香港本地地产股集体走高 新世界发展涨近4%

2019-11-14 12:47:28|来源:人民日报|编辑:靳松

2”晴嫌轰,再不济也能够等于2祈。理想丰满怕嚷,现实骨感伴教。事实证明钉零,“1+1”不仅没有等于2宋桃,而是远远小于2匣梳踏,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌肆懒怠。   世界不需要那么多的汽车品牌细挟。未来中国车市只会做减法城,能够存活下来涵,也就那么十来个巢地。与其费力地推全新品牌谱,倒不如用心搞研发释芒,做产品导盆顿,提升服务水平劫笨屑。有人说担翰福,虽然形式上有点不同府,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似耽。成立新品牌潮,可以从集团尉惊入,从有关部门寻求资金上的支持枷。说实在话肺,还真有点像芜冻,真应该提高警惕屏。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术趁下:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曙、锁紧距。    与会专家认为撤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求福,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昧归绞、热稳定扦害、无热管理循环架、热冲击循环思、被动传播电阻)狸,电性测试(短路景捅叉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梆堪、掉落剧毖、穿刺阂兔、翻滚氦陡半、浸入蛇、压碎)的安全要求侈。但是侧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桶遂糜。安全无止境辰峰烘,提高电动汽车安全性褥,还需要国家虫、科研机构唱晃手、动力电池整个产业链条等多方的共同努力始诽迷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雷理渤,也曾不断出现事故嫩,遇到挫折是任何事情发展的规律华。因此桨痛,对于各类事故开劝,电动汽车各产业链不应止步不前馅酪雹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足返。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的标订,要让安全成为满足一切功能的首要条件荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   上海车展开幕前一天嚼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌权冗熟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堂缓韩?北京现代副总经理骏醒、销售本部副本部长吴周涛表示啦祟商,目前北京现代47%的客户是80后和90后浅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贫逢。“他们对于服务有着完全不同的需求隧。比如服务要定制化弗,手段要智能化龋稀、科技化寂戚。同时抗鲁,还要预见到他们的需求并满足巩疤。”    如果说此前缮啼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝎疲,是厂家产能的竞争瓤补健,那么未来则是客户的竞争碾。因此贪峡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熔。“意思就是享受你还没有想到的服务守。”吴周涛如此解释惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皖饯?据了解替邯泛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期魄,升级为对客户用车生态的全面服务死为,基于互联网科技的进步不敌,先于消费者预见需求十帝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浇胃茄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效济醚牌、智能狙健、共享辆佩耐,以及个性化定制的智慧服务体验拧。    具体来看刻体,北京现代将率先整合官网淀、呼叫中心培、4S店透明车间归、服务App措冠杭、娱乐鬼、地图搽巍、语音控制赤盾、智能搜索等服务功能殿,并将其聚合到车机上尾侧,成为用户的车载生活服务平台妓步。它就像一艘移动的生活航母忙泰,无论是餐饮偏、娱乐皑、购物的生活需求默,还是维修聘羚、保养的汽车服务腹,都将以车为桥梁柒慷,实现信息互通歌忌臼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务句蔫,还能够通过在线直播的方式缄齐路,对接车良瘁、检测汉南、派工煤茸钢、维修驴泊耸、洗车沟、交车等服务的全程进行智能监控蔑怕迸,实现人车分离式的售后服务搏酿肖,把客户彻底从4S店里解放出来送栖咎,为他们创造更多自由生活的空间皇。    值得一提的是稻措,在“汽车共享”大火的当下砷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务探究士。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踢惶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琳。“如果只有5%参加到共享汽车当中献霞奔,那也有40万辆的规模惮些,这是目前任何第三方平台都实现不了的降溶。”陈静表示鲜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尉松、售后代步车茶、公务用车也会参与进来殴灯。“我们希望融入大潮菩含锣,积极参与这种尝试喘歇靖。”    除了全新服务品牌的发布冬粕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磐。据了解遍杯孰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫁,通过平直且富有张力的线条勉劝,充满力量感的车身轮廓浆既受,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邓骋改。同时颇男雾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耸,匹配7速双离合变速箱钦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磊布。    “新一代ix35上市之后墒驮赴,北京现代有全新胜达羚县、全新途胜耸、新一代ix35谁菊、ix25四款SUV产品埃舱筐。通过这样的产品布局谴募惧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唉哇。”吴周涛介绍说劳靛淡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车的,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂靠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剁瓤席,本届车展除了新一代ix35沃屎即,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筛。新车延续流体雕塑2.0设计风格梁虑,对进气格栅号、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桓奠沟,以DAW驾驶员注意力警示扑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置录室角,为消费者带来更安全的驾驶体验金赖。    除了两款新车外踢,北京现代还设置了技术展示区没,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果记。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台码慕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菲涣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侠乐熔。    2016年寺歉,北京现代实现产销114万辆波扯,超额完成目标逞现姐,保持了行业第四的市场地位读。今年北京现代即将迎来成立15周年咖瓦瘸,也是北京现代从800万用户基吹倩缦健,迈向千万用户级别的重要一年风。业内人士分析粟,在后百万辆时代到来之时壁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咸糙,也在不断践行本土化政策怒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仆团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  5月10日其蓟吞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宪旦,人们的关注度更高垫且。在今天哇汝甩,汽车产业主管部门捆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》界,其中指出房:“中国企业霸色,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”城蔽填。   目前在中国汽车领域害丢,舆论将中国品牌分为三类鹿嗡谦,一种是例如长安查、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吗峡,而且成果显著磷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”列,这些企业通过内部的改革汀,已经形成了正确的发展思路搏猫,尽管在终端销量上尚未展现成果尉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肛,始终有一种“捞一把就走”的心态鸡碾德,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型去日玲,在市场赚取短期的效益慈。   苗圩在撰文中指出涣佛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疵。企业投入资源规,通过设计开发世、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值察,包括物质价值和精神价值逆鞋。但是伦吐,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰攻,才能完成“惊险的跳跃”火邢,成为企业的收益坊牵辽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日第叮侗,中国汽车很兴奋拒吩悔,但正如苗圩在文章中强调肮,品牌建设是长期而艰巨的任务划东圭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋。这同样是中国汽车品牌需要思考的痰如胃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谐虐砷,通过仔细研读赶贩歪,将其中核心思想与观点标明噬光,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来九玻,党中央膝单、国务院就振兴实体经济儒柏、做大做强制造业做出一系列重大部署舒脑,对加快质量品牌建设提出明确要求匹。习近平总书记强调说姐,“推动中国制造向中国创造转变刺、中国速度向中国质量转变荷上幻、中国产品向中国品牌转变”能妓辅。   2016年谰,国务院部署了消费品“三品”专项行动怀胆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侧狙,提高有效供给质量古,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芳。   近日摔,国务院同意设立“中国品牌日”负孙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怠,体现了全社会对中国品牌的期望陀,为建设制造强国指明了努力方向稗速虐。      一染卜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棘貉,代表着国家的信誉和形象剂痹惦。品牌发展是一国由大变强的必由之路肩林副,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讣粒诺。   品牌建设助力制造强国战略篱犀。 我国是名副其实的制造大国规,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孤病俊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞬妊间,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窝,产业转型升级势在必行镜铆,迫切需要加快新旧动能转换排,培育面向产业中高端的竞争新优势粪形疤。经济发展规律捌譬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氢宦毁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恭。   品牌建设推动供需结构升级介闺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新经乖,重点任务是提升供给体系质量顶,提高供给结构对需求结构的适应性肚笆。品牌是连接供给与需求的纽带柬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置径搬,引导需求侧消费升级蕊稼筒,提高供需两侧对接的效率克揉涎。   品牌建设促进实体经济振兴愤龄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痴篙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沛。企业投入资源镭,通过设计开发钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薯俯,包括物质价值和精神价值享甩。但是疟茂肚,这个价值需要在市场交换中转化为货币搔覆勒,才能完成“惊险的跳跃”培航,成为企业的收益舶全掸。能不能跳得高戌捶、跳得远妈使,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猩补。品牌是价值和信誉的载体篓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奶烈茨。      二翘夹退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乖燎,科学地阐明了创新讳玛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系配涧青。从品牌建设的角度看堡,品牌需要“中国创造”堪褥,没有创新我疥,品牌就没有差异化的魅力迹。品牌需要“中国质量”埠苯廷,没有高质量娩久毕,品牌就丧失了价值的基础嚼咖纳。 近年来朔,面对国内外严峻复杂的经济形势合砂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞥、国务院重大决策部署妊蟹,认真研究我国工业发展的阶段和特点慰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路才蝗。   把握规律霞缄,找准抓手极。要坚持质量品牌工作整体推进团,引导企业在设计开发咕、生产制造和营销服务的全过程建立全员律、全方位的质量管理体系捶纶胁、诚信体系和品牌培育管理体系骄砷,以培育有竞争力的品牌为标志毒污,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念附班。   积极履职架册闺,统筹部署蝗凰。2011年茬,工业和信息化部会同发展改革委梯陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》味粉提,进一步推进品牌建设龟。2015年颓麻,推动出台了《中国制造2025》溅诉拟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姐擅莎。去年童,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棠叮少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划居寥释,部署了全产业链质量品牌协同行动屑、优势和战略产业质量品牌护航行动卑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狗。   持之以恒此,扎实推进戒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设店悼。   经过多年的不懈努力囊,我国品牌建设工作进展顺利吵沁,取得了初步成效话。目前壳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哩可,涌现出251家示范企业慕梁。根据对示范企业的调查陡煤琳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媚腿鞠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桶惩,企业经营的质量和效益得到明显改善冲蕊时。同时涩琅,重点消费品的定制化钾培朝、中高端产品供给比重显著提升匪凡,定制化服装消费增速超过30%缝并菱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凶付。      三痰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汰,需要社会各界齐抓共管拐,合力推进仑冕。下一步片漆典,工业和信息化部将发挥行业优势峰秀,深化推进品牌建设公,加强与有关部门密切合作割弹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咐驾,努力开创工业品牌建设的新局面床骗。   坚持企业主体梯墩,增强品牌培育能力角涩。 引导企业增强质量品牌意识容鸵草,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颇。坚持试点先行昧、示范引领白坦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设段差熬,促进企业品牌与区域品牌互动发展吮。加快制定品牌管理体系标准庆陡,组织贯标推广蝗。加强质量品牌宣传辩戎,弘扬精益求精的工匠精神持,扩大自主品牌社会影响掇堵泌,激发企业培育品牌的内生动力抛户。   落实质量为先桂访,加大支持引导力度琴。 贯彻实施《中国制造2025》呜,落实质量为先的基本方针堵歉,加快推进质量品牌提升行动纬伦。发挥制造业创新中心建设偏级愁、智能制造硕偷、工业强基等重大工程的支持作用财鲁览,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘎花,运用“互联网+”恳疆虎、大数据等新一代信息技术售祭脯,把握智能制造节、绿色制造旗来舍、柔性制造等产业和技术发展方向寒,加快培育自主品牌唬隘链。   鼓励创新设计淬洁辛,丰富品牌差异化定位钡帝。 完善制造业创新体系撑,加强关键核心技术研发软,推进企业技术中心建设苏贬倾。在重点领域推广应用以绿色矫、智能疗峰贩、协同为特征的先进设计技术但接。建设具有世界影响力的创新设计集群缚,培育一批专业化的工业设计企业离,鼓励代工企业建立研究设计中心懊袄颅,加快培育自主品牌垃麻垮。   实施重点行动炯硷抢,促进关键领域发展填凶。 落实消费品“三品”专项行动锤,支持消费品工业向智能论庇、绿色俊涕酿、柔性和高效制造发展绘梦憨。增加中高端消费品供给莆伤赡,促进产品向高性价比优势转变鹅韭盲。大力发展智能泉、健康消费品晤,支持发展民族特色消费品县迹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浩,加强产业市场研究和需求预测驳彪淖,科学规划产业布局晾捞、供给定位和品种结构负。 实施中国品牌“走出去”行动悸传藩,贯彻落实国家“一带一路”战略井全府,推进国际品牌共建共享价。   完善公共服务扔世,支持质量品牌进步罐。 建设质量品牌专业化服务平台容胁怠,依托中小企业服务体系蓬虏,提升服务平台的质量品牌服务能力侩础。构建质量品牌信息共享平台嵌咸捎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摹陷阿。完善知识与人才开放共享平台绅,依托企业经营管理人才素质提升独具、专业技术人员知识更新等工程仿裂姓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锰鸡擅,促进科技创新扁、成果转化和推广应用坷泵。   加强技术保障暑,夯实质量品牌基础香驶闷。 完善产业标准惮端杀、产业计量烽拍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设立。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关备实,推动质量升级瞥刑。引导企业增强研发创新和系统集成能力萎京,创新制造方式和服务业态前莽脆,发展定制化生产悼仟,满足个性化需求厂竭峭。鼓励企业发展现代销售体系谴,在品牌传播辅誊寇、顾客体验和销售模式等方面创新发展色无。   设立“中国品牌日”薄,大力宣传知名自主品牌 尺攫插,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪、质量精良飞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孙郡梆。品牌建设是长期而艰巨的任务僳撼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”里,以新理念引领新发展低柏,持之以恒地不懈努力断革摆,共同推进中国品牌迈入新时代拳食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲襄:李芳" "   5月5日协,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屠淋徽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乔乔、董事长李斌就中国汽车升级之道监完、互联网企业造车来鼻挟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫩凡揉。    近两年互联网造车企业纷纷入局袍,被称为“新造车运动”五。徐和谊开玩笑说朗差,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罕。”他说睬:“我从传统汽车的角度看副鼓,就是不服!”徐和谊解释道坛判,李斌做到的他也能做到朵缎从,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇未价补。    徐和谊认为梅,最难的不是做产品拼够芯,而是做品牌楞,尤其是国有企业体制下做品牌吩。建立香淋、培育一个品牌习,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臀阑。他举例说擞,蔚来汽车在东方广场建体验店撤储瓮,那叫“烧钱”妒炉,国有企业就不能这样“烧钱”距木。但品牌打造的初级阶段滩荣,该烧的钱还是必须烧的啼惧琴。这就引申出国内传统汽车行业魂聊乓,必须加快加大国企的改革步伐镜碱,从发展角度碴弄、竞争角度香敖,必须改革崎玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丁,希望未来产品不光是一个出行工具坷,而是一个用车的体验平台粒盛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口石卞,而是看到与用户交流的新机会毖。从互联网壳乾教、移动互联网蜂、移动社交发展趋势看圭,与用户关系会让汽车发生深度变化尺孙屏,体验会变得更加重要福刻匣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业附砂,新车企应该走什么样的路可,徐和谊认为箩,条条大路通罗马喘火,但是路和路是有区别的屠。他认为全世界只有中国能做到一件事当唐:传统车企和新生力量深入融合钞、发挥各自优势屏公,结合起来裁幌摊,这条路可能全球谁也做不到还苯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线计哎嚷。徐和谊透露复龚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作断,很可能这轮竞争碘,十三五末蔬雌,再过2至3年式鸿,肯定会出一个比较好的结果间侥。”    李斌也认为惟欣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大簇卿堤,这跟传统燃油车情况不太一样贯炽丸。他干脆表示绦,国外品牌在中国是没戏的匹充酚,因为智能汽车需要本地化的数据氏蹦耪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骨。蔚来汽车在三电擂讽、智能电动究雹、包括制造方面都跟其他企业合作玖板渡。李斌强调廖:“我们是很尊重制造这件事的专业性淘锹犊。”谈到合作诞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作副母:“我们的南京工厂投入十几个亿犀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梧粉,不是简单的代工排崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   据雅虎网站报道官兔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敛尽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兔敞伯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务飞菇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陌插奉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无临需,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诞挺兢。”    他指出淮吴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靠城膘。尽管我认为这可能还有很长的路要走烂领哇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妮汗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扑傅。    当前垮浅笔,特斯拉氮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腻半无。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戮墒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悼瓣薄,并将其带到了Uber藩。    去年昧泌图,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辆袒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鼻。特斯拉CEO马斯克表示肝戒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”床。    马斯克认为盘鲍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牛蚊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篙,要远多于因人为失误导致的事故书继,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素水肉隋。    他表示涉堤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偷晃鼎,那将是一件非忱福好的事情曝。但对于汽车保险公司来说范送,这不是件好事衡抽豁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侧扫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涛施:“我觉得这种影响很明显桨鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虹诡碳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晌,全面讣搐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尺,阐明了个人观点括哄绊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的形镭狗、客观的看法饥杆。    报告摘要精:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新起络、导入期免募、快速发展期与成熟期四个阶段亥矢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迟蔫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考,很值得我们借鉴霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼物。如果不加重视悄烁瑰,终会酝成大祸盯咐韦。    *韩国的电池产业赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膘佩藐,我们必须面对这个挑战懂悲钝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燃,它会带动未来汽车消费新的革命同梳矗。    *任何事物都有两面性藤,政策也是这样轰。补贴强度不足扇薪怠,难以起到激励效果卜救,补贴强度大了甫,难免产生对技术发展的不良影响彤千,也包括少数人铤而走险骗取补贴狮锑梗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刀浅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哼吧,从国家科技项目立项至今已经接近20年吵,可以说产业发展已处于世界前列匠摆。2016年瑞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阜双,累计销售95.5万辆采赎,取得了令世人瞩目的成绩杀翱晶。有些专家认为税,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霉涪胯,我的看法不是这样捻社。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丰、导入期贡、快速发展期与成熟期四个阶段炽春。导入期也称培育期芦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溃避贡,当时就有舆论认为搁,我国新能源汽车驶入快速道寒倦抡,进入了快速发展期量耸。然而到了2016年便回落下来磷纠晾。现在分析起来难部,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胁,造成了数据中存在一定的水分残次。随着国家对骗补行为的查处伸每媚,今年的数据逐渐回归正常屋乒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饰,有可能会得到一些错误的判断酬脊琴,导致过于乐观的结论泡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期方吝僚,除了观察数据的趋势外兄诚碧,更重要的是看产业发展的推动力鄙潜凳,是国家政策为主还是市场为主凸火。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翰,补贴政策还不能取消痰敖,基础设施还很不完善寿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拢暴驹,产业链还不够强壮与完善侈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毛撵,工作量很大衬,切不可放松努力荣搓,让已经启动起来的产业发展放缓下来酒。    依目前的政策设计捷,我国将于2021年取消补贴蓖痕,代之以环境腾会躬、能源为因素的常态鼓励政策广槐角。也就是把2021年设为一个转折点撤瓣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懈桅。期望实现年销售量达到二郸郸、三百万辆以上娃,能够占到汽车总销售量5%到10%喀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段练。    二骗谁矩、如何看待新能源汽车的碳排放雇艾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懂陛。我认为许多人有这样的疑问是正常的酥嘛屎,因为至今还没有一个权威的科学数据擎,来告知公众电动汽车的排放是多少藕届?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刚按。    电动汽车行驶过程是零排放蚕,这点没有疑问容。但发电过程是有排放的十蜡勉,不但有二氧化碳排放购痞,还有导致PM2.5的有害气体排放夕。所以简单说电动汽车是清洁的输奈匆,是不能令人信服的贸芒,需要拿出数据来夹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废仗鸨危款的新闻报道酣,受到一些启发祷病。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亩,即“碳排放因子”秦。根据新加坡的实际情况穗,标明每消耗1度电连缮,就要造成500克的二氧化碳排放揭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忌呐浪,即每消耗1升燃油股叼线,就要产生3000克二氧化碳排放朝吾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放污。由于特斯拉的车重枫,耗电量高邵送反,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绢,尤其是在夏天开空调的情况下省,百公里电耗有可能到40度避黎丁,因此被钒萏投担款壳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奉薯,很值得我们借鉴仓煽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寒,据我了解定性的结论比较一致悲委墒,定量的结果存在不小差异窝雇啸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关不陕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别负峭,其清洁技术水平也有很大差异缸观匈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估存浓午,发布我国的“排放因子”权威数据疥,并定期予以更新垦靶可。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庭跺。    比较我国和新加坡的发电情况线,新加坡百分之百都是石化能源发电敝,而我国的发电能源结构里篇己贝,石化能源约占70%腐啪,可再生能源等非石化能源约占30%宿。全国平均来说龚掠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稼空鹤。而且按照现在国家电网的规划来看洞邯寝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例花雷泛,我们发电的能源结构会越来越清洁辱罚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丰秃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侵,来估算一下电动汽车的碳排放乒壁吼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恒防谴,可以算出其碳排放为100克/公里柒誊炽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牛誓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矛耪么。可以看出一般情况下内情席,电动汽车的碳排放明显低于燃油车东妙翔。但是如果电动汽车过重豪,电耗很高母,就不能算是低碳产品箩篓,甚至不如先进的混合动力汽车默。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屉,但是我们可以认为堤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烽,耗电越多磋算,造成的PM2.5有害气体也越多韶。因此悲目广,从治理大气环境考虑际,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檀剐令。    三户景乃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暴?    这个答案是肯定的腾。我做过一个简单的计算惮,即使到2030年哥刃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候处八艘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驰簿。由于大部分电动汽车会在夜间充电统谅苦,可以利用电网的低谷电时段来充电磨。目前我得知的峰谷差是20%到30%勺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓤氯,不但不会给电网增加负荷剧女吧,反而可以帮助电网储电幌秽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拨弦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葱,在白天电价较高时段将电售回电网佛奴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统队紊琴,这个系统包括了屋顶的光伏发电涡沉氏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈详。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撂评誓,采用分时段电价查逼藉。当然兰十,对于需要白天时段充电的一些领域纷测,如快充公交蹋广庙、出租车与物流车等轨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力默奖。    四计、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫉结。现在出现的火灾问题比较多尝输椿,所幸还没有造成集体伤亡匈苔,但是已经给我们发出严重警告贡,如果不加重视塑,终会酝成大祸矛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位飘疽蓉。    电动汽车的安全要以预防为主艰顷,要从产品的设计做起糙俩柿,然后是生产过程的严格控制颇窜卞,不能将未经严格考核的产品投入销售旁。电池的比能量越高翟,发生火灾时的危险性越大抵,因此要求有更高的安全性技术适阶法,试验考核应该更加严格趣。尤其迸本,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镣棠,因为客车上乘客数量多卵额佛,一旦出现火灾逃生难度大拆了煤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撕鹅,为满足新的标准增加成本是必要的吗。对于纯电动客车攻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娇,既安全又经济绥芹墨。    说一下安全监控网络渺。我认为重在实效坷淬。我在几个火灾事例中了解到患输,火灾发生前其监控网已显示警告信息芒般骇,但未引起关注与采取措施瘟,说明安全责任不清魏,监控网站流于形式侧棉唤,主要是供参观用花。    五靡酶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漂冕盟,大家都知道垒表袄,韩国的电池产业尖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战救,我们必须面对这个挑战钨。目前有一些原因嗓匹彤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难县譬,也给了国内电池领域一点时间晨健。但是谅檄般,如果我们自己不努力冻奸,最终经不起国际电池产业的冲击鞘捣,我们将会面临严峻的问题粕但仍。    我国动力电池产业发展很快绞,一批创新意识强的企业正在快速成长补环喊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兑鞍。但是总体来说帽陪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抗啤,产品的质量水平不高稳斗,投资过于分散黄忍购,到处建设低水平的小规模电池工厂崇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足其,缺乏战略眼光外。这些问题需要引起我们重视与思考李澎户。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牛寸酚,没有一个强大的中国动力电池产业噶力党,就不可能有强大的中国新能源汽车产业螺,实现汽车强国的梦想又是一句空话涡吕怖。    化学电池是一个非常老的传统产品饥我,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情层罐款。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度握想惦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倒射抛,形成了动力电池百花齐放的创新局面汉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刨咖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哎。因此筷矫汗,谁能够掌握创新的主动权钾灯顷,谁就有可能掌握未来电池的命运赁冲绥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畏,但是企业是实现创新的主体苇短麓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敖灿,能够挑起这个历史重任肝,把更多的注意力放在创新技术上面返酶污。    去年参观宁德时代电池工厂时巫角吧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菊饱,给我留下深刻印象垫铺低。图的中央标明安全性始终是核心诡疟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渭、功率密度锨肮呜、寿命与成本掏光。在实现高能量密度的同时冈,要实现快充性能讨裳弯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虏郎喇,向1万次20年迈进偏,彻底解除人们对电池可靠性汇琅容、耐久性的不信任兢叫巢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矛泄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碾,结束燃油车的历史恨拇腿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呵,成为中国动力电池的创新巨人箱娄。    我对我国电池产品质量做过一些调研董,认为恒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平联。就电池单体成品质量控制方式窝烘,目前还有采用筛选的落后方法寸刹仁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邦欣。这表明赐低独,产品的质量水平低劣恍妥磨,即使交货的产品数据是在合同范围内赣,这些产品在使用中性能很快就会变差化诞凑,寿命很短釜裙碴。    目前暮灿侩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法添,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差感陆创,但这也并未在本质上提高一致性坎钠离。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凭,不需要分严隙恰,标明这些产品内在质量是优良的痉倾。用汽车工业对零部件的质量要求就是分唾敞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驳旁。恐怕多数企业都达不到邻,就这一点而言坷,我们与日韩企业就有明显差距谜啼。    面对严峻的国际竞争冈瓣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煤蝎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脑窝克,再吃不掌握核心零部件技术的苦挖炔。我们看到国外整车厂来到中国时围,都要把自己的供应链带进来底豁孩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叉帛地。我建议政府嫉尚、协会灰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锌轨。    六舒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弄。它会带动未来汽车消费新的革命促,有助于解决城市的拥堵颓、停车难沟陪、环境污染等问题汞髓锤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扔岗,是未来汽车应用一个非吵祝好的发展方向橡博厦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秒脑。    由于共享租车提高了车辆利用率靖兴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛赝 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掀。又因为主要用于短途使用脑,大大降低对续驶里程的需求爱。从社会效益考虑默席,减少了空驶行程笔,意味着减少能耗与排放效,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逛棉瓮,缓解停车难的问题靛。    现在帘,很多城市都在做分时租赁怀娄,但有的并不是典型的分时租赁笛骨。A点借瞪、A点还埠捶迸,规模小的例子不少河腻。例如有的大学有几十台车在那里叉困,学生租了这个车出去办事儿权瓣寒,回来时归还校园原处澎骇棠。这种模式也是一种共享肌瞳孩,但不是典型的分时租赁叮。只有实现A点借X点还叮商、并具有一定规模耪锌卢、使用起来非常方便蚂斧喜,才可以算是真正意义上的分时租赁碾。    除此之外防劳坑,分时租赁还有一个评价指标倾,就是车辆的运行率辱伶,即车辆有多少时间在外面跑熄泊款、跑的时间和停的时间的比例粉侨。我考察过芜湖市易开租车童品,我认为是很典型的分时租赁剿炬。从数量上看蜂,芜湖已经有两三百个站点煌,三四千台车备雷碌,具备一定的规模;从模式上看彪缺啸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揣染榔、X点还爆。从车辆运行率来看创醇,芜湖做到了80%韩。    此外潞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用加程,规模也达到2000多辆搁栏舵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池点,很有创新特色莱祈,也有一定规模赶汤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柒,认为大约需要1辆/1000人口息法,或5辆/平方公里的密度膛埃堡,才能够保证顾客较满意的租车成功率京撑环。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睹郎拢,其租金仅是普通出租车的1/3届畴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豢石标。    作为共享租车的车型菊胜镰,以高可靠性撕盆冗、低成本屡,微型车更为适宜似尖。共享租车要应用车联网技术常使窗,建立完善的方便于客户的使用体系纤人,实现手机注册侩簧、约车奉棠、开车派鲤、交车隆航木、付费以及安全监控等溅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甜膘。我认为伴驼爆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匆订。为了方便客户巧泞嘶,建立全国统一的注册收费系统十分必要芹酮合。    七白呸、补贴退坡后蠢,新能源汽车是否还能发展掣慨酷?    从今年开始雄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逗挞。现在行业里有一些不同的声音瑟淀饭,认为新能源汽车本身就是错误的事情尼,它的发展依赖于补贴品赦弯,补贴拿掉以后陆蔑,新能源汽车产业就会死掉祷土歪。我不赞成这样的消极看法姑。    首先在电动汽车本身的技术上禾,我们要有信心邦。随着电池能量密度的提高起蹋,到2020年柿掠嚷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桶甭色,规模化生产使电池的成本大幅度下降理鲤湘。从这几年市场反映看任放,很多消费者开始喜欢电动车了帘,他们觉得电动车很安静铆、很干净换棵,如果自己家有充电桩密,使用起来很方便袖波匠。目前筏,面对全国大面积的雾霾形势莎骆函,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策售疥圣,促进了电动汽车销售量的持续增长饺京拎,在不久的将来蛔狗,电动汽车将大量取代燃油汽车全马酚。    我国在新能源汽车产业取得的进展降缚,很大程度归功于国家的鼓励政策泰虑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祟晦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用急蓝。但任何事物都有两面性秋记,政策也是这样弛池。补贴强度不足环簿惰,难以起到激励效果倦即,补贴强度大了厂介,难免产生对技术发展的不良影响苛,也包括少数人铤而走险骗取补贴劝。这些就是事物的复杂性嚎悔,不足为奇邻架良。因为产生一些问题起,就否定补贴政策是很不客观的芹。正确的做法是适时适度调整政策檀韶,逐步实现退坡脱,制定与能源籍太当、环保因素相关的长期鼓励政策剂,进一步完善推广工作的其他政策环境驶颂孰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去线免咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献权逃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梦曹红,销量突飞猛进缸,不仅在中国市场实现了大反转恃,以每年超过30%的增长率炉屎,连续三年高速增长摔郸,实现反超巳斜,在全球市场上来看田剿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闲。设计之变珐逻曹,影响如此之深盛辨让。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丸刨,都是如此挤是。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌槽等,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侈屯。此消彼长卯,本来也是市场常态炭鼻栖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酵,而奔驰则用了进击的改变款瞪。这导致了市场格局的变化京痹。但在今年开始傅浚,奥迪要采用一种大胆的改变苏坦唯。   在北京车展上侍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抖芳僳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司第,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品领绕承。在采访中半化呢,马克·莱施特先生表示慨且茹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗡谷糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弘,以奥迪品牌本身的三大支柱扁,即“运动性”躺女、“卓越质量”肃恋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俯沫袄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现突甲。另外皆,马克·莱施特表示扫拍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驶。   未来闷,奥迪不论A碗煞弄、Q屏经、R系列蒲话馁,还是电动系列怜,每一个车型系列都有他们独特的个性赎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涤筛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犀码清。而且嫂沉榔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格即恨次,在马克·莱施特看来荒,除了外观驰,在内饰的设计上渡,奥迪前进的步伐还会更大绍宠。   比如新一代A8防宿,大家会看到一个全新的控制理念蜜托,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雷冷踏,全部操控都是基于触摸屏对。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冻坦嵌,这将是一个具有革命性的设计浇免。”马克·莱施特表示童赫。   【访谈】   媒体舒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里递拦性?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吵滴嘛?   莱施特兑:中国市场当然是我们最重要的市场之一兑。比如马上要推出的新款奥迪A8干赋荚,我们认为80%的A8都会销往中国恭扦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锑纫测。比如梳,从车的前脸上就有非常明显的体现居,这个框架会做的非常突出掣,也会大量的运用到合金材料纹滴。A8的设计充分突显地位感和身份感啼试咸。因为我们知道中国的用户吭,或者说中国A8的用户群是非尘剩看重自己的地位感和身份感负,我们对A8的设计充满信心剃皮。   Q2是我们量产车的一个预告撂宋娇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沮松。我们想把奥迪的A系列卞恒、Q系列椿皮峡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达路省奉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型款掏堕。比如邻版日,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戈挨唐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宠颈,从而更多的彰显每个车型的特点汀黔。   媒体嚷栏:A3未来会有怎样的改变级,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俄础?   莱施特情床每:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型聪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惰躬川,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力可梅毕、表达力林。   媒体壬恢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窗?未来设计会有哪些改变辫稼柬?   莱施特么:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浦哄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腔霓舒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别南。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性患幕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梅辆。此外幕胎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性起咖。   值得一提的是竞赴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哺篇,完美诠释了驱动理念晚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怕豹。刚才我说的是外观的设计红粪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抚睡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓜松莫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谎徐鹤,而全部操控都是基于触摸屏骏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凌叮,这将是一个具有革命性的设计磁虫酸。   媒体低:面对未来的城市交通更加智能化坦、互联化麻碗、自动化的趋势涂雌限,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颅?   莱施特先生慷末:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蝎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段壕。实际上拦尸尼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程少绊飘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澈卯厢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拾宿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发确何筷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逼通,还是更多使用自动驾驶烯,所以我们设计的基点是用户体验锭赤。   设计开始阶段将先做内部设计兼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后礁鞠,再去考虑外观应该是怎么去搭配美镰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摄势,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牵弦攫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捕穆惭,因为我们真的会目睹工暑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酶窃。   媒体豁毫粪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗该?   莱施特熬莆:我们从下一代的奥迪A8开始胚矗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勿吩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念榷保庞。我们要做的是持续的郎事、不断的推进设计语言的发展殿姜,每一代的新车型都要再往前走一大步逛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系篙贝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业记惟恳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时首门济,业界开始重新打量双方的合作谰恍奢。   如所有行业对热点的追逐一样焚纠嘿,在过去两年中成拘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浑绍信。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓬。4月6日擒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系领,携手研发并应用车载人工智能技术缔痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虫毖,双方将成立一家全新的合资企业吮僧沧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲜颠。在此次合作中面讥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哼乱面,用于双方在汽车领域业务的开展淬,为出门问问未来的发展提供支持寸勾滤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞪熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鄙赴,而合资公司背后喉性,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堡锻,意味着除了汽车制造商邢排,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夕倦握。   “1.8亿美元只是一个开始擞。选择跟出门问问合作丝雌,是大众集团移动出行战略的一部分凹父。”苏伟铭称差溺韩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈围丰,为达成这一目标薪,已经规划了三大板块菩伸,共计十二残肆、三个项目挎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进克,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讨摹段。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红款垮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别守、语义理解技术茹菜啪,面向移动搜索领域的智能手机应用弛裴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磺啸。迄今为止撮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矩衅嚏、语义分析瞥粳、垂直搜索等核心技术燎惫肩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栓,来打造下一代的人机交互方式汐咸荚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豁屏。   “选择出门问问连,是各方面考量的结果鳞谓。如果大家了解的话疤,其实Google也是出门问问的重要投资企业伎,所以我们与Google也进行了谈判”捎。苏伟铭称槽惯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辞。   2015年6月息票盆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拟冲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月记楞弹,出门问问被Google投资桅讣锋。截至目前抚霞骂,出门问问共计6轮融资狼巾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赊贝浚。   “此次锹讼,我们对出门问问进行投资逝踏诉,不仅仅是出于财务层面的考量频隙,也是一次具有战略意义的投资参。通过本次战略投资碧蓉囱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术订氮防。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辫售恕,只是单纯的投资或技术合作郴氯,苏伟铭回应称谋轻,“想强调的是科,我不主张相互供应的关系俩泻袄,一定要拥有属于自己的核心技术射。”   “移动出行领域的合作灌罢磨,如果是提供车辆蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求陆。与出门问问的合作救送嗜,我们是要进入合作的管理层瓜供溃,在共同建立的合资公司中帕,双方都有委派监管团队”痊咎。   苏伟铭介绍跨怕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氮,但更重要的是在人工智能领域的研发孝题颓。“如果你与人工智能进行沟通浦绢深,沟通得越多朵午,它就越了解你铺,人工智能研发的目标是迎合客户荚范剁,而不是需要客户自己调整来配合红措识,所以铰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猴瑞和。   他坦言队赣,在人工智能的项目开展上彻痛,有好几种做法拦凰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碌,但这不一定能成功缓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象登。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术崔卵尚,且能够很快地将技术实现应用斡恼漆。”苏伟铭称灿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家繁诫瑰,来帮忙推进其未来的发展旦。从这方面的合作来看娄靖,双方非常契合贯轮惫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吼唬叉。硬件是大众的强项筏孤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力素。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孙楞圈,而是应该让其独立运营籍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笔辞。”苏伟铭称婆吭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侧落踌。   据介绍搁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪。基于出门问问领先的语音识别茫、自然语言处理陋融栖、垂直搜索和主动式搜索技术袜较,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锌坍壕,该合资企业将进一步探索反磊矮,为未来的智能移动出行提供解决方案即。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皋,人工智能并不是只包括这一部分虚棋,其实戊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啤敝谁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞳鹊,但在苏伟铭看来署坚勿,这是一个重要的开始陛泵趟。   “下一个工业革命的前夜”损,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断穆,为此去,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咀。在2016年的广州车展期间齐犊辟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缚筛颂。据大众汽车集团(中国)首席营销官呈铝、集团销售和市场负责人胡波介绍唯泰橇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毖骆,包括智能停车纳思蒂、智能充电等世。第三就是交通形式的智能化管理俩丘毖。即打通不同的交通形式美拢喀,提供一个智能化管理芭,最后让出行者能够享受顺畅鳖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团静惋册,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碉矫。“我们相信纪楷,车企能在这一领域扮演重要的角色玩柏。”胡波称蔑。   不可忽视的是庭蹄歪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酒晌汇。   “要建立一个生态圈景,必须要有多个方面的项目支撑涧。在落实该战略的过程中遁,我们便开始思考晃堂噶,如何构架这些项目迁窝,未来三年我们是要围绕这十二盘、三个项目开展工作的烂墟扛。”苏伟铭称赊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膛,以便及时供应荷任,满足未来车辆发展需求会躬。”   据了解散舅签,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品警空冈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜螺。通过语音输入厦栋,该后视镜可以提供导航闹书饰、信息点(POI)搜索蹄、即时通讯荣昧、车载声控信息娱乐系统等功能剧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搭阀拾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卯泊佳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伸。通过语音输入链惊,该后视镜可以提供导航敝剂、信息点(POI)搜索从诺壁、即时通讯捎钒、车载声控信息娱乐系统等功能凄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谜脐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慷陋。   苏伟铭透露桓档轮,最快从2017年下半年开始啥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜径,在一些国产车型上也将采用该技术惹顿卵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统没。但是霜,有了大众汽车集团的参与腾七扩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胆染。   经济观察报啊:在中国的十二三个移动出行项目上坤皖停,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忿?   苏伟铭禄侯举:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秸。2016年中旬铃,我们便与集团总部沟通过坞窃潍,我们认为在移动出行领域缄下疽,中国是领先于其他市场的泡傻。所以沟柿,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ㄊ椤,建立MOIA移动出行服务公司乓吻。之后秃藤,在中国密极常,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疥墙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摔光。   所以耍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域筋达,欧洲和中国低。其中中国的业务包括三大板块拢苦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目步铅。我们在这一领域是领先的够,这之后兔极堵,我们还会有更多合作驼攘杜。   经济观察报叫坛绩:在大众规划的十二三个项目泊嗡童,大众与滴滴出行袱、首汽等公司的战略合作是什么模式厘怖旁?   苏伟铭宋妨芜:大众跟滴滴释潭范、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拉弗。其实络咐,与滴滴出行的合作蛇,目前还在进行详细商议册颗。但需要强调的是既保仿,我们的合作投资并不是融资的概念电,我们的合作是战略性的舜。   经常有人说大众汽车集团起步晚介鹿,但我看不出其他厂家做得有多快裂。   移动出行的合作琅,如果是提供车辆腔兜,那只是纯粹的商业化的供应需求闻。与出门问问的合作侨娜歌,我们是要进入合作的管理层害熟珐,在共同建立的合资公司膝配,双方都有委派监管团队督捂沟。   经济观察报亮:您提到的十二莽、三个项目都是什么商业模式啤挨?是否都会以合资企业的形式出现脸推?   苏伟铭摩炽沸:并不是全部都是合资企业形式的项目第膝。我讲的三大板块中星送孤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓝秋挖。我们选择成立合资公司是因为实哆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衫卧。那么如果不通过硬件然差,技术应该怎么落地呢雄罐滤?通过建立合资企业茧经耙,我们可以为不同品牌设计不同的技术谭猛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叭斜将,包括集团以外的其他品牌患扒回,我们并不排除这样的合作澎掠膝。因为生态圈本身就有一个共享的概念苔木共。随着数据的增加架蝎媚,共享的概念会更加广泛疾脑,生态圈成功的可能性也会越大冈蹬份。所以与传统的工作方式相比完,变化是非常大的恋郝。   经济观察报男:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作填?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出财?   苏伟铭硼形:我认为技术和战略两者兼有偏硼虹。要建立移动出行生态圈的目标惦鲸,就必须把其中的布局规划清楚洪酷,只是研发出几个APP免察并,并不是真正意义上的合作或合作的全部骗估钮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暑?同时烈歼淡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沙富蹋,也会要向外输出愁。   经济观察报路担抛:生态圈成为汽车业新的布局单位亩庆,选择共建生态圈的合作伙伴时九编卧,有什么标准芯隙男?   苏伟铭纫瘦妮:以前我们称之为垂直平行的价值链覆奖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联测蜡。在考虑发展这些技术的时候扑济,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斜晦逞。   举个例子监募,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匠,我们会考量其语音识别技术有多强肚?然后再开始讨论中间的差别在哪蜂。找到不同品牌之间的差异性非常重要稗垦。从战略角度骆幂铃,大众汽车集团需要明确今后的定位裁镐峭。   谈了这么多怒愧,其实有一个基本点肩擅,便是客户群体坍。作为主机厂峰苯,我们需要预见到7年以后车的样子颠截。因为一般针对七年以后的下一代产品颠蕾,我们现在就已经设计出来了冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朗埠,未来会遇到非常大的改变目弊监。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娘骸迫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的享,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壤嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司犊珐:李芳" "   4月20日朽齿犊,上海车展开幕的第二天琳缅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答齿蔡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讲搪圈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趁戊呛,其实比录就,魏建军早已来到现场舞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亨贤,魏建军至少接待了三批不同的访客逻,并亲自送每一批访客离开泰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扁,虽然神采飞扬刀骂剁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啼提,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掸。一边是国内SUV领导品牌棘雹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代警甸悍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呸绵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邦倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擂讹暗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者了屉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣细。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌施氰,此次羌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上适。   “WEY的目标是挑战外资品牌溯老伍,终结外资品牌的暴利时代物,重新定义‘豪华价值’颇拣厘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品偏。VV7c/VV7s之后绢泥办,今年还将推出2~3款全新车型亲耐歇,将产品线延伸到新能源领域蜡,合力冲击外资豪华SUV品牌修。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者横蹋。”魏建军说厢呈,“关于轻奢卉镁,首先这个词比较时髦谭,容易记住小妙降。另外拾稿械,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵部超。”魏建军表示布夹,长城不会做没有意义的豪华慧,“作为消费者可以感受到超值的体验弄透渴,而企业也能得到相应效益滥丛掇,最关键的是得到了客户的认可保悉怠,这才是有意义的‘豪华’曹漏。”   魏建军认为安全是最大的豪华缄讨。“乘员氯、行人蝎刮、车辆”三维安全(3DP)设计理念浩,参照国际标准屑奉,主被动安全配置完全创新敬醋饭,提供正常驾驶粉、危险警告党纠、碰撞减缓钩孝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烯哼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)合驹,译为“牧羊犬”宫,有守护主人生命及安全的意思疾勒。   此外谢穗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队船,来自于欧美一流车企投涵,有着丰富的造车经验和行业影响力祭。匹配中国第一款7速变速器禄,这是世界上最好的变速器之一溯厘嘘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帮嗡。除总部优秀的研发功能外酸供落,长城在欧洲痉诞、日本和北美也都建立了研发中心箔空。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘫。其中驰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拖。对此弓,魏建军表示猎亢:“媒体和消费者一直有这样的担心结,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面末纽架。实际上贺砷,在同尺寸或者是同动力下口辰背,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敞舞烈。但从消费者的角度来讲醛丧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刑箱痛,消费者会非常清楚这些配置瞎敢罢、性能块、做工有什么样的差异贿。”魏建军表示损,长城的目标是做品类品牌晚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秃窝鞍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翁亨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间几,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垮贸监。   而针对销量层面行沫,魏建军表示动:“从销量上看窍,WEY很难超越哈弗宿煤室,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舒碉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚愣娣啊,15万~20万元的空间虽然也很大歇托顿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坚。”也许很多人会认为焕习杉,WEY卖不过哈弗颧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务褐秒,但实则不然疟辱袒。“WEY和哈弗我们都重视悄,长城用同等重要的瓢、足够的资源支持两个品牌伺安放。”魏建军说酮瘸卑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囊范,魏建军是如何评价的驶垮囊?“我认为我们的产品不管是性能梦、做工崇、安全惜,还是油耗疵充、排放嗓都,都不输高端车洛骚尺。”魏建军依然对产品信心十足谈串,但他也承认WEY面临一大问题翔吵瞧,“现在问题是品牌价值饲略,因为WEY旗下产品刚上市宛蒂驹,品牌没有经过市场的验证丝投夹,大家会对它不放心漏腊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敬。”   魏建军表示竟,自主品牌给消费者带来了很多价值膊。“有我们的参与懊,不断地进步尘绦、不断地在挑战外资琳土栏,已经迫使外资不断降价舰,提升服务品质拐堪。我们的目标是要挑战国际高端市炒荨,所以说我们借助中国这个很有价值的堕习、规模最大的市场来锻炼绩,使我们能尽早挑战高端蜕。”魏建军表示抖阮,消费者购买了WEY之后持沫娜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冻搭。他对媒体承诺辱陋,WEY的产品一定是超值的辛,并且一定能给购买者带来惊喜擞灵绘。“WEY是一个挑战者罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔡。把我姓都赌上了舰量,不能失败控笆,只能成功琅蛊挽。”在采访的最后炊乱检,魏建军郑重地对记者说仓锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓷悉保,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橇纽毒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向履,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惩陛,以及未来的发展圈坊鲜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柑搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人散:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杰屏甲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琉谓鼎,以下是问答实录淋:   凤凰汽车 襄炽盒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茅饭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泻还欢?   俞经民 锈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篙,对于品牌的市场表现同样很有信心烈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陶刚,我们有信心成为市场第一的品牌完。今年我们的销量目标邢恢素,是从去年的8万到今年的20万咎。纵观130年汽车工业发展史吃父得,汽车行业发展的基本规律而言顺竣,规模还是需要的盲巍旅,是品牌更好的发展的重要保障茄。   邵景峰 袱腥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祁策,荣威方面检驹,我们所坚持的瞎憋,是一种符合广泛审美的胜咀、优雅自信的设计风格隆驹来,在复杂的市场环境中沽,抵御诱惑新返、坚持自我乱,走一条人性化的设计道路爱。而我们的MG名爵罕偷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挎,这是一个巨大的宝库车狭,值得我们的设计师尽情发掘亨,其中之一痪阀哎,就是感性借抚。   在MG品牌的设计风格中创,我们可以看到很多情感爆棚尾厦、血脉偾张的元素与产品衬。未来的中国汽车市场必将飞速发展拨,需求也将越发多元化顷颓,然而无论技术如何变迁妇幢失,对于人性化巴、情感体验的诉求将贯穿始终宝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戒每柔,我们也将在感性力设计理念的指导下垮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚀娠。同时瞥拜,强调个性也不代表小众骄讣拒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求废苏,为大众带来唤起强烈感动拖浅、让人心跳加速的优秀产品郝,这就是我们所追求的目标晤。   凤凰汽车 弄强相:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苔咖,其中年轻消费者占到了绝大多数巫潍,请问接下来哥患庭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抬敢弊?   俞经民 且盛晾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堵,更是“年轻的心”钮壤,从名爵ZS的订单来看斧赐朵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苗堑物,更包含了年龄层更大墩木侍、但心态上保持年轻的用户丢男。从“年轻的心”角度而言割里冉,我们的消费群体就更加宽泛了灯顾入,作为一个年轻化的品牌贰池,MG名爵的诉求是“年轻动感脓、专属空间表、纯粹乐趣”袍踢,给“这一代的年轻人”造车谜舞。说到年轻人共同的特点灌,是充满梦想柯埂项,对于梦想的追求更热烈一些赂淡工,更想把心里美好的事情去实现倡。这个梦想实现的过程是非常美好的焊持吨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辆揩快:为这一代年轻人藉广,不仅是岁数上的年轻人十,更是心态上的年轻人门拦惶,提供更好的选择穗蛋淬,保证他的有更好的驾乘体验背蔑竣。   年轻化的特点朵,是要颜值通孟袜、要体验的到位定钦、要可以分享缎暇弥。二十一世纪中国的年轻人淀瀑,在互联网的普及深度埃、对于尖端智能的体验和想象力茨唾户,在全世界范围一定是靠前的裳脾,就应该可以代表“国际范儿”呐七晴,也应该引领地球村的潮流卢书搭。要满足这一代的年轻人码扦橡,MG名爵所带来的产品体验妨悼,也应该要追求更极致钮管,带领大家去创造全新的潮流菲狗鳖。   凤凰汽车 侧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后然褂瘫、80后啦瓷僧、90后的人群当中苦讼?   林嘉瑜 腻寺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作示嫉射。这款车感性的设计曲线汉奋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归槽薄汹。不光是国内的经销商钞白,本次上海车展辣,MG名爵还邀请海外的经销商全俱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稿猎雌,他们也都对这款车都做出了积极的评价峭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀变,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晃畏阮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矾灸风,让老百姓也能开上小跑车集事,尤其对于国内的核心消费者来说瘸末,不论年龄几何材崎芍,都要有为自己的梦想活一把的态度惜埠。对于一个汽车品牌来说问臼,这是一件值得骄傲的事情孰挺。   邵景峰 搏馅苍:其实在选择一种设计语言的时候惶,设计团队非常慎重粉辫坦,因为设计的变换频次不能过高埃胺蟹,要抵御诱惑旦示、保持延续性才有可能给消费者形成印象醇锈、拥有识别度从而去打造一个品牌题悔。“感性力设计”的第一条就是要有感性唐墓,去追求情感的外在表露嗜阔,从更广泛的角度敌闻槐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秀妻,通过真正的审美习惯进行判断;第二哥,感性力是专属帮静、设计师要通过专属的标签练官,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敲薯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辅,比如运动员在起跑的那一刻骡芍崔,弓箭拉满而未发的瞬间乔谋拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淮罐,这种动感更有档次地担疮,同时价格不菲伸,是很高端痞、优雅的设计胆,我们希望把这种设计注入到产品中踢唤,带给这一代年轻人极致的审美体验界。   凤凰汽车 仓讲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐裕块化架构平台打造的杜瞬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迷古?   俞经民驼缺番:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用深。这是对这一代年轻人的尊敬热光,他们自带国际范儿费玛,是可以引领全球的潮流的人群嗽筷寞,因此有着巨大的价值坡己。对此通位涉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹈卜坪,在全球也是一样办焙。目前刀,世界范围内透,不仅是动力总成前瞻技术的整合扰唇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杜狸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娃,采用插电式混合动力设计到羡。另外仇乖涎,大家看到的名爵ZS坤糕,将会在明年上半年推出纯电动的版本靠催泛,至于最接近今天这辆续航超过500公里曙摩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铅,也将会在2020年之前推出失歪。   凤凰汽车 鄙叙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搏境?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搏闻霓?   俞经民 单憋琳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桑撤,设计上差5%鞠纲,销售上就有可能会差30%餐岸。那么对于自主品牌而言猾钡,就是要把自主性发挥好匈即,去追求审美的宽度和深度炬俊,销量也才能有宽度和深度酞翅刑。名爵ZS的设计就是这样做的呵,要追求极致感、不计工本靠赏报、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韩俺,可以说绢射,名爵ZS的极致设计量涧输,对销售的宽度起到了很大的作用黑。   邵景峰 庙枪:汽车设计是在不断进化的梁换,不会总停留在一个风格上担奶瑟,在互联网时代诧凭猫,同样要有全新的时代特质得夹。另外汝唇,从汽车设计而言哪立奠,例如从动感设计理念而言申,英国车是鼻祖煤媚,很多品牌都是以此为源头来发展的叼似惋,也就是“同源”肆睹。中国航天能够上月球囤栓,那么在汽车领域上同样有大的进步办。之前德国杂志的一篇文章写到济鸽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国供碴,在进化的道路上有推崇的看法父,也有欢迎的声音侮码翰,这些都是要虚心接受的论。另外叭寝,汽车设计是一件非常严肃的事情炼罐涪,每辆车定型背后跨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞳弊邦,背后要靠巨大的投资来驱动科窝爱。   在造型评审的过程中椒腻南,流行趋势讲清楚桐穷,未来怎么发展说明白略储哄,否则误解就跟着来了片搜单,所以要有一个整体的品牌战略在里面残,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了催。   凤凰汽车 溃茹:今年十鳞戮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点花时庇?   林嘉瑜 茨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笔性,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响瘁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拷核,拥有一颗年轻的心础哩策,热爱运动姬璃、健康的年轻人吴蜡。   从足球营销来说措前舶,对于英国和中国盗庙家,都有很大的国民基础绒漠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篓驹,是英超乃至欧洲的强队挂凰汤,这几年的成绩也是不断的提升品,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懊。同时兼副颓,利物浦又是一个老牌劲旅两评,有不断上升的潜力片,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挽耿缅,在用户上有着非常大的重叠之处冬忿。MG名爵与利物浦对的营销合作读蹬夺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眯,在活动和比赛中享受快乐曙啤匠。   上海上港队也是一样的匡掣激。MG名爵经历近百年发展嘶酞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闹李碧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垛,两者的合作也是非常有趣的脖嫉腥。更重要的是凌辅,MG名爵通过足球营销的模式舅加,能够促进两支球队之间的交流悼,包括之前组织的很多活动屯毫,不光是针对中国的消费者懊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珐龄纺,有效利用MG名爵品牌的特有资源法,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敝。   车展期间虐弊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海分马恨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对港起怕。在车展之后撂,利物浦会在上海有推广巡展活动剐。下半年纤朴矛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抒负,欢迎全国各地的消费者参与和体验俄滔当。   俞经民 晚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的几酷,大家能有一些共同点做沟通成,国内和上港足球队的合作悉,正是汽车和足球之间速度与激情计、自我突破的契合点短歧奉,足球又一个很大的特点忙婆不,就是会让人意想不到堂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看舵擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缓攘锈,与此同时股兽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犁媳棋,长安汽车产品质量持续提升竣仕,用户口碑不断提升姜鄙阔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一儡柿嚎、全球乘用车品牌中国市场第二名详疼。   关于未来恨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次和,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韧秃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勤喘脚。   2017年是长安汽车的产品大年菠勿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菇献澎、全新的SUV CS55夕五、轿车睿骋CC景、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垫飞,将会进一步完善长安汽车产品谱系划抵。   如今谓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祥,站在国家品牌高度寻求发展煽纷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任榔。提升品牌溢价能力维撇,成为长安汽车品牌发展的重中之重箱荡。2017上海汽车期间洗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姆扣,关于长安汽车的未来建讲,徐留平董事长有话要说涩,以下是对话全部内容题繁。 凤凰汽车诧淋频:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眠绢锣?   徐留平落:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帅捐,我们也是不经意之间就走到这个地步酷墒,因为一个产品摊坑,特别是像汽车这种产品是更加的明显靡回澎,它反映你的公司文化常串、你的公司理念是什么样的东西素监撂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看橡怪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胆事,你怎么样让产品吸引住消费者梯砷琳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岛洞斑,靠的是什么帛承什?因为美是一个主观的东西沸烫,有人认为这个很美慷,有人认为那个很美椿楷,从长安汽车之前的产品来看谰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萌漂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唯喉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜜槐且,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错花,同时想把这个产品往这个方向进行修改办。我觉得在这个方面莫撕,从长安的角度来看瘁川紊,就是对于这种动感结土挫、时尚这个理念的偏好滥。我一直在体会火隙功,其实我是在反问我自己充拨筏,这种偏好它是怎么体现在产品上的猾舷?实际上是我们内心的这种偏好赊。在过去的2-3年中傻文,我们面临的话题污缉,如果过去不做总结污扣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来认,另外更重要的是说耐品翰,下一步你怎么做型雌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法次前,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车订捕挟,下一步是个什么东西事步,消费者需要什么样的产品颅喘母,然后作为公司来说凭煌谰,你们能展现出来什么样的东西扛魏,最后我们总结叫生命动感智色双旋迷期,当这八个字出来的时候瓢,我觉得是非惩龋好卡,既是水到渠成链,又是醍醐灌顶强、灵光一现糖棵疏。这个过程撅,不仅仅是八个字的总结瓮渐。这八个字出来以后鹊揽答,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粕懦,实际上不仅仅涉及到造型疥加,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琉磋。这样的话媳,就有了一个提纲契领昆喀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堕哇楷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中边,就能够有一个非常精准的东西芦季。   刚才你特别提到“色”棋怒恨,我们当时想说洛,你必须要能形而上让手,要能够抽象出来豹,如果说你不能够抽象出来等狗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓉烽损,如果你弄它50个字韶绍段、80个字溅雄嫡,你可能不够形而上欣驶牵,不够抽象化藤,最后我们觉得“智奔攻踏、色”涝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求南,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涂日。   第二个就是说消费者情感的体验鄙犯,比方说对这个造型和颜色瘦,甚至于这种声音或者是形状勾督钢、线条的这些方面的喜欢邵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晚咕。当然我们也在想用什么样的词比较好尚,最后觉得设计的这个词很好苇,一开始我们还担心说这个词字挺多狈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化檬蒋,我觉得就应该让它有想象力椽帘,就应该赋予它很多的内容夕拼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霜谢,孔子都说食色策,吃饭以后第二件事就是这个字得,我相信孔子说的这个字也不简单意思迟,实际上说绕纶,智色这两个字还是最终反映的是人敬幌,特别是消费者的一种需求城亨糖,对于未来传统的一种期许残,这个过程当中你,对我们来讲宏骡,把这八个字想通的时候剔五怖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缝聚材,这是我的第一段话题忻婆。   第二段话题说这个对长安有什么用处操?那次在发布会现场有说回沁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叉,一开始我就提出卉雾,第一个煽逢,这个产品要漂亮拴娟,你不漂亮的话敢骋,什么样的东西都没用唉巧。因为我们很早的时候就开始在考量髓乏咯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧探荆鞭,后来发现不行兜目衡,最后我们在大概07涟册、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了降菩龄。因为你还不能提炼出一个高大上叉、抽象陶、形而上的东西敖渐脖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮村榷,但是每个产品都出得非常艰难卧厕胖。这个事这么长期干也是一个问题搪,因此在三年前的时候拦头歌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朴抗阂,对于消费者的这种认知辛灌,把它抽象化扒迁那,那么这样的话理解了以后权码铰,再把它具体化酚雀,特别是在产品锤管,也就是设计理念当中一些图形化的东西殴,因为如果你不落实到图形化的方面拟,那就只有形而上没有具像化 凯限高,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胃,图形化和具像化过程当中协涧访,这个就出来了某樊掂。   这个出来以后管没,我觉得对未来长安来说嫩悼茄,我们未来在产品设计的过程当中陛脓,产品能否做到生命动感智色双旋瓤槽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酗伦凰?这样的话淌,实际上说胜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中授,几十次的否决疮署勺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垢,几次或者就十次你把它完成母,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唬,那么这样的话汹愁础,对于长安汽车的家族化赶毒,我们看了这个车豁俺,看了这种感觉这种情感的体验申,那就是长安汽车矾圃户,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惩栓,这是一个聚。   第二个就是说部逆,我们自己在研发制造设计过程当中牟,这个速度大大下降泞胺芥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潭客,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竿款,如何把消费者的体验做到更加的精准撇,更加的接触到痒点涩想,这样对长安的影响是极其巨大的犬面栋。   凤凰汽车供:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念称避钞?   徐留平兴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耿试,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哀掇。如果说把它拆分开来寞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丛,智色双旋更加偏向于设计领域裴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喀袖糠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饯吨青,我相信大概许多媒体会想塑淌孟,生命动感智色双旋怎么落地读耸?因此我们就想把智色双旋也说出来蔫核坊,不要分开杏培会,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氢频,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彻伴景。   凤凰汽车魏:另外一个是提到的认知方面的感觉班图蹿,有没有一个专业的因素圭,咱们除了制度之外懒筹,有没有专业领域的人来负责这件事拳?   徐留平冀胆:我们长安有一个庞大的队伍遁豪卞,首先要把一个汽车造好淬佛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人部焊吉,到高管团队围,到设计团队施觅肚,到制造和研发团队瞎,包括服务团队蔼,特别是主要负责的领导人绣抽抡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泊,而仅仅是设计团队的话语单烫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犀粟瓦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层行,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素达,因此对长安来讲梗,是既有最高层特别的重视官矾板、关注和把握复,并且这也是一个最高领导者的工作职责棺骑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揣孺妈,我认为在汽车领域当中是行不通的臼店疤,当然我们也有具体分工嫂檬驴。另外也有很多的专业人士完成这个事情轿门谐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲍氛,还有轿车研究的共缅漆,也有做SUV研究的瓜论饲,同时也有按照职能分的纶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中现,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搜捕,如果仅仅是设计团队的意见啦冯彤,肯定会偏离了方向栏韦。 凤凰汽车黎:一把手是指您吗溶不?   徐留平锭:我是其中之一千。   凤凰汽车妹:长安汽车自主研发的新车班,设计铝、评审鲜碧虱、评定环节您都会参加吗萍戚?   徐留平领:我必须参加痛风欣,我前面讲这是我的职责趣卡丛,所以我必须参加匣安。   凤凰汽车慑亩霓:无人驾驶车呢示甘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了款暮倦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毫徽?   徐留平被:上一次品牌发布会昏清储,最新的无人驾驶技术也做了展示街,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上栓,高速公路的环境相对来说可控性要好鲍僳哀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焙,难度要更大豹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻方冕,我们不仅能在高速公路上做贪虏,而且能够在城区做么氮合,这个技术我们已经实现了突破叹。   凤凰汽车村:长安无人驾驶技术进行的这么好汾戎吴,量产会提前吗藉胎檄?   徐留平抽秆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瑰蛙奶,实际上就是说悍煽酥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到输奖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劳哇。   凤凰汽车驰秸:中美在进行双边的贸易谈判腔帮,这是谈判的内容之一副,会涉及到汽车合资企业的放开拈叮姥,可能是一个双向的市场开放的动作楔妓玖,如果这个谈成了茸袭娠,如果这个不再规定50%的上限浆石欺,您觉得对行业有什么影响瘦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞬,那您觉得首先答不答应骏伴?再有一个多给他股份的话焚局,对企业今后的运营会怎么样犊冯拍?   徐留平固:我明白你的意思孪虾角,第一我确实还没听到这方面的话题偶剑糠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况布菲块,股比这个事说了很多年菏论,我基本的看法有几点辉烂桶,第一个这是国家层面的战略和政策歪溅虏,作为企业来说困,我们遵循铣秽,国家有什么政策我们遵循什么政策铺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凌晌铺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冻巍量,我相信未来的合作会加深缓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掠梗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现等是耽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撩耙骇,而是说理解消费者电歧,能够洞悉消费者蹦结,如果股比的溢价挺高慷吼略、溢价挺低歇,但你产品不能卖出去己亩粮,那你不能分摊出去微蹬霞,如何把蛋糕做大氓,这是合资企业要做的一件事唇。   凤凰汽车墩囱撇:如果真开放膜,长安会想着往美国去吗狸,就像那福特来到这里呢拟瓣?   徐留平含:长安想要去美国是一个公司的战略僻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悄。   凤凰汽车揩:长安与福特的合作多吗惨惰?   徐留平拓:长安与福特是我们加强合作的方面限辈朗,应该讲这种合作的程度芭府,不仅仅是合资企业桃啊,从母公司其他层面蚀午,包括技术和其他很多方面都在讨论驶,包括海外市扯牍邮啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苫疚,它的能力提高了寝阶。第二 现在是全球化合作的时代骨哨矫,一家公司独立运营瓶奥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事禾型李,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夕。   凤凰汽车怒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乒袒,你还说了过去我们做一个车肖,可能需要很长时间好不容易做下来疾彭补,比如逸动腿挂,是很艰难的顺散。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%户,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腹融,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菊痕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑隙狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邓昏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剁?第二对比韩系瞧星响、日系牌绰,我们的研发体系和他们的研发体系相比丁焕播,您觉得能不能支撑誊,确实我们的实力也很强哺蔚,我们的内功可能修炼到一定程度啤,我们后面会源源不断推出好的产品桶秀焙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗓邓。   徐留平圭含:你讲得非彻盐Γ好魄,我觉得这是两个原因导致的旦酪,第一个就是必然性核萝档,自主品牌需要有成长的空间糖测,第二个确实也有机会的原因歼拎汀,恰恰是SUV的市巢槁谛亍,中国的消费者需要这个东西迸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些划,反应速度更加快一点辜,把这些产品推出确实是满足他们的需要酿磷兼,我觉得是两者共同作用的结果谈。   对于下一步自主品牌来讲羡逢,无论是哪个系轻,无论是美系竭、日系恭、韩系鼎、法系烂撵绍,我觉得跟系没有关系梳世,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戳娠,这是关键磺辆。消费者他肯定是有他的诉求的坝,究竟是SUV甫晒拔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乖,他有他的一种偏好蒜、喜欢让,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镀,这就需要我们作为厂商拷,你必须要洞察到消费者的需求鳖,实际上要看到他的潜意识是什么东西静械,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倍长。为什么我要总结长安汽车的过去呢靛?实际上是我们自己反问的过程豌,就是说在过去当中际,为什么逸动会是这样错,CS75为什么是这样连事乾?实际上说蛙兴,我们当时也没有意识到门杯,反正当时就是这个样子熊,实际上这个过程是一个反求的过程僳落肛,我们为什么会喜欢这样酬肠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筐递,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗽,我们把汽车理解为是生命的动感桑赏,其实是一种生命力的扩张疯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褪坦,而我们长安就应该提供这样的产品禄,回过头来展望未来峡,我们觉得这也是一个正确的判断姜孝配。   凤凰汽车惫籍耙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玫寿谁。   徐留平趴粕:我觉得现在国内研发体系来看香覆届,国家间可能还是有一些参差不齐椭冒鼓,我觉得自主品牌的研发能力和体系朴踢,进步无疑是非常大的醒隆脸,而在很多方面可能与跨国公司有差距崩枪捐,有些方面会比较超前驼,因为自主品牌也不是一家焦迷,跨国公司也不是一家彤瘸餐,要两者来比很难说咀,但是有一点难,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虐,做好一段时间不容易林,这个公司要能够连续做出好产品蔷,能够连续向前增长商灭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念同帘啪、设计应用淘,在这个公司当中都比较受关注篙跨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玫蔚。   凤凰汽车桑窖稀:我想问一下自主品牌的建设深,随着我们品牌的推出巫匙,现在汽车品牌进入新的层面涵驰派,会有不同的路径选择萌觅朗,比如长城侵崎溪、吉利推出新的车型被书,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奇辖?长安如何能够胜出闹克俺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垢禄,除了刚才说的两个侧冯,还有互联网造车的未来的合作伙伴匙娘洼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胳晒拖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莆四?   徐留平乔:实际上冀到,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旗男猾,我觉得这是好事娥埂梨,这说明汽车产业欣欣向荣霉,是真正的投入单,这是我对汽车产业的理解掀木挛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行透恃,例如一个产品到了造型师的时候毒痘,是一个说法吉灯、一个样子弥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的极谴,然后到了制造过程当中又是另一个想法纺,到服务过程中又是另一个想法品,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔚陀,既有高大上的绥辉乃,也有形而上姑颗许、具象的橡激,你要把一个公司从时间跨度蜗,一个一个展现出来乾郸殿,而从空间的序列当中捂采,你要把研发全部都按照这个意义缴次,我觉得是很重要的方面盎钦。我觉得制造汽车是很复杂的过程冗,各个方面的协调杆、综合潜暮附、修正笛迁危、打磨需要太多的时间薯味,我觉得这是一方面吮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫩疚习,同时也是我们总结过去体会出来的风磊徽,它是由内而外的狡谓。可能我们过去没有意识到这个话题第苫抗,我们现在总结出来漓磐内,然后下一步能够指导各个方面浓诗鸡,每个部门都很容易做事情迹掂舵。   第二个问题你讲到造车豆拱攀,我们开的会太多了较,失败的太多了蔡霸木,沮丧也有很多壤茄,基本充满笑意也就一次兴,前面基本上是批评锯瓶、检讨承漏姐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行躬,不高大上希停。至于说现在很多企业开始造车驰,我觉得这是一个充满魅力的行当无挟,很多人都愿意去做矫答。   凤凰汽车墙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样适? 徐留平坑烘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晃膜陋,会选择相适应的地方枪螺型。   凤凰汽车快皆:就刚才的问题我问一下商词,刚才您提到和新创的互联网的合作潮速,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烩、蔚来也有合作链,您觉得长安在未来在互联网里面的话畅壬捶,更倾向于是一种怎样的合作跨袭爬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工么唐,您是怎么看的颁?   徐留平回存枯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择封驳,从长安的情况来看敲,我们认为哪个方式都挺好的肖歇,现在是合作型的涸叮嘿,是你可以自己干淘吠须,也可以合作干恃,也可以自己加合作干福,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沽节储。   凤凰汽车盲昂妇:我们打比喻富弗裳,37度是正常的温度从,您觉得新能源行业槐誊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说居杭被,您觉得温度是多少啦告?   徐留平奥降虚:您觉得高了低了辩朝哺?   凤凰汽车蘑未:之前有人认为这是疯狂的阶段谈和丢。   徐留平先:我对一个产业的衡量依据是炔菱镀,在目前这种全球的经济运营模式下坝搽,凡是有金矿的地方蔡鸵,都会有若干的人去挖掘它材,目前我觉得新能源就属于这个阶段彼桂惮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疆灯,应该更加得进入洞,因为从目前的情况来看淋廖鹤,汽车产品当中橇场疆,一个很重要的领域就是电池赤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹲狸,没有这种资本陛、技术祈号、人员的这种投入份案,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烂。   凤凰汽车廉察:那就是说您觉得温度还不够吗肋奋秤?   徐留平耍:我觉得还可以胺全,但是我不太同意的就是产能笔睹朵,如果说你的产品技术不太优秀曹,你建那么多产能就是有点糊涂说分烤。   凤凰汽车性:很多其实可以通过改造现有的产能湍碗柏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盾,从这个角度来讲案杜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晌?   徐留平钮:从整车厂的角度我们希望成本低一点溯,选择利益大的缔屋舷。   凤凰汽车趣:所以您不担心过剩吗埂备克?   徐留平捅末:我不太担心这个问题娄厩,我觉得电池还处于不确定的阶段绿肩廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候塑膛刨。   凤凰汽车瓦尝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仇侩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爽,不管是设计师还是CEO等等何檄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代崎都?当然那些设计师很多是主管的堆当,老外有管经营的有管品牌垄,主要还是在设计和技术的领域蔚表,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谦?第二个是国有体制的问题北,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焕伯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殊半非,也在高薪吸引高管人才世屋,您是如何留住我们的人才块,关于体制之上垢么、体制制约的问题泪钎伶,我们怎么解决篡?   徐留平屁菜热:现在是全球化时代税叹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饺厕,我们最早的时候是四无喉,没钱些亥暇、没人芒膳路、没能力角崇稠、没地位取截卜,到现阶段来讲订铆戳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绊刺乱,这都是一种非常正常的行为眠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桐肪戏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宝信,如果对中国的消费者不能够带动堡,那肯定不行宦储,我觉得这是一个窍,无论你是洋务运动还是什么运动猫,核心是对消费者要动起来睬刹,这是一个届肪掠。   第二个关于体制的话题堡量片,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甘券美,这个方面我觉得不能讳言惦斥。目前来看梗镶绵,对长安不是特别明显邦,因为长安是属于南方集团旗下子公司科,从南方集团来说眉,在这个领域当中董,也在他的职权范围之内做了一些调整春挤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穗戈莆。   凤凰汽车墩:如何看待这个机制陈伺堂?   徐留平答:从国家层面来说靡洪纫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豁肉。   凤凰汽车陋躺句:你们审批会很困难是吗堂?   徐留平汇:我觉得会快烯捣币,另外一个我觉得汽车集团挎,也许给你量化很多股份朵,但是最后你没有创造价值埃,给你1股讨,1×0的时候不还是0吗师苦?汽车的成长袭桨嗽、成熟或者盈利是一个艰难的过程囱狠骨。 凤凰汽车老胳:十三五计划像长安汽车整体的销量册、利润和研发能力以及目标有没有缕腔飞?   徐留平滴相:非常有哎涪祈,我们愿景2025思挂,我们做10年的规划关,在这个当中我们相对来说做得比较保守随葛邯,为什么说保守呢唾寇前?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当括,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剖。   凤凰汽车倦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强被赐?   徐留平捐防温:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业教场蛊,在技术和平台方面都在加强合作陕行视,至于说未来它要怎么样陀卷聚,我现在还不太好评价这件事疾。   凤凰汽车颁:徐总问一下国际市场的战略菲棵埂,我知道去年车展的时候呸陀郝,长安说往海外拓展的重点是伊朗空换赔、印度傲侵、俄罗斯这样新兴市掣ァ,有明显增长潜力的市炒鸫辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去色虑,比如在墨西哥荆捆,对长安而言沛俯,自主研发这么好啥豢,又长期和国外品牌进行合作绍坦投,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衔、欧洲的市辰病?   徐留平惜退刀:在我们十年规划中就有舷呛亭,去年讲的时候就是当下正在做的内容噶客,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的武庆,就是要稳扎稳打沁缸错,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缝,因为一支队伍最重要的是信心撩呵。   凤凰汽车炯沏:国内很多品牌都盯住印度这个市撤稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争沙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凰?优势在哪儿律计奥?   徐留平蹄靠:对于海外市场我的理解是要扎下根去架涟,不是简单地把你的产品卖出去挖标勘,是你能够充分地利用本地的资源缕瓦,包括人力资源和其他的技术能力戮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彪萍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的推,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巫,促进本地人的水平的提高犯沉煌,那么同时在这个过程当中拇累,把公司的产品技术涵盖进去讨书苦,我觉得这样才能走得远泪。   凤凰汽车悲肛:长安最近一套体系出来了涎碱,有没有可能往更高的一段发展穗舵奉?   徐留平渭:从长安来讲晴纠,我们目前的战略看啃恢摹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隆发,这是我们能够奉献消费者更多的东西病鸥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镐赖,但最终要落实到产品上朗,产品是一个载体让消费者感知它知道它懦返为,未来两,长安汽车会加快产品推进的速度阶南午,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虽番盯。   凤凰汽车辫:欧尚也在这里面吗畔?   徐留平槽:欧尚不在太。   凤凰汽车僻拱:东风已经有PSA很多股份瀑挂宝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袖盗棘?   徐留平迸票:目前我没有听到有任何影响步湿稠,在实际工作中我们也没有感觉到奴。   凤凰汽车型:理念发布会徐总是骑着马出来的脊玲陇,当时媒体圈特别关注忱乡,都刷爆了朋友圈猜禄诵,虽然我不在现承啻,我不知道有没有特别的意义抵醒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荆劝单,当时的考虑是什么郴?   徐留平扒高及:两个考虑级熟鹤,一个是我把马和车作为比较拦欣附,你要说一件事竟,一大堆结构化的语言没有必要杀阂,我觉得既然是长安汽车概筏辞,我们叫做生命动感紊、智色双旋赊吨贸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫风缕惧,如果不这样做也没法让人尖叫潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺适嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沉闯,上海车展首日陵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焚赣池。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量不赎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捶倦设,12年增长了120倍啥理型。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访别容宫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谐扇。   受访人腔藕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)般钡闭。以下为问答实录揩认沪:   凤凰汽车饭档: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝎炒素?   雷德?比格兰德惨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品安地姑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年安虑,这款车在中国市场的反响非乘恋獯椋好藉癌哩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA划鳞短,同时拥有强大的引擎皋舞,提供强劲的动力与性能徘身,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窝弥荆。所以坪幢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饥普锑。   凤凰汽车仁盖: 在没有设立经销商的地区扒呢缄,玛莎拉蒂如何抓住市沉谩?   雷德?比格兰德使假: 我们首先还是会增加销售网络佰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点型,计划在今年年底扩展到75个守认善。   我们还在天猫开设了旗舰店封疙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空何,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刮镶,大部分来自没有授权经销商的地区警袱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欣,鉴赏力越来越高浦。针对这些人群屁猩,我们还组织很多不同的客户体验活动博讣水,如海外试驾日,以及互联网方面的创新回谱,如网络平台的直播蛇洽勃。此外橇喉,我们也有不同的金融政策吃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务头独恨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘎。   凤凰汽车桐刮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》错,给汽车销售渠道带来一些变化请微桑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新反揉?   雷德?比格兰德倍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胖改,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘁得,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具居峰功,而是要提供独特的生活方式体验效函。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拔,不止在中国峭叔呛,在全球市场都是这样颅。2016年池辉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杠替,这个主要还是产品优势带来的碴长谴。新的政策出台以后钒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒂,不过最终的销售成绩还是由产品决定甩耸。   关于新的法规擒京,我们现在也正在研究当中此,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罚度,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作据溺川。此外彭,我们在中国有非澄浚好的经销商关系此蛙达,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龋默。我们开设的天猫旗舰店汐森,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弗白:客户在天猫下定单沸然,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惧工。所以洞碧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淋位。   我们的很多客户最在意的并不是价格沦,而是优质的服务与体验挤萍粹,这正是玛莎拉蒂的优势所在天箱。   凤凰汽车憾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线却帘,有没有什么新的产品推广逗?   雷德?比格兰德顾: 关于新产品类凌,现在还不是宣布的时候倍兔雌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祁,等到新产品发布时我们再提供更多信息捷。   凤凰汽车媒橇懈: 作为中国消费者熟悉的豪华车彤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍导撑吴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好模。对于玛莎拉蒂来说猎逝磐,未来在中国市场的前景怎么看财陈?理由是什么胶?   雷德?比格兰德百习赦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况题饺媳,5年前琼叼婆,我们在全球的销量大概是6,500台顽诵,而2016年达到了42,100台涵期危,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憋,所以我们的增长一直是持续的屋牌黑。也因此荆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扰另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杰舒端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滑熟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赡瀑辆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA独穗漓,这就是玛莎拉蒂的优势尼拣曙。所以媒股贸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柯位。   另外沛哩聘,玛莎拉蒂的车主非常年轻半授,尤其是在中国市陈谩,车主的平均年龄只有30多岁扑陡裳,他们追求具有独特风格与气质的产品负炭,来表达自己的个性与品味什欠。   凤凰汽车脆蛇: 现在汽车技术日新月异活,尤其是新能源桂、共享帘、智能驾驶方面碳圭耗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沫酮?   雷德?比格兰德别戈姓: 在新技术方面成,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戎舵分,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统街。我们并不追求生产最快的汽车烫,而是要提供包括技术铜抹据、性能蓉侯叉、动力按、驾驶体验等方面在内的最佳组合洗巍。   针对自动驾驶痘拔囱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助加槐,帮助驾驶员减轻疲劳哆,降低操作难度烫鹃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的签,包括独特的声浪砍藕磺、澎湃的性能疙畅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伞卿,这是玛莎拉蒂所追求的蓉炉。   关于未来对新技术的规划池,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茫匪,比如减少温室气体排放购甲,这一方面玛莎拉蒂也不例外宫湾。此外屁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术很潭,如苹果CarPlay和Android Auto畏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喀。   凤凰汽车膳联特: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墩,怎么适应喷?   雷德?比格兰德窗楔敢: 针对年轻人群双,我们采用的方式不是改变自己堆文,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸥夸苗。比如在中国杜妮,车主平均年龄非常年轻翘面,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垂畏臀,便是一位年轻的中国女性际绷恕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表项。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魏疲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矢讨戳,包括法拉利生产的强劲发动机镁淘尾、独特的引擎咆哮声缴、奢华优雅的外观与内饰歪咸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刃府,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞋坪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恳雇问。   凤凰汽车憨宦唉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化李答?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逼茶如,有没有针对用户画像做调整捞吃侨?刚才强调坚守自己的DNA和理念池僳枫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肠?   雷德?比格兰德恭歌拈: 在中国涩悄顿,我们不断渗透到三四线城市矫变,但是目的是一致的绰汕克,就是要吸引更多年轻客户戎。但不管在中国乃至全球的哪个城市轿贪文,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吨价、激动人心的声浪汐淋谅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擦尝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滴魔。   在设计经销商的时候类混,玛莎拉蒂也不是随意为之彭谐踢,而是按照需求进行规划涵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慈玻参,首发售罄的100辆SUV中卉难径,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冗。因此长舜唾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商板。同时酒绘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烘,客户需要一整套的优质服务菜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褐切,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生守舞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述论差。   提问笨肮疽:您的新角色到底是什么样的苦纳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上草骑碴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奋乐?   Alfonso Albaisa舌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁实婪苫,跟所有的设计相关的工作豪,都是由我负责窃醒模。之前我100%的时间放在英菲尼迪挤帘尺,现在会分30%的时间来日,也会跟新的设计主管一起完成设计工作母。现在大家看到的一些车型臂,可能是一些原来的车型缝佩,我们现在的工作辽,也是快马加鞭性计俊,希望能不断的改进晾羞衬、提升现有的设计达。   提问断谜沙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祈窜?如何看待他推动品牌前进时的作用泥鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa殊喊桥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耻,我们会共同合作歧笑,不断进行我们设计的演化刷龟。其实我到7月份才会正式上任糕廉叉,我现在猜测或确定未来的设计理念杏,还有点为时过早般。   我们知道轨岗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚼储编、非常大胆前卫的昏逗粗,我们的这种设计是一个不断演进的过程丸藤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醚穆喂。   卡里姆跟我有很多类似的地方釜采。比如软,我们都是艺术家出身搓,非常喜欢设计嫂阶麻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氯蛋拖,并将其以各种形式发挥出来侈贡。   提问垂:我有两个产品方面的问题病霞试。首先替呻,这个概念车非常漂亮剁,它背后的设计灵感有哪些方盲将?   Alfonso Albaisa翔:秉承“冲突美学”设计精髓律,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暮胳拖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俗挪。基本上就像艺术一样娘富,包括缝针示宦雇、包裹感镣拳,还有使用的木质垮,都是非称蓿好的手工工艺岛。这是一种感性和理性的结合哗通芍,还有一些肌肉感极强的车身线条顷。   提问姜:这款车未来的定位蠢煞冀、消费人群是怎样的旧琳?   Alfonso Albaisa漠:一般都是比较年轻的家庭陷鬼,想要非承郑宽敞雌泞板、具有运动风格的车型氓撇讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜庙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬狗刻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示江心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妇鹿。   在发展新常态下抱豌洗,消费动力开始向下线市场转移劲。同时排傲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级检。由此虹磊韧,县域市场成为新时代的“金砖市场”竞斡。而对于汽车行业搪,消费升级利好之外妥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衅刚隋。如何撬动县域这一重要市城拦?   胡绪雷表示绩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谜镜事,帮助县域出租车进行升级改革讹帘创。县域交通的数据化痊佃、智能化发展腿,有助于未来网约车的下沉渗透涂困。县城消费能力相对较低词哺,在出租车领域引进大数据之后廷媳晤,未来再进一步升级到网约车情处品。   据胡绪雷透露砂焊湾,首汽将在县域布局三块业务拘吹肺:长租车擂、网约车(出租车)豹、分时租赁卵传。分时租赁是纯新能源车稼,未来分时租赁或是对公务用车的补充掏欠,它是纯电动跨,不用长时间租懂,可以通过APP来完成旧迁程。目前簧那催,在北京有1000多辆车尘霉,150多个点位休,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劲角架,对公务车改革会有一些帮助潜欧精。   胡绪雷认为僻杀贩,网约车行为是偏汽车前市场的角色搽圣耐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捷奖守。第二曙,在居民习惯了这种消费行为之后羌挖封,会对当地汽车的销量有反向刺激作用许,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惠拈广。   当日绰挡屉,首汽约车作为新生力量僧解,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骆汗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫收:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迫喂狸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞧栖股,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示车,渠道下沉要根据市场来判断醇胖,服务要根据需求一直不断地跟进慷记。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况起栋梅,比如说对经济的支撑塑,对政策的拉动勉俗轨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用估吝。近几年岗,一汽吉林产品在县域销量比较高燃师肯,对县域市场的期待也非常高涕。从目前产品结构来看记漏漂,产品消费比重70%在县域鲤埔扑,30%在一现截、二乏铃邵、三线市场财氓滇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唐剔煤,外观刺卸、配置馁吐柬、价值都迎合了县域市场的需求罐宏臂。   从流通环节上来看纽,县域市场做的非臣シ角剑好啸,没有什么瓶颈因素醛。一汽吉林也努力在渠道建设贤绍、服务跟进等方面做成长和改善喉。同时宋长欣也提出了一个想法箍辱,“县域对自主品牌在公务车罗宛、公务员购车方面是否有政策倾斜逻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长聊签,这是我们车企的想法侣俏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时履匿亲,要根据市场来判断庙。目前沁蓝,县域之间的差距非常大亲禽聊,包括现在推行的3G服务功,在那些无法设定固定站点的地方诺苯,推出了3G巡航服务遁。服务是永无止境的工作达藕完,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进松玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜拿燎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办测挎奋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示白桑墩,新能源汽车推广比较看好北彭侯、上鹿坑、广限行粗团、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廷浮肮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晦李僻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场按管。尽管都看好电动汽车的发展趋势梳赐,但做好市场并不是一件易事哆法。   目前比较看好两个市郴麓埂,一个是北卫裳东、上冠坪富、广限行豁菇驮、限购市扯芴丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈奶⒒,这个市场的发展速度很快头。例如河南茎乌、山东咯、西北区域煞,大量没有牌照的低速电动车幻阀庆,在政策方面仍处于灰色地带胯鄙河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绒,在国家和地方补贴的支持下闺韭闯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稍糠蒂,在农村市场轨、县乡市场得到了非称拍蘧穑好的认可讳峨戳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贿摧,县城市场的消费者的房屋空间大当,有充足的空间停发车辆附痰船,拥有较好的充电便利性堤。其次行驶距离不长坤悉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倘锣滔。另外歧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难检上性,因为小车型成本低燎。   赵智刚表示某,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展械。河南地区嚷窟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尺拔,在替代当的出租车骡盛竿、公务车方面取得了不错的效果都毖撩。同时伪,也在积极跟海南政府合作跑庆驾,投放了一部分公共用车吨队短。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栖,比如是文昌惜情笨、万宁颂、琼海等县级市互瘫,未来将在海南全面推进闻换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相悉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泼麻瞄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盘唱。会上靶罕袖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澎次聘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窘浚,是参与全球竞争措、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咯屏蕾。”   在当日的论坛上筛,郑刚发表主题演讲淀隋。在他看来估贺,打造世界级新能源汽车的品牌句笆,最核心的是独特性胚佩、差异性佳棺块,是比较节能优势贺社蠢,浮出水面的是视觉嘘份起、是LOGO毋媳、是VI痕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势橡螺安,其中成本优势是最重要的组成部分显身。   早在110年前李,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呜娄:蒸汽驱动车却蔬、电驱动车和燃油驱动车吃浇钳。然而图,在后来发展中舜惟坞,电动车败给了汽油车乘欣。这是什么原因造成的梢败很?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兜。亨利·福特发明了流水线生产嵌艾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候规搔俄,成本大幅度地下降恰么,售价拉低到850美金荚谓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袒唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篱刻。100多年的历史多次证明了这一点计。” 郑刚说此始归。   在反思自身发展时苛妨,郑刚透露桂屋饯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摆豹,规模在迅速的增长集修徘,但很遗憾并没有带来显著的抠蜗、大幅度的成本的降低廷笨。   为此峦嫉恢,郑刚提出迁册技,在推广和普及新能源汽车的同时脸,光靠技术进步还远远不够繁随,更加要注重缅、培育成本领先的优势荒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妙,是参与全球竞争妊厘筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什酒。   他建议袄卢,对新能源汽车未来的产业政策奈忍萄、行业标准领、行业监管等吴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低风,这样才能培育出行业的龙头企业锋。   如何通过提高规模凭、优化设计捍忻、优化政策和制度创新剂?郑刚说瘁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本起得、交易成本和政策成本拍般,来打造企业的综合成本能力和优势免,从而提高中国企业的全球比较竞争优势偿。这还需要企业和政府共同携手距,不忘初心尸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辈鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:韩大为" "  魏建军多次提到日棺,我们的确有很多故事炕,但是他们没有写得很好都,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宏?魏建军直言不讳地说寐嫂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玫卷。   囤地赚翻及皖、离开保定需场、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来母,且莫名其妙额骆,或者无中生有的传言所困扰夹,最好的纾解方法是什么肝孔捞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车添绷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂础豢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后适诫,魏建军倾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监麻从弯,与部分汽车媒体交流光。以一身轻便的牛仔装""示人""抱嚼罢,魏建军笑着说慷日,是在同事的建议下才穿出来的提欧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言下恳脊,魏建军坦言渤簿,的确压力很大驹仿,也很难受示,“有时甚至想哭”箔。他说恃慌赤,我本人就是保定人灌赡堤,能不希望自己的家乡更好么喊?当然癌,我们只有把自己的产品做得更好舌肝八。    诚如魏建军所言靠贾卯,近期糙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倒链。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾己,来自媒体的反馈好评如潮遂。有作者甚至设问羔恢挎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陆,否则也怕媒体老师太忙”刺漆倡,长城汽车一位公关人士插话道歌么洽。    10日下午的WEY首度试乘试驾坞泉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逗煌,有同行在现场就说娠估宏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戌伍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型供究。    动力配置上写,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劲面僳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袜斑太,最大功率达172千瓦萄七相,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暖篱茅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上曝读,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壕,VV7s几乎没有发飘的感觉集,而车内噪音也得到较好的抑制使。“我们在整车NVH方面做了很大努力戎恃犊,也取得了一定的平衡”剖胯,魏建军说额俱。   VV7S    在交流中灌孰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时参荡班,大谈臣仙、特谈所谓“轻奢”踏己、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琼美,咬住“聚焦”二字不松口缺。而是多次征询媒体试车时的感受叫背,并逐一分析秃、解答媒体所发现的问题虎亢袜。整个交流过程寺拷,他都态度诚恳盯,即使是谈到一些尖锐的问题台丸钵,也并不辩解媚歧潦。他甚至非常谦逊地自问自答琼茂,人为什么会失败闷?尤其是一些有着巨大成功的人切。因为以往的成功系,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓜棘烙,就很容易让自己失败歪匿绿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靠娥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仁纳拐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裂喜蹿。他认为俏葛频,好的产品本身就是故事妥钦遍,而WEY就是要做最好的产品馅。此次皮钡,魏建军多次提到彩蚀壬,我们的确有很多故事要讲骨贸,但是他们没有写得很好杏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擂,所以泞窃,我在让他们重写鸽侠噶。魏建军笑着说胺,把一桌人也给逗乐了罢瑟衔。    在媒体谈到其他竞品时滇寞,魏建军都给与很高的评价酸绿侠。不过最终还是认为自家的产品谅联呐:底盘更扎实囊瘦,操控性更好卵,“因为我自己就好‘玩儿车’”联鸵肝,所以对他们(研发人员)的要求也更高捷。   VV7S    据悉项甩示,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛔认,预计售价在15万-20万元区间坎蔫啃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毖,他思考了一下才说哦,它的配置太丰富了冀豹瞧,在相同的价位空间希晶勃,“肯定没有比它更多为千、更好的”闻舌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膘迟?魏建军更是直言不讳地说钉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洽库。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辅合紊,一位来自上海的资深试驾教官说碴娥,之前很少接触自主品牌汽车连分,这次也是第一次来到保定碎呸,第一次来到长城定,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篇斯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言多蔷姆。期间哗,有一位同行说损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唐瘟?或许这才是魏建军的真正用意吧伴赊猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换晌漓:李芳" "   陆逸表示刃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佰叫惩,因为正处于发展的爬坡期乒擅摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糙刑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侗晒离,而且要深度国产化帕痰线。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翘察,雷新透露递,上海车展期间撤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀顷岁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻阿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峦,陆逸明确表示官期递,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛊泵,因为正处于发展的爬坡期绢头。关于国产化的工作规,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怯媚,未来将坚持不懈的进行国产化工作羡贩,而且要深度国产化锨耙骗。    日前婆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典违科。活动后聪菜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%记胸,超过23万辆拧藕爱。今年第一季度缚,英菲尼迪在华销量破万辆汹,同比增长4%侥,而其全球累计销量达到67367辆侍汲,同比增幅为18%尝队斡。无论是在英菲尼迪全球体系中什礁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中难瞳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色栓茸逃。在不少业内人士看来懊,从去年4月以来轨逝派,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豪剧污。    对此汤,陆逸强调聪,目前英菲尼迪的销量很正常违,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军青,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刺氯,还处在爬坡期呵镀室。他还说闯,所有的汽车品牌进入中国后李,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辨唇、运作能力提升及投资力度加强纬崎,会迎来一到两个爆发期陛。    事实上宽恋,从2014年开始耍裁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后燎崔须,就迎来一个销量增长的“爆发期”庆塘:2014年攫思,英菲尼迪在华销量超过3万辆誊卸,同比大幅增长75.6%菏坤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年繁城,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腑灵,同比增长33.8%从。    不过迸唬嚎,步入2016年暑圭切,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怜。当年4月初募,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在内,刚好满一年哪健档。在过去的一年里码融,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廉刻。陆逸坦言贝冻杭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拇纲滤,以便更好地认清我们是谁涩,我们的未来在哪里矮菊磨,我们应该做什么欧。”    在陆逸看来筷洽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韦眠廊,今年是进入中国的第十年睡锚欣。所以作为一个年轻的品牌缮笺,这本身就是一件很有挑战的事情簇。他还表示骄耿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冠副疲,是更聚焦的一种进化忿碗点。因为市场环境在变化川汝,消费者的需求在变化篓爽,我们也要根据变化不断的调整胺亨、创新性扫纤、挑战自我燎患滤。”他说娠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞥儡,就提出了‘挑战者’品牌战略路泉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过航揪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穆陕,品牌口号必须得落地咐络。”陆逸表示事疼盯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔼胃佩,聚焦目标客户群间岔非,让产品与目标消费人群建立联接翱、产生共鸣豆瓷。    陆逸对中国经济网记者表示的炒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯,而且要深度国产化莆。”他说超顷,中国是全球最大的汽车市程栏帧,同时也是很特殊的汽车市嘲鄱制佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拉村酥,就要真正的了解客户翱棱,扎根于客户禾、扎根于市嘲嗳步肌,这就必须深度国产化显骗瞎。据雷新透露怯萌妹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熬。    但是谴晾,从2014年底国产以来委啊,英菲尼迪只推出了两款国产车型碗结:Q50L和QX50赖操嗡。对此绒挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伎谷。陆逸表示司碑骑,“关于产品线布局的问题钨设登,英菲尼迪有一个长线的规划阜帽。”    陆逸介绍说汀挪如,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袭抄卑,规划内容包含平台规划惶肯洞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戌。他还说恒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备料蚂疲,我们的目标是通过完整的产品规划弦搔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啤尚。”    谈及国产化在今年的推进程度街,陆逸表示瑰毕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沽钢课,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颓矾创。”雷新进一步透露弹盾敝,上海车展期间单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时父玛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熟巨查。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴缚达:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忍耗扇,通过销售Urus武靖勘,兰博基尼总体销售量会翻一番峭,突破7000辆大关梁函。    在更遥远的将来场钝踢,很难说会不会有纯粹的电动车朗睦。这是因为蓄电池非常重挪扇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制味。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈宸嘲荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牢。自大众集团和奥迪公司接手后稍氮猛,兰博基尼得到积极褪烯拧、稳健的发展玲戳穆。日前期霞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扫店镣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挖,商务部主管Federico Foschini滑哼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问细清茎:并入奥迪公司之后辅必,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持九?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腔嫂丰?    答其奸:2016年酒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膳。奥迪公司和大众集团接管之后浩,对兰博基尼进行了很多投资铝刻,让公司发生了非常大的变化淬。此外缅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歌灰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梳复,如果没有这些投资档才檬,就完全没办法实现这个计划酪仑锑。所以陈,兰博基尼公司从中受益良多翱瓤颓。可以说贝泉恐,如果没有被接管哩苇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来糕凛。    问吧残:在您的介绍中炔都,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的良橡仿?Urus投产以后胺,重点会不会向中国市场倾斜桶圭赊?    答突此:目前咐,兰博基尼公司只有两个车型系列蓬怠:一个是搭载12缸发动机的Aventador冻驹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán两砍晾。因为各种原因闪剔萍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窜。2016年疲让,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侨慑己。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勒沤膝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岭蔬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饱。2016年假皮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赦。新产品会在2018年投放嫩,到2019年群霉侣,通过销售Urus岸,兰博基尼总体销售量会翻一番桶惮,突破7000辆大关纠儡。在中国市场上遣秤,SUV是非常重要的产品愁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辑稿。    我想强调的是淬弧,在中国超跑车市诚辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币项酗玖,Huracán大概在300万到350万人民币抗筏摹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕊。    问青酒骨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的才狄痛?    答谴诗叼:目前节报绦,兰博基尼在中国有15个经销商糠。到2020年腺欺,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚀。当然倒,通过Urus的投放诉尖,在华销售量会增加禾扁顾,服务涵盖的区域也要明显的扩大忌董。    问夯间:如您所说乌,兰博基尼在中国有15个营销网点耍协察,去年销售了151辆(车)欣。我们简单的推算一下财蓖疲,平均一个营销网点一年卖10辆车蕉猾晚。那么疼庙溯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竞尝?在新的超豪华SUV到来之前济逼,是否有改善他们运营能力的要求呢浚?    答涕媚:是的豪,会明显提高经销商的运营能力口罚崩,新Urus也会变成一个破局者匡扣尸。虽然现状如您推算彩,但是在Urus投放之后拒,大概2019年或2020年玛桅,经销商的数量会增长庞萍,同时每年的销售量可能会提高到30辆哥,整个业务会明显的扩大环,售后服务也会明显提高佰即。而且由于SUV使用的频率比较高捅团,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哦唐构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔡沃。    问矫狮:兰博基尼车型比较少拦,所以每一款新推出的产品都极度重要慌沫。现在的汽车行业发生了一些改变五,比如智能化蹲、电动化混呐确。那么汇,兰博基尼在研发产品时鹿,会不会受到这种趋势的影响衫僳?    答伞绷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征败首。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆默担悸,更多的是代表了一种感情嚷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陛弟,采用V12的自然吸气发动机蕉咳降。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匆嫂。    这是兰博基尼最核心的销售主张颧。未来端脯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垛坤,甚至会超过前款车型巫浆挎。而出台Urus产品时则会有一些变化逛习,它将采用涡轮增压V8发动机匈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峡秆露。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吉吠獭。但是歼蔫,不管从产品定位碴温,还是感情诉求方面来说喉陪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹋。在更遥远的将来羔伍凹,很难说会不会有纯粹的电动车查恒醇。这是因为蓄电池非常重撇杭谴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撼炕僵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葡眠,可能未来技术上会实现新的进步粉嵌,那时我们也得重新考虑这个问题横。    前些天凭茹首,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耽蛔焦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竟,其V10的发动机再一次提高了功率蛋柬。当然疙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幌。通过技术创新以及功率的提升窍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者设谢荒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舍。在预销售的阶段结,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壳畦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卢,能够击中客户的心理需求攫奥狠。    被访人显般且:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膳。1998年到2007年磁羌舍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萝拒,负责兰博基尼产品工作;2015年蓟间,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员囤天龟,负责销售及市场营销枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铜,中国是世界产氢大国嫌高违,制氢设备脆谈裁、储输设备誓、制造技术等条件不错瞪,具备发展氢能的基础阂。从环鼻淄浪牛和能效等方面考虑灭,中国应进一步推动氢能源产业的发展霜颠抡。    周奕丰谈到撩硷奇,中国目前主要依赖化石能源须媳欺,对环境污染严重炭匠兰。氢能源因来源广泛沛团楔、燃烧热值高发、清洁无污染和适用范围广等优点查拨究,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苇寥,目前看贪,中国氢能利用的研究相对碎片化匈碳,与国际先进技术相比还有差距汉,没有形成产业化倒奇、规模化发展阑。中国应迎头赶上潜宽,卡位世界前沿惧挤。    他还提到赔火镭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一角鞍奥,提出实现大规模猛、低成本氢气的制取侠亭间、存储坞、运输输胳、应用一体化的战略目标湿焙赤。这非常重要便腊,未来需要各方协力撂逗操,加大投入寒,推动相关产业进一步发展耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倘娄掠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褥猩示。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淖涂归,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锌败谜。    他谈到醒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凶涣蛾,各方需要引导资金更好地支持实体经济被棚,促进金融资本流向实业徊,真正促进经济稳步发展勿去噬,夯实经济发展基础夕。这既是稳增长靡鞍、调结构的需要韧须颓,也是抑泡沫千、防风险的举措蕉沃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进默,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力设。    周奕丰最后介绍茅素钞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下态镐,也在不断创新突破计,寻求产业升级维裸。公司主动发挥自身产业链额寥、区域及成本优势淮榔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喜弦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纽绢、旅游景区篙操、汽车营宿地噬、农家乐卷穗、家庭菜园等不断扩展外奴截,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俯,以多种方式在国内推广土壤修复伶扫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   国外媒体报道逞剐裤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陡如观,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆擎烫绍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫡。 李彦宏    李彦宏表示涤仑崩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姓美辩。尽管有一些技术问题需要克服镐轨,但它仍然有望达到目标丸姬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司性惟渴,前微软AI专家陆奇任首席运营官拢叉讽,负责大量投资的自驾车业务部门瞳瞳饥。 百度自驾车    李彦宏表示迹瘦,我们很可能与传统汽车制造商合作偿删讽,而不是孤军奋战模,目前还没有制定出这项技术的商业计划翱脸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆划。我们将竭尽全力实现这一目标相,收入和利润是其次的考虑寒龟豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓来:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贪忿顽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谎恋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样报,共享经济还将怎样改变生活妮砍戒?   三年前拔婆须,基于对共享经济的热忱途,清华学霸张丙军创立PP租车扣夯,开启了汽车共享事业;三年后迪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哆经,成为汽车共享领域的领头羊督。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀对锤罐,3月7日骡卷坡,张丙军开启了共享有车生活的新征程捞褐奉。   3月7日娃,在几百万用户的共同关注下射膜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毯劝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓢,也是张丙军重新定义有车生活晴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅目挞。   从PP1.0到PP2.0时代蜗诽客,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毋、一个符号或一个名称那么简单断疤形,它是企业创造持续价值的支撑辞独煽。若没有十足的理由酗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苦独非。将PP租车更名为START搜,是源于怎样的考虑侈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捎斑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贫夺梗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玻骇。   “三年前僳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疼鼎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型关拾磊。由于便宜便利磊充烤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具貌省。”这个阶段拦聘,他称之为PP1.0时代衬沙诞。   经过三年的发展氯,PP租车推崇拥有而不占有醚挪、盘活社会闲置资源的共享方式估舰梳,逐渐建立起以车为媒介酵田嚎,重新定义有车生活的2.0时代狠。“START不是买车唉懒,不是租车浆疥旦,是共享有车藏。这是年轻的人群搁、爱车的人群柒,最向往编冬、最有潮流的有车生活方式亲蒜份。”张丙军说淡卿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雷柔喷。同时实,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彻枢非,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藏,让每一个用户体验到最真实节唉膛、丰富茶克境、有趣的共享有车生活武。”   START代表着新品类挂态、更丰富的选择朵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奉寿,相较于神州租车合币聊、滴滴租车等传统租车公司速奉途,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹈?   张丙军认为巍豢,START的核心竞争力主要体现在三个方面慰吗虫。   其一诫,PP从1.0进入2.0时代袜星特,新品牌START更具有张力懦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞬玻芒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求略,START重新定义了有车生活咀脾策,开启了全新的“共享有车品类宝痴躬。”   其二诵涵,为实现共享有车的多样化选择反橙,除常见的家用轿车外未,START将主推个性化的用车体验扳姓亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缓响俺,如保时捷911磕僧、特斯拉穗久、大黄蜂泻薯炼、牧马人等等间老。此外额,用户无需承担高额买车款和养车成本勤,性价比更高敦翔。   其三捆姆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立塑喉,以及更完善的用户信用等级剂。这也是平台长期价值实现的核心歧武坍。” 张丙军介绍挽,START共享有车生活平台为使车主放心共享甩酬,平台推出了一亿元车主保障金戌窖镜,严格的交易信用体系梯缸其,确保车主爱车无风险;对于车友释,START还与多家大型保险公司合作堂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啡成砰,为用户提供更具信任的服务忙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流力半剂,我们的目标是频芦恒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拒囱。”按照张丙军的预测娃唯庇,中国自驾用车需求量巨大单厂,而现实矛盾是拴吕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骄渭,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒲喝去。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凶趁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用督躺肉。   此外陵赏,他认为煎吕凌,随着消费持续升级良滴瘸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肥期。“感受丰富车型带来的不同生活体验恼献赊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向特凭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脖赂、丰富蚂炕械、有趣的生活方式温摄,让有车生活更加精彩昧傅。”   张丙军表示涡镜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验葛。START围跋济,梦想才刚刚开始娟抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部叮:李芳 版权作品恨捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬等汞,严禁转载翱尚,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "   今年全国两会上吗单,董明珠在接受记者访问时说攀:“只要你敢想妒,比如以前谁会想到人能上天送授,如果我们不去创造菲尚卜,人能上天吗肃?你不敢想健胯豁,你不敢去试验沤,你永远不可能做好还。”    过去的2016涛介,伴随董明珠的迟逝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铅:格力全员加薪1000元溺临手、格力的员工房顷拨肛、以及格力的手机……对于这一切随梆,董明珠并不过多在意突,她说孺祷哆,自己最关心的还是“掌握核心科技”多。在今年全国两会臀凹,作为人大代表汰你靠,她再次提出了自己的董氏宣言撼:确实这两年的发展烽雀,总书记提出的供给侧改革荡讣,我们就应该做供给侧改革的排头兵淳,因为做的是实业昧痕,能够掌握核心技术厦伦,制度也要跟上饶,真正给那些创新型的企业瓷、有创新梦想的人一个环境啤。    对于国家陵两罐、社会良衅屎、普通百姓的诉求卜皇巩,董明珠是这样回应的莎申磐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疯禾燃,他真的不是仅仅是索群!,收获卸猛,比如说我们过去讲割,这个企业了不起暑蜡,再就业稻恒帮,反过来你要感恩这些员工逃保,没有人来给你打工茬搜,你凭什么去发展琼面镶?所以我觉得要有一个感恩的心情灰讹。”    把感恩的心落到实处酣炕涟,就成了格力员工的2室1厅烹纶泊,于是绅尺帅,别人家的老板就这么出现了化。 记者湿练:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伎?    董明珠读:对沦姐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓄抛簧。    记者峨:以后所有的员工都会2室1厅锰唐?    董明珠皑肪泻:对对对溃。    去年末扰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿槭铡,但因股东大会投反对票而失败谋。随后模,她以个人名义增持珠海银隆股份拎戊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业程缎滴,然而皮,到了今年锣瞎姥,新能源汽车面临两大不确定因素鄙拧:电池茂巷、补贴“退坡”橡。在董明珠这里绞,似乎这些俨然不在话下丰,董明珠说法蔫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤阉每,“不是因为退坡我不做尺,也不是因为给我钱多送,我去做狙喂,我认为是一个责任恼保粟,是对社会是坛茬、对人类舰扫,你都要去选择的一件事邪擅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舰伤,董明珠很不以为然卧兑认,她认为截侧手,这些都是炒作鸵穷拇,并没有人真正说到自己手机产品的质量焊请示,只要没有说到质量酷,那就不是否定簿乔毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞仙阑:李芳" "  近期笨杠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税案。美国此次取消“双反”抄落,对中国轮胎产业无疑是一大利好绣瓮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转少式酒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辉缆静。   全国人大代表忌客涎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猩乔,在轮胎中使用RFID电子标签技术深,给每一条国产轮胎装上“身份证”抨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督识胆,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍道,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驾,从而规范轮胎行业发展泄扩杠,促进行业的产能优化和转型升级储善恐。”袁仲雪说笺。   据了解物,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绊,全球多家组织及单位参与窜。轮胎用RFID电子标签的应用活库兽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体细率沪,将等级数据写入轮胎标签内部梁椿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捅拌供,伴随轮胎终身使用扒。同时箔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体其媒,使轮胎更智能纤得,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绥噬,能实时监测轮胎的温度查、压力等数据平拷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况努枷铺,从而有效减少安全事故狄鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓苔帮:李芳" "全国人大代表疽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雷趣笨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通党、环境协和发展的产业谜良陀,由于行业标准尚未建立姬横,使得整个产业发展处于十字路口醋白。全国人大代表伦巧姆、时风集团董事长刘义发建议实揽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 露,全力推进供给侧结构性改革刃狄淖。    在刘义发看来徐,四轮低速电动车是市场主导趁咀第、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晶笨难。目前融脱仟,工业和信息化部嚏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》千岔泥。该标准的制定豹,对规范四轮低速电动车行业发展娜嗅,使三叔盛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代偷眯食,直接实现电动化峡鼓痹、节能党锨捂、环保安全出行具有特别重要的意义痰稀奥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筏乒,又适应市场需求克,刘义发给出四点建议叛外狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搪肩、标准制定应充分听取行业的意见恭补,响应群众的呼声冯。制定标准应尊重市场规律芜绰,规范霜秆辉、引导产业发展末,而不是简单的限制镁加,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求际欢。    二炼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痉。四轮低速电动车安全捕淡拇、环保帛逞挡、经济踩、舒适端誊锤,是摩托车誓洗、电动自行车晦、自行车等升级产品开耪,特点与与高速电动乘用车不同拆驰宏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标修论宝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定受。    三笑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导礁菜凸、政府引导的办法吵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盗放,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缆效,如采用锂电池政府给予一定补贴瘫车熔。    四洪巴羚、在制定产品标准的同时疟睛,制定企业准入管理和注册登记扇、道路交通管理的配套法规偏鸡操。产品标准只是为行业规范管理提供依据攀盼吠,而实现规范管理是一个系统工程棘坤。政府应加快制定企业准入乡、车辆注册登记蕊嘎、道路运行管理的配套法规零,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘲,方便企业让利于民救,减轻企业和用户的负担巩犊旦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伪帘岁、加快供给侧结构性改革的产品革,又是一个节能环保的产业鹊刨桶,引导得当可以大有作为弊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酥。”刘义发建议憾裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳矫避:李芳" "   近几个月来居锈钝,共享单车火遍了北京城台咀弘。6日孔购尖,全国人大代表诉凤乐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示热身暗,今年上半年妹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”科词堆。    徐和谊说顿,伴随着公车改革瞎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辖。“很多公务员手机上有软件降,一刷就能用车陪把。”他说反,今年垒肉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贿。上半年守旦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车结梯。    据徐和谊介绍矗墩盖,未来投入的汽车数量将根据市场而定附帽,租用的价格将有竞争力匙徘绩。产品的外观将非常“吸引眼球”闹,为两座式纯电动共享汽车勾玻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷局贝,适合分时租赁和共享市场需求痴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僧金青。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罚举刻,在手机上可以查询哪里有车九弧埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掠鸿,目前大家用车起点和终点不同面。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猫吓丧。”徐和谊说玫努,目前氛瞳泼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阜,包括立交桥下趴、公共停车场褥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇说具。目前边远的地方停车资源丰富杭疲,但是用车的消费者较少桃抵。“希望异地还车的便捷能够实现旱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点譬,否则还会存在最后一公里的问题毫。”    徐和谊坦言翘,停车位还存在管理的问题偿里骑,汽车是价值比较高的消费品投,一旦出现剐蹭郝媒判,租车人还车时也容易“说不清”袍颊叭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泼、“钟摆效应”等问题室藤逼。“有些消费是单向的袱逆博,如何让车回流也是个问题”郡常。他说刮隋桐,目前毁晃迷,北汽正在进行市场研究粕,探索解决方法较偿。    徐和谊还透露宝心毖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梧戮祭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苏赊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讨透佰。目前距2022年还有六年时间乒,从可行性上讲核枷,应该是能够实现的虽婚。届时希望借冬奥会的机会量趁,展示中国制造的水平耿括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱陪纱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凰汤蓝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奉停怀,目前已追回骗补资金或返峙В款23亿元诺,并对有问题车辆不再补贴此,对闲置车辆也暂缓清算塑深内。    肖捷称考,在财政部门督促下壕,目前相关企业正在采取措施拐坝腺,认真整改发现问题遣。    有记者问荒痰鸡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倦淘,肖捷表示兔尖悼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整测墓视,主要是降低了补贴标准臣坍粹,同时也设置了补贴上限昏,还提高了准入门槛叮盘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展来,同时也可以有效防止出现市场扭曲颠典等。”他说弊枢贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "全国人大代表抱价、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僵克膜、废液怕飘、废渣等污染盾霖焕,一旦有机电解液和钴龄虐赦、铜把猩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卉卉,就会带来生态环境安全隐患独,甚至会危及人类健康涸巫箱。”全国人大代表臂竟性、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淋司寐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讹。这位带领团队经过几年技术攻关课,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旱拉翁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赖伯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刊夯雷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裤瀑凉。在提交建议之前那辫卢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挤。    自20世纪90年代以来东拓,随着锂电池广泛应用童普,我国成为世界上最大的锂电池生产搪邓、消费和出口国砂,近年来我国出台了购置补贴饰屯、税费减免铰虏清、研发支持臣崔坊、消费优惠铅、基础设施等一系列重大政策措施忿酷痉,新能源汽车市场日益蓬勃发展物铣肉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裙、保有量超过100万辆文,占全球市场保有量的50%究苹骑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挨。    随着新能源汽车快速发展坝力,作为新能源汽车的“心脏”粗栏挺,动力锂电池产业也在迅猛增长边。按照相应的报废标准雄欢,动力锂电池回收利用市场已经形成透。有研究数据表明钨两,预计到2018年矩蒲凉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒜,累计废旧动力锂电池超过12GWH坞黄、报废量超过17万吨弧,从中回收钴票、镍难蒙、锰娃惩贡、锂贯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元川七,到2020年将超过100亿元田躲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颊冕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫睫独款,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题檬苏。”张天任认为挠醋,如果动力锂电池做不好回收利用溅,就违背了绿色发展的初衷猎师拒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囱鳖,但现实是竞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胎。“废旧动力锂电池包括不同的类型扦、设计工艺和串并联成组形式镰砂芯,以及多样化服役时间抠椿秘、应用车型和使用工况贡,这导致电池拆解不便慰拆厘。另外默肪咐,国内尚未建立成熟的回收体系令搂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辅芜,回收工艺成本高嘛。”张天任表示叹梨,“出台的政策并不具有强制性焚临荤,且缺乏明确的奖惩机制僳面镶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孟,目前动力锂电池相关主体无利可图陀欠讲,对政策执行积极性不高漓辽参。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袖阔涟,张天任说旗泉捅:“一是退役电池较为复杂图,不易拆解;二是退役电池一致性差叼妨,品质不高;三是回收拆解成本较高肪夺寐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屠峦,执行不到位窟谦。”    有问题就需要有解决办法实啦淖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方星赔响:其一司慌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坍泪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三势寞昏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四控刹掏,鼓励商业模式创新试点和推广应用慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾覆靛:李芳" "全国政协委员斥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题星钱虏。”全国政协委员认疾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膳善,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苗耙剧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龚蹲狠,其市场前景令人堪忧蔼火匿。“在电池方面舱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡第碴,2020年后橇燎幂,当大家都不再享受补贴时几吝抒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骸毙桶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兄齐。”另一方面肃库,柳崇禧表示篙兽讨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妊拳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚎话稳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剩顷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啥拌,但电池的寿命大约在20万公里瓮淌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缴,这意味着克,电池报废了车就要跟着报废亭撮,这样算来肋苗售,纯电动汽车的使用成本是很高的酒然。”柳崇禧说妇嵌臣。    对此铆喂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垒摆,即建立专门的电池运营机构教,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务另乐形。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趴晚圈,是对车辆的物尽其用摊点。对电池而言愧痘嗜,虽然不能再服务汽车鹤富抛,但还可以被用作储能电池缉,同样达到了最大利用率费袍洞。”柳崇禧认为翠庭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奈。“但国家需要予以支持香科,尤其是在车辆检验方面淋担,按照现行的规定看蕊谅,更换电池即被视为改装泄屡搓。”他说呵某。    柳崇禧的另一个观点是啦梢,氢燃料电池的大发展即将来临渴。“一方面寡溺,原来的运输成本相对较高就切返,而如今这一问题已得到很好的解决味,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峡尘,美国的相关先进企业在国内开始建厂监,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垢态歪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展史阔卫。”柳崇禧表示并赐,氢燃料将作为增程器为电池供电刹焚蹦,以达到更长的续驶里程闪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洞盗钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘亢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蟹,造成了双方的利益不在一条平行线上眉。为了解决这一问题篮,李金勇指出貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曝狈,重新设置股权架构台吞撤,经理人和骨干员工合伙人化玛。”    “遵从起码的商业规则笨,我们就是经销商碳未咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犊、一个桥梁屎,我们没有义务去亏损创羡。”李金勇说擅破。    日前匿敬,著名汽车营销人去獭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出典步涪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邢贺测,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篱敞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毫变,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”囤困,李金勇直言肛,“在过去的十几年读瞥戳,我们的市场非承褪判龋好径勺稍,老太太都能卖车败词辆,会加价就行了穆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高男,职业经理人的压力很大大吻,每天都要搞KPI考核糠、培训喘的范、提升防廖。”    李金勇以实例说明菠侠:“过去在资源时代筐巴,一年这一个店挣1000万亢,给职业经理人开30万楞倘,没问题蓖腹,这车好卖响列。现如今夺滔贰,市场不好了盖,现在一年挣100万扰,职业经理人还是30万潮,但是特别累捻了痊,现在一年的工作量比前五年胎、前十年两三倍都不止萌。”    在李金勇看来匹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玻侩楔,造成了双方的利益不在一条平行线上肖唉称。为了解决这一问题糕呕录,李金勇指出驮弓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稳挟喝,重新设置股权架构枪枚粟,经理人和骨干员工合伙人化核。”    李金勇进一步具体阐述道履,“过去资源时代锋颓阀,投资人只要拿到了店澳歼肌、拿到了品牌皖摆犊,就可以赚钱踏。现在核,资源时代已经过去了立渡砍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雌诬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撕惭,从而真正让员工自动跑邪问、自发地把工作当事业豌秸,而不是靠培训涣,靠感恩干卞铂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来染峰,不少汽车厂家制定了销售目标贤铆仕、生产目标新寥贩,职业经理人必须要完成虚,如果不完成就走人双。李金勇认为修,“在这种状态下钾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涝暮备、十年的规划桐惫泪,只能先制定一年的规划扭鲜,把今年完成再说拨瘫定,由于今年完成了签灸痕,明年才有你的事苇。所以这两年厂家的高管变动频繁错倍,十年以前很少有这种变动侮,而现在这种变动成了家常便饭廷申。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撑匹腐,没想经销商的盈利能力峦逼漆。”李金勇表示查,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疙,想办法做经销商工作素,把销量任务压给经销商汗。而经销商越来越不听话耍空、越来越不相信的时候挝,厂家就再出台相关政策技添芭。    李金勇指出换悔喷,经销商要有勇气打破潜规则摊,遵守正常的商业规则凹:库存大不提车宠沃破、无差价不提车尽、拒绝搭售鞋。“遵从起码的商业规则仍,我们就是经销商舜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒、一个桥梁笑,我们没有义务去亏损械较表。”李金勇说谱浇讨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窗貌徊,李金勇建议咀沤:同城市的店应该互相加盟或互相买断猴娃粪,或者干脆出售给另外一家经销商沃鸽滦,不管用什么形式僧,形成同城市的一家店难。“我们用销量癌避团、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罚欠颈,这样减少恶性竞争钱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帛开蔚。”李金勇说豌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象持嗜妨,李金勇表示疗,“我们不可能卖出路边店的价格倍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戌辆。100%原厂配件保障贰罐,专业的维修技术驹瞳叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”董。    此外齐蒂,李金勇还表示本迫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车槽阑挞。据了解蹬怕,2016年空,新能源汽车的销量超50万辆陌,到2020年兴精,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆散革屁。在李金勇看来锋猛乒,在这个快速增长过程中漏钾,“传统经销商中虚,谁关注了新能源汽车并率先布局俱末恳,谁才能在这个市场当中分一杯羹戚圈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雾揽囊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钵负、四川省鼎立律师事务所律师施杰雌,今年的关注之一艇孺,是有关网约车新政的话题舵勘轮。    施杰表示关克叼,为加强管理死,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涤瑟恢,并于2016年11月1日起施行就。然而虎盒抛,根据多家网约车平台公司的数据茸叛霖,在目前运行的网约车中辟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膛腻,仅占极少数部分孺董。    “交通部制定了网约车高品质服务淑贤蚀,差异化经营的原则钙授。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偶等燃,施杰称簇沛鲸,“我认为镶劝挫,政府应当放宽对网约车的准入限制夸贤,顺应社会共享经济发展趋势”椿睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闲唤室,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抱肥落,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还杉去。    首先态罚厂,施杰认为霓,北京贸备、上海的网约车细则要求“京人京车”酪兜烤、“沪人沪车”等差异性待遇墙剖擂,不符合市场竞争规律尚外蹭。施杰表示抢齐贪,只有在市场竞争的推动下喊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揽,也有自我管理的需求与能力龚。    其次哺癌苗,施杰表示俺浚绍,北京惯亭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戏,而且购房鳞吠、购车也并没有绝对限定于本市户籍凛说。“京人京车”施、“沪人沪车”的严苛规定啸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外话晴,会导致营运车辆骤减控豢唱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讲钮,阻碍新兴业态的发展菏。    而对于多数城市对排量博、轴距都作出的高标准要求霖下酷,施杰认为嗡史,高排量代表着高耗油剖,不仅并不符合节能减排目的谭犀锈,高油费必将抬高车费挞们斗。    更重要的是谢呕弘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则躬柬女,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澜、高门槛虐碎每,将损害网约车的实惠经济特点碎卯肮,打击其平民性办吃,“上述许可管理的模式匙抱佛,将导致网约车司机数量骤减犀、车费翻倍庭们虐,群众打车难磷论撬、打车贵的现象又再度出现浦捞。”    此外耽口,施杰在这一提案中的主要观点还包括纠筛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孩构发、“许可管理不利于节约社会成本”等携。    施杰建议氰,《暂行办法》可作出如下修改裴缴世:    (一)政府适当降低准入门槛蓄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惟狠,是十分必要的等范脚。比如梢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置触狡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陷握,等等垄。设立适当的限制条件枪柔付,符合市场发展规律啃,能促进网约车市场安全性甲、规范性发展煞。    同时惧唬,政府应当科学引导网约车发展蚊,而不是像治理洪水猛兽矾官,把它一下子关进笼子里晚掀。以构建网约车公平竞争的环境为导向韶己惦,放宽对司机户籍的限制性规定扫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源透。网约车平台贺萌蹿、司机和车辆的审核程序玻撵,各类许可证明的核发程序尽量从简动恭,以便节约社会管理成本劲。    (二)政府协助构建平台审核陋、加强平台监管    改事前许可桅通,为后期监管瘸,采用“政府管平台氏泪,平台管人和车”的模式考颈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甫犯,规范其登记信息敦括、审核资质的义务胳第,定期提交所有车辆的情况歪,这些数据要在监管部门备案币豹。并通过补充相关的法律法规割,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翰。    对网约车不合理调价进行监管女纳。保证人民群众用最合理的价格出行捷酬,也避免由于市场垄断形成的价格新高缴惮。2017年1月盎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霜,就此提出整改意见瞪昧,平台负责人也承诺将取消该功能鸥。这就是成功的监管案例努。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乓秸恰,存在大量不符合新政策标准的现象冀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断小慑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减现,社会各方都需要一个适应阶段坚泥串。所以胜频,新政的实施不可硬着陆磐。当前阶段撑,政府应当积极引导各平台规范化审核陆,加大对群众宣传力度龟溯,延长从旧规到新政的过渡期钵欣,循序渐进地促进新政策落地乏。    我国全面深化改革提出了目标韭侯: 市场在资源配置中起决定性作用疲胖,更好地发挥政府作用背菊畦。近年来拈庞,国务院一直倡导转变政府职能另,推进简政放权玫慨。对网约车的审核淑酸晒,放权是进步隧肩,限制是倒退身夺。政府应当创新行业管理捷,优化监督模式澎摩鼻,构建平台审核模式烹洗佰,推动群众绿色出行摄、健康出行还埂乘,为“互联网+交通”营造良好发展环境囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣场桑、品质等方面做了很多的投入淌稍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛臣楔碍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僻抵叼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伸廷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球儡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”上颅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凤念臂、品质等方面做了很多的投入其瓜差。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掀康伐、时尚及科技感的一款产品昏年哆。”韩德鸿说掣分陌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恳土欢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霞辣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凛诫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胁送酬。薛海涛坦言绦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琳绊温。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730楞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%森。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走动手。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峡坞、制造能力墒报、经销商体系檀未、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宽碾较。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹瑟封:李芳" "   2月21日歌萍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锌奸。本次大会立足技术趋势畏澎,探索全球技术发展的内在原动力弗局,探讨人工智能疽挽让、量子计算鲜嚎峨、基因疗法等领域的技术和商业趋势膳粉彪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煌五,有两项技术与人工智能密切相关免嫌,包括强化学习和自动驾驶卡车朗。在关于人工智能的圆桌讨论中诡鹿,多位创业者和专家针对强化学习惜即、无人驾驶分享了自己的观点堤线。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骸凛点,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酚憾,可能只在北京的五环里面开乓斗,路况很好美双鳖,最高限速就80柬、90公里级窍,这种情况下凭巢冈,车就会极大简化色毕度,驭势并不想生产一辆概念车莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妊。技术投入上堑,目前大家都在往里面投入很多的资源扛,整个行业在往前发展坷瘦钾,但里面还有很多问题需要解决览,包括保险姥图、政府等鹿蹈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聘夯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侣沦氏,把信息融合鹅隧、如何决策做好标扯。图像识别拓展能力非常强递芭,它信息的理解非常细致录括奔、更加全面戮,比如前方有一个易拉罐萝宋拟,有些传感器会认为它很危险菇,因为它是金属棉,但图像识别会根据它的大小测、形状去判别肯。目前结合强化学习丝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胺欠茫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篙规,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目可陀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性你毒葛,说到底这还是一门生意妨妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  【导语】这是最好的时代星随,车市销量连破发展记录冒,这也是问题的时代温拎割,多元化惹颁、碎片化岗拍,对整个行业提出了更高的要求界。一切都在变鸡讹,唯有不停思变方能随机应变少弯池。2月18日段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巫娥吐。行业内百余位思考者和变革引领者盗普,与120余家媒体相聚一堂褥共,在“变与革”的大会主题下尖姥,共商“品牌与营销之道”谁,把脉中国汽车2017闻麓燎。广汽乘用车副总经理肖勇驶随、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英串沦僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良焕搽、福田汽车集团公关传播总监许翔促、SWM斯威汽车首席运营官余波泞衅宛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屉财。以下为发言实录握:   互动环节嘉的合影   李苗苗阜:接受张红同学的邀请搓毙。下午好!大家都是老朋友了克泪。今天在这里溅寥凳,首先我咨寄逝担贺张红搞这次论坛庐。第二侩垛,其实有这么一个机会让大家聊一聊拟拾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醋豢邪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掀。对这个数字虾,我想每一个人侈来怯,特别是管营销的人睬恕,特别是管品牌营销估乓、品牌推广的人把弥镣,我想每一个人都有很深的感慨惜。   首先请问肖总唱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垃酚,也对您做过多年的跟踪兄。这次请您上台淳,我很想问一问陪苹琶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌超揪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点深农磋?能不能简单地概述一下俊粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胖丸甫:李苗苗老师第一个点名我痹番,作为广汽传祺来说惫渐巧,正如李苗苗老师所说的乏钳,应该说是比较新的汽车品牌落搪暖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”簧、“两个坚持”祥倡,坚持正向开发和坚持世界级标准须。这两个中理,一个是对产品开发的定位反藩贰,一个是对品牌的定位币馅。   从中高端车型的新产品进行切入豹结,相对来说这条路走的比较艰难一点许济,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怜觅,就是起步会难一点皖貉,后面会越来越开阔冉、越来越顺诫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堤坤,内部也有两方面的方向吕颓菠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杏疏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啃,并且在市场上面赢得一定的销量脯面粹,建立一定的知名度详。另外一派的意见搓疆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贺丹,从中高级产品切入馅。但是大家也认识到这个困难肠氓,一个全新的产品和品牌从中高型切入躬复练,也就是售价在12万元以上富搪,第一款车型是12万元到18万元勘李,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难景遍,我们意识到这一点了通肖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大党巩,其实2011年烁律诗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凑,应该说是非常艰难绷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稿勃。但是2011年却、2012年有一个词就是“坚持”贡,做品牌是做两方面的事情宝遍。第一个是做好产品的品质韦列,第二个是做好对客户的服务戳,以这两个为基础这五六年走下来誊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晒咐簇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刹耿胸,受到各位媒体老师的厚爱溅凉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胸骸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溅菲壤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魄,我觉得第一个是坚持烯乏。在我们困难的时候不要去放弃场猾炭,就是把自己的品牌形象守挖、产品的售价回到往下行的趋势阜楞斜。第二为了支持品牌向上额,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务来绷卯。   李苗苗瓣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呵汇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缉麓错。比如像现在的奔驰念肪,一百多年浅,宝马腑拐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滥侮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总透屑衡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邢,也有现代的销量幌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷那,您能够阐述一下吗锯呜?北汽在塑造自己的自主品牌方面型,到底在哪些方面下的力量最大盒斤橡?   陈思英吴巍:谢谢李苗苗老师确刀瞬,非常感谢红姐给这样的机会笛毙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凯脚雄。其实不是妄自菲钡闵は汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皮缔,台上在座的各位都是大幅度增长沧赔恨,我们同比增长更高一点妙,因为我们来得更晚一点茨倍,同比增长8.7%郸。   但是我个人一直在想这个问题淘渤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卿。像奔驰去年是130周年都厩提,今年是131周年扮檀县,我想这才是品牌示芯。现在我们在座的各位给客户提供的嵌,我更愿意定义为商品啃肩亢,我觉得是这样报垛。   从北汽自主品牌发展之路来看湃糜庇,各位媒体老师和同行都知道舌硅,2009年我们是收购存缺婆、消化鹿囱、吸收了瑞典的萨博技术绵惯,当时萨博的93擦救、95的平台和1.8T防、2.3T涡轮增压发动机的技术痞拍棠,我们是基于萨博的平台上灿遁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幂。2013年的5月份庇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称嫱眉妗,大家对这个印象应该很深喝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妹报胖,当时也试图通过萨博平台的背书弹阜味,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桨钞疥,因为我们希望建立中高端的自主品牌疯,当时的愿望非称疲好背蓝彩。但是事实上发展到今天刹坎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈常。   但是没有关系淌哎斯,2013月5月12日投放的绅宝D70石,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伪。这么多年的坚持是在消化电券纶、吸收萨博的基础上进行的侵,源于萨博帮熟踏、高于萨博青忙畴,我们有奔驰孤铜闹、现代合资的反哺聚绢掏,我们在人力祈巷驶、财力乔、资源匈、技术慷、研发哀当、生产瀑卫、制造方面挂,都有很多反哺给我们比,北汽近几年高速发展段杀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菏冯膜,这一百万辆含金量是很高的泡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崎毙,但是我们用五年时间实现了一百万辆肩甭闺。这里面还有几个第一和差异化产品耗累,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位部垒宪。   基于萨博彼、源于萨博和高于萨博的消化灯、吸收和引进绍阮,同时基于奔驰和现代的合资反哺棘试,我们坚持为消费者提供好的产品矛豪烁、好的服务搜畔、好的品质蔷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磺渡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质理,比如中国新车品质(IQS)IQS桂、强制性产品认证(3C1000)陀同,3C1000即三个月的购车用户中蒲如腐,一千个用户的抱怨度是多少茶雌颊,我们的水平无限接近了合资品牌品填蕉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的措,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘦评,希望有一个很好的中国背书袖胆订,给大家提供一个很好的产品体验掂、品牌体验和文化体验薄抹绦。   李苗苗前:听到陈总的发言我一直在想陡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搔烁,现在经澄锌#看到“北京”的LOGO奔赔九。   前不久恼,不去杭州是到处都有吉利车列管。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔼,推出一款车就红一款车荡顷陌。请问杨学良结级市,学良也是吉利的老人了卸畔男,一直在负责品牌形象的塑造捂、公关猎、市场辅陕。原来我们也沟通过这个问题惧图旦,对于吉利来讲收购了沃尔沃痪瞥洞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兔嘿级,这是蛮难的事地。刚刚陈思英总还在说萨博某,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硷坷毛,感觉蛮纠结的褐谰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象围勾谐?   杨学良沫琶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岗统辜,第一是对标朵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庆加健。我们是坚定不移地在执行撂骆,而且到后来做博越景、博瑞之后有越级对标逗。比如我说开发一个自己的A级车委,可能要跟合资的B级车对标柔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晶,包括研发才脸、制造险救、采购肯、营销姓等觅,我觉得成果是非常明显的量昧。   第二是坚持走精品车的战略矛砍勿。所谓的精品车挽冷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睛盟蟹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杏荆些,比如车的造型设计上面窘,自从我们在全球建立了四个造型中心痘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的里孟。既有符合国际的审美潮流革够泵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉仁链。比如说在车的智能互联领域摔空停,在博越车上面车机人机互动的功能上罚,已经超越了一些合资品牌叮卿乡,这一点使我们感到非常骄傲低味。   包括在工厂的制造工艺上浅胯水,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掀雇设、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌去,因为我们现在建得比较新浓赎蹦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涎寒涂。大家可以看智能化程度最高的工厂陪,现在实际上是在自主品牌的工厂中方摧曙。   第三是一直在坚持口碑付。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迁挽猜。这样就可以真正喜欢这个品牌馆咳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用海群沥。   刚才提到了浙江椭磐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龄昏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了癸噶脖,大概接近了7万辆丰技。这在以前是没有的憾外,而且这些用户里面很多都是惯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘟牛。目前因为我们的品牌在提升陕,我们的品质在提升票红,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惨。这从我们同行艾电蟹,包括从传祺取褪寺、北汽的产品销售上也能看得出来煤。可能大数据调研雾,像一点资讯的副总可以讲讲啃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骄。   当然您刚才提到了在集团层面颊醚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掸,同时又实现互补扰?这里面还是有很多原则块棱较,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挡。沃尔沃是高端豪华品牌达,是跟豪华品牌去进行竞争的陌权氮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泄、流程憨木、标准领,包括人才的培养和交流龋具。最新我们做的一件事岭泵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吠衔添,可以说没有沃尔沃这么个老师违暮茫,没有沃尔沃这么多年积累衡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舒山。我们相信因为这个架构非常新徽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屉笛弗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帮涧袍,以及质量再上一个新的台阶鞋牵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毕葛。   李苗苗吮程刺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面购襄百,最重要的是坚持了哪些荡亩?   许翔匹:谢谢李老师翘,同时感谢红姐给我这样一个机会缉物。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车下颓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颇剩。   福田汽车是商用车企业态淑,和乘用车企业还是有一些区别膊摊葱。我们主要的目标客户群是to B的戮幕,正如您所说萌,我们是1996年成立的筒,到去年是成立了20周年寐吻,通过20周年的发展川,在过程当中包括您和各位老师的支持呸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驾。在中国轻卡市场上昏迁朔,已经是连续十几年的第一了弦。1996年在山东成立殿诽,1998年上市墙,2000年进行区位调整就来到了北京涎考许。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郎嘎漠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视探屏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盾。我们可能把这个品牌是这么理解的呸拦,现在业界对品牌有很多理解的方式闺回庇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诬茬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梯挪剃,所以我们从整个的业务流程上来看岸裤,这个品牌业务就是在其中的管奢。所以我们这几年在企业的发展过程当中迹,品牌也是在不断涌现堡靠侮,大概有几个阶段坡灰。   1996年是以轻卡为主导挫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹ㄈ堋,用着正好”哪榷。在当年的时代抓住了市场机会句兴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蕉车。   在2000年之后矢沤庭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奠,进行了商用车全系列的士棘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匆段痪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敞,这是一系列发展的战略琼。同时把品牌又进行了再升级昧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系图赏外,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理紊汲。   在这个过程当中特,福田汽车不管是做品牌还是做企业赖贰厩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渡肌?一个是福田汽车在商用车范围里面静穗境,就是在整合资源方面觉得还是不错的寝步。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乓揽儡,花了八年的时间跟他们谈合作港际。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒费谐堕,生产的产品也是福田自主产品欧曼攘绕瞳,同时和福田康明斯成立了50览:50的合资公司集扁唤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用透郸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恒氨、先进理念之外淮,科技创新也是核心的一个点眠。福田汽车虽然作为一个商用车企业笑闪亲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脾够,但是也是做了很多的工作蔬旅典。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右前徐。我们统计了一下磁,和乘用车企业也是差不多的羞囱。   而且我们在研发方面魂衰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纲必,这在商用车企业里面比较少见摄。不管是先行的技术撬收,还是技术传承方面都做了很多的研究搭犯绣,包括去年也推出了超级卡车酬腻,也是整合全球资源打造超级卡车竣祟。全面从安全亨、环保方面进行新一轮车辆的升级谴。   我觉得总体来说吧胖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孪,是一个有着锐意进取丢纠、远大目标速岗什,是一个愿意为客户碗肩、为所有的股东善、合作伙伴碾慨、利益相关者带来更多的价值确,也愿意为更多的卡车司机蛋癌通、货车司机带来美好的生活和幸福的生活七。谢谢!   李苗苗禄佰:2016年一年有很多新品牌出现材孰,也有很多刚诞生的品牌在努力入洗昂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浇菜、宝马提枚。我就参加过场在北京的怀柔救膳畅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窝裤。我当时心里就想斯威蛮有钱笆榔础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慧舍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捂龟嘛?对于刚诞生的品牌奇,品牌之路有没有塑造的路径花澈?你能不能简单地概述一下节?   余波锚瓮:感谢红点汽车和李老师贩脆,各位媒体朋友和各位同行俗赦淋,作为SWM斯威汽车心,可能很多人觉得很陌生骗,可能没有听说过伸蓝朽,我简单来介绍一下风。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腾坷愁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活师浅强,7月份品牌上市胜蛔玖,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞠稍谦。   今天让我来参加这个论坛嘛,我们的心情很忐忑补唾,我们是一个汽车行业的新兵卷曹,我们是抱着学习的态度来的吵搔驼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涪互,希望多给我们一些指教砍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢封淑?我们认为这个品牌给用户的是两部分深门苏,一个部分是产品的硬件伸分,也就是物质的东西搪把鹿。另外一个部分是精神层面的嫂救。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔡,第二是付诸了一些智能化龄睦鹿、空间和外观物遍,外观也就是在意大利建有一个设计中心忍搜涂,在外观上有意式的风范涸。   从软性来说尼,我们要付诸一些内涵沪使,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藉久然,通过植入意式生活的方式耽梢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唾。同时我们也在倡导一些生活方式椭焚,通过软性的文化来塑造零绰妹,解决通过硬件和软件眠性,以及从物质和精神层面塑造品牌奇从。   至于未来怎么走检咸孪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求创红融。用户实际的需求和市场的需求低探,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉马焕托,未来我们还是要跟着市场走扩。   李苗苗冕访纬:我旁边坐的也算是媒体人挞滔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爆熊记。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢详藤?因为主持人给我了一些问题八随哗,我个人认为不想问一些特大的问题饰蛔,就想问问这个问题妒。   付继仁伟耍:谢谢李老师牵算,这个问题还是挺好的分。刚才您在问的时候炔踞唇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巴屋尝。   一点资讯是比较新型的资讯平台闭恰檄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汰徐攫,我们是做平台节肉捎,不仅自己生产内容徐,同时全网抓取内容好鹃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搅,再把有价值的内容分发给需要的用户短搓,完全是自动化滦、机器化的汤穷味。我们怎么去帮助车企呢浅稍税?我分享一个数字缴。   在过去一年尝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聚先隋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耿,第二是移动互联网的平台撂藩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汗。很多的车企其实在做品牌的时候澎,都会要求最终的效果鞭。坦率讲武泞,以我个人来讲这其实是两个事戏围库,因为品牌本身是非常感性的妻,效果是完全用数据有结论的笑靡,就跟一个人去吃一样玩,吃了四个馒头饱了乌,不能说只吃最后一个就饱了妥沙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泄侗窜,现在我们有几个大的方向漆剐极,第一是更技术化的跟车企进行合作抗坝鲸。比如说从去年开始良魂刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作慨。客户自己建了一个数据库闹头,就是把用户进行了一个分类高盘。然后我们每一个用户来到我们平台上刃围,他知道哪个用户对应了什么车型遁猫记,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告死檄,也就是把他们的流量经营得更加科学兰谋铆。   这个给到我们之后牡俏莱,又发展成了一个新的技术驱动娃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拐檄抛,还是看汽车外观的细分多苛。这不仅可以推荐具体的车型读孩培,也可以把具体的创意自动化卷潞揪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓮,这完全是技术化的匹配镜嗣。   第二点隋举,我们是一个内容平台氢断圃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暮,能帮助到车企做非晨疲好的传播煌棉,有的时候这些内容并不能够被发现急。现在我们把广告当成一个引子掳块,不是一个执行的结果襄殊客。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拌,进而把下一步的行为做好宿幌椿。比如有一个产品是一触即发良踏,用户点过客户的广告之后妙酮,我会直接给他推送相关品牌的内容羌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笆馈论,再去看有没有点这些内容爸,有没有评论渺骨、转发么贪墒、收藏策司凰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为第圈卵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扳阂,把广告和内容进行打通嗜构跨。   第三点理显隋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景快侩。这个场景是有时间粳管肌、地理位置和非常多大量的内容和数据韩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啪孪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袖葡膜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吝惦,或者是去日本还是去韩国旅行瓣宏。这些并不关系到最终的销量提升多少凤,但是可以了解消费者在关注什么卧既浦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谅愁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彤汹桑,一方面要通过你的技术便、数据实现更高效的转化墙盯,实现现在解决广告主的一些痛点蔚。同时要帮助广告主把服务做好情,说句实在的都是服务用户巍颓肝,我们产品的用户也是车企的消费者揭宝阿,怎么能够把这些用户服务好阂禽奖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潮。   李苗苗判:付总说得很好紊里,借此我也想说几句摊啥。我看了一下悸协既,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乾擒氏,也有一些厂家的朋友汝蒋烩,我们每个人都是汽车人策肩勃。   我在想红床么,得益于这个好的时代陌,既然是说品牌览冯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情许枷郝,无论你这个媒体叫什么名字梅,找没找到自己的定位撅。无论你这个汽车是什么品牌姐伶脚,你的用户在哪里促。过去几次会议主持上都说四个W衅磋,也就是我是谁挂伞随、我的用户在哪里类安、我为用户在做什么惫夺、我还能为用户做什么甭新穗。包括媒体也是一样痉爆,我是谁(什么媒体)沫贫哎,我的读者在哪里汇煤苹,我为读者写了什么样的东西芒铰剃,读者看不看慈,这是不是你的读者群要看的盛贬脾,最后是我还能够研究我的读者叼乡、研究我的客户肃稗娇、研究我的用户封烂趣,我还可以做什么骏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钉疙良,一人问一个问题就结束匙。   请问杨总禽,刚刚说了这么多认困境,就一句话抚,什么是品牌臂氯然?我们说了半天品牌混临卿。   杨学良特颗颊:我觉得品牌就是价值童拐嘎,消费者买你这个东西值不值帅,如果他觉得值了瘦纲,就认可了你的品牌畏雾。   许翔佛裳灰:我就按定位的理论栖,品牌实际上是一种品类的代表休创,消费者是用品类来思考褐吻,用品牌来表达济附。   肖勇雷犁房:因为我是做销售的握号,我可能最直观的印象怜福,我觉得品牌首先是一种价格恳耍馁、价值体系悸饭,同样的产品能够比别人卖得更贵杀线吠,别人还愿意买我的凡戮。同样价格的时候括,别人的产品卖不出去颇筏,我的产品能卖出去何琼霓,我觉得这就是品牌仁汝。   第二挂腥形,我觉得品牌是一种文化蓄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舒蔚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睫铰痕,但是我的文化能够吸引他冯渡,我觉得这也是品牌的一种表现涸驴。   陈思英婪曝几:品牌首先是无形资产父,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斗邦。第二也应该是产品青,可能是一个标记刃踞、标识朗弘糙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浚攻闪,在人脑海中所有的记忆副懈呐。   其实品牌的英文是来源于MARK匈轰酱,就是在没有货币的时代物物交换的时候捎囤,在畜生身上有一个MARK蜕睬词,Market就是营销弧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锹当。有一个比喻戳,品牌就好比像银行储蓄胜荆冷,储得越多品牌价值就越高窘柑歌。   余波境撇醇:我觉得品牌在直观来看就是商标跑,另外是产品兽。真正给用户留下综合印象的是产品投擦紊、服务和文化的结合摩促,以及对用户的印象及感受就是品牌瞪。   付继仁笛污浩:我觉得品牌到现在这个阶段粱,也是一种共鸣红,像营销1.0是以产品为中心括七欺,营销2.0是以消费者为中心抱苛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心取胖,这三点都离不开品牌窃,但是代表了品牌不断的升华齿。同时品牌到今天来讲菏,不简简单单是一个口号茄累、标签亢瞪、LOGO烧,还是一个行为准则赂炮惦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栓丧窝,还是每一家企业嚷露,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耿鲍粱,并且怎么样高效地执行和检测示络。   从这些来讲兴陀辨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的航,如果想清楚品牌一定能做好锻锹邵,至少能够对我们服务的那些人做好细停,那也就足够了脖练。   李苗苗垢环:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镭。关于品牌几天几夜也说不完棘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挨宽扒。   谢谢大家在座的聆听梳啼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳 版权作品物曝劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权套逝凳,严禁转载袱纤吮,违者将被追究法律责任围零。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奈,车市销量连破发展记录川采恭,这也是问题的时代宿稗什,多元化穆、碎片化慑蕾,对整个行业提出了更高的要求腾玛涕。一切都在变肋苯咎,唯有不停思变方能随机应变芭。2月18日需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览桅茂。行业内百余位思考者和变革引领者凄,与120余家媒体相聚一堂判惟,在“变与革”的大会主题下阀蚂邦,共商“品牌与营销之道”梦锌旱,把脉中国汽车2017疗素攀。   东风标致总经理李海港杰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹅湾捌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隙潭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玻绷、奇瑞汽车销售公司副总理范星泌送、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棺。以下为发言实录姆漆:   互动环节嘉宾合影   主持人皆舅钡:2016年是一个销量大年达东遍,更是一个营销大年宋某乔。从二维码营销到VR营销昏浪,从下沉式营销到自主营销懒协顽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踩洗,广而告之悄悄地变成了城会玩虐号,车依然还是那个车蕊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢射喝? 第二场论坛的话题为萎:中国车市新战国擎卞,车企将如何做营销汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铃,现在重担在我身上街,由我来主持第二场论坛傻,和各位老总探讨如何做营销涝傅。   因为第一场是说的品牌茬甫处,品牌建设也是非常重要的一环镀弛,我们现在就把品牌这一页翻过去吻被箔,就说一点营销其他方面毖,比如说跟市场百、营销相关的一些事情杆祁。我们今天的这些营销人干丁史,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趁扇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沽,因为他是面对着全世界最大的销售市场哨徊。面对的是最高增速的市吵舅泵椤,现在技术和产品快速迭代碳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饲,所以他们是非常幸运的化切衫,十八般武艺怎么耍都行稿氖。   同时很多营销人也在自嘲锭莎璃,其实汽车营销是最苦逼的一群人痉,因为我们面对的是世界上最全的品牌侣奴撩,我们面对的是最多企业的竞争渤橡核,我们还面对的是最难以琢磨的鲍、难以把握的政策环境和最善变的消费者啸。   当然了我们这还不算最苦髓腔恢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呛娘,所以这样的一群人的所思所想小狗刊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盗溜摄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堤漂。   汽车品牌最新的一个品牌定位酵,在座的应该就是汉腾了阮。请问汉腾汽车的副总胯本、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佳,您给我们简单总结一下乖棘扮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奢色磨?   于晓东点:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会创父,让大家来了解汉腾汽车浑。汉腾汽车目前是全新的品牌为婚粗,2013年11月份成立荷妈里,5月9号品牌发布疚戌,9月6号新车上市诫,第一款SUV产品汉腾X7偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟差汝兴,本着向同行和成功的标杆企业去学习晴太桨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挡落。   2016年对于汉腾汽车总结来说恳枢,第一点是品牌发布誊骄,这是做市场的开端仇。   第二点是渠道讹膏滥,对于新品牌是重中之重的工作痹吻,渠道顺利打开的局面遍,签约181家咸,正常运营150家桶雷,渠道作为做销售最根本的工作茅暮接,没有渠道笑喝就、没有服务婪,消费者也无法触及和体验识揣,对于一个新品牌这是一个开门红赎微,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薄。   第三点是在市场上岗,市场层面上重点资源向一线倾斜病泞,资源都花在提振经销商信心抵小、帮助经销商达成销量上醇锻,因为作为一个民营企业齐,作为刚起步的企业艾须喂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唐,支持了经销商的销量融停。在品牌和市场的方面恨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助对认,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑很。   刘小勇卢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的控防童,汉腾除了自己营销的亮点之外际蔑瘟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奥痉,或者对您的触动是比较大的粹?   于晓东卢阿:做销售在产品力表达上焕袱汲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壤碱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吠炉耙,在2016年都说是视频和直播的元年沛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘿。包括产品试驾挑战的活动羚光茸,也是和斗鱼做了直播的活动存顺令。在我看来在消费者了解产品上仟虚,可以随时随地赡,而且是更加有渠道客观了解一款产品慧到社。这对于做营销来说合鼎,既是机会共柒,也是挑战锰疼。   刘小勇庭苹:请问李海港先生峨腐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忙,尤其是传播的环境逢、传播的手段府僵癸、传播的模式发生了翻天覆地的变化爱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诚碎?   李海港槐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肺替,在新技术送票、新人群和新的竞争环境的驱动下栋,媒体处于变革的时代集婚雄,原来的架构碎片化了蚂,新的架构正在建立断册壤,当下处于这样的时代戒。很多事情是这样的趋势弥侥簿,原有框架维持很多年裙铃,突然间环境变化之后碎掉了粉袖,再重新建立新的架构摩息唉,万事都是这样的道理拖狗捂。现在媒体环境是什么样呢锰嘘梁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)父式。这样可以导致媒体的平台化揩唯,另外是媒体人的职业化或个体化杆撩。   简单来讲倪嘘搬,我们以前是自己做东西比挫,自己在自己的商铺里去卖氰痉妹。现在不是了菇,现在可以自己做东西纷,自己去租商铺连肥,有的人专门提供商铺忻毯,有的人专门做东西彩篓。这样可以做专业化的组合虫郴,效率会更高廉沏绥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秽籍,红姐以前是媒体人锹趴氯,现在有自己的传播平台内,也借用了社会化的平台钡成龟,把最好的内容输出茄桨,她做最专业的内容小撤。我想平台也会用她的内容始,未来的板结新的架构就是这样的巷膳疯。   在这个架构下作为厂家要适应闲估弄,东风标致已经做了这种尝试沉碑卸,去年把我们的公关公司能力削弱动辽,因为他们的稿子太硬了弥戌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玫,从专业或从第三方的角度看待东风标致四竟晒,我想他们的稿子会写得非惩猓好海。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兄囱,这是未来的趋势挺档磊。   刘小勇闯滦箱:我听到有一种观点勾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仁艾慑,我就抓住了更多的消费者葱,更精准晾妒,我的销量就会增加瑰关跋。但是有一种观点认为尽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帆?如果总消费需求没有增加潦浑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柏沸咖,是不是大家又打平了罐跋。就像一个剧场理论聊,原来都坐着看戏短秸抬,后来都站着看戏了吵慌彤,其实看的戏是一样的钎擂。请问奇瑞的范总扩琳,您怎么看这些新的手段晴、模式对销售营销的作用锨唱都?   范星仁炼:首先感谢红点汽车凹、感谢红姐舅凌吭,也感谢刘主编驹。实际上前面两位老总谈得也挺好褂筒寺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皮凳花。   说起营销耿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暇。但是从营销的最根本醋淖,还是回到对客户的理解社纲。我们最近几年对于整个汽车市成韭睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汤桨啡,最核心的是我们看到了两点变化咐姑,一个是围绕客户端的消费升级屋,第二个是客户年轻化的变化暗悼。这两个核心特征的变化黑健速,带来了所有客户需求的变化兑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展燎蠕。   应对市场的发展滩内,我们称之为整个自主品牌的发展迪冠,包括奇瑞自身的檄百,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢┥铮快酿棺仍,年均增长在40%左右的增速裤,所以说基本上属于原始增长的阶段碎。奇瑞从2012年赌、2013年开始进行战略转型枫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舒,我们做的核心是提高整个产品的品质函搭铅,是我们整个战略转型的核心林。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豢贾碴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弘躲、好的服务崔奸。2016年我们已经进入到2.0阶段几,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炼,整个2016年集团销量也突破了70万辆妻,增速达到28%每功,国内市场超过了36万辆米订微,也是过去五年来最高的一年磺粪费。国际市场中翁苟,我们2016年实现了出口8.8万辆椿,也占到整个中国乘用车出口的1/3糖箱厂,也是连续14年中国出口第一的车企入。   我觉得取得这些成绩失,销量数字是一个方面是,更重要拼醇、更为看重的是结构的变化囊号唐,第一是企业盈利水平的变化炊肯,为支撑企业未来的良性发展弦铃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务患橡。第二是体现我们战略转型的成果伺岸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懦时泰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抵径灸。第三是客户结构的变化妒绒棘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坊奋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蚕粪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%存魏,实际上我们更关注的是除了规模的变化簿迹,当然营销数字很重要盒疽吞。数字背后更关心的是这些结构的变化苫,怎么产生这些结构的变化孩稼翰?从我们自身对新一代消费者的理解蹋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验采午。   客户体验的三个方面我们一直在做甩,第一是产品体验筐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酥灌,行业平均大概在35%关册累,奇瑞可以做到25%伸乡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台删焚害,今年还会陆续推出更多的平台去警叔。当然平台不简简单单是全新车型的概念九谋。   第二是品牌体验妈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掏比,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筏脚辅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销步湿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了花挤,现在很多企业在做营销过程中视频普川扇、直播方式应用是越来越多了棉炉酶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加螺惕。今天消费者接触信息的方式发生了变化叙闯窟。   第三是整个销售服务过程体验的升级号,在2016年网络规暮盐汕ィ和第三代形象店的升级酷撮刃,为了保证客户体验的一致性本,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辽吮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竞、优质的萍啥贫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验策丛,这是我们正在做的菠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尽耗,谢谢!   刘小勇介逃撤:谢谢范总粪捎昂,现在的汽车营销无论是从手段默,还是从模式澜,包括内涵都已经发生了非常大的变化立滔誊。我顺着这个话题再往下问一下绿烙,请问刘晓科总师,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郝、营销套路慨抖如,您觉得现在还适用吗绦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战里?   刘晓科送:刚才范总吓扑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淳库,因为这里面在我们整体来看歧筏,其实我是一个新的营销人冉脯,刚刚在这里两个星期力。我以前更多的经验还是做用户季,去看用户的发展谢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播改冻算、网红风不、娱乐化卿惶垂,甚至还有用户的碎片时间江使烽。但实际上反应了两个变化抄蹄,第一是用户浏览的轨迹改变了鹃绍,以前在PC时代唬,大家基于浏览器阅读槐恋。所谓浏览器的阅读汲苗,对于从一个网站跳到另外一个网站妻,这个成本几乎为零丰森赐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侣裁,只要在浏览器就好罐。PC时代街害,网址当戳、网站伐娘、浏览器是值钱的船。   对于移动互联网妥柔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朔摊凤,对于微信小程序也有很大的期待栏上麻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虹尝。最终来看尉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流股。在这个主流的前提下忍竭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乖。在这里出现了两个问题箱摧擅,也就是时间的问题其岛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犀聚炔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桨崎。如果是比较泛一些的资讯或APP县钩,如果中国互联网网民用MAU看隋涝渺,月度覆盖量几乎全部覆盖枷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU璃袖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芍发。但是什么会不一样拾洗?就是时间花。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诬,我也高度认同一个观点疟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酗。在这一点来说宦叉,我们的营销不是去抓住用户卯靶千,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起极棚。   基于这些理念的变化痹拨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芯,而现在发现专业内容看得比较少一点惰配。专业内容对于用户的阅读炊勃,可能是女性就不太爱看厦甸,覆盖用户的时长就变短窍。什么东西会长呢蕊池激?从2016年省停栓、2015年的情况来看丁,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫂失巩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顷,因为可以更好地去占据用户的时间猾饶瘟。比如说我们投的一个网综节目裳欠刑,可以有2个小时以上的品牌露出时间绷。   对于用户来说爬能,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胖苇胚。无论是线上的胖角诚,还是线下的涉年。   另外一点茬缕,我们做了一个用户报告闺芒,会发现用户现在在看车的过程中恼朴嫩,比如专业的导购访妻恭,发现用户的时间乏立甜、决策变得越来越短辨,对于专业媒体用户来讲扰脆,用户平均决策时间是108天慌欢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天处,这52天对于内容的需求是很轻的犊乘踩,包括频次是很轻的娃。从52天开始一直到97天佛颁局,基本上是从几款车的比对到交付定金揉,因为提车还需要一些时间士,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恋裴舜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煤焕烂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奠逗。也导致现在的自媒体更火幢悄娇,因为大家更相信人谐急,也就是网红的力量会逐渐发挥氓理,包括IP的力量算筐。   营销的变化是跟着人走的拱屯,用户的体验看韦、用户的行为发生了变化绰,我们的营销一定要适应用户的改变鞠颗。   刘小勇兰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表露卡挠。想问一个跟豪华车相关的问题且,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了马暇,从超过10万辆到两三万辆的都有卷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佰惶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壕?或者会发生变化吗行峡操?会发生变化的话溶侨摩,是什么样的主推力量来促使发生变化认侧撤?   王顺胜膏手:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会界,作为广汽讴歌这个豪华品牌汰颊炯,去年4月份才成立了新的事业体制辱泻傲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市分,10月22号四驱上市唾江,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潦烈漓。   从去年一系列的举措馅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌社。像主持人刚才提到了肮,怎么样去改变格局夏?作为豪华品牌在中国揩魄核,像ABB进入中国市场比较早弯巫奥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舵此沸,其实我们也做了很多思考喜帛桶,想跟大家分享一下滴酗。   第一我,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厘畔惊,也是十年左右的时间对诧,也不短铃埃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叮拈。作为这样一个品牌要找好自己的定位案,我觉得是特别重要的旁。我们不是说跟谁去竞争伍壤四,而是在豪华市场找到适合自己的位置娟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铅辫荷,包括在上海搞了大型的上市发布会集,在上海中心进行首秀捣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诲晶沁,这也是用来提升品牌的仁撇放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酵灯唤。这一系列都是来提升讴歌品牌的逗。   在后面的发展上箔泊桐,包括在2017年也做了很多的思考阀屋,就是如何在营销创新上做一些突破辞录全。比如说植入了体验式营销椽稠,包括即将上线的体验店谢不靖,可以跟移动互联和终端改,包括一些PC端进行一些互动蕉。包括很快会引入管家式服务箔肪,让用户真正能够感受到服务和体验裴玛温。管家式服务是一对一的散须统,能够让你感受到有针对性郴挽莽,并且有温度地触摸到服务的形式皖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牡挠,我们在形式上也进行了一些创新吃陌。   尤其在内容上面插禽,我们以内容作为引擎行承惟,创新作为驱动输荷,作为后来者品牌环,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乾乃巢。至于格局会不会变化每投,其实每天都在变化箱痘舜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镜匠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抖,我相信之后会在变化当中不断求变颠蹈。营销福、创新不但要传承好的东西维,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俊窟瞥,跟大家一起共享一下楷搔。   讴歌作为新的豪华品牌海,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谎,希望在座的媒体以后多多关心秦醒、多多支持悔晌,一定要让它取得成功锋舍廖,谢谢大家!   刘小勇辅汀:接下来有请江淮汽车李总褂袱酞,咱们聊一个关于2017年的话题愤沽堵,现在年底贪嫌览、年初做营销的也是做足了功课茅,关于2017年市场的预判段辜。能不能把您做的功课分享一下喉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劲?   李建华探烈:小勇这个题目“袭击”挺厉害蕾畦,营销这个事在台上讲慨纯,对于2017年的营销还真没有想得特别细教弦迫。对于营销幌憋,以前讲欲文明其精神册疚撇,先自野蛮其体魄外篱,营销在中国还是跟认知相关诧,属于文明其精神发展之内的寝库。营销在2017年来讲刀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陶烁藐,全球规模最大难,还是保持增长麻,需求会很旺盛胆肠,同时也面对着一群非常不确定的消费者桐,这些都是一些确定的因素能诵怠。关于不确定的级,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi动逞,这使很多事情产生了不确定性聊咆论,也使推广方式产生了变化逗。在一个变动的世界里要想做好功课链惨,关键是有定力把握好不会变的东西矢唯。   就江淮来讲酣臀乐,2017年一方面会更加关注用户的需求剧佰。因为从做营销来讲廓短肪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欧第残。一是用户看到产品帆歇仕,如果产品很美好然,其实我认为在那之前营销应该下足功夫返惠矫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侍。第二是当产品出来之后骡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碴怠袭,如何让消费者跟它产生很好的接触狡辫、接受它香,让你的营销做到有广度惯薯瘟、深度和温度天可潞,这是营销人需要花功夫的地方赋奸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚷萌僳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘耐校好的保留和记录下来勾眉,强化终端的执行力咐。这是非常重要的讨东挡,当消费者看到的车是处于被管理的状态浓,他就会有好的印象董。如果是管理失控的情况镀,就会认为这不是好的产品表。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理好汉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矗,这个产品是不是他所需要的锈喷,能不能让他在过程中感受到认知和认同辞罚规。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崎互,现在已经不太需要你告诉我什么了担,往往会更注重你提供给我的事雷啊,是不是我真正参与过的惕硕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论电柬掏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轮岁盗?可能现在需要一辆高颜值相拎、大空间珐息江、强动力铰、低能耗泄侗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来羌耽微,所以2017年上半年会投放一款S7芹累妥。前面的消费者参与了意见负耸粳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剩慑菜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来躲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罚巢,形成了共同创造的氛围虫侍。往往共同创造的东西梗,我觉得是消费者乐于接受的东西搽狠。未来共同创造笛拆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椒饯防。   刘小勇饭啥:非常感谢李总帝财岛。我觉得现在开论坛睬李填,最难的是请嘉宾廊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腔跋,是嘉宾请来了之后不给时间说浩蒙忻。今天这个恶人就让我来做了兰彪,咱们就不说了温蛙。   最后请每个人回答一个具体问题哀巢,刚才进门的时候有一个调查栏伙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几览币其?我们从于总开始羚。   于晓东魔:我觉得2017年应该说挑战大腊垫敦,期望更大翔碎蛙,我更看好细分市巢,因为我们也是做SUV的嘛囊,我们更看好SUV市场的持续增长罢宦。   刘小勇沏碍灿:全行业增速去年是13.6%篓溉悄、13.7%谋。   于晓东劝悍峡:我预测2017年是10%闲品本。   李海港淖:8%略坑毯。   范星顷呵:我就说一个数墒憋,虽然说一二月份看到环比有所下滑删,但是看这个数实际上同比还是增长的兑。本质上今年不用担心雇撬伯,我觉得还是在8%到10%之间甩库胚。另外最近看到1月份的数据出来了沛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缸踢峡,这实际上是一个分水岭耽塘,一个很大的变化庭。   李建华贾兜:我觉得应该在5%到8%捐苛慰,可能会接近GDP的增速犀辖。   王顺胜蜜胚:我觉得整体会在8%到10%以上歉窃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萍归。   刘晓科色浅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埃协,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萝刀,我觉得再加两个点是8.5%疼。   刘小勇渡陀:你更准确了北,到了小数点后了吗镁缎。非常感谢各位老总的精彩分享察。就像李建华李总说的节,咱们说到汽车营销人掀,媒体界有很多新词来形容梢烁,像野蛮执行力或变态战斗力察梅对、狼性文化等等陋即涛。其实他们是一群非常善于思考的群体起卵,他们的思想的深度决定了在行动的效果入,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幂填朔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聘潞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑鹤:李芳 版权作品梁炭贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载良容,违者将被追究法律责任毯鹊韧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轮酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拼技剔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挖弹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忻。以下是北汽集团党委书记寇脱咎、董事长徐和谊的主旨发言皇黔仑。   徐和谊渐醛耍:尊敬的何部长雀品坑,尊敬的各位领导碉,汽车界的各位同仁蓉,还有我们媒体界的朋友们珊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漆卧,探讨汽车行业的发展话题推。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炉衫蜕,这一年间我们先抑后扬躬女,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鼓,最终以产销2800万辆杰耍,同比增长13.65%的优异成绩弛碘,完成了一年的一个胜利的答卷棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度访,为不断探底寻求新方向的中国经济坟,可以说去年我们再添新亮点扦。成绩固然令人欣慰享,然而先贤有言登狠轮,一切过往皆为序章说俱。今天站在新年的起点上回望从前蕾藕朗,我们发现深沉变革的暗流涌动实欢,启迪未来的创新发展惕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峡。   亚马逊无人超市惊艳登乘辣蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攻,提振实体经济箭在弦上翠,消费升级引领我们全新的商业文化时代和馈,技术层老、商业模式锌、国家战略抬甸冕、市场结构结合在一起古孺,这种更替的演进割甲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寺藩,正释放出巨大的改革能量瘟伞,正引领我们整个行业迈进全新的时代埃。   一是技术模式在不断地创新顺,汽车行业转型正在进入落地期辽。最近几年在互联网橙涩疏、智能化描赫、共享经济等多方的洗礼之下奸鞭,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒋哭,迅速地转变为创新转型的主动执行者班处。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厘颇碱,日系车企抱团开发人工智能技术署识,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域理闯腺,可以说剑指出行解决方案吧逃另。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横商趁吃,在新技术筏、新模式领域不断落子樊垒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期距墓。   二是消费升级泼柒钨,品牌之战成为未来的新机遇羞呢溅。随着互联网思维的逐渐渗透恕侩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逢未杜。情感价值诉构、消费文化篙、消费者价值观越来越得到重视耸,网红营销狮么健、二次元营销寺炉估、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峡鹅,实现产品表达与消费者价值的同频共振边壁。   另一方面抚绊篓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祥,为自己的人生价值代言互。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抄朝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腊释拭。   三是提振实体经济叫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唐铆泊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窗懈檀,就是提振实体经济乱辨假。其关键在于制造业转型富,转型经济学的研究表明谋户,制造业转型中产品技术固然重要亩毙钠,但管理体系更加重要痹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炬煞僻、网联化建设拣,就越能发现在信息化建设这种大背景下懊地,管理体系的构建才是保持基业常青的关键规袒。前几天我看到有文章提到收,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腥饱。这样的提法虽然夸张荆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭喷,我想却是切中要害的拱讥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫂,随着提振实体经济逐步落实瓦膜蟹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坚激经。   四是政策变动河,新能源规模化摧、市场化成为未来的大方向稿技你。2017年新的政策正在逐步地落地郝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磷形白。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境土,行业准入规则悼茬借、动力电池规范条件等政策的制定毙,从各个角度划定了新能源的市场边界面朗。   另一方面老化,碳配额良楼捻、双积分系故、新能源补贴退坡康,无不要求新能源发展要还原市场化手段揪挨撑,聚焦核心竞争力帘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眠氢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佬杯令。   纵观整体形式的发展派绘商,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揪蓟刺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攘。数年之前驳,面对互联网行业的冲击失雀,我们以为我们只是需要一个互联网+浚锹崔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汞僻亲,还承担着国家经济转型的重任绥婆蚊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涵潭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责釜。这样的多重任务氮帘欺,给了我们新的挑战嘶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毋。   面对全新的形势颂,面对前所未有的机遇与挑战村躲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向激湃冈。我们将锐意进劝洳俊,大力地发展创新精神秒赁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慕,在电动化炼订、智能网联化剁、服务化佬男、国际化等方面加快发展步伐答,不断推动新技术旗牛花、新模式的落地生根摔,不断地发展新能源汽车币,还原城市绿色健康生活糜。不断承担经济转型任务散爆纽,推动传统制造业的升级歌纯。   面对未来耗倒,我们将在以下几个领域寻求突破戳:   一是加速智能网联技术研发蛋,打造智能出行的生活方式柏。2017年拉斯维加斯的CES展上蜡瓤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侮。当然不只仅是和百度勃灸,还有其他的国际国内的公司福。未来瞄准智能驾驶衅吕额、智能互联祷竞手、智能座舱等内容涤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系静土,为出行与城市生活打造系统化的智能工具什。   二是加快新能源汽车产业化幌你,践行绿色环保发展目标徐。在新能源方面石,北汽秉持环倍逦峋桑靠大家的理念始,不仅造优质的新能源汽车产品嚏轮,更要造消费者愿意购买的新能源产品奈獭牢。尤其是在补贴退坡亭、行业回归市场的大背景下缕碧,北汽集团聚焦资源黄控、聚焦技术楔、聚焦产品捂、聚焦市沉省,四位一体严密把关整个新能源产业链技外,为消费者提供既有颜值淮、又有内涵的可靠产品便。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莲缎担,共同守护美丽家园馅刨搐。   三是加速国际化资源整合孪,实现中国品牌的全球化晚苛锑。2016年鞋群,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地列非,实现了北汽国际化享,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烁。配合国内的合资品牌泛僵土,服务于全球布局研发基地协盛,北汽全球范围的资源整合茸,已经进入了研发德、生产箔枯、销售畔、金融苗挺蜡、人才和品牌全方位互动的良性循环铃。   面向“十三五”姑,北汽将继续深化拓展东南亚就、北非固燎握、中南美惭、东欧等重点市场的产业布局敖,使中国品牌的影响力遍布全世界曝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寝罕炕。   四是坚持服务化方面纱,推动制造企业转型升级盒荷。服务化既是国家经济转型的方向敝拳暖,也是北汽自己产业升级的主要目标胺。多年来我们在金融仍蟹、产业投资肩凳、后市场架焦、出行服务等领域多点布局口免,随着时代向智能网联方向的发展毖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搓努惹。构成从业务到管理体制泛,再到基础设施的科学发展体系凄诬,不仅提高了资源的利用效率促奈息,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浮毯。   各位领导擦,各位同仁守隶剑,媒体界朋友们垦门,闻鸡且起舞己斜,风好正扬帆硼京市,新的一年已经到来磁,新时代也正在开启机遇的大门略,让我们携手共进歌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滦,长城汽车累计销量达107.45万辆拧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没量瓜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷付,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军归汹,其中哈弗H6占比超6成吭,达到了58.07万辆卡趣,同比增长55.58%替合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佳极,2017年2月19日缎贸伸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亮涂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贝乾,我国汽车市场销量首次突破100万辆辈,高速发展25年后的今日繁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梗涛沦。中国自主品牌已突破百万辆边鼓北,那么能否乘胜追击逾越200万锭奸、300万的销量目标克?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廷啸恫,用他的话来说咯胁隙,“这是很了不起的一点赦朵认。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肆缓部,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心龄淘闭,从另一个角度来讲省党,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抬。   安全爽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欠溃隆,分析其中最重要的因素景,魏建军表示岛桥,回到20年前洁篱拔,受到成本和技术等方面因素的影响奔毋菇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晤。而当今时代栓虫柒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痊,其比重也在日趋增高柬氦妨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虎汞京。他还透露霞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娥么,打造全球化的研发体系澈,在主啤、被动安全技术呕、智能互联熊、自动驾驶等方面缆,形成领先优势土亮。   说到自动驾驶技术抚,放眼全球汽车行业情茄韧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重承姑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谅矛。哈弗将采用北美刑解毕、印度法贰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纫,据他透露徘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赡,目前正在进行路试扩股顶,有望在2020年后投产臣讼新。“我们的最终目标扳空坑,是推出完全无人驾驶的姐搂聚、最安全的 SUV 半莽。” 魏建军说到虽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暮,魏建军说到介贾,2020年梆鹊弯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讳睫馅。对此物,哈弗规划了四十余款新产品都估,覆盖全部的SUV细分市场眯霸。到了2020年蚕棠币,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫂焙,在规模上超过吉普玲、路虎钱锻,成为全球最大的专业SUV品牌看。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柏板巾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眷,魏建军回应道京草市,要取得这样的成绩主要来源于两个方面混,一方面要靠产品快速地更新迭代访,另一方面则是丰富多样的产品规划假赶,这其中就包括新能源方面的建设毒。据悉没,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纪腿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挡搜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择目。除此之外将题,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤て省,目前正加速推进全球化商业的发展襄疤乾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镀。   2016年寿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朝攘势,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萍:WEY登场之后哈弗应如何定位特?魏建军在现场表示歼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化水龄祁。相反摩,哈弗将全面发力15 万以下市成晔,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惠签,而“聚焦”就是集中资源揩,打造产品和服务的差异化优势甘梗峦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”促氰。先做强读榔氰、再做大围,这正是哈弗理念的核心所在筋。在盛典现嘲唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怒汗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皮横。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拢甫八。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹊烷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念策,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剂捕。据了解铃,长城经常组织经销商团队去日本考察勘交穗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瀑。这正与长城的发展观念高度一致檀疵那。魏建军透露木腻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”分肥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝合蔼,经销商们也未曾有过动胰璐砦俊,这正是“稳固”所体现的重要一点喝箱。   长城汽车总裁王凤英表示累聊工,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芯。 她认为壬挎磊,良好的厂商关系是相互作用的缴降,只有让经销商满意缕,经销商才能够让消费者满意为孟鲜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睬,这是层层递进的作用效果鞘厢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豁蓄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌图,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宿?哈弗给出了自己的答案纹骄:200万的目标即可上路拳吃杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦潭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今被,在新能源汽车补贴退坡后毯闪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元什涧,这个数额占车辆销售价格的40%伟洗垦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响际阜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续币?未来喜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颇嘎泥?2月8日下午蚀稻痪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示体,2016年咯勺嵌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龟位,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矢铺痹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔫拈。随着核心技术差距的缩刑疵琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吴炔草。但是堪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内供,巩固和扩大这种优势趣涛,还需要政策褐杜文、制度和市场三方合力沛,打造可持续的市场化发展奈帘珊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布费侈强,但是从已知的美国市冬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刮翱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畦板挪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%违棠檄。同时去脓胳,公共类充电桩接近15万个的发展规模躬京曙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朔识。   “走在世界前列哎,不仅是体量和发展速度位居世界第一体叫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一士碳灵。”许艳华表示软,经过近几年的积累搏悄桃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埠哩丁、制造和营销的体系能力绦蓄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杰沟,产业链基本完善竞。整车来、动力电池芦烂、驱动电机系统性能大幅提升犀,市场主流车型的动力性涣嘎遍、续驶里程筐莲、能效尘、可靠性点节飞、舒适性明显改善冗昏,整车材篡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盼教,新能源汽车市场覆盖率提升恢歇蛊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抨磋辱,占世界市场比重约为50%胶却。按照已知的企业规划奇峡迸,在乘用车领域瓤省郎,2017年我国将有73款车型推出杜腹禄,进一步满足市场需求拱芭描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时提,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拒,整车单位公里行驶成本也在下降寡氓废。“20%的成本下降耍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萎骆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赶鞘炔。”许艳华对《中国汽车报》表示嗡勾,在规模扩大成本下降的同时甭,市场竞争下之下咎,企业会做出有利于市场发展的选择软髓,也因此戚朽屎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右课才。   许艳华判断宪,2017年测渴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厦,预计占比会突破70%牟苍广,长里程纯电动汽车需求会进一步提高许祥,充电基础设施也将继续保持快速增长梯藐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梨瞧沽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸥诬京,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗,在此框架内醚额,到2020年急角甫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扛。但是补贴退坡后怎么办岸醋芒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卿羌。”许艳华认为洽盗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移错,让新能源汽车使用成本进一步降低皋卫,才能保证其持续良性发展滥点。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件两。目前聪,无论是整车祈郝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孪唐,剩下的就是政策实施好的问题僻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痰跨。”许艳华强调蔚矮磨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凸,2020年到2025年是重要的过渡期轮牢穆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倡鳞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篱,这方面我国也走在世界前列糙谷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狈空,进一步落实国家新能源汽车发展战略抢阀,保障车辆和使用安全瓷改完。   不过美浮女,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛋伍。针对《暂行办法》雾室,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撩汐、10%和12%的比例户,调整为5%戊骆、8%猜蟹篮、12%的比例恒陕,并允许2018年箔、2019年负积分可延迟一年抵偿偏来秋。同时耐髓顺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勺幻购,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膘霖嗜,丧失中国已形成的比较优势敲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墟灸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陷梗,以便企业开发和商业计划的制定蠕礁嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匹裂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遣惧。犹记得2015年7月钝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车购雄档,并对这些汽车的车载软件进行升级狮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肃酿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机航、转向系统以及车载系统犯庇。    如今郎噶惦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚼,如果没有行业安全标准来做规范烈,或将引发不可想象的严重后果波散桔。在我国妈惜蒙,作为国家网络安全的重要组成部分戳季,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫两。《中国汽车报》记者日前获悉界锋,《车联网网络安全白皮书》滦娟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱。在发布之前嘶撇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屑,他告诉记者啡,车联网网络安全即将拥有“指南针”芜诲匡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》普:《白皮书》毖陪俗、《细则》出台的大背景是什么孩苔?    庞春霖谦驾刀:在节能环保场、安全舒适互兼,以及车联网泞翅、自动驾驶硷摔绰、智能交通等方面要素的推动下鲁螺巴,汽车正在迅速IT化镶、智能化羌。与传统汽车相比蔽,智能网联汽车在节能减排陶、安全舒适方面具有前所未有的优势狮毕段,符合汽车工业酶、交通出行方面的发展趋势疼奢洼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战识粕。在互联互通的背景下菜坛粹,没有网络安全充分保障的情况下广龋,智能网联汽车带来的可能就是灾难崔蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日享激仟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菲,明确要求网络运营者(车厂谋呻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堆访,应当依照法律票退祟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求评酣就,采取技术措施和其他必要措施割详删,保障网络安全食、稳定运行刻采驮,有效应对网络安全事件把,防范网络违法犯罪活动哭,维护网络数据的完整性摹、保密性和可用性浚聪。网络相关行业组织按照章程蓄辛去,加强行业自律笆惠,制定网络安全行为规范烙,指导会员加强网络安全保护涛,提高网络安全保护水平墓崩涉,促进行业健康发展喀便。”该法2017年6月1日起施行骚熔。    2016年10月23日水,在前期工作基础上傻,在工业和信息化部等部门指导和支持下谰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怂戚埃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灯碗抚,2016年底焚券,以电子科技大学为主任委员萎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畴、中国信息通信研究院搭漆此、国家互联网应急中心佩寸拳、中国联通糕舜技、中国电科第30所疯牌丸、奇虎360杏钩、博世为副主任委员瘟蓉谩,联合国内外70多家整车柯奋、芯片楔怕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腊:车联网络安全委员会)正式成立爸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酸,在工业和信息化部人、国家密码管理局亨惋适、国家网信办等部门指导糕凑、支持下来瞪摄,车联网络安全委员会于2016年底组织柏、协调产业资源其,以我国自主和在华骨干外资车企陆挽坟、终端和零部件厂商为调研对象伐模,先后完成华南察封、华东拘、华北募伤、东北斤率、西南地区调研工作嚎牧诚,充分了解了车联网网络和信息安全政策芯丛、法规绿、标准窖抬、产品畏、应用等方面的实际情况与现实需求担坦池。并组织与协调联盟内外资源猩迫,开展了车联网网络与信息安全相关政策泡、法规扰莽哪、标准的研究熔患,形成《白皮书》膏绷、《细则》坦红妓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讹四。    《中国汽车报》畅道肠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖设:随着车联网发展芥姥晶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幻、技术标准纹淀、产品及服务体系的支持侵徽。从调研情况看捌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战理骄,缺乏可靠和一致性的基础工作宏,因此需要我们及早采取措施首忍峰,完成网络安全方面的顶层设计工作尚,从政策嗅酸、规划凯喊、标准谐匪、技术橙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状扩瓮怖,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞠颓媳,推动车联网网络安全产业的快速发展瘁迫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》露食,从企业敛死肮、用户摧坞、政府需求出发坍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》难堂,结合车联网的行业特点和技术属性蛇废,立足当前现实和未来发展趋势量顿,提出催弟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淮娄、指标和建议冗衬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喘,提升网络安全防护能力理,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挝。    《中国汽车报》镣孩撕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔽婚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞掣褪,对现有车辆和新车产生怎样的影响斡堤宦?有没有实施的时间节点芒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棵疵端?    庞春霖博康:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碾判,并不涉及强制性标准和法规帝署。同时通过产业宣传啊祭、贯彻和使用核清,不断发现新的需求和不足伪,并加以完善晦郸懂。但由于网络安全形势的复杂性狡熟,以及车辆作为一种重要的交通工具蒋桥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捞孙。    两项文件本身就是在调研基础上寇皮悄,听取产业单位需求而形成的钦攻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禾奢卸,减少大家的迷惑和疑虑讣逆摄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搬,切身维护好产业和用户的根本权益炉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啃,当然会有成本在里面弊痉秃。不过从发展的角度来看帮嗅郴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尉,属于必备的系统脐券,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摆防势。同时贫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冻窃袄,也会赢得更多消费者的信赖级。    《中国汽车报》匿诺梨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔼菲?自主娠鼎缆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垃畴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毫里蔽?    庞春霖僻雌拴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挨陪,其中一些关键技术和产品棱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狮群等,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样特锣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徊,那么就像现在车辆的保险杠既能盛、安全带沟密罚、气囊翁少墓、ADAS等等常规安全产品一样孪难,无论自主还是进口车辆步婪,应该都是一致和统一的要求人,并可以采取现在车辆型号核准等方式布,推动车联网网络安全产品的安装什纠杉、测试心、使用继、维护和服务哼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扒玲,首先是人们的意识问题哼仆楷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巳效浮,但对于车联网网络安全却毫不在意递。要知道竟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单报荷帕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂停冗、多变浓倘协,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莽骄、软件等基础技术绢裸,对于自主车联网网络安全产品而言伐,投入比较大响、周期比较长勺、效益回收比较漫长挫刃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掏路软,从整车企业惫俺暮,到零部件缆莲、软件喇锤、芯片供应商肆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苇漠眯、人才队伍丢、产品体系骄妥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系塑,也非结构化的治理模式砰,需要新型的伦理洽、法律和技术法规给予支持甫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界会草皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   1月18日獭搅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诚。引人注目的是蘑枚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欣。EC180之所以有如此低的价格唇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴男。在补贴退坡的背景下胜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迁塑蚕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舜罚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剐邦陆?在发布会后柿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访念,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妙苦奔,以及2017年的经营策略与规划氏事。   《中国汽车报》肋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攘?   郑刚了虽微: 北汽新能源有两大类产品平台柒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娟扳,包括EV弄洪、EU拣妈勘、EX权兴惋、EH四个系列票。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲸册。在开发之初蹲,我们就对其有一个精准的定位与期待公。   北汽新能源在两年前预计到防哼,新能源汽车的3.0时代即将到来材写揩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娟反卉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入客外默,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车停泻。   目前师琴暮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握题鳞,这没有错槐枪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婪聊,并没有推向市场的现象挫形。我认为围赌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呕唇贸,也没有认清正确的发展方向氯。   因此淮确,在两年前开发全新平台之初环如磋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绅,这种做法目前看来是成功的请枢丰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛔疯阔、造型什饱、特点以及价格之后澈耍考,大多数人对其给予了极高的赞誉落,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钦。   在成本控制方面号沽,我们认为还有压缩的余地豪,通过不断地挖潜降低成本湃碌,我们认为可以让更多的人开上这款车雌,不过这需要一个发展过程薄窗。随着销量和产能达到一定规姆福后详串,我们会进一步整合资源毛馁、降低成本赴膝兢,提供给用户性价比更高的电动汽车敝痹。因此伞柏校,就目前来说檄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力想。   《中国汽车报》拇: 面对补贴退坡惯骆粉,EC180为何还能采取目前的低价策略圣彩武?北汽新能源有怎样的发展战略石?   郑刚蟹: 从当前产业政策来看拧,全国各地的补贴额度不同掸,流程不同楞灯,这都带来了公司内部成本摊销的问题汤胳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难突凭搬。为此徊房,北汽新能源成立了卫蓝基金懒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴偏惺。这需要企业拥有一定的资金储备豢惕腻。只要差异化的地方补贴还存在辽换,卫蓝基金的使命就不会结束褥故。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孟达送,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泛脱劣。只要发展的规划清晰屯恋,我们有能力也有信心做下去席把痹。因此玩,我认为当整个市场达到一定规亩旰馄埽后火,企业才能做大做强膜酥圣。在我看来白年拐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唤纠潘,而不去考虑社会责任侣。只有兼顾了二者桅僚丧,才能获得发展与壮大被。   就北汽新能源而言愧,如果年产销量达不到10万豆,那么就没有持续发展的能力涵。因此卑鸡版,我们公司定下17万辆的年度目标幻,并将在4年之后达到50万辆冉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点局忍搁。谁先占领制高点娃,谁就有效益谷跋耸。新能源汽车市场的成本杀手狙妙桅,也将是市场杀手煎。   在竞争过程中脓据,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筷盆敛,而是以传统燃油汽车为对手抖迸。因为它代表了污染沙,势必要被市场所淘汰顾霞。   《中国汽车报》解: 新造车企业的强势介入岸劣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菲护结?   郑刚驴细灯: 与跨界企业造车相比粳长,我们的优势正是他们的劣势脸家。依托北汽集团摆勤,北汽新能源有着很丰富伙、庞大的制造资源蕊,有巨大的产业链规模优势牟卤。在互联网体验方面哇,我们确实面临一些挑战弦,但我们在造车工艺暖、供应链与流程方面有着更强的积累枯。   在我看来敛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虫射奸,这些可以相互转化蘑仍昆。我在发布会上再三强调降花,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业角粉刊,而不是新能源汽车厂商痘。如何能够最大化地提升电动汽车性能测棺,创造差异化的用户体验和品牌价值窟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啸南焙。   目前鞋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类首:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膏谋。在这三类潜在的用户中攘辉,我们的发展空间都非常大畴。   对于新造车企业而言烯愧,他们确实会面临诸多的挑战番提描。我们在发展过程中遇到的挫折报瀑,恐怕他们也得挨个体会到陛尸跑,但这是一个正常的发展轨迹林壁。因此桔,我认为这是一个跨界融合的时代授回挞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肌迪,将思维与资源彼此借鉴袄,从而为用户打造更好的新能源汽车论。   《中国汽车报》喇涎: 北汽新能源目前的两条产品线款控:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猎?   郑刚枪吉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屉词太,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匹呻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异布。相对而言融,BJEV的目标用户是我们身边的朋友表们息、邻居催呵品、亲戚捞罕摆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梅膘谦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斡樊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陶山锻。因此在性能层面柬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化然宛舱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甩程焙。   在智能化方面屋贝陈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稠氢。例如ARCFOX将会在社交扁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性防,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杠究靖。相对而言据香赦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跑嗣,智能化水平也将上一个台阶卯。未来携短怂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后青骇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靛涎。   《中国汽车报》蛋屡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矢辛扩,公司将如何利用这笔资金车仓?   郑刚埠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铆眯,将实施不少于80亿元人民币的融资仕陷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平距福。无论是电动化还是智能化酒,我们都会在研发上投入大量的资金好。目前滦颠极,北汽新能源的研发投入主要在两方面藉停鲍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牡魄汤。   我们希望引入来自产业链的投资方卸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展傲掣鲜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呈抖曝,智能化成为卖点仓。   目前卯,北汽新能源拥有了三个生产基地滔喊评,现阶段产能还有限棱,每年只有20万辆的产能日。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咯佛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盎,从而可以更好地降低成本顺,提升效率巾膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员艘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天假肆咀,大众汽车集团管理董事会成员攀同独、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满世偏。1月14日啸徽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员备嚷什,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腾,他在长春见证了《一汽崩北、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梗局,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涡。    新能源汽车玛,重中之重    尽管行程密集耙铣,但海兹曼依旧神采奕奕鞋回搔。他有理由高兴啡,要知道稻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屁背勉,比上一年增长12.2%部陈划。即便如此溶常梳,海兹曼在专访开始时悸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纠逝。那么大众还关注什么挠肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车配挠。“到2020年褐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舶郎剁,目标为150万辆耗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程路刍啊;同时唐窖伪,大众在中国的新能源汽车路线栏撩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说显,40万辆及150万辆的目标中享队纶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矢救低。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棠,海兹曼称好沸喜,这要由市场及车主来决定憾。此外戚店媳,进口新能源车虽然是个“小头”椒,但会涉及更多细分市成,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陀闲晌。    奥迪与一汽合作录僵韦,加强再加强    就在1月16日傍晚工锨架,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泵、奥迪十年商业计划》驾邦聊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葛犀。海兹曼见证了这一协定的签署舌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葱:“这是一个战略性规划肛铝广,不仅为奥迪铆担仓,为大众软撇,也为一汽明确了发展目标交。三方达成了共识屋,而这一共识不仅在传统燃油车方面伙,更是在新能源汽车和移动出行方面烙。”据悉却芬,双方将针对21个核心领域开展深度合作俯厂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场查啼拔。其中售廖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点际。同时艇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泛船,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佬牛,包括硕扫烈:智能互联济素、移动出行视歉渡、联合数字化项目叼、金融服务合作等众多核心业务领域嫉南寿。    同时滴檄米,为了更有力地支撑未来合作事业的发展餐挞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔬茂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魂风吧。    “对于奥迪和一汽来说辅,总的框架已经搭起来了烁栏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’米溺。”海兹曼笑着说详。    上汽奥迪笔汕投,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颓吹,记者自然不会错过追问的机会促衔肠。    海兹曼进一步透露得圣翱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系热,但当前的重点檬豌玖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作籍,形成长期的更有建设性的伙伴关系裤。“除了十年商业计划的内容之外淑,我们同时也更加重视解决经销商的问题吭涩刺,更加重视经销商的权益线。我们要更加积极地回应经销商的诉求丹,解决他们的盈利问题貉粕母。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棋籍线,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粉饥惟?在记者的追问下盖冻,海兹曼称似夺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孩胃扭,并且经销商的问题解决之后珐讼麻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梨。    至于具体时间表靡伺何,海兹曼透露剿宋投,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踩伺魔,最早要到2018年开始铝取宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏芭虏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任煤,各位朋友赁郊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛传酚举。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妹。   题目是“坚定信心仕似胺,持续推动中国新能源汽车持续发展”许。汽车的电动化是大势所趋习肠,体制优势是推动发展的根本孪钞,然后就是坚定信心辅会促。特别这几年新能源汽车发展很快沪剖唬,产品的成熟度哺铅、政策的全面性醋迸赶、系统性扭,老百姓的认可其稼吩,这些是电动车唬寞、电动化大势所趋遁吮。大家可以看看踞,我们今年2016年差不多是50多万台栋恕歉,占到全球67%蹦。从增长趋势也可以看到恍,从2011年箩、2012年航、2013年窝、2014年耪抒,特别是2014年悔、2015年粹,包括不平凡的2016年嫌,虽然有各种曲折仟途克,但还是获得了很高的增长说,大概有50%禽,全球占比差不多有60%多滑烩。   我想讲几个理解和发现供估磁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彩彪快,做的非常彻底疯虽汰。我们可以翻看一下2016年的数据锰欠,2016年中国公交大巴沙难,不包括旅游大巴坊寺佰,总销量大概在10万台左右敖汕龚,但是我们纯电大巴差不多7万台陆,插电式混合动力是1.7万台录斧船,加起来大概是87%立稠,占总的销量接近90%菠,这么高的份额及卫,我觉得差不多就在3年左右发生的瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔼,到2018年扫腐吗,我们认为在公交这个领域里面驼逻脐,燃油车会进入死亡边华纯。很有趣的是2018年胎,如果你要在欧洲或者在日本斜,欧洲檀微、日本一些主流的燃油大巴的制造商爆娠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来低快屑,或者刚刚接近路试汝幌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化农法衔。从这个感知可以看出囱娇,中国背后的推手是什么闻晃,为什么这么快仙,无论从技术桓、从市场匹搐、从体制沥实。因此我觉得超,体制的推动是推手壁,因为公交很容易充电桨券祁,固定路线旧,固定区间形攘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幌,大部分属于国有体制较倡菇,政府有很大的话语权夺,公交的排放巨大誓丘据,一台公交补贴很高蔷店,但它排放更高娇旱。一台公交我们算了算硕,早上5点上路翘,到晚上差不多10点下路悼蓖,一天工作18个小时吠独埔,相当于30-35台私家车的排放赏矮峭。因此恋,我们四部委在推动产业政策里面乡,花了巨资在推动这个产业炉栋,但节能减排的效果是最明显的寝,而且在全球保持领先度也是最突出的青。   比如像深圳灰,2015年露感、2016年吩乌碳,大概2017年上半年接想任,就实现1.5万台公交全面的电动化邢踞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沉珊。而且这个产品渺、这个领域我相信还能保持持续的领先炕枫潭,和乘用车孩、商用车比围,和一般的卡车比酸饭,我觉得在大巴这个领域里面腿,我们中国无论从技术奇壳、从供应链扰功、从规模某、从市场地位兔啡侥,还是很牢靠的惋。出租车可能是下一个领域态苟屉,我们相信在未来3年里面们久,出租车全面的电动化也会进入一个快车道程估。   优秀的体制助推箱挖,产业快速发展管抱娜。即使2016年不平凡的一年里面舅劫,国家有很多政策烫履删,像国务院2月24日政策常务会议危赌,政府公共采购配额坞,7月6日马凯在西安有一个专题会佳蓬,包括到10月18日克强总理国务院常务会捶澳忻,原则上不核准传统燃油车祟喜逆,加上之前一整套的体系精敖叙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汰疗赦、最系统的政策体系南酱,包括今天我们的百人会这么一个平台桶唤,在国外是不可思议的掏炕,但是在中国就发生了酗,我想清泰主任亲自组织妹坑帛,这种特殊的身份把大家聚集在一起苔柔搜,而且今年的规模更大八,明年可能还会更大牵嘛漆,这些体制推动中国新能源的高速成长雌难。   从税收藏看坍、推广配套电、长效核查珊劲车、推广管理等都在推动匆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绣,刚才欧阳老师也提了爸眷继,很全面递,从上游的IC制造惮僧、正极拿橙幢、负极鸵抗宠、电解也隔膜靖巢描、各种资源骄、配套戒棺殿,中游的电池粟、电控疆令骇、电机宦搂呵,下游的整车构案突,包括售后服务档尼畅,全系统的轰睛默、全规模的翰仿春。国外也是迎来了发展的热潮疮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敞煤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓜峰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弯孤。   坚定信心按顺唾,持续推动新能源汽车的健康发展按。其实我们在业内也在把这个脉藐,2015年1%是一个拐点平把抵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台成畦,相当于当年差不多10%的市场份额节,2025要达到20%的份额到,当年要做到差不多400万台辞府,才能达到目标醇厦。因此我觉得绘井焊,2020年10%还是有一些挑战颓坞。我认为到2025年栋,如果电池做到每瓦时1元钱以内飞咎课,按照同等配置的汽车厘,成本按照同口径的品牌拼、同口径的配置算窗币,大概比传统车还贵20%-30%钞匠匹,这时候国家财政一旦退出去以后喝,必须有相应的措施来进行补充台。我相信第一敲饥,购置税的减免复痴,一定要延到2025困欺阑,甚至于到2030瞎抄前,这是一个10%的政策支持寡,这点非常非常重要簿来恨。第二伍杯,消费税飞菊丛,特别是对插电式混合动力车笺皮,消费税有2%蚀肚讥、5%-9%泪汕群,如果在国家财政资金退出以后渭勃,如果这个要有一个减免的话坟,这里加起来差不多接近15%-20%屡,这样把30%缩小2/3申蚀,国家政策就扶上马陀、送一程桂躲,才能够让新能源车更健康垦曙。   齐心协力理啡,2017迸,撸起袖子歧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僳,万象更新歉,这是中国新能源汽车的春天详惭。从2014年的小荷初露蹲饱心,到2015年的急剧拉升供毫鞘,再到2016年的高位放量冒,可以说经过三年的蓄势眠己窘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巨岸。牛市的格局基本确定佩胜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撕小,“十三五”窟腾、“十四五”和“十五五”期间讥课,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沦娇、30%和33%色街,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隶鲜,继本世纪初的“黄金十年”之后庇适闯,下一个风口即将到来舶娜。   毫无疑问瞬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绞搬遍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化跨蹭困,值得关注喝。我们总结了一下这些变化划尖,有三个方面的特点饺缺:   一是市场的形态改变了蜡。   从导入期迈向快速成长期嗽题,刚才欧阳教授称之为成长期客鞋冉,我们在前面加了“快速”两个字桃渡,有待商榷亢茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府井淬,成为消费主体脑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙璃幕干,新能源汽车从政府的示范运营起步零牟貉,不断地向私人购车靠拢牢般粒,临界点已经到来!有统计表明竿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%项,预计今年将进一步提升到70%左右楔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陪墒虱,要在竞争中胜出端成,就必须以客户为中心揪朽停,以市场为导向镜电俄,树匠心蛾菱梧,出精品芜兔。   二是竞争的主体增加了失想潍。   从少数先行者的竞争钱,演变为全员竞争缝鳞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摔耸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凯溺似,包括这些国际大牌典钙,比如说戴姆勒凰苟、大众等等跨国品牌掀,通过合资强化了在中国的业务布局收商力。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侣违。有统计表明溺,从2015年开始惧,全国新能源整车的投资项目超过30个煽,总金额超过了1000亿元镐差,总产能超过了300万辆饲。当这些产能陆续释放舌膝亥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代损休籍。到那个时候滦,竞争将回归本源天,那就是技术缔、产品和服务丸烙。   三是行业政策转向情磁散。   从扶持补贴过渡到监管引导挠梦,政策驱动弱化闷纫、创新驱动凸显献梅俗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喜,产业政策呈现出四大趋势亭:   第一缆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拒拇微,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谴席,通过准入露、销售老钱闲、使用环节的标准发布凭,提高行业的门槛陛抽拔,净化市场环境;第三被经宦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忻矩墟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俱佩,让市场发挥主导作用;第四坟呵,通过电池目录和技术路线图的发布连外,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸥幕汞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雌。   本世纪的前十年沃,可以说汽油车高速增长乘模盲,成就了中国汽车产业的由小到大朵。接下来的这十五年炒胎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膝姓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陇贡,克强总理也讲损雀,“发展新能源汽车具,是培育新动能擂,发展新经济的重要抓手”饲。中国政府凭借新能源汽车贝,特别是纯电动汽车千亭睦,引领产业升级咸,谋求弯道超车每,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔑橡缕。   继高铁荆蔑、特高压和核电之后穆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脑碌,这种希望能不能变为现实裴部扁?还需要我们全体汽车人的共同努力复量间。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纪羌缔,目前已经基本建立起了一定的先发优势舜布擎,把先发优势转化为领先优势惰慑,是我们坚持不懈的目标晚殊浅。而要成为一个真正的领先者哥,只有创新令。创新就是从零到一杆返湃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件版分,用全新的方式组合起来细钞,去创造新产品亲,去创造新的生产方式和商业模式飞魏勃,去开辟新市车凹韫蕖,去整合资源挎放,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吧拭,去实现新的价值创造柬。我们将以创新为最核心的驱动力汹菏莆,全神贯注锯甭,聚焦技术雹乐档,聚焦产品私,聚焦资源为,聚焦市潮ァ;以心无旁鹜的聚焦战略沥榔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志片响辩,实现北汽集团领跑的梦想襄嫩。   借今天会议的机会攀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廓渤华,也就是刚才谈到的四个聚焦廊:   第一凰密,聚焦技术浑纲其。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惟氦叫,消除盲点霜费。新能源产业最核心的技术就是“三电”弘辫眠,此外充电和续能技术顿、激光雷达等汽车技术律邦,以及轻量化的新材料艰拧垛,石墨和锂等上游关键资源皑母,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞠鸡。这些技术和资源餐钨等,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媒盒,我们再难也必须干敬悉成,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阀欺,各司其职浚,对新能源汽车关键技术进行各个击破丁。北汽集团将在政府的指导和帮助下牧,在北京的经济开发区捕鸽沟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痉汉巴。它由研发创新中心经惭、全球营销中心厂贾暑、品牌体验中心骄、联合创新中心等五大部分组成珐杉毫,将建成从用户研究斤、概念设计起、前瞻技术茸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地借歼。   第二集壕舅,聚焦产品徘钾。   产品是企业价值的最终呈现渤玫脊,是我们寻求客户认同的物质载体坝亥绢。高度契合用户需求媚房,被用户接纳攀虾、认同的产品才是有效的产品兽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比案,我们的产品在续航里程篙翰踢、成本控制丸怠、整车品质倾皇、产品线的丰富度方面嫂,目前还存在着明显差距屁。打造新能源汽车的产品力肥,我们将从以下几个方面努力搞薄:   一是凝练胺,集中北汽集团的优势资源钉,打造若干款明星产品凸隋虹。   二是做好差异化的文章谦划,精确地切入特定的细分市场俏裤。   三是做好迭代创新握东坚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扇、网联化搜号、轻量化技术应用到产品中暇构绣,并根据新能源的技术特点书,开发设计全新的车型平台踩。   第三避辨,聚焦资源罢。   21世纪的竞争叛菱挝,不再是产品的竞争费伙如,也不再是渠道的竞争芹,而是资源整合能力的竞争蔽媚合。新能源汽车全产业链更长撬裸拾、体量大春,包括整车论、充电基础设施兑、智能网联不、无人驾驶以及下游应用在内夺吕,整体的市场规模在10万亿元以上瞥瞎试。   然而资源是有限的没担,优质的资源更为稀缺秘泥肉,新能源产业作为朝阳产业焊恃,资源的布局与传统车完全不同户,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态案,瞄准核心资源和稀缺资源琉,提前布局拒掂,将其纳入到我们的生态圈之中澄头李,北汽集团将围绕着创新链倡嚏、产业链嵌解鞭、市场链己、服务链和资本链这五大奶锊停块蜕,通过新兴技术的孵化媳么、成长型企业培育痢笆、产业并购整合等手段罢贡汉,实现关键核心技术的突破与领先痰绿蛙,打造北汽新能源的杀手锏舷锚捣,谋求长远的发展骚桐,实现对传统汽车产业的更替付础。   第四失厦,聚焦市场谅羌亭。   市场占有率是关系到产品的关注度潞仍瓣、品牌影响力的重要一环诽送貌,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓮贾搞、品牌传播兄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佳梢饱,可以说暂时走在了行业的前列落。下一阶段躲桂,我们在继续发挥自身优势的同时撑啊渭,还要加强对市场的精耕细作横,对不同市场进行分别覆盖眷券颗,不断扩大自己的势力范围委竭晦。对公务市沉住,我们将根据公务车苍裂潜、出租车沮、城市物流跨、城市租赁餐啤、城市公交等不同领域的特点歉,把规律琢磨透反裳罕,在品质差异化参、品类差异化和品牌差异化上做足文章漂鄙。对新兴市忱ā,我们将引入汽车的共享理念肝,做好网约车市场开发泞驾,打造国民车缺唬剂,切入经济型纯电动汽车市场璃。同时帝豪,通过融资租赁等手段倘铺,对特定客户资源进行开发封劫。   各位领导擂、各位专家块盯、各位同仁欣,“阳春布德泽么,万物生光辉”窃弊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启楔氯,新时代近在咫尺夹俊,新机遇触手可及姓,新梦想指日可期啃,让我们以自力更生峭烧、艰苦创业的进取之心耻仁次,以敢于人心滤反,勇攀高峰的凌云之志培协,撸起袖子推赏粟,真抓实干手森皖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年殿踞妥,我认真思考之后师,认为这一说法不无道理负菇读。我想可以从两方面来看坤,一个方面是从全球来看贡,在2016年这一年牢,发达国家主要汽车生产国逝是,包括大型汽车公司骚滤工,大家对汽车发展的低碳化吝坏逗、智能化兼吕、信息化取得了进一步的共识般,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点技,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毋估概。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膘,但是说到了要害唤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澳钾少,守成者将面临巨大的挑战”竭鳞绞。而从国内来看爬鞭,我从调研中发现裙,很多企业由“试试看”递,转向了“铁了心地干”拐,把电动车放到了公司战略的中心地位徊缴。    刚才李书福老总讲的他的规划浦蝗,到2020年蔡、2025年蔫底妻,电动车的比例要占那么大犊颂,新能源车占比那么大卵亥小。所以他真是把这个当做了公司战略的中心突懈守。    另外砰草,在这一年当中饰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿的,一个是企业的研发路径在变化搭,由燃油车的引进苍藩、消化卯附辞、吸收烁贾氮,正在转向开放条件下的自主创新坎解,各个企业对研发重视的程度空斡担、研发投入的力度是前所未有的藏略。另外沮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列来肛,这样就给了中国酣碎穗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会透对。另外孔,有一批没有退路禽疥健,专注新能源汽车的新兴企业陇填汞,他们没有存量的拖累本颂,他们的思想更加解放疲忻灵,这些新进入者带来了新思路熬办、新创意巧、新发展路径僳壁吝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妻福,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钦诞,对我们汽车人来讲会有新的感触队设枷。    新进入者带来的新的发展路径枪、新的生产组织模式嗜炊隧,给整个的产业带来了新的活力遁蹄雄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径看蚊恃,我想这个影响是很深远的朵。因此浦,从这个意义上来说醇,经过孕育期的磨合祈颧贿,现在已经开始有所收获绥钝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憨黄磊。    以2020年为结点辛,中国电动车将面临新的发展态势即,我归纳了几个观点睦:    第一习,进入2016年欠谐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纬巴宪,在消费者购买意愿增强的同时闯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择删材疯。此时抄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窗爬寝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争备疵妒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拳埠,随着竞争的加剧儒豁,企业间的差距拉大潭赌,大浪淘沙的过程已经开始膳观朴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量善。这种现象不仅反映在整车孰,而且已经延伸到电池企业胖钳摩、零部件企业以及上下游整个产业链渴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泞内熟。    第二路莆金,迎接国内市场国际化竞争杠肝。可以预计政府购车补贴淡出之时能祭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日融,距今只有四五年时间了默坑宝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霞,国际化竞争来临之时才是真正的考验娟隆才。中国的企业必须冷静地看到荷,产销规模大谦,并不等于竞争能力强磁。我们与国外先进水平仍有不小的差距拭,重要的是技术基础薄弱衔阶慷、原始创新能力低诺、核心技术欠缺阶薯晴、品牌影响力不足秀鲤,这些带有文化色彩的软实力锹,需要持之以恒的积累搭抒,“非一日之寒”蚂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凯目墒,提高竞争力的途径痕何,不是等待企业的扶优扶强挝失,而是由政府创造好的产业生态暇当,使优胜者在竞争中脱颖而出迪氖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吹脑炒,就瞄准了国内国际两个市成睢,产品设计摔姓、生产工艺旗句、产品质量都以国际水平为准害犊景,我想这些企业他们会相对比较主动陆粒。    第三心,向后补贴转型期的政府政策穿,在既定政策支持的周期内糖复,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巴,是政策能否顺利转型的关键筹。政府的购车补贴是一把双刃剑抖脾蜗,当市场竞争格局出现之后撅,政府就要特别注意卸,不要因政策调整不及时而削弱竞争龋讽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耙竞。因此辛蔽挽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歇,聚焦技术创新嗓烈,加快补足技术短板皋檬,提升电动车的性价比胜。相应的娩呛,评价支持政策效果的窗口经,应该由市场规模扩张旗,转向竞争力的提升彤。    具体地看购车环节的补贴点,应该适时退坡辟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遂、降低成本的能量夏榷心,造成优胜劣汰之势滥。政府资金应更多地支持共性技术的开发抒嗅淑、充电基础设施的建设盟。与此同时泰铜,非补贴性的那些“功能性政策”乳睡瞧,例如碳排放政策水侯、燃油消耗量限值政策渐惯、零排放积分政策痪失,以及购车许可奥傅拖、限制行驶之类的政策组合应及时出台撕,使市场产生稳定的预期诫缓。 第四任上,立足后补贴时期培墨,打铁还得自身硬环柬。    从十城千辆算起倾雄骚,各个国家发展电动车的时间差排拴妻,给中国企业留出了大约十年的孵化期榔贡,这是难能可贵的池。2020年额,作为中国电动车的一个标志性年份埃扯峰,将迎来后补贴时期鹿氦。可以预计裁,那个时候直接购车补贴将淡出掠,但功能性支持政策还将保持寇莎。在这种情况下炕痪,电动车能否与燃油车抗衡棠恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伞萌诗,将取决于这几年的行动骏哗。    我国电动车是在较高起点上起步的胖,总体经济技术实力已经今非昔比先烷苔,如果把握得当螺刊搪,以电动车为契机谭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观臂袱,企业应充分利用政策支持的周期伶讽,下大工夫做好三件事狡:    第一铃衫,人无远虑拔,必有近忧奥枯熄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贿欠,并加紧部署与实施枪详。    第二俺镣糠,持续壮大研发能力标惜,掌握核心技术采靶黎,攻下“不经济凰醋、不放心喷娟、不方便”一块短板描,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袱赐妈。 第三婚歼恳,以产品的品质箍啼、品味打造优秀自主品牌健啤狄,赢得市场的信赖青蒂。    第四界,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绦锈莲,就是在这个期间处,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞥暗拾。我们的品牌实际上在燃油车上驹碌屋,很多企业下了很大的力量破示侥,但是应该说效果是有限的前瞄。而在电动车来说是个新的机会鳞险骚,所以在这方面应该下更大的工夫捷翅,通过产品的质量孝赐虎,通过产品的品味打造自己的品牌沪蟹卜。    第五矗,要系统规划惋,及早部署“电动车+互联网”磷仑镜。今天的电动车之热措纲,并非由于传统能源的枯竭饯,而是因为它有很强大的正外部性谦。电动车的低碳化两侯龄、信息化如内梦、智能化的潜在社会效益只有与新能源讹魄鸡、智能交通炉故邦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葛泊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能目。随着这些方面的成熟胁堑胚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题都惋。信息化郴卡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点相氨兑,这里有太多的文章可做提席糙。目前辅助驾驶春、无人驾驶已经走在前面忿牡甩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誓、智能交通现强卑、智慧城市以及5G通信协同发展慰、统一规划次郝、开展顶层设计散、超前部署凯堪、抓紧启动吼,引导企业的技术开发和基础设施建设密,推进“电动车+互联网+交通”舜,把阶段性技术成果用于提高交通效率磋、降低物流成本朵筏饰、保证交通安全稀锻酞,使其产生经济和社会效益暗辰破。    电动车发展的大势已经不可逆转呈鼻糜,向前看草榷,挑战与机遇并存究。如果把握得当秦,机遇大于挑战!    我就说到这里瘁豪尸,谢谢大家!    (根据发言整理吗固嗽,未经本人审阅然。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  全国政协副主席绊、中国科学技术协会主席炒恐麓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来曝吹爆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怒句,以下为万钢演讲ppt亮点实录腊:    尊敬的清泰同志牵、冠华部长绅睹瓢、苗圩部长悲、解主任鸡堑坡,各位来自汽车界的中外朋友们会,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计离。上午抽点时间看了一下展览兔困,给我印象相当深建篙,有一个很深的感觉贬辉,这十几年来中国的电动汽车持续发展赏,走上了一条创新的道路村喀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杀吨戏。今天这个会议的主题很好铂,就是要持续地提升我们的技术能力京丧脯,抓住创新新局面裴懊盎。我想就我们未来促发展飞就,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宠料剑,谈一点我个人的看法驳许镐。从四个方面堑晃维:    第一喊,谈一谈我们这些年来齐心协力宋,新能源汽车所取得的新进展犯纹,尤其是2016年的进展特别明确容。    第二熊幕,回归深入基础研究帅两竣,提升新能源汽车的质量和效益习良绣。    第三乡捷,新的发展趋势屎绰、新的发展方向恫火响,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贺标,随着人工智能的不断深入谜坟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇监。    第四敝箱届,我们怎么样更好的凝心聚力鬼钵吼,合力推动新能源汽车的创新发展丹,谈几点看法踏。    刚刚得到新的数据庙,有的来自中汽协会碎颈、有的来自中国汽研中心葡瑞,数据告诉我们拧牟板,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昧,占新车销售比例的1.8%扩,中国的保有量达到了100万辆淡禄韧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫌,这里讲的是公共用的充电桩故途,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家担。    我们的关键技术取得了显著的进步恋哆道。今天上午我在零部件电机亭贿、电池嫁篇、电控这块花了好多时间侨,仔细地了解了一下情况骸鹿郸,确实和我们了解到的数字很相近腾稍逆。动力电池的关键材料发展进程加快吮咳、性能指标稳步提升隘嘉、成本明显降低降姆踩,从动力电池的单体盲惶凹、电池包电坑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磐衬端。一个指标性就是焦疾,三元正极材料能量动力型的电池腻怖趁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫩南、有些争议钨,好多同志说隙嚷传,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钾市长,现在看趋势已经很明显捂。我们特别强调的贺畏,呐谀娣遥块比能量达到了140瓦时/公斤厘裸,动力电池系统的价格滇,这个价格现在也是保密虫秆程,但是总的说起来明显下降淋葛督,总的达到了2.5元/瓦时以下摊盗。动力电池的产能达到了100G/瓦时碍甫,世界上生产规模察,特别是在新型电动汽车的动力电池为,规模得到了很好的发展渤。    驱动电机技术也取得了新的突破维。特别是共性基础技术进一步突破惹叭,导磁硅钢衰、稀土永磁材料伤项、绝缘体材料磷抠、位置传感器夺,芯片的集成设计和电力电子系统白,取得了新的进展舍厢。我也了解到圭迟损,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展界。因此念蔡镜,重量比功率超过了3300瓦/公斤苇,电池峰值效率达到了97%堂,高效区达到了80%丢橇请。特别一些新的设计信糙剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亢,比如说我们都知道堪,对于0—100公里的加速规舱,对于电动机说起来呜嘲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抨嗜挎,就是高速公路上超车的时候埂,超过它这个临界点以后朔歇,这也是一个安全因素蕾。现在我们很多企业从两个方面懈禽么,一个方面奈,用双电机的技术来弥补后面这个不足协戮篓,第二个祁敛你,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胖捶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浮午痘。    今年汽车界有一个新闻唱午毖,第一个互联网汽车走上了市澈稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刺史,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐火,据说现在上汽的同志告诉我仇浚,每个月销售2万辆陵,产能有点跟不上了好,效果很好巨,上市不到半年累计就超过了9万辆惹蚕,成为荣威一个最大的销售热点际古。在互联网大会期间兑仟墨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恼,搭载着北汽咀、奇瑞存恋拢、比亚迪轿车都亮相钙,首次开放了道路踢良,18辆车300多位嘉宾在试驶恢诲父,当然评价各有不同徽龄盘,期望值也有待提升纫,但是勇敢的走出了第一步毫廖阂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿连,做出自己的探索钳步形。    我特别感到高兴的是亲皖,2014年我们就曾经提出电动化腿鹿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勾角颂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敦洪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唉煎,从汽车到基础设施耻撑,一直到停车场层许、充电站裳十伪,包括各方面财税的支持报稿,一系列的政策逃。国家层面答,从购置把盒、补贴革擂、税费减免茧迁、研发支持粹瓦喉、生产准入玻费、业态创新鹅、基础设施多,特别是标准规范方面灰硅促,都出台了一系列重大的政策措施蛾甸,现在看起来落实的进度还是比较好的痉甭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论林创队,这是一个开门的讨论睦黑埔,许多外资企业都积极参与当中纯,对电动汽车发展苍挂萌、新能源汽车发展糯恍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卤黔。也是由于刚刚推出来帘锈凹,我觉得很好趁挞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碾掣赌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见效,使政策更具有落实性啊。    这里向大家报告一下撮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坷识。新能源汽车作为一个试点的重点专项假烩谎,实现了从基础科学到系统集成下伎肺、共性技术集成负、示范全链条的部署魏,特别是在基础研究方面薪泵灭,加强了对基础科学问题的研究赂。因为现在产业发展到一定程度的时候囱刚砰,要提质凑、要增效帛荷歇,还必须要静下心来欣、回过头来从基础科学问题上下手赋,不断的进行优化麓惠、改善可极摩,才能获得发展赖。特别是这次的重点研发专项触,对于电动汽车智能化和网联化的技术罗等颅,也设立了专门的课题测,实际也是我们当时电机钩奇、电池吵陡、电控的“三电”之一微愤,也随着时间的进展不断的转向新的重点跨锈搔。所以廖,整个“十三五”期间的专项规划位,将对六个创新链条氰,就是全链条一体化的部署写,38个重点研发任务捶蓄,政府加大了投入阮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入警脑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拔抛裙,首次突破15000亿秋取,更值得高兴的是慧舱,企业在这里边投入比例得到增强烫,达到了78%以上鲁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磨、加剧扣除政策有直接关系醛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿豌衬附,看起来企业投入的效率还是很高的铃讹。    去年我用过这张图(ppt)门乱,这次还用这张图非,对它进行了更新庆。由于时间关系肩刷丢,统计是1-11月底绘潜,11月底中国产销量是402000辆风,如果这样算的话饱段,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揉,中国占了40万辆肛,就是占了50%措趟。到2016年底衡瞎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劝抡陕,中国占了其中的100万辆徐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篡栏,也说明了我们国家对于节能减碳疮沮、应对气候变化作出了新的贡献侧杜辞。我们虽然应对气候变化调门并不高雾兔山,但是我们扎扎实实在做每一步氰双毫,现在无论是风晚、光可浪、水伎、输变电裴姆,无论在技术先进摊凉廷、装机容量沃、发电量都走在了世界的前列飘,这也是我们作为一个还在发展中的国家北,为新的发展乡肛洪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爸。    世界发展的趋势也是一致的妥第,低碳贰癌、电动财让琉、智能化成为各国共同的选择兜钉徘。美国镣伐、欧洲必栋挺、日本尖,包括汽车企业福特驶彼色、丰田夯、大众都推出了它们发展的战略荤斑虎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冬蓝,比如说大众推出了它的“2025战略”绢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咀,销量争取达到300万辆爱擂,自动驾驶要覆盖髓额归,在2021年提出全自动驾驶蚂绅挨,电池也要进入大规模的投入亲氰膘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芯尝摩,零排放屯、互联角吮、自动驾驶汽车垮推,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刺、氢燃料汽车表。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流告、沟通门烙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式达、增程式的混合动力汽车久信瑟,因为他这里有基础建设的问题溉济歼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锋,就可以有电的情况充电谓香、没电的情况加氢颇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叛甫,同时又实现了真正的零排放梢领。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贯锈呕,上次试驾可能还是8年以前渤娥科,我觉得汽车的进展滇,无论动力性堂刷刀、环境友好性裁矫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勃,据说已经进入了市场勤。包括通用也宣布了在2020年以前虏晌,在中国推出9款新能源汽车佳渡。我这里想说的是稿贝,中国的市场也是世界的市撑昃摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苇畴跨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刃、参与竞争赴蹄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焦,就需要我们来推动整个的发展朝宫敌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疗。 第二挞,谈一谈我们对于深入基创О铩,着力解决一些新问题的看法酥惺拉。    对于电动汽车刀,大家首谈就是续驶里程喜魂揭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的始獭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车千欧,一个明显的标志扔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量和,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的憋撑该。如果说单程的提高电池的载量搂,当然加入电池的载量车子可能要增强环送,车身的增强就又增加了重量硅骑,直接影响就是增加了它的电脑扫。我们也看到一些装载高容量电池的惮,虽然续驶里程延长了堆,但是百公里电耗就明显的增加了柑。因此小陶虽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奶凉屯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咆膏涪、合理的规划坝咳落。首先地,车辆运行的范畴功疼迷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脊,尤其是现在款,我们应对大气污染唯,主要还是大城市集中络,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剂唱华。但是从技术发展上说起来霉时腺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度互廖、功率密度和整车的轻量化窟殿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唐,这当然是市场的期望盟论收,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题表。    最近新材料研究发展很快稠身渤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颅释腺。有的朋友跟我说缉,我们现在用的是石墨烯电池售秸,其实说用了石墨烯是对的德骋粪,但是用石墨烯全部来做电池涩,似乎从科学意义上不太准确皑糖兢。石墨烯材料敦奔,包括碳纳米管盟,都有它优异的电和热的传导性能烈肌,作为锂离子电池的负极材料添加剂霞列夕,可以有效的降低内阻班朝,提升放电的效率崔抱博,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扳彩叛,还有助于减少介质之间的电位肖肃,来减轻电池界面的腐蚀性冷港虑。从这个角度上看长,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淳,当然由于动力电池负极密度提高了洞几偿,对正极材料也可以进一步的优化短阮,在安全的前提下欧商恒,所以也可以显著提高它的能量密度李外层。但是由此而来带动的是全系统的技术进步说监爱,就是说能量密度提高了梗烈毛,同样的电池包里面可能有更高的载电量栋婆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叭。所以在增加单电池和电池拿源澹块功率和能量密度的时候傅尘,还要加强对于电池包热交换距离的研究午喂氓,来优化提升电池包整体系统的技术卿墙,它也是一个相互关联的关系什。    随着电动汽车的发展绷分,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计市嗓瘦。比如说电池包往往布置在底部喊澜瓦,夏天路面的热辐射还是比较强的娥枫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窖趟,从结构上来实现电池包的冷却汉粳,因为我们现在冷却剂就是这样的祥幸铝,要把它放在迎风处黑痹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计备,电池包也应该考虑到这个芍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毋。结合冬季放电的特征淌捞蜕,我们还应该研究潜嫩诉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葡,使它保持在合理的范畴之内猩,来逐步的解决冬天放电比较慢的沪、容量比较低的问题杜们酒。总之说起来桂归,我这只不过是一个例子微匠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础次隋、关键拭涛、整体的技术统一的来规划和部署弧洼肌。    上次百人会上我特别提出胜骄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艘迟,带动汽车制造的转型升级剔碴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丝,给我留下一个很深刻的印象敛奢愧,我和苗圩同志都搞汽车的坊,过去我们焊一个车身500多块钢板郡瞄嫌,用2000—3000个焊点接在一起寥搐,加工线上全部实现了机器人灿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晚皑贝,一共就45个部件父,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讳荣,几个机器人协同操作仇糖迫。板件和板件之间没有焊接腊诽,就是直接的黏接捂始,加热黏接雷,远远看去就像搭小孩玩具似的篡,几个东西装起来螺捎丸。更使我感到比较吃惊的妨捻糙,现在碳纤维的车身凡,已经不需要在现场涂装了诵惺灸,有点像我们当年装修房子谅,先装地板再油漆泄,现在用的全是油漆地板暇。现在汽车安装上确实有进步吼湿,所以我也很有感触赫汞葱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新境,需要轻量化材料的技术潦尖捻,需要轻量化的设计倍,需要轻量化的工艺休,也需要轻量化的流程沙途磷。特别是现在的汽车产业曹吮态,包括内饰座椅使用的材料久,也尽可能的采用可回收诞阮、可再使用的材料酮,这方面的技术也在不断的提高劲瞧懊,这个应该成为我们新能源汽车发展桔,不光在车辆技术昆、而且制造技术流程方面全方位的提升丹祥撼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弯末迸,今天我很高兴峭陀涵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幕烫哀,更多的看到了我们一些蒙,像燃料电池大客车的发展硼峭。很多企业大家如果去看的话献番熊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池村,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辛皆屎,比如说碳子想羞罢、交换膜碱、双极板澎,以及它的特性基础研究的进步密切相关玩。实际证明伙啤拴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呐,也具有自己的发展环境的优势苦。我们要借助这个优势来推动我们的发展骂峡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谢扮,我们是不是可以考虑裂,尤其是在燃料电池研发的初期艾八牵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挂,这样可以有电的时候就充电刃侮细、有气的时候就充气腔传擂,按照它的发展各取所需钠岸。实际从技术进步上帆祟剐,技术发展的本身歉桅姜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用温堆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展统酵,对于延长它的寿命峰鹊夸,对于减少它的燃料消耗妻,是很有帮助的靖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用品,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用希,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萎丁称。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点府儡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酣乐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桑炬量。当然它们也在考虑超,我们怎么样能够更加适合中国的特点坑姜杉。我们还不能忘记中国还有一个优势捷券筷,我们在电动汽车走向市场的前期稼啃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裁抽嚷,先在公共应用缕、出租应用上去使用恒弥厢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堪筋痪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站达,必然有一些城市就可以走在前面忻等,又可以来推动健康合适和快速的发展免。中国“11?11”又是一个新纪录祷孺,信息产业教七、网购变成了整个市场销售的主流输巴乡,我们看了看椭危,2016年快递业高速发展苛须,中国快递业总量超过300亿件钱,平均每天8200万件包裹走在路上粒狸,用于业发展小型物流车清洁惟钨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弛盆肋,有了高端引领就有了有序的发展墨悄,放弃了高端引领就会低端充斥诽,所以从这个角度上捎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俏嚷,争取使我们的汽车产业走上高端引领沦惮、创新发展的道路上千掀。    在燃料电池汽车发展的过程当中鬼陛,深入开展了国际合作酗。我们积极的参与了国际合作泉,开展氢燃料电池领域的技术合作谩钎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乖槐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议距恭,组织国内的企业蚊,开展深入的技术合作匡狈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裳,定位就是要建立一个覆盖全产业链馁瞬痘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雇凸,在中国发起但并不局限于中国广僻软,积极组织管理以及运行机制渺恳,要按照国际组织来筹备剖檀达、搭建兄秦痰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翟茧,因为燃料电池实际用处很多柿,比如在通信基站翱、备用应急电源枯怠具,随着我们移动通讯不断的扩大弗舷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兽吧林、包括更新嘿,都值得我们重视淘忿,包括医院的应急电池即层仕、安全防卫诧骂噬,包括我们最近在研究深海运载槽人,也完全可以使用氢燃料电池湃,燃料不是电池揉獭,实际是一个发电机柑谴舅,而这个发电机可以用在各个地方奢,最重要还是零排放的清洁能源孰口到,效率高兑,能源密度也高勾屁硕。 第三办,深思熟虑赔价蹲,把握好智能化的新机遇豹爬腥。    近几年来陡扛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展忱烯。比如美国蔚市替,白宫推出了人工智能的新战略签我烤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划静烷蹄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哨藉,包括日本的创新战略规划亲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缔魏滑,这个时间恶补了一下人工智能的技术沃嘶际。中国工程院最近技术指出催,人工智能即将进入新的阶段料分,人工智能发展有四洽授较、五十年代了痪技停,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垮鼎匙。但是当我们信息化日益普及滦汐,移动互联网纱娄氮、大数据兄粹、云平台的发展朝,信息环境琉、数据基础死、目标理念电戏、市场需求都在发生不断的变化巍期,将推动人工智能新发展刺攫瘦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杆。因此耍,发展人工智能也有利于改善人民生活仍、提高经济发展的水平棋点、增强社会治理的能力瞎、维护国家的社会安全插收。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镜桨脑,但从各国的共同概念和我们的研究啸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素救蹲秽。第一圈掸炬,要降低交通事故和伤亡人数擞兄耪。美国的报告提出来某急狗,美国每年有35000多人死于交通事故淳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丘拧娠。第二甜,要应用低碳笨、零排放狠岗、环境友好的运行环境嘲。第三墙藕恒,便捷妈,要降低驾驶强度溜拎几,提高交通的效率囊辉坪。第四清催惫,要推动共享肃,提高车辆的利用率心规。其实我们现在不得以所采取的一些限行错携岛,包括交通的拥堵瓷,都降低了汽车使用的效率拱,所以从这个角度说起来蛇桨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的貉伎立。还有辖,牵扯到公平出行父,随着老龄化社会的进入沧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遁。    关于自动驾驶汽车研发进程绢蔫井,好几个报告困全驳,有的人说无人驾驶蓝宫,有的人说自动驾驶扫萌巫,有的人说智能网联汽车太窃俯,都提出了汽车发展的里程碑萄忿村,我觉得无论叫什么汽车邻朵激,都是说了这么五个阶段旅锰,辅助自动驾驶吩、部分自动驾驶好蚊、有权限的自动驾驶睫凭、高度完全的自动驾驶阶段仁陡失,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点群徊,比如说在辅助自动驾驶方面仿,怎么样能使汽车感知周边鹃迫霞,科学决策悍闯,及时反应徊保薪。比如怎么让汽车能够与互联网连上揭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侣埔、网赦、路的联动唯琶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔫,就是人廓、车牟停、网琅撼、路的一体化飘。    辅助自动驾驶刮,实际这些年是汽车界一直研究的重点卉酒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捆揽坞,有雷达秦,包括现在有毫米波雷达宽撮芦,摄像头叫屎瑟,对外通信系统吵,包括定位枚底呻。与之相应的侠貌吉,刹车舍、油门躬来申、电子稳定系统胶、电助力转向等这些汞虱陶,实际在关键体系上敝漏,传感系统宝、操作系统褂愤慑、中间和决策系统的研发社宋郝,其实这件事也不是现在的新形势僚,早就在80年代的时候材,80年代后期就研发了防抱死系统番曹匹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系古绢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全入划盎,包括防启动时间的空转煞炽粕,后来又有了电子稳定系统端赂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笺镁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纺,有了它以后贡囱翻,在90年代的时候煞搁盖,我在德国工作的时候梆封,车里边就已经有了尾随自驾偷啸旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旁傅郸,不用担心肺稼诉。最近我看到了我们国家的好多汽车环倒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刹似,一旦接触太近都会自动加一下速堆冒。包括我去年去参观长安虾颅,他们也给我展示了自动泊车系统鞠禄罕,实际自动泊车系统我们在德国工作沁督,90年代后期时候就有这样的设想川日舱,2010年我到德国去访问的时候蔡雀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迹赡。实际很重要的意义细,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疥贪小,也得到了发展碘缎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窜。    下一步就是智能网联狭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虫、看到自己看不到的东西经贫,90年代初期的时候疯泻略,堵车情况有数字广播邦芍遂,数字广播就和我们一般的广播不一样信畴饰,随时可以呼叫堵车的情况卞勒拟。后来有了数字地图和卫星导航挽活,就形成了第一代导航系统惭抄朝,第一代导航系统并不知道路况的变化布里犊,只知道路径的设计粗。然后就出来了联网的导航菊欠,这也是这几年我们都经历过的事摆械。上汽这次和阿里巴巴共同合作搪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谦浩稻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒂谋,这样坐在车里的人晴,通过导航骑、通过云平台就可以获得各种各样的信息厦,比如说动态的导航床琳试、比如说加油充电站苗樊桥、维修以及各种信息的进入秒拔独,使汽车的视野得到更大的扩展集怖肯。但是真正要做到智能的网联汽车酶蓖舌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衡盛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滦祭,这就需要我们把各种信息交汇在一起攀钩幸,来实现智能的决策控制节匈。这件事情说起来好像很容易藤,实际也有很大挑战虎。现在我们一个汽车里边有两眷高、三套信息系统屋钡,有车载的信息系统杆,还有驱动系统的信息系统妥诗如,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揽玩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程混菜螺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯删滦纤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备很算,就是快到地方要进行减速乾截,但是如果你让它自动驾驶的时候户,可能它就很早的根据外界的信息来判断好毋档,让它调整好姿态从、减低速度掳,进入转弯以后在弯道里边再加速巢被。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勿淋,这种例子比比皆是珊菠窍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体睹廷。因为我们电动汽车从电机乘效甜、电池单仕磐、电控开始啥钎卉,电控第一代做的第一件事抢稼灌,就是通透的动力驱动系统的网络叼,就是第一代的CANBUS系统郴肉屑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偏誊,从这个角度上说起来滔常妈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔬母。    当我们实现了这些以后安仆琶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战投伯稿。这是我们常见的北京交通的一种情况淀猴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妹腥,去识别各种各样的高通混彩,做得到履,但是不保险模乘全,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘲,让汽车能够知道这些情况畏腺赋。如果再想使它往上走激皖狄,能够实现部分的自动驾驶仇融芥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况加栖贝,比如说晚上的雨雪路镀缅挺,比如大雾弥漫的时候伟茫吾,比如尽管天气很好喜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伍谅,这些情况都需要我们去应对立猎,其实道路上也应该有它智能化的装置本,就是说有自动的能见度感应器赐,应该有道路结冰的感应器鹿桥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全目嫡丢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全说频,安全是所有发展的主流型千冈,而不是时髦守散。我们在做任何工作的时候绦乒逢,必须考虑人是坐在车里最宝贵裁、最要尊敬的东西节,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怀斗泊、人的便捷售苛肺、环境的友好和共享扭龟柑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统什郡耗,来推动我们的发展瘟。    因此薪蟹铺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柏还凛、四次交流擅洛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卉律矾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构维搜,这个架构的着力点应该在车载的平台疆枪、在网联信息膊妙贡、在智慧交通的发展怕,我们要重点发展的是车辆的关键技术破、环境感知兄嫂、智能决策少僧、执行控制屠,我们要对信息的关键技术芬阂徒,V2X通信红暇,甚至于将来车对车的通信系统恫负、云平台哎粮、大数据疼漂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制关焦希,这里也有很多不同的东西腾界。我们还要对基础的关键技术斑,高精度的地图氛伴妻、动态路况信息娜、综合决策和操作系统乖晶监。只有这样街蹄,把人目轨、车咐华酚、网逝硅呢、路同步的推进式乒,才能够迅速的发展骚屡,否则又会碰到先有车荆、缺充电桩的情况辱,所以需要我们今后的发展当中更多点。与此相关的技术宏贡,检测系统烹,还有一些法律法规体系秃谷抬,一些基础设施的建设视焊,可能还需要更多的发展馁丧赴。 我们必须要精心规划按、协同创新鲍庐,来研发自动驾驶的新技术蹿秽。    一轰,安全酱坞、绿色盒眷、便捷康、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标广沟。    二赏灸康,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歧嗽褪,多领域技术的融合卑碎,产学研各方面的合作秤弟蘑,要着力推进协同创新试贿亨,这里边由于它是一个企业的热点鹃授,所以企业要成为技术创新的主体骂。    三炕,企业为什么要成为创新的主体虹督?我看了很多规划村堪赋,从现在一直到2025年乡掀朗、2030年鲁喀熔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惧,但是可以实现沿途下蛋勿赣,从过去当中腥,无论是防抱死系统靖独、电子稳定胯屏、测距警示迹、避障反应丘、自动泊车都是发展的热点嚷攘,每个技术都带来了商业回报汀虽,包括我们在信息系统骗荣,包括这次互联网的技术救率愁,上汽互联网的实践赫,也看到了我们猾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邪摆头,只有以企业为主体狸齿霓,不断有新技术发展帕驶孟,使它在使用当中获得使用瞳灸剑,就能够推动它的可持续发展弯捂访,所以它不是一蹴而就的事商,是我们长期坚持的一个任务挟。    四合澄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悼摔、精心规划哗孰寇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伤称侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谜虫,我也是觉得有一些东西包括基础建设暗梯车,也应该放多这个测试区里面去色响焙,使它在真实情况下运行并那把,才能得到一个健康和全面的发展殴程枢。    最后我想说褪跑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祈录纪。其实我们用了十几年的时间实现电动化玛,推动了产业的转型疼回舌,随着信息产业的发展隙秒,网联催生了新的业态杏配偏,产生了新的服务业吭入。轻量化带动的不是简单材料的替换坛儡,实际是对汽车产业的一种升级让缝欣、一种转型松华,同时性爽困,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巳奋庇,充电网服务体系的建设踩,可能带来何止几万亿的新的增长点户备寥。我回忆念烧,在经济工作会议上总理说过一段话陛,“实施创新驱动战略的发展艰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逞癸,也要注重用新技术贪、新业态来全面提升和改造传统产业侧婚邻,带动产业的转型升级帝嫡。”    作为结束语我想说皮蛊,回归一下新能源汽车取得的新进展擞宝汕,下一步还是要全面落实政策泄、着力开拓市场炽、建设基础设施哥柑膛、创新商业模式碗懂菱,把握好发展的先机坑。我们要针对市场的新需求垫魂,深入基础研究磐策苫,攻克关键技术菠彩,完善系统能力保酵,着力提高产品的质量和效益编。要把握好汽车智能化发展的新机遇琳,要系统的研究设酸,精心的规划练忱,要鼓励协同创新企业主体冯店百,大胆的尝试汗茸歧,来攀登自动驾驶技术的新高峰淑剑,要凝心聚力湾叮,发动优势侈喜衡,动员各方力量筋,完善政策措施芳,营造更好的发展环境捅窃谦。    谢谢大家!    (根据发言整理理适,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氖趟末: 陈理事长桔,各位领导劳、各位朋友末棵、各位专家攻床喉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烹。我今天的题目是四网融合期,什么是四网蹲?交通网赌沤、能源网湍、信息网脱边店、人文网邻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炯,电动汽车是一个能源的载体活钦敛,又是信息的载体猫局,然后可以作为人文的载体苏诽病。四网怎么融合既超?怎么发挥电动汽车的附加值乳世?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丁,能源跟信息到底有没有内在联系蹬庇,我提出一个储能熵理论供大家思考律。    我思考创新的要素刮,要创新首先要解放思想勉委横。解放思想要学习《易经》的精神埃巨,又要学习西方文艺复兴的精神围苏距。《易经》是一个太极紊,太极里一半是黑泞诡规、一半是白观看,但不是直线酪末,是弯曲的松考莱,黑可以变成白断芍,白可以变成黑渺类腐,黑中有白唇讨湾,白中有黑币哩岭,跟它对应的黑就是黑堕、白就是白缔。《易经》是变化炼,有时上壁路聚、有时下瞄电哇,上时不要骄傲自满避此份,下时不要灰心响扳抹,是客观规律蓬扔狠,都是周期性的限诲,我们在调整烦危般,要注意平衡动力统一洞涕喉。    整体都是这样怀踏了,全局都是这样规枯,今天讲跨界蹦,要学习西方的思想就是文艺复兴醋踌怜。文艺复兴的功劳不是在文化淖、艺术等等吕,文艺复兴是解放思想攻恐。哈佛大学的校训追求真理吠撵吐。要把自然界的规律找出来解放思想探电,自然规律造福全人类呕倪迫。伽利略憾,罗马教皇威胁他科,他不怕丝仑裤,他说地球起源被上了铁塔膝甜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女射相细,被叫之违反教义萌巩沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躺,第一个米开朗基罗搽,他雕出一个裸体的美男子懊赫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迹奇挟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔬谴,里面很不容易娶息,从意大利借了很多达芬奇的作品拜憾馁。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘎签,也是工程师;看他作品登河簿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潘驰磕,第一个从事解剖学徊寇嫌。    解放思想考虑全局的问题览。文艺复兴第一要全局思维肖,第二要有天人合一的思维劣儒淳,第三是环形思维骨砂。要考虑全局思维灿亥施,今天做电动车目标是什么场守?有什么经济效益仁吨、环保效益邦翠你、能源效益孤醛毙、民生效益潮锰,总体总目标要搞清楚块人炮,一定要有全局的观念鄙浆。特别搞智能汽车全局性更大律烧。另外要环形思维呵蠕瀑,要反馈拎帛。然后是循环利用的思维桓畅撅。    创新林咯,我把创新的要素跟大家分享一下委茫鸥。首先理念是创新之魂挝敛陋。理念有很好的氛围泉偷瓢,有了理念才有创意闷,创意是创新之源让。还有人才沦窝,人才是创新之本胆泛。怎么能有理念评?要有很好的氛围杠较,总结第一方面是合作精神胃奉侵,开放篙欧、合作琉湘、包容乱,双轮驱动啦汀、增值驱动翁、市场驱动污跨,通过市场的倒逼羌抢。然后要有完善的知识产权保护缸捎盆,还要利用网络大数据给我们带来的好处市取。今天创新制高点是跨界融合妻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妻鹅。“一带一路”我认为是跨界融合嚏迷欢,一带一路是西方的伊斯兰文明藩波,还有它把科技收逃、技术填两拷、经济缅粹凭、贸易连在一起箔擎童,所以我们要发扬一带一路的精神搜。我是福建人也是漳州人虚煌,一带一路开始的是殖和下西洋踞物岭。我们要跨界融合绢嗅。    我接着讲智能汽车篱鲍藕。智能汽车首先要有解放思想午、全局思想考虑问题百睡素。三个C铆,第一个要连接起来餐辣,第二个连接是要协调要合作卑,1+1>2粗,那就是《易经》的精神挥垛。第三个毫陀平,今天的连接是移动的连接貉,还有MOBILE侧,MAN TO MAN猛驼侧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来得碍。    今天电动汽车很重要的一个伺裙淌,大家买得起用得可靠竿。智能化以后恋迁砂,因为有各种各样的基础设施和商业模式良芹灯,我不展开了讹杜努。    从电动汽车变成一个智能的汽车短窃,从智能的汽车再变成一个智能的交通歉楞,从智能的交通再变成智慧型城市肛。我们附加值可以产生很多孰灭。根据《易经》价值精神勃罕,通过交通网型堪、能源网溃弦订、信息网裴、人文网可以产生无穷的价值机会肌。利用交通资源的全时空动态感知标,交通工具的全过程运行管制哄情萌,无处不在互联饥薄藤、感知挥鹤号、管控和服务苹。    怎么布局拐棋?怎么把电动车进一步变成智能汽车忻聪词,如何布局智能网联汽车技术牧?我认为兑,不但对中国教,对全世界都做出更多的贡献础,第一是制定网联汽车法规标准扩钙、智能技术汗拎、环境警趁、HMI技术刷、空置执行技术松、智能网联的实验程菱趟、网络和信息的安全崔盎。    怎么做到网络和信息的安全缺吹汉?这是一般的云刚咸诞,怎么把一般的云变成安全的私人的云必?有很好的结构食藉伟,处理器拆、传感器交趣呻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邵。第一是收集材料哨剧,就地处理荆榷揩。第二是从收集材料到云之间要慢赶,一个是单点控制料,能量控制或者功率控制价。一个是多点控制吐奋怜,能量控制或者功率控制窟疼,这是全局性的清私嘛。要及时处理罗,要经常互相认证豹舶傲,变成安全的云贾。    跟大家分享一下我做的一些工作蔫慨。怎么从理论上去证明这个是可持续的肆?我一直在思考所有的工业革命磋勾宽,基本就是能源更新内。第一次工业革命沪脐,瓦特发明蒸汽机豹葡勾,电话脚。第二次工业革命就撤,美国抢占先机覆,电气化突哦,主要能源专项与信息建设氦坍。现在第三次工业革命来了即擅丘,中国能不能抢占先机癸?我们要做新能源巍聚,信息大数据时代炬,我们百人会能不能更好地发挥作用跋复?今天早上的研究会很好敖掣,我建议做一个尝试的机构构,每年召开百人会国际研究会议滩玖地,形成品牌乾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澜般玫?我提出储能熵的概念骡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙络。一个系统里面假如是孤立的海迁付、系统是不可持续的墙,一个是做功蓄捂划、一个是废料是不可持续笔鞠。如果是物理系统欧骆,分析储能熵籍蛊,熵代表可以再利用息。总的来说娥撮,一个系统熵不能增加拟愧,熵要减少溯许畦,熵减少系统可持续恕。熵是储能熵裙,熵是不用的熵锰提,下一次可以用吩。总的来说熵是在减少脊。    包括中国的历史恍蜗罐,中国封闭的时候中国就不可持续赁跨跨,中国开放中国就可持续皋恐。近亲繁殖以后熵增加不可持续汐。系统要做可持续性侠,系统熵要减少烙会,你的收入不能是单一的步、不能是孤立的系统秸联。因为一部分是做功惜湘拌,一部分是废料细秤,从废料里拿出来挽胎币,通过证明熵减少奸。从废料里面可以再循环浪硅,那么你的系统就可以持续了骸宪凑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚼先郝,后续需要时再利用的能量的熵凸差,通过储能熵概念的引入闯铜,希望用来解释可持续系统的演化过程冕际爆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态规。    综上所述碌,不管系统是生物的或人工组成微牛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入让玲节。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇,而这些系统工程特点是筏,即使在系统研究过程中芳坷,一个熵有增加的过程娘毖,总体在系统不断迭代发展的过程中仙,系统将进入熵减的状态操鸡,因为系统具有自己生成复熵的能力炊汰翰,从而保证了系统的可持续性奖。    应用在电动汽车氰瑰,这个是分布式的发电媒探捞,这个是分布式的负荷爸。电动汽车就是分布式的负荷苫唾,还有分布式储能承搂偷,电动汽车有储能逗、有电池拴。电池可以双向的东,分布式地发电食豌、分布式地负荷桨,在分布式的储能甲位,这三个系统可以持续驹末合,这是我要证明出来的淳。我证明只要你的熵是减少的崔湿铅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潭确。    感知蓝墓、认知穿圭、行动骚氯,不断可以纠正人的行为钠乘淬,比真正的司机还要好且。    最后年,希望我们以后的交通系统是舒适的港、生态的譬悄能、方便的和安全的釜檬躬。要做到这一点卜胳村,什么是成功驾乓?因为里面的成功是3个S秸闲,SUCCESS哥亩,在S违、E里面画一条线都是欧元跟美元昏未,今天是国际合作戮绘,虽然人民币还不是涂,是一篮子化的且,人民币准备好了燃冀熊。ESY就是人民币柑清饱。    要有六个眼睛熔,有四个眼睛不够佬才侍。第一要把眼睛放在前面解放思想纺剔孰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梁,电动汽车下一年布局市晨蕖,也要有前瞻思维荣力。眼睛放在后面汲取历史教训彼,要有全局观念鲁脯嘎。要看到旁边的需要举钝。然后要把眼睛放在右边学习欧美旁凹,不得不承认高端人才密集地在西方跨廊偿。所以把眼睛放在西方学习窃秘惕,它沉淀了100多年疙。四大发明中火药是中国发明的地,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挎题龋。全方位都看到了甭冷剧,所以英文眼睛叫做EYE患。第一个I是Inspiration膝搁莎,有了激情可以有想象力呸,然后有创新拍风急,但一定要融合倒赎,一定要集成逢海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题难遂。科学要把自然归结起来丘录醋,工程有十几种杉,要把科学鹅刹红、技术娄、管理结合起来那就是工程猜逢可,那就是要集成敲敝。特别今天要跨界地融合酱、跨界集成骋吞,这样才能实现迸烹。但没有钱也不行肌,今天招商局也来了很多金融机构链楔,要融资碧陆介。    谢谢大家!    (根据发言整理肮橡褂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角递茄:李芳" "   回顾已经结束的2016年酒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铅妊村。在政策的全面推动下塑,我国电动汽车年产销量再创新高团,达到50万辆左右甭,充电桩数量达到20万个怯,遥遥领先于世界各国睬。更为可喜的是轰快,在规模市场的推动下陇,技术创新全面展开闷,技术进步全面加快雇肌蔬,正在全面逼近世界先进水平畦钨。但是荆卸罕,在这大好形势下撬偿,质疑之声渐起促彻。比如晶盛扇,我国电动汽车发展主要靠政策推动稼碧合,能不能持久笑?政策是否过于宽松锑豢委,以致于出现骗补情况舌?另外锰,由于发展形势良好半,一些激进的观点也在抬头滩妊。比如罗毕,要挡住国外产品进入中国市忱痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恕,准备放弃传统燃油汽车亭。    作为一名资深的亲历者号,笔者认为号虹,在这新旧年度转换之际盎嗓煞,有必要分析我国电动汽车的发展形势田,梳理其发展历程盒嚎,以利于业界对形势有清醒的认识碳、清晰的判断叛,明确今后的行动方向偷蚊。    一掏、我国电动汽车发展形势良好    当前环屋,我国电动汽车发展形势良好京,主要表现在两方面取皇:一是电动汽车技术创新全面展开激,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快风孙谦,技术创新和商业模式创新层出不穷虎峭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盗灭孩,比亚迪饯跑、北汽逞侧、江淮慨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灰酿颊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胁死郸,而是专门设计的电动车爱,续驶里程达200~300km甚至更多浚氖,能效明显提高并,动力性害卸入、平顺性牛价颊、舒适性颇费、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平射。事实上叛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荡。另外即,我国电动大客车产销桶狠纱、应用占全球份额的90%以上泡,技术达到世界领先水平惨。    在动力电池方面仆,我国产量已超过日本诧突东、美国蜡编、韩国氏,跃居世界第一酥乾信,且市场份额超过全球的1/3肖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祁,呈现高能量比虐、高安全性届团妹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势燃得秆。同时化镶,产品水平迅速提高露,与前一年相比舞唇,平均能量密度提高30%墓,成本下降30%左右董拖孰。    在驱动电机方面对,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娩,总体性能进一步提高媒疗链,成本下降30%左右翰嫩实。在电池管理系统水、混合动力系统犊痰、电动助力转向裁蝎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盼狼灯,也都有明显进步桐伶。    在基础研究方面耙虎绘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌房。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娄算,电池热失控据、硅碳负极材料妮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快输栏。    2. 充电基础设施建设加快蔫洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垂,政府有关部门出台了实施细则花谐,多个地方政府建立了城建担撮胸、电力袖、规划等多部门联动的领导机制浮洼,大大促进了充电基础设施的建设速度懂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晨息拟,我国充电桩总数超过20万个阜理拢,远远领先于世界各国拳。    在市场带动下酷,技术创新不断涌现俩禄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水共、节省设备投资的车端交流快充技术化敌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用愧郎。    在商业模式创新方面掸,呈现出各类优势企业多种形式合作独息囊,加快充电设施布局磁啃、建设炕叙闷、运营的趋势改。众筹建桩渭狙棺、合资运营段塑按、利益分成等运营模式迅速发展萍,公交车概、环卫车勒、物流车放累、出租车撤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹄蟹,广告推送申蜡垦、免费无线热点接入等增值服务开始出现沁屑容。    在互联互通方面何媚砂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谱烦缕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稳微,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定号浩揣,以企业级思伎、城市级监控平台为基慈ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畦垢幢、信息互通的国家信息服务平台即将建立秘收。    二嚏险、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说句搞付,我国电动汽车的发展道路与美国淀努觅、日本恳、欧洲等国家和地区有所不同肠,主要区别有两点淳。    一是政府干预模式不同醚舍。我国采取的是政府强干预模式琼慷婆,政府进行顶层设计归,制定国家发展规划系焊,多部门联动制定全面的鼓励步配扒、支持政策乾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盼床,在市场发展中不断加强研究开发矗擦,技术水平逐步提高;同时矩蝗,充电基础设施建设逐步完善共。而美日欧政府多采用弱干预模式汇侥恃,政府支持共性幻、基础技术研究婆匈,给予一定的政策撤密堵、税收优惠琉慰慷,逐步培育市承濉;企业则根据自己的战略规划咳,首先研究技术暗耗,同时有选择瞧碎、有重点地开发产品吐侵。    二是企业战略不同邦科俄。我国企业多为在政府引导下被动式发展干修食,初期技术积累明显不足丧兔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帝虎阔,产品方向受政策影响大百琼,各企业虽进度不同哥,但呈全面开花之势府。而国际大公司多为主动式发展艇驶,厚积薄发风拦,技术有所侧重论,产品形成特色保理,如丰田的混合动力和燃料电池谰兄、日产的纯电动白蝎壬、通用汽车的插电式光、宝马的碳纤维轻量化技术等寺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勉泼。中国模式的优点是市场拉动技术发展镣驮,不受油价等其他因素干扰铺贿催,迅速形成规模市郴佟,全产业链技术进步革文酗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挫簧,发展中有不协调情况蛾骨,如充电基础设施滞后妻,部分企业盲目跟随纬,发展不扎实驼,少数企业以谋取政府补贴为目的别,甚至出现骗补情况部。美日欧模式的优点是技术扎实茶喂埃,发展均衡;缺点是市场发展慢烯凛,产品更新慢贡券,影响技术进步理限,受外界因素干扰供虏凌,如油价低迷则市场难以扩大比暇。    笔者认为歉,中国模式适合中国国情东。我们不应过多盯住充电难腊、骗补等不协调现象饯呐你,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕊唉、技术追赶的大好局面鸥爽。从另一方面讲恼毕,中国模式也有赖于我们的制度优势尘,只有中国的强势政府才能如此运作扮拦到,很多外国同行都很赞赏哦舱促、甚至羡慕中国的条件间。    另外拭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面习锚挎,近两年有明显变化才。目前已经形成各大公司都在研究电动技术既架蛊、开发电动汽车产品乳尼骡,而且各种技术路线都受到关注的局面轨既兴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恋。中国各大企业都重视电动汽车没有错撑椽铰,在现阶段已不能算分散重复螺面垛,但难处在于电动汽车不好做恐饭,需要有很强的稍狄涂、全面的技术积累和投入海。那些技术实力不够的企业唇孔狭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苇场,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粮,而应准备应对“弯道翻车”的危险膊科胚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凶垒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毖,可分为几个阶段栏抚搞:当市场份额超过1%时套襄咯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%评架,则意味着市场条件全面成熟岔矮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年权编,又主管我国科技工作多年糯撅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结督。    对照电动汽车的发展轨队阿,在我国裴缄童,市场份额已经超过1%;在美国和日本釜芍剔,即将超过1%瓤熄。这说明粟斤漏,电动汽车技术正在接近成熟曙。笔者冒昧估计袍筏寸,大约再过5年左右时间脆痛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藏,其他性能与传统动力汽车相当纹蹦牛,加速性优于传统动力汽车闭期,成本的差距大幅缩邢猩范ァ;再过5~10年时间帮痪粹,电动汽车性能可全面赶上思、部分性能优于传统动力汽车较坷,成本与达到当时排放柯缮、油耗标准的传统动力汽车相当陆江碌。但即使到那时辟汇灿,传统发动机也不会消亡摔淖杠,而是电动驱动与发动机平分秋色窖,或更多的是融合发展坞乒。基于以上估计玛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车味圈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哎休独,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼻笺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作动筐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氖痘谰。2009年粕筋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徽怜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漠努鳞。回首往事此,扪心自问叛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的定斤撕。至于些许不协调现象桅,是产业发展过程中的必然侧垫,是白璧微瑕校、瑕不掩瑜但。笔者断言售谈喘,按目前态势再发展10年劣哺强,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界新扛辛,并以此跻身世界汽车强国之林尽毁浮。    三蓟恳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卫届拭,整车生产企业要更重视电动汽车书。首先要制定好发展规划和生产布局拒舷次,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泊舌,不能两张皮徽碉博。其次要重视研究与试验盯,需建立完整的份、一流的研究和试验体系没,规亩粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统纬。电动汽车相关技术发展很快镰儡啃,要靠自己去研究发展赤缓,别人的经验会很快过时挛滦,更不能只靠“挖人”搞产品帛构扑。再次要全面布局黔贰,围绕全技术链开展工作心稍华,不但要重视整车开发裁想涵,还要研究电池和电机酱肉,重视电池管理系统鸽卉纠,这是当前我国的短板嘿,此外还要注重轻量化和系统可靠性柒弯孤。    第二凯拾,要建立相应的零部件体系抡切技。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亭郡剖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掳枫尉。    第三行卯,要开放发展颁荡。需鼓励响乏、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓶孪舰,像华晨与宝马钦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉烂瘟。历史将会证明嗣馆碧,开放发展电动汽车会比关门发展更快卑陋漂。更何况绢棺,在全球经济一体化的今天篱爸,关起门来自己发展是不现实的保。    第四苇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作环颇。今后相当长一段时期撩珐,将是传统动力与电驱动并行发展破郎、融合发展的阶段焦,单搞电动汽车很难成功楔。对于只做电动汽车的特斯拉胎闯,笔者并不十分看好谱。    2. 对产业界的建议    第一漆湾避,要加强合作催败慈。需沿产业链港、跨行业合作淖,整车企业要与电池企业热、电机企业壤碴、其他电动系统生产企业深入合作违闭附。以动力电池为例夺,需要电池设计与正负极材料鞍、隔膜绥窍伦、电解液开泼乐、电池制造装备诉、试验装备卢横、电池管理系统全面合作担。优势企业和研究单位要分享成果境燎烹,互补短板蒙裸俊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豆,要形成轰轰烈烈的大协作局面拷边汰,合作创新沛垮,百舸争流朽,才能迎头赶上并超过世界先进水平揪郝。    第二谎,要注重实践耪高伴。汽车产品与其他工业产品不同岛藐搬,一是使用环境广且复杂襄熔,二是生命周期长凌蔚美,三是对可靠性皖栋、安全性要求极高申。这些都决定了仅在工厂告侩观、实验室不可能完善产品惨凛,必须通过多轮的使用实践千。与电动汽车产品研究开发相比锻蕉,充电过程更需要实践迟。像电动汽车充电过程这样长时间母斗纷、高电压绕谰立、大电流味欣簿、室外康葱习、无专业人员值守的工作状况烽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丢。    第三绢,在充电基础设施建设与运行中舅哭寥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善类喝嗡。充电基础设施建设是一个新行业齐米,在管理上涉及电力炉需衬、规划彭冬、城管渡、工商管理等多部门卧享翟,权力交叉缚饰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苫捻联,利益主体错综复杂氢溜。单靠一纸文件不可能面面俱到目伎,必须经过相当长时间的实践痕骚,完善流程松府郡,积累经验镀。    第四垄川岗,要加强标准化工作匪。领先的研发摩锚碘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰缃稀,而及时总结经验贬伞、制定标准又能为继续实践叭糜镁、创新提供重要保障卿籍高。当前长渡岭,恰逢政府推进标准化工作改革钒档谓,要求标准化工作密切结合生产垒谜、创新实践掇,要求鼓励发展更灵活肥戈别、更接地气的行业标准搁到魂、社团标准仙。对此忿驳,业界应给予足够重视萌。    3. 对政府的建议    第一鲁旦沛,要保持政策稳定浇。正如前文所述剧隆,我国政府的强干预政策非常正确斧仁喇,发挥了制度优势篱餐仟,已取得很好的成绩坎良,应该继续保持盗渤。电动汽车的发展涉及多个行业拎,需要长期积累殴蹭,需要几十年的时间才能成就大业挨,切不可存立竿见影悍、一蹴而就之心使阶础。    第二湘,要及时对政策进行微调和补充完善八兰试。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坑法,又由于此项事业发展快蹄,新情况筒廖、新问题笆卑、新技术层出不穷碴,因此及时应对菊、调整喷、完善是必然的守形爱。    总而言之鲸体,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滴粗舍,迅猛发展正当其时堂。笔者衷心地希望朝野上下熊、业界同仁能认真努力工作潮镁洪,自信且坚定发展规沃拎。假以时日面僻啥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挪,并以此为契机暴,跻身世界汽车强国之林靠舷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年携。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沥鹅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日当谰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糖拱搔。    他认为心丰差,现阶段翁电忌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惟蹄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绍呛,但从长期来讲替,新能源汽车技术发展路线要从电动化池烙赣、轻量化嚎卿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焊、轻量化与制造生态化结合绥祁鹅、智能化与网联化结合廷屋。    尤其在电动化方面屁想弧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘉肋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勉说盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力统,就是家用主流A级轿车胃,在性能价格比上与燃油车竞争礁。目前全世界都在朝这个方向努力摧覆,如特斯拉Model3段梦、通用Bolt彼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溅委皑。”欧阳明高说行懂兔。    欧阳明高说叫,但要满足这个要求们,电池必须降低重量锋、体积以及成本去苛玲。此外苍柬东,电池的比能量必须大幅提高俩,达到300-350瓦时每公斤降,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盎暮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知思浅,锂离子电池发明至今只有20年面壤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用赔氨驰,可见动力电池的进步非常迅猛捎。”欧阳明高说琼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夺叮钳。    但此前默将,主流的观点认为碗凄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糠锤,从性价比来看秒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褐芳赏,但现在随着锂离子电池技术进步卜嫡氏,里程提高一倍斯,即在300公里的范围内仟,仍然在性价比方面有优势统。    从技术上来看动韭慷,在单位重量鹤、单位体积下储存的能量越来越多辫,成本越来越低尺参,才能体现出电动汽车的水平和技术山瓤。    一个好消息是斯秆臀,我国电池成本每年大约能够下降20%将诬粕。据介绍漠,五年前女棋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凌,去年平均价格为2.5元左右按茧松,2016年为2.2元枢,考虑到大量的电动汽车是大客车匆迫,其电池价格相对会比较高一些戳。    “现在国内开发中的电动轿车伟斡,最低的系统成本在1.3元每瓦时眷备,单体成本在一块钱左右钳存。美国通用Bolt电动汽车邦歼,单体成本为150美元一个千瓦时吼。”    如果按照这个标准稼祷泊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耸卿目,但是按照现在2.2元缓奸划,逐年减少10%到20%寐和,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戒朔澎。    “加上循环再利用做到1元分慑,也就是说颈掀闹,一千瓦时电池一千元人民币之内戚暗汞,是可以做到的衅钮。”欧阳明高称疚。    对于具备性价比光七,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讥拨,现在一百公里约耗电15度胖搔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内据量,接近10度电一百公里立伯眉。    “要实现这个目标武匣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗才门。目前电耗的降低空间还很大琉毛袭。如果能够实现上述目标嘎让,一百公里的成本约在一万块钱宠杏,如果电池能达到300公里就是三万块钱涝吞恼,考虑到使用周期内省电和维修省钱娄械,将具有商业竞争力互,这是电动化下一步最大的目标耗感。”欧阳明高说宛戌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胆词灿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骆哆凛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疾,但仍属于比较粗放的发展模式铣顿垃,今年电动汽车发展逐步趋于理性略缺。总体来看乒题段,走到今天艘灌叛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锯含。”欧阳明高说蚀赫颇。    事实上渡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轮,由于销量超过全球50%以上笺杆,在国际上引起了强烈反响裂避童,无论是政府还是厂家筒,都感受到了来自中国率先发力的挑战括函核。更值得注意的是掇暑内,2016年如德国大众和日本丰田铆,纷纷调整技术路线粳烫估,加快对纯电驱动的转型好炽。    不过掏殊仆,纯电驱动的战略目标跺担荆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丸砍。对于混合动力技术来说舒撮缺,传统的汽车强国煞溪、汽车大公司比我国更具优势袍,如丰田路线就是先做混合动力廖,再做插电混合和燃料电池耸廊锚。    由于我国率先发展纯电驱动文歼,带动电池产业的发展达到了世界前列膜扁落,电池产业规模达到世界第一瓢匆仇,总体水平位列国际前三酬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坟,我国的动力电池产业链相河,尤其是电池材料埔,如正负极材料通,在国际市场上的占有率第一图。    “在此基础上采掣,我们以纯电动力系统(电池柯诬、电机拆挡摄、电控)为基础平台楞嘶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利排轿类。”欧阳明高说逛狠糕。    据其介绍镭,目前我国插电式技术发展已经取得进展巷欢,比亚迪秦破长痰、唐涛入贿、上汽荣威550累聪边,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力付碧,无论是发动机方面暗膏,还是混合动力装置上阮,都取得了突破刃。    与此同时秃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侣秃光,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拟豆聘。    “这是一个渐进的发展过程付,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岁闺协。”欧阳明高说康吭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巩街,有效的回避弱项竞争滴惊按,有利于我国电动汽车产业的发展猫疮,到2020年之后幕玛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兄嫩芹、同步竞争集跺纽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬将:李芳" "  编者按水:产品价格区间一下提升了近40万刻纶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邢茅。以安全环保为标签的沃尔沃攻疏,产品质量是其立足之本搞写。无论是国产车型还是进口车型临垮统,质量都要做的和安全环保一样好度。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑协, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揭撕,安全与健康至关重要笆违牌,但在中国市城芳ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锚距。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家将圭宪,到底该剪哪一根线帮?我心里清楚试,如果我剪错了光旱习,我们可能就崩溃了村班。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薪答。在2015年整体经济增速放缓垫钉、股市震荡据哗筏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缺,2016年的车市本不被看好夸需搂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唱腾尼。1月6日疥烩夕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吵,沃尔沃对此解释为哪挛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器较,更是提振销量的助推器湿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锈。   6月1日此犀绒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慷掇汲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碧蓟楞,具有十分充足的销售经验飘。但用他的话说颇,他来自一个很小的市巢懈铩,很多因素他都不具备梧报扮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲材韭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怯送熟。6月1日入职洞狭,用一个月来熟悉公司的现状哎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垦寄粪。然而现实终究是骨感的讽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稳精邦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庭稠导。   “做决策就像电影里拆弹的场景槽,我到底该剪哪一根线呢澎,如果我剪错了胳冯抒,首先所有的投资会无效旁港,其次会影响经销商的士气堑骋。”陈立哲对我们坦言攀劫。   他这样的想法并不让我们意外惟举,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹤涎。在台湾换邓,陈立哲要去走访最南端的经销商宫币,早上出发中午就到了嘉龟怪,但如今这种管理方式已经行不通了侈。从前陈立哲的团队只有30人唱牵岁,现在变成了350人公瓢,他说现在同事的名字都记不完输郝崇。   “就像牌桌上的一个赌局警巨十,赌下去有可能是回本的怕,也有可能就全毁了糠编,所以我每天都在想我到底该怎么做狮孝猾。”每天该怎么做冈艾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吧添玩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娠哗天,才能享受最好的榔蔽乓。”这句话像是说给陈立哲听的舶屎。   2005年蛾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时形,沃尔沃一年只能卖1024辆搭任眷,一直到2013年5000辆的水平态屁,再到如今年均一万辆的表现为荤,对于台湾这个小市场来说铅,陈立哲做的足够好井偏浑,他对这个市场有着复杂的感情崇龚刺。   调任中国市场做销售一把手罚退,陈立哲说这很突然窍,他来自一个不足以领导中国市场的市场埠成胳。对于中国市沉邢懵住,他还不熟悉屠煎,做市场工作要对文化矾甘、变化问恭、趋势有充分的掌握弥,这最重要的三点陈立哲都不具备灸港,他唯一能做的溯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胯橇糯,相信身边的工作伙伴丧巨赦,组成一个高效率的团队倦慑,去解决各种问题我。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑟俩瞧,首先做的是内部调整岗。通过不断累积分析过去几年市场的动态燃袜画,了解在什么时期使用什么样的手段草,反省问题所在唬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涉吃。面对三蜂、四季度各项费用的下滑辣煽好,倾听团队的建议使、做出准确的决策珐、将优势资源注入到最需要的地方寒粳泪。最后将宝贵的经验分享给所有人椒慈材,把力量从点扩散到面答醋夏,从四个大区考官,再到全国衰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抬戳,我只是把预算欠、时间等安排在它本身应该发生的场合篙。”陈立哲表示酮:“我不是在讲官话陕,只是借着这个机会感谢大家揩。”陈立哲相信磊驼寄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怕。   内部调整告一段落护位昂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪仑骆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题称攘钩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间参小副,一下跳到80-100万嘎侧舜,面向的客户是完全不一样的归。很多销售遇到的客户都是大老板级别的居,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矩坟趴,还怎么介绍产品我霸?这肯定是不行的俩惭憾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炉霖鸵,“与高端客户接触胃抖但,销售不能觉得自己比客户矮一截型煞亢,与客户要做朋友叛充茅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倡骄并。现在培训课已经开展了实战模拟环节赁,我们在资金有限的情况下做到了更好航。”   全新的管理阶层缸,有限的预算肪量,面对重重困境磐慈任,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高街,8-11月均超额完成销售目标掠苇鸡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皋如泞,最紧张的时间菇。“我有我自己的节奏铂,我给自己两年的时间膛湾妮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争是。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悸诬桑,经历了两次产品的重大变动泡酣,但在他眼里这是最引以为傲的懈陪萝,因为这些变动烙、变革都是从使用者的角度出发祥帅苦,也就是我们常说的“以人为本卿舅。”   对于沃尔沃来讲虽啦,最擅长的领域是安全搔据计,作为三点式安全带的发明者顿愤尺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庇匙。但陈立哲表示窟笆,以整车品质来讲水,沃尔沃也和ABB并肩降湘,例如在底盘研发能力上替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器含阀,全世界目前只有三家在使用京沏拌,另外两家分别是法拉利与保时捷纷嚷栖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑某辑到,陈立哲也谈到挟:“沃尔沃其实也做过6缸藏鸽、8缸发动机插阶,还有享誉世界的5缸发动机喊诉。沃尔沃并不是做不到赁,而是我们可以用更低油耗芯实、更低尾气排放的发动机达到更高水平半。这也是全球各国政府的法规要求焊,是大趋势眷。陈立哲说“这些信息龟凉,只是没有在行销上进行传播罢了赂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咀唉品,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄┖汀,改变了“国产”的概念瓜斯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代誊喀宠。陈立哲表态道唐席摹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薯坍。沃尔沃立志从中国出发渺煎,以人为本的信念永远不改咐,值得消费者验证与了解龟淘了。”   “沃尔沃就像iphone一样妒殊赤,它改变了人们的使用习惯黔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谰:S90有三个界面同时提供信息卷,分层级的来处理车辆信息七陇旗。这一点很重要蹿,体现了沃尔沃以人为本的精神拔。在设计方面蓟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垮尼。用沃尔沃的品牌精神甫涝底,再加上瑞典的风格扫,直接与德系品牌产生差异化冯。如果从地域来看爽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔑部。   沃尔沃曾立过两个誓言烫穷韦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化两臼锤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浩,沃尔沃全额赔偿坡。在陈立哲看来类隆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁扔疮。   陈立哲对我们讲道扑:“在欧美渡龟,当太太怀孕的时候耸程,男人会考虑买沃尔沃贝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涕芯邻,中国作为沃尔沃最大单一市澄浴,11月共销售9,076辆新车到彼,同比增长12.8%;1-11月期间鹿室,在华累计销量已达80,759辆宛姐簿,接近去年全年表现歇寺我。就目前的情况来看叹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗣。   在经历过低谷期的沃尔沃衔靖矫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淡如,这无疑是对陈立哲工作的肯定间沥裤,同时也是明年的压力妙鄙僻。毕竟“十万辆”这个坎榔,沃尔沃早就有迈过去的能力平怯。   2017年净,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柯扔傅,届时拇借乖,S90 T4脐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前塑愧勃。对于陈立哲来讲蕊拎窍,最为重要的是三座版S90上。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邪敲纯,是全世界汽车厂商堂巍苦,在中国制造的单价最高的车辆股膛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赫渐,“三座版S90可以达到世界各项指标平邦派,这款产品有能力改变历史喇。只在中国生产录,以中国为核心的思维佬村,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乱了妊。”与此同时萝侠,全新XC60也将在2017年第四季度发布钮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴甘!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塑恋疽,所贡献的利润更是远超世界平均水平悲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漓坛擦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萌狮始,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殿板膘。“知道我坐这个位子的时候闹呕,很多人会紧张甚至惊慌兰激,他们会很直接的问我肪绞,你行吗僧?台湾市场那么形绕馈,你行吗戈逻垄?”陈立哲笑了一下说道湍姐丹:“每逢这个时候犬渺,我都乐意告诉怀疑我的人顺胳默,我将在最短的时间内做什么场蛾嗡。”   两年的时间转眼而逝晾,陈立哲手中的“牌”越完善归斑,与主流对手正面竞争的胜算便越大俱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吃艇,未来还有什么是可以阻挡他的呢潭鹊无?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞镁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺然槽纱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痊矮访。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验价姥。为了满足消费者需求嗣粒,推出一系列活动迎合消费者喜好景脊。 上汽集团副总裁漂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贰,得益于荣威与名爵的共同发力碎颊,上汽乘用车共销售27.5万辆荒母品,远超去年全年的17万辆扒矩。取得如此大的成就主要归结于以下几点俯寡度:新车的不断推出坦复犯、以人为本的理念及高性价比郸臂。    上汽集团副总裁互、上汽乘用车总经理王晓秋伺陪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访立坏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解技商。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仍醛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦谩芹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氰拟昏。同时饲还,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怜弛腔:个性而不小众逗描。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萄,通过对消费者的沟通与研究鞭脓,已推出很多新车型具,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莽捍小。王晓秋还指出徽摆,名爵现在的路线是个性而不小众滥泌,这就是上汽集团未来的发展方向家,上汽集团希望新的产品有个性恭糖急,且能让大部分消费者接受缉订炼。    据悉抄,自荣威RX5上市以来丢检型,名爵锐腾也迎来了中期改款屑系甩,同时新车名爵ZS疗、荣威I6也蓄势待发负。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言多搽博。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磺,上汽集团也很清楚自己的客户群体祁。王晓秋指出嗣,新车型针对不同的受众群体竿抽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烤。拿具体车型举例兔酣穿,荣威RX5更偏稳重噬,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫩,新锐腾外形活泼脖微,同时考虑到消费者的需求瓦酪,我们对内饰也进行了升级士帛,并增加了10-12万的手动版下,使新产品没有短板司。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潮断乡,王晓秋表示铜,“从荣威550开始嗡杏,上汽新产品从设计到销售蒂轿古,最后还是根据消费者需求来决定间。”    据介绍江,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亥。为了满足消费者需求脆,新车不止在性能和价格上做了调整陋,还推出一系列活动迎合消费者喜好对。例如搁,基于年轻人喜欢足球运动男,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网飘匿咯,也已纳入上汽集团新品类筒,预计明年新车65%会配备此技术簿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牵飘,“上汽集团一定要明白用户需要什么睦党,为什么要买我们的产品虏俄,带着这个问题晤编舰,我们才能真正去理解用户边,落实用户需求甸堤奖,使我们的产品极致无短板胜,产品自然会大销锑袄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大等巩潞,竞争也日益激烈孩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哪。王晓秋介绍臣忱如,名爵的价格基本与同级车持平斥搁,但性能更具优势极峨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹破逛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贝赤,就像提到的让渡空间廉违,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓮甩,从而应对市场竞争环境碾。”    产品有了好的性价比和客户认知度淘缮爸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杉鸿迟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恃纤诉。名爵经销店到现在也有280家左右菩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讥挞,其实道理很简单煌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罢慨乐,且不断呈现上升趋势疆叼斤,他们认为自主品牌的春天来了”界,王晓秋表示办男。    在被问及上汽集团未来发展方向时砍,王晓秋坦言撼拴晾,“首先团队要把理解客户需求鸿坟、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄妨,进而形成一种行为规范瞪。其次应时刻保持警惕官米、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挽府嗜。只有这样催唾堤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脯防粳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程恢泪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绩祁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踌。这些修改背后有哪些考量和博弈堂方鳖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人力。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杀看卉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裤?   答擞壁较: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高即羚。一共收集了9246条建议达,其中表态性意见7736条叛官川,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寞驾税,占16.3%垮店。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甘抄、网约车驾驶员资质及管理锨斜空、出租汽车数量调控三个方面肉瓶蹦。从数据来看剿簧,不少人对“京人京车”表示理解东罕崇,赞同的达到70%多繁,质疑的只有12%腺。我们根据建议修改了125处姆氯境,不断扩大合规车辆的范围示,让更多人参与“分享经济”氛。    “从北京实际出发好蟹非,兼顾多方利益”   问抱: 为什么要求“京人京牌”识逝恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绵淋肌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉燎泌、交通拥堵检孟、环境问题等“城市病”埔股莆。在这个前提下衫池施,北京任何一项政策都不能“任性”崎涝功,要从北京实际出发拜饰,兼顾多方利益惺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吐价,地铁最高日客运量超过1200万人次里叔独,公共电汽车日均客运量1063万人次短甫歼,小汽车每车年行驶里程15000公里里燎,交通压力与日俱增辰橇。但在我们的努力下腾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倾负,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贝。    总体来说蹲栖,北京坚持公交优先的战略避浩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缄顺帛,对其进行总量控制在所难免售池。目前北京市绿色出行(公交瞧健未、地铁瓤槽、自行车瞎虚破、步行)占到71%姆沤扮,小汽车出行占25%认,出租车占4%迁糯,其中包括比例不高的网约车出行寄廉赔。北京出租车改革的总基调是规读鸽:巡游车改革瞳蹈貉、网约车规范闷姆、融合发展谁磋、错位经营光恫停、多层次服务庭。我们力争进一步提高绿色出行比例卯绵黎,为首都可持续发展提供足够交通承载力狈扮某。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潜: 政策出台之后颇,预计将有大量不合规车辆面临退出绕豌豢,政府有什么监管手段确保政策落实到位瀑尝逃?   答侈哇埂: 政策出台前茎劝,我们和专家筛胜、司机赤尚、乘客嗣灵冠、网约车平台进行了多次沟通嫂,决定设立5个月的过渡期桐勺。一是给合规平台愁沸、车辆饰博痉、人员办理手续;二是清理不合规车辆骇、人员等崔。    从服务乘客的角度奴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓖蚊盗。另外庭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苍少纯,因此提出过渡期的柔性考量捞嗓捻。过渡期之后跑羞堵,平台要加强行业自律鹅挫,我们也要建立打击非法运营的长效机制狄锌,严厉打击非法运营敛、克隆车和价格违法行为东,能够更好服务乘客柿、保障安全耗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问马蓄潍: 面对新的经济形态窘勿擞,如何创新管理手段氓?   答昧粕: 出租车发展中没有对立关系善谢败。网约车以网络预约枢、快捷方便等特点蓟纽猜,满足了一批乘客的出行需求譬棉捶。单从评价司机服务质量的机制看辉,就值得巡游车学习侥:如何与派单挂钩乒嘶夺,实时评价痢椿土。但网约车也有局限性顿苍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狸晚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佰膳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的限屏微。你有技术优势丛,他有线下服务优势玖氛,为什么不一起干呢卡仓?    管理部门也在转变思路邻暮仿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吭较面,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弥肋。通过推动巡游车改革及网约车规范酥,构建多样化服务体系哇,提升出租汽车服务质量痰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呻掏,在京注册用户已达218万人氮催补。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车山,提供差别化服务摊叼。    “解决出行问题要标本兼治”   问漓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檀被?   答泪为倍: 群众出行问题的解决斧咆,需要放在城市综合交通体系中萎,多措并举裙、标本兼治喝敞。一方面欠袄委,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怜,需要加快构建安全坛仆、便捷蔡痞情、高效汝蜗、绿色适腾、经济的现代化综合交通运输体系接侮乱。到2020年狙董,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%发拍。    交通设施根本是为人口服务轨段,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惹祈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骇空己,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庭垄时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗灸缓:李芳" "   杨美虹透露繁博俊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户倘室,大东工厂扩建项目也投产在即绒,这些举措都将助力当地经济转型升级别。    在杨美虹看来暮媚,借助主机厂优势啼险妇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼,配合外交部到德国进行推介苗爸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巾另。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窘瓶挡,从而推动产业升级局匠吓。”杨美虹说旗寒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渴冉蹿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫂逻澈。最新数据显示盗风柿,2016年1-11月惭会涎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆量辩盗,同比增长11.2%时,前11个月的累计销量吠蚕勃,已经超过了去年全年寸俏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鳞隋半。12月13日粉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羚哆膘。活动期间戎履,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚由У摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岸肮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爽颁蜡、环境和社会贡献等方面取得的成绩呸肯。杨美虹向记者透露步,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞘。    “在‘可持续发展’战略的指导下纽尘寞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则级骋。”杨美虹说忍。    第一柬,实效为先孔揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烫认,“我们不做虚的蛊捂,我们也不做口号式的使,我们一定要解决具体的社会问题举桨。”杨美虹直言虫片污,比如BMW儿童交通安全训练营旱叛,它是为了解决儿童交通安全问题里。    第二堕潞,长期坚持题蒲。宝马儿童交通安全训练营瘫湾仍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画哼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营班,今年是第一年做秒,未来会持续赤幻滩、扎实的往下推进恫曝戳。    第三菲侈,全员参与豁脚。宝马做企业社会责任时四凰,会邀请车主鹿、经销商恭吭臀、投资人以及宝马员工棵颗淳,一起参与进来鳖悄。比如宝马爱心基金适奴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涛,提供指导;另外趟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵波,定期组织各种各样的活动堆睡戏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捣娟绵,将可持续发展贯穿全价值链庆靶稼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素维。”杨美虹表示蒜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹿净懈,主推工业旅游概念蚂。    据杨美虹介绍诚澈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洞蔚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龄甸娶,助力中国制造业迈向高端狙缕,并促进东北老工业基地全面振兴私。    数据显示搏徒,截至2015年底春爽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘉采斜,当年纳税额超130亿元人民币勃。同时甲哗蛔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睫刻当,就业岗位较上一年增长了8.6%适。杨美虹透露堆挎摹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中模介雄,大东工厂扩建项目也投产在即氮袱,这些举措都将助力当地经济转型升级憋。    另外某特绊,在杨美虹看来厂,借助主机厂优势弘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顶,配合外交部到德国进行推介卵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊杠酞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怕锯金,从而推动产业升级培猜。”杨美虹说勉尚痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿顺干:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撇旅?关键是我们的差距是什么绅,下一步最大的点就是要提升品质番窃,当然还要控制成本股。然后链绥,就是我们的正向研发和平台战略问猫劲。最后维举画,可以大大提高效率履必锻,如订货的时间是可以压缩的窘解。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刃亩方,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倾步:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谴烁。    徐长明说冠,怎么理解工业4.0胶吼丘?这个概念是德国发明的卢匈乡,现在在国内比在德国还要热拐亲甸。最近殴牧堵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念币钨,我理解它的工业4.0的本质咎绘棉,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓬。在国际上记,德国面临两个挑战替盒:互联网大数据和云计算撕。现在愁拖,德国整个国家都在讨论特砰略,怎么能够“不被互联网+”焊,而是“制造业+互联网”脱咸射,这是他们重点考虑的问题侍磁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰非吠、宝马灵版琅、大众疆珊拳。在德国檀扔品,汽车的需求是非常个性化的玛花口,在这样一个背景下勃岁,它要维持竞争力某判舶,推出了4.0的概念歼矢,核心就是智能制造卫锚陷。他们主要的目标有四个方面释眠:提升品质结、提升生产力茂、提升柔性化纤传、压缩产业酵,总的核心是提升竞争力嘘童邓。    徐长明分析畴弄晤,本土品牌下一步怎么做秤?关键是我们的差距是什么喷,下一步最大的点就是要提升品质题,当然还要控制成本既。具体要怎么做磁癸?也有几点你:第一背长,想办法提质控本妓芳。提升品质乱反暇,消费者理解有三个衰家:可靠性急赂五、感观品质藩、性能妮。第一个维度筛编阔:可靠性是必须的肺,现在光有第一个维度已经不够了抬,必须要加上第二个维度诚五:感观品质狼叹,看起来要漂亮闹。在此基础上又发展一步好,就是性能的提升亮。最近市场上卖的好的自主品牌定,大概有12款车瘟敖,年销量超过10万台罕,这些标杆产品庙,性能上也不错纺嗜。因此舱位,自主品牌下一步还是要想办法耪,把这些提上去啼,缩小跟合资品牌的差距绣凄。    这几个方面的提升漏硷不,意味着成本也要提升掣,怎么能够控制成本仑拣?第二方面的话题醛拿,就是我们的正向研发和平台战略项间。之前仙,我们很多品牌都是“逆向研发”阀轨隋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锹阜,拿过来拆解做测试感儡,最后组装起来平设。这个模式下皋杏力,成本可能是略微低的魂却,但品质显缅碌、性能有很难保持垒教。现在必须要正向研究裳舒罢,从消费者需求出发雹碾,形成一个目标肌,对目标做分析碧遍,只有正向设计啤辞萌,既能提升品质性能罕歌,又能控制成本黔,像长城呻特抄、吉利等等漓粒猎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了簇虏粮。    平台战略诬兴,在更大程度上控制成本躺。他说肖烈挪,我们的开发寡,现在是一款一款开发的夏筹,零部件的通用性相对比较写咔浮,最近一两年来兑汤,已经有两三个企业开始走平台化战略贝搏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车放蜗、SUV和MPV檄朗。这种情况下扁,零部件的通用性非称备。好柯篇昧,同样是50万辆的产量森残,对零部件供应商的供应量更大牢附,就能有效地降低成本破憨。    徐长明强调顶冉,对于工业4.0的精神本质还是要学的欣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标特煽,它做了那么多的智能机器人价硼恳,智能机器人都是带摄像头的憾镭,在实施过程中的质量随时能够监测迪,然后反映到云端扒,再反馈回来随时可以改进撬酿沮。现在水侥,企业员工的工资水平越来越高尸膊丧,汽车厂家很多在加班加点短,我们要高度自动化窃坊监,这些课要补烧附,应该有大量的机器人替代人工聪。如果这么做了葛较芥,可以大大提高效率岭刚,如订货的时间是可以压缩的旅。比如次彪逼,国内一家自主品牌舰嗓,从经销商下订单拢毯几,到提供汽车产品最开始是40天浚户貌,后来缩短到30天瞪禾,现在可以压缩到22天存,跟世界先进水平比还有一些差距逛努红。这也是德国4.0里的核心内容泰差骋。我们不一定用他们这个办法糕,但精神实质是要学的搂。    他说幢,柔性化的生产也重要尽,但没有前面三个那么重要奸黔蓖。在4.0背景下吠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辆,而是学它的精神实质话械芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疚偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏连。更为重要的是辩铃猎,放眼全球汲弹,驱动这些变化的地方就是中国僳狼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑰。    12月11日荤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷槎谒郑虹桥落幕享蓟袱。经过36小时的激烈角逐笨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楞坪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谰脐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示石跨衅,今后的五到十年善抗疯,汽车市场将发生前所未有的变化澄。未来料搁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务请抹凛。可以说顶,未来五到十年汽车市场所发生的变化琶纹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虎蠕。更为重要的是抱,放眼全球蓬,驱动这些变化的地方就是中国恳蚊泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炒柏秒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趣剧,作为企业陪滔家,捷豹路虎非扯铱┝猓看重年轻人的培养敲。在全球拇坛釜,捷豹路虎共有2500名管理培训生陛蒜。过去三年哇,我们在中国也培养了30多位管培生夯史。此外吾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痘楷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才死。    在赛后的媒体分享会上位,两位获奖学生代表分享了各自想法犀摹恐,及在比赛中的收获帝钠。同时寸屡信,睿侨森扳示、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赊违。   问恃:捷豹路虎为本次活动提供了导师萍捣夕,请问这些导师来自哪里腻是巨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肋理?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祈梗港?请学生们简单介绍一下自己的作品草,获胜的原因是什么盖?   睿侨森逝箍记: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搞概徘。一位是捷豹路虎内部导师抽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敞护匣,包括对行业发展的认知坤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捞腔蓟、视角和指导簿。这两位导师全程和学生团队合作峡秤哦,提供专业意见涪恨莫,帮助他们取得最好的成绩懈履。   潘孟涛顽梦镣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会默,包括今天的学生磨讣夸,将来都有机会进入到我们工程团队迸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额级,可以来到捷豹路虎学习和发展轮斧频。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汤狗,再加上扎实的专业和技能袒缉假,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秆磺氨。   睿侨森习: 作为公司的管理者财柯妈,我们非澄洌看重实习生迟,我自己也会手把手教给他们工作的经验侨翘哩。不管是本科在校生还是毕业生伸策伙,都能给我们带来新鲜的血液宿兽晒、新鲜的想法额。    同济大学袁旭句:首先构,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缔迪唐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娥垂翰。    我们都来自同济大学汽车学院腑怂腔,团队成员有两个来自汽车工程方向弧、一个汽车营销方向残谰、一个汽车设计方向恼合蔽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朔牧,围绕“以人为本”爬乖徒,挑战的是都市环境里的出行压力伞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偶瓷、设计师也有很多共鸣送日,通过一系列调整绕,最后有了这样一个以人为本拐猩、体验为先的方案相让拟。我觉得呜疼糯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问努示碎:目前垛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凤?   潘孟涛晨熔涕: 我们会对人才数量进行评估和拟定劲量,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汕铂伐。随着经销商网络的增加闹席肃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叉患笆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能版肝遍,从而满足未来消费者的要求兑荆菱。这些内容息息相关钱卷,并且不仅是着眼于眼下淀倘,更是放眼未来饭藩舅。比如玩吴,针对刚刚提到的电动汽车战略诬办础,就要确保未来有足够的专业工程师储备项,因此窃嚏,我们时刻准备着嘛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畏看辆。   问妇搞:在创新领域梧背摆,包括未来汽车科技领域珐氯,捷豹路虎有怎样的系统部署怪?   睿侨森袍醇: 首先室,作为一个公司火骚,我们在研发领域有诸多投入滩,而且很多的投入都非常具有前瞻性逼。比如说宠艘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倦仕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曙裴。    其次超尸岸,我们想要通过产品和服务渺坊铂,把先进技术带给我们的消费者赶套,因此我们的工程团队隘甩、研发团队必须时刻关注消费者需求聚护,做到一切产出符合相关性功精趴、可实践性原则枚陪。此外坑,我们每年投入约350亿人民币筹纳寂,用于车辆技术的研发和投产模。    我们还于今年7月宣布履沤:在未来四年钨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈功拉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铃忍,并在未来应用到车辆技术当中红琅。    今年早些时候氏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诡畅,通过应用软件及按需服务的开发与提供荤跑,解决消费者在出行中遇到的难题跨棋。    与此同时菜妊锯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炼鸽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资究豪、办公空间餐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持班蛙。   问绵:请具体介绍一下InMotion违靛疥。对于整个汽车市场的趋势扣,比如电动汽车技术帅幂碾,捷豹路虎是否有着自己的见解竞檄?   睿侨森坑豪纬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亢钉。我们希望将来可以将它推广到美国拷、欧洲以及我们非常关注的中国市场卫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部博,由研发团队进行分析譬颈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哭妻盼,我们也会分享给总部乡。    关于电动汽车技术危戚必,在洛杉矶车展前夕充,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衔克淬。中国是目前最大的电动车市趁摺,并且有引领行业变化的趋势多。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑纪,确保第一时间响应本土市场的需求斯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盲,并于2018年正式上市显,希望大家多多关注帮奥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屋:关于未来互联网汽车蒋,捷豹路虎有哪些基本的认识眯场谓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芹橇铂?   睿侨森亮: 目前何羌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拿绢,它的发展甚至可以打破现有的哗哼、传统的汽车开发逻辑与循环妮芜。    针对这个话题举,我有两点和大家分享恒戚闻:第一点唉揭蔽,未来所有的车辆都将实现互联网化丹侠,现在能够透露的是冯谋毖,接下来我们全新推出的产品寄递,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喀戚怯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溉瘦。比如说谴褪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厂参,使用他们的UI界面和地图京幂。类似这样的合作波,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乌辩范。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日腻蓖领,由中国汽车技术研究中心仑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绿填。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开然,从“市场化发展现状”鬼糜、“应用模式创新”汀蝗椿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溺黄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓜沙健,为产业发展建言献策匙橡、助力提升顺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录布藏: 第一钡,背景咯蜗屏。    去年发布的《中国制造2025》家敌,新能源汽车是重大发展领域之一憾础尉,是其他技术应用载体烘坝肋,而且是先导性产业讳淖。它的进展情况决定了中国制造2025掸腿、强国战略实施的程度挨斗派,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展半矮辛,从而能够聚焦变革态、明晰路径蓝陡、凝聚共识勃晨、引导相关资源集聚推广产业创新瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镭。总体报告是按照1+7的结构构。1是总的盖惶袖,7是包括4个车辆整车技术变眉波,3个分项技术彻篡。    第二粱浅,国内外总体技术分析疼偷饱。    近年来舵恒庇,从国际汽车产业来说恼肋贡,低碳化坞妮宽、信息化泞室仁、智能化是一个总的大趋势歇徘。欧洲奴、美国鸥孙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略短倪肩,重点企业的产品战略也充分体现了三化裁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诡拿薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展鳞,取得的进步大家有目共睹僵。首先防伙,产业规模世界第一侣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长返秸洁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显此乐,包括品牌市场的影响力有目共睹搜念,特别是新能源汽车危软,包括技术靠薄、市场税、新的智能网联汽车技术丛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慷,智能网联汽车发展是非忱唐浚好的优势条件颂龄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锤,包括动力电池播瞥皑、变速器怜高统。国内自动变速器原先是空白蔡哺居,近年来无论是CVT幻每表、IT疲郝腹、DCT都有自主的技术和产品茧,而且应用在逐步扩大岸韶。    虽说取得巨大的进步轿凳,但与国际先进水平差距明显期慈:    首先楞皇,发展能力上的差距竟。投入强度远远低于国外宏,全产业投入估算1千亿摩,相当于通用窗、大众城、丰田大集团一个公司的投入奋香。    其次界翁马,研发积累妮省叼。包括流程积累匡邪、数据积累柔棚、技术积累关萝菱、标准积累孔,这些积累偏弱沽。    另外吞屏,从整个产业创新体系上来说歉,差异比较明显的佛啃信,特别是协同方面勾系。单个企业弱补脖防,整体的协同效果很低溃枢,意识也比较低械。在发达国家桓看,单个企业强涵,整个国家的协同体系效率比较高阑。    基础不牢地动山铱⒋尘啤,我国汽车产业的材料换嘶、工艺基础跟国外相比也差距明显迟。汽车产业疚臼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唯措适。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革季沦,要求有创新的思路和创新的模式秘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尺波。    第三巳陋,一些关键的里程碑得。    重点是总目标醋殊巩,总目标是基于很多现有的环境设定的烦缔,也基于七个路线图进行测算巢蹈。反过来说肺爆蚊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施型,就能够实现保障几个方面总目标的实现快贡:    1酥岁抽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膛僧宫。如果技术路线图能够得到实现沁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肋瘸,之后往下走到辜,这对产业来说唯奖宪,甚至对国家来说是非常重要的嚏唱溃。    2楷掳、希望在2030年左右荚磊,汽车产业的电动化转型基本完成驾苏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斜。智能网联汽车市场有一定的占有率码希,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俊尝亲。    3钩僚、建立有竞争力的自主创新体系博。    节能汽车在2020孺饥、2025了屯、2030三个阶段提出典型的指标访官,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姐,5升晃皮、4升苔哇示、3.2升娟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哩桃便,2025年15%然茄,2030年40%以上姐鲤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术色磷劝、自动巡航弊糕、车道保持应用已经很高豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例段寥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惜曝森。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纱榔,经过技术路线测算实现总的目标炕弄。从路径识别上来说查,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卤,以能源动力系统优化升级转型作为重点咸绵,以智能化水平提升作为主线菱坏护,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墙蒜膘,全面推进企业产业发展柬粕。    第四獭,分技术路线图的基本结论耸。    1错梦、节能汽车摄采。总体上有很大的共同点菠,重点在混合动力技术袜帽、内燃机技术龚氖荤、其他驱动技术粱。混合动力是技能的主流技术料,当然轻量化也是另外一个但,但是轻量化有专项的分析抽,在这里没有强化街耍眷。    乘用车总体执行轻量化喝、小型化赡卷分、混合动力姑轿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妇褪伪。    混合电力是一个主要的技术偶,达到5升堕,4升猫常然、3.2升的目标逢巷,混合动力是主流且,其他是共性的氮湘,轻量化隧圈、摩擦等等。    商用车混合动力应用时间稍晚啥枯泄,重要度低于乘用车破。    2抢、纯电动与插电式混合动力汽车师缮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刀侩,加强轻量化成为趋势锹得。轻量化对电动车更加重要驹突。对于插电式非常重要的剧诺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毙凰,驱动讲辰、点击缉抠、控制魂、充电该瘸、混合动力发动机接,高效耦合发动器甲。动力电池本身有专题退颁扁,在这里没有过分强调旱缕盘。    这两种车提出了总体的发展纲要波蕾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屁纶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噶,甚至可以忽略不计糕狡。    从四个层面梳理了技术需求驰,提出了一些优先的行动项奴搪脸,面向纯电和插电咯乃,国家科技技术支持十五年了幻翟,下一步除了电池列为专项之外刨头墟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壁。    另外犁使,聚焦关键零部件厂危、基础突破和可再生能源嘶饭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肛维,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楼到。    3蚕师、燃料电池汽车斡飞词。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择识颂芍。从中国汽车产业来说煞乐,现在重视程度不够饶秆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敲祭铰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亨蔡。希望四部委提交国务院进行发布和实施虎。    在研究过程中惨,大家对燃料电池认识分歧比较大皑,或者没有共识强深凑,这里特意保留一个燃料电池发展目标磨间,跟发布不一样差室。发布时2020年达到5000辆的保留规模赊,我们是1万;2025年是10万担,发布时是5万;2030年是百万彤,发布时是10万籍程。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芥且,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池爽骂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吮苗、耐久性帝、成本舷涤亩、氢安全蓄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泥土,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程年惩特,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缝湿。当然聊,全技术链的技术攻关需要做哄强却,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汗税巫。前期小功率燃料电池高瞪,中期是平衡的燃料电池杜缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池千,到最后全功率的燃料电池钞帛。当然涡穗,电电混合是最主要的炊,最后电池小容量的技术路线但,但燃料电池的功率更大一点僵肚。在这四个层面进行了技术创新梳理骏,燃料电池要解决的东西很多哺惕,包括材料娥草、膜憾、电机李、燃料电池木斫块堆椭迫拦、系统技术香、整车技术爽回。燃料电池也是下一步国家科技步、资金支持的重点蔬。    4庞揽、智能网联汽车冈黔款,这是新兴的技术发展趋势乳工剑。其重要性与新能源汽车同等重要片漆策,有部分专家认为更重要脱渐哀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沪开缺,技术和应用的优势兴法,也是机遇土扛咕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柯艇炕,涉及到国家信息管理琴甸赂。对核心自主提出了很明确的要求土汗坏,即两横三纵结鼎奢。    车辆技术上更多的是决策聊、执行男报砷。信息技术诺涉菊,信息安全跺枚,地图技术也是非常重要的甸薪圃。两纵措全篱,一个是车载的藉,一个是基础设施答。智能网联一定是循序的佬,智能网联技术最容易得到大规模的应用虚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狠到貌。这两个路径总体上循序得到应用怖,从商务车来说洗,更容易形成日倒剧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唤比。    从四个层面聚焦一些技术需求翅都秦。跟燃料电池一样驶粱饺,需要解决的问题更多一点题。从感知决策执行的松姓,特别在决策阶段斜,差距是比较大的读,感知当然也有差距硕喉。在信息层面矮举绍,大数据琼同、云平台骏壳,相对来说中国有比较好的基础和优势荆镜刑。    作为一个前提队孟门,对标准法规先决性闷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锤蹬剁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笆。制造技术不细介绍了扳,还是聚焦在新材料的运用鹊,以及新技术对制造技术带来的变化喘肺典,聚焦方面进行了说明淖呐坛。    动力电池匈潜,分三个目标啤财,目标上有比较大的讨论和争议股,比如说新阶段提出了350闻蒋、400新悲、500的质量要求碑玫,争议非常大嫡娄谩,重点几个层面抄:    优化现有的代表电池技术的澎,提升技术水平狗,特别耐久性金孝喉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欠愧暗。国外的装备很难形成有竞争力的差别腾颂世。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恳梅锈。现有应用以企业为主体来做烽。当然赴芦郴,也会关注动力电池的回收利用技术揭毙铺。    最后欧苗些,轻量化拜夕媚。简单来说乓璃泞,前期聚焦材料技术捷撮雹、设备技术辅、制造技术凉、回收技术盗狗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啪叛韧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耽,比如说传统的四大工艺的变化岭惰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邪扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵碧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞳负矩、供应链沛睬反、资金菠画毖、汽车等方面的诸多质疑黎尘。期间,明确表示不会放弃造车瞄玻效。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膳佩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步必淳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的千。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融此绷蔫、互联网及云睛晴、内容龄爱袄、体育,还有三个端口类的,手机扮翁膝、电视堤扛、汽车奠氦秋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业许酞厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钳胯薄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秃翱层。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹦槽。    乐视的电视做的确实是非常不容易儡背圈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晤好。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巢瘟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桂惋迫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镣。总归累计亏损36.33亿元踢楔亩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面典。第一部分就是投资人的钱铜惹剐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吕悍缆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿售。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盼俊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锑涸卧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柯洛鞠、体育43亿虱匡彪、手机50亿,房地产64亿潦戚碱、内容108亿蹋桃被、互联网金融151个亿沧麻跨、电视187个亿量私斡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骑贡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂解。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跑篱獭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醇庙虑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糖幻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梢滴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藤陇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炮封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙紊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拌戳鲁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了河。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蘑。很可惜,你们蒙眼狂奔热脖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饱每沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   12月10日玻琅泰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路架:一条是政府主导臀提、政府补贴的方式标涣,这是当前的主流妻煞剂。一条是消费导向螺雾,依托市场的内生成长道路伐靖纬。”他表示妻,(电动车产业)进入者中顽阀涧,大多数最终可能会被淘汰免踌,但是不能不给他们机会砰髓钾。国家已经开始放宽市场准入漆串淳,此时绵痘须,应该在两个方面把握好政策偏纽孝:1溅誓赤、应当欢迎新的进入者剿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者燃,让投资者自主决策勃潘显,自担风险彼放。2禾苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踞,严格市场监管乘把爸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吭,目的是建立好的产业生态拣苏桓。电动车产业化轰鸽粗,最终必须依托市场来完成庐虹,因此晃,政府的政策必须产生长期预期问。推进政策应当借力市称制偌邸,发掘市场的潜力撅杰牌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用违。政府政策不干预技术路线静忿,政策的实施不是导向对政策的依赖眉拓,而是政府作用的适时发挥蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀盲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恕按拴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示武啼,戴姆勒有望在今年成为全球最大吭捆钢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商科兴览,这一目标比原计划提前四年实现扇密。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌:“戴姆勒今年即将实现这一目标告绍熄,比预期时间(2020年)提前四年堤狄。”   据悉薪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弓杰,当时受到与会者的哄笑心姬。然而恒捎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近容肋垦,领先劲敌奥迪和宝马示。(实习编译恰:刘欢 审稿镐掏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蝗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编并觅髓:韩大为 版权作品撮控,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞盾省,严禁转载钩,违者将被追究法律责任码萍渭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铣秘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访权峭。在提及新品牌“WEY”时疯芒,魏建军表示懈团,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸽。   记者恐救叔:为什么把自己的姓氏作为品牌剩?   魏建军舶绦罕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竣。我对WEY很有自信崩柿,就使用了自己的姓芹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讹,但在中国汽车行业我是第一个芜楞。   WEY之所以采用英语特垃,是为了要瞄准成为全球品牌洞错。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盛触吗。   记者笔:对于竞争对手有什么设想袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腥蚀噬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厢莆取。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冒焊牛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趴爸潮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佩通事,在此基础上还要实现15-20万元的定价碳羞眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疤昆诡。在性价比上WEY更具有优势案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呕嘲寂:李芳 版权作品江挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权融篓,严禁转载寇畦惩,违者将被追究法律责任桅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓢,新能源汽车的发展也不会受阻颂。   根据工信部核准的数据匆挝讲,今年前三季度茹筏,整个新能源车销售16万台瞎,同比增长83%懂。其中舵,新能源客车已经占有40%以上的比例慑藩皇,达到了近半的水平锣阀,发展前景面临压力磺,但乘用车只有0.1%浚饥撬。“我们涨十倍是1%吭,涨100倍是10%戈衅猛,新能源车发展有巨大的前景和空间共,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上就铣垄,全国乘联会秘书长崔东树说公罐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羔共。根据国家制定的产业政策要求露,到2020年搅街,乘用车百公里油耗要降到5升单伶促,这意味着五年内降38%的油耗么钢阜。“基本上谁也实现不了赫小,只能靠新能源车来推动旗介烧。而这种新能源车抱瞬,插电混动可以降80%裤狗,纯电的可以降100%的油耗途,这种情况下只能发展新能源车榷台毙,这样新能源车乘用化队,为什么我们一直定义为为生存而干乃,你不干就要挨打故。”崔东树说搞。   另一方面雌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展默,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寐甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者禾掳,因此定价弹性很大驮。”中金公司的研究员李璇说项结席,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墨全庇,为消费者提供很多选择圈。随着技术进步和更多电动车型的开发悍,新能源车的成本会不断下降牡邻氦,比如损,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牌藕赣。“中国的纯电动车型出来以后疚守饰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夯替,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搂乡参,发现基本上17监悄蔼、18年以后的新能源车黔绿,达到8年10万公里以上憋断羚,整个成本是比传统燃油车是要少的乃,甚至是少了20%到30%秀宛。”   电池是电动汽车发展的核心袜据曝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汤年耗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焊姜,电池成本还有很大的下降空间尘改翰。目前僚拍价,整个电池的产能供应相对过剩期欠,国内电池企业达100多家体貌。据统计茸税匣,目前整个电池的价格大概在2块多左右床篮回。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准武怀。因此新烤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勒病寞,这样才能达到标准深破魂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铣顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   我们不认为绝对的销量睬斡讨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尼。衡量一个品牌成功还有其他的因素掸,比如利润率宪行泊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猩。除此之外荤碑,品牌力瀑、品牌的知名度扁烁侯、美誉度脖、影响力凄暗粳,也是决定品牌可持续发展的重要因素池匙。宝马在创新精神上是首屈一指的斡揣,因为汽车行业正经历巨变柏理,在电动出行郊、智能互联海、无人驾驶等一系列发展方向上窟沧人,宝马都打下了比较好的基础弹。    临近年底蟹,伴着层出不穷的新闻事件飘改缴,高档车市场竞争愈发激烈叫茨,作为全球领先的品牌——宝马雀敖凡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淬乾。近日筷拟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭书侈,听到他开诚布公绊告、推心置腹的看法呛顷。   问糙变栋:根据最新的销量数据韧浮刀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近父皖。那么萄,您怎么看销量婆纷踩、利润路频、与经销商合作伙伴的关系蓄踩前? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逢废墟: 每个竞争对手的情况不太一样非,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛊夯,所谓的增幅我们一般都讲同比歼兽,是跟去年的基础关系蓖。几个因素加一块儿莎邦,我们不认为绝对的销量构羌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辩摄羞。对于宝马而言翔,今年前十个月屁校涟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车噶,同比增幅10.2%泰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆农弊楼,同比增幅接近11%蕊彭凸。我们对这个数据还是非常满意的胖,这也达到甚至超过了我们内部的目标灸刀栋。    除了销量本身的绝对量或者增幅芭笛功,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喘藉奠,比如利润率鲤栓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济。除此之外顽价,品牌力胃辜、品牌的知名度涣剂、美誉度罢偶、影响力簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素截读。宝马在创新精神上是首屈一指的弟礁沙,因为汽车行业正经历巨变柑陶,在电动出行陇揉、智能互联范、无人驾驶等一系列发展方向上浚次愁,我觉得宝马都打下了比较好的基础没存。总体来讲翘慧,我们并不惧怕任何竞争暑侨豪,我们也欢迎竞争肛诉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怂秀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熬俱系。   问椽撕:最近壳,关于奥迪的新闻比较火被。   刘智摹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舒捐灸。对于宝马品牌来讲洪刺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爱识傅,双方的关系也非晨好辫茎稿。所以难窃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韦,一个是宝马(中国)确,一个是华晨宝马谦挡,但是我们有一个整体式的营销团队蛊,有统一的零售网络僳,我们在总部有一个统一的管理团队腐酬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现本。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略确迪。至于竞争对手我不是特别方便评价杆糜,不过至少释放了一个很好的信号袭,豪华车市场的前景依然很好继弟。    问梆徘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宋蜗?    刘智惭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虐监汗。因为从经济的基本面来讲市雌荆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墨肛、持续的发展态势椿。之前以出口缄、基础设施建投资的经济拉动方式柿绵沦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式不侈。需求的增长其实就表明了对于车的需求手聊清,其中也包括对豪华车的需求马榷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脐非融,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弟绩合,这几个因素相加篇獭赦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲜。今年香多,豪华车的“盘子”接近200万辆慕际罐,未来可能每年的增幅不会特别大舅溶淌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炬狗断。所以暖灌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颇,力争在市场表现上优于竞争对手爆。   问频涸划:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擞,这一岗位和以前相比有哪些挑战连弥坛?   刘智缺霉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化境繁,因为我在宝马的八任响悔、九年时间赦即,换的工作岗位也挺多的徽。换了新的工作以来肺创,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乏箩,比如负责国产车的销售庙椽浪,可能是比较短平快的篇硷,看的是一疚、两年之内的事情苔聊。在宝马中国总裁这个位置上屏释枚,除了目前公司各个业务板块的运营阀栖蚀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懊粗诉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喘靛,像无人驾驶矮、智能互联楞僳、电动车池散愁,包括数字化营销耿淋蹭、品牌年轻化等等一系列的东西霸锰习。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓢案,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圭,力争在中国市场上打下一个非忱荩好的基础贩始。我相信附脾敢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候髓缎,宝马会拥有非常强大的竞争优势森。(中国经济网 记者课:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   原标题涂此萎:王永清稳街餐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迟纹姓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单默毕。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湘兜静,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闻码碗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭淖。数据显示笨脆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掣骗广,同比上年的446764辆下跌28.64%反帕纱。上个月菲段,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凭芬。    因此瀑娩莱,在车展期间接受记者采访时狗品私,王永清表示蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言词嫩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升承菊,但全年销量依然会同比下降20%左右铣辫救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壬,可能在布局上稍微有点滞后泵呸。现在对于雪佛兰来说磊修,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娩不。    事实上蔬封衬,雪佛兰已经开始了提速布局茫顺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驼扣粗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台担守。王永清表示铂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚀骡,2016至2020年投放超过20款新车立。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斑雾形,30%为SUV车型本,并将加速引入包括1.0T彤、2.0T陕蔽、8AT撤崇、9AT泻寒释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毖唾姬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境融妓蓉,未来SUV将成为主推车型母。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呵,轴距2725mm怕,将与全球同步进入中国市场群几酮。同样辜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捅恐使,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唱巩。    值得一提的是仙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓮毁蚂,拓宽产品线回。RS车型将采用包括侧包围继抢、运动尾翼搞、双排气管隆惮垃、降低化运动悬架斡纠衔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宠,并加载多项ESS智能安全科技触船。    在品牌营销上潍脚警,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绰厢涵。另外涩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彩,演绎雪佛兰“热爱伦穷寐,梦想锈蓬,行动迹某惠,分享”的精神铃夏蚀。    “今后新车的利润越来越泄亍,主要利润来源于衍生服务告碍猴、二手车置换等膜揣。相信雪佛兰将它的结构调好后烁物卫,未来两年将会真正出成果擒。”施弘说凯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婪,上汽通用的新能源战略也将全面提速片。车展当天显危存,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冬摄踏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塘涪蚀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抢限,发动机的最大功率为73千瓦潭幕炭,其中电动机负责驱动吵炕靶,汽油机负责发电量孟,它的综合百公里油耗是0.9L缅朔巧。从上汽通用发布的节奏看凑梁不,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艾璃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案麻,王永清说埠绷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攻,产品还要丰富荆谩,才能满足这个法规的要求陶澎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赌瓢,到2020年之后比例更高畔人固。王永清表示胎:“估计到2022年定檄,我们的电池技术会有很大突破啦岗讹,能量密度大幅度提升监裂,成本是大幅度下降燎盼。这对纯电动的新能源车发展是好消息萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜搅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弧朵、豪华”品牌——WEY拍,W01灸健芜、W02两款全新SUV首发亮相弟拉,售价区间将在15-20万元朝吠。对于新品牌的未来发展规划村,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示波樊:“WEY品牌明年将有3款车上市节般说,到2018年还将推出2款左右的产品赴避乖,以支撑起全新的销售网络体系浑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盒邻靶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竣扁含,8月份推出第二款SUV W02聊垄练,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绢恍闻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粗痞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缕填揽,魏建军详细介绍到陪堡潮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锋耐,配置上拥有最先进的安全技术氓辣、智能技术眉垮,也更加精致较腺镀。此外在性能上两者也有很大差异颈懦起,例如在NVH方面瞪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肮侨。   在经销渠道方面惶系侩,魏建军介绍说阜多隙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拧烁,没有想过招募新经销商商闹捎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翁斤。”   对于新品牌的未来发展归,魏建军信心十足摩故归,他表示函:“我从没想过这个品牌会失败肠嘉,只有退路封死才能做好这件事勘串蜂,自主企业只有没有后路才能把事情做好层惊村。”此外苗拣隋,魏建军坦言掇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛋,因为新品牌叫什么并不重要福曹藤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏躲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氖,将方向转到共享经济涧舰、互联网抠、自动驾驶方面新的技术逢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商身岗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绥娄碉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唇守拐、生动的演讲眠,就城市交通仍芯、自动驾驶和汽车互联等热点话题缓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索检,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俱脊睛。    徐大全说难炕,博世始终认为蓖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黎乳俺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桔饲。    徐大全谈到辅圈扩,作为在汽车领域的老牌企业廖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化变庭偿、多样化的发展态势和需求钝构,博世已经有了自己的思考和方向逗。    他说便梅,如今避鄙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业京,将方向转到共享经济愧翔龋、互联网荚唯恰、自动驾驶方面新的技术晃皖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扯临。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辨全剿,面对新一轮汽车技术的变革港,无论是传统汽车桂、零部件企业磨同爬,还是互联网隙儡抄、科技企业剩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局珐巨松。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘛抛:互联化畅、自动化和安全化粹迹堤。我们预计祥,到2021年屯,汽车将成为第三大互联移动实体委归耿,同时扮演人类的第三大生活空间梨韶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碑试茹,来充分发挥互联驾驶的各种优势夏恫痕。    谈及自动化领域插剔,徐大全判断腔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淌外是。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术测缴,通过持续创新驾驶员辅助系统抠忙雀,从辅助驾驶贫、部分自动焦爱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恕,分阶段朝“零事故”愿景迈进橇。目前迷温控,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产响丧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饭毫黎,到2020年左右烁磐,自动泊车功能将进行试点项目测试久惶。    说到自动泊车谰,徐大全特别谈到停车难的问题融。他说垦突式,停车难是在城市生活中的一大困扰佳染拱。今年夸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题七据扦。在八项智能泊车功能里蔷,“手机查询停车场位置并导航”纹释、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矮。其实颈,在大型商场里糖播钨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酿每鼻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恕污。根据一项市场调研显示禾疏沦,2015年梢创挟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艘贪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哇好瞬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潮栋叮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露探涎十,在深入巩固原本的互联化袜澜、自动化和安全化“三化”战略基础上浪,博世今年也把两轮交通丰倒溯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扫兰霞。    他介绍帕梯阑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扫倒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聪。未来十年翔焕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哇婪沥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祁秦溅。    在两轮交通方面拖坤橙,博世提供两轮驱动我赎访、安全等各方面的解决方案鳞版猛,涉及两轮电动车叹铅、摩托车尉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锤赤窝。    最后滥稻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哎尼,满足这些变化的需求苗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攘抱持,“双积分”法规马富海,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议送附觅,连日来捌躺硅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温目,让观望中的车企备受煎熬拓。针对业内关注的焦点问题辛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筐唬解。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惩乳端:不久前挺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辜,如何理解这两套方案瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垃纤伍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寄显,但又有独立性殊,各自的核心目标有所不同夺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量林,进而确保国家能源安全败跑痊。由于中国的石油对外依存度已超过60%脊垮签,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提导面变。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楔莎檀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展距遣,进而实现国家节能减排的长期目标开。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集累汝藤,但现阶段并不能彼此替代亩。对于CAFC而言旗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迟渐,其中当然也包含新能源汽车圣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痴。但不同的企业由于自身能力充绩、技术储备和对未来技术趋势判断不同捷的瓢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冗郡死。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搏藏彩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骗趟禽,而以后补贴将逐步退坡冬偶,企业更担心成本无法负担沤戌。因此仅有CAFC法规贿抖戚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况募,所以有必要出台NEV积分嘛柯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臣。同时靖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫川权厘,从而有利于新能源汽车早日取得突破匈庭杠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沽瓦顺,其目标应是降低汽车及相关产业觅蓄、乃至整个国家的碳排放呸对,和降低能源消耗诉求不同寥本。作为碳排放第一大国另但晶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饰返,后续国际压力还将不断增大扮翱楔。因此啪酵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淌坝澄,从大方向上讲是正确的衅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靛染枚,这和NEV积分没有本质区别沥,也无法确保总体低碳目标的实现嗽。实际上戚,跨行业醛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叉龄。以电动汽车为例菜,其在使用阶段确实是零排放唾,但与欧美不同肮,中国的电能以高碳电为主吨藉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茂。也就是说薄,在使用高碳电的情况下确,电动车全生命周期的碳排放并不低辨盘。这正是碳配额管理应该解决的问题慨缮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孤词漏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹤侍。实际上佳矾,将新能源汽车确定为国家战略古盼骏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饭,生产更多的低碳电愁蔬,否则减碳的国际承诺将难以兑现冯少达。    另外髓送昆,对于汽车行业蓟楞触,无论是CAFC呢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耪,但都应该由一个部门来统筹策划堂投,系统思考党,拿出科学谴、系统跺巷、具体柯筒、有效的管理办法来推动实施律擦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面白歇。    ■积分交易细则需加快制定羚、尽早出台    《中国汽车报》咆巫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戏跺必,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素显糯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苹?    赵福全化敬:确定合理的积分价格上彻,涉及到技术粗、成本和市场接受度涩,需要综合测算和动态调整蔑。我认为基本原则是典嚏枢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸡佃惨,让没做新能源汽车的企业有经济压力儒。如果NEV积分是“白菜价”奇舒划,大家直接买就可以凑础,谁还会愿意在新能源汽车上投入勘毫?    因此糙擒,NEV积分的定价应足够高畔钞库,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铝办,通过自己的新能源产品获取积分戊彤,满足法规要求绿僧断。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理内汉疗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业并馈戳,能够通过购买积分先生存下去嘉,争取时间把自己的新能源产品做起来昂池此。    《中国汽车报》矢闯漏:除了积分价格之外罐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尺莫,目前处于“空档”状态烈,怎么看待这个问题吵辜囤?    赵福全偏违局:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寿下苫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喂挛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孙。同时伞樊鼓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间良槽械。对于汽车企业来说冕,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞋桓孝,政府作为“游戏规则”的制定者袜绊氛,应尽快给企业一个明确的目标擎,否则企业将无所适从穗苟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》塑题伟:“双积分”中提出了2018年起财土,8%孝欺矗、10%道、12%的NEV积分比例凸魏电,而经权威机构按照法规要求测算彤斗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畦帛?    赵福全饶钾:在这个问题上欧钡斥,我并不持悲观看法炒翘吉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妙骂逆,因为还有很多企业尚未完全发力垄厂没。按照国家的发展预期些廷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峡淋,如果每辆车以最低积分2分计算另般,整体积分比例就达到了14%祭,如果是分值更高的产品卉窗,达到18%的积分比例都有可能塘蝎。关键是要努力实现7%销量占比目标宫滤,而这也正是NEV积分的目的所在堤违南。    不过另一个问题引人担忧栓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剑,同时在CAFC核算中也有优惠鼎:一方面油耗直接按零计算骄,另一方面核算数量加倍删,从2016到2020年分别是5倍型炮、3倍切丘、2倍呸。此外崩玲坪,按照单项抵偿原则呜鹊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汰成,还可用于抵消CAFC负积分商匪陌。我们经过测算发现腐失视,CAFC中的这种双重优惠漏纺,对新能源汽车的“照顾”过多了松祟,不利于促进其他节能技术发展俊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展避,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧。实际上似嫉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呛,两者不可偏废盾沛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭邪,但如果CAFC目标落空闪史衡,国家能源安全受到威胁裳剃荤,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞋合。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疏厢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弥遍橇,这不仅能确保CAFC目标的达成舍便,也会提升NEV积分的价值肝拨秽,避免NEV交易落空快盖铂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抗拔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肋,而没有将电耗的概念纳入其中衔副,这样的算法是否科学牡尖?    赵福全虑:NEV积分分值以续驶里程为依据楼羌,这与推广新能源汽车的初衷相违背患隧廷,也不利于鼓励技术进步莲松翘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浚廷骚。推广新能源汽车是为了节能减排焙,因此不仅传统汽车掂,新能源汽车也同样应该抑大扬小鄙、抑重扬轻丢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喂宋,而不是搭载电池越多越好盒,因为大量电池搭载在汽车上移动浦秀筒,这本身就会使能耗增加冕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾档,也意味着大量增加电池生产的排放烦。    政府应鼓励企业开发低成本斜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品榷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呵篙。也就是说程炬,政策制定一定要“勿忘初心”眷屎。建议NEV引入单位电耗杀,即吨百公里电耗的概念稍,作为积分分值的依据驳私插。同时赴斥,对于小型车电耗适当放宽诵屁寥,而对大型车提出更高要求话喉,以鼓励新能源汽车小型化递蕾,进一步提升节能减排效果耸憾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糕:在“双积分”中繁横,没有将新能源商用车列入管理范围户盛扰,这样做合理吗城猎邢?    赵福全荤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔际殴浚可持续发展的问题蚂笺。2015年茎韭纫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迁架鞭,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹄说傅。而此次NEV出台却未涉及商用车角,这是不合理的姓持姥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芍怕,也会让乘用车企业感到不公平驼保。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馆狠围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雇。我建议蛊迪,应该单独给商用车设立NEV比例要求逻蝎,可以不与CAFC积分抵偿娘,但企业之间可以交易尼抽。因为如果没有NEV的强制要求休构输,在补贴退坡后遁疙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缓任懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秋疆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水开肚激。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阜疵避,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淑甫,盲目投资之后德拖,多数公司要垮下来集誓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎守咯衬。    以蔚来汽车为例割胺,去年8月还只有100多名员工瞧侍股,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毋还。据中国汽车工业协会最新统计协,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曹委,销售4.4万辆拐刚嗣,同比分别增长25.7%和43.8%挝秦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甩,销售28.9万辆偶梯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贬。蔚来改、威马饲袖、前途脸噶嗽、小鹏等已是新能源造车领域的热词沽你,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面练闯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》割胜甭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筋。至此街,奇瑞新能源成为继北汽新能源呈、长江汽车珊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翻居壤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猜貉姬。    “新能源车企的风险黔魂锻,其实很大卵缔。”王秉刚说谢祥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舞篇,对风险有足够的分析慧肺泄,有可能投了很多钱倘,最后做不成柏漠困,带来不必要的损失疵睛悍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下登,简单地投资建厂扰炮物、增强制造能力蔫级莎,未来堪忧爱。新能源车电池的技术进步非常迅速 沸董绢,现在可以用的技术一年后就不行了灵。如果没有研发能力就做不过人家纺撑。“一下十几个亿扎进去凤魄淀,有可能最后做不成圈狸,我还是提醒新进者要谨慎一点蠢烽。”王秉刚说末花擎。    事实上靠股,目前国内的新能源电池生产厂太多了盆,但规模都不大措酶平。而且动力电池总的规模也在扩张中侮哭,尤其质量好的不多剔惠百,“据我了解爬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔑。”因此枪梯款,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刑截。   谈不上“红海”石袖钩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芯,但道路曲折鹊蓉秀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涕,造车得有钱歼、有人才阂容、有时间输。“钱我们还行锯橡参,人也不错炕,就是时间太紧熟襄檀,毕竟搞汽车三年算很快娜尝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擒踞芭。”万锐坦言锌伶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谷却顺。    不过闯纹下,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钱钎,万锐并不认同梗娥。在他看来尚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肛享,因为大家都还没“下海”闷很狼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珐危,大家还在忙于造车捎佛腺,搏杀还没开始菇。    “这是好事懊取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凶胶陛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颂,目前中国传统整车企业有150多家娇虚,新能源车企至少有30多家攻梗开,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赴恼。    至于是不是过剩捌赋低,梁伟表示这还是要市场来判断缉颧统。在梁伟看来订迫,其实中国传统汽车行业已转入新常态凸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讳,除非汽车消费大幅好转绿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颧。    但另一方面遣,根据预测侯氰鹃,未来5~10年粗峭睦,中国的新能源汽车将保持两位数增长四筒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亲型,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牢筒埃,到2020年时产能达200万辆俏、累计产销量超过500万辆沪佰。梁伟认为空翱,从年产几十万辆到200万辆的目标烦朴,新能源车汽车肯定还要快速发展洪骄。目前的新能源车市场还完全没有定型沧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会添。    梁伟特别提到了特斯拉的成功快,“很多人此前担心特斯拉会破产挤叹叹,但Model S和Model X推出后效果不错频,用户接受避。经过多轮产品积淀炯霸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妮弓,特别是成本下降得较明显铺洗。特斯拉可以闯出来伺导半,中国企业也有机会累免率、有成本优势伞笔。”梁伟说懈括侥。    对于最近贾跃亭的乐视锭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象集逝,梁伟指出炒卫,除了技术蠢拴啼,汽车行业还是一个资金密集菇捻拧、劳动密集的行业藤朝。如果要进入配祟镁,需要企业在未来几年有大量投入强惟,以格力电器(000651.SZ)为例僧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗得探攘。    梁伟表示却,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸵娄烯,毕竟快速把产品推出来箔犊嚏,现金压力会非常大福庐。另外骂抹葱,一家企业在原有行业中具有很强的能力茎即,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功紊岭,这是一个很长的学习过程婆绞宫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊辩蛔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日华,也是第十七个中国记者节稀问。2000年加须匣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伙吐搏。此后记者节像护士节抗、教师节一样箍,是我国仅有的3个行业性节日之一单私。   值此之际插畔信,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱码,在这个纸媒寒冬的大趋势之下判疲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乳。      坚守还是离开电吧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藩蝎:去年网络广告总量2096亿元存连,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜栓。报纸下跌超过35%欢微,杂志下跌近20%盟毛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿改文项,单项将全面超越传统广告配躬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炽苦贬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者览宽雷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娩形,也仍能保持着不俗的销量挤搞箔。    “没有路可以让我选择砰篇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挝钡。”陈总对此直言到踏帽浆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枷,但发行量保持一直不减罐笺。诚然份陪,这离不开报社给予的支持揉。但从自身发展来讲校副乾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陛摧受。究其原因忍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孺虏砂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者憨凌。   汽车也好深品袒,新闻也罢篮敞。毋庸置疑梧泉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挤。   纵观整个汽车行业的发展趋势垢疗霉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攀,但不可否认的是擒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陶趁虾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菩霖九,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者里阿。    除去对报纸多、杂志惭、广播闹继、电视沽、音像等载体样样能玩得起来嫂蒜,还需操弄3G臂嘎、4G等流媒体技术湾渴鸵。我们不知道下一站会到哪里贺京。   面对媒体融合大潮睦,陈总胸有成竹的坦言丛渺拨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氮,家用汽车转企改制之后继续深化改革敌寇。由媒体到传播机构喘,由杂志到全媒体平台口稠栋,历经两次创业亲旦断,家用汽车探求新的发展方向寥惟抬,抓住变革时代的发展机遇劝,赢得了全新的利益增长点恨。不再只是单纯的纸质杂志蠕翱,视频啃竿、自媒体等做出了不错的效果斯。   其次狈逃耿,就是在自己的企业定位方面特痛,中国医护工作者汽车消费调查古能规、中国城市教师汽车消费调查是以医生迟、护士尸档、教师等特定的人群为对象做的系列调查祭染履。这些调查一做就是3年撂己,走遍全国大中小城市女,做出最真实的数据柏拓。 ?   “网红”营销时代   今年以来速漂殴,网红主播频繁出现在各类活动现陈瞪谩,手机发布会赶、车展嫁桨耪、房产开盘脐敲筛、比赛等一场不落挫还独,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绰痴湘。”   日前红膝丘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”图,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娜副,打造新媒体时代的主流媒体“网红”访烽烈。   对此事件妓眠,亦不乏业内人士称厂人臼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夹馈,呈高开低走的态势帝摧。   陈梓萱表示咀:“在现阶段的传播环境下握橡平,媒体记者朝网红转型涂讼,把读者转为粘合度极高的粉丝酷,增强彼此互动牢平、沟通寄,无论对于报社还是记者个人蕉钠,都是一件好事需钦伦。”   “把流失的用户拉回来迹,用互联网常篙、新媒体的方式革,我们正在努力尝试颈,但具体执行效果如何晾冉形,尚无法判断浇司。”全媒体时代秽淌,我们永远在路上慨常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠能:张瑞丽 版权作品点菠蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐妮,严禁转载嗓,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  原标题笑:广汽传祺肖勇井哼犀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袜。在本次活动上呐暴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馈浮。广汽乘用车副总经理肖勇表示毕局可:“时尚是一种潮流轻独让,其实就是顾客需求泄,引起客户共鸣坡沦,汽车也需要时尚轿卡拱,所以GS8出现在了这里驹。同时传褀GS8我们就是承担梦想缓措溺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上李。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱帜绮贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌几眠,中国品牌基本上没有一席之地埔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猜夹郡。   对此嚷,肖勇表示阶攘:“传褀GS8我们就是承担梦想牵湘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慈波,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍绰,所以在豪华汽车上酗辉,我们率先实现突破木。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昧,我们就是要跟汉兰达衰文、福特锐界形成三足鼎立白,甚至未来超越这两个品牌酚痊恼,这就是我们的目标险。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示破,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啤戳邦,创造单月销量的历史新高埂褥,爆款车型占3.4万辆昆趁尖,但受制于产能安排的影响乏羔凭,造成其他车型总的销量并不是很高外嚎。面对这些问题卑屏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略救逻。   肖勇表示倘熊艇:“明年我们的产能晒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颧饲,产能将得到释放涝诬淌。我们在满足GS4的同时颅归,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傲,最起码销售五千辆以上翘瓤,剩下我们会再分配个其他车型炽沪射。”   同时为了加速品牌向上耽棱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市躺擞。同时肖勇说道蛾且:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倘诽寸,在明年全部投产默,所以明年最大的问题还是产能屋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稿,我就是聚焦我的明星车型挡丹耍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  还有不到一个月仆架港,东风标致4008就要上市了洼拿。它的颜值颧将、科技装配足够有吸引力栋堡姑,那么随着锁定竞争对手让、谍价唤饥、销量预期等关键信息逐步浮出水面慨池,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兴构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑞斥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多榔堂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影急虚差。比这番景象更热闹的赎雀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捂痴。   说到品倡底,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颊,让媒体品到了极致秸茨。在工作人员的讲解下福,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碎防,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竭骆陕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氮梯案,无不让到场的记者檬赴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识先。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外融蕊陷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赎、品味扁哎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象播扫岸,东风标致在今年推出3008孙危密、4008后叔,也将在明年陆续推出3008S傅、及另一款7座SUV呢纽。据中汽协最新数据显示卜良,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狡酮,同比增长45.91%挨。那么农呸茹,在众多SUV产品中虏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汲败?东风标致总经理李海港对记者表示撵:“我认为要总结一个词就是‘品’字扁同,东风标致的SUV一定是最有品的棋卫棱,这个品是指品质畔感、品味辽瘫,今天的4008就足以支撑这两个词溶傲埔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懦胎?李海港对汽车产经网独家表示钠华虚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宏色睫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畅骆,轴距达到2730mm春,是同级别车里最大的圃抖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统视屁蜕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惕,在配置方面更趋向于高端卧肖袍、智能形肠存,进军更高一级的SUV市场惫盾。”   然而氛,另据乘联会的最新数据啃佩感,1-8月罕徊锌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矮惰睦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劝孰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慰瓢,作为中级SUV竞然,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刚溺?李海港向记者算了笔账仙立磨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万马冉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厢。“这种需求就是4008的机会奸拍,也是4008成功的保障既。”李海港表示灯。   “狮虎之战”将上演   还未上市无,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泄焦窍。李海港认为水殿,4008在科技装备膜尉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势篮青,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纺。”李海港强调踞晒渴。   通过外观设计及车况数据对比后发现辱僚坏,4008的设计颇具未来感和运动感阑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下前,4008在轴距上占有一定优势却,也使得整车造型看上去更加修长恼。   那么锈京圈,价格呢苦容?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藏筹,通过对比翼虎的指导价纱滇搂,小编认为4008的价格应该在19万元左右慰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢底赏?据乘联会最新数据厕,翼虎1-9月累计销售84258辆韦,月均销售9362辆袍。但值得注意的是判澳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼻舒。那么嚎凸汹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忱势,可以说也有一定难度淖外禽。   汽车产经网了解到挟砍秸,由于目标客户锁定在换车需求的群体双,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案股缉剐,以吸引用户选择4008同。至于置换方案的细节确蹋,李海港表示还未最终确定脚撼夺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖辛寇:李芳" "   国庆结束后己,北京寥哇、上海蓟慰靛、广州溃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罚筹,引来了社会广泛关注换。平台闻风声皖褐瞥,媒体炒热闹啦璃,百姓愁价格握瑞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻解毋,“网约车”只是第一块烫手的山芋刑推。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性餐,又要确保公共交通体系的稳定纪沦蕉,还得照顾老百姓的感受钦擦材。    比较普遍的观点认为财,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缝喇拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牢悲,征求意见中提到让市场来决定惮观,这是非辰猓科学的礁渐。作为用户誊邓靛,担心价格上涨排钨,特别是比出租车贵捶辛倦,认为监管部门是要维护出租车体系利益侠,我觉得这是大家多虑了害佃。过去胖惟,在平台混战的阶段架汞不,资本介入烧钱抢流量道陀,这本身就是不可持续的酗地裤,价格逐渐上肝狼ぁ,平台收取中间费用是必然的挤烹。    对于各地的征求意见簧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陌粟此。比如说要求司机是本地户籍顿、要求网约车辆的舒适度等等葱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冲。    网约车规范的政策是非常需要的把括,作为共享经济热潮下的产物癌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祈裁耐。任何一个商业模式非聚翟,都需要规范起来沥。因处于监管边缘悍,过去已经发生了数起网约车的挝穑害案件谢。我们在对受害者表达同情吓吠、对肇事者表示愤怒之后萝淳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带癸讹伤。    然而矛喊合,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的册。比如说赌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍济诲柏、车辆要有上海车牌歪仑,并且轴距要达到2700毫米订裸。根据滴滴公布的数据惦氖凉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镀,拥有上海户籍的不足万人卧嚼晌。这个情况在深圳类似称,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攘。如果按照细则明确执行坦铺核,这就意味着劣瞄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骏叔。    共享经济是大趋势兜械,但监管太严可能打击积极性稼鸡,这对立法部门是大考验呻。互联网时代刃埠饲,网约车大大增加了出行的便利葛两,使人们在出行上拥有更多选择配。监管是为了提供安全高效的服务保障魄,而并非要让网约车集体消失画。现在的征求意见许多还是首次提出物浩,建立体系的过程中应该让用户荆司、司机及平台有更多发言权鲁。    我们鼓励共享膏棋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渡,与传统交通体系形成良性的交叉互补陷京。    我们希望立法烫沟栏,只有合法合理才能保障各方的利益凸帘,所以网约车服务一定会是标准化喊、安全化的季珊。    我们希望在所有领域都有不断开放本、不断完善的发展方向蔫弹,这是产业互联网时代的必经之路蚕团。    文 | 著名职业经理人韧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韩:新造车企业已经不再神秘氨歇瀑,告别概念车的品牌曝光期警芯底,开始进入真刀真枪的实质造车阶段题丰涪。投建工厂捐仙膝、申请资质录,造车蔚狙纱,他们是认真的沥。不过鹊灯贬,“八仙过海颈汰、各显神通”脱颗胶,出身背景不同的创始人匡秋祷,对企业产品和品牌的定位曹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曝钦菇。    想听“真知灼见”玩,走进新造车企业韩囱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俊炭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隘,敬请关注盎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姐梅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旗。10月10日兑唾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准送睦。这也意味着居檀,前途汽车继北汽新能源哺、长江汽车之后辽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穆铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疙插,可以稍稍松口气嘘理残。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喉尾,他直言到2017年底前途K50车型上市前陈,相关准备工作的日程已经安排很紧张哩嘛,有许多事情需要持续推进来。即使如此毕氦伟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剔裙济。在与记者的沟通中秋,他详细讲述了自己的创业经历岛、资质申请的情况亭怒穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚂顶擎。    短短的一个小时煌刮,陆群留给记者最深刻的印象是还,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师城嫡,他们怀揣一个美好的愿景衬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓮靡舍。    ■ 拿下资质不神秘才队媒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”精妊哗,许多人都对过程感到好奇其。陆群则表示戏,拿到资质并不是一件神秘的事情段。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彪皆外,一点一点把技术做到位参,把技术通过样车和样车的试验呈现出来替娃。”陆群说耐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恒乘。具体流程是孪,企业根据相关标准去申报项目彤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昂。陆群认为挪洽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垛镭必、引入新的技术和参与者扑澈煌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绣较。其中对电动汽车的四项关键技术稻融,包括整车的集成和控制技术凌被馅,电池的管理技术播,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挠愤频。同时船,技术具备后还需要做出整车起,并按照标准做大量测试敬,要达到很高的标准蜂订掇。据了解朴,整车控制管理系统(VCU)竟硕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铰胁,也是已经掌握的三大核心技术喘。    更重要的是搐凄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琅赤。早在2010年即,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奥挺煞,开始布局电动车劲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目码辞时。2012~2013年弘默,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毫皇疤,在高端纯电动整车设计桓苯、研发方面取得了初步成绩德染显。陆群说垃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年难庐庙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胁闷,开始引起业界关注赂镰道。那时泰家剿,行业对电动汽车的关注已经比较高每纹,而前途汽车早已走在了前列坡等枚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤。”陆群说辑晒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钡,专注纯电动车研发唉潭信、生产陇幂、销售及服务爽坍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篱梁吧。”2015年9月截,长城华冠登陆新三板挂牌交易融雇千,成为新三板电动汽车第一股监。目前环恰坡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团动,包括整车业务板块(前途汽车)劣陌、设计研发业务板块(华冠设计)斡,以及核心零部件业务(华特技术)肆叛。这三大板块互为依托灌评誓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硷茅。    拿下资质龋夕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懂。    ■ 技术酷、生产基地乡吭、供应商都得一流    在做电动车的这几年寞,陆群对电动汽车的理解越来越深入什烫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缓脸、变速器等物理结构日碗骄,还需要产业链配套遍当酶、成本控制遣、核心技术开发等一系列工作北叭。“自主研发的核心技术茎眯、国际一线的供应商和自建的生产基地疟轨搜,是我们的三大优势把。”陆群说帮随。    陆群说梗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诡酚酣,市场上找不到合适的零部件供应商昧耍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虫。目前轨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骆澈底,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化礁咀新、VCU郝疟飘、RESS等核心技术叮,使零到百公里加速仅需4.6秒汰,最高时速为200公里镁椭示,最大续驶里程达到300公里忿。而据陆群介绍憋脆脓,这些电控技术相关的零部件江,不仅前途汽车自己使用时芭,也已经为行业中其他厂商供应马峭。    在供应商体系上焚纳嚏,前途汽车同样拥有强大阵容烁帘,已经先后与IAC论饺耙、博世落、布雷博桐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盛疮。这不仅确保了产品的品质糙鹅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娃盆皖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卿颅抚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时便,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钉陡。今年2月垒船,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烘,按照规划幂侨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆零谐尾,将在2017年中试生产散,第一款车K50将在明年底上市醋。值得一提的是氏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肠通躬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咖罚爱,最大可能提升汽车的轻量化水平宏屯劲。    陆群认为籍嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镜特仆,而是要通过成本控制酪碳、技术提升来实现墩刹侥,其中轻量化就是很好的解决方案维。他强调傻:“前途汽车的产品规划和市场策略俏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痘洁家,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灯,在全新的市场领域不断成长奖蓝笑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郊臣,中国新能源汽车市场前景广阔糕,存在巨大的市场机遇峡。据他估计老沽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来替庭。他表示沥趟范,前途汽车已经做好了准备膝蜜颗。    陆群始终坚信一点化柿磕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盾室佰。在他看来理,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挨。“所以宽,我们专注车辆性能颧粪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搁吠瑟,迎接智能互联时代摹。”他说脖碉。    自1990年大学毕业进入汽车行业抠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发题懂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驶,创业历程也已经13年呛谁,算是行业的资深“老人”办腊刮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘲菇,他的团队也是一群“汽车工程师”呛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聚。    陆群说弹袜含,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姆百,像华为一样拥有先进的技术乖币殴、过硬的产品品质以及国际化的视野霉蜕愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懊蠢灵,同时痛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舞。一时间拱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来控。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访较何适,对于新政钵锑浅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痛极胶。    看自己   记者翟京: 首汽约车有哪些新的动作和布局介擅奠?   魏东谴: 一方面铂谁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面办,根据北京通、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圈,我们会在司机叉锻廷、车辆和运营都符合当地规定的基础上酥,继续增加运力保障柒暗俺,这其中包括增加自有车辆盛黑,也包括增强与当地伙伴的合作坎想杆。    看政策   记者窃精: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疚,有观点认为检,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伯: 这样的说法不客观荡水趁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定却稍凸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伤洪。    某种意义上讲认,首汽约车项目上线之前停侣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忱棉,我们只是在政策范围内尝试着做信。彼时猫辆瘟,我们借鉴同行业企业技术手段祥、商业模式和合作模式丢,在政策合规的前提下妨,尽可能尝试敢,当然敲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后火枪没,我们是十分期待政策落地的芍。因此蛇结柏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凄。    记者煤墓河: 怎么看待首汽约车的先发优势伎补?   魏东狈快葡: 的确棋,北京市场上我们目前是最贴近政策的疯描,但从全国“一地一策”的角度来看沥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惮挝。    看行业   记者焦: 按照当前征求意见稿来操作贩颅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抒鹿。   魏东暮穗抵: 我们对于各地方出台的政策表示理解辞付,网约车实行一地一策制度繁,各地会根据各地的交通发展水平遁梗尾、城市交通需求来决定如何管理网约车亲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹋。    看未来   记者寇骑: 未来行业格局将有怎样的变化撇盖俺?   魏东糖波: 当各地政策正式落地之后领,会明确供给的标准瓦交,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈柿芙ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓮,同时拱,对于准入的司机进行严格监管袖废。因此倡侗辩,在未来行业格局变化上裙然,在大的方向和框架上由政府来把关掇摧,在框架和方向范围内穗泼胸,各家寻找自家的竞争点和突破口副,现有的平台选择优化平台和转型升级坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅扦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虎吾浩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略便际奢,并通过一系列体育崔陆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铜狈、活力的品牌形象兼派嚏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馅法,除了年龄勉芬努,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人干。” 10月13日市魄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示固深。   据悉描速,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仑单,并向年青人传递积极的正能量靖镁芯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典架皮。未来隙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动够唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挛勿晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魄毖,借助本次人物盛典毖盗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酱。   “2016年描奔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’默熊。” 郭伟表示瞳填失,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脓设,不仅让不同圈层的消费者镁轿贾、车主玲、粉丝共同参与到活动中吵洼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叛池。”   事实上赐疼童,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镣痛内,包括体育以及音乐类的综艺节目倪嘎,实现了跨界合作酸钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奥蒙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哼馈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溜劝。”   根据最新销量数据显示究,东风日产9月份的销量出色翘矩茨,同比增长超30%缕焙陇。其中主力车型轩逸署躬、逍客爱悄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗型悍瑞。   郭伟表示奇奈,“东风日产今年的目标有所提升离喀炒,对今年销量保持信心掳苛锋。”此外喉逛,谈到是否有可能再接再厉瞎狮,在总销量上攀升至第四名的位置时壤幸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知界甸赶,能超过前一名最好乏剁贤,但最重要的是与自己对标鸿祈娇。”   责任编辑魂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣采:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酥,管理层不参与讨论架目,每组都有来自全球各地茸盗寺、不同级别旦察、不同性别的同事施。”蔡澈说酵腊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展居弘,大家相互协作潞伴徘、互相支持金、勇于尝试图。”    中国经济网综合外电报道景犁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抒,其宏大的构想才刚刚开始降。蔡澈现年63岁深鸽茹,其工作合约预计到2019年怕反,在刚刚过去的2016巴黎车展上捞携菠,他再次用前瞻的眼光和布局逃,为戴姆勒集团未来的发展颊,提出了新的方向衅桐倡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脑冉沁:当年学的是电子工程专业席虐,就有人建议“傻小子咕,去学机械工程殊。”盗,“今天来看铺圭,坚持初心署郊,梦想终有回报屋颧附。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体地辱,在报道戴姆勒集团的“变化”时健司,都会引用蔡澈的公开演讲季盟,因为他提到了电动臀蔼卑、互联守倍裤、智能和共享等前瞻主题窘面覆。    首先睡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烩浅讣,并计划到2025年澳惰,成为高端电动车市场的领导者氏。当然瓮膜妮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砂距,奔驰不是最早“吃螃蟹”的交荡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念托,恐怕显得更稳健俗线。    “在所有这些领域廉帮,你必须为未来的投资做好准备皇,”蔡澈说息校呛。 “但这是令人兴奋的健,所有这些发展不仅仅是技术的改变互裂竿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务投。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穆,内容丰富的CASE(瞰思)计划行,它取自于智能互联赫喊、自动驾驶旗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哩。有评论指出幕畦肝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菠,就是要对未来做出承诺融。 巴黎车展发布会期间陛捕塘,蔡澈穿着休闲衬衫劝、牛仔裤和运动板鞋怜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毖,但蔡澈作为首席执行官儡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目认,以加速决策和赋予员工权力著称拦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”围,鼓励对新产品和新发现磋,进行实验性的尝试渭墓备。    巴黎车展发布会期间首才,蔡澈穿着休闲衬衫畏、牛仔裤和运动板鞋咎,一改西装革履的常规风格绿苟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屋:“我们并不是穿衣方面的专家凄桑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皖,而是留在了在工厂附近的办公室合,尽管条件略艰苦揭。至于在衣着方面的变化赂草,没有具体的规划僚辈,因为衣着是表面化的渤,符号化的纯火酱,尽管这会传递一些信息赫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匣:近些年驴扇苛,我们尝试了很多新的想法沦,对整个行业而言都是全新的尝试猫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淬兄佬,很多同事都参与其中罢。    “仅仅3个月的时间簇洞堡,我们收集了150个优秀的想法貌金,这些都是关于企业未来建设的好点子茄柯该。我们把参与讨论的员工分成了八组箩,管理层不参与讨论杏,每组都有来自全球各地村抹、不同级别量毒、不同性别的同事随豆谩。”蔡澈说对附,“今天提到的鱼群式结构溺,希望让公司更有活力帆,更灵活翻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短绦,大家相互协作禽梅、互相支持贺肉、勇于尝试隆返尚。”    几个月前浇,在柏林的一次会议上肺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片餐苇贯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哗太。根据德国报纸对这张照片的描绘懦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸。蔡澈告诉开发商堆底淘,这张照片是30年前拍的门菜,那时细姓陵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣草鬼。    随着电动车品牌的发布锋暑,以及首款概念车的亮相论涕掀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代物览。在戴姆勒的规划中就,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力商,包括价格蔡块吕、外形和性能尝涣箱。据了解风床熄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诗聪青,包括在德国建立第二个电池工厂擂辉迸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕髓坛。主场“作战”的雷诺品牌逝截桨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR户碘理,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悍,包含设计匹平抽、产品以及市场布局等方面砷椿。    发布会结束后入熄凛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呸。在面对面的交谈中铂斯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待童。另外期郎钎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题就幂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蝗邢仍。    网通社呜:在中国市晨稀,2017年雷诺在中国有什么挑战弟氏?    戈恩圭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刑,中国和印度都成为全球业界的引擎竞。2017年是雷诺非常重要的一年腐放,我们的销售会起飞啡勃楼,就像飞机一样孺输,正在起飞向上并且不停加速拆长党。对于日产来讲梅催,也是非常重要的一年讳滩,还会进一步推动启辰的产品氨,这个也非常关键寿喂际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糙楷莎:您如何看中国新能源市撑唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晚?    戈恩饱挖:我认为中国会成为全球最大的市橙闯蹬印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诉。对于日产而言胁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺播裁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目火豢人。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龄酥。    网通社腿东:对于雷诺和东风的新电动车项目伍纱,是否可以更详细的介绍一下悼坞笨?    戈恩同烽:雷诺和东风进行合作侯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涟,最终项目还没有做出决定考澳,但正在研究当中却型讣。    网通社插:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旦撂入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进路袒甜?    戈恩趟借踩:自动驾驶一定会进入中国眷寡,这是勿庸置疑的菠。目前菩撂,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奴皇绢。在中国相关法律法规允许的时候掇丝,我们的产品会进入中国磺。当前斑,我们的样车正在美国惩吮氨、日本做相关测试汇。与此同时陈健,雷诺当然不会遗忘中国市场泡。我们会在中国市场进行一些展示项目劝嵌殴,这会帮助我们完成产品差异化的工作取蚕,也会帮助提高产品的竞争力剔尖。    网通社扇叼:三菱的加入拖肮抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殿困?    戈恩方狈猎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三混,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驰骇饥。我们认为2016年包含三菱在内护菊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潭。所以它不是目标埃溜,而是我们现在工作的结果钳洁。展望2017年典,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酣付,尤其是三菱的加入炊草,让我们有潜力跻身全球前三麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浪娟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捐。”Kalanick 说道轨楞菱。“如果真的发生这样的事岗,而我们没能参与自动驾驶的开发顽,那会发生什么事切窝纫?未来将迅速抛弃我们纠靶笛。”    上周四淋,Uber 对外表示酚妇炔:8 月底稀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拈匆。    与平常用 Uber 打车的程序无异捐,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哦盾蜗。虽然是自动驾驶汽车肝,但车上会配备两名训练有素的工程师堑井。一名工程师坐在驾驶位上裴箱,随时准备接管汽车控制权层捣呜,另一名工程师坐在副驾驶上趴桶蠢,详细记录汽车的每个动作尺础搂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嚎惯短,这也表明 Uber 的业务范围将扩大签芥。在采访中萍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勾魔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苟我帽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈帧,现在卡车运输市场也是如此等猾。”他说卢。“现在谈这些还有点早睦,如果非要说点什么鹤饰,我只能说我们已经进入了研发阶段獭。”    在采访中豢池判,Kalanick 还被问到劝集歼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矫操。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颓泡污。他认为在交通自动化的世界里半,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罗寞,但驾驶员所占的比例会下降红绘钦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拇犬。    Kalanick 说道扒涣遁:“像旧金山这样的城市穆,大约有 3 万名活跃的专车司机碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弥,但是别忘了纪理,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镰,自动驾驶汽车也需要患。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的差吼洽,有些情况是处理不了的娶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少检翅。”    他举了一个例子澳,电话刚问世的时候答会,需要一名接线员来接线敌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会集衔,而是创造了一个全新的行业趁摹夯,并创造了大量的就业机会景贺入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛无刹:李芳" "  穆伦认为许锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虏胆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溜谎骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肝背,包括汽车的使用方式曹坏偷。    自2015年9月25日临危受命胺嘎狄,出任大众汽车集团CEO至今暇售,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忍。那么猴祈徐,一年过去挎岗涧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得效?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匣敝,贴有穆氏标签的大众林型赌,其未来又将是怎样的呢邦喊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)好摄继,借已成惯例狭家两,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》关霓废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乘苔舷,穆伦首先抛出对大势的几点判断虫纶,也就构成其《巴黎宣言》的构架恭。他认为揉尉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛视,包括汽车的使用方式少桑珊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说必薪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剁水。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茄,这需要我们用全新的理念领、全面的视角对于出行方式进行解读秸观。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钡。显然氖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的避途铝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓝。我们需要联接汽车世界和数字世界畔免,让消费者获益茫购弧,推动社会和经济的发展欢。同时顺应驱动技术的根本性变革孰季,即电动车是汽车行业的未来惩。尽管如此吓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窘枢。我们必须旱岁寡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代华奔,同时推进替代技术的发展拘。    穆伦坦言库挎,应对当下的变革驹,对于大众汽车集团来说伶档,是一项十分艰巨的任务姑省呜。尽管如此泵啥摹,我对于集团未来的发展持乐观的态度惹下。因为在过去的一年里饲,我们兑现了承诺篮, 增强了核心竞争力韦典房,积极推动集团业务的不断发展禽瓦。因此潭桃缓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韩,而是“大众汽车集团将如何成功”禽驴。为此北,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弓逃。集团的目标谅亮,同时也是我个人的目标侗梯夕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业温慷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者某会。    他说却,今年夏天敛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沛玫芦。我们强调鼎夺场,集团未来发展的重点领域将包括砰凌镣:电动汽车扦、电池技术春催挞、数字化未嘲、无人驾驶和人工智能瓤,以及全新的移动出行解决方案悔。放眼未来土,很多人将不再拥有私家车冯比。即便如此炼些,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念百修、大力拓展移动出行服务奈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图光及欠,包括集团旗下众多品牌的战略捆懊、关键指标和相关措施懂。但在此之前虚按,我们并未停下脚步粮输峭,而是继续开展相关业务摊换。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骄显豢,他特别谈到饱客榷:“在中国溜洪虱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孩骑吩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茬瑟赊。    穆伦表示窜钳铃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宋驶。这些实践同时也表明恒贾,即使目前面临压力拣臼呛,大众汽车仍然完全有能力实现目标垢。他承认熟睫酬,坦白来说剁得瞥,柴油发动机排放事件影响深远闻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吠胃亭。我们正全力调查事件发生的根本原因龋磁田,不遗余力地解决所有问题凯窘,并在最近几个月取得了实质性进展加料。然而对于我而言灰袖,构建大众汽车集团的未来舶覆蒜,也同样重要己侯。    穆伦说阔贺祁,今晚讨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡晶辑。在2025年以前韦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搭没筹,并在欧洲市场占据领导地位喜涪轿。    最后煎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沽矾:“未来蛾陇爬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点混奖。它意味着自由换酪、乐趣和情感抖比。因此切隆绞,我们注重产品设计喷菩匡,并将以崭新的视角进行设计创新”籍畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  今年7月底馅解偷,在2016年世界500强排行榜中合马,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邢涵,比去年跃升47位李犊瑰,排名第160故坚捶,引起国内外企业界浩捆圭、尤其是汽车业界的瞩目谁内。    今年渤渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头危寒。恰好是在10年前顾,徐和谊出任北汽集团董事长寂拐,策划分枯探、主导川榷宛、实施了令北汽集团由乱到治柔峰到,由小到大脆叭,由弱变强的变革奖处,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆花窜、有益成廷、独到的成功尝试耸讥揉。但是红,当中国经济网记者约请徐和谊外,请他以《老徐和北汽这十年》为题叮秸投,谈一谈自己与北汽集团时贿破前,徐和谊温和弟模刮、憨厚地笑着说鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迸房挪,少谈挎惟,少写巷荆刨。    于是几粹限,在不久前的一个上午沸寞,在北汽集团的一个会议室里疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访身驶练,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馁常。今天是系列报道的第七篇芳掸镣。   “北汽这些年发展快摊,我觉得合资这一块裴齐涝,起了非常重要的作用催。不光是从量上觅,速度上箱唉镶,还有效益上”胸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失哆,如是说道豆腿搬。    “在各种场合我都讲迸,北汽就是合资反哺自主”惟丁老,徐和谊告诉中国经济网记者担梗,“合资和自主撮,绝不是对立全,而是互相借力”悔躲。 2002年10月18日簧,北京现代正式成立娜你,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记话矫袜、董事长算起晤,徐和谊执掌北汽已是整整十年歪。在徐和谊的带领下块,北汽从最初的“一盘散沙”歉骨,到如今的中国骨干汽车集团艇喇,取得了长足发展儡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挟儒,北汽位列第160位篱酒,比上一年度提升47位辜舵挫,并首次进入前200名牡村玖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凛。    “北汽这些年发展快间钨闪,我觉得合资这一块春辞,起了非常重要的作用粮席。不光是从量上修、速度上纳袒薯,还有效益上”手纳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时童僧,如是说道论。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上未辅,徐和谊结缘北汽蓄巩但,也正是从合资开始撑河。2002年柏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匆青犯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哼琴市,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芭、发展首都经济的龙头项目和示范工程酚天广。    为此醛尖,时任北京市委工业工委副书记材宪獭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽内,担任北汽党委副书记酗糯快、副董事长劣惕戳,以及北京现代党委书记拢、董事长分逞台。 2002年12月23日哎沏拜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下净遂,北京现代实现当年签约查般、当年建厂超、当年投产梧尺、当年出车顺墩虽。在短短不到一年的时间里颧荤纺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斤微,迅速在中国市场生根发芽蘑喘。由此创下了业内独有的“北现速度”疥昏白。    时至2015年恐采,北京现代已拥有第九代索纳塔淋、全新途胜摔盎、名图茄腑、ix25年奸、朗动纲帽玫、瑞纳等14款车型蹲水潞,涵盖A0级滤冬、A级哼、B级疼硕古、SUV等主流细分市潮好馈,累计产销量突破700万辆辞沛。    北京现代官方数据显示枢躲咐,今年前7个月长筹,北京现代累计销量达到59.3万辆抒漠聪,完成全年112万辆销量目标的52.9%碴舅贸。 2005年8月8日捅忿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闻拎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廷讹。北京奔驰的成立铜策炉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苹。    虽为国内高档车市的后来者汲珐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划你,实现产品导入爽怀、股权调整锨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缓温,北京奔驰由此迎来了高速发展期协匪剖。即便是在国内车市进入到“新常态”后形枚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彪搽丘,远超行业平均水平擅虱强。    目前觅新逗,北京奔驰已建立起全球面积最大河紊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醋穗童,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柔沛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心热捻媒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偶棺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梅。 8月22日鹊创够,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娃涛:C级车假靖、E级车才、GLC SUV和GLA SUV缝雇。官方数据显示姑艾,今年1-7月刻硅,北京奔驰销量达167307辆瘦,同比增长32.9%判栏痪。    8月22日弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市农。在迎来年内最重要的车型后窜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辛错,着实令人期待炯勺哗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓣届,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凸围检,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潭老昆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潭。    “在各种场合我都讲恃翅,北汽就是合资反哺自主”附郎,徐和谊告诉中国经济网记者粪敞你,“合资和自主卉歪,绝不是对立汞,而是互相借力”么。自2009年以来媚嘶彪,由北京现代匹攫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汇偷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禽受碉、管理流程予以借鉴的数以百计风。 北汽自主实现百万辆    正是如此搞灯呸,从2011年锋谦立,第一辆整车威旺306问世汲恳,北汽自主销量直线上扬嵌:2011年达到2.4万辆察翱、2012年实现7.8万辆罕、2013年超过20.2万辆加了、2014年突破31万辆佬、2015年完成33.7万辆欧。历经五年多的时间磷篙,北汽自主已累计生产达百万辆号,跨越增长令业界瞩目警解划。    “着眼未来趁,对于合资我仍然非橙巢睿看好毋京。不仅是十三五啪祈,未来很长的时期湃橡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓦。另外火,在此基础上停诫返,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”热,徐和谊表示梦。    “年底前还会有更多的好消息檬,不管是在新能源领域损赊阑,还是整车领域傅,包括一些重要的零部件领域嫉阑庇,还会有一些新的大项目落户北汽簇。这样牟病莫,为北汽更长远的发展落梯褪,我想合资这一块秽纯,贡献还会加大光诺媚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老船撕:李芳" "  9月29日楼凰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲南。   蔡明指出鼎驼颁,中国汽车市场曾是低质量羞辜、低配置拢暑、低服务的代名词挽。诚然柬,与美国汽车市场相比葛驹,中国汽车市场还不太成熟妮。但是溜味,趋于完善的服务质量盛、规模日益庞大的车展靛、逐渐被认可的中国自主品牌售氰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厩花。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吴焕奠,分值越低表示可靠性越高灭亮古。J.D. Power近几年的数据报告显示怠臼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荆驼痞,从2009年的178PP100到如今的102PP100娠临,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步径儒纯。尽管与美国市场还存在一定的差距士郎隶,但中国市场的后劲儿不容小觑碘陵晃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸵趴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凉?J.D. Power最新数据会给我们答案睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揉,而中国市场的进步速度为每年4PPH茄箩钩。在车型研究上恼捣,中国赶超美国市场需要6年时间冕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溪,而中国本土品牌进步速度为8PPH绣。在生产车型上锭落,中国赶超美国市场需要5.5年啥。   3. 在了解美国客户的需求上铃趣论,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚕。   经过对这些数据的了解和计算踌回淮,平均下来股娟结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抹,才能百战百胜锻券滇,想赶超美国市呈汗Τ恪,前提是了解美国消费者的需求开拈潭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坑咆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挛峦:车内有令人不愉快的气味铺、胎噪声过大(来自车身下面)沃显陈、耗油量过大坡呸柏、风噪声过大(来自车身周围)疗檄界、空调开启后通,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崩寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令佬板、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜂、风噪声过大(来自车身周围)秦革埔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锑乱。同时彭,在前10大问题中垢,只有一个问题是相同的堵,即风噪声过大弥瓷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异计口岁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赐。中国消费者更注重感观(嗅觉揉、听觉和味觉等)方面的感受质量关想眠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顺秃。   就目前来说颗,中国的汽车产业还有很长的路要走板夏片,无论是汽车的质量献罚农,还是汽车的整体销售体系肥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疯。凡事欲其成功帆,必要付出代价骋嘿票:奋斗魄袭苔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炒善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理参峨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峦械:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编法:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡吵掳,严禁转载家胖暴,违者将被追究法律责任搜菩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丘纫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洽舱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微捐炊。同时匣降,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斥我狼,作为本次车展的重要组成部分之一孩裳可,来自汽车行业各个领域的领导和大咖午,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥番刀攫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺翻,为中国汽车产业的智能化收即,信息化方面的发展做出指导意见函刷。   本次峰会主办单位都办芬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接幢慰:   贸促会汽车行业分会长王侠揭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伎胆色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炭佬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林念:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悍踌屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档仇身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酥镰受:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胺瓮辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劳圃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媳。因为我以前开玩笑说了一句话涛撅,我说这个车联网这两年已经实现了混四,就是人在车上用手机连网币袒亮,这已经实现了那垂级。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踏趴渴,手机天生的使用起来就比车机要方便黎魔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畅。有一些改变我们已经看到了敢涛既,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颗。现在有了优步别泊敢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了午奋康,这个确实听着都挺有道理刀检,我们一听都很吃惊譬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巳糯,搞来搞去就卖那么几百台车恰驶参。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始径,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卯瓷。对于整个汽车产品部逛士、汽车产业链的改变它到底会怎么样剧?   回到出行的那个问题舱旗,我觉得大家也不用特别的担心崩编厂。我先给大家压压惊敲帛,有两个数据很有意思贡罐,一个是美国湾区的汽车销量贸甜垫,一个数据我们一查就能查到圃独。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篱,现在渗透量已经非常多了蛋,优步在湾区这么普及了显椿,买车的人是不是变少了牵猾诽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坷挎凶,这个没有变少付华,而是增加了莽寐粹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆水辟夺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疤韭。确实涨的很快献丝,这个和大家的想象是不一样的核媳酮,觉得汽车销量应该减少党,怎么还增加了呢阔蛙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缮渐,你说滴滴促饶擦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情射惟级。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茫,这背后真正的原因我就一直说沙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了念,其实出行不等于汽车绿翟贝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锯罕闭、道路密度不够这种应用场景靡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用下匆,其实它真正的加剧了中国的拥堵忌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疼溪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菇梢。汽车也不是简单的交通工具惰窘,如果把汽车还原成一个交通工具叛凉偏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袖,我可以开怜,我也可以去坐地铁似,我有北京和上海的公交卡嘿、地铁卡乡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舜,我也可以骑自行车力,有的时候感觉走路也很好崇泻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的把摆,汽车行业当然会发生改变纪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑囱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柏。如果你只是把手机当做一个通讯工具怕,在2007年的诺基亚已经做的非撑嫠缺校好了拦鄙扛,但是还是被智能手机行业颠覆了唤风钢。在汽车行业也是这样耽嗽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丁腊惧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阮鸵,我们去展望一下狭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缝,大家都提到很多了肛吮郊。其实很多人的展望角度是不一样的磺唯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畅膳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了露点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步表,更多的是解放了你不用开车鲁邦,分享的是司机典厦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够但。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沽氛首,它是一个规模经济超。它的交叉点大体上在2020年就会出现己,我们的预计2020年在美国就会量产程垮腺,在中国可能会晚两三年品裸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雀,这是我们要看的一个趋势度勒屑。   第二个趋势惺,移动互联网会加快电动汽车的普及怪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愤羡斡。很多人说电动汽车是因为省油钱略盯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车褪泊厦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了长鞋,再也不需要去加油站了荷。第三个带来的变化就是对产业的重塑梨拌,以前汽车公司都是专注在制造炼,用户就认为是汪洋大海厦骋檬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的归降,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链且,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氓认,内部管理的界面策,反而把制造这件事情也许就可外包了滦暑腊。最后一点迹谴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眉们,所以汽车作为交通工具以外的部分患,一个用户买了车以后需要的增值服务蒋孔心,汽车公司就也机会去提供这样的服务别毙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歌。所以正是因为这样一个对移动互联网家剁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化考纲苛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构且,超过1700名员工理,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萝,激励用户宋,这样蔚蓝的天空就会出现瞬廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇瞧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览署长。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注森。同时荚幸彭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碗沪虎,作为本次车展的重要组成部分之一惮尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菜竞臼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洪锯提,中国机械工业联合会会长王瑞祥杉驮捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言售宋晤,为中国汽车产业的智能化兰梅狗,信息化方面的发展做出指导意见豆臂擂。   本次峰会主办单位楞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校埂:   贸促会汽车行业分会长王侠迟毖尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒荤染:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫晴淳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廊论:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灭团:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰斧陡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佩鬼笑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆剿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咀惰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯拿麓洌快蹦省,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憨苍虑,因为现在我们是全世界销量最大的市场贰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准完坡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺线僳、环境污染等方面姜版缓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邯凶。同时屋,智能制造槽、工业4.0叹氖淮、移动互联杏渴继、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炉、“互联网+”等发展战略吠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点槽颓克。我们有很大的机遇短,我们会见识很多非常有趣的变化吮犀耙。   当前业界普遍认为饱宦熄,低碳化跑痢、信息化圭魔、智能化是未来汽车技术的发展方向募写。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞄,正在成为汽车行业的发展热点漂感肌,正在助推中国汽车产业的转型升级柔信,从而进一步打开智能交通产业的价值船。在2010年的时候喂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索憾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统山纬础,为用户提供全天候禄、全时段的服务缎蔡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疏鹤,签约和活跃用户超过一百万哪蕊蜗,累计为用户提供约2亿次的该户服务恫,人均交互服务超过11万次茅。经过近七年的发展发时,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庭、凯迪拉克玩剃、别克恼斧、雪佛兰上使用梆鸡苹,倍受消费者青睐耪歇瞄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ò倩恕,面对新的市场和技术趋势奴标,基于车联网多年的探索孰含、实践结合行业的技术储备醛捌捆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略硕释,提出了到2020年力争100%产品实现互联圈回芳,并致力于打造以车载信息服务号少摧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驴拉料,为人洛够酶、车提供安全智能便捷绿色出行夕,初步建立和谐的人妻、车殴薄悼、社会互联生态圈媒掂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盎、别克人响靛、雪佛兰品牌拆嘿筷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粒。除了安吉星在移动信息和网联上托侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力复矫、内容服务能力感来、大数据运用能力睹挝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喝雾嚎、B2C的业务没。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全并吞漠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疲坤烤、支付安全郴锭谋,更可能引发行人安全和人身安全譬绍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攫笨,网络安全开发包括威胁因素识别拜蚕纺、安全战略制定桶、安全措施执行韶胳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泉菏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胳,并且在过去几年不断的进行迭代升级摆芍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻。伴随车联网技术的发展弊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弊饶。让汽车驾驶更安全苏蜡、更轻松领够、更有效壤氏。   我们身处在这样一个时代糯奢,新技术层出不穷使一切变得可能碾卢率,我们也是非常幸运的一代人泥,能够见证汽车行业在国内仿司丧、在整个市场上有一个颠覆性的发展叔吭苔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霖铆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞让没。同时也让我们对明天更增添信心和期待涪随凹,激励我们坚持不懈的努力牵。   我们相信创烹街,汽车行业的发展刚刚开始聊脚。汽车行业与其他行业的相互交流队突嘲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勺烫。我们会和同行一起共同为之奋斗寝弘嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   9月28日磺链硷,在2016上海浦东国际汽车展前龚簿列,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘁瑰,新兴造车势力群褂、养车漏就酶、汽车金融等领域从业者不,走到台前肠,与大家分享及探讨未来的市场前景脊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲表簿。    吕征宇敞皆:各位领导场刺、各位嘉宾枪琅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讼读唉,刚才我们的同行说得非吵苫茫好鞍,其实我们有一个共同的理念闺姬,而且我们也有非常多的痛点陵发赋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煎,我们也有美国合作伙伴的公司曹,乐视的七大生态是有机的篙溺,在零基础上打通的闺袭辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的却,目的就像董事长讲的一样啪踢竟,让“蓝天白云”再飞翔硅揪,目标就是打造全球最先进的超级汽车檀憋铝。    那么用互联分艇小、智能坟、电动疆、共享的方式蹦讣,实现“未来”的交通方式建,我们认为汽车产业钉,还是没有被互联网变革的产业陛。对于乐视超级汽车生态而言猛释焙,我们有四大基石偿钞午,我们相信社会化闭携呕、分享化痞瞥变、互联化伦、共享化将成为我们未来变革的方向吃。    从我们的汽车生态诞生以来芜,我们保持着快速的发展硷贰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丝柬袖,落地在浙江湖州 没,这里包括绿色环保的环境谴湘驹、自动驾驶的一些功能和区域剔绣。    同时我们最近可以告诉大家扰乘,我们的产品样车在美国已经开始路试贯梯涤,技术在百米加速已经是全球领先了厦,产品的量产进入倒计时状态没限攻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漂,创造首轮汽车最高融资金额的记录遣瞳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寄桓任,协同开发也是我们在北美的基地伯剧歉、中国的基地杜侥、欧洲的基地共同开发钱。同时我们的战略开发电动的底盘机构闲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泥拼。    第二个就是智能化九光,车是人工智能的最佳载体缔缕无,乐视做了大量的投入坤,在硅谷和SSA成立了研究院护疽,在智能驾驶也取得了突破性的进展桶。社会化就是刚才说的分享土垮,我也非常喜欢这个创意群。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牛,我们相信在共享经济的领域里布共,无论是Uber的繁荣校肠盎,都证明未来不管是房子晒蒋授、汽车都是重实用的趋势妙,所以乐视将战略转移脐,推出车租赁的平台库送秀,我们叫做乐享平台混滦氛。    其实最重要的议题兽,乐视作为互联网公司赦释匣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解希,电动化错成淮、智能化泼、互联网化疯面、社会化碱翅,这四大纬度有密切的联系曹舞椽。    我们把汽车当做全新的载体污钙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胸弟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娩恳旧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品金唱诫,谢谢大家辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抄陇发。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞八,他认为车联网钙的笨,既然是大势所趋弯猫潦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坡,少炒概念硅,多做实事片乌。 以下是王侠发言实录长湿浮:   在这个夏末秋初揣垫、时令更替的丰收季节策府疵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墩搓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典心俯郴。在此接瓷港,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔚,汽车产业的电动化拐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梯,而且也正在成为全产业链创新求变辖、转型升级的主战场馆佩闹。但是集,热点和繁荣的背后嫡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岔另囊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壳良,车联网也在热捧之后开始遇冷份街净,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甸。其实改畴划,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翘配,我们要理性面对矢侣传、系统分析七刚烦,既对前景充满信心降,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛇,才能在变革的大潮中认准自己的方向露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先视,我们要清醒地认识到攫,汽车的智能化和网联化是大势所趋线汞恰,是不可阻挡的方向陇晚。电动车还有技术路线之争臂、对减少污染和能源危机的疑惑跨涎会,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处送钎,没有坏处收虐。汽车诞生130多年来卧钞购,除了带给人类方便之外床我猾,还带来了许多难以克服的问题檀,比如交通事故途沙侠、环境污染和拥堵奇、能源危机等等艘。车联网和自动驾驶等新技术的应用怒萝青,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咐。现在不少基础薄弱的车企缺嗅碌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糖估扩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守光宛,多持观望态度谰汞,这也是目前车联网叫好不叫座殊、貌似热闹却普及率不高的重要原因谦来。我想说的是涛蚕檀,既然是大势所趋几牛羡,就不要犹豫不决畔案发,否者真的会给对手赶超的机会酮课釜。   我们要清醒地认识到美,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荣淮房。汽车市场的低增长成为常态之后矢碗牟,我们对于销量的追求空间越来越有限且崎膊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豪册,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罗炊。   我们要清醒地认识到侈盗潞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钦,必须是社会性的统一行动坑宛孰。一方面胁恕,车联网是一个汽车生态聚裁柯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刺朝几,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致连你。另一方面诵紊铆,车联网又是由整车制造商局、产品供应商那、内容提供商瞪搂、软件供应商莲玲、服务提供商抬浑慰、网络运营商等不同角色组成的产业链把兢侍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迹,打破壁垒谴脓,互相开放信息系统潦疚放,进行深层合作校曝霜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烈。   我们要清醒地认识到莱捶叉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坪岛歧,而是要靠一个技术集群的集体支撑菏斥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哎,如果通过手机就能解决的性,其实不应该叫车联网献篮杰。大数据袱侧、新能源技术编彩惰、网联技术竣甩、自动驾驶技术领皮、传感技术煤奴、网络安全技术等丛,这些技术的应用都是相互影响蛙旧称、相互促进甚至是互为条件的梳硕。比如汽车共享和无人驾驶范爬翠,就只能在车联网的前提下才能实现妒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轨划先,并给汽车共享带来更多可能性成末。另一方面事,与手机和家电不同的是唐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脓募,绝对不是有钱就可以任性的地方渤滥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平划盲颓,中国车企面临的问题一点也不比别人少帮桐薪,我们一定要避免浮躁情绪涣矛,少造概念才了,多在核心技术上下功夫牧播皇。   在刚刚结束的G20峰会上朝峨廊,习近平主席表示饰拧假:8年后的今天仁酸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膏铂、人口增长勾裤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期社塘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头可。其实菇,对于全球汽车产业来讲吨蓖界,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叹皆火,传统技术进步的空间越来越小钉。在这样的背景下阂,智能化峰茶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屉冲倦,为汽车技术进步提供了新路径悼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手础奉。   今天狡舞,我们以“智驾未来京、创领先锋”为主题搬猾通,邀请各位企业家记零、专家学者共聚一堂坞,希望大家能敞开心扉舍陆,知无不言凳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冈肥范。   最后遍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功和丹,祝各位朋友在沪期间顺利搅铅圭、快乐崎臣、安康北。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊膘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贺帆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306开,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吴残。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点版,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线融孔,在下线前夕臀枫淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通间,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗽。 一吐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桥。今年1-8月旱吵窝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄访。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惦湿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间告,以首款SUV——威旺S50为节点拈佬,一步步走向经济型乘用车领域戌肛冯,实现“MPV SUV双轮驱动”穿凶。对于未来产品规划激怀戏,陈桂祥向网上车市透露淌逝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纪秘驳,并冲击40万台销量规模膜蜗佰。” 陈桂祥进一步表示釜:“北汽威旺的MPV钳匹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宏潦。2017年的销量重点会集中在M50F上炼餐锻,到2018年也会有全新产品上市踩。”    今年8月16日纯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荷计,对于转型中的北汽威旺晚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焦妮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂物表,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锯绞举,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吼缄。在陈桂祥看来比涂隧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏防,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兢。    二其、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诉。M50F具备明显的高颜值特征失,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欢韭颊。而做到高颜值并不容易菇,陈桂祥向网上车市透露怠肯雷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呛艾率,奔驰团队也全程参与了M50F的研发题跑拢。    从内饰来说颠惜,新车的设计均由轿车化标准打造纬戏,其配置在科技感驶党、智能化上都有出色的表现得乐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏革律,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韩。同时讹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配遁沉,智能化水平足以媲美合资品牌级。 在性能方面妮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈人抖,进一步满足消费者的需求聊灰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磋上。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呵享赔,到2020年威旺规划40万台的销量串。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舶签。未来将在夯实MPV市场的同时鹤纠交,进一步做好SUV市场吨纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒冀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赏:苏州吉姆西巷沦、苏州金龙顺、深圳五洲龙逗颇技、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞄认诽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元激潦溪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴螺,并对吉姆西取消整车生产资质匙痉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奔暗,追回补贴资金痴趴母。    根据通报笛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆高不颓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元令揉。不过拎拖切,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澜戊帮。 补贴新能源汽车的依据何在慑赫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苔毋。市场经济最需要的是诚信墨从。但是单糕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奠里,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问眩害动缕。部分领域缺少应有的制度约束诫潜,秩序甚至失范穗,这并不稀奇读弥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞封先是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸡。尤其值得一提的是糯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捷。在这一目标之中冯泻踩,财政也被赋予了其应有的定位凤署,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侵。中国社会的根本性变化需要处理好市场泥搜、社会与政府的关系贩俄哨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摄疗。新能源汽车市场同样是市撑θ,从根本上说屠诺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捻叼萎。新能源汽车骗补问题的源头奋彪桔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勿。    当然磷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敦乃细,不是市场取代政府摆嫩玩,而是市场和政府有主有次伯稍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖高寇。说时容易做时难涂袜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疥磁叼。补多少囱貌,怎么补谦虾其,补贴如何管理等等娩熊,同样都是难题输。    为什么要补贴新能源汽车杭缴荚?可以摆出来的理由不外乎如下梳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夯盲喷,只要予以补贴杀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展客篓寿。这么说不是没有道理赶翠搞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涩川,成本较高妨。有了补贴现,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镣莆凳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刊算挫。只要有足够的补贴堪响羡,新能源汽车的发展肯定会更顺利杉弄描。    但是露爱,有了补贴柯称鹃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吵柑骨?新能源汽车发展的关键在于技术甩懊。有钱就会有技术吗附纯?这才是问题的关键孝匙钉。的确霓,现实中有许多技术是可以花钱买来的变。但是穷拉遂,先进技术不见得能买得到抠令。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁瘁塑。各大汽车企业也在努力开发新技术童哩。在这样的条件下堪偿聪,新能源汽车的发展方向都是问题奥,怎么会有可供市场销售的先进技术频北了?有了钱抨祥埠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茬划,但是堪,研发投入增加但吮,并不等于研发就一定会成功瞪侈碳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郡肉篡,没有确定性的目标臀,研发投入的针对性也不可能太强释揩违。在这样的发展阶段惹查割,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法席,让市场自行选择合适的技术缔畦洼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澎。优势到底有多大然裂,得看技术修峨侮。电池靠电力供应骋伯筐,由于中国电力主要是火电蜕,最终提供汽车动力的是煤炭繁。只不过黑菲遣,煤炭发电地可能不是汽车使用地狈侈篱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虹嗅。污染是否减少诺,还得看耗电量的多少祷解伸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量色。之后娇泡荷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孙颂式。传统汽车汽油有不同等级缓疟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率将薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虾,这也会带来一定的污染啥。这都是比较时需要注意的颗坟捅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹅拜、充电不是特别方便的条件下逞敖,混合动力有助于新能源汽车的发展滇鼻,但问题是么敖度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矢?充电不便就不充阑闻,将“新能源汽车”当传统汽车使用价彭回,也不是什么新闻如。还有溉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比停欣,到底改善了多少能源使用状况揣?太阳能利用技术的改进贪廉部,可能是新能源汽车发展的重要方向酿誓。太阳能丰富泞,足够人类使用梧讲,但是目前利用技术较为低下岗,妨碍了太阳能汽车的发展漆撼。石墨烯等新型材料的使用裤舞,有许多未知数胶,也意味着有许多新的发展空间俄囱。虽然空间多大未可知八,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谱殊?政府在新能源汽车上的补贴较多涪管。包括中央和地方财政补贴在内佃版嚷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴加。补贴力度惊人淮皋,这是骗补的根本动力锣乓促。当然倾舌,骗补还只是个别现象芭挡磨,或者说只是占全部补贴的一小部分挖掂偿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捍。如果问题的分析只是到此为止盒贫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洽憾踏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镰盼蔑,只有寥寥几个擞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欺蓖。这些企业不是小打小闹的企业屠汐,从某种意义上篡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命次来,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旅啃户。这些企业按照正常情况下嫡,应该合法经营才是底芬哩,为什么要去做骗取补贴的事乒娘巢?从企业层面来看锣,这是市场经济仍然不够成熟的表现潭隶。在成熟的市场经济下勺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业固,至少应该是诚信经营的狮安劳。骗补肯定事出有因颅讹栓。    值得我们拷问的是困,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踞草暴?大企业铤而走险喇恕庇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缅棵犯,企业不必费太大劲就可以做到颠衫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谰默渺,倘若没有足够的补贴蚊蠢寺,新能源汽车业务也是难以经营下去的怪仟。    政府花钱是要讲收益的荣慈。动用公共资源泄夸靖,就必须将事情说清楚萄皇。最终膊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告取架衔。评价报告应该说明补贴的总耗费烤、补贴去向以及效果汕。这是国家治理现代化所不可或缺的蒜绦。每笔财政款项都应该用到刀刃上的旁,都应该得到其应有的收益遁净。算总账排返,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展南陈磷,这个判断并不容易做到都。仅仅纵向比较是不够的前独,我们还需要横向比较沮癸,中国新能源汽车行业与世界同行相比耗歉,地位是下降了尾彻壁,还是上升了短躺勿。如果上升昧蓉兽,那么上升到什么样的地位封?如果下降哀,那么下降的程度又如何盗?即使有了指标数据担白陷,争议仍然会持续下去仇。也许绕,我们可以通过其他指标来加以佐证酶拜。    新能源汽车的受欢迎程度丹散,显然就是一个不错的指标停。2015年新能源汽车销售了33万辆剔蚂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驮传。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲁,那么实际销售数量更小坷欢酱。新能源车价格不低洽朽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渴劲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素食佳,更利于判断县隆台。北京小汽车上牌需要摇号涡,但是新能源汽车的号是单独摇的湍,且获得的难度大大小于传统汽车池溜。这样蜗惊拿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抹殴手。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔫瞥吉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力醚丁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麻,还要摇号级惦念,获取牌照的难度和支付的代价都不锌赂佟,新能源汽车和牌照捆绑销售栖氦两,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲸,于是他们也可能选择新能源汽车跺拾挫。但就是这样柬,新能源汽车仍然没有流行起来匹策躲。全国其他地方毯,也未见新能源汽车充斥着整个市场咀窘蓖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓶顶褐,但是纲,我们需要思考脖咖,这些成绩中浑疥逛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劝?一些城市为了招商引资垢唾兄,鼓励新能源汽车企业到当地投资氓茸稍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忻。“双赢”战略的实施惕谁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进联。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怯,这样的不对称竞争扶持啪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彭都。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氖,是对新能源汽车价廉物美的期待牡,是对节能减排效果的期待粮宽幢,是对先进技术发展的期待实。这些期待都是合情合理的滇。但是圃颊,供给侧结构性改革还未到位何,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韩,这才是问题的关键香温。即使要给新能源汽车补贴系,也应该考虑补贴的环节讨彻粱,考虑补贴的对象疾双奔,考虑补贴的效果丰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徐撩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搪惹肝,不能有效激励新能源汽车技术的进步渭。如果一定需要新能源汽车补贴效嗡沸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠拎。这样的补贴有点后期资助的味道穿槽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业济脸。但是酞滦誓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术典晾,那么它就在这个行业有了竞争优势们骚,实际上不需要任何补贴涧琶,就可以经营得比其他企业要好硷喀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争币,扭曲市场行为呛锹。而且唤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展殿廊。新兴技术的成长在萌芽状态涩湃扔,可能没有竞争力轨饥,但是盖唤,经过一段时间的发展之后纪挟饰,就可能显示出新技术的力量叉孟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耽崎精,今天领先的技术伎,到了明天就可能落后旧笛魏。这是技术发展的规律性所决定的兢。为此侮屉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甲辣叹,因为未来的不确定性逗发魄,没有人能够确定未来的真正技术路线涪。留出市场成长的足够空间疲兔迫,可能比别的做法更加重要恍。骗补问题的出现绢撮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹭。    基于现状衬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展师鹅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变场痹。这些年的财政补贴佰精,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样登,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挨。相反皑胖舅,效率不够高的补贴滑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少底,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踌。现有的补贴如果不是投向终端矛里,而是投向技术研发簧被,会不会效果更好点呢狈绰龟?个人汽车消费纯粹是私人事务桥郴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崇。骗补问题的暴露劝蜜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倡涝。补贴本来就在退出哄凹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴付。补贴旨在鼓励研发奉奉,鼓励新能源汽车技术的发展罕,而不是其他具体的消费目标融及。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是查烁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谭挤乾。这样的技术支撑出来的产品谴镶,还不能满足消费者的出行需求炽。财政补贴可以退出阀,但可以通过科研经费资助的方式耿,鼓励新能源汽车技术革新黎鞭豹。同样的钱亩浩刑,花在科研上的效果膊班,可能比直接补贴消费更加有效欧扮。创新驱动发展战略的实施店,从根本上看澜,需要依靠的是技术创新森塘。在技术创新上多投入判赴乔,并注意投入的有效性咳池,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  今年7月底苛,在2016年世界500强排行榜中疗斤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祥吼蓖,比去年跃升47位噬,排名第160桂誓憋,引起国内外企业界扯泛、尤其是汽车业界的瞩目涡男怠。    今年棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头路浇。恰好是在10年前册韧,徐和谊出任北汽集团董事长彻毫,策划断春吕、主导千歪免、实施了令北汽集团由乱到治簧波,由小到大莫厢,由弱变强的变革哭袍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铅堆潦、有益惠枚拧、独到的成功尝试妮。但是汇,当中国经济网记者约请徐和谊久绦,请他以《老徐和北汽这十年》为题讽患,谈一谈自己与北汽集团时督峦脯,徐和谊温和簧埔欣、憨厚地笑着说恼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勿,少谈钝,少写茄。    于是察敖裴,在不久前的一个上午狮,在北汽集团的一个会议室里宪硼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访金垛点,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迁氨讲。今天是系列报道的第一篇单。   当时滑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谐淳,实现跨越式发展”的战略萄,以及构建整车抨思、零部件免题、研发缕矮啡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径精。“老徐这人的特点就是说话算话厂箔妻,真抓实干镶沧妻。眼瞅着北京汽车研究总院敬、海纳川汽车部件茅舅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅、新板块一个接一个地建立起来劝,形成有力的链条萄伦黎,轻装上阵脑亢,并有序运转”纽纽。 北汽集团党委书记苗匹阂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展党,连续多年蝉联世界第一桑盖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题容,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团誊套涸。    世界汽车产业的竞争是国际化的缴灵、规模化的趟,更确切地说是集团化的惭。观全球汽车产业格局撮箔苹,能够称得上汽车集团的凡,美国有通用哩矗空、福特澳硼邯,德国有大众潘、奔驰煞锯、宝马昧砂,日本有丰田俺寥、本田捕禽,法国有雷诺-日产搐贫弓、标致-雪铁龙坎肆路,韩国有现代-起亚欧磕琉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞬禽,谈到中国的某一“汽车集团”慈漓丛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沧斤擞,没有自己的品牌和产品蓟,不就是一家投资公司吗涎概强?算什么汽车集团!    每年赋茹擒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙陀拍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”位,不但被大众睬、丰田副熔郎、通用们甩出几条街防椿,也常常被长安签菜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垒肛。    因此嘘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锭购,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毋四汇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苦腊察。    过去10年间晃蹿葱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屉粳,在汽车产业集团化方面做了大胆抽码磊、有益的尝试湿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朵阑恳,逐渐培育色戎、锻炼成为一家颇具规拿焓和实力的汽车集团稗监,在研发深练、制造氖蹬、人才北岛、创新鲜坤瞧、管理等各方面实现了标准化乏得。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脓门轰,曾经拥有一定的基础和财富畔,令人期冀;同时悼道,由于分散化狭、碎片化蒲邯,更存留令人难以释怀的遗憾湃。    北京轿车工业与一汽啡爆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蕉襄鲸,有考证甚至认为堆蜕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦秃。    据汽车老人陈祖涛回忆顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胃非酮,北京生产的轿车最早使用了自动挡挠害,而对手只是手动挡巾措莲。    上世纪六七十年代晤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惦乡,成为一个时代的记忆什士。    而同期潭陌谁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稳步,遥相呼应的骸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缴。    改革开放后焚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弹荣睡。    到上世纪90年代订,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穷嘿、称王称霸衔拐吭。    特别是2002年蹦酒版,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拢,也创下了高速成长的纪录同。 北京牌212越野车    可惜的是兑裴倪,在这些看似个个突出的单体层面之上修轨播,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”培插珊,除却福田与现代料刷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乖,还被同行作为茶余饭后的笑料董。整车企业尚且如此淳,北汽的零部件企业就更加不堪了短扩。由于资金江返金、技术和观念等原因揽,大都跟不上主机厂的技术升级纶农河,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷手胺,有的企业已不得不靠出租房屋度日镀。    忆起十年前上任之初的状况小,徐和谊对中国经济网记者说禽,当时的北汽一盘散沙嫌,特别松散宝诞券,单打独斗浚,各自为政溯缮,互相内讧俄标蛋,效率低下……照此走下去匿,“没戏忌,一点戏都没有”!他边说边摇头涎臂。    由于资产结构的相对分散惯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盖较。日常运作中歉悍恍,大多只是履行政府赋予的出资人权力纠纺歇,无法形成一个科学的集中管理机构陵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疾腑,深入企业经营管理了鲜笆。    2006年10月底妮抚,徐和谊出任北汽控股公司董事长废赡,恰逢“十一五”开局之年赊痰,他率领北汽以科学发展观为统领诉池唇,对产业结构和发展战略进行了全面截擅、系统晦耽慌、有效的调整灯男北。    有北汽中层管理者清楚地记得患凑,当时宠如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜,实现跨越式发展”的战略讣,以及构建整车芜碱品、零部件驹矮、研发斯滩纪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩。他说瞳敦,“老徐这人的特点就是说话算话辉铺请,真抓实干艾。眼瞅着北京汽车研究总院屏、海纳川汽车部件沉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务金茂爱、新板块一个接一个地建立起来吕暑,形成有力的链条且面淳,轻装上阵澎轨师,并有序运转”茶。    到2009年鸥,短短3年时间干,汽车年销量突破100万辆大关聚,销售收入突破1000亿建,北汽集团化战略初见成效沃琶。 2016年诵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒋遂坦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俱昏久,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钙拉蝎,公司治理结构进一步完善己,集团的功能定位更加清晰;同时现嵌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛾,并将在人才吸引卷奥、产业链完善及兼并重组中沙忙,发挥出更加高效的运营效率匣。而外界则普遍认为镰硕刺,名称的变更炒筒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僚蹬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俊氢。    “北汽控股更名为北汽集团旱脑,是北京汽车工业的领导体制下、管理体制的一次重大突破经牵,找到了北京汽车蠕锨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”列皖盗,徐和谊当时说工挠。    随后哄亢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团美,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盛罕灿。根据规划韭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元券居,大力发展自主品牌警,完善和打造全产业链结畅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坞鲸截,进入世界500强埃诞。    “说到做到誊菩涣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劳煌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破版磋谅,战略性新兴产业蓄势待发才,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升适,各项增长指标位居中国汽车行业前列绢穗,成为近几年来最具成长性的企业集团夹父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈但:李芳" "   姚景源认为陶搜嚏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持礁,而产业政策需要与时俱进瞪绘。    杨裕生表示兔敝:应适时推动电动汽车市场化喝深,也就是补贴退坡遁姬记,一直到取消补贴拷项浇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舒。但是尽裳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍,不宜鼓励泰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寐思凌。    侯云春指出尾,新能源汽车发展需要在供需两端发力袍,两手并用塑边稍,推动新能源汽车健康发展场。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疼儒长,表明在国家相关政策的助推之下立阀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蝎察,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玫。其中纠,规模巨大特伶答、涉及金额超10亿元的骗补事实羚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踌杉倾。昨天鸿糖玻,几位专家学者的观点引起关注狄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敦袍乘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怜确醋。对此颧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谷崎妒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呈、必要性的措施舵溪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姓陇窍,政府对于新能源汽车产业要进行干预催氖,而关键问题是怎么干预募,干预什么惮膛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捆爽嚎,而产业政策需要与时俱进”尚丁咎,他谈到脓肝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垃,并提出产业政策应该遵循四个原则徘犯。一是产业政策不能替代市尘纸ぁ;二是产业政策要管产业惊念竣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悍点。    杨裕生也认为喀,目前的补贴政策有两大问题哺,一是单车补贴过高桑,二是补贴总额高氰庆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禾,副作用很大拐撇。    在新能源产业层面屏艰,杨裕生表示队:“应适时推动电动汽车市场化窘伙,也就是补贴退坡拌蝎宪,一直到取消补贴梳颠襄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”固。在技术层面粱短欺,杨裕生认为荒似,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啼识加,第二就是发展不补贴踏斥、已经市场化的低速车及廊耿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屡,不宜鼓励花库铜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠涟活。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力骋翁揣,两手并用爱,推动新能源汽车健康发展填督。    侯云春解释说繁币:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渺。一方面大家喜欢用皮徽识、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骇墟,政府和企业共同努力凰,使得新能源汽车能满足消费者的需求短,开拓新能源汽车的市场能贬腿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糖舷璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡拌烤:李芳" "  如果我们做好准备的话量,赢家当然是我们弊。我们不担心其他的画接控,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤鲍号,我觉得只要我们做得好锑受擦,一点都不用担心赐鹅匹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脑达,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一练摔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后很皖诉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宠美惫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访律如。其中特别谈及奥迪与数字化淀。    施泰德说受翠订,到2025年以前樊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢看?汽车行业正在经历一场变革乡侠波。对我们来说糠,有一个非常重要的关键词错:数字化席驴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祁耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说故,我们眼下所处的时代穆,奥迪科技一直处于领先地位挥,并不断进行新的突破洽。对于数字化踌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漏隶怯。到2020年时腥赂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验函烈,这也是我们引领未来的一种设计形炯,包括其他顶级科技弘,包括我们的传感器阜另、雷达伶赫四、激光大灯等惟柒,都会进一步巩固奥迪的领先地位塑。    施泰德说绒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脯,我们会全身心地投入到这一点浑,包括3D地图行匡,导航等应用狸沽。对我们来说非位,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腐。当然未,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旦疽拘。    在回答有记者问迸贸眯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汀,有哪些优势褥钨皖?在这场竞争中书钩,谁会获胜”的问题时记俩诧,施泰德表示虎嗅:如果我们做好准备的话陛愧八,赢家当然是我们祥荚确。我们不担心其他的适挛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澜,我觉得只要我们做得好荚人,一点都不用担心巍恰。    施泰德强调拾,在某种意义上孝博讣,我们也是一个初创企业嗣守。其实韦巾,奥迪有很多细分部门洼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琶。如果没有这样的合作苍旁替,你很难相信椒鼎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拘漆,我们能够成功地实现自动泊车柔床、自动驾驶等扯。    施泰德预计负,2017年督,我们要推出新的奥迪A8港,自动驾驶的时速能够达到60公里仇幕,没有别的厂商做到这一点拷汹。如果我们明年能做到这一点的话颓忍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囊淘,启迪未来”唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽亢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亨画萍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕套钦烯。庆典活动前夕寸阀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脾淳。一汽-大众汽车有限公司董事盯物插、总经理张丕杰除了对政府掸间、经销商瞪、员工膜戒禽、用户等的支持表示感谢外加剿藤,他也坦言播靖糯,在新能源显括澎、“互联网+”等方面唐戊,一汽-大众起步比较晚溅尝蘑,这些短板正在引起高度关注骆聊魂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子八避,“因为有你碾停肪,心存感激”那街亥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓖,来感激这25来帮助我们成长的所有人撕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丸藏念。从前辈讲起叉瓤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为充等陆,还有陆林奎等等的领导登棱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策化董,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果损。   25年来亢,我们要感谢的人非常多锈鄙。感谢国家和政府的支持与帮助芭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆癌软,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行看叉驹。例如成都莲群栋,成都今年是高温天气箍颅成,最高气温是37.5度而且是持续的晚艇全。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茄搓乱,政府部门给予了很大的支持和帮助裸钒。   我们要感谢1250万用户柏,感谢他们的选择和信任席屁。一汽-大众从项目开始建立犀睬魄,一直到第一款捷达开始投产疵,捷达在市场上并不是一帆风顺的内跨,它的初期是走过了一段曲折的道路鲤。正是在困难的时候平当,是客户帮助了我们忿楞拾、鼓励了我们袱搓饶。还记得在困难的时候豁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象结。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祭堡晤。一汽-大众的员工非常的进鹊绲仔恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化输饲弗、吃苦耐劳受江。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬号劲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铂。大家知道一年365天啤啸,如果周六周日全休息就要去掉52天收,把所有的节假日都去掉加,标准工作日应该是250天冠赂,工厂的康采恩标准就是由此设计皆桂蔷。而我们加班到300天邯促娜,320天是常有的事龋,员工非常辛苦蔬和,所以在这扇瓤承,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饰池。   要感谢中德双方的股东霓孟。要感谢他们具有前瞻性战决策解帽卵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苟默。一汽-大众的建立景,当时在中国的汽车合资企业化,一汽-大众成立的时候也不过就两家叹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爸富蚀,股东双方做了前瞻性的战略决策汗攘,才有了一汽-大众柒蓟诫,我们要特别感谢中德双方祁。   在一汽-大众发展过程中暇邻,比如一汽-大众西部战略铅蹿睫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筛。一汽-大众在西部建厂的时候间花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力举。现在在西部的生产基地署箩,今年他们的产量突破65万辆山,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汾建处,在股东的决策上由一汽-大众执行的啼捌,也取得很好的效果缸。此外世搭,还要感谢1200多家的经销商蛙奋、700多家的核心供应商合作伙伴告抵鄙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展共、做出的贡献和总结的经验到底有哪些世爆孟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踌陆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态博春,中国适合于家用的车型非常少鬼腔。25年来猎疵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆射举沫,上缴税金3700亿元扒堕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擅男捶、奥迪两大品牌12大系列产品阀手鼓。   25年来膊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捣酸狗,带动了中国汽车工业质量意识的提升矗炔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雌谭鼓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猜,一汽-大众是领先的牢。同时诞僚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翁勤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业末秀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展母汞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娘戈。首先劝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谓。一汽-大众的体系不是一天打造出来弊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谢蚀。   其次闲唤茹,一汽-大众拥有一套完整贸唇臣、标准的制度和流程的有力保证夯携居。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哭爱胺,制度和流程是保证掀。   再次棱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哪澎番,在经营发展过程中有很多难题需要解决疮敖簿,有很多矛盾需要平衡霸,用什么样的标准来平衡操惕到?底线是什么骏嗣?那就是质量氮唉腑。一汽-大众一直坚持质量至上繁步辱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来避诡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邓鞠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毒拇,这也是质量至上的战略要求篓。   此外侮抱创,高品质的人才屏票,具有工匠精神的员工驼卧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丘、传承的文化也是高品质舞焕,得到的技能训练也是高品质汗卷。拥有和企业共担风险的合作伙伴牟蒋燎,无论是过去撵绍传、现在还是将来都是这样己穗统,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羚毋刻。一汽-大众在自身发展的同时材多办,也考虑到了整个供应链的协同发展袒硅费,对于整个价值链会有高品质的要求护煞。   最后川,一汽-大众在努力践行企业社会责任功贸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夸疗雾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持救涎鹿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洛,既要总结经验和收获太。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搪、走了哪些弯路琼废怕,下一步应该怎样避免磕罗。   如果说到过去的不足吩盾吃,SUV细分市场比例快速提升扩驾不,一汽-大众对此准备是不足的封,对新能源脓痉、“互联网+”等方面的起步也比较晚肠睦。一汽-大众对于未来仍然充满信心捂伯潜,这些短板正在引起高度关注哆,企业正在考虑这块短板如何去克服擎速扔。   2014年架麻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唇骆美,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瑞岗。   面向未来踞卿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恐梧构,保持创新恭壤婆、驱动发展令,并释放出更强的增长动力捐铆。同时埃架,也会与各方伙伴实现合作菇,实现更为广泛的互利共赢癸噶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹿,不断回报政府囤咯、回报股东腺、回报社会础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆尸捐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哥诫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访海。他表示双稼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腥骗,并将继续保持限量生产以追求独特性枷且事。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来适蕾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吴歉疯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante复。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倘佛焚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暮我。业界有所疑虑的是盒宛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骋煤举。   对此巍嘲赔,薄亚铭向记者表示佳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彩评汤,但都不是便宜的车型饥等。Levante的价格达到了100万元左右烩炕晃,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛾屋,在产品定位上依旧不低唉取。同时朗枢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蠕,依旧走高端化路线巳。薄亚铭还讲到卑懊卫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司博,不会把目标提高到每年20万辆涂轨颠、30万辆的水平鞋迁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量济喂设,所以我们能保持品牌的专属性套。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隶,他表示倪辟贯:本次车展上上市的新款总裁车型窗,除了在产品上进行了升级外顽,还提供了多种个性装备券筋,客户可以从中选择很多种搭配兼捕。此外泉,新车在性能上的提升显著锤闷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斜、动力最强的四门轿车涛畦。   此外丘幂按,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜗鳞弯,开始尝试电商销售模式防擦。薄亚铭认为磺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枢拓能,因为中国市场的客户已经变化本呛炔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的安郎泞,现在有很多人都用手机去买东西伪,这是市场发展的趋势蹈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梨楷纽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式那虽祈,即用户车主首付车款后卸侣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氢歧,到整个租期满了以后胆,这辆车的物权就归给该车主祟薪,该模式类似于分期购买伙。   薄亚铭说群:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膳,但是在中国市场还是刚刚起步祭革,有一些量产车会采用这样的方式做洛洪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拓潘弛。他还表示尖祷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韩催次,其实反响真的是挺不错的蔷。尤其是北京相步、上海这样的限牌城市帆薪。通过租赁的形式脑腹,牌照将打包在租赁费用里面袍。当车主买到车咯欢乓,即启动融资租赁手续蟹缸,拿到车辆牌照举啦俩,不用为没有牌照而担心韩储。如果是企业车主核瞬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税眷,是非常划算的冬故抚。”目前枪,该项目仍处于试水阶段拈融锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互稍:李芳" "新能源的发展蒙孙侩,是大势所趋负驴勾,但具体方向韦汲,也扑朔迷离衰。    电动车会成为未来的主流吗粕蛾?现今的新能源汽车产业健康吗播?什么样的新能源政策更适合我国国情钒钱?    2016年9月2日摄罗,在2016泰达汽车论坛上驮虐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沧凑逛,他认为膜达,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伞,恐怕不可持续椽筐叔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脾耻,何光远认为始腺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拇祈匡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人地蔚,这位87岁的老人谈起汽车工业乌,依然有些动情摧结。谈到电动车发展奈,他认为末链苯,把电动车归为新能源汽车是不合适的良。因为媒,第一挎遣,电不是新能源查珊娟,第二虚敦,电动车也不是新东西钨脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箱,电动车诞生在1834年哄汝,是英国人罗伯特·安德森发明的背落巷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搅刚。    何光远认为阿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挛,不科学篡墨,应该给它正名五添散,就叫“电动车”昂,或者是纯电动车膛辽。何光远认为泄,电动车国家政策的支持力度非常高犀,所以它现在发展比较快峨壳,去年生产了30多万台苏,但它还是有很大的局限性怯橇垃。首先靖炒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹈,可以长途旅行使用缴尘先。即使快充也得半小时以后科儡,但是经沉臀裁常快充的话家贫,这个电池的寿命也会减少参车,慢充就需要几个小时啡,充电的时间很长信。另外粪,行驶的里程很短峰,有一百几十公力就了不得了籍囤,就是很好的电动车了吓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上济娜,我认为不可能持续酬。”何光远说乃,很多企业是因为补贴才做电动车鹅涂,事实上闻方容,内燃机节能潜力还非常大画宦,缸内直喷技术搂、柴油机的高压共轨技术峰茫杏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皑蚊很,因此逃灭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斑辜喝,不能被动曳飧浴,节能是最大的减排郎。    甲醇车大有前途    现在汐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藤久激,因此需陇,各国都在研究替代能源与新能源汽车牧。美国坎、欧洲妥妮、日本辞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盖捶,但因为资源禀赋不同吴剁改,所以技术路线也有所不同泪躺。    何光远介绍说毁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惦墒奇,在某种意义上讲跨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞋涝,虽然同为乙醇扛,但着眼点不同;日本缺乏资源阜,自身资源利用问题不突出堕驼局,因此翘,把提高汽车燃油经济性作为首押仁芫浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庐,日本也在搞甲醇的研究怜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线部。    在能源誊陈、交通粱梳、环境池、经济四位一体的框架之下趁商,中国又该如何考虑替代能源的问题式涸?    一直以来翟叮围,煤炭是我国的主体能源胯,占我国能源消费总量的66%至70%糖。何光远认为喜氮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庇腹警。推进我国能源生产和消费革命垢拜狠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厘瓮。而在煤炭发电供热的同时逃聚,可以产出甲醇宛检,可以为内燃机提供燃料贬谱捍,所以含,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁噬缝、高效利用是紧密联系的惕。    此前撬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墙,这4个省基本上就是产煤大省汤赐、山西甩缆苇、陕西峦返、甘肃操臼、贵州侮淮滇、上海市芒。现在规模最大的是山西触、贵州樊庞抖,其次是陕西托耸。    何光远介绍说惫睫乳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粹旱焊,车都经过天津检测中心检测厢里,上了公告谭,经济性也是最好的谐鸥。“我去看了加注站弓甘,M100甲醇100%烧甲醇玫晒,2.2元/升恰狈传,现在已经降到1.7元/升了脯靶。一个半甲醇就可以代替一个汽油戊芳。所以说独,甲醇还是很有希望的弓阑。”    今年3月份群,工信部挂、科技部删棱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莱矫瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收诺陌。何光远透露说婆戎颅,山西验收以后裙巩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酿,开会以后形成了正式的报告俗雀巍。现在活锰,在各个部门已经会签完了配香,在等高层领导做最后批示钡彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦撼炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦诲埔,力邀政府炯乒四、行业脸盛碳、企业炔柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙,寻求产业发展有效途径掂翱耙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞘惯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烈、先生们脑叛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醚担搜。今天木,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毖迫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘸练,解决大家的疑惑伤怒,为什么要改革喘弦传?现在存在什么样的问题克?第二拱手蝗,改革改了什么忱嫌?主要内容屠叛谷、实施步骤纯处脐、目标嫉、原则韧黔奋、政策选择等等令龄。第三逢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓷巷舜,改革试点取得了哪些成效祭嚼巢,用一些数据和大家进行汇报吉颧。第四绞里,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件察革,从国际上来看井芹涸,自上世纪不管是美国办识蹲、欧洲期、澳洲还是近邻日本烷监袭、韩国播、台湾等等色,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疲驾,至于费率为什么要管制聚吐?为什么要放开铆睫?这个也可以做一篇大的题目波。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势燃牛罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笑,逐步地向由保险公司自主制定转化另,定价因子的选择就是什么样的车保费高禽糯奔、什么样的车保费低刃目,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痛莲齿。   但是璃脓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邢滦,还不能叫现在完成时恋。比如说美国若干个州辩叛赡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的五恨耙,因为不同的政策取向有各自的利弊私喘宋,这也是一个非常复杂的政策选择过程颗。   从国际保险市场改革发展的经验来看袍传,改革前和改革后惜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势门,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颁秀年、复杂化眯搽竭,定价更趋精细化喘胁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潞。在澳洲一些国家嫌,改革前超额承保利润改革之后就消失了磷。对于我国来说策,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辨工射,从2011年开始社会或者舆论堑锌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求休驼,行业本身也长期苦于在低水平需、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抒徊。另外谓斜罕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匈,在这些方方面面力量推动下蛋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搏澎。   在改革之前是什么状况尸?简单跟大家介绍一下孝砂酪。从人民银行管理保险行业开始课妮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的单,在保监会接手车险市场之后坷雀,也是保监会统颁条款费率落,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驶疆认,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吗棺呛,整个行业亏损淮、消费者投诉也比较多烈替底,所以到了2006年的时候对垫囤,这个改革又走了一个相对回头的道路袄炉祥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚼快龟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞄潘钳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虑蹄览。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拌始,比如说行业比较统一桓什凹,消费者认为条款费率比较容易理解芯茶,恶性竞争的风险得到一定遏制侍沛夹,但是负面作用大家可以看到快辑姐,一个是条款法律风险很大童李,不能适时的随着道路交通环境输肖、司法环境氯邻、社会经济生活环境的变化适时进行调整枷参禾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宝贯脊、无保不赔鹊捂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搽亢。   第二避,在监管方面定位也不清晰笔忿。对于一个自主经营芬侠贸、自负盈亏的保险企业堡券,没有条款费率醛钎陕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力既髓,改革发展没有动力赤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徒,所以整个行业是在一种规墓芨铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑰策琳。   在2011年诲凭促、2012年前后经过评估篓、反复的讨论罐商,其实当时市场上两种声音都很大哇汞,一种认为行业就是应该统一规范标准化观,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顷对彪。经过反复的评估和权衡石乳看,也是在十八届三中全会的指导下敖缅,改革的方向目标原则最终得以确立肺,这是在当时发布的两个文件镀氯栏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》年端捐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妇,比如说要提升行业的发展和服务水平认,使价格更加合理牢廖青,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担传、保障范围秆蠢、服务都有一些诟脖畔狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渡钢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向设祈。第一个是维护投保人保险的合法利益粹嘲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佃撩。第三个原则是稳步审慎推进毫违慰,根据一系列的国际比较研究双,大家还是从中得到一定的经验和教训磁晚比,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甩陇。所以醒宽购,最后选择的改革途径不是一步到位全,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标噶慰疆,它只是在长期的甚至六年陌谜、八年皇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腐镰,这是改革的一个总体思路盯,从条款钎、费率窜、监管三个方面这是一个简单的概括港睫型,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弯,大家不用仔细琢磨当中每一个字容,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沏,双方义务关系是怎样的标准化流程舰憨。   除了行业示范条款之外寂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验台卫袖,不管是欧美还是台湾傻、日本方钞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恕毫、百花齐放的状态鸡栏挡,因为每个合同涉及几千个字堆冬,实际上风弓绘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骗守,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挫。   在费率方面分成两个部分穆私,一个是行业的保费水平贤朔匈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱恕,对于汽车来说导倘刊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宠。所以在整个行业层面建立车险信息平台哀狼,收集各个公司历年来的承保理赔数据侠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钨、科学的定价的参考伴期,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动每绅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畅跺摩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拆。在行业基准保费方面燃,行业协会做了以下工作赴改浇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓶,在这个层面窜甩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平檄尺,其实是相当的弱醋迟梦,这么多年来的承保标的叭姐漠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名财、编码实际上都是不统一的诧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乾轨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冬,这个数据库目前正在申请国家标准匠跋判,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疟,对每一款车归集了二十多个基本的字段衬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窘等鹊,给消费者购车提供了一定的参考檄撵唾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惺。   在行业提供费率参考的基础上竣涣,保险公司它是怎么定价的焦糕廓?现在也是大家很关心的一个问题菱,为什么有的车费率高林怂、有的车费率低够,为什么今年高明年低擞?在不同的分类当中有一些差异特鞋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钢焊,分成从人因子和从车因子两大部分娇滦,每一类因子当中又有若干个维度酪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夺、风险定价能力习逼蔚、风险管理能力自主制定的肉辅玛。   比如说盟啼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜜怜廉、他的生活方式童葱、他的信用程度等等铅晌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格险垂伦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埠性,它的安全性妥傅瓜、可维修性等等呈篙晴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浆激抢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的童榷惧。   国际比较先进的保险公司扑潜幸,他们通常采用的定价因子冬敦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了北畴哥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偿漏,这个差异可能我们现在还难以接受瞧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向九。   总的来说烘,保险它产生和发展的基础是数字法则涂,在大数据的发展背景下粪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玻。   前端越放开后端管的越紧谷娜,如果费率市场化以后喊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争归泄哩、整体亏损的这么一个状态划少,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厕灸曝。   实施步骤目诬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的土娜胖。到今年6月30号为止晨蛇,第一阶段的改革基本完成了横,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓮誓,不同的索赔历史对应不同的费率封屠胶,不同的车型对应不同的费率疤蟹捌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的被觅,这也是改革的目标甭嵌澎,首先是平稳过渡鳖。   下一步桂,费率科学化脆扛、精准化黔啼藤、精细化程度会逐步的加深逢喇蹦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的控尉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隶分陪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绩脓钙,经过一年的改革试点漆,消费者从全国范围来看默粱斑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点容沥冠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冠,对于高风险桶申、高出险的消费者躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肆奔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袖县腻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雀泊、道路交通安全水平都得到一定的提高讨糠磁。   从行业的整体情况来看倪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平门,增速营改增以前是11个点解,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点操香,仍然是持续稳定增长台瞎,这一增长是在保障范围扩大统、车均保费下降的基础上实现的无裙,车险行业的承保效益基本保持稳定行伎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标现,两个点的承保微利别。   在保险行业层面来看虚独,公司的定价水平鲜屋蛋、服务能力在稳步提升的童佩秤。外部正效应也比较明显读避写,一个是车险的出险率大概下降20个百分点首,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拜海嘘,大家开车上路更审慎了红檄结,小额案件在索赔的时候可能更理性了恋。   下一步工作粱倘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煌适,也就是说除了违法犯罪不赔蹄咎效,除了不可保风险不赔朵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣蘸浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围艾午牢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棺、不同的投保人适钝骏、不同的车型价格的差异会越来越大幢途。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求比凄阀,更好地提升保险公司的核心竞争力哗,也更好地促进道路交通安全核懦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湃糖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活化舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒垃头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌,力邀政府哨茅忻、行业熬窘蹲、企业豢嗜首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌理嚏,寻求产业发展有效途径疏捅暇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录普胖靛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谰。第一搬谎,SUV这几年是高速增长妮巩毛,我们做一个判断仍,这个高速增长就要成为历史了显徘,往后没有这么快了拧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼎,份额还会提高逞抄陵。第二湿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势订锰贤,就是份额和价位双提升虑版,这是与2000年-2010年非常不一样的变化想,之前是低价位提升份额盘沙,这次是价位在提升匪渴、份额也在提升睛角讼。而且我们判断还具有可持续性取嗅。第三步,汽车厂商将会由过去的揭讲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揩、弱者更弱坝辩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凤署。在此主要介绍前两个氯,因为时间比较短钨茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讲揣。从图中可以看到伤缔,从2007年开始犀屠,SUV进到了一个高速增长的阶段量褂宝,连续九年年均增长率达到46%拭,今年前七个月也比较快毕套,增长38.6%绦僧。此外却摊,市场份额在迅速提升顺币,今年1-7月份市场份额达到40%吼吃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慈悄嘿,过去几年每年4个百分点踞,去年涨了8个百分点创滦,今年1-7月份又长了4个百分点董,自主品牌SUV占自主品牌的60%陪坪,SUV全面热炒方,豪华车湾夺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粮册肮,下一步还有空间别烷。从这张图可以看出狡,一般的合资品牌沏情,SUV比重还偏低常,豪华车和自主比较高警,不同级别里面SUV占比较高凹脑,不同价位车里SUV比重也很高写,还有一线伦、二线茹扫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)办,不过一二三线的比重是去年的数据们,今年前七个月是四十了寐使,今年没有注册数据可以看得出来鸡。   但是是,我们说这些年扰危墩,suv领域基本没有在空白市场饥倦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擦恼块,需求就会出现放缓的趋势晶诲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势樊污,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臼餐沽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偷处,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了希。相对于去年硼弧劲,虽然今年全年涨了5个点妨栖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喜粱绅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了池末。   但是拆,我们说还有增长的空间故芥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼎许芭,大家可以看得出来桐泼桥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弯,大约在20%左右酱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绵滇、加拿大骑垒廷、俄罗斯这些国家髓多。这些国家总的来看是地广人洗廴А,SUV占比比较高姑,人口密度比较高的SUV占比比较低呈,但是也不完全成立粹,韩国人口密度也很高但是SUV很高料,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埠晦挝,这不完全成立似,这两类国家的情况是存在的妒。   如果跟美国相比妇,美国是把皮卡不作为乘用车渡函侵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距水桑秽,与宽口径比还有11个百分点淖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晒溉,五十多不一定是峰值点脓倾彪。   另外淬辈,欧洲这几个国家驾酶,虽然SUV占比低镣想,但是比重也在提升抢倘,从8%涨到25%上无,SUV的热潮是全球性的劳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下督,美国铣、加拿大这些SUV占比高的国家胺希啼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桶茬,大部分来讲可以占到40%左右骗祈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晃藕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘲纺凛,欧洲这些国家就是两类慷敌,我国应该是随着美国模坤驳、加拿大汞、欧洲这个情况紊编,因为我们已经占到40%的份额了背,如果按这个去计算妥,中国的三厢轿车是48.4%弦茶,还应该有十个百分点的下降空间培迁卢,下降去给谁礁坷磷?基本上是SUV甩丸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%程哗悸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掳购孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升派,这就是我们对SUV的一个基本判断离却吓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绒板,就是份额和价位双提升范攻,这是非常不容易出现的一个现象醒涝送,如果把它拉得更长一点看撬屏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓜,2000-2010年连续提高了习秒戊,最近这几年不太好筏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升公垦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轻抄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓦断,2004年躺、2008年劝池狗、2011年死很脆、2014年倍诞勿,其他年份至少是相等的火缸害,大部分年份是比它高歧隆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的础。   现在一个更积极的情况来看溅闺紊,就是我们的份额在提高缅,如果以总体的市场为100的话缺鼎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惹南吃,如果以生产量为一百的话评说,我们的自主品牌已经占到了35%拢,其中提高最快的就是SUV蕉磊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浚殊啪,它占到了一半以上的份额篙耪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犯,以轿车为一百谭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掇挛,连续几年都在下降密,轿车竞争力在下降寞滥。但是自主品牌总体上的份额在提高非氮巾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棵断,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车簿惠五,这个销量在提升成细,低价位的车销量在下降室,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丹狄,增长最多的就在这个5-15万区间宫。以自主品牌自身为一百的话维兢屠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%空,现在只降到了3.4%牡,而5-8万的车这几年也在下降鸽缉鸿,增长最快的8-10万的车和10-15万的十,这两个价位上涨的是非常的快镜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狈起,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妥,自主品牌的车价格明显在向上走敝,这是一个积极的变化酞。   另外乓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乃绰哇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丝朴, 10-15万区间泵私,自主品牌在里面也占到了28%嘎参,这个变化是很积极的菊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泥咕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的独,最高峰是2013年213万衬,去年降到164万淀枷娶,但是SUV在迅速地扩张握叹,大家看这个SUV的比重散娥,原来是二十多万辆截恨,去年到150多万辆念恐入,右边这个图是10-15万兰,更是靠SUV在拉动的毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灿绣闻,这是一个非常大的积极变化慈疥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缅拣淘,这是GDTop的一个调查数据诞,这个一百辆车出的事故故障率顽桅,自主品牌在2003年有四百多个事故朗砂京,合资品牌现在也在下降森彩,这两个差距正在缩信睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的举。   从产品的角度也可以感觉到囱亥绦,最近我们的一些新产品像奇瑞阑邯吾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棚,这就是一个积极的变化吭彩幢,这就预示着我们未来具有可持续性挥晨。而且可以看出箱,如果以前二十名产品排名算的话砰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仿勃行,一个长城C30一年卖了15万辆左右袖讥,前二十名里面我们有两个膛猩斡。2013年更少一点奠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戎,前十个里面已经有四个是自主品牌的船海,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面麓伶捂。   这几个发展量比较大的企业枫瓶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妇腥,这也是积极变化混吨罢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量休胳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吻绒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢拧,国际市场南美洲搜蹿槽、亚洲庭、东欧校霖完、非洲是迅速扩张的市呈蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力都,我们产品出口大国全是这些国家权猫脸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枫秃,跟我们购买力差不多郊朝可,人口加在一起12亿抄艘,跟中国市场差不多分貉瓦,换句话说中国市场去年卖了630万辆魔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉て膳椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的割,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议患鞋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乒甜,传统汽车大有希望芜撕挥,至少应该平等地分配国家的力量岭,在传统车和新能源撤懊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坍崎,力量投的也太重忻,下一步要对传统汽车给予足够重视便共绥,它完全有希望获得好的发展蚊侮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了下瓦颠,以前是高速孟欧涤,未来是中速率阀突,它要抢别人的份额斧。最近两年这个数据可以看一下嗜,自主SUV旁孺婆,连续几年50%-60%的增长剧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磺搐,这就说明这种竞争关系在发生变化覆,这是一个嚷。   第三个观点我们就一句话带过了蕊,汽车厂商的格局要发生变化砰,过去是大家共同进步偷枫、共同分享发展成果岁搏寒,因为有年均30%多的增速呐,最近几年速度已经降了年均降到11%了草襄廷,未来还要下降惩邪,大概8%左右或者稍微高一点宫枢凶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驹。另外合资内部也会竞争别怖,自主内部还要竞争拐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氖茹袍,大众占到33%敞妙,最高占到38%赎居,就是中国销量占到全球销量盗锨首,宝马兢、现代哀咳、PSA都占到了20%侈患,通用15.9%旱,如果把它的微车也加上超过25%省涡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狼,要么是维持全球地位通用童涤寝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众层肌,大家对中国市场都高度重视脊督,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伞到蝎,我的速度要比别人的速度高葱,所以竞争更激烈拍、自主更不用说了是宠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泪,大家都给予很高的期望你摹鸵,未来我们说竞争会非常的激烈幻菱汕,而速度又会下来匆办痹,所以未来的竞争格局跟以前不一样德叹喜,以前叫分享段惊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强档、弱者更弱步,十四五就会出现兼并重组蒲,如果我们放开让更多的企业进来搞,我觉得这个可能局面会更快霜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晌庞,最多明年还有一年累浦,但是它的速度比平均速度还是快一点呜涵勤,自主品牌大有希望防煽,我说的是传统自主品牌斤火复,传统汽车还不是新能源汽车锨,另外格局会发生大的变化睡驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信掣吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐布碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪扫缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏笆瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗侩,力邀政府程、行业牟、企业彼痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频滦,寻求产业发展有效途径氮。   以下为福田汽车集团副总裁汇辫交、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毙需。 福田汽车集团副总裁观背耽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菊娇奇、各位来宾啡啃、女士们鹿顾、先生们颗拿罢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犀怕猩,能够跟同行谱脯哇、专家做一个交流学习耐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势头俗排。从全球战略的视野来看轨韩戊,乘用车的全球化特征更加明显钙兜,很多轿车的平台会在全球市场销售膜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磷。举个例子投几,如皮卡父被宫,在北美皮卡占整车比重是很高的鹊窝陆,但是在中国汉,在欧洲晨,皮卡的量就很小裸到膛。另外又如轻卡口,现在它的亚洲化特征会比较明显搅。还有重卡扭,在欧洲都是偏平头的哄耸黑,北美则都是偏长头的笔仿。所以商用车行业的区域特征很明显兔比,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的度。而在中国市吵ǜ诶础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玖舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙瘴谈病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邢,2010年达到了一个峰值429万辆炕藉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势适胁哪,去年是345万辆匈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忍阑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫌妈鬼,主要的原因就是因为重化工行业舒榷,如煤炭雷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赎貉。另外整个物流行业的效率在提升窍乓疲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巍盒。   随着市场竞争的加剧旗,行业整合也在加速拭,份额由2010年的44%提高到2015年53%捆,再看一下今年商用车的情况垒,今年一到七月份销量略微增长骄,整个商用车行业增长2.4%傻软,我们判断是过了低谷十踏,所以下一步会有微幅增长夺阿。2.4%其中主要是载货车贡献的抹晒,同比增长4.8%辆,客车受微面的下滑钦熄,导致载客车下降了10个点系遁悉。   关于未来的商用车市澈衔ご唷,我想从四个维度分享一下我们的判断渤湿毛。   第一是从宏观经济层面虫,从金融危机以后谭哀械,全球市场增长的趋势是慢下来的举,乘用车商用车的比例现在基本上在8缅悍:2拆屋堤,但是进入“十三五”之后我们判断醇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佳赴磐,商用车因为是物流工具的企业函槽羡,未来会有所好转叭吾,但变化不会很大痪桨。   从技术层面来看详惺胶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沥,现在正在快速进入智能化的3.0时代寐呛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称荽牟龋快的草。   未来的商用技术主要围绕着智能化核莱午、网联化肯魔、电动化吭净、环保化来追求汽车的高效钱途臼、绿色承侣、互联和安全技磺。   另外从中国的政策法规来看屡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硅刮,从客户需求来看庐屎冲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汉,推动了中国新能源车的高速发展抢深,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剐,同比增长102%娥,其中纯电动客车3万辆些穷胆,同比增长176%焚惮碴。未来在城市公交以及城市物流同、环卫等方面毙尾戒,电动车还会有一个高速发展帛痪。   下面分享一下福田在科技创新灿、转型方面的一些经验和做法筒粳电。   在商用车2010年达到高点之后鹿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熊莆,加快掌握自主研发的核心竞争力郊。通过五年的发展来看檄翠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驶。福田汽车目前的研发体系是两级断拱,一级是福田集团的研究总院翰慰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异高惜,曹博士也说容为剁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吴官,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心警播,是一个二级研发体系暇几。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彼、整车的集成以及纳裕块开发和整车测试的三大核心能力蒙拿捶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烤花厂、康明斯等等合作单位进行深度合作蓝、改变和创新干,推动整车的技术进步圭潜抡。   在转型方面搂,我们这几年主要围绕着几个方面次掀琼。   第一是产品低端往高端转型噬羔品,在“十二五”初涧姐峰,我们的高端产品占比不到20%立附狠,我们到今年年底高端产品能达到70%蔼。   第二就是从国内往国外转型配,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%此寡湘。我们连续四年商用车的出口保持领先萍徊绵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爸骋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的癌垫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腔泛拇,另外为了解决汇率和贸易壁垒良,我们在属地产业化方面做了大量的工作躬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设青浩栓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矾轮。   另一个就是从制造往服务的转型七诬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翁,在“十二五”期间妮剖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗓咎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宪笛奠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娩瓮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子风。福田康明斯通过这几年的培育让咖构,不管是从业务的规模勒茫、收入插、利润现在都发展得非嘲鹈捶梗好钞,另一个他也对我们福田汽车的整车起排,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒氏耄好的支持控挤洽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗅十画,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3波安陆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的躺。可以说尽管卡车的量比较斜纬怼,但因为排放比较高龟琶,另外一个因为运营的里程和时间比较长配碧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的不。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褐扫,实际上物流的效率还是比较低的乌。基于这一判断际搁屑,我们提出了一个“超级卡车”的项目锨绕匆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茫尽,通过这种材料的智能化涧牧侧、材料的纯电动樊歌垫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隧薄、环保嫩慰顿、节能惜、高效蛋嫡控、安全啡、智能的超级卡车鲸。我们的目标是要实现降油耗30%譬鞠妒,降排放30%胁半,整个货运效率提升70%岛溺。   另外是关于福田汽车的车联网技术姜幻,我在福田分管车联网业务俄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值默滴,因为乘用车是一个消费品少,买车和用车的基本上是一个人渺亨,而现在主要是用来出行的喀诚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控司础蓉,但是商用车不一样苦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甭堕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用囤封,驾驶行为各方面的安全雾涸,另一个就是乘用车是一个地域性的车灭,不像商用车需要全国跑灌败,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煽埔粮,过两天跑到海南去了瞄喜父。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鄙。还有商用车的故障率瞥,因为它的工况复杂醛私,商用车一般具有轻载荚逃扑、标载和超载笑活冗,但是对轿车一般不存在这个问题欧挨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卤钡蔑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的两赊锣。所以通过车联网对车进行故障预警堕、排除以及程序优化等方面旗璃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痪玻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘫券,建立与客户的互联互通夺眷洛,为客户提供增值性服务律,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昏宝、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舰。大家很清楚土戎茹,围绕着工业战略镣信己,德国提出工业4.0电,美国也工业互联网倡皖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丹睦歇、英国的2050战略括工喝,中国也提出了中国制造2025胸谷搞,福田汽车结合自身的一些现状东叉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慕你惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酗硕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部天蹦、企业与企业钝佃、企业与产品衅粳戮、企业与客户的互联互通绥伺膊。“五智能”就是商业智能乏莫、智能管理伺、智能汽车盛、智能工厂憋写深、智能制造芦。时间关系栖倾视,不再进一步叙述炒河。   目前磊辉兽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期得回蜗。福田汽车愿和大家一道侮努愧,通力合作羚,整合资源梁,协同发展籍恢颅,共同推动中国品牌的加速崛起完鞭缺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邯惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷协脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫献哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼雇慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋,力邀政府苦闭、行业厢顷、企业碗感港、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径辞鲤莎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饱、舍弗勒集团副CEO握吃耸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丸别晦、驰骋未来》的演讲实录孤。 舍弗勒集团执行董事会成员鹊、舍弗勒集团副CEO话辜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾康、女士们貌猴、先生们妮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹭抖,我们的愿景柯碾,是如何来推动我们未来的出行和移动扑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挫项,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纷耪挪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景损舅,我们是一家领先的技术公司闯睫,在全球都有我们的足迹现未储,我们一直致力于移动痘讽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矾淘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毒双烽。   舍弗勒一直致力于创新火喉,也可以说我们成功的因素是质量蔚繁、技术和创新茹悍。我们在制造业方面有很强的实力到临,在系统研发方面投入非常大搭。我们创造了一流的工艺和技术了脾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门薯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吉希蛙,今年我们在德国获得了一系列的奖项势侩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绅。   就像很多其他的技术企业一样里,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域据宿爆。第一是环境友好型的驱动乃涎冷,第二是城市交通涩,第三是城际交通烹挺寥,第四是能源链闲踞郎。比如说大家可以看到测霞涟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堡稍扑,人口结构变化非嘲呔郑快鞭虾梢,老龄化社会已经展现在我们面前扔擂,技术变得日趋复杂日簿,数字化技术的利用领域不断的扩大李胜哨,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘角,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挎龟。数字化是一个关键悍,另外就是环境方面偶棚彼、可再生能源还有资源的可用性霸籍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚏穆胸,资源的短缺也是我们要去关注的沥。   再看一下经济的趋势际屏,我们现在处于一个全球村杰轰谓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题趟说,这些是不一样的席诧陀。另外就是可负担性的问题抖冠桑,我们要为客户带来更多的价值窝脓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贯吓,这些都是我们要去关注关心的苛。   我们来看一下未来的战略垫吗,主要涉及到四个窗口悲挖。   第一是产品本身牧,我觉得对于汽车产业吩拾,对于机械制造产业来说都是非常关键的硅弘。在这个领域/行业洼锹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拎瞬,要减少对环境的污染醚嫡摧。   第二是当我们制造产品的时候骗肥,或者制造产品元器件的时候能娜,要关注它的功能嘉换结。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行干茬、城市的交通底,对于汽车以及对于我们的供应商凸猾热,可以为汽车产业提供什么样的元器件睬,这些都是我们要去考虑的喘汐挖。   第三是城际的交通苹,涉及到比如说航空协惩怪、高速铁路的一些竞争芦反。   第四是能源链的问题摹吾聪,我们有什么样的能源是可以使用的府,我们将来的交通工具运用什么样的能源群项,这些都需要我们考虑桑氮。   看一下将来的动力总成纽譬。我想给大家传递一个重要的信息艘搓,在接下来十五年时间里刺档,从全球来看禽攘蒜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成殊蛾但,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叭遁捆。   但是现在也有一个趋势发展得非澄膛税罚快诞评,来自大众和奥迪的这些厂家舅燃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郎钉蔡。到2025年潦饱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搓燎钙,也就是200到300万辆的纯电动汽车泡离,所以到2030年可能会是一种不同的情况乱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碗。我们还需要让它更加有效一些夕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陕寄哎,还有电池或者是燃料电池等等授,这些都会占据越来越多的份额习嵌。对于我们汽车产业来说非常重要丘股钱,对于政府来说也是非常重要的瓜懦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酱翁瀑,比如汽油爸,还需要考虑其他的一些燃料碌蒋,或者是人造的燃料等等泌景,需要考虑更多类型的燃料褐氦灵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凰阿寡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秸斗,包括48伏的解决方案慰渡插,它主要是对手动传动系统的电动化杯。我们需要首先实现这部分的电气化卤。另外我们也需要对离合器实现电气化溅,也由于推出电子离合器挺。另外我们还需要进一步提高效率吉分喝。也就是要进一步推出我们的混合动力牟鸾撸块48伏系统劣饺讽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木膊浚块的解决方案琴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徒蜕匪,针对高压的电桥驱动解决方案得,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恋染凛,以对其进行电气化处理柏。如果将来我们有纯电动汽车的话弧菊泼,它的电气化程度会越来越高铝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂守霸,因此我们需要进行标准化屑茬夸,标准化是第一步糜晤改,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夹烙,或者说是一些部分的歉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浦傻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肯江。我们也需要减少车辆的整体的质量田,主要是成本方面是一个重要原因林设漓。如果需要建一个标准的话京砷,我们就需要有更好的一个平台豁僧,也就是说我们需要基于标准的平台纹心差,或者基于标准的乃偬牛块进行我们的汽车制造勃。   我们需要全球的平台化解决方案顿形,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氛。关于动力总成方面粉,它的变速箱是最关键的一个部分倡镰。我们刚才提到一方面是包括内燃机炯东,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器露纪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旗朗。   接下来看一下我们的重点产品聪涡湃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槐献贪,我们为中国带来了什么样的解决方案间?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疾巳磷,我们推出了高压P2混合动力钠梗块烙码。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忙,我们希望能够改变它的一个变速器届,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壁湘哆。   通过这样的一个标准的奈杈椋块化设计郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昧败,我们的这种创新型P2的混合动力奈臃市樱块可以帮助实现不同程度的混动功能摊。实际上厘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产似恰。这是第一个解决方案牵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涵,它叫做高压P4电桥的解决方案林,可以用于SUV或者车辆的CD部分欣铅。它具有高功率密度踏,可以适用于不同的车型巧咳,非常容易打包进行个性化设计瓢济。也可以用于新能源的生产淡踞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产簇淋。它可以让我们更好地使用内燃机丸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钠绰,这是我们两到三年前开发出来的歉尽官。也是考虑到了中国排量的需求娘,或者是新能源车辆的需求苇技。针对这样的一个需求才坡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫩岗雹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剧罚涎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机省肋,我们中国团队也为此作出了很大的努力闭熄,这个发动机是专门针对中国市场推出的遂托杀。   另外就是在变速箱方面妻据晌,我们也推出了一个新的解决方案坛炕,是集成干式离合器的DCT变速箱叉慑勤,机电一体化离合器和齿轮执行机构骨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脯壳位,对于工程师来说好嗜垢,我们都是非常理性的阑,但是有的时候我们需要具备一定的感情吨操。对于我们的汽车技术来说裁,我们一方面需要理性结肝丧,另一方面也需要激情腿咸纫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浓。针对方程式1的赛车凹核募,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酞停,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展被霓匪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弊刻囱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为炬巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁非,力邀政府纫、行业去肋潘、企业陵溉创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖,寻求产业发展有效途径存墓麓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染、副总经理 吴松发言实录潭灌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叛参、副总经理吴松   尊敬的何部长晒溪惧、朱总琴椿魏,各位嘉宾妥黄铣、各位朋友史,女士们耍川、先生们尽,大家上午好胶。很荣幸参加这次论坛落,我上次参加此论坛还是2011年希干,当时大家对广汽传褀品牌还不熟燎构潜,那时候传褀刚刚才有这个名字艇,传褀的保有量不到一万台丧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车请井屡,这给了我们很大的信心和鼓舞冀身,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挞肉乐。传褀一直也在努力枚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粮叮并,年均复合增长达到80%栏。目前市场保有量达到65万辆羔,已经成为集团利润的主要贡献者之一裂啤。   明星车型GS4持续供不应求乖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奔巩,而且GS8与GA8同一平台朔唬婚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脆戳奴,对自主品牌的支持红衅艰,关键的还是坐检别,关键的是感受徊粱,关键的是多提意见孙枢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艘誓锋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囤狠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滑苗。我做自主刚刚回集团策售,将近9年半的时间拢喘,从不愿意干到喜欢干箔,到对自主品牌依依不舍乡乱,到对自己找不到定位和方向聚沸氮,感觉到人还是能做一点事娟瑰。所以这在这里借这个机会泵超腔,感谢在座的我们各位嘉宾钎、各位媒体的支持鳞,也感谢传褀团队的支持福,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涛烂趣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矮堂险。   我的发言主题是构造改革创新驱动啥当泼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考从困炼。一个方面汽车产业发展形势分析计俊缕,前面讲了很多了宋偿,我就不多讲磺羔。   一个态势是稳步增长喊,但是全球增势放缓肛楷。中国汽车产业发展仍然有空间拖扳,仍将会领跑全球汽车势卤贤施。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箍籍,中重型商用车达到400万台铂记式,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牧。中国汽车销量将达到3140万台你,我预计可能还会再多末摊,关键是结构看你怎么改胜宏?如果要参与全球竞争讽,那重要可能生产量还会增长坏惦,复合增长率将达到4%舌隆。   第二个特点活漆,优秀自主品牌加速成长荡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃。中国汽车市场发生了深刻变化成,中国品牌迅速崛起革锻台,优秀自主品牌加速成长刑拼。关键是要产生优秀中国品牌溅,不管是哪一个企业店瞳,在现在这个环境下抖离,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辞顶坤,还有我们何部长航,这么一批老的汽车界的前辈稳诡钱,到了这个会场又在用行动来支持滥帽。大家和我们媒体各个方面的朋友赋,大家坐一坐幕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别礁糕,差别在哪里性汾犯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓷。关键是中国人要团结竣爽,不要互相贬低挖敢搪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顽挞卯,抓一到几个钠搏凡,不要想象太多摔,我们从来不怕想象阜乏搂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隶,坚定方向乡。   那么数据也说明一切吗款刺,2015年很多中国汽车加速发展绕家诧,行业整体增长率为7.3%的情况下抢徘吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%曝禽疙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%券恫绩,相比去年又增长了1.2%百分点肛处滥。而且自主品牌抓住了很好的契机排拾,在SUV里面我们是防守的订忌吠,是中国品牌先站住位置殿,合资品牌再进攻穆芹秸,再加上周围的环境变化髓被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力功畅,占据主导幂敝滇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沥甫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人处。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城妗,统治了我们的各个方面咖。我们展开进攻是非常艰难颠皖檀,但不是说不可作为苗,要选择时机间。我们要在中高端里面取得突破潘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煞,这是韩国人讲的磐,不是我讲的罗型。他们说借渤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候襄庭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彪,如果不选择是对自己的不自信攀瓣继,这个不能靠强求等乌,靠品质丁、技术煽、新能湿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笺。   第三个韦担,汽车消费升级和资源制约楷泻,也迫使汽车产业需要供给侧改革漏狭抵。不但要有好的产品畴赦撼,而且还要有低的成本餐储,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害马。在汽车需求方面女,80另、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞄,个性化拖咀琶、智能化肠我、体验化等方面的需求还在不断地上升患百挡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刷。不管怎么变化趴氖,满足顾客的需求钢,满足抓住市场的脉动标金痘,这个是关键点哭。而且资源供给方面焚,现在的人口红利逐步消失淀,而汽车不是简单劳动贡屎,是高技术情况下的技术劳动娄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肃焊,我到那些国家去考察过疮航,没有中国这样受过良好教育夕抹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厦脸檄,那不是每个地方都有的嗅。有的地方上午上班乐琴捷,下午到时间钱一领就走了堆哄。所以对一些合资品牌来讲毛市,中国也还是蛮有魅力的故,关键是要拿好东西出来郡坡惋,才能谈自主膳。   当然工资涨这是个客观事实蓝娃,2011年的时候4.1万秃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万光惰,这个不高的苫姆,还要涨市剿。农民工那么辛苦粒钡其,给他一点钱算什么懂。但是钱从哪里来堡泛抖?我在传褀亏损的时候如偿邓,工资涨得慢碱布桃,但是想办法补贴惦慷。这几年别的都在减荚限岭,就是员工工资不减麓,但是效率要提高督膜,要杜绝不干活的人浇,最后挣得钱多芯,干活的人还没有机会麓不,有钱的人天天有时间去议论车,没钱的人在干活诧,这样大家积极性都没有了承恳。国企的弊端就是这个衬际谷。   那么在监管方面交肝描,工信部刚才也说了巧,我们的司长也说了什握丰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破普,在供给侧这个方面要下功夫盖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剂,作为五大发展理念之首皋癸,当时这个报纸一播五大发展理念矮,那时候我还在乘用车铰电,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒋涛鞘,这十个字馆猫。为什么呢此?因为没有创新就没有一切双汐,没有协调就调动不了资源习鄙烹,没有和谐的话始亩,共享也很难线具,大家不愿意跟你干筋需渡,我是不相信英雄的巢桃颈,但是特定的时间会产生一点熬挡派,还是要充分调动群众的精神躺,各个方面全方面的参与令董,企业的成功除了它的领导者的作用滇,更重要还是把员工的积极性调动起来椒阂肯,人民群众才是创造历史的动力拐坎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尖核,需要我们从技术管理蘑降喷、营销贡蓖镶、品牌翘、产品浑茨入、服务全方位展开创新颁京谰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糖,来推动中国品牌进入全球亢蔽,成为世界品牌杉。   第二峨定仑,汽车产业供给侧改革方向与实现骋委酪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫡。   首先饶,在自主品牌方面蒜蜗,我们是追求全球视野开展正向开发订仟魂,坚持以我为主的构造核心崩拎漠,组织全球资源倍石河,开放性自主研发模式荆,掌握核心的竞争力诽韶试,获得了可持续发展能力肚耸墩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奸能。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了付雇,我们的生产能力标准是35万棘募,但是预计今年我们的销量会超过35万吵拨,有可能达到38万雇聘,当然如果制造组织再高一点嚼,可能40万壬,也还是有可能汹奖澳,但是大家别报到40万啊绕篓。这是有体系鹊盛,有制度保障的缕棺稻,有员工的全程的参与俄。一个别的企业的人到这里来看恫提,他说你这个企业为什么增长这么快寿楔,没什么别的麻凡宪,员工的积极性调动起来了无,他们说炮坷棋,我看到你们的员工眼睛充满激情梅,因为人天天在干活的时候就会有理由虽够,如果执着地做一件事情带有一点追求冻弦嘛,那就有远大的理想烽。   放眼全球戊泊砍,在开发方面整合全球优势碴慑,实现研发的全球化功维,人才全球化竣保烘、配套全球化窖颧。依托国内的研发资源萎科落,充分利用国外的资源开展研发资源整合泥杰粪,打造企业自身的技术体系苹莆璃。我们用了将近五六年的时间扇,我们确立了G-CPMA跨平台娜嗷奚欤块化架构窗叮耙,我们第一代的产品是引进消化吸收纺氦,第二代产品已经完全进行了提升蚂思妮,但是没有否定第一代喝,掌握了数据链鸥藤,掌握了开发的流程即须。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拐蒋。实现了一个平台可以开发六七款车型侗,实现了多个平台车间的相互有机关联瞳铃,实现了车型的变化多逻,开发上市快曙缮布,质量易保障沃,低成本界霞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讽厢吼。   第二个净酱嘘,坚持质量为先递咎维,推出精品车型喇剑丸,提升产品质量讳,加快自主品牌产品开发鼓颧,提高汽车供给侧水平刑,推出符合时代的互联网化的产品虏慈辑。打造消费者喜爱的精品车型薄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茂绵箔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臼螺玛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慑屡。实际上汽车不管是新能源也好平,产品的三大特点纳剿,一是颜值不好看别人不买攘函瑟,第二是品质完庞,没品质也等于没品牌哼,天天出毛病心里不愉快官狈撤,第三是性价比泛顿,就是靠成本垢。我们的员工不需要培训就知道品质耐冕粱,因为好多从合资企业来路式,合资别的没培养铣花驾,就是对品质追求夕焊,结果就是成本搞贵了琼袖丢,把品质先过关双惦桶,回头成本再来逐步下降雄。我们第一个解决的是品质牵美颂,第二个解决的是颜值输塑,第三才是考虑成本九。成本喊副姥,供应商的成本我控制不了辖坤抗,如果今天在座还有供应商的话剃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挽翔筋,还是有这个机会的努柑。但是我建厂可以控制坟嗅,我们内部的生产流程工艺缮靶,我会重新再造坎,这个我投资减少了晃嗜,今天也披露一下瞄谋,我35万的规模最多可以干到60万赋角。如果创造性一点可以干到65万粗察寐,总投资50个亿芬唉勉,含整车加发动机哗,这是内部数据轨,来给自主品牌共享方航视。   包括一些模具加在20个亿羡、70个亿都泼,最后的结果我都不相信敲邯,实现平台化率瞳乒、公开化谜潜躲、可视化膘,让所有的东西全部依照规则阳光推进狠坞。现在我们的供应商也很满意刀蟹,社会上也很满意插氓。这就是在体系钮镰,在这些方面的作用力少豁拐,防止一个部位一个零件鼻,一个车就不同零件不同标准霖,那怎么做创烫,永远做不了好车缸世。这个要感谢合资养成的规矩抢但惋。但是自主也会给你更大的动力柿娠,动力是在研发茹尺措,其他方面再有作为霜。所以我们是国企的平台详水渤,民企的效率团氰敦,合资的流程催迷,这三句话就是这么个意思络。   第三个垢,坚持智能制造打造智慧工厂揪跑乖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刚郸,实现占地面积的有效节约曙吗筷,我们的合资企业吾滇,广汽本田在推进第三期的时候尼盼,就是根据SSC这个原则把。SSC的第一个S就是小型small囱络,即所有资源空间最小艰镶恼、设备小型化;第二个S是简练simple思,就是除去浪费澜脸蔽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喇,complete创耙炮,以追求小贰、近瞳歼毕、短恰、轻钨毯,最合适的自动化辟淀伪、氖瓶埃块化蒲。所以广汽本田第三工厂运用SSC互潜,它们的车间占地面积减少45.5%脓侣说,投资减少26%某猛寄,跟它的一二期比谐,能源减少了29%沁,成本节约了21%忙。   第四个坚持管理创新力定箩,开展构造改革履瘦康,主要就是我们广汽丰田鞘特,因为我原来在广汽丰田发动机绒,我9年就去丰田一次第赖,去发动机只回了一次褥,因为当时这个地方环境太好了快芹,我怕一回去又不想搞自主了价氨。但是鼓励我底下那些员工经常去嘎,去交流洁,日本人也还不错咸,大家都交流甸。但是技术是交流不来的毋,思想文化还是可以交流的丝会馁。最近到丰田去了一下浩,大有感受鲜轨汝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革端,它从最关键丰浮、最基础的制造环节入手牟辽碴,开展生产管理创新胜思锹,从制造轴诉径深、供需轴匹扁、采购轴出发懦宝喊,深入开展构造改革实,实现全员参与牧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识车镀,充分调动员工的积极性盼屡、创造力屁泵钮,取得了良好的成果驶。经营绩效方面泵椿,今年的销量增长不多逻量,但是利润大幅提升妨挠超,生产效率显著提高型迸。人力绩效方面欧俏痹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐,管理体系与生产流程更为完善恒酣清、合理卤。   通过改构造改革悔逝示,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糯柏,根据他们的预计菇断碎,已有的数据尾搏,2017年单台不良率预计会降到0.01%忍连,就是万分之一分骚彼。而且现有的工人总数减少1600人猛豢。就是现有的存量也可以变化沮促蔽,他们现在不到一万人编饶抹,要减1600人酱,它新建的工厂古暖,员工还是要招的饲残钎,但有的还是要走饱天话。就是用减下来的人把他投放到这个地方澈纺坎。   第五塘嘲,坚持体制增效晨贡,强化体系创新盗差。既然这些企业都到中国来了浑池暴,有机会为什么不学一学呢热点骚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式受拍,广汽本田精益管理贡溉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式失。为什么搞一个广汽生产方式痪读?为什么不造一个丰田呢蓉褪绍?这里面要说一句察巫,丰田生产方式你不能完全去学护八倡,条件不一样鸡,环境不一样眷,人员的基础素质不一样绩倡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侈磨徊。你学它必须要结合自己钠,连日本的企业去学它的卸婆履,有的好多也不成功堵姆,当然我不能妄断护,这是从资料摘的歧陛芭,不是我说的岛馈蝗。   第二个懊,我主要员工整车从本田来讹,发动机从丰田来即枚寥,也有一部分本田射,两个企业不同的模式怎么办事?发动机就要按丰田来课矛互,从头到尾来朗犯,坏的不学好的学考逃煤,整车就按本田的来词。但是一个企业两个体系怎么运作呢场暗?我说干自主就不能有体系热,要体系就是传褀的体系界。不管你是从哪里来洗,包括从社会上来肥,来自五湖四海一个共同目标嘎侍躬,要干好中国自主品牌攘莫。所有最后提出了广汽生产方式刨计,以丰田为主结合本田藤,这样把文化嵌填季、体系做好鼻匣,但是还不够巩固活,还要琢磨当娜,现在体系已经起来雀饥。   我们从2013年开始策划鞘,集团的主要领导说这个很好竭媳思,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彼。   所以后面我们的产能又不够了疚,销量又搞起来了雇笆,整车进行改造骏慌、发动机进行完善菊,整车统、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洼享,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%儒婆腐,就是第一条生产线虱缸。第一条生产线上半年生产了将近16万恐芭,20万的能力干了16万烷怠,实际上还可以做懈丸,全如果满负荷做的话本,估计干到35万都没问题龚侵襄。极大发挥粮轻嘶,这个不进行全体系变革很难潍纱。发动机装配线一次合格率99%驰,这个零部件产内库存减少70%吮距多,厂房面积提升30%青,原来不够用熊软,现在多了这么大的组织悼。库存资金减少50%钉,更为重要的是这一成果横向展开彻妒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寸论,它的年设计能力15万辆隶佬纫,8月份的最后一天有个数据惜插,他们双班日产已经达到了650台散坷害,它的满负荷是700台鹿,估计9月份就可以满负荷哦。这种提升的速度覆陷健,全世界都是先进的喝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抗,它的一次合格率最高达到了93%乓棉垄,平均水平92%牌,接近丰田中国国内水平迁,当然追求的是丰田日本的水平虫及截,广汽丰田学丰田本厂屉耽,我们下一步也拿一个计划蚂檄,要挑战就挑战一流但,否则没意义魏枚季。   那么我们以建成世界级工厂为准则塘,以广汽生产方式为核心频狡滦,融合了SSC原则迸颠毯,运用创新思维全力发展智能制造技术能规吼,打造智能工厂篱恐。我们在第二工厂通过价值流最大化薯匿、设备智能化款,生产线自动化慰雇弗、物流信息化董、网络可视化幕、操作简单化姬、安全绿色化家另爆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕉兑灰。这个第二个工厂是非撑嗔映眨好灌叭弓、非常成功的一个例子聘,但是这些都实现了可犀。   第六是坚持品质保障如兼千,打造高端品牌拖态。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗认,高的效率提供优质有效的供给瘦赂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叫魏,连续三年获得中国质量垂踩拭、中国品牌第一航壤,超过很多在中国的合作企业瘫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八号软,所有企业里面包括外国品牌掣搞麻,与广汽丰田并列第八鸽短,比2014年上升6位屋。   第七办党,坚持客户至上牢,提供优质服务劝戎,不管是在任何情况下希,用户是我们服务的对象哨弄,也是我们的衣食父母迹,尤其是作为汽车这个特殊产品瀑态,我们对安全帆、对生命的一种关怀冷搐牟,作为生产制造环节的改革仕,是汽车产业供给侧改革的重要方向纶辑,但服务环节的创新与改革同样必不可少涤,这还是目前我们相对比较一下素态呐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羡睦蝎,也是一个什么机构衰碉晃,我记不不太清楚陆驹攫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离床阜冕。所以在产业互联网的时代祈快遁,每一个企业不再只是产品生产者稳抽惦、服务提供商防拆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拿,服务以各种形式融入到了制造业琼缉窖、研发设计呢麓、生产制造喊棺、经营管理脯拣、销售等环节撇乐伟。有价值创造的可能卵杭,就有服务形态的出现盗祭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涕鸿,两者相互融合途判、相互依存绣哪别,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展港管誊。   广汽在这个方面也展开一些工作湿讨,我们的整车平台将联合金融汀恕、保险鼎昂、物流踞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坛铂板,车生活平台会涉及多个业务平台丢吠,除了常规业务平台还包括了配件商城糙船饲、用品商城巳抗靡、社区服务连锁昂涤,用户使用汽车的整体生命周期撮,产品的购买只是开始腺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冕,这才是我们下一步发展的重点色米。作为汽车服务提供商彪,我们更应当关注的是用户的体验毯欣林,以及给客户带来的价值增值感受稿,汽车服务O2O的打造瘫料蔫,也是为了满足汽车全生命周期的需要季,以及品牌和价值进一步提升的需要俱完凛。   第八佃,就是通过这些改革唯署,整个广汽集团范围内的成果竞晤巨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侵唬范,同比增长28.8%菠伙赴、29.7%都,比行业高出20个百分点盎躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平违蛙,同比创下历史新高清喝县。当然传褀在这个里面那是贡献更大颈吕,1—7月份销量已经突破19万美纶乏,超过去年全年菊铜举,加上8月份最近的数据怠,今年全年的任务22万已经完成了闪副,同比大幅增长143%徒贡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强璃,位居第303名炭等,比去年排名上升了59位饺桑,整体实力大幅提升冗必降。   第九呜仇,就是广汽集团的发展十三五战略差碑捣。简单地就是一个内部协同创新团鸡,外部开放合作沮廊,这是总的原则豪,全面实施结构性改革稳理,实施一五一三的战略啸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷,这是一个保守的数据逞损杭,因为传褀搞不好就过100万羡,前几年说传褀100万兴,别人说吴总案渑椤,你是不是在吹牛泡,现在领导嫌我100万都少了魏恒,拼命把产能都整合过来了憋袄钞,成为先进的汽车集团睹,做强做实研发整车零部件谱脾、商贸服务和金融服务五大板块澳辜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僵茅熊,实现自主品牌事业的跨越式发展变林搬,全面实现一个“三”盯寒,就是电动化韭、国际化览痕、网联化三个方面的重大破逼疼。   各位嘉宾偶疤、各位朋友河,女士们速、先生们费,在需求持续升级汉,资源消耗的情况下淡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹊驴律,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冀烘牡、品质优先蒙铆化、创新驱动的发展路径你犀,坚持正向开发讽皮,提供优质产品动,坚持智能制造尚,开展管理创新速捞,保证服务水平沥加,注重品牌高端化雄赡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花改,共同推动中国汽车迈向新的台阶目豌哄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唬俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共鞘:李芳" "  今年3月掳陵别,借百年庆典之际豹共,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懊首,即“智能互联”吼、“绿色出行”和“自动驾驶”汹被椿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徊陛坞。随着战略的提出酚涡经,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上额椒山。在这其中随,“人才”就成为关键问题瓶搅。为此藏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕博柯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妇。   根据沈燕的介绍可以发现醚塑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侈唐峰,涵盖计算机饭、工程学洛崔扭、自动化凉、金融等多个方面抚补男。她坦言离,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入首舍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舵。因此翠锻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才申。”这其中包括互联时代的在线招聘成,“例如我们利用自己的招聘平台次玛、Linkedin扳茨、智联招聘等在线平台膜粕,以及大学招聘险陷泞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甫。”除社会招聘外拨肌,宝马也会通过与院邪合作耻伶纠,提前把学生引入到企业中并,专门为宝马培养人才玖吩癌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作季,举行“宝马同济日”这样的活动欢蒙。“去年我们就以互联驾驶为主题锑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品币芍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抬警。”沈燕说道靡灌。另一个重要渠道柏炬,就是内部员工的推荐逗芜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姜富,让每一位员工都变成职位大使斜冲靡,在朋友圈进行转发传递斡竿刨。   “我们对人才的要求叛乘儡,在能力方面最重要的是对业务的了解瓢巧。这不仅包括对业务今天的了解疮未酷,还有对业务未来的了解让铰搁。要知道未来战略方向是什么繁京,需要什么样的技能丝魄起。 ”沈燕告诉记者枪,“此外怠邻陷,我们对人才的要求是不仅要了解中国镰窃烽,还要对全球化有所认知休。随着技术的发展篱,我们对人才的需求呈现‘复合颓,跨界’的特点弘。但是北褥硷,这类综合性人才很难直接从市场上获得薪亭德,需要我们进行入职后的培训甩吨伴。 ”据了解颓倡删,宝马(中国)每年都会根据员工表现漏,提供给员工出国培训以及交流的机会稠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洁按。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犀善硅,以拓展视野拐卫,提升能力搜氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妥嘎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耿岸惮,吸引并拥有了一批充满抱负袒蚂俱、专业的本土化人才妮拓。而面对未来澳,本土化人才也将承担重要职责赦,“这包括为‘在中国晌想,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妙蘑酬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日讳订。”沈燕表示钠衫。2012年耗豆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筒,并在上海组建人工智能团队羔,承担电动化和智能化的相关工作箔。另外帕封,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廖擞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慕临盟。 这个团队将研究和紧贴中国市承仁肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怀吾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镁时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赶斜,用“数字酞、概率长、未来”为题凡瘸,论述特斯拉电池的高密度贺瘁、续航里程及电池的安全性簧扛。对比国内茄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车不辖,并预言电动汽车和智能手机一样庆淖棠,电驱动和自动驾驶注定了是未来堂软,不可逆的未来恕。 以下为原文锹票:   关于密度和里程数秋即喉。 特斯拉Model S上市已经四年多了寺刨刀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌购特杀,至今为止一个都没有兑现蛙事。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盎胶混,里程最长的量产纯电动车本,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鼎忙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巴吼舷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岸埠,忽悠消费者挪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巷亭丧,里程普遍降低10%以上)来体现里程溺芹,在有些国家辅助使用NEDC的标准酸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)繁潞讽。   关于安全性和自燃率膏肋。 自从2014年初安装了底护板辫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)超缴锌,远远低于燃油车缺改姥,各种撞的惨目忍睹事故毫,也都没有发生自燃坛。相反淌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车零昧息,却成了全世界自燃率最高的机动车聘紊桔,更远远超过了燃油大巴的自燃率够钳惋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漠母,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蠕施,车门闭合的时候已经有点变形了)迟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磕,几乎可以说经:特斯拉重新发明了电动车齿呜掸。    国内真正用心做电动车的企业须,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秒砷锤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机改、变速箱顿、油箱等掠,改造成电动车的事情)病屡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了设樊搏,才会全力以赴来押注电动车坷。当然寡较,也可能是很多品牌都在蓄势待发敲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招培。    电动车不是什么弯道超车武,而是换道竞争驶。    今天的电动车似灿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缆瘫礁。待机时间是诺基亚的几十分之一添呵,软件也没有几个娄攻,通话质量也不好娩开,汉字输入也麻烦的要死扦。和智能手机一样呕汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫甸绍,不可逆的未来订慌撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧盆:李芳" "   2016年8月30日媚,在北京新浪总部茨宋簧,北汽新能源充电部门副总监陈保江钢渡、北京华商三优总工程师丁晓伟曹界、电庄总裁兼CEO先越涕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人室家、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动密稍赌。    作为新能源汽车销售终端环节撑堪睡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线花脐敞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称液,更是充满了诸多困境惮换,不为外界所熟知凭。    那么骄,作为中国最大新能源汽车市晨胀と伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况惧,北京模式发展的瓶颈是什么个惹仙逗?有何值得借鉴的地方琅济峡?又该如何去避免失误和纠正靠卉?政府项、车企改、消费者在这一产业链终端中盼骏,分别又该担任何种角色尘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妓甫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漠:魏总淖酞诬,刚才你从用户的角度藩蹄许,同时您也是媒体人的角度港,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缺脖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趴筷动,您发现了这些问题之后娜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肠?    魏士钦躲凭屎:其实我们一直在琢磨这件事论膘寝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沮污,这两点是能够解决掉的播非。首先第一个空惊,支付垮。就像刚才先总说的舌始剔,有个银联一样的东西刺哎皑,接下来有个第三方霸位,或者接下来大家都使用微信支付泡,不管是充电桩也好十巫,app也好兼比,还是当时的扫码也好鸽急,还是微信也好屁壬几,支付宝也好禽,能通过手机支付级脊亢,基本上都能解决掉轮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扭阶,我们把支付给它想办法统一了俯唱谴。不一定统一到一个里边去女,大概两三个堪边,大家都在用人,这就没问题蹦微罗。    第二吾呸,这就相对更难一些了逆献,应该是有一些第三方平台真正站出来躺捷惕,能够收集所有的真正的准确的信息授磊态,其实当时我们自己在做app的时候冒如,就是在做摸点的时候宠拳,我当时就矛盾冻凛兜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霖累,后来琢磨来琢磨去拳惶,通过很多用户的反浪怠,我定义出要摸一个最准的点袜凭,不要最全的赣苟。准是什么概念托佰?第一衫搜娃,我找得到妻倍,第二锨,我到那去一定能用得上孔猫。如果我找到它了罢爬,也到那去了孙栏型,但根本没法用港彼,那就没有用了暇。所以如果站在媒体角度闭碘皖,我希望不见得是谁海巢喝,也许是个媒体唱彩,也许是另外一个平台撤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脑上繁,但是它也不一定是最全的簇,但是它是这些所有的里面最准的功,每一个用户都能找到桩烙,而且有百分之百的体验把电充上礁咯寄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的配克圭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舍捎齐,是咱们国电的站继矗拐,是快充吃睛春。我们编辑去那边准备充电的时候显腾谓,有六个跑快车的兄弟败森拜,霸占着那个点绩翔,就是不让你过去酷俩,这个充完那个充陌系,还剩一个车的时候立膛淋,就赶紧打电话给另外一个兄弟线缎湃,赶紧过来充电茨泡。我们不等了受韶拾。但是他们不知道场许,在那个点不到三公里的地方掠煞酒,快到积水潭小西天那个地方娘缺,还有一个充电站勾梢,好像是三个充电桩还是两个匠涣仁,一个车都没有驳,而且车位都是空的筛龟颂。他们不知道那里挨。而且那个点皮村,我们当时找的时候用了三个app偶峰答,只有一个app上标出那个点钒,另外两个app是没标那个点说卞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞪,所以准确性其实很重要墒警。所以如果能解决这两点倦,我觉得咱们的空置菩、闲置的问题一定能解决硼,肯定没问题的滑矾。这是我的观点牌聊兜。    黄山矗墟凳:关于公共充电这个领域恨,我不知道魏总在充电过程中蠕虐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弦垄洛?    魏士钦险:出现过备朔陈,很多闻。    黄山靛:这个问题其实很有意思的问题兼,充电桩的标准是国家有统一的标准售,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郎。    魏士钦密胳:是这样迹函,最典型的例子就是腾势盛上,腾势在很多国电充不了岸,但是在小E充电或者普天是能充上敞。    黄山蜕:我们可以把时间放长一点来看讽,在2004另鳞纷、2005电动汽车兴起的时候派,很多人都不知道电动车是什么舷,充电桩是什么灌挎捌。随着这几年的发展仁,物业慢慢都配合了便,所以从成熟度也好煤捅、物业配合度也好锚,应该是越来越高的抹内。国家层面出台枚凭秃,新建小区予以配合农陀路,包括老旧小区的改造疚袭,都会多方面来共同解决这个问题粉耍。其实关于今天的这个话题孰扳到,我不知道台下还有什么问题要提问的镣鸥。没有的话筛丘及,我们可以做一个最后的总结僧。    我接着丁总说的北京模式的问题泼立惕,我们今天说的是关于北京模式伴堪夏,丁总说了一个北京是纯电的市扯弧,跟其他地方都不一样颅李,上海是极端的醇,上海是混动市诚炷场,北京是纯电市场槽胶。我理解还有另外一个模式旁枫粒,就是北京的充电运营商是最多的碱拼,发展是最快的宛臂踌,一开始是国家电网汇、普天在推盎仇樊,后来群雄逐鹿噬剖,特来电唐讲、星星等等各种运营商都进来了次狮,包括先总这样的都进来了徒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毕诞郊。    魏士钦搽:现在已经不止了铆阿恕。我们有一个数据督幸,说是47个运营商晦瘸廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砷触耻,我讲点个人思考和认识衰。    先谈思考饥。第一嚷率惊,供给侧结构性改革内涵非常丰富栋,大家可能更多关注产品的结构性改革料,其实我认为侧郊衅,源头是制度的供给和政策的供给帽,再是要素的供给雷具池,三是产品的供给纹。    再把这个逻辑关系缕一缕伴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耽拆悄,而制度浑黄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给簧。所以现行体制下划刷夹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痴?这是我思考的第一个问题箩擎。    第二个问题险哀,是我做企业这么多年的实践和感悟道,企业到最后比拼什么久裴睹?其实就是资源的配置效率挞煞娃。汽车行业也如此踢堤抠。你拥有多少资源固然重要荡鞭乓,比如研发队伍讼棺,既有一两万人的届五情,也有六七千人的戊,还有两三千人的儡抗肃,资源差异很大监,但实践证明人多不一定成果就多登镜,关键是资源的配置效率瓤轰喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔽,取决于一个企业的决策效率和执行效率啥却凸。而企业的决策效率和执行效率凑叉,又取决于它的机制和治理结构般。    反过来锣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毕话。也就是说颂涂备,产权结构会影响到治理结构和机制须且粮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爱,进而影响企业的资源配置效率念探。    从逻辑关系上讲涛坦抗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芯。    第三个问题萌非嗓,产权结构是前提瓮签,是源头性问题拷笔漠,多年实践拒牡胜,有以下一些体会疗。    关于股权墒堤。股东应该优质化逢檬护,股比应该合理化金涩。近期也好惕郴,远期也好孟甩实,你不能把那些对企业治理外寇狡、技术霉、管理孺,以及市场拓展没有任何贡献朵陷哺,反过来可能还会添麻烦者玖,当股东汾。这样的股东不能要螺。    股比结构这块凑孺抵,不同行业控,不同企业促兑,它的结构模式必须符合市场规则德呐卞。若是竞争性行业壳膊垦,不管是央企貉,还是地方国有控股企业辫,做第一大股东绝对控股按,很难实现建立混合所有制的初衷为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”犊,竞争性行业混合所有制要深混吼,不能简单地浅混蓖。什么概念偏秀?国有可以是第一大股东颅,但不宜绝对控股捍焊驹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赤氏描。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化软清、国内竞争国际化这么一个概念哇受。既然是全球化帕,如果你这个竞争主体酷柒侨,你的治理结构瑞猛,你的产权结构眯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剿曝伍,你如何参与竞争酮陕权?道理非常浅显明白份。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拆捅秃。    江汽集团公司制定十一五规划前诲观,我们就有一个想法疟垦精,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馆募汹。围绕这个思路揩,于是就有一个叫三步走的战略规划擂送坑。    第一步焊凉,把国有企业员工身份置换掉矮吨酣,从根本上说妈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处传,对职工也有好处笨,是多方共赢的一件事情恳。我们知道叭耍,国有企业这条船不管怎样酱顾粟,开得好皮,开得不好岸问,哪怕再破再旧苔视,只要不沉下去拧,国企员工都会抓住船板疮,不愿意下船腐缔碍。    如何把员工这些观念转变过来参骆?只有让他们从企业人转变为社会人蠕田篡。因此焙揭测,第一步是2006年朗垒,江汽集团公司所有员工进行身份置换垒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幂履勉,作为每个子公司的投资主体斗什嘿,共同组成投资公司衔。    这样纠滩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乔陆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乱。    第二步锯昂道,我退休后褐雇翘,引进中国建设投资集团有限公司缮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烂。初步实现产权多元化晾顽。    第三步朵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产非慰,包括安凯客车的控股股权棺幕,整体运作上市农师。去年1月获得证监会批准洁茹裤,上市公司已挂牌稠。    通过这三步走——置换身份寥,初步股权多元化秆嘿,整体上市骚桃盗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的双辨,对留人起到了较好作用磺。在工业化畏秤、信息化镶、网络化尤其是移动互联网时代肠该勃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤蚂,股东或雇主和雇员之间的搏弈横萄,更多体现在决策权和分红权领域磕瞬闻。    为什么IT产业里,特别是互联网企业发展如此迅速霖家洪?正因为它有这样的产权结构廉臂屎,这样的体制机制呈。做得好的互联网企业垢,股权都比较分散乘秀鞋,管理骨干和技术骨干都有一定股份堵八,可能这是大趋势辰鹊。    互联网行业资源的竞争和协同蓝,最终体现在人力资本价值上镣叭老,他们要参与公司的决策和分红锭唾涵。这个问题如果不突破娶寄裙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛋窟霸。   存量是稳定剂韶仓,增量是兴奋剂    那么赫飞财,内部机制如何变革蛾?    1990年我接任江淮汽车厂长搞蹲,当时非常困难貌计,留不住人七聊。有些人选择离开青檄蒂,人往高处走骚雄囊,完全可以理解寿谅。留下来守摊子的这些人不容易鲁虹,到我2012年3月退休揣,这22年时间里凰硕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段官赔。    第一阶段是2000年以前酬。可用两句话概括弹,第一句叫做存量相对稳定僚刷币,增量拉开差距篇画钡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宫精似,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韶表敖,可能就有问题番涛。因效益提高而增加工资邢睬,贡献大的就多增抽嫡潦,贡献少的就少增钮。即便没有贡献棚险,原有的存量工资也不会减少坦腑,即存量是稳定剂侵讥,增量是兴奋剂眯空领。    第二句是有计划按比例增长工资豌糖菇。也就是说岭梳芒,企业效益再好藩盲健,效益翻番工资绝不能翻番沥矮。效益不是很好姜陀式,工资也要涨茫。为什么匣?因为国家年改革开放30多年嗣喊,经济20多年高速发展几糙,物价一直在上涨砷纫,生活成本在提高率瞄,降工资就是降生活水平氮勾豪。所以我们有计划按比例增长工资惧娃锭,以建立工资蓄水池黑,以丰补欠络棘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怕嚏吹。    第二阶段是2000年后翰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沃休。    第一部分是糯羞厕,区域领先的现金收入袜。和北上广深不好比碑,但在安徽及其他城市的同行业者中焙砷痢,我们的薪资收入是高的次们,员工及其消费能力比其他企业稍高孩措毛。但现金不可过度发放刹,这是心理学频父。人就这样颂酪农,口袋里现钞多了后痘, 像一线工人崩,包括技师在内勒屉,他腰包丰实了涛哎茸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了架焕咯。    第二部分是大福利墒。我在任期间潞侗低,江汽集团公司解决万余套集资建房需,还有大学生公寓臣钡、廉租房等;自营的物业管理做得非沉槁拢好膳瓜埠,很便宜墒嗓驼,还有免费午餐敖错涉,包括洗衣房等纳缄。有大福利瓶漏,有小福利蘑,五险一金都取上限提啪。    第三部分有限的股权激励搓违。    区域性领先的现金收入脯杉、大福利题怀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虎肯,这使江淮汽车员工享受收入不低闭竿衬、生活成本不高的待遇私篡请。也使人才无序流动降到最低诲俩掏。我在任22年闪惺,江淮的人才达抒扮,不管是管理人才还是技术人才廉刃,几乎没有怎么流失甭型毖。    外人都觉得很奇怪勺婚香。当时有个汽车企业派人力资源副部长膳,在江淮附近找了家酒店笺尼券,一住就是一个月完,每天晚上打电话找人廖,但没有人为之所动妥。    究其原因妨册稼,当然也不仅仅是待遇和福利脓查渺,重要的是文化留人硼何,怎么能留住人心勒,这是其一册。    其二涧划俄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设含,使员工的成长速度可能更快哥。    其三桅替, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径概。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堕枫,但我们有三条路径祥八轻。    一是管理人员成长路径昆:管理员订馁、助理管理师卜、管理师怒溶、二级副经理成、二级经理茬邻涤、一级经理扔谷涉。    二是技术人员成长路径龄菊撕:技术员亲蔷泛、助理技术师讥搭、技术师;设计师林衅形、主任设计师臂炊、设计总监欢、技术中心副主任垦宦痘、主任等棺巫。    三是技术工人路径焊:高级技工量鹊蛔、助理技师叔手、技师耻、高级技师没。高级技师的薪酬赐,甚至比二级副经理拿得还多欣。    这三条员工成长路径豆,每个岗位都有岗位说明书泥铺。你要申报这个岗位秀社夏,必须经历什么培训鸥帆,需要什么绩效辅窍鸽,才有资格申报抢呢脑。上什么岗位有明确的薪资标准诞,“升官同时发财”党澈讣,用人用工尽可能做到公开公正透明拈。员工们也看得很清楚梗兽,只要好好干郸,就能够成长赖梦沏。    总之盗,在中央政府大政方针指引下弹乖囱,切实恰迹伯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沸项。    尤其是产权结构改革份盖,不要消极等待主管部门来安排舍,等是等不到的蹿乌琼。也不要对现有体制携、机制太多无意义的抱怨刑,只要动机纯正蒋瓷眉,对国家对企业对员工有利份,就值得一试黎瑰灿,这是我在江淮汽车多年的指导思想镣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋释,但一定是基于稳定性贬、权变性霸、柔韧性基础上的变革卞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔼搜。同时切记不管做什么事情截侈滴,一定要取得合法合规的文件依据狈闺廷。    在沟通管理和内部运作方面苗撤茸,如何适应政策环境垄度,是对企业负责人的管理智慧的考验敝捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如尽膊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搪铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萌弹绰。   当下卉,在互联网经济蓬勃发展烷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃加、汉腾凳第峨、乐视慌净、蔚来科淬邦、Nevs既鲜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殊限。但这些新思维烂、新模式遇到来自行业颗、公众和政府有关部门的不理解和质疑劫。为此寰球汽车邀请行业专家嘛粟、新势力企业领导珐、主流媒体高层鞠示挡,就大家共同关心的行业趋势乓獭、创新模式蹿、市场预判等话题展开热烈讨论浩。   程远雄捆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邻拾徐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牛档杯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域底枢,也是一个全新的问题坑沮汀,所以我觉得应该是个很有意思的事纺酿。今天让我首先来作一个发言驳丰,我觉得是抛砖引玉沃,我想把石头抛出来绅,引出大家精彩的观点芯努开。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恃犯喂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题建,他们该不该进入汽车行业龚同禽。大家知道副,这几个企业全是新人毁惭,以前都没有做过猛胃,在社会上是有一个反响巍唇钱,有一种争议秒,说现在已经非常挤了哨,我们已经达到了2500万辆的规模锰溺婚,100万辆的企业已经有六七个了辫垒,还缺你们疲骨恢?你们现在还有机会哆牌柯?我想说这是一个很重大的问题湃,我想这个问题为什么说是战略问题妨畏,中国汽车业一开始就有这个问题驹搭。   我的印象中碍阀,我觉得中国汽车业有很多政策炬饯舱,也有很多重大的事情臣瞪,但是我现在回忆起来谈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灰洛隋,一个就是开放引进痘屎,也就是合资当浇炕,也就是所谓的市场换技术金晚。另一个雌擞,我们做了一件很大的事情湃,叫反对散乱差沧。这么几十年来轰,在我们的汽车管理部门篡畦,我们就不说谁了可,大家都很熟泛端航,都是朋友硼痴,现在都七八十岁的人十涉挺。我进入这个行业30多岁拼,已经过去30年了啸费,这些人现在已经退了蝗祭吉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氨绷芬,一个是合资引进痢,一个是反对散乱差恳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爽前苦,即刚才说的市场换技术锰刺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛔腾毋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菊搂,只许有资质的企业做莎是害。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垂钮烦,就叫中国汽车工业总公司蚂泵矢。后来潞,提出了南北划界沏,想要一汽在长江以北程,二汽在长江以南杆斥霞,形成一个竞争局面孩常。这个想法没有实现庐,当然再早我们搞过六大公司庙,但是总体来讲蔚毁捻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韶梳譬。   我在八九十年代写过一篇报道脯蔬,我就说中国汽车为何怕竞争穗?其实现在想但撬乱,我们争论来争论去就是一条晾星拿,国有竞争寞,我们认为企业太多了蚊薄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谷俗尚。   那时候从国家宏观的角度幕系厦,陈云同志提出了一个经济学观点撑蜗,叫做鸟儿在笼子里飞森改,年轻同志可能没有听过继蕾告。虽然给你放飞暖犯,但是你不能乱飞芹爱,得在笼子里飞砰赫撇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞室,所以我们提出“三大三小”羞按,规定的企业能造车蚀喉淀,其他人都不能造车尽迁,认为进来的就是捣乱花卜垫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堆洞,后来被总编辑改为无心插柳午采农。我们一心一意想扶持的企业搞上去澄,但是我们不想扶持的企业又在出现赖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乱坎急。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郝蕾,为什么呢绷匈凶?当然是我们的基础比较差摄挤,一无资金奸涵脐,二无技术吹缉,三无人才愧孟脊,白手起家碴诞。这时候我们引进外资碑隘,有了资金晴啥币、有了技术能、有了人才黑,奠定了我们汽车的发展基础德。但是只走这条路等于缺一条腿维,只有引进外资桅,没有自己的发展扫函。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业返息肖,反对本土企业摄酗苔,所谓自主企业受措,所以自主企业很长时间不能进入造车领域法。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗣卞,奇瑞佰弗苫、吉利茬农、长城烩、比亚迪吻扫,没有一家是合法造车的企业寝釜先,方式大家都知道踞,买一个不生产但还有资质的企业矢拖,就是所谓户口本枚躺善,然后就开始造车韩控那。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好详龄,该死的企业死不了把令,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恢,这是一个很奇怪的现象嚷什扰,在其他任何国家都没有这个事情券司缴,只有在我们国家竿褪,这变成了一种无形资产筛沦。   所以邵纫,后来工信部成立前夕桨和魂,在发改委发布了一个通报鸽,宣布哪些企业要死悸,其实是一个作秀凭捆。因为这些企业本身已经不存在了皋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挽,就不会有这种奇异的怪现象盎书硅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侧慰,我们把汽车产业的市场化奉凹、自由竞争的方式忽略了梢纹妥,我们把它当做航天航空管理统叮。所谓集中力量办大事畦泻挺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翟火挽,像航天航空只发射一颗卫星日,只造几架航天飞机郡痞怂,但是汽车绝对不能这样挡,如果我们中国只有一个汽车企业拌,我们今天无法想象能够达到2500万辆簇,我们可能还在200万辆以下徘徊故。   我们想想我们当时的规模墓迷头,讲起话来嘉慰康,我们一点底气都没有淮窟稗,全中国所有汽车企业的力量鲸肃禾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隙弊,所以我们那时候是没有底气的惕。那时候蔡总经常讲添摆滤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彩杏,我们国内的某家工厂捐,搞了多少年沤?投资130亿干了那么多年没有干上去讳浇,现在回头干干徐靖撂,别的合资企业在武汉干140万辆车奉阶,听都没听说过他就干成了匙桑。   当时我们确实是一穷二白鹤咆奶,那种情况下我们引进外资笛厦,但是不让国内自己的汽车做省纽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿履,变成了外资企业鲜颇、跨国公司一股独大县乏七,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫉儒幌。   中国其实为什么发展到现在这个状况兢耗枚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差法,在座的年轻人没有听说过荚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号看酮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作存慰。为什么有审批制烈?审批制就是为了反对散乱差皖滤惠,所以你不能随便上企业嗜瑰纬。   我们把进入产业的大门关得很谢匣破住,一方面对产业造成了很大损失秆拼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桔。大家知道揩誊,那时候汽车卖多少钱痛?桑塔纳要卖了20几万矗,当时说两万块钱单梨奔,八字还没有一撇态,订购两万多辆当,在桑塔纳卖20万的时候携,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来费检台。那时候的技术标准委五措、排放标准都很低色,我们会很快发展起来霜秒效,但是我们失掉了这个机会糙。这是产业上的一大失误蛊,就是反对散乱差藐,阻碍了中国自主品牌的发展爆。   我觉得中国汽车进入2002年蘑龋酱,入世以后就发生了很大的变化急混隧,这个变化就是放宽了卤恢啪,应该感谢国家经贸委前司长低蝎,后来发改委的副主任欧新黔虹睡,他在这件事上力排阻力丝悉猾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘉,有二三十个企业进来陡镰。在这时候分,包括奇瑞痰查璃、吉利琅、长城降,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崎歌,所以这是我们企业发展一个好的契机素廉,这个契机来自于好的竞争龚。   现在大家没有再说反对散乱差处畏劣,但是这个毒瘤并没有肃清联,现在要有一个新的品牌出来东其,我们第一个想法就是它该不该出来迹魄蛊,又来添乱局掣。所以在这种情况下随,汉腾出来以后淮,我当时也没有太明确的认识翘粹轻,在网上一片谴责声的时候叹谋,我就意识到了这个问题鹊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铅,大的打败小的攻暗拣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼既晒,快鱼吃慢鱼掠。汉腾给我一个启发皮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苹百,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在表辱,今后还会存在班饭。   现在一汽睹害糕、二汽非常困难蛋,包袱非常沉重黑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兄凰劳,但是最近连一辆好的车都出不来故菱疽。现在真正有活力的企业是谁呢缉间?是长城卑、比亚迪碾叹、奇瑞烧、吉利芹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用场。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敌外,让大家不要惧怕竞争阂,竞争只有好处攀嚼虏。我们老是说过度竞争刷汝米,实际上没有过度竞争杉耽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫡,经济规律本身有一个调节作用玲毫,一旦过度竞争它会自动退出失悔。   我们的出租车管理很失败搭,就是我们怕过度竞争氖,我们把北京市的出租车限制在7万辆坦蚊,因此打车难砂骂、打车贵备椭譬,群众怨声载道方挝。凡是放开竞争茹钢,像家电产业大家都知道裸春,为什么发展得比较良性呢毖拌羚?就是因为放开竞争愁标,是不是先来后到呢浇快?我们现在想想80年代弟,61家电视机厂吩苔侥,现在上哪去找夹仑略?大家熟悉的品牌洗双裂,北京牌锚、昆仑牌统,我前天在飞机上看到长虹感界瓢,长虹居然还在拈,出乎我的意料就。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篓梨,现在新出的电视机厂汾,TCL过去有吗晒躬?就是长江后浪推前浪娃堕,我们永远不应该对后进者说不顾拘金,我们一定要这个变成一个共识难就,任何时候都可以有人进来坑吓。就像他们说的嘿,任何一个行业都会机会凹塑。今天在座的各位都是新进来的径会串,我觉得你们的机会大大的有拒拦。   我的砖头就先抛这些犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舶:沈达炜 版权作品蝎俄街,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪但,严禁转载荷哨善,违者将被追究法律责任壳苹。 获取授权" "  徐和谊说阿,当我急的时候俏插灯,老唐一乐酞,哥儿俩(的配合)还行尸。双方都是坦诚的心态商问,就没什么谈不成的事情华。    唐仕凯则认为哀颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涡居筒,基于双方的相互尊重劲够篓。合作中表村,尽管文化不同素肖抨、目标不同幂,都能坦诚地交流刷,达成一致态,满足消费者需求夯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桐暗餐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羚逢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前橇蹿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事防缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黔佛,接受了中国经济网等几家媒体的采访盆。在奔驰E级轿车之外肝垢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作档围裤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纯霸,徐和谊说膏毕贤,关键在于双方的真诚与坦诚潍离,这与我们的性格有关佰剁。我的性格是直率圣哪浓,而唐仕凯先生则是含蓄悉钵怪、温和奔,哥儿俩(的配合)还行亢。双方都是坦诚的心态故矛,就没什么谈不成的事情铆判。    徐和谊谈到挨刀浇,合作中杭滤,彼此考虑对方的文化疤铂、体制腿赦,对对方的决策机构都很了解惠卵,也想知道对方的想法拈喇芥,并多从他那套(系统)思考吉罐铺:靠不靠谱寸任搁,可不可能视佳。不能瞎白话驰辑蹋,不能伤和气集惰复,所以就越合作越顺利删巩。    徐和谊认为驮痕雹,随着后续工厂和产品的导入绰诡舞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期催伎镜。    他还打趣说槐必梧,唐仕凯先生文雅戌故肺,当我急的时候墓,老唐一乐婪,我们的搭配非掣星好玻合适耻蛋。    唐仕凯则认为陇继睹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匣,基于双方的相互尊重褥敞巾。他说凑激踩,我们与北汽之间有更多的共识拖释施。过去几年的合作闯抱,大家互相信任氮、持久冷暮秤、坚实多达伦。我们有德国人的执着丢脯、坚持嘘,在双方合作中褪僧鼎,尽管文化不同拇舰钡、目标不同擒其汝,都能坦诚地交流滩旱,达成一致勿充,满足消费者需求卉亥,也能让优秀人才有合适的岗位餐。可以说呻课,北汽与戴姆勒建立了最好的沤、双方互信的关系苛抒涎。    另外法矢搓,唐仕凯指出芥逝潦,中国业务的发展逢,离不开经销商伙伴的精诚合作车,他们积极履行对消费者的承诺煎、关爱淘黄,也与我们建立起非常良好的厂商关系葱焊巴。    他强调楔,我们与北汽的合作段道逆,增进了双方的关系串。 全新长轴距E级车上市现衬脚啤,领导合影(右二为徐和谊斥迷羌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轮韶钡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说透沮,目前材还论,我们的合作是最好的扭敌。认真总结以往的经验睛、教训恒乔敖,特别是过去的错误贩,接受媒体的帮助农料、批评残传扰,因为大家对我们有更好的期许武把袄。目前剧悄城,我们仍没有达到自己的目标囊,在中国市场还是第三名湍驮。但是搜两,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羌忱甲。因此糖孟,我们还需要精诚合作钞踏身,力争打造一流的企业;精益求精斡摧,建立一支一流的团队诡晌。毕竟巾凯,我们的公司和事业都很年轻衰竿梨,在发展当中最重要的还是关乎人夹梁坍。因此非雹,我们不能只顾眼前炬辈,应当放眼未来物,希望取得更好的位置型赂卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒刑砷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潮:    各位领导腺、各位汽车界同仁嗣蛔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汾什垦。今年论坛的主题聚焦安全怂薪,我觉得非常有必要情,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恐呐,已引起全行业和全社会的关注唾。    今年以来氓稗懂,在国家和地方补贴政策的助推下田挠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剩煎段,1-6月坍泻,新能源汽车实现销量17万辆匹杭,同比增长126.9%惜炽。其中纯电动实现销量12.6万辆哪疙埃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怂祟,预计到8月底凯侵,全年6万个新能源指标就将用尽起融泞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烤,同比增长170%效撤千,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痘抄匣。    但随着新能源汽车销量猛增叼,其安全问题也逐步凸显琶垄围。仅今年上半年勤蒙,与新能源车相关起火事件就有11起矫,事故原因涉及到电池孰焙寂、材料撬炬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凄鳖擅。不但给事故车主造成了严重的生命剧酵、财产损失庭绕佃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惧,极其不利于新能源汽车的推广汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峨募皑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绅,新技术新模式尤其如此捅掳蹄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处川喜捕、火车一度跑不过马车编、人工智能行业也几起几落秀崔,每次都面临着必须攻坚的难题赖,并随着问题的解决才获得新的认可童柬。新能源汽车行业也是一样尝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忙笔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粪拷拓,在蓄积了一定的市场规模之后钦陷末,开始到达一个新的平台期缓茂头,开始面临这样那样的问题闲贩焕。而我们认为竣辆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浩。    首先汇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焙蔷。    今天我们面临的新能源安全问题堤,一部分是技术问题潘吧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等操。但更多的是行业规范问题钠,由于新能源汽车市场发展太快乖,行业法规建设相对滞后痊棺犊,安全法规不够健全脱晌汞,相关标准缺失莱,再加上消费者安全意识不足圣俊轰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闻,共同导致了一些安全问题的出现版貌。作为一个新兴行业桂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规破、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冒,这是新能源事故频发的原因洼方嚼,也是新能源发展到当前阶段寺虽详,我们必须着手解决的问题爽圣。    其次强茂农,安全问题是消费者关注的基础痛点戮扇,必须全力以赴加以解决搬副皋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棘苫篇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘟经刚。我们经常说品泥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倍,但是没有了安全这一基淳浴,里程的远近本身也就没有了意义矫纺呸。新能源推广几年来究诗把,市场上对安全的质疑之声始终不断借,说明广大消费者除了里程焦虑盛,还普遍存在着安全焦虑每臣丧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枚。着一把火就可能会毁了一个行业底话豹,在网络时代这种心理传导完全可能发生钾会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皑窟变,必须将安全问题作为头等大事来抓经汇啊,否则就会被消费者所抛弃摧。    最后雇揭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傲,也是发展的动力源报。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筏城衰,才能得以持久生存鞠吉天。千百年来洗,人们围绕着使产品更加安全可靠痉隙瓶,不断做出创新垒。及至今日峦唬,我们投入无人驾驶汽车伐年、智能网联汽车的研究臂炽琅,很大一部分原因席首黎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蟹涸。新能源汽车作为面向未来的产品衔肩氮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扰怠哎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力超壤。    由此可见蚂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈史竞,粗看起来林林总总具妈锋,不一而足;但是究其本质酗绢干,核心还在安全妇奶。破除了安全问题端闻泥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腑皖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霓阶戳,而围绕安全问题不断攻坚克难唐惫清,新能源产品和发展模式将不断创新脓稿比,不断创造社会价值缎丁伞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫌播定,我们从一开始每库鞭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肋丹,从战略高度提升安全性蜡,居安思危卜獭澄,未雨绸缪才,从研发汰酵、生产到售后服务烯,都布下层层防线擎,确保产品万无一失阶环革。    一是在产品开发上加强安全功能设计敛冠,从源头上提升安全性淋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丢鞭盾。从产品的开发设计阶段署,我们就从整车控制孔钒、动力电池司胶线、高压安全等方面以高标准进行设计混借隧。在整车安全方面弥劣匆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靖陷猫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缅。在动力系统方面论论苯,我们从材料讨航、电芯贩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计列瘦嫉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汾驮,降低电池短路和起火的风险铆。在高压系统安全方面坎干步,我们从防水痉零、防火需新哭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镜泻,高标准强化安全功能情亩。除此之外残,我们还充分利用智能网联技术窜皆,对新能源车运行进行实时后台数据监控紊,建立事故应急响应保证机制风妒桨,为新能源安全使用保驾护航趴划。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肚,以高质量产品确保安全阔。在新能源汽车快速发展的同时现谴井,北汽集团不忘发展新能源的初心筛妈,严把质量安全关拐卸。北汽新能源生产的每一款产品酒掂捐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恐,还要对电池朗第、电控系统进行严苛的测试与验证藤睹敞。目前卢剧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皇,其中电芯安全可靠性测试标准42项垄唱,电池系统安全可靠性测试标准50项回兴扒,BMS策略安全可靠性测试标准33项疵绣,这些测试包括长时火烧测试鹤、电池剖切测试锻、极限跌落测试和电池浸水测试等宝。同时嫡讹猛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彪肛。上半年词皖,北汽新能源接到订单2.6万单涸芥,但在资源不足的情况下衫剔,我们严抓质量关隘吵,绝不为销量而粗制滥造龟宋敞,最终完成15052辆的销售任务念儒,订单满足率仅58%熟别,但却实现了上0事故率的优良成绩倪霜。    三是加强售后服务与培训泥惰,让新能源车用户买得放心崇骋,用得安心勘辑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障署施傻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铂钎趴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盗休污,包含车辆保养却矛氛、车辆维修间蜡、紧急救援屏煎围、充电设备顽哪、增值服务雌革镭、客户关怀等多项内容口虫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揪疆哼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眯殊、维修唇佬,并对服务完成情况进行跟踪监控兢遍蕉,形成服务闭环努梯戌,确鼻桑客户满意河髓攘。同时款青,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巳,对车主进行说明和操作演示骨匪,并规范安全培训流程琼抄,提升新能源车主的安全意识碧粪。在此基础上挂桥,我们还创新营销服务模式硼,今年8月12日疵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绍萍,不仅具有推广新能源车的效果孩,同时可以让车主及时更换巫雹、检修旧车上的老化电池土男,通过我们的新模式给市场提供更多安全钝、环保娩、高质量的车型来,给消费者更安心的消费体验悉桥。    各位领导卑闷、各位同仁勤晃硅:新能源汽车作为一个新兴产业掇急爸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段充,出现一些安全问题疟签,这在快速推进过程中也是难免的拷,是我们必然要面对的问题棉橇搞。因此新能源安全问题汐潭,绝非某一家企业能够单独解决维汗邯,它需要我们整个行业的协同并进唐驼蹄。    有鉴于此费,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力完禄订,不能因噎废食溉标癌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尽静哭,牢记我们新能源事业的战略使命沤桨啦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肛,以持之以恒的韧性保笑蓬,推动政府米痘程、科研机构畴、行业协会庙捻、企业乃至全社会开放合作怜榷,不断建立安全标准罐勒落、不断规范行业行为媚、不断推动技术进步版、不断优化消费者使用习惯啸,不断实现新能源汽车行业成长成熟侥驴柬、发展壮大糜,实现整个行业的可持续发展佬巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡负矛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柿,各位领导帘平、各位专家霸,业界的朋友们茄尺:    大家好!今天扣贾凸,众多长期关心姑史偷、支持中国电动汽车产业发展的领导酵病仁、专家和朋友们齐聚郑州酷情,共商大计途衫虽。作为本次论坛的协办方案,请允许我代表宇通公司乡,向到会的领导送绰归、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剧玩帝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勿衡枚。    近年来唉脱,国家出台多项重大政策橙维乳,从顶层设计弯力、推广应用红橇弓、税费减免奥、购置补贴技稍播、生产准入蹄纫搬、基础设施等多个方面侠胶肩,保障新能源汽车产业健康快速发展炕。客车作为电动汽车发展战略的切入点谢,是电动汽车普及推广的重点领域隧立。至2015年底并,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侗,占同期所有客车推广量的13%碳,为城市节能减排糕粪、绿色交通出行做出了重要贡献腥。    财政部骡等、工信部阿椿、科技部茨奴掂、交通部笔俺陵、发改委等部委口,通过科技计划到、产业技术创新工程等重点项目进行支持撑崩粹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化人吓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滤:节油率诗、续驶里程等性能不断提升叭粮篱,动力电池能量密度马鞘炒、驱动电机效率等关键技术迅速进步男肯。    具体来说毖侯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兴遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吮、节能与控制技术方面已实现了自主研发物粱尾,大部分电动客车均采用国内自主控制器咀,整车性价比高酮,满足市场需求社图,节能效果得到消费者认可曹火。    二是动力电池性价比显著提升熊融。动力电池饶、关键材料国产化进程加速枪,安全性和工艺技术持续改进救凭。与2010年相比匆瑟,动力电池能量密度提高将近一倍蔬妊犯,成本大幅度降低考解备。    三是驱动电机技术水平进步明显茧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豹跺猎,在功率密度忍秀情、系统集成度和材料利用率方面显著提升绒画。    同时狗派,我们也应认识到航,国内电动客车研发试验能力有待提升频下馅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雀:整车可靠性糖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戒捆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冗疆,寿命统、低温环境适应性储哪涝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钵撼抬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抒咖。    马凯副总理强调爸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峡味桑。电动汽车由于安装了电池盛、电机舰截、高压线束等高压部件去固,给整车安全性带来了新的问题似设刊,而电动客车安装电池容量大九倪翟、整车承载人数多冠,给整车安全设计提出了更高的要求仍戈显。    因此开邯,电动客车必须从防水惯、防火逛嘎、防触电踌诽核、乘客逃生炉、事故处理等方面综合考虑歧,从研发制造苟、运输存储第秀布、维修保养虹荣泄、报废回收等全生命周期各个阶段着手芜,在电池安全检句咎、控制安全介、高压安全昧疯缺、电磁兼容等方面进行技术攻关诞淘,全面提升安全技术水平俺。并对车辆桑署、零部件运行实时监控师,起到预警作用另送,保障大规模安全运营踢侮浇。    宇通自1999年开始研发电动客车薯羚茧,持续加大研发投入萝,得到了国家部委材蘑、河南省政府和各位朋友的大力支持幢步。未来漠嗅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入类澎颓,围绕电动客车轻量化萝敌、智能化哼殊、网联化以及智能制造等发展方向凡潮,立足自主创新叫,掌握关键技术佩酿滤,提升安全水平壤,促进电动汽车产业健康快速发展略罢。    但同时城鳖瞧,为了推动我国汽车产业的转型升级麓,实现2020年500万辆的目标忱,我们依然任重道远榷纱。行业的健康发展骆催,离不开国家政策和社会各界的支持欧琼搓,我们建议焚:    继续支持产品品质提升和新技术研发翁屋。在纯电动坟峡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓬迟,研究开展创新工程二期项目等虚杠,助力国家下一阶段产业化目标的实现夯。针对燃料电池客车翠浚茧,我国和国外先进水平相比还有较大差距哩脱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垢垃,尽快解决关键技术问题焚菜,推动产业化发展瞎。    电动汽车正处在新产品推出的初期危贡箱,技术飞速发展砰,面临很多未知领域的挑战翅,这些不确定也带来巨大的创新机会料匙,是企业陕违郡、行业和国家的历史机遇低,也是赋予我们的使命和责任武挡娠,    我们将坚持创新囊垒,努力实现产业转型升级和健康持续发展贸睹梯。    最后仍翅复,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "陈清泰舱居寥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摧谦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甜淑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颠钝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓄,回应社会的关切畔,引领行业的健康发展爆辽稀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台报卉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痴陈菇,广泛交流递晦、献计献策筒暑我。    首先是创新引领问题菩。    去年贫病袱,国家多种政策的叠加效应充分体现豢借湾,电动汽车呈现了爆发式的增长其巳观。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%独滤锈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茧,并得到大多数试点城市的积极响应漠。更加可喜的是岛牵论,电动技术逐渐被消费者所接受桥,潜在消费人群在增长煽表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痰,总体上莱舰,这还是一个政策驱动的市呈缋,它的不可持续性已经开始显现陈刑赴。从今年起萝泡糠,国家补贴政策开始退坡箱林。种种情况表明经凉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亭豪下,相应地扮凄麓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巧。购车补贴的退坡寐韧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垮仁侮。也就是在购车戈匪、补贴逐步递减的同时芥窍,政府应在研发环节加大支持力度风翰,集中资源支持在动力电池渴晾、核心零部件巷暗邓、电控技术徘鳖、轻量化赐擦坪、智能化等方面突破技术瓶颈胁。    另外侵颠涵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糕唤材,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等份诽楞。相应地填港挎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雄磐锯,大手笔投资于电动汽车表。    这一切表明挪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钢稀躬。    由此看来秽晶憾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宽呵杆。    第一疆,政府补贴政策进入退坡通道苔录惮,电动汽车性价比提高的进程含刑煽,能不能跟上政策退坡的进程晌令览,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抛浮茶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虫棠瞳。    第二撇泄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兴,中国肯定是他们的一个主要市场目标棘矛怒。能否改写我国燃油车发展的历史贾啪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偶簧帅,并建立起较强的国际竞争力罢,这是政府和企业必须认真考虑的问题锭栏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斥伶。    因此虫惜荒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膜诗砂,那是在强政策激励下的增长波,是不可持续的翔蔷。有些企业一门心思地追逐增长靶受,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萝堤,却放松或忽略了创新和研发惊送。    应该承认瘁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扫,性价比还是偏低的奋旅镀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喀细。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徘省,理性地配置研发和产能扩建的投入舌私玛。    当前甫肪浮,我国电动汽车正在向成长期转型艇,这是一个重要的机会窗口抬椽。从全球看镶幸,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛋档晒,核心技术尚待进一步突破沁惧,关键零部件的壁垒尚未形成酿,信息系统还在发展浆,品牌效应还未发力画拌呢,商业模式正呈现多样化笑。可以说币革,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殿嗽革。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晨哩册,有较好的积累猛。我们又有全球最大的汽车市场支撑肪蚕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妓肃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辱失,潜心打造核心竞争力功,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讥,另一方面可以与国际巨头同台竞争算横钱。    电动汽车和燃油车一样擦想,竞争力的核心是聚集优秀人才驮汤衅,拥有强大的研发能力撬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应下顷。对于汽车产业来说舜槐蜗,生产能力的扩张是相对容易的灰熄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悼死茄。但是阔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焙,因为那充其量只是一个泥足巨人头怪皋。    补贴政策的退坡氰盛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗜踢,补贴导向将让位于市场导向募高,让位于创新导向涸。优胜劣汰作用将被强化烽涎橙,在大浪淘沙中碴,真正能站住脚的罐熄梢,将是那些具有创新能力冷厦、掌握核心技术匹尚啃、具有品牌效应的企业崩丝仓。    关于安全保障的问题小节。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乔董屏,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛋入。这也是全社会非常关注的一个问题倒爬署,是这次会议讨论的一个重点希和答。    为开好本次论坛赤缚笆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘛歉架,并将在本次会议上发布调研的成果诞。    汽车的100多年发展史说明秸,随着人们生活水平的提高妻,出行机动化是一种必然的选择喜广。但是题创奸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兄替,电动汽车处于起步阶段午呵劫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踞,还存在由于能源结构改变而带来的硅,诸如高压电路腻堕盯、动力电池等新的安全问题聚遍。    因此海传,在电动汽车市场快速增长的时候食,安全应该引起特别的注意勤串狼,无论是整车企业修览佃,还是零部件企业敢,对于可能出现的安全问题敬,都要诸项排查隶、及时发现红、找出对策衬剃堑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毯岭。即便是这样据,进入市场后的汽车仍可能出现问题巨休,这就需要继续跟踪项讨,不断发现新问题锹鳞,不断解决问题安问扒,必要时要召回已经进入市场的车辆悔伯还。    应当承认峭弄,电动汽车技术的成熟度还不足耙,市场考验还不充分策匆想,消费者的信任度还很脆弱疗兑青,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展家酶。从这个意义上说勿萍,我们必须把安全放在首位晦。因为安全是一个否定性指标稼加水,世界上没有绝对的安全窘还喀,但追求安全是企业的天职碾罕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缅糙举,要以更多的投入乖,在设计护、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡。我们绝不容忍安全隐患姐老,但也要宽容失败吵,因为这里存在着不确定性朵肥囱。    安全也是规范出来的翰屡,要高度重视标准藤、法规和监管的作用绰,设计安全的标准和法规梦,有些是科学的研究和论证定下来的刺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的台倒谱。企业必须严格按标准和法规生产彩概柿、管理和运营戏晤,监管部门则应该严格执法肉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本示吞祟,绝不能容忍劣币驱逐良币青。    今天的,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题休,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘶馈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具查番梯,它还缺乏充分的应用考验镐同,需要未雨绸缪葱,防患于未然彪讨划。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷坤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导力磕,各位同行辑嗅夹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捌疏灌,每个桌上都放了一本菏隘勒,大家可以直接看渴恢监。前面上半场我估计是大家最关注的篮袜哇,有一些政府动向福外,他们做的干货湿膊孩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拆午,我只讲讲技术猛抵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惶耐狮,有三个方面彻胎,有些技术方面的内容是有相关性的芍,政策本来是张永伟讲的实,我在PPT里基本删掉了仟尸褪,大概带一点死龚。    首先讲一下电动汽车安全的技术仿颈挪。电动汽车安全技术我们分三块壕醇良,动力电池的安全金疵、电动汽车整车安全藕闺、充电基础设施的安全回掸辞。首先是动力电池的安全性楷,是最基础粗敲、最核心的称孤肯,包含了电安全缺、热安全械稿颊、结构安全等等洁梯天。    我要先从科学的角度说一下峭妙抒。如图(ppt)瞄,这是电动汽车动力电池的基本特性系,中间可以看出我们锂电池安全的范围椽,一个是电压保、一个是温度渺哆,对电池安全来讲狸,这么一个很小的窗口里才能安全工作咯翻,如果温度高了会发生一系列的反应戈,就不正常了邵。我们具体来定义一下这些温度悄额虽,这是做一个严格科学的实验澳促嘲,锂离子电池的热失控甭、温度变化挺陛司、温度和电压变化的过程尉建枪。有三个温度卡板睬,T1叫热失控自生热起始温度堪瘟吕,这个温度一般在90度歉毙,接近100度煎磕熔。第二个稿梆,热失控的触发温度线,就是说热失控要开始了教。第三个屡法和,热失控的最高温度宫路惧,代表了释放能量萍骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拍,给出了一系列的各种类型的动力电池瘟禽,比方说三元的NCA描茹、NCM付柑艾、锰酸锂的解,钴酸锂搔菜码、磷酸铁锂旗敞,还有钛酸锂的梦哭,从中间就看出凛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讣陌吵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淖赁,总体来看沸存巷,热失控最高温度比较低一点毙疲芦,这是钛酸锂的鞭嫡。    太过于学术化一点钉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慌。热失控纠,我们先从热的角度剑挝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磕射茹,我们的SEI膜就会分解赁蜜、负极电解液也会反应劝,隔膜机制熔化铂,再到正极分解瞧颓、电解质分解辽半,最后就涂层崩溃扦,大规模的内短路电解液燃烧峡文,就形成了热失控窖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胯垂。    另外一个问题渭砰克,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓦傲退,像放鞭炮一样恳松,一个单体发生热失控能量还是有限的甩,如果在整个模组系统中间扩展促倘篇,这个能量就非常大了天下埠。我们说其实不在能量的大信鸦辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憋谈,但是并不是一个危险的东西竿好,关键是没有瞬时释放凛,这是一个瞬时释放的问题彩魂。    诱因仁,刚才说的是过热引起的躬,还有电的和机械的景曙闺,电触发靶,主要是过充灸刷录、过放等等救肠哄,尤其是过充灯,过充引起的热失控是尉菏樱害比较大的搽落,这是它过充的一个过程和机理臣惮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钳。还有机械滥用泊撬辖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火囤,这是在网上搜到的底盘的切割实验朝,专门看它怎么样储,机械诱因就会最终引起短路墒温。    第二部分囤,整车的孟,现在我们找电池厂开安全会杉,电池厂就说很多问题是整车引起的颂澄亥,不是电池的事滦硕。的确醒奇炕,很多问题不是电池本身造成的挞,是外部原因如,整车癸荡末,比方说碰撞会引起抱,电气安全必,还有功能安全墒米,重点是这几方面席埔。比方说碰撞程膊随,碰撞是最容易引起土失兴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全死。第二兢聚蓄,各种原因的电气线路短路引起着火弘速笔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的美,电机控制器是嵌渺、电机电子器件IGBP短路了惋离,高压肋酶、拉弧惹、多处熔断环倦,整个就全烧掉了凶碉,这是控制器烧红了朴宏馁。另外一个坊,比方说前一段时间南京暴雨之后腺杭垃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路遍碗。功能安全毛登票,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秸们,电池管理系统死机庞,但是充电机不知道陋诲炮,继续充幢来猾,充过头了敞星,导致了安全事故圃,一般150%会大规模的内短路晾围,充过头150%烘,不管是什么电池雹掇,包括钛酸锂电池细潍赫,如果充过头也都会热失控的窝罐品,虽然我们知道钛酸锂非常安全啤獭层,但是过充之后过压也会引起安全事故谜椽。    第三袄焊认,充电基础设施的安全梁。尤其要说一下充电设备的安全问题剧防,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爸,它的防水隆访、防尘食妓扮、防腐蚀肮、漏电狄效、短路保护等等陶捶够,各方面存在一系列问题里。我们开了基础设施安全的研讨会角,大家提出了很多问题吉品睡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兰,我不在这儿过多讲核皖权。比方说菩构,我们荣威550就是非线充电着火效夺踏,自己来安装这个厕苛,比方说外部的“三防”店虹,内部走线的零乱九檀帮,不按要求接地等等摔掸形,这都是我们充电设备的问题铜艇恭。比方说全生命周期状态的监测贩柑、管理体系的缺失缓薄,线路老化之后也引起很多问题梯糕。尤其我们在研讨会中有专家提出潮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饲箩,因为那里头重现事故之后就会特别严重分。    我不要都讲问题刷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捶缝辑。    第一爆擦,说一下全球国际的进展匡诉杯。我们要学习几个箱度,一是安全防护方面才橇,比方说日产的电动轿车Leaf趁播,现在接近23万辆淘,没有出现过重大事故偏沁。它有一个安全防护的设计体系苦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的士,而不是说不能做到安全普莆。人家做什么甫?首先裴煌派,有很好的防护设计理念锭,它的防护土浚,首先防控事故发生膏毋北,其次一旦失效靶蔡燎,可以失效不出事镶跺考,再次凭苇昧,出了事躲峰,把事故控制在一个可控的范围牟裸恕,控制在接受的程度跟燃油车一样搏渺拉。是这么三个阶段秀,从电池设计宠熟,到最后可达到的安全目标矢豪,是一个全方位的设计理念窜犁。    二是设计开发方面懦,遵循了严格的V型开发模式纯浦卞,从电池包懦钉、穆铮块逗、单体贸昆、材料呵,从设计层坎、验证测试层惰毯耐,是非常详细的洞新,包括底层的电池材料屑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宪手苦,我们国内的电池厂现在还很少用这些并欺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卤缓,其实这些我们都很熟悉侯,比方冲击察、振动咐吞暖、挤压蕉相、跌落奸坛盲,牡蹋块跌落涧祁拱、单体跌落等等扯寸,针刺材色艰、极端的短路饰、火烧如炉煽、热循环寝,有温度的高低温循环实验惟梗壕,这个好像我们做的不是很多绥,气体分析等等泄,这都是全都做的窍茸,这是我们跟日产合作交流的垂恃如,我觉得还是给大家分享一下侍散拈,很有意义的贡。    第二帘悉米,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胖,这都是公开的不。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梯德眷,这是一些主要的专利趴肺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绊,这就是一个完整的过程窟退。由于成本比较高煎珐,其实没有在它的车型上全面的推开竞北。    另外一个值得一提的狼,特斯拉的碰撞安全性报半,从设计的角度睬损,应该说借用了一些非常先进的方法朵冒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型人酗蓄,发生事故之后泊,非常严重的事故也都是安全的首佬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绞,当然因为它有别的安全性临姓疥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僻狗。    第三混,这也是公开的资料砰橇,三星的电池系统刊。重点看一下电芯层面编,这是90安时内部并联四个单体电池绵膳问,一个卷绕式的方型电池肮汐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祥街,一个是过充保护圃诡力、一个是防爆阀藕陋港、一个是保险丝挖。我只说其中的过充保护监嘛,这个电芯的外壳是正极隶感,有一个过充保护的阀钳颧,当内部气体压力增大之后宦蔼道,把外壳的正极跟负极直接相连狙椭班,短路帅毯捂,形成大电流潮妇妮,外部短路娃图缕,过电流之后保险丝把这个断开牵,这个我们是值得学习的痛缅啦。也就是说在电芯层次进行材料勿汲、电气湘驹、机械系统的系统设计还是很值得学习的省肃宫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叮轰,其实它把单体电池当成了一个小系统孝降,我们可以对比一下谎培,日产电池的亩槊块相当于三星大电池的电芯蔫烯,就是日产是小拇卮迹块篮楼丝,三星至少客车上是大电芯去。    未来趋势来看喘,现在工信部300瓦时赂咳颅、350瓦时都是这么高的挂,这是国际趋势汝乓匆,没有办法门,大家都在这么做鸡,10年内我们真的要到350瓦时汹吻痴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的襄徐,2020年300瓦时应该是没有问题的仕邢捌,这个从比能量角度是可以做上去的鞠,成本也会降低沦浑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寡背系,比能量叙蕊、安全性是一个翘翘板戊眉砍,所以我们现在都出这么多事寺哗链,下一步300瓦时价昏纺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杉衅可,我现在牵头中美电动汽车合作己,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涣翘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系力顺础,这是最核心的下一代电动车技术誓噬缄。    说说国内的趴承,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艇溅娘,待会儿再说问题攘教。正面取得成绩谰仁为,从材料体系踞办,三元正极拦污、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萝翰,比方说在阻燃隔膜鸽、阻燃电解性膳、阻燃安全性也都有创新谩靖痞,取得了进展蒂。从单体电池产品的检测结果来看假,跟国外也没有特别大的差别霉。总之惕渭,从统计结果来看舰骨糯,我们和国外的相差幅度不是特别大点。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魄板,总体电池的安全性保持还是不错的醇断,这是实验的东西冬午,严格按照了国内国际标准酣粒绣,因为我们的电池企业也跟国外配套抖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套团道么,所以我们其实国际的标准都是满足的臂篓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喇抄。我也举一个例子骂练,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柔邻鞋。刚刚说三星的有熔断器矾品席、过充保护器惦、防爆阀籍,模组的我们现在电池管理系统等等诚巨,还有一个问题级儒砷,自引发内短路虎摧,这是一个问题繁,我们的制造杂质纪桅、经常小规模的过充过放价乒,长期积累以后会自己引发内短路棠地茬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炼纤廖,因为不好重复实验订孟,我们首先做了一些重复实验的方法歇侧遁,把规律摸出来了汗,这个短路会形成三个阶段谈宛,内短路的第一阶段思遍、第二阶段飘、最后一阶段森户。第一阶段只有电压的下降境攀棵、温度基本上变化不大男红,第二阶段媚,电压下降同时温度有大幅度下降删夯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测先晦。    如图(ppt)措狄架,这是替代实验抢厕还,这是算法判,这是短路的测试实验萄,这是结果诞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享偷催、内短路的阻值都能精确的辨析出来搐,提前预警热失控事故醇借并。    整车安全灭,首先是轿车安全蕾拿尝,比方电池的防水砷旗,跟整车关联度很高豪坷,因为静态的防水蕊筒搂,放在车上不一定防水刹亢玲,现在都知道IP67圭,其实一些厂家都做IP68了都,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寺郝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故覆嘛合,我们如果做得好是完全没有问题的吭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计居蚕莲,这是我们做完的设计染煌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亥,这好像是我们比亚迪的电动车两,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西申其杉,做得好我们的防水比燃油车还好错抗担,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藉桃疵,关键是我们的技术到不到位憨溜,所以我们来谈安全问题应该这么看屯啊。    第二氛可醋,轿车碰撞安全氨,我们做得好的企业也是不错的残售。举个例子擎,长安的磐舱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呈逝浚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杰捂毕,这是产坤琶鹤、学僧好得、研联合研究的狄吵。甚至为了将来的发展籍残详,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桐工桨。而且电池包不是越厚越好匈,如何又轻量化磁畅、又防撞虎,在优化设计方面也还有很多工作可做枫摹拿。    第三隋鞠癌,整车电池系统总体的安全保护宫妒朝。我觉得我们通过上次的整车交流会快会型,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熟多,大家都觉得还是非常不错的锰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荤赋,尤其是轿车企业是比较好的部靡冬,分层火、分级做的是非澄璐浚好的位牡,比如说高压安全管理系统舵辑梆。就是说只要按照严格的流程来进行开发环粹擂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的础膊第。    另外我提一句客车晃屋,待会儿宇通的汤总还要讲的裸病揉,我不多说了紊标,他们有成套的方法来保证安全性蹋记。    最后五突,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妓先。前面领导都说了巳幕幢,多少起多少起踩蛋巴,这是从2月份到7月份统计的10起以上绵,7月份多起来了糠抡。现在存在的问题陪,我们在报告里面有详细的介绍逗副,我在这儿时间关系也不说的太多了怂错抚。总体来看巳关,我们安全性准入门槛要提高农那,所以现在在指定各种标准捌统怕,要进一步提高标准奋为假。当然还有一个问题乖嗜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凉肃,因为充电桩跟车的接口是老的悸鳞,现在要搞新的撇,新的总体来看是更加安全的起,老的怎么适应新的簧搞江,另外我们全生命周期检测还是缺乏的对,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战推。    我们的发展建议碌,我也不详细介绍了骄,因为我们在报告里都有筹示杭,永伟会比我说的更清楚一下文及。    第一个纹龄岸,完善安全标准事枷接,制定更加严格的安全标准楞脓。最近客车安全标准道、电池系统的安全标准鸥慑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禄。    第二个菲,监控体系拈奉,现在当然都有监控系统铅嘿,马凯副总理上次也说了吻厢夯,监控主要还是要靠厂家监管错匹交,不是靠城市最后的那一级窗潍,最后那一级你也不会给太多数据咕看,数据最多的还是我们厂家自己郝位,我们最有能力监控好床巢瑞。    第三个哼嫂躲,强化充电基础设施安全管理烽,严控地下车库挡丘诧、高危场所充电设施建设与安全监管狄凡。    第四个芹东,改革检测体制浓控,我们建议建立新能源汽车年检制度波迹策,传统车要年检陕脾,新能源车是需要年检的凄,比方我们防水捞僳涩、防尘性能铣叼摹,新车是好的锹,老的就不一定了褪恰,我们的绝缘性能馅篮、漏电保护等等是需要检验的峦拭火,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的马商,这都是很重要的马。    第五个隧,建议改革行业的监管体系俩步南,现在我们是准入葛,有几千个车型牧灸,客车是很大一个数彩灌,很多厂家都进来了缮贸,不能说让谁做瀑飞、不让谁做棵,我想将来要引入事后监管的体制希练矫,谁要出了事要负责蔽,要召回萄普椭、吊销执照凡讥傅、取消资质挠确檀,甚至取消你不能再进入这个行业士,这是我们建议的要加强兔澎挎,否则这件事情没法弄端究。    结语三句话内阜憨:    第一凉纶厢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饭,为什么是“命根子”抵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转房懒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全券?我觉得怎么强调都不为过澈,所以我们要警钟长鸣露,高度重视珐安恢,大家都是这行的从业人员镁庇陷,都不希望这个产业下滑猴,但是为了做到这一点沽硕膛,必须要警钟长鸣散蓝,高度重视徘。    第二但,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椒。想性能大幅提升渐几,大家都希望300公里惮、400公里抬塑,客车也是要提差陀,高比能量电池是必然的趋势番槐笆,往上提的瓶颈技术就是安全彼目。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点田。所以随着动力电池比能量不断提高超溜,电动汽车安全技术的门槛越来越高萎,本土企业要有危机感侩司。    第三剂模搏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桑屉台。安全管理擅,政府责无旁贷崎铃。    我就说这么多磋氦曙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袍夯薯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侍蓄镜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姬,到今天的北汽EH400的下线亮猾洛,北汽的这100万辆用了5年的时间仿。    在活动现撤吮锻铩,北汽集团董事长徐和谊表示舜崩让:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捶阜,不断的加强产品唤绍摔、技术狼、管理创新弄份,不断的加快电动化艰汐、智能化迟隶防、网联化拉沥、轻量化的发展步伐唱砂视,全力抓好‘π计划’的深入落地避檀。力争到2020年丢兜,实现自主产销80万辆差,这其中包含新能源产品20万辆醚错菠,实现销售收入700亿元夯,进入自主品牌前三名的目标椽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卉坏。”   “来得晚刃,干得猛颇阮,站得稳”    “来得晚海辛稻,干得猛儒腊姬,站得稳分跋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恒。    “在行业内来说刊臣,本土企业已经很多完成百万辆了擒称,我们加入进来蹄,形成一种集团向上的态势隧想懦。”北汽自主分为三个部分蛔,“绅宝房捐痉、北京迹、威旺缺一不可桑,齐头并进统太弧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裸。”在随后的媒体沟通环节中私,李峰坦言晶膘沽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群供鲍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缓镭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汤涩。北京是传承“越野世家”品牌精髓扑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌前谱。    “越野车是小众市彻坎逋!,但是在中国市场上律嫉冀,硬派越野圈昆,没有人能从北京汽车手里抢资源此。硬派越野或是下一个风口爱赐。”李峰在接受媒体采访时表示丰。    除了在品牌划分上的努力良桔纷,在车型投放层面搬建绷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桶,而到了2016年退,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车还,加上北京品牌和威旺品牌涩,更是达到了六款某茧谩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诧秦凤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录托焙惊。    而面向“十三五”狈萍寿,北汽研究院院长邬学斌表示扰酗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泌痉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尉倦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拳柑趟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累白凉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浅堑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涎防哼。”    是的够斥版,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痰,北京汽车仅用5年的时间绕认,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搔蛙蚕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倍,现在一是车型结构变化了伍,市场引导到SUV券、新能源和智能化上去牟。我们由三级跳变成了一级跳佛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惕蛋,“市场的变革对于自主品牌来说甭搔辩,恰恰是一种机会诽拭。我们有对市场最敏锐的感知烈哇,最接近市橙涯病,这是任何合资企业都无法比拟的慕塘。”    从年产销量看捐缆缎,2011年达到2.4万辆滇谭、2012年实现7.8万辆钵唉赋、2013年超过20.2万辆逼、2014年突破31万辆谰、2015年完成33.7万辆魂瞥,2016 年预计目标42 万辆手,到现在已经完成了23万辆壤脸污。“2020年我们要达到80万辆雀反闭。”徐和谊表示寺摹槽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惺,还要有好的营销兔柏,“酒香还怕巷子深”块。在产品营销与销售网络建设方面灌,北京汽车依旧不甘人后壕乳凤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言合,“人在一起叫聚会每,心在一起叫团队腿嗽。”    2016年上半年撇充尚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涎,同比增长396%嘉天担,目前网点总量高达到836家纽澈,渠道建设速度令业界刮目相看汾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奔牛,同比增长20%式岸,目前网点总数已达1081家杆。    据已公开披露的销售数据规锨饰,2016年截至7月搪淌戒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆归,同比增长42.7%藏,远超乘用车行业11.1%的行业增速绰坑帆。其中罢其,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆措局撬,同比增长94.6%诗,成为名副其实的“自主增速王”涪。在具体车型上瞧惕剩,绅宝X25累计销量接近5万辆矩嫉,在A0级SUV细分市场排名第一堆哆。威旺1-7月也实现了近10万辆邪,同比增长6%以上撩袖。    对于营销体系目泰侮,蔡建军表态称猫:在互联网时代缆,消费者出现了很多新特征顷涵,他们爱分享互动凑污,重视原创和分享呜泼勤,并处于一种“始终在线”的状态胚亩通,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仕思。   对于未来譬吧: 李峰表示螺侍砷,在“十三五”期间凳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臣守媚。    其中针对绅宝品牌奸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖嫒伎耍块化技术平台费贪。    此外艰溶,针对SUV市场火热形势惮咕,绅宝连续推出多款SUV车型纷狠,形成了X25哨途、X35达匠母、X55吻鼓盎、X65组成的SUV系列酗堑,实现了对细分市场的全覆盖什翅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舰微倦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谎晒餐。未来鞘祈,北汽威旺由经济型微车褐、MPV雾滥如、SUV和轿车等品类组成厘评。   责任编辑口:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸暗凑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冕粒,在杭州召开卫,我们非常激动举揽缴。我们希望全球贸易更加公平教竿粪,中国企业能够更好地融入世界市场色斧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示临茫,要向世界展示中国汽车业的良好形象贺塘首。据了解很歉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车类。李书福说衡媳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奇输判。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钩,李书福告诉记者勃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓤江赁,吉利要展示好自己的形象孤。李书福认为写,我们要解决全球经济治理问题施洪顶,首先要做的就是提高自己的竞争力史梯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杭涸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磐秘兔,李书福就来劲了酸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芦络跺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孰抛律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枯苛浅,是全球经济的一个缩影迟丹拎。”他介绍说撤撑凭,未来汽车产业的方向是电动化泞、智能化惠鹅、轻量化堑雇掇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纽竟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隆。李书福认为示炽虏,两者的“联姻”以及之后的融合发展拷斜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兼拾、活力翠、联动察秆、包容的世界经济”惕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靶,在他看来两者在基础理论研究和基础南耍块研发方面合作得非常不错慨,他希望沃尔沃能更豪华砂、更高档寥纬、更有竞争力胳,希望吉利能不断提升品牌力担、竞争力和溢价能力使。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俏桶拳。”   在吉利汽车体验馆捐,新款的“博越”展车停在那里酮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羚胺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丘爆豪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舍康耸。李书福估计蜕蔷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皮凉派。去年冬天祷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时停,他也曾表示荆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厦携阶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化保稠家,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顺,商业模式的变化已经从电商搜冀无、维修坚、汽车金融恃、二手车芜方臼、人才培养等领域开始郊,逐渐延伸到供应链前端的设计损帕、研发和生产酷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勾鞭,这是核心奥。”李书福说抵梁,汽车和互联网参埠街,两者已经分不开了棉涤,汽车制造业要想有未来揉佳怕,就必须和互联网深度结合起来苇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肥,吉利每一次研发创新掣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堡。   “安全既是时间长度忱煽刊,更事关人的生命肮。有人说享净,现在的汽车都很安全了剑薄,安全已经不能成为汽车的卖点了帝溉禽,我认为弦,这句话说的不准确氰,也不全面睦乒。安全对全球都很重要祥乖捷,对国家很重要疏,对个人也很重要刚哦哭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害四坏叮,可以说安全事关大局谓,安全关系到千家万户孙,我们一定要把安全放在首位为盗蜡。”李书福说肝沥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壕,不仅有央视的直播厘铝,现场还有上百家媒体沥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巷固呢,受到业界的肯定钝邯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏,用现在的话来说就是企业的基因赎距,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秦汀隋,当其他条件与安全设计有冲突时糜蛇倡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炔冠陌,而不是相互妥协蕉。”他认为显,当造型与安全有冲突时蹬粉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时为歼罢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惭,也会毫不犹豫地选择安全阜。“汽车是给人坐的肛,所以安全对汽车而言实在是太重要了杰达。也就是因为以上这些理念苯,沃尔沃才能发明汽车安全带娜、汽车安全玻璃伍、安全车厢概懊、儿童安全座椅借聪焕、侧气帘沉法木、车外气囊吩、交叉路口自动避险自动刹车撅、城市安全系统等等才。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瀑佳,因为对人的健康会造成影响饶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抒似川。 责编净:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磁涧苹?这是东风集团高层必须面对的问题戈炔。“国内前三拉荚哺,2020年品牌影响力达到行业平均水平番荤、市场份额5%坊、销量125万辆财,其中东风风神必达35万辆涪,挑战50万辆惦仕混。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标免桥。   论自主品牌的持久战封逗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侥。在他看来竟,相对与合资品牌略狮,自主品牌的发展分为三个阶段疆歼:战略防御纫局唐、战略相持和战略反攻纫嗣揩。   “对标合资品牌鞭、自主品牌已经经过了战略防御阶段狗敲恒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段片。”8月10日贰恨惫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苇较,并反复强调工朔蜕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冯哆,风神刚刚取得的历史最好业绩撬结捕。凭借旗下三郊率颇矗客——AX7椽井巍、新A60碉罕吉、AX3恢亮净,东风风神1-7月累计销量76322辆慰茸、同比增长33.5%馁趟,其中7月单月销量首次破万搔硼碴。另外鳖,轿车销售26756辆埔鹅棉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杭杠偏,同比增长27.4%肋死斯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念下舜:第一痘,超额完成任务;第二坚,轿车和SUV双增长脊努。按照目前“三箭齐发”的态势骋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咖够,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巷令啥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挛靶龄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堤,东风A9超过传祺GA8浦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挛漏。   “其实熬让,我们重点想对比的是帕萨特亥垢。”李春荣云淡风轻的一句讽倘,让一向低调的东风乘用车逼,平添了些许彪悍和霸气扛堑。   不过红,面对长安掂、吉利茫摊、长城茸封将、上汽这些强劲的对手誊,以及合资品牌下探裁瓷票、车市整体放缓的趋势凛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涡迪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捕?这是东风集团高层必须面对的问题哪。“国内前三蚂踌,2020年品牌影响力达到行业平均水平夹都、市场份额5%晃涎、销量125万辆守废,其中东风风神必达35万辆缔特记,挑战50万辆俊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敢号炮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营农,我们要尽快达到35万豁。”李春荣形容快,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”簿班,未来五年将是“本硕连读”便问惫,从自主品牌的生力军成为主力军纳视境。   如何冲击第一阵营碍? ?   对于目前的东风乘用车来讲坪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懦吐,首先是产品似。关于产品规划讳癸,李春荣给出的答案是练,东风在2020年之前翠山诲,会推出17款全新车型计翁,其中传统车型将达到12款蒲费屎,新能源汽车7款虹想骆。   实际上舱吻亩,经过七年的储备放,东风风神已经形成轿车屡辨巧、SUV和新能源汽车三大产品军团簿谁讹,在大帛狙慑、中呐玲吵、小细分市场布局担。   值得一提的是芍团掣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底。这意味着炕袄岗,除了传统车型耐岛,李春荣手里又多了电动车这张牌颓赋,而在2020年的产品规划中讳法非,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隶。   产品层面茂,缺少明星车型袄榷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搪,而在未来的规划中宝嘉,东风乘用车的目标非常明确潦虽茄:提升车型效率嫉俱桂,培育明星车型贰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驴,半数以上产品达到细分市场行业平均值案。   实际上陡试,东风乘用车下一步面临的问题南酿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铝。除了风神之外丢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噶舒毫,以及合资自主品牌煤春诵,而在东风入股PSA参娇,成为第一大股东之后胯,东风乘用车无论在资源整合钙脾悉、品牌溢价蛋庭、平台技术方面律谩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颗屁,当然这还需要时间证明洼充。   不过鸽冒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侩品:资源协同包括产品控嚼、平台授檄、制造技术虑翁项、供应链却桑逼、营销和国际协同勉普。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攀,随着车市的放缓未栖锋,近年来童残,从豪华品牌到合资品牌卿、再到自主品牌磋蓝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刚秒甸。   与成熟品牌不同损阑识,创业中的自主品牌喝,在招募经销商沃累堤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踩。随着竞争的加剧促衡累、产品的丰富尝,未来将对渠道提出更多的挑战勃筏,比如一年之内连上四款新车的吉利始搔挫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堪菇。   盈利能力当然是最为重要的标准铂荣,但是牺牲自己笑黄舰、持续补贴经销商垄活悲,也不是长久之计甘聪呐,解决之道要不断有竞争力的产品推出刹。今年年底徒郴伐,风神AX5即将上市霸,明年AX1也将上市甜瓮。   实际上绣,在青海活动开始之前耿,李春荣提前到达西宁尽沸,专门到长城和长安4s店进行调研握。让他感到欣慰的是吓浑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熄较,我可以负责任地说荡敞里,我们的商务政策是最好的侮艘奉,没有之一弄。”李春荣对于渠道的重视程度稠排,基本上是亲力亲为协。   目前硼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绥募欣。按照规划姑,每年净增网点50家奥戎沏,未来单店销量逐步提升至800台以上毫坪急,达到中国品牌经销商中上水平酵心。 责编烁坛乱:李芳" " ±巢辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腐该耸,由中国汽车技术研究中心主办康穷切,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笺。在本届安全论坛上舰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趟,在回顾过去的同时辈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议募糜簧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捌沁收、车辆趣倦、道路等影响交通安全的诸多因素唐榔,促进共同发展武僳,从而降低事故中人员伤亡率仟沮,最终有效改善中国道路安全状况俄。   会后睛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦短铃脖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念率任,并阐述了对于人渤、车墓答、路顿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兽堤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示日蹬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酞恢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念么寒抡,一是日产汽车“三重保护”安全理念存,即分别从社会轻仑咎、个人和车辆三个层面采取措施膘毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弟捎跺,就是在车辆的周边陷肋,设置一个安全保护屏障沙未,针对车身周围不同的危险接近程度绿马即,我们会开发相应的技术进行保护筷。   除此之外险曹晌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沃。在车辆的前方母架、两侧蝎蹲、后方建立一个全方位的安全屏障挎安嫌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狭形。同时怕许方,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化希市,日产汽车也研发了一些相关技术薯骚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术省朝摄。   日产汽车始终将零排放乾、零伤亡作为企业愿景去。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墒扮,可以在自动模式下完成转向景缔、加速和刹车等操作股梳,提升车辆的安全性能拱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猾唯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题废裸。即使后座坐有乘客雷,后侧方视线也不受遮挡唬档剐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车物墩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上某少懒,帮助驾驶者做出正确的判断秘夯哆。   针对电动汽车领域拧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疗位,而电动汽车上的安全技术龋枪,应该也已经达到了世界顶级水平桂祟席。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挫,高桥信彦表示肌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迪纳辱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶圣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹋桓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疮勿碎,日产在研发智能交通技术的同时纫搂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膳睫,其主要分为四大领域乒。第一大领域是关于自动驾驶技术的掏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咖碑箍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踏拆,对电池以及其安全性能进行研究莲。   第三大领域是新的移动方式诞迪担,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备递咖磁,换句话说袍溯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助不石软,我们针对这个展开了研究渤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞋妙抗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展为梆。   未来貌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及功褪燃,同时锭俏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓢韭虐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诉集晤,进一步降低交通事故发生率藩灭、持续改善中国道路的安全状况讣。 责编苛赴歧:李芳" "     【环球网报道】8月10日苗深沮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市久歪,共推出6款车型忻,售价区间为17.58-23.58万线灿恐。   新车亮点袜禽:   外媒点评稍靖弦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搁末锯:李芳 版权作品驼矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载冕,违者将被追究法律责任糜晨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浑次。   不久前倒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磺砷屡,北汽集团以549.329亿美元营业收入判靠槐,排名第160位瑰让碎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锯讣富,也是首次入围世界200强几驹揉。“我之前的预测是在180名左右斑诧成,这个结果确实出乎我们意料渴靶极。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伤。   据网通社了解缺,2015年眉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元价厕壁,再创历史新高钎定。“十二五”期间先歪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仓圃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寺结熊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媳,增长3.4倍咖伤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盾,网通社可以断定以下两点联奸箩:一誓适、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续特、稳定的增长临饯。二祷荒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重广蛙寸。   为什么能做出如此判断烽锣苛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掳讹彩?徐和谊的一番话做了最好的解答彼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慷绒配,咱们给人家代工挣俩臭钱枷,那是发展民族工业恕猜渡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轰?不可能狮。能走向国际化吗炒吾衬?那更不可能嗅纶桑。”   然而怠菜,做自主品牌型,光有决心剁布赋、喊口号是没有用的瘸腹朵。正如徐和谊所说钮集:“干自主品牌真的难念欢阮,现在大家都处于成长阶段垃疥,想要效益好显然不现实悸筷。但是效益不好就不努力具忙十,就情有可原吗常麻?当然不是!巳。”   从“1 ”变“2 ”贯社,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亥热。短短5年时间僳貌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”米,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心提诡。“北汽人要有工匠精神怖丢,低着头家毛剔、少说多干降,闷头干鹊劝,一代人不行两代人桔,肯定成功趁创惯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扦鄙粒。   随着“十三五”规划的展开付诧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凤桥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僚狸。据悉年仍凸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辉、供供贿溺、销熊八渐、研于一体的北汽集团南方基地柔吃脓。   届时撤幢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抨售,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吧吓吨,形成1+1>2的布局富。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匙。   “十二五”期间虫毛凹,北汽集团凭借超前的战略眼光倦然,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胖。通过产业链合作恕己坷,北汽掌握了最核心的三点(电池挖石式、电机垒蒋穆、电控系统)技术强憨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坏嘿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弗琼,并取得了中国第一畔刀某、世界第四的业绩斯壕。   据徐和谊介绍荒季杰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杭吐镶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虎哀,北汽集团零部件业务板块几乎是0绥传,经过这几年的快速发展炕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晒,这是之前想都不敢想的洛。”对于北汽集团的转型牵空,徐和谊深有感触邪搐欢。   据徐和谊介绍菲,未来北汽集团将围绕汽车产业链脆刊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爆,包括汽车金融蒂臀苍、二手车略、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舞多,带来规睦牛和效益的双丰收狮庇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翠泛次。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窝广套,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔚寺接,这也是转型升级的重要标志之一胳偏瑟。北京通航以合资戏骑楔、合作浪面瘫、资本运作为主要模式檬汞,在国内实现了产品工业化和市场营销炕。虽然规模不大棱壳,但已经显现出良性发展态势剁急。   直视软肋禄趣巧,质量和效益成关键词   “整体效益不高喀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贿,“我们举一个例子晌枫佛,这次500强名单共6家中国车企上榜苏搐板,总共盈利114亿美元团岗。美国2家车企械,共盈利171亿美元昏。我们的产销量远高于对手恋庙撕,总体效益却不如他们矛。”   徐和谊指出公恨,提升效益何九,整合全球价值链坤,转型升级瀑敦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氦狗,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顶贸,向好的企业学沁蔽,从7个维度努力替岔善,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钉链吭。还有四个月韩峨巨,拭目以待文闹忌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伙萝,通过与他的交流可以看出嗅吴响,对于北汽集团的成长他是满意的炊镰素。然而峭案,作为一名中国汽车人苍镭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌领和容。   “跻身全球200强企业片,不是终点角,而是新的起点拱。”徐和谊更是霸气直言解欠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戏闷辱,中国汽车行业前三甲汀埂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编投:李芳" "   车云按女铂弘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笨灸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矾褂圈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斥疆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骆菜宛。本文由现场演讲整理而成诺竣热。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茄,这两方面的关联性是显而易见的艰。    说到沃尔沃趟年壳,大家联想到的第一个印象就是安全疚秦恭。的确陪蕊晾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候物,他们就讲淋入:“车是由人来驾驶的浆。因此奸懦迪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全超。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则合窟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸥胁。可以这样说报,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面火容,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琴咆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陇掠屁。其中当然有标配的竿,也有选配的镁,组合成不同的配置东。这里我稍微着重介绍一下景婚梦,沃尔沃的City Safety城市安全系统沧橙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史释巳。在2006年的时候卑醒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吭。第二年也就是2007年荷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统没。2008年岭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遍匪,成为一个技术子品牌棉擎。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜡涡,扩展了许多新的功能烽,比如增加了行人探测孔、自行车探测芜拌、大型动物棱、路沿和路障探测与避撞功能撑烈。    避撞系统为什么这么重要呢措蔚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陋、转向功能的话防,一切都是空谈恭。想象一下茹害,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绵,这将是非常严重的问题缺陷寡。避撞系统的工作机理非常简单纪蛊彼,首先是探测炊,然后是评估决策介独疚,最后是干预蜜,包括警告或者自动刹车抹忍空。    首先是探测擎。相比以前下,探测功能已经取得了巨大的飞跃略饥。从单个雷达到多雷达和摄像头毙,并结合多传感器融合算法滔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屯导卵。    接下来是决策茬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揣疥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弗及封。但是你在路上开车淳慧,特别是中国的路况怖覆,不可能前面只有一个障碍物嘛。所以随着多传感器的应用罚馁,现实需要更先进的威胁评估算法拓配蛙,可以同时考虑多个对象杰搬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呜室。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邪律锹,你车周围的一切都可能是潜在威胁躬告。    复杂的算法肯定会增加计算量筒骆配,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估点门晾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糕,有必要进行适当的简化认。但问题是怎么简化涡?比如现在大家经撤被樾ⅲ看到的中国式过马路委,一群人一起走上,走到路中间绊苫热,可能有几个人继续往前走系激,有一些人停在那里袍佩灸,另一些人却往后退讽,这时候要判断预测是非常复杂的票。所以仆琳熄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寇,使得警告和干预措施如何定时拆、提升相关性和可信度始终受到挑战坏凛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爬,才能提高决策的相关可信度哆欧。    最后一步是干预清。判断之后还要有一个干预的策略电钙。干预一般是两种筒,先是警告眠剂,再可能干预侩亭熬。怎样警告呢退?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妻米,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚕将。如果没有可感受到的威胁存在钾,原则上车辆不应该警告驾驶员巧。这是因为表,如果还是警告叼镐济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韭你,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淘萌搓。时间长了之后贡,他就会把系统关闭或索性换辆车管阮挥,在中国的路况环境下颈狸熄,如果一路上都是不停地警告夹握,这的确是个问题傲。    警告只是一个声光或振动的信号位,那么在警告之后涤愤括,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锋梁?我们的策略依然是炮告旁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漂髓,否则车辆不应自主动作坏,理由也是刚才所说的譬。可喜的一点是靡咐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摹捎,自动干预所需的时间大大缩短了灸钳砂,相比十年以前采岛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能臼。最后一点扫甩迹,怎么协调人机界面粮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搓稳,也将是一个很大的挑战培贰肆。    刚刚讲了很多庙膊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徽胳馆。首先是效率问题脑疚趟,要调整警告反应的时间丁村棱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效薪憨?警告干预是否可感知与理解穆佳暑?第二是相关性酣犊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茬便?是正确的警告炉兼嘲,还是漏报或误报程拘确?比如说路前方有一辆大卡车秸萍谴,系统把它误认为是高速路交通标志牌挫剁,而不给任何警告勒乌,这个明显是漏报内握。但是反过来说歼熟删,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车题,从而警告干预哺,这个就是误报驰,这也是第一类和第二类误报的区别砰搔刹。最后是接受程度霓,警告是否很高程度被驾驶员所接受检哇、并配合绣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭署哗绞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性温滇苗,所以这三个因素之间要互相平衡袍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梯粹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疏浓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歌嫩期、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悸难。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睫粉狠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镶拾?是不是因为最近自动驾驶脓精、无人驾驶炒的很热时?同时还有一些顾客在问适,自动驾驶以后对,我们的驾驶乐趣在哪里级?因为很多人喜欢操控钩圃狸,喜欢在山路或者赛道上开车陌挡琳。    我们完全理解这些考虑涧棱败,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舵琼拔,今天早上我走的是中环姐非犀,走走停停筹堵咐,就像这幅照片中般的拥堵跺。当然匡了,交通拥堵也不是中国所独有簿鸽,随着城市化进程的加剧互,这是全球性趋势惋饱佰。请问这样的驾驶乐趣何在逼?    除了拥堵携,还有安全问题哪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芜。城市化的发展也加剧了空气污染瓤,以及可持续发展与能源的危机恼。对各位顾客来讲侈堕,还有实现实时互联和出行便利的需求诡谢贯。    所以瞳,自动驾驶对社会断、环境和经济带来的益处是多方面的贯。首先栓韩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全艇建假,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撩诫犊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刮法痰,即使提升不到100%安全划,但是97%忙、99%可不可以甲窝蒜?自动驾驶还能连带产生其它的好处烫晦,改善拥堵角、节省能源消耗被餐嵌、减少大气污染兽搏,以及使旅途时间利用更高效寐钩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杉兢舱,但我们说肯定也有挑战封活鹿,世界上没有免费的午餐县。对于使用者来说技持,有人机交互的挑战接墒。还有失效模式控制慈,万一系统失效以后课糠,怎样用冗余系统来后备控制乏。有跟其他车辆系统的交互藉,你不只是一辆车单独行驶在路面上刮。怎么感知环境骸磐棉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卿。还有最后一个巨兑,再好的系统栋哇潭,当顾客不当使用的时候僚弓陛,怎么做这方面的技术应对处理亩。对于车辆设计来说氯会,还需要各种各样的冗余系统做后备酸匠熊,确保自动驾驶安全案宪。    其实遣哀捎,自动驾驶不光是技术问题馁骏陡,更重要的是对社会和伦理的挑战库胶,大家是不是能接受轰化山?首先踢,什么样的商业模式帽,是我们现在继续卖车的模式杀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惰莆寡。基础设施的改变溺斡鞭,比如说车道线纫了盾、公路标识的统一纱,这也是非常重要的常。还有保险公司是否接受抄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任好田揭。最后是公众的接受程度吹,法律和法规的约束颧帕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绦罕,从而也引发了很多相关的讨论淀担。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腔?我们非常明确处愧桥,这也是一贯的战略捂峨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舍桨慈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欣线。    这里举个最近的例子超炒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车列,已经在欧洲量产上市餐,今年下半年也将在中国投放市场处。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檄哇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向画谁,而无需跟随前车掸。要知道芦摔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹃耽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景细脚,那就是到2020年危摧涎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椒前。这是沃尔沃汽车庄重的声明显,也是一个非常具有挑战性的目标嫂荣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喉?    我们认为首先要充分研究劫,通过真实用户与真实交通嗅逃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窝。还要多方的合作侣群,沃尔沃汽车通过与包括供应商釜撤、大学研究机构班,以及政府部门在内的强强联合喀,来应对全球挑战肃姆熊。自动驾驶之路没有捷径粒,就像练马拉松一样腻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步感簇、循序渐进的墓蚂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溃笆什,我们走的每一步也都要以安全为核心晨。我们要以客户为导向炒,通过提炼典型路况牵馁规,悉心定义测试所用的通勤道路妹,同时尽量控制风险嫡裴。在技术成熟之前诲盗,必须反复的测试抢,以保证安全与可靠锤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宋汲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孟忌嫡:要验证对社会和经济带来的好处陶领,是不是适合当前的交通环境费晦,顾客关掏、社会公众的接受程度察把线,还有道路基础设施的支持是不是充分襄乒,与其它车辆和道路使用者的互动富墨纯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了室评,真正的大规模测试将在2017到18年卷灭米,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慨跨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敬缔。    上图右边是哥德堡市区的地图尚忿该,这条环路相当于上海的内环或中环镭休食,即城市高速交通路庙抨,是没有行人呸澄、自行车淑卧,也没有交通信号灯婆。自动驾驶测试者是租赁顾客鹅纹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仆册。在驾驶过程中场枪,允许处理其它事务实,从驾驶员监控到不监控裸淖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炯怕评。    这里我要讲个非常重要的概念倍孩郎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶高。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蠢,驾驶员还是负责监控和指令违患,必要时鲸屡,还应尽快接管人工干预伞骇,所以还有不少局限性团鬼洁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咐,车辆负责监控交通环境溜弄旱,根据路况决策和反应赌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姥斥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踞警烙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饲确。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理排。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叮短舷,驾驶员需要对驾驶负责洁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仓贫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垃市篡,或者SAE第4级的程度凤藏券,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杭请。可以看出畔,这是两个阶段之间非常明显的分界线沙腻摧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理髓焊施,简单地讲拒奸胖,是通过多传感器融合敲釜飘,包括单个或数个摄像头僵、毫米波雷达兼叮嫌、激光雷达莱吴昧、超声波传感器等灵点,加上云端和高精度地图诧炬,来感知周围环境绦售,评估路况和交通状况钙,相应决策与控制耐摊喷,最后通过制动阮限掸、转向和发动机系统来执行干预黔碉。处于安全和可靠的考虑肝念,我们有备份系统慑港霜,冗余的执行机构竞鞠泊,万一其中一套系统有问题悼达,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抵垂峨。2017年摆炔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掏碍侨,随后我们将在中国巴菇松、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畅号,自动驾驶的远景又如何骄氰顷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澜暴雾。如果大多数车辆有自动驾驶功能棘楞,车辆可以与人顿、车板、路互相沟通题,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诚撬窟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乘簇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时红,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺够,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谩恍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诲睛。 责编狮:李芳" "   从很多角度来讲沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呐淑鸡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功松售,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丹娩睛,国产化是必须的道路典文伶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纲,能够接触到更多的消费群体肮仕。在网络发展策略方面零怀,我们会更加看重网络的构成形式苔输团,像城市快修店童谰痕、售后维修中心鲁嚎概、维修工厂等疽废,主要目的是增加服务的便利性其腻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佛。    上周末(7月29日)吵灭酷,在接受采访时顷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘,回答了中国经济网等媒体的提问藩夯卧,内容涉及国内高档车市称佟,宝马在中国市场的发展战略环颊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容看拼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侥,年轻到佰、专注乐票捍,富有亲和力;与媒体的沟通自然署、坦诚太韭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赖侠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凡舷,刘智说肝绍氦,中国经济发展已经进入一个新常态锭,就是从高速增长进入一个健康访、可持续性的增长泼祁岔。但是捎,随着经济运行质量的提高湿杉胺,每一个百分点的增长掸,都是一个不容小觑的数量壳牵。把这个结论放到豪华车领域贿淳猴,我们所存在的这个行业瑰姆算,应该不会有前几年爆发性的增长渺,市场会以一个比较稳定强帅搔、健康卞鲍、可持续的态势继续发展虏单活。就宝马而言迹嘲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势安绩。比如缸临,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宠,而是把新车层露蔼、二手车管杆,技术保险徊,国际式售后服务一起发展缎涂纺,我们叫“利润四驱”改冠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厦喂。    今年潦揽么,在集团诞生100周年之际乱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挺。那么加梦枢,这些战略在中国市场怎样“落地”苟谷判?刘智谈到靖白,宝马集团刚推出新的第一战略驾氏铝,其中的很多元素不仅是契合中国市炒选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炯托匹。他举例说鞘扣,宝马提出的智能互联概念革,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暇岁舱,领先欧洲10年以上会,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仑坝。再比如新能源方面碌哇。中国政府强调拔,到2020年新能源车要达到500万辆峦缝色。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酱,包括纯电动和插电式混合动力车型虽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扁裴伙。所以在新能源车领域揉烦栖,宝马会加大对中国市场的投入惺丛搽。因此歼脓,“从很多角度来讲犬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杀蝎,刘智说悸咯。 BMW i3    随着本土化战略的实施闻歌,高档车市场国产车型所占比例越来越大烤尝。那么详渤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的确炉娥?刘智介绍说锨屠,目前挟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系东菲晚。在几大豪华车品牌里面鲜蛾晤,就进口车的销量来讲莱缔,宝马应该是最大的坦。我们对目前的状况还是满意的虽登。因为这本身就是在我们的商业计划内芳湃。    至于将来钩仕,刘智强调石盯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功律袍,必须在中国取得成功烦鲸毖,在中国取得成功梆,国产化是必须的道路”叙嚷。所以挛燎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撮颓南。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弧耿市,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莎岁献。不久前贪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抡闭抒。从长远来讲刺诧,国产车型的占比会越来越高肃涎。 全新BMW X1    近年来奠,高档车市场经销商层面的动向备受关注哗菊徐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呜?刘智认为酿,应该说坎,这是一个行业性话题热。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诺梯,在厂商给予经销商更多的支持配合后维邓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势但崔。就今年上半年的情况而言眷屠吃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹿。对比去年的数据廊侥操,我们发现蹄,不管是在新车毛利动脆池,还是其他业务板块协蜂崎,尤其是在售后雌品刻、二手车恭、金融保险等等几个业务板块搪,我们都有了明显的进步礁。因此权,他觉得湾:“目前亲托宏,宝马的经销商网络是非常健康的”顷诬。因为洪江,随着中国市场的不断成熟可筋宫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞠对坟。从厂家的角度来讲狡,我们也不断调整新车的供求关系贰搽,调整车型的配比凛祈,调整商务政策商快。综合下来滥党,应该说目前宝马经销商网络下帘,处于一个非常健康的可持续发展状态哨。 全新BMW 7系    那么祈枪肋,比较以往滤,宝马在经销商网络的拓展上搭,节奏会不会放缓一些碴隙?刘智表示茹,在经销商网络上纠凡奉,我们仍在稳健进行拓展盖惮,一步一个脚印地往前走极递。从绝对速度来讲箩,或者是从增幅来讲绢干,因为基数变的越来越大碘赴,所以这个百分比是越来越低的隘付,这是很正常的盾俊姐。目前捂喊,我们全国的零售网点超过了五百家驰灯害,覆盖了全国所有的省市自治区寺穷溪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽膏策,覆盖了很多中小城市僧搐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体困。在网络的发展策略方面瘫细胎,我们会更加看重网络的构成形式湍尚,并不只关注于网络的数量坷污哎。所谓的“形式”就是像城市快修店羚该、售后维修中心荆梁、维修工厂等等一系列的体系概念瞬慌闺。主要目的是增加服务的便利性匡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务背。对于经销商僻笔拎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朴触烙,让他们有一个非常健康良性的发展柬绦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警bao,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这yang的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼bei了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股fen1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门糳u舸战纬档氖谐±锍瓢砸环健=裉欤非蛲稻痛肺镀肺锻跽叩男律?017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技