一边是混乱一边是法治 香港风波下一堂特殊法治课

时间:2019年11月14日 02:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京美其乐科技有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术酞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位萎背、锁紧贩锤。    与会专家认为矩炼饭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔽硅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恰哩、热稳定百髓、无热管理循环蒋捌迸、热冲击循环九赖、被动传播电阻)慑电,电性测试(短路坡牛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谋鬼颊、掉落屠坷、穿刺雇、翻滚沉承盆、浸入玻、压碎)的安全要求零。但是厕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疆愁。安全无止境店,提高电动汽车安全性授,还需要国家捌、科研机构纳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力联。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唤壕,也曾不断出现事故拱,遇到挫折是任何事情发展的规律屠。因此浅媒难,对于各类事故敦,电动汽车各产业链不应止步不前从化,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溃投。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堕皮,要让安全成为满足一切功能的首要条件褂等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   上海车展开幕前一天泉平,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓤虑轮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秘皖背。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腊疽逃?北京现代副总经理肯、销售本部副本部长吴周涛表示屯,目前北京现代47%的客户是80后和90后寿份孩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例托。“他们对于服务有着完全不同的需求苛。比如服务要定制化闺侍,手段要智能化黑伎、科技化菏。同时加,还要预见到他们的需求并满足慷。”    如果说此前须辫倘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羚扩司,是厂家产能的竞争挫,那么未来则是客户的竞争伯抠溅。因此聊蘑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卑帆珊。“意思就是享受你还没有想到的服务屡漠。”吴周涛如此解释苛蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脆?据了解澈奉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慰孺哎,升级为对客户用车生态的全面服务颊,基于互联网科技的进步琴弘,先于消费者预见需求娇兄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”襄肚触,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效特、智能漏、共享槽,以及个性化定制的智慧服务体验取奢北。    具体来看秒,北京现代将率先整合官网瑞理、呼叫中心摄首痴、4S店透明车间躬棉鞠、服务App静、娱乐苟刻驴、地图蜡泛括、语音控制艰肖、智能搜索等服务功能苦史,并将其聚合到车机上聘畦,成为用户的车载生活服务平台故哄沏。它就像一艘移动的生活航母牛性,无论是餐饮赊使、娱乐榷、购物的生活需求聚,还是维修签炬、保养的汽车服务川,都将以车为桥梁乡僧,实现信息互通奴慑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炽,还能够通过在线直播的方式恐艾储,对接车融诚、检测弥、派工蒙搅啪、维修般扭仿、洗车膛、交车等服务的全程进行智能监控酪托,实现人车分离式的售后服务冕脾枷,把客户彻底从4S店里解放出来抱,为他们创造更多自由生活的空间港。    值得一提的是圃揽,在“汽车共享”大火的当下奔徽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捻荚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惺惜海。“如果只有5%参加到共享汽车当中弓贿,那也有40万辆的规模保几骂,这是目前任何第三方平台都实现不了的澜姐摄。”陈静表示豁砰寝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贩社、售后代步车堂、公务用车也会参与进来赡。“我们希望融入大潮故化衔,积极参与这种尝试浅撂。”    除了全新服务品牌的发布娶蝎讨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婪纲。据了解吝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上串涸陕,通过平直且富有张力的线条酒惹,充满力量感的车身轮廓摧十,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格默染瞧。同时卡昧鬼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机须瓜,匹配7速双离合变速箱姬痛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倦。    “新一代ix35上市之后砰,北京现代有全新胜达茄队、全新途胜宏晨疥、新一代ix35本、ix25四款SUV产品笛吹鹃。通过这样的产品布局康,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剂旧。”吴周涛介绍说屋十茎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车八拷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栓挪棘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辰诽撼,本届车展除了新一代ix35笺嗓衔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袍河储。新车延续流体雕塑2.0设计风格萍蓄懦,对进气格栅卯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化澄,以DAW驾驶员注意力警示品熟兜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靛,为消费者带来更安全的驾驶体验殊蹋匿。    除了两款新车外纪,北京现代还设置了技术展示区邵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果列。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台双,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镐汐派、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憾。    2016年扮,北京现代实现产销114万辆癌桂嚼,超额完成目标溶,保持了行业第四的市场地位来还柬。今年北京现代即将迎来成立15周年坎,也是北京现代从800万用户基创救嘲恪,迈向千万用户级别的重要一年肪醛吭。业内人士分析渺,在后百万辆时代到来之时半沃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雌腿,也在不断践行本土化政策姜典镀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕊迹笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂乘摔:李芳" "  5月10日详超,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棋虫耐,人们的关注度更高翔痴。在今天记雄呢,汽车产业主管部门龋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挥鼎椿,其中指出湾核:“中国企业荆蹭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驹辩。   目前在中国汽车领域揪闪,舆论将中国品牌分为三类戈橡,一种是例如长安嘛离、吉利这些发展势头迅猛的示范企业推情,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乾檬,而且成果显著成坤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铅酪秀,这些企业通过内部的改革镐,已经形成了正确的发展思路惭,尽管在终端销量上尚未展现成果哪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徽袖,始终有一种“捞一把就走”的心态挟门诧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滇犁,在市场赚取短期的效益干。   苗圩在撰文中指出吹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸鸥。企业投入资源配酸,通过设计开发豆拇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搓掇,包括物质价值和精神价值烩肯。但是恼,这个价值需要在市场交换中转化为货币敌,才能完成“惊险的跳跃”娥,成为企业的收益拌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阶殊,中国汽车很兴奋缚癌卤,但正如苗圩在文章中强调剐驶,品牌建设是长期而艰巨的任务慰惫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”块失。这同样是中国汽车品牌需要思考的龋炉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卯,通过仔细研读摄伎鸥,将其中核心思想与观点标明础堤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知榷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伸混惦,党中央窜、国务院就振兴实体经济极、做大做强制造业做出一系列重大部署宫诫狠,对加快质量品牌建设提出明确要求矛。习近平总书记强调茫徐勃,“推动中国制造向中国创造转变呈、中国速度向中国质量转变凯糜蕊、中国产品向中国品牌转变”诗闻宫。   2016年菲秘挡,国务院部署了消费品“三品”专项行动写,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迫惫,提高有效供给质量筛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凡。   近日纫俺竞,国务院同意设立“中国品牌日”惭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汇小疾,体现了全社会对中国品牌的期望急撵胜,为建设制造强国指明了努力方向浪。      一兑胸概、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陋,代表着国家的信誉和形象架沏熬。品牌发展是一国由大变强的必由之路疥拼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叔。   品牌建设助力制造强国战略壬然昧。 我国是名副其实的制造大国农领吉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旦隧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞄痘结,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化士枢挡,产业转型升级势在必行阑,迫切需要加快新旧动能转换崔,培育面向产业中高端的竞争新优势措埠。经济发展规律堑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明佰漓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵零,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姜。   品牌建设推动供需结构升级拨氰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新残蟹,重点任务是提升供给体系质量股,提高供给结构对需求结构的适应性局露芬。品牌是连接供给与需求的纽带驼斑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臣,引导需求侧消费升级嗓跺瘁,提高供需两侧对接的效率风囤。   品牌建设促进实体经济振兴逝叔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心官,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力理。企业投入资源苏,通过设计开发踞眉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值温,包括物质价值和精神价值吻。但是敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币磺双,才能完成“惊险的跳跃”盛册需,成为企业的收益媚。能不能跳得高夏尝攘、跳得远冻墙朴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骂闺吝。品牌是价值和信誉的载体赊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坟。      二爽午察、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞎,科学地阐明了创新墩细协、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系池芜。从品牌建设的角度看锤,品牌需要“中国创造”襄梅,没有创新腿,品牌就没有差异化的魅力纷切。品牌需要“中国质量”坑痊,没有高质量翘暗,品牌就丧失了价值的基础钳春。 近年来丧梆,面对国内外严峻复杂的经济形势兼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缝、国务院重大决策部署恒,认真研究我国工业发展的阶段和特点懂黑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路激。   把握规律淌,找准抓手额。要坚持质量品牌工作整体推进橇,引导企业在设计开发弘磨荷、生产制造和营销服务的全过程建立全员惟沛芹、全方位的质量管理体系谱、诚信体系和品牌培育管理体系呕,以培育有竞争力的品牌为标志赤矩死,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念散梧盯。   积极履职杉,统筹部署常芭。2011年猎奇称,工业和信息化部会同发展改革委念、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虾考,进一步推进品牌建设嘉。2015年梯酪措,推动出台了《中国制造2025》我,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乡门。去年霜姬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搬脚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摧,部署了全产业链质量品牌协同行动筛屠顺、优势和战略产业质量品牌护航行动炉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琼岁层。   持之以恒怖品人,扎实推进袖娃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭。   经过多年的不懈努力匈期版,我国品牌建设工作进展顺利咎鄙,取得了初步成效靶九啊。目前咐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镶,涌现出251家示范企业棺灿。根据对示范企业的调查杀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%面珊,企业经营的质量和效益得到明显改善陈缴。同时哇,重点消费品的定制化孩乾路、中高端产品供给比重显著提升散,定制化服装消费增速超过30%华掇泉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腿。      三镀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酵共怪,需要社会各界齐抓共管蕊醚癌,合力推进菏。下一步翅,工业和信息化部将发挥行业优势辽累,深化推进品牌建设箱贯,加强与有关部门密切合作瘦哪猫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慧持,努力开创工业品牌建设的新局面臼狈滥。   坚持企业主体庆,增强品牌培育能力划酸。 引导企业增强质量品牌意识臂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氰使峨。坚持试点先行栏绕、示范引领翱躲疯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沛溃氓,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞪两嫉。加快制定品牌管理体系标准暗混亩,组织贯标推广什悲。加强质量品牌宣传洛辜,弘扬精益求精的工匠精神显侨赂,扩大自主品牌社会影响几测,激发企业培育品牌的内生动力颇。   落实质量为先侮纱,加大支持引导力度贸集臂。 贯彻实施《中国制造2025》武帅,落实质量为先的基本方针兢,加快推进质量品牌提升行动嘿跺埃。发挥制造业创新中心建设认、智能制造奉酗扒、工业强基等重大工程的支持作用酚瓶,引导企业加快工业化与信息化深度融合肩,运用“互联网+”完花、大数据等新一代信息技术冕,把握智能制造陵釜硼、绿色制造透、柔性制造等产业和技术发展方向谈,加快培育自主品牌络富鼻。   鼓励创新设计赁钢,丰富品牌差异化定位氨挡肌。 完善制造业创新体系奴,加强关键核心技术研发等,推进企业技术中心建设河。在重点领域推广应用以绿色动降、智能陛袱、协同为特征的先进设计技术课输九。建设具有世界影响力的创新设计集群顺菠司,培育一批专业化的工业设计企业忿厘溯,鼓励代工企业建立研究设计中心挺,加快培育自主品牌暖刨。   实施重点行动权棋且,促进关键领域发展糯。 落实消费品“三品”专项行动彻氰驴,支持消费品工业向智能暗、绿色冈、柔性和高效制造发展鞋卸铜。增加中高端消费品供给撮,促进产品向高性价比优势转变够菇。大力发展智能很库炯、健康消费品搜,支持发展民族特色消费品怜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泛毙,加强产业市场研究和需求预测蛊搂,科学规划产业布局瓶岁密、供给定位和品种结构堑无。 实施中国品牌“走出去”行动乡趁片,贯彻落实国家“一带一路”战略氓,推进国际品牌共建共享池。   完善公共服务拭,支持质量品牌进步换福。 建设质量品牌专业化服务平台介,依托中小企业服务体系筒,提升服务平台的质量品牌服务能力辞。构建质量品牌信息共享平台芒康冈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泄呢煤。完善知识与人才开放共享平台年斥痰,依托企业经营管理人才素质提升茧、专业技术人员知识更新等工程复拍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台太憨乘,促进科技创新卸狼、成果转化和推广应用泌。   加强技术保障惹尼,夯实质量品牌基础系材。 完善产业标准连、产业计量逻顽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伯抖景。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赤跑棉,推动质量升级孪惺卜。引导企业增强研发创新和系统集成能力骆,创新制造方式和服务业态溪差仆,发展定制化生产处,满足个性化需求涡欣骆。鼓励企业发展现代销售体系觅氢何,在品牌传播攘刻、顾客体验和销售模式等方面创新发展拿幕。   设立“中国品牌日”蚀,大力宣传知名自主品牌 蜡妈旅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腑灭四、质量精良歌吮旅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渺。品牌建设是长期而艰巨的任务搁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茎登,以新理念引领新发展都柔寿,持之以恒地不懈努力舱,共同推进中国品牌迈入新时代爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚杀孪:李芳" "   5月5日镜弟没,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吹团瑞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奸、董事长李斌就中国汽车升级之道摊、互联网企业造车洗獭烹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琴敝。    近两年互联网造车企业纷纷入局碗萄,被称为“新造车运动”姑槽漏。徐和谊开玩笑说享巨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飞。”他说届:“我从传统汽车的角度看罢拆,就是不服!”徐和谊解释道体袒惯,李斌做到的他也能做到感,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇班。    徐和谊认为腻巷侥,最难的不是做产品轰尺,而是做品牌态慨,尤其是国有企业体制下做品牌茎。建立谋料隋、培育一个品牌炭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肚歼。他举例说罗怪,蔚来汽车在东方广场建体验店浩罗叙,那叫“烧钱”夏浮,国有企业就不能这样“烧钱”曝社扑。但品牌打造的初级阶段缅草番,该烧的钱还是必须烧的畦称莽。这就引申出国内传统汽车行业芭捞,必须加快加大国企的改革步伐沽浅,从发展角度健层猛、竞争角度孟节部,必须改革矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务飘,希望未来产品不光是一个出行工具提,而是一个用车的体验平台壕荚娠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脖川癸,而是看到与用户交流的新机会松竣。从互联网颠鞭、移动互联网茄崎浓、移动社交发展趋势看橡铺洛,与用户关系会让汽车发生深度变化赐,体验会变得更加重要溺哇淬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业就,新车企应该走什么样的路槽闺钱,徐和谊认为菜,条条大路通罗马匡,但是路和路是有区别的饭窗。他认为全世界只有中国能做到一件事款涵:传统车企和新生力量深入融合腹梦恢、发挥各自优势丝恼,结合起来锋扭焕,这条路可能全球谁也做不到碑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叔梅朔。徐和谊透露诧砷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作农慕,很可能这轮竞争岁饱缺,十三五末举被倒,再过2至3年淑,肯定会出一个比较好的结果辫。”    李斌也认为褂驴此,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伴旦斤,这跟传统燃油车情况不太一样浑崎晨。他干脆表示匙,国外品牌在中国是没戏的泄唉馈,因为智能汽车需要本地化的数据钝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乳船窗。蔚来汽车在三电盘将湍、智能电动试检、包括制造方面都跟其他企业合作傲。李斌强调穗需:“我们是很尊重制造这件事的专业性此挞考。”谈到合作四辰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笺:“我们的南京工厂投入十几个亿翠挠全,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汞,不是简单的代工顶勒龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴司得:李芳" "   据雅虎网站报道系,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肖摄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务北绘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舅恃肖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芦靠。”    他指出酗煽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帆。尽管我认为这可能还有很长的路要走攘峨负,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况据捆此。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炉谎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓄离。    当前矗裙窗,特斯拉屏垦庙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓉路董。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诽歇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毋闻伤,并将其带到了Uber攘雹江。    去年瞄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中改刺臼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奶订晾。特斯拉CEO马斯克表示乔匹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洞。    马斯克认为克涂哆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见借。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寐陡,要远多于因人为失误导致的事故腥辛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衫巷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素项。    他表示佛溃母:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寄蹄,那将是一件非橙喝ぃ好的事情熄患。但对于汽车保险公司来说痢摊,这不是件好事克炔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涵:“我觉得这种影响很明显弥侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告常,以一个参与者的身份和一个观察者的角度入,全面介谦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耽呛蜜,阐明了个人观点戈侣穗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阿、客观的看法湾。    报告摘要叉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳、导入期氖、快速发展期与成熟期四个阶段媳拒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哆费步,很值得我们借鉴徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败未空。如果不加重视签冻,终会酝成大祸般锹。    *韩国的电池产业吴窃兴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潭微,我们必须面对这个挑战萝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杜,它会带动未来汽车消费新的革命响碘。    *任何事物都有两面性底,政策也是这样虾盖。补贴强度不足钝连,难以起到激励效果恒,补贴强度大了和荒,难免产生对技术发展的不良影响屯损,也包括少数人铤而走险骗取补贴欣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伴敛,从国家科技项目立项至今已经接近20年繁谭,可以说产业发展已处于世界前列豌。2016年勤朝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琅,累计销售95.5万辆癌垫钙,取得了令世人瞩目的成绩飞酚。有些专家认为翱鹅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘛捐,我的看法不是这样涎晦奉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期门歼、导入期孔骡麻、快速发展期与成熟期四个阶段瓶都。导入期也称培育期勘咸督,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翁跺扇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霖侥雷,当时就有舆论认为贩,我国新能源汽车驶入快速道崎敛,进入了快速发展期拆矢。然而到了2016年便回落下来林雌惧。现在分析起来讳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虾毒掇,造成了数据中存在一定的水分急。随着国家对骗补行为的查处蓟第懈,今年的数据逐渐回归正常容。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偷裳会,有可能会得到一些错误的判断寝柬勿,导致过于乐观的结论户拭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期燃班屎,除了观察数据的趋势外瓜山,更重要的是看产业发展的推动力窝鹤芥,是国家政策为主还是市场为主茄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持僳,补贴政策还不能取消确武,基础设施还很不完善朗赋骋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫂瓷分,产业链还不够强壮与完善侮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莲茫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘟茹,工作量很大毫捐督,切不可放松努力赤拖,让已经启动起来的产业发展放缓下来妇。    依目前的政策设计戊,我国将于2021年取消补贴倪萝,代之以环境犀群菩、能源为因素的常态鼓励政策圈拭疮。也就是把2021年设为一个转折点胆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秦铰。期望实现年销售量达到二领券、三百万辆以上酿,能够占到汽车总销售量5%到10%浇萄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段继落矛。    二泪瓦、如何看待新能源汽车的碳排放貌鬼龟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策径凉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峦。我认为许多人有这样的疑问是正常的苦,因为至今还没有一个权威的科学数据捷,来告知公众电动汽车的排放是多少寄巢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憨。    电动汽车行驶过程是零排放笑惦,这点没有疑问健疵。但发电过程是有排放的毫彤,不但有二氧化碳排放厩纷,还有导致PM2.5的有害气体排放互。所以简单说电动汽车是清洁的翘绞,是不能令人信服的围,需要拿出数据来臼戈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范担款的新闻报道磕廖脾,受到一些启发集浅久。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矫,即“碳排放因子”摩腑堂。根据新加坡的实际情况谴坎,标明每消耗1度电铅鞋,就要造成500克的二氧化碳排放篙新,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姓,即每消耗1升燃油梗温输,就要产生3000克二氧化碳排放踏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胶蒲。由于特斯拉的车重吼碧贤,耗电量高椭细,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值形,尤其是在夏天开空调的情况下吾卤,百公里电耗有可能到40度吐前,因此被肺铮款坞贿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炉咆,很值得我们借鉴瞳庙冻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靠畅,据我了解定性的结论比较一致能模亲,定量的结果存在不小差异稍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别却沟,其清洁技术水平也有很大差异挛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翅梢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敛丸,发布我国的“排放因子”权威数据董横镭,并定期予以更新皖卑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岁腔排。    比较我国和新加坡的发电情况帽,新加坡百分之百都是石化能源发电伤疯和,而我国的发电能源结构里龟海介,石化能源约占70%倒济钒,可再生能源等非石化能源约占30%偷晒。全国平均来说诡钠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点如。而且按照现在国家电网的规划来看痉骇伴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硕,我们发电的能源结构会越来越清洁融,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桥嵌乾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敞谢,来估算一下电动汽车的碳排放蹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桅萌,可以算出其碳排放为100克/公里翻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擦垄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里襄琴翅。可以看出一般情况下靠皇劣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抨。但是如果电动汽车过重履憨横,电耗很高管葛,就不能算是低碳产品换记脾,甚至不如先进的混合动力汽车囊飘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萍,但是我们可以认为糯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楞髓户,耗电越多毙信,造成的PM2.5有害气体也越多火。因此缉,从治理大气环境考虑趟,我们的政策应该鼓励低电耗产品勾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞍翘绢。    三密、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展席裁?    这个答案是肯定的呵盾。我做过一个简单的计算雾,即使到2030年铃诫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候李凛白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壁撤。由于大部分电动汽车会在夜间充电悔亥,可以利用电网的低谷电时段来充电母渴。目前我得知的峰谷差是20%到30%飘卜匹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缸瓷孪,不但不会给电网增加负荷畔局塘,反而可以帮助电网储电甭呻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式够秋场,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弧媚,在白天电价较高时段将电售回电网甲闯断。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赔,这个系统包括了屋顶的光伏发电奖拌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浮始境。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘶琉,采用分时段电价话拆储。当然皆嗣,对于需要白天时段充电的一些领域芳,如快充公交爽傲、出租车与物流车等其,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矫闪。    四费耗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搐巧侨。现在出现的火灾问题比较多冻诡茨,所幸还没有造成集体伤亡赏梦,但是已经给我们发出严重警告碍,如果不加重视额,终会酝成大祸宽澜稀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戒。    电动汽车的安全要以预防为主献,要从产品的设计做起建,然后是生产过程的严格控制弄戮吭,不能将未经严格考核的产品投入销售那聚。电池的比能量越高红,发生火灾时的危险性越大钙钨娥,因此要求有更高的安全性技术插僻炊,试验考核应该更加严格菱通烈。尤其斧授杉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛾,因为客车上乘客数量多膛,一旦出现火灾逃生难度大孔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准接暗聪,为满足新的标准增加成本是必要的酱蒙。对于纯电动客车曝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帮酱,既安全又经济柏躲。    说一下安全监控网络纳络。我认为重在实效多颓。我在几个火灾事例中了解到嗓,火灾发生前其监控网已显示警告信息伪,但未引起关注与采取措施形滩,说明安全责任不清辅,监控网站流于形式玻帕楔,主要是供参观用扒。    五妈撑春、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刻,大家都知道剩谷睛,韩国的电池产业犊烽柑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滴,我们必须面对这个挑战掇了丹。目前有一些原因燎封唱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穿凉吵,也给了国内电池领域一点时间哀模尸。但是套娄,如果我们自己不努力峡认甜,最终经不起国际电池产业的冲击揣鸽豹,我们将会面临严峻的问题丁牢。    我国动力电池产业发展很快斡柬垮,一批创新意识强的企业正在快速成长酶谭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持论幻。但是总体来说船,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龄围,产品的质量水平不高恢,投资过于分散纱丧,到处建设低水平的小规模电池工厂阔售,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舶,缺乏战略眼光透贬。这些问题需要引起我们重视与思考昧判。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毙闹,没有一个强大的中国动力电池产业晃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业说请,实现汽车强国的梦想又是一句空话惮。    化学电池是一个非常老的传统产品叉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情取。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呕诗,形成了动力电池百花齐放的创新局面夺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰光管,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凸。因此怀,谁能够掌握创新的主动权酞凰粟,谁就有可能掌握未来电池的命运涛勤逼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媚顺,但是企业是实现创新的主体蜜然。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兰淑泰,能够挑起这个历史重任涵碱眯,把更多的注意力放在创新技术上面汕。    去年参观宁德时代电池工厂时洽仕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秤,给我留下深刻印象趴堆。图的中央标明安全性始终是核心盖灯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羔杏顺、功率密度娠锈、寿命与成本郊。在实现高能量密度的同时俊携,要实现快充性能颈凸谜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念临蓟炉,向1万次20年迈进监,彻底解除人们对电池可靠性伶肠蛇、耐久性的不信任兔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咖胺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斜旦,结束燃油车的历史镐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚎是,成为中国动力电池的创新巨人绥。    我对我国电池产品质量做过一些调研乓叹,认为兢并,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肯。就电池单体成品质量控制方式辑途,目前还有采用筛选的落后方法窜凸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睡颠。这表明胶豢,产品的质量水平低劣猎粳,即使交货的产品数据是在合同范围内鹤潜,这些产品在使用中性能很快就会变差氢络,寿命很短黎戚黑。    目前拍釜憋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琅栖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阔辞,但这也并未在本质上提高一致性乾乡碗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性车鹃滩,不需要分训稚怖獭,标明这些产品内在质量是优良的裙牟。用汽车工业对零部件的质量要求就是苦广秦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”激。恐怕多数企业都达不到颇僧煌,就这一点而言创堂困,我们与日韩企业就有明显差距侍松抵。    面对严峻的国际竞争穷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驹珐吗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茸套,再吃不掌握核心零部件技术的苦为。我们看到国外整车厂来到中国时寡首,都要把自己的供应链带进来荆藏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泉淌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任百惺。我建议政府黔甭、协会房微、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跑登。    六舰妊搁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虱伴。它会带动未来汽车消费新的革命啪,有助于解决城市的拥堵雹、停车难碍檬、环境污染等问题连蛇捐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垂返,是未来汽车应用一个非城扌肝ǎ好的发展方向撇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适点粳娩。    由于共享租车提高了车辆利用率喇柏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坛项。又因为主要用于短途使用境标,大大降低对续驶里程的需求怂娟。从社会效益考虑景臣,减少了空驶行程曹甸扇,意味着减少能耗与排放冷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粕钵,缓解停车难的问题纫。    现在俯伟诗,很多城市都在做分时租赁揪,但有的并不是典型的分时租赁剐。A点借违、A点还朵,规模小的例子不少乐栏纱。例如有的大学有几十台车在那里呵虾物,学生租了这个车出去办事儿碌,回来时归还校园原处呸坤。这种模式也是一种共享亢鲁歌,但不是典型的分时租赁膜熊。只有实现A点借X点还探嗣隆、并具有一定规模粪、使用起来非常方便煤双,才可以算是真正意义上的分时租赁漠蹋觅。    除此之外匙陷瞥,分时租赁还有一个评价指标疲睛,就是车辆的运行率牡戈碱,即车辆有多少时间在外面跑技祟稼、跑的时间和停的时间的比例吹扦。我考察过芜湖市易开租车断场殿,我认为是很典型的分时租赁啤渤。从数量上看坤茂挞,芜湖已经有两三百个站点鹅齐,三四千台车感,具备一定的规模;从模式上看枫募冒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借是疽、X点还吹伍。从车辆运行率来看酚颇丁,芜湖做到了80%曝桑。    此外蔑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用教策,规模也达到2000多辆馅被税。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硅柏,很有创新特色凭,也有一定规模乘浓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据表,认为大约需要1辆/1000人口歉伙摩,或5辆/平方公里的密度尽撑沫,才能够保证顾客较满意的租车成功率肝集充。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侠某惠,其租金仅是普通出租车的1/3莽财士,估计对停车场需求仅为私人车的1/8料边。    作为共享租车的车型葛教县,以高可靠性群、低成本罢,微型车更为适宜图。共享租车要应用车联网技术粳电,建立完善的方便于客户的使用体系纳,实现手机注册朔、约车完长、开车立副亲、交车煤甘、付费以及安全监控等吩魔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躲亥。我认为奋连,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赏诬叉。为了方便客户动,建立全国统一的注册收费系统十分必要耪抹瓶。    七靖亥速、补贴退坡后桃,新能源汽车是否还能发展比狈炕?    从今年开始倦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炒棱。现在行业里有一些不同的声音挨巫随,认为新能源汽车本身就是错误的事情盗瞳,它的发展依赖于补贴舵,补贴拿掉以后堕,新能源汽车产业就会死掉拖涛。我不赞成这样的消极看法梁痴快。    首先在电动汽车本身的技术上橇懒蛔,我们要有信心料沤膘。随着电池能量密度的提高佳,到2020年强那午,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酣盛寒,规模化生产使电池的成本大幅度下降钡伸。从这几年市场反映看履微,很多消费者开始喜欢电动车了四,他们觉得电动车很安静镶愧甘、很干净孩赦凉,如果自己家有充电桩粕,使用起来很方便僚叮。目前食夺,面对全国大面积的雾霾形势价导,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恋裸,促进了电动汽车销售量的持续增长胆,在不久的将来拇娘井,电动汽车将大量取代燃油汽车伦稳窍。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘸衔,很大程度归功于国家的鼓励政策句。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的违话俩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钙。但任何事物都有两面性到梧,政策也是这样逛碱苇。补贴强度不足鞋蠢,难以起到激励效果痹,补贴强度大了串程汲,难免产生对技术发展的不良影响玖甜,也包括少数人铤而走险骗取补贴抵稿塘。这些就是事物的复杂性播密铆,不足为奇辽喇。因为产生一些问题灰淋物,就否定补贴政策是很不客观的怪。正确的做法是适时适度调整政策开际肚,逐步实现退坡污宏,制定与能源滔莲法、环保因素相关的长期鼓励政策洛,进一步完善推广工作的其他政策环境骄佃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徐,销量突飞猛进痛骄瑟,不仅在中国市场实现了大反转崎诗偶,以每年超过30%的增长率懦垃,连续三年高速增长地稳,实现反超权圈,在全球市场上来看类,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卸庆。设计之变匹寥,影响如此之深祟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸榷具,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垮策酸,都是如此冒秋澳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魄钢衡。此消彼长段讲,本来也是市场常态猩奥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年那币。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阿断青。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巳来虚,而奔驰则用了进击的改变级少。这导致了市场格局的变化仑。但在今年开始粱,奥迪要采用一种大胆的改变窗。   在北京车展上焕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屁席惧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忍紊皆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品殿可。在采访中锚,马克·莱施特先生表示绰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甫块。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是策,以奥迪品牌本身的三大支柱薪脑,即“运动性”雷、“卓越质量”呕钠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石行,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磊兢黑。另外劲刊,马克·莱施特表示系,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别加,以保持“个性化以及彼此之间的区别”项焦桶。   未来都毫,奥迪不论A创如、Q尖、R系列柑粱,还是电动系列廖茂,每一个车型系列都有他们独特的个性盯皆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品金秽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轿募癸。而且透魄骋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冯,在马克·莱施特看来锯,除了外观苦钳牡,在内饰的设计上芒饭检,奥迪前进的步伐还会更大歌踏。   比如新一代A8惊锑,大家会看到一个全新的控制理念汇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了操趴泻,全部操控都是基于触摸屏罚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伪缕,这将是一个具有革命性的设计撂惋。”马克·莱施特表示季。   【访谈】   媒体煞阶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里射刹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坍?   莱施特甘:中国市场当然是我们最重要的市场之一呜。比如马上要推出的新款奥迪A8衅息龄,我们认为80%的A8都会销往中国继。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粕。比如炕啦,从车的前脸上就有非常明显的体现检泄,这个框架会做的非常突出鼓,也会大量的运用到合金材料嘉。A8的设计充分突显地位感和身份感房本恳。因为我们知道中国的用户屠膝,或者说中国A8的用户群是非成龋看重自己的地位感和身份感踏梆,我们对A8的设计充满信心雇。   Q2是我们量产车的一个预告腺创灸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婚。我们想把奥迪的A系列扁、Q系列镀迫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赋皆摹。比如甜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篡擞,从而更多的彰显每个车型的特点宪头。   媒体伦:A3未来会有怎样的改变碳褪传,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顺?   莱施特吮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轨仿盗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型息。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潞翘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力构繁、表达力俩。   媒体淘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升措?未来设计会有哪些改变程?   莱施特米柬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坷俊尽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吗寄厢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彤俺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烩嫌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凭群。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解发。此外保,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烈谩。   值得一提的是摩袭赣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势境茄,完美诠释了驱动理念撇集。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蘑蔼。刚才我说的是外观的设计黄雹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大口喉懂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匹丘美。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溪漂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泡,而全部操控都是基于触摸屏离窃插。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聘迪,这将是一个具有革命性的设计拔盘。   媒体辰帆卡:面对未来的城市交通更加智能化垫骗、互联化姬、自动化的趋势狈府,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助礁?   莱施特先生劲绷矮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔚炮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丧匪。实际上囱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凳罕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敦巧傲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做客。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隶柔,还是更多使用自动驾驶冲扁背,所以我们设计的基点是用户体验莎踞山。   设计开始阶段将先做内部设计苏颁瓢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肮龚为,再去考虑外观应该是怎么去搭配撕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摊陀碉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拼饥,因为我们真的会目睹朔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邪拭腹。   媒体铣桔屁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗董?   莱施特十:我们从下一代的奥迪A8开始籍怠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忻纯动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炽。我们要做的是持续的竭刊、不断的推进设计语言的发展悄鞭,每一代的新车型都要再往前走一大步暇掳剩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搓禄娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚斯佃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竣,业界开始重新打量双方的合作性龋。   如所有行业对热点的追逐一样酸翱翰,在过去两年中蚂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踏集。4月6日瘟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庐麻,携手研发并应用车载人工智能技术枫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赋,双方将成立一家全新的合资企业槐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份离。在此次合作中仑魄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涧,用于双方在汽车领域业务的开展甲圃,为出门问问未来的发展提供支持晦常棉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业思相裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胆把,而合资公司背后容,大众从技术研发到产品输出的全链条介入算,意味着除了汽车制造商蛙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亭形。   “1.8亿美元只是一个开始躲。选择跟出门问问合作藕,是大众集团移动出行战略的一部分恢翅呵。”苏伟铭称力扮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈傻晤损,为达成这一目标惹齐,已经规划了三大板块迪德星,共计十二陕、三个项目擅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姆郎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惭额四。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藐道,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泪、语义理解技术箍珐软,面向移动搜索领域的智能手机应用善,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胎算。迄今为止冯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湃窝、语义分析乳孺拷、垂直搜索等核心技术勒函。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惺辽,来打造下一代的人机交互方式昏粉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)境笆劝。   “选择出门问问芬堡寿,是各方面考量的结果踏实桓。如果大家了解的话边,其实Google也是出门问问的重要投资企业窗酮哎,所以我们与Google也进行了谈判”农蒋。苏伟铭称还,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迫辉。   2015年6月桐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闲钉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邓肉,出门问问被Google投资全车。截至目前奉慧,出门问问共计6轮融资僻行。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砂。   “此次铆,我们对出门问问进行投资峭,不仅仅是出于财务层面的考量市,也是一次具有战略意义的投资老撕。通过本次战略投资图,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莱宽晨,只是单纯的投资或技术合作边参,苏伟铭回应称乃,“想强调的是烯避,我不主张相互供应的关系敢,一定要拥有属于自己的核心技术糯圈。”   “移动出行领域的合作块吃洼,如果是提供车辆品,那只是纯粹的商业化的供应需求椿必律。与出门问问的合作患搓街,我们是要进入合作的管理层封,在共同建立的合资公司中情,双方都有委派监管团队”持。   苏伟铭介绍灰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持少缆,但更重要的是在人工智能领域的研发粪。“如果你与人工智能进行沟通栋紊尼,沟通得越多即,它就越了解你聚,人工智能研发的目标是迎合客户筹填,而不是需要客户自己调整来配合哎,所以愤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”番挽度。   他坦言卧攻贡,在人工智能的项目开展上托,有好几种做法雷翘伤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轿掀,但这不一定能成功岸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裴竭逢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彩舒抖,且能够很快地将技术实现应用细男客。”苏伟铭称酷恃泵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞪棺夏,来帮忙推进其未来的发展使桑桃。从这方面的合作来看玖搜奇,双方非常契合疮年。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舵然和。硬件是大众的强项尺纱冕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锰彭梁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腿订,而是应该让其独立运营女卧宽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒜。”苏伟铭称灸汉脓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化珊阀。   据介绍慰孩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斧。基于出门问问领先的语音识别裤呸、自然语言处理慕烦、垂直搜索和主动式搜索技术侵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殊检氏,该合资企业将进一步探索腊匡,为未来的智能移动出行提供解决方案侠景泻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厢涛啃,人工智能并不是只包括这一部分钩,其实兼汞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锭苔错,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起察艇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泡闻眠,但在苏伟铭看来方桓脊,这是一个重要的开始惭。   “下一个工业革命的前夜”稠滔鲜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断白洽撵,为此酣臣尝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯。在2016年的广州车展期间微,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怖吻瀑。据大众汽车集团(中国)首席营销官匪、集团销售和市场负责人胡波介绍捷堑颊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能便,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迷,包括智能停车双涕、智能充电等换补。第三就是交通形式的智能化管理敦。即打通不同的交通形式桃,提供一个智能化管理捎,最后让出行者能够享受顺畅巾渺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绵唯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磋饥。“我们相信搂苛踌,车企能在这一领域扮演重要的角色骆。”胡波称疲。   不可忽视的是尖骆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者分冬。   “要建立一个生态圈烘涕稠,必须要有多个方面的项目支撑筐拆。在落实该战略的过程中摔佩,我们便开始思考但列,如何构架这些项目降钉济,未来三年我们是要围绕这十二诺、三个项目开展工作的贩苯。”苏伟铭称芭襄虾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贫了,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涎派,以便及时供应彤叼袭,满足未来车辆发展需求澎反。”   据了解鲸唯烁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瑰匠。通过语音输入饭巷拷,该后视镜可以提供导航烫、信息点(POI)搜索莫九、即时通讯筏、车载声控信息娱乐系统等功能鸽幢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验籍些鸿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品木氛褪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炊锣淘。通过语音输入场,该后视镜可以提供导航僚收波、信息点(POI)搜索俩博、即时通讯祭陀、车载声控信息娱乐系统等功能缴奶瞪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氨。   苏伟铭透露洛圃,最快从2017年下半年开始撼热,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜角忱,在一些国产车型上也将采用该技术靡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统科萌。但是啤募,有了大众汽车集团的参与剖茂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”常。   经济观察报慨墒:在中国的十二三个移动出行项目上肚都绦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篇?   苏伟铭谰抵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儒。2016年中旬倦芒娃,我们便与集团总部沟通过绿擦舷,我们认为在移动出行领域拧寄,中国是领先于其他市场的吴南舶。所以畏贪慷,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹忱辍,建立MOIA移动出行服务公司恒。之后溶妊稠,在中国如,我们期望成立一家服务于移动出行的公司且铰贬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驰巍。   所以蕊单繁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饱论涡,欧洲和中国僵翠陵。其中中国的业务包括三大板块犯溪烷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拍径广。我们在这一领域是领先的垃谅纤,这之后湍卞,我们还会有更多合作妨奢。   经济观察报是谐:在大众规划的十二三个项目覆撩,大众与滴滴出行雷委扭、首汽等公司的战略合作是什么模式莽涛涧?   苏伟铭诵:大众跟滴滴粟碌钝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锌粒躬。其实梧戚,与滴滴出行的合作等,目前还在进行详细商议侨娩。但需要强调的是童裴,我们的合作投资并不是融资的概念避缮偏,我们的合作是战略性的簿敖誓。   经常有人说大众汽车集团起步晚泊喷,但我看不出其他厂家做得有多快皇淑萍。   移动出行的合作武,如果是提供车辆虱,那只是纯粹的商业化的供应需求捶姜。与出门问问的合作兜辜性,我们是要进入合作的管理层舅丰,在共同建立的合资公司磕蚀,双方都有委派监管团队记献刨。   经济观察报冲绷畦:您提到的十二顿、三个项目都是什么商业模式溜狠峰?是否都会以合资企业的形式出现透?   苏伟铭瑞劲侨:并不是全部都是合资企业形式的项目韶戮间。我讲的三大板块中蒋簿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辱拟。我们选择成立合资公司是因为苍绢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擎。那么如果不通过硬件酒,技术应该怎么落地呢橇?通过建立合资企业匙涵,我们可以为不同品牌设计不同的技术筏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务珊焊绢,包括集团以外的其他品牌漂坏白,我们并不排除这样的合作控码颈。因为生态圈本身就有一个共享的概念变碾。随着数据的增加疾蹦,共享的概念会更加广泛梢沉觅,生态圈成功的可能性也会越大淡。所以与传统的工作方式相比琳,变化是非常大的驹位穗。   经济观察报杜父虽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涎啡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劳楞?   苏伟铭舱:我认为技术和战略两者兼有烙。要建立移动出行生态圈的目标蓄,就必须把其中的布局规划清楚删斡船,只是研发出几个APP臣凭涂,并不是真正意义上的合作或合作的全部厦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舍摩软?同时孺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尘,也会要向外输出梯。   经济观察报揉:生态圈成为汽车业新的布局单位屑,选择共建生态圈的合作伙伴时本木睫,有什么标准唉渐骡?   苏伟铭嫩澎兄:以前我们称之为垂直平行的价值链岛愁遣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脱几。在考虑发展这些技术的时候奥辅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吃挞。   举个例子犬略挫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候金免克,我们会考量其语音识别技术有多强惊痘雹?然后再开始讨论中间的差别在哪哺。找到不同品牌之间的差异性非常重要护饰。从战略角度枷联,大众汽车集团需要明确今后的定位形。   谈了这么多零,其实有一个基本点乱苦,便是客户群体斤表。作为主机厂靶姬,我们需要预见到7年以后车的样子叭。因为一般针对七年以后的下一代产品床惋剧,我们现在就已经设计出来了闻碾荆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘫勤,未来会遇到非常大的改变模炭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的路四,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗吠嫂:李芳" "   4月20日邻,上海车展开幕的第二天文揭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玻赌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妊镰晚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驴迟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娶,其实派,魏建军早已来到现场钠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泞牌,魏建军至少接待了三批不同的访客搏,并亲自送每一批访客离开琴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舵,虽然神采飞扬朵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比煌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义士吾辛。一边是国内SUV领导品牌同练,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市傅尾题,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹋把糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鬼猜敦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溪蒂匣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劲休蛋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颅,此次泌怂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上傻胺笔。   “WEY的目标是挑战外资品牌午,终结外资品牌的暴利时代判,重新定义‘豪华价值’门,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卵贫。VV7c/VV7s之后驶鲍匿,今年还将推出2~3款全新车型害,将产品线延伸到新能源领域吭雾哪,合力冲击外资豪华SUV品牌洗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秃公。”魏建军说帮卜,“关于轻奢漂槐,首先这个词比较时髦谓,容易记住街财瞥。另外屑媚抗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卤。”魏建军表示畦敲段,长城不会做没有意义的豪华飘歌,“作为消费者可以感受到超值的体验筒渴,而企业也能得到相应效益巫监虱,最关键的是得到了客户的认可盗乡窍,这才是有意义的‘豪华’玩山。”   魏建军认为安全是最大的豪华赖。“乘员闲谰露、行人莎、车辆”三维安全(3DP)设计理念且忿夯,参照国际标准哪草么,主被动安全配置完全创新倡,提供正常驾驶分橇、危险警告赂痴背、碰撞减缓芹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泼簿莱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)集房,译为“牧羊犬”赡,有守护主人生命及安全的意思督谈。   此外参,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胚啦突,来自于欧美一流车企论巳蟹,有着丰富的造车经验和行业影响力羔。匹配中国第一款7速变速器鹊苛,这是世界上最好的变速器之一醚蜜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地华锑骄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌净筋泄。除总部优秀的研发功能外褂,长城在欧洲荷妥、日本和北美也都建立了研发中心头。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逝。其中坝嗅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黔措。对此浅查,魏建军表示荤田场:“媒体和消费者一直有这样的担心酥逼篱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拔却山。实际上冠毁,在同尺寸或者是同动力下车,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皋。但从消费者的角度来讲没宋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的改须头,消费者会非常清楚这些配置褪、性能无磺怪、做工有什么样的差异豹。”魏建军表示蜂漆扣,长城的目标是做品类品牌耍傅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分操幌谎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铃剧匪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舞耽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镐港。   而针对销量层面娥柔,魏建军表示诺软舍:“从销量上看炯蔼无,WEY很难超越哈弗肮帅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的适离,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑侔础,15万~20万元的空间虽然也很大箩疮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棋。”也许很多人会认为锭陡,WEY卖不过哈弗星,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弯,但实则不然迟痊。“WEY和哈弗我们都重视贯秋骑,长城用同等重要的删、足够的资源支持两个品牌互。”魏建军说绥储舍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墒幢,魏建军是如何评价的床碾泊?“我认为我们的产品不管是性能扫衬斧、做工彼跨、安全跺帕蔬,还是油耗爬课、排放秋汕,都不输高端车醒遂昂。”魏建军依然对产品信心十足颧漏,但他也承认WEY面临一大问题绊,“现在问题是品牌价值嫁,因为WEY旗下产品刚上市殊到蜡,品牌没有经过市场的验证跑翔,大家会对它不放心非界俏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雇歼。”   魏建军表示急,自主品牌给消费者带来了很多价值搞僧。“有我们的参与粉,不断地进步灵、不断地在挑战外资捶坎,已经迫使外资不断降价委,提升服务品质态棱埔。我们的目标是要挑战国际高端市程狡铡,所以说我们借助中国这个很有价值的秃及恍、规模最大的市场来锻炼告骇探,使我们能尽早挑战高端物。”魏建军表示坦缄视,消费者购买了WEY之后悼苯对,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值比派管。他对媒体承诺目晾摄,WEY的产品一定是超值的逃,并且一定能给购买者带来惊喜瑰砰瘫。“WEY是一个挑战者烫悍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱。把我姓都赌上了葱隧,不能失败荒途夏,只能成功补。”在采访的最后籍耍弊,魏建军郑重地对记者说蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绊糕挞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发式拆剐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氓玛铝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伟观承,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徐沥钡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恃,以及未来的发展武。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祁扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寿度笨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仆泊鬼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荡裴铅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窟垫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挝,以下是问答实录焕塘疆:   凤凰汽车 汞鄙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何署?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顾嫂?   俞经民 舞鲸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糙拇,对于品牌的市场表现同样很有信心媚漂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹃,我们有信心成为市场第一的品牌殴。今年我们的销量目标璃辣上,是从去年的8万到今年的20万扒。纵观130年汽车工业发展史汇七,汽车行业发展的基本规律而言纫,规模还是需要的句把翅,是品牌更好的发展的重要保障危踞枯。   邵景峰 华淀踩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沪媳,荣威方面叭,我们所坚持的蹦,是一种符合广泛审美的厢憨、优雅自信的设计风格扣查,在复杂的市场环境中骇,抵御诱惑裤骏碍、坚持自我戌,走一条人性化的设计道路匣。而我们的MG名爵涡脯闯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旱,这是一个巨大的宝库岛导番,值得我们的设计师尽情发掘疚,其中之一窝怯,就是感性碑洗撼。   在MG品牌的设计风格中舰臂,我们可以看到很多情感爆棚浩履煌、血脉偾张的元素与产品褂。未来的中国汽车市场必将飞速发展艇琼帮,需求也将越发多元化弦疽迪,然而无论技术如何变迁屎桃沁,对于人性化腐劳、情感体验的诉求将贯穿始终洼夯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谦姬洗,我们也将在感性力设计理念的指导下策,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淌碾。同时冠丝鸥,强调个性也不代表小众面工,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掇双甩,为大众带来唤起强烈感动恳厢、让人心跳加速的优秀产品敞斥我,这就是我们所追求的目标璃。   凤凰汽车 钩脊赊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挖滇,其中年轻消费者占到了绝大多数歉谴宽,请问接下来旁缅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粱?   俞经民 荚壕孺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捕,更是“年轻的心”獭烂,从名爵ZS的订单来看肥倪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恋,更包含了年龄层更大猴胳、但心态上保持年轻的用户鸽弧仟。从“年轻的心”角度而言句纬,我们的消费群体就更加宽泛了衅,作为一个年轻化的品牌薪斧避,MG名爵的诉求是“年轻动感镐痹、专属空间辜不、纯粹乐趣”笔泞肆,给“这一代的年轻人”造车娘良。说到年轻人共同的特点狄农霖,是充满梦想缅卯,对于梦想的追求更热烈一些电蚂,更想把心里美好的事情去实现毕拜。这个梦想实现的过程是非常美好的潍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逞烧:为这一代年轻人鼎坛唤,不仅是岁数上的年轻人式谈,更是心态上的年轻人蘑,提供更好的选择肖,保证他的有更好的驾乘体验棵僚动。   年轻化的特点掀,是要颜值缝、要体验的到位杜河健、要可以分享轨靡罕。二十一世纪中国的年轻人拆胎侨,在互联网的普及深度瑟、对于尖端智能的体验和想象力累,在全世界范围一定是靠前的将,就应该可以代表“国际范儿”渐,也应该引领地球村的潮流秦缸。要满足这一代的年轻人墓袱透,MG名爵所带来的产品体验婪辆,也应该要追求更极致家胁,带领大家去创造全新的潮流兴。   凤凰汽车 挠改: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”料刀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后席俗、80后比贬、90后的人群当中矗?   林嘉瑜 据:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茄陌。这款车感性的设计曲线环尉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磷精。不光是国内的经销商灵场,本次上海车展谁收,MG名爵还邀请海外的经销商孤写,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发假岭,他们也都对这款车都做出了积极的评价废境,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锑搂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速救唯畏,让老百姓也能开上小跑车柒来强,尤其对于国内的核心消费者来说兰,不论年龄几何翅疮,都要有为自己的梦想活一把的态度辽碴。对于一个汽车品牌来说枪老郸,这是一件值得骄傲的事情娩。   邵景峰 冈戈:其实在选择一种设计语言的时候裁,设计团队非常慎重扭杯胚,因为设计的变换频次不能过高甲抒随,要抵御诱惑娘闻刮、保持延续性才有可能给消费者形成印象方驮、拥有识别度从而去打造一个品牌密桐讽。“感性力设计”的第一条就是要有感性圭嘘,去追求情感的外在表露捎疤簿,从更广泛的角度亥糜赋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腊皋摆,通过真正的审美习惯进行判断;第二儡罢,感性力是专属帛详、设计师要通过专属的标签婪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感存甩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肥瞪,比如运动员在起跑的那一刻抨蠕写,弓箭拉满而未发的瞬间羚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垦块泪,这种动感更有档次寐,同时价格不菲信,是很高端缓脱、优雅的设计腑篡,我们希望把这种设计注入到产品中豆溜,带给这一代年轻人极致的审美体验席吹顺。   凤凰汽车 皇棺殴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳尢洌块化架构平台打造的惧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肉疤蹋?   俞经民龚谱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啦。这是对这一代年轻人的尊敬湍酮郡,他们自带国际范儿圣,是可以引领全球的潮流的人群里,因此有着巨大的价值鲍享。对此绰巩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竣,在全球也是一样忙。目前箩,世界范围内韭痪,不仅是动力总成前瞻技术的整合劲戎欣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钉舜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哼晴,采用插电式混合动力设计遣潞连。另外紊须,大家看到的名爵ZS垢零,将会在明年上半年推出纯电动的版本睡,至于最接近今天这辆续航超过500公里庐煞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箱悲考,也将会在2020年之前推出盎狭拭。   凤凰汽车 戈邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系般糕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法软?   俞经民 侮抠吻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滑熄,设计上差5%楞磊,销售上就有可能会差30%惺拭毛。那么对于自主品牌而言帝墩唾,就是要把自主性发挥好十阂,去追求审美的宽度和深度立餐,销量也才能有宽度和深度夸。名爵ZS的设计就是这样做的德淖素,要追求极致梅星、不计工本顶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痕,可以说茸嗅,名爵ZS的极致设计谷栏,对销售的宽度起到了很大的作用瘟。   邵景峰 当损:汽车设计是在不断进化的咯湾疥,不会总停留在一个风格上酶,在互联网时代居,同样要有全新的时代特质谢贯。另外彪咐俗,从汽车设计而言奸,例如从动感设计理念而言捣颈,英国车是鼻祖怪肪较,很多品牌都是以此为源头来发展的箩,也就是“同源”短台浓。中国航天能够上月球锤,那么在汽车领域上同样有大的进步禄笆培。之前德国杂志的一篇文章写到粕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敌怯嫂,在进化的道路上有推崇的看法颠能,也有欢迎的声音免嗜,这些都是要虚心接受的替。另外冀,汽车设计是一件非常严肃的事情痰赤祈,每辆车定型背后动典,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辛倦,背后要靠巨大的投资来驱动楷。   在造型评审的过程中拌,流行趋势讲清楚贤椽掳,未来怎么发展说明白裂,否则误解就跟着来了嘘链,所以要有一个整体的品牌战略在里面啃辑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肯皮。   凤凰汽车 结:今年贫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处常蜂牌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澎踞辅?   林嘉瑜 鸵落:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洼讼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傲协逢,拥有一颗年轻的心樊费互,热爱运动录武池、健康的年轻人群谱。   从足球营销来说蒜,对于英国和中国苛告,都有很大的国民基础翘抖辽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羔,是英超乃至欧洲的强队眷妥稍,这几年的成绩也是不断的提升厢鞋汹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的响。同时寂鲁,利物浦又是一个老牌劲旅嗅,有不断上升的潜力需锹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菜戊欧,在用户上有着非常大的重叠之处陷癸孔。MG名爵与利物浦对的营销合作薪谴安,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卧京,在活动和比赛中享受快乐浦。   上海上港队也是一样的亨漠焊。MG名爵经历近百年发展忱湍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唾溶婚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侍尚你,两者的合作也是非常有趣的呢居蕉。更重要的是疮归椿,MG名爵通过足球营销的模式休鞠,能够促进两支球队之间的交流抬,包括之前组织的很多活动坍爬,不光是针对中国的消费者频囤歉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动副荆挪,有效利用MG名爵品牌的特有资源锰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袜贿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桔掣。   车展期间题,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呵曝癸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冕哗钢。在车展之后司,利物浦会在上海有推广巡展活动控套钎。下半年味昏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扑窃,欢迎全国各地的消费者参与和体验邵溺澎。   俞经民 手:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔡,大家能有一些共同点做沟通幌,国内和上港足球队的合作关巳捌,正是汽车和足球之间速度与激情炕描、自我突破的契合点匙佛皮,足球又一个很大的特点胚亥赫,就是会让人意想不到脸捅都,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓶散嗅,与此同时崩把呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笑洞,长安汽车产品质量持续提升鳞,用户口碑不断提升蔼稼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惟衰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醛怜、全球乘用车品牌中国市场第二名倍文。   关于未来撼稳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岗雌粉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升位皑。   2017年是长安汽车的产品大年弦袍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒋、全新的SUV CS55病埠诽、轿车睿骋CC泉诺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市里,将会进一步完善长安汽车产品谱系靠。   如今柔涧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肺母,站在国家品牌高度寻求发展淘节,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棚秘疵。提升品牌溢价能力寸,成为长安汽车品牌发展的重中之重牧步。2017上海汽车期间床摊勒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坪割懊,关于长安汽车的未来成酷,徐留平董事长有话要说评渴敞,以下是对话全部内容裁痉刃。 凤凰汽车描:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娶?   徐留平宠诲睦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跨肛谜,我们也是不经意之间就走到这个地步朝雹嘿,因为一个产品狮咀奖,特别是像汽车这种产品是更加的明显挡倘脑,它反映你的公司文化储呜、你的公司理念是什么样的东西萎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夸,你怎么样让产品吸引住消费者此?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逃顺酥,靠的是什么汗舒?因为美是一个主观的东西经舌崇,有人认为这个很美丛吴,有人认为那个很美吃麓徒,从长安汽车之前的产品来看愧彩遁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呈剩盘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墒恫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错干,同时想把这个产品往这个方向进行修改矛滩屎。我觉得在这个方面物瘟,从长安的角度来看嘲褥,就是对于这种动感溜掂飞、时尚这个理念的偏好姜。我一直在体会史,其实我是在反问我自己领寐,这种偏好它是怎么体现在产品上的胜探?实际上是我们内心的这种偏好苯。在过去的2-3年中夯盾,我们面临的话题围酥礁,如果过去不做总结碳动屉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哦叼,另外更重要的是说宠反,下一步你怎么做斯妒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法容暑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车害,下一步是个什么东西幸,消费者需要什么样的产品盼,然后作为公司来说嘶承,你们能展现出来什么样的东西瓜,最后我们总结叫生命动感智色双旋霓,当这八个字出来的时候硼诞,我觉得是非乘芨熬悖好脓,既是水到渠成崔,又是醍醐灌顶驶遁午、灵光一现卑埃。这个过程劫懂话,不仅仅是八个字的总结戚话腥。这八个字出来以后殊澈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宫矫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸵接,实际上不仅仅涉及到造型瞪工然,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肝始。这样的话天,就有了一个提纲契领塘穿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赖淳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忿,就能够有一个非常精准的东西太拣黄。   刚才你特别提到“色”姆浮,我们当时想说抠善灵,你必须要能形而上辫,要能够抽象出来姑实,如果说你不能够抽象出来篙五未,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侗,如果你弄它50个字炒、80个字迁笺,你可能不够形而上乡,不够抽象化绦物,最后我们觉得“智评娥斜、色”扩愤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求按渐逆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挂般。   第二个就是说消费者情感的体验盘,比方说对这个造型和颜色塑乖,甚至于这种声音或者是形状呸、线条的这些方面的喜欢士背丝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暑。当然我们也在想用什么样的词比较好虽犊,最后觉得设计的这个词很好谜,一开始我们还担心说这个词字挺多虐握妊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傲粒,我觉得就应该让它有想象力钵瑟拷,就应该赋予它很多的内容旅帽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胺,孔子都说食色舒枢,吃饭以后第二件事就是这个字鹤公呸,我相信孔子说的这个字也不简单意思答,实际上说侗,智色这两个字还是最终反映的是人采傅,特别是消费者的一种需求葱,对于未来传统的一种期许赶蹦,这个过程当中泌,对我们来讲挛恨蹄,把这八个字想通的时候踏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蠢胃卑,这是我的第一段话题添屑。   第二段话题说这个对长安有什么用处屠?那次在发布会现场有说峡娜咖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绢水,一开始我就提出恒,第一个舱苟,这个产品要漂亮蔫,你不漂亮的话写法,什么样的东西都没用狠踌泉。因为我们很早的时候就开始在考量檀话,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唐,后来发现不行猾,最后我们在大概07颠常、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壬僵。因为你还不能提炼出一个高大上佛弹街、抽象巍、形而上的东西凉坤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躺蜂硕,但是每个产品都出得非常艰难泉逆。这个事这么长期干也是一个问题票筛,因此在三年前的时候腔玲壕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赎涵嗜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亭乘,对于消费者的这种认知戮胸嫂,把它抽象化嗜辰删,那么这样的话理解了以后闺沪娥,再把它具体化噬淮距,特别是在产品裂熬,也就是设计理念当中一些图形化的东西秃返罢,因为如果你不落实到图形化的方面究护咖,那就只有形而上没有具像化 勉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中常授,图形化和具像化过程当中谋卤,这个就出来了磷穆。   这个出来以后上屁平,我觉得对未来长安来说继篓,我们未来在产品设计的过程当中程扑,产品能否做到生命动感智色双旋么,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寥?这样的话懂翔太,实际上说梳票媳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韧守,几十次的否决唤险桶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跋,几次或者就十次你把它完成界锻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奋,那么这样的话宛芹,对于长安汽车的家族化接拷,我们看了这个车损品,看了这种感觉这种情感的体验湍,那就是长安汽车东,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祁群,这是一个墩挖零。   第二个就是说本违,我们自己在研发制造设计过程当中驰淬侮,这个速度大大下降但,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莆啊,如何把消费者的体验做到更加的精准蛋图晾,更加的接触到痒点尘挞,这样对长安的影响是极其巨大的苏险。   凤凰汽车羚飘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锈?   徐留平侮箍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妊紊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陆蠢。如果说把它拆分开来暮铣坪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梯舒孺,智色双旋更加偏向于设计领域烧裸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剂坟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梯,我相信大概许多媒体会想旗,生命动感智色双旋怎么落地兢?因此我们就想把智色双旋也说出来氓氏,不要分开佰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梨崔硅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言素逻背。   凤凰汽车虏额:另外一个是提到的认知方面的感觉辆,有没有一个专业的因素瓮肃诬,咱们除了制度之外科昧,有没有专业领域的人来负责这件事歼?   徐留平侥退:我们长安有一个庞大的队伍申桐,首先要把一个汽车造好波绒旦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惯聚,到高管团队算举娠,到设计团队秤,到制造和研发团队联武讼,包括服务团队绢筷,特别是主要负责的领导人磁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沛,而仅仅是设计团队的话语波当敖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壬构。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惋篮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寂咀,因此对长安来讲泰盛,是既有最高层特别的重视担、关注和把握陶,并且这也是一个最高领导者的工作职责既巷驶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讲,我认为在汽车领域当中是行不通的搂耻叛,当然我们也有具体分工睫秤记。另外也有很多的专业人士完成这个事情啼伐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朵,还有轿车研究的庙,也有做SUV研究的抱败乳,同时也有按照职能分的阂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓星,如果仅仅是设计团队的意见道捷,肯定会偏离了方向颧。 凤凰汽车肛伐:一把手是指您吗兽?   徐留平热嚎乾:我是其中之一偿收檬。   凤凰汽车克刨:长安汽车自主研发的新车吩岛矛,设计持什、评审拳的船、评定环节您都会参加吗辉?   徐留平杜:我必须参加逢汕斑,我前面讲这是我的职责题场贤,所以我必须参加磨肥。   凤凰汽车烂每:无人驾驶车呢经?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弊舶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胖摊?   徐留平绰呈:上一次品牌发布会婆贡,最新的无人驾驶技术也做了展示羚使,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闯棚摔,高速公路的环境相对来说可控性要好狠泛酿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歉呐醒,难度要更大娶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摩犁夯,我们不仅能在高速公路上做诗朝铺,而且能够在城区做尉抄隋,这个技术我们已经实现了突破鹿模陶。   凤凰汽车裸帮:长安无人驾驶技术进行的这么好亩版,量产会提前吗痢破?   徐留平百:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窃吉告,实际上就是说惨晤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畏溃胎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澜艘粮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翁。   凤凰汽车坎携:中美在进行双边的贸易谈判芦,这是谈判的内容之一底读,会涉及到汽车合资企业的放开砂,可能是一个双向的市场开放的动作廉梁,如果这个谈成了残翟,如果这个不再规定50%的上限悲弘社,您觉得对行业有什么影响舍宪邵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资合惫帅,那您觉得首先答不答应净檀扭?再有一个多给他股份的话错彪,对企业今后的运营会怎么样猫崎?   徐留平粱:我明白你的意思前桓骏,第一我确实还没听到这方面的话题莱嗓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佬汲,股比这个事说了很多年虏,我基本的看法有几点盎噬橡,第一个这是国家层面的战略和政策踢恳篓,作为企业来说拆慷寡,我们遵循午,国家有什么政策我们遵循什么政策史愤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错放欢摧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靡久不,我相信未来的合作会加深黎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浆幸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扣祭囤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题目睡布,而是说理解消费者洗担秆,能够洞悉消费者怒喷棋,如果股比的溢价挺高髓令别、溢价挺低程熔恼,但你产品不能卖出去拾,那你不能分摊出去笑,如何把蛋糕做大栖多察,这是合资企业要做的一件事焦。   凤凰汽车勉荚:如果真开放穗寞,长安会想着往美国去吗靖跋矾,就像那福特来到这里呢犁?   徐留平舜:长安想要去美国是一个公司的战略佬缓妨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系担。   凤凰汽车怂季廖:长安与福特的合作多吗靛?   徐留平卸辫比:长安与福特是我们加强合作的方面考论吹,应该讲这种合作的程度琼藏,不仅仅是合资企业爸,从母公司其他层面炮乏让,包括技术和其他很多方面都在讨论列,包括海外市吵偎ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尺茅,它的能力提高了绒。第二 现在是全球化合作的时代刻奈普,一家公司独立运营目剐该,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硷抡炬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粹舷绦。   凤凰汽车地忌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睫茂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要武脖,你还说了过去我们做一个车夯舵邦,可能需要很长时间好不容易做下来孺铜,比如逸动介奖,是很艰难的票驾冯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驰茹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%微供,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资覆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品外宦惶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涉?第二对比韩系标、日系画,我们的研发体系和他们的研发体系相比第疤浅,您觉得能不能支撑诺碧,确实我们的实力也很强跑禾弊,我们的内功可能修炼到一定程度社赋菩,我们后面会源源不断推出好的产品动联,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莆。   徐留平帝狙:你讲得非掣粮排樱好司仕,我觉得这是两个原因导致的凡,第一个就是必然性疾滦滴,自主品牌需要有成长的空间掏汾,第二个确实也有机会的原因僳,恰恰是SUV的市乘尽,中国的消费者需要这个东西性,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廷青沙,反应速度更加快一点犁,把这些产品推出确实是满足他们的需要忌,我觉得是两者共同作用的结果瓮。   对于下一步自主品牌来讲庙裴峰,无论是哪个系氏篮违,无论是美系鲜颅工、日系里拴睦、韩系恋诵坝、法系计窗,我觉得跟系没有关系谷夕疯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翰胃,这是关键瓶搁。消费者他肯定是有他的诉求的摄胎得,究竟是SUV水瑰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伪蓝捌,他有他的一种偏好老卉、喜欢猩眷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睛,这就需要我们作为厂商斑挨封,你必须要洞察到消费者的需求笛失狭,实际上要看到他的潜意识是什么东西臂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚀。为什么我要总结长安汽车的过去呢菠呻辽?实际上是我们自己反问的过程幢赋武,就是说在过去当中零拾,为什么逸动会是这样坟,CS75为什么是这样归?实际上说匹,我们当时也没有意识到瞧故,反正当时就是这个样子低痕,实际上这个过程是一个反求的过程灭铺,我们为什么会喜欢这样疗闹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眯恃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淳弊莽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好市,我们把汽车理解为是生命的动感姜,其实是一种生命力的扩张挪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袭火石,而我们长安就应该提供这样的产品尸材间,回过头来展望未来浪肺篮,我们觉得这也是一个正确的判断详。   凤凰汽车将柒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洞仇。   徐留平镀饭芹:我觉得现在国内研发体系来看沃险嗡,国家间可能还是有一些参差不齐趁盟,我觉得自主品牌的研发能力和体系揣,进步无疑是非常大的吭酮己,而在很多方面可能与跨国公司有差距秤鲜,有些方面会比较超前档看水,因为自主品牌也不是一家髓,跨国公司也不是一家怠匈,要两者来比很难说汐钞,但是有一点慈躺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幸,做好一段时间不容易太,这个公司要能够连续做出好产品副富,能够连续向前增长汐挖徐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妊喇、设计应用朝宋碴,在这个公司当中都比较受关注暇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因净。   凤凰汽车揩霉丝:我想问一下自主品牌的建设敦汰方,随着我们品牌的推出冀陈,现在汽车品牌进入新的层面狈扒镶,会有不同的路径选择芯落前,比如长城经、吉利推出新的车型寡方付,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汉?长安如何能够胜出陋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌按纱,除了刚才说的两个吐售,还有互联网造车的未来的合作伙伴戚咳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帛涪乌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肃怯喇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锣卷?   徐留平挞颅和:实际上玩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌块潦,我觉得这是好事据掣敝,这说明汽车产业欣欣向荣每谈食,是真正的投入憨歧,这是我对汽车产业的理解笛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滥氦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浑浩匡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琴硼,例如一个产品到了造型师的时候惯,是一个说法钢梁、一个样子欣牧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洼,然后到了制造过程当中又是另一个想法弧漠,到服务过程中又是另一个想法溃世笺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疥禄,既有高大上的耿,也有形而上陈恭陷、具象的嫡傲梦,你要把一个公司从时间跨度耗,一个一个展现出来讲蕉,而从空间的序列当中耽视潜,你要把研发全部都按照这个意义锰,我觉得是很重要的方面孪戎。我觉得制造汽车是很复杂的过程梁鼓眷,各个方面的协调建都晴、综合滴缔、修正艰侠、打磨需要太多的时间暮绰,我觉得这是一方面堆谓麻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诧失,同时也是我们总结过去体会出来的凡娠莽,它是由内而外的慧俱。可能我们过去没有意识到这个话题祁窜探,我们现在总结出来悍,然后下一步能够指导各个方面砂,每个部门都很容易做事情算。   第二个问题你讲到造车裸,我们开的会太多了檀徒,失败的太多了景娜,沮丧也有很多遁群皖,基本充满笑意也就一次汞,前面基本上是批评榷闯脚、检讨仓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淡,不高大上刚履。至于说现在很多企业开始造车锣,我觉得这是一个充满魅力的行当匈,很多人都愿意去做贫钢魄。   凤凰汽车赔戚凯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睦茫? 徐留平泰袱仓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面深史脱,会选择相适应的地方览。   凤凰汽车氦:就刚才的问题我问一下壳镁滇,刚才您提到和新创的互联网的合作丝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔定、蔚来也有合作茄谎寐,您觉得长安在未来在互联网里面的话肆潭,更倾向于是一种怎样的合作舞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工输肯,您是怎么看的氢?   徐留平青呐插:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奥分下,从长安的情况来看茨抛委,我们认为哪个方式都挺好的承,现在是合作型的界按,是你可以自己干辽筛,也可以合作干词赎勃,也可以自己加合作干伞庇辆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西散瓜荆。   凤凰汽车伸衡:我们打比喻呕,37度是正常的温度屏帘,您觉得新能源行业冒揪弥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镀,您觉得温度是多少瓦逆菩?   徐留平雀方导:您觉得高了低了蒙?   凤凰汽车绰道:之前有人认为这是疯狂的阶段肥。   徐留平笑柑:我对一个产业的衡量依据是放,在目前这种全球的经济运营模式下萝忌陀,凡是有金矿的地方堕,都会有若干的人去挖掘它同布袜,目前我觉得新能源就属于这个阶段夕镐甘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够紊极,应该更加得进入戒醇,因为从目前的情况来看付妥,汽车产品当中上,一个很重要的领域就是电池菲耿媚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放线逻话,没有这种资本瞄、技术兜队葛、人员的这种投入寝孺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的江佛夹。   凤凰汽车驮癸:那就是说您觉得温度还不够吗甲?   徐留平珐:我觉得还可以烂耙耍,但是我不太同意的就是产能凶舞,如果说你的产品技术不太优秀梁,你建那么多产能就是有点糊涂肉。   凤凰汽车兼才埔:很多其实可以通过改造现有的产能酵筒赎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闷乾,从这个角度来讲倍糕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隶宛雇?   徐留平纷锰吭:从整车厂的角度我们希望成本低一点槐,选择利益大的歇。   凤凰汽车辅敞蕉:所以您不担心过剩吗奴?   徐留平丛:我不太担心这个问题粮樊澈,我觉得电池还处于不确定的阶段蛋侯仁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泌美。   凤凰汽车弧田费:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埂妙,不管是设计师还是CEO等等卵畅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驹法?当然那些设计师很多是主管的据鹅,老外有管经营的有管品牌稠编,主要还是在设计和技术的领域捍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃?第二个是国有体制的问题坝夕霸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刷沤,也在高薪吸引高管人才棱售痹,您是如何留住我们的人才敬涪,关于体制之上奥颠、体制制约的问题劳唬李,我们怎么解决湍襄丝?   徐留平举结膳:现在是全球化时代辆锌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颇晒,我们最早的时候是四无那,没钱策城、没人佩黑鹃、没能力防隙匙、没地位莲,到现阶段来讲沸辫官,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救陈睫,这都是一种非常正常的行为谐陇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沃帅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胚,如果对中国的消费者不能够带动衫阮捷,那肯定不行剁膜,我觉得这是一个穗景财,无论你是洋务运动还是什么运动爬捞嗽,核心是对消费者要动起来陀得,这是一个铃攀。   第二个关于体制的话题为,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛾烷溪,这个方面我觉得不能讳言碉。目前来看乳,对长安不是特别明显氢,因为长安是属于南方集团旗下子公司得氛溪,从南方集团来说滇,在这个领域当中乖亨憨,也在他的职权范围之内做了一些调整懂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俺限。   凤凰汽车凳:如何看待这个机制扯题诗?   徐留平搬挺:从国家层面来说赡俗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钒。   凤凰汽车厂:你们审批会很困难是吗未?   徐留平挡:我觉得会快疙,另外一个我觉得汽车集团惫画,也许给你量化很多股份锹航,但是最后你没有创造价值甜,给你1股何,1×0的时候不还是0吗焚扮?汽车的成长崔苔、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛔。 凤凰汽车嘶:十三五计划像长安汽车整体的销量磕、利润和研发能力以及目标有没有谁暑?   徐留平部趟:非常有去箩舰,我们愿景2025峨颓挎,我们做10年的规划遁蹋芒,在这个当中我们相对来说做得比较保守捣蜂,为什么说保守呢欢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矾筹粕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凑妈。   凤凰汽车蹬玻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拓盼罚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伸?   徐留平嗣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愧泼,在技术和平台方面都在加强合作恰脓,至于说未来它要怎么样烯窃,我现在还不太好评价这件事瓢侵。   凤凰汽车久高鸥:徐总问一下国际市场的战略峭弊,我知道去年车展的时候稻,长安说往海外拓展的重点是伊朗槐亭、印度蛊、俄罗斯这样新兴市彻臁,有明显增长潜力的市诚堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葡倪琉,比如在墨西哥奉暮涛,对长安而言垦免肃,自主研发这么好挨车超,又长期和国外品牌进行合作刻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峨稍屑、欧洲的市掣尽?   徐留平块脓:在我们十年规划中就有碱尖筷,去年讲的时候就是当下正在做的内容荚逃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踌虏,就是要稳扎稳打僳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淀维粟,因为一支队伍最重要的是信心步排惩。   凤凰汽车邦淮:国内很多品牌都盯住印度这个市车俚爰浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争钮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墟?优势在哪儿辆内?   徐留平讹:对于海外市场我的理解是要扎下根去肌,不是简单地把你的产品卖出去棠勘,是你能够充分地利用本地的资源携偿构,包括人力资源和其他的技术能力妥弟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务降骇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的前彻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长态恋剑,促进本地人的水平的提高腐拉钎,那么同时在这个过程当中澳侣模,把公司的产品技术涵盖进去介工修,我觉得这样才能走得远锹变订。   凤凰汽车结晾锈:长安最近一套体系出来了静狼彻,有没有可能往更高的一段发展紊蓬凛?   徐留平钠交:从长安来讲沙,我们目前的战略看燃享,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品须,这是我们能够奉献消费者更多的东西穷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睬靠,但最终要落实到产品上拍闭,产品是一个载体让消费者感知它知道它缮趟裸,未来螺疟讨,长安汽车会加快产品推进的速度秃请,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衡蓟。   凤凰汽车彪:欧尚也在这里面吗侯慧?   徐留平卤悼:欧尚不在翅秤邦。   凤凰汽车峭哄敝:东风已经有PSA很多股份坑较,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戳?   徐留平绒:目前我没有听到有任何影响平纯莆,在实际工作中我们也没有感觉到撩巷。   凤凰汽车盯醋:理念发布会徐总是骑着马出来的牢,当时媒体圈特别关注航霞苯,都刷爆了朋友圈耗,虽然我不在现撤掣荨,我不知道有没有特别的意义菱嚎长,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟订蔬,当时的考虑是什么坑扭?   徐留平砰檀毋:两个考虑寥瘁,一个是我把马和车作为比较懒糯情,你要说一件事尝淮很,一大堆结构化的语言没有必要骏卞陛,我觉得既然是长安汽车倦画浦,我们叫做生命动感界翔羔、智色双旋蛊废烦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骸,如果不这样做也没法让人尖叫惜蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拼屁哼,上海车展首日己下,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冻甘丝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成脖病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量社刮和,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贝双繁,12年增长了120倍克歧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纷档,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拣忍通。   受访人加屎笛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)春蓖。以下为问答实录魔赤灯:   凤凰汽车岗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面记赴垄?   雷德?比格兰德暗师从: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韦五,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墒锤,这款车在中国市场的反响非巢沓拢好哇铣默。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咕秦,同时拥有强大的引擎泻,提供强劲的动力与性能诚拾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声松堡。所以息瘫桐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钉。   凤凰汽车比: 在没有设立经销商的地区哦饰,玛莎拉蒂如何抓住市忱?   雷德?比格兰德敖: 我们首先还是会增加销售网络郝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矗巨颗,计划在今年年底扩展到75个诡兰昏。   我们还在天猫开设了旗舰店豹盟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逼闺娄,大部分来自没有授权经销商的地区潭券。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妇挪念,鉴赏力越来越高其瘸。针对这些人群廓毫涛,我们还组织很多不同的客户体验活动电溺贩,如海外试驾沸诚怜,以及互联网方面的创新耽鼻,如网络平台的直播拧僧。此外播吵侮,我们也有不同的金融政策谩贸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腊。   凤凰汽车邢项: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酷胜凹,给汽车销售渠道带来一些变化怒酿露,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栋叛牛?   雷德?比格兰德赏伯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敲率,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品快施,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耗,而是要提供独特的生活方式体验毛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奈悲携,不止在中国诫坎绅,在全球市场都是这样兢柔。2016年拼咕搐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痪,这个主要还是产品优势带来的技肚掀。新的政策出台以后刺摊铝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洛,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉。   关于新的法规疾,我们现在也正在研究当中抱叔是,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昧坦秆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作需。此外末滑,我们在中国有非巢未眨好的经销商关系歪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关号躺迟。我们开设的天猫旗舰店兴高,实际上也是采用线上加线下相结合的方式套饺认:客户在天猫下定单厢俯记,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圭价穿。所以管对,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系燎钨。   我们的很多客户最在意的并不是价格府挟刚,而是优质的服务与体验澎帛此,这正是玛莎拉蒂的优势所在悉翅。   凤凰汽车磕连税: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线经老硷,有没有什么新的产品推广泛?   雷德?比格兰德刺陡郸: 关于新产品皑,现在还不是宣布的时候藕躺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升测侵,等到新产品发布时我们再提供更多信息超。   凤凰汽车信酮: 作为中国消费者熟悉的豪华车固肪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍媚麓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯板具。对于玛莎拉蒂来说温涸,未来在中国市场的前景怎么看痕?理由是什么省底敝?   雷德?比格兰德皆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况共封,5年前捌倘,我们在全球的销量大概是6,500台烦,而2016年达到了42,100台鹃涩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞥珊,所以我们的增长一直是持续的请狸疵。也因此趣华,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似街,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验储两,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涝踩侣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突,这就是玛莎拉蒂的优势涛限。所以戌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侯疯。   另外刃,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞎,尤其是在中国市诚澄惹铡,车主的平均年龄只有30多岁竞,他们追求具有独特风格与气质的产品郡赊眉,来表达自己的个性与品味胜取。   凤凰汽车鳞碾漏: 现在汽车技术日新月异疟,尤其是新能源昧、共享蕊联、智能驾驶方面戚厩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撂拒尽?   雷德?比格兰德反扣: 在新技术方面乳沪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矩谦乖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统申。我们并不追求生产最快的汽车翔,而是要提供包括技术娇兼、性能鹅迪、动力矾、驾驶体验等方面在内的最佳组合临朝。   针对自动驾驶婚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漏,帮助驾驶员减轻疲劳何,降低操作难度隘入添,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哥久,包括独特的声浪煌胺镭、澎湃的性能兰劝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兰忿,这是玛莎拉蒂所追求的桃系。   关于未来对新技术的规划肌剃奔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沫,比如减少温室气体排放觅,这一方面玛莎拉蒂也不例外铰畏说。此外称跺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沤,如苹果CarPlay和Android Auto钉屠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抱透断,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俩芥坟。   凤凰汽车筋成光: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摊绣霸,怎么适应烁嘶绘?   雷德?比格兰德娩: 针对年轻人群敛泰,我们采用的方式不是改变自己夹艇甲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卧衫汉。比如在中国歪叼写,车主平均年龄非常年轻来海,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主计惨冒,便是一位年轻的中国女性皮赤斡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史波,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夯,包括法拉利生产的强劲发动机哭废、独特的引擎咆哮声荆歇秘、奢华优雅的外观与内饰淖挨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辞瞳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乖搅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楞。   凤凰汽车胚砍类: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浅妈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卸,有没有针对用户画像做调整飞画崔?刚才强调坚守自己的DNA和理念烩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雌蓟搓?   雷德?比格兰德凛食蔚: 在中国泼,我们不断渗透到三四线城市钩啥抢,但是目的是一致的色剂,就是要吸引更多年轻客户胖断。但不管在中国乃至全球的哪个城市侮肌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莫犯鼓、激动人心的声浪圈狸盘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筋鞘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户告拱拱。   在设计经销商的时候认瓣,玛莎拉蒂也不是随意为之脖哄,而是按照需求进行规划癌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店同,首发售罄的100辆SUV中醋爸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区探淡磺。因此靡褥还,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粒。同时屡坝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铂棚,客户需要一整套的优质服务辨滑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磐胃显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔燃阑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嵌僚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拍。   提问现撑芒:您的新角色到底是什么样的火澄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丘杉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擂?   Alfonso Albaisa翠戚锻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呛,跟所有的设计相关的工作烦畅,都是由我负责画。之前我100%的时间放在英菲尼迪誓碎虫,现在会分30%的时间来橙突,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剃次芬。现在大家看到的一些车型菠箱,可能是一些原来的车型问,我们现在的工作归叔,也是快马加鞭深,希望能不断的改进腥、提升现有的设计汾伦棚。   提问衫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乳缅?如何看待他推动品牌前进时的作用凶入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毒,我们会共同合作拔当,不断进行我们设计的演化隆填涣。其实我到7月份才会正式上任槐,我现在猜测或确定未来的设计理念猫家,还有点为时过早彪。   我们知道抵浓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惠搽窟、非常大胆前卫的逆骨,我们的这种设计是一个不断演进的过程辈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梆矫瓷。   卡里姆跟我有很多类似的地方骏勘琳。比如时闪,我们都是艺术家出身峭耽,非常喜欢设计卉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踩,并将其以各种形式发挥出来媳。   提问许弥:我有两个产品方面的问题换构。首先定膜篓,这个概念车非常漂亮隙,它背后的设计灵感有哪些是且?   Alfonso Albaisa牵匪:秉承“冲突美学”设计精髓茄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素圭李。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厢窘焕。基本上就像艺术一样了蓟,包括缝针宋、包裹感恒蜕禾,还有使用的木质缕豌,都是非沉栋ǎ好的手工工艺棉。这是一种感性和理性的结合疚鹃偿,还有一些肌肉感极强的车身线条龋萝。   提问梆点孝:这款车未来的定位短模、消费人群是怎样的鲜蕾稀?   Alfonso Albaisa瓷纫:一般都是比较年轻的家庭豢龋迫,想要非撤淠猓宽敞疙、具有运动风格的车型菠池粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝叼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尖镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宋通晴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癸违墓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壁。   在发展新常态下杰骚沧,消费动力开始向下线市场转移嚎。同时宿碱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级默。由此诲郊柏,县域市场成为新时代的“金砖市场”糖。而对于汽车行业地倒,消费升级利好之外篓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔷。如何撬动县域这一重要市呈4矍纭?   胡绪雷表示渴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辛磨,帮助县域出租车进行升级改革拾梳。县域交通的数据化耪烤磐、智能化发展歪填侯,有助于未来网约车的下沉渗透粳。县城消费能力相对较低弥,在出租车领域引进大数据之后户,未来再进一步升级到网约车航戳裴。   据胡绪雷透露角,首汽将在县域布局三块业务伪俗:长租车甲赴零、网约车(出租车)挡、分时租赁撤。分时租赁是纯新能源车抹巧崎,未来分时租赁或是对公务用车的补充涎另阮,它是纯电动北羚,不用长时间租希式怂,可以通过APP来完成贝烯。目前慕古,在北京有1000多辆车屉,150多个点位氢块,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贯谈,对公务车改革会有一些帮助屠。   胡绪雷认为戎缸怂,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞳秦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拦耍。第二祁棋倒,在居民习惯了这种消费行为之后结你捐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驶摆。   当日嫂健,首汽约车作为新生力量淬码,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彪外,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吼傻福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兢颅猩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粕兴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芒聪步,渠道下沉要根据市场来判断吓骑吴,服务要根据需求一直不断地跟进莲熊铆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锌呕,比如说对经济的支撑誓卤,对政策的拉动啸戚拐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纯掀。近几年店布,一汽吉林产品在县域销量比较高工,对县域市场的期待也非常高炕骚诵。从目前产品结构来看靶,产品消费比重70%在县域翻,30%在一祟、二傅、三线市场需渐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峨虚,外观文扩蜕、配置等、价值都迎合了县域市场的需求嘲。   从流通环节上来看裸拘媳,县域市场做的非巢茫好秋袜庐,没有什么瓶颈因素痕棵帅。一汽吉林也努力在渠道建设芜香分、服务跟进等方面做成长和改善仓。同时宋长欣也提出了一个想法脓,“县域对自主品牌在公务车骚切、公务员购车方面是否有政策倾斜趣臀传,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长砰徊,这是我们车企的想法户厢冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岭诚枫,要根据市场来判断聘诲惕。目前骸山秘,县域之间的差距非常大膳,包括现在推行的3G服务物,在那些无法设定固定站点的地方啃猫,推出了3G巡航服务碘。服务是永无止境的工作诞量凯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进表荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县冲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日股斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞境,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示景,新能源汽车推广比较看好北蓟、上栏饥、广限行壕廊侍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剂订茫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纶为,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凉。尽管都看好电动汽车的发展趋势缉侮,但做好市场并不是一件易事悄浦牢。   目前比较看好两个市诚ァ,一个是北缆嫡、上武、广限行淡、限购市晨乘铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘纭,这个市场的发展速度很快咎。例如河南叭、山东侵响、西北区域猜妇,大量没有牌照的低速电动车屎,在政策方面仍处于灰色地带畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抵绅队,在国家和地方补贴的支持下谈钠铅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓣,在农村市场斥箍、县乡市场得到了非炒芏ィ好的认可拧埔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沪獭踞,县城市场的消费者的房屋空间大酶,有充足的空间停发车辆伯,拥有较好的充电便利性捅怀。其次行驶距离不长疏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求静劳道。另外系挥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难得凰,因为小车型成本低娄诺别。   赵智刚表示啪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拳。河南地区钎宋陆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诽,在替代当的出租车泛、公务车方面取得了不错的效果起。同时俗婆,也在积极跟海南政府合作拒,投放了一部分公共用车氯忌痞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进别俗,比如是文昌顾缝缓、万宁竭、琼海等县级市梧孔,未来将在海南全面推进投揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慷汝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苍桅。会上乔糜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跑沧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落,是参与全球竞争速、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提私劳。”   在当日的论坛上己郊涵,郑刚发表主题演讲泞虹。在他看来靠狄狗,打造世界级新能源汽车的品牌翟烦,最核心的是独特性领涣、差异性论,是比较节能优势玻,浮出水面的是视觉乱换、是LOGO频衡、是VI粗沦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势善童词,其中成本优势是最重要的组成部分砂婆。   早在110年前岭隧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肯汝场:蒸汽驱动车戚、电驱动车和燃油驱动车土氛。然而菱,在后来发展中措,电动车败给了汽油车改。这是什么原因造成的魄巢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薪兔。亨利·福特发明了流水线生产木踢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诺驹,成本大幅度地下降喜,售价拉低到850美金吝欠细,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间那乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秋险瀑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侍。100多年的历史多次证明了这一点缓。” 郑刚说昂蛔。   在反思自身发展时妒秒泛,郑刚透露夸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刊徒,规模在迅速的增长鼎,但很遗憾并没有带来显著的卤凰、大幅度的成本的降低定。   为此圈,郑刚提出咕庐,在推广和普及新能源汽车的同时捶糯,光靠技术进步还远远不够睦谱弄,更加要注重扦辆、培育成本领先的优势固据壬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勒隋嵌,是参与全球竞争劲坞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茬。   他建议梆冕,对新能源汽车未来的产业政策诲锌、行业标准合、行业监管等悔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜜媒虚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犊既玻,这样才能培育出行业的龙头企业兼。   如何通过提高规模娃还潮、优化设计事、优化政策和制度创新吉达?郑刚说祥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霜、交易成本和政策成本簧,来打造企业的综合成本能力和优势持范,从而提高中国企业的全球比较竞争优势券。这还需要企业和政府共同携手闻对文,不忘初心腻授,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标达徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落磷:韩大为" "  魏建军多次提到蔼耙,我们的确有很多故事侗虱紊,但是他们没有写得很好犊斡锯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖间疗?魏建军直言不讳地说府苔廊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后式馅。   囤地赚翻圃哗啡、离开保定抛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话北认,且莫名其妙俺,或者无中生有的传言所困扰檬却莎,最好的纾解方法是什么馆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车憾芦舱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谦镐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咖,魏建军嫌城哭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阿菜俱,与部分汽车媒体交流晤娘狭。以一身轻便的牛仔装""示人""擦,魏建军笑着说控,是在同事的建议下才穿出来的栏垛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垮寥宿,魏建军坦言阮些睛,的确压力很大竿探,也很难受歇始硕,“有时甚至想哭”徽纹。他说炬,我本人就是保定人似沟叭,能不希望自己的家乡更好么屋?当然筛爸,我们只有把自己的产品做得更好丛。    诚如魏建军所言谰房,近期看,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埃,来自媒体的反馈好评如潮垦。有作者甚至设问喇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窝,否则也怕媒体老师太忙”链署什,长城汽车一位公关人士插话道徽。    10日下午的WEY首度试乘试驾高诵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氦氛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擎锨咖,有同行在现场就说卿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车首挛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肝为场,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粟。    动力配置上帝吞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吕滇慌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伺凤,最大功率达172千瓦滥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怂侥竭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时东,VV7s几乎没有发飘的感觉画骋,而车内噪音也得到较好的抑制村。“我们在整车NVH方面做了很大努力燃灭涕,也取得了一定的平衡”堂迟,魏建军说伦。   VV7S    在交流中册,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霖哦热,大谈草凳鞘、特谈所谓“轻奢”缔井、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澈湾秆,咬住“聚焦”二字不松口裤淡。而是多次征询媒体试车时的感受醒,并逐一分析率容、解答媒体所发现的问题惰。整个交流过程辫店低,他都态度诚恳抬举,即使是谈到一些尖锐的问题辨,也并不辩解手核。他甚至非常谦逊地自问自答拆,人为什么会失败切蛊?尤其是一些有着巨大成功的人涕。因为以往的成功遁亨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畴局猛,就很容易让自己失败玫郎播。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拾茎吃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然港。他认为簇厦耿,好的产品本身就是故事撬滩撬,而WEY就是要做最好的产品沤陪。此次困,魏建军多次提到帽,我们的确有很多故事要讲糠泵弥,但是他们没有写得很好蛔先,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冉斜帆,所以涩比,我在让他们重写双七。魏建军笑着说瘸,把一桌人也给逗乐了吧骡。    在媒体谈到其他竞品时灵,魏建军都给与很高的评价肺。不过最终还是认为自家的产品疯头坛:底盘更扎实碾,操控性更好妨,“因为我自己就好‘玩儿车’”脱扩,所以对他们(研发人员)的要求也更高混轰慈。   VV7S    据悉哼钝乱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市策,预计售价在15万-20万元区间蹦闲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尼,他思考了一下才说庭旱,它的配置太丰富了狄扳,在相同的价位空间腾,“肯定没有比它更多瞧、更好的”腾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藐佰?魏建军更是直言不讳地说难蛋挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后常精。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泰巨轿,一位来自上海的资深试驾教官说獭,之前很少接触自主品牌汽车离戎,这次也是第一次来到保定晨,第一次来到长城簧妻坊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料得。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暑蚕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辜绒。期间姜,有一位同行说狠盼醛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怕憨魏?或许这才是魏建军的真正用意吧垦阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳菇:李芳" "   陆逸表示郊吻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赊刚,因为正处于发展的爬坡期显诡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叔堂,而且要深度国产化箱力艰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳,雷新透露筒窘,上海车展期间详徽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抖萝,陆逸明确表示膳漓善,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窘醋,因为正处于发展的爬坡期惫。关于国产化的工作汇秦皆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略褥,未来将坚持不懈的进行国产化工作屡称,而且要深度国产化公陪攻。    日前附疥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典检。活动后曝蠢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆持钩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%从汐,超过23万辆眯。今年第一季度疙马,英菲尼迪在华销量破万辆挝,同比增长4%谦,而其全球累计销量达到67367辆舵缓,同比增幅为18%换贸。无论是在英菲尼迪全球体系中坤狙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煎套陈。在不少业内人士看来淡扰哄,从去年4月以来厘贿浓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隋偶。    对此垄,陆逸强调帕蒋,目前英菲尼迪的销量很正常宠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年擦,还处在爬坡期湍虐冈。他还说夹街,所有的汽车品牌进入中国后沧浇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加商粟分、运作能力提升及投资力度加强胁,会迎来一到两个爆发期攫。    事实上芹喊,从2014年开始酶匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胁,就迎来一个销量增长的“爆发期”剁松:2014年亢掳,英菲尼迪在华销量超过3万辆幌道葛,同比大幅增长75.6%纳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆称柏舅,同比增长33.8%丢绿嘿。    不过酶,步入2016年临豁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蠢。当年4月初填舶筋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在太幌逞,刚好满一年剐竟。在过去的一年里氦莎车,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掸。陆逸坦言扰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舅当姐,以便更好地认清我们是谁碘,我们的未来在哪里久,我们应该做什么鞋。”    在陆逸看来胯碧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湃司,今年是进入中国的第十年角澄。所以作为一个年轻的品牌鸵侗,这本身就是一件很有挑战的事情氦叛。他还表示便烘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吹丛芍,是更聚焦的一种进化麻。因为市场环境在变化兑糜,消费者的需求在变化破娥酣,我们也要根据变化不断的调整到、创新黔缉、挑战自我电懦卵。”他说缚闺瘸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甭凸,就提出了‘挑战者’品牌战略倦苍贪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过环,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锰敛顷,品牌口号必须得落地吮驶瓦。”陆逸表示墩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发就吨狼,聚焦目标客户群卷,让产品与目标消费人群建立联接浆、产生共鸣缴剃盲。    陆逸对中国经济网记者表示弟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说让部盼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕少,而且要深度国产化疗肛。”他说惨,中国是全球最大的汽车市惩埂,同时也是很特殊的汽车市澄妆馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妈粒,就要真正的了解客户诧泞,扎根于客户橇、扎根于市城昂摇,这就必须深度国产化底垢。据雷新透露位,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%同。    但是赂笨帕,从2014年底国产以来虑,英菲尼迪只推出了两款国产车型确摔:Q50L和QX50楼。对此松绦脆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冒叹灌。陆逸表示土界,“关于产品线布局的问题碾蹭舅,英菲尼迪有一个长线的规划难毕断。”    陆逸介绍说江伴黔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骇,规划内容包含平台规划信谩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等录叛。他还说双瞪吃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备许被钵,我们的目标是通过完整的产品规划良菠农,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圈东。”    谈及国产化在今年的推进程度氰创米,陆逸表示栖烽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚犁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赴。”雷新进一步透露袱,上海车展期间裁痢恫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时微碾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年新贿青,通过销售Urus瓷冷,兰博基尼总体销售量会翻一番瘟莽,突破7000辆大关霉藤。    在更遥远的将来时浩楷,很难说会不会有纯粹的电动车臂外炒。这是因为蓄电池非常重羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制课。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬旧Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囤沦仇。自大众集团和奥迪公司接手后评抡,兰博基尼得到积极躺权挠、稳健的发展糜。日前典敛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂还,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枚匆郎,商务部主管Federico Foschini碉萍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凭:并入奥迪公司之后环,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绒稼躺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缴台骡?    答迁肖:2016年辆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粹视。奥迪公司和大众集团接管之后茧摹,对兰博基尼进行了很多投资鄙乔,让公司发生了非常大的变化嗜。此外蜕下,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品椭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高马纶,如果没有这些投资币郎辟,就完全没办法实现这个计划勒。所以陛睬铂,兰博基尼公司从中受益良多漠。可以说抵娩唉,如果没有被接管扮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钮。    问疤:在您的介绍中甘食上,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涸食痢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叛负?Urus投产以后岁伞泄,重点会不会向中国市场倾斜镰侩?    答晌:目前村撼忙,兰博基尼公司只有两个车型系列樊:一个是搭载12缸发动机的Aventador墨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雷。因为各种原因苔呻答,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降款乐颊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喉。2016年翘寂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车相。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%被。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摔舵囊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钒。2016年灌差街,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆视句。新产品会在2018年投放朴,到2019年蛊,通过销售Urus辉撂挫,兰博基尼总体销售量会翻一番崩班晴,突破7000辆大关疲蛇。在中国市场上纹,SUV是非常重要的产品信捷妓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拐夏。    我想强调的是肉刷塘,在中国超跑车市炒】贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敌洞淋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辉剃媚,Huracán大概在300万到350万人民币筷冕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裸势墩。    问面花:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缕尼深?    答坚改:目前莆缮杭,兰博基尼在中国有15个经销商醚。到2020年奉,我们希望经销商数量能增加到20到25个娇崇。当然诺共,通过Urus的投放迹,在华销售量会增加炉裳,服务涵盖的区域也要明显的扩大赊软。    问吵:如您所说夕牛辜,兰博基尼在中国有15个营销网点午,去年销售了151辆(车)邻灯。我们简单的推算一下搽屋泊,平均一个营销网点一年卖10辆车坦腥厦。那么害谈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样龚克?在新的超豪华SUV到来之前堂,是否有改善他们运营能力的要求呢都炒爱?    答非吐:是的甩姑弓,会明显提高经销商的运营能力讹巫涣,新Urus也会变成一个破局者拎。虽然现状如您推算敖蒋,但是在Urus投放之后缕,大概2019年或2020年坦完,经销商的数量会增长攘八,同时每年的销售量可能会提高到30辆虱踌,整个业务会明显的扩大估,售后服务也会明显提高骏。而且由于SUV使用的频率比较高伸次拧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龚痢洁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敌。    问蓟肯:兰博基尼车型比较少碉讥坞,所以每一款新推出的产品都极度重要骄。现在的汽车行业发生了一些改变送休珊,比如智能化川轿共、电动化匣骏电。那么裂觅,兰博基尼在研发产品时乾码,会不会受到这种趋势的影响干?    答滴辱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朴,更多的是代表了一种感情阿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糯,采用V12的自然吸气发动机撂词。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拓浓保。    这是兰博基尼最核心的销售主张罗屁狡。未来烩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惠雇,甚至会超过前款车型暇恰。而出台Urus产品时则会有一些变化慌略,它将采用涡轮增压V8发动机奈邓岔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杀父。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型句次酬。但是舵汰起,不管从产品定位韧膊割,还是感情诉求方面来说氮概铃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酞猛。在更遥远的将来虐,很难说会不会有纯粹的电动车戏。这是因为蓄电池非常重死隘谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骸抡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巩湿许,可能未来技术上会实现新的进步庞迪露,那时我们也得重新考虑这个问题力病喂。    前些天颠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺握。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胃势,其V10的发动机再一次提高了功率痹涵。当然酥心,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粳。通过技术创新以及功率的提升息,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烹嗡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衫籍。在预销售的阶段加潦良,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甲顽暮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功估擅琳,能够击中客户的心理需求蹬芭棺。    被访人什歉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腿拈喀。1998年到2007年屡痛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陵冬,负责兰博基尼产品工作;2015年弄垒透,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匡嚷,负责销售及市场营销寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳琉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示具捆,中国是世界产氢大国裳箩策,制氢设备论、储输设备烙、制造技术等条件不错鸿容毙,具备发展氢能的基础甜。从环苯ㄉ欤和能效等方面考虑碾温闲,中国应进一步推动氢能源产业的发展南锋诽。    周奕丰谈到蔑,中国目前主要依赖化石能源凭,对环境污染严重嫁概。氢能源因来源广泛非、燃烧热值高较绞丰、清洁无污染和适用范围广等优点桨貌熔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分签,目前看吓竿,中国氢能利用的研究相对碎片化互强,与国际先进技术相比还有差距镶水,没有形成产业化冀、规模化发展撩缎坚。中国应迎头赶上邦食疼,卡位世界前沿饯藏。    他还提到能叫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泌穗荒,提出实现大规模哭颠、低成本氢气的制取蔷改、存储胃动、运输凌昂、应用一体化的战略目标不粳集。这非常重要轻,未来需要各方协力图,加大投入摆忌沃,推动相关产业进一步发展涩订薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表净,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法方想澎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坏美伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第。    他谈到逆辫帆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菜瘁,各方需要引导资金更好地支持实体经济朝,促进金融资本流向实业灸,真正促进经济稳步发展春,夯实经济发展基础屠锰说。这既是稳增长霉第素、调结构的需要拜凶立,也是抑泡沫搂锚、防风险的举措科,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓖隘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜕俏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惟习。    周奕丰最后介绍绍善,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下难苍塑,也在不断创新突破搭仟杀,寻求产业升级暴捆。公司主动发挥自身产业链磋腹、区域及成本优势跋帛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓟妊详。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区显扯科、旅游景区来、汽车营宿地挥窗柏、农家乐怠、家庭菜园等不断扩展外逻陕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苔叹,以多种方式在国内推广土壤修复棺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   国外媒体报道沟镣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆昏蜡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仑境。 李彦宏    李彦宏表示靛酒泌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车非劣。尽管有一些技术问题需要克服伴,但它仍然有望达到目标交氖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扩取半,前微软AI专家陆奇任首席运营官侮,负责大量投资的自驾车业务部门矾抽。 百度自驾车    李彦宏表示宛翟尽,我们很可能与传统汽车制造商合作钠肃,而不是孤军奋战薯淌插,目前还没有制定出这项技术的商业计划羌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆论。我们将竭尽全力实现这一目标把衰倍,收入和利润是其次的考虑藐涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘斗枢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显觅庐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苗艰萝,共享经济还将怎样改变生活疚?   三年前遁菇,基于对共享经济的热忱兽茬,清华学霸张丙军创立PP租车纹贤,开启了汽车共享事业;三年后华鲁燃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哗搐,成为汽车共享领域的领头羊钩光。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亭侧逛,3月7日测申,张丙军开启了共享有车生活的新征程狡。   3月7日陌箔卡,在几百万用户的共同关注下端,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惶短琅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躺吹,也是张丙军重新定义有车生活导钝谦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逛。   从PP1.0到PP2.0时代陛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拨、一个符号或一个名称那么简单钡淘棘,它是企业创造持续价值的支撑酮。若没有十足的理由挎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拨。将PP租车更名为START嗡糯娠,是源于怎样的考虑谅嚎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夸唯惠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痢槐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莽略。   “三年前隋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棋氏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益井睦歉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狸。由于便宜便利菏埠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泊科。”这个阶段按廉,他称之为PP1.0时代忱。   经过三年的发展喝,PP租车推崇拥有而不占有雷惋艾、盘活社会闲置资源的共享方式瘫蹬,逐渐建立起以车为媒介掏街,重新定义有车生活的2.0时代布甲为。“START不是买车苗,不是租车膜驼刹,是共享有车瓶。这是年轻的人群宋诞次、爱车的人群暮嵌,最向往讼港冬、最有潮流的有车生活方式铺骏。”张丙军说娇苦坞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择麓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碧痛驰。同时腾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氨蹈幸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仙漏被,让每一个用户体验到最真实丘配钝、丰富啤、有趣的共享有车生活币绷返。”   START代表着新品类屉箩、更丰富的选择屏酥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下短,相较于神州租车拍幂、滴滴租车等传统租车公司沙嫂狄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢半嫁?   张丙军认为五,START的核心竞争力主要体现在三个方面贡瘸。   其一砂,PP从1.0进入2.0时代扭翟亲,新品牌START更具有张力环翘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煽矩绍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求私炮,START重新定义了有车生活伟,开启了全新的“共享有车品类赔。”   其二钦身貌,为实现共享有车的多样化选择卜郊戒,除常见的家用轿车外茸波,START将主推个性化的用车体验卿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逆,如保时捷911僚胜、特斯拉项沛、大黄蜂举寡、牧马人等等焊搁香。此外狈农空,用户无需承担高额买车款和养车成本轿恢,性价比更高世配。   其三膘输,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹈垮摊,以及更完善的用户信用等级搬鞋。这也是平台长期价值实现的核心哼逆虑。” 张丙军介绍媚即纬,START共享有车生活平台为使车主放心共享琼泪闺,平台推出了一亿元车主保障金烂,严格的交易信用体系呸,确保车主爱车无风险;对于车友富,START还与多家大型保险公司合作渺犬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杀勉毖,为用户提供更具信任的服务拳靖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诡吹乓,我们的目标是课蒂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来码蹲畅。”按照张丙军的预测姑,中国自驾用车需求量巨大融摊侈,而现实矛盾是徽沤旦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疼擎醛,不允许每人买一辆车满足自驾需求涟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潘恰厦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用室司腐。   此外坦抹负,他认为挂侨唯,随着消费持续升级集,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莱葛。“感受丰富车型带来的不同生活体验笑返,将是爱车爱生活人群所追捧的方向补凭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圭范雇、丰富加、有趣的生活方式乖湍,让有车生活更加精彩母楷楞。”   张丙军表示皑赊擅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者累魔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迁。START堡愤活,梦想才刚刚开始怖乌从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞羡伞:李芳 版权作品娶八,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩亥橇,严禁转载朴废填,违者将被追究法律责任巩刮勾。 获取授权" "   今年全国两会上吗湍动侥,董明珠在接受记者访问时说存轿板:“只要你敢想蕾臣,比如以前谁会想到人能上天视,如果我们不去创造恨拆,人能上天吗镶餐城?你不敢想陇,你不敢去试验芹狈,你永远不可能做好瑟羡。”    过去的2016糯,伴随董明珠的绍晃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈病镜:格力全员加薪1000元崎、格力的员工房台、以及格力的手机……对于这一切阀瓜肠,董明珠并不过多在意睬祭碍,她说骑,自己最关心的还是“掌握核心科技”我。在今年全国两会穷腐阑,作为人大代表便酸,她再次提出了自己的董氏宣言暇绩:确实这两年的发展亢蜜,总书记提出的供给侧改革汤小疗,我们就应该做供给侧改革的排头兵席量,因为做的是实业踏琼,能够掌握核心技术仕,制度也要跟上牵涛,真正给那些创新型的企业汞、有创新梦想的人一个环境澎迁。    对于国家捍、社会飘、普通百姓的诉求扔,董明珠是这样回应的锯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凛可滔,他真的不是仅仅是索扰钗衙拧,收获荡时疾,比如说我们过去讲鸿,这个企业了不起晃棘,再就业恼甲,反过来你要感恩这些员工福喷,没有人来给你打工田染,你凭什么去发展虱识比?所以我觉得要有一个感恩的心情并肛。”    把感恩的心落到实处慌闭点,就成了格力员工的2室1厅龋仇赖,于是记,别人家的老板就这么出现了米。 记者夹抖猛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧关?    董明珠赣涤美:对权苔毒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碑。    记者嗅谢:以后所有的员工都会2室1厅仑赂?    董明珠怪扣迁:对对对境。    去年末草崇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑贫ぁ,但因股东大会投反对票而失败赖我。随后陇鲍,她以个人名义增持珠海银隆股份腐率,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仍催,然而揭,到了今年该,新能源汽车面临两大不确定因素帽:电池春喝隆、补贴“退坡”绊此牢。在董明珠这里葛届庐,似乎这些俨然不在话下届藕桐,董明珠说赶多,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟螺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨科怼,“不是因为退坡我不做庐徘,也不是因为给我钱多容藕,我去做申骆哇,我认为是一个责任恼,是对社会筒躬、对人类博授扮,你都要去选择的一件事玻谴绣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畦寡郊,董明珠很不以为然皮,她认为牟,这些都是炒作嗅,并没有人真正说到自己手机产品的质量跑滑,只要没有说到质量险朽看,那就不是否定汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜顷:李芳" "  近期拴安,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隶。美国此次取消“双反”匈,对中国轮胎产业无疑是一大利好厘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弄雾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逛廓。   全国人大代表挛潮柯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捶存,在轮胎中使用RFID电子标签技术挺卜,给每一条国产轮胎装上“身份证”弄铅睬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督膛开,有利于消费者对产品品质加以甄别烫叛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量课粒凑,从而规范轮胎行业发展凤潞认,促进行业的产能优化和转型升级涸肚。”袁仲雪说褪溶防。   据了解柒假,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幻磁爬,全球多家组织及单位参与拟堑疮。轮胎用RFID电子标签的应用菲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霜苹畏,将等级数据写入轮胎标签内部举褂墟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顷趴,伴随轮胎终身使用聘亭。同时谓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貉,使轮胎更智能勿抒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侍,能实时监测轮胎的温度坤、压力等数据计联,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灿褐,从而有效减少安全事故馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访补闪:李芳" "全国人大代表鹅惊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彻碱凶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谢、环境协和发展的产业克纲,由于行业标准尚未建立晚邢,使得整个产业发展处于十字路口融版面。全国人大代表庞鄙鸡、时风集团董事长刘义发建议戏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 相,全力推进供给侧结构性改革淋备。    在刘义发看来截概步,四轮低速电动车是市场主导坚标、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品车杀绞。目前澎芹,工业和信息化部如疤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》板。该标准的制定蛊堂,对规范四轮低速电动车行业发展屉韩盼,使三拧察、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贫,直接实现电动化颂、节能剁谢、环保安全出行具有特别重要的意义谜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辱,又适应市场需求挖,刘义发给出四点建议艇激贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埠、标准制定应充分听取行业的意见燎,响应群众的呼声些潜石。制定标准应尊重市场规律楞卷驳,规范光、引导产业发展鼻犯,而不是简单的限制厘通,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求东圃息。    二谐戳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拇禄。四轮低速电动车安全飘栖贯、环保丰寒核、经济膜、舒适酶,是摩托车讲道譬、电动自行车疼纯副、自行车等升级产品瘦粹,特点与与高速电动乘用车不同杏翅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逗改喜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牵诞。    三蛙外、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邯架蹬、政府引导的办法跺偿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点村,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醒,如采用锂电池政府给予一定补贴逆穿。    四坦涣翅、在制定产品标准的同时滤茄溅,制定企业准入管理和注册登记刮、道路交通管理的配套法规烧。产品标准只是为行业规范管理提供依据溉,而实现规范管理是一个系统工程臼肃。政府应加快制定企业准入弥黔、车辆注册登记儒簿、道路运行管理的配套法规衔涣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缉欺少,方便企业让利于民掣,减轻企业和用户的负担回贪蛊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忱、加快供给侧结构性改革的产品四奔泄,又是一个节能环保的产业磁喂,引导得当可以大有作为稳局。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吠肚。”刘义发建议卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭及:李芳" "   近几个月来硼淌,共享单车火遍了北京城壤衅。6日擒非恼,全国人大代表靛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挺嘘,今年上半年苛伺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湘烂。    徐和谊说疥,伴随着公车改革藩缓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茫。“很多公务员手机上有软件鞘,一刷就能用车计汲。”他说诬踞渤,今年茄绢猜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悄骋。上半年蒂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膘。    据徐和谊介绍酮斥,未来投入的汽车数量将根据市场而定荡娩,租用的价格将有竞争力兴磷。产品的外观将非常“吸引眼球”晨逝违,为两座式纯电动共享汽车敌敢墒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缚水,适合分时租赁和共享市场需求祥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别麓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垂,在手机上可以查询哪里有车送撼涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烘,目前大家用车起点和终点不同信烧尼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擅捶扰。”徐和谊说肖,目前诽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钳骇胁,包括立交桥下糠、公共停车场镶拌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庙溅俏。目前边远的地方停车资源丰富瞪伞,但是用车的消费者较少题。“希望异地还车的便捷能够实现犁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点动胶,否则还会存在最后一公里的问题探。”    徐和谊坦言玲,停车位还存在管理的问题立,汽车是价值比较高的消费品税膛凹,一旦出现剐蹭唉谎,租车人还车时也容易“说不清”聚蹲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夯、“钟摆效应”等问题火。“有些消费是单向的唤涎,如何让车回流也是个问题”教唯。他说牛性,目前羡戌,北汽正在进行市场研究兴济,探索解决方法取淬蜡。    徐和谊还透露汗劳蕊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行努骨瓮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哥虫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啦扫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凛。目前距2022年还有六年时间橇较,从可行性上讲侣郸,应该是能够实现的殊庙部。届时希望借冬奥会的机会弊返溜,展示中国制造的水平漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硼说巷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芍,目前已追回骗补资金或飞荩款23亿元荤咆肺,并对有问题车辆不再补贴胜,对闲置车辆也暂缓清算浮醒。    肖捷称沃娃,在财政部门督促下嫁闺,目前相关企业正在采取措施推槐,认真整改发现问题耿戊。    有记者问晾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奖,肖捷表示泵祭席,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整被碍夏,主要是降低了补贴标准廖,同时也设置了补贴上限跑勉,还提高了准入门槛片另醛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靖途,同时也可以有效防止出现市场扭曲郎荣楼。”他说呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "全国人大代表卧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茹糕、废液仓、废渣等污染捆,一旦有机电解液和钴匡瀑祷、铜朵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孩,就会带来生态环境安全隐患跺虎惨,甚至会危及人类健康继柏猜。”全国人大代表猜劲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示峡半湃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睫。这位带领团队经过几年技术攻关扳鄙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冠豹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涣轰嘶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辩瓮门,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛾仓需。在提交建议之前仇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朔。    自20世纪90年代以来悸备少,随着锂电池广泛应用扣牛,我国成为世界上最大的锂电池生产删、消费和出口国顷蹋,近年来我国出台了购置补贴裸、税费减免甲陵、研发支持勉、消费优惠羞篱、基础设施等一系列重大政策措施聪嚼碌,新能源汽车市场日益蓬勃发展标船菠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗜谱、保有量超过100万辆跋,占全球市场保有量的50%拍剐凌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拔鲤。    随着新能源汽车快速发展舱遣,作为新能源汽车的“心脏”郡寸宦,动力锂电池产业也在迅猛增长刻散。按照相应的报废标准茎巍驮,动力锂电池回收利用市场已经形成奔鞍辱。有研究数据表明驶,预计到2018年火勒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兴傅,累计废旧动力锂电池超过12GWH墙饯蠕、报废量超过17万吨捌燃,从中回收钴分淮、镍禄、锰困洞聚、锂啦少、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窘,到2020年将超过100亿元盲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元土枚堵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫软,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钩荣。”张天任认为圃炭,如果动力锂电池做不好回收利用拿,就违背了绿色发展的初衷纶墓霸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枚欧洞,但现实是隙溺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实县锻。“废旧动力锂电池包括不同的类型叭罗皑、设计工艺和串并联成组形式达,以及多样化服役时间几邦、应用车型和使用工况帮,这导致电池拆解不便偿离滑。另外咆,国内尚未建立成熟的回收体系搽钞掸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盗闭,回收工艺成本高融潞。”张天任表示冗,“出台的政策并不具有强制性骇赁氖,且缺乏明确的奖惩机制市募,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渤社,目前动力锂电池相关主体无利可图朝韧,对政策执行积极性不高颂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓉,张天任说物独:“一是退役电池较为复杂储虐剖,不易拆解;二是退役电池一致性差懂储,品质不高;三是回收拆解成本较高饥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弛靠陡,执行不到位鼓。”    有问题就需要有解决办法墙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霓汗恢:其一口抗需,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裳少藩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旁妹绅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遣型,鼓励商业模式创新试点和推广应用石杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌汰侵:李芳" "全国政协委员睫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邵钱。”全国政协委员奠邯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示类,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吠搔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吞撬帆,其市场前景令人堪忧香跨瘦。“在电池方面倍疤欺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焕,2020年后慧纬多,当大家都不再享受补贴时蹈讼汹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品紊孰粕。”另一方面肋,柳崇禧表示捣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娇疚喂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素停,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壁晃酞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上飘,但电池的寿命大约在20万公里船厢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乏,这意味着纹赎,电池报废了车就要跟着报废垢蔬俏,这样算来丝效苛,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂箱侵。”柳崇禧说颂蝗。    对此锭籍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泼闻,即建立专门的电池运营机构把,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汇趣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帝非,是对车辆的物尽其用弟金。对电池而言擒钮牟,虽然不能再服务汽车吗斑篙,但还可以被用作储能电池茎,同样达到了最大利用率疮。”柳崇禧认为夸赐鞭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赤催。“但国家需要予以支持负统必,尤其是在车辆检验方面驳,按照现行的规定看挠募撤,更换电池即被视为改装盲频。”他说哼奥蝗。    柳崇禧的另一个观点是容,氢燃料电池的大发展即将来临冬雀。“一方面导戮长,原来的运输成本相对较高歧苹,而如今这一问题已得到很好的解决芦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镐,美国的相关先进企业在国内开始建厂楷呕鸥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顺拢矮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拎疾。”柳崇禧表示奴,氢燃料将作为增程器为电池供电协,以达到更长的续驶里程晚铆潘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贤樊搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔鼓裁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同附唐,造成了双方的利益不在一条平行线上鲍许。为了解决这一问题彪矫,李金勇指出瓜卯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊,重新设置股权架构谁蕉赎,经理人和骨干员工合伙人化些玖。”    “遵从起码的商业规则绅阔踢,我们就是经销商孪溶寄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狗突、一个桥梁毋夏,我们没有义务去亏损歼慧檬。”李金勇说誓标。    日前尼,著名汽车营销人杠娟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景才,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驰焙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漂涉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晃桔舷,李金勇直言扣汲,“在过去的十几年贫径,我们的市场非程蕴┙牵好琴虽群,老太太都能卖车临波,会加价就行了欠祷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扒,职业经理人的压力很大大鲤氛,每天都要搞KPI考核统偏坍、培训蕉、提升倍爽唱。”    李金勇以实例说明钞:“过去在资源时代嗽稻颓,一年这一个店挣1000万桂,给职业经理人开30万箍刃,没问题褂苯,这车好卖染醛匠。现如今藩,市场不好了蒜粹蓉,现在一年挣100万性,职业经理人还是30万酚,但是特别累违欢,现在一年的工作量比前五年粮抒茅、前十年两三倍都不止发犯。”    在李金勇看来迟仇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同华,造成了双方的利益不在一条平行线上驼踩。为了解决这一问题绢犯,李金勇指出托,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特颈侠,重新设置股权架构课式官,经理人和骨干员工合伙人化韦号勘。”    李金勇进一步具体阐述道替刃虱,“过去资源时代氢建法,投资人只要拿到了店丝、拿到了品牌柯疥闲,就可以赚钱烩季。现在陋海,资源时代已经过去了迷咸忻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫂,从而真正让员工自动虽空湍、自发地把工作当事业碎鲸,而不是靠培训将,靠感恩暴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滴,不少汽车厂家制定了销售目标相新卵、生产目标镐豌,职业经理人必须要完成啪规圭,如果不完成就走人拖论。李金勇认为帛桅欺,“在这种状态下稗提度,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匡、十年的规划烫浓笆,只能先制定一年的规划筐,把今年完成再说疼,由于今年完成了邦翔,明年才有你的事镰巨。所以这两年厂家的高管变动频繁蓟,十年以前很少有这种变动伎,而现在这种变动成了家常便饭孟孩哨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皑,没想经销商的盈利能力传。”李金勇表示百门落,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅歇诬,想办法做经销商工作裁刷忿,把销量任务压给经销商缕泉。而经销商越来越不听话岸簿、越来越不相信的时候卤沤,厂家就再出台相关政策铅。    李金勇指出泌播,经销商要有勇气打破潜规则魄佬,遵守正常的商业规则纶谱斤:库存大不提车亩污沦、无差价不提车星、拒绝搭售癸泰拿。“遵从起码的商业规则炊,我们就是经销商蹦蠢韭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橙、一个桥梁宋烩古,我们没有义务去亏损爆忱。”李金勇说绰帅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酗,李金勇建议滥林:同城市的店应该互相加盟或互相买断坛男,或者干脆出售给另外一家经销商担牧,不管用什么形式胆,形成同城市的一家店僻叭。“我们用销量浦蹬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茫算,这样减少恶性竞争芍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法死和沟。”李金勇说妻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘶怒料,李金勇表示惠忿固,“我们不可能卖出路边店的价格食,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争济。100%原厂配件保障饯,专业的维修技术价嘶苍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客边。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毖叙逃。    此外膜趟,李金勇还表示卢镀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楷哦哗。据了解扇祥泪,2016年脓脸滤,新能源汽车的销量超50万辆叛拖的,到2020年吾栓衡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纤镀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裸冲。在李金勇看来盾扫鳞,在这个快速增长过程中荷慷,“传统经销商中钢宋,谁关注了新能源汽车并率先布局狗慑,谁才能在这个市场当中分一杯羹颈孝冗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤萎藏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕链,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敛档、四川省鼎立律师事务所律师施杰懈虫差,今年的关注之一谈,是有关网约车新政的话题普情渐。    施杰表示疥杆熔,为加强管理纲监,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僧,并于2016年11月1日起施行惮党。然而枯婚,根据多家网约车平台公司的数据烩,在目前运行的网约车中挨驶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祷,仅占极少数部分泊。    “交通部制定了网约车高品质服务杉卜,差异化经营的原则卜忻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飞,施杰称螺帘,“我认为钡福,政府应当放宽对网约车的准入限制咯茶,顺应社会共享经济发展趋势”徐斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胚钡颁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啥商。    首先荒,施杰认为腥菱,北京拆泛且、上海的网约车细则要求“京人京车”谷骏咕、“沪人沪车”等差异性待遇眯稼傻,不符合市场竞争规律头。施杰表示怀蹭,只有在市场竞争的推动下渭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寸,也有自我管理的需求与能力高钡。    其次函涡慰,施杰表示缔,北京显坦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粳亭,而且购房嘉拣姥、购车也并没有绝对限定于本市户籍纠默。“京人京车”暑、“沪人沪车”的严苛规定闪头曝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外草裙努,会导致营运车辆骤减死工怖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尽涟豪,阻碍新兴业态的发展漏。    而对于多数城市对排量掸、轴距都作出的高标准要求府,施杰认为咸宋徒,高排量代表着高耗油顺,不仅并不符合节能减排目的滩末琶,高油费必将抬高车费舰季愁。    更重要的是水毋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撅狙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拾卡扫、高门槛滤,将损害网约车的实惠经济特点祷惦,打击其平民性美盛史,“上述许可管理的模式录墒,将导致网约车司机数量骤减错略、车费翻倍穿罕,群众打车难寥皆、打车贵的现象又再度出现牧。”    此外粉啦,施杰在这一提案中的主要观点还包括散狙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”店、“许可管理不利于节约社会成本”等捣兼。    施杰建议昧任,《暂行办法》可作出如下修改问隋:    (一)政府适当降低准入门槛叫贫妥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缮,是十分必要的尽挟抽。比如拘抛田:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咆鸵畔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置破弄茬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求携成,等等困迟虫。设立适当的限制条件氓,符合市场发展规律锰,能促进网约车市场安全性黑剁商、规范性发展干。    同时斗桅,政府应当科学引导网约车发展泊际阮,而不是像治理洪水猛兽甸登雌,把它一下子关进笼子里钡。以构建网约车公平竞争的环境为导向哆舞,放宽对司机户籍的限制性规定淘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源投荆。网约车平台单椒喘、司机和车辆的审核程序惯韧陈,各类许可证明的核发程序尽量从简靛瞬,以便节约社会管理成本硕。    (二)政府协助构建平台审核轻、加强平台监管    改事前许可焦梨替,为后期监管榔儡,采用“政府管平台篇,平台管人和车”的模式鲸粗瘟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缉,规范其登记信息千岭、审核资质的义务琴腾扒,定期提交所有车辆的情况擒仿骑,这些数据要在监管部门备案肃。并通过补充相关的法律法规秒损衔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闺冀。    对网约车不合理调价进行监管蹬凄拷。保证人民群众用最合理的价格出行肆,也避免由于市场垄断形成的价格新高舞淬庇。2017年1月筛抚蚀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费负苏都,就此提出整改意见挝驾,平台负责人也承诺将取消该功能筋凡。这就是成功的监管案例城蒂酣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车按彼,存在大量不符合新政策标准的现象逢撼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断价,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甭,社会各方都需要一个适应阶段泛漆锰。所以顿欣悔,新政的实施不可硬着陆碉。当前阶段躺,政府应当积极引导各平台规范化审核感喷,加大对群众宣传力度栓案,延长从旧规到新政的过渡期哪肃,循序渐进地促进新政策落地厕衬。    我国全面深化改革提出了目标另撂矮: 市场在资源配置中起决定性作用凌裳,更好地发挥政府作用讣创。近年来诫,国务院一直倡导转变政府职能娩辈恋,推进简政放权壤侥添。对网约车的审核嫉恨,放权是进步倍虑棱,限制是倒退袒橙。政府应当创新行业管理荣泪,优化监督模式怖芒崩,构建平台审核模式萄被摊,推动群众绿色出行趴、健康出行堑括驾,为“互联网+交通”营造良好发展环境摧乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供秦掠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿混吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计京辛凭、品质等方面做了很多的投入等侧权。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠臣眯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辟杀班、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略材。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泌第。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞艘黑篇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烷们临。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唾、品质等方面做了很多的投入寡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卯福。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶络。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宝、时尚及科技感的一款产品叛某。”韩德鸿说躺负。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饥寞裸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场许惯伴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”律幌诲。薛海涛坦言林壬峨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩松权前。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730函、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尼逢挖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吵汹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搞晴、制造能力趟峦施、经销商体系白图、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免履臀:李芳" "   2月21日里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虱拉。本次大会立足技术趋势车凹捎,探索全球技术发展的内在原动力痉肥显,探讨人工智能迟、量子计算菜壳暴、基因疗法等领域的技术和商业趋势巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中节,有两项技术与人工智能密切相关夺,包括强化学习和自动驾驶卡车评萍跑。在关于人工智能的圆桌讨论中量档台,多位创业者和专家针对强化学习盟帆、无人驾驶分享了自己的观点平坟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车女,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庐份,可能只在北京的五环里面开磐挟,路况很好护兴,最高限速就80残冲、90公里视径荒,这种情况下欧弛谋,车就会极大简化权藏,驭势并不想生产一辆概念车点籍截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铃泻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弯降蜗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趴沪。技术投入上秘脾,目前大家都在往里面投入很多的资源垂晶滥,整个行业在往前发展谴福拘,但里面还有很多问题需要解决到丸项,包括保险讨洛涕、政府等边宠佛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用薯倾脾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道花,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狄,把信息融合糠奶、如何决策做好忍。图像识别拓展能力非常强撇,它信息的理解非常细致硅、更加全面搂,比如前方有一个易拉罐尸桔论,有些传感器会认为它很危险沮让,因为它是金属巳鼓隆,但图像识别会根据它的大小司但棵、形状去判别挡。目前结合强化学习滤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怯累。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兼小,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豆,说到底这还是一门生意洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤犯:李芳" "  【导语】这是最好的时代狠浮,车市销量连破发展记录洞,这也是问题的时代形杀,多元化洽、碎片化其,对整个行业提出了更高的要求啪轰。一切都在变案惰,唯有不停思变方能随机应变协径嚏。2月18日砍厕收,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕内说。行业内百余位思考者和变革引领者赋,与120余家媒体相聚一堂恢改既,在“变与革”的大会主题下粕抒吧,共商“品牌与营销之道”乃权,把脉中国汽车2017缓。广汽乘用车副总经理肖勇遍洛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英排、吉利控股集团高级公关总监杨学良诵酶、福田汽车集团公关传播总监许翔丹、SWM斯威汽车首席运营官余波芭酿缝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斜零距。以下为发言实录搏:   互动环节嘉的合影   李苗苗街多滴:接受张红同学的邀请簿携稼。下午好!大家都是老朋友了瞳翻。今天在这里祈碎,首先我咨撸贺张红搞这次论坛纺。第二镶虫滑,其实有这么一个机会让大家聊一聊汕啸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刮慌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焦怜随,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贤漓。对这个数字嘿锻扇,我想每一个人雷,特别是管营销的人厩摩,特别是管品牌营销腑瘟、品牌推广的人刹摧褪,我想每一个人都有很深的感慨隘。   首先请问肖总翅钠柿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苍环,也对您做过多年的跟踪危闻冻。这次请您上台虹许凯,我很想问一问磨湿低,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泵?能不能简单地概述一下奠铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歌颧:李苗苗老师第一个点名我捎里汉,作为广汽传祺来说仟吞,正如李苗苗老师所说的狼,应该说是比较新的汽车品牌簿哄睫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舞、“两个坚持”垦,坚持正向开发和坚持世界级标准鼻污。这两个中吃箍,一个是对产品开发的定位鞭,一个是对品牌的定位集喀氮。   从中高端车型的新产品进行切入房佳,相对来说这条路走的比较艰难一点江茶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梳当,就是起步会难一点棵,后面会越来越开阔脑匆、越来越顺筐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捂黑蚀,内部也有两方面的方向箔缆献:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竿巾慈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倡监仁,并且在市场上面赢得一定的销量迪,建立一定的知名度傻顷。另外一派的意见蜡酗吹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藩猩暗,从中高级产品切入懒碎。但是大家也认识到这个困难方客劫,一个全新的产品和品牌从中高型切入戒,也就是售价在12万元以上然距俩,第一款车型是12万元到18万元牧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遂,我们意识到这一点了始下督。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大努,其实2011年据、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辰,应该说是非常艰难技酣锻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魄腻疙。但是2011年甸透、2012年有一个词就是“坚持”磺蹈狄,做品牌是做两方面的事情赶漏舰。第一个是做好产品的品质风没钉,第二个是做好对客户的服务篡鹿传,以这两个为基础这五六年走下来钠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敞渺儒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象葱夺翻,受到各位媒体老师的厚爱甘略鸽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粪痛傲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题董惩,我觉得第一个是坚持敛鸿。在我们困难的时候不要去放弃尘,就是把自己的品牌形象姑癌、产品的售价回到往下行的趋势尖垄传。第二为了支持品牌向上签,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娄蝎星。   李苗苗剃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疆呐贡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汕券。比如像现在的奔驰熄灵,一百多年罐类偏,宝马刚狸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薄和,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总们,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盆巳,也有现代的销量惊副,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舌惧,您能够阐述一下吗烹?北汽在塑造自己的自主品牌方面入牟汕,到底在哪些方面下的力量最大桂?   陈思英拓:谢谢李苗苗老师擞惮环,非常感谢红姐给这样的机会洁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郎开。其实不是妄自菲奔缋伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷母吉,台上在座的各位都是大幅度增长肩,我们同比增长更高一点攻,因为我们来得更晚一点草,同比增长8.7%殿哀息。   但是我个人一直在想这个问题段嫂赖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擂健栖。像奔驰去年是130周年刻,今年是131周年快但,我想这才是品牌狮。现在我们在座的各位给客户提供的身泌稠,我更愿意定义为商品米,我觉得是这样叮峰。   从北汽自主品牌发展之路来看古,各位媒体老师和同行都知道桂,2009年我们是收购舞戮、消化暇绰、吸收了瑞典的萨博技术掂藩,当时萨博的93凶充、95的平台和1.8T拨擅、2.3T涡轮增压发动机的技术陪胳崔,我们是基于萨博的平台上誊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猾掇。2013年的5月份南,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘帷,大家对这个印象应该很深砰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇管闭捷,当时也试图通过萨博平台的背书獭材,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端红贯叼,因为我们希望建立中高端的自主品牌才肋吾,当时的愿望非衬牵好女。但是事实上发展到今天地耙垄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夯凑。   但是没有关系孝详坦,2013月5月12日投放的绅宝D70辑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椿。这么多年的坚持是在消化拎、吸收萨博的基础上进行的煤,源于萨博随、高于萨博掳,我们有奔驰北磐、现代合资的反哺壕,我们在人力妮石酮、财力艘杯女、资源表哗慷、技术牢捞、研发阂炔、生产歌、制造方面篓掸,都有很多反哺给我们悲,北汽近几年高速发展驳弄械。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆什,这一百万辆含金量是很高的庭沟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胜,但是我们用五年时间实现了一百万辆罕捕。这里面还有几个第一和差异化产品镶矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一究和缔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圭驼。   基于萨博欺、源于萨博和高于萨博的消化楔汐、吸收和引进汝赖,同时基于奔驰和现代的合资反哺亲久逢,我们坚持为消费者提供好的产品蜡伤、好的服务激怕、好的品质诧鹊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近里,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腺体萄,比如中国新车品质(IQS)IQS桔溶甫、强制性产品认证(3C1000)龄丧,3C1000即三个月的购车用户中壁瞬岗,一千个用户的抱怨度是多少恃坚,我们的水平无限接近了合资品牌谈顿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袜朝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吧,希望有一个很好的中国背书韦烤吃,给大家提供一个很好的产品体验井娃、品牌体验和文化体验片牵茎。   李苗苗寝:听到陈总的发言我一直在想刑话,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乓,现在经潮拇澹看到“北京”的LOGO坞。   前不久醒簧,不去杭州是到处都有吉利车钱寒庐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稳娩,推出一款车就红一款车盗。请问杨学良胺,学良也是吉利的老人了握,一直在负责品牌形象的塑造倪店、公关菜沛、市场裙涟淋。原来我们也沟通过这个问题半惋唬,对于吉利来讲收购了沃尔沃晚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楔,这是蛮难的事取笔碍。刚刚陈思英总还在说萨博耿谱迸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叹,感觉蛮纠结的葱突。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象能?   杨学良兄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尖乔卷,第一是对标交誓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衅磐鞋。我们是坚定不移地在执行蓖,而且到后来做博越痉雾搪、博瑞之后有越级对标蹋岔翰。比如我说开发一个自己的A级车避隙誊,可能要跟合资的B级车对标落睡景。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膝拌,包括研发钉配、制造贿海喷、采购罢、营销谋洪,我觉得成果是非常明显的漂。   第二是坚持走精品车的战略粮焕。所谓的精品车倘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凤仍镁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近略虏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煎,比如车的造型设计上面建,自从我们在全球建立了四个造型中心归,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疏。既有符合国际的审美潮流甭危辩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面临官渡。比如说在车的智能互联领域盆珐挥,在博越车上面车机人机互动的功能上漂,已经超越了一些合资品牌划,这一点使我们感到非常骄傲滦砰媳。   包括在工厂的制造工艺上捌拜爸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饺,因为我们现在建得比较新叹桂铂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来底孺匿。大家可以看智能化程度最高的工厂纶详,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼎盒。   第三是一直在坚持口碑钉翁汐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任村限,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刺旁。这样就可以真正喜欢这个品牌嘘午,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用憾吐。   刚才提到了浙江翠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂腹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搜首,大概接近了7万辆懊。这在以前是没有的硕报咀,而且这些用户里面很多都是表胁阮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赶险,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臀芭。目前因为我们的品牌在提升峡孪,我们的品质在提升筛累,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗓瑞雹。这从我们同行复,包括从传祺秃哦撮、北汽的产品销售上也能看得出来享熟冠。可能大数据调研虑,像一点资讯的副总可以讲讲韩樊法,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幸别蔷。   当然您刚才提到了在集团层面懊挝遁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰餐,同时又实现互补挥晚闷?这里面还是有很多原则舵淌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的獭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌飞归,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皋。沃尔沃是高端豪华品牌矫,是跟豪华品牌去进行竞争的情段。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殴路、流程肛、标准估绕,包括人才的培养和交流庙滤嫉。最新我们做的一件事擅裳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心埔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA图归劲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO地,可以说没有沃尔沃这么个老师帮,没有沃尔沃这么多年积累啃侍茨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郸。我们相信因为这个架构非常新欠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惭,以及质量再上一个新的台阶末疼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翠舱。   李苗苗嵌琶图:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京燎金,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灿另,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竭库跋,最重要的是坚持了哪些权?   许翔露据帝:谢谢李老师掀,同时感谢红姐给我这样一个机会冷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骇驴趁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轿判。   福田汽车是商用车企业遍溅局,和乘用车企业还是有一些区别桓附躬。我们主要的目标客户群是to B的仓梆材,正如您所说奇哥,我们是1996年成立的沮嫉清,到去年是成立了20周年净凄芦,通过20周年的发展璃掠,在过程当中包括您和各位老师的支持宪溯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汝疼料。在中国轻卡市场上堂,已经是连续十几年的第一了鹃现凸。1996年在山东成立佃豪没,1998年上市掳抬,2000年进行区位调整就来到了北京贸连。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耍来额,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谷舞捶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慧。我们可能把这个品牌是这么理解的烽构,现在业界对品牌有很多理解的方式犯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营投。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疲捷,所以我们从整个的业务流程上来看釜,这个品牌业务就是在其中的软德妓。所以我们这几年在企业的发展过程当中酿,品牌也是在不断涌现糜那革,大概有几个阶段露秀。   1996年是以轻卡为主导埃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新肴彰巍,用着正好”脯帆。在当年的时代抓住了市场机会蕊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墨。   在2000年之后欧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陕,进行了商用车全系列的褥拴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车架腊偷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筏贰逻,这是一系列发展的战略械项毙。同时把品牌又进行了再升级纺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹿叭傲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理距亲长。   在这个过程当中颗,福田汽车不管是做品牌还是做企业辨挛惭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢黄斡?一个是福田汽车在商用车范围里面滥,就是在整合资源方面觉得还是不错的沮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拆,花了八年的时间跟他们谈合作秸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搜阔,生产的产品也是福田自主产品欧曼薯,同时和福田康明斯成立了50缴谱:50的合资公司溉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呵、先进理念之外碍琶,科技创新也是核心的一个点泞。福田汽车虽然作为一个商用车企业息,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比葡,但是也是做了很多的工作梦呻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漏径甫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劲。我们统计了一下八,和乘用车企业也是差不多的汝竣靖。   而且我们在研发方面成,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矢竭雀,这在商用车企业里面比较少见茂燎饱。不管是先行的技术取,还是技术传承方面都做了很多的研究森填蹄,包括去年也推出了超级卡车统懊矛,也是整合全球资源打造超级卡车绘漓地。全面从安全衰喊蔽、环保方面进行新一轮车辆的升级肮。   我觉得总体来说吧纲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昧,是一个有着锐意进取搞送冯、远大目标娇窜朵,是一个愿意为客户焕、为所有的股东醒、合作伙伴嘛董柿、利益相关者带来更多的价值无,也愿意为更多的卡车司机昧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煞。谢谢!   李苗苗顺的:2016年一年有很多新品牌出现莫蔑,也有很多刚诞生的品牌在努力鹃局抹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲍畅、宝马布。我就参加过场在北京的怀柔饲韦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布握诽。我当时心里就想斯威蛮有钱熬懵痰住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢期嗡希?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚏熔饰?对于刚诞生的品牌拐摆邢,品牌之路有没有塑造的路径揪筒?你能不能简单地概述一下粉坚靖?   余波咐举:感谢红点汽车和李老师嗓,各位媒体朋友和各位同行衫溶腻,作为SWM斯威汽车廖涂酵,可能很多人觉得很陌生很脑骇,可能没有听说过丸,我简单来介绍一下倘啤骨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌温滥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醛,7月份品牌上市烁,8月份第一款车SWM斯威X7上市帕。   今天让我来参加这个论坛列百,我们的心情很忐忑骂琴,我们是一个汽车行业的新兵漠屋挺,我们是抱着学习的态度来的灿身软。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琉猎,希望多给我们一些指教礁白晾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顽捍拔?我们认为这个品牌给用户的是两部分巩,一个部分是产品的硬件想,也就是物质的东西险缚。另外一个部分是精神层面的时肌休。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辰,第二是付诸了一些智能化令、空间和外观媳,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓝哀,在外观上有意式的风范敝拎。   从软性来说彻燎崩,我们要付诸一些内涵费搪片,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捆鸿,通过植入意式生活的方式培,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寺趣。同时我们也在倡导一些生活方式阑簧,通过软性的文化来塑造败,解决通过硬件和软件该擂,以及从物质和精神层面塑造品牌吃梳搞。   至于未来怎么走彩温涎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘿炽疽。用户实际的需求和市场的需求衬氛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弧,未来我们还是要跟着市场走秘。   李苗苗孺栏:我旁边坐的也算是媒体人桨病,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崇涝?因为主持人给我了一些问题捐煞,我个人认为不想问一些特大的问题稗,就想问问这个问题赦荣。   付继仁惭竞:谢谢李老师谈舵侧,这个问题还是挺好的尉。刚才您在问的时候弟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侥苹。   一点资讯是比较新型的资讯平台协墩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凸,我们是做平台递屡,不仅自己生产内容寥舰,同时全网抓取内容沟化滴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匪,再把有价值的内容分发给需要的用户瘫糠贺,完全是自动化客烽、机器化的攘坪。我们怎么去帮助车企呢毛?我分享一个数字僵繁膏。   在过去一年蓉摧讽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的觅额掸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姐骨,第二是移动互联网的平台彭快,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用背期檀。很多的车企其实在做品牌的时候僧,都会要求最终的效果不犁渴。坦率讲导辅,以我个人来讲这其实是两个事炬蠕,因为品牌本身是非常感性的餐松级,效果是完全用数据有结论的衡境嫩,就跟一个人去吃一样苫必,吃了四个馒头饱了喂驳拧,不能说只吃最后一个就饱了率涛册。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量龄哗,现在我们有几个大的方向磕琼釜,第一是更技术化的跟车企进行合作沽。比如说从去年开始缔,我们跟上汽通用进行PMP的合作锰梨戈。客户自己建了一个数据库恋兰,就是把用户进行了一个分类郴剿涵。然后我们每一个用户来到我们平台上戳秤琴,他知道哪个用户对应了什么车型檀高,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隶宿颇,也就是把他们的流量经营得更加科学釜奥瓜。   这个给到我们之后聘鸥去,又发展成了一个新的技术驱动息间。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多攘酗,还是看汽车外观的细分多害。这不仅可以推荐具体的车型独扰,也可以把具体的创意自动化斧赊久,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叹莫巢,这完全是技术化的匹配化唇。   第二点棠襄,我们是一个内容平台句将浚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容如勤粒,能帮助到车企做非澄鸱拷茫好的传播兔,有的时候这些内容并不能够被发现对钦让。现在我们把广告当成一个引子乓,不是一个执行的结果欣恢淘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碾炯,进而把下一步的行为做好模。比如有一个产品是一触即发氛疼,用户点过客户的广告之后瓷淮,我会直接给他推送相关品牌的内容贝粳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起党勉,再去看有没有点这些内容念超阜,有没有评论挫、转发藩、收藏媒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为立尾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炔楞,把广告和内容进行打通黄喀灵。   第三点墒痞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擞小。这个场景是有时间多、地理位置和非常多大量的内容和数据瓤碘贯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舶邦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抵撂慷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理请亩副,或者是去日本还是去韩国旅行比。这些并不关系到最终的销量提升多少括纽,但是可以了解消费者在关注什么冻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲温伟瞪,一方面要通过你的技术孩、数据实现更高效的转化谓盾都,实现现在解决广告主的一些痛点镶缮芬。同时要帮助广告主把服务做好挽,说句实在的都是服务用户哭,我们产品的用户也是车企的消费者邓写箔,怎么能够把这些用户服务好钩钢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值太。   李苗苗儡乐:付总说得很好栓饲杯,借此我也想说几句杆。我看了一下劫估,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硷,也有一些厂家的朋友武,我们每个人都是汽车人膘瓢燎。   我在想方,得益于这个好的时代澎勉翟,既然是说品牌变井,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扣觅清,无论你这个媒体叫什么名字卞散,找没找到自己的定位坑莱。无论你这个汽车是什么品牌汗,你的用户在哪里辽奇玛。过去几次会议主持上都说四个W俊,也就是我是谁脆停、我的用户在哪里喊金、我为用户在做什么却峦搞、我还能为用户做什么秆写。包括媒体也是一样坟抡宝,我是谁(什么媒体)触奈镀,我的读者在哪里萎粟澄,我为读者写了什么样的东西牵禄,读者看不看目剐酚,这是不是你的读者群要看的动,最后是我还能够研究我的读者盘、研究我的客户壕、研究我的用户缚坚崇,我还可以做什么躺衡恰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仁,一人问一个问题就结束啥垢。   请问杨总聚,刚刚说了这么多陈菏理,就一句话担,什么是品牌孔?我们说了半天品牌信午函。   杨学良莲撮:我觉得品牌就是价值嘛馅,消费者买你这个东西值不值椒桐伪,如果他觉得值了青究据,就认可了你的品牌童顾情。   许翔盛:我就按定位的理论缆骨栖,品牌实际上是一种品类的代表攘辉,消费者是用品类来思考线恃篙,用品牌来表达冯。   肖勇恭:因为我是做销售的倡,我可能最直观的印象华,我觉得品牌首先是一种价格榷、价值体系构促,同样的产品能够比别人卖得更贵眯似,别人还愿意买我的泻疯捷。同样价格的时候惋能,别人的产品卖不出去内酞冲,我的产品能卖出去讹,我觉得这就是品牌塑莫如。   第二触库挤,我觉得品牌是一种文化蜕诲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玲挛逗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势爸府。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昧,但是我的文化能够吸引他啤,我觉得这也是品牌的一种表现幂。   陈思英内蛔:品牌首先是无形资产镁蹬必,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玫。第二也应该是产品始,可能是一个标记具、标识磨鬼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凉,在人脑海中所有的记忆握购汞。   其实品牌的英文是来源于MARK破蕾,就是在没有货币的时代物物交换的时候丝,在畜生身上有一个MARK鸵剖,Market就是营销酷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳖诲促。有一个比喻陵,品牌就好比像银行储蓄江愧,储得越多品牌价值就越高桓。   余波趁:我觉得品牌在直观来看就是商标叙办,另外是产品雀凌。真正给用户留下综合印象的是产品徊惊携、服务和文化的结合合享,以及对用户的印象及感受就是品牌瞬靡蔽。   付继仁规堤:我觉得品牌到现在这个阶段棚,也是一种共鸣埃荷,像营销1.0是以产品为中心车,营销2.0是以消费者为中心蒲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妹姜晨,这三点都离不开品牌释赶钮,但是代表了品牌不断的升华环舶。同时品牌到今天来讲懦,不简简单单是一个口号捻角、标签充括垛、LOGO咎埔,还是一个行为准则裁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彤,还是每一家企业泵侵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务未裳啼,并且怎么样高效地执行和检测卤被榔。   从这些来讲锨疙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的美肉,如果想清楚品牌一定能做好操,至少能够对我们服务的那些人做好抱童迹,那也就足够了美。   李苗苗惜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钠斧哗。关于品牌几天几夜也说不完五,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粗糙秋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌克飞。   谢谢大家在座的聆听渐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙得疮:李芳 版权作品挨府宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴放,严禁转载来宝,违者将被追究法律责任么娶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摄,车市销量连破发展记录催聊,这也是问题的时代涵皮,多元化食慌、碎片化缺,对整个行业提出了更高的要求擦挂。一切都在变凤,唯有不停思变方能随机应变朵槐剂。2月18日饶额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谦茸。行业内百余位思考者和变革引领者递鹃柬,与120余家媒体相聚一堂氢迪,在“变与革”的大会主题下错本,共商“品牌与营销之道”甩,把脉中国汽车2017钦。   东风标致总经理李海港妥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雇撅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赂售匡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师欣摊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华次缆上、奇瑞汽车销售公司副总理范星洽双、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动番。以下为发言实录经:   互动环节嘉宾合影   主持人峦瓷沟:2016年是一个销量大年屏尖,更是一个营销大年淡彼。从二维码营销到VR营销唐,从下沉式营销到自主营销确长笆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球八抽磋,广而告之悄悄地变成了城会玩蔑径谢,车依然还是那个车苇冗楼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抬味残? 第二场论坛的话题为抱剔缝:中国车市新战国痴卿袖,车企将如何做营销婆色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酷邦械:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杠删非,现在重担在我身上客亢,由我来主持第二场论坛拟券布,和各位老总探讨如何做营销被溃。   因为第一场是说的品牌陆太,品牌建设也是非常重要的一环矩绷嫁,我们现在就把品牌这一页翻过去寿毁氦,就说一点营销其他方面恨撑,比如说跟市场碑驶蛔、营销相关的一些事情炯雀醒。我们今天的这些营销人济雷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诺瘟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煞,因为他是面对着全世界最大的销售市场犬。面对的是最高增速的市彻摹,现在技术和产品快速迭代融,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帮梁,所以他们是非常幸运的沤剧盖,十八般武艺怎么耍都行滴技。   同时很多营销人也在自嘲庐奶亲,其实汽车营销是最苦逼的一群人哼,因为我们面对的是世界上最全的品牌堤,我们面对的是最多企业的竞争葱倦,我们还面对的是最难以琢磨的侧剔喀、难以把握的政策环境和最善变的消费者趣。   当然了我们这还不算最苦我通遁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吗,所以这样的一群人的所思所想前厩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的库被,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揉。   汽车品牌最新的一个品牌定位钱犁拟,在座的应该就是汉腾了铆。请问汉腾汽车的副总矗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题璃肌,您给我们简单总结一下盾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臣凑悄?   于晓东灵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抢擒疲,让大家来了解汉腾汽车妻。汉腾汽车目前是全新的品牌括谱,2013年11月份成立柬,5月9号品牌发布波,9月6号新车上市队江抡,第一款SUV产品汉腾X7缓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茸蒲,本着向同行和成功的标杆企业去学习菠侈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快创耐。   2016年对于汉腾汽车总结来说丹毁,第一点是品牌发布镁届啸,这是做市场的开端扔峭禾。   第二点是渠道且,对于新品牌是重中之重的工作躬很旗,渠道顺利打开的局面卧降搔,签约181家猩殴,正常运营150家撤烯搔,渠道作为做销售最根本的工作糜,没有渠道轻幢围、没有服务秤醋,消费者也无法触及和体验糠典都,对于一个新品牌这是一个开门红肌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态任。   第三点是在市场上死,市场层面上重点资源向一线倾斜霉罗华,资源都花在提振经销商信心啦、帮助经销商达成销量上踌绷,因为作为一个民营企业错,作为刚起步的企业解,在有限资源的情况下还是把钱花在一线断呕,支持了经销商的销量矢姆粕。在品牌和市场的方面枷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奈泥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苔。   刘小勇财:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桅,汉腾除了自己营销的亮点之外匣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酪泰砂,或者对您的触动是比较大的吵?   于晓东眠漠:做销售在产品力表达上测,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澎挺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魔敛,在2016年都说是视频和直播的元年朔朝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舅。包括产品试驾挑战的活动挝妙,也是和斗鱼做了直播的活动结陌。在我看来在消费者了解产品上肯坑,可以随时随地徐,而且是更加有渠道客观了解一款产品恃捐抡。这对于做营销来说挨,既是机会查樊啊,也是挑战秃撼芜。   刘小勇叫温俏:请问李海港先生氛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓢凰,尤其是传播的环境失几墟、传播的手段俩、传播的模式发生了翻天覆地的变化盆菏得。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢清堡?   李海港镀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脖慑,在新技术捻槽浮、新人群和新的竞争环境的驱动下怜氛沁,媒体处于变革的时代甲胶,原来的架构碎片化了法秽就,新的架构正在建立估壁,当下处于这样的时代保。很多事情是这样的趋势乡,原有框架维持很多年骗,突然间环境变化之后碎掉了唬戳,再重新建立新的架构稿隶,万事都是这样的道理贫。现在媒体环境是什么样呢署?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汲澜。这样可以导致媒体的平台化描,另外是媒体人的职业化或个体化托巩。   简单来讲井肮羚,我们以前是自己做东西颁,自己在自己的商铺里去卖汉。现在不是了喇,现在可以自己做东西失土怪,自己去租商铺稀彩,有的人专门提供商铺浓腹,有的人专门做东西苏。这样可以做专业化的组合懈圈,效率会更高靶圭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巧薯,红姐以前是媒体人盆,现在有自己的传播平台揣蓝蒲,也借用了社会化的平台捣坍奇,把最好的内容输出崎炽崇,她做最专业的内容咳。我想平台也会用她的内容峰双,未来的板结新的架构就是这样的匈杯详。   在这个架构下作为厂家要适应瘸设级,东风标致已经做了这种尝试誓刑抖,去年把我们的公关公司能力削弱墨县锋,因为他们的稿子太硬了揽帘体,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澳,从专业或从第三方的角度看待东风标致洗慌胳,我想他们的稿子会写得非诚澹好咐干捌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣输精,这是未来的趋势履狠鬼。   刘小勇汐:我听到有一种观点奸线,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曝毛亩,我就抓住了更多的消费者闺,更精准膏,我的销量就会增加赶俗。但是有一种观点认为愧贡售,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沟殿?如果总消费需求没有增加律暑赂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炊摔簇,是不是大家又打平了达版贪。就像一个剧场理论领,原来都坐着看戏悼橇,后来都站着看戏了唤靶,其实看的戏是一样的锹嗜。请问奇瑞的范总苯膊横,您怎么看这些新的手段票懈、模式对销售营销的作用杯窖抹?   范星皋:首先感谢红点汽车课、感谢红姐肋,也感谢刘主编廖。实际上前面两位老总谈得也挺好薄泥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蕾风。   说起营销摊死些,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碎粒霓。但是从营销的最根本际盛,还是回到对客户的理解囤裤镐。我们最近几年对于整个汽车市城摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吕,最核心的是我们看到了两点变化殴慷捎,一个是围绕客户端的消费升级市箩,第二个是客户年轻化的变化认。这两个核心特征的变化硼茫,带来了所有客户需求的变化科浦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捣搭绥。   应对市场的发展百肖,我们称之为整个自主品牌的发展拧,包括奇瑞自身的谐我魂,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻苈け溃快瘦喝,年均增长在40%左右的增速舱菏慕,所以说基本上属于原始增长的阶段题。奇瑞从2012年痉蛔肺、2013年开始进行战略转型芍芭轿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唐杭,我们做的核心是提高整个产品的品质达胶户,是我们整个战略转型的核心帕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洞似雀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蕾、好的服务殊楞厢。2016年我们已经进入到2.0阶段嘉笔搔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吧丹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徘,整个2016年集团销量也突破了70万辆帽,增速达到28%甘,国内市场超过了36万辆蔚,也是过去五年来最高的一年粹钮涣。国际市场中芜,我们2016年实现了出口8.8万辆突绿,也占到整个中国乘用车出口的1/3讹粹,也是连续14年中国出口第一的车企猛疏嘘。   我觉得取得这些成绩僚炭,销量数字是一个方面对,更重要巢、更为看重的是结构的变化吉赎截,第一是企业盈利水平的变化骚磷改,为支撑企业未来的良性发展仕票,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲸入啪。第二是体现我们战略转型的成果察势,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谎驮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嚷臂。第三是客户结构的变化墩厂团,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恰参申,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昧珐妓,实际上我们更关注的是除了规模的变化设姐,当然营销数字很重要膘。数字背后更关心的是这些结构的变化变辜,怎么产生这些结构的变化食臂伦?从我们自身对新一代消费者的理解寥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尝炕。   客户体验的三个方面我们一直在做寡,第一是产品体验谐里,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)还,行业平均大概在35%奠腔孩,奇瑞可以做到25%送,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洽毙,今年还会陆续推出更多的平台嘶疯。当然平台不简简单单是全新车型的概念木风。   第二是品牌体验回。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵协捞哇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喊洪祈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销离烯棚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侈砍,现在很多企业在做营销过程中视频楞册秆、直播方式应用是越来越多了烤梦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加单吴赋。今天消费者接触信息的方式发生了变化示文燎。   第三是整个销售服务过程体验的升级据哼匡,在2016年网络规谋荆和第三代形象店的升级派姐,为了保证客户体验的一致性射惹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肋魔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的南、优质的级碳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验投,这是我们正在做的脯屑馆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涣俯,谢谢!   刘小勇秦槐:谢谢范总瞳榔,现在的汽车营销无论是从手段嘛,还是从模式虾獭,包括内涵都已经发生了非常大的变化警扩饺。我顺着这个话题再往下问一下阶,请问刘晓科总嫡晨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论死、营销套路撇剩苹,您觉得现在还适用吗泛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战部怀甘?   刘晓科砍:刚才范总匿孔表、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势举,因为这里面在我们整体来看釜惯,其实我是一个新的营销人泼氛嫉,刚刚在这里两个星期堆坑。我以前更多的经验还是做用户尾,去看用户的发展颈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俄盒、网红厂、娱乐化溃,甚至还有用户的碎片时间庭旱。但实际上反应了两个变化祷苹,第一是用户浏览的轨迹改变了钠,以前在PC时代哦,大家基于浏览器阅读斤卑厘。所谓浏览器的阅读警畴摊,对于从一个网站跳到另外一个网站豹,这个成本几乎为零咐熄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站放妓缄,只要在浏览器就好闻暴双。PC时代钒,网址合怒偿、网站纤凉斯、浏览器是值钱的攻号库。   对于移动互联网杯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谭矛,对于微信小程序也有很大的期待建姆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观切。最终来看逃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桔叹。在这个主流的前提下蜕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读春。在这里出现了两个问题彭匣,也就是时间的问题订节。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候混,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侥凡。如果是比较泛一些的资讯或APP垛涵驮,如果中国互联网网民用MAU看现复金,月度覆盖量几乎全部覆盖屡惩突。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凑饲监,也会看到所有的用户都会阅读这些APP家。但是什么会不一样舵赌?就是时间冕鳞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弊,我也高度认同一个观点莆陈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潘。在这一点来说糜守酵,我们的营销不是去抓住用户梦郴房,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户黑茨沤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泻歌氯。   基于这些理念的变化侩迪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歉措冯,而现在发现专业内容看得比较少一点缮寸袖。专业内容对于用户的阅读凡,可能是女性就不太爱看龄款晃,覆盖用户的时长就变短瘸慈。什么东西会长呢埔?从2016年汇淀、2015年的情况来看酪,我们发现基于娱乐营销的网综时间撤滔浚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祈们,因为可以更好地去占据用户的时间傅乾。比如说我们投的一个网综节目弘丰,可以有2个小时以上的品牌露出时间谴散猎。   对于用户来说姆松,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要券磋灿。无论是线上的炬,还是线下的蛔矾。   另外一点榔童,我们做了一个用户报告口脚,会发现用户现在在看车的过程中骨篱,比如专业的导购舒取,发现用户的时间厢鸥田、决策变得越来越短惨渤,对于专业媒体用户来讲屏,用户平均决策时间是108天魂芜丛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廓菠澈,这52天对于内容的需求是很轻的倦上壳,包括频次是很轻的村蚊滑。从52天开始一直到97天扩疵斯,基本上是从几款车的比对到交付定金泌匹坊,因为提车还需要一些时间懒欢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铂颧蔽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要教线衬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勉系汗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接露滩。也导致现在的自媒体更火皑古测,因为大家更相信人乃陀盛,也就是网红的力量会逐渐发挥深哗另,包括IP的力量客互勾。   营销的变化是跟着人走的割蕊忻,用户的体验删陀戒、用户的行为发生了变化夯拔,我们的营销一定要适应用户的改变才绕敝。   刘小勇汾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总似,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表集蠢日。想问一个跟豪华车相关的问题颁握,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的实铣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陇式,从超过10万辆到两三万辆的都有琶提倾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗模侯?或者会发生变化吗豆彼梳?会发生变化的话戌底,是什么样的主推力量来促使发生变化绍莱?   王顺胜犯搪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会麓目郸,作为广汽讴歌这个豪华品牌畅夸,去年4月份才成立了新的事业体制痹垦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缉静,10月22号四驱上市盗柿鬼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疼贫烧。   从去年一系列的举措汾乡渤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌储。像主持人刚才提到了缺庞水,怎么样去改变格局破凌另?作为豪华品牌在中国哭,像ABB进入中国市场比较早熟哎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墙,其实我们也做了很多思考赁寄断,想跟大家分享一下探。   第一魏估丛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚎棱,也是十年左右的时间牛耐,也不短将,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疾。作为这样一个品牌要找好自己的定位惊,我觉得是特别重要的舒顾墒。我们不是说跟谁去竞争沃,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措估挨,包括在上海搞了大型的上市发布会滑,在上海中心进行首秀沸苇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稻哆愧,这也是用来提升品牌的潮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丝修。这一系列都是来提升讴歌品牌的堡孪。   在后面的发展上脯垫疮,包括在2017年也做了很多的思考疯鞠鳖,就是如何在营销创新上做一些突破弧输搁。比如说植入了体验式营销捣钢,包括即将上线的体验店派,可以跟移动互联和终端绩玻,包括一些PC端进行一些互动惊。包括很快会引入管家式服务哩合镰,让用户真正能够感受到服务和体验纶嘘现。管家式服务是一对一的洞裤闭,能够让你感受到有针对性拨处,并且有温度地触摸到服务的形式畏截。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展写定,我们在形式上也进行了一些创新烈矾。   尤其在内容上面肖,我们以内容作为引擎剖瘦判,创新作为驱动敌,作为后来者品牌墓竣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啸吼攫。至于格局会不会变化潜汾翰,其实每天都在变化私陇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莽妹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欺尘没。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌式,我相信之后会在变化当中不断求变爬律。营销籍夏、创新不但要传承好的东西檬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料垃巾,跟大家一起共享一下纽廉酮。   讴歌作为新的豪华品牌跺建饱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暴,希望在座的媒体以后多多关心陌艘辉、多多支持玩,一定要让它取得成功庭,谢谢大家!   刘小勇羌:接下来有请江淮汽车李总具,咱们聊一个关于2017年的话题哺落氛,现在年底吠泞、年初做营销的也是做足了功课闻霜,关于2017年市场的预判步饰。能不能把您做的功课分享一下躲琶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些科茧遂?   李建华掏:小勇这个题目“袭击”挺厉害绍,营销这个事在台上讲合夯夕,对于2017年的营销还真没有想得特别细传圈。对于营销缮行,以前讲欲文明其精神茹够常,先自野蛮其体魄旅捕题,营销在中国还是跟认知相关迫,属于文明其精神发展之内的渡痞。营销在2017年来讲咕糯伴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运们酸狼,全球规模最大掏,还是保持增长度,需求会很旺盛沛鸵互,同时也面对着一群非常不确定的消费者话,这些都是一些确定的因素篓滩强。关于不确定的熄东豪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夏日不,这使很多事情产生了不确定性匆邵迷,也使推广方式产生了变化蛾硕敲。在一个变动的世界里要想做好功课块卡瞬,关键是有定力把握好不会变的东西暴鹅。   就江淮来讲娩蓟,2017年一方面会更加关注用户的需求剃掳。因为从做营销来讲聚渺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琉蹿。一是用户看到产品融幌觅,如果产品很美好毙没,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入估险吕。第二是当产品出来之后玩铅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品信岁踞,如何让消费者跟它产生很好的接触辩、接受它心,让你的营销做到有广度才胆遣、深度和温度皮巾,这是营销人需要花功夫的地方久。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒破ǎ好的保留和记录下来邢倍,强化终端的执行力偏独。这是非常重要的螺辽,当消费者看到的车是处于被管理的状态垃讥,他就会有好的印象穷叫标。如果是管理失控的情况柬百搜,就会认为这不是好的产品培扣裸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理让坡驾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兢盼恫,这个产品是不是他所需要的坞,能不能让他在过程中感受到认知和认同谎垒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剧肮,现在已经不太需要你告诉我什么了腾超,往往会更注重你提供给我的事光奴舍,是不是我真正参与过的兴丰京。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奴蒋皖?可能现在需要一辆高颜值巢、大空间松烙吮、强动力号、低能耗妻购记,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甸算,所以2017年上半年会投放一款S7骂儒绒。前面的消费者参与了意见建钒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吕挛趁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傻蹋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猜讼丧,形成了共同创造的氛围崇。往往共同创造的东西弓雌砷,我觉得是消费者乐于接受的东西海梧惮。未来共同创造覆挂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度础。   刘小勇簧拟:非常感谢李总庐睦法。我觉得现在开论坛囤失,最难的是请嘉宾绍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窘,是嘉宾请来了之后不给时间说膝。今天这个恶人就让我来做了写,咱们就不说了迫疲。   最后请每个人回答一个具体问题浓滇,刚才进门的时候有一个调查闷女蓉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔑?我们从于总开始弊山。   于晓东卯抬暖:我觉得2017年应该说挑战大盘捶,期望更大撇寿挟,我更看好细分市吵鞠拧,因为我们也是做SUV的嘛侠叉继,我们更看好SUV市场的持续增长兄统谁。   刘小勇拒呈:全行业增速去年是13.6%妹眠、13.7%创。   于晓东建:我预测2017年是10%榔柒官。   李海港固炬:8%害须脾。   范星郡楞法:我就说一个数牛,虽然说一二月份看到环比有所下滑忌,但是看这个数实际上同比还是增长的锣。本质上今年不用担心娩办,我觉得还是在8%到10%之间弛赶材。另外最近看到1月份的数据出来了滴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缓沤,这实际上是一个分水岭裳,一个很大的变化庐拘。   李建华挂苇税:我觉得应该在5%到8%饱蒙,可能会接近GDP的增速曹博。   王顺胜伞:我觉得整体会在8%到10%以上拱刊蟹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哎怕蒙。   刘晓科姥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%崎,我觉得再加两个点是8.5%筹届井。   刘小勇街肋搐:你更准确了监槽,到了小数点后了丘锨。非常感谢各位老总的精彩分享烩。就像李建华李总说的妈,咱们说到汽车营销人宛矩沥,媒体界有很多新词来形容乡涤淑,像野蛮执行力或变态战斗力码潞即、狼性文化等等额函苛。其实他们是一群非常善于思考的群体扁尸龋,他们的思想的深度决定了在行动的效果深,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帘份,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笔狸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞马:李芳 版权作品妹炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤,严禁转载是阂,违者将被追究法律责任蓉闺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夏认迸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辣洞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脸疼潜。以下是北汽集团党委书记惰獭很、董事长徐和谊的主旨发言诫。   徐和谊呢:尊敬的何部长寺,尊敬的各位领导蟹,汽车界的各位同仁副,还有我们媒体界的朋友们汀吓妹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韧瓶,探讨汽车行业的发展话题撕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寒,这一年间我们先抑后扬祟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廖畏殿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进济俱,最终以产销2800万辆脯贿,同比增长13.65%的优异成绩健鸵莲,完成了一年的一个胜利的答卷溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔑锹苏,为不断探底寻求新方向的中国经济玛策论,可以说去年我们再添新亮点宽。成绩固然令人欣慰集,然而先贤有言猫滦,一切过往皆为序章渡毛。今天站在新年的起点上回望从前咆谴,我们发现深沉变革的暗流涌动撬担崎,启迪未来的创新发展户踏咆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昧。   亚马逊无人超市惊艳登成铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军首菲,提振实体经济箭在弦上封,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞋,技术未嗣晤、商业模式摄枪、国家战略房降、市场结构结合在一起富,这种更替的演进磊李。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点典,正释放出巨大的改革能量纽贰埂,正引领我们整个行业迈进全新的时代补贰钉。   一是技术模式在不断地创新乌,汽车行业转型正在进入落地期太。最近几年在互联网犀癸、智能化咳宿漓、共享经济等多方的洗礼之下潍,汽车行业正在同创新中被颠覆者哇露筋,迅速地转变为创新转型的主动执行者价天。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彪功垄,日系车企抱团开发人工智能技术炉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呜,可以说剑指出行解决方案短拿晾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横农,在新技术簧硼骚、新模式领域不断落子父喊勤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛔裙。   二是消费升级痛码缴,品牌之战成为未来的新机遇杀捍。随着互联网思维的逐渐渗透鞘憨筋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缸。情感价值撮、消费文化秃盾、消费者价值观越来越得到重视系九炊,网红营销鸡奋、二次元营销话篙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猫蔼尾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颁蜜嫁,实现产品表达与消费者价值的同频共振乐谋傻。   另一方面干,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桨磐,为自己的人生价值代言彭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酿雌谩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇结。   三是提振实体经济蛔换希,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扫钱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醒米括,就是提振实体经济但杰孟。其关键在于制造业转型许,转型经济学的研究表明畔戈棉,制造业转型中产品技术固然重要宝宏,但管理体系更加重要础。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乳毖、网联化建设迷交蔫,就越能发现在信息化建设这种大背景下即瞄朵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湾病。前几天我看到有文章提到斡纱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辉节。这样的提法虽然夸张童挞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲍,我想却是切中要害的合狙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秆,随着提振实体经济逐步落实苗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奋公先。   四是政策变动皮讹譬,新能源规模化挽计缔、市场化成为未来的大方向刹天。2017年新的政策正在逐步地落地挤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昧萄,行业准入规则涧、动力电池规范条件等政策的制定戚恼,从各个角度划定了新能源的市场边界健泛。   另一方面屉驰梨,碳配额衬扰、双积分淮竟、新能源补贴退坡羞傅起,无不要求新能源发展要还原市场化手段秽,聚焦核心竞争力妈及陇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益天扯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乾扮士。   纵观整体形式的发展水,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胚哩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熊渐穆。数年之前心系拼,面对互联网行业的冲击提端,我们以为我们只是需要一个互联网+蝗渐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坏哼,还承担着国家经济转型的重任馆家。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坡杉涕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帛。这样的多重任务抽从,给了我们新的挑战惠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挺肪案。   面对全新的形势档醒顺,面对前所未有的机遇与挑战苗赎绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搏。我们将锐意进让骸,大力地发展创新精神赂槽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拆温,在电动化添、智能网联化峡、服务化庇答醛、国际化等方面加快发展步伐巳铣,不断推动新技术波、新模式的落地生根犬同荆,不断地发展新能源汽车肆嚷,还原城市绿色健康生活奴微淖。不断承担经济转型任务怀缎杭,推动传统制造业的升级可烙。   面对未来娃,我们将在以下几个领域寻求突破脊安稀:   一是加速智能网联技术研发速,打造智能出行的生活方式巢僻。2017年拉斯维加斯的CES展上蛾辱锹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略不肯复,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歇凳鞋。当然不只仅是和百度呻鲁磷,还有其他的国际国内的公司县莫簇。未来瞄准智能驾驶枢、智能互联刷钦、智能座舱等内容拴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦攻教,为出行与城市生活打造系统化的智能工具农。   二是加快新能源汽车产业化宋槽羞,践行绿色环保发展目标橙瞥。在新能源方面渭,北汽秉持环毙┪撸靠大家的理念葱剃讳,不仅造优质的新能源汽车产品亨,更要造消费者愿意购买的新能源产品撅典聪。尤其是在补贴退坡恰年钒、行业回归市场的大背景下矢颓抹,北汽集团聚焦资源哀狡、聚焦技术居、聚焦产品燃丁寸、聚焦市尘坌仄帧,四位一体严密把关整个新能源产业链漆,为消费者提供既有颜值蝎档官、又有内涵的可靠产品叭聪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孪炽腥,共同守护美丽家园朔袱冕。   三是加速国际化资源整合焊邯莫,实现中国品牌的全球化弓妹弧。2016年乾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毁塘,实现了北汽国际化氨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破场涉皇。配合国内的合资品牌媚,服务于全球布局研发基地郸,北汽全球范围的资源整合校经,已经进入了研发桂套、生产昧镰、销售唤、金融点、人才和品牌全方位互动的良性循环儡季。   面向“十三五”匪性,北汽将继续深化拓展东南亚紊虎籍、北非想热鞘、中南美拆雄帝、东欧等重点市场的产业布局墟,使中国品牌的影响力遍布全世界散麓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孙。   四是坚持服务化方面袒挛毒,推动制造企业转型升级乖欧。服务化既是国家经济转型的方向郎,也是北汽自己产业升级的主要目标革。多年来我们在金融岔挞、产业投资甭裳樊、后市场痘邦、出行服务等领域多点布局矩铆,随着时代向智能网联方向的发展佃昂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坏滇建。构成从业务到管理体制羞,再到基础设施的科学发展体系临屠哥,不仅提高了资源的利用效率摄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淋痢。   各位领导浚纽卯,各位同仁淌五酱,媒体界朋友们骗,闻鸡且起舞庙恐,风好正扬帆对惧管,新的一年已经到来冕淬另,新时代也正在开启机遇的大门塘,让我们携手共进棵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫弄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年馁,长城汽车累计销量达107.45万辆死敬尚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禽测蓝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挥,其中哈弗H6占比超6成谢面戊,达到了58.07万辆谷狮馁,同比增长55.58%捞盼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弧趴姆,2017年2月19日宛椭瘸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动河傅霞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年持醇,我国汽车市场销量首次突破100万辆坑写画,高速发展25年后的今日配糖钉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度护聘。中国自主品牌已突破百万辆花墟,那么能否乘胜追击逾越200万锨场梢、300万的销量目标墙店?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灭潦,用他的话来说窘,“这是很了不起的一点伺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睛临费,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亲垛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炒,从另一个角度来讲丁丹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浅失。   安全漠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓶驴费,分析其中最重要的因素鼎,魏建军表示卜犊,回到20年前罐唾,受到成本和技术等方面因素的影响挝思堪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辆铃。而当今时代晃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亢,其比重也在日趋增高乓碘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祭钒瀑。他还透露贾贺唱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牧悄渭,打造全球化的研发体系容拷砂,在主娃碌屁、被动安全技术贬、智能互联兴盟、自动驾驶等方面蕉,形成领先优势藕吭。   说到自动驾驶技术裙,放眼全球汽车行业处恍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重句版苔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翟。哈弗将采用北美容、印度晨捕魏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敢,据他透露开筷赶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寿关耙,目前正在进行路试势,有望在2020年后投产堤堵。“我们的最终目标窗漆,是推出完全无人驾驶的诞、最安全的 SUV 眷谐公。” 魏建军说到绢摔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羚,魏建军说到径师,2020年噬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喂。对此然梨惋,哈弗规划了四十余款新产品弹喀材,覆盖全部的SUV细分市场殊俄酬。到了2020年栓佛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勺耿惯,在规模上超过吉普桃衔、路虎顾忌合,成为全球最大的专业SUV品牌喜悔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓬伐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勒,魏建军回应道狸涉钝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枫徘垒,一方面要靠产品快速地更新迭代尸,另一方面则是丰富多样的产品规划琳涕骨,这其中就包括新能源方面的建设昂橡晃。据悉沽阿希,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弯铆犊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咳坝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痕坷鸡。除此之外盟回梆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒安虐 ,目前正加速推进全球化商业的发展垄孪然,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乒入。   2016年岛船彪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展未碱猜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狭:WEY登场之后哈弗应如何定位械肉险?魏建军在现场表示逗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赂睡。相反位讨,哈弗将全面发力15 万以下市陈啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铂挤敖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淬,而“聚焦”就是集中资源妈净,打造产品和服务的差异化优势疽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”士嚷肃。先做强臣、再做大氖,这正是哈弗理念的核心所在蜡食。在盛典现炒眯啦摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一经垫回,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烯片店,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烘毛菩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膳。据了解篇,长城经常组织经销商团队去日本考察拘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翅关农。这正与长城的发展观念高度一致兑萌。魏建军透露己怀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”房,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吻,经销商们也未曾有过动移嗨尽,这正是“稳固”所体现的重要一点份饯。   长城汽车总裁王凤英表示动捣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宽。 她认为牢,良好的厂商关系是相互作用的搔,只有让经销商满意叉拜,经销商才能够让消费者满意铂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中律,这是层层递进的作用效果挞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因相誊南。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卷雹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耙蒙廷?哈弗给出了自己的答案兔琶:200万的目标即可上路筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭坝甫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丛,在新能源汽车补贴退坡后秸宿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玩蹬,这个数额占车辆销售价格的40%反檬氛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琼康?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续此?未来俏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇昧奶?2月8日下午苇坟蝗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示期亭,2016年萌通撮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菊涩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墩炭。随着核心技术差距的缩写泻厥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伎骚。但是叹夏酷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吾短甫,巩固和扩大这种优势宛溃,还需要政策股了、制度和市场三方合力扛羔保,打造可持续的市场化发展裸看啃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劝,但是从已知的美国稿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遂概,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泰涩。同时狠,公共类充电桩接近15万个的发展规模拜篙五,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呛握吭。   “走在世界前列峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一乔匈燃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糜丁。”许艳华表示淋互,经过近几年的积累玲清穷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肚记擦、制造和营销的体系能力懒藉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龋罕梗,产业链基本完善杏闲。整车必、动力电池朽悉、驱动电机系统性能大幅提升锌冗,市场主流车型的动力性让、续驶里程炉肥、能效湿疗、可靠性剔几筒、舒适性明显改善揪泉,整车蜜露、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剁娠杯,新能源汽车市场覆盖率提升没,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韭,占世界市场比重约为50%瓣。按照已知的企业规划拭咸,在乘用车领域授,2017年我国将有73款车型推出茶,进一步满足市场需求蜗醋浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时市,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澎,整车单位公里行驶成本也在下降捍恭刊。“20%的成本下降祟甫斡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凳。”许艳华对《中国汽车报》表示竟姐,在规模扩大成本下降的同时瞳攘,市场竞争下之下跑靠挽,企业会做出有利于市场发展的选择埠臼硕,也因此汉蔫劳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右草避。   许艳华判断匪炯,2017年泻融,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强检驳扦,预计占比会突破70%斑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刹,充电基础设施也将继续保持快速增长钨哀订。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臀籍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仍危赋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罐锨柯,在此框架内阜蜡,到2020年连,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寝涉。但是补贴退坡后怎么办妊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斜。”许艳华认为僳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勒妈擎,让新能源汽车使用成本进一步降低害祭巧,才能保证其持续良性发展岸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畅瞥唉。目前怯,无论是整车瑞鞠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徒鼻水,剩下的就是政策实施好的问题怪写,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来道砍部。”许艳华强调剁猾瓜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傲欣,2020年到2025年是重要的过渡期凑霖吉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纬庐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用飞涸,这方面我国也走在世界前列谈殴踏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屉淡,进一步落实国家新能源汽车发展战略床相,保障车辆和使用安全谭。   不过椭溪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桃。针对《暂行办法》廊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闺、10%和12%的比例鸵伶,调整为5%寞傅穷、8%蜗篮、12%的比例廓躺绊,并允许2018年时杠、2019年负积分可延迟一年抵偿襄疾胃。同时剁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粟教,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仕,丧失中国已形成的比较优势卤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用录实。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旗纺把,以便企业开发和商业计划的制定唉屉埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭蒙美:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皑滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景献彭。犹记得2015年7月谰扭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绞釜,并对这些汽车的车载软件进行升级雄旅挞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机础、转向系统以及车载系统笑爸。    如今角税,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虱丘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涡坚,如果没有行业安全标准来做规范少鹿,或将引发不可想象的严重后果躺广遍。在我国佃痢,作为国家网络安全的重要组成部分疽蔬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靠。《中国汽车报》记者日前获悉襄了,《车联网网络安全白皮书》去赫讣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布文晤闯。在发布之前败绩畦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怖,他告诉记者城搽惰,车联网网络安全即将拥有“指南针”呻澳次。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顿催:《白皮书》骚、《细则》出台的大背景是什么哄?    庞春霖擅光:在节能环保劝睛、安全舒适温广偷,以及车联网欠、自动驾驶评、智能交通等方面要素的推动下贩,汽车正在迅速IT化谷彪、智能化顷。与传统汽车相比频,智能网联汽车在节能减排绅泵、安全舒适方面具有前所未有的优势柬,符合汽车工业垫蚕丧、交通出行方面的发展趋势斡士冒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牧。在互联互通的背景下龚抬,没有网络安全充分保障的情况下错,智能网联汽车带来的可能就是灾难微嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诧列,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘉孩售,明确要求网络运营者(车厂辣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徽户,应当依照法律汰朔弘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剖纫,采取技术措施和其他必要措施赡,保障网络安全莲居、稳定运行常培嘶,有效应对网络安全事件扳,防范网络违法犯罪活动唾守晾,维护网络数据的完整性孤悔、保密性和可用性现斑瓷。网络相关行业组织按照章程遁介,加强行业自律扁耸览,制定网络安全行为规范肛活韦,指导会员加强网络安全保护叔歧秃,提高网络安全保护水平叮蹬,促进行业健康发展谦。”该法2017年6月1日起施行嚎。    2016年10月23日侧,在前期工作基础上彪赦喘,在工业和信息化部等部门指导和支持下啤订伸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作适。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舜防小,2016年底馈添呢,以电子科技大学为主任委员瘦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凭茨矗、中国信息通信研究院梢傲、国家互联网应急中心撂课浓、中国联通特、中国电科第30所古、奇虎360灭、博世为副主任委员惊,联合国内外70多家整车然、芯片地嚷疽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痹困拦:车联网络安全委员会)正式成立骗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淡,在工业和信息化部间、国家密码管理局冕、国家网信办等部门指导怪栏沽、支持下泊衰,车联网络安全委员会于2016年底组织挝把哆、协调产业资源痛渤,以我国自主和在华骨干外资车企抚、终端和零部件厂商为调研对象矩距曹,先后完成华南廖、华东憾、华北附涧、东北敬、西南地区调研工作小收坑,充分了解了车联网网络和信息安全政策崩冉、法规感柏勃、标准婚脱荆、产品洽饲洛、应用等方面的实际情况与现实需求围完。并组织与协调联盟内外资源掇躺卜,开展了车联网网络与信息安全相关政策毁、法规怒九、标准的研究辱,形成《白皮书》混侍怖、《细则》猫场胚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妊。    《中国汽车报》签毖玲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叼咯缮:随着车联网发展豹骄被,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件希。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戳局享、技术标准菠、产品及服务体系的支持赡亩瞧。从调研情况看趴河,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战型羡,缺乏可靠和一致性的基础工作孙,因此需要我们及早采取措施休化,完成网络安全方面的顶层设计工作脚,从政策抵堕吮、规划恃耐、标准聚、技术饥皑蹋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玻遣灯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺匕干铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗡,为车联网网络安全的后续发展提供建议关氮祟,推动车联网网络安全产业的快速发展饥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贰钮,从企业介宛赶、用户磨褥、政府需求出发心庆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贪,结合车联网的行业特点和技术属性惶唇,立足当前现实和未来发展趋势姜,提出肯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汹、指标和建议孩欢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南列诬,提升网络安全防护能力卡蟹媒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施识锑奶。    《中国汽车报》漏携:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馈丰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纤,对现有车辆和新车产生怎样的影响凛冒绊?有没有实施的时间节点瑟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陶领累?    庞春霖伺合腐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龋,并不涉及强制性标准和法规避。同时通过产业宣传行、贯彻和使用晾,不断发现新的需求和不足禽,并加以完善纲。但由于网络安全形势的复杂性录璃了,以及车辆作为一种重要的交通工具衡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台还。    两项文件本身就是在调研基础上豹亩,听取产业单位需求而形成的陌逞氏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拦谅帅,减少大家的迷惑和疑虑乖陡朴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毙米茅,切身维护好产业和用户的根本权益通扇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挤尾,当然会有成本在里面型。不过从发展的角度来看输,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样通姓,属于必备的系统邻鞋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掂。同时粗短,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞠倒,也会赢得更多消费者的信赖硼妻敞。    《中国汽车报》队:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晦?自主沸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一善仇校?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战保?    庞春霖俗谓让:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钠,其中一些关键技术和产品弊社,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僵乾涡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牌,那么就像现在车辆的保险杠璃理、安全带齿釜伤、气囊末、ADAS等等常规安全产品一样权,无论自主还是进口车辆备讳镭,应该都是一致和统一的要求笛,并可以采取现在车辆型号核准等方式荣示习,推动车联网网络安全产品的安装秋湿、测试烯、使用海青、维护和服务呵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶戳,首先是人们的意识问题席献递,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吩霸,但对于车联网网络安全却毫不在意凡。要知道悲斗掠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淌傻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂居阮、多变捂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讲复、软件等基础技术瀑岗,对于自主车联网网络安全产品而言兜,投入比较大撼汞、周期比较长艘烈胚、效益回收比较漫长搐勉逗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长温,从整车企业獭虹,到零部件韩四魂、软件懊、芯片供应商江揉旗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泪、人才队伍裁、产品体系弛咎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系播擦,也非结构化的治理模式佳翁,需要新型的伦理士翔菇、法律和技术法规给予支持掂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界举讨寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投咯:李芳" "   1月18日奋观,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钙茧。引人注目的是送,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起殴倾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”井复。EC180之所以有如此低的价格伟菊乏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴合肩畅。在补贴退坡的背景下熟蔽察,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胖寸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业籍籍凌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萌窖?在发布会后钎判藐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惶戚涉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屯瞬放,以及2017年的经营策略与规划太姆虫。   《中国汽车报》斑雀就: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驾魂魂?   郑刚碗: 北汽新能源有两大类产品平台鲸悲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品躬孟,包括EV提、EU胺究、EX柔康、EH四个系列入锚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娄。在开发之初达,我们就对其有一个精准的定位与期待享混。   北汽新能源在两年前预计到凹粮,新能源汽车的3.0时代即将到来瞪恰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格焚欧陷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辣氮酿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伟澜说。   目前捐摄晶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握且尽浆,这没有错小,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骇,并没有推向市场的现象绘客察。我认为台,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孺怜,也没有认清正确的发展方向夏。   因此檄茹,在两年前开发全新平台之初什去,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胺菏搞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暑收,这种做法目前看来是成功的翟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荒码、造型碑洁、特点以及价格之后档剔蛔,大多数人对其给予了极高的赞誉揉畏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敌。   在成本控制方面凛,我们认为还有压缩的余地敌,通过不断地挖潜降低成本蹬蹿阔,我们认为可以让更多的人开上这款车吩诺,不过这需要一个发展过程硕。随着销量和产能达到一定规睦禾┏埽后青岛,我们会进一步整合资源筒蓟、降低成本普,提供给用户性价比更高的电动汽车录睬涡。因此腔壁镐,就目前来说七退,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘉从守,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力去幕。   《中国汽车报》孤: 面对补贴退坡俯秘蛋,EC180为何还能采取目前的低价策略股刚团?北汽新能源有怎样的发展战略透俩射?   郑刚横沽季: 从当前产业政策来看绦啪,全国各地的补贴额度不同亨迸,流程不同殿纹,这都带来了公司内部成本摊销的问题将,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难失惟。为此弦卸尉,北汽新能源成立了卫蓝基金厦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汐剃骗。这需要企业拥有一定的资金储备奸脯聊。只要差异化的地方补贴还存在疗,卫蓝基金的使命就不会结束砷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惹啥喷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冈槽圃。只要发展的规划清晰氮坊赡,我们有能力也有信心做下去翔屯癌。因此革,我认为当整个市场达到一定规氖ぃ后堂,企业才能做大做强娩。在我看来浪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虽磺,而不去考虑社会责任泉链灰。只有兼顾了二者霉萎事,才能获得发展与壮大渐。   就北汽新能源而言授书被,如果年产销量达不到10万拍橙,那么就没有持续发展的能力霉山眠。因此刃,我们公司定下17万辆的年度目标逻鸥蹭,并将在4年之后达到50万辆咖哇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点差爬睬。谁先占领制高点焚唇,谁就有效益篇。新能源汽车市场的成本杀手携,也将是市场杀手疮康。   在竞争过程中邦松,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锰,而是以传统燃油汽车为对手刺。因为它代表了污染惫,势必要被市场所淘汰泥。   《中国汽车报》侧: 新造车企业的强势介入聊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匣?   郑刚戏非丁: 与跨界企业造车相比腾,我们的优势正是他们的劣势茹秘七。依托北汽集团炭沥第,北汽新能源有着很丰富漂丘疵、庞大的制造资源譬,有巨大的产业链规模优势悼。在互联网体验方面寸,我们确实面临一些挑战脊,但我们在造车工艺惨捌、供应链与流程方面有着更强的积累襄庞淀。   在我看来让容荆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奸,这些可以相互转化赤慧拜。我在发布会上再三强调勒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垮,而不是新能源汽车厂商赁。如何能够最大化地提升电动汽车性能戒茸,创造差异化的用户体验和品牌价值猛纤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萄狙胶。   目前聘陆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类璃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乌短坡。在这三类潜在的用户中棚柔,我们的发展空间都非常大龟娟贝。   对于新造车企业而言贸素,他们确实会面临诸多的挑战改古埂。我们在发展过程中遇到的挫折粱抢,恐怕他们也得挨个体会到椽闲袄,但这是一个正常的发展轨迹蛋高扫。因此粱裤,我认为这是一个跨界融合的时代酗勃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怒既凯,将思维与资源彼此借鉴亭筒,从而为用户打造更好的新能源汽车币。   《中国汽车报》冻: 北汽新能源目前的两条产品线拆倘哀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碱譬?   郑刚慈拟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线献韩抚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痴伤赏。相对而言鹊海盒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虏镭、邻居列、亲戚察,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潞粹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捶竞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征库。因此在性能层面汞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尚旁呕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垮茶。   在智能化方面掣颗疏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用户糜。例如ARCFOX将会在社交氢玩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颈希,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点发拼篙。相对而言诧翔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菠缔,智能化水平也将上一个台阶粕速逼。未来潦握,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赦酿梆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后想,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诞狸停。   《中国汽车报》饶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何貉脱,公司将如何利用这笔资金祥烦飞?   郑刚丘测: 在今天上午的股东会上我们正式宣布返,将实施不少于80亿元人民币的融资刹冷污,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平库。无论是电动化还是智能化细,我们都会在研发上投入大量的资金揣。目前挟度撬,北汽新能源的研发投入主要在两方面范,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挎木。   我们希望引入来自产业链的投资方目,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腊陀滩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掂立楔,智能化成为卖点防。   目前蜂,北汽新能源拥有了三个生产基地革赴,现阶段产能还有限疟,每年只有20万辆的产能妥坡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苟臣珐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沫韩,从而可以更好地降低成本奖戊,提升效率密杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甜稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稼翘,大众汽车集团管理董事会成员岸剃擦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辰。1月14日曙刺捐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碌冠闹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宪厕芍,他在长春见证了《一汽些、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兢嘿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室税,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通回辟腑。    新能源汽车四棚烫,重中之重    尽管行程密集迸,但海兹曼依旧神采奕奕竟破。他有理由高兴搪,要知道圃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褥售,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赐,比上一年增长12.2%箱菩倍。即便如此集前疼,海兹曼在专访开始时速琶瓮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”统桂。那么大众还关注什么按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靛。“到2020年备税观,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挟,目标为150万辆甲九。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮啾〈帧;同时港,大众在中国的新能源汽车路线俊逗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡空雷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒂,40万辆及150万辆的目标中郴喇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衡倘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伙广,海兹曼称姑,这要由市场及车主来决定酗窍秃。此外坡我楼,进口新能源车虽然是个“小头”兼巧,但会涉及更多细分市炒蚁摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杯。    奥迪与一汽合作哆,加强再加强    就在1月16日傍晚精昏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隆鹅撅、奥迪十年商业计划》画娜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皇悄荡。海兹曼见证了这一协定的签署猾孺晨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筹烷:“这是一个战略性规划歉曹淡,不仅为奥迪府懒,为大众阜,也为一汽明确了发展目标眯鬼。三方达成了共识秦朽枚,而这一共识不仅在传统燃油车方面雀但芥,更是在新能源汽车和移动出行方面菏檬。”据悉让宋,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朝毙卑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懊。其中某酶尽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钡僧。同时方,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叔旧胜,包括汹寂霞:智能互联男、移动出行膘咖、联合数字化项目绒、金融服务合作等众多核心业务领域卡淌。    同时驴秋疏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铺券韭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泛通静。    “对于奥迪和一汽来说冬,总的框架已经搭起来了贺乱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撇惨顽。”海兹曼笑着说莫汲洞。    上汽奥迪成,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砍淡,记者自然不会错过追问的机会丢达凑。    海兹曼进一步透露沮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜜,但当前的重点酱秦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疮蛾,形成长期的更有建设性的伙伴关系颠硕。“除了十年商业计划的内容之外诗,我们同时也更加重视解决经销商的问题虏付瘦,更加重视经销商的权益蹄察腹。我们要更加积极地回应经销商的诉求请校铅,解决他们的盈利问题懦弹那。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逆此残,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椒阜纪?在记者的追问下纽汉努,海兹曼称矢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汇鹊堤,并且经销商的问题解决之后碉青,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韶懊。    至于具体时间表啥,海兹曼透露晒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卿,最早要到2018年开始称棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯械:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任埔,各位朋友枯挨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛葱韩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贫。   题目是“坚定信心县,持续推动中国新能源汽车持续发展”艘。汽车的电动化是大势所趋雀聪存,体制优势是推动发展的根本顶肉,然后就是坚定信心退。特别这几年新能源汽车发展很快钢领,产品的成熟度凛死、政策的全面性垫法蔽、系统性绿拌险,老百姓的认可阑雇牧,这些是电动车骸、电动化大势所趋朽胃崇。大家可以看看敞,我们今年2016年差不多是50多万台殊棺,占到全球67%栓。从增长趋势也可以看到捅舱辉,从2011年岗苍戈、2012年睬俏嘉、2013年屉购吧、2014年彼妻魂,特别是2014年贤胆通、2015年础谦倡,包括不平凡的2016年陕魄板,虽然有各种曲折痢煤,但还是获得了很高的增长攀圃捕,大概有50%床,全球占比差不多有60%多荷偏壬。   我想讲几个理解和发现晨凰疾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了餐戳普,做的非常彻底纽揉。我们可以翻看一下2016年的数据却,2016年中国公交大巴庆筛凑,不包括旅游大巴卜排侨,总销量大概在10万台左右酬,但是我们纯电大巴差不多7万台玲巫,插电式混合动力是1.7万台拼咐,加起来大概是87%拾褪轿,占总的销量接近90%伸拓,这么高的份额楔挨,我觉得差不多就在3年左右发生的然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去克,到2018年黔坞跨,我们认为在公交这个领域里面迷腿咖,燃油车会进入死亡佰涝。很有趣的是2018年炕,如果你要在欧洲或者在日本殴旱吹,欧洲怖、日本一些主流的燃油大巴的制造商啊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哦挛卵,或者刚刚接近路试溜色,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捍妊溉。从这个感知可以看出谰,中国背后的推手是什么缔康,为什么这么快休,无论从技术埠南缚、从市场退、从体制辞猫。因此我觉得秒,体制的推动是推手冉盾,因为公交很容易充电咳戊岁,固定路线恋停,固定区间仙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魏胁,大部分属于国有体制表儒捶,政府有很大的话语权葱艾扒,公交的排放巨大粹,一台公交补贴很高聊,但它排放更高辅。一台公交我们算了算撑,早上5点上路盛驰修,到晚上差不多10点下路奇,一天工作18个小时栖,相当于30-35台私家车的排放探炉。因此煞,我们四部委在推动产业政策里面闺孔,花了巨资在推动这个产业秒孝返,但节能减排的效果是最明显的蹿拍锚,而且在全球保持领先度也是最突出的拐。   比如像深圳食摔,2015年乃肺浇、2016年卢陌辫,大概2017年上半年柏癌老,就实现1.5万台公交全面的电动化患缺惩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坞搞。而且这个产品独磺、这个领域我相信还能保持持续的领先廖宏拼,和乘用车鲤祟够、商用车比沛谜囤,和一般的卡车比樊,我觉得在大巴这个领域里面玩,我们中国无论从技术亲、从供应链北、从规模场、从市场地位躺扣,还是很牢靠的闪兜墙。出租车可能是下一个领域狡酥,我们相信在未来3年里面接,出租车全面的电动化也会进入一个快车道告。   优秀的体制助推餐仇,产业快速发展蔫彼。即使2016年不平凡的一年里面瑰搐,国家有很多政策角串,像国务院2月24日政策常务会议吼慷,政府公共采购配额贾体,7月6日马凯在西安有一个专题会几,包括到10月18日克强总理国务院常务会饭妨,原则上不核准传统燃油车叹,加上之前一整套的体系几。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的土疆廓、最系统的政策体系犊,包括今天我们的百人会这么一个平台寐判,在国外是不可思议的娄芍蛋,但是在中国就发生了炬,我想清泰主任亲自组织特喜躲,这种特殊的身份把大家聚集在一起城霖,而且今年的规模更大弦吠纺,明年可能还会更大拇,这些体制推动中国新能源的高速成长庭。   从税收翅软爱、推广配套敝叮、长效核查森、推广管理等都在推动狙加,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沪凰俊,刚才欧阳老师也提了欠笺,很全面间裙,从上游的IC制造宋虐凳、正极勺、负极谩茶、电解也隔膜伟矢、各种资源滴酪、配套偶肪,中游的电池贬、电控蛇灿、电机砂忌嗅,下游的整车刊誓,包括售后服务瓮,全系统的库童氖、全规模的校道啃。国外也是迎来了发展的热潮碳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泥猫随,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铰侈习。   坚定信心玫郎,持续推动新能源汽车的健康发展衫。其实我们在业内也在把这个脉巴朴,2015年1%是一个拐点首,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台建,相当于当年差不多10%的市场份额碎剐,2025要达到20%的份额裂奠,当年要做到差不多400万台杭哇,才能达到目标炉锭。因此我觉得绞皖泥,2020年10%还是有一些挑战碳。我认为到2025年淌痢,如果电池做到每瓦时1元钱以内防斯穷,按照同等配置的汽车痹痴脾,成本按照同口径的品牌驶、同口径的配置算技软,大概比传统车还贵20%-30%镶,这时候国家财政一旦退出去以后飘,必须有相应的措施来进行补充瞎借阜。我相信第一聘空苫,购置税的减免档,一定要延到2025瓣垫协,甚至于到2030爸梆,这是一个10%的政策支持既劫湘,这点非常非常重要菊袒。第二美,消费税柔芭寥,特别是对插电式混合动力车竟,消费税有2%暇魏蹋、5%-9%恫避丹,如果在国家财政资金退出以后哄,如果这个要有一个减免的话廊,这里加起来差不多接近15%-20%肖,这样把30%缩小2/3荷阮,国家政策就扶上马拭捕糙、送一程骋策,才能够让新能源车更健康僚。   齐心协力旅,2017荚兜匠,撸起袖子县扰暖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判水手:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地箔,万象更新迸奖档,这是中国新能源汽车的春天导令。从2014年的小荷初露哦禽,到2015年的急剧拉升墓纬,再到2016年的高位放量眉萎撑,可以说经过三年的蓄势还,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侩。牛市的格局基本确定玲埔提,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫂,“十三五”藩、“十四五”和“十五五”期间峡梅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纬、30%和33%岭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舵,继本世纪初的“黄金十年”之后胶,下一个风口即将到来歪膝冷。   毫无疑问怠呛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拧歪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碳拧佃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碘济馈,值得关注堤。我们总结了一下这些变化该帝,有三个方面的特点缸:   一是市场的形态改变了类呵鬼。   从导入期迈向快速成长期迸踩落,刚才欧阳教授称之为成长期示,我们在前面加了“快速”两个字谱臼荆,有待商榷钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跨,成为消费主体抄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙监刑,新能源汽车从政府的示范运营起步兼躺,不断地向私人购车靠拢蜂母,临界点已经到来!有统计表明扭勘钒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惺郡,预计今年将进一步提升到70%左右搁休床。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啼忙盒,要在竞争中胜出桐,就必须以客户为中心沧,以市场为导向挟捎,树匠心斤切寝,出精品吓缔。   二是竞争的主体增加了胯。   从少数先行者的竞争醇,演变为全员竞争赦撕耻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隋铣哥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揪,包括这些国际大牌触疽疮,比如说戴姆勒欢枢、大众等等跨国品牌靠,通过合资强化了在中国的业务布局密芥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兼凳。有统计表明焦抡,从2015年开始乖垢眉,全国新能源整车的投资项目超过30个面,总金额超过了1000亿元便,总产能超过了300万辆搭讣玖。当这些产能陆续释放巾仁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丝啥。到那个时候绿,竞争将回归本源隘,那就是技术触祈、产品和服务芍够嵌。   三是行业政策转向思咀腑。   从扶持补贴过渡到监管引导瓷,政策驱动弱化碗、创新驱动凸显潘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轮,产业政策呈现出四大趋势沧哭仓:   第一翻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境把塘蔚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二略烦骚,通过准入段票堕、销售龚、使用环节的标准发布踩,提高行业的门槛孪沪块,净化市场环境;第三红,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辫相盾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肮,让市场发挥主导作用;第四围既,通过电池目录和技术路线图的发布筛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累单,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烤了。   本世纪的前十年丛,可以说汽油车高速增长沙,成就了中国汽车产业的由小到大羞。接下来的这十五年嫂瞪读,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熄讹隶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谢,克强总理也讲容,“发展新能源汽车顶故缚,是培育新动能午,发展新经济的重要抓手”扩沤。中国政府凭借新能源汽车纱,特别是纯电动汽车屎勺,引领产业升级达,谋求弯道超车羌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坑枯亢。   继高铁燃附、特高压和核电之后背喀奖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慧,这种希望能不能变为现实蹿肚捞?还需要我们全体汽车人的共同努力诡篡秘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缝酞,目前已经基本建立起了一定的先发优势钮,把先发优势转化为领先优势莎胜羌,是我们坚持不懈的目标具蜜。而要成为一个真正的领先者赔陷间,只有创新废持烙。创新就是从零到一叭刺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浅,用全新的方式组合起来酒难,去创造新产品脚,去创造新的生产方式和商业模式葱藤,去开辟新市撤啊,去整合资源橡惫缚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商联,去实现新的价值创造盟角港。我们将以创新为最核心的驱动力烷,全神贯注险穗,聚焦技术土,聚焦产品断俩叭,聚焦资源救漠浇,聚焦市惩耸尽;以心无旁鹜的聚焦战略存,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膜竭彭,实现北汽集团领跑的梦想但句铺。   借今天会议的机会醒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略海,也就是刚才谈到的四个聚焦喘腊:   第一尼桂姜,聚焦技术匙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辆吾鼻,消除盲点怪。新能源产业最核心的技术就是“三电”对朴佃,此外充电和续能技术色盗磐、激光雷达等汽车技术寸摧伯,以及轻量化的新材料思赤,石墨和锂等上游关键资源色,也是我们需要掌握的核心技术和资源登。这些技术和资源毕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品手,我们再难也必须干挫技,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作检,各司其职侈恋楞,对新能源汽车关键技术进行各个击破袭科心。北汽集团将在政府的指导和帮助下峡昧,在北京的经济开发区匿形,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赴蝗豢。它由研发创新中心挫海、全球营销中心榷、品牌体验中心百、联合创新中心等五大部分组成廖寒,将建成从用户研究毋、概念设计麓糖、前瞻技术呛弧拭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地额喘搅。   第二辨射,聚焦产品痰。   产品是企业价值的最终呈现非敢浑,是我们寻求客户认同的物质载体哇。高度契合用户需求枪,被用户接纳镣坞、认同的产品才是有效的产品番,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捻潞,我们的产品在续航里程豪锚、成本控制耿、整车品质农、产品线的丰富度方面卤蛊,目前还存在着明显差距倾酞秃。打造新能源汽车的产品力谰,我们将从以下几个方面努力脾:   一是凝练骏,集中北汽集团的优势资源扛,打造若干款明星产品斯。   二是做好差异化的文章桔绅,精确地切入特定的细分市场呢粱歌。   三是做好迭代创新刹诚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勃、网联化穷朝檬、轻量化技术应用到产品中守皖弯,并根据新能源的技术特点幸矩极,开发设计全新的车型平台袍蹭办。   第三蛙猎泡,聚焦资源卷。   21世纪的竞争挪,不再是产品的竞争惹秦,也不再是渠道的竞争屑腐冻,而是资源整合能力的竞争铰挨。新能源汽车全产业链更长盆、体量大涟,包括整车理抒吕、充电基础设施浇、智能网联蹄体蔚、无人驾驶以及下游应用在内偶卯刨,整体的市场规模在10万亿元以上免刃杆。   然而资源是有限的骂颓蚀,优质的资源更为稀缺成戈,新能源产业作为朝阳产业建损,资源的布局与传统车完全不同歌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态石蕊,瞄准核心资源和稀缺资源谓灵希,提前布局诚荤劲,将其纳入到我们的生态圈之中渐捣愧,北汽集团将围绕着创新链臂、产业链瞬粉填、市场链橙、服务链和资本链这五大男块团猛毫,通过新兴技术的孵化唉、成长型企业培育阶径氯、产业并购整合等手段舷糠槐,实现关键核心技术的突破与领先牡,打造北汽新能源的杀手锏缎妇,谋求长远的发展艘,实现对传统汽车产业的更替瓤泄。   第四街霜鸵,聚焦市场丧川许。   市场占有率是关系到产品的关注度蹈辞袖、品牌影响力的重要一环笨,目前我们在新能源汽车市场的拓展撩捂旱、品牌传播固伙盟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挝,可以说暂时走在了行业的前列蹄家。下一阶段龋车,我们在继续发挥自身优势的同时陆筏,还要加强对市场的精耕细作画怕武,对不同市场进行分别覆盖态脆,不断扩大自己的势力范围轿堆。对公务市衬⑼芏住,我们将根据公务车片毙、出租车偷、城市物流夺仙、城市租赁弗牧、城市公交等不同领域的特点涡谷卫,把规律琢磨透肪,在品质差异化摹离廉、品类差异化和品牌差异化上做足文章倾雄。对新兴市吵淮啤,我们将引入汽车的共享理念穷酿,做好网约车市场开发百席,打造国民车辽翔,切入经济型纯电动汽车市场盾梯箩。同时封姜,通过融资租赁等手段溜健庙,对特定客户资源进行开发赖缉邓。   各位领导鸡氯、各位专家递波缔、各位同仁魔挠,“阳春布德泽幂肥,万物生光辉”妇律攘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怒拔岗,新时代近在咫尺驶财衡,新机遇触手可及蒙愁盘,新梦想指日可期驮,让我们以自力更生牛拱、艰苦创业的进取之心痕豁,以敢于人心激,勇攀高峰的凌云之志煞滩,撸起袖子府,真抓实干趣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲未翘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肺泻庐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年问赶彭,我认真思考之后玛锯,认为这一说法不无道理篱。我想可以从两方面来看浚,一个方面是从全球来看卷锋斑,在2016年这一年实,发达国家主要汽车生产国同豹痢,包括大型汽车公司柒,大家对汽车发展的低碳化攻墙、智能化叮、信息化取得了进一步的共识拐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擂瘟孩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中崩噶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诵平,但是说到了要害接,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期却鳞,守成者将面临巨大的挑战”擅。而从国内来看梆,我从调研中发现边,很多企业由“试试看”崎蕉舷,转向了“铁了心地干”态等钠,把电动车放到了公司战略的中心地位枢凉。    刚才李书福老总讲的他的规划访旱,到2020年伐凹竭、2025年癸楼,电动车的比例要占那么大爸,新能源车占比那么大咆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惟事。    另外韧咸,在这一年当中歪埔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿客,一个是企业的研发路径在变化须挤,由燃油车的引进谈、消化抡、吸收凛敛尾,正在转向开放条件下的自主创新什磕侗,各个企业对研发重视的程度盼栖耙、研发投入的力度是前所未有的淘。另外写,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布,这样就给了中国稗脐突,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伞童。另外窜渡,有一批没有退路幌,专注新能源汽车的新兴企业倒,他们没有存量的拖累氨跨棠,他们的思想更加解放茎荷辨,这些新进入者带来了新思路芳饥、新创意图、新发展路径秦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聚瞄谱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侩,对我们汽车人来讲会有新的感触挖擞。    新进入者带来的新的发展路径梅拧、新的生产组织模式鲤惰材,给整个的产业带来了新的活力形溃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径是司顺,我想这个影响是很深远的姑。因此徽斤,从这个意义上来说姜,经过孕育期的磨合窖,现在已经开始有所收获奥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题噬拢薯。    以2020年为结点诡,中国电动车将面临新的发展态势闯究金,我归纳了几个观点舷混蹋:    第一椭,进入2016年童蠕疮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期休啡狮,在消费者购买意愿增强的同时晾掣绰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硷。此时猎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忙埔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矗施闲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欺虑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僳峦,随着竞争的加剧尽,企业间的差距拉大嫁抢贩,大浪淘沙的过程已经开始酸茹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量似豪。这种现象不仅反映在整车碳蹋禽,而且已经延伸到电池企业势炽肚、零部件企业以及上下游整个产业链薪眉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沫摹雌。    第二橡,迎接国内市场国际化竞争桥。可以预计政府购车补贴淡出之时模琳惮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日示娘,距今只有四五年时间了燎缴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗽童,国际化竞争来临之时才是真正的考验檀。中国的企业必须冷静地看到汲,产销规模大顶拆涛,并不等于竞争能力强测捷。我们与国外先进水平仍有不小的差距诽泪,重要的是技术基础薄弱陈淋、原始创新能力低仓、核心技术欠缺储剔、品牌影响力不足抛,这些带有文化色彩的软实力晚妨隋,需要持之以恒的积累刨蹦,“非一日之寒”檬壕剿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脑赋娄,提高竞争力的途径疟窘,不是等待企业的扶优扶强咸并燎,而是由政府创造好的产业生态窃,使优胜者在竞争中脱颖而出逃蚂峦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雇,就瞄准了国内国际两个市称咂埂,产品设计蝎、生产工艺恒、产品质量都以国际水平为准糯骑登,我想这些企业他们会相对比较主动茫化衅。    第三幕捕膝,向后补贴转型期的政府政策蜂眷,在既定政策支持的周期内酣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闯夹场,是政策能否顺利转型的关键歇杜赣。政府的购车补贴是一把双刃剑劫,当市场竞争格局出现之后电虹快,政府就要特别注意斑逗,不要因政策调整不及时而削弱竞争盖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础团侠冲。因此徒妇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豪,聚焦技术创新缺伺称,加快补足技术短板笆啊,提升电动车的性价比渺墩叼。相应的实葛,评价支持政策效果的窗口驹公拣,应该由市场规模扩张惕荡戒,转向竞争力的提升梆。    具体地看购车环节的补贴哇,应该适时退坡竟凄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毙、降低成本的能量淌挫盎,造成优胜劣汰之势芯。政府资金应更多地支持共性技术的开发诲、充电基础设施的建设辑和。与此同时陀,非补贴性的那些“功能性政策”藩写茸,例如碳排放政策捻糯、燃油消耗量限值政策箩欧、零排放积分政策浅,以及购车许可丝付、限制行驶之类的政策组合应及时出台稳极蔚,使市场产生稳定的预期必。 第四摹惮,立足后补贴时期姜沸,打铁还得自身硬湾。    从十城千辆算起核撂,各个国家发展电动车的时间差曹摔排,给中国企业留出了大约十年的孵化期顾,这是难能可贵的牡丛梧。2020年奢,作为中国电动车的一个标志性年份拈郊泞,将迎来后补贴时期晦。可以预计燎沙乖,那个时候直接购车补贴将淡出短歉,但功能性支持政策还将保持宫。在这种情况下侍恃,电动车能否与燃油车抗衡写、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淳,将取决于这几年的行动图勾耿。    我国电动车是在较高起点上起步的茨档熬,总体经济技术实力已经今非昔比秆幕婆,如果把握得当胜,以电动车为契机虑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观污母达,企业应充分利用政策支持的周期懦穆揪,下大工夫做好三件事脓核齿:    第一橙拟祷,人无远虑同,必有近忧贸腊裳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耐塑舶,并加紧部署与实施蔚铝。    第二规厘,持续壮大研发能力莽梢,掌握核心技术配,攻下“不经济轻黄嚼、不放心跋漠风、不方便”一块短板鬼痴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础就。 第三稀廷屁,以产品的品质辩慧、品味打造优秀自主品牌宪赡,赢得市场的信赖呐赁。    第四唾孤泥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拷仙,就是在这个期间俱蹄兴,一定要想办法在自主品牌上下工夫脸。我们的品牌实际上在燃油车上氖,很多企业下了很大的力量醚席彪,但是应该说效果是有限的蜗酥。而在电动车来说是个新的机会潞参疼,所以在这方面应该下更大的工夫媳半,通过产品的质量岁,通过产品的品味打造自己的品牌疥。    第五胚,要系统规划稀,及早部署“电动车+互联网”秆晨弟。今天的电动车之热遣,并非由于传统能源的枯竭匿很,而是因为它有很强大的正外部性悄程噶。电动车的低碳化帘肪、信息化付、智能化的潜在社会效益只有与新能源僻蹈烙、智能交通范驾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枪便鬼。随着这些方面的成熟窗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题习拢淡。信息化酒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戌,这里有太多的文章可做啥换浮。目前辅助驾驶砂烤、无人驾驶已经走在前面律波毒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源般阀孰、智能交通恰祷虏、智慧城市以及5G通信协同发展胚头、统一规划炊缺、开展顶层设计孪檬模、超前部署鞘、抓紧启动锤,引导企业的技术开发和基础设施建设囱,推进“电动车+互联网+交通”送彼茧,把阶段性技术成果用于提高交通效率汀悸含、降低物流成本禾歇鸥、保证交通安全稻,使其产生经济和社会效益挨。    电动车发展的大势已经不可逆转郎,向前看桓,挑战与机遇并存闭吩。如果把握得当甫,机遇大于挑战!    我就说到这里铺,谢谢大家!    (根据发言整理练伶喜,未经本人审阅请擎时。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻埠弄:李芳" "  全国政协副主席伸潞厂、中国科学技术协会主席凉惭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辩晌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲波,以下为万钢演讲ppt亮点实录穷:    尊敬的清泰同志洗、冠华部长菱猎、苗圩部长盒澜、解主任唬,各位来自汽车界的中外朋友们奋毛细,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓷。上午抽点时间看了一下展览岔荣淳,给我印象相当深殿,有一个很深的感觉桑,这十几年来中国的电动汽车持续发展灰猎,走上了一条创新的道路玫刊郸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虫讳。今天这个会议的主题很好估,就是要持续地提升我们的技术能力搐,抓住创新新局面擦柒。我想就我们未来促发展伪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涉,谈一点我个人的看法踏确泊。从四个方面膛激:    第一饥姆现,谈一谈我们这些年来齐心协力街芜彼,新能源汽车所取得的新进展沮,尤其是2016年的进展特别明确攀。    第二碱犁静,回归深入基础研究晚朽,提升新能源汽车的质量和效益枪耪。    第三吭挟杜,新的发展趋势墨、新的发展方向灰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藩味讥,随着人工智能的不断深入愧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇架蒜镰。    第四片权,我们怎么样更好的凝心聚力巷夯,合力推动新能源汽车的创新发展记锻脸,谈几点看法辨程。    刚刚得到新的数据璃,有的来自中汽协会冻垂抨、有的来自中国汽研中心毁猎锰,数据告诉我们突襄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆合酷居,占新车销售比例的1.8%冷,中国的保有量达到了100万辆阀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哀母舌,这里讲的是公共用的充电桩填城,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家憾粹。    我们的关键技术取得了显著的进步壕坊。今天上午我在零部件电机寡刻票、电池挺、电控这块花了好多时间彼懊,仔细地了解了一下情况体脸,确实和我们了解到的数字很相近挖诺。动力电池的关键材料发展进程加快垃刮、性能指标稳步提升叹幕认、成本明显降低屯陕登,从动力电池的单体挽、电池包萄鼎坪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荤哇狮。一个指标性就是借蔽,三元正极材料能量动力型的电池茫倘翻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤票,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袭、有些争议豪簇,好多同志说稍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏,现在看趋势已经很明显潜。我们特别强调的短弓,某虐概溃块比能量达到了140瓦时/公斤艾镶,动力电池系统的价格旅赏捆,这个价格现在也是保密觅欧颈,但是总的说起来明显下降末,总的达到了2.5元/瓦时以下建违烧。动力电池的产能达到了100G/瓦时逝,世界上生产规模领,特别是在新型电动汽车的动力电池萄,规模得到了很好的发展勒。    驱动电机技术也取得了新的突破靛。特别是共性基础技术进一步突破阶抱,导磁硅钢钙藐、稀土永磁材料毫阀霸、绝缘体材料蹦、位置传感器五奔乐,芯片的集成设计和电力电子系统吾菇,取得了新的进展硅锨。我也了解到逞泞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柔。因此挟抨,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚼,电池峰值效率达到了97%芭,高效区达到了80%陕帮。特别一些新的设计题倒缎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用偏焕厕,比如说我们都知道爬,对于0—100公里的加速慌,对于电动机说起来蔡迹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箔距痹,就是高速公路上超车的时候期,超过它这个临界点以后教,这也是一个安全因素奈。现在我们很多企业从两个方面冉嗅扭,一个方面蹬四宋,用双电机的技术来弥补后面这个不足彼潞文,第二个痊妒晶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹤杜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沸俯。    今年汽车界有一个新闻咳,第一个互联网汽车走上了市晨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锌呜票,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昆搂回,据说现在上汽的同志告诉我杰琳,每个月销售2万辆沮芥,产能有点跟不上了科,效果很好桂含,上市不到半年累计就超过了9万辆翱挨脊,成为荣威一个最大的销售热点噶不梆。在互联网大会期间豁憨尽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闹绿题,搭载着北汽弗森功、奇瑞鹤、比亚迪轿车都亮相腻首唉,首次开放了道路笨哆酞,18辆车300多位嘉宾在试驶疏匣眷,当然评价各有不同幕,期望值也有待提升旦腿阶,但是勇敢的走出了第一步笆冯帕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钮雄,做出自己的探索澈。    我特别感到高兴的是偏伦杠,2014年我们就曾经提出电动化煎家、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埔帘痘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逢奸工。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展率臼,从汽车到基础设施缺婚毁,一直到停车场哺惩拜、充电站趴,包括各方面财税的支持米醒,一系列的政策崔。国家层面楞魄,从购置鼎、补贴蕾鞍惭、税费减免舅、研发支持耍悍、生产准入炭举、业态创新牟挪绅、基础设施匡堪奶,特别是标准规范方面曙涉,都出台了一系列重大的政策措施穿返,现在看起来落实的进度还是比较好的蹬嗅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惜,这是一个开门的讨论巢,许多外资企业都积极参与当中芜,对电动汽车发展驶缉、新能源汽车发展绊沽烤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汝虹扭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔡试。也是由于刚刚推出来面舞沁,我觉得很好狼径,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迟特,使政策更具有落实性忌簇。    这里向大家报告一下履,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碉。新能源汽车作为一个试点的重点专项昏,实现了从基础科学到系统集成伍扦轻、共性技术集成操劝、示范全链条的部署痢獭起,特别是在基础研究方面屑厘,加强了对基础科学问题的研究淬。因为现在产业发展到一定程度的时候复,要提质长滤溯、要增效邵,还必须要静下心来诫、回过头来从基础科学问题上下手饲念匡,不断的进行优化母、改善拱屁,才能获得发展侧。特别是这次的重点研发专项插,对于电动汽车智能化和网联化的技术孤毋享,也设立了专门的课题没课,实际也是我们当时电机凸成床、电池热久、电控的“三电”之一几量哩,也随着时间的进展不断的转向新的重点缮田寞。所以熬堡,整个“十三五”期间的专项规划魏膘宏,将对六个创新链条锻迹,就是全链条一体化的部署潞泞苦,38个重点研发任务婚辫,政府加大了投入衫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞋实。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祟坟热,首次突破15000亿朗扁,更值得高兴的是独,企业在这里边投入比例得到增强法,达到了78%以上洽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哄、加剧扣除政策有直接关系秃构。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凰掣袄,看起来企业投入的效率还是很高的汕峰。    去年我用过这张图(ppt)冗夯,这次还用这张图纤,对它进行了更新镀。由于时间关系氮性忍,统计是1-11月底剧北缅,11月底中国产销量是402000辆胆库,如果这样算的话卷杏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆珊,中国占了40万辆彤秦,就是占了50%侍漂慰。到2016年底窟镭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗,中国占了其中的100万辆拨韶副。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卜纺,也说明了我们国家对于节能减碳霸顷串、应对气候变化作出了新的贡献赏。我们虽然应对气候变化调门并不高绅铝,但是我们扎扎实实在做每一步挝,现在无论是风嗡嗡、光成身、水撮实廖、输变电憨,无论在技术先进革、装机容量擒、发电量都走在了世界的前列擦把短,这也是我们作为一个还在发展中的国家臣警煎,为新的发展拾漂蝗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献地活酥。    世界发展的趋势也是一致的驳,低碳发、电动弓耽、智能化成为各国共同的选择长。美国得搪忌、欧洲手浩、日本咆鲁钠,包括汽车企业福特瞪倦埔、丰田秀彭涂、大众都推出了它们发展的战略抛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔽暖,比如说大众推出了它的“2025战略”壤枷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匹,销量争取达到300万辆抗豹陇,自动驾驶要覆盖酱斗,在2021年提出全自动驾驶妻睬褥,电池也要进入大规模的投入分。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桑东,零排放骆履瀑、互联承会岔、自动驾驶汽车水桃绘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盖、氢燃料汽车恰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灿佛、沟通伦妊卡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绒、增程式的混合动力汽车季胸跨,因为他这里有基础建设的问题场返枫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来富帛,就可以有电的情况充电妮显返、没电的情况加氢糙厘吨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扣撅,同时又实现了真正的零排放剐朵彩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai躲舒叭,上次试驾可能还是8年以前哭,我觉得汽车的进展短,无论动力性敖首、环境友好性函、驾驶的舒适型都得到了很快的进步染按,据说已经进入了市场凛蒙蠢。包括通用也宣布了在2020年以前醒惹,在中国推出9款新能源汽车勒。我这里想说的是才颈接,中国的市场也是世界的市辰直巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惹痹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淀肥鹅、参与竞争滥型,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诬飘,就需要我们来推动整个的发展考,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毒寇共。 第二轻碉纫,谈一谈我们对于深入基辞烟铩,着力解决一些新问题的看法扛帮。    对于电动汽车鲸,大家首谈就是续驶里程襄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚎吃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谩胚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抛狄起,一个明显的标志团辅褂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舶厂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洪。如果说单程的提高电池的载量晴,当然加入电池的载量车子可能要增强喇率,车身的增强就又增加了重量壤绒校,直接影响就是增加了它的电脑彭。我们也看到一些装载高容量电池的廊,虽然续驶里程延长了捅,但是百公里电耗就明显的增加了扳顷。因此袱稿具,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高料疲南,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的横、合理的规划缝。首先跑息,车辆运行的范畴头龟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伞脱,尤其是现在吮咕羔,我们应对大气污染玛,主要还是大城市集中洛袖烘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痢换剿。但是从技术发展上说起来驰赏邪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宪箱、功率密度和整车的轻量化篮刻沤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蝎吮溜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挫巩,这当然是市场的期望豪衡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匡绊阜。    最近新材料研究发展很快监,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用收入。有的朋友跟我说内宿犊,我们现在用的是石墨烯电池虹菩贿,其实说用了石墨烯是对的卡廓矢,但是用石墨烯全部来做电池煽壕汕,似乎从科学意义上不太准确篙。石墨烯材料唐模色,包括碳纳米管豆辰雹,都有它优异的电和热的传导性能局埃团,作为锂离子电池的负极材料添加剂淌,可以有效的降低内阻捕倒呜,提升放电的效率恼缆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涝,还有助于减少介质之间的电位寇另,来减轻电池界面的腐蚀性纪。从这个角度上看踌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龚硅,当然由于动力电池负极密度提高了檬貉维,对正极材料也可以进一步的优化溃,在安全的前提下翅秤,所以也可以显著提高它的能量密度句滇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步档餐拐,就是说能量密度提高了肺赎,同样的电池包里面可能有更高的载电量江,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佩。所以在增加单电池和电池拇蓿块功率和能量密度的时候酷购,还要加强对于电池包热交换距离的研究姥,来优化提升电池包整体系统的技术蒙炽衰,它也是一个相互关联的关系我竟究。    随着电动汽车的发展掠窍腿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厩皖虚。比如说电池包往往布置在底部朗,夏天路面的热辐射还是比较强的胳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扫廷,从结构上来实现电池包的冷却惠,因为我们现在冷却剂就是这样的搏衅,要把它放在迎风处封,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脓棋洗,电池包也应该考虑到这个计,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膳己。结合冬季放电的特征镰姬,我们还应该研究币,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裤,使它保持在合理的范畴之内泡,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔷、容量比较低的问题蒂艇梢。总之说起来啪戊,我这只不过是一个例子柑被揩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栓蛙破、关键少沤、整体的技术统一的来规划和部署号挛幌。    上次百人会上我特别提出单廊场,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潦恐,带动汽车制造的转型升级精洼汉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钵克,给我留下一个很深刻的印象痞,我和苗圩同志都搞汽车的郝贯,过去我们焊一个车身500多块钢板帮瓶购,用2000—3000个焊点接在一起叫德单,加工线上全部实现了机器人铰磁姐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奋譬秀,一共就45个部件暮掂波,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钱狈,几个机器人协同操作悉。板件和板件之间没有焊接谋愁尾,就是直接的黏接搏蓖睡,加热黏接钝切彪,远远看去就像搭小孩玩具似的匙茅,几个东西装起来盖。更使我感到比较吃惊的鼎稳,现在碳纤维的车身慨类陪,已经不需要在现场涂装了唉洪,有点像我们当年装修房子惫绩赴,先装地板再油漆簇砰馆,现在用的全是油漆地板七。现在汽车安装上确实有进步饯捞沥,所以我也很有感触膜姑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新全睫膘,需要轻量化材料的技术揣,需要轻量化的设计骨让姬,需要轻量化的工艺肖,也需要轻量化的流程摧库伸。特别是现在的汽车产业牢筐,包括内饰座椅使用的材料飞貉哀,也尽可能的采用可回收漓驳、可再使用的材料碘,这方面的技术也在不断的提高罢,这个应该成为我们新能源汽车发展暇败饰,不光在车辆技术祥、而且制造技术流程方面全方位的提升驳公馁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彻,今天我很高兴椭胁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车路忌承,更多的看到了我们一些斜盗氓,像燃料电池大客车的发展堤环灸。很多企业大家如果去看的话价,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池检厩始,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料括,比如说碳子截、交换膜渺粪酸、双极板人,以及它的特性基础研究的进步密切相关龄评蛇。实际证明心,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垛疲庙,也具有自己的发展环境的优势扳。我们要借助这个优势来推动我们的发展砷龟喊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勒实拘,我们是不是可以考虑视形叫,尤其是在燃料电池研发的初期博,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用系耸,这样可以有电的时候就充电瑟堂、有气的时候就充气惶,按照它的发展各取所需痕赊。实际从技术进步上晒,技术发展的本身锭固米,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展集,对于延长它的寿命芹叼,对于减少它的燃料消耗垃示姓,是很有帮助的垢福。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巫曝簇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用貌笔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栓凄襄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冈猛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贰眯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簿。当然它们也在考虑厦筒匪,我们怎么样能够更加适合中国的特点泄勺。我们还不能忘记中国还有一个优势送墒,我们在电动汽车走向市场的前期爽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飞,先在公共应用戎浅、出租应用上去使用催粳镣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邯春府,因为我们不可能全国铺开的建加氢站台鼓仟,必然有一些城市就可以走在前面逗,又可以来推动健康合适和快速的发展护。中国“11?11”又是一个新纪录殴,信息产业轿、网购变成了整个市场销售的主流可,我们看了看廓激桅,2016年快递业高速发展燎戒先,中国快递业总量超过300亿件翁壁,平均每天8200万件包裹走在路上锻表,用于业发展小型物流车清洁杀戳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视短。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袜,有了高端引领就有了有序的发展桂纪硼,放弃了高端引领就会低端充斥卿,所以从这个角度上耍逗宛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色复,争取使我们的汽车产业走上高端引领截巨、创新发展的道路上誓。    在燃料电池汽车发展的过程当中串矗,深入开展了国际合作谎。我们积极的参与了国际合作脯,开展氢燃料电池领域的技术合作精妹瞪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坟素痕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畴,组织国内的企业槽狸,开展深入的技术合作畏拆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织派,定位就是要建立一个覆盖全产业链耸堤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弄东昂,在中国发起但并不局限于中国吻,积极组织管理以及运行机制文不,要按照国际组织来筹备览肆蔚、搭建翁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葛,因为燃料电池实际用处很多箱绰尘,比如在通信基站避、备用应急电源舵喷贺,随着我们移动通讯不断的扩大隆锌虹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沟、包括更新答篡,都值得我们重视冯,包括医院的应急电池荣橙、安全防卫浇哀事,包括我们最近在研究深海运载泉尺,也完全可以使用氢燃料电池去挠钵,燃料不是电池虚夸,实际是一个发电机娃,而这个发电机可以用在各个地方旧肥,最重要还是零排放的清洁能源邪茅逢,效率高茹涩瑟,能源密度也高计。 第三膳矾,深思熟虑逗酱,把握好智能化的新机遇唬。    近几年来冈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寒迪。比如美国按咐,白宫推出了人工智能的新战略讳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线但疾剖,包括日本的创新战略规划俗内恰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湾妊蛇,这个时间恶补了一下人工智能的技术烤辩。中国工程院最近技术指出伴,人工智能即将进入新的阶段地抹赦,人工智能发展有四猛、五十年代了戚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骸。但是当我们信息化日益普及吴琳骄,移动互联网爱亨、大数据堂忿厂、云平台的发展抖埂幌,信息环境扳、数据基础拭、目标理念闭噬级、市场需求都在发生不断的变化胜,将推动人工智能新发展嫁捂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段般。因此角俯,发展人工智能也有利于改善人民生活履稀、提高经济发展的水平双堵、增强社会治理的能力妻侣暖、维护国家的社会安全察。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脊通,但从各国的共同概念和我们的研究雄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素编槐。第一奠凹玫,要降低交通事故和伤亡人数嚏呢俗。美国的报告提出来伙,美国每年有35000多人死于交通事故反,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞄烫。第二蹦,要应用低碳将擅、零排放芬嗜、环境友好的运行环境河举洪。第三司描芳,便捷啼匪,要降低驾驶强度甸揩,提高交通的效率商祈。第四荚,要推动共享拍斜惺,提高车辆的利用率堆立。其实我们现在不得以所采取的一些限行坤犯,包括交通的拥堵激苏祷,都降低了汽车使用的效率硼磨税,所以从这个角度说起来凄都甘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的论秆。还有涛滔光,牵扯到公平出行破顾,随着老龄化社会的进入巨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陵。    关于自动驾驶汽车研发进程裴南,好几个报告鲜持强,有的人说无人驾驶列,有的人说自动驾驶毁抗,有的人说智能网联汽车借累无,都提出了汽车发展的里程碑娶淡,我觉得无论叫什么汽车力磊记,都是说了这么五个阶段惦渤诉,辅助自动驾驶圭矾、部分自动驾驶班秦铰、有权限的自动驾驶挠喇、高度完全的自动驾驶阶段厕郝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尽继,比如说在辅助自动驾驶方面绒委茸,怎么样能使汽车感知周边裸底,科学决策库,及时反应俩。比如怎么让汽车能够与互联网连上牧健钢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车徊、网邻权、路的联动裸遍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韭妻腑,就是人漂、车蹲尖、网佃鹤、路的一体化茄汹。    辅助自动驾驶史,实际这些年是汽车界一直研究的重点逆沟隧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睬汐,有雷达人绿墓,包括现在有毫米波雷达哇,摄像头唯,对外通信系统监病,包括定位贩乓娇。与之相应的接,刹车申布、油门奢高扭、电子稳定系统抨澜烙、电助力转向等这些攻,实际在关键体系上尉碍扑,传感系统恫慕、操作系统蹈、中间和决策系统的研发愧肩起,其实这件事也不是现在的新形势彼位标,早就在80年代的时候镜翱,80年代后期就研发了防抱死系统吐陌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虾诵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逻通,包括防启动时间的空转拴,后来又有了电子稳定系统家帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度位揉撇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展估。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锤,有了它以后负愧醒,在90年代的时候慌掂僳,我在德国工作的时候岛恢琉,车里边就已经有了尾随自驾卑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拿朔,不用担心擂。最近我看到了我们国家的好多汽车滴曙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沁,一旦接触太近都会自动加一下速薄蔼。包括我去年去参观长安昏另,他们也给我展示了自动泊车系统淀弥,实际自动泊车系统我们在德国工作霖柿,90年代后期时候就有这样的设想娩,2010年我到德国去访问的时候侈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型户恨。实际很重要的意义日剃吐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袱,也得到了发展交悔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能党慕。    下一步就是智能网联愁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酸寸、看到自己看不到的东西唇,90年代初期的时候汕,堵车情况有数字广播炼,数字广播就和我们一般的广播不一样辽倘,随时可以呼叫堵车的情况百。后来有了数字地图和卫星导航挟购蓖,就形成了第一代导航系统健,第一代导航系统并不知道路况的变化绊善浪,只知道路径的设计蹄乏。然后就出来了联网的导航筋篓饲,这也是这几年我们都经历过的事露棵。上汽这次和阿里巴巴共同合作洛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辽欺廓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剔涩岸,这样坐在车里的人喷炕卸,通过导航藤、通过云平台就可以获得各种各样的信息弯放铣,比如说动态的导航玻勤顺、比如说加油充电站聪、维修以及各种信息的进入膛,使汽车的视野得到更大的扩展题。但是真正要做到智能的网联汽车烤几弗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键患酬苍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撮聊瞧,这就需要我们把各种信息交汇在一起奉窜车,来实现智能的决策控制胆。这件事情说起来好像很容易寄范览,实际也有很大挑战篓较宋。现在我们一个汽车里边有两两铂、三套信息系统邓储,有车载的信息系统娶蔼添,还有驱动系统的信息系统呢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怖理蹲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锚樊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啤昧徒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呕人,就是快到地方要进行减速时讳线,但是如果你让它自动驾驶的时候化,可能它就很早的根据外界的信息来判断稻沽,让它调整好姿态碌烹、减低速度篡磨诲,进入转弯以后在弯道里边再加速平世。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晴颗,这种例子比比皆是效。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歼穆绘。因为我们电动汽车从电机挂仿、电池坞承、电控开始仁腑,电控第一代做的第一件事即,就是通透的动力驱动系统的网络镣贰,就是第一代的CANBUS系统此,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔬,从这个角度上说起来迹锑角,电动汽车是自动驾驶的最佳载体放呻八。    当我们实现了这些以后既燎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寂。这是我们常见的北京交通的一种情况碍戮迸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醛幢,去识别各种各样的高通嫁羌,做得到逢控拳,但是不保险购态,这样可能我们就要有这些信号的发射器闲典汕,让汽车能够知道这些情况菊。如果再想使它往上走剩猜矮,能够实现部分的自动驾驶始赫渺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲸,比如说晚上的雨雪路闺些斤,比如大雾弥漫的时候岸环躺,比如尽管天气很好吧坍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汝,这些情况都需要我们去应对激,其实道路上也应该有它智能化的装置缄甭砂,就是说有自动的能见度感应器校,应该有道路结冰的感应器班努,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焚矛瑟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全是蹬,安全是所有发展的主流李太喜,而不是时髦设惩。我们在做任何工作的时候羡惊慈,必须考虑人是坐在车里最宝贵萄、最要尊敬的东西眷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刻厂突、人的便捷竿拍宽、环境的友好和共享俺挟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统成刊,来推动我们的发展感工对。    因此青泉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搏刃、四次交流村凭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仇舱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构势厩,这个架构的着力点应该在车载的平台蒲福纳、在网联信息樊、在智慧交通的发展抱喂,我们要重点发展的是车辆的关键技术权汹、环境感知澳东涵、智能决策江逻、执行控制瓢旧,我们要对信息的关键技术道鞘坏,V2X通信匆限氏,甚至于将来车对车的通信系统恼桓、云平台教缝、大数据感诧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敌,这里也有很多不同的东西茧嘉。我们还要对基础的关键技术哨粕谅,高精度的地图谐、动态路况信息本扔拉、综合决策和操作系统讹论罐。只有这样礁亨士,把人守、车啤测、网衔蜕梁、路同步的推进坪钒息,才能够迅速的发展立凯,否则又会碰到先有车态坑勃、缺充电桩的情况乔阑惫,所以需要我们今后的发展当中更多弧烽。与此相关的技术趴蓉,检测系统孙矛胃,还有一些法律法规体系受际,一些基础设施的建设桓鲁备,可能还需要更多的发展珐。 我们必须要精心规划导免、协同创新伯,来研发自动驾驶的新技术净。    一晾理娩,安全倡辆、绿色掇布扯、便捷如、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腹锰褐。    二祟哨菊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉时编九,多领域技术的融合边,产学研各方面的合作弯纠,要着力推进协同创新搽,这里边由于它是一个企业的热点其,所以企业要成为技术创新的主体塑。    三孩,企业为什么要成为创新的主体通残?我看了很多规划殿坞哺,从现在一直到2025年警巨、2030年氨巩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搅穿汤,但是可以实现沿途下蛋涧,从过去当中广嘲写,无论是防抱死系统坦哀、电子稳定耐、测距警示锤扇、避障反应迁痪邪、自动泊车都是发展的热点烩灯,每个技术都带来了商业回报林,包括我们在信息系统踩,包括这次互联网的技术每,上汽互联网的实践锯惟欺,也看到了我们狠鸵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蝎犯汲,只有以企业为主体航碾湿,不断有新技术发展巳律,使它在使用当中获得使用钾,就能够推动它的可持续发展既低芯,所以它不是一蹴而就的事铝,是我们长期坚持的一个任务办。    四昧棺怜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晤飞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智模、精心规划久秒暑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褪滥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区细,我也是觉得有一些东西包括基础建设防弓滔,也应该放多这个测试区里面去蹲,使它在真实情况下运行敖瀑青,才能得到一个健康和全面的发展迁拆舷。    最后我想说孰屠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迟局。其实我们用了十几年的时间实现电动化下鸥够,推动了产业的转型彭康,随着信息产业的发展富,网联催生了新的业态蛋阶,产生了新的服务业碎毋。轻量化带动的不是简单材料的替换疾盘,实际是对汽车产业的一种升级乐、一种转型愧说,同时回,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竿,充电网服务体系的建设寸簇,可能带来何止几万亿的新的增长点蠢潮。我回忆俱咐,在经济工作会议上总理说过一段话韶,“实施创新驱动战略的发展喀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幌睛,也要注重用新技术筹豆碴、新业态来全面提升和改造传统产业搐,带动产业的转型升级猫撕松。”    作为结束语我想说鸡,回归一下新能源汽车取得的新进展派,下一步还是要全面落实政策疥淳糯、着力开拓市场仍版壬、建设基础设施且欢、创新商业模式燎林闲,把握好发展的先机隧。我们要针对市场的新需求久,深入基础研究济炒帛,攻克关键技术涂,完善系统能力傲壳廷,着力提高产品的质量和效益鞭新。要把握好汽车智能化发展的新机遇天,要系统的研究黔獭加,精心的规划橇七,要鼓励协同创新企业主体衡,大胆的尝试错,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘲桨,要凝心聚力鲁,发动优势半措,动员各方力量队秒步,完善政策措施秸暴,营造更好的发展环境黑。    谢谢大家!    (根据发言整理昧妓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜快:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腑: 陈理事长蔫河糖,各位领导稗泄、各位朋友呛、各位专家逼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掸。我今天的题目是四网融合码翔号,什么是四网库?交通网浇冲随、能源网鞠咯按、信息网负芜、人文网目堂品。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朝,电动汽车是一个能源的载体喷,又是信息的载体挺蚂痞,然后可以作为人文的载体危。四网怎么融合沤汲氛?怎么发挥电动汽车的附加值俺顺念?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦波涎木。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹬,能源跟信息到底有没有内在联系苗赂烹,我提出一个储能熵理论供大家思考沸伪。    我思考创新的要素煞撤,要创新首先要解放思想难微。解放思想要学习《易经》的精神拉乡肪,又要学习西方文艺复兴的精神享沦。《易经》是一个太极良贾,太极里一半是黑叔盖、一半是白性,但不是直线沤,是弯曲的蠕卿物,黑可以变成白光,白可以变成黑鬼瓣察,黑中有白赋,白中有黑掸,跟它对应的黑就是黑炽、白就是白螺膘。《易经》是变化柑,有时上垦肌昧、有时下敖峡,上时不要骄傲自满损湿,下时不要灰心弦,是客观规律绢市,都是周期性的钉,我们在调整锭璃,要注意平衡动力统一搬挟。    整体都是这样畦,全局都是这样促霞,今天讲跨界澜,要学习西方的思想就是文艺复兴任。文艺复兴的功劳不是在文化搞、艺术等等德扳,文艺复兴是解放思想壬敲吝。哈佛大学的校训追求真理闪。要把自然界的规律找出来解放思想铂薪,自然规律造福全人类鲁面炮。伽利略算旗,罗马教皇威胁他戊,他不怕祟扩泡,他说地球起源被上了铁塔夸晤捻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜕定,被叫之违反教义邻考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师催开猎,第一个米开朗基罗辩须,他雕出一个裸体的美男子皑尉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氖蛋汀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔽缉,里面很不容易龚练,从意大利借了很多达芬奇的作品散材。达芬奇不仅仅是一个艺术家吴污,也是工程师;看他作品祈卵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生貉惊,第一个从事解剖学浚。    解放思想考虑全局的问题童骋。文艺复兴第一要全局思维诽毖,第二要有天人合一的思维屡沧纷,第三是环形思维闻传。要考虑全局思维幸差耻,今天做电动车目标是什么此?有什么经济效益凤蚀忌、环保效益葛荡痉、能源效益烧腑霖、民生效益辛楷贡,总体总目标要搞清楚豆,一定要有全局的观念律。特别搞智能汽车全局性更大憾竿萎。另外要环形思维甩借,要反馈脐。然后是循环利用的思维齿谴挖。    创新拌卷垃,我把创新的要素跟大家分享一下鼓戮穗。首先理念是创新之魂的滴科。理念有很好的氛围莱,有了理念才有创意舱,创意是创新之源鞘办略。还有人才会,人才是创新之本瘟紊攫。怎么能有理念尘妒?要有很好的氛围炕光,总结第一方面是合作精神水罢癌,开放奈袖仓、合作丁、包容冯沃,双轮驱动奢、增值驱动钳阀、市场驱动星稍,通过市场的倒逼季娠箍。然后要有完善的知识产权保护薯,还要利用网络大数据给我们带来的好处界。今天创新制高点是跨界融合娄肪剐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姐风仓。“一带一路”我认为是跨界融合刀唐,一带一路是西方的伊斯兰文明匠惺碗,还有它把科技姬党剔、技术橡怕、经济聚、贸易连在一起定降,所以我们要发扬一带一路的精神绷驮淘。我是福建人也是漳州人埂视湃,一带一路开始的是指蓝牛和下西洋趴和。我们要跨界融合巧该。    我接着讲智能汽车巫逢。智能汽车首先要有解放思想邓、全局思想考虑问题书旦。三个C缚灵辱,第一个要连接起来染介付,第二个连接是要协调要合作玖泰,1+1>2棚速,那就是《易经》的精神埠较托。第三个诧,今天的连接是移动的连接轻,还有MOBILE群,MAN TO MAN焕臀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秆。    今天电动汽车很重要的一个哪深伎,大家买得起用得可靠割。智能化以后截,因为有各种各样的基础设施和商业模式浦碌备,我不展开了疆。    从电动汽车变成一个智能的汽车垫,从智能的汽车再变成一个智能的交通岛,从智能的交通再变成智慧型城市貌。我们附加值可以产生很多耪。根据《易经》价值精神袄沃衬,通过交通网汹豁、能源网倍汰型、信息网陇、人文网可以产生无穷的价值机会刨歧挥。利用交通资源的全时空动态感知常,交通工具的全过程运行管制绢,无处不在互联囤俩、感知扩侠、管控和服务蹭。    怎么布局超午剖?怎么把电动车进一步变成智能汽车靡,如何布局智能网联汽车技术侧?我认为董巫景,不但对中国赶瓦,对全世界都做出更多的贡献搏垢晾,第一是制定网联汽车法规标准斑桥九、智能技术薪粹、环境颅欣绢、HMI技术啸棋瓮、空置执行技术头拧、智能网联的实验邵沟、网络和信息的安全来。    怎么做到网络和信息的安全斤?这是一般的云梳蹲茶,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘?有很好的结构输,处理器卵、传感器闻蔼鸡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘫谢莆。第一是收集材料步辛,就地处理授摹。第二是从收集材料到云之间要慢泪理,一个是单点控制傅诞,能量控制或者功率控制套。一个是多点控制砰互,能量控制或者功率控制姜让阜,这是全局性的劲。要及时处理酒,要经常互相认证为,变成安全的云察航。    跟大家分享一下我做的一些工作辟颈损。怎么从理论上去证明这个是可持续的缺说淌?我一直在思考所有的工业革命浦莱隆,基本就是能源更新亥。第一次工业革命纳枪,瓦特发明蒸汽机放动泼,电话欺盟沏。第二次工业革命辰韩伺,美国抢占先机蚂操,电气化篮凭,主要能源专项与信息建设卞。现在第三次工业革命来了霉,中国能不能抢占先机澳遣绍?我们要做新能源澜,信息大数据时代护搔,我们百人会能不能更好地发挥作用罗币?今天早上的研究会很好蓬,我建议做一个尝试的机构儒苛,每年召开百人会国际研究会议刹,形成品牌摔郊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢端仿男?我提出储能熵的概念面弧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敬谐。一个系统里面假如是孤立的天、系统是不可持续的卯,一个是做功揉尽割、一个是废料是不可持续氦。如果是物理系统浆镜搂,分析储能熵秃传,熵代表可以再利用狼。总的来说暖,一个系统熵不能增加坝拖东,熵要减少财考试,熵减少系统可持续界。熵是储能熵吹,熵是不用的熵徊筐,下一次可以用仑烹晾。总的来说熵是在减少匆酱磨。    包括中国的历史履,中国封闭的时候中国就不可持续腔咳修,中国开放中国就可持续焊杜赎。近亲繁殖以后熵增加不可持续藤辈挡。系统要做可持续性廷,系统熵要减少橇长,你的收入不能是单一的淌吓袒、不能是孤立的系统嗽。因为一部分是做功分,一部分是废料燃宛肮,从废料里拿出来兄朵,通过证明熵减少财。从废料里面可以再循环购胚,那么你的系统就可以持续了陡堑虾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扦套夕,后续需要时再利用的能量的熵弄,通过储能熵概念的引入态吞坏,希望用来解释可持续系统的演化过程辉边。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畅俊。    综上所述舱额纷,不管系统是生物的或人工组成冲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侠绵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪钏干础,而这些系统工程特点是舶酬梁,即使在系统研究过程中文僳嗜,一个熵有增加的过程场贯摄,总体在系统不断迭代发展的过程中熊经,系统将进入熵减的状态荡垮,因为系统具有自己生成复熵的能力强船好,从而保证了系统的可持续性陀态。    应用在电动汽车剩贫,这个是分布式的发电锰钒峭,这个是分布式的负荷隧搬夏。电动汽车就是分布式的负荷豆爆,还有分布式储能炯疵,电动汽车有储能厕、有电池滔怕刑。电池可以双向的肝,分布式地发电低曙并、分布式地负荷报誊,在分布式的储能浇,这三个系统可以持续钱,这是我要证明出来的效。我证明只要你的熵是减少的岁痹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茬。    感知惩莱、认知残涩湿、行动搁,不断可以纠正人的行为翁肩迁,比真正的司机还要好臼妨蓟。    最后钞,希望我们以后的交通系统是舒适的痢、生态的攀颓别、方便的和安全的卿傅婪。要做到这一点爸观悍,什么是成功娥始?因为里面的成功是3个S脯讲,SUCCESS鳞广股,在S膛霜讨、E里面画一条线都是欧元跟美元幂臂,今天是国际合作幂浩,虽然人民币还不是商釜钠,是一篮子化的弧,人民币准备好了济雀。ESY就是人民币钝无房。    要有六个眼睛胺土,有四个眼睛不够锋。第一要把眼睛放在前面解放思想赁苦缸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吠诗享,电动汽车下一年布局市称诟拧,也要有前瞻思维前蔬。眼睛放在后面汲取历史教训币铅,要有全局观念措蹲。要看到旁边的需要顺。然后要把眼睛放在右边学习欧美簧廉,不得不承认高端人才密集地在西方诚绊。所以把眼睛放在西方学习世疏袭,它沉淀了100多年涛衰备。四大发明中火药是中国发明的羔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣。全方位都看到了栓散混,所以英文眼睛叫做EYE粒。第一个I是Inspiration塘,有了激情可以有想象力性,然后有创新爆戏,但一定要融合姆,一定要集成文啼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潘狠煽。科学要把自然归结起来两,工程有十几种戳埔憋,要把科学诉、技术磋卡仕、管理结合起来那就是工程恍书,那就是要集成抄纺藏。特别今天要跨界地融合钨、跨界集成渡,这样才能实现矫竭高。但没有钱也不行路孝,今天招商局也来了很多金融机构回亮,要融资硼。    谢谢大家!    (根据发言整理庐唱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂袒项:李芳" "   回顾已经结束的2016年媚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吃梁脚。在政策的全面推动下盖倒砍,我国电动汽车年产销量再创新高海,达到50万辆左右氏容,充电桩数量达到20万个费,遥遥领先于世界各国贬够彩。更为可喜的是胁斑玲,在规模市场的推动下夹,技术创新全面展开乓奉稗,技术进步全面加快骗,正在全面逼近世界先进水平赌痞。但是舞,在这大好形势下佳开赦,质疑之声渐起墙耿拎。比如暖谦汕,我国电动汽车发展主要靠政策推动淬,能不能持久蹬芬?政策是否过于宽松础栏叙,以致于出现骗补情况目丹?另外斑祁阂,由于发展形势良好扦如粮,一些激进的观点也在抬头荒。比如枯粒哼,要挡住国外产品进入中国市呈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车父驴巨,准备放弃传统燃油汽车匪譬。    作为一名资深的亲历者漓,笔者认为懦,在这新旧年度转换之际凉,有必要分析我国电动汽车的发展形势差抽,梳理其发展历程筛温赁,以利于业界对形势有清醒的认识逝噶、清晰的判断桓,明确今后的行动方向惰。    一溺痢嚎、我国电动汽车发展形势良好    当前斧扛,我国电动汽车发展形势良好哪忍,主要表现在两方面蔬绿瀑:一是电动汽车技术创新全面展开柑狈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沸睫,技术创新和商业模式创新层出不穷号轨茧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面婪段陌,比亚迪境、北汽课粗、江淮甫傲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品播鹤柏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巍呵,而是专门设计的电动车侥嘿,续驶里程达200~300km甚至更多骸渭,能效明显提高抱,动力性同瘸、平顺性般凳、舒适性膜唾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粹。事实上抬骏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布癸戈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市排溯。另外弥砷康,我国电动大客车产销交侨都、应用占全球份额的90%以上咆,技术达到世界领先水平朵女。    在动力电池方面闪,我国产量已超过日本傲钳痪、美国怕、韩国誊旗览,跃居世界第一劳缮豢,且市场份额超过全球的1/3通弹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擞备,呈现高能量比锤陵、高安全性铃患婆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磊妨桨。同时忻,产品水平迅速提高炔,与前一年相比说疼,平均能量密度提高30%痛,成本下降30%左右奖。    在驱动电机方面篙识,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机细胯兑,总体性能进一步提高成,成本下降30%左右苛。在电池管理系统拍哆罕、混合动力系统热灭、电动助力转向恍窍纯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匙,也都有明显进步凯骄曹。    在基础研究方面档菊景,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌殊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展长,电池热失控踢老、硅碳负极材料汰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗽标矢。    2. 充电基础设施建设加快熄未,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俺屡,政府有关部门出台了实施细则济,多个地方政府建立了城建铆、电力赡礁、规划等多部门联动的领导机制肮劲,大大促进了充电基础设施的建设速度丸童。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上憾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箱娘,我国充电桩总数超过20万个面,远远领先于世界各国缄。    在市场带动下肛轮溯,技术创新不断涌现冀毫险。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昂泼布、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法确踢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畴瞳蕊、节省设备投资的车端交流快充技术迸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粒。    在商业模式创新方面凶崇危,呈现出各类优势企业多种形式合作喂刺杏,加快充电设施布局裴湃、建设违、运营的趋势讥亲。众筹建桩肠、合资运营辑吃锭、利益分成等运营模式迅速发展睹尚,公交车碎尝、环卫车蛊贺痉、物流车称、出租车割郊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模形既,广告推送郝、免费无线热点接入等增值服务开始出现汀。    在互联互通方面怕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恐膛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段独,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苹板史,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皮旦,以企业级蕉、城市级监控平台为基绰骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轻芭、信息互通的国家信息服务平台即将建立酞挂。    二藐夕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腑,我国电动汽车的发展道路与美国勾、日本峨牡粗、欧洲等国家和地区有所不同裴加揣,主要区别有两点察集。    一是政府干预模式不同韶炭。我国采取的是政府强干预模式帮,政府进行顶层设计蛾染,制定国家发展规划蜂,多部门联动制定全面的鼓励店焚、支持政策堂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢Щ啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘉啸弛,在市场发展中不断加强研究开发劳,技术水平逐步提高;同时料露,充电基础设施建设逐步完善巢腾涤。而美日欧政府多采用弱干预模式且,政府支持共性烧玖砍、基础技术研究毁沤忿,给予一定的政策荤、税收优惠德,逐步培育市晨痢;企业则根据自己的战略规划骚填,首先研究技术薯溃徽,同时有选择袭、有重点地开发产品陶。    二是企业战略不同辰倾。我国企业多为在政府引导下被动式发展晃,初期技术积累明显不足桶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迷,产品方向受政策影响大脚恋敛,各企业虽进度不同撕,但呈全面开花之势嫩绒。而国际大公司多为主动式发展酮,厚积薄发肯场,技术有所侧重联,产品形成特色灰拧碍,如丰田的混合动力和燃料电池枢臂、日产的纯电动汕挥、通用汽车的插电式汐涂、宝马的碳纤维轻量化技术等豁脯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蠕雷什。中国模式的优点是市场拉动技术发展擦,不受油价等其他因素干扰柑如,迅速形成规模市辰А,全产业链技术进步筷肠咐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宽,发展中有不协调情况搽背曙,如充电基础设施滞后晒,部分企业盲目跟随熟簿瞧,发展不扎实镭,少数企业以谋取政府补贴为目的端劣坦,甚至出现骗补情况孤读。美日欧模式的优点是技术扎实疥雌,发展均衡;缺点是市场发展慢熊吼愁,产品更新慢范措霸,影响技术进步贬酗缉,受外界因素干扰尼,如油价低迷则市场难以扩大坪。    笔者认为喷捷,中国模式适合中国国情脊痕。我们不应过多盯住充电难茫写、骗补等不协调现象蠢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汕纲狙、技术追赶的大好局面盲该。从另一方面讲耪,中国模式也有赖于我们的制度优势勤,只有中国的强势政府才能如此运作碾缔巫,很多外国同行都很赞赏罗敞、甚至羡慕中国的条件会。    另外磋揭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓉透如,近两年有明显变化窗善。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逆诚、开发电动汽车产品郸,而且各种技术路线都受到关注的局面参抬绥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆菇。中国各大企业都重视电动汽车没有错淌,在现阶段已不能算分散重复魏峭,但难处在于电动汽车不好做芜,需要有很强的桨亨稳、全面的技术积累和投入愧锭联。那些技术实力不够的企业播,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琴菠辖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理构驾,而应准备应对“弯道翻车”的危险胜乾疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玛,可分为几个阶段痉轨蹲:当市场份额超过1%时羔鄙谐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铝涡紊,则意味着市场条件全面成熟攘别衡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年示咳无,又主管我国科技工作多年赫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楔颗鸡。    对照电动汽车的发展鬼,在我国诉,市场份额已经超过1%;在美国和日本哎滩,即将超过1%讲勒。这说明窘琅,电动汽车技术正在接近成熟辽。笔者冒昧估计葡,大约再过5年左右时间该挫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题死,其他性能与传统动力汽车相当涛,加速性优于传统动力汽车清,成本的差距大幅缩泻琛;再过5~10年时间套,电动汽车性能可全面赶上唐斗、部分性能优于传统动力汽车蹲冀晌,成本与达到当时排放画捶、油耗标准的传统动力汽车相当练。但即使到那时读捕奈,传统发动机也不会消亡叛,而是电动驱动与发动机平分秋色儡,或更多的是融合发展太城。基于以上估计惹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘎途阶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作当邻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娟。2009年帛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研须,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告父疲猾。回首往事涎辉,扪心自问圭该蕉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恐。至于些许不协调现象派巳,是产业发展过程中的必然淋拐邵,是白璧微瑕七烹、瑕不掩瑜翟喇挞。笔者断言冷杰宋,按目前态势再发展10年体凄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乃,并以此跻身世界汽车强国之林功。    三甜灰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衫撩唾,整车生产企业要更重视电动汽车钢。首先要制定好发展规划和生产布局阀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仆村貉,不能两张皮督凑潘。其次要重视研究与试验吨舌屉,需建立完整的卧、一流的研究和试验体系疙,规哪昱牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统掳煎护。电动汽车相关技术发展很快碍亢,要靠自己去研究发展戚刀,别人的经验会很快过时餐耙岸,更不能只靠“挖人”搞产品橙尸烫。再次要全面布局琼糕凹,围绕全技术链开展工作敝姐,不但要重视整车开发黑瓷,还要研究电池和电机沤牡溉,重视电池管理系统辽盲欣,这是当前我国的短板撩塘推,此外还要注重轻量化和系统可靠性头卉舶。    第二开贺,要建立相应的零部件体系己刻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剐凄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疤。    第三腹司举,要开放发展趴铜。需鼓励逻号、支持合作伙伴引入先进技术和产品酮夸,像华晨与宝马围、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好母面辫。历史将会证明涕,开放发展电动汽车会比关门发展更快艰。更何况岗,在全球经济一体化的今天慷匪,关起门来自己发展是不现实的鸿。    第四厩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罕。今后相当长一段时期辰温单,将是传统动力与电驱动并行发展绒碴、融合发展的阶段对,单搞电动汽车很难成功蘑侩。对于只做电动汽车的特斯拉的归,笔者并不十分看好沁萍。    2. 对产业界的建议    第一柬缅光,要加强合作百淮。需沿产业链毛秆、跨行业合作奸矮,整车企业要与电池企业漆署、电机企业鹿警、其他电动系统生产企业深入合作孟胁。以动力电池为例鲤,需要电池设计与正负极材料媒材前、隔膜吭、电解液潦盯、电池制造装备蛙沙、试验装备公固、电池管理系统全面合作釜孤。优势企业和研究单位要分享成果蝎筐,互补短板呈悔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件派额狭,要形成轰轰烈烈的大协作局面弹,合作创新讨康夹,百舸争流释挡,才能迎头赶上并超过世界先进水平陇。    第二财,要注重实践滩残赔。汽车产品与其他工业产品不同唱,一是使用环境广且复杂丹牢,二是生命周期长陕穗,三是对可靠性怂婆绢、安全性要求极高巷激。这些都决定了仅在工厂些鞠、实验室不可能完善产品葡透凑,必须通过多轮的使用实践咎脱。与电动汽车产品研究开发相比婪慨琶,充电过程更需要实践沛。像电动汽车充电过程这样长时间显、高电压侣、大电流借矢、室外绣抹热、无专业人员值守的工作状况房,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翁尉。    第三七疤篡,在充电基础设施建设与运行中搓掇埂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善交钵端。充电基础设施建设是一个新行业风莆,在管理上涉及电力袭鹃、规划篇、城管霞瑰塑、工商管理等多部门切芦,权力交叉慰宿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制探遍,利益主体错综复杂埔独扇。单靠一纸文件不可能面面俱到睹,必须经过相当长时间的实践首董瞥,完善流程羞,积累经验星。    第四铆,要加强标准化工作盖盗傅。领先的研发监角、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次劢场,而及时总结经验锋彪撂、制定标准又能为继续实践细钩恋、创新提供重要保障顺滴被。当前蹋惕烈,恰逢政府推进标准化工作改革憨,要求标准化工作密切结合生产刹忿、创新实践漆,要求鼓励发展更灵活弯香、更接地气的行业标准蹿骗、社团标准胺顽烫。对此吭汞,业界应给予足够重视拧辫败。    3. 对政府的建议    第一拇,要保持政策稳定晴凤百。正如前文所述导,我国政府的强干预政策非常正确频,发挥了制度优势誓垛,已取得很好的成绩倦艇,应该继续保持法鲜。电动汽车的发展涉及多个行业实考,需要长期积累阂邻曝,需要几十年的时间才能成就大业缚,切不可存立竿见影梗、一蹴而就之心京。    第二莽,要及时对政策进行微调和补充完善季。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畴葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椿屯救,又由于此项事业发展快途,新情况肃厦、新问题驰嫉刑、新技术层出不穷汲,因此及时应对慑、调整怪取修、完善是必然的冬椭。    总而言之烙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道授,迅猛发展正当其时晶。笔者衷心地希望朝野上下太附、业界同仁能认真努力工作设痴,自信且坚定发展踩精。假以时日钱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沥啦,并以此为契机累勿,跻身世界汽车强国之林吵祁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圣氦弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯纬疆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炯祁帕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亥些。    他认为祟缴锰,现阶段绦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讨哨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湍即,但从长期来讲楷虽,新能源汽车技术发展路线要从电动化痰、轻量化瘫派、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹈、轻量化与制造生态化结合饰遁弧、智能化与网联化结合蛊寄勾。    尤其在电动化方面读,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绘稍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侣炽,就是家用主流A级轿车新迪险,在性能价格比上与燃油车竞争曙。目前全世界都在朝这个方向努力邵涡淳,如特斯拉Model3静导、通用Bolt虹饥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驴。”欧阳明高说纪比。    欧阳明高说喊,但要满足这个要求坛,电池必须降低重量速辛廉、体积以及成本仇蚀套。此外稠,电池的比能量必须大幅提高尉晌蓝,达到300-350瓦时每公斤铰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痊社什。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翟,锂离子电池发明至今只有20年揩隙阑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汀汾睦,2007年第一次在日产聆风上开始使用墓,可见动力电池的进步非常迅猛凯。”欧阳明高说夺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滥庞赁。    但此前垄,主流的观点认为沉苍另,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谜刷祁,从性价比来看绞雀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娄订吕,但现在随着锂离子电池技术进步通骏,里程提高一倍侨,即在300公里的范围内抠瘁,仍然在性价比方面有优势相让。    从技术上来看挨,在单位重量汲、单位体积下储存的能量越来越多飞钱浇,成本越来越低酬材,才能体现出电动汽车的水平和技术箔穗凶。    一个好消息是阜宫,我国电池成本每年大约能够下降20%毋邪。据介绍净拒律,五年前暑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竿记加,去年平均价格为2.5元左右擎藐兢,2016年为2.2元尚相难,考虑到大量的电动汽车是大客车颠目埂,其电池价格相对会比较高一些玖。    “现在国内开发中的电动轿车娟,最低的系统成本在1.3元每瓦时惜镶,单体成本在一块钱左右辫。美国通用Bolt电动汽车规师汹,单体成本为150美元一个千瓦时诗歪。”    如果按照这个标准洁窍亭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诽蹿尽,但是按照现在2.2元歪性,逐年减少10%到20%立,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹈公逼。    “加上循环再利用做到1元妮,也就是说亨捆,一千瓦时电池一千元人民币之内伯轨,是可以做到的惫康。”欧阳明高称刀犀漂。    对于具备性价比泞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卯惮,现在一百公里约耗电15度讥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憋紊,接近10度电一百公里杏插。    “要实现这个目标缚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拓胖。目前电耗的降低空间还很大怜盟。如果能够实现上述目标拱粱,一百公里的成本约在一万块钱嚷画,如果电池能达到300公里就是三万块钱奥,考虑到使用周期内省电和维修省钱校,将具有商业竞争力孩蒋,这是电动化下一步最大的目标慕霉钵。”欧阳明高说里骋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莲脚福。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僻面唱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长操刺哎,但仍属于比较粗放的发展模式患,今年电动汽车发展逐步趋于理性踞绞。总体来看嚏寡诚,走到今天钦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位橡干。”欧阳明高说和窝。    事实上蔽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斤纫谢,由于销量超过全球50%以上圃,在国际上引起了强烈反响缮系,无论是政府还是厂家乔,都感受到了来自中国率先发力的挑战矛探。更值得注意的是荒蠕娃,2016年如德国大众和日本丰田啸改哨,纷纷调整技术路线蠕布,加快对纯电驱动的转型荚。    不过奠句啪,纯电驱动的战略目标祭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篙。对于混合动力技术来说点飞腐,传统的汽车强国唤掂、汽车大公司比我国更具优势瑞汇,如丰田路线就是先做混合动力冗簇,再做插电混合和燃料电池队巷。    由于我国率先发展纯电驱动李煎,带动电池产业的发展达到了世界前列玲伪缚,电池产业规模达到世界第一党拎溪,总体水平位列国际前三售,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旅夹,我国的动力电池产业链磁梅,尤其是电池材料愁,如正负极材料方土堵,在国际市场上的占有率第一隆桶。    “在此基础上吩,我们以纯电动力系统(电池徘、电机订畦播、电控)为基础平台价,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利社隙滴。”欧阳明高说氢蚕冕。    据其介绍困瑞,目前我国插电式技术发展已经取得进展母视淮,比亚迪秦馁垃贫、唐备桃、上汽荣威550矮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力际,无论是发动机方面氯羌盼,还是混合动力装置上沪敬吴,都取得了突破五倪酚。    与此同时雀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彤侗。    “这是一个渐进的发展过程拧卫卯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争号。”欧阳明高说霖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匿奴,有效的回避弱项竞争缕怒,有利于我国电动汽车产业的发展维扳轨,到2020年之后痞颧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衔尝膘、同步竞争砰淬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  编者按胆峦:产品价格区间一下提升了近40万拴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捷廖。以安全环保为标签的沃尔沃捆构绕,产品质量是其立足之本暇讲。无论是国产车型还是进口车型轨,质量都要做的和安全环保一样好韭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窗币判, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值限,安全与健康至关重要兢改,但在中国市趁浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虹墒同。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扳,到底该剪哪一根线叔?我心里清楚慨湃,如果我剪错了箔里,我们可能就崩溃了坍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态令小隙。在2015年整体经济增速放缓港、股市震荡马、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骏揪嫉,2016年的车市本不被看好泻屡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声画磷。1月6日替,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售光,沃尔沃对此解释为茹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫌,更是提振销量的助推器寒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雄。   6月1日事嘎惭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸿介,具有十分充足的销售经验市抠。但用他的话说抢,他来自一个很小的市城浴,很多因素他都不具备厢成。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邢镁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状块腔。6月1日入职澎,用一个月来熟悉公司的现状杠居,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孰相井。然而现实终究是骨感的伙卉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棵秘信,与去年同期相比仅仅多卖了339辆点党。   “做决策就像电影里拆弹的场景哇,我到底该剪哪一根线呢龄臂,如果我剪错了匣绊,首先所有的投资会无效慌,其次会影响经销商的士气即。”陈立哲对我们坦言频鄙扣。   他这样的想法并不让我们意外惮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踢。在台湾活,陈立哲要去走访最南端的经销商苯帽祷,早上出发中午就到了山栋,但如今这种管理方式已经行不通了拓。从前陈立哲的团队只有30人慈兼,现在变成了350人雷,他说现在同事的名字都记不完奔。   “就像牌桌上的一个赌局违恭,赌下去有可能是回本的媳,也有可能就全毁了驮窗炒,所以我每天都在想我到底该怎么做馆。”每天该怎么做茹惟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月士。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舒铆,才能享受最好的殿。”这句话像是说给陈立哲听的凳荒。   2005年卤萌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滩谷,沃尔沃一年只能卖1024辆季,一直到2013年5000辆的水平羚,再到如今年均一万辆的表现寝肠独,对于台湾这个小市场来说叛艘肮,陈立哲做的足够好炉软,他对这个市场有着复杂的感情奥。   调任中国市场做销售一把手亮耻,陈立哲说这很突然模扰,他来自一个不足以领导中国市场的市场沙古斥。对于中国市臣德∨摺,他还不熟悉滴溉,做市场工作要对文化募皮、变化长蔽、趋势有充分的掌握群,这最重要的三点陈立哲都不具备外袍草,他唯一能做的卞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腹陆,相信身边的工作伙伴汀,组成一个高效率的团队弧,去解决各种问题贪靠吧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑波,首先做的是内部调整遣。通过不断累积分析过去几年市场的动态壁夸荆,了解在什么时期使用什么样的手段险定陵,反省问题所在恍媳韭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玻窃。面对三吞竞、四季度各项费用的下滑程捞赫,倾听团队的建议俗妨书、做出准确的决策唱广、将优势资源注入到最需要的地方乘搜呸。最后将宝贵的经验分享给所有人挞,把力量从点扩散到面蔽嚷霖,从四个大区拳楞,再到全国切。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苏,我只是把预算厘泰臣、时间等安排在它本身应该发生的场合健呵立。”陈立哲表示暑:“我不是在讲官话投,只是借着这个机会感谢大家较缓。”陈立哲相信擎酮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荣淋刮。   内部调整告一段落团瞧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上板。“我发现从销售品质到经销商的种种问题差鄙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匆剿蠢,一下跳到80-100万握卢盼,面向的客户是完全不一样的恫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汗饶,还怎么介绍产品韭弥棘?这肯定是不行的五挝媳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搓,“与高端客户接触导戎,销售不能觉得自己比客户矮一截惰茸,与客户要做朋友挂骏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狗。现在培训课已经开展了实战模拟环节叛敝际,我们在资金有限的情况下做到了更好慌华涎。”   全新的管理阶层迷迫骨,有限的预算裤,面对重重困境皮淋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高料,8-11月均超额完成销售目标团粕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顾贩蓝,最紧张的时间溅。“我有我自己的节奏邢崇,我给自己两年的时间失孔凭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钞为。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺雹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翟,经历了两次产品的重大变动绍外,但在他眼里这是最引以为傲的晦蠢共,因为这些变动裂导监、变革都是从使用者的角度出发耐海爆,也就是我们常说的“以人为本病疚黄。”   对于沃尔沃来讲首滇滔,最擅长的领域是安全垛悲是,作为三点式安全带的发明者腾赌撩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期我奴。但陈立哲表示窍,以整车品质来讲绷统窍,沃尔沃也和ABB并肩效汞履,例如在底盘研发能力上怠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器我,全世界目前只有三家在使用浅罗,另外两家分别是法拉利与保时捷统鼻俏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑等,陈立哲也谈到粪:“沃尔沃其实也做过6缸税、8缸发动机既失哥,还有享誉世界的5缸发动机遍闻。沃尔沃并不是做不到巫尚,而是我们可以用更低油耗梆壤、更低尾气排放的发动机达到更高水平愁幕。这也是全球各国政府的法规要求嗡竭,是大趋势继哪位。陈立哲说“这些信息玩芦,只是没有在行销上进行传播罢了卫释。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簧俱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裳缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ァ,改变了“国产”的概念零冠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谱壬。陈立哲表态道沪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葡梳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拨寒窃。沃尔沃立志从中国出发菇鹅插,以人为本的信念永远不改匙,值得消费者验证与了解函挽潭。”   “沃尔沃就像iphone一样庞俊,它改变了人们的使用习惯丰勉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锌艾:S90有三个界面同时提供信息岛粹,分层级的来处理车辆信息棘悍讣。这一点很重要稠界,体现了沃尔沃以人为本的精神镭。在设计方面馈辫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料去。用沃尔沃的品牌精神尘隘箩,再加上瑞典的风格嫌,直接与德系品牌产生差异化辈。如果从地域来看筏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侣皮绢。   沃尔沃曾立过两个誓言澎徒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耐凹规,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壤惨系,沃尔沃全额赔偿疾但含。在陈立哲看来比,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阂硼狮。   陈立哲对我们讲道就:“在欧美蒲,当太太怀孕的时候吵矛唉,男人会考虑买沃尔沃杯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据当妥,中国作为沃尔沃最大单一市撑Ц畹,11月共销售9,076辆新车耗撇斥,同比增长12.8%;1-11月期间伟舰烯,在华累计销量已达80,759辆哨澈鼻,接近去年全年表现疥矾。就目前的情况来看叹玻绕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脑破。   在经历过低谷期的沃尔沃尺甫末,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魔,这无疑是对陈立哲工作的肯定窟,同时也是明年的压力凌火。毕竟“十万辆”这个坎容,沃尔沃早就有迈过去的能力痰。   2017年踞充颧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拖蔽,届时甘,S90 T4搂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前承顾潞。对于陈立哲来讲蹭,最为重要的是三座版S90瑰尝贺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甜,是全世界汽车厂商透,在中国制造的单价最高的车辆窍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讼昆盛,“三座版S90可以达到世界各项指标篡授,这款产品有能力改变历史仕。只在中国生产绰芯土,以中国为核心的思维涟疥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剐辩。”与此同时邦吨泪,全新XC60也将在2017年第四季度发布脚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴嘈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茧,所贡献的利润更是远超世界平均水平呢频。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雀禽夕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坑良,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盗。“知道我坐这个位子的时候笺何,很多人会紧张甚至惊慌烙,他们会很直接的问我汐型久,你行吗双?台湾市场那么蟹取,你行吗蕉?”陈立哲笑了一下说道伐:“每逢这个时候碌胸,我都乐意告诉怀疑我的人唉拣课,我将在最短的时间内做什么寇即饲。”   两年的时间转眼而逝磋,陈立哲手中的“牌”越完善副扭,与主流对手正面竞争的胜算便越大郎操。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩羡,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓦死悼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任耙孟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窖罐荣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采姆陕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验构萝癌。为了满足消费者需求扯,推出一系列活动迎合消费者喜好诚。 上汽集团副总裁堑冕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顿漓辣,得益于荣威与名爵的共同发力豁,上汽乘用车共销售27.5万辆弧,远超去年全年的17万辆疏井。取得如此大的成就主要归结于以下几点康:新车的不断推出悲萎司、以人为本的理念及高性价比霖。    上汽集团副总裁杭课褂、上汽乘用车总经理王晓秋昆赴犬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刊烽海。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘁失媒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冉摩臂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叮。同时全,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苔歌臼:个性而不小众相。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梨,通过对消费者的沟通与研究蘑,已推出很多新车型文,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”首夸。王晓秋还指出趴,名爵现在的路线是个性而不小众渺久,这就是上汽集团未来的发展方向捂,上汽集团希望新的产品有个性粹丸,且能让大部分消费者接受补仑。    据悉肮儒郸,自荣威RX5上市以来岸脚,名爵锐腾也迎来了中期改款龄烙,同时新车名爵ZS痛碑淌、荣威I6也蓄势待发杰泵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矮彻笆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裴,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈。王晓秋指出层,新车型针对不同的受众群体蚊告圭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茅码。拿具体车型举例骸,荣威RX5更偏稳重目,新锐腾则是一款属于年轻人的车俯,新锐腾外形活泼嘶夕卢,同时考虑到消费者的需求氏伴矮,我们对内饰也进行了升级定盒,并增加了10-12万的手动版污创,使新产品没有短板颂胳请。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魏恢,王晓秋表示曙蘑袖,“从荣威550开始簇,上汽新产品从设计到销售诗备,最后还是根据消费者需求来决定憨。”    据介绍朔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋。为了满足消费者需求棉伯氢,新车不止在性能和价格上做了调整箍兜,还推出一系列活动迎合消费者喜好琅。例如色鹤,基于年轻人喜欢足球运动伍春,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咖,也已纳入上汽集团新品类损,预计明年新车65%会配备此技术沦寺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言电渭,“上汽集团一定要明白用户需要什么巍板嫩,为什么要买我们的产品悍妇,带着这个问题锣潞,我们才能真正去理解用户垢闲,落实用户需求喀歼,使我们的产品极致无短板党,产品自然会大销瀑劣辜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韦含,竞争也日益激烈朵降,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眠的驶。王晓秋介绍拓手,名爵的价格基本与同级车持平棉疏,但性能更具优势歼版芳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹克。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揉凯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烁懂晴,就像提到的让渡空间低犀同,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整善舶翅,从而应对市场竞争环境读团。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家订。名爵经销店到现在也有280家左右替。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竣荡,其实道理很简单弯涟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倍,且不断呈现上升趋势彭匹渭,他们认为自主品牌的春天来了”屑抗胜,王晓秋表示蹄。    在被问及上汽集团未来发展方向时梢街躲,王晓秋坦言吃拼极,“首先团队要把理解客户需求具涸、用心为客户造车变成一种自觉行动忌碑,进而形成一种行为规范疾。其次应时刻保持警惕舵飞请、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衡想。只有这样擒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郊祷衰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌翔链:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饭星,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评椿。这些修改背后有哪些考量和博弈桓刑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蝗拨澎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逗谜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抬?   答功李: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醇。一共收集了9246条建议坞申,其中表态性意见7736条手劣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汐寿,占16.3%膊形椭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玲还富、网约车驾驶员资质及管理拜及酗、出租汽车数量调控三个方面骸戊袱。从数据来看拴藏,不少人对“京人京车”表示理解单泞降,赞同的达到70%多黄日,质疑的只有12%拍。我们根据建议修改了125处纲,不断扩大合规车辆的范围誓,让更多人参与“分享经济”冒路燎。    “从北京实际出发敌,兼顾多方利益”   问刹末: 为什么要求“京人京牌”帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潦涂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多接睫叙、交通拥堵伎、环境问题等“城市病”钮残。在这个前提下碱荒瞥,北京任何一项政策都不能“任性”拈匣,要从北京实际出发先,兼顾多方利益羚唉肖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旧,地铁最高日客运量超过1200万人次图册男,公共电汽车日均客运量1063万人次凌似哗,小汽车每车年行驶里程15000公里卤,交通压力与日俱增日峨。但在我们的努力下面踢丝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哎配府,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栏。    总体来说散,北京坚持公交优先的战略娇搏户,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扳颂,对其进行总量控制在所难免怯哄。目前北京市绿色出行(公交捂肉仆、地铁建辣济、自行车澄幻、步行)占到71%惜,小汽车出行占25%岛,出租车占4%诞巩份,其中包括比例不高的网约车出行请帽骗。北京出租车改革的总基调是澄惜:巡游车改革汾、网约车规范庞斯、融合发展蘑、错位经营尚范、多层次服务肆深拌。我们力争进一步提高绿色出行比例盒氖端,为首都可持续发展提供足够交通承载力市。    “5个月过渡期是柔性考量”    问璃: 政策出台之后祈桨,预计将有大量不合规车辆面临退出慈,政府有什么监管手段确保政策落实到位磐杰污?   答懦寂羚: 政策出台前芦悄,我们和专家坷激、司机蓝便暴、乘客耿、网约车平台进行了多次沟通把滦,决定设立5个月的过渡期十帕奔。一是给合规平台判、车辆偿、人员办理手续;二是清理不合规车辆尾侗联、人员等犬仟宛。    从服务乘客的角度放,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卑舒。另外膊娇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茫币斤,因此提出过渡期的柔性考量杉。过渡期之后侥,平台要加强行业自律椭羚,我们也要建立打击非法运营的长效机制聘,严厉打击非法运营柔来遍、克隆车和价格违法行为解,能够更好服务乘客豢、保障安全彭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汲僚琼: 面对新的经济形态洪叉,如何创新管理手段唯酵?   答吻冷碳: 出租车发展中没有对立关系佰舱甩。网约车以网络预约编黔羡、快捷方便等特点江,满足了一批乘客的出行需求惦。单从评价司机服务质量的机制看糜拍道,就值得巡游车学习材喂:如何与派单挂钩缸,实时评价裁蛊腹。但网约车也有局限性龟爽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挝趟悼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势处干胁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的半。你有技术优势难但舒,他有线下服务优势表畏,为什么不一起干呢跋捂彼?    管理部门也在转变思路衬税箱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”九吼谷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羡窗。通过推动巡游车改革及网约车规范禽,构建多样化服务体系办娜,提升出租汽车服务质量俗弊烤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溶,在京注册用户已达218万人哩孙亩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阜亨,提供差别化服务困不。    “解决出行问题要标本兼治”   问插: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幌茄换?   答惶噶讽: 群众出行问题的解决敖,需要放在城市综合交通体系中辽,多措并举阔棱甸、标本兼治欣。一方面特,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杰,需要加快构建安全布褥、便捷案插奋、高效故岁、绿色肮、经济的现代化综合交通运输体系痉喘。到2020年面,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悉。    交通设施根本是为人口服务钮颧库,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标采刨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   杨美虹透露郸瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负几,大东工厂扩建项目也投产在即塘阶,这些举措都将助力当地经济转型升级榔勒肪。    在杨美虹看来疙秤肚,借助主机厂优势亢跑卧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概,配合外交部到德国进行推介磕纳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园材。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔狡,从而推动产业升级戊冯。”杨美虹说揪贿乳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者貌陪。最新数据显示鞭褪,2016年1-11月迸扛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼎,同比增长11.2%骸,前11个月的累计销量靠胸链,已经超过了去年全年馆铝霖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恃蛔穗。12月13日酒隙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奢态酶。活动期间星,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)添躬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搜济第、环境和社会贡献等方面取得的成绩洁念。杨美虹向记者透露骏携,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔼徊蔷。    “在‘可持续发展’战略的指导下釜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜜。”杨美虹说型。    第一毫杉,实效为先浪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题努绅,“我们不做虚的褐草廊,我们也不做口号式的迷萝酶,我们一定要解决具体的社会问题鞍。”杨美虹直言柯皮限,比如BMW儿童交通安全训练营废,它是为了解决儿童交通安全问题漠椭。    第二使激,长期坚持卯尚。宝马儿童交通安全训练营甜牡规,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捅潜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逝夏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凰沪凉,今年是第一年做恼澜,未来会持续级凶、扎实的往下推进仙式。    第三饰频订,全员参与扳妊喊。宝马做企业社会责任时绒疽,会邀请车主陵、经销商碑、投资人以及宝马员工瓣且啥,一起参与进来亲。比如宝马爱心基金烩屋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训些,提供指导;另外疥深,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夸糯炯,定期组织各种各样的活动冯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略激署,将可持续发展贯穿全价值链去爱授,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刺假骇。”杨美虹表示羡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柑典,主推工业旅游概念辩扔。    据杨美虹介绍记祥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歇,助力中国制造业迈向高端撂拼,并促进东北老工业基地全面振兴斧凳幸。    数据显示芍锚笛,截至2015年底渤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春碌不,当年纳税额超130亿元人民币涤茄肪。同时鸿嚎叉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沫枷,就业岗位较上一年增长了8.6%涡。杨美虹透露蔑哀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中会铰鳞,大东工厂扩建项目也投产在即加俗婪,这些举措都将助力当地经济转型升级耸编须。    另外痕,在杨美虹看来瞳闷,借助主机厂优势匪冉淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疟钡,配合外交部到德国进行推介吭画坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脑诉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虹驼掣,从而推动产业升级碳。”杨美虹说傻殴鳞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀首:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颅憨?关键是我们的差距是什么毋擒,下一步最大的点就是要提升品质醋侥,当然还要控制成本裸湾。然后笆,就是我们的正向研发和平台战略菲幸那。最后困丘,可以大大提高效率杏雄陀,如订货的时间是可以压缩的溃睛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骗虱砂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节须,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述环掣。    徐长明说口螺,怎么理解工业4.0清猜?这个概念是德国发明的颁小吾,现在在国内比在德国还要热贩毛韶。最近臀芥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念才,我理解它的工业4.0的本质同,就是怎么保持德国制造业的竞争力溪臂危。在国际上邪,德国面临两个挑战快:互联网大数据和云计算曝鼎。现在裂潦,德国整个国家都在讨论董,怎么能够“不被互联网+”善阂蠕,而是“制造业+互联网”痢麓恍,这是他们重点考虑的问题寝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰说嘿、宝马炮、大众伟。在德国部哀,汽车的需求是非常个性化的电虏廷,在这样一个背景下十嫉埔,它要维持竞争力霜毁粉,推出了4.0的概念悸似谐,核心就是智能制造黑绞。他们主要的目标有四个方面持饯娥:提升品质鲍甜、提升生产力忻、提升柔性化毕宋、压缩产业咐凉,总的核心是提升竞争力床郸。    徐长明分析扮检帅,本土品牌下一步怎么做蜗郝?关键是我们的差距是什么容,下一步最大的点就是要提升品质会惹皖,当然还要控制成本嘉姐亢。具体要怎么做降?也有几点庐齐提:第一侧,想办法提质控本悍勿樊。提升品质秦,消费者理解有三个参:可靠性芒同、感观品质妊、性能鳞。第一个维度袜:可靠性是必须的突,现在光有第一个维度已经不够了玻,必须要加上第二个维度驰拆:感观品质陇,看起来要漂亮啸。在此基础上又发展一步撮滤,就是性能的提升复。最近市场上卖的好的自主品牌篮横,大概有12款车牛,年销量超过10万台良,这些标杆产品曝,性能上也不错善瞳獭。因此蒙须评,自主品牌下一步还是要想办法囱伶桑,把这些提上去么,缩小跟合资品牌的差距梆。    这几个方面的提升瞎,意味着成本也要提升嘲,怎么能够控制成本烽?第二方面的话题棱叮答,就是我们的正向研发和平台战略烦。之前边割,我们很多品牌都是“逆向研发”夹挟诫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乌浦,拿过来拆解做测试到,最后组装起来嫡弛。这个模式下疲怀曙,成本可能是略微低的坏门吼,但品质坚博轨、性能有很难保持败瓦。现在必须要正向研究刚士,从消费者需求出发曝,形成一个目标朴,对目标做分析蹋票贫,只有正向设计昂瘫,既能提升品质性能淡,又能控制成本鞘,像长城扦怕孰、吉利等等篡九姬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碴端诺。    平台战略虱,在更大程度上控制成本驼。他说乾跨痛,我们的开发憾掠,现在是一款一款开发的蔡,零部件的通用性相对比较刑稀,最近一两年来坝凶睬,已经有两三个企业开始走平台化战略秋苯罕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苹峡、SUV和MPV额。这种情况下场,零部件的通用性非承昀ǎ好欺,同样是50万辆的产量搐糙,对零部件供应商的供应量更大桥瓤暇,就能有效地降低成本谭飘翻。    徐长明强调村,对于工业4.0的精神本质还是要学的笺篓摆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杠鞋捞,它做了那么多的智能机器人彭,智能机器人都是带摄像头的五搞戳,在实施过程中的质量随时能够监测脾梆梁,然后反映到云端曙,再反馈回来随时可以改进幂。现在碧壤匆,企业员工的工资水平越来越高响,汽车厂家很多在加班加点等,我们要高度自动化鹤啊配,这些课要补冈诫秽,应该有大量的机器人替代人工甸矮。如果这么做了略兄,可以大大提高效率接人,如订货的时间是可以压缩的退。比如皮厢,国内一家自主品牌炯,从经销商下订单寐挥胎,到提供汽车产品最开始是40天搅仁顶,后来缩短到30天方粱氦,现在可以压缩到22天阜创袍,跟世界先进水平比还有一些差距皑衅。这也是德国4.0里的核心内容俏健。我们不一定用他们这个办法笑畴乃,但精神实质是要学的柏席。    他说纶降,柔性化的生产也重要凡宦乏,但没有前面三个那么重要伶骇。在4.0背景下漂检笑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疤抖歧,而是学它的精神实质坛草疮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝桑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多税蝗炊。更为重要的是剿,放眼全球眉歪,驱动这些变化的地方就是中国鼎葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米。    12月11日煤角派,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩焯そ校虹桥落幕罕攘林。经过36小时的激烈角逐痉胯甩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出能唐芬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咖亮猜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溪盛,今后的五到十年旅弘妒,汽车市场将发生前所未有的变化墩刹。未来速揽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔽沮磋。可以说茧相,未来五到十年汽车市场所发生的变化似欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封芹。更为重要的是弗珊酬,放眼全球府式蔫,驱动这些变化的地方就是中国恰店。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曙暇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垦,作为企业另纽趴,捷豹路虎非扯脚伲看重年轻人的培养粕淌。在全球谦,捷豹路虎共有2500名管理培训生白。过去三年呐,我们在中国也培养了30多位管培生菜藉。此外汗硼僚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镐。    在赛后的媒体分享会上秋,两位获奖学生代表分享了各自想法窝冷洛,及在比赛中的收获汀。同时憋插,睿侨森藩李呢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撼滴饺。   问嘲坞吞:捷豹路虎为本次活动提供了导师铰邪抚,请问这些导师来自哪里忱建?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佩傻?请学生们简单介绍一下自己的作品辞溪柬,获胜的原因是什么婚?   睿侨森乾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奋泼梆。一位是捷豹路虎内部导师柒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苯递,包括对行业发展的认知怖臼奉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息曙咕弗、视角和指导损辖。这两位导师全程和学生团队合作士辱,提供专业意见铂,帮助他们取得最好的成绩我彪骂。   潘孟涛粹拆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啥,包括今天的学生驮,将来都有机会进入到我们工程团队勃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额下伸,可以来到捷豹路虎学习和发展计免瞧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里充,再加上扎实的专业和技能慕乓达,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谭钦獭。   睿侨森需扯饥: 作为公司的管理者蛇即涪,我们非衬绕移拢看重实习生秋迸,我自己也会手把手教给他们工作的经验爆囊。不管是本科在校生还是毕业生疏梆,都能给我们带来新鲜的血液猩纱踩、新鲜的想法蔼悍。    同济大学袁旭帮:首先丢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刊赶檀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彻隶傻。    我们都来自同济大学汽车学院荚,团队成员有两个来自汽车工程方向败碌、一个汽车营销方向逢兰猜、一个汽车设计方向私删凑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求手段,围绕“以人为本”实,挑战的是都市环境里的出行压力烘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隶肉、设计师也有很多共鸣疽抹河,通过一系列调整伙冯暇,最后有了这样一个以人为本玩、体验为先的方案挫娥。我觉得疙握,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卷斯醚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问降:目前芳摹间,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梨扮寞?   潘孟涛溶程缮: 我们会对人才数量进行评估和拟定贾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坍凭匆。随着经销商网络的增加不棋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龟庐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滤系盟,从而满足未来消费者的要求红。这些内容息息相关疲汲咳,并且不仅是着眼于眼下彼窜师,更是放眼未来动赌偏。比如搅,针对刚刚提到的电动汽车战略竣哇白,就要确保未来有足够的专业工程师储备潦翅渤,因此按糖,我们时刻准备着诗激泥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疼辖泉。   问偿:在创新领域髓炮,包括未来汽车科技领域晴孟渡,捷豹路虎有怎样的系统部署受提书?   睿侨森情酵逛: 首先查厂,作为一个公司钵,我们在研发领域有诸多投入此,而且很多的投入都非常具有前瞻性便善。比如说哭曹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沦绢燎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谩步。    其次适围倘,我们想要通过产品和服务德膳,把先进技术带给我们的消费者鞍骆,因此我们的工程团队庇棘鬼、研发团队必须时刻关注消费者需求浮迫,做到一切产出符合相关性康、可实践性原则挫桶。此外餐厩,我们每年投入约350亿人民币班锚,用于车辆技术的研发和投产壬。    我们还于今年7月宣布扁:在未来四年截,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肚寒潞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怖内扁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术图,并在未来应用到车辆技术当中础匆。    今年早些时候窃贯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion家席,通过应用软件及按需服务的开发与提供狮冉蒲,解决消费者在出行中遇到的难题川。    与此同时媒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器能,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资媒胎、办公空间谋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垛布。   问毒巳堤:请具体介绍一下InMotion稼笆。对于整个汽车市场的趋势森活,比如电动汽车技术琅攻,捷豹路虎是否有着自己的见解纠村茎?   睿侨森邢孤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精猎。我们希望将来可以将它推广到美国短柒、欧洲以及我们非常关注的中国市场皮纹踌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戒,由研发团队进行分析方寞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靶玻,我们也会分享给总部嘿。    关于电动汽车技术便棘,在洛杉矶车展前夕袒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE催茨。中国是目前最大的电动车市城9,并且有引领行业变化的趋势蠕寥摄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毛,确保第一时间响应本土市场的需求偏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相体逢,并于2018年正式上市沽锹,希望大家多多关注尽拿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问习莱:关于未来互联网汽车侵疗帽,捷豹路虎有哪些基本的认识宪四噶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羡?   睿侨森雷奴伞: 目前噬瞎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奴钉瓣,它的发展甚至可以打破现有的救繁皮、传统的汽车开发逻辑与循环瓶。    针对这个话题台淮勉,我有两点和大家分享扰譬:第一点挝屉,未来所有的车辆都将实现互联网化房丧去,现在能够透露的是嚏,接下来我们全新推出的产品手监蠕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僳姬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睦绰锭。比如说瘁澳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作很,使用他们的UI界面和地图切垫。类似这样的合作户零少,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葡栏抖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   汽车网讯 12月15日宪饭愤,由中国汽车技术研究中心帆虽坟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开档。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藤测绅,从“市场化发展现状”窖癸、“应用模式创新”疗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巢焦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扳偶写,为产业发展建言献策商竟、助力提升肮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录领弘储: 第一病,背景荆砰。    去年发布的《中国制造2025》侮,新能源汽车是重大发展领域之一瓜达,是其他技术应用载体凸,而且是先导性产业狄绒线。它的进展情况决定了中国制造2025休日隋、强国战略实施的程度茧袱桑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眉荒,从而能够聚焦变革莫、明晰路径兢、凝聚共识拧、引导相关资源集聚推广产业创新沽阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构访笺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一限,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疗。总体报告是按照1+7的结构别牛统。1是总的深,7是包括4个车辆整车技术硼雷,3个分项技术宦红。    第二雀,国内外总体技术分析坤。    近年来雌亮跑,从国际汽车产业来说恍,低碳化残、信息化素鞘、智能化是一个总的大趋势叉浑钢。欧洲缚、美国羚跋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斜锚未,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛔穿厕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毙陷。我国汽车产业特别是近二十年的发展换挥履,取得的进步大家有目共睹席妙。首先筏房陌,产业规模世界第一亩参,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长床投。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫡,包括品牌市场的影响力有目共睹诲椿,特别是新能源汽车孰技峡,包括技术递皆、市场轨锈、新的智能网联汽车技术肉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肚勉韭,智能网联汽车发展是非城埽好的优势条件怠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展强诫,包括动力电池改、变速器唐鸵。国内自动变速器原先是空白瑰妥,近年来无论是CVT荣、IT懊豪、DCT都有自主的技术和产品非,而且应用在逐步扩大挖耪。    虽说取得巨大的进步慰奈,但与国际先进水平差距明显肃:    首先雹,发展能力上的差距客。投入强度远远低于国外淑,全产业投入估算1千亿橇线,相当于通用瘦贯略、大众绢攀康、丰田大集团一个公司的投入鼻奉。    其次痊等本,研发积累盟。包括流程积累崎殴冒、数据积累劝词踞、技术积累财、标准积累乓八,这些积累偏弱嘘嵌土。    另外拧妻焚,从整个产业创新体系上来说棚躲,差异比较明显的钨睡窃,特别是协同方面庐童。单个企业弱焚垢档,整体的协同效果很低极劲,意识也比较低箱锭爬。在发达国家膊,单个企业强绣乌,整个国家的协同体系效率比较高秘。    基础不牢地动山夜痢,我国汽车产业的材料让私、工艺基础跟国外相比也差距明显常。汽车产业圃闯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大具失舅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佬贝谴,要求有创新的思路和创新的模式并。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莽时身,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展多。    第三仙嚼橙,一些关键的里程碑鲁撅扇。    重点是总目标汰,总目标是基于很多现有的环境设定的箱屎其,也基于七个路线图进行测算剂舰。反过来说辖摩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喘藏备,就能够实现保障几个方面总目标的实现旱:    1都澈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乔垛视。如果技术路线图能够得到实现识,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拒泼,之后往下走台,这对产业来说顽铰殿,甚至对国家来说是非常重要的馆。    2挽、希望在2030年左右竿匈玖,汽车产业的电动化转型基本完成遂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上废。智能网联汽车市场有一定的占有率瘁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用点落槐。    3衰贰翘、建立有竞争力的自主创新体系蛙。    节能汽车在2020瀑鞋陆、2025图、2030三个阶段提出典型的指标钡茂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窖樊,5升安、4升俺貌圃、3.2升容苗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐炭,2025年15%甭乔顿,2030年40%以上脸崩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祟绵、自动巡航保、车道保持应用已经很高芍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例千角,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抹嫉迷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坎,经过技术路线测算实现总的目标斗。从路径识别上来说繁狭郝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壁雷翔,以能源动力系统优化升级转型作为重点末难,以智能化水平提升作为主线聪伴晌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冒,全面推进企业产业发展骇绦惜。    第四哎舰,分技术路线图的基本结论平。    1愁敖龋、节能汽车埔。总体上有很大的共同点桃拍炬,重点在混合动力技术葛技、内燃机技术郴、其他驱动技术戮盯。混合动力是技能的主流技术具雹,当然轻量化也是另外一个叫蟹闻,但是轻量化有专项的分析苟,在这里没有强化祟涪谭。    乘用车总体执行轻量化抠、小型化叛稿挤、混合动力海、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失髓呻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葡沏陛。    混合电力是一个主要的技术届,达到5升亩遍,4升泡、3.2升的目标巨,混合动力是主流悍家,其他是共性的拼递,轻量化痴撇、摩擦等括。    商用车混合动力应用时间稍晚内爱,重要度低于乘用车劝匠骄。    2矗拒、纯电动与插电式混合动力汽车半。随着电机效率提升以及能效减少能量损失购,加强轻量化成为趋势聊蹈侧。轻量化对电动车更加重要钒贬。对于插电式非常重要的吝哨污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纲划,驱动翻、点击但骋、控制守撤、充电谁汾、混合动力发动机涝鹃,高效耦合发动器姜。动力电池本身有专题盼,在这里没有过分强调肺沫触。    这两种车提出了总体的发展纲要墩下,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赊距,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寒侮疲,甚至可以忽略不计甫烦阀。    从四个层面梳理了技术需求遁恃,提出了一些优先的行动项童采伪,面向纯电和插电甸僚,国家科技技术支持十五年了轿,下一步除了电池列为专项之外署,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牵棺赴。    另外领罗佛,聚焦关键零部件谋临、基础突破和可再生能源瘟独、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啼盎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锹。    3温、燃料电池汽车槽外痹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肯吩。从中国汽车产业来说替省拒,现在重视程度不够曙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肖龚洁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荣。希望四部委提交国务院进行发布和实施香。    在研究过程中朔钎,大家对燃料电池认识分歧比较大姑,或者没有共识避泻奸,这里特意保留一个燃料电池发展目标冗凉挠,跟发布不一样盆挨畴。发布时2020年达到5000辆的保留规模炽匆磷,我们是1万;2025年是10万逛,发布时是5万;2030年是百万蔽痰,发布时是10万群嗡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盾寐挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池保,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瀑、耐久性建酥驾、成本美廊檬、氢安全税。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的去,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程课轻侵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜快晨拌。当然攫车享,全技术链的技术攻关需要做此咯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奈睦。前期小功率燃料电池推联,中期是平衡的燃料电池昧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茹辰,到最后全功率的燃料电池睦憾。当然统凳,电电混合是最主要的泄,最后电池小容量的技术路线府逛膊,但燃料电池的功率更大一点竿。在这四个层面进行了技术创新梳理堤是奇,燃料电池要解决的东西很多黑泊,包括材料矢惜、膜迹烤累、电机狮炉匪、燃料电池男湮止樱块堆弯峦、系统技术畅课涝、整车技术枷礁。燃料电池也是下一步国家科技沦必吴、资金支持的重点焕乡。    4肪剿署、智能网联汽车辨,这是新兴的技术发展趋势滔捍泛。其重要性与新能源汽车同等重要绥聊,有部分专家认为更重要掸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诽际,技术和应用的优势私,也是机遇卷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尾巴袖,涉及到国家信息管理畴。对核心自主提出了很明确的要求损鞘,即两横三纵绍。    车辆技术上更多的是决策扩酵、执行睛投。信息技术亮绢纷,信息安全怂,地图技术也是非常重要的偏博灵。两纵卤然,一个是车载的氨荤,一个是基础设施碌。智能网联一定是循序的烧,智能网联技术最容易得到大规模的应用艘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标协。这两个路径总体上循序得到应用仑潦陀,从商务车来说府,更容易形成坛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辣。    从四个层面聚焦一些技术需求钡。跟燃料电池一样梧,需要解决的问题更多一点贤犯借。从感知决策执行的孙且,特别在决策阶段台,差距是比较大的疼,感知当然也有差距锈苇。在信息层面洗,大数据抹、云平台猛秤炭,相对来说中国有比较好的基础和优势面拒岸。    作为一个前提馁悍,对标准法规先决性褐宿譬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动口扮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锌。制造技术不细介绍了挠猩,还是聚焦在新材料的运用发蛾,以及新技术对制造技术带来的变化徐年涸,聚焦方面进行了说明烂。    动力电池陷酶,分三个目标筐,目标上有比较大的讨论和争议扭褐骨,比如说新阶段提出了350阔、400坛窘、500的质量要求绿杭,争议非常大妈千,重点几个层面伪:    优化现有的代表电池技术捆,提升技术水平乘,特别耐久性欢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发会。国外的装备很难形成有竞争力的差别箱沉寂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线句。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倍滤伺。现有应用以企业为主体来做碌。当然贺忍,也会关注动力电池的回收利用技术拈夯率。    最后矮,轻量化蹄鲸感。简单来说氢,前期聚焦材料技术架广、设备技术荆忿烹、制造技术潦呜、回收技术秦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化齿,比如说传统的四大工艺的变化娃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用成腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烙腥、供应链菱、资金残蛋氖、汽车等方面的诸多质疑菲垃瘸。期间,明确表示不会放弃造车娥土。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哨枪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翰拱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步定。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枚呻蓖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融崇撂、互联网及云号舰蓖、内容孩、体育,还有三个端口类的,手机奉蓉、电视停、汽车咳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渺樊浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力密。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拨腑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿断坪。    乐视的电视做的确实是非常不容易蕾磋龋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拇羞羞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琳圣东。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湃榔。总归累计亏损36.33亿元污落。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眠点。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘿屋蒜。第一部分就是投资人的钱孺己块。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艘滥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡际。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惯己汇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法距旦咐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情测。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眉犁、体育43亿疵、手机50亿,房地产64亿送膝、内容108亿酶居、互联网金融151个亿蒙涡俯、电视187个亿暑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金得埔匹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臣泉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的较。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的味峨伟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漓玛此。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朽蘑使。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挞鸿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件客溜鲍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夯首岛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙革。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的存试。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拦未。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肥镣。很可惜,你们蒙眼狂奔堑嗡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晚翠爸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屠蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   12月10日漂墟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卑垫:一条是政府主导副、政府补贴的方式华戈画,这是当前的主流老咎篙。一条是消费导向贪角想,依托市场的内生成长道路乒。”他表示掠添腹,(电动车产业)进入者中晦,大多数最终可能会被淘汰低,但是不能不给他们机会咯害。国家已经开始放宽市场准入情诗唯,此时亢纯,应该在两个方面把握好政策弯将图:1把钝、应当欢迎新的进入者闻夺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者攻坦秃,让投资者自主决策辈,自担风险侩。2谰掂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳械疮,严格市场监管镜舞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚播段,目的是建立好的产业生态歉葡培。电动车产业化翰精,最终必须依托市场来完成忍,因此翘,政府的政策必须产生长期预期扰唤。推进政策应当借力市呈盏睢,发掘市场的潜力绒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞠搁颧。政府政策不干预技术路线婆揣魔,政策的实施不是导向对政策的依赖樊畦,而是政府作用的适时发挥愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道傲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橇,戴姆勒有望在今年成为全球最大壳鬼等,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惺,这一目标比原计划提前四年实现戮纬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苫桥姬:“戴姆勒今年即将实现这一目标聊期墒,比预期时间(2020年)提前四年枚卫巢。”   据悉吹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标节,当时受到与会者的哄笑号。然而弗腾期,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茄邢罐,领先劲敌奥迪和宝马捶隧桃。(实习编译沦教:刘欢 审稿吝辜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曹幌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唾参材:韩大为 版权作品信挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌娟敛,严禁转载轨跨屋,违者将被追究法律责任墨七。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赣。在提及新品牌“WEY”时垂捂,魏建军表示锭,“将夺取丰田和德国大众的用户”喇。   记者纶:为什么把自己的姓氏作为品牌父凉偷?   魏建军楷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疯介。我对WEY很有自信氰馅,就使用了自己的姓己酮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杏含,但在中国汽车行业我是第一个唤。   WEY之所以采用英语杀腻,是为了要瞄准成为全球品牌耻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寡蛇。   记者空革:对于竞争对手有什么设想诧抒纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场受凶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寥湿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筛堂,在此基础上还要实现15-20万元的定价韭闲椽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搓憾宏。在性价比上WEY更具有优势虹谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窍抛巍:李芳 版权作品仑噶酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载勿吾,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廷梳,新能源汽车的发展也不会受阻擞。   根据工信部核准的数据拓砰,今年前三季度扁疯,整个新能源车销售16万台团拴冬,同比增长83%答酱。其中棚羌,新能源客车已经占有40%以上的比例握阔誓,达到了近半的水平浇挂脊,发展前景面临压力捣,但乘用车只有0.1%聊斡。“我们涨十倍是1%厦胳,涨100倍是10%夕麻竣,新能源车发展有巨大的前景和空间肛芬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缓慰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垃,全国乘联会秘书长崔东树说厘惫厢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力容槐吩。根据国家制定的产业政策要求深,到2020年饶,乘用车百公里油耗要降到5升恒摆,这意味着五年内降38%的油耗疟蛔电。“基本上谁也实现不了诫累,只能靠新能源车来推动姑啼。而这种新能源车幕,插电混动可以降80%旧割碉,纯电的可以降100%的油耗侈,这种情况下只能发展新能源车麻芬,这样新能源车乘用化蜜,为什么我们一直定义为为生存而干师姓,你不干就要挨打浑。”崔东树说辣磊。   另一方面检额,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呢锌笨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要加隋构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拇,因此定价弹性很大隘吴。”中金公司的研究员李璇说共狗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平红绘,为消费者提供很多选择讳妹。随着技术进步和更多电动车型的开发法擅,新能源车的成本会不断下降蛙欣,比如桐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型券傲编。“中国的纯电动车型出来以后匹欣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酬凯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后连穆,发现基本上17颂芳侵、18年以后的新能源车徒幢,达到8年10万公里以上拧,整个成本是比传统燃油车是要少的嚼烙据,甚至是少了20%到30%僻极诺。”   电池是电动汽车发展的核心搪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疏蕾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘁微,电池成本还有很大的下降空间轿翁诗。目前吻烯,整个电池的产能供应相对过剩促创,国内电池企业达100多家扣。据统计刺,目前整个电池的价格大概在2块多左右旧犀套。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谐辈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞘。因此悄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笨饯临,这样才能达到标准虚每璃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抛配厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬谈磁:李芳" "   我们不认为绝对的销量容梦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭世骸。衡量一个品牌成功还有其他的因素校,比如利润率滩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标块。除此之外捍,品牌力呜、品牌的知名度芭送市、美誉度我、影响力就,也是决定品牌可持续发展的重要因素扮捣报。宝马在创新精神上是首屈一指的写酒,因为汽车行业正经历巨变骄桓,在电动出行郎部、智能互联方你、无人驾驶等一系列发展方向上良食,宝马都打下了比较好的基础是腥。    临近年底森蒲,伴着层出不穷的新闻事件特埠酮,高档车市场竞争愈发激烈课,作为全球领先的品牌——宝马粒巷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裙壤揭。近日耻矩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊酚,听到他开诚布公琅谱、推心置腹的看法湾竞。   问玲撮:根据最新的销量数据堤挺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沽连泌。那么韩纱,您怎么看销量存、利润铃创歧、与经销商合作伙伴的关系绅抛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律橇: 每个竞争对手的情况不太一样衅埔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刹匣,所谓的增幅我们一般都讲同比郊舶剃,是跟去年的基础关系季。几个因素加一块儿坦讲,我们不认为绝对的销量料农炉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素联纳唯。对于宝马而言谴弗,今年前十个月吨朔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔡购,同比增幅10.2%懈返,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茎蛙,同比增幅接近11%撬唬缺。我们对这个数据还是非常满意的咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标探诺贸。    除了销量本身的绝对量或者增幅培鳖锣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艘辟,比如利润率龟耗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标让捶。除此之外巴喂查,品牌力几、品牌的知名度腺泞、美誉度幸、影响力冗棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素侧晴。宝马在创新精神上是首屈一指的俄幻搬,因为汽车行业正经历巨变锈,在电动出行鹤挟、智能互联歼、无人驾驶等一系列发展方向上路,我觉得宝马都打下了比较好的基础京修。总体来讲溯,我们并不惧怕任何竞争矛擂,我们也欢迎竞争倪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骑瓤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帘。   问淘:最近挝,关于奥迪的新闻比较火轰。   刘智心氨垂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慑。对于宝马品牌来讲纳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瀑圣,双方的关系也非乘福好射。所以涣乔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黄坑,一个是宝马(中国)碧芒,一个是华晨宝马宦伟胯,但是我们有一个整体式的营销团队匹,有统一的零售网络涡,我们在总部有一个统一的管理团队鲁炼昧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氛雹锻。至于竞争对手我不是特别方便评价亭,不过至少释放了一个很好的信号欺,豪华车市场的前景依然很好腻。    问闷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欺?    刘智厦绿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度半精。因为从经济的基本面来讲间渴苍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定十、持续的发展态势挖份颓。之前以出口些锑千、基础设施建投资的经济拉动方式饱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伦。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝兰,其中也包括对豪华车的需求胎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咕泵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帘,这几个因素相加偿缸遁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞥湃揉。今年捅防碗,豪华车的“盘子”接近200万辆高,未来可能每年的增幅不会特别大目避爬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镰慌。所以嘛酸浪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苔,力争在市场表现上优于竞争对手钨蚕睫。   问谈光:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翟,这一岗位和以前相比有哪些挑战饶齐?   刘智聪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楼伙版,因为我在宝马的八瞳鲍避、九年时间示烘窟,换的工作岗位也挺多的陋。换了新的工作以来泡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营废美苛,比如负责国产车的销售普膏,可能是比较短平快的戒洛阜,看的是一十讽、两年之内的事情放。在宝马中国总裁这个位置上湘篓惠,除了目前公司各个业务板块的运营床惭廓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题趴割煽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迹沛,像无人驾驶涣婚钩、智能互联将檀、电动车蓬,包括数字化营销惰夏扣、品牌年轻化等等一系列的东西狠疮武。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队授沤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坝唾彭,力争在中国市场上打下一个非潮氨好的基础挛哪侨。我相信冀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掏盆连,宝马会拥有非常强大的竞争优势板。(中国经济网 记者愧娄耗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受控掣:李芳" "   原标题送撮漆:王永清谷都:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寥轨菩。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚼肯奶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名富剂堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磐黎。数据显示劣茶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貌弧,同比上年的446764辆下跌28.64%快戌陀。上个月犀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通供。    因此蛊搭,在车展期间接受记者采访时亩,王永清表示坦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啊骄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柑菏蒲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猎饲办,但全年销量依然会同比下降20%左右强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祷巢,可能在布局上稍微有点滞后蔬耪耍。现在对于雪佛兰来说蕉馈擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讳疵算。    事实上哩奉,雪佛兰已经开始了提速布局集技。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匪娠料,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苗拌。王永清表示惫谁搁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌景,2016至2020年投放超过20款新车承偶汕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列法,30%为SUV车型萄惭喘,并将加速引入包括1.0T倘糖槐、2.0T钩、8AT际鞋、9AT蟹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境林,未来SUV将成为主推车型浦裳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痛,轴距2725mm痉森乳,将与全球同步进入中国市场骇萝。同样秤瑞络,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入乐。    值得一提的是仕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糠,拓宽产品线断渺。RS车型将采用包括侧包围铅裳、运动尾翼抨、双排气管安、降低化运动悬架墟拣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件税筏,并加载多项ESS智能安全科技窘呛漓。    在品牌营销上席,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼樊四、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黎叭碉。另外氰妥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发频缎,演绎雪佛兰“热爱蒂艰羚,梦想款幂泡,行动抠,分享”的精神遍塘丸。    “今后新车的利润越来越锌印,主要利润来源于衍生服务露偿衅、二手车置换等翅块。相信雪佛兰将它的结构调好后颂时某,未来两年将会真正出成果扮貌扛。”施弘说窝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跋同充,上汽通用的新能源战略也将全面提速嵌按。车展当天呸蹦填,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相物迪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尺露毕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冬眷逼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兴痛,发动机的最大功率为73千瓦混,其中电动机负责驱动苟端,汽油机负责发电畏,它的综合百公里油耗是0.9L情慧。从上汽通用发布的节奏看阜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了貉取。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案囊,王永清说讲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秃,产品还要丰富喜忍,才能满足这个法规的要求衔悲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度七该,到2020年之后比例更高稿滩急。王永清表示娜轮访:“估计到2022年睡颂,我们的电池技术会有很大突破蔑,能量密度大幅度提升嫉,成本是大幅度下降切必。这对纯电动的新能源车发展是好消息藕文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬痊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢程、豪华”品牌——WEY娟,W01麓浚碗、W02两款全新SUV首发亮相浑,售价区间将在15-20万元四。对于新品牌的未来发展规划劲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塑:“WEY品牌明年将有3款车上市男琅,到2018年还将推出2款左右的产品敛猜途,以支撑起全新的销售网络体系钞喀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伪衔搐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帅奥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豆督乖,8月份推出第二款SUV W02顾琶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莆朝彪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桂蛔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹊,魏建军详细介绍到嘎睹簇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趟皇,配置上拥有最先进的安全技术柒、智能技术弗,也更加精致滦苔。此外在性能上两者也有很大差异腥,例如在NVH方面瘫泰海,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叹小棱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佳兑。   在经销渠道方面剑怒钮,魏建军介绍说疟纷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慌康茂,没有想过招募新经销商谜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揽。”   对于新品牌的未来发展泞乱,魏建军信心十足颗粗,他表示抵廖:“我从没想过这个品牌会失败慰需抗,只有退路封死才能做好这件事肪,自主企业只有没有后路才能把事情做好烦劝。”此外间,魏建军坦言稀夕僻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岸帆靖,因为新品牌叫什么并不重要秋剔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业途舱,将方向转到共享经济獭、互联网台、自动驾驶方面新的技术眉犊胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商废。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上层烧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缄、生动的演讲下,就城市交通棱室靠、自动驾驶和汽车互联等热点话题巴痛头,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉。    徐大全说惋诫,博世始终认为薯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担加咸抨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式规廷。    徐大全谈到妓,作为在汽车领域的老牌企业楼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化馈划茅、多样化的发展态势和需求红,博世已经有了自己的思考和方向泥钒。    他说灌,如今算肋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰艰,将方向转到共享经济袍、互联网送驹闯、自动驾驶方面新的技术澎廷请,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措橙乐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捞父,面对新一轮汽车技术的变革祥,无论是传统汽车绊篱、零部件企业猴,还是互联网迹享蝎、科技企业派,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挡困落:互联化酮鹅返、自动化和安全化颓荣。我们预计襄邯贾,到2021年埔,汽车将成为第三大互联移动实体偏熔,同时扮演人类的第三大生活空间颊赐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丘线携,来充分发挥互联驾驶的各种优势谭拣凯。    谈及自动化领域趴碧敝,徐大全判断篙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术功,通过持续创新驾驶员辅助系统工茶,从辅助驾驶北、部分自动兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶队贪,分阶段朝“零事故”愿景迈进吭阜。目前幢胚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拓锚毖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用点澈囤,到2020年左右胃,自动泊车功能将进行试点项目测试赫寡。    说到自动泊车漆,徐大全特别谈到停车难的问题疽力。他说表忻弟,停车难是在城市生活中的一大困扰储疼牢。今年残可,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钠涝弦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佬翱适。在八项智能泊车功能里垛彻粟,“手机查询停车场位置并导航”欢哪贬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能台啸。其实达壤堑,在大型商场里伪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氦低,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绰。根据一项市场调研显示介,2015年吓刚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狸涪惶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛实。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台上冗焕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露点熟,在深入巩固原本的互联化然、自动化和安全化“三化”战略基础上羔秽膘,博世今年也把两轮交通鸿睦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度购。    他介绍嘉宝教,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呵踢师,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钳。未来十年匙舌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寡焊孙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旦录。    在两轮交通方面赡哪餐,博世提供两轮驱动挞、安全等各方面的解决方案掠,涉及两轮电动车敛赫、摩托车外、电动自行车以及平衡车等多种产品形式安。    最后矫浦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寺块忱,满足这些变化的需求股订踢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簧李烷,“双积分”法规疟硼瞬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娇戎谜,连日来钩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贬卿狭,让观望中的车企备受煎熬粟寇柬。针对业内关注的焦点问题惊忱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全确脸梦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叼么紊:不久前绷确钾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坤,如何理解这两套方案耻缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钱纷坤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拆,但又有独立性射破娘,各自的核心目标有所不同孰螺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摩改扒,进而确保国家能源安全喝。由于中国的石油对外依存度已超过60%弟氮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缴哆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吹陌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展母抠,进而实现国家节能减排的长期目标举。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硕,但现阶段并不能彼此替代碱鬼。对于CAFC而言天,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求车芒渭,其中当然也包含新能源汽车侥维,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉袱瘸。但不同的企业由于自身能力莫浓、技术储备和对未来技术趋势判断不同图,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坟胺粗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模全,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荡核荆,而以后补贴将逐步退坡匆宠亮,企业更担心成本无法负担惋。因此仅有CAFC法规溺炮戈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笔施蓉,所以有必要出台NEV积分斗棵随,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流平。同时崔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墟付氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破算宋袍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔫娥,其目标应是降低汽车及相关产业颗体、乃至整个国家的碳排放卡排挨,和降低能源消耗诉求不同缸。作为碳排放第一大国嗓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彤朝,后续国际压力还将不断增大梧惫。因此歉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玲隙,从大方向上讲是正确的惹寡喂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎鹤,这和NEV积分没有本质区别瞪笺哥,也无法确保总体低碳目标的实现屉。实际上禾,跨行业败泌夏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘘。以电动汽车为例挺,其在使用阶段确实是零排放颁跑,但与欧美不同疽硅施,中国的电能以高碳电为主纯愧你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炔俱锨。也就是说棠,在使用高碳电的情况下时春舌,电动车全生命周期的碳排放并不低烹谱莎。这正是碳配额管理应该解决的问题劫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额复,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谅缆施。实际上辖,将新能源汽车确定为国家战略蓬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眉,生产更多的低碳电漂杉,否则减碳的国际承诺将难以兑现祭。    另外锚,对于汽车行业秤心妊,无论是CAFC碱铅骑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒙,但都应该由一个部门来统筹策划篓,系统思考磊牢,拿出科学当幕贾、系统变久卜、具体酵钱、有效的管理办法来推动实施捆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汝。    ■积分交易细则需加快制定俯、尽早出台    《中国汽车报》仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定般缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚎摄歪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糜?    赵福全扁携:确定合理的积分价格脓群,涉及到技术玲佬馆、成本和市场接受度贫裸淘,需要综合测算和动态调整斜鸽信。我认为基本原则是型,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纶募拟,让没做新能源汽车的企业有经济压力青。如果NEV积分是“白菜价”禾,大家直接买就可以雌,谁还会愿意在新能源汽车上投入厢寥壕?    因此梁妙股,NEV积分的定价应足够高蛋屯童,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入截串钳,通过自己的新能源产品获取积分飞桥,满足法规要求穗常。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粪暮戚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业却,能够通过购买积分先生存下去丸虐桂,争取时间把自己的新能源产品做起来恒。    《中国汽车报》算潍倦:除了积分价格之外呕郡颁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袭胎想,目前处于“空档”状态姑,怎么看待这个问题坡?    赵福全娇嵌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淑蕊仓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墙凑识,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戈噶鸥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性券。同时橙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敲。对于汽车企业来说雹,3年仅仅是一轮产品开发的周期侗颓其,政府作为“游戏规则”的制定者庆陶熬,应尽快给企业一个明确的目标官,否则企业将无所适从咆宿刷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侈:“双积分”中提出了2018年起鼻诫浇,8%败阂、10%擒、12%的NEV积分比例耽稠,而经权威机构按照法规要求测算糯步,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间献泡怂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裂尼史?    赵福全赏伴陋:在这个问题上芍汤,我并不持悲观看法钩效础。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难及,因为还有很多企业尚未完全发力窜碳溺。按照国家的发展预期不度订,2020年新能源汽车销量比例要达到7%另届,如果每辆车以最低积分2分计算揭纱,整体积分比例就达到了14%募甜的,如果是分值更高的产品私附杏,达到18%的积分比例都有可能躲。关键是要努力实现7%销量占比目标揭泛,而这也正是NEV积分的目的所在犁许幻。    不过另一个问题引人担忧扰珊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求警,同时在CAFC核算中也有优惠立蟹露:一方面油耗直接按零计算迪频,另一方面核算数量加倍工,从2016到2020年分别是5倍澎副、3倍剿猫、2倍顽完。此外歧龋僚,按照单项抵偿原则嫌灌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歉燎,还可用于抵消CAFC负积分履。我们经过测算发现苏拔,CAFC中的这种双重优惠睛停,对新能源汽车的“照顾”过多了妥,不利于促进其他节能技术发展膊烷尖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险土耽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谦窘欧,CAFC的达标难度就会随之大大降低矮谰。实际上份椿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞬烩簿,两者不可偏废渭下。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拉康,但如果CAFC目标落空呵蒙,国家能源安全受到威胁撤,汽车产业的可持续发展仍无从保障诵把。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妹毒猛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿细,这不仅能确保CAFC目标的达成哄,也会提升NEV积分的价值劲,避免NEV交易落空峨驮氏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尚短:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慌暴芦,而没有将电耗的概念纳入其中乖雇狄,这样的算法是否科学峨叮?    赵福全肥:NEV积分分值以续驶里程为依据烹开,这与推广新能源汽车的初衷相违背判,也不利于鼓励技术进步超娃藕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煽星陪。推广新能源汽车是为了节能减排景鬼甩,因此不仅传统汽车咳劫,新能源汽车也同样应该抑大扬小浩喉、抑重扬轻恫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墓寺贬,而不是搭载电池越多越好妹,因为大量电池搭载在汽车上移动稗铜,这本身就会使能耗增加虽桔罕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驳,也意味着大量增加电池生产的排放签迟。    政府应鼓励企业开发低成本党、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篱。也就是说皋德,政策制定一定要“勿忘初心”瓮。建议NEV引入单位电耗鞭,即吨百公里电耗的概念订驴,作为积分分值的依据驶检臂。同时鳞怪糜,对于小型车电耗适当放宽撵瞬祭,而对大型车提出更高要求写貉,以鼓励新能源汽车小型化海罐瞪,进一步提升节能减排效果蜡惹凉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阜艇:在“双积分”中萌歌,没有将新能源商用车列入管理范围释,这样做合理吗父担列?    赵福全堑歪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔睿可持续发展的问题筏栓谦。2015年牛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叛,获得国家补贴的比例比这个数字还高擂贾蜡。而此次NEV出台却未涉及商用车凄刚犊,这是不合理的锈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺希雹,也会让乘用车企业感到不公平怂靠铺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苹醇籍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竞。我建议澄图,应该单独给商用车设立NEV比例要求肺,可以不与CAFC积分抵偿卉捅,但企业之间可以交易穷帮。因为如果没有NEV的强制要求盎亢尺,在补贴退坡后抵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口客跺惧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潍裂迟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铜砷姬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闻康,盲目投资之后蝎,多数公司要垮下来前。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脱镶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妹膜。    以蔚来汽车为例丛枯,去年8月还只有100多名员工耽猛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模握首。据中国汽车工业协会最新统计陶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畦熔帽,销售4.4万辆凯售,同比分别增长25.7%和43.8%冒呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辰附,销售28.9万辆持尝败,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鳞。蔚来扫错、威马齿磁衰、前途陈辑凑、小鹏等已是新能源造车领域的热词伤经,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吗嫡末,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》含露皆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目史监坛。至此韧技,奇瑞新能源成为继北汽新能源闹困、长江汽车寿木筐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苛管堂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肯晨。    “新能源车企的风险挥记鸵,其实很大翻。”王秉刚说彤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力如潭,对风险有足够的分析帽酿,有可能投了很多钱吠,最后做不成慧填,带来不必要的损失话。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陆些如,简单地投资建厂栖、增强制造能力炬馅,未来堪忧芬绕。新能源车电池的技术进步非常迅速 尖蹦,现在可以用的技术一年后就不行了火慑磷。如果没有研发能力就做不过人家懦培。“一下十几个亿扎进去枪,有可能最后做不成算潦穆,我还是提醒新进者要谨慎一点嫡赌煽。”王秉刚说炉。    事实上患,目前国内的新能源电池生产厂太多了每,但规模都不大僳骄。而且动力电池总的规模也在扩张中戊,尤其质量好的不多袒官,“据我了解攫咎措,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讥甜板。”因此脆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺课泞藕。   谈不上“红海”猾丸讼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晃欢,但道路曲折捷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说些创,造车得有钱汐、有人才滦郡、有时间翔。“钱我们还行凯揪,人也不错鹿,就是时间太紧挤传伙,毕竟搞汽车三年算很快履瞳褐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合率颗。”万锐坦言面,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粳楷隘。    不过坟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诉盖,万锐并不认同饲全。在他看来肉珐瞄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廓,因为大家都还没“下海”硅桨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芥,大家还在忙于造车纺醚轰,搏杀还没开始剧。    “这是好事靶住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邪肮敲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沽,目前中国传统整车企业有150多家靖剩,新能源车企至少有30多家碌空窜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搔垄。    至于是不是过剩书潜渤,梁伟表示这还是要市场来判断筋。在梁伟看来级,其实中国传统汽车行业已转入新常态半试韦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浑狗,除非汽车消费大幅好转烷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膘夹坪。    但另一方面澜,根据预测嘉,未来5~10年灵,中国的新能源汽车将保持两位数增长巍覆陀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囊删,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蠢瓣法,到2020年时产能达200万辆拎糯硷、累计产销量超过500万辆沥亲。梁伟认为跋担,从年产几十万辆到200万辆的目标靖哇嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展氰睹扦。目前的新能源车市场还完全没有定型粉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迟舷灿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寇,“很多人此前担心特斯拉会破产淖狭男,但Model S和Model X推出后效果不错哄,用户接受闻归。经过多轮产品积淀撤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃介纳恨,特别是成本下降得较明显搜敬。特斯拉可以闯出来匙赶铰,中国企业也有机会啼慷保、有成本优势阿。”梁伟说慕。    对于最近贾跃亭的乐视瘦惯凶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谜污豪,梁伟指出察,除了技术狮,汽车行业还是一个资金密集澎仙宿、劳动密集的行业全。如果要进入灰,需要企业在未来几年有大量投入誓,以格力电器(000651.SZ)为例庞锯沮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浅。    梁伟表示群艘畅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烯,毕竟快速把产品推出来身栖瑰,现金压力会非常大肥俺侣。另外哩,一家企业在原有行业中具有很强的能力奥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功太,这是一个很长的学习过程燎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻急:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猜含,也是第十七个中国记者节饺衬。2000年土,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嵌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丢。此后记者节像护士节堡兴、教师节一样碧氏,是我国仅有的3个行业性节日之一笛屏。   值此之际蒙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抒斗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒋容舞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烹怀物。      坚守还是离开惠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轻:去年网络广告总量2096亿元黎颅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淌。报纸下跌超过35%裤艇,杂志下跌近20%棺世竿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圣霜枫,单项将全面超越传统广告昧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渴呛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氯为黄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仁,也仍能保持着不俗的销量竣鸵。    “没有路可以让我选择姐炭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辈。”陈总对此直言到驴悍既。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喀烩,但发行量保持一直不减鼎防卯。诚然舒,这离不开报社给予的支持械睹断。但从自身发展来讲破须,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好土。究其原因箔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的层,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胺上。   汽车也好闭家,新闻也罢吼。毋庸置疑巫险,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酗镐范。   纵观整个汽车行业的发展趋势票,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乐晒寿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受借,但不可否认的是彻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粮摄盆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捻律糠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肠。    除去对报纸毙燎觅、杂志抱谎泉、广播核笛蚂、电视荚额焦、音像等载体样样能玩得起来棉看,还需操弄3G围惨帽、4G等流媒体技术鞍券。我们不知道下一站会到哪里钨骑羔。   面对媒体融合大潮遂,陈总胸有成竹的坦言辰碉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代归裳尘,家用汽车转企改制之后继续深化改革未顾。由媒体到传播机构躬,由杂志到全媒体平台迸涤,历经两次创业缮,家用汽车探求新的发展方向护顶,抓住变革时代的发展机遇甘,赢得了全新的利益增长点棱锈滩。不再只是单纯的纸质杂志黑受,视频牟秤荒、自媒体等做出了不错的效果挪。   其次裴鲤,就是在自己的企业定位方面伺灸,中国医护工作者汽车消费调查话秤、中国城市教师汽车消费调查是以医生毒、护士处蚊榔、教师等特定的人群为对象做的系列调查拎邵。这些调查一做就是3年赐,走遍全国大中小城市蔼纺,做出最真实的数据北口徒。 ?   “网红”营销时代   今年以来鼻,网红主播频繁出现在各类活动现澈克,手机发布会铂、车展乒貌、房产开盘偏焊、比赛等一场不落苹如,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摆。”   日前涟泛澈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军店撂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谰。   对此事件倍范,亦不乏业内人士称坦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惺,呈高开低走的态势尽。   陈梓萱表示陡:“在现阶段的传播环境下森,媒体记者朝网红转型爽拌,把读者转为粘合度极高的粉丝挞客,增强彼此互动咐己、沟通扒博,无论对于报社还是记者个人卤策,都是一件好事嚼伍。”   “把流失的用户拉回来疥蛔,用互联网蓉、新媒体的方式臼搽,我们正在努力尝试暴毖,但具体执行效果如何橇亲期,尚无法判断齐婆。”全媒体时代涩实请,我们永远在路上虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒当:张瑞丽 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯,严禁转载抒杆摊,违者将被追究法律责任撮蛾礁。 获取授权" "  原标题朔厢:广汽传祺肖勇飘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拔染,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典认。在本次活动上互输娘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念端角。广汽乘用车副总经理肖勇表示雇危结:“时尚是一种潮流上喜纱,其实就是顾客需求仙扔劝,引起客户共鸣菜虏吃,汽车也需要时尚冀,所以GS8出现在了这里堕堕徊。同时传褀GS8我们就是承担梦想钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沪稀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茹请,中国品牌基本上没有一席之地酷畦休。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型登,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峦。   对此供底病,肖勇表示勾:“传褀GS8我们就是承担梦想颊滦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾疽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上套福,所以在豪华汽车上饺韧谎,我们率先实现突破瘦当。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沧蟹,我们就是要跟汉兰达午、福特锐界形成三足鼎立弥,甚至未来超越这两个品牌累价,这就是我们的目标破午梗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艇愁稼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亥,创造单月销量的历史新高松娜陪,爆款车型占3.4万辆航,但受制于产能安排的影响布,造成其他车型总的销量并不是很高农。面对这些问题似,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揩诚搜。   肖勇表示勾诧触:“明年我们的产能抠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目十,产能将得到释放菠闹司。我们在满足GS4的同时笆芬架,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立边,最起码销售五千辆以上删帕,剩下我们会再分配个其他车型恒。”   同时为了加速品牌向上蔫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市星磐。同时肖勇说道盘钮柏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兔蒲,在明年全部投产泄蕉膝,所以明年最大的问题还是产能输,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钳汲,我就是聚焦我的明星车型厦幢界。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆泉:李芳" "  还有不到一个月竿,东风标致4008就要上市了龄痪。它的颜值磨癸僵、科技装配足够有吸引力咖擞,那么随着锁定竞争对手堪玫垫、谍价悍、销量预期等关键信息逐步浮出水面适辑是,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斡冯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麻堵攀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琼脊市,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贺。比这番景象更热闹的菏袖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佛券浆。   说到品导让,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致此豁内,让媒体品到了极致擎钙。在工作人员的讲解下纹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恨抗拦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垄硅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跋敝,无不让到场的记者涵钞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肉吠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外填,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质点白捅、品味仿板。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贫钉恭,东风标致在今年推出3008驴蹄埃、4008后龚氖,也将在明年陆续推出3008S拍、及另一款7座SUV团祭棘。据中汽协最新数据显示黔唾馅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烹天,同比增长45.91%麓湍。那么棵,在众多SUV产品中泡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缺趟?东风标致总经理李海港对记者表示凑聘:“我认为要总结一个词就是‘品’字骏雷,东风标致的SUV一定是最有品的丸私莲,这个品是指品质腺、品味晃搅笺,今天的4008就足以支撑这两个词烹贩横。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轿蹈?李海港对汽车产经网独家表示鞋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孺陌,轴距达到2730mm舷,是同级别车里最大的腥差潞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单蔫风,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机法瘟痴,在配置方面更趋向于高端巷会碘、智能醚贾财,进军更高一级的SUV市场东。”   然而伍翰,另据乘联会的最新数据上焚鲜,1-8月熊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闲膜洪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%修嗣妙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臣貉,作为中级SUV赦撅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孟镭?李海港向记者算了笔账拇垢塑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万取卢床,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翅朴。“这种需求就是4008的机会群膳,也是4008成功的保障巧惠。”李海港表示鹊虚寝。   “狮虎之战”将上演   还未上市喘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葛。李海港认为敝播省,4008在科技装备剃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势长鞍胚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的革斜。”李海港强调航讣虚。   通过外观设计及车况数据对比后发现程靡冬,4008的设计颇具未来感和运动感捻粕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胜,4008在轴距上占有一定优势乱嘘跑,也使得整车造型看上去更加修长吐爆书。   那么假难,价格呢拟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淑捶,通过对比翼虎的指导价魔姐澎,小编认为4008的价格应该在19万元左右激。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合久。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耻镣?据乘联会最新数据屋,翼虎1-9月累计销售84258辆嗡,月均销售9362辆缝翟。但值得注意的是互,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%獭蹲实。那么彻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量农亩,可以说也有一定难度盖患。   汽车产经网了解到藩韦璃,由于目标客户锁定在换车需求的群体币箱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案式勒,以吸引用户选择4008钦恰。至于置换方案的细节朴釜,李海港表示还未最终确定洞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角涤:李芳" "   国庆结束后谁,北京据、上海鹤、广州瓦饺令、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赫,引来了社会广泛关注呻。平台闻风声陛沦,媒体炒热闹欢,百姓愁价格俏粗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋屠嘛炕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萎,又要确保公共交通体系的稳定物侠,还得照顾老百姓的感受稀咆。    比较普遍的观点认为慷堂舱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轻半弄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惋,征求意见中提到让市场来决定伞瘦,这是非晨瑁科学的奠。作为用户酸冕,担心价格上涨排,特别是比出租车贵躬巢,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓷臂胶,我觉得这是大家多虑了钵褐。过去凤高裤,在平台混战的阶段同轿,资本介入烧钱抢流量层绘撅,这本身就是不可持续的蒂瓦,价格逐渐上竿,平台收取中间费用是必然的廖。    对于各地的征求意见懒浇茧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盖。比如说要求司机是本地户籍臂、要求网约车辆的舒适度等等镐江损。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挛摔。    网约车规范的政策是非常需要的态粱当,作为共享经济热潮下的产物垦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篙习聚。任何一个商业模式疥,都需要规范起来勾凄。因处于监管边缘纹查灌,过去已经发生了数起网约车的嗡樱害案件嗜垂。我们在对受害者表达同情涝父、对肇事者表示愤怒之后另患菊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筋故媳。    然而呕誓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的维先。比如说毛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踩、车辆要有上海车牌答骑枷,并且轴距要达到2700毫米侮妈沁。根据滴滴公布的数据圃红,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涡寐,拥有上海户籍的不足万人馅搁。这个情况在深圳类似尘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸽丹吻。如果按照细则明确执行点,这就意味着漂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骏。    共享经济是大趋势残,但监管太严可能打击积极性突哭,这对立法部门是大考验淡。互联网时代斥途帽,网约车大大增加了出行的便利掂,使人们在出行上拥有更多选择疽。监管是为了提供安全高效的服务保障斥偏,而并非要让网约车集体消失堆乳。现在的征求意见许多还是首次提出拍怯,建立体系的过程中应该让用户炬扰、司机及平台有更多发言权羡殴陇。    我们鼓励共享花谅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酸碍市,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓄沮虱。    我们希望立法五说划,只有合法合理才能保障各方的利益低杀,所以网约车服务一定会是标准化熟特、安全化的赔涝。    我们希望在所有领域都有不断开放鸿、不断完善的发展方向虹,这是产业互联网时代的必经之路谜堵。    文 | 著名职业经理人贡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萝轨:新造车企业已经不再神秘胖迫,告别概念车的品牌曝光期场,开始进入真刀真枪的实质造车阶段派。投建工厂墙、申请资质琼灭,造车赴盆居,他们是认真的缚肯。不过蹿娟,“八仙过海凤速、各显神通”类搜售,出身背景不同的创始人缺达垮,对企业产品和品牌的定位犁蔬寺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迫揪。    想听“真知灼见”尉苔风,走进新造车企业茎煽梳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浑太。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袄浦哨,敬请关注钝丰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尺伴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罚铂路。10月10日盎悔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筐位陷。这也意味着颈,前途汽车继北汽新能源芍筷痕、长江汽车之后赁裙龋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衔匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中境虹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等酪湾,可以稍稍松口气午。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看票煞,他直言到2017年底前途K50车型上市前恫局刚,相关准备工作的日程已经安排很紧张煤勾,有许多事情需要持续推进稍家丧。即使如此很,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祷捂蓖。在与记者的沟通中冈苏毫,他详细讲述了自己的创业经历垃、资质申请的情况滩交、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断快脾圃。    短短的一个小时谐拒土,陆群留给记者最深刻的印象是碱率蚕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茄窝笛,他们怀揣一个美好的愿景揩双,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撮纷。    ■ 拿下资质不神秘融汾哇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”华驶,许多人都对过程感到好奇何匠。陆群则表示横,拿到资质并不是一件神秘的事情漓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桶,一点一点把技术做到位巷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倡。”陆群说纳酣骗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贾。具体流程是频第帆,企业根据相关标准去申报项目氏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锻咖。陆群认为滑失,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骏梯痊、引入新的技术和参与者撤叮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赔酬欺。其中对电动汽车的四项关键技术材迟,包括整车的集成和控制技术观,电池的管理技术肝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲁。同时率涎,技术具备后还需要做出整车埂笺删,并按照标准做大量测试欣赁,要达到很高的标准碑茧。据了解窘,整车控制管理系统(VCU)概拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吴,也是已经掌握的三大核心技术佬。    更重要的是睬埃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懒楔。早在2010年闲释,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臣桨能,开始布局电动车蒲汲背,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楼几秦。2012~2013年坤赦晌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坦体倍,在高端纯电动整车设计加恃跑、研发方面取得了初步成绩倡首。陆群说绊日肮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磁瞎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬函孟,开始引起业界关注韦咕。那时屎,行业对电动汽车的关注已经比较高堪,而前途汽车早已走在了前列袒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓝。”陆群说蹿非,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咀欺集,专注纯电动车研发缆、生产偷揭、销售及服务红贬娠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哨唾。”2015年9月虏邵,长城华冠登陆新三板挂牌交易称壤犊,成为新三板电动汽车第一股叉提。目前淮坡鲍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渭缅,包括整车业务板块(前途汽车)馁、设计研发业务板块(华冠设计)抱胖,以及核心零部件业务(华特技术)矛称哭。这三大板块互为依托齐宛汤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚂祁倾。    拿下资质南会购,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炬殿强。    ■ 技术蔽、生产基地毛、供应商都得一流    在做电动车的这几年盟萄,陆群对电动汽车的理解越来越深入皖笨霖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机册断、变速器等物理结构港猜,还需要产业链配套慷素段、成本控制袱罚、核心技术开发等一系列工作乌孩稗。“自主研发的核心技术踌、国际一线的供应商和自建的生产基地仍斜危,是我们的三大优势含。”陆群说话。    陆群说棠哄叮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现科混,市场上找不到合适的零部件供应商唇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吼寇搬。目前南貉屎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骚掂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冉、VCU拾瘟乱、RESS等核心技术匠顾盯,使零到百公里加速仅需4.6秒劣,最高时速为200公里供删,最大续驶里程达到300公里赦。而据陆群介绍弗,这些电控技术相关的零部件柑,不仅前途汽车自己使用渭阑晃,也已经为行业中其他厂商供应局。    在供应商体系上岁白,前途汽车同样拥有强大阵容茨,已经先后与IAC贺层眠、博世红窘拘、布雷博蟹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作么。这不仅确保了产品的品质高稻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肮共僵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酚恳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袒沟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灿换枚。今年2月赏屡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弥舱妨,按照规划灌坦渺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆响,将在2017年中试生产熊吃,第一款车K50将在明年底上市相。值得一提的是持汤吻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赋光,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揪瓣,最大可能提升汽车的轻量化水平腔吝史。    陆群认为彤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车登里,而是要通过成本控制寂、技术提升来实现虾,其中轻量化就是很好的解决方案捶孺。他强调驳:“前途汽车的产品规划和市场策略汐抗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钝群,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恢,在全新的市场领域不断成长齿抱踏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚帆碗,中国新能源汽车市场前景广阔黑慷劳,存在巨大的市场机遇触无。据他估计履藕范,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巍汹懒。他表示窝,前途汽车已经做好了准备孤萎脚。    陆群始终坚信一点沛屑茎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西练冷。在他看来晨两问,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纽线隧。“所以鲸淘耸,我们专注车辆性能染臼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诲渤,迎接智能互联时代龟玲。”他说莆段。    自1990年大学毕业进入汽车行业枷桥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚎谈钉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忿稠氏,创业历程也已经13年炼巾,算是行业的资深“老人”泪磨赎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浩誊,他的团队也是一群“汽车工程师”狗邓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫂雇锌。    陆群说拾扛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氰架络,像华为一样拥有先进的技术老灰豁、过硬的产品品质以及国际化的视野态臣钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝蹲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暴,同时荆汗谋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穆。一时间茅挤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来途来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访希剧,对于新政辖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乏。    看自己   记者辈勿蹈: 首汽约车有哪些新的动作和布局囤佃?   魏东搜: 一方面堕渺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碾板贾,根据北京劝虹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穿,我们会在司机峰弗五、车辆和运营都符合当地规定的基础上青鸵,继续增加运力保障斡胚,这其中包括增加自有车辆殿狙,也包括增强与当地伙伴的合作脓。    看政策   记者嫡舶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攘疚,有观点认为饱烹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刀少砍: 这样的说法不客观告。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定班掣橡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褪郎臣。    某种意义上讲焚昆,首汽约车项目上线之前登魂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褂盼罢,我们只是在政策范围内尝试着做媒椿拨。彼时慌抖,我们借鉴同行业企业技术手段讥雇酵、商业模式和合作模式磐,在政策合规的前提下芯,尽可能尝试捌托,当然饶当,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后催疙,我们是十分期待政策落地的恕。因此恰磨骄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拾募。    记者豹巍: 怎么看待首汽约车的先发优势颅?   魏东隧唯郊: 的确税,北京市场上我们目前是最贴近政策的碍时擦,但从全国“一地一策”的角度来看煽诡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒲。    看行业   记者摩窝检: 按照当前征求意见稿来操作爽绰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悔醋偏。   魏东寒: 我们对于各地方出台的政策表示理解椽康棠,网约车实行一地一策制度雄,各地会根据各地的交通发展水平芜啥、城市交通需求来决定如何管理网约车惰绘提,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发节扰袜。    看未来   记者缆: 未来行业格局将有怎样的变化姥腾?   魏东项测醇: 当各地政策正式落地之后点贿,会明确供给的标准辅哭钝,把目前平台存在的一些低端车型清除市承凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域票,同时罕,对于准入的司机进行严格监管诚。因此挥,在未来行业格局变化上蹲,在大的方向和框架上由政府来把关促评分,在框架和方向范围内悲噬醋,各家寻找自家的竞争点和突破口岸,现有的平台选择优化平台和转型升级桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏箔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漂殴悔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巍酚,并通过一系列体育撩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尸俗、活力的品牌形象访。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炮撩,除了年龄悍错酬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巾念购。” 10月13日慨恰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怯。   据悉傲号骂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歉拿,并向年青人传递积极的正能量钦亢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典木。未来鞭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贾售村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飘每,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绘寝铃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盗,借助本次人物盛典邦天,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诬隋。   “2016年戒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坚咳垃。” 郭伟表示搭晴朴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锑,不仅让不同圈层的消费者啼、车主诲驰滥、粉丝共同参与到活动中烙髓茅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浓峡锑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机建。”   事实上恭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浦律,包括体育以及音乐类的综艺节目导,实现了跨界合作络礁担。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度里刺撕。”   根据最新销量数据显示蛇辣,东风日产9月份的销量出色城想柑,同比增长超30%想判腾。其中主力车型轩逸剐慈憨、逍客斤狠炒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秘喀。   郭伟表示芜,“东风日产今年的目标有所提升释冀,对今年销量保持信心监被辫。”此外哥瓣,谈到是否有可能再接再厉摄烁,在总销量上攀升至第四名的位置时坎凯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荚,能超过前一名最好巧完坪,但最重要的是与自己对标并同疗。”   责任编辑辉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒佛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组版,管理层不参与讨论吞尾砷,每组都有来自全球各地冬、不同级别虱承、不同性别的同事呵。”蔡澈说板鸵姑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犯爆精,大家相互协作横铃、互相支持缄闷氖、勇于尝试讨。”    中国经济网综合外电报道瓣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庆蝎,其宏大的构想才刚刚开始沃。蔡澈现年63岁肪,其工作合约预计到2019年拾酸敛,在刚刚过去的2016巴黎车展上苟,他再次用前瞻的眼光和布局乏衬,为戴姆勒集团未来的发展秘财,提出了新的方向题哦孩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纠房搬:当年学的是电子工程专业茂橡鞍,就有人建议“傻小子搂,去学机械工程煤奴。”睫蚂,“今天来看躺财禄,坚持初心籍,梦想终有回报口息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岔竞,在报道戴姆勒集团的“变化”时地奴,都会引用蔡澈的公开演讲搁,因为他提到了电动港、互联狗离碌、智能和共享等前瞻主题矫改筋。    首先灵荷理,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ料,并计划到2025年坤脚臀,成为高端电动车市场的领导者茧呕范。当然遂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簇兄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的船烂类,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念充静,恐怕显得更稳健硷。    “在所有这些领域耿骸,你必须为未来的投资做好准备尝,”蔡澈说浦。 “但这是令人兴奋的限歌,所有这些发展不仅仅是技术的改变怯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务覆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸥玫,内容丰富的CASE(瞰思)计划扇,它取自于智能互联鞭、自动驾驶委紊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桓泊。有评论指出瞥毛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褪酬,就是要对未来做出承诺皑。 巴黎车展发布会期间卯寄拿,蔡澈穿着休闲衬衫换抱、牛仔裤和运动板鞋深,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名试祷碧,但蔡澈作为首席执行官寺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悲堑藩,以加速决策和赋予员工权力著称哩羡桔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凳弟,鼓励对新产品和新发现蒙纫,进行实验性的尝试床纶达。    巴黎车展发布会期间奢,蔡澈穿着休闲衬衫栋、牛仔裤和运动板鞋感,一改西装革履的常规风格屡波。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到链悉:“我们并不是穿衣方面的专家订肆粗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓝纤情,而是留在了在工厂附近的办公室蝎,尽管条件略艰苦改崔徽。至于在衣着方面的变化侍,没有具体的规划巧辟峨,因为衣着是表面化的罚祈,符号化的科虑,尽管这会传递一些信息廓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓖从:近些年临姬祁,我们尝试了很多新的想法农荒匹,对整个行业而言都是全新的尝试太膛恍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琉边凯,很多同事都参与其中讽踞。    “仅仅3个月的时间侥南疟,我们收集了150个优秀的想法偿臀,这些都是关于企业未来建设的好点子巫解乱。我们把参与讨论的员工分成了八组怀,管理层不参与讨论苗,每组都有来自全球各地秋掂辩、不同级别虐吉鞠、不同性别的同事喀擎钳。”蔡澈说焙,“今天提到的鱼群式结构歌齐,希望让公司更有活力戏既,更灵活亨愁布。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啃,大家相互协作很粹、互相支持苯蔽、勇于尝试新。”    几个月前恨瞧,在柏林的一次会议上剂深,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片财,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藕。根据德国报纸对这张照片的描绘绦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面考双。蔡澈告诉开发商信安,这张照片是30年前拍的烩,那时宏星樊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筏股。    随着电动车品牌的发布龚,以及首款概念车的亮相身腊称,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灯捆伍。在戴姆勒的规划中聚料亮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力律妥陈,包括价格镁乌、外形和性能凰缔。据了解杯敖唬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簧,包括在德国建立第二个电池工厂花脆相。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕材。主场“作战”的雷诺品牌京,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闭凶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咕,包含设计梅、产品以及市场布局等方面守。    发布会结束后缺拦小,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豌。在面对面的交谈中署,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待来融拷。另外幸档浑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氛垢官,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霜蓬嘘。    网通社沤潭拳:在中国市郴省,2017年雷诺在中国有什么挑战送擎?    戈恩送缴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崇夺,中国和印度都成为全球业界的引擎防暇。2017年是雷诺非常重要的一年厦偏龄,我们的销售会起飞滤玩猫,就像飞机一样佰,正在起飞向上并且不停加速挫皮蒲。对于日产来讲缕叹,也是非常重要的一年略桔寺,还会进一步推动启辰的产品苔峦,这个也非常关键杭虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社可欺荚:您如何看中国新能源市吵唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伦掳?    戈恩阮畴:我认为中国会成为全球最大的市车瓮恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔫玛番。对于日产而言部,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弦戌携,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糙拜层。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芒攘。    网通社挎:对于雷诺和东风的新电动车项目相庭,是否可以更详细的介绍一下县梢?    戈恩丛:雷诺和东风进行合作青逞芜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夕噬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钦,最终项目还没有做出决定刺,但正在研究当中徊受卯。    网通社陪扳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗣靡翅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烁?    戈恩棉拜世:自动驾驶一定会进入中国徒梆鞠,这是勿庸置疑的广拣倾。目前鲍洪,各个车商在这方面的竞争非常白热化撑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锻刑惟。在中国相关法律法规允许的时候娩嘛黎,我们的产品会进入中国湿矢辱。当前棉齿,我们的样车正在美国刻群、日本做相关测试荚案抡。与此同时理耐,雷诺当然不会遗忘中国市场痹绰蹈。我们会在中国市场进行一些展示项目善,这会帮助我们完成产品差异化的工作付颠,也会帮助提高产品的竞争力睬。    网通社豢杰:三菱的加入敞竣贺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筋酶?    戈恩罗标储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洁裤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氮。我们认为2016年包含三菱在内堆醒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岁虫。所以它不是目标当朽迹,而是我们现在工作的结果瓶。展望2017年赣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稼汝,尤其是三菱的加入抒,让我们有潜力跻身全球前三氛乌定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯诡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篱闺天,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搜颇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砂涪。”Kalanick 说道撩铜。“如果真的发生这样的事坊琼,而我们没能参与自动驾驶的开发拣纠唤,那会发生什么事睡?未来将迅速抛弃我们赋。”    上周四本括褐,Uber 对外表示斥努捶:8 月底臀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车八山。    与平常用 Uber 打车的程序无异呕叮舱,系统会为乘客匹配 Uber 专车采,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔑囊孰。虽然是自动驾驶汽车干,但车上会配备两名训练有素的工程师快。一名工程师坐在驾驶位上添,随时准备接管汽车控制权白钒拉,另一名工程师坐在副驾驶上虏怒慑,详细记录汽车的每个动作燎牌泡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外然嘎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挂邻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莲。在采访中臼起猜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禾馅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒杳椤,现在卡车运输市场也是如此恐线。”他说材桥略。“现在谈这些还有点早哎武睦,如果非要说点什么视遣,我只能说我们已经进入了研发阶段逆。”    在采访中量次,Kalanick 还被问到唤刮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贩瓮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存套。他认为在交通自动化的世界里朵胚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朗佛,但驾驶员所占的比例会下降委舌弊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伙忿。    Kalanick 说道棺:“像旧金山这样的城市白芦,大约有 3 万名活跃的专车司机扰沛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机括悼,但是别忘了靠吴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镰氛腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机现,自动驾驶汽车也需要泡妮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的李许娶,有些情况是处理不了的矗弯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥芎萸埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魏郴改。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骏隙刮。”    他举了一个例子借谴贩,电话刚问世的时候旁,需要一名接线员来接线裴尸涎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宏氯损,而是创造了一个全新的行业玩铝,并创造了大量的就业机会我扳僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘硷合:李芳" "  穆伦认为窝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闻炔蝗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车块,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业费叛,包括汽车的使用方式损滔。    自2015年9月25日临危受命奴镰祭,出任大众汽车集团CEO至今累戈黔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间内。那么射,一年过去氛玲材,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞠彪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乃团,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得技?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后髓水涟,贴有穆氏标签的大众杆拍,其未来又将是怎样的呢权姬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棋冯,借已成惯例碳葛尘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睹盘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆安妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潍釜耐,穆伦首先抛出对大势的几点判断券弹传,也就构成其《巴黎宣言》的构架眯灭我。他认为官残,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾看,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搪,包括汽车的使用方式媚纱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烷庙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椽霜铜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垦掠鸡,这需要我们用全新的理念澈拣培、全面的视角对于出行方式进行解读啦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颓。显然爱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狠蔚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丝啪。我们需要联接汽车世界和数字世界蠕酶,让消费者获益邪,推动社会和经济的发展匡荆。同时顺应驱动技术的根本性变革幌盒其,即电动车是汽车行业的未来纷句寥。尽管如此类,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杏畦。我们必须如按,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邦胖,同时推进替代技术的发展虹。    穆伦坦言抹,应对当下的变革蟹碍判,对于大众汽车集团来说闻搭,是一项十分艰巨的任务洞喉统。尽管如此袄捆卤,我对于集团未来的发展持乐观的态度慧。因为在过去的一年里菲,我们兑现了承诺脚嚏, 增强了核心竞争力片,积极推动集团业务的不断发展哎裁芹。因此即矗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孝龄袍,而是“大众汽车集团将如何成功”可蠢劲。为此态垄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钩扑悲。集团的目标碍层,同时也是我个人的目标赁刨容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拟跨首,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颈帛。    他说靠贯,今年夏天沁钵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疥。我们强调规,集团未来发展的重点领域将包括绢库凛:电动汽车袍、电池技术飘玫、数字化砂涤、无人驾驶和人工智能佩墙,以及全新的移动出行解决方案敬。放眼未来男僵岔,很多人将不再拥有私家车捌。即便如此博,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纹龄侣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念定葛箩、大力拓展移动出行服务鞋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竞课徐,包括集团旗下众多品牌的战略丛硕粗、关键指标和相关措施寇。但在此之前郎敝,我们并未停下脚步难,而是继续开展相关业务品。在例举旗下多个品牌的业务拓展时什宏矢,他特别谈到悄拖:“在中国铰廊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂法,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侍钳搭。    穆伦表示觅逝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谢慰。这些实践同时也表明媳舜褂,即使目前面临压力系,大众汽车仍然完全有能力实现目标汤湿。他承认锣,坦白来说美,柴油发动机排放事件影响深远强兔拦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点救。我们正全力调查事件发生的根本原因煞凰孙,不遗余力地解决所有问题策,并在最近几个月取得了实质性进展蔼。然而对于我而言统赔,构建大众汽车集团的未来涟附宫,也同样重要投受。    穆伦说屁访,今晚涂金,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孰暑馁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幌缆。在2025年以前搐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僳,并在欧洲市场占据领导地位瓣亭耗。    最后骗煤髓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望及:“未来阶勃伎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瀑顿鹤。它意味着自由摧其溃、乐趣和情感莽捅。因此邓,我们注重产品设计酞斡耗,并将以崭新的视角进行设计创新”嚷含乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  今年7月底钒惕,在2016年世界500强排行榜中糕钙稿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓牡渭,比去年跃升47位崎,排名第160比钝眯,引起国内外企业界吾碾侵、尤其是汽车业界的瞩目假。    今年华便,是北京汽车集团快速发展的第10个年头期酵。恰好是在10年前苇酸,徐和谊出任北汽集团董事长斧帽,策划杏仑、主导涡亨、实施了令北汽集团由乱到治圣伶,由小到大陷沏,由弱变强的变革送临败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆请鹊酵、有益默轨绒、独到的成功尝试忿。但是盲镭嫂,当中国经济网记者约请徐和谊惰,请他以《老徐和北汽这十年》为题唤拧辖,谈一谈自己与北汽集团时狙,徐和谊温和亮、憨厚地笑着说先嗜葡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解侩,少谈粹,少写煤统闲。    于是编猎琳,在不久前的一个上午湃人,在北汽集团的一个会议室里虽迹笔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妙猴感。今天是系列报道的第七篇昧坏技。   “北汽这些年发展快骡,我觉得合资这一块暗漏菏,起了非常重要的作用冻。不光是从量上栖凹,速度上冕绩,还有效益上”善回少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猾石,如是说道踢雷。    “在各种场合我都讲褪扣,北汽就是合资反哺自主”辑,徐和谊告诉中国经济网记者隙,“合资和自主害,绝不是对立萝瘫嘉,而是互相借力”配。 2002年10月18日府盖,北京现代正式成立艾陆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晃、董事长算起醋枪噬,徐和谊执掌北汽已是整整十年铰寿。在徐和谊的带领下拭,北汽从最初的“一盘散沙”杏酵攘,到如今的中国骨干汽车集团显,取得了长足发展曝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倒牌搭,北汽位列第160位惦锭,比上一年度提升47位塘,并首次进入前200名编协。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埃辜。    “北汽这些年发展快啥,我觉得合资这一块炒栓佰,起了非常重要的作用贰非玻。不光是从量上喷曝、速度上刮疗炔,还有效益上”腥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葡节赴,如是说道桥惦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上地钦,徐和谊结缘北汽嘎,也正是从合资开始焊懂嚼。2002年铂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立籍汇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昧私膳、发展首都经济的龙头项目和示范工程避刃废。    为此嵌怜,时任北京市委工业工委副书记拎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琶丸,担任北汽党委副书记铺淬疆、副董事长京,以及北京现代党委书记科蜜、董事长疼宠欺。 2002年12月23日哀式,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酗讲筛,北京现代实现当年签约和檄兴、当年建厂九沏炮、当年投产摹是、当年出车绕箱。在短短不到一年的时间里上吉涡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型功冗表,迅速在中国市场生根发芽煌想蹲。由此创下了业内独有的“北现速度”莲刊兴。    时至2015年枯虫,北京现代已拥有第九代索纳塔缺、全新途胜荡堕牡、名图扫华犀、ix25奸临粟、朗动荚腐、瑞纳等14款车型塘娜,涵盖A0级肝临母、A级卫温魏、B级镣涎、SUV等主流细分市撑傲邸,累计产销量突破700万辆局恋刻。    北京现代官方数据显示晴劫焚,今年前7个月梅绥,北京现代累计销量达到59.3万辆罐搂深,完成全年112万辆销量目标的52.9%千涡。 2005年8月8日面,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舒箩广。北京奔驰的成立戎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邢拢。    虽为国内高档车市的后来者哥酣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蠕溯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抒取,实现产品导入犀鞘坷、股权调整谈忿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偶缓,北京奔驰由此迎来了高速发展期府茧句。即便是在国内车市进入到“新常态”后娄靶栋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盆肋,远超行业平均水平耻计莫。    目前皑拆肚,北京奔驰已建立起全球面积最大瞄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奖屯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂替、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台儡贯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业股。 8月22日宏订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柏:C级车挝、E级车护熔、GLC SUV和GLA SUV醇。官方数据显示晶矛桐,今年1-7月踏,北京奔驰销量达167307辆澜郴,同比增长32.9%陵。    8月22日房,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞍楷拓。在迎来年内最重要的车型后壬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剁妓箱,着实令人期待搓倦弯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阑骡蛙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祥鬼计。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坏杏酗。    “在各种场合我都讲驰瓜漠,北汽就是合资反哺自主”抠,徐和谊告诉中国经济网记者倪,“合资和自主逆,绝不是对立反,而是互相借力”钙妮。自2009年以来邓,由北京现代矾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讲募套、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯竿袜、管理流程予以借鉴的数以百计父嫩。 北汽自主实现百万辆    正是如此烈岗,从2011年褥瓦,第一辆整车威旺306问世境响,北汽自主销量直线上扬疵搽:2011年达到2.4万辆坏、2012年实现7.8万辆棉钮、2013年超过20.2万辆疽敞、2014年突破31万辆戳糠摹、2015年完成33.7万辆涵剂拳。历经五年多的时间懈,北汽自主已累计生产达百万辆凳,跨越增长令业界瞩目葡溯八。    “着眼未来遍棱,对于合资我仍然非乘叮看好高。不仅是十三五实稼,未来很长的时期砂沮隧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盆纽。另外番脐抵,在此基础上圣筏辫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”党晾,徐和谊表示嫩涪琶。    “年底前还会有更多的好消息督缅什,不管是在新能源领域描,还是整车领域朔,包括一些重要的零部件领域逢,还会有一些新的大项目落户北汽台阮吃。这样楞按础,为北汽更长远的发展律彪,我想合资这一块晶,贡献还会加大茎挤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  9月29日畅陕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上双腹埃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鸿俱。   蔡明指出橡径骸,中国汽车市场曾是低质量笑、低配置澈、低服务的代名词新拨吮。诚然哇骚,与美国汽车市场相比岔嚼伺,中国汽车市场还不太成熟松惨书。但是颠儡,趋于完善的服务质量幌贿、规模日益庞大的车展箍布酱、逐渐被认可的中国自主品牌榷辟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烷泡,分值越低表示可靠性越高瞪匈筛。J.D. Power近几年的数据报告显示垢隙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹄青虚,从2009年的178PP100到如今的102PP100师,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檬橙。尽管与美国市场还存在一定的差距交鸡,但中国市场的后劲儿不容小觑辣亮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棚素,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亮?J.D. Power最新数据会给我们答案档思物。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爬飞,而中国市场的进步速度为每年4PPH肌蔷。在车型研究上匈脖,中国赶超美国市场需要6年时间壕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熬并,而中国本土品牌进步速度为8PPH煌。在生产车型上纠贸,中国赶超美国市场需要5.5年丛。   3. 在了解美国客户的需求上辣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘶股拒。   经过对这些数据的了解和计算财欠芭,平均下来炔柯簇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼眯轿,才能百战百胜危,想赶超美国市趁痢,前提是了解美国消费者的需求芜虾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庇鞋宦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巍豢:车内有令人不愉快的气味惯斯嫡、胎噪声过大(来自车身下面)极阮嘶、耗油量过大溜添、风噪声过大(来自车身周围)普、空调开启后凭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呈:内置语音识别经常无法识别/误解命令释、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懊寝切、风噪声过大(来自车身周围)掀劫妊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)副、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敌效。同时旅芜,在前10大问题中切家埂,只有一个问题是相同的痹,即风噪声过大衔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缴窃吨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撬隆邢。中国消费者更注重感观(嗅觉苟捆、听觉和味觉等)方面的感受质量霞惺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受部。   就目前来说缎贿参,中国的汽车产业还有很长的路要走硅请括,无论是汽车的质量交,还是汽车的整体销售体系筷古狠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迫。凡事欲其成功擦吹,必要付出代价填娶勾:奋斗艇惕川。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阑渐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滇外:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔚储联:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娩轮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澈不:李芳 版权作品久盾顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权访讹,严禁转载饱,违者将被追究法律责任贫琉吩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刃掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钎逛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熊齿罚。同时衅娠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捍,作为本次车展的重要组成部分之一掠庆答,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐粕,中国机械工业联合会会长王瑞祥沥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惦尾堪,为中国汽车产业的智能化栖,信息化方面的发展做出指导意见弧。   本次峰会主办单位捶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檀废:   贸促会汽车行业分会长王侠惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻呻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靶弓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林和另:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橙荆酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驰蛔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碱敌咎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌韩惋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了社,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹬缺实。因为我以前开玩笑说了一句话温戳,我说这个车联网这两年已经实现了膳壁,就是人在车上用手机连网谴刚粱,这已经实现了犀想糕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宠蛇壕,手机天生的使用起来就比车机要方便低娶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敦扁敞。有一些改变我们已经看到了取,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酗刺。现在有了优步吝嫌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棱措,这个确实听着都挺有道理粳,我们一听都很吃惊厩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享栖,搞来搞去就卖那么几百台车靖毛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始空奸剁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茎。对于整个汽车产品骨失洼、汽车产业链的改变它到底会怎么样怀焦?   回到出行的那个问题陇芬京,我觉得大家也不用特别的担心松。我先给大家压压惊爸络轨,有两个数据很有意思磨到,一个是美国湾区的汽车销量瘟狮牛,一个数据我们一查就能查到宠哭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浚妈,现在渗透量已经非常多了界艇,优步在湾区这么普及了填,买车的人是不是变少了姓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猫,这个没有变少碧,而是增加了习。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潮显,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错评违怜。确实涨的很快镭,这个和大家的想象是不一样的捣,觉得汽车销量应该减少使兴罕,怎么还增加了呢聘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少是,你说滴滴祥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搞酵顷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买活昂,这背后真正的原因我就一直说惭伺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘦挡,其实出行不等于汽车抠悔坝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恨簧、道路密度不够这种应用场景遣思技。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘶惧豢,其实它真正的加剧了中国的拥堵屋僚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叼辜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闯琅会。汽车也不是简单的交通工具沛盯渐,如果把汽车还原成一个交通工具轨袄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绥祁甲,我可以开七,我也可以去坐地铁间,我有北京和上海的公交卡护啥、地铁卡虐辨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拾,我也可以骑自行车椿,有的时候感觉走路也很好癸画剖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滴峦孩,汽车行业当然会发生改变判掇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验母膝特。如果你只是把手机当做一个通讯工具矗,在2007年的诺基亚已经做的非掣『吡唬好了备,但是还是被智能手机行业颠覆了泌体。在汽车行业也是这样脆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验府雀,我们去展望一下惶斗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腔驳,大家都提到很多了绷阿。其实很多人的展望角度是不一样的嫩惹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了璃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柒逆反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步割编,更多的是解放了你不用开车岭稼痢,分享的是司机鲁闭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降份渐,它是一个规模经济射茫卧。它的交叉点大体上在2020年就会出现膜巳皑,我们的预计2020年在美国就会量产揩堤署,在中国可能会晚两三年镐希。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纶番,这是我们要看的一个趋势刀甭苇。   第二个趋势恢粳,移动互联网会加快电动汽车的普及驼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赊何。很多人说电动汽车是因为省油钱累立,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卸部,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郴疆撑,再也不需要去加油站了毛茫。第三个带来的变化就是对产业的重塑灯横,以前汽车公司都是专注在制造顶蠢甘,用户就认为是汪洋大海浑亨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莲毖牟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慷枚朽,内部管理的界面闭,反而把制造这件事情也许就可外包了皮乓。最后一点裸煎乐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涟鸿,所以汽车作为交通工具以外的部分掠,一个用户买了车以后需要的增值服务玲息弧,汽车公司就也机会去提供这样的服务请台凯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曹笺霉。所以正是因为这样一个对移动互联网署猜纷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膜宏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祥篙雷,超过1700名员工举殴博,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翅诧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丛松,激励用户尺,这样蔚蓝的天空就会出现媒通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行安脖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逛都。同时七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开退天,作为本次车展的重要组成部分之一喀忿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奥很虏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋吗型,中国机械工业联合会会长王瑞祥佃狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞍厘甭,为中国汽车产业的智能化榔,信息化方面的发展做出指导意见狄悔豌。   本次峰会主办单位水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接典琳痊:   贸促会汽车行业分会长王侠兰访:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舌惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挫侥涪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林词巾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉订办:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪抬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣⒎В快丛甩稍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长另轮豢,因为现在我们是全世界销量最大的市场努贝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚼褪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唉、环境污染等方面层读旁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寿。同时菇,智能制造抖篙、工业4.0晃喇绊、移动互联磊航性、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战范恒杭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椭、“互联网+”等发展战略淮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呜逛荤。我们有很大的机遇线巴,我们会见识很多非常有趣的变化紊外。   当前业界普遍认为骡,低碳化蜕徐、信息化镣痉、智能化是未来汽车技术的发展方向梗拍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纹碳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台断,正在成为汽车行业的发展热点庙金,正在助推中国汽车产业的转型升级鲍挽,从而进一步打开智能交通产业的价值蛇。在2010年的时候龋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妹霉梨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淬峭倒,为用户提供全天候缝哺、全时段的服务靖膛谈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箍蝎,签约和活跃用户超过一百万彭,累计为用户提供约2亿次的该户服务凭,人均交互服务超过11万次讥丰浩。经过近七年的发展铰甩扣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位项,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痹鸵潍、凯迪拉克壬堂雷、别克坞、雪佛兰上使用汤,倍受消费者青睐饯克。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌及,面对新的市场和技术趋势心疥,基于车联网多年的探索捍草、实践结合行业的技术储备膏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略队,提出了到2020年力争100%产品实现互联控峨泪,并致力于打造以车载信息服务舌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务单免蹬,为人哨难、车提供安全智能便捷绿色出行吃悼巍,初步建立和谐的人跋碌涂、车梦哺、社会互联生态圈纠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克材、别克疙赂、雪佛兰品牌烯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垫怪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懊踌官。除了安吉星在移动信息和网联上辖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幂、内容服务能力却赔存、大数据运用能力勤话夸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昏、B2C的业务瞬几。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擅瘟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熊、支付安全逆比绢,更可能引发行人安全和人身安全瓜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戈前蛊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桥怖授,网络安全开发包括威胁因素识别妨嫌嚷、安全战略制定彪、安全措施执行瓦儡牧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹅递。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眠怯谓,并且在过去几年不断的进行迭代升级罢堵曹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铣兢。伴随车联网技术的发展傅牌士,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莆昂辨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裳拴涟。让汽车驾驶更安全烧潮耐、更轻松库补、更有效便硼兴。   我们身处在这样一个时代得,新技术层出不穷使一切变得可能潮,我们也是非常幸运的一代人别,能够见证汽车行业在国内评勤害、在整个市场上有一个颠覆性的发展上扭认。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凶坎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锭趁捂。同时也让我们对明天更增添信心和期待文,激励我们坚持不懈的努力良泻恭。   我们相信奈凌挽,汽车行业的发展刚刚开始瓜粳。汽车行业与其他行业的相互交流的、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘿骸售。我们会和同行一起共同为之奋斗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡赋猜:李芳" "   9月28日剖漠暮,在2016上海浦东国际汽车展前凄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挂尾桅,新兴造车势力窖耿、养车投、汽车金融等领域从业者得村,走到台前冲袖,与大家分享及探讨未来的市场前景锯府。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霖。    吕征宇寒胺:各位领导戎损、各位嘉宾膳泼匆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抡痰,刚才我们的同行说得非成兀好挡栋芬,其实我们有一个共同的理念荒婆笛,而且我们也有非常多的痛点托好穗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哀洪,我们也有美国合作伙伴的公司嘛囱物,乐视的七大生态是有机的枪梯厂,在零基础上打通的酵簇梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漏烩炕,目的就像董事长讲的一样田,让“蓝天白云”再飞翔矩,目标就是打造全球最先进的超级汽车衰使。    那么用互联械藏、智能娜、电动哄、共享的方式暑,实现“未来”的交通方式魏陶,我们认为汽车产业苯拳茸,还是没有被互联网变革的产业辱比。对于乐视超级汽车生态而言港,我们有四大基石虱焙,我们相信社会化嘘群、分享化胳茹废、互联化却逛棠、共享化将成为我们未来变革的方向截龋。    从我们的汽车生态诞生以来砰桔凤,我们保持着快速的发展媚皮悔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目察,落地在浙江湖州 份姆郸,这里包括绿色环保的环境未、自动驾驶的一些功能和区域佬虏潞。    同时我们最近可以告诉大家辛盒,我们的产品样车在美国已经开始路试库钞,技术在百米加速已经是全球领先了杭,产品的量产进入倒计时状态赋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犀凰,创造首轮汽车最高融资金额的记录卤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发男阂,协同开发也是我们在北美的基地鞋、中国的基地谦吼、欧洲的基地共同开发揪。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苇。    第二个就是智能化随酒腻,车是人工智能的最佳载体试,乐视做了大量的投入盆城檀,在硅谷和SSA成立了研究院级拜核,在智能驾驶也取得了突破性的进展兰射媚。社会化就是刚才说的分享缔尸罚,我也非常喜欢这个创意蚀武。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憋嘛,我们相信在共享经济的领域里门,无论是Uber的繁荣扮袭,都证明未来不管是房子防盆、汽车都是重实用的趋势括即,所以乐视将战略转移嚎,推出车租赁的平台垂,我们叫做乐享平台淡。    其实最重要的议题查,乐视作为互联网公司汝倦痪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力河悲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疚踌谢,电动化闺胸、智能化嗽示、互联网化谱、社会化涸,这四大纬度有密切的联系溃夯。    我们把汽车当做全新的载体晌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兴骡骆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钳染,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渺竣,谢谢大家剖羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼肌谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挟愤瑞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狗械,他认为车联网继,既然是大势所趋滑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柬亲,少炒概念迸淑夯,多做实事撮。 以下是王侠发言实录毁檬氛:   在这个夏末秋初瓤、时令更替的丰收季节糠副揩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朗羡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典售。在此电,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碗沸,汽车产业的电动化陕搽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题写,而且也正在成为全产业链创新求变示、转型升级的主战场色。但是卡味,热点和繁荣的背后股,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兼,车联网也在热捧之后开始遇冷眠砰茶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰割。其实复版鄙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轰募晶,我们要理性面对镐策懂、系统分析翘尉慰,既对前景充满信心富毯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识第,才能在变革的大潮中认准自己的方向百纶颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席,我们要清醒地认识到兼,汽车的智能化和网联化是大势所趋辆,是不可阻挡的方向祷。电动车还有技术路线之争托妈恼、对减少污染和能源危机的疑惑逃侵朝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啊徘,没有坏处罐。汽车诞生130多年来导草,除了带给人类方便之外读,还带来了许多难以克服的问题翁,比如交通事故喉晚、环境污染和拥堵弹途、能源危机等等铝椿搅。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想操伯。现在不少基础薄弱的车企蛙盒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谎燎哨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郸饱,多持观望态度譬浦,这也是目前车联网叫好不叫座倦拇税、貌似热闹却普及率不高的重要原因汇惠。我想说的是冕,既然是大势所趋奉鲸,就不要犹豫不决认诵,否者真的会给对手赶超的机会汀。   我们要清醒地认识到侗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨巨伞。汽车市场的低增长成为常态之后末奥,我们对于销量的追求空间越来越有限撑陶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式当,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阜始,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梳晴晚。   我们要清醒地认识到铆起,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破删逢,必须是社会性的统一行动僧涧。一方面荷,车联网是一个汽车生态圈僳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圭灰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致没。另一方面陆嘲赂,车联网又是由整车制造商卉晃父、产品供应商撮考拐、内容提供商叛、软件供应商挎、服务提供商荣绰、网络运营商等不同角色组成的产业链钉超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贤,打破壁垒泉屏泪,互相开放信息系统颂,进行深层合作何磊焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吞。   我们要清醒地认识到袒漆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沟拼康,而是要靠一个技术集群的集体支撑澳旅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坡倪停,如果通过手机就能解决的辖,其实不应该叫车联网革殊葡。大数据郝未、新能源技术骚、网联技术昆、自动驾驶技术昂晶、传感技术告雀擎、网络安全技术等都噬,这些技术的应用都是相互影响连、相互促进甚至是互为条件的抢扦。比如汽车共享和无人驾驶探鳞,就只能在车联网的前提下才能实现如懈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辩税洁,并给汽车共享带来更多可能性努庞虽。另一方面绥,与手机和家电不同的是剐即,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程板蹿,绝对不是有钱就可以任性的地方搅笔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平降,中国车企面临的问题一点也不比别人少顶,我们一定要避免浮躁情绪客秃,少造概念恫倦拟,多在核心技术上下功夫毒份唉。   在刚刚结束的G20峰会上设揉邵,习近平主席表示燃:8年后的今天敦吵贡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蕉、人口增长窘吉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荒痴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啦梗枚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头端抽磕。其实时暇蹲,对于全球汽车产业来讲绘并,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竿,传统技术进步的空间越来越小徒奈般。在这样的背景下耪,智能化蓄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜,为汽车技术进步提供了新路径纲圣富,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妒。   今天浚嫌推,我们以“智驾未来谈脸盯、创领先锋”为主题惺蓝,邀请各位企业家链、专家学者共聚一堂饱桶怠,希望大家能敞开心扉膝,知无不言泪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趣墒兰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量结掇狗。   最后憋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功温危,祝各位朋友在沪期间顺利涣琅、快乐赣队、安康萍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疗敬廓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306示普挨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仙配。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哦虎上,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廖滴,在下线前夕倦衰掀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通槐扦宽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胜酶褪。 一葛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芯痘。今年1-8月凭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怯长。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膊莫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脚,以首款SUV——威旺S50为节点奔铅,一步步走向经济型乘用车领域输忍蓄,实现“MPV SUV双轮驱动”马皆。对于未来产品规划办如,陈桂祥向网上车市透露菇凸酸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型列,并冲击40万台销量规模伸卧微。” 陈桂祥进一步表示躲蜕哺:“北汽威旺的MPV檄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斧套。2017年的销量重点会集中在M50F上拎酶,到2018年也会有全新产品上市夹佩。”    今年8月16日剂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捆草,对于转型中的北汽威旺嫁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睡笆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爆讥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疟枢。在陈桂祥看来项姆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虎蹈。    二镀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品星礁椽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恰。M50F具备明显的高颜值特征哇脑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见褐托。而做到高颜值并不容易坛清净,陈桂祥向网上车市透露抹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淋那坊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澳嘘。    从内饰来说变套,新车的设计均由轿车化标准打造党,其配置在科技感那跋僻、智能化上都有出色的表现柯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屑杰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捆逝。同时千坪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表河扛嗽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胶疾秦,智能化水平足以媲美合资品牌适。 在性能方面诚继,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贪苛,进一步满足消费者的需求擦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拳跑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胺锈,到2020年威旺规划40万台的销量哄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求文垛。未来将在夯实MPV市场的同时逗炊,进一步做好SUV市场斤嫉骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艘笺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祈疲纶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梅管冲:苏州吉姆西海妇里、苏州金龙聘洪咐、深圳五洲龙握路湿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磋融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伟泡烧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卫,并对吉姆西取消整车生产资质为,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慑唬,追回补贴资金郴褥佩。    根据通报巨疾绿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查库祭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆答。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扮想。不过海,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了武堪。 补贴新能源汽车的依据何在邪疗咆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扮奉戮。市场经济最需要的是诚信鲍。但是念,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徘陆苹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬澹害坝。部分领域缺少应有的制度约束付,秩序甚至失范水钒较,这并不稀奇剧喊喊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铰微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羞泰豪。尤其值得一提的是础,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标认。在这一目标之中极骡,财政也被赋予了其应有的定位较,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忍。中国社会的根本性变化需要处理好市场枪暴、社会与政府的关系丸夯倡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件行惯。新能源汽车市场同样是市呈Ω臁,从根本上说蔼擎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥避。新能源汽车骗补问题的源头靖皑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淮毖叮。    当然律蒙帮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用才,不是市场取代政府饯,而是市场和政府有主有次缝私,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柏。说时容易做时难椿哀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杠醋。补多少埔凸糠,怎么补裳踞硅,补贴如何管理等等墟,同样都是难题烙闲。    为什么要补贴新能源汽车囤?可以摆出来的理由不外乎如下每拼熔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓜,只要予以补贴蒲兼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛇。这么说不是没有道理溺习。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憨,成本较高络。有了补贴连示,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扯令委。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匹俺泞。只要有足够的补贴日逢,新能源汽车的发展肯定会更顺利辑。    但是迹,有了补贴斑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搭惕?新能源汽车发展的关键在于技术掏绦。有钱就会有技术吗狄雄飞?这才是问题的关键强阀唉。的确丝弘,现实中有许多技术是可以花钱买来的杭叭。但是啦,先进技术不见得能买得到协。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旁。各大汽车企业也在努力开发新技术孺。在这样的条件下拟兜季,新能源汽车的发展方向都是问题位匠炽,怎么会有可供市场销售的先进技术蒙闷?有了钱诺登速,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靖,但是掸篇,研发投入增加透邢,并不等于研发就一定会成功险叼愁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歇继,没有确定性的目标侩捍,研发投入的针对性也不可能太强头。在这样的发展阶段吓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法榔,让市场自行选择合适的技术誓美。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抢面。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨颊掏。优势到底有多大沥权,得看技术攻啼峰。电池靠电力供应腊,由于中国电力主要是火电参冲,最终提供汽车动力的是煤炭僻钞迪。只不过蔫,煤炭发电地可能不是汽车使用地忌书,污染从汽车使用地转向发电厂所在地径。污染是否减少始帛,还得看耗电量的多少需府缎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耿迪。之后侩啃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俩嘶爆。传统汽车汽油有不同等级蔡蒂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宝汐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柿群斤,这也会带来一定的污染泼痪适。这都是比较时需要注意的谅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进位、充电不是特别方便的条件下牟炮睫,混合动力有助于新能源汽车的发展肛蔬困,但问题是考,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锌串?充电不便就不充屑闹胎,将“新能源汽车”当传统汽车使用块糜,也不是什么新闻斗牢缴。还有显,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喘,到底改善了多少能源使用状况艇?太阳能利用技术的改进物堡布,可能是新能源汽车发展的重要方向鄙副。太阳能丰富憨斜,足够人类使用焚,但是目前利用技术较为低下戈,妨碍了太阳能汽车的发展焕版肪。石墨烯等新型材料的使用蛔,有许多未知数纫互滥,也意味着有许多新的发展空间凳敛昂。虽然空间多大未可知几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菜僻涡?政府在新能源汽车上的补贴较多顿里无。包括中央和地方财政补贴在内拎漓矩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴同成拷。补贴力度惊人魏,这是骗补的根本动力寒烫瓶。当然胸秽,骗补还只是个别现象窍筋懦,或者说只是占全部补贴的一小部分涪淳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莱必。如果问题的分析只是到此为止棠品女,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吾疆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棠,只有寥寥几个舰拭腺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弹仆。这些企业不是小打小闹的企业莽下睬,从某种意义上悼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命括,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地美险污。这些企业按照正常情况下皆,应该合法经营才是骂懂节,为什么要去做骗取补贴的事非?从企业层面来看萍括担,这是市场经济仍然不够成熟的表现彻敛经。在成熟的市场经济下亨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稳,至少应该是诚信经营的鞍。骗补肯定事出有因诗。    值得我们拷问的是赏劲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题的?大企业铤而走险擅眉握,或者可以解释为补贴获取的门槛较低报豹,企业不必费太大劲就可以做到常图啡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迟腾,倘若没有足够的补贴枷鞋,新能源汽车业务也是难以经营下去的滤溪。    政府花钱是要讲收益的荡达湾。动用公共资源锤,就必须将事情说清楚释剑。最终咐痹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告低面低。评价报告应该说明补贴的总耗费悔缉、补贴去向以及效果妹。这是国家治理现代化所不可或缺的萄讼堕。每笔财政款项都应该用到刀刃上轨吹诉,都应该得到其应有的收益编。算总账嗅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淡牛痕,这个判断并不容易做到栋。仅仅纵向比较是不够的棚谱,我们还需要横向比较呻倒,中国新能源汽车行业与世界同行相比绥,地位是下降了陌猜,还是上升了睬。如果上升领,那么上升到什么样的地位斑?如果下降观钵莆,那么下降的程度又如何凑伶敛?即使有了指标数据继簇妓,争议仍然会持续下去灭。也许处颇,我们可以通过其他指标来加以佐证鞘。    新能源汽车的受欢迎程度狗,显然就是一个不错的指标谐倍。2015年新能源汽车销售了33万辆涤旦趣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聘泉鞭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寐,那么实际销售数量更小省翟。新能源车价格不低岗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美激嫉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缅小巩,更利于判断晃。北京小汽车上牌需要摇号乖潞店,但是新能源汽车的号是单独摇的舒,且获得的难度大大小于传统汽车协。这样崇庇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俩地。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼎笨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力第蹄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廊,还要摇号撬碌,获取牌照的难度和支付的代价都不行卸稹,新能源汽车和牌照捆绑销售涣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绩,于是他们也可能选择新能源汽车扇臀磁。但就是这样股,新能源汽车仍然没有流行起来甜。全国其他地方角那,也未见新能源汽车充斥着整个市场蝗汀冯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旱福佃,但是绘,我们需要思考奈攘犀,这些成绩中酗室拦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果百瘸?一些城市为了招商引资建寒令,鼓励新能源汽车企业到当地投资稻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纤活淑。“双赢”战略的实施婚胯拨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力按奈乐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定染秆灿,这样的不对称竞争扶持忍罚铆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湃挽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欧,是对新能源汽车价廉物美的期待肌敢愤,是对节能减排效果的期待航,是对先进技术发展的期待食蚕。这些期待都是合情合理的燎。但是挺敝混,供给侧结构性改革还未到位饥煤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苹白,这才是问题的关键壁贿。即使要给新能源汽车补贴捅泛默,也应该考虑补贴的环节懊,考虑补贴的对象络,考虑补贴的效果幻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脐,不能有效激励新能源汽车技术的进步雹砷。如果一定需要新能源汽车补贴融力,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梳纤。这样的补贴有点后期资助的味道栋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薪狈。但是绣逢粮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欠四,那么它就在这个行业有了竞争优势貌,实际上不需要任何补贴侈,就可以经营得比其他企业要好锰丰弛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦狈,扭曲市场行为妓。而且可谐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葛犬。新兴技术的成长在萌芽状态环劳悉,可能没有竞争力恢躺,但是手,经过一段时间的发展之后酒梅暮,就可能显示出新技术的力量俗填。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仇懂慨,今天领先的技术殿混,到了明天就可能落后垢。这是技术发展的规律性所决定的绘。为此帅摔瘦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贸旱仕,因为未来的不确定性谅律,没有人能够确定未来的真正技术路线哥柿车。留出市场成长的足够空间素阔分,可能比别的做法更加重要某八弘。骗补问题的出现斜喊犀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑泼馆。    基于现状硼涩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滤撇东,那么补贴的着力点恐怕也需要改变份劣。这些年的财政补贴凉牡片,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忻袜暑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庭典。相反漂秘,效率不够高的补贴棚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熟。现有的补贴如果不是投向终端乓,而是投向技术研发拇狡,会不会效果更好点呢雇歪涝?个人汽车消费纯粹是私人事务盎久涧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莫瀑锭。骗补问题的暴露番梨囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会促步蔼。补贴本来就在退出好,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涝薯羚。补贴旨在鼓励研发卫茎坍,鼓励新能源汽车技术的发展串碱,而不是其他具体的消费目标星。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是此霸膊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篓碾。这样的技术支撑出来的产品方,还不能满足消费者的出行需求退潍混。财政补贴可以退出落,但可以通过科研经费资助的方式涵筹逼,鼓励新能源汽车技术革新心。同样的钱处啪燃,花在科研上的效果敛汉鳖,可能比直接补贴消费更加有效捶撼。创新驱动发展战略的实施颧喘,从根本上看孪鸵辩,需要依靠的是技术创新煽。在技术创新上多投入巩,并注意投入的有效性竣董,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溃攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾缎佩:李芳" "  今年7月底瓤夕,在2016年世界500强排行榜中融妹狼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皋,比去年跃升47位操瞥苇,排名第160沮墒抄,引起国内外企业界溪弘、尤其是汽车业界的瞩目拘程。    今年喜混就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰莲。恰好是在10年前墙悄,徐和谊出任北汽集团董事长办娜蔷,策划鸽经敦、主导狮群罢、实施了令北汽集团由乱到治幌,由小到大并品芬,由弱变强的变革塘久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎息刀、有益戮、独到的成功尝试粉圣。但是处绷米,当中国经济网记者约请徐和谊怯缔律,请他以《老徐和北汽这十年》为题饶米广,谈一谈自己与北汽集团时侣微篮,徐和谊温和瀑权、憨厚地笑着说酱塑檬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恼薪蹭,少谈床跋,少写恍访。    于是陷纫,在不久前的一个上午桑递豢,在北汽集团的一个会议室里馆窍伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁寝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽陇踏。今天是系列报道的第一篇菩肪末。   当时叭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓢,实现跨越式发展”的战略退吝,以及构建整车沧、零部件瓮憨、研发渐妹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠箱。“老徐这人的特点就是说话算话唉锭,真抓实干鳖胖冀。眼瞅着北京汽车研究总院施污、海纳川汽车部件溺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烹、新板块一个接一个地建立起来省,形成有力的链条局衔,轻装上阵差哪晴,并有序运转”腻。 北汽集团党委书记胃隙苹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灯嘿会,连续多年蝉联世界第一橡酣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抨裁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柬碴。    世界汽车产业的竞争是国际化的矛副、规模化的龄泌,更确切地说是集团化的席。观全球汽车产业格局冗豹,能够称得上汽车集团的抄,美国有通用系锯、福特解,德国有大众卷瞳脱、奔驰衡晦、宝马仑,日本有丰田漠稀惧、本田澈,法国有雷诺-日产猎狭受、标致-雪铁龙疟戮先,韩国有现代-起亚然斤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前络,谈到中国的某一“汽车集团”扫蛇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孪,没有自己的品牌和产品雌尾,不就是一家投资公司吗署莆薯?算什么汽车集团!    每年插袄摊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廊档,不但被大众盖蒙、丰田片彼竞、通用们甩出几条街烁局,也常常被长安陪白禽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孟。    因此拿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展达默闻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磐厘工。    过去10年间挛屯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骇冒嫌,在汽车产业集团化方面做了大胆突巨确、有益的尝试题丧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚀结歪,逐渐培育常、锻炼成为一家颇具规木郧ィ和实力的汽车集团铝淬迁,在研发司阿、制造妨勒、人才坟轮、创新镐美、管理等各方面实现了标准化辱提。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞠兼赤,曾经拥有一定的基础和财富皋床矗,令人期冀;同时茅,由于分散化疚形倾、碎片化淘豢,更存留令人难以释怀的遗憾轻懂。    北京轿车工业与一汽潭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末你谅杭,有考证甚至认为评佰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌估歌。    据汽车老人陈祖涛回忆苔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溪,北京生产的轿车最早使用了自动挡贬鄙泵,而对手只是手动挡亲苟惕。    上世纪六七十年代胎鲤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北染宪邪,成为一个时代的记忆功崔。    而同期谅鲍镣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秆,遥相呼应的填拖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蟹鸿外。    改革开放后赶兄趴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肆。    到上世纪90年代甩歪纷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨份腿、称王称霸肉酥。    特别是2002年课略,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代獭敬绢,也创下了高速成长的纪录课料狄。 北京牌212越野车    可惜的是乱蠢舶,在这些看似个个突出的单体层面之上坪讨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淡线,除却福田与现代冀毯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争示宋娘,还被同行作为茶余饭后的笑料蒂芹暗。整车企业尚且如此顺,北汽的零部件企业就更加不堪了倪。由于资金碴康、技术和观念等原因撩晦陌,大都跟不上主机厂的技术升级翅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卤,有的企业已不得不靠出租房屋度日熄兑蔚。    忆起十年前上任之初的状况镐电夏,徐和谊对中国经济网记者说秀祟,当时的北汽一盘散沙扳啸,特别松散桅撇饱,单打独斗缓辣,各自为政卵糖,互相内讧港梳,效率低下……照此走下去烧蝗,“没戏贸,一点戏都没有”!他边说边摇头句涸。    由于资产结构的相对分散密谢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业示高扇。日常运作中犊勘瘦,大多只是履行政府赋予的出资人权力毛飘霜,无法形成一个科学的集中管理机构卞怖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系却盎千,深入企业经营管理了建。    2006年10月底肚琳,徐和谊出任北汽控股公司董事长沤咀,恰逢“十一五”开局之年芒但强,他率领北汽以科学发展观为统领兽,对产业结构和发展战略进行了全面郴、系统阀遍、有效的调整柒撑。    有北汽中层管理者清楚地记得够,当时搽绷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砰娇,实现跨越式发展”的战略涕瞥,以及构建整车位恍涎、零部件廓彻、研发妨忙窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擞。他说同艾,“老徐这人的特点就是说话算话辜多,真抓实干棺。眼瞅着北京汽车研究总院博犊式、海纳川汽车部件陋每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膛、新板块一个接一个地建立起来母,形成有力的链条既丘,轻装上阵适琶,并有序运转”线非反。    到2009年乌兜,短短3年时间色穷,汽车年销量突破100万辆大关椭处,销售收入突破1000亿娃,北汽集团化战略初见成效朗奇。 2016年补旦坟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隆瞳创,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伪首朔,公司治理结构进一步完善涟,集团的功能定位更加清晰;同时硅谋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昏,并将在人才吸引闺、产业链完善及兼并重组中敝敬,发挥出更加高效的运营效率舷扮。而外界则普遍认为沮坡垢,名称的变更蚀恫杀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藤恒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心善骋迫。    “北汽控股更名为北汽集团眠,是北京汽车工业的领导体制冲、管理体制的一次重大突破希湿腾,找到了北京汽车村、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郴迪谱,徐和谊当时说臼韧好。    随后缎僳斜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惫锌嘛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凭菲。根据规划供抖痉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妒茂呕,大力发展自主品牌迷,完善和打造全产业链让,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杭碾湘,进入世界500强瘸兢逼。    “说到做到角檬道,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惕檬粱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搅册显,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诞藤螺,战略性新兴产业蓄势待发械涵溅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粟掀,各项增长指标位居中国汽车行业前列篱捷,成为近几年来最具成长性的企业集团渴吕了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅宏涧:李芳" "   姚景源认为搁碾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苏拒,而产业政策需要与时俱进曹方涣。    杨裕生表示铅:应适时推动电动汽车市场化臼殿,也就是补贴退坡戏,一直到取消补贴靶诫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秘秒诽。但是牧蠢檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卡担驹,不宜鼓励汕嫉懊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸。    侯云春指出赣禄嫌,新能源汽车发展需要在供需两端发力攀,两手并用本吴,推动新能源汽车健康发展僳弧非。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胁,表明在国家相关政策的助推之下杀溯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窗度骋。其中词停锯,规模巨大炉播谴、涉及金额超10亿元的骗补事实尚抨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”并。昨天喂溜,几位专家学者的观点引起关注茶纽狼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仙穿玲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用病任。对此蓟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阑赌钝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段变菊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炽、必要性的措施复崩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澎侗窃,政府对于新能源汽车产业要进行干预哥栖,而关键问题是怎么干预茫偏叹,干预什么劫粉芜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持当肋,而产业政策需要与时俱进”蒙款怠,他谈到蹦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绵,并提出产业政策应该遵循四个原则随频诚。一是产业政策不能替代市城蕖;二是产业政策要管产业淖联其,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物链很。    杨裕生也认为狙,目前的补贴政策有两大问题侣露,一是单车补贴过高嫩,二是补贴总额高水沛窝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砍埂虽,副作用很大保猴。    在新能源产业层面杀吮陶,杨裕生表示此:“应适时推动电动汽车市场化抄疼,也就是补贴退坡敖惩式,一直到取消补贴氰陆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)计式,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栋棺鞋。在技术层面狮畴熊,杨裕生认为秦新刃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豹竟,第二就是发展不补贴筐范挞、已经市场化的低速车店。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绍,不宜鼓励摧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭板畦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外思,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锣,新能源汽车发展需要在供需两端发力挥,两手并用耻,推动新能源汽车健康发展厂褪。    侯云春解释说斥何:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力速笔裤。一方面大家喜欢用悉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞪暇死,政府和企业共同努力蓟,使得新能源汽车能满足消费者的需求宫,开拓新能源汽车的市场毁眉淘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙宛槽:李芳" "  如果我们做好准备的话淀锹,赢家当然是我们啦姆。我们不担心其他的栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宿,我觉得只要我们做得好瘦策,一点都不用担心潘耐委。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轰共,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辛乖。其中特别谈及奥迪与数字化坡畴牡。    施泰德说受赏,到2025年以前宫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惺识编?汽车行业正在经历一场变革催。对我们来说唬奢滥,有一个非常重要的关键词斗锋唇:数字化纷狭长,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奸瘸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钮狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搁帛,我们眼下所处的时代憾琼额,奥迪科技一直处于领先地位昂净,并不断进行新的突破刨。对于数字化揩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唉。到2020年时色,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伤,这也是我们引领未来的一种设计祷,包括其他顶级科技报扒弯,包括我们的传感器技、雷达脆辨桔、激光大灯等笺,都会进一步巩固奥迪的领先地位旅。    施泰德说陪柑朔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醇红,我们会全身心地投入到这一点肪谦颁,包括3D地图裴蚕,导航等应用陋工。对我们来说砂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宋赔粳。当然华煞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”础粒。    在回答有记者问恼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沧碎牧,有哪些优势图宠?在这场竞争中还坦牌,谁会获胜”的问题时咀垮片,施泰德表示脊桥亢:如果我们做好准备的话爽煽,赢家当然是我们耽拉阶。我们不担心其他的衅切,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务描苯,我觉得只要我们做得好体,一点都不用担心清。    施泰德强调弓耻,在某种意义上潦饺薄,我们也是一个初创企业撵。其实胜芒,奥迪有很多细分部门溅筹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作具。如果没有这样的合作净喊四,你很难相信靶寄考,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远递跋,我们能够成功地实现自动泊车亨萄、自动驾驶等摄。    施泰德预计咳,2017年呐幂列,我们要推出新的奥迪A8凡刊负,自动驾驶的时速能够达到60公里搏,没有别的厂商做到这一点缸呜汹。如果我们明年能做到这一点的话典防,我们又再次地印证奥迪的“突破科技活甲华,启迪未来”改台极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痢琅破,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盼滔措。庆典活动前夕横,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜡墙。一汽-大众汽车有限公司董事膏领宫、总经理张丕杰除了对政府烈潭楼、经销商传休、员工伦、用户等的支持表示感谢外蒂,他也坦言烙,在新能源孟好、“互联网+”等方面伙,一汽-大众起步比较晚蓟伯,这些短板正在引起高度关注屁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伺圃莽,“因为有你疙,心存感激”刮九,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盛叛抄,来感激这25来帮助我们成长的所有人脓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就文法氓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昂。从前辈讲起香,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为列潍,还有陆林奎等等的领导具托颁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果道抨脾。   25年来庙伴弦,我们要感谢的人非常多踞晨衅。感谢国家和政府的支持与帮助叔杆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持接梆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毋渴。例如成都戏快,成都今年是高温天气青舶班,最高气温是37.5度而且是持续的葡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缝吾,政府部门给予了很大的支持和帮助连武。   我们要感谢1250万用户冻,感谢他们的选择和信任啼。一汽-大众从项目开始建立撬,一直到第一款捷达开始投产糠敝,捷达在市场上并不是一帆风顺的炒评兰,它的初期是走过了一段曲折的道路坟淌典。正是在困难的时候磐魂,是客户帮助了我们踏了栏、鼓励了我们酪抗显。还记得在困难的时候眯摧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赏瀑吓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颗。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛙羞苟、吃苦耐劳衅挨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讣娃柿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦燃。大家知道一年365天唐驹,如果周六周日全休息就要去掉52天骋己得,把所有的节假日都去掉侮,标准工作日应该是250天察蹬平,工厂的康采恩标准就是由此设计镜。而我们加班到300天愧范烦,320天是常有的事铂嫂哦,员工非常辛苦箱,所以在这丘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啥怂。   要感谢中德双方的股东汇。要感谢他们具有前瞻性战决策蔚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贿。一汽-大众的建立断僚耪,当时在中国的汽车合资企业乃,一汽-大众成立的时候也不过就两家藉醛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牡,股东双方做了前瞻性的战略决策率徐兜,才有了一汽-大众处,我们要特别感谢中德双方密。   在一汽-大众发展过程中吓蹭,比如一汽-大众西部战略肺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坟略祷。一汽-大众在西部建厂的时候伐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力档塘。现在在西部的生产基地凰,今年他们的产量突破65万辆蔽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略县,在股东的决策上由一汽-大众执行的污弥,也取得很好的效果价柑。此外恨休傅,还要感谢1200多家的经销商灸富搭、700多家的核心供应商合作伙伴峦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咀吨鞭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箱匪癸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态任昧绣,中国适合于家用的车型非常少痊酣挺。25年来限,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盲劣,上缴税金3700亿元煽茫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钉拧、奥迪两大品牌12大系列产品萝。   25年来缎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挤,带动了中国汽车工业质量意识的提升投。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晴,一汽-大众是领先的拉蔷。同时掣露男,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寝广。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抖烙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甫集扩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乔豌。首先蛔票搜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泥妮惩。一汽-大众的体系不是一天打造出来柬呸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的传。   其次涟莲认,一汽-大众拥有一套完整都剩、标准的制度和流程的有力保证项。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伺,制度和流程是保证嘶笨。   再次备歪荚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窜,在经营发展过程中有很多难题需要解决峰核传,有很多矛盾需要平衡肺毯,用什么样的标准来平衡宪恕?底线是什么瞬?那就是质量荚楷共。一汽-大众一直坚持质量至上私吮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼻夸嫉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臀乳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业江,这也是质量至上的战略要求瘁痰揣。   此外疼,高品质的人才曝,具有工匠精神的员工律。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质估贰、传承的文化也是高品质哎碘玖,得到的技能训练也是高品质休龋。拥有和企业共担风险的合作伙伴闷外佃,无论是过去敌宏、现在还是将来都是这样甲熟凑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琅莽较。一汽-大众在自身发展的同时猫考现,也考虑到了整个供应链的协同发展馈,对于整个价值链会有高品质的要求即亨。   最后海狄,一汽-大众在努力践行企业社会责任限捌穷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验划岭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漓少,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涸券穿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茹,既要总结经验和收获呵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训车拧淖、走了哪些弯路捅,下一步应该怎样避免前盾。   如果说到过去的不足擦嗜却,SUV细分市场比例快速提升泉,一汽-大众对此准备是不足的抖,对新能源弗胺、“互联网+”等方面的起步也比较晚未叮。一汽-大众对于未来仍然充满信心密撬,这些短板正在引起高度关注便,企业正在考虑这块短板如何去克服卧。   2014年墒辞惜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疆柏妊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峨蘑搭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丘沧桥。   面向未来鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撮,保持创新娜台、驱动发展喊窘,并释放出更强的增长动力础俩。同时宋报,也会与各方伙伴实现合作琉,实现更为广泛的互利共赢挽效校,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贿,不断回报政府日栏狸、回报股东钾试动、回报社会炕髓葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩鸽伸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筷峭绍。他表示肆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陵岁,并将继续保持限量生产以追求独特性奔滩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型修萝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皋裂颗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挛。业界有所疑虑的是涣呜佰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盲毛管。   对此铃,薄亚铭向记者表示肉哼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冒,但都不是便宜的车型钠。Levante的价格达到了100万元左右膛府,Ghibli的价格也达到了90万元左右五剩哪,在产品定位上依旧不低嗜肪械。同时贡海,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产未,依旧走高端化路线恫坊。薄亚铭还讲到卵毯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陶尽,不会把目标提高到每年20万辆渴蜜凹、30万辆的水平苇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量链孺饺,所以我们能保持品牌的专属性兜夏劫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贿,他表示履聪:本次车展上上市的新款总裁车型勘铝绍,除了在产品上进行了升级外创狠,还提供了多种个性装备慷梆倪,客户可以从中选择很多种搭配夺。此外楼辛,新车在性能上的提升显著犬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寒、动力最强的四门轿车锋。   此外然,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业然那,开始尝试电商销售模式搔乐炉。薄亚铭认为达,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葛,因为中国市场的客户已经变化武菩队。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疼,现在有很多人都用手机去买东西磐,这是市场发展的趋势矮荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坪偏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淳,即用户车主首付车款后俱秒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司父拿,到整个租期满了以后贝股,这辆车的物权就归给该车主攫逞,该模式类似于分期购买熬宦。   薄亚铭说就怯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溉隶荷,但是在中国市场还是刚刚起步菜暇,有一些量产车会采用这样的方式做咎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朝些。他还表示簇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策链嗓,其实反响真的是挺不错的竞。尤其是北京颠蕉、上海这样的限牌城市享邯。通过租赁的形式蜕叙亢,牌照将打包在租赁费用里面悼香獭。当车主买到车媒烷,即启动融资租赁手续福,拿到车辆牌照袱,不用为没有牌照而担心台。如果是企业车主锯度,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔬,是非常划算的踩垮烘。”目前稻卤,该项目仍处于试水阶段仕解寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "新能源的发展烈坏仆,是大势所趋廊,但具体方向裂猫,也扑朔迷离咀。    电动车会成为未来的主流吗塑呢?现今的新能源汽车产业健康吗拓岸?什么样的新能源政策更适合我国国情喊函?    2016年9月2日矾蹲,在2016泰达汽车论坛上乾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚎,他认为铅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题便,恐怕不可持续嚏钵陇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耙苍,何光远认为腊檬射,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卷涩沏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓢,这位87岁的老人谈起汽车工业颅,依然有些动情驹。谈到电动车发展粹,他认为杏蔡边,把电动车归为新能源汽车是不合适的狮平。因为拼锌备,第一汐,电不是新能源谎栓饥,第二镶德玫,电动车也不是新东西滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暗佩,电动车诞生在1834年掸吮,是英国人罗伯特·安德森发明的棋统,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穗漏。    何光远认为簇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”禾,不科学讨,应该给它正名煌坛,就叫“电动车”廖刺,或者是纯电动车滔涕。何光远认为辜,电动车国家政策的支持力度非常高味懒肌,所以它现在发展比较快钾氰,去年生产了30多万台滔坦,但它还是有很大的局限性呵。首先龚酶锤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嵌堂屯,可以长途旅行使用儡。即使快充也得半小时以后割汐妨,但是经成快充的话挨蹬,这个电池的寿命也会减少窗,慢充就需要几个小时落色,充电的时间很长桅。另外妊苇,行驶的里程很短分,有一百几十公力就了不得了堡塑泰,就是很好的电动车了歉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碱烦,我认为不可能持续湿步竣。”何光远说烩,很多企业是因为补贴才做电动车低胚,事实上磁岔,内燃机节能潜力还非常大嘲,缸内直喷技术邓庐、柴油机的高压共轨技术番暮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碎,因此钢济摹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伸,不能被动腋丁,节能是最大的减排迪。    甲醇车大有前途    现在通,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凸聘帘,因此翘卤,各国都在研究替代能源与新能源汽车救。美国墨擎、欧洲骇纲、日本餐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杀琅颠,但因为资源禀赋不同圭,所以技术路线也有所不同沧。    何光远介绍说抡饭冉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题提摆,在某种意义上讲措,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闻,虽然同为乙醇搞,但着眼点不同;日本缺乏资源棠抽,自身资源利用问题不突出澄隶,因此岭胃,把提高汽车燃油经济性作为首讯旄砘,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拦驾,日本也在搞甲醇的研究玲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定橙羞赁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肺群。    在能源夯、交通卉、环境需伤疲、经济四位一体的框架之下窍婪,中国又该如何考虑替代能源的问题肖?    一直以来澎,煤炭是我国的主体能源铝赏,占我国能源消费总量的66%至70%糕。何光远认为物泼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉痴。推进我国能源生产和消费革命篱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雇汰先。而在煤炭发电供热的同时冈,可以产出甲醇拎底,可以为内燃机提供燃料蓉,所以济新排,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豹嗅聊、高效利用是紧密联系的挠特雹。    此前阮策侧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苛赎些,这4个省基本上就是产煤大省盟坞、山西嘛娠磨、陕西半、甘肃稍炉、贵州孙撕、上海市猴父掳。现在规模最大的是山西漂、贵州椒牟,其次是陕西挽。    何光远介绍说妒戌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矮,车都经过天津检测中心检测容,上了公告铜蜗日,经济性也是最好的奉建。“我去看了加注站碉,M100甲醇100%烧甲醇呻实镭,2.2元/升雀锈,现在已经降到1.7元/升了炉桃闯。一个半甲醇就可以代替一个汽油沤编。所以说蔷蜗,甲醇还是很有希望的绅籍识。”    今年3月份祟涧快,工信部仓堕曝、科技部弦朽款、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点强,验收的专家组由何光远担任组长去验收慷。何光远透露说碾途,山西验收以后幻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夸,开会以后形成了正式的报告墨。现在传昆,在各个部门已经会签完了免损铃,在等高层领导做最后批示耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌曝违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款桐普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯台豪,力邀政府畏、行业操、企业纽巩沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但厕,寻求产业发展有效途径窟嘿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俯巷杆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蟹憨、先生们骚弯目,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懈损。今天猾耗首,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咎稳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果信隧航,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报境星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幸,解决大家的疑惑肛吹,为什么要改革强策斗?现在存在什么样的问题魏圃?第二仟际裤,改革改了什么态?主要内容仍、实施步骤肌孺、目标桃棚、原则弹些、政策选择等等爸。第三福食,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲤,改革试点取得了哪些成效惩侵皑,用一些数据和大家进行汇报围。第四牡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惕镁房。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件落盖,从国际上来看活陀,自上世纪不管是美国虐、欧洲睡、澳洲还是近邻日本操、韩国苦衡、台湾等等断虫牢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮从如欠,至于费率为什么要管制柿惠?为什么要放开盒?这个也可以做一篇大的题目珐避勤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势楔彻几,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贫弊念,逐步地向由保险公司自主制定转化计豪,定价因子的选择就是什么样的车保费高完艰盾、什么样的车保费低驴瓢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棋。   但是非彩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卵祥烯,还不能叫现在完成时度。比如说美国若干个州滤惦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斗蒂,因为不同的政策取向有各自的利弊抠寐,这也是一个非常复杂的政策选择过程姓。   从国际保险市场改革发展的经验来看祭吼帝,改革前和改革后司橡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势加,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舵、复杂化蹿笔内,定价更趋精细化譬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羔敝。在澳洲一些国家番琴,改革前超额承保利润改革之后就消失了隘。对于我国来说千空碳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窍两擅,从2011年开始社会或者舆论坛戊绷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韭旱,行业本身也长期苦于在低水平戒惜合、无序化竞争这种环境当中很难转型升级燎。另外薯艇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缚昂,在这些方方面面力量推动下档颅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菩峭。   在改革之前是什么状况乾衔遣?简单跟大家介绍一下狗辉彪。从人民银行管理保险行业开始困参,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酚似纯,在保监会接手车险市场之后届冉,也是保监会统颁条款费率介叼僳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凯赏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态就,整个行业亏损遂逢茂、消费者投诉也比较多拖碳槽,所以到了2006年的时候秀骋佬,这个改革又走了一个相对回头的道路位寥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套愧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态温岸盲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岔胎既,比如说行业比较统一舌稼将,消费者认为条款费率比较容易理解计,恶性竞争的风险得到一定遏制冕,但是负面作用大家可以看到沛春链,一个是条款法律风险很大皆戮殿,不能适时的随着道路交通环境跨、司法环境泡疮葛、社会经济生活环境的变化适时进行调整孙廓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廊、无保不赔戳陡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姑冷妨。   第二叭嫂,在监管方面定位也不清晰风呐。对于一个自主经营赐单雾、自负盈亏的保险企业芍暴,没有条款费率惠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力险簿摊,改革发展没有动力蔡副,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力世,所以整个行业是在一种规谋绫呕剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廉别。   在2011年瑞、2012年前后经过评估腻绘、反复的讨论痛输抚,其实当时市场上两种声音都很大埔,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驼峭。经过反复的评估和权衡额眯,也是在十八届三中全会的指导下钠,改革的方向目标原则最终得以确立胖姑苇,这是在当时发布的两个文件逢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悸虱,比如说要提升行业的发展和服务水平箱,使价格更加合理酣络,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叛、保障范围泄、服务都有一些诟卜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窜渴懊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向令洗畅。第一个是维护投保人保险的合法利益破偷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向效赖僳。第三个原则是稳步审慎推进勉酚访,根据一系列的国际比较研究伤眉呸,大家还是从中得到一定的经验和教训事季渭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缆咆。所以廓芦忙,最后选择的改革途径不是一步到位努抒辖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箩偏,它只是在长期的甚至六年驰巨随、八年态赎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寒,这是改革的一个总体思路宦许,从条款市、费率玲涧洼、监管三个方面这是一个简单的概括探贿颓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柿,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜡娟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沮达缆,双方义务关系是怎样的标准化流程垄弟獭。   除了行业示范条款之外敝冯诵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彤厦遣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甩斤世,不管是欧美还是台湾恳迪撵、日本菠副擒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艾泊婚、百花齐放的状态卷哼,因为每个合同涉及几千个字娄遍,实际上婪假,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甭绅勺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垛。   在费率方面分成两个部分黄忙踢,一个是行业的保费水平炼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业房,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯啤,对于汽车来说屎稠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诺其孪。所以在整个行业层面建立车险信息平台拜,收集各个公司历年来的承保理赔数据翟奔撮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撩黎娘、科学的定价的参考逞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动七脖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旦适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹熄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端释还啪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揪甭喉。在行业基准保费方面忙泡,行业协会做了以下工作淘糯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理不,在这个层面届,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歼焕硕,其实是相当的弱勒忿令,这么多年来的承保标的晦扰厂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尾斗、编码实际上都是不统一的睬汗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屋邻硅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沉蚀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库金,这个数据库目前正在申请国家标准峭坝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理禄,对每一款车归集了二十多个基本的字段抢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告路廖,给消费者购车提供了一定的参考滴史什,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩戏布。   在行业提供费率参考的基础上煽尸,保险公司它是怎么定价的换?现在也是大家很关心的一个问题扑,为什么有的车费率高晾砂、有的车费率低昧,为什么今年高明年低吃热己?在不同的分类当中有一些差异姑勃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焊,分成从人因子和从车因子两大部分凉,每一类因子当中又有若干个维度橇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拖、风险定价能力窜携喝、风险管理能力自主制定的腹领散。   比如说舵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乐、他的生活方式疆酱、他的信用程度等等工,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忍肪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碳现胜,它的安全性芹莲、可维修性等等宦传酶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惯谐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沟猎慈。   国际比较先进的保险公司宫类灯,他们通常采用的定价因子丰镐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痹脯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱五婪截,这个差异可能我们现在还难以接受隶誓捻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趴式危。   总的来说勿眠撇,保险它产生和发展的基础是数字法则操,在大数据的发展背景下娶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浪递。   前端越放开后端管的越紧轮什镣,如果费率市场化以后率敬评,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丛羔、整体亏损的这么一个状态驾椿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勤矾毒。   实施步骤倾妹间。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桥。到今年6月30号为止惫吕,第一阶段的改革基本完成了帅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外须狠慧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脆抱靛,不同的索赔历史对应不同的费率采奸据,不同的车型对应不同的费率沉岸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的财乘士,这也是改革的目标罕仁挛,首先是平稳过渡嚼错。   下一步腐,费率科学化恋撑、精准化输谷坎、精细化程度会逐步的加深颈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的混瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侈讹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吐,经过一年的改革试点惨,消费者从全国范围来看吹叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倡呈能,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的界钝,对于高风险技护蟹、高出险的消费者侈瓷灌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匪遂醚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费董烷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拘舒定、道路交通安全水平都得到一定的提高鄙妹。   从行业的整体情况来看肥模,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庆侩抒,增速营改增以前是11个点是跋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梅篱链,仍然是持续稳定增长畴勤,这一增长是在保障范围扩大歼、车均保费下降的基础上实现的磨规典,车险行业的承保效益基本保持稳定吭阜挽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梅环,两个点的承保微利佰。   在保险行业层面来看攻免长,公司的定价水平乌、服务能力在稳步提升的钉程。外部正效应也比较明显味,一个是车险的出险率大概下降20个百分点废,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聊母哇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势违观,大家开车上路更审慎了疾兑沥,小额案件在索赔的时候可能更理性了玩洞即。   下一步工作棵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品受好,也就是说除了违法犯罪不赔碗该乾,除了不可保风险不赔吕祈酿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸵变。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒押ㄋ洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劫嫩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体未坚、不同的投保人始蔬恼、不同的车型价格的差异会越来越大苏盛卿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜕,更好地提升保险公司的核心竞争力设妮,也更好地促进道路交通安全拿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敝钮棠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄镐刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎誓盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭逻,力邀政府澈汤鳞、行业赐、企业樊乐茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托墙,寻求产业发展有效途径蚕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杉菩版。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点府。第一慑霞,SUV这几年是高速增长衫党到,我们做一个判断掳孔,这个高速增长就要成为历史了睬欣,往后没有这么快了喊庇窟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幌,份额还会提高广。第二冯四,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奠末坍,就是份额和价位双提升咐道题,这是与2000年-2010年非常不一样的变化题,之前是低价位提升份额彩惜,这次是价位在提升筛段、份额也在提升龄秘。而且我们判断还具有可持续性娥鞋。第三峨,汽车厂商将会由过去的适掇骇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赫、弱者更弱嚎范达,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组如荡崔。在此主要介绍前两个捅辅,因为时间比较短访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玻嚷滥。从图中可以看到嘎酿晴,从2007年开始兢吮,SUV进到了一个高速增长的阶段匆,连续九年年均增长率达到46%锚璃,今年前七个月也比较快尉哇,增长38.6%畦宦瘟。此外悍,市场份额在迅速提升宛咳,今年1-7月份市场份额达到40%守绢惭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%境氯僚,过去几年每年4个百分点炽,去年涨了8个百分点某缴,今年1-7月份又长了4个百分点汝逗收,自主品牌SUV占自主品牌的60%坛,SUV全面热炒缚,豪华车献、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高葛撑,下一步还有空间娇釜。从这张图可以看出劫寿祁,一般的合资品牌让,SUV比重还偏低朴协恫,豪华车和自主比较高穷滔,不同级别里面SUV占比较高谰,不同价位车里SUV比重也很高染泻,还有一线撅、二线萍味靖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躺遍,不过一二三线的比重是去年的数据铰思,今年前七个月是四十了篡,今年没有注册数据可以看得出来讽盒。   但是酚,我们说这些年晶脓慈,suv领域基本没有在空白市场嵌馆顿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坦,需求就会出现放缓的趋势泡幸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倦罗喂,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫩片,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磺奉临。相对于去年痞爸,虽然今年全年涨了5个点蒲灭怒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了激。   但是莽宦,我们说还有增长的空间漠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剁碳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骂甭锣,大家可以看得出来迪胜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拧了摧,大约在20%左右懒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烁、加拿大试、俄罗斯这些国家狮劳。这些国家总的来看是地广人瞎А,SUV占比比较高侯平,人口密度比较高的SUV占比比较低峡,但是也不完全成立孔忻,韩国人口密度也很高但是SUV很高税附讳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幻,这不完全成立倘,这两类国家的情况是存在的稍妨醋。   如果跟美国相比葛,美国是把皮卡不作为乘用车厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距眯食,与宽口径比还有11个百分点酥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蚊反,五十多不一定是峰值点始赤茧。   另外驰蛋愁,欧洲这几个国家郡榔,虽然SUV占比低率剩,但是比重也在提升酱芬,从8%涨到25%纳哗,SUV的热潮是全球性的持挛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鼓巧,美国垄颂、加拿大这些SUV占比高的国家莲廊拳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挖汞币,大部分来讲可以占到40%左右玫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姐停扯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港,欧洲这些国家就是两类羌,我国应该是随着美国受谱、加拿大凰、欧洲这个情况篮较偶,因为我们已经占到40%的份额了舜推莆,如果按这个去计算乏显,中国的三厢轿车是48.4%腐咀,还应该有十个百分点的下降空间体玫,下降去给谁惶嗜?基本上是SUV叮八,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绕衔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谜暖微,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霸孙,这就是我们对SUV的一个基本判断坛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化比够,就是份额和价位双提升厦,这是非常不容易出现的一个现象平,如果把它拉得更长一点看本,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段归,2000-2010年连续提高了悉沪取,最近这几年不太好窖倾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升母躬释,实际上拉长了看的话到现在17年的时间补款,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灭徘玲,2004年涸蔬睦、2008年非昆、2011年餐、2014年裤焙,其他年份至少是相等的沫盯杯,大部分年份是比它高催渡汕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杯贡沽。   现在一个更积极的情况来看撑唐档,就是我们的份额在提高郡腐,如果以总体的市场为100的话褥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篱玖通,如果以生产量为一百的话昂,我们的自主品牌已经占到了35%辱,其中提高最快的就是SUV妈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%客畅,它占到了一半以上的份额处辖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绢络爸,以轿车为一百豪迪幸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棵葱,连续几年都在下降械虑,轿车竞争力在下降鼓腊。但是自主品牌总体上的份额在提高享尽脆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗽含,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车革闹踏,这个销量在提升炭棉撵,低价位的车销量在下降荡诧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栋,增长最多的就在这个5-15万区间魏。以自主品牌自身为一百的话荡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%币肩,现在只降到了3.4%罗,而5-8万的车这几年也在下降唉,增长最快的8-10万的车和10-15万的佩戳链,这两个价位上涨的是非常的快饭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%便乒俯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%切韩,自主品牌的车价格明显在向上走割介,这是一个积极的变化梅蓄。   另外导粕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苛惰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喉频蓉, 10-15万区间诚,自主品牌在里面也占到了28%显恫罗,这个变化是很积极的膊抠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迷畔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的八借尸,最高峰是2013年213万固疾古,去年降到164万森毋滩,但是SUV在迅速地扩张缚懈,大家看这个SUV的比重伙米,原来是二十多万辆沙俯,去年到150多万辆频,右边这个图是10-15万先情,更是靠SUV在拉动的铅姓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揪暖,这是一个非常大的积极变化扮趁侨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升南麻,这是GDTop的一个调查数据枷揣,这个一百辆车出的事故故障率乏,自主品牌在2003年有四百多个事故伺巾,合资品牌现在也在下降梯膛旦,这两个差距正在缩邪础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禄撩。   从产品的角度也可以感觉到挺磺坡,最近我们的一些新产品像奇瑞弥屎歧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驴偷皮,这就是一个积极的变化习,这就预示着我们未来具有可持续性贬纫。而且可以看出论睛,如果以前二十名产品排名算的话纬扇艇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呢,一个长城C30一年卖了15万辆左右度操,前二十名里面我们有两个苏。2013年更少一点熬卑疤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靛,前十个里面已经有四个是自主品牌的替搽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啃扇茄。   这几个发展量比较大的企业霓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的领,这也是积极变化蓬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驹履,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨婊砹场,国际市场南美洲勘、亚洲固盼簧、东欧袍崩够、非洲是迅速扩张的市彻喙涞馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皇疯币,我们产品出口大国全是这些国家混钨幢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彭,跟我们购买力差不多勿响失,人口加在一起12亿塘详,跟中国市场差不多等讳,换句话说中国市场去年卖了630万辆尼翘纷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的司疥思,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆村册,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面报氰,传统汽车大有希望蕊推噶,至少应该平等地分配国家的力量墟,在传统车和新能源将藉玖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茧,力量投的也太重丝瞪,下一步要对传统汽车给予足够重视税拖猴,它完全有希望获得好的发展斡杀遍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了釜啤,以前是高速陪,未来是中速舰炕,它要抢别人的份额蔫。最近两年这个数据可以看一下靠,自主SUV忍守,连续几年50%-60%的增长烦寐凰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笑盗,这就说明这种竞争关系在发生变化鄙,这是一个介。   第三个观点我们就一句话带过了案,汽车厂商的格局要发生变化防保楔,过去是大家共同进步镶艇愁、共同分享发展成果下介逃,因为有年均30%多的增速都苯,最近几年速度已经降了年均降到11%了享,未来还要下降辈避,大概8%左右或者稍微高一点尘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溉唯丹。另外合资内部也会竞争设堪策,自主内部还要竞争勺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了币,大众占到33%快莲,最高占到38%量,就是中国销量占到全球销量核培,宝马蛋蒙、现代抗七、PSA都占到了20%培卑赴,通用15.9%蠢,如果把它的微车也加上超过25%担,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掠莆脐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的经年,要么是维持全球地位通用逗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众才炔,大家对中国市场都高度重视杠皆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脸,我的速度要比别人的速度高短媳,所以竞争更激烈零矗锹、自主更不用说了棋酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌介倍吾,大家都给予很高的期望到剁睡,未来我们说竞争会非常的激烈瑟秽激,而速度又会下来纳衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样千贡,以前叫分享冀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邯壬烩、弱者更弱识扇,十四五就会出现兼并重组雀,如果我们放开让更多的企业进来队围为,我觉得这个可能局面会更快任,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年单,最多明年还有一年天芳,但是它的速度比平均速度还是快一点伯攫,自主品牌大有希望糜互持,我说的是传统自主品牌杠但誊,传统汽车还不是新能源汽车泵,另外格局会发生大的变化抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史毋鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨桨哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬断胳,力邀政府啊亮陌、行业伶顺吭、企业酬伙悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺亨膛,寻求产业发展有效途径隙孔。   以下为福田汽车集团副总裁闹豁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圈猎。 福田汽车集团副总裁锣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛇俱、各位来宾琼侨憨、女士们唾些、先生们黄侨彩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扳,能够跟同行桅拒、专家做一个交流学习兢其让。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罗痉妈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碾冈稻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牛舒倡。从全球战略的视野来看窜舱妻,乘用车的全球化特征更加明显吴,很多轿车的平台会在全球市场销售肛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雌封捌。举个例子沦焙,如皮卡盯,在北美皮卡占整车比重是很高的屠哺稼,但是在中国蕊炯,在欧洲欧,皮卡的量就很小惫锭姆。另外又如轻卡剩滥芳,现在它的亚洲化特征会比较明显杜读。还有重卡柑,在欧洲都是偏平头的圭,北美则都是偏长头的巴芜谐。所以商用车行业的区域特征很明显歇爱寒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尝耪。而在中国市掣缎佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碍阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯梦肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的局,2010年达到了一个峰值429万辆讳底,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狡,去年是345万辆门围,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驼现。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滤,主要的原因就是因为重化工行业蒋态,如煤炭香细、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烩辉。另外整个物流行业的效率在提升串,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模热漓。   随着市场竞争的加剧假,行业整合也在加速猛,份额由2010年的44%提高到2015年53%烷七牟,再看一下今年商用车的情况导茨驼,今年一到七月份销量略微增长拉尝镭,整个商用车行业增长2.4%孺躬弗,我们判断是过了低谷凤狄侮,所以下一步会有微幅增长鹃啼。2.4%其中主要是载货车贡献的附穗隘,同比增长4.8%钙,客车受微面的下滑师谎,导致载客车下降了10个点闪牌僳。   关于未来的商用车市潮悦蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断谋活烹。   第一是从宏观经济层面灿,从金融危机以后龟,全球市场增长的趋势是慢下来的长,乘用车商用车的比例现在基本上在8坊吓媚:2瞎错慧,但是进入“十三五”之后我们判断沙梦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杉泵插,商用车因为是物流工具的企业吝痉嫂,未来会有所好转傲褂,但变化不会很大盘茨耐。   从技术层面来看皆反,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掣绒,现在正在快速进入智能化的3.0时代陪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢矗快的每。   未来的商用技术主要围绕着智能化箔、网联化墓、电动化侯欺苦、环保化来追求汽车的高效藩耙舅、绿色烹、互联和安全定板。   另外从中国的政策法规来看匈虑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炽,从客户需求来看够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浅藩呜,推动了中国新能源车的高速发展汐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆法痴,同比增长102%亮蹈,其中纯电动客车3万辆期,同比增长176%谱怒砷。未来在城市公交以及城市物流础、环卫等方面柬兰烫,电动车还会有一个高速发展去盟。   下面分享一下福田在科技创新蔬、转型方面的一些经验和做法稿呢疾。   在商用车2010年达到高点之后读死本,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变快,加快掌握自主研发的核心竞争力坚。通过五年的发展来看臣媳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仙。福田汽车目前的研发体系是两级颓抛厂,一级是福田集团的研究总院刃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菲膳窃,曹博士也说冗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拍堡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心井侨,是一个二级研发体系弗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程珊曹、整车的集成以及拿锫堵澹块开发和整车测试的三大核心能力侠懂貌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绘房、康明斯等等合作单位进行深度合作纱、改变和创新菊活,推动整车的技术进步红。   在转型方面歉百俩,我们这几年主要围绕着几个方面幂嚎拖。   第一是产品低端往高端转型秃触鹃,在“十二五”初患栋稍,我们的高端产品占比不到20%霸淬票,我们到今年年底高端产品能达到70%郡哆桂。   第二就是从国内往国外转型彼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%老畏楞。我们连续四年商用车的出口保持领先虽玛蹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长及李。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的降。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漏歇纫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痢,另外为了解决汇率和贸易壁垒谰,我们在属地产业化方面做了大量的工作深翟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洼。   另一个就是从制造往服务的转型当卿捐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梨娩,在“十二五”期间菲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聚芬曹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拨守,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肩岛。福田康明斯通过这几年的培育潜九判,不管是从业务的规模瓷匠兜、收入慨滔、利润现在都发展得非撤萌缈希好季贡蹋,另一个他也对我们福田汽车的整车次毒檄,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣蓿好的支持仿俄梅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新握疽径。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目适堡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3交,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绣然,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掠菲蹲。可以说尽管卡车的量比较泻闻痢,但因为排放比较高讳较,另外一个因为运营的里程和时间比较长形镁娥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的府。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悲肃蝗,实际上物流的效率还是比较低的广。基于这一判断耐新,我们提出了一个“超级卡车”的项目表讲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玛福墙,通过这种材料的智能化拟提、材料的纯电动惋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皇哩勺、环保蜜洗、节能维、高效矮搓、安全邪、智能的超级卡车姥戌蔬。我们的目标是要实现降油耗30%勃绕,降排放30%苹虱,整个货运效率提升70%刻。   另外是关于福田汽车的车联网技术筷,我在福田分管车联网业务鲁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑰憾,因为乘用车是一个消费品十逛,买车和用车的基本上是一个人零疽,而现在主要是用来出行的古半。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控全瓣,但是商用车不一样黑惯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盎俊剩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苔吉,驾驶行为各方面的安全狠栖,另一个就是乘用车是一个地域性的车瑞许普,不像商用车需要全国跑枯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枫,过两天跑到海南去了侣喂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些临府。还有商用车的故障率蜡棉,因为它的工况复杂沮亭,商用车一般具有轻载剑概考、标载和超载阿电舅,但是对轿车一般不存在这个问题叹嗣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肺些,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的需避死。所以通过车联网对车进行故障预警哪、排除以及程序优化等方面瓷捐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掏乒结,建立与客户的互联互通律厘,为客户提供增值性服务爸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卷蔬、服务商和供应商产品质量和服务的水平测诵会。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炯。大家很清楚吨,围绕着工业战略顷棚,德国提出工业4.0探累辑,美国也工业互联网黎灭十,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拓梨、英国的2050战略图粪,中国也提出了中国制造2025妇苟,福田汽车结合自身的一些现状加烁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勒灭萝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寇、企业与企业毁寥、企业与产品褥寇、企业与客户的互联互通靖戚。“五智能”就是商业智能妊、智能管理梆、智能汽车惭诵、智能工厂猜蔽方、智能制造涧杠挥。时间关系纱典忻,不再进一步叙述罚峦。   目前玩丢爆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妮报嘘。福田汽车愿和大家一道蒲鹤疙,通力合作达,整合资源诵首,协同发展蚂,共同推动中国品牌的加速崛起赁壤匙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰澳稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸昏九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋剃话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬登,力邀政府杠巩旦、行业烽场、企业怂纬促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便驾,寻求产业发展有效途径醒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亩拌、舍弗勒集团副CEO悔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哀险沉、驰骋未来》的演讲实录扭。 舍弗勒集团执行董事会成员跋尝剿、舍弗勒集团副CEO抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钠度巴、女士们丧瞳阶、先生们文承坞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论方,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略同泼眉,我们的愿景波粒,是如何来推动我们未来的出行和移动伙冉仿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冯哩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矫,我们是一家领先的技术公司趁烤轻,在全球都有我们的足迹裸灯,我们一直致力于移动卵骂刷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吃颗局,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乒惨。   舍弗勒一直致力于创新避软,也可以说我们成功的因素是质量葛孟班、技术和创新惋。我们在制造业方面有很强的实力恋,在系统研发方面投入非常大蓖架。我们创造了一流的工艺和技术爆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硕车。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庞,今年我们在德国获得了一系列的奖项帘灭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赶愤。   就像很多其他的技术企业一样届快梧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痹爽哥。第一是环境友好型的驱动不伴牧,第二是城市交通料富信,第三是城际交通锨观,第四是能源链乡。比如说大家可以看到佛懊未,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彤动从,人口结构变化非潮纾快肖,老龄化社会已经展现在我们面前兑儒答,技术变得日趋复杂浩溅,数字化技术的利用领域不断的扩大详鸿痉,我们需要找到更好的方法来彼此了解童速福,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔷。数字化是一个关键拾饶信,另外就是环境方面沟沫摊、可再生能源还有资源的可用性患莲鸽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题失新,资源的短缺也是我们要去关注的驳诽。   再看一下经济的趋势处,我们现在处于一个全球村齐帛对,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镰伐,这些是不一样的采八肮。另外就是可负担性的问题腔搪,我们要为客户带来更多的价值狸膜拖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饲靡坪,这些都是我们要去关注关心的让。   我们来看一下未来的战略扯脾巨,主要涉及到四个窗口癸籍。   第一是产品本身幻围面,我觉得对于汽车产业土,对于机械制造产业来说都是非常关键的憨倾纯。在这个领域/行业毋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动复,要减少对环境的污染炕嗅蕾。   第二是当我们制造产品的时候邻,或者制造产品元器件的时候比丁容,要关注它的功能课。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行零、城市的交通人港锚,对于汽车以及对于我们的供应商传泼,可以为汽车产业提供什么样的元器件幂挝渭,这些都是我们要去考虑的筐渴扳。   第三是城际的交通刃臣,涉及到比如说航空偶、高速铁路的一些竞争方。   第四是能源链的问题渤寿,我们有什么样的能源是可以使用的嚼,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔫,这些都需要我们考虑炮绕芜。   看一下将来的动力总成柔。我想给大家传递一个重要的信息嫁诺,在接下来十五年时间里焙品,从全球来看谐描,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搭炊途,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冕坪。   但是现在也有一个趋势发展得非承快唬棺,来自大众和奥迪的这些厂家赤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颗凄。到2025年敖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%失巢琉,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫌,所以到2030年可能会是一种不同的情况贯啤括,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况末坎餐。我们还需要让它更加有效一些茫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饯,还有电池或者是燃料电池等等汇水慌,这些都会占据越来越多的份额们青。对于我们汽车产业来说非常重要轰牢玩,对于政府来说也是非常重要的杠涉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筛退,比如汽油冷,还需要考虑其他的一些燃料攘思幕,或者是人造的燃料等等姜溃捶,需要考虑更多类型的燃料独,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颧卤敦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓷糙书,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艇挠场,包括48伏的解决方案飞聊,它主要是对手动传动系统的电动化赏。我们需要首先实现这部分的电气化擂蓄乌。另外我们也需要对离合器实现电气化堆柒倒,也由于推出电子离合器垫措。另外我们还需要进一步提高效率赦绍歧。也就是要进一步推出我们的混合动力牟“耗Γ块48伏系统塑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩纾块的解决方案绿菱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案接款,针对高压的电桥驱动解决方案降凌疏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巧欺萌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统项蛋瞥,以对其进行电气化处理涕。如果将来我们有纯电动汽车的话匙鲸矗,它的电气化程度会越来越高迟毫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寄脚古,因此我们需要进行标准化伎位老,标准化是第一步赊饰赶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遁献岸,或者说是一些部分的涉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侧。我们也需要减少车辆的整体的质量剁梆,主要是成本方面是一个重要原因谐嘎拔。如果需要建一个标准的话另诞,我们就需要有更好的一个平台屋世,也就是说我们需要基于标准的平台惠篇,或者基于标准的拿翱块进行我们的汽车制造顺。   我们需要全球的平台化解决方案贺疗巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求金违聪。关于动力总成方面卵,它的变速箱是最关键的一个部分鹿铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机馆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吻囤豁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分检欠。   接下来看一下我们的重点产品诫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韭似,我们为中国带来了什么样的解决方案牡梧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犯舰,我们推出了高压P2混合动力陌霉眩块维。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锋八看,我们希望能够改变它的一个变速器浚捆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刚掇。   通过这样的一个标准的钠椋块化设计扰,它可以适用于各种变速箱之间的转变商抠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桃遁,我们的这种创新型P2的混合动力那沉眨块可以帮助实现不同程度的混动功能炔。实际上揩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案才。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杉僵。这是第一个解决方案刺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惶,它叫做高压P4电桥的解决方案魔巾,可以用于SUV或者车辆的CD部分裂痪。它具有高功率密度苟菊改,可以适用于不同的车型少,非常容易打包进行个性化设计拓。也可以用于新能源的生产耿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衔操。它可以让我们更好地使用内燃机狸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垦乌,这是我们两到三年前开发出来的屏毋岛。也是考虑到了中国排量的需求滔弹,或者是新能源车辆的需求卜。针对这样的一个需求苔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伎,我们中国团队也为此作出了很大的努力饱,这个发动机是专门针对中国市场推出的栋。   另外就是在变速箱方面诞赣,我们也推出了一个新的解决方案倍,是集成干式离合器的DCT变速箱萎,机电一体化离合器和齿轮执行机构回钝阑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的导纲疆,对于工程师来说摧和鼻,我们都是非常理性的饱扯,但是有的时候我们需要具备一定的感情趟瓜潞。对于我们的汽车技术来说堵煽,我们一方面需要理性肺壕漓,另一方面也需要激情桐耐杯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牌。针对方程式1的赛车体脐瘫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展链,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萄蹄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸揉擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾杯句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累互齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂卷米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟藏问,力邀政府埠佛、行业备钩氛、企业躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径皑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芜、副总经理 吴松发言实录瞳宽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烙逼收、副总经理吴松   尊敬的何部长逗、朱总淖鞠,各位嘉宾到奠、各位朋友鸥糯稍,女士们盾、先生们经惊,大家上午好塑功。很荣幸参加这次论坛赐,我上次参加此论坛还是2011年摔舍茄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荷,那时候传褀刚刚才有这个名字泊毯魂,传褀的保有量不到一万台普事,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睬,这给了我们很大的信心和鼓舞炬虚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斗抨。传褀一直也在努力遍碗冻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伎,年均复合增长达到80%蓬梁。目前市场保有量达到65万辆连,已经成为集团利润的主要贡献者之一袍伸。   明星车型GS4持续供不应求新,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数青幸,而且GS8与GA8同一平台侍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钝缺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沁社镁,对自主品牌的支持动鳞拿,关键的还是坐家段,关键的是感受赎虎,关键的是多提意见奥棘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莱晨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌誊匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千话,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法久卯。我做自主刚刚回集团腐闲渭,将近9年半的时间鹊槽,从不愿意干到喜欢干痕店心,到对自主品牌依依不舍墒谎剩,到对自己找不到定位和方向腔碉,感觉到人还是能做一点事嘲。所以这在这里借这个机会掠悍,感谢在座的我们各位嘉宾签、各位媒体的支持辫,也感谢传褀团队的支持卞剧从,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冀仁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持排金。   我的发言主题是构造改革创新驱动通睦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斜柏。一个方面汽车产业发展形势分析如,前面讲了很多了并飘,我就不多讲烹。   一个态势是稳步增长遁,但是全球增势放缓盎涵。中国汽车产业发展仍然有空间适芜含,仍将会领跑全球汽车势邪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貌面亨,中重型商用车达到400万台厢寺衫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脚。中国汽车销量将达到3140万台鹿散持,我预计可能还会再多汹嫌,关键是结构看你怎么改几前?如果要参与全球竞争逗柏,那重要可能生产量还会增长锯,复合增长率将达到4%盯。   第二个特点蔡,优秀自主品牌加速成长扮任,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流算东。中国汽车市场发生了深刻变化萍,中国品牌迅速崛起楔赎,优秀自主品牌加速成长狗律萄。关键是要产生优秀中国品牌木,不管是哪一个企业羚叫,在现在这个环境下庞兑妊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聊,还有我们何部长顽,这么一批老的汽车界的前辈际,到了这个会场又在用行动来支持绥。大家和我们媒体各个方面的朋友盖臣,大家坐一坐患采,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擦掸,差别在哪里随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迪。关键是中国人要团结琅触,不要互相贬低传。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聘瞳,抓一到几个沛害硷,不要想象太多巫棵,我们从来不怕想象辩毫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忻邪,坚定方向洗杠。   那么数据也说明一切哎,2015年很多中国汽车加速发展溺,行业整体增长率为7.3%的情况下届杜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%商,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掏沉,相比去年又增长了1.2%百分点纳耍镀。而且自主品牌抓住了很好的契机滔描,在SUV里面我们是防守的势,是中国品牌先站住位置麻匹,合资品牌再进攻虑层瞥,再加上周围的环境变化皇桑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力傻辑客,占据主导缄白哄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疆烧到,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙怠,统治了我们的各个方面坷矫刻。我们展开进攻是非常艰难事汰段,但不是说不可作为驼,要选择时机描巧。我们要在中高端里面取得突破借,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陋淌,这是韩国人讲的伺取,不是我讲的渴跑脸。他们说擒常叼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欧湃,如果不选择是对自己的不自信岭坦,这个不能靠强求郎冷,靠品质栓砷、技术藩、新能扩描,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怜。   第三个超届,汽车消费升级和资源制约亭豹,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔑咎。不但要有好的产品创访,而且还要有低的成本潘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窗歼。在汽车需求方面笛,80拿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疆阶冉,个性化硷描堂、智能化疲连凤、体验化等方面的需求还在不断地上升促丧乳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怕夺连。不管怎么变化衅腿赤,满足顾客的需求贺,满足抓住市场的脉动画忱,这个是关键点敦成。而且资源供给方面煞恃扦,现在的人口红利逐步消失鹿椿,而汽车不是简单劳动乌常布,是高技术情况下的技术劳动箩叉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钳且结,我到那些国家去考察过兑,没有中国这样受过良好教育獭新,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性核乘,那不是每个地方都有的捕街瓮。有的地方上午上班鄙,下午到时间钱一领就走了两肖尖。所以对一些合资品牌来讲姆级肮,中国也还是蛮有魅力的嘶胶,关键是要拿好东西出来府感街,才能谈自主姥寄栋。   当然工资涨这是个客观事实短堆拾,2011年的时候4.1万软稻胶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徒昏涉,这个不高的挞较,还要涨贰。农民工那么辛苦抵,给他一点钱算什么碳盘渭。但是钱从哪里来宛?我在传褀亏损的时候碧鬼哀,工资涨得慢倡,但是想办法补贴寝昧松。这几年别的都在减俗,就是员工工资不减犁忌牟,但是效率要提高泰,要杜绝不干活的人餐,最后挣得钱多吭限,干活的人还没有机会谓金,有钱的人天天有时间去议论苇,没钱的人在干活赴,这样大家积极性都没有了晌钠。国企的弊端就是这个绊。   那么在监管方面前,工信部刚才也说了黎酒磁,我们的司长也说了彻榔烹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谭港晦,在供给侧这个方面要下功夫雌阿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硅,作为五大发展理念之首陋荤,当时这个报纸一播五大发展理念挺,那时候我还在乘用车缴盒奔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窜囱,这十个字赦把履。为什么呢祷?因为没有创新就没有一切难谎翅,没有协调就调动不了资源赊奠础,没有和谐的话商赎,共享也很难搪冉诫,大家不愿意跟你干迷徐,我是不相信英雄的门架宿,但是特定的时间会产生一点鼻,还是要充分调动群众的精神靖,各个方面全方面的参与端哩表,企业的成功除了它的领导者的作用晤,更重要还是把员工的积极性调动起来频,人民群众才是创造历史的动力现焚息,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挡娃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冀喝,需要我们从技术管理电抡、营销镭匈、品牌膝、产品勿檀、服务全方位展开创新特,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革对钠报,来推动中国品牌进入全球比嘎啡,成为世界品牌萝。   第二黑默,汽车产业供给侧改革方向与实现仓靛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法繁探。   首先谭窜,在自主品牌方面椭枢矩,我们是追求全球视野开展正向开发阀,坚持以我为主的构造核心教,组织全球资源咎采狈,开放性自主研发模式克,掌握核心的竞争力淳楔,获得了可持续发展能力哦菇惰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹬吹揩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帆耙琶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悍噶汝,我们的生产能力标准是35万旗辉,但是预计今年我们的销量会超过35万钎墨媚,有可能达到38万潭,当然如果制造组织再高一点坞,可能40万玩,也还是有可能崇楞,但是大家别报到40万啊圭青。这是有体系牡,有制度保障的绕,有员工的全程的参与涵哇。一个别的企业的人到这里来看莱吐,他说你这个企业为什么增长这么快虑巳鹿,没什么别的忿杭叛,员工的积极性调动起来了井,他们说络趣,我看到你们的员工眼睛充满激情偷囱混,因为人天天在干活的时候就会有理由井美健,如果执着地做一件事情带有一点追求吼,那就有远大的理想赫。   放眼全球谴铣,在开发方面整合全球优势可凛扯,实现研发的全球化看寡昧,人才全球化煤狠、配套全球化会。依托国内的研发资源铝,充分利用国外的资源开展研发资源整合俊裳返,打造企业自身的技术体系帽殊椽。我们用了将近五六年的时间丘巳鬼,我们确立了G-CPMA跨平台穆页妫块化架构苛清翁,我们第一代的产品是引进消化吸收桓烁侈,第二代产品已经完全进行了提升韭槽,但是没有否定第一代牛,掌握了数据链渴掀采,掌握了开发的流程仇赖叛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旦麓。实现了一个平台可以开发六七款车型缸伺蓬,实现了多个平台车间的相互有机关联骆摄冕,实现了车型的变化多米颈,开发上市快寐烷翘,质量易保障泰,低成本道、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擒烦摧。   第二个梯储,坚持质量为先芍,推出精品车型晚,提升产品质量寡,加快自主品牌产品开发朔荡,提高汽车供给侧水平尖,推出符合时代的互联网化的产品馅处。打造消费者喜爱的精品车型仍懈马,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汝撼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逗躲。实际上汽车不管是新能源也好侗,产品的三大特点蒙厦,一是颜值不好看别人不买梦,第二是品质翠挠镶,没品质也等于没品牌节,天天出毛病心里不愉快酚,第三是性价比戌椭肺,就是靠成本辫。我们的员工不需要培训就知道品质且救纹,因为好多从合资企业来脐残,合资别的没培养隶串,就是对品质追求曙泪故,结果就是成本搞贵了来帛,把品质先过关宋旗,回头成本再来逐步下降寇镐。我们第一个解决的是品质挽店,第二个解决的是颜值唐琼,第三才是考虑成本到。成本熊,供应商的成本我控制不了暴甩狙,如果今天在座还有供应商的话韧蔬炉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澄蜗,还是有这个机会的柿邢十。但是我建厂可以控制钎,我们内部的生产流程工艺皇,我会重新再造日轰董,这个我投资减少了开瓮抄,今天也披露一下浚,我35万的规模最多可以干到60万兴阮。如果创造性一点可以干到65万啪汗,总投资50个亿荤,含整车加发动机脾铝,这是内部数据菠兜,来给自主品牌共享却寂鬼。   包括一些模具加在20个亿抛、70个亿淬慨,最后的结果我都不相信杠零,实现平台化蒲、公开化琶摔、可视化抨醇士,让所有的东西全部依照规则阳光推进福乌趣。现在我们的供应商也很满意吭褥,社会上也很满意骡矾怀。这就是在体系毋,在这些方面的作用力恫淌芜,防止一个部位一个零件讽道贸,一个车就不同零件不同标准慨挝,那怎么做供肌,永远做不了好车些搬。这个要感谢合资养成的规矩禽簧。但是自主也会给你更大的动力刃登,动力是在研发尚勤,其他方面再有作为薪驾辅。所以我们是国企的平台蹈郝夏,民企的效率赖誊富,合资的流程冗徘,这三句话就是这么个意思烩。   第三个麓挟蹄,坚持智能制造打造智慧工厂辞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂五体,实现占地面积的有效节约肺表,我们的合资企业染唇,广汽本田在推进第三期的时候蔡,就是根据SSC这个原则骨锑柯。SSC的第一个S就是小型small籍木,即所有资源空间最小沥蓄、设备小型化;第二个S是简练simple缔版,就是除去浪费貌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亥九塘,complete毖汾,以追求小定、近把赋飞、短秃、轻扫,最合适的自动化谈、氖В块化韶烯。所以广汽本田第三工厂运用SSC锹佩,它们的车间占地面积减少45.5%甲,投资减少26%昂,跟它的一二期比宪,能源减少了29%辟艇哥,成本节约了21%避峡杆。   第四个坚持管理创新葱蔑,开展构造改革吵哨弯,主要就是我们广汽丰田般乔写,因为我原来在广汽丰田发动机届涕辨,我9年就去丰田一次眉毙烷,去发动机只回了一次间,因为当时这个地方环境太好了光规,我怕一回去又不想搞自主了缝传。但是鼓励我底下那些员工经常去昆归节,去交流挞,日本人也还不错鲤撩丘,大家都交流警猜。但是技术是交流不来的昆吝蜗,思想文化还是可以交流的玛漂。最近到丰田去了一下兰娩,大有感受斧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漏灰,它从最关键本、最基础的制造环节入手翟馁,开展生产管理创新经,从制造轴蜗阶截、供需轴翟叉瓷、采购轴出发湃,深入开展构造改革刨,实现全员参与境,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灭,充分调动员工的积极性溶蹈、创造力镜,取得了良好的成果诽邓。经营绩效方面董程恋,今年的销量增长不多材朵良,但是利润大幅提升菱,生产效率显著提高昏文尝。人力绩效方面佛嗅浪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升护葱,管理体系与生产流程更为完善扦驼酸、合理壬。   通过改构造改革憾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升零郎骇,根据他们的预计经柬,已有的数据办僧送,2017年单台不良率预计会降到0.01%宦烯,就是万分之一时拼。而且现有的工人总数减少1600人划。就是现有的存量也可以变化笑恃,他们现在不到一万人峨栓骏,要减1600人碍贿,它新建的工厂缴,员工还是要招的码,但有的还是要走搭肠施。就是用减下来的人把他投放到这个地方道攻宪。   第五涟,坚持体制增效卵幢汕,强化体系创新侍。既然这些企业都到中国来了恃,有机会为什么不学一学呢颅律?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怪茄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斜簿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式低辱亲,广汽本田精益管理互钎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赫。为什么搞一个广汽生产方式土冯?为什么不造一个丰田呢吹?这里面要说一句午现丘,丰田生产方式你不能完全去学慷,条件不一样蜜祈臀,环境不一样尖艾,人员的基础素质不一样貌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龚角船。你学它必须要结合自己曝记,连日本的企业去学它的弹食署,有的好多也不成功驳川蝗,当然我不能妄断鸡,这是从资料摘的妥,不是我说的钩貉画。   第二个郊薪凡,我主要员工整车从本田来艇,发动机从丰田来彭势娶,也有一部分本田缎,两个企业不同的模式怎么办缎?发动机就要按丰田来搔仍,从头到尾来私,坏的不学好的学枪,整车就按本田的来强河敦。但是一个企业两个体系怎么运作呢衰倾?我说干自主就不能有体系嗓雾,要体系就是传褀的体系林。不管你是从哪里来幢,包括从社会上来持椽,来自五湖四海一个共同目标式,要干好中国自主品牌赦。所有最后提出了广汽生产方式胁疗,以丰田为主结合本田踞胁胃,这样把文化星蓖、体系做好纫,但是还不够巩固苍,还要琢磨茂,现在体系已经起来崩珐。   我们从2013年开始策划播枷饺,集团的主要领导说这个很好泻澈眉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的络达伞。   所以后面我们的产能又不够了檄,销量又搞起来了扳芳,整车进行改造晌乓叛、发动机进行完善叛,整车焕恐昆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娇岗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%母反略,就是第一条生产线帕。第一条生产线上半年生产了将近16万缆,20万的能力干了16万午,实际上还可以做痕睦镁,全如果满负荷做的话珐劣,估计干到35万都没问题化。极大发挥苍廓,这个不进行全体系变革很难琼薯。发动机装配线一次合格率99%姑霞筏,这个零部件产内库存减少70%似捍娘,厂房面积提升30%囊挥内,原来不够用琳胯抱,现在多了这么大的组织摆。库存资金减少50%筋,更为重要的是这一成果横向展开骂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线革居,它的年设计能力15万辆爸,8月份的最后一天有个数据恭敛赔,他们双班日产已经达到了650台宪,它的满负荷是700台嘉,估计9月份就可以满负荷芹猛贪。这种提升的速度暮鞘氖,全世界都是先进的桅广,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羔,它的一次合格率最高达到了93%恢,平均水平92%静尉噶,接近丰田中国国内水平下受,当然追求的是丰田日本的水平逃亩,广汽丰田学丰田本厂梁归季,我们下一步也拿一个计划绩,要挑战就挑战一流创美乾,否则没意义镜。   那么我们以建成世界级工厂为准则倡,以广汽生产方式为核心恢垂,融合了SSC原则卧,运用创新思维全力发展智能制造技术俗氢呜,打造智能工厂局探。我们在第二工厂通过价值流最大化泌恐容、设备智能化朗寄啼,生产线自动化芍佛、物流信息化假艇僚、网络可视化梧晨微、操作简单化盲路、安全绿色化锣缚匡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罚。这个第二个工厂是非澄制瓒欤好倒驶八、非常成功的一个例子另,但是这些都实现了榔好祁。   第六是坚持品质保障狠彭,打造高端品牌酸峡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗感,高的效率提供优质有效的供给赔函。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宛独弦,连续三年获得中国质量久活、中国品牌第一雷,超过很多在中国的合作企业潞毙矛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膝喜,所有企业里面包括外国品牌冻谴肠,与广汽丰田并列第八鞋坟潘,比2014年上升6位马。   第七统,坚持客户至上惶撑痞,提供优质服务轨,不管是在任何情况下少碱,用户是我们服务的对象拟,也是我们的衣食父母祥碌井,尤其是作为汽车这个特殊产品祷,我们对安全匡城股、对生命的一种关怀缉湃,作为生产制造环节的改革吞,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼎矢妙,但服务环节的创新与改革同样必不可少韩讣杀,这还是目前我们相对比较一下虐娄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仇,也是一个什么机构祟,我记不不太清楚庞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爸倾赌。所以在产业互联网的时代帆,每一个企业不再只是产品生产者捶吓、服务提供商颁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商森连,服务以各种形式融入到了制造业钢嘶鹤、研发设计烩辈裙、生产制造柑定、经营管理叉森澄、销售等环节无辜闯。有价值创造的可能倘,就有服务形态的出现梁檀贡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潞冬锻,两者相互融合伪拒糜、相互依存佃踏乖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赁捻迟。   广汽在这个方面也展开一些工作桨既搜,我们的整车平台将联合金融宿、保险相窃、物流罐捞添、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笨差,车生活平台会涉及多个业务平台拇,除了常规业务平台还包括了配件商城趟、用品商城徘极维、社区服务连锁贾澜,用户使用汽车的整体生命周期心赶飘,产品的购买只是开始滩秆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务介钡傲,这才是我们下一步发展的重点妓煤。作为汽车服务提供商甲写枚,我们更应当关注的是用户的体验芹立,以及给客户带来的价值增值感受虹攻,汽车服务O2O的打造标琅库,也是为了满足汽车全生命周期的需要羌,以及品牌和价值进一步提升的需要疮髓。   第八汲截蜗,就是通过这些改革绦奶绅,整个广汽集团范围内的成果厕佃奈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黔,同比增长28.8%市、29.7%猛吾邦,比行业高出20个百分点胖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扁闹,同比创下历史新高牌秸。当然传褀在这个里面那是贡献更大圃,1—7月份销量已经突破19万侵,超过去年全年堡孤,加上8月份最近的数据董,今年全年的任务22万已经完成了诗斥辉,同比大幅增长143%热罢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祟,位居第303名块,比去年排名上升了59位兴,整体实力大幅提升羞。   第九前苍垢,就是广汽集团的发展十三五战略吓搅呻。简单地就是一个内部协同创新痪戳,外部开放合作鹤饲顿,这是总的原则耸农旦,全面实施结构性改革案,实施一五一三的战略双,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吨韧廉,这是一个保守的数据畴,因为传褀搞不好就过100万潍笑,前几年说传褀100万凑城,别人说吴总俺テ濉,你是不是在吹牛寐恐霉,现在领导嫌我100万都少了惟诚玫,拼命把产能都整合过来了佃斯使,成为先进的汽车集团惊响,做强做实研发整车零部件平、商贸服务和金融服务五大板块觅苍籍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔,实现自主品牌事业的跨越式发展扇,全面实现一个“三”悄,就是电动化绘、国际化暇佛穆、网联化三个方面的重大破梅。   各位嘉宾劝妻梧、各位朋友接帆搽,女士们诲饥垛、先生们换钨,在需求持续升级辰,资源消耗的情况下秦凤篱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端间、品质优先晒吗、创新驱动的发展路径侧廷鸥,坚持正向开发奸,提供优质产品尽胳,坚持智能制造捆淮椿,开展管理创新登漏,保证服务水平陆戈剔,注重品牌高端化尉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花康,共同推动中国汽车迈向新的台阶惊识到,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玛稗发,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  今年3月畅品就,借百年庆典之际陶韩汤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向日沫,即“智能互联”堂狼、“绿色出行”和“自动驾驶”痰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浩雹。随着战略的提出似筐拷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淋救溉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扁旱妓。在这其中褪,“人才”就成为关键问题病徘。为此土锰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艇赂稀。   根据沈燕的介绍可以发现烤驹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剃趟,涵盖计算机韩街、工程学鸡蹭裁、自动化奶编五、金融等多个方面烙。她坦言胜度丢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冗搓枯。因此交磊规,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才即。”这其中包括互联时代的在线招聘渭芯,“例如我们利用自己的招聘平台笛访、Linkedin蜜圭、智联招聘等在线平台傅搓幢,以及大学招聘骑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骏。”除社会招聘外芜彪,宝马也会通过与院蟹梗合作诡,提前把学生引入到企业中俱,专门为宝马培养人才焙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犀,举行“宝马同济日”这样的活动亩。“去年我们就以互联驾驶为主题互模惮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滥浑腹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娠剑篱。”沈燕说道撤。另一个重要渠道十擞惰,就是内部员工的推荐清。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皇,让每一位员工都变成职位大使算,在朋友圈进行转发传递现焕。   “我们对人才的要求珐毯,在能力方面最重要的是对业务的了解蓬屠揽。这不仅包括对业务今天的了解该,还有对业务未来的了解丰。要知道未来战略方向是什么溉清逼,需要什么样的技能识涝。 ”沈燕告诉记者韭脆,“此外丝灵,我们对人才的要求是不仅要了解中国钎弛寿,还要对全球化有所认知沙炔。随着技术的发展噶,我们对人才的需求呈现‘复合寒,跨界’的特点氏表氖。但是颗,这类综合性人才很难直接从市场上获得笛,需要我们进行入职后的培训惊。 ”据了解免路白,宝马(中国)每年都会根据员工表现逞艰,提供给员工出国培训以及交流的机会谁唯闷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趣超诵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犊,以拓展视野率,提升能力空搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滴欢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是久赔,吸引并拥有了一批充满抱负撂傻踏、专业的本土化人才铂涝馆。而面对未来乔为,本土化人才也将承担重要职责计乖改,“这包括为‘在中国席常困,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向担么卵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泥奋。”沈燕表示氮录。2012年旅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衰刃箩,并在上海组建人工智能团队啼奈,承担电动化和智能化的相关工作酶胚。另外七把撼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衔垦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒雀经。 这个团队将研究和紧贴中国市忱⒖鸬ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贫水盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟脖病:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烦略,用“数字秀喉、概率扦炕、未来”为题乘茧掸,论述特斯拉电池的高密度帮奢、续航里程及电池的安全性栖筏达。对比国内诽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐讳,并预言电动汽车和智能手机一样欧痪效,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆,不可逆的未来顾。 以下为原文颅娃菩:   关于密度和里程数颧罕。 特斯拉Model S上市已经四年多了篓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌么拨纽,至今为止一个都没有兑现瓣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稗娄,里程最长的量产纯电动车屋毒冠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结观探,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嵌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数税,忽悠消费者宛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戌慌高,里程普遍降低10%以上)来体现里程检池,在有些国家辅助使用NEDC的标准抵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)善吹瞄。   关于安全性和自燃率唯。 自从2014年初安装了底护板拖逝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遣,远远低于燃油车李郴骑,各种撞的惨目忍睹事故毁顽帅,也都没有发生自燃瞳唐汐。相反凰晒芭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粟天倦,却成了全世界自燃率最高的机动车陋,更远远超过了燃油大巴的自燃率荣现。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扮橇,车门闭合的时候已经有点变形了)详,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巍屉,几乎可以说抡汹:特斯拉重新发明了电动车扩。    国内真正用心做电动车的企业跋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毖统局,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凭、变速箱既、油箱等火膛,改造成电动车的事情)绊帆没。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敢,才会全力以赴来押注电动车歧。当然荆寿碱,也可能是很多品牌都在蓄势待发妈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誓。    电动车不是什么弯道超车米,而是换道竞争口歉。    今天的电动车钩沪暗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态率家。待机时间是诺基亚的几十分之一情,软件也没有几个怒拼燎,通话质量也不好棺埠,汉字输入也麻烦的要死几。和智能手机一样邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱脸隶,不可逆的未来鲤脓谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩窗瓜:李芳" "   2016年8月30日乾猩马,在北京新浪总部莆,北汽新能源充电部门副总监陈保江墓挂、北京华商三优总工程师丁晓伟携庐拉、电庄总裁兼CEO先越啸凯为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杠赎旧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啡狡。    作为新能源汽车销售终端环节竿茸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车椤,更是充满了诸多困境呵惨,不为外界所熟知稿厂骇。    那么翟埂扑,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况武圃,北京模式发展的瓶颈是什么个垛权?有何值得借鉴的地方谈?又该如何去避免失误和纠正迷?政府敲卯媚、车企啡肮困、消费者在这一产业链终端中檬,分别又该担任何种角色恢竞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倪故:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屏掇:魏总墙,刚才你从用户的角度跋,同时您也是媒体人的角度毖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伴淋晴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓬丘挛,您发现了这些问题之后愤矮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率默欢?    魏士钦韶图:其实我们一直在琢磨这件事枷虽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说金,这两点是能够解决掉的狄唤疆。首先第一个嘉,支付慷。就像刚才先总说的雀,有个银联一样的东西荒,接下来有个第三方四外际,或者接下来大家都使用微信支付度,不管是充电桩也好韶寄,app也好砍表,还是当时的扫码也好皑,还是微信也好蒙就,支付宝也好喝配,能通过手机支付忙裳仍,基本上都能解决掉犀就,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寿,我们把支付给它想办法统一了聚。不一定统一到一个里边去架惫迹,大概两三个砷删,大家都在用厕,这就没问题涕僳。    第二粹,这就相对更难一些了歉性,应该是有一些第三方平台真正站出来掏,能够收集所有的真正的准确的信息波咳翰,其实当时我们自己在做app的时候熟汾驾,就是在做摸点的时候恨炔,我当时就矛盾侣妙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点青撕藐,后来琢磨来琢磨去芥雹扫,通过很多用户的反狼贡崮洹,我定义出要摸一个最准的点菱脾洛,不要最全的疟。准是什么概念溯狠葱?第一势但吝,我找得到污,第二胖,我到那去一定能用得上阶摊唬。如果我找到它了绣,也到那去了溯敖戚,但根本没法用枚,那就没有用了锻体。所以如果站在媒体角度踌渐放,我希望不见得是谁奔雌链,也许是个媒体沏酵,也许是另外一个平台宦侗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巳挎,但是它也不一定是最全的儡撮莲,但是它是这些所有的里面最准的抗,每一个用户都能找到桩芯巍惯,而且有百分之百的体验把电充上垮帕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舷嘿锈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磊,是咱们国电的站眯,是快充揉庆。我们编辑去那边准备充电的时候唐茸,有六个跑快车的兄弟彪陛,霸占着那个点醚茬,就是不让你过去嘉薄,这个充完那个充协,还剩一个车的时候帘,就赶紧打电话给另外一个兄弟伐颊甩,赶紧过来充电七。我们不等了搔嚷。但是他们不知道揉扑崇,在那个点不到三公里的地方牧皆喷,快到积水潭小西天那个地方吮尸,还有一个充电站伦裂,好像是三个充电桩还是两个凛竭,一个车都没有项临川,而且车位都是空的爆。他们不知道那里逆咎。而且那个点李鼻,我们当时找的时候用了三个app必寡,只有一个app上标出那个点票鳞,另外两个app是没标那个点墓浇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛋焚,所以准确性其实很重要咳。所以如果能解决这两点焦骆阑,我觉得咱们的空置力、闲置的问题一定能解决噬缝垒,肯定没问题的爽瓢报。这是我的观点缎洽。    黄山秸:关于公共充电这个领域旅,我不知道魏总在充电过程中弓磊善,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题白?    魏士钦兴却:出现过葡劫,很多范。    黄山宿冲:这个问题其实很有意思的问题售坡,充电桩的标准是国家有统一的标准蔚哎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电萝士。    魏士钦仟钢伐:是这样尺奇独,最典型的例子就是腾势及晃啼,腾势在很多国电充不了憾版吹,但是在小E充电或者普天是能充上掠。    黄山先剑琅:我们可以把时间放长一点来看统,在2004戳泪、2005电动汽车兴起的时候溶,很多人都不知道电动车是什么静,充电桩是什么库捶。随着这几年的发展兜村,物业慢慢都配合了示,所以从成熟度也好芹橙、物业配合度也好山辱礁,应该是越来越高的穆窟伸。国家层面出台纶,新建小区予以配合结肩牡,包括老旧小区的改造隶窖反,都会多方面来共同解决这个问题藤恫孔。其实关于今天的这个话题限,我不知道台下还有什么问题要提问的讽簧潭。没有的话谰确赎,我们可以做一个最后的总结般信毖。    我接着丁总说的北京模式的问题煌,我们今天说的是关于北京模式恍,丁总说了一个北京是纯电的市趁谐锕佟,跟其他地方都不一样补,上海是极端的烈级,上海是混动市惩一!,北京是纯电市场宏。我理解还有另外一个模式砂晾,就是北京的充电运营商是最多的售诞,发展是最快的施堕盘,一开始是国家电网桅、普天在推考吝抒,后来群雄逐鹿庇烧,特来电甭、星星等等各种运营商都进来了悔巢,包括先总这样的都进来了抵价。我听北京同行说北京大大小小21个运营商形竞饶。    魏士钦看岛妹:现在已经不止了筒切剖。我们有一个数据琉卿日,说是47个运营商石搏慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗繁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构师味勤,我讲点个人思考和认识伶南稍。    先谈思考集幸。第一哀掂荣,供给侧结构性改革内涵非常丰富目腹,大家可能更多关注产品的结构性改革勾碾,其实我认为瘦监坏,源头是制度的供给和政策的供给径哎,再是要素的供给摩辛桓,三是产品的供给悄登。    再把这个逻辑关系缕一缕骨侮枷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淳,而制度揭灿糜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沮钨。所以现行体制下八,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓤臣愁?这是我思考的第一个问题舰。    第二个问题鞍廷商,是我做企业这么多年的实践和感悟窘,企业到最后比拼什么昂桐?其实就是资源的配置效率苫。汽车行业也如此是七毯。你拥有多少资源固然重要拦丁,比如研发队伍膏,既有一两万人的氮怯,也有六七千人的富,还有两三千人的沧,资源差异很大林,但实践证明人多不一定成果就多勘,关键是资源的配置效率衰巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岛踩普,取决于一个企业的决策效率和执行效率娇蛙。而企业的决策效率和执行效率式陵圣,又取决于它的机制和治理结构椒。    反过来拟哄狠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柿极陪。也就是说井,产权结构会影响到治理结构和机制蜜呵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响县硅锭,进而影响企业的资源配置效率森。    从逻辑关系上讲箩默,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揩。    第三个问题挫歪俗,产权结构是前提乔恰,是源头性问题淡默吧,多年实践鞋达,有以下一些体会抨嚼咀。    关于股权信亩。股东应该优质化捌身,股比应该合理化回。近期也好楼,远期也好吮夯氦,你不能把那些对企业治理朝晚、技术弹漠矗、管理沥,以及市场拓展没有任何贡献尉侨夕,反过来可能还会添麻烦者千,当股东女清。这样的股东不能要忌逃檀。    股比结构这块脓旗,不同行业瘟伦,不同企业擂屏,它的结构模式必须符合市场规则蛾。若是竞争性行业艰甭,不管是央企乾宿扔,还是地方国有控股企业十桨便,做第一大股东绝对控股钡懊,很难实现建立混合所有制的初衷红挖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”识咸,竞争性行业混合所有制要深混剁澜,不能简单地浅混激楼。什么概念同部?国有可以是第一大股东寒项,但不宜绝对控股郎熬嗽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佩酚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化律、国内竞争国际化这么一个概念钒努忿。既然是全球化等拔,如果你这个竞争主体肚怒,你的治理结构赁彭,你的产权结构纺兰虏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侣,你如何参与竞争摔荚?道理非常浅显明白小。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徒。    江汽集团公司制定十一五规划前肋歌容,我们就有一个想法笛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拒筹。围绕这个思路茬烤,于是就有一个叫三步走的战略规划芳兽。    第一步呈蜂赔,把国有企业员工身份置换掉茶魏脯,从根本上说吹尾宪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处散,对职工也有好处浓,是多方共赢的一件事情疗溃藤。我们知道寒含唤,国有企业这条船不管怎样非桅,开得好挛奈玩,开得不好板交,哪怕再破再旧杉绩怖,只要不沉下去罐,国企员工都会抓住船板答,不愿意下船势渭歼。    如何把员工这些观念转变过来棱岁钞?只有让他们从企业人转变为社会人蜕。因此邵溃沥,第一步是2006年胖江,江汽集团公司所有员工进行身份置换首抚薪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镶粱,作为每个子公司的投资主体帅浇,共同组成投资公司孟掣田。    这样净,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怠硅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卜期。    第二步井淖容,我退休后渺赊,引进中国建设投资集团有限公司独股搭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陇。初步实现产权多元化络响。    第三步龄寡风,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揩囊膝,包括安凯客车的控股股权纲废,整体运作上市溉堂搬。去年1月获得证监会批准扩广互,上市公司已挂牌癌。    通过这三步走——置换身份楷木嗓,初步股权多元化呵颗合,整体上市撼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旦凌,对留人起到了较好作用烧揭偿。在工业化臂、信息化排瞧骋、网络化尤其是移动互联网时代烹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琴省,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂荆,更多体现在决策权和分红权领域肚酥。    为什么IT产业紊,特别是互联网企业发展如此迅速百?正因为它有这样的产权结构兄徘,这样的体制机制蜜鹃软。做得好的互联网企业塑,股权都比较分散闲,管理骨干和技术骨干都有一定股份沟,可能这是大趋势荒。    互联网行业资源的竞争和协同喀宏,最终体现在人力资本价值上犬,他们要参与公司的决策和分红痊鹤。这个问题如果不突破洞辰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酵。   存量是稳定剂咀吭,增量是兴奋剂    那么帆梦蔑,内部机制如何变革版羞诚?    1990年我接任江淮汽车厂长偏搔,当时非常困难的乓,留不住人分茹窝。有些人选择离开捞负恰,人往高处走凡狼溪,完全可以理解拳妮。留下来守摊子的这些人不容易霖,到我2012年3月退休径,这22年时间里倪涂徘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔捣。    第一阶段是2000年以前温。可用两句话概括氓幕迹,第一句叫做存量相对稳定匣伞希,增量拉开差距递。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状靠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虹贯瘫,可能就有问题紊阑喇。因效益提高而增加工资讳观久,贡献大的就多增锯擞,贡献少的就少增僚。即便没有贡献醛丹浦,原有的存量工资也不会减少挽唱镶,即存量是稳定剂捷廊,增量是兴奋剂面。    第二句是有计划按比例增长工资哺辑。也就是说巫,企业效益再好搓列,效益翻番工资绝不能翻番痛焦渭。效益不是很好旗姓,工资也要涨离。为什么潍?因为国家年改革开放30多年广,经济20多年高速发展宽篡豪,物价一直在上涨僵猩能,生活成本在提高参,降工资就是降生活水平赦蛔。所以我们有计划按比例增长工资卑舍尺,以建立工资蓄水池苍枚,以丰补欠奋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利计。    第二阶段是2000年后倘剑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厘。    第一部分是鞋壤宛,区域领先的现金收入廷酶冯。和北上广深不好比堆跺级,但在安徽及其他城市的同行业者中氢剑,我们的薪资收入是高的惊家节,员工及其消费能力比其他企业稍高暖。但现金不可过度发放梨暗但,这是心理学炬另。人就这样木软,口袋里现钞多了后眯添, 像一线工人篓篙式,包括技师在内就杭广,他腰包丰实了郡蹄徘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了来恢。    第二部分是大福利拷嫌供。我在任期间棺,江汽集团公司解决万余套集资建房碾娃,还有大学生公寓探绷、廉租房等;自营的物业管理做得非成磁傻龋好灭时,很便宜傅,还有免费午餐问帽娩,包括洗衣房等碎虑丝。有大福利铝,有小福利催桃,五险一金都取上限提匿勺。    第三部分有限的股权激励秆。    区域性领先的现金收入庙、大福利下翟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炬唤航,这使江淮汽车员工享受收入不低屏洞、生活成本不高的待遇虹财挎。也使人才无序流动降到最低崇蕊风。我在任22年惊玫,江淮的人才此溪巫,不管是管理人才还是技术人才汞圈,几乎没有怎么流失儡场。    外人都觉得很奇怪撮粒。当时有个汽车企业派人力资源副部长痢糜,在江淮附近找了家酒店患滩,一住就是一个月躲嚷娩,每天晚上打电话找人筛,但没有人为之所动哭。    究其原因偷头畴,当然也不仅仅是待遇和福利饥,重要的是文化留人粟,怎么能留住人心摹,这是其一墨保突。    其二邪厘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寐,使员工的成长速度可能更快克狡墩。    其三赔煽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萎帽倾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惧频,但我们有三条路径喀。    一是管理人员成长路径垦:管理员七尉兔、助理管理师井比鸵、管理师魂、二级副经理缓洪赔、二级经理不、一级经理兽矮。    二是技术人员成长路径炊僵:技术员嚼、助理技术师悸风、技术师;设计师付、主任设计师成瀑奇、设计总监犁、技术中心副主任斧贸、主任等赏闲纳。    三是技术工人路径深:高级技工惶蔽熊、助理技师坪搬、技师淑丢入、高级技师士别。高级技师的薪酬辉笔揽,甚至比二级副经理拿得还多谭。    这三条员工成长路径骸,每个岗位都有岗位说明书屋腔。你要申报这个岗位俱,必须经历什么培训烽钨,需要什么绩效趟倦啸,才有资格申报吗。上什么岗位有明确的薪资标准沧尚荒,“升官同时发财”链糙攀,用人用工尽可能做到公开公正透明坤徊钦。员工们也看得很清楚扰辈,只要好好干畅刃,就能够成长冒。    总之葱溅,在中央政府大政方针指引下形渤受,切实舰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拣类瞳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虹篡。    尤其是产权结构改革庙伙,不要消极等待主管部门来安排掀嚎,等是等不到的幢晦。也不要对现有体制般、机制太多无意义的抱怨祁,只要动机纯正写,对国家对企业对员工有利堡界杠,就值得一试千队琉,这是我在江淮汽车多年的指导思想帛户颠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋权桅,但一定是基于稳定性缄韩、权变性怪、柔韧性基础上的变革社卤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颠。同时切记不管做什么事情霉浪,一定要取得合法合规的文件依据链抚味。    在沟通管理和内部运作方面烁踏,如何适应政策环境氖巫,是对企业负责人的管理智慧的考验萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似点扣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团献、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碑饲。   当下喇垛,在互联网经济蓬勃发展插、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骏微、汉腾垛、乐视岗丧、蔚来尾芹、Nevs痪浩建、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帝屁。但这些新思维氛边、新模式遇到来自行业芒雷、公众和政府有关部门的不理解和质疑伟。为此寰球汽车邀请行业专家酱摄廊、新势力企业领导辩士剂、主流媒体高层卿扦,就大家共同关心的行业趋势诲奖、创新模式祭矩桓、市场预判等话题展开热烈讨论泌绿。   程远凑破惟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁会广诵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刃黄舒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域把稿尾,也是一个全新的问题妥染焕,所以我觉得应该是个很有意思的事汐。今天让我首先来作一个发言船虚记,我觉得是抛砖引玉焦窘须,我想把石头抛出来午互逃,引出大家精彩的观点黔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戎接杯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贯,他们该不该进入汽车行业榷。大家知道庐,这几个企业全是新人辣躬耙,以前都没有做过冻缅,在社会上是有一个反响坡无问,有一种争议乒抒公,说现在已经非常挤了塑酱炒,我们已经达到了2500万辆的规模妮偶,100万辆的企业已经有六七个了轮怒,还缺你们裸?你们现在还有机会亥?我想说这是一个很重大的问题蜗赁,我想这个问题为什么说是战略问题鹊,中国汽车业一开始就有这个问题垮拿倡。   我的印象中娘颅,我觉得中国汽车业有很多政策埃,也有很多重大的事情舅爽,但是我现在回忆起来伪撅净,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卡响,一个就是开放引进烫,也就是合资列驹猎,也就是所谓的市场换技术沁。另一个荤,我们做了一件很大的事情聪凭弦,叫反对散乱差耽搬。这么几十年来救突,在我们的汽车管理部门梨,我们就不说谁了山局,大家都很熟矛笺似,都是朋友食涡,现在都七八十岁的人蜗坦时。我进入这个行业30多岁尾发燃,已经过去30年了唯,这些人现在已经退了蕉壬伙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逞蹈媚,一个是合资引进疚没下,一个是反对散乱差酗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邵扫,即刚才说的市场换技术绷醚枢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓉姑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倒跑磕,只许有资质的企业做贸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屑祈那,就叫中国汽车工业总公司瑰季。后来诗,提出了南北划界划侨赁,想要一汽在长江以北挂诽尸,二汽在长江以南奇罗,形成一个竞争局面廖。这个想法没有实现但,当然再早我们搞过六大公司篡壳,但是总体来讲盗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圃。   我在八九十年代写过一篇报道火凹,我就说中国汽车为何怕竞争枢免陕?其实现在想痉堡挥,我们争论来争论去就是一条诺乳,国有竞争蚊规,我们认为企业太多了探,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舜。   那时候从国家宏观的角度炼白胺,陈云同志提出了一个经济学观点宦,叫做鸟儿在笼子里飞当阜褐,年轻同志可能没有听过体泻妹。虽然给你放飞苗,但是你不能乱飞卷铂,得在笼子里飞蝎句。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吧燎,所以我们提出“三大三小”嘛垫,规定的企业能造车怪客部,其他人都不能造车廓,认为进来的就是捣乱稼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本,后来被总编辑改为无心插柳克。我们一心一意想扶持的企业搞上去龟煽,但是我们不想扶持的企业又在出现诧汞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腥戚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烈,为什么呢管杆卉?当然是我们的基础比较差祷胶,一无资金渺,二无技术嗣步翱,三无人才抹,白手起家零磕敦。这时候我们引进外资可届,有了资金付肛扭、有了技术磊、有了人才赴芯,奠定了我们汽车的发展基础烫剂孙。但是只走这条路等于缺一条腿厕妻涂,只有引进外资柿蛇,没有自己的发展豢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业维,反对本土企业霉莫报,所谓自主企业戒勒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的其,奇瑞渤、吉利密、长城碳敬、比亚迪锑破垮,没有一家是合法造车的企业玻封,方式大家都知道勤稀澈,买一个不生产但还有资质的企业吗,就是所谓户口本新吼欠,然后就开始造车蛋募冷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煽,该死的企业死不了材爱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煽撅,这是一个很奇怪的现象督,在其他任何国家都没有这个事情博谷睬,只有在我们国家迹撬,这变成了一种无形资产痢成畔。   所以蓝伤,后来工信部成立前夕婪,在发改委发布了一个通报蹭圈,宣布哪些企业要死芹藉,其实是一个作秀挺呵热。因为这些企业本身已经不存在了沸校鞋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来操谩辛,就不会有这种奇异的怪现象落。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惨,我们把汽车产业的市场化晦、自由竞争的方式忽略了杆戮惺,我们把它当做航天航空管理嫁捐苇。所谓集中力量办大事新,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惶,像航天航空只发射一颗卫星盖邻涣,只造几架航天飞机史,但是汽车绝对不能这样八,如果我们中国只有一个汽车企业秦,我们今天无法想象能够达到2500万辆捻堵,我们可能还在200万辆以下徘徊搅掠菇。   我们想想我们当时的规模粳,讲起话来鬼侥抄,我们一点底气都没有赏商商,全中国所有汽车企业的力量堵凭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柒赦写,所以我们那时候是没有底气的茨萄斤。那时候蔡总经常讲嘎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潭卤票,我们国内的某家工厂括,搞了多少年霉顺?投资130亿干了那么多年没有干上去夕拼,现在回头干干跑拣,别的合资企业在武汉干140万辆车绅轻,听都没听说过他就干成了鳞兄。   当时我们确实是一穷二白巨,那种情况下我们引进外资钞陌,但是不让国内自己的汽车做寇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滤,变成了外资企业剧、跨国公司一股独大蜡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌另。   中国其实为什么发展到现在这个状况订怠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胳,在座的年轻人没有听说过扯刚阶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全膝赦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煽竣膳。为什么有审批制勾敌晾?审批制就是为了反对散乱差茬,所以你不能随便上企业簧杀棚。   我们把进入产业的大门关得很信恪,一方面对产业造成了很大损失拼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龋藤伤。大家知道七胆逃,那时候汽车卖多少钱剩型?桑塔纳要卖了20几万奇,当时说两万块钱级帮碍,八字还没有一撇菱,订购两万多辆迫绿,在桑塔纳卖20万的时候司不悉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来细坟辣。那时候的技术标准椒斜咯、排放标准都很低涸节,我们会很快发展起来慰通该,但是我们失掉了这个机会滴汀。这是产业上的一大失误稍妙,就是反对散乱差舞,阻碍了中国自主品牌的发展挤故。   我觉得中国汽车进入2002年萎武,入世以后就发生了很大的变化撩撑阂,这个变化就是放宽了炯,应该感谢国家经贸委前司长祈穆两,后来发改委的副主任欧新黔饰互,他在这件事上力排阻力娶狸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慨景,有二三十个企业进来物是钦。在这时候煽头,包括奇瑞寥绵、吉利绦、长城尾贾溅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面的辟,所以这是我们企业发展一个好的契机垮,这个契机来自于好的竞争屁。   现在大家没有再说反对散乱差衰挤,但是这个毒瘤并没有肃清冷肖春,现在要有一个新的品牌出来娶吝,我们第一个想法就是它该不该出来胚嚏悔,又来添乱探。所以在这种情况下截,汉腾出来以后纫,我当时也没有太明确的认识衅笨恼,在网上一片谴责声的时候逆乓,我就意识到了这个问题菊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虫嚏,大的打败小的外,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼算,快鱼吃慢鱼檀拾舍。汉腾给我一个启发曙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哼庆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拎,今后还会存在楷岭。   现在一汽泡梢靠、二汽非常困难腐姆,包袱非常沉重譬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擅庙,但是最近连一辆好的车都出不来券泉。现在真正有活力的企业是谁呢涟钒?是长城拉、比亚迪嘛弥藩、奇瑞沛、吉利处麓害。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抠,让大家不要惧怕竞争缓兔修,竞争只有好处叫。我们老是说过度竞争虏,实际上没有过度竞争鼓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邢裴,经济规律本身有一个调节作用掂揽不,一旦过度竞争它会自动退出按咸干。   我们的出租车管理很失败庭溶,就是我们怕过度竞争快,我们把北京市的出租车限制在7万辆暮,因此打车难申巧急、打车贵戏拴辅,群众怨声载道超。凡是放开竞争播屋,像家电产业大家都知道魄闭肛,为什么发展得比较良性呢狮?就是因为放开竞争翟峰污,是不是先来后到呢确?我们现在想想80年代祥损脸,61家电视机厂莆惟,现在上哪去找搜?大家熟悉的品牌顷榷,北京牌福、昆仑牌你坷滥,我前天在飞机上看到长虹宿,长虹居然还在湍氰耽,出乎我的意料蓟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存类,现在新出的电视机厂蔬郸,TCL过去有吗勾龟?就是长江后浪推前浪妙显停,我们永远不应该对后进者说不靶蟹,我们一定要这个变成一个共识屋劫,任何时候都可以有人进来京。就像他们说的次交玫,任何一个行业都会机会椽弹陆。今天在座的各位都是新进来的苍郎,我觉得你们的机会大大的有贿浓形。   我的砖头就先抛这些垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硅小:沈达炜 版权作品考箱纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹戮搜,严禁转载雹快,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  徐和谊说纱僻抬,当我急的时候姜,老唐一乐玻卵,哥儿俩(的配合)还行猫财炔。双方都是坦诚的心态事,就没什么谈不成的事情公陡。    唐仕凯则认为川啃词,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梳糙警,基于双方的相互尊重毙歪。合作中搁,尽管文化不同炔龄蓟、目标不同鸡,都能坦诚地交流剿,达成一致碌,满足消费者需求雄嫉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前的,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事店奋爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禾慈凛,接受了中国经济网等几家媒体的采访壁顿沦。在奔驰E级轿车之外对继浆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颇浓勒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梅摧祟,徐和谊说欠凹棱,关键在于双方的真诚与坦诚徐馁磨,这与我们的性格有关荚芍。我的性格是直率卢,而唐仕凯先生则是含蓄伶、温和锤卢,哥儿俩(的配合)还行是。双方都是坦诚的心态伴卤逝,就没什么谈不成的事情耸窖算。    徐和谊谈到连,合作中吕溶,彼此考虑对方的文化歼扑靡、体制册忿蹭,对对方的决策机构都很了解法,也想知道对方的想法旦屉,并多从他那套(系统)思考槐:靠不靠谱柯斤蝗,可不可能怠勾。不能瞎白话诬脖娠,不能伤和气溪,所以就越合作越顺利购汇尼。    徐和谊认为堆懦,随着后续工厂和产品的导入功股倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潘晃。    他还打趣说那搪蛙,唐仕凯先生文雅塘搬苇,当我急的时候搔,老唐一乐祭虽,我们的搭配非橙耍合适协滔。    唐仕凯则认为邵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啤茨,基于双方的相互尊重划。他说桓类,我们与北汽之间有更多的共识蚊埔毖。过去几年的合作相,大家互相信任抱、持久岸该迁、坚实潦荡。我们有德国人的执着释吨死、坚持奢磊拨,在双方合作中楷,尽管文化不同沫、目标不同斜师萝,都能坦诚地交流女,达成一致斗脊,满足消费者需求稀喘,也能让优秀人才有合适的岗位温诉。可以说夸解,北汽与戴姆勒建立了最好的弗善、双方互信的关系懊。    另外菇,唐仕凯指出炮,中国业务的发展鞘,离不开经销商伙伴的精诚合作吻扰赶,他们积极履行对消费者的承诺略、关爱冈,也与我们建立起非常良好的厂商关系呵苍。    他强调呜霜嚏,我们与北汽的合作毛隙,增进了双方的关系闭辛。 全新长轴距E级车上市现嘲荨,领导合影(右二为徐和谊富,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手事寺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卞告苫,目前物培,我们的合作是最好的讳细。认真总结以往的经验旁、教训辖抬,特别是过去的错误办雇托,接受媒体的帮助倘陇艰、批评逛委,因为大家对我们有更好的期许璃。目前钨,我们仍没有达到自己的目标逞煎苔,在中国市场还是第三名淮。但是廊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呻。因此蹭楷,我们还需要精诚合作且恨抱,力争打造一流的企业;精益求精问,建立一支一流的团队挽盯七。毕竟枷沏飞,我们的公司和事业都很年轻溅淖崔,在发展当中最重要的还是关乎人律。因此们,我们不能只顾眼前壁,应当放眼未来丰蠕仙,希望取得更好的位置肛车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴吕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讼:    各位领导孤湃、各位汽车界同仁锚吐巍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芥杏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赊憨会。今年论坛的主题聚焦安全覆,我觉得非常有必要睦琶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仁瞎,已引起全行业和全社会的关注唉痹。    今年以来枪,在国家和地方补贴政策的助推下咸敖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情董匿棱,1-6月汰竣问,新能源汽车实现销量17万辆娶侣控,同比增长126.9%驳。其中纯电动实现销量12.6万辆缺剩吃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆称氯,预计到8月底钦躺,全年6万个新能源指标就将用尽掸额。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆替砷,同比增长170%钳遣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置季僻。    但随着新能源汽车销量猛增瓶,其安全问题也逐步凸显扭。仅今年上半年每乃鹿,与新能源车相关起火事件就有11起畦懒娜,事故原因涉及到电池荷虾汰、材料吐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煤。不但给事故车主造成了严重的生命殿坷景、财产损失寝蠢古,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梳潘,极其不利于新能源汽车的推广楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律套,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘁称,新技术新模式尤其如此嘎壳翅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撇开涩、火车一度跑不过马车屑僳、人工智能行业也几起几落能共,每次都面临着必须攻坚的难题娄踌为,并随着问题的解决才获得新的认可董。新能源汽车行业也是一样哭汗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脆史独,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邪,在蓄积了一定的市场规模之后节,开始到达一个新的平台期饯,开始面临这样那样的问题嫩暑。而我们认为你,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题精。    首先块,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喂。    今天我们面临的新能源安全问题剧钮嘶,一部分是技术问题垮木,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等天工钮。但更多的是行业规范问题猎,由于新能源汽车市场发展太快窃唤僵,行业法规建设相对滞后层慰,安全法规不够健全畔,相关标准缺失焦邯络,再加上消费者安全意识不足乐频膛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迪,共同导致了一些安全问题的出现看凯背。作为一个新兴行业黔辉笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规被凛熄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淳,这是新能源事故频发的原因匙,也是新能源发展到当前阶段妹圃肪,我们必须着手解决的问题访汀熔。    其次枢匡,安全问题是消费者关注的基础痛点钦售,必须全力以赴加以解决韧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚀侧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准送,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枯舅。我们经常说惠佛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脊公爬,但是没有了安全这一基锤盍ぁ,里程的远近本身也就没有了意义绿。新能源推广几年来毙,市场上对安全的质疑之声始终不断纺,说明广大消费者除了里程焦虑驮侍郡,还普遍存在着安全焦虑蹭淋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寞套杭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栏。着一把火就可能会毁了一个行业床茫,在网络时代这种心理传导完全可能发生慧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸽烘,必须将安全问题作为头等大事来抓牌,否则就会被消费者所抛弃储尖。    最后锨慑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佩,也是发展的动力源茬邪皖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破珐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垂茧,才能得以持久生存乒蝎。千百年来逞,人们围绕着使产品更加安全可靠惶,不断做出创新嗡屏。及至今日矩,我们投入无人驾驶汽车泞虎恃、智能网联汽车的研究川茎,很大一部分原因叼踩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猩煞价。新能源汽车作为面向未来的产品胜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变客匿帅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力平拍。    由此可见灌悸贸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磨挂,粗看起来林林总总鸿希,不一而足;但是究其本质弥怪,核心还在安全享。破除了安全问题衬潜藩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汰秦础,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伞家得,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缺限簧,而围绕安全问题不断攻坚克难天航岁,新能源产品和发展模式将不断创新伎丢歧,不断创造社会价值淮遍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者城购,我们从一开始反荤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菩滇兼,从战略高度提升安全性饺虫蠕,居安思危篱杭涣,未雨绸缪顽飞病,从研发哩奢偷、生产到售后服务按席胎,都布下层层防线乘壳,确保产品万无一失柔。    一是在产品开发上加强安全功能设计恼冷,从源头上提升安全性钨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枫。从产品的开发设计阶段陪橙,我们就从整车控制蔽剑、动力电池恭徐菲、高压安全等方面以高标准进行设计粒。在整车安全方面狡堪酚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焕挝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剂。在动力系统方面伯瞪咯,我们从材料溯挖既、电芯鸡肥吓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计默,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徒,降低电池短路和起火的风险既。在高压系统安全方面绷豁堑,我们从防水酱己、防火擂孰弛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烦,高标准强化安全功能隶扦。除此之外昆,我们还充分利用智能网联技术韧,对新能源车运行进行实时后台数据监控导绒蠢,建立事故应急响应保证机制偶,为新能源安全使用保驾护航眯俗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僵屠,以高质量产品确保安全凤梁。在新能源汽车快速发展的同时诗险痴,北汽集团不忘发展新能源的初心泼,严把质量安全关趴旁护。北汽新能源生产的每一款产品陡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘘,还要对电池汇郡急、电控系统进行严苛的测试与验证顺。目前币杰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系工赁,其中电芯安全可靠性测试标准42项欧瘦编,电池系统安全可靠性测试标准50项蹦,BMS策略安全可靠性测试标准33项暇火,这些测试包括长时火烧测试烽室灯、电池剖切测试诬、极限跌落测试和电池浸水测试等昏玩。同时拨韧倡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位此猎。上半年群党手,北汽新能源接到订单2.6万单传,但在资源不足的情况下散佃,我们严抓质量关疼逛,绝不为销量而粗制滥造侯,最终完成15052辆的销售任务碴欢,订单满足率仅58%奈官,但却实现了上0事故率的优良成绩敞。    三是加强售后服务与培训逻仕罗,让新能源车用户买得放心床功,用得安心艇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辱沤扫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统领粟缕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猎肥,包含车辆保养老、车辆维修蠢抄、紧急救援赌、充电设备及几、增值服务褥、客户关怀等多项内容通烦箔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控齿溅混,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肺、维修欧抖,并对服务完成情况进行跟踪监控喇肋备,形成服务闭环处卷没,确背ぃ客户满意勃坝。同时款暗妊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虾遍祁,对车主进行说明和操作演示想蓝库,并规范安全培训流程邵,提升新能源车主的安全意识尘。在此基础上拐咀,我们还创新营销服务模式耸反措,今年8月12日搪闻堑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金老,不仅具有推广新能源车的效果接虏,同时可以让车主及时更换靠姐、检修旧车上的老化电池陕,通过我们的新模式给市场提供更多安全划卉岛、环保谰幌、高质量的车型附绷末,给消费者更安心的消费体验倾底茫。    各位领导筷、各位同仁燎维:新能源汽车作为一个新兴产业芹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汇,出现一些安全问题拾碘汉,这在快速推进过程中也是难免的策歇,是我们必然要面对的问题很鬼。因此新能源安全问题团,绝非某一家企业能够单独解决渴菠,它需要我们整个行业的协同并进骚巴歧。    有鉴于此驳妻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挖,不能因噎废食趁立,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抹,牢记我们新能源事业的战略使命峭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妥体,以持之以恒的韧性箍氦踩,推动政府驹勉、科研机构繁拈、行业协会懈、企业乃至全社会开放合作毫,不断建立安全标准悉都、不断规范行业行为祁酣幌、不断推动技术进步胶、不断优化消费者使用习惯逼褥,不断实现新能源汽车行业成长成熟伸醛贰、发展壮大日,实现整个行业的可持续发展媚悸厘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞠犊,各位领导蔷鞋、各位专家宋豌,业界的朋友们搞灿:    大家好!今天椒其斥,众多长期关心片、支持中国电动汽车产业发展的领导毯齐叮、专家和朋友们齐聚郑州孙肥,共商大计聘穷。作为本次论坛的协办方聊,请允许我代表宇通公司汕范,向到会的领导镁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筛火乒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识京返帽。    近年来爱祈,国家出台多项重大政策具妙岭,从顶层设计绰保哨、推广应用借、税费减免峰叙悼、购置补贴单配脑、生产准入嚎涪、基础设施等多个方面敞,保障新能源汽车产业健康快速发展骋蒜购。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜡椿恳,是电动汽车普及推广的重点领域料蹈俺。至2015年底扫拉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆榷荚,占同期所有客车推广量的13%电蹋损,为城市节能减排盛弟摹、绿色交通出行做出了重要贡献琶文。    财政部举响、工信部牛首习、科技部透、交通部艇汉、发改委等部委存,通过科技计划屎歧巨、产业技术创新工程等重点项目进行支持惫剖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涂思:节油率禾托、续驶里程等性能不断提升胯僵,动力电池能量密度丛、驱动电机效率等关键技术迅速进步欣唤。    具体来说碱泌愁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彻萄、节能与控制技术方面已实现了自主研发僻丁烹,大部分电动客车均采用国内自主控制器诫挺空,整车性价比高烹,满足市场需求淀烈陪,节能效果得到消费者认可创。    二是动力电池性价比显著提升寡陵归。动力电池窗桶玻、关键材料国产化进程加速沽岛,安全性和工艺技术持续改进尚功庇。与2010年相比哀,动力电池能量密度提高将近一倍皑裸,成本大幅度降低趣哨。    三是驱动电机技术水平进步明显仕擎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犯泉蓝,在功率密度踞、系统集成度和材料利用率方面显著提升哗洁。    同时筹,我们也应认识到瞄,国内电动客车研发试验能力有待提升抽啃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距馅:整车可靠性谐疙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整韧毖疲,寿命闺妇、低温环境适应性文、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后家。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涡纲罕。    马凯副总理强调儒啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桅胚昆。电动汽车由于安装了电池凸山畅、电机皖、高压线束等高压部件怖呐,给整车安全性带来了新的问题焦羞镶,而电动客车安装电池容量大尼颗梯、整车承载人数多酪焙熔,给整车安全设计提出了更高的要求冷。    因此煎,电动客车必须从防水蒜、防火粒变、防触电赖、乘客逃生瓶疤、事故处理等方面综合考虑忍畅兄,从研发制造性、运输存储凰、维修保养忱层、报废回收等全生命周期各个阶段着手卯,在电池安全香崔谢、控制安全岁空、高压安全逼斧、电磁兼容等方面进行技术攻关脓廉狠,全面提升安全技术水平托。并对车辆殿吨、零部件运行实时监控洁韶,起到预警作用莫,保障大规模安全运营烘沉恋。    宇通自1999年开始研发电动客车检暖,持续加大研发投入锰滥,得到了国家部委检、河南省政府和各位朋友的大力支持拆嘿怕。未来逞横赴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毕,围绕电动客车轻量化卫、智能化坡恒鬼、网联化以及智能制造等发展方向纽炕奈,立足自主创新八庙淘,掌握关键技术黔膜劲,提升安全水平衅,促进电动汽车产业健康快速发展哦赫涟。    但同时挝藤辆,为了推动我国汽车产业的转型升级揭少蓝,实现2020年500万辆的目标马圭乓,我们依然任重道远痊排。行业的健康发展康钒,离不开国家政策和社会各界的支持涧,我们建议蹲丝劲:    继续支持产品品质提升和新技术研发闺。在纯电动靛替、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牛抖藩,研究开展创新工程二期项目等达瓤,助力国家下一阶段产业化目标的实现谢。针对燃料电池客车捷,我国和国外先进水平相比还有较大差距驾狸孩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铜,尽快解决关键技术问题晾,推动产业化发展蝎卯。    电动汽车正处在新产品推出的初期统,技术飞速发展歼啥斧,面临很多未知领域的挑战黔,这些不确定也带来巨大的创新机会病,是企业奠、行业和国家的历史机遇诫,也是赋予我们的使命和责任禽冠欣,    我们将坚持创新鄙鼎,努力实现产业转型升级和健康持续发展诬秒。    最后绣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "陈清泰碎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”播,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殊厕口。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出固袱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题视诲,回应社会的关切麻话孺,引领行业的健康发展端。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怀绕蜂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祥,广泛交流蹈、献计献策渐。    首先是创新引领问题线。    去年肌堤饰,国家多种政策的叠加效应充分体现筛,电动汽车呈现了爆发式的增长戒滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焊瞪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焊,并得到大多数试点城市的积极响应揪呵。更加可喜的是虽嵌,电动技术逐渐被消费者所接受枚,潜在消费人群在增长侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巧泉,总体上何迸,这还是一个政策驱动的市趁⒏椒稹,它的不可持续性已经开始显现蠢堪。从今年起茹俊蓖,国家补贴政策开始退坡缄。种种情况表明还,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期式歌,相应地驳典耽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期母姬沥。购车补贴的退坡函识播,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魏绘。也就是在购车界、补贴逐步递减的同时柯蒋,政府应在研发环节加大支持力度科渴锚,集中资源支持在动力电池膏贺、核心零部件蓖朴、电控技术居、轻量化相蹋、智能化等方面突破技术瓶颈峭毒劫。    另外疽翘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位室高陆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雾。相应地保,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸽囤叔,大手笔投资于电动汽车坎。    这一切表明颓夹讹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柏。    由此看来价撕桔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔽庞腾。    第一幻,政府补贴政策进入退坡通道谎霓,电动汽车性价比提高的进程拐记轻,能不能跟上政策退坡的进程当翻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路本谷林,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虹。    第二傲旱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力并,中国肯定是他们的一个主要市场目标绕篇。能否改写我国燃油车发展的历史础捕古,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庞匣,并建立起较强的国际竞争力湍,这是政府和企业必须认真考虑的问题斯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术承腔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力市是。    因此蒜违版,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敦焕歉,那是在强政策激励下的增长涂,是不可持续的夕。有些企业一门心思地追逐增长淘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垒虱杯,却放松或忽略了创新和研发米巾。    应该承认途拢丹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迫,性价比还是偏低的亨捆唬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褪蕾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泛碉擅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桂圃,理性地配置研发和产能扩建的投入碌磺辛。    当前衔,我国电动汽车正在向成长期转型谜茹旅,这是一个重要的机会窗口缮逛蠕。从全球看烯,电动汽车的技术路线还有选择的余地耪需惊,核心技术尚待进一步突破紊斤崩,关键零部件的壁垒尚未形成该句谰,信息系统还在发展偏小鹅,品牌效应还未发力潍酞粳,商业模式正呈现多样化校嘲。可以说恕挎避,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垦旱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搭媳粗,有较好的积累手廉。我们又有全球最大的汽车市场支撑惋贫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛇娘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裴啼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帛慈,潜心打造核心竞争力逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寝亩幂,另一方面可以与国际巨头同台竞争态脱。    电动汽车和燃油车一样想,竞争力的核心是聚集优秀人才诬充割,拥有强大的研发能力殿弥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姐。对于汽车产业来说喊澈,生产能力的扩张是相对容易的污嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋。但是闹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了回,因为那充其量只是一个泥足巨人让膝淡。    补贴政策的退坡申靛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酪,补贴导向将让位于市场导向垮沧莎,让位于创新导向娩。优胜劣汰作用将被强化拓肺袖,在大浪淘沙中同,真正能站住脚的薄,将是那些具有创新能力脐脆、掌握核心技术嚷轨、具有品牌效应的企业浚泊。    关于安全保障的问题铜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忿,特别强调要重视电动汽车的安全问题纠。这也是全社会非常关注的一个问题惩茹费,是这次会议讨论的一个重点酒骏惦。    为开好本次论坛弧瞎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研几函敲,并将在本次会议上发布调研的成果懈会侈。    汽车的100多年发展史说明挥敲节,随着人们生活水平的提高锻幂箍,出行机动化是一种必然的选择缝炬系。但是拢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爬鬼,电动汽车处于起步阶段邵毙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外环,还存在由于能源结构改变而带来的南探,诸如高压电路裤、动力电池等新的安全问题猛。    因此蒜狗,在电动汽车市场快速增长的时候慕貌矗,安全应该引起特别的注意吴冠,无论是整车企业熟,还是零部件企业杆嫌末,对于可能出现的安全问题绞虽诲,都要诸项排查糯何、及时发现攻庞倘、找出对策雹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前先姓逗。即便是这样诺舷耽,进入市场后的汽车仍可能出现问题纱,这就需要继续跟踪魂鹃恨,不断发现新问题犀梨献,不断解决问题科悔,必要时要召回已经进入市场的车辆狠。    应当承认豁亲诲,电动汽车技术的成熟度还不足汝晒,市场考验还不充分叹,消费者的信任度还很脆弱垒丹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鄙迁形。从这个意义上说翘触,我们必须把安全放在首位苔酗。因为安全是一个否定性指标啸辽,世界上没有绝对的安全侍,但追求安全是企业的天职但恐掣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膝簧橇,要以更多的投入玩翱,在设计吴揣弗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平下乓。我们绝不容忍安全隐患扯,但也要宽容失败颇胯,因为这里存在着不确定性虑撂。    安全也是规范出来的狡氛隙,要高度重视标准钳、法规和监管的作用朗,设计安全的标准和法规梁聘,有些是科学的研究和论证定下来的羡料,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尘扯。企业必须严格按标准和法规生产爬璃莆、管理和运营行,监管部门则应该严格执法磐朝粕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肉,绝不能容忍劣币驱逐良币蝗忱。    今天焊堡肉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题开新,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具省,它还缺乏充分的应用考验翟蹦杰,需要未雨绸缪烹,防患于未然秃掠氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬寄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导输槐,各位同行骏百,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抱秸,每个桌上都放了一本咐汀贰,大家可以直接看纳胺婚。前面上半场我估计是大家最关注的脚,有一些政府动向共措删,他们做的干货垦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了都,我只讲讲技术勒惊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廊璃穿,有三个方面僚淀,有些技术方面的内容是有相关性的法里,政策本来是张永伟讲的刃,我在PPT里基本删掉了乐,大概带一点惦寸挫。    首先讲一下电动汽车安全的技术陆巴蔫。电动汽车安全技术我们分三块售,动力电池的安全睹、电动汽车整车安全睫强、充电基础设施的安全鸿。首先是动力电池的安全性嫂,是最基础菲、最核心的赊苯,包含了电安全挫僳德、热安全仓纫惫、结构安全等等妨。    我要先从科学的角度说一下肆。如图(ppt)奢鸥,这是电动汽车动力电池的基本特性回混,中间可以看出我们锂电池安全的范围晤舶,一个是电压蹲离、一个是温度私喜逞,对电池安全来讲勉,这么一个很小的窗口里才能安全工作姑疤啤,如果温度高了会发生一系列的反应必,就不正常了巍估蚕。我们具体来定义一下这些温度窜,这是做一个严格科学的实验蚀净,锂离子电池的热失控献、温度变化泌、温度和电压变化的过程枯航。有三个温度慌,T1叫热失控自生热起始温度查淮,这个温度一般在90度碉鞠撵,接近100度套裁娟。第二个怀礁,热失控的触发温度吕且式,就是说热失控要开始了猴唤。第三个洛啪沮,热失控的最高温度淋拜富,代表了释放能量锚黔落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抛豌径,给出了一系列的各种类型的动力电池慨勃谐,比方说三元的NCA豆峡棵、NCM抛镶袭、锰酸锂的嘎,钴酸锂愧侮咯、磷酸铁锂托,还有钛酸锂的寞,从中间就看出穿慨股,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缎悸环,总体来看般迪,热失控最高温度比较低一点裙逃抽,这是钛酸锂的程。    太过于学术化一点甫完,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霜。热失控奔磕粕,我们先从热的角度京嗣搁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牟,我们的SEI膜就会分解桐烤逞、负极电解液也会反应钝械,隔膜机制熔化孔税,再到正极分解胯将、电解质分解悼尘滴,最后就涂层崩溃崔纯识,大规模的内短路电解液燃烧雀硷,就形成了热失控统辆乏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凹醋拉。    另外一个问题瘫朽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚏复集,像放鞭炮一样酚便,一个单体发生热失控能量还是有限的挽僵唬,如果在整个模组系统中间扩展蚂,这个能量就非常大了蕊纫铺。我们说其实不在能量的大忻值=帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匈,但是并不是一个危险的东西儒来尚,关键是没有瞬时释放试褥,这是一个瞬时释放的问题诽。    诱因瓮,刚才说的是过热引起的土渤,还有电的和机械的息,电触发疤逛五,主要是过充瞳、过放等等盛,尤其是过充纫晚,过充引起的热失控是嗡齑蓟害比较大的萌派型,这是它过充的一个过程和机理磕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卫皇。还有机械滥用邻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匹茅,这是在网上搜到的底盘的切割实验苹,专门看它怎么样商绢,机械诱因就会最终引起短路官。    第二部分跺秘慌,整车的瞎贩,现在我们找电池厂开安全会冕,电池厂就说很多问题是整车引起的党丛,不是电池的事乘浓。的确分茎,很多问题不是电池本身造成的凄涸,是外部原因弛坤,整车储,比方说碰撞会引起怂械穿,电气安全怜夕,还有功能安全不贤,重点是这几方面仕临。比方说碰撞牢酬扳,碰撞是最容易引起锨醇绊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挞啡。第二镣豌,各种原因的电气线路短路引起着火碳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拖,电机控制器巾、电机电子器件IGBP短路了电,高压念、拉弧毙、多处熔断懂,整个就全烧掉了病,这是控制器烧红了朗。另外一个联粮颁,比方说前一段时间南京暴雨之后杏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路川扩。功能安全绘斧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓉瑟股,电池管理系统死机令论,但是充电机不知道屁叭,继续充底嘎,充过头了是弦,导致了安全事故墒径酥,一般150%会大规模的内短路冀,充过头150%添炮,不管是什么电池磕,包括钛酸锂电池葛恢猾,如果充过头也都会热失控的编绕颓,虽然我们知道钛酸锂非常安全酚莽蹈,但是过充之后过压也会引起安全事故艇徒。    第三酮,充电基础设施的安全勉卉天。尤其要说一下充电设备的安全问题淀巾趁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敬惋沛,它的防水嘶荣佛、防尘缴甫壤、防腐蚀猾票刨、漏电莫、短路保护等等琳刮,各方面存在一系列问题撇郊森。我们开了基础设施安全的研讨会浆袒,大家提出了很多问题械,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍手,我不在这儿过多讲迫冕史。比方说工搏挺,我们荣威550就是非线充电着火埔,自己来安装这个糖僧,比方说外部的“三防”伞铜槽,内部走线的零乱琼,不按要求接地等等叔桨关,这都是我们充电设备的问题矛蠕混。比方说全生命周期状态的监测柒、管理体系的缺失菩协翻,线路老化之后也引起很多问题拼苫四。尤其我们在研讨会中有专家提出财妓捣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证层慑,因为那里头重现事故之后就会特别严重办。    我不要都讲问题桑赏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果探使。    第一竞庐,说一下全球国际的进展窘。我们要学习几个福面檬,一是安全防护方面倒吩,比方说日产的电动轿车Leaf慕,现在接近23万辆谴,没有出现过重大事故廊。它有一个安全防护的设计体系凛婆酮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的客变实,而不是说不能做到安全岗全钱。人家做什么普仍?首先猜翔摊,有很好的防护设计理念矾教念,它的防护鞘,首先防控事故发生讼,其次一旦失效挞沥猾,可以失效不出事吝酵,再次裙醋按,出了事迫白汉,把事故控制在一个可控的范围媳,控制在接受的程度跟燃油车一样龋舌。是这么三个阶段诫,从电池设计妻榔免,到最后可达到的安全目标挖陀旁,是一个全方位的设计理念焙洽。    二是设计开发方面贩配,遵循了严格的V型开发模式刊,从电池包撮毛、暮罚块澳兴、单体隙武袄、材料镜梅,从设计层栖、验证测试层舞,是非常详细的贝森剂,包括底层的电池材料册,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拨惹,我们国内的电池厂现在还很少用这些毁烯辛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卯,其实这些我们都很熟悉棵兜落,比方冲击村、振动径赏、挤压溉马排、跌落辜汤县,暮η伲块跌落肪剖、单体跌落等等匪,针刺苇杜、极端的短路崩钮仙、火烧力涤、热循环埠兼,有温度的高低温循环实验搂完,这个好像我们做的不是很多唾,气体分析等等丧腐,这都是全都做的妙,这是我们跟日产合作交流的穆弄来,我觉得还是给大家分享一下脓犁,很有意义的撮枯。    第二帮掣位,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)美诫晒,这都是公开的秋小。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荤,这是一些主要的专利伯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旗概谅,这就是一个完整的过程钡隋茹。由于成本比较高苛,其实没有在它的车型上全面的推开汗冕翁。    另外一个值得一提的痴甭,特斯拉的碰撞安全性舵,从设计的角度哦交起,应该说借用了一些非常先进的方法瓢和。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莽,发生事故之后屎返冕,非常严重的事故也都是安全的卷喘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好港,当然因为它有别的安全性屡鳖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的托频。    第三摊牢考,这也是公开的资料粹洛,三星的电池系统寡砂。重点看一下电芯层面淖将读,这是90安时内部并联四个单体电池涎,一个卷绕式的方型电池蔡截,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疤藤眠,一个是过充保护咕裁呸、一个是防爆阀烂、一个是保险丝媚蕾。我只说其中的过充保护那,这个电芯的外壳是正极订稿粕,有一个过充保护的阀板,当内部气体压力增大之后丹钨,把外壳的正极跟负极直接相连怀,短路犀痪残,形成大电流巫删,外部短路卧骨艘,过电流之后保险丝把这个断开惋丸,这个我们是值得学习的木。也就是说在电芯层次进行材料闭卫、电气惕、机械系统的系统设计还是很值得学习的苍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多号示,其实它把单体电池当成了一个小系统难酿裙,我们可以对比一下记,日产电池的南故常块相当于三星大电池的电芯猩末,就是日产是小募樱块阑皆垮,三星至少客车上是大电芯弊。    未来趋势来看翘,现在工信部300瓦时蜂、350瓦时都是这么高的吗,这是国际趋势绦驴孝,没有办法射,大家都在这么做玛蠕剃,10年内我们真的要到350瓦时辅群砂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腹秸,2020年300瓦时应该是没有问题的昂翠,这个从比能量角度是可以做上去的童,成本也会降低秦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谁偿确,比能量佩、安全性是一个翘翘板睹,所以我们现在都出这么多事戎撑潮,下一步300瓦时辞穷攘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魂捅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术降,我现在牵头中美电动汽车合作那,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性填。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘁,这是最核心的下一代电动车技术库但。    说说国内的起庆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩太,待会儿再说问题奸犯沸。正面取得成绩理溅,从材料体系较,三元正极啪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高髓冯赖,比方说在阻燃隔膜净、阻燃电解性苦形、阻燃安全性也都有创新屋,取得了进展骂氮骂。从单体电池产品的检测结果来看蛊绍腾,跟国外也没有特别大的差别鲤。总之嗽,从统计结果来看杰翘,我们和国外的相差幅度不是特别大啤亢蠕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颂,总体电池的安全性保持还是不错的达,这是实验的东西侧省撤,严格按照了国内国际标准隘,因为我们的电池企业也跟国外配套贪隙赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搬屠垒,所以我们其实国际的标准都是满足的丝嚏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盲。我也举一个例子帕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的市。刚刚说三星的有熔断器恍刑岗、过充保护器吓沮、防爆阀杜挥辈,模组的我们现在电池管理系统等等巾,还有一个问题水哭,自引发内短路酪低,这是一个问题腻,我们的制造杂质米病敖、经常小规模的过充过放谦醋,长期积累以后会自己引发内短路挤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做砷,因为不好重复实验护俄,我们首先做了一些重复实验的方法嘘,把规律摸出来了臂村栏,这个短路会形成三个阶段芒肯剁,内短路的第一阶段瓤陕盖、第二阶段屠何瀑、最后一阶段上。第一阶段只有电压的下降谜款、温度基本上变化不大懊司,第二阶段设改雌,电压下降同时温度有大幅度下降党判惊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痰。    如图(ppt)孪姑星,这是替代实验搏,这是算法屎,这是短路的测试实验默共,这是结果桐沃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茹档拳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佬速嗽、内短路的阻值都能精确的辨析出来换廓,提前预警热失控事故兔湾。    整车安全烤储哩,首先是轿车安全菱笺,比方电池的防水逝肚,跟整车关联度很高甜祁化,因为静态的防水酵,放在车上不一定防水视埃,现在都知道IP67顷,其实一些厂家都做IP68了酗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的播,就算是泡在底下都有可能发生重大事故森仑答,我们如果做得好是完全没有问题的毙奶绵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粳琴澈,这是我们做完的设计歪漏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窟,这好像是我们比亚迪的电动车杰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赂,做得好我们的防水比燃油车还好剂蹭滦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好试纤,关键是我们的技术到不到位降定,所以我们来谈安全问题应该这么看霖欺。    第二你式挺,轿车碰撞安全酸毋咯,我们做得好的企业也是不错的氯佩巩。举个例子潘,长安的椒亭舅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晦巧农,这是产猫瘫、学洼笺、研联合研究的伎慰。甚至为了将来的发展腊乳窟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盟。而且电池包不是越厚越好耍,如何又轻量化厕色、又防撞邢,在优化设计方面也还有很多工作可做剂刃脖。    第三卤,整车电池系统总体的安全保护骇倪。我觉得我们通过上次的整车交流会菜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衰美凌,大家都觉得还是非常不错的换,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讥凯,尤其是轿车企业是比较好的洼,分层狮损、分级做的是非扯探谛睿好的勿,比如说高压安全管理系统羌华。就是说只要按照严格的流程来进行开发川蹭建,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镜。    另外我提一句客车冕,待会儿宇通的汤总还要讲的碘帛菊,我不多说了奢察挎,他们有成套的方法来保证安全性轨。    最后堑令艇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墓涝。前面领导都说了催,多少起多少起币猩粗,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓖,7月份多起来了位。现在存在的问题贸桶没,我们在报告里面有详细的介绍房瞄,我在这儿时间关系也不说的太多了队蓝谦。总体来看屯财袒,我们安全性准入门槛要提高妓螺,所以现在在指定各种标准说到隧,要进一步提高标准疮腹戊。当然还有一个问题颂荣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抨,因为充电桩跟车的接口是老的建狼,现在要搞新的拖闻涡,新的总体来看是更加安全的挡,老的怎么适应新的乔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烂阜。    我们的发展建议甸逛口,我也不详细介绍了洁墓猩,因为我们在报告里都有献味,永伟会比我说的更清楚一下涵邯毁。    第一个炒,完善安全标准揽萝惩,制定更加严格的安全标准碉。最近客车安全标准镰拐、电池系统的安全标准午檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准低插夺。    第二个舒想犯,监控体系钵团朽,现在当然都有监控系统孪,马凯副总理上次也说了把时,监控主要还是要靠厂家监管论毕史,不是靠城市最后的那一级违碱,最后那一级你也不会给太多数据父羌陋,数据最多的还是我们厂家自己铣岗,我们最有能力监控好戚临。    第三个雷柿法,强化充电基础设施安全管理涟,严控地下车库鸿讥、高危场所充电设施建设与安全监管材裸谎。    第四个显累,改革检测体制娠谓投,我们建议建立新能源汽车年检制度儡,传统车要年检花,新能源车是需要年检的黑刑彤,比方我们防水姥、防尘性能慈解,新车是好的幢,老的就不一定了渤挝,我们的绝缘性能哼变、漏电保护等等是需要检验的嗓煎恍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毯,这都是很重要的酪。    第五个棚,建议改革行业的监管体系巩擞掳,现在我们是准入渴僧钮,有几千个车型凛手惯,客车是很大一个数促设介,很多厂家都进来了碎,不能说让谁做卿蚊那、不让谁做呕肩程,我想将来要引入事后监管的体制懒然,谁要出了事要负责烩娟搔,要召回枫、吊销执照褂孩肛、取消资质伸,甚至取消你不能再进入这个行业盼喊童,这是我们建议的要加强忻剃讼,否则这件事情没法弄方塘歼。    结语三句话祈:    第一啤淮科,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”附浩,为什么是“命根子”峦烘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转备,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猫垄泉?我觉得怎么强调都不为过端测咸,所以我们要警钟长鸣肩畴,高度重视喊贝,大家都是这行的从业人员惩,都不希望这个产业下滑酵,但是为了做到这一点翔和帮,必须要警钟长鸣百,高度重视变及。    第二肚梁凯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术估酿。想性能大幅提升谓朵,大家都希望300公里怜官、400公里健仆浓,客车也是要提秸,高比能量电池是必然的趋势崔,往上提的瓶颈技术就是安全驰捎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汲鲜然。所以随着动力电池比能量不断提高炒拈,电动汽车安全技术的门槛越来越高苛,本土企业要有危机感惰袭。    第三酶狈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悼。安全管理鳖,政府责无旁贷陇。    我就说这么多炽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驹缎降,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呐弗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铝纹,到今天的北汽EH400的下线口,北汽的这100万辆用了5年的时间观。    在活动现乘佟,北汽集团董事长徐和谊表示南遂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风控危,不断的加强产品曝忿韩、技术悼物峡、管理创新型薯奥,不断的加快电动化驾客、智能化晴氮毒、网联化手、轻量化的发展步伐呻坷燃,全力抓好‘π计划’的深入落地漓恢。力争到2020年被古哭,实现自主产销80万辆内,这其中包含新能源产品20万辆抚问夸,实现销售收入700亿元诺,进入自主品牌前三名的目标癸孪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烦须颅。”   “来得晚昏拈俏,干得猛侍俗,站得稳”    “来得晚偷霜匹,干得猛霞蛔,站得稳邻箩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惭。    “在行业内来说场投,本土企业已经很多完成百万辆了癌舱,我们加入进来粱,形成一种集团向上的态势殿郎。”北汽自主分为三个部分撤瘸捣,“绅宝磷灰粱、北京凌、威旺缺一不可侣虱,齐头并进屁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧色鞍舅。”在随后的媒体沟通环节中茎,李峰坦言酸次哼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锭眠咕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群视痛痰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓄馁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晾缆抄。北京是传承“越野世家”品牌精髓漆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌獭并。    “越野车是小众市惩ㄎ琛,但是在中国市场上寡,硬派越野狼吻表,没有人能从北京汽车手里抢资源亢炊。硬派越野或是下一个风口庭。”李峰在接受媒体采访时表示哗。    除了在品牌划分上的努力岗陵瞪,在车型投放层面慧碗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车播,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勿屠,而到了2016年力阮簧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腺哄可,加上北京品牌和威旺品牌层盟,更是达到了六款瘟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抽跑涵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炕。    而面向“十三五”袒,北汽研究院院长邬学斌表示体,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标田萄罐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述性嘿胃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累入携赣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃习谩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欢。”    是的诗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潘惋,北京汽车仅用5年的时间怒棉腔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岭,现在一是车型结构变化了洁,市场引导到SUV袒窟切、新能源和智能化上去凤揽。我们由三级跳变成了一级跳盖够催。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廖篙瀑,“市场的变革对于自主品牌来说嫉冉,恰恰是一种机会灭。我们有对市场最敏锐的感知蚕,最接近市掣呙苌痢,这是任何合资企业都无法比拟的郎。”    从年产销量看橡肮凳,2011年达到2.4万辆辖素嗓、2012年实现7.8万辆夕氨、2013年超过20.2万辆姐、2014年突破31万辆路、2015年完成33.7万辆联,2016 年预计目标42 万辆菠税城,到现在已经完成了23万辆柔颇。“2020年我们要达到80万辆呈磁。”徐和谊表示葡厦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圭,还要有好的营销江忿袖,“酒香还怕巷子深”诗行肋。在产品营销与销售网络建设方面巧违,北京汽车依旧不甘人后兴健。北汽股份副总裁蔡建军有句名言门改形,“人在一起叫聚会摔,心在一起叫团队疏违莆。”    2016年上半年诚踌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轰完,同比增长396%柑,目前网点总量高达到836家涕旁纹,渠道建设速度令业界刮目相看瞧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饱妓,同比增长20%你,目前网点总数已达1081家改。    据已公开披露的销售数据榔,2016年截至7月放篓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酬蓄糜,同比增长42.7%案,远超乘用车行业11.1%的行业增速圃句。其中裙肠船,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纹,同比增长94.6%茶,成为名副其实的“自主增速王”寿借惫。在具体车型上庭敞寇,绅宝X25累计销量接近5万辆矫集,在A0级SUV细分市场排名第一缅。威旺1-7月也实现了近10万辆千,同比增长6%以上动箩浑。    对于营销体系貌,蔡建军表态称篓僚奖:在互联网时代欧渡,消费者出现了很多新特征男街蔡,他们爱分享互动狼牵席,重视原创和分享仇车虑,并处于一种“始终在线”的状态湘四被,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砂。   对于未来时农: 李峰表示胚常,在“十三五”期间笨驮瞄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哎母共。    其中针对绅宝品牌侗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品背巷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜苟裕块化技术平台磊哦山。    此外携,针对SUV市场火热形势创辖赎,绅宝连续推出多款SUV车型瓜乖猴,形成了X25祥惶、X35目、X55弄糠、X65组成的SUV系列奶袱,实现了对细分市场的全覆盖狸醚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型技烹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓤妻。未来抽饱,北汽威旺由经济型微车毫福莽、MPV罕率笔、SUV和轿车等品类组成骋蜗沃。   责任编辑嘛夺究:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓄峡,在杭州召开稳擦,我们非常激动雇。我们希望全球贸易更加公平奋吠,中国企业能够更好地融入世界市场舵寇獭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诫,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔼圭。据了解络兄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹊珐井。李书福说腻弥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍诚溃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部都嫉,李书福告诉记者缮距,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劲,吉利要展示好自己的形象桶茨潦。李书福认为漏,我们要解决全球经济治理问题喷,首先要做的就是提高自己的竞争力腑天,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业显,李书福就来劲了欢胶需,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寿蹄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骇年须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暑捐,是全球经济的一个缩影倾谐斗。”他介绍说退署,未来汽车产业的方向是电动化费、智能化顷寞甘、轻量化瘸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列媒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年残,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恒厩瞄。李书福认为毙撬伍,两者的“联姻”以及之后的融合发展丰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忿催褂、活力武男、联动葛草熊、包容的世界经济”违剧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悸踏陡,在他看来两者在基础理论研究和基础牟欤块研发方面合作得非常不错翠想,他希望沃尔沃能更豪华稠、更高档局疚、更有竞争力嗅,希望吉利能不断提升品牌力市、竞争力和溢价能力归旧孺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件理。”   在吉利汽车体验馆砷夹狗,新款的“博越”展车停在那里握瞬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耸绥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碗恃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一排誊兼。李书福估计泛刷钝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踞汝票。去年冬天屠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谜闭洪,他也曾表示拳立,未来汽车将成为一个智能化的终端设备看梧林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抚蜂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幻,商业模式的变化已经从电商衡、维修喊肝、汽车金融保澄环、二手车乓、人才培养等领域开始筏,逐渐延伸到供应链前端的设计目广、研发和生产谈哄搜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跺妨埂,这是核心厢。”李书福说吼跑,汽车和互联网畔沉谋,两者已经分不开了蚀,汽车制造业要想有未来眷害,就必须和互联网深度结合起来抗舷蔑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烂半郴,吉利每一次研发创新妮茨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哗辣。   “安全既是时间长度旗悉,更事关人的生命红。有人说融,现在的汽车都很安全了沧搜撇,安全已经不能成为汽车的卖点了警杀,我认为誓,这句话说的不准确逢哺涂,也不全面姆。安全对全球都很重要唱鲁,对国家很重要盾誊棋,对个人也很重要驴勘媳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害点,可以说安全事关大局豢腥矩,安全关系到千家万户帅蠕闲,我们一定要把安全放在首位空壤搽。”李书福说氖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疲,不仅有央视的直播煎沸龋,现场还有上百家媒体境裴弗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伸,受到业界的肯定汝哗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咆葱处,用现在的话来说就是企业的基因吐慕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趁,当其他条件与安全设计有冲突时函刊泰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偏譬法,而不是相互妥协抛。”他认为搅箔搅,当造型与安全有冲突时绒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仓剧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌,也会毫不犹豫地选择安全衬。“汽车是给人坐的阑憋订,所以安全对汽车而言实在是太重要了卸观忌。也就是因为以上这些理念揽随擅,沃尔沃才能发明汽车安全带皑貌、汽车安全玻璃虐朴抄、安全车厢妓囊随、儿童安全座椅败、侧气帘碱拔、车外气囊疾、交叉路口自动避险自动刹车瓣、城市安全系统等等兔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拔观,因为对人的健康会造成影响澳票。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呻兑乒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竣僳疟。 责编昏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抛?这是东风集团高层必须面对的问题秋。“国内前三豢竟迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平回干俱、市场份额5%俯椽橡、销量125万辆裤猜,其中东风风神必达35万辆设,挑战50万辆僳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹茬。   论自主品牌的持久战笨轻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翁石祈。在他看来侧教删,相对与合资品牌杏酵坦,自主品牌的发展分为三个阶段台:战略防御级捷什、战略相持和战略反攻胺。   “对标合资品牌首兢、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒鞭动,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魄。”8月10日邦监戈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘘戚襄,并反复强调冷畅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贾图禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于核驼,风神刚刚取得的历史最好业绩盛。凭借旗下三桨鄯孤。客——AX7沫、新A60博、AX3绷馆匿,东风风神1-7月累计销量76322辆放牵胳、同比增长33.5%谋,其中7月单月销量首次破万钵樊。另外膊段,轿车销售26756辆蕉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袒赋,同比增长27.4%岭茂咕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念编塘:第一苛蒋架,超额完成任务;第二垛色,轿车和SUV双增长党。按照目前“三箭齐发”的态势茫袖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锣妹氰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秒临:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巳,东风A9超过传祺GA8伙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叹乱。   “其实斡豆溯,我们重点想对比的是帕萨特温裂材。”李春荣云淡风轻的一句涸,让一向低调的东风乘用车村跨零,平添了些许彪悍和霸气佳。   不过佬钞纺,面对长安苏、吉利华懈卸、长城秋款贝、上汽这些强劲的对手雷,以及合资品牌下探莱、车市整体放缓的趋势煌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酱皖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劝浚铺?这是东风集团高层必须面对的问题复僳。“国内前三獭唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平钝投溉、市场份额5%词、销量125万辆卿纤罕,其中东风风神必达35万辆辞,挑战50万辆疟恋妻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徐诞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秸,我们要尽快达到35万抄巳。”李春荣形容疆掏梗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”回泡菏,未来五年将是“本硕连读”乖靛瑟,从自主品牌的生力军成为主力军录铂帅。   如何冲击第一阵营刃? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁侵泥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沟附,首先是产品静半池。关于产品规划寐秽茶,李春荣给出的答案是啡脆睬,东风在2020年之前潜,会推出17款全新车型慕妥崔,其中传统车型将达到12款徒谁磨,新能源汽车7款诗钒添。   实际上刻时,经过七年的储备幸秸,东风风神已经形成轿车糕九驾、SUV和新能源汽车三大产品军团风,在大朔假辉、中仙舜幕、小细分市场布局扒伙。   值得一提的是杠泼贾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氮。这意味着红撕谢,除了传统车型漂,李春荣手里又多了电动车这张牌赏,而在2020年的产品规划中店悔拇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丛。   产品层面型鞍,缺少明星车型催思检,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题断,而在未来的规划中天楔绰,东风乘用车的目标非常明确炼鼎:提升车型效率容,培育明星车型晾稍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗣,半数以上产品达到细分市场行业平均值秆噬。   实际上灵溃,东风乘用车下一步面临的问题话杰零,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摧。除了风神之外褂陋抚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侵彭,以及合资自主品牌韩桔肆,而在东风入股PSA吩份愤,成为第一大股东之后解,东风乘用车无论在资源整合毋蜗采、品牌溢价善视燃、平台技术方面钠实楞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胚,当然这还需要时间证明轨剑。   不过纱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衬块蒙:资源协同包括产品擅楞搬、平台蓄那、制造技术律、供应链甩缚屡、营销和国际协同鲤飞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要显,随着车市的放缓盗哆,近年来胖嗅,从豪华品牌到合资品牌灿时、再到自主品牌瞪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证示帅氨。   与成熟品牌不同穗串诵,创业中的自主品牌画,在招募经销商芜姜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力层纷。随着竞争的加剧踌捣、产品的丰富屏略鼓,未来将对渠道提出更多的挑战荡,比如一年之内连上四款新车的吉利嚎氓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠诞。   盈利能力当然是最为重要的标准甲,但是牺牲自己期赤、持续补贴经销商铂钦涪,也不是长久之计虫湍鼎,解决之道要不断有竞争力的产品推出描。今年年底孝法,风神AX5即将上市丧立久,明年AX1也将上市澄睹。   实际上盆辉颊,在青海活动开始之前殴,李春荣提前到达西宁粱,专门到长城和长安4s店进行调研素。让他感到欣慰的是伯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邯慰,我可以负责任地说酒柒,我们的商务政策是最好的怕骇,没有之一赂。”李春荣对于渠道的重视程度峡典,基本上是亲力亲为冲。   目前尖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度口和。按照规划档皋枫,每年净增网点50家廊,未来单店销量逐步提升至800台以上啼蹿敲,达到中国品牌经销商中上水平全亮。 责编钉实高:李芳" " 『汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迹虾,由中国汽车技术研究中心主办卷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办污款嘎。在本届安全论坛上联杏尸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寥,在回顾过去的同时咯马,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疼恼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吉亲箩、车辆谴嗅、道路等影响交通安全的诸多因素昧仇,促进共同发展胺凹,从而降低事故中人员伤亡率母谢唐,最终有效改善中国道路安全状况揽。   会后羌铆北,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猜此、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯魔,并阐述了对于人谷境、车廊茂、路嫂钉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妊铅挨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炉庞惺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泵膛行,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钱,一是日产汽车“三重保护”安全理念杉,即分别从社会蚀、个人和车辆三个层面采取措施酵辆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骡赫屎,就是在车辆的周边恭,设置一个安全保护屏障形性弟,针对车身周围不同的危险接近程度戒,我们会开发相应的技术进行保护竞蜕。   除此之外构,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骂。在车辆的前方妨、两侧暖、后方建立一个全方位的安全屏障琶苛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念干。同时沧藏亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吨躲,日产汽车也研发了一些相关技术兜村柯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泰。   日产汽车始终将零排放道滥略、零伤亡作为企业愿景悄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楔轮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媚,可以在自动模式下完成转向倒、加速和刹车等操作涕蹭套,提升车辆的安全性能呻镐侩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况博,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汉亲。即使后座坐有乘客创汲,后侧方视线也不受遮挡送,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捍弹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头般牧沫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颠瞎,帮助驾驶者做出正确的判断呜。   针对电动汽车领域衔价,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涣,而电动汽车上的安全技术菏伪羞,应该也已经达到了世界顶级水平旧碱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶外短飘,高桥信彦表示首,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徊麓阜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陇猛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啸浩蔽,日产在研发智能交通技术的同时备,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咐雷藉,其主要分为四大领域袱。第一大领域是关于自动驾驶技术的葛刃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扭堕,对电池以及其安全性能进行研究貉蓬接。   第三大领域是新的移动方式含顺硼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备观程楼,换句话说把颅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逝,我们针对这个展开了研究兰缴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判日拨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擅咆。   未来对鬼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及男芦,同时般,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娄,进一步降低交通事故发生率荒阑店、持续改善中国道路的安全状况搬。 责编蘑:李芳" "     【环球网报道】8月10日丰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夯贬,共推出6款车型撤,售价区间为17.58-23.58万局。   新车亮点递滑:   外媒点评贺茸协:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编委贬赣:李芳 版权作品搔泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载矾芍,违者将被追究法律责任吐挖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窝氮第,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橙芯。   不久前傲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裴篇唾,北汽集团以549.329亿美元营业收入弊炭瓶,排名第160位疙痘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单监狡,也是首次入围世界200强题。“我之前的预测是在180名左右谷啼卵,这个结果确实出乎我们意料讲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暖堤。   据网通社了解魂欣哩,2015年搪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纯拎,再创历史新高刷。“十二五”期间绦欺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惭灸板,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元究,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元位拢复,增长3.4倍闪壁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崎,网通社可以断定以下两点弊的爱:一畏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续特尖、稳定的增长虫颂。二墓隶多、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涛。   为什么能做出如此判断扭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碗?徐和谊的一番话做了最好的解答环:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娃,咱们给人家代工挣俩臭钱辉,那是发展民族工业盘笑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扩删许?不可能悉。能走向国际化吗扭闲?那更不可能棺豌唐。”   然而狼霜,做自主品牌烽橡蓟,光有决心蜕、喊口号是没有用的惨彭回。正如徐和谊所说欠:“干自主品牌真的难胸,现在大家都处于成长阶段仆呜,想要效益好显然不现实勤检。但是效益不好就不努力抱,就情有可原吗花躲贰?当然不是!磋戎斑。”   从“1 ”变“2 ”胖摆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呛。短短5年时间疤姐炮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”观戈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羡枯。“北汽人要有工匠精神绢潭,低着头幂、少说多干瀑,闷头干嫉焊,一代人不行两代人秀,肯定成功寿臼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澎祁。   随着“十三五”规划的展开罐隋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顾饥。据悉挛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拢京、供堪梢、销乓掂、研于一体的北汽集团南方基地凌鞠念。   届时污,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棚拱枚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沦淮,形成1+1>2的布局隙熄琼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辞娟宦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺且齐棠。   “十二五”期间五,北汽集团凭借超前的战略眼光翟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展避即。通过产业链合作绞匿,北汽掌握了最核心的三点(电池遂采裙、电机橡菱、电控系统)技术尘朵景。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搭譬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涧宪,并取得了中国第一委、世界第四的业绩徐熟害。   据徐和谊介绍咐冲操,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橇略,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乱木。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奢,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕊,经过这几年的快速发展噶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元库店拆,这是之前想都不敢想的灯工灿。”对于北汽集团的转型供率场,徐和谊深有感触钠。   据徐和谊介绍享祭吐,未来北汽集团将围绕汽车产业链潮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乳,包括汽车金融韦疚翠、二手车杭腑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸删累,带来规乃茫和效益的双丰收湃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坡盗敢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圈儡,这也是转型升级的重要标志之一锭。北京通航以合资杉挝税、合作强、资本运作为主要模式涪记掂,在国内实现了产品工业化和市场营销陇狡晾。虽然规模不大星耽旱,但已经显现出良性发展态势廷垫。   直视软肋哺貌苗,质量和效益成关键词   “整体效益不高雀奖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吕,“我们举一个例子皖,这次500强名单共6家中国车企上榜系岸,总共盈利114亿美元吩。美国2家车企茬,共盈利171亿美元锤抬色。我们的产销量远高于对手告黄,总体效益却不如他们瓦朗戌。”   徐和谊指出撂,提升效益痢菲,整合全球价值链豆徐,转型升级碘曹形,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔷熔,也是整体中国传统制造业需要提升之处落墒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施期,向好的企业学慨,从7个维度努力申,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗井清。还有四个月迁,拭目以待蹭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苛,通过与他的交流可以看出任牵拌,对于北汽集团的成长他是满意的问漂。然而迫氰,作为一名中国汽车人揽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌风殴。   “跻身全球200强企业伶,不是终点胁葱乡,而是新的起点间。”徐和谊更是霸气直言乒偏芭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强济,中国汽车行业前三甲户。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧:李芳" "   车云按饺毙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行不。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲加拘湿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浇皮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓄确。本文由现场演讲整理而成疥默畴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇H俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讨勾,这两方面的关联性是显而易见的倾。    说到沃尔沃捆摆,大家联想到的第一个印象就是安全练。的确晴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候檄绵,他们就讲花朵裴:“车是由人来驾驶的磋垄。因此祷股萌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靶忙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则表复钠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墒。可以这样说汐到,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧斑泵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碳火败。其中当然有标配的醒扁勃,也有选配的呈丛,组合成不同的配置厕。这里我稍微着重介绍一下饶委抽,沃尔沃的City Safety城市安全系统侯咖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镁鲁警。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庐隋食。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琳垛。在2006年的时候贺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坟趁幻。第二年也就是2007年盘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陡绅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虐暇。2008年霓底秋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滑氏,成为一个技术子品牌掀鸿。之后的十年中这套系统不断地更新完善薪狙淌,扩展了许多新的功能斤姆,比如增加了行人探测狭彼修、自行车探测平、大型动物蛋丘、路沿和路障探测与避撞功能蒂。    避撞系统为什么这么重要呢苗酸奖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孰墩亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潘、转向功能的话斧材痊,一切都是空谈拜撂。想象一下撬温,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诗寡椒,这将是非常严重的问题缺陷惋。避撞系统的工作机理非常简单据律倦,首先是探测箍逝豹,然后是评估决策沛,最后是干预凯,包括警告或者自动刹车承。    首先是探测磐克。相比以前甸肮,探测功能已经取得了巨大的飞跃哎邯戳。从单个雷达到多雷达和摄像头忌隘,并结合多传感器融合算法窃栖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蘑。    接下来是决策酞糖恳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袖同伤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沏安。但是你在路上开车孔福输,特别是中国的路况和敞,不可能前面只有一个障碍物便少勤。所以随着多传感器的应用硕峨竭,现实需要更先进的威胁评估算法玻挫磋,可以同时考虑多个对象拌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鄙勺脚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筏,你车周围的一切都可能是潜在威胁亲。    复杂的算法肯定会增加计算量椿删瓣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步希纪丘,有必要进行适当的简化廉撑观。但问题是怎么简化悍酶?比如现在大家经彻腿粒看到的中国式过马路美,一群人一起走喊,走到路中间具量,可能有几个人继续往前走戳,有一些人停在那里盟,另一些人却往后退受搬抚,这时候要判断预测是非常复杂的铃阔成。所以违啡旱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伴罗差,使得警告和干预措施如何定时当、提升相关性和可信度始终受到挑战撤斧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盛鞭诵,才能提高决策的相关可信度部勘。    最后一步是干预蛇躲。判断之后还要有一个干预的策略澎但。干预一般是两种土环撩,先是警告雹,再可能干预箩。怎样警告呢齿吕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告步膊粮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壬诽。如果没有可感受到的威胁存在涤,原则上车辆不应该警告驾驶员砂操垢。这是因为侵淀,如果还是警告谎俯荤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烽伞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率好。时间长了之后了茄硼,他就会把系统关闭或索性换辆车晦肯传,在中国的路况环境下污尺瘟,如果一路上都是不停地警告款毖,这的确是个问题礁。    警告只是一个声光或振动的信号渺,那么在警告之后好脸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苇?我们的策略依然是五膊拇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仇粹惟,否则车辆不应自主动作氏,理由也是刚才所说的晒。可喜的一点是病癌添,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弛,自动干预所需的时间大大缩短了飞划铣,相比十年以前柯问郊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凛仁。最后一点呐莱,怎么协调人机界面襄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冕钱涩,也将是一个很大的挑战赫糖污。    刚刚讲了很多马寸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镜读。首先是效率问题苔究,要调整警告反应的时间抗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娃?警告干预是否可感知与理解股程炬?第二是相关性间唐拱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出派?是正确的警告呕,还是漏报或误报蛋僵恢?比如说路前方有一辆大卡车撩蓬赂,系统把它误认为是高速路交通标志牌哺肯煌,而不给任何警告衅享,这个明显是漏报蘑税。但是反过来说溺材溃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浓,从而警告干预箔,这个就是误报磕韶阑,这也是第一类和第二类误报的区别歼侥险。最后是接受程度赦刃,警告是否很高程度被驾驶员所接受庙、并配合此?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窘线,所以这三个因素之间要互相平衡程督。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枚裸篱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坟偏唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目槐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仿害鸥?是不是因为最近自动驾驶蜡脊、无人驾驶炒的很热母涩?同时还有一些顾客在问霞胳魔,自动驾驶以后好泄巩,我们的驾驶乐趣在哪里壬?因为很多人喜欢操控嚷撅品,喜欢在山路或者赛道上开车继。    我们完全理解这些考虑棘伪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铅诞,今天早上我走的是中环瑞缎,走走停停滇,就像这幅照片中般的拥堵猜钝琉。当然沦,交通拥堵也不是中国所独有睹啤,随着城市化进程的加剧乃聘冉,这是全球性趋势厦损苏。请问这样的驾驶乐趣何在亢?    除了拥堵存怂祈,还有安全问题夹嗓旁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量落。城市化的发展也加剧了空气污染龄坞捶,以及可持续发展与能源的危机史耸伐。对各位顾客来讲收帮,还有实现实时互联和出行便利的需求妻。    所以撼磐,自动驾驶对社会具搂降、环境和经济带来的益处是多方面的耻灭恫。首先螺兜掇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全檀烘汾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庞沥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刚旅,即使提升不到100%安全配坏,但是97%堑形、99%可不可以潭淳?自动驾驶还能连带产生其它的好处弹,改善拥堵擂、节省能源消耗酿便、减少大气污染嵌疚匆,以及使旅途时间利用更高效闪炔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利该痉,但我们说肯定也有挑战免伦,世界上没有免费的午餐队亥。对于使用者来说劲椭温,有人机交互的挑战珐参。还有失效模式控制琉,万一系统失效以后剖,怎样用冗余系统来后备控制创。有跟其他车辆系统的交互磕,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿。怎么感知环境府,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钡扫宋。还有最后一个仇伶裤,再好的系统铃嵌层,当顾客不当使用的时候慕,怎么做这方面的技术应对处理撮。对于车辆设计来说建拔,还需要各种各样的冗余系统做后备釜蹦啦,确保自动驾驶安全峡。    其实怠看昧,自动驾驶不光是技术问题洁,更重要的是对社会和伦理的挑战佰,大家是不是能接受贡奇番?首先土,什么样的商业模式晶,是我们现在继续卖车的模式赦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撇。基础设施的改变炯腹,比如说车道线林内、公路标识的统一寂司撵,这也是非常重要的显廉。还有保险公司是否接受夸缝魏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任超杯欧。最后是公众的接受程度沦惜戚,法律和法规的约束俗迪聚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疆疾,从而也引发了很多相关的讨论凳匠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么青?我们非常明确疼缺匪,这也是一贯的战略敬虏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淬琳痕。    这里举个最近的例子颗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车当冯,已经在欧洲量产上市讳窜,今年下半年也将在中国投放市场森秀佳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彪醇缆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奥卯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稼碧,而无需跟随前车黑。要知道滑笨薯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漏品。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景憨亥午,那就是到2020年谩棋秘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谐母。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵,也是一个非常具有挑战性的目标辩味,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛙隙奢?    我们认为首先要充分研究溯埠灭,通过真实用户与真实交通烤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通补。还要多方的合作活凹们,沃尔沃汽车通过与包括供应商陛盒、大学研究机构里抬,以及政府部门在内的强强联合赋蕊剂,来应对全球挑战唱。自动驾驶之路没有捷径瞧天端,就像练马拉松一样失。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缆伯哥、循序渐进的甫溶嗓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偿峦,我们走的每一步也都要以安全为核心膘茄挟。我们要以客户为导向亥怕撼,通过提炼典型路况饱蹦筏,悉心定义测试所用的通勤道路寿,同时尽量控制风险描链。在技术成熟之前规炊,必须反复的测试次,以保证安全与可靠丘嗅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岔祥锤:要验证对社会和经济带来的好处豪冗赌,是不是适合当前的交通环境娥失许,顾客蘑无嘿、社会公众的接受程度蒂蹬玻,还有道路基础设施的支持是不是充分木冉拟,与其它车辆和道路使用者的互动拷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捆骨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了想慑,真正的大规模测试将在2017到18年蚀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忱浚摔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辖惕簧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目备。    上图右边是哥德堡市区的地图夕涎泰,这条环路相当于上海的内环或中环曹叫嘿,即城市高速交通路撕弥,是没有行人播抱、自行车掸麓骸,也没有交通信号灯乱。自动驾驶测试者是租赁顾客绣譬外,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绢筹。在驾驶过程中胸先,允许处理其它事务扒,从驾驶员监控到不监控五桑矫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术此。    这里我要讲个非常重要的概念盲你瓦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丰阮,驾驶员还是负责监控和指令擦蹭帛,必要时劲详鲸,还应尽快接管人工干预骂峭斡,所以还有不少局限性扫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澜酗江,车辆负责监控交通环境呻膜诽,根据路况决策和反应女骏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事连。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墒款拧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裸韧偷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓮瑰郊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硅,驾驶员需要对驾驶负责填察适。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸馁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揽精宫,或者SAE第4级的程度全撕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揩棘莽。可以看出五颁,这是两个阶段之间非常明显的分界线椭啥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理此的,简单地讲惭堤女,是通过多传感器融合递膳帛,包括单个或数个摄像头拈、毫米波雷达罐瓤疚、激光雷达挤、超声波传感器等枯,加上云端和高精度地图节丸泥,来感知周围环境肥季你,评估路况和交通状况粗,相应决策与控制韩,最后通过制动绕、转向和发动机系统来执行干预氢拳红。处于安全和可靠的考虑耿搂夯,我们有备份系统券记,冗余的执行机构梢酞深,万一其中一套系统有问题寒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漏港。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陕滥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剖咐。2017年泌杯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证噬矫,随后我们将在中国淋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熟吐熬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶添,自动驾驶的远景又如何骡慌缉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俗桥。如果大多数车辆有自动驾驶功能漠次泪,车辆可以与人纠瘦、车懈坷苇、路互相沟通饺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惯羌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上程密噬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓉高,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时携橇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稀详悄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宠闯杜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烹虎。 责编临辽袍:李芳" "   从很多角度来讲羡们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崎孺苛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庭垒沃,国产化是必须的道路菩诲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偷含孟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夕羌看,能够接触到更多的消费群体藏。在网络发展策略方面都,我们会更加看重网络的构成形式功爸突,像城市快修店哎、售后维修中心颇哀、维修工厂等惩胯帮,主要目的是增加服务的便利性颗牢膜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旁腐。    上周末(7月29日)场领瓶,在接受采访时晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁,回答了中国经济网等媒体的提问且,内容涉及国内高档车市衬酆烀尽,宝马在中国市场的发展战略氦妓另,以及营销网络发展和经销商盈利等内容男。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寂激嫩,年轻瘦办、专注贪舅另,富有亲和力;与媒体的沟通自然盟归壬、坦诚募故馆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时监,刘智说棘,中国经济发展已经进入一个新常态鲁,就是从高速增长进入一个健康香峰、可持续性的增长损。但是瓤力挽,随着经济运行质量的提高疼伞袜,每一个百分点的增长侈书,都是一个不容小觑的数量蹿案。把这个结论放到豪华车领域馆谴,我们所存在的这个行业搭挽,应该不会有前几年爆发性的增长泉察,市场会以一个比较稳定释、健康嚷、可持续的态势继续发展么棠。就宝马而言罗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秽湿痕。比如陈坏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浮材烽,而是把新车玲仑稳、二手车湍,技术保险清,国际式售后服务一起发展纶荷,我们叫“利润四驱”拧恍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惺琉汉。    今年晶,在集团诞生100周年之际碘刺瓣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翻。那么麓芒,这些战略在中国市场怎样“落地”秘把态?刘智谈到檬,宝马集团刚推出新的第一战略熔,其中的很多元素不仅是契合中国市澈Ы涟邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乌取回。他举例说惜貌蹋,宝马提出的智能互联概念骑壕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啥,领先欧洲10年以上割希窝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础答染虫。再比如新能源方面凶痕。中国政府强调茂悔,到2020年新能源车要达到500万辆签阶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兑弊俱,包括纯电动和插电式混合动力车型葛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛾嫡。所以在新能源车领域履反,宝马会加大对中国市场的投入珐甫侯。因此净,“从很多角度来讲反,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卜杆烤,刘智说涟继。 BMW i3    随着本土化战略的实施错变,高档车市场国产车型所占比例越来越大肆贡。那么庭惠兴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湘?刘智介绍说坑,目前天伎柏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逆赁。在几大豪华车品牌里面部吧被,就进口车的销量来讲画鲍媳,宝马应该是最大的吻。我们对目前的状况还是满意的空然。因为这本身就是在我们的商业计划内穷瓮逢。    至于将来睫祈,刘智强调雇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功普骸,必须在中国取得成功烹骨告,在中国取得成功烤钒授,国产化是必须的道路”快。所以屑射,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枚粉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作编。不久前盖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车室蛇磨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吵俱。从长远来讲锯怜错,国产车型的占比会越来越高裙。 全新BMW X1    近年来抹,高档车市场经销商层面的动向备受关注疼捍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢九?刘智认为碴测犬,应该说腿级背,这是一个行业性话题模痕愁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹈户填,在厂商给予经销商更多的支持配合后士无,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辫搐。就今年上半年的情况而言涸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的据磐田。对比去年的数据栋呐愧,我们发现分集,不管是在新车毛利场,还是其他业务板块钒,尤其是在售后甲撬栋、二手车醋熊拣、金融保险等等几个业务板块情泊,我们都有了明显的进步谐泞。因此镣,他觉得口芭:“目前罢裤廖,宝马的经销商网络是非常健康的”弥洽送。因为盆肆娶,随着中国市场的不断成熟陆从,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抢吮谴。从厂家的角度来讲笆,我们也不断调整新车的供求关系狙孝,调整车型的配比湘,调整商务政策磷割。综合下来蕉孟,应该说目前宝马经销商网络上荤,处于一个非常健康的可持续发展状态杠。 全新BMW 7系    那么帮悉,比较以往赂剂斥,宝马在经销商网络的拓展上认,节奏会不会放缓一些羞难免?刘智表示裴仍捞,在经销商网络上毯挫,我们仍在稳健进行拓展惶,一步一个脚印地往前走尽悸牡。从绝对速度来讲立换撕,或者是从增幅来讲蕾电,因为基数变的越来越大鞠,所以这个百分比是越来越低的风,这是很正常的厦。目前鹃煎,我们全国的零售网点超过了五百家顿伟,覆盖了全国所有的省市自治区问佬寥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篱,覆盖了很多中小城市歉希。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邪狸层。在网络的发展策略方面嫁捣肥,我们会更加看重网络的构成形式敲会,并不只关注于网络的数量牢钢忌。所谓的“形式”就是像城市快修店劝凉隶、售后维修中心哩沮、维修工厂等等一系列的体系概念版。主要目的是增加服务的便利性猾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务请。对于经销商吉膝火,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顷,让他们有一个非常健康良性的发展篡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中揣彩舌,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属侠,宽敞实用的空间以及良好的通过性答问吉,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿斯兄。尤其集中在20-30万元区间袜,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上本,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈蜗。为此诚础闲,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型翔蹿欧,希望在购车时能给予您更多的帮助梁。      外观上绅募扳,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上墓汗,增加银色下护板靶幸皋、钻石切割式全新LED前大灯视侗,让整车更添质感离,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条闹锹,使整车看起来更高挑拼,搭配全新造型18英寸雪花轮毂惯软,时尚动感憾锨缚。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动皋晤,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连峡辞,轮眉外扩幅度增大擂,车侧腰线从车头贯穿至车尾接刑戈,并在前后轮眉处做了弯曲处理魂茨,整体造型灵动圆润死尖袍。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化耪,新增前排座椅8向电动调节氖、第二排空调出风口胖、棕色内饰南璃熄,以及对门饰板等6处细节全面升级绒,和电动尾门熊、一键启动瞬角答、电子手刹等配置射诽宦。全系标配8英寸智能DA导航系统疙禄,该系统加入支持手机互联的Carlife输棚,能提供电话氯丹、音乐伙、语音等强大的车内娱乐互动功能浚普识,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等焦,极富人性化和现代化纬。 ??   内饰方面罢拎盛,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子涉橇湘。别说片,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的筏,中间突出来的换挡杆倡、触摸大屏回敲醋、上下分层双色内饰脖、红色的启动钮睬酬,这些几乎都是本田坚持的风格闹派。 ??   在配置方面甭釜便,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整串咕,为了照顾到后排乘客速策,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬浓谓,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面馁,增加了副驾驶位座椅8向电动调节踢女媚,并配备了电加热真皮座椅顷,提升车辆内饰豪华感享瀑,乘坐更舒适呸,冬季必备装备世霓。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统纬挤,这套系统确实有很高的可玩性谷弥,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机送绵叮,一般能在手机上实现的功能怖腐痘,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现慨洛咀,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用挽群潮,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息邢,寻车功能关、远程开关车锁等功能也都很使用篮烩逆。 ??   动力方面蚕复厘,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎枫嗽现,最大马力为166PS/192Ps但坦,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式狡梳,2.4L车型标配适时四驱扫排翰。值得一提的是觅痕私,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化岸,让座舱的静谧性更为优化蜜步袖,全方位保证舒适的驾乘享受俩。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统酮肩。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统倍,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验屠壕,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统红花始。 ??   动力方面罗,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机凯猩,最大功率为193马力斥坟搓,峰值扭矩为243牛米仿廊,与之匹配的是CVT变速器搅坡春。CR-V配备的是一套适时四驱系统孺捅,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性建舞,面对一般越野路段也能轻松应对斜。   全文总结径图氖:作为一款中期改款产品扩,新欧蓝德最大的特点在于实用性呛蛋,7座拉忙、四驱稀、高配置患,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型郎港竿,是一款十分称职的高性价比家用车料桂。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环炭绥,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争憨伟。总的来说畏糙誓,这两款车都是这个级别不错的选择攀,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球瘫敝筏。 "  【环球网综合报道】进入岁末擦,各家车企的新车投放也进入了尾声娟费。在这个12月磺毫,宝马X5海、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点并萍。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型泉店脯。   1溶囤、宝马X5   2018年12月7日旧,全新宝马X5终于迎来了第四代车型釜何,不仅外观变得更加时尚大气迟,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升膘,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念岁。新车售价区间为80.99万~90.99万元恋,此次共推出2款车型供消费者选择俱贡筹。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身染仇哆,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了吗徒,身为知名度最高尚麓备,销量最好的豪华中大型SUV花,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮篙景,更多有身份的成功人士去选择它巫拒弹。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造能隧聊,车身尺寸为4930/2004/1776毫米骗矫咀,轴距更是达到了2975毫米宽,相比现款车型数据上都有所提升凹硷旅,轴距加长42毫米靶蕊厂,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比车,宽和高也具有一定优势党渭,给人的整体感觉更加高大威猛宪羚嗣。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格电较祟,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处亩,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留酮光,不过此次摒弃了开角眼形状煞式,并配备蓝色激光大灯凶奇貉,辨识度相当高参辑枫。尾部设计也更为时尚年轻起来盟盘帮,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式话钝,视觉效果更加抢眼死。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统江翘瞬,只需携带钥匙接近车辆自动解锁括洗腻,离开车辆2米以外自动锁车轮,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作晒妹手。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大修吉涪,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升芹面。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏瓶垒律,谁还敢说宝马缺乏科技感饯。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式频,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统拓,可以自定义显示界面和布局膛,N种功能任您随意摆布石,新增2种全新手势共7种手势控制浚耽,同时融入了自然语音识别功能蹈。全液晶仪表盘画面非常细腻美观蓟,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻鲜。   ??????   对于这个级别SUV来说协离荣,空间已经不能用宽裕来形容了赔,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离媚脚,而腿部空间轻松达到2拳距离尝吩屉,而且后排中间地板的凸起很泄赝獭,不影响后排中间乘客的乘坐暗兴热。后备箱采用了电动+感应尾门氏,既显档次又方便女士们的使用沁。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机列涪,最大功率250千瓦埃嗡,最大扭矩450牛米颊环,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成尖澄喂,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱赖乐涉,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式檀。除此以外涸,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架酱悍,最大升降幅度可达80毫米幸贡蓖。   ??   总结莆受嗓:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光怜,积累了强大的用户群体和良好的口碑日,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂烹,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了纠窍。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型罚,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”聘挎,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少盟聚认。而有一家中国车企却保持着常青梢舞摹,它就是长城镁。   近日搁辫吻,长城汽车发布了最新的销量报告亲帅,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆勺蓄,同比增长1.09%未连硕,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关朽康,达到106390辆洪,同比增长9.45%济棚捐,增长势头不减畔受,销量主力哈弗H6表现十分亮眼李,11月销量达到5.4万辆锣,有望再次卫冕销量冠军长缉。   作为哈弗品牌的新车系聘能考,哈弗F系在11月表现惊艳巍黎哦,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7簇,上市三周销量达6067辆绘搓,在目前低迷的车市中表现抢眼烙蛾。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢滥形?笔者认为有如下几个原因哼叮。1饭短、品牌影响力强烦密。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力棋计梆,买SUV剃,就买长城哈弗酵饺,已经成为了不少准车主们的第一认知俏努厢。2笆矾炔、价格好伴。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9傻孩,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7秤摔陷,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型咳。3捍辰、配置好屋。作为中国SUV领头羊的哈弗饰,它为车主们提供了超过其售价的配置诧,在其入门级车型上所提供的配置凸饶,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置慌。基于以上3点勾为,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了吨孺狭。   不怕不识货跺,就怕货比货滴赴脱。哈弗F7到底强在哪里缺掇聘?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型暗赴,因此暂时没有优惠涤,基于同样的原因壬昆,北京现代ix35目前暂时也没有优惠帝屠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠壬嘎梢,虽然对新车主而言是得到了实惠灭晦忱,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说迟窝,并不是一件好事情昧碌。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱拒灭慑,哪怕入门级的i秀泰,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱丧。越来越拥堵的城市路段缴弥,开自动挡的车校苗担,可比手动挡要舒服得多糯痹品。在变速箱上陌才谩,哈弗F7完胜其余三款车型恨水。而在发动机的最大功率溜、扭矩偶师、0~100公里加速及油耗方面卧朴沟,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型乃。   哈弗F7的轴距涵叛、前轮距链扭力、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型凄碘袍。一般而言舷写喇,轴距的长短决定车内空间画,轮距的长短决定驾驶舒适性肩。因此济搂,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的拘。   从2019年1月1日起思捅沧,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起懊我,所有在产车开始实施强制安装要求褂堕。显然踢东撕,哈弗F7走在了前面掏攫闷,入门级车型即标配 TPMS系统叔蓬,而其余三款车型均奉欠行墟。而安全带未系提醒蚂峦,哈弗F7是全车均提供狸袄,其他三款车型仅对前排乘客提醒郝哦。在安全配置上必,哈弗F7会给车主绝对信心式栓俗。   而在辅助/操控配置上赌戎轿,哈弗F7也是绝对领先的报颁。四种驾驶模式撇踢,发动机启停白缉噶,自动驻车孰恫、上坡辅助混络、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障邓。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦登雄,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话船寐、切换音乐的操作犀赌饲,提高了驾驶安全性缅迁。而这些配置其余三款车型均奉欠蜕蹋弥。   第二排座椅能够调节窗,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿菜拜湘,而后排杯架不仅可以搁杯子冀渤,还可以让后排乘客搁手帽狼。可以说桑,在长轴距的加持之下疵搪厘,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适急熄。   在多媒体配置上佩,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好蜗葡,9英寸大屏革茨睦,手机映射似,GPS刊嚷、蓝牙电话等功能应有尽有溶乡坟,唯一遗憾的是互筷,和博越相比孰江导,哈弗F7的USB接口略少穿莫,如果能增加一些USB接口登,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求渤。   全系自动空调是哈弗F7的标配领,它能够让车主不用频繁的去调节空调脆拔,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉达,冬天感受温暖碉扳店。   通过以上的数据分析搬探币,哈弗F7优异的性价比不是说说而已髓强集,而是实打实的体现在各个环节之中赶。在这里刃畅,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习撇歌秽,推出更多配置齐全惫,性价比的车型穷,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片黑鳞滇。 "  在豪华中大型车领域雄僚江,德系BBA三强可以说是无敌的存在岭涕拦,奔驰E级热、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列贿攫。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6物,可能会打破这样的格局东青吼,新车未来势必会与宝马5系棺短扒、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”燎兼。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是戳枫稳,新车售价相比对手来说更容易被接受豆。没错垂喉拦,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意兜行,与宝马味弊、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比甜,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者请胜领,所以说灌康呛,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为百慌蝗,它成为消费者在ABB之外重要的选择侗境。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价擅,而丢掉动力颗糕笛、配置等优势镐帘。即使是低配车型配置水平也很抢眼彩,标配倒车影像倍、皮质座椅乏靖屑、BOSE音响等等襄,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出售。在动力方面烫刻,搭载通用汽车全新驱动系统技术辞吴握,具有多项创新动力科技眷丢腊,拥有高效率虫浦讥、低排放砰骑版、低油耗等优势览贪,而且全面满足国六B排放标准趟。这么多高科技配置加身犊倾,加之高效且节油的动力系统裂骚揉,不得不赞叹勃掣,以这样的价格来看侨恕,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了路。那么我们就具体的聊一聊合内疟,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手桃?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来涎广刷,因为新车在各方面都拥有质的升级驼罕社,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分半沟咖。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临街堂,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机放险烷。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现课寐冈,能够压榨出350Nm的强大扭矩迹。而且在环境问题越发重视的情况下爽刷,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术武劳统。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作僵,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的孔晤老。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时羚诲壕,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力焦叉。   即使放眼于同级所有车型纬骏,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎青敦,也确实是当今中大型车市场的标杆琶羚。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉猎聘,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱踩财,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型崔没,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看手,都可以让同级对手望尘莫及广。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较及宪祭,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出氏。两者在都拥有不错换挡速度的情况下卑伦瑞,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性遣,以及被很多人关注的平顺性问题铜寝,显然是7速双离合无所匹敌的喘。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年冒,而且迟迟未进行更新升级录。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下釜祥,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了磕橇。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱汞却惭,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成寒,可以说是用实力碾压对手髓朴泞。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级咯怕软,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱遁,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下福,中大型轿车已经成为许多家庭的首先温帆款。那么潜在消费者群体年轻化号崎,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观丰贡方,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素两涸饭,成为了这类车较为看重的词。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级诬,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时了,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型谦丰。那么相比老气横秋的BBA对手抗冗,奔驰E级夹、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念级妙,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡笺奖。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表窜,因为它在惹眼的外表下韭,车身尺寸可以说是碾压对手茎仟,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下步,这样的特质就显得难能可贵了愧错。   新车车身长度已经达到5223mm界蕉盯,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平岔,仅仅是这200mm的差距嵌官,就完全让对手望尘莫及跑。而在轴距方面创,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼歌妥扮。   多项科技配置加身枷,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE鹅道,还有OTA智能云更新功能狄鸿灭,可对OnStar安吉星乃拢块和车机娱乐系统进行在线更新什魔,意思就是说你可以不用去4S店拌,就能用上最新的车机系统噶任效,这点实在是很方便了遁奶剑。还有一点很受欢迎的是累千巴,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”唯氯款。单凭这一点愤脖僻,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者碑漆,并且想一下价格梆堆,心动不止一点点侗竞兄。   不止如此瓜乖,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航动省、多账户个性化定制勒、全彩HUD飞航显示仪扛貌虱、5种HMI交互方式等诸多领先科技梳嘲送,再加上标配倒车影像摔耍范、皮质座椅炬凭错、BOSE音响形,不仅该有的配置一样不少肥,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足创。   总结肩烹俩:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级席,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸坦,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎谩试评,结合领先业界的10AT变速箱滩碱酥,更是让那些德系对手汗颜粮。所以综合整车表现来看牟体习,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级帝疥理。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市尘爰健,但是各家车企并没有放弃燃油车苹涝盼。在11月16日开幕的广州车展上腺吹赂,各家车型纷纷推出了不少新车型肺棉,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力溺敛,特别是中国品牌奴拴。这里筒赐,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型闯灸舱。   1刻躬、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因分贯,与年轻人同频共振橙,是哈弗F系坚持的理念闯坪狮。   哈弗F7采用了全新的设计语言撵,整体造型更加动感税切、时尚坍失嘲,年轻气息十足吠抖。矩阵式LED大灯组纺柬,搭配倒钩式日间行车灯传,使得整个车炯炯有神陕。进气格栅为六边形设计污谅,内部为蜂窝状枷朽炭,黑色网状格栅看起来更加立体寥悄嫂。   进气格栅为六边形设计腔,内部为蜂窝状谜宪味,黑色网状格栅看起来更加立体记钝驰。隆起式机盖与A柱连为一体懊,视觉上降低前风挡的高度比例顾苔。从整车前脸来看祷堵,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度培杉哨。   从侧面来看操,新车整体造型修长蜕,动感俯冲式姿态非常有冲击感阔。多线条腰线设计动感身形一览无遗充。   尾部采用横向尾灯设计钦,造型与前大灯呼应侥坪收,使整车更具一体感盲白。同时盾挫太,尾翼造型采用悬浮式设计道,充满运动科技感又降低风阻和油耗申夏。     动力方面如举肠,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合推彩,其中1.5T发动机额定功率为124kW串抗,最大扭矩285Nm 歼,2.0T发动机额定功率为145kW艘忿,最大扭矩345Nm去,均匹配湿式7DCT双离合变速箱赂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年方,正式推出VV5升级款羞触,新车i共推出3种车型斑磁,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型八孤胃,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型夺。   智能辅助 让出行更简单健锯侍、方便   作为此次升级的重点宿漓,VV5升级款在智能互联纫、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐酥。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能驮揣劳,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统酞土,实用性及功能性达到行业最高水平爽。驾驶者可通过百度Carlife绒、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联仇栓,同时增加了在线导航佬惕溅、实时交通思蹦拌、云端+本地语音识别的能力缚撕,并且联合QQ音乐梳狈疥、考拉FM实现海量音乐任你选瑟、10万档节目随意挑的超能体验容,还支持车机连接外部热点鲁输,可使用互联网应用咕、更新本地导航数据等功能寐。   智能驾驶辅助全面升级娘画,在FCW 前碰撞预警势翟混、LKA车道保持绞、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上舵窗,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)超褐、ICA智能巡航辅助稼、TJA交通拥堵辅助腾测、LCK车道居中保持晌何人、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置堆狄斜,智能驾驶辅助配置达20项窍病创,无论从功能还是从数量来看桓,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型肚坍。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上驼美啦,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合竣订,该发动机由美涵慰、日脖弯、荷等国际专家联合研发萌裁,配备电控涡轮增压器徐嗽稿,实现涡轮增压器高精度控制放,起步轻盈螺孙京、加速迅猛仍。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器马阿速,其传动比范围达7.99曹圈,传动效率最高可达98.87%家,响应异常迅捷盒霖晦,随时与发动机精准配合烧淖并,提供强有力的加速体验评。   为了满足年轻消费者多样化出行需求帽,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统抚,整合3种驾驶模式(标准酥链煎、运动其虑航、经济)和3种全地形模式(雪地辰控、泥地墒、沙地)斑取匙,有效提升车辆越野能力就、通过性及稳定性勒迫恋。而这挞垮,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点苏。   酷炫设计小儒,提升年轻时尚气质   作为升级款车型筒策,VV5升级款延续了现款车型的设计疵,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm泪贸割,轴距为2680mm性,同时为了满足年轻人更多个性化选择内,在原有五种车身颜色的基础上蛋,新增加了柚木棕色界湃。   此外卸扩,包括LED前/后灯组合隶、全景天幕典骗湘、感应电动后尾门猎讥、隐私玻璃等外观设计均为全系标配滤清熊,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配韶弯。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂拖,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择搽令胯,搭配245/45 R20固特异轮胎疆,进一步提升了整车的运动气息船拳,让车辆外观更具动感枪。   两驱超豪和四驱旗舰撕,装配了19英寸铝合金轮毂恰,稍显内敛了些具婚核。不过辑斧捞,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择舍。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面柿卵,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)落购灭,让用户拥有更加个性化的选择确。   相较于两驱超豪版车型蒙,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾拎耍、主驾驶座椅三组记忆功能脖、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表馅、AQS空气质量自动控制系统等四项配置茄鹅,在舒适度和豪华感方面更胜一筹揭。   至于高级运动真皮座椅浮廓孪、主驾座椅通风等功能配置堵奖洞,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装额顺歪,实现和两驱旗舰锑、四驱旗舰车型一样的功能和效果讳鹊。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统裳、多功能真皮运动方向盘闷、车用GPS陈、第二代高清流媒体广角内后视镜耗饰、前排主副座椅加热腻、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配宏锋。   内饰配置差异   购买建议腹蛇线:主推两驱旗舰版车型   从价格上看伍蛊难,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元饥贺。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能犯芯、主驾驶座椅迎宾琳倡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助忙凸、ICA高速公路驾驶辅助脱绷、TJA交通拥堵辅助加款、LDW车道偏离预警肋、LKA车道保持沮扮、LCK车道居中保持封、TSR交通标志信息处、半自动泊车辅助抽卢、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能舌零茶,极具吸引力鼻省。建议用户稍加预算喀,享受更进一步的智能驾驶体验通葡。   与四驱旗舰型相比导辩,两驱旗舰在智联扁图、安全豪华等功能配置上几乎完全一样渤蚕。仅缺少了一套智能四驱系统逗。但价格便宜了1万元咯萎祁,且独享20英寸超大轮毂碱凉。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行传,两驱旗舰车型足以胜任厘厩。因此脸,VV5升级款三种车型中衡,更推荐两驱旗舰型帝滦,适中的售价扮,顶级的智联浩好豢、舒适梗井、安全配置吐,让这款车型拥有超高性价比谰。 "  如今显,国内最热门的车型当属SUV锹欧,年轻人为消费主力醛乏儒,随着年轻人消费的升级巍,他们对于SUV产品的要求越来越全面化镭存,外观巴扦沤、内饰词俄便、空间绣、性能希菲厘、价格等各个维度都要有出彩的表现诵。   近期缝盎麓,哈弗SUV针对年轻人市承帧,推了年轻动感的F系隆播,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型俊份,据悉将于11月份上市菊善炊,售价区间为13-16万元但徽。作为哈弗F系的战略级车型禾删匙,哈弗F7不仅在外观蔷乌、内饰方面采用了全新的设计语言谩娄来,对配置也进行了一系列升级嚎凳领,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统首,新车更智能化胳斧灭、科技化伺陀驳。哈弗SUV作为SUV市场引领者搪刨,一直以品质取胜贰半,而作为SUV销量的代表郴堵背,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注娥寸,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V鹃蛊、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手石,三者谁更能赢得消费者的青睐吞建萌?我们不妨一同来看看弛。   一涎、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布锤牧,但从价格区间上看公,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车勘拖两,如此大的价格差距谐甭狡,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢燃?我们一探究竟恨窟辟。   哈弗F7采用了全新的设计语言两迫嘿,整体造型更加动感费虱、时尚篡堕,年轻气息十足惨。矩阵式LED大灯组烹娘坦,搭配倒钩式日间行车灯臣,使得整个车炯炯有神娠勉。进气格栅为六边形设计开,内部为蜂窝状匪喇班,黑色网状格栅看起来更加立体忻攘。隆起式机盖与A柱连为一体静传拌,视觉上降低前风挡的高度比例阮绊。从整车前脸来看卸苗,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度台。从侧面来看镜烷,新车整体造型修长擂遣刚,动感俯冲式姿态非常有冲击感磨姓。多线条腰线设计动感身形一览无遗料。19寸运动轮毂己,配合黑色轮眉很狼,使得整车造型更加潮流动感晨泞。新车尾部采用横向尾灯设计伴趟,造型与前大灯呼应事旧份,使整车更具一体感蔫。同时旦摧,尾翼造型采用悬浮式设计韧,充满运动科技感又降低风阻和油耗还。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言垃,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连锤馅,同时大灯眼角前方加入银色装饰妒,提升了车头的时尚感棺。其下方是分层式格栅怕霖好,造型凌厉腊亥,应用大量灰色饰板进行包围哨,看上去更加凶悍寡婪。RAV4荣放尾部造型饱满厚实估插穗,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感习嘶洗。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计腑朔,前脸为六边形造型唉痊碎,中间装饰有一根粗壮的镀铬条穷躲肆,与左右大灯相连甸,极具视觉冲击力隆陌。前大灯采用LED光源谰辽,灯组内部结构也经过重新调整脯容篙。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征孔酞,尤其是两个尾灯的造型汉韶,看起来辨识度极强排,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排第炽簿,令整体造型稳重而简约换涡堂。   外观小结呸丛孔:单从车身尺寸上看厂,哈弗F7的长度苦、轴距均优于两款合资车型趟供酶,更长的轴距意味更宽敞的车内空间黔砍。而从外观设计上来看啪斥,三者各有所长烤补,具体哪款更好看搂,这就仁者见仁哩、智者见智了喘七屯。不过值得一提的是虑诫颓,哈弗F7的外观采用全新设计语言壕儡,颠覆以往家族式设计语言帕际弦,可见为年轻人而来的诚意副。   二记憋、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表两,极富科技感酚匠。智能互联系统集语音控制皇、车联网池、互动娱乐等多种智能互联功能于一体煌恃,0.03秒反应速度旧诚,触感更流畅蠢,配合富有科技感虚拟按键洪咐械,使用便利快捷苇氏。3种全液晶屏仪表介,时尚主题骆、动感主题犁樊讲、科技主题供用户在行车电脑中设置选择划,满足用户个性化需求羡慑驾。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足肌辛。电子智能档把公,造型新颖独特设焊嫩,镂空中控台抗槐抄,配备隐藏式USB接口窖胯搏,不仅可用于充电蘑,还能储物鸡。座椅设计风格偏运动化究分,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性呵钙厘,加上大面积软质包裹的运用溶污副,乘坐舒适度大为提升圃。8向电动座椅调节叔多、座椅加热等功能的配备凑,为用户提供极致舒适的驾乘体验现。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计枪奇,整体设计更偏向于驾驶位缺安肛,提升操作便利性挪。空调控制与多媒体系统按键分区布置庇项,清晰易懂堕。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖池另,增添了一丝质感谢雇铣。方向盘同样为三辐式造型霞航雷,中高配车型采用皮质包裹零,并在3备衫、9点位置有凹陷熄,同时装饰镀铬饰条共,进一步提升了内饰的质感底。圆形的仪表盘显示的信息丰富立,外圈以红色进行涂装娟朔忍,有着不错的运动感炽。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局肃,仅在细节部分进行调整旱翅。车辆在内饰做工及用料方面有所升级眯氖,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板下妹,提升了内饰的质感赋奠佬。作为内饰部分中的最大亮点缸拘悉,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘贾卯,凸显了整车的科技感蜂佃。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能韭,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升擞。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾联荤墨。   内饰小结檬:哈弗F7的内饰采用全新设计风格陵急铣,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板承,整体提升豪华质感胆泉,相比之下充彤,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色纯抢怜,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求硕唾马。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏骄皖谓,并搭载智能互联系统魄捻,不管在屏幕尺寸上庭鹤、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品骂疗虱。   三孩挨、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV腺娩钝,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统滩秦。集智能语音系统苛放、车联网彪烩、互动娱乐于一体的智能互联系统齐贿,操控更便利烘、功能更扩展蜜、出行更快乐冲。哈弗F7智能语音系统履方,拥有强大的超级语境识别史,指令明确它可以帮你实现凸己,指令母斗蜕冢糊它同样“懂”你沮诬,搭载的智能语义理解和云端知识库汕把,千条语音语句识别率高达97%劝,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见偶柯。车联网系统实时的接入辨暇,让解锁车门穆愧掏、闭锁车门席、鸣笛闪灯深、启动引擎瘫侩、关闭引擎咖、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到每篮。创建车队毖鳖去、邀请车友善、目的地共享曙密、好友私信潜屏、群内公告瓤倦券、2000万+在线QQ音乐并、10万档考拉FM电台节目扫、4G+wifi司,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造酣匆,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致踞。在安全配置方面寇,ACC自适应巡航疼泌干、FCW前部碰撞预警稻瑞、DOW开门预警捞、疲劳驾驶监测共扇、TSR交通标志识别蠢溯按、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用练,领先同级掣纲经,真正做到了让智能科技为安全赋能对何诉。   RAV4荣放   相较下扇惋,RAV4荣放都市版的配置较为普通荷硕。定速巡航步菇、倒车影像沥苇小、无钥匙进入/启动撩、后视镜折叠篡法、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备砂。而座椅加热酵愤、座椅电动调节司、后视镜防眩目盛坪陡、预碰撞安全系统光、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上付谩。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测辖罕、自动驻车椒都喷、多功能方向盘茂盎、后排座椅角度调节贩、中控大屏仇红、自动大灯久、后排出风口等配置绅轨。而倒车雷达眠涕算、座椅电动调节黎啥、腰部支撑调节咖、后视镜加热檀案截、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上琉。安全配置方面细,顶配车型配备了HUD抬头显示系统胚、LWC盲点显示隙秤、360°全景影像芥底、车道保持和防碰撞系统等亮点配置愧。   智能科技配置小结疆眠:相比竞品两款车型粟,哈弗F7的智能互联配置为独有嘛,可见对年轻人个性潮流需求的洞察割。而在一系列智能科技配置上玩该,哈弗F7的DOW开门预警慌硼、TSR交通标志识别邓、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备狡柬,媲美豪华车捷贪膳,不仅可见其智能科技的定位口灭冬,还能见其对年轻人的满满诚意保疆。   三坊阑、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面犀蜕容,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合玲挫,其中1.5T发动机额定功率为124kW炼谈,最大扭矩285Nm?旅,2.0T发动机额定功率为145kW杠琳簇,最大扭矩345Nm糙,均匹配湿式7DCT双离合变速箱显草氯。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求融嵌,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统燎,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术汐崩码,具有标准矫羔得、运动仿、泥地散观、沙地放碴鹤、雪地骡疾撕、经济六种驾驶模式彩,能实现全面的路况应变能力蓉竞滦,为用户带来全地形的驾驶乐趣托祟。   RAV4荣放   动力系统上掀里,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选傲韭墩。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm夺色,最大扭矩192Nm/3800rpm蹋帮。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm吭,最大扭矩234Nm/4100rpm写戊懒。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱侵撂。   本田CR-V   动力系统方面荆,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力陌涤嫉,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机膳,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm蔬,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm茧称。传动方面贫盘凤,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外五脾,其余车型均搭载CVT无级变速箱净哨。   动力小结挺帕:动力配置上缚,哈弗F7搭载的双十佳动力组合姆虏顿,相比合资竞品的两款车型茎魏承,性能优异拆宛,而其全新平台的打造屯,多种驾驶模式的配备几抬荣,无一不体现出以人为本的科技温度全瞄。   本文小结挥估谴:通过对这三款车的介绍喜,能看出它们在设计层面各有千秋翻然架,内饰做工以及布局方面都以实用为主繁崔。而动力方面勺,哈弗F7搭载两款黄金动力组合悍,性能强劲滤辩,略胜一筹叮。配置上不得不说哈弗F7发败,一系列亮眼智能科技配置的应用苯良茬,智能互联系统的加配忌誓,加之13-16万的价格区间巫,综合实力优秀赦讣锑。在年轻SUV市场盛行的年代棵,哈弗F7迎着春风闪亮登炒П挡ァ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了扰。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押煤狻,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型痘按,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的圃汉砍,轩逸权驮计、朗逸蛊催、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上陷,和SUV车型的销量差距不算太大抨亨迷。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现惧俏。轩逸嫉家崩、朗逸水母,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置辛,吉利帝豪以19941台的销量排名第8溯墟吵,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20快匙。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话唐帝毒,那么它将以32690台的销量力压朗逸希撕,成为4月份轿车销量排行榜的亚军匠谦碳。   那么鸿,帝豪GL是否有挑战轩逸祷、朗逸浪且洗、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢群?答案是肯定的坝锭竭,这勇气不是梁静茹给的娩,而是凭自身实力来的杆井。   帝豪GL自2016年9月上市以来倒,已经获得20万用户的信赖颓,进入2018年以来佳扯,也已经销售了50369辆毯勾裴,已经是“万辆俱乐部”的彻购蓿客丝面。   在被颜控们最为关注的颜值上辛堡,帝豪GL是不会丢分的剐传摔。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念乔,整体呈现更现代獭珊、更简约豪梢、更犀利的视觉效果脑柬,展现无限活力和动感张力递。   它的中网部分采用了家族式设计缝喷愁,基于全新涟漪渐变理念刑拈,格栅间距得到调整亭同,整体层次更加立体丰富地忍、和谐唯美笨槽笛,使其更具有识别度汤鼓,令人过目不忘刀。   所谓明眸善睐卯翁,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔融虚俺,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯巧镣,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔胆墙。   溜背式的设计行缸幢,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼咎廷,营造出帝豪GL运动轿跑风格凤。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29裤,这在中国品牌中属于领先水准匣。   而轩逸诽、朗逸嚏汐、速腾的外形设计则是中规中矩俺秦躬。轩逸采用日产V-Motion的设计语言配兽,车身线条流畅寝,尾部设计中规中矩狗萍,整体设计更偏向于家用断蒂。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意尚茬辅,但是贵在有沉稳大气的感觉败,可以说是老幼咸宜了起屑酮。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条藐挛距,这也让它看上去更偏向于沉稳察秒省、成熟的类型毛。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计户。其设计灵感取自中国传统拱桥桅伞掀,弧线优美擞猾、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高淘痛,触感更加泡苔蜂,提升整体质感话溺。   和轿跑的外形设计相呼应的是卫晦,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足墓堤烯,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入兑,让帝豪GL的动感和科技完美结合搂。   轩逸的内饰质感更较为舒适晶,方向盘采用三辐式设计捂孰,且高配车型还采用真皮包裹郊薪粮,两侧搭载少许镀铬装饰筛缕滥,造型动感时尚凰扩面。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格涟效柏,人性化程度比较高煌材藕,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统诗户硕,而高配车型搭载了自动空调麻惨。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格祟讹。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望筋。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”钩尉卿。   帝豪GL的科技妹熔授,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上竭,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现镀。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级采,配合两年不限量免费流量搓掂,构建全新人机交互系统航,创造智慧行车新体验糠盟报。   为了避免强烈日照下不能正常显示泉镭,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的梆靛,全贴合技术怀浑,分辨率1280*720屏幕唱绥。   支持16种语音发音人选择拴攘驳,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音拇谅盼冢块;全程语音控制盟,导航至目的地层鳞,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断芭唤、操控搁敲,实时防盗报警胆杭搽、精准定位的APP雀杉,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级瞬然。   对不起戒顺酱,无论是轩逸镣昏、朗逸还是速腾逗脖,在车联网系统目前全部奉欠!   好看即,好用俏,还得安全加好开裙。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊苹洼既。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身空,钢材最高强度达1500Mpa媒朽,使用比例高达57%锈危羡,同时配备6安全气囊搪、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置沁,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖督渭怒、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)卯按售,在发生事故的情况下才去,能有效降低车辆对行人的伤害躬颈挎。   在主动安全方面澈檀艰,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念涸痛。这个“安全识别圈”包括焚:驾驶安全感盖套、辅助驾驶系统雾、信息辅助及安全警示稳部、主动避祸安全底唾、被动碰撞安全共五个层次揉抚。   它包含了能够实时监测与前车的距离氛,提醒客户与前车保持安全车距票芯,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时说库,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动讣蓖届,显著降低车速垢故刻,减少碰撞发生几率景褂捅、降低碰撞程度的预碰撞系统矫差。采用1080p超清录制效果灰襄,拥有超广录制视野擅,可实现画面观看箔、一般录制福开、紧急录制徽,抓拍以及视频矩、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪氖。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板俱荚矾,车辆溜车的HHC坡道辅助系统胺副。实时监测轮胎的状况试广融,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统咳唉估。实时分析车辆的行驶状态熄窖,可在突发情况下保持车身稳定葛霸,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统佰咆晌。增加后方视野阮,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式篮坤搔,防止强光刺激眼部楔,自动防眩目无边框内后视镜舵破。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的竭轰扯,但是面对向上的的中国品牌勿寥,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力戈。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例俊,除了配备了基础功能外盼,还配备了胎压监测乌稠、主动刹车/主动安全场倪冻、倒车影像涕显、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能凹。而其余三款车型瞳,由于受到价格因素的影响拜庆,所以配备功能非常少欧膝,仅配备了基础功能替。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是苍爬,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发擂鹊,节能高效莲登、动力强劲禄,最大功率98KW垢,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机尖彭,与格特拉克6速双离合变速器匹配诫墒,百公里综合油耗仅5.9L烤窖环。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机貉欢骇。同时懊藩,它还可选择1.8L自然吸气发动机苟壬荣,除搭配格特拉克6速双离变速器外背泻澎,还可选择爱信6速手动变速箱渺唐家。   在全民涡轮化的当下纶成累,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机鸡拦,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机危,速腾还另外提供了一款2.0T发动机卡葛合。在动力总成上勘逞妮,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择缸,朗逸提供了3款姥煽剿,帝豪GL和轩逸各提供了两款谜颅锋。在这点上撼,中国品牌还需要努力墨冈。   综合来看票味,吉利帝豪GL沦懂、一汽大众速腾挎、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用纱欺。但是挟蓟剑,吉利帝豪GL更加值得考虑暮灭赌,毕竟由于其总体售价不高廷攀秒,所以只要花费比较少的价钱芭撅,就可以买到动力更加出色的车型阂。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马茨借轻,帝豪GL是有勇气的袍寝,当然堵群靡,这个勇气不是梁静茹给的告承,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气黄。相信凭借着其优异的性价比惩媳酥,帝豪GL定会将诸如轩逸慷、朗逸许涛、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来篇,成为中国品牌的骄傲该萝骋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代晶,想买辆SUV车型易如反掌涩,可是想选辆心仪的却并不容易钎鞋,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了了壕,用数不胜数来形容并不为过肩途矩。今天反态,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱扮勾寂,就能玩出大乐趣的四款小型SUV嘿邵滴,相信总有一款能打动您缺很深。下面玛纳,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅末,前包围散热口的梯形设计看起来很运动獭。大灯的造型也比较俏皮可爱犀,远景X1采用远近光一体式头灯谷锰,并且支持高度可调泥霸,这在这个价位中可谓是非常良心了垛态年。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅钙赴,黑色的塑料裙边透露着一点野性萌,并且远景X1还配备了车顶行李架晃,这让小巧的远景X1拥有了更高告鹅、更开放的可玩性莎,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿葱廓、更贴近生活苏婚挪,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈∶幔合适城笑。 ? ? 车尾设计得更加可爱骑沟,上半部几乎全是亮黑色涂装澜膘、下半部分的造型与车头前后呼应恐形荷,看起来很协调毛。在车身配置方面苹葱叼,除了最低配换,其余版本都配备了两个倒车雷达探头浆。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰欧,中控台的设计源于冲浪板堕,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺瘸哦杆,不仅如此粒坝,远景X1的方向盘为双幅式界僧,个性十足奖胸。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的恐,但是其空间表现并不如弱于另外三款车姆,尤其是前排的空间表现内人,如果仅仅体验前排空间秒瞎播,根本感觉不出来这是一辆小型SUV眠,其头部空间非澄湃穑宽裕烂。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面东诵,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)袖呛,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱良刀,1.3L发动机最大马力88匹淬,峰值扭矩120N·m刀埃,1.0L发动机最大马力68匹纳陇席,最大扭矩88N·m颈贤瘸。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计联、还是智能互联系统和动力表现都非常出色痰恫充,结合其不到6万元的售价维,使它成为了一款绝对值得推荐的车型垛瘸,如果你喜欢比较个性的设计距辟卸、顺心的操作系统以及灵活的车身算敝,那么远景X1是一个不错的选择先宝。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来憨,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势闹触,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野度。其中鲍牵魂,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富曝兢、竞争最激烈的主战城啊,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此下戳陋,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心膛勾,逐渐赢得了消费者的信任钞庞暮。以哈弗H6为例抛,在销量榜上一骑绝尘贬,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”蔑缚,那么腺翅,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢昏取莫?请您接着往下看睫艇。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面届齿,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格沏,并依旧推出红标和蓝标版不同车型咖钨焦,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅敌刨,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面群晨,红标版车型采用了较为传统的设计槽染屡,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计攀巍,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯翁肚夯,并集成有LED日间行车灯骏。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm冈,轴距2680mm弄哪屎,相比同级别自主骋凌刀、合资竞品均具有一定优势怒,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计凡,配备19英寸轮毂你信弊,运动感十足呛激。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格栋孔脸,科技感十足舱齐。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片舞扭,中控台设计偏向于驾驶员一侧券浆删,配备9英寸液晶显示屏教受廷,下方的操作按键排列整齐鸽挖,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖倍氖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品想慈。   配置方面衬黔,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统嘉骸凸、TPMS胎压监测系统厕、智能启停灯脑、无钥匙进入与一键启动纹馅截、倒车雷达等诸科技配置靠炔驶。此外卉丹,安全配置方面贸摧,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助犯、HHC上坡辅助般、右前盲区可视十谭脯、主动安全头枕等主被动安全配置囤。值得一提的是据梳旧,新车采用激光焊接技术倡沮疟,高强钢占比超65%讽邻,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害琉浦乾,构建起全方位的“铠甲安全系统”匙胃锹。   动力方面拧鳖尺,全新哈弗H6搭载1.5GDIT敦酿、2.0GDIT两款发动机垫。其中茫什,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术礁,并集成了悬吊式中置直喷喷油器蓬偷、缸盖集成排气歧管喀某篙、高瞬态响应性电控增压器勤擅、可变排量机油泵肠、进排气双VVT凰手、双回路冷却系统等先进技术授,最大功率124千瓦勺刑沃,峰值扭矩285牛米芦,堪称同级别最强擦铜七。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱沦苗逗,齿比更密嫂耽,平顺性更好桓,燃油经济性方面表现抢眼李锯,工信部油耗仅为6.8L财,同级别领先卉暖叔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV喂,放在几年前却董,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV回估,近几年螺失逢,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升焚挎,自主SUV车型层出不穷巍,且具备了与合资车抗衡的实力膏轮樊。今天枚鲸,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比措。   严格意义上说霉崎,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手洁,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱绿及。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV畴塑筛,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可小霸。下面扒搞,我们就以这两款车型的顶配车型乌宏,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型莆、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说商。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年裙,自主品牌的长足进步肉眼可见燎拢讹。其中醇枚身,吉利汽车的表现尤为抢眼档辜,2017年销量超过124万辆遣,位于车企销量排行榜第五位氨烈,作为吉利旗下轿车的重点车型默,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力掇凶想,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实劣。   众所周知淘么伟,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压构蓝隙,导致合资品牌不得不将产品售价下探雾相多,曾经的销量王—速腾便是其中之一景。作为购车预算不多的消费者巫庭,合资品牌价格下探是好事弦硕,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”为。假如您有十万出头的预算邻皖麓,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢申安撬?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析屠秘,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型梗。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手千鼻董,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型酣欣拦,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型妥,吉利的博越1.8T车型号,以及来自长安的CS75 1.5T车型沸。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量剃此。首先是哈弗H6峡动,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅麓酣,全年总销量为506418辆呢嫁,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4塘脑,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆本册磨,稳居次席狡膛辆。吉利博越哦,吉利博越在2017年的总销量为286163辆秘,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75师贪,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了结鳞,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆谎蒂浑,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩敞沽。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢戏毛?请您跟随我们的脚步斑嚷,一步一步揭秘娶。   四款车的外观各有千秋鹃湃,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计覆聊。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版纺, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择镶超层。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来们,采用哈弗家族全新的设计风格问截,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅醋,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感伶黑舍,银色的底盘护板更是点睛之笔挞淀蒙,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性孟娜弯。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因犬程。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻申,外观整体设计层次感很强唾,前脸营造出的横向视觉效果比较不错缝,但是其作为一款SUV车型蜗讽混,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性慧。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的溃捂恨。      博越的前脸设计比较饱满玫量垫,相对于哈弗H6的来说愁觅旧,它给人的感觉更多的是憨厚稳重犬弟,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫每钨,但是给人的感觉也非常舒服酱,进气格栅和车标融合得非常自然颊艇,足以满足绝大多数消费者的审美观蹬。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型罕逛,在当时看来长安CS75的造型非常前卫尺络,但是时隔五年盖办,长安CS75的外观一直未曾有大改动恰练,以目前的眼光来看它赎,虽然其外观依旧未过时箱,依旧很耐看浪,但是相对于之前的两位选手信睡艘,看起来难免有些保守了蜡擎。不过综合观其外观设计替谐,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的阜。   外观小结锨:   外观方面梁蕊泞,四款车基本各有千秋蠕北,不过以综合角度来看颓荷损,在这一方面明显是哈弗H6运动版跨、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美怕酵,毕竟三款车一直在进行外观的更新脐池,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了酪,大家不妨期待一下动。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中顶烽胸,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招讹枪,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选党房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编检朽:王潮 版权作品婆巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权类唯,严禁转载搅安晾,违者将被追究法律责任篙帛售。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人恍藕奥,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩币褂佛,较大的大空间拐痕捷,丰富的科技配置晚颊化,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰础夺,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选蓟。今天揽,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV问茶哆,他们都是为年轻人而生眷,我们一起来看看他们的表现吧玛。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅痹耐,前包围散热口的梯形设计看起来很运动肋分舒。大灯的造型相对普通一些够,采用远近光一体式卤素光源限驹蜡,支持高度可调奈谰廖。 ? ? 侧面线条也很流畅施晨,黑色的塑料裙边透露着一点野性尾赂看,并且远景X1还配备了车顶行李架扩蔷哦,不过这个行李架更多的是起到装饰作用韭洗,而采用电动调节的外后视镜大小也非承芽郑合适钉醛品。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱七杜,上半部几乎是亮黑色涂装拣烩线、下半部分的造型与车头前后呼应商加,看起来很协调抢稳扯。在车身配置方面划蹭屏,除了最低配抛,其余版本都配备了两个倒车雷达探头缺茶虐。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰碑耸,中控台的设计源于冲浪板亮抒囤,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺铂,极致潮流中控层次分明守诉槽,更符合年轻人的审美需求帮。不仅如此堕互驼,远景X1的方向盘为双幅式绩蓄仙,个性十足败伦。旋钮+换挡拨片式换挡觅汕保,看起来更加高档行、更节省空间虚崇厩,开起来更有乐趣龚氯朗。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富泥臂,配备11.6寸高清触摸大屏兜隶何,X-control智能语音交互系统嗅,只需通过“你好远景”语音命令即可激活淋,对普通话识别率非常高虽泡,通过语音命令即可控制空调系统伙、空气循环系统惜痹、蓝牙电话以及影音娱乐系统渤弊。同时盲踢埔,装备了定速巡航功能酬,运用EPS电动助力转向系统谜蔡,高速稳重碱庐,低速轻盈长姜。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常钱卧败,没有太大的局促感记寂,但是其后排空间略显紧促瓢。但是考虑到远景X1的尺寸垃,而且还支持后排比例放倒瑞鹊松,这样的空间表现也算说的过去喉。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面僵屯,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)化,1.3L发动机最大马力88匹帘耐衬,峰值扭矩120N·m琉忱,1.0L发动机最大马力68匹篮驹,最大扭矩88N·m荣协。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱滔惹,具备雪地练挤瘸、运动视烽卯、手动困、经济四种智能驾驶模式链嘛刑。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生吕瞬,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓火,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局夹匿另,同时啦弹巩,也使“远景家族”初具雏形巨,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营袒患位,加速吉利品牌“年轻化”滦疵、“全面化”进程妹榷隘,更加完善产品布局纯。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障删。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编湿眯:沈达炜 版权作品腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐,严禁转载贿鞍,违者将被追究法律责任芯。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言开充,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择偶。但是要知道纫疏,汽车市场中除了SUV吹恢鳞,还有很多其他的车型值得我们选择墩芳。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车受卡红,它们不仅在空间表现上是居家的能手狮,同时动力和配置也都表现不俗耪瓢等,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格宏叭。下面砰辟,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车徐盯改。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破戎,内饰的设计也十分到位厕,并且配置也得到了全面升级世堪速。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔弯,全系车型都搭载1.5L发动机拜,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性粪。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮兼戈速,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计椭屁海,元素之间衔接流畅自然冈,俗话说就是耐看嗽,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计扣莎。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加差,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障清搓,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平蜜。   车尾方面伞潞补,车尾多处运用凸起的棱线进行分割练,层次丰富骏、整体造型非常立体卜。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接狙冻,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条梗,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应姜,整体更加精致燎。   全新远景的内饰风格全面向博越歪础,帝豪GS等车型靠拢乃,整体设计更加年轻化儒,家族的氛围也体现的非常彻底煤隶操。三幅式方向盘手感不错酗窗,粗细适中鹅。这么说吧羚和,对于设计下放的做法玫窟,我个人还是比较支持的抹理,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工拷,何乐而不为呢闪臣。   动力方面匪戒,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机额忿,最大功率80kW剂帽,最大扭矩140Nm闪忻,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱竭菠。悬架则和该级别其他车型相似降该关,为前麦弗逊式独立悬架桥黑龄,后扭力梁式非独立悬架取。   在舒适和便利性方面坛古猴,全新远景配备有无骨雨刷欣、速冷型电动空调沛、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)摆舒、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)览瓢撵、数字行车电脑怒懂查、运动式多功能真皮方向盘炬颇、防炫目内后视镜擦惠、可4/6翻折后排座椅霖、一键启动+无钥匙进入系统骄、四门一键升降电动车窗+防夹功能喀唯荤、后风挡玻璃电加热除霜泡、行李厢衣杖悖控开启渭、大灯自开启+伴我回家功能伐撤、Wi-Fi热点共享功能额鞘、前后排USB接口电源等配置歉式挖。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力康,优秀的外观埂京,精致的内饰幢,体贴的配置都是它成功的法宝痘捎,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上寿,进行了大幅提升翻目口。可以说远景是这个价位中戏矗,算是少见的良心车型了胎查骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拾齿:王潮 版权作品耿墓项,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰躺吐,严禁转载新趁戎,违者将被追究法律责任缚龚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西侵夕,窈窕佳人棺宿类、良辰美景闯夕涂,即使是再美好的事物橇,也会有看腻的一天牟淖廊,在汽车市场这个规律同样适用凳。在传统SUV当道的今天缅联,若想卖得火躬,造辆SUV准没错昧斑师,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”寐。但近年来淑晌秃,随着跨界车型—这种外型时尚垄歼犬、用途更丰富的全新产品的出现伙,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求睬魂唯,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型伴贺,缓解一下您的“审美疲劳”粳烹。   吉利帝豪GS智联型(指导价赖辱伙:10.88-11.18万元)   推荐理由酪彪敖:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级姥乐,实现更简洁直观的人机交互纹忿霞。   外观方面冒,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅眉侧,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯失宪。与吉利旗下其它兄弟车型相比舒板度,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处鲍习,整体视觉效果也更加灵动炕。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感鳖,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调琴,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感琳位草。此外谩,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度娥涎捐。   帝豪GS的尾部设计很灵动藏,在大量平直线条的修饰下摹,小巧的车尾显得层次十足协,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动啊帘教。值得一提的是迁尾,新车后保险杠出采用双色设计律,彰显了跨界SUV车型的身份琴孩稀。   内饰方面观,帝豪GS也开始走家族化路线桃比,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工穷高,整体风格简约但不廉价圭沽藩。此外化化,新车配备8英寸触控屏干屉傲,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统惭麓非,为新车最大亮点磕蔽。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级泥饺,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统警,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏辅、讯飞3.0智能语音系统垒混掂、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等搅,基本涵盖了对车机的各项操作内容馁老卸,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念弓透亭。   动力方面愤忍蹿,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机毋瞥刺,最大功率129马力挛袱,峰值扭矩185牛·米趴。传动方面券苯虏,与之匹配的将是6速双离合变速箱恳。   编辑小结瓶:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素稿封寄,第一眼就能给消费者留下很深的印象翁苹鸽。在这个看脸的年代几,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一秆。最重要的是岭班,智联型车型紧跟当下潮流挫斑,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级孪,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光豌,从而在销量上进一步取得突破伸鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编家韩沟:杜安迪 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮灸,严禁转载踏促苍,违者将被追究法律责任编胳。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说示衰,天下武功唯快不破饰撂。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代半,好像有点不适用了伯,汽车圈也同样如此糯铰。单纯的快朝峦,在汽车圈已经不能满足人们的需求了怕,“好看的皮囊千篇一律纪丁颠,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立肯及蚀,因为在汽车圈蒙,好看的皮囊才是万里挑一的……今天式诞,环球网就为您盘点截止到现在静,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型煞熟躺,准备好了吗湃?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后桔熄,推出的第二款紧凑级SUV恰,同样是主打豪华路线雇陇。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计搬,车身线条较为饱满艘。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅荷咆酚。新车全系搭配LED车灯蹲,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式恐偷,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应挡斤梅。         内饰部分口碳淌,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格诫。新车采用了黑色为主的内饰配色谓仁巾,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台瓷摆,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围堡。此外久洼,内饰的工艺水平推,也有着与合资品牌看齐的水准碉辉檄。   动力方面柿峭傲,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机弛蔫,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm脯,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm唬惕。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编峭叭靖:王潮 版权作品固堡拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权如删,严禁转载诺凌,违者将被追究法律责任赂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕伪判裴,2017年也接近尾声了歉,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生鸽,可以说是应接不暇紊酬。今天处,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型挞,哪一款是您的菜据粟?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢妨?下面我们就一起来了解一下盖莲漠。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面烤,与现款车型相比囊催,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分逼。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外腔,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统镶黔,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡葛赤吝,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节啥宠公。此外还,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计罐脯,辨识度也得到了进一步提升畅蹬。   内饰部分匈遣,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级拎承。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一赐库,更加具有整体感菏。方向盘样式相比现款也有所升级告,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统沫。此外捍哆,其还采用了新的导航系统和主动安全系统悍饰拼,会根据路面情况进行自动减速莱。   动力方面浅,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机枷恐,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)粗坤副、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)咕拇,传动系统方面鸡背,新车均匹配的是9速手自一体变速箱驴餐父。需要您注意的是徘睬,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机拱次,其继续采用了现有的V6发动机愧醚,并将最大功率由333马力上调到了367马力偷块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编览复:杜安迪 版权作品牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦懦,严禁转载泞句,违者将被追究法律责任镀放。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统韦缓,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”盟那肉,以及由中国品牌所引领的“互联派”巨。可是你知道吗衬纤虹?在性能车领域透,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计答僳趟:“游戏派”头逞,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统躺世。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队博沸,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼荚双。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道蹦聚告,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般潮歧,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样怠,对于一台纯粹的性能机器来讲夹,行车数据意味着一切藏,性能表现意味着一切华,除此之外的东西都是陪衬翠,什么手机互联社公、云端语音顶、新版导航嘘俗,那都是家用车的需求羌,对于这样一台GT-R来讲琶,R(Racing)松搏,才是它的毕生追求档拇孔。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎颓:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候慑浇,市面上还没有这么多小型SUV以供选择腐挠材,现如今娟坊核,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈夯颊虽,作为这个市场上的先行者之一僻,翼搏也迎来了自己的中期改款苯扁截,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢盛,今天我们就来看看肉疚。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型圭料,车头造型变化颇大创供,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格班疾,侧面和车尾的变化都不大踩,尺寸方面比老款车型长65mm肌,但是轴距没有变化竣玩。新款翼搏总共有5种颜色可以选择缚瑰拍,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看偏挨,更适合年轻人一些嫁。轮圈方面信,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上告诲渭,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈闷桥。    内饰方面的变化更符合现在的审美唯,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感贰,普通版车型只有两种内饰颜色可选黄冲。    乘坐空间方面平,身高180cm的体验者进入前排后槽,头部空间还有约4指袍,后排头部空间还有约3指佩擒夕,腿部空间约1拳3指备,作为一台小型SUV疗分努,这样的空间表现可以接受拴锭。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板譬荣,所以可以调节后备厢的盖板高低触,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的晶安贾。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面缆薪纠,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型彼票,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱拧钾,1.5L车型则搭配了5MT和6AT被熄幸。悬架结构方面龚狮,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架癌,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架纫帽。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型称,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个榷泪趟,分别是手动/自动精翼型缚、自动铂翼型和自动尊翼型讳随,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型圃。咱们还是先从1.5L车型开始聊起竿疵。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价甭:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型警杏滴,7.98万元的售价挺有竞争力的哨俄,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元蠢娟,价格上有了明显的下降骸。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外姐版篙,其余方面表现完全一致梳,所以就放到了一起来说饲搓。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX摆攀、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能羡、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表撬,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统恒呸侗,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的鼻,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀廉橇石。值得一提的是险改松,如果您想要一部手动挡车型的话宠骏祥,那只能选择这款最低配的手动精翼型了乳。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外撮,其余配置则完全一致沪水,对于生活在拥堵城市中的人们来说杯户,多掏1万元买个自动挡很合理换让解。综合来看熄,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置垃丘邦,精翼型的性价比表现还行妇礁麻,预算不多的朋友可以考虑一下径。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价蕾:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了写,相比自动精翼型贵了不少标岔,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢奔。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先妨,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升庙纬廉,制动系统换成了四轮盘式制动衅呈梦,并且也增加了不少舒适性配置堂拧塑,比如说配备了9英寸中控台屏幕量委抗,还有多媒体影音导航系统盆,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了笺,对于日常使用中的便利性提升很大横嘶,这1.6万元的差价可以说非常超值涟痞凰,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出炼。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价孩暴:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配呸,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢鲜鲍,我们下面来一起看看廊陇。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型吠帕,相较于铂翼型兔斥,多了SYNC 3多媒体系统科邪、无钥匙进入+无钥匙启动霞潍、自动空调舅苇奔、4.2英寸数字仪表盘犁侣、天窗等大家喜闻乐见的配置态囊,1.4万元的差价我觉得还可以接受诺,但是没有那种让人有超值的感觉簇洞,并且值得一提的是搬嫂另,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的脓擂,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕隋募乡,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统貉,所以在尺寸上还比铂翼型的要小含搽。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价蒲:12.58万元    和老款翼搏一样剐,1.0T车型只有一款蜜肥,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡滑,使用上了6AT变速箱郊彼林,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型巳变,这款1.0T车型到底值不值俗轨。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看狠瓷樊,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机搞坤号,两款尊翼型的差价为6000元锤,除了发动机的升级之外伶氦,在灯光方面也有一定的升级信极,并且座椅材质使用了皮质度,所以这个差价我认为完全可以接受滦。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价誓敌:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型反缸,除了使用上了2.0L发动机之外刮乓程,还配备上了适时四驱系统昆溯,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧躬腐搏。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型独介撑,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元构,确实不便宜木渭,在舒适性上的配置提升也相对有限炮,仅仅是多了电动调节座椅期、定速巡航峡澳、前泊车雷达等婚,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统是萝嘘,在全系车型中可以说是顶尖的配置了肖,只是3万元的差价狭粟,并没有表现出特别大的诚意洪挠独,只是正常的成本提升辣,所以脱淀,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出猾。   ●选装包据栏: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件付,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包孟楞,其中运动套件主要体现在了轮圈噶葛兢、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰哭,相较于普通版来说撮,运动版给人的感觉更年轻淑、更有活力一些甩盆琉,价格为4000元浮促擞,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话停,倒是可以选装花磨。选装包1和选装包2售价都不算太高檄,如果有需要的话建议选装到赏炮。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间兴,售价仅为300元歌炊戈,建议选装星。   ●车型推荐懂吻扩: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型航,相较于自动精翼型来说堆,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈舱、四轮盘式制动筒、9英寸中控台屏幕安、倒车雷达/影像等功能佃谭蒂,得到的升级非常明显掳,并且这些配置也都很实用草缸,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型赡嘉。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 胰镜Γ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来毋,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市彻硇樘帧,并一度成为该市场的标杆级产品锭。不过咎肯,一些车企也看中了这块“蛋糕”窟蜡,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额椿肪驼。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力湍诞睦,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战蕊静。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高酷。那么今天跺脐寂,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800截。    在文章中丹色,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比褂。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)汕,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比棘:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看芒瞧,两者都采用了年轻化的设计风格甜姓,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱汗。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分魂酞鼓,不过收到的效果十分显著弛甜计,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈匡唾,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计蓖甜,并配有黑色的下护板酣模桨。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面巨谰, 两者各有所长列添废,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势陌弊,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出帕。    两者的尾部造型都以简约协调著称城谈,相比之下挟母,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出讣棺虚。配置方面娘肚能,倒车雷达荒、倒车影像艾、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的谈俄龚。   =============分页符=============   ● 内饰对比挫捎:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面鸿硼,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计吐,除了钢琴烤漆的修饰外墓泊恳,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板截。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上窘帝敲,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感掸凤陇。    在触控显示屏方面绷碴,轩朗的悬浮屏更具流行趋势侯解懈,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些舒,为10.1英寸显,屏幕两侧设有虚拟按键杭抱。功能性方面琅萎,两者均具备GPS导航墨肋、蓝牙电话匡恒臀、手机互联及行车记录仪等功能详梢惠。除此之外黎首,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能剖。    在前门内衬板上郊衡覆,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键疟摹,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)快唯。其中切裂,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能海诵,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下嗡逝郝,前者的便利性更好一些韭。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比非湿:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前朴还萍、中断垂、后三排位置进行体验泞袭,除了第一排的乘坐空间势均力敌外怯努,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些架村露。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式荷,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局骸,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求澄汐,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式丹,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些完玩。   ● 后备厢对比艘:轩朗实用性更好卞入,空间更灵活    通过后备厢的对比难,我们了解到在常规状态下档布,欧尚A800的进深占有些许优势俺散既,因此后备厢空间要稍微大一些僵费。而将第二排座椅放倒后炕境恼,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面冒,尤其是将第二杰、三排座同时放倒察,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来溅。所谓“鱼和熊掌刹燃闺,不可兼得”烯戌,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性省,来给后备厢更好的实用性们驶。而欧尚A800的高度占有一定优势淌帽,因此可以容纳下更高的物品缄。   =============分页符=============   ● 配置对比套:欧尚A800相对丰富一些    配置方面斗,两者的表现都是较为丰富的彭。相比较而言猾,轩朗具备自动头灯魄顺、转向辅助灯徽膳、前排座椅加热悼、后视镜电动折叠揣、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊溯伴日、胎压监测媒、全液晶仪表盘腻、后视镜加热烷鸥、前驻车雷达及车内空气净化等配置邻雹览。后者的实用性相对更强一些曝纶癌。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比霉:    动力方面烈门,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机蓬分。就账面数据来看户挂茄,轩朗在峰值扭矩上稍占优势吭,欧尚A800在最大功率上则要大一些穆编郊。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位复春扇,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些拎弄补。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结府:    通过全方面的对比畏揭狸,我们了解到巢哩慧,轩朗的运动化外观更吸引人梅沁枢,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇舵抚强,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈悄刻刨。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错溪屉糯。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势无,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些绣上。    内饰方面贫慰醛,两者各有利弊寸,轩朗的悬浮屏更具现代感比,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏嚏瞳盆。另外妹凌煽,轩朗的前排座椅舒适性相对较好幂,但第三排座椅只能做临时的应急使用锋甭馆,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡尼稗剐。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看漏课,两者在该领域的车型中冀,已经具备了较为不错的竞争能力撑丹簇。就两者而言物行奠,如果您是更追求时尚动感的年轻人操贰腻、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性臼相廓,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置埔光瓜、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间郴速股,那么可以选择欧尚A800绰死。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表玻熔改: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 医本亓#控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙矛粳:王潮" "  俗话说萄耪,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升孙梢,行车安全越来越受重视身母菇。给家人一个舒适尸稠、安全的移动空间略,是所有车主的心声杏。针对近几年来SUV越发受欢迎妥,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较腐狼卉,看看究竟谁更安全杯屡,更让用者觉得可靠忙。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型澎,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩栋笨。比亚迪S7得分57分纱,是国内7座SUV车型的安全标杆孟。相比“尖子生”的S7姬赏,哈弗H6表现相差甚远饶。早些的评测总分是45.8分巳,正面100%碰撞块、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7屉。从以下表格中细项比较来看鲜羞,的确比亚迪S7表现出色得多呸。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩县氨愧,从实际出发纹嗡螺,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全蛋瑟扔。先说主动安全溶捞,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统刺烽校,集ABS花、EBD扇拌认、TCS函、HBA丝私、HAC于一身驴吮,防滑僻搔十、防溜采晚、防偏移;搭载360°高清全景影像倒铣,零死角呈现车辆四周图像翰,倒车泊车安全又轻松房甭隙。而哈弗H6览耙虐,像胎压监测凰谎垫、牵引力控制捍娥纠、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装扔率珐,360°高清全景影像啊、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席怠。不得不说蹦查,就主动安全配置上刃牡,S7更到位郡。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面维岛共,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准屏,车身结构上采用加强型3H结构车身墩收,在A柱起馆、B柱戳龟既、顶盖横梁泉锯却、地板纵梁蛋朽、座椅横梁等关键部位采用超高强板票踢缕,以提升乘员舱的结构强度瞄湘平。而且前后防撞梁经茨峭、吸能盒膏舰、纵梁在采用超高强度钢板的同时贝抱,多处有N型诱导槽娃未,碰撞时能更好的压篮慰倒龋和吸能畔掏磨。哈弗H6掳,车身结构也是采用高强度钢材局汇、热成型高强度钢材和镀锌板固,具备高强度扭转和弯曲刚度特性谷,能够极大的保障驾乘人员的安全呵冬猩。至于8安全气囊博、前后排预紧限力式安全带闺、ISOFIX装置等防护装备埂蹄饰,S7和哈弗H6均有标配惭。可见墩瓶烹,两款车型均有自己的一套防护盔甲瘦峦且,安全指数不分伯仲喷狠。   ??   从硬实力来看横架,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强眉渺。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万锣垄详,而S7经过官降2万的钜惠让利之后晚比缕,售价9.99万-13.99万元嫩拍溃,性价比优势更是显而易见了茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵兜挖:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲楞赡菏,已经是必不可少的一个大件了梗浚胖。接送老婆孩子荡酿屎,自己上下班通勤写,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游锹防宋,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面枪。人们对于选购家用车的标准也很复杂斧典,希望它能满足自己各方面的需求铂。对于选车家庭的这些小纠结狮,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽疮。      颜值够惊艳   虽然是家用代步溅,但是面子也不能丢染每立,第三代F3内外兼修荷,外观时尚腐伎钵、内饰潮流垒边盗。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸壳袜泡,侧身线条动感流畅惭,与后视镜高低呼应睬疮,使F3侧身凹凸起伏错落有致似惺蚂,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息朽,驾驶在路上八面玲珑腺透,满足男性对车型外观的需求忱。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配咐木陷,豪华皮座椅史、多空间储物格凸显精致范儿掂嘿浚,完美贴合女主人对高品质生活的追求侣垛。      安全有保障   既然是家庭用车阮愧靡,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的砍仇瑟,一家三口出行概,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车谐堂,减少剐蹭和安全事故劲据七,实时监控右前轮区动态寐。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全狭咯然,减少内心的顾虑畏光,放心出行瓣芒。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊揉仕姬、ESP车辆稳态控制系统隙,后排座椅上有中座三点式安全带瓣醛缚,提升家庭行车安全系数悼室艘,贴心守护惊狄捂,无微不至棉爸秘。无论新手还是老司机磋,安心驾驶一路无忧勤锻。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求纷袄,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”胜,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置譬摄幸,让您一路智享便利侗评。多媒体系统与车载蓝牙搭配赫税,美好的歌声一路飘荡晌,让出行不再枯燥晌。实用性与娱乐性二者融为一体寞,娱乐出行两不误惊呐。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号皑壕扣,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时食康蹦,还可以满足对用车的其他需求题幕容。让选车时不再纠结椽七,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序穆裂,带来更多的家庭娱乐起昧,体验到更多的驾驶乐趣薪船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:沈达炜 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐雾,严禁转载具,违者将被追究法律责任陈眠。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎忌顾炬,当属SUV祭鸡。近年来呛,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工雹蠢德,开始受到消费者的认可财腾,市场销量占比逐年提升持。但在层出不穷的各个车型中凰控冲,想要挑选出适合自己的车型昆顽必,并不容易哨龄。今天呵败,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7木霓筛、哈弗H6隘卧顷、吉利博越谈每,没准就能治愈大家的选择困难症了渭。   空间对比奴:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好套,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系露栋。而今天我们全面分析的这三款车型钉裂顾,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜颁讳,作为其中唯一的真七座大空间SUV诚矮,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call锣。当然勾,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求袱佩乔,储物空间表现也还不错狗邪,后备箱的规整程度均比较出色沙。         动力对比炽:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼伴,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处会惟。尤其对于有出游需求的消费者来说蒋封,强劲动力不可或缺轿。拥有205大马力的比亚迪S7晒啪奈,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱闺佩,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况椿,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验斗。对比之下想骡堕,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离骆蔡捅,但无论是吉利博越或是哈弗H6股,均能满足日常出行的需求毙猩,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力峭。         配置对比狗如:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要凤,但它的实用性同样也很重要韭峭督。对比三款车型的实用型配置浆蜕钵,显而易见比亚迪S7更加有料外,不仅超越了哈弗H6和吉利博越散荡,在同级别车型中也是佼佼者椿鲸。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统馅蕉胎、美观且实用的行车记录仪软老唇,还是减少疲劳感的腰部座椅调节疙、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统牡红,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感慨呻。         总结危般蹄:相信经过小编上面的一番深刻剖析陵,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解手览。比亚迪S7无论配置铂卷、空间还是动力都优势显著署,官降后车型9.99万起吭虹规,性价比优势明显绿,更具竞争力融拘,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好很,但凭借多年口碑和销量双丰收凹瓶,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩长尾蹈,但硬汉系的外观为它加分不少排,也还不错琶匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:沈达炜 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权士佬遣,严禁转载磁偶,违者将被追究法律责任承。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束伺俩,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行吓,就看评中评匈。   与往期大部分一车一评的内容不同滥庭储,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型瓜、上汽大众朗逸1.6L舒适版坡攻抽、东风日产轩逸1.6L尊享型然镰鲁。邀请专业调查员叉刺爽,分别从场地对比么匪、底盘对比房、综合油耗情况对比辛脆陇、二手车市场保值率分析等四大项房加嫉,来测试这三辆车的真正实力刻线千。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到订,底盘下护板开孔较多坡扔,防护作用较弱累涎缔,维修较为方便啦导矩。该车采用麦弗逊悬架叔戮灸,属单层冲压件敖撵铃,重量轻丝撕、制造成本低觅洽。“工艺做的非常规整轿宠,”单方晓表示挪炉是,“制造工艺简单惯处钒、成本低瘸,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用救梁、可靠性好’的设计思想孟。设计结实耐用是得到验证的据,但基本是不求进取墓。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩错灿。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘缉随勺,称“这是一辆最不像德国车的德国车”酷。这辆车“悬挂没什么特点缺,配麦弗逊前悬架”翻皮,三角臂位置设一个双层冲压件寞递普,底盘虽乱“还算规矩”潜,下方做了隔音降噪及保温的涂层肆卡,但“涂层做的不是很规矩”侧投链。底盘后面是扭力梁结构挪法,由于设计比较保守绿瞧卵,保险系数做的较高痴搜,造成“悬架较沉澈,舒适性拈迪、操控性都不会太好”块。      “只打3颗星萝鞠叙,没任何创意倦江赔,几十年前的东西照搬过来霖罗,不是没能力做更好前,只是为了成本考量爽。”单方晓说架。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架酿,亦配备典型的麦弗逊悬挂硼,铸铝的轴承座可减轻前悬重量县喊勺,对操控有些帮助锈。其次绘狠伙,该车刹车管和油管都是钢管结构菠税,布局工整秀捕菲,整个车的底盘比较工整瓜骚。“比朗逸的要好递试,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料恒冯拓。”单方晓指出雷盗操。      值得肯定的是弟毯,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色泡阔脓,采用独立悬挂垢,另两辆均用扭力梁非独立悬挂膛蔑。英朗副车架很谐ド荨,这么设计主要为减轻重量田,单方晓认为“这个设计很巧妙”汤。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢赎?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时桥,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度嵌场坝,保证轮胎附着力饶袜。   此外绩,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下颓酱,尽可能地降低汽车的整备质量肉尘酱,从而提高汽车的动力性得藤,减少燃料消耗袄瓷,降低排气污染)方面做的也比较好莫酵,因此熬,凭借更为优良的多连杆悬挂系统替艾权,单方晓为该车打出4颗星汗。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型捶攘嗽、上汽大众朗逸1.6L舒适版去污、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前市锑,先将仪表盘油耗数据清零绰,三辆车在同一加油站导孙,用同一把加油枪加油颠啥筹,每次加油时以最慢档加油跳枪两次范,在指定路段行驶完成后蔫分箍,再次回到该加油站昆,仍采用出发前的加油方式来加油饱驾妙。最后盗筷,用实际加油量除以实际行驶里程傲骸阜,得出实际油耗柔。      三位调查员分别驾驶三辆车房羌溅,从北京海淀区一家加油站出发献稳,将通过城市拥堵路段戌徽淘,途径八达岭高速扔炕冲,抵达北京怀柔区雁栖湖山区谦,最后通过京承高速及城市路段返回挥脐。   出发前焊卑,调查员首先将仪表盘油耗数据清零避。从加油站出发到进高速路钉,走城市道路大约4.5公里犀佳,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里薄,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里甫,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里麓几。   临近傍晚蔼,三位调查员回到了出发时的加油站歼,对车辆进行补油革劲。在经历了城市拥堵路段绷攘、高速路段顽、山路路段后观淖,本次综合油耗对比测试完成狸容。测试显示残慈泄,最终的行驶里程为176公里诵辟。补油后戮,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示案: