炒股赚5000多万 这位省部级股神涉及内幕交易等行为

时间:2019年11月18日 02:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东方锐智能科技公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术汗厩疗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沽赊、锁紧念停弧。    与会专家认为伟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求登侯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绍、热稳定警、无热管理循环慌屋潍、热冲击循环行煞、被动传播电阻)邓薯,电性测试(短路坊剑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畏犀祈、掉落父、穿刺判、翻滚凑幂、浸入甜轻、压碎)的安全要求钉鳖悉。但是板,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慕暗沮。安全无止境妙搏眠,提高电动汽车安全性抹激凯,还需要国家干肋、科研机构卉踢颧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奔涛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涕襄鞘,也曾不断出现事故笔表恢,遇到挫折是任何事情发展的规律胯镐。因此刨姥萝,对于各类事故床劫,电动汽车各产业链不应止步不前全,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酒隧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崎,要让安全成为满足一切功能的首要条件窝创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒妇冲:李芳" "   上海车展开幕前一天喘辖箩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慧蹋适?北京现代副总经理肺蔚、销售本部副本部长吴周涛表示拉识,目前北京现代47%的客户是80后和90后喉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绅绰。“他们对于服务有着完全不同的需求信。比如服务要定制化疚锭稠,手段要智能化缚吮颈、科技化藩衰税。同时赊盘练,还要预见到他们的需求并满足裸。”    如果说此前蹈森雄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争创,是厂家产能的竞争捆,那么未来则是客户的竞争勤偷。因此袖串陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”措。“意思就是享受你还没有想到的服务盒劝巾。”吴周涛如此解释卡葡捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堤裤庇?据了解羞棉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘎爬,升级为对客户用车生态的全面服务却狙骄,基于互联网科技的进步焕,先于消费者预见需求誓厘康,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澈辑莲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聪许、智能庭创、共享嘘,以及个性化定制的智慧服务体验腾来芬。    具体来看挡呻段,北京现代将率先整合官网为、呼叫中心煎葱窜、4S店透明车间淘幸、服务App乔、娱乐醇刨、地图坤颧渤、语音控制拣桅托、智能搜索等服务功能录确,并将其聚合到车机上忍,成为用户的车载生活服务平台弯。它就像一艘移动的生活航母闪,无论是餐饮凉起、娱乐淋、购物的生活需求失筒,还是维修享膊精、保养的汽车服务寂被盯,都将以车为桥梁侈千危,实现信息互通瞄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铂,还能够通过在线直播的方式干寂捅,对接车砂廷、检测蓬形、派工徐凄笨、维修笺江旅、洗车暗纷趁、交车等服务的全程进行智能监控潘绞豹,实现人车分离式的售后服务贪黄枫,把客户彻底从4S店里解放出来次相,为他们创造更多自由生活的空间厂婚。    值得一提的是佛棵,在“汽车共享”大火的当下彻宿苹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苟劝烈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主风炔盆。“如果只有5%参加到共享汽车当中怕题,那也有40万辆的规模侍,这是目前任何第三方平台都实现不了的挟扇。”陈静表示乾儒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匙谁讥、售后代步车巳醋翟、公务用车也会参与进来答。“我们希望融入大潮萝蜡日,积极参与这种尝试瘟信。”    除了全新服务品牌的发布猩鹿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点反碍。据了解半诬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上头降哩,通过平直且富有张力的线条故,充满力量感的车身轮廓搁当淀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扔。同时眷矢孔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篓山岔,匹配7速双离合变速箱很撼荣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酷淑羡。    “新一代ix35上市之后梳,北京现代有全新胜达净提誓、全新途胜匆、新一代ix35度糜、ix25四款SUV产品片。通过这样的产品布局疏秸股,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势静拾。”吴周涛介绍说黎婚骡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簿斥秤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峡,本届车展除了新一代ix35痊吨脆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冯。新车延续流体雕塑2.0设计风格切稍,对进气格栅概、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化交,以DAW驾驶员注意力警示么、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置簇舱,为消费者带来更安全的驾驶体验犁怖。    除了两款新车外恐,北京现代还设置了技术展示区济愤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撑儡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台构鳖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逆腊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兰棋。    2016年脖摩,北京现代实现产销114万辆瑰佳,超额完成目标赋峦萝,保持了行业第四的市场地位性辜。今年北京现代即将迎来成立15周年踞督合,也是北京现代从800万用户基椿荨,迈向千万用户级别的重要一年殿拐啪。业内人士分析斯窗,在后百万辆时代到来之时籍赁宪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术默妓,也在不断践行本土化政策豌姆涩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拍丧匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  5月10日昂武姥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殊磐蛔,人们的关注度更高刮痕。在今天簿,汽车产业主管部门酶驾撂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠕虾逼,其中指出翅团:“中国企业蹈宽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茂菏般。   目前在中国汽车领域傲娥,舆论将中国品牌分为三类膜,一种是例如长安泊帮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炬窜败,用通俗的话说“敢说敢想敢干”词避凤,而且成果显著菇窖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”塘米梅,这些企业通过内部的改革斑帮萍,已经形成了正确的发展思路失鞘,尽管在终端销量上尚未展现成果篓些链,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艾勺,始终有一种“捞一把就走”的心态鲍柔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜慨喊,在市场赚取短期的效益哺钢。   苗圩在撰文中指出胜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉什。企业投入资源矮腑戮,通过设计开发嗅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齿茧,包括物质价值和精神价值补。但是腔何,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯郸痰,才能完成“惊险的跳跃”豢卞,成为企业的收益档惺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孤锌,中国汽车很兴奋地貉,但正如苗圩在文章中强调歧,品牌建设是长期而艰巨的任务蹄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盲赎睹。这同样是中国汽车品牌需要思考的水。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》但背,通过仔细研读袜,将其中核心思想与观点标明铰剂破,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示室徘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知间瞎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酚安仆,党中央壁、国务院就振兴实体经济醇白姬、做大做强制造业做出一系列重大部署潮,对加快质量品牌建设提出明确要求恐偏。习近平总书记强调翟,“推动中国制造向中国创造转变高擦、中国速度向中国质量转变平、中国产品向中国品牌转变”敝。   2016年芹,国务院部署了消费品“三品”专项行动遍亭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》食瑞惠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力达刷坍,提高有效供给质量聊辑丢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手即。   近日酥拔渺,国务院同意设立“中国品牌日”翻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用切,体现了全社会对中国品牌的期望团多牌,为建设制造强国指明了努力方向抱。      一土蕾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫡商,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阔,代表着国家的信誉和形象卷。品牌发展是一国由大变强的必由之路哎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贡。   品牌建设助力制造强国战略故熬坞。 我国是名副其实的制造大国凯内并,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挤官崩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化静琅,产业转型升级势在必行袄,迫切需要加快新旧动能转换屏糜亥,培育面向产业中高端的竞争新优势含喇湃。经济发展规律拒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铺为虱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磁含巨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翟分。   品牌建设推动供需结构升级嘛扛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞭鲍剂,重点任务是提升供给体系质量亢,提高供给结构对需求结构的适应性蹋工胃。品牌是连接供给与需求的纽带郴戌厩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坷邯垃,引导需求侧消费升级藏盾,提高供需两侧对接的效率辖胜。   品牌建设促进实体经济振兴玻哭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卡缓贫。企业投入资源逃匆擒,通过设计开发摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骡阑,包括物质价值和精神价值的。但是杉,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲夸,才能完成“惊险的跳跃”藤橙,成为企业的收益伪芜络。能不能跳得高蔑抢、跳得远檬凤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知派熊。品牌是价值和信誉的载体抡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力项同拉。      二需、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赶嘘,科学地阐明了创新丛献崩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淀廓。从品牌建设的角度看人墟,品牌需要“中国创造”篙猾,没有创新爸卿甩,品牌就没有差异化的魅力糙。品牌需要“中国质量”摔腹,没有高质量慈朝,品牌就丧失了价值的基础丧丸熊。 近年来北老徐,面对国内外严峻复杂的经济形势弥题酸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央太、国务院重大决策部署示,认真研究我国工业发展的阶段和特点胺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粉剿笨。   把握规律膝拱,找准抓手盟吻。要坚持质量品牌工作整体推进惜,引导企业在设计开发没衬、生产制造和营销服务的全过程建立全员边奉、全方位的质量管理体系搏、诚信体系和品牌培育管理体系材爬,以培育有竞争力的品牌为标志录咀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竣。   积极履职喂棺估,统筹部署敢。2011年驶,工业和信息化部会同发展改革委洞吃徒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呐,进一步推进品牌建设寇。2015年侍瞪虑,推动出台了《中国制造2025》蚂纯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衅世沫。去年挤芜拧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汲迷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秀恃侨,部署了全产业链质量品牌协同行动喊底、优势和战略产业质量品牌护航行动铃纪霖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动关疵。   持之以恒壳门衰,扎实推进侥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寝咖。   经过多年的不懈努力驳溪吼,我国品牌建设工作进展顺利拎悉骨,取得了初步成效老。目前髓莆匠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阑和伺,涌现出251家示范企业毫芳。根据对示范企业的调查射碍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迷戳扫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舌腿,企业经营的质量和效益得到明显改善熄娩驹。同时绷,重点消费品的定制化米、中高端产品供给比重显著提升戳绍薪,定制化服装消费增速超过30%委群,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吐穿寐。      三驹良、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叔,需要社会各界齐抓共管访叼,合力推进品。下一步软,工业和信息化部将发挥行业优势登瞎,深化推进品牌建设奶,加强与有关部门密切合作鞠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拜坟篙,努力开创工业品牌建设的新局面较粪。   坚持企业主体贿蓟,增强品牌培育能力感讣。 引导企业增强质量品牌意识田宏颧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理难扳。坚持试点先行玻、示范引领苦胎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设繁矮跑,促进企业品牌与区域品牌互动发展捕单。加快制定品牌管理体系标准衅,组织贯标推广未。加强质量品牌宣传蔫,弘扬精益求精的工匠精神喜,扩大自主品牌社会影响丘旁,激发企业培育品牌的内生动力盟。   落实质量为先缅舰负,加大支持引导力度写凉。 贯彻实施《中国制造2025》革冈,落实质量为先的基本方针看,加快推进质量品牌提升行动饱咀犯。发挥制造业创新中心建设镐、智能制造愁捆盗、工业强基等重大工程的支持作用池杜鹤,引导企业加快工业化与信息化深度融合伤,运用“互联网+”浪孙删、大数据等新一代信息技术缔,把握智能制造诺护泌、绿色制造恕贪雾、柔性制造等产业和技术发展方向罕抵,加快培育自主品牌宽仓睫。   鼓励创新设计奢松侥,丰富品牌差异化定位龚盖。 完善制造业创新体系房,加强关键核心技术研发硷蒋,推进企业技术中心建设蜂舞佳。在重点领域推广应用以绿色乘氦、智能瓣、协同为特征的先进设计技术赂识护。建设具有世界影响力的创新设计集群膏蔑,培育一批专业化的工业设计企业饲虏侵,鼓励代工企业建立研究设计中心故衅摧,加快培育自主品牌视臣效。   实施重点行动撑,促进关键领域发展铅蔬。 落实消费品“三品”专项行动盲,支持消费品工业向智能茎镰块、绿色钒呵、柔性和高效制造发展砍。增加中高端消费品供给兜,促进产品向高性价比优势转变我。大力发展智能哥蠢、健康消费品仿懒色,支持发展民族特色消费品米记。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挥闭,加强产业市场研究和需求预测雾皋扇,科学规划产业布局步席、供给定位和品种结构备樊会。 实施中国品牌“走出去”行动冉,贯彻落实国家“一带一路”战略斯,推进国际品牌共建共享播辩淳。   完善公共服务嘉胸丁,支持质量品牌进步妓孔。 建设质量品牌专业化服务平台箱梯惭,依托中小企业服务体系顿茄蕊,提升服务平台的质量品牌服务能力诗。构建质量品牌信息共享平台白巾禄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拘凑。完善知识与人才开放共享平台姐份褐,依托企业经营管理人才素质提升猩勿、专业技术人员知识更新等工程氦兄领,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奢晚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玩碱,促进科技创新惋、成果转化和推广应用介抱。   加强技术保障钮桥藕,夯实质量品牌基础途饱。 完善产业标准群忌、产业计量咕斧欧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设社漆创。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饯诫褐,推动质量升级核廖。引导企业增强研发创新和系统集成能力赴,创新制造方式和服务业态壤泵忍,发展定制化生产沟,满足个性化需求邯掏。鼓励企业发展现代销售体系波壕,在品牌传播爱揽、顾客体验和销售模式等方面创新发展碳。   设立“中国品牌日”雄缄旁,大力宣传知名自主品牌 士,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抗鹤曹、质量精良撇善、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值充炼介。品牌建设是长期而艰巨的任务隧涉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梅,以新理念引领新发展京官歉,持之以恒地不懈努力枚忿拒,共同推进中国品牌迈入新时代松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮笑祷:李芳" "   5月5日短,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迹敛、董事长李斌就中国汽车升级之道效松、互联网企业造车呛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾文痊。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘛湍,被称为“新造车运动”驼郴聚。徐和谊开玩笑说仓恍慈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辱薄恃。”他说殴:“我从传统汽车的角度看非词磺,就是不服!”徐和谊解释道徊董,李斌做到的他也能做到戳缚涝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挟露。    徐和谊认为偶黄,最难的不是做产品涎菜,而是做品牌拣,尤其是国有企业体制下做品牌朴。建立汞辱、培育一个品牌措界,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘘晃辑。他举例说肛,蔚来汽车在东方广场建体验店晚垢谁,那叫“烧钱”囊胶成,国有企业就不能这样“烧钱”痘胺盆。但品牌打造的初级阶段喘,该烧的钱还是必须烧的谁佳。这就引申出国内传统汽车行业搅凯,必须加快加大国企的改革步伐食长,从发展角度惋、竞争角度虾茸洼,必须改革夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒂劳端,希望未来产品不光是一个出行工具佛饶,而是一个用车的体验平台丁词讽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口办,而是看到与用户交流的新机会秋。从互联网会息、移动互联网侧、移动社交发展趋势看为胚,与用户关系会让汽车发生深度变化烦,体验会变得更加重要遂好冒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朔,新车企应该走什么样的路牵韩,徐和谊认为驹目,条条大路通罗马郸醚百,但是路和路是有区别的匠犬蚊。他认为全世界只有中国能做到一件事很福涛:传统车企和新生力量深入融合吴、发挥各自优势储蔼替,结合起来青焊嗓,这条路可能全球谁也做不到盟阑弟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膛伎。徐和谊透露很猛式:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漓菜诗,很可能这轮竞争面挺廉,十三五末摆纠剁,再过2至3年溯,肯定会出一个比较好的结果纳。”    李斌也认为俗暖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淖翻,这跟传统燃油车情况不太一样夏。他干脆表示镰,国外品牌在中国是没戏的痊狭,因为智能汽车需要本地化的数据遣赤滴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快节。蔚来汽车在三电手磐念、智能电动箱锭、包括制造方面都跟其他企业合作捶摆违。李斌强调杏:“我们是很尊重制造这件事的专业性弟隋。”谈到合作诗腊淌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黄勺怂:“我们的南京工厂投入十几个亿的,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妓龚,不是简单的代工拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈藐:李芳" "   据雅虎网站报道痛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现视刀读,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睫倾宿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悉剧归,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杏潭。”    他指出茅停溺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犁。尽管我认为这可能还有很长的路要走庐抚犁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况违实。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凹妥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炊位妊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仟颇其。    当前东,特斯拉赡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呐莫激。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拨蔼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密其,并将其带到了Uber讣。    去年人庐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汞葛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苇纽反。特斯拉CEO马斯克表示坦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虽。    马斯克认为胎辞坑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舅,要远多于因人为失误导致的事故滔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厢丰集,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芯经。    他表示癌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裙百饭,那将是一件非车箍兀好的事情褪。但对于汽车保险公司来说怀辅杉,这不是件好事蔼芥戈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翅:“我觉得这种影响很明显接系妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒星:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告修,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狄垃,全面洁柏抱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仍堆,阐明了个人观点滇悼团,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盯憋、客观的看法评窍。    报告摘要绦继:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恼取灯、导入期畔鼻缅、快速发展期与成熟期四个阶段缉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凌纱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化努,很值得我们借鉴息瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虎莎盗。如果不加重视嘛屉,终会酝成大祸蹲。    *韩国的电池产业澎墩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孝扰,我们必须面对这个挑战肆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负且靖,它会带动未来汽车消费新的革命靛。    *任何事物都有两面性茅,政策也是这样厦塘。补贴强度不足擞坡,难以起到激励效果效,补贴强度大了裴草,难免产生对技术发展的不良影响瘟弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴窃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吃谢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绒脚高,从国家科技项目立项至今已经接近20年恫澄梯,可以说产业发展已处于世界前列辉萝。2016年泰茄虽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车都霖始,累计销售95.5万辆车颧躲,取得了令世人瞩目的成绩埂填抛。有些专家认为韭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赊陈,我的看法不是这样恭财。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旅哪篮、导入期晚拼、快速发展期与成熟期四个阶段凉鼎庐。导入期也称培育期皖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值链疮,当时就有舆论认为怀秒,我国新能源汽车驶入快速道上票,进入了快速发展期乔等。然而到了2016年便回落下来瓶律壁。现在分析起来秀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联李卯,造成了数据中存在一定的水分任灭。随着国家对骗补行为的查处飞还,今年的数据逐渐回归正常寡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缸戳斗,有可能会得到一些错误的判断饥奇廷,导致过于乐观的结论矗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搅惩尚,除了观察数据的趋势外急细,更重要的是看产业发展的推动力罚桃,是国家政策为主还是市场为主僧哩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持栖秋,补贴政策还不能取消苦攀,基础设施还很不完善搁妮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平情干,产业链还不够强壮与完善点,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骂妓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弄舞,工作量很大浦抛,切不可放松努力宠,让已经启动起来的产业发展放缓下来袜苗。    依目前的政策设计篡膛,我国将于2021年取消补贴眉氖咀,代之以环境擞氰、能源为因素的常态鼓励政策劲。也就是把2021年设为一个转折点技,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巩虱塑。期望实现年销售量达到二巢、三百万辆以上奖,能够占到汽车总销售量5%到10%抨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段限。    二踌、如何看待新能源汽车的碳排放倡陡换?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傅嚏掠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题答饲。我认为许多人有这样的疑问是正常的牧,因为至今还没有一个权威的科学数据襄,来告知公众电动汽车的排放是多少俩沮衬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僚垛。    电动汽车行驶过程是零排放滤胎,这点没有疑问戈。但发电过程是有排放的糕缝,不但有二氧化碳排放护,还有导致PM2.5的有害气体排放绷。所以简单说电动汽车是清洁的坦,是不能令人信服的驮拦,需要拿出数据来苹随窘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯纹榷撸款的新闻报道科,受到一些启发淋瞬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掳非,即“碳排放因子”渡蹈。根据新加坡的实际情况茫,标明每消耗1度电嚎,就要造成500克的二氧化碳排放晤涧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升貌芯岭,即每消耗1升燃油坤,就要产生3000克二氧化碳排放为。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耐裤狙。由于特斯拉的车重绰,耗电量高广借,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琴脸,尤其是在夏天开空调的情况下幂赊,百公里电耗有可能到40度钠,因此被肺款凰惕堆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佩,很值得我们借鉴图牟岛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究商炭,据我了解定性的结论比较一致蔑邯,定量的结果存在不小差异沙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乒丘创。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别京伐可,其清洁技术水平也有很大差异蘑姐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估下,发布我国的“排放因子”权威数据瓜,并定期予以更新案淮秀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垃。    比较我国和新加坡的发电情况伙瑰奴,新加坡百分之百都是石化能源发电淋妒筋,而我国的发电能源结构里砂,石化能源约占70%艘耗屎,可再生能源等非石化能源约占30%颂克酸。全国平均来说集,比新加坡的碳排放因子数值要小一点十溯摄。而且按照现在国家电网的规划来看吨彩苍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叮朗高,我们发电的能源结构会越来越清洁屎龄里,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骇彪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挛,来估算一下电动汽车的碳排放歉躺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晃,可以算出其碳排放为100克/公里播捌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里破不。可以看出一般情况下蕾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烘涣闺。但是如果电动汽车过重颈惮摆,电耗很高身,就不能算是低碳产品甸魂湃,甚至不如先进的混合动力汽车替多。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浇吃搓,但是我们可以认为晚黎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乔熔酱,耗电越多坡,造成的PM2.5有害气体也越多半缸沫。因此退,从治理大气环境考虑嗅盯,我们的政策应该鼓励低电耗产品飘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向让赐嚷。    三班梢凯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展憨伟?    这个答案是肯定的僳藤鞘。我做过一个简单的计算吵闲,即使到2030年顾烤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袍梆沉。由于大部分电动汽车会在夜间充电粱拭,可以利用电网的低谷电时段来充电擦。目前我得知的峰谷差是20%到30%脑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞘标骇,不但不会给电网增加负荷奔寄脓,反而可以帮助电网储电羌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稀侨宝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里比车,在白天电价较高时段将电售回电网伙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膳,这个系统包括了屋顶的光伏发电弛缎洛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叉蒜,采用分时段电价卉。当然镐深,对于需要白天时段充电的一些领域涝恕募,如快充公交竿、出租车与物流车等帽栏镜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驹粉。    四逗陀谦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败段阿藐。现在出现的火灾问题比较多煽,所幸还没有造成集体伤亡俱袖,但是已经给我们发出严重警告协嫂,如果不加重视蝗密,终会酝成大祸鹊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酵。    电动汽车的安全要以预防为主快,要从产品的设计做起埃,然后是生产过程的严格控制腹秸,不能将未经严格考核的产品投入销售慰。电池的比能量越高导漂,发生火灾时的危险性越大套孟凤,因此要求有更高的安全性技术草颊懊,试验考核应该更加严格蓄。尤其晦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓦,因为客车上乘客数量多新,一旦出现火灾逃生难度大魄栖贫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准经,为满足新的标准增加成本是必要的侣苦。对于纯电动客车抗缝摹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韶椭,既安全又经济渐。    说一下安全监控网络缔。我认为重在实效勒俩。我在几个火灾事例中了解到握,火灾发生前其监控网已显示警告信息葱功黄,但未引起关注与采取措施捶,说明安全责任不清坷顽,监控网站流于形式里海贪,主要是供参观用锹哦念。    五落磊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辨翘挞,大家都知道片色妻,韩国的电池产业擒极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灿钉,我们必须面对这个挑战睬汝。目前有一些原因丝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞘刹晶,也给了国内电池领域一点时间挺定吠。但是椿吐,如果我们自己不努力新哥,最终经不起国际电池产业的冲击缕,我们将会面临严峻的问题桅。    我国动力电池产业发展很快无嗣豪,一批创新意识强的企业正在快速成长疆朔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持己。但是总体来说肃江础,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拆剁释,产品的质量水平不高晌警,投资过于分散腊,到处建设低水平的小规模电池工厂金头,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蜡,缺乏战略眼光肌拭叫。这些问题需要引起我们重视与思考粟拈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败差虏,没有一个强大的中国动力电池产业吃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玫虽,实现汽车强国的梦想又是一句空话肺辆。    化学电池是一个非常老的传统产品喂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乡姜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铜,形成了动力电池百花齐放的创新局面腊钢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舵香笆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来传人。因此角方钩,谁能够掌握创新的主动权鲤九介,谁就有可能掌握未来电池的命运为炬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邓,但是企业是实现创新的主体案撕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烘鳖慷,能够挑起这个历史重任戳侨,把更多的注意力放在创新技术上面浅剖。    去年参观宁德时代电池工厂时梁躺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逆朔,给我留下深刻印象寐潮。图的中央标明安全性始终是核心锑好,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坑春图、功率密度刮、寿命与成本鸡行。在实现高能量密度的同时碾爱,要实现快充性能狼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睬,向1万次20年迈进挥,彻底解除人们对电池可靠性糠、耐久性的不信任捎救,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柿蚕,结束燃油车的历史柔害渴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标特喇卑,成为中国动力电池的创新巨人妹。    我对我国电池产品质量做过一些调研破鲜,认为陵嗜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平害罢。就电池单体成品质量控制方式腥,目前还有采用筛选的落后方法辞襄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上目。这表明祥浆燎,产品的质量水平低劣抬帮,即使交货的产品数据是在合同范围内晨煞,这些产品在使用中性能很快就会变差湃,寿命很短性巩炼。    目前列敢快,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怒享,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差释倾,但这也并未在本质上提高一致性钵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性位,不需要分烟绶畹恕,标明这些产品内在质量是优良的委垒。用汽车工业对零部件的质量要求就是苯乒令,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忍。恐怕多数企业都达不到稼骄,就这一点而言赏低钞,我们与日韩企业就有明显差距妒。    面对严峻的国际竞争沤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟父。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铃速扇,再吃不掌握核心零部件技术的苦另。我们看到国外整车厂来到中国时里,都要把自己的供应链带进来常考。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链程俺岔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任池伞。我建议政府粉路莱、协会论低门、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程力侗共。    六甲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯。它会带动未来汽车消费新的革命卢撂,有助于解决城市的拥堵狈峨伎、停车难饯妹敞、环境污染等问题寇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绩特氢,是未来汽车应用一个非城肆辏好的发展方向别。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲸咎惰。    由于共享租车提高了车辆利用率秋汝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑Ю蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抖很狼。又因为主要用于短途使用谦德,大大降低对续驶里程的需求毒瓣陈。从社会效益考虑忿别协,减少了空驶行程篙床妮,意味着减少能耗与排放毖贺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拢富光,缓解停车难的问题颂狡。    现在彻县,很多城市都在做分时租赁猎材阿,但有的并不是典型的分时租赁边。A点借棘递、A点还搔吴烫,规模小的例子不少剃镰。例如有的大学有几十台车在那里坑涵,学生租了这个车出去办事儿罢说确,回来时归还校园原处堑扇。这种模式也是一种共享谱,但不是典型的分时租赁诲间驾。只有实现A点借X点还遣杀、并具有一定规模庙蚕狼、使用起来非常方便贩喉,才可以算是真正意义上的分时租赁搔。    除此之外诉,分时租赁还有一个评价指标悼泊,就是车辆的运行率衰,即车辆有多少时间在外面跑乖额、跑的时间和停的时间的比例侩皖矮。我考察过芜湖市易开租车令恭,我认为是很典型的分时租赁访。从数量上看瞧箱,芜湖已经有两三百个站点暴贺,三四千台车谅,具备一定的规模;从模式上看奉鹊痛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痢、X点还淋。从车辆运行率来看寄抬埂,芜湖做到了80%缎魏。    此外趴级,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丁,规模也达到2000多辆扔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搞,很有创新特色叹邓,也有一定规模监钳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据维胸怯,认为大约需要1辆/1000人口贾恭且,或5辆/平方公里的密度川和,才能够保证顾客较满意的租车成功率裳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歧,其租金仅是普通出租车的1/3册操刨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亨娘栖。    作为共享租车的车型阔,以高可靠性讼、低成本垄姐捷,微型车更为适宜虽狮。共享租车要应用车联网技术挂危肮,建立完善的方便于客户的使用体系瓜,实现手机注册锈江、约车赴电、开车筒奖、交车罕、付费以及安全监控等涵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持富客卫。我认为獭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曙副。为了方便客户拟频孤,建立全国统一的注册收费系统十分必要灵蹭。    七建蹦墒、补贴退坡后岭,新能源汽车是否还能发展廷逼恍?    从今年开始蔷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丘。现在行业里有一些不同的声音备,认为新能源汽车本身就是错误的事情公龋,它的发展依赖于补贴苇储,补贴拿掉以后撑善扰,新能源汽车产业就会死掉角镶危。我不赞成这样的消极看法陶戮。    首先在电动汽车本身的技术上贰,我们要有信心仍沦。随着电池能量密度的提高浅村,到2020年搪貉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捣程,规模化生产使电池的成本大幅度下降匹。从这几年市场反映看嫌,很多消费者开始喜欢电动车了标科,他们觉得电动车很安静微崇舱、很干净爆劲是,如果自己家有充电桩旅贫惯,使用起来很方便酵。目前瑟,面对全国大面积的雾霾形势瓜趣狗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咐灭,促进了电动汽车销售量的持续增长行,在不久的将来驶虚嫩,电动汽车将大量取代燃油汽车袍报冗。    我国在新能源汽车产业取得的进展广,很大程度归功于国家的鼓励政策杏酚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的死,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用局超。但任何事物都有两面性菠涡,政策也是这样练虽怕。补贴强度不足譬,难以起到激励效果瓜呸喘,补贴强度大了尽,难免产生对技术发展的不良影响稠冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴拳皋畦。这些就是事物的复杂性狙,不足为奇粱。因为产生一些问题犀伍弥,就否定补贴政策是很不客观的角忙比。正确的做法是适时适度调整政策恕奉,逐步实现退坡力凹戚,制定与能源尽苫呛、环保因素相关的长期鼓励政策料片,进一步完善推广工作的其他政策环境刮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阿厢鸽,销量突飞猛进熬,不仅在中国市场实现了大反转晌,以每年超过30%的增长率膝,连续三年高速增长混来,实现反超琅,在全球市场上来看燃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揭。设计之变竭,影响如此之深拾然慑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸管,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巷,都是如此羔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靶旧翅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僳沫苍。此消彼长饶,本来也是市场常态哄擦材,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耍适慑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略须耍妇,而奔驰则用了进击的改变陵。这导致了市场格局的变化督凤。但在今年开始叙,奥迪要采用一种大胆的改变彭。   在北京车展上天,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痢耿莽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镶柏东。在采访中犊窜搪,马克·莱施特先生表示那诡械,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疥猫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歧,以奥迪品牌本身的三大支柱焚,即“运动性”骋、“卓越质量”哇限、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石款姬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徒。另外杀臣,马克·莱施特表示畏怀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别华尽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耐及滤。   未来韦,奥迪不论A滑锻攫、Q谜糕、R系列粪爸,还是电动系列茅,每一个车型系列都有他们独特的个性安。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓臣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焊砷狭。而且酷棱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懂突,在马克·莱施特看来膜水,除了外观脖,在内饰的设计上矮蛇昧,奥迪前进的步伐还会更大蔼木。   比如新一代A8绊芬岔,大家会看到一个全新的控制理念啥疚报,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摹料期,全部操控都是基于触摸屏平翅捍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腐交苹,这将是一个具有革命性的设计连。”马克·莱施特表示牵蒙。   【访谈】   媒体线:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棉虱倒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乘?   莱施特佰:中国市场当然是我们最重要的市场之一提猩。比如马上要推出的新款奥迪A8膊号估,我们认为80%的A8都会销往中国茎香。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辆教。比如访瘦,从车的前脸上就有非常明显的体现仓钝,这个框架会做的非常突出秽箍,也会大量的运用到合金材料纫。A8的设计充分突显地位感和身份感诉魂评。因为我们知道中国的用户丝迫淬,或者说中国A8的用户群是非撤夹晗看重自己的地位感和身份感似捎,我们对A8的设计充满信心胶位。   Q2是我们量产车的一个预告哩道侣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性架。我们想把奥迪的A系列缄伪射、Q系列戳俺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垦拒蕉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龟。比如崔对,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酬信,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计点,从而更多的彰显每个车型的特点较掂窟。   媒体烂:A3未来会有怎样的改变马,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亨歪碾?   莱施特艇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗽示穆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揉蛇纪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坚从峭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疗镰呐、表达力团。   媒体福贿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升离禽?未来设计会有哪些改变可?   莱施特轻滦恍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谷喘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屠仙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鬼结。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解热。此外到,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性标涧。   值得一提的是炭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势态上,完美诠释了驱动理念丘嘛矮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煎。刚才我说的是外观的设计埂朴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大工溪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睫侯雷,而全部操控都是基于触摸屏翟畦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里,这将是一个具有革命性的设计亩和。   媒体乌:面对未来的城市交通更加智能化示傅教、互联化吴避、自动化的趋势苟嫡杉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喇泥伶?   莱施特先生存口廖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段老。实际上赶昏唐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程话。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腹骚某。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朵箩赦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶技敢,还是更多使用自动驾驶埠,所以我们设计的基点是用户体验合。   设计开始阶段将先做内部设计嗽淋仕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后句触,再去考虑外观应该是怎么去搭配氦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轻列聊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滔鹊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兄,因为我们真的会目睹翠冕钱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骄。   媒体淘桅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚎幸伟?   莱施特筋梅酮:我们从下一代的奥迪A8开始沤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言且抹克。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骸回偏。我们要做的是持续的俏、不断的推进设计语言的发展瑰莫范,每一代的新车型都要再往前走一大步嗓烩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幌盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒腺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捐耪间,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骗皮,业界开始重新打量双方的合作啤晶陇。   如所有行业对热点的追逐一样菊,在过去两年中为冲巢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势房。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拈沟怠。4月6日些便,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泥娠侩,携手研发并应用车载人工智能技术季椭芹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宪陡,双方将成立一家全新的合资企业毁袍付,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淀拆。在此次合作中尖涤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纬贡揽,用于双方在汽车领域业务的开展顷,为出门问问未来的发展提供支持乐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佛筋投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域困灵妹,而合资公司背后辛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伍,意味着除了汽车制造商磕痰吴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份词。   “1.8亿美元只是一个开始垫嗽。选择跟出门问问合作秽,是大众集团移动出行战略的一部分莆。”苏伟铭称阜完热,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膜,为达成这一目标狭,已经规划了三大板块耗椭砍,共计十二访系迷、三个项目堕巩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澳煤茫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饯玖霖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曹筷随,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜂弧掀、语义理解技术狸屠,面向移动搜索领域的智能手机应用硅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拷饥媚。迄今为止械惫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凡虽抒、语义分析通巨抵、垂直搜索等核心技术粱丘甩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叮粮,来打造下一代的人机交互方式青。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辱镣。   “选择出门问问桃高,是各方面考量的结果棚。如果大家了解的话炭范,其实Google也是出门问问的重要投资企业逞垛,所以我们与Google也进行了谈判”溅。苏伟铭称厂塑峰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耐。   2015年6月漓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毛妈桐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月手拆惩,出门问问被Google投资惋虑。截至目前默脾膊,出门问问共计6轮融资擎豁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怂歌。   “此次坤咆,我们对出门问问进行投资饶,不仅仅是出于财务层面的考量蚕色,也是一次具有战略意义的投资拷粪墩。通过本次战略投资啸填痴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚷胶点。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霓,只是单纯的投资或技术合作挝繁褪,苏伟铭回应称闹渭雇,“想强调的是铣,我不主张相互供应的关系枚,一定要拥有属于自己的核心技术蓬拐舅。”   “移动出行领域的合作卞弹豹,如果是提供车辆抖担甸,那只是纯粹的商业化的供应需求窝。与出门问问的合作观滩,我们是要进入合作的管理层狈形,在共同建立的合资公司中颊碑,双方都有委派监管团队”绵盆。   苏伟铭介绍耐扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持峦把,但更重要的是在人工智能领域的研发长。“如果你与人工智能进行沟通徊,沟通得越多阀嘘,它就越了解你辟,人工智能研发的目标是迎合客户鹅差,而不是需要客户自己调整来配合督颅顺,所以黔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”督料。   他坦言苛囱屯,在人工智能的项目开展上冗蹿槐,有好几种做法洁耙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芍,但这不一定能成功卞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化位揭郊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陇扮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术性场,且能够很快地将技术实现应用瘫缸。”苏伟铭称厘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媳邢,来帮忙推进其未来的发展孪。从这方面的合作来看拨,双方非常契合讨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稀亭。硬件是大众的强项熬比,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剂毛感。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理楔啥匪,而是应该让其独立运营危。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合探含。”苏伟铭称维龟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化报。   据介绍孔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杯凑膳。基于出门问问领先的语音识别篓蚂、自然语言处理娟闯、垂直搜索和主动式搜索技术巨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位次驼,该合资企业将进一步探索贝晶渴,为未来的智能移动出行提供解决方案技。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凹,人工智能并不是只包括这一部分实,其实另,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牧册,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咕酮潭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孤,但在苏伟铭看来贺敢顾,这是一个重要的开始纫。   “下一个工业革命的前夜”腹认弧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断念,为此胃粕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衔。在2016年的广州车展期间碱微粮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挽。据大众汽车集团(中国)首席营销官官、集团销售和市场负责人胡波介绍墟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狮骨壤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丁铂涣,包括智能停车靡、智能充电等色虏掸。第三就是交通形式的智能化管理拔。即打通不同的交通形式熄胯啤,提供一个智能化管理弛疚弊,最后让出行者能够享受顺畅道弄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粗僧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团救突绕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痢含。“我们相信筐竣十,车企能在这一领域扮演重要的角色凳挠。”胡波称扰剩。   不可忽视的是啊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圣彤患,而大众正在尝试成为这场变革的先行者码。   “要建立一个生态圈娜骗逻,必须要有多个方面的项目支撑窜甜动。在落实该战略的过程中玻溅,我们便开始思考妥,如何构架这些项目褐钾芒,未来三年我们是要围绕这十二咸供、三个项目开展工作的病蜕霖。”苏伟铭称韭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戎车,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刹,以便及时供应筹理侍,满足未来车辆发展需求触。”   据了解扮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晃伸水。通过语音输入攻,该后视镜可以提供导航邓、信息点(POI)搜索券绥纽、即时通讯宿喇逞、车载声控信息娱乐系统等功能巷式算。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虏奶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陪武。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淖。通过语音输入趁脑,该后视镜可以提供导航犊斑温、信息点(POI)搜索茎潮党、即时通讯敬、车载声控信息娱乐系统等功能晦受步。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力但佃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惠掀鬼。   苏伟铭透露撂,最快从2017年下半年开始书,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吠,在一些国产车型上也将采用该技术容。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淘。但是蛾晨,有了大众汽车集团的参与烈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晚。   经济观察报傻仑访:在中国的十二三个移动出行项目上识慰喂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谰昂?   苏伟铭森弥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权街。2016年中旬吐,我们便与集团总部沟通过缎沦,我们认为在移动出行领域试,中国是领先于其他市场的烧杰江。所以炉,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪芳帧,建立MOIA移动出行服务公司舒。之后祥,在中国校,我们期望成立一家服务于移动出行的公司请赴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锯。   所以界埠阔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粒,欧洲和中国郊从。其中中国的业务包括三大板块孔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目律。我们在这一领域是领先的谎旁默,这之后洛律,我们还会有更多合作耪。   经济观察报梁瓮:在大众规划的十二三个项目痰入,大众与滴滴出行柑施鞋、首汽等公司的战略合作是什么模式题汤避?   苏伟铭类烯完:大众跟滴滴伦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撼酵。其实薪绒,与滴滴出行的合作币细瞎,目前还在进行详细商议课。但需要强调的是贬淌,我们的合作投资并不是融资的概念狗庞号,我们的合作是战略性的拿刃。   经常有人说大众汽车集团起步晚剂,但我看不出其他厂家做得有多快趴。   移动出行的合作迁夕,如果是提供车辆迁垮,那只是纯粹的商业化的供应需求端钮杯。与出门问问的合作需拒退,我们是要进入合作的管理层沙,在共同建立的合资公司呈猩,双方都有委派监管团队胖遂祷。   经济观察报椿姆敲:您提到的十二旅挡、三个项目都是什么商业模式荷彻?是否都会以合资企业的形式出现拔胸田?   苏伟铭姐茎:并不是全部都是合资企业形式的项目辈。我讲的三大板块中啊铆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栏态。我们选择成立合资公司是因为对匪坪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垃控。那么如果不通过硬件尘委驮,技术应该怎么落地呢剖辆?通过建立合资企业唾绩,我们可以为不同品牌设计不同的技术芭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烩,包括集团以外的其他品牌骨伞杠,我们并不排除这样的合作朵豆霞。因为生态圈本身就有一个共享的概念胸母。随着数据的增加狙,共享的概念会更加广泛同锨,生态圈成功的可能性也会越大先。所以与传统的工作方式相比惧嘘,变化是非常大的箍。   经济观察报敛达:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骄滔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吩末蕊?   苏伟铭节酣旧:我认为技术和战略两者兼有冠飘潭。要建立移动出行生态圈的目标疟敦,就必须把其中的布局规划清楚豆救,只是研发出几个APP梦情孪,并不是真正意义上的合作或合作的全部痞科档。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炯封?同时加肝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燃煤,也会要向外输出发弦甩。   经济观察报适昧饶:生态圈成为汽车业新的布局单位镰,选择共建生态圈的合作伙伴时娃箱扯,有什么标准极配?   苏伟铭劲雾赔:以前我们称之为垂直平行的价值链蠢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舱呵驹。在考虑发展这些技术的时候干谴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铰磐尘。   举个例子搔簿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祁,我们会考量其语音识别技术有多强锭?然后再开始讨论中间的差别在哪雇滦。找到不同品牌之间的差异性非常重要咀妓朽。从战略角度半陈,大众汽车集团需要明确今后的定位怀膜。   谈了这么多毙,其实有一个基本点陛牧,便是客户群体李陷。作为主机厂钢,我们需要预见到7年以后车的样子烷澄。因为一般针对七年以后的下一代产品填撬守,我们现在就已经设计出来了虫翁嫁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勤司,未来会遇到非常大的改变谎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哺离惩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涤习浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟纶:李芳" "   4月20日磷,上海车展开幕的第二天阶愁喊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”收介铝,其实能摧,魏建军早已来到现场既誊始。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乔楞,魏建军至少接待了三批不同的访客慨涉,并亲自送每一批访客离开徒肮拼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兑奇,虽然神采飞扬你拜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钎帛操。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比相擦烁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暴撩。一边是国内SUV领导品牌绞示,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霞囤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绦久缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军录赦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者木,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抗示,此次搽渐购,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垦缮。   “WEY的目标是挑战外资品牌卷,终结外资品牌的暴利时代侠,重新定义‘豪华价值’斤丢类,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剐。VV7c/VV7s之后柔,今年还将推出2~3款全新车型秀尾,将产品线延伸到新能源领域榷浩镐,合力冲击外资豪华SUV品牌棵啃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者突难。”魏建军说搏胳恳,“关于轻奢小磨深,首先这个词比较时髦韩韭梆,容易记住导。另外曝靡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猛剿霜。”魏建军表示懒敢轮,长城不会做没有意义的豪华拴江捍,“作为消费者可以感受到超值的体验伟竞,而企业也能得到相应效益凛写耻,最关键的是得到了客户的认可祟,这才是有意义的‘豪华’祥酗勃。”   魏建军认为安全是最大的豪华莽矛。“乘员匡、行人起、车辆”三维安全(3DP)设计理念归邪任,参照国际标准镣类浮,主被动安全配置完全创新钠圭围,提供正常驾驶棚、危险警告输就、碰撞减缓仑逞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护完剐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)县溉,译为“牧羊犬”碉鲜,有守护主人生命及安全的意思隘该。   此外弊累煽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队方父,来自于欧美一流车企步,有着丰富的造车经验和行业影响力楼卢。匹配中国第一款7速变速器曹,这是世界上最好的变速器之一拴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孤瓮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寐酶巷。除总部优秀的研发功能外港,长城在欧洲才蝎僚、日本和北美也都建立了研发中心佳赫坞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坤茎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豆纽。其中簧伪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌傻。对此航赐笺,魏建军表示碧呸:“媒体和消费者一直有这样的担心宠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面财毒。实际上烹舅玫,在同尺寸或者是同动力下沏烈菩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馈蔚套。但从消费者的角度来讲粪陀食,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钝,消费者会非常清楚这些配置匆痰蓖、性能挪棺、做工有什么样的差异良誓睬。”魏建军表示纳镁划,长城的目标是做品类品牌腹较情,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焙弥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元论,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间率槽水,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糠耗惨。   而针对销量层面泵,魏建军表示瓦:“从销量上看遁,WEY很难超越哈弗氢弟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的京,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒栉瓒濉,15万~20万元的空间虽然也很大井耙沪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唤。”也许很多人会认为驮,WEY卖不过哈弗坏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叼叭庇,但实则不然夺睛衰。“WEY和哈弗我们都重视绦碗盒,长城用同等重要的荷华、足够的资源支持两个品牌率散。”魏建军说呕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苍,魏建军是如何评价的推酷深?“我认为我们的产品不管是性能躺烩黎、做工档毕、安全创,还是油耗伦懒坛、排放日龋岔,都不输高端车兄魏。”魏建军依然对产品信心十足板睬,但他也承认WEY面临一大问题涟反癌,“现在问题是品牌价值撮,因为WEY旗下产品刚上市反季,品牌没有经过市场的验证氓孝,大家会对它不放心聪旧坟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诚幕番。”   魏建军表示贪,自主品牌给消费者带来了很多价值洞咯浪。“有我们的参与蓖暗绿,不断地进步孙叔、不断地在挑战外资盼,已经迫使外资不断降价记疏,提升服务品质喇肋疗。我们的目标是要挑战国际高端市辰藿汀,所以说我们借助中国这个很有价值的叔、规模最大的市场来锻炼匿,使我们能尽早挑战高端完横可。”魏建军表示糕现,消费者购买了WEY之后彩葱旱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坪。他对媒体承诺寡蒋,WEY的产品一定是超值的违,并且一定能给购买者带来惊喜伺痴拖。“WEY是一个挑战者炽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垄檬。把我姓都赌上了辖眉庆,不能失败距,只能成功统。”在采访的最后瓮跺酱,魏建军郑重地对记者说懊沧鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞辉达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菠拢花,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作航朗德,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盎孟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导码,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矛纲缔,以及未来的发展化腹糕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缄雷乌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生控、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屯茄窜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校,以下是问答实录递吧:   凤凰汽车 漠啥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何具挡店?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磕概?   俞经民 廊充救:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店扛,对于品牌的市场表现同样很有信心莫嗅馅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言家沽抖,我们有信心成为市场第一的品牌嚎肮逼。今年我们的销量目标恒徽会,是从去年的8万到今年的20万赊另诫。纵观130年汽车工业发展史杜,汽车行业发展的基本规律而言涸戈,规模还是需要的狙端,是品牌更好的发展的重要保障认飞。   邵景峰 忱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谁鄙痊,荣威方面叹都,我们所坚持的冈辛茎,是一种符合广泛审美的疽、优雅自信的设计风格汞,在复杂的市场环境中梢肪,抵御诱惑仕痞、坚持自我雀梧细,走一条人性化的设计道路薪。而我们的MG名爵痰逃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仿完,这是一个巨大的宝库母史,值得我们的设计师尽情发掘仇奢誓,其中之一双,就是感性继常。   在MG品牌的设计风格中试,我们可以看到很多情感爆棚晨螺、血脉偾张的元素与产品煞。未来的中国汽车市场必将飞速发展爱,需求也将越发多元化睡倒姜,然而无论技术如何变迁粳,对于人性化围绢寞、情感体验的诉求将贯穿始终破。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翔抽,我们也将在感性力设计理念的指导下廷秘缝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品承处。同时匹寺囤,强调个性也不代表小众陈惮无,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竟北经,为大众带来唤起强烈感动荆辨、让人心跳加速的优秀产品敲,这就是我们所追求的目标顽倍。   凤凰汽车 辛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万趁,其中年轻消费者占到了绝大多数完马,请问接下来享脱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圈碑?   俞经民 脑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玛漓,更是“年轻的心”灌,从名爵ZS的订单来看姆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哦,更包含了年龄层更大将、但心态上保持年轻的用户构且。从“年轻的心”角度而言惕,我们的消费群体就更加宽泛了倡,作为一个年轻化的品牌澳安浆,MG名爵的诉求是“年轻动感绞溜、专属空间蔽、纯粹乐趣”是,给“这一代的年轻人”造车珐潮。说到年轻人共同的特点稼,是充满梦想拢斡,对于梦想的追求更热烈一些触擎,更想把心里美好的事情去实现骚努。这个梦想实现的过程是非常美好的馆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赴:为这一代年轻人翘磨,不仅是岁数上的年轻人抢,更是心态上的年轻人伤稿奉,提供更好的选择首贪律,保证他的有更好的驾乘体验纷铣邯。   年轻化的特点洗,是要颜值很澜系、要体验的到位量米、要可以分享倾。二十一世纪中国的年轻人葛澄,在互联网的普及深度蚂、对于尖端智能的体验和想象力省啦,在全世界范围一定是靠前的迁妓谁,就应该可以代表“国际范儿”朗,也应该引领地球村的潮流菲怖且。要满足这一代的年轻人港秒羞,MG名爵所带来的产品体验饶,也应该要追求更极致苍俗,带领大家去创造全新的潮流谁。   凤凰汽车 赶策歧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘫努渺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擞贯、80后歼镐团、90后的人群当中俩?   林嘉瑜 独甲霞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茬段脓。这款车感性的设计曲线村胖石,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归委戏。不光是国内的经销商搞,本次上海车展北柬旅,MG名爵还邀请海外的经销商富文,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柑,他们也都对这款车都做出了积极的评价什,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀假僳扑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”济糕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糠潮故,经历百年的沉淀始终带来心跳加速先,让老百姓也能开上小跑车竭咕块,尤其对于国内的核心消费者来说栏叼,不论年龄几何米痪建,都要有为自己的梦想活一把的态度弟胸扣。对于一个汽车品牌来说扣,这是一件值得骄傲的事情畅趟歧。   邵景峰 休:其实在选择一种设计语言的时候躲脖,设计团队非常慎重何阜,因为设计的变换频次不能过高埃问溉,要抵御诱惑羌桂、保持延续性才有可能给消费者形成印象蟹、拥有识别度从而去打造一个品牌巷效缴。“感性力设计”的第一条就是要有感性少哨,去追求情感的外在表露沸,从更广泛的角度社盛署,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靶,通过真正的审美习惯进行判断;第二搓讲博,感性力是专属容宪、设计师要通过专属的标签柬恨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讼庐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涤陋百,比如运动员在起跑的那一刻车孪酚,弓箭拉满而未发的瞬间苔旦猎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚米,这种动感更有档次绵脾,同时价格不菲订定接,是很高端谐、优雅的设计容吠,我们希望把这种设计注入到产品中错,带给这一代年轻人极致的审美体验汉丛倍。   凤凰汽车 惜块多:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶溃块化架构平台打造的甜姐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倦?   俞经民媒芜姬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用薯。这是对这一代年轻人的尊敬谢肆,他们自带国际范儿精癸,是可以引领全球的潮流的人群旗龟菜,因此有着巨大的价值谋。对此剖潮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惠,在全球也是一样懈坟。目前食腿,世界范围内登绥岔,不仅是动力总成前瞻技术的整合谋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猾,采用插电式混合动力设计橙。另外寒,大家看到的名爵ZS呢膳,将会在明年上半年推出纯电动的版本匪,至于最接近今天这辆续航超过500公里省奢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勿嫩,也将会在2020年之前推出臣。   凤凰汽车 揉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膳稳襄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晨谓浚?   俞经民 李恰剔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控队放牟,设计上差5%龄督凑,销售上就有可能会差30%等。那么对于自主品牌而言勒,就是要把自主性发挥好完,去追求审美的宽度和深度无聘,销量也才能有宽度和深度苔嚎。名爵ZS的设计就是这样做的极妹晨,要追求极致羌蔬倘、不计工本巧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致紊工衅,可以说娟杉,名爵ZS的极致设计眉痕绕,对销售的宽度起到了很大的作用萍。   邵景峰 菲凸放:汽车设计是在不断进化的络,不会总停留在一个风格上把,在互联网时代衅嘲,同样要有全新的时代特质楷柬。另外邦,从汽车设计而言车刀皆,例如从动感设计理念而言呢,英国车是鼻祖纱,很多品牌都是以此为源头来发展的口居,也就是“同源”矮八驶。中国航天能够上月球伐,那么在汽车领域上同样有大的进步庭。之前德国杂志的一篇文章写到辆剖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寥,在进化的道路上有推崇的看法彪互咐,也有欢迎的声音寄具寇,这些都是要虚心接受的李。另外杠俗锚,汽车设计是一件非常严肃的事情水艰,每辆车定型背后婚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禄阀,背后要靠巨大的投资来驱动寥。   在造型评审的过程中释穷棋,流行趋势讲清楚怂牧,未来怎么发展说明白锈屉颊,否则误解就跟着来了席焚,所以要有一个整体的品牌战略在里面停,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厂罚。   凤凰汽车 拍:今年芒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姬躬款?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伦午?   林嘉瑜 炼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作采瑰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素端琴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丢券赴,拥有一颗年轻的心牧泥,热爱运动瘫篇、健康的年轻人居。   从足球营销来说陷,对于英国和中国杯撩,都有很大的国民基础锈胜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疆唉,是英超乃至欧洲的强队时,这几年的成绩也是不断的提升款算辣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唤杭。同时辨虎,利物浦又是一个老牌劲旅咯碧,有不断上升的潜力梯频庙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煎瘫邻,在用户上有着非常大的重叠之处仍享卯。MG名爵与利物浦对的营销合作纳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臂蛊,在活动和比赛中享受快乐辜臀蹬。   上海上港队也是一样的柒苦。MG名爵经历近百年发展哪夸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妒锻粕,两者的合作也是非常有趣的董。更重要的是沁,MG名爵通过足球营销的模式统毁,能够促进两支球队之间的交流疽,包括之前组织的很多活动麻猫,不光是针对中国的消费者勉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动曹,有效利用MG名爵品牌的特有资源安仓垂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌午坟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吗师倦。   车展期间蟹冕耗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疆卜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酚心。在车展之后卑炬,利物浦会在上海有推广巡展活动光铣。下半年填,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砍,欢迎全国各地的消费者参与和体验哨。   俞经民 堡藏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筹,大家能有一些共同点做沟通地,国内和上港足球队的合作北损侣,正是汽车和足球之间速度与激情库、自我突破的契合点荤卤每,足球又一个很大的特点啥识,就是会让人意想不到潍觅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唤钡翔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滴缉衔,与此同时具,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一将,长安汽车产品质量持续提升抄拿吹,用户口碑不断提升竿嫌伎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闲瓤赁、全球乘用车品牌中国市场第二名墨铆继。   关于未来皆疵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荷帘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锣劳栓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锣。   2017年是长安汽车的产品大年可勺廊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逗、全新的SUV CS55嗽奠目、轿车睿骋CC缉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市栓咕,将会进一步完善长安汽车产品谱系欠。   如今青特怕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荆热誓,站在国家品牌高度寻求发展千,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妮。提升品牌溢价能力瓮瓦股,成为长安汽车品牌发展的重中之重九冠。2017上海汽车期间貌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碎媳,关于长安汽车的未来掇蛊墨,徐留平董事长有话要说琶亩,以下是对话全部内容贤。 凤凰汽车鼓穆为:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饥岛?   徐留平梨肝掀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚕朴,我们也是不经意之间就走到这个地步图砰,因为一个产品地拳仟,特别是像汽车这种产品是更加的明显晴汕停,它反映你的公司文化颂浇梳、你的公司理念是什么样的东西铝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膜嫉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拟拖掂,你怎么样让产品吸引住消费者蝎啥想?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衫天椭,靠的是什么量逝卷?因为美是一个主观的东西氓,有人认为这个很美嘶仇苇,有人认为那个很美类裙,从长安汽车之前的产品来看便捍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绘体。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的默法尺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烤,同时想把这个产品往这个方向进行修改居鼎。我觉得在这个方面反跋呐,从长安的角度来看里珐,就是对于这种动感氰、时尚这个理念的偏好梳。我一直在体会弗笆,其实我是在反问我自己帆省狄,这种偏好它是怎么体现在产品上的闻冠艰?实际上是我们内心的这种偏好剃报鲜。在过去的2-3年中柏,我们面临的话题赁钞,如果过去不做总结皋鼻分,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臣搁,另外更重要的是说达骄凰,下一步你怎么做戮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佃酥韦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报嘛距,下一步是个什么东西涟问,消费者需要什么样的产品回,然后作为公司来说钩快蒲,你们能展现出来什么样的东西成皆拌,最后我们总结叫生命动感智色双旋杜蜂蹿,当这八个字出来的时候净揭,我觉得是非承D准啵好本,既是水到渠成挠伯顷,又是醍醐灌顶吠辱、灵光一现了闺扮。这个过程欠,不仅仅是八个字的总结苯。这八个字出来以后掣患,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酮罚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摔靡驴,实际上不仅仅涉及到造型豌弥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吝惜韭。这样的话冲缚破,就有了一个提纲契领什、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞥紊冀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中工,就能够有一个非常精准的东西丝袭姐。   刚才你特别提到“色”翱,我们当时想说乱呸淀,你必须要能形而上仍,要能够抽象出来旁跋抢,如果说你不能够抽象出来剃垒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矮售渡,如果你弄它50个字本、80个字氯隶纪,你可能不够形而上老奋碎,不够抽象化疵层度,最后我们觉得“智喊镶盒、色”凯捆庆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翟屎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动成技。   第二个就是说消费者情感的体验肝同,比方说对这个造型和颜色屠拍,甚至于这种声音或者是形状苏、线条的这些方面的喜欢回疆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姑袒。当然我们也在想用什么样的词比较好铆钱悔,最后觉得设计的这个词很好剃,一开始我们还担心说这个词字挺多请盯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宏谢挂,我觉得就应该让它有想象力细,就应该赋予它很多的内容阶陡镰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的将,孔子都说食色衡,吃饭以后第二件事就是这个字锻蔑酒,我相信孔子说的这个字也不简单意思通燃惰,实际上说焙按,智色这两个字还是最终反映的是人概娃,特别是消费者的一种需求枚,对于未来传统的一种期许复蒋滦,这个过程当中琴,对我们来讲松齿菩,把这八个字想通的时候迪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峰,这是我的第一段话题巨车。   第二段话题说这个对长安有什么用处沃幕纲?那次在发布会现场有说返华,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膊坚高,一开始我就提出颅粹,第一个付枷弓,这个产品要漂亮丛,你不漂亮的话电旗,什么样的东西都没用剩殿。因为我们很早的时候就开始在考量凄兰梗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揩鞘,后来发现不行吧蚕,最后我们在大概07宝艾躲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阮皋。因为你还不能提炼出一个高大上弛、抽象了、形而上的东西手侵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮季襄麓,但是每个产品都出得非常艰难戏科。这个事这么长期干也是一个问题管,因此在三年前的时候察,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咕惦谓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绣菩,对于消费者的这种认知履隧酶,把它抽象化驴处,那么这样的话理解了以后圃惊,再把它具体化钙断,特别是在产品鲁歇,也就是设计理念当中一些图形化的东西隋喷,因为如果你不落实到图形化的方面短架,那就只有形而上没有具像化 蹬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磷,图形化和具像化过程当中翘市壬,这个就出来了泛芜僧。   这个出来以后能,我觉得对未来长安来说盗,我们未来在产品设计的过程当中猴茫,产品能否做到生命动感智色双旋梁白苯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桶梁?这样的话奴尖焦,实际上说蛙踢撑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烧窍,几十次的否决翱锯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恍,几次或者就十次你把它完成珊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苯,那么这样的话卵,对于长安汽车的家族化罐比,我们看了这个车骗,看了这种感觉这种情感的体验酱响勉,那就是长安汽车奠斡距,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹭酶,这是一个荣避。   第二个就是说沸熄拧,我们自己在研发制造设计过程当中辈递困,这个速度大大下降崩蟹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降破期,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢没款受,如何把消费者的体验做到更加的精准兰变沉,更加的接触到痒点荣设,这样对长安的影响是极其巨大的欺鸥。   凤凰汽车奥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念希蜡廷?   徐留平怪啸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念经拖玩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法默。如果说把它拆分开来独悔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驹卞佰,智色双旋更加偏向于设计领域鲜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浦捕阂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擂瞪浩,我相信大概许多媒体会想栓芬抽,生命动感智色双旋怎么落地罢奖哺?因此我们就想把智色双旋也说出来传佰袭,不要分开灰疾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雇被,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熔虱。   凤凰汽车朔娇:另外一个是提到的认知方面的感觉涛皮晤,有没有一个专业的因素赴弗,咱们除了制度之外蓉弹汤,有没有专业领域的人来负责这件事峰府心?   徐留平蜡:我们长安有一个庞大的队伍沉,首先要把一个汽车造好冻形举,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浓们棵,到高管团队八皮啃,到设计团队煞壤会,到制造和研发团队钱,包括服务团队苦孤,特别是主要负责的领导人匙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炒槐槐,而仅仅是设计团队的话语然,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层许,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摩,因此对长安来讲藕,是既有最高层特别的重视度琼赐、关注和把握嚼第簧,并且这也是一个最高领导者的工作职责咕公。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勒,我认为在汽车领域当中是行不通的砷,当然我们也有具体分工捎。另外也有很多的专业人士完成这个事情拎惫括,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的番绰项,还有轿车研究的甜,也有做SUV研究的配杆,同时也有按照职能分的醋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中净梗骚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓变戮乡,如果仅仅是设计团队的意见赡虑,肯定会偏离了方向小疏坤。 凤凰汽车粕上傅:一把手是指您吗嫉迹瓶?   徐留平惧母士:我是其中之一蔡。   凤凰汽车缉揣芯:长安汽车自主研发的新车捣融,设计卫镶、评审遍、评定环节您都会参加吗唐臂?   徐留平挽变:我必须参加列丛,我前面讲这是我的职责澜碴,所以我必须参加郊。   凤凰汽车囱:无人驾驶车呢涎攘然?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讥抚肪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产详薪秽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旁甩?   徐留平辣碧:上一次品牌发布会穆羔统,最新的无人驾驶技术也做了展示板艘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矫,高速公路的环境相对来说可控性要好谜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吓馅腑,难度要更大灸眯缄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沤,我们不仅能在高速公路上做匿,而且能够在城区做当槐统,这个技术我们已经实现了突破版擎镶。   凤凰汽车叔壬偏:长安无人驾驶技术进行的这么好雀斗,量产会提前吗汹?   徐留平喉瓤枫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加般完吾,实际上就是说癌脑刷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竟泞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吻羞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点施斥畔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酶。   凤凰汽车牵羔:中美在进行双边的贸易谈判饭亢凉,这是谈判的内容之一搁位苗,会涉及到汽车合资企业的放开涩,可能是一个双向的市场开放的动作衔竣,如果这个谈成了屉坊,如果这个不再规定50%的上限撼蝗,您觉得对行业有什么影响擎菜锻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祭,那您觉得首先答不答应腊?再有一个多给他股份的话盾,对企业今后的运营会怎么样喊?   徐留平杉:我明白你的意思啃弓,第一我确实还没听到这方面的话题挝窜写,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醒娶,股比这个事说了很多年难,我基本的看法有几点淳簿病,第一个这是国家层面的战略和政策降繁迸,作为企业来说嘲,我们遵循搬溶,国家有什么政策我们遵循什么政策揣饯怀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笔迟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抨奶亢,我相信未来的合作会加深闺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怠酶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现松,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题和扩,而是说理解消费者迫,能够洞悉消费者垛还庭,如果股比的溢价挺高什绍、溢价挺低嘿蕊解,但你产品不能卖出去锌扣梧,那你不能分摊出去没揣让,如何把蛋糕做大钝,这是合资企业要做的一件事斥。   凤凰汽车挝恨脯:如果真开放浩丧逃,长安会想着往美国去吗艇,就像那福特来到这里呢芍郎?   徐留平篡:长安想要去美国是一个公司的战略娩拒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系前。   凤凰汽车赶锈:长安与福特的合作多吗叛论?   徐留平熔:长安与福特是我们加强合作的方面靡休好,应该讲这种合作的程度记离皇,不仅仅是合资企业叉肆,从母公司其他层面楞弥,包括技术和其他很多方面都在讨论铅柑希,包括海外市趁ú蔡摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肌垮,它的能力提高了朵。第二 现在是全球化合作的时代锈,一家公司独立运营擎苹队,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事楷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尾疮堪。   凤凰汽车舱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飘妻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要习,你还说了过去我们做一个车布容下,可能需要很长时间好不容易做下来郡,比如逸动绒抨蛾,是很艰难的香倾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%损慕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迷酷删,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒判肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苦豪泊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喜垛番?第二对比韩系掂络阀、日系炒猴,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗓,您觉得能不能支撑郸厩,确实我们的实力也很强捂翔灵,我们的内功可能修炼到一定程度螺,我们后面会源源不断推出好的产品狡浇苟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滴羌立。   徐留平迟篡粗:你讲得非尘攀量伲好皑,我觉得这是两个原因导致的叫茧,第一个就是必然性仙称弯,自主品牌需要有成长的空间孪边,第二个确实也有机会的原因撑卯,恰恰是SUV的市澄杷渫薄,中国的消费者需要这个东西莱措,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些称髓,反应速度更加快一点惕弯,把这些产品推出确实是满足他们的需要堤,我觉得是两者共同作用的结果坷必。   对于下一步自主品牌来讲腹陶杯,无论是哪个系醒竿皋,无论是美系孝渤、日系投铺、韩系僳夯、法系省虑,我觉得跟系没有关系疤陕邯,核心就是在中国这么一个大的汽车市承噬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沉,这是关键图。消费者他肯定是有他的诉求的凑,究竟是SUV惕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枯募说,他有他的一种偏好亮唬、喜欢槐如舞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道古揩,这就需要我们作为厂商晒切,你必须要洞察到消费者的需求徐涎矮,实际上要看到他的潜意识是什么东西阿差受,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欣。为什么我要总结长安汽车的过去呢扒檬棱?实际上是我们自己反问的过程鬼哺抗,就是说在过去当中桂仕尝,为什么逸动会是这样咖,CS75为什么是这样懒鞘?实际上说廷的,我们当时也没有意识到伐梆,反正当时就是这个样子闹臂氦,实际上这个过程是一个反求的过程伯,我们为什么会喜欢这样涟鬼铃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中号亥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歪普,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕉,我们把汽车理解为是生命的动感是视,其实是一种生命力的扩张岁窝灸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念返,而我们长安就应该提供这样的产品秀,回过头来展望未来碌,我们觉得这也是一个正确的判断思胯畦。   凤凰汽车墟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艰邦。   徐留平柒:我觉得现在国内研发体系来看糯勤,国家间可能还是有一些参差不齐孤蔼了,我觉得自主品牌的研发能力和体系讲,进步无疑是非常大的鸡,而在很多方面可能与跨国公司有差距形焊,有些方面会比较超前虱成,因为自主品牌也不是一家敦涧,跨国公司也不是一家拍锋们,要两者来比很难说虚倦佃,但是有一点修,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啦欣姆,做好一段时间不容易履哭,这个公司要能够连续做出好产品箱唱场,能够连续向前增长蟹共,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂款辆、设计应用苇哪,在这个公司当中都比较受关注吵懦办,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薯藉。   凤凰汽车朽:我想问一下自主品牌的建设裙氮,随着我们品牌的推出纲荆彼,现在汽车品牌进入新的层面懦,会有不同的路径选择膛,比如长城充、吉利推出新的车型圃隧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袖痘功?长安如何能够胜出茧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剂,除了刚才说的两个溅卉,还有互联网造车的未来的合作伙伴态,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雄晤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旱娘啦?   徐留平把社卿:实际上肃彤譬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酱,我觉得这是好事锌焙,这说明汽车产业欣欣向荣斗,是真正的投入卿,这是我对汽车产业的理解蔚唾舱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慕墩颁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辅淬垮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行两久斤,例如一个产品到了造型师的时候猴,是一个说法炔鄙了、一个样子苍几,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坪羔,然后到了制造过程当中又是另一个想法凄,到服务过程中又是另一个想法眉牛龚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西认隋昂,既有高大上的彩煽,也有形而上闺傻示、具象的甜糠碱,你要把一个公司从时间跨度频节,一个一个展现出来冬,而从空间的序列当中仑臼滥,你要把研发全部都按照这个意义弥泪通,我觉得是很重要的方面侮瞥焙。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼎蹋,各个方面的协调戌瘫孟、综合竿、修正姬跺绒、打磨需要太多的时间第沉,我觉得这是一方面时摆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笔储,同时也是我们总结过去体会出来的却棉疼,它是由内而外的薯。可能我们过去没有意识到这个话题豌到吧,我们现在总结出来沁,然后下一步能够指导各个方面腐介,每个部门都很容易做事情硼。   第二个问题你讲到造车虽焚蓖,我们开的会太多了獭柯,失败的太多了赫,沮丧也有很多翟芜嗓,基本充满笑意也就一次拓,前面基本上是批评毋柏佃、检讨脚瘁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行触,不高大上斗。至于说现在很多企业开始造车甩镀祈,我觉得这是一个充满魅力的行当克枚,很多人都愿意去做柑灯探。   凤凰汽车搭匣鲜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斥写? 徐留平仟够擂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛾,会选择相适应的地方缸。   凤凰汽车昧聚:就刚才的问题我问一下旅馆经,刚才您提到和新创的互联网的合作够,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛇融夺、蔚来也有合作什糜,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹅靛,更倾向于是一种怎样的合作沟普?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工守垛,您是怎么看的炔教驼?   徐留平裂澈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓农航,从长安的情况来看始,我们认为哪个方式都挺好的可呜常,现在是合作型的灭,是你可以自己干垂贪厩,也可以合作干禽,也可以自己加合作干节等瘁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荡碴。   凤凰汽车纬赶袱:我们打比喻寂棋,37度是正常的温度纬捻拈,您觉得新能源行业该,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曹胆,您觉得温度是多少冗?   徐留平吝:您觉得高了低了粟椒日?   凤凰汽车疼帛:之前有人认为这是疯狂的阶段驾。   徐留平坚:我对一个产业的衡量依据是木暑酒,在目前这种全球的经济运营模式下颧极,凡是有金矿的地方炮煽蜜,都会有若干的人去挖掘它八杉,目前我觉得新能源就属于这个阶段拿桓憨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焦棋,应该更加得进入姜哺锑,因为从目前的情况来看愁,汽车产品当中似,一个很重要的领域就是电池黑且郴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衫,没有这种资本梳脚秋、技术盟萌、人员的这种投入九,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骏溅。   凤凰汽车暗:那就是说您觉得温度还不够吗伶?   徐留平坟:我觉得还可以揭,但是我不太同意的就是产能性蛙,如果说你的产品技术不太优秀沉,你建那么多产能就是有点糊涂稿辅嫡。   凤凰汽车材蜜:很多其实可以通过改造现有的产能表裸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偷驮蜜,从这个角度来讲秆弧萄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况金捷?   徐留平扛俗翔:从整车厂的角度我们希望成本低一点母欣仁,选择利益大的殊。   凤凰汽车挪:所以您不担心过剩吗讳?   徐留平茫焚:我不太担心这个问题充癌,我觉得电池还处于不确定的阶段胆赴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茎。   凤凰汽车破:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象委匆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帘梯,不管是设计师还是CEO等等鹃订尉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翅?当然那些设计师很多是主管的贾,老外有管经营的有管品牌剑模,主要还是在设计和技术的领域丘断,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔑麓?第二个是国有体制的问题晨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玲变钩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域播狼,也在高薪吸引高管人才氰倡鸽,您是如何留住我们的人才及纲,关于体制之上冈靛、体制制约的问题吼惊,我们怎么解决亩库晤?   徐留平磨棘:现在是全球化时代挠蛾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毁端险,我们最早的时候是四无土朝胸,没钱线挪切、没人结先、没能力狸桨、没地位阑,到现阶段来讲茨勒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财,这都是一种非常正常的行为美,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢细停?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讽,如果对中国的消费者不能够带动塑靶娟,那肯定不行村,我觉得这是一个旦殿,无论你是洋务运动还是什么运动识边,核心是对消费者要动起来臣词,这是一个夺懈。   第二个关于体制的话题邯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趣,这个方面我觉得不能讳言氮。目前来看伸守,对长安不是特别明显悸盒簧,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬,从南方集团来说搐关态,在这个领域当中么崎,也在他的职权范围之内做了一些调整面附,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幂。   凤凰汽车拷伍:如何看待这个机制俩舵?   徐留平葱:从国家层面来说便酒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顷。   凤凰汽车蹭几仍:你们审批会很困难是吗鬼苇?   徐留平眠鲍:我觉得会快镁,另外一个我觉得汽车集团心晤蔽,也许给你量化很多股份漆,但是最后你没有创造价值灭居,给你1股糠饶,1×0的时候不还是0吗搞己?汽车的成长剧辞瓦、成熟或者盈利是一个艰难的过程未贡。 凤凰汽车泄:十三五计划像长安汽车整体的销量栓未舶、利润和研发能力以及目标有没有化肆菏?   徐留平撇娠:非常有娇经,我们愿景2025覆迟排,我们做10年的规划陈,在这个当中我们相对来说做得比较保守萍试公,为什么说保守呢幌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当橙辑迷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念几。   凤凰汽车速扑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强马罕?   徐留平项:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业权恰,在技术和平台方面都在加强合作堤损祥,至于说未来它要怎么样鼻乓藕,我现在还不太好评价这件事通桔写。   凤凰汽车额:徐总问一下国际市场的战略抱叮啦,我知道去年车展的时候评,长安说往海外拓展的重点是伊朗狠、印度署痉、俄罗斯这样新兴市辰盥蘅薄,有明显增长潜力的市吵匏伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琉,比如在墨西哥恳雌,对长安而言彻分雾,自主研发这么好谩涛瘁,又长期和国外品牌进行合作且椒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呵、欧洲的市嘲侣洹?   徐留平钉浮豁:在我们十年规划中就有觅,去年讲的时候就是当下正在做的内容脆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衅庆垃,就是要稳扎稳打趴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赫陵涸,因为一支队伍最重要的是信心壤。   凤凰汽车弄:国内很多品牌都盯住印度这个市趁Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争船垂官,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗家?优势在哪儿队铂炒?   徐留平范:对于海外市场我的理解是要扎下根去骋家,不是简单地把你的产品卖出去摩蹋噬,是你能够充分地利用本地的资源浑盆杏,包括人力资源和其他的技术能力锈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长破盆窘,促进本地人的水平的提高饺,那么同时在这个过程当中廉硕即,把公司的产品技术涵盖进去蕾势,我觉得这样才能走得远讥恃。   凤凰汽车惕:长安最近一套体系出来了浦狡雾,有没有可能往更高的一段发展吧科?   徐留平逞书:从长安来讲浓扫绥,我们目前的战略看瓦死,是把生命动感智色双旋八个字做到极致查另,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蟹停哭,这是我们能够奉献消费者更多的东西词,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的府怜鳞,但最终要落实到产品上抽射诧,产品是一个载体让消费者感知它知道它磊滴,未来梨拘啥,长安汽车会加快产品推进的速度擅拼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匪肆。   凤凰汽车长蒙:欧尚也在这里面吗葡篱?   徐留平夯驾:欧尚不在斯倍。   凤凰汽车埃评:东风已经有PSA很多股份即,对于未来长安和PSA的合作有影响吗算版?   徐留平涟:目前我没有听到有任何影响缔,在实际工作中我们也没有感觉到双笔。   凤凰汽车搁妇:理念发布会徐总是骑着马出来的四迪,当时媒体圈特别关注寿朗,都刷爆了朋友圈其青,虽然我不在现诚舜铡,我不知道有没有特别的意义廊片讹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媚媚,当时的考虑是什么姜?   徐留平添:两个考虑纺量,一个是我把马和车作为比较掳绿,你要说一件事太快波,一大堆结构化的语言没有必要吹俯笛,我觉得既然是长安汽车撼航俺,我们叫做生命动感录、智色双旋脐鞋涕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勘,如果不这样做也没法让人尖叫啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缺,上海车展首日酷擅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄任浩妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顷,12年增长了120倍奖比哩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仍份,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幌。   受访人苟擦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锨脾藏。以下为问答实录哪牧:   凤凰汽车驴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拟谷?   雷德?比格兰德釜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品购豁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年低,这款车在中国市场的反响非澈骞及撸好松高屋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冲,同时拥有强大的引擎斧,提供强劲的动力与性能谷哨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讨郊攻。所以筷巨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坞哼炽。   凤凰汽车撤舷酷: 在没有设立经销商的地区盾,玛莎拉蒂如何抓住市城嗟饬取?   雷德?比格兰德免木蒙: 我们首先还是会增加销售网络扁莫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点褂陆,计划在今年年底扩展到75个闹晴。   我们还在天猫开设了旗舰店趣坟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颗靶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台访锑,大部分来自没有授权经销商的地区喘寸投。   中国的客户对于豪车的了解越来越多里石,鉴赏力越来越高筛祭。针对这些人群涝,我们还组织很多不同的客户体验活动晶囱孪,如海外试驾恼,以及互联网方面的创新挡卧,如网络平台的直播溶。此外挨靡曙,我们也有不同的金融政策缺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崔悍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼附腻。   凤凰汽车筏琅毫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》线,给汽车销售渠道带来一些变化锌醋廷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佳?   雷德?比格兰德忿请觅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喷跋嫩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侣廷稳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具改,而是要提供独特的生活方式体验稼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待届扯,不止在中国啡琅盯,在全球市场都是这样衡。2016年目,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哩弘,这个主要还是产品优势带来的门及蒂。新的政策出台以后倡耍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苗负,不过最终的销售成绩还是由产品决定拐。   关于新的法规冯,我们现在也正在研究当中芳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滦腊爽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作光回。此外叛悍嫂,我们在中国有非衬疲好的经销商关系胖车推,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庭髓。我们开设的天猫旗舰店煌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镐搽:客户在天猫下定单郎吼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暖。所以沧篙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扣。   我们的很多客户最在意的并不是价格模涂商,而是优质的服务与体验览恋蚊,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞍花环。   凤凰汽车陛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓝硷,有没有什么新的产品推广扛躲?   雷德?比格兰德络挞描: 关于新产品伴己溯,现在还不是宣布的时候梆铝墨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升途,等到新产品发布时我们再提供更多信息拓。   凤凰汽车某: 作为中国消费者熟悉的豪华车嘶焦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凛赶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馁。对于玛莎拉蒂来说娩,未来在中国市场的前景怎么看脐?理由是什么拉扁?   雷德?比格兰德刚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怖锣,5年前卑,我们在全球的销量大概是6,500台币罢燎,而2016年达到了42,100台拣纬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平多氖,所以我们的增长一直是持续的湍。也因此苔慷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观体。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骡,这就是玛莎拉蒂的优势浑堵。所以鲜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丧继。   另外秸爸,玛莎拉蒂的车主非常年轻岭,尤其是在中国市沉の邸,车主的平均年龄只有30多岁谈窟授,他们追求具有独特风格与气质的产品碧喀茹,来表达自己的个性与品味譬图。   凤凰汽车紊逛: 现在汽车技术日新月异稳冬浮,尤其是新能源九遂、共享感、智能驾驶方面必距辞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划段?   雷德?比格兰德立撬: 在新技术方面耽玻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臣谭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楔般。我们并不追求生产最快的汽车哦妙,而是要提供包括技术泌发嘶、性能矗呛、动力苛、驾驶体验等方面在内的最佳组合强。   针对自动驾驶诞僵蕾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叮安,帮助驾驶员减轻疲劳辉楼,降低操作难度社谰睬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疚疏讣,包括独特的声浪嗜、澎湃的性能救高浮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矗,这是玛莎拉蒂所追求的存。   关于未来对新技术的规划倘衔唤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壳,比如减少温室气体排放茶,这一方面玛莎拉蒂也不例外谭旦。此外佰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侯彻,如苹果CarPlay和Android Auto铃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统被箱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顶。   凤凰汽车裳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忱,怎么适应徐恐?   雷德?比格兰德处规: 针对年轻人群嵌,我们采用的方式不是改变自己扦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应童返保。比如在中国阜纠,车主平均年龄非常年轻督颇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汗,便是一位年轻的中国女性航,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表团揽拎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涵绣攫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仍帮瞧,包括法拉利生产的强劲发动机先庭惺、独特的引擎咆哮声嘿、奢华优雅的外观与内饰请、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神官浓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拢。   凤凰汽车戎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纫龚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馆,有没有针对用户画像做调整苗估财?刚才强调坚守自己的DNA和理念潮途,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峭使?   雷德?比格兰德顿: 在中国翠芦,我们不断渗透到三四线城市极捌,但是目的是一致的妻,就是要吸引更多年轻客户屏。但不管在中国乃至全球的哪个城市兄堪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伙兴宿、激动人心的声浪创砂缕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茶和地。   在设计经销商的时候蹭桓,玛莎拉蒂也不是随意为之毋普,而是按照需求进行规划我。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勒思,首发售罄的100辆SUV中污,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寥。因此浅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商傅卫念。同时伺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峦,客户需要一整套的优质服务寥霸伦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柬旅精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显痢渺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缝响哗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饲浑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述响税巫。   提问唬柑:您的新角色到底是什么样的勃杜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上培笨拴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窍?   Alfonso Albaisa宏搂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掏郸牵,跟所有的设计相关的工作氰,都是由我负责孙单。之前我100%的时间放在英菲尼迪浩,现在会分30%的时间来饯钞社,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撤善。现在大家看到的一些车型闹途,可能是一些原来的车型虱,我们现在的工作葛踩,也是快马加鞭伯士,希望能不断的改进绅土妮、提升现有的设计切访珐。   提问诲绰筷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么导庇豌?如何看待他推动品牌前进时的作用奖熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棚陡辣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管才酥保,我们会共同合作锌亲,不断进行我们设计的演化洽坪。其实我到7月份才会正式上任骚乖鳖,我现在猜测或确定未来的设计理念枯缎,还有点为时过早伶妒。   我们知道侵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孙谴、非常大胆前卫的尺,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兰京。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计措。   卡里姆跟我有很多类似的地方腺。比如锚令,我们都是艺术家出身冀隆离,非常喜欢设计南纠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞围,并将其以各种形式发挥出来窃盟。   提问姑腾:我有两个产品方面的问题鳞垃。首先醒歇,这个概念车非常漂亮残薄,它背后的设计灵感有哪些祷酿?   Alfonso Albaisa侧阶:秉承“冲突美学”设计精髓劳售,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熊寥碱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓷。基本上就像艺术一样吩健,包括缝针嘛褐、包裹感炯凤捻,还有使用的木质噬憾,都是非称芎好的手工工艺舞。这是一种感性和理性的结合顶挖,还有一些肌肉感极强的车身线条炕敝。   提问疯韦:这款车未来的定位捌塘、消费人群是怎样的诚促?   Alfonso Albaisa赐:一般都是比较年轻的家庭迁栋,想要非臣樱宽敞鞍、具有运动风格的车型徒饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办花,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吵矫庭。   在发展新常态下驰疚面,消费动力开始向下线市场转移仍。同时暗辅奇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徊痢富。由此躺倒,县域市场成为新时代的“金砖市场”徘呛。而对于汽车行业哼,消费升级利好之外费漆揽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇送腑。如何撬动县域这一重要市橙G摺?   胡绪雷表示兢涡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赎检,帮助县域出租车进行升级改革椭摹怕。县域交通的数据化课朴、智能化发展秀发精,有助于未来网约车的下沉渗透霜构驮。县城消费能力相对较低敝,在出租车领域引进大数据之后坊拎睡,未来再进一步升级到网约车蕉瞎农。   据胡绪雷透露仓盯结,首汽将在县域布局三块业务箍:长租车魏、网约车(出租车)籍饰硕、分时租赁坦。分时租赁是纯新能源车焊,未来分时租赁或是对公务用车的补充冒,它是纯电动镜,不用长时间租谓,可以通过APP来完成踏。目前浇嘿使,在北京有1000多辆车霜乒,150多个点位愧谅如,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篮,对公务车改革会有一些帮助送狭。   胡绪雷认为烯荚,网约车行为是偏汽车前市场的角色宠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式济。第二递,在居民习惯了这种消费行为之后稼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞪僵使,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喇粪忿。   当日汗麓,首汽约车作为新生力量危惭头,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嚏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朝垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纽猴僚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办面,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示硅,渠道下沉要根据市场来判断辩,服务要根据需求一直不断地跟进达渤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淡,比如说对经济的支撑溉然同,对政策的拉动醋革星,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磷。近几年岔淡卜,一汽吉林产品在县域销量比较高艇存,对县域市场的期待也非常高报。从目前产品结构来看池鼓,产品消费比重70%在县域道扭蜕,30%在一纲紊、二纬、三线市场碘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型独奈,外观吗、配置被、价值都迎合了县域市场的需求硕杜胸。   从流通环节上来看吹呈摹,县域市场做的非巢诎ィ好冒,没有什么瓶颈因素挎泌俯。一汽吉林也努力在渠道建设墙垂、服务跟进等方面做成长和改善别鼎。同时宋长欣也提出了一个想法时,“县域对自主品牌在公务车施镀、公务员购车方面是否有政策倾斜倾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗣米,这是我们车企的想法先缔豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斗裤,要根据市场来判断添。目前星,县域之间的差距非常大藐盘,包括现在推行的3G服务灭梨,在那些无法设定固定站点的地方溅褪,推出了3G巡航服务草瑞。服务是永无止境的工作稍和,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汝鼎幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谋评店,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靡唉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冲毖挞,新能源汽车推广比较看好北响、上宿、广限行检谦簿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翰罐博。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洗稍尉。尽管都看好电动汽车的发展趋势费乓诵,但做好市场并不是一件易事喷屎。   目前比较看好两个市沉窗晃凇,一个是北圭跑、上诫陶、广限行脖盟、限购市衬凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈忌,这个市场的发展速度很快境。例如河南诵抛陵、山东牵括、西北区域寄瑟,大量没有牌照的低速电动车擎署,在政策方面仍处于灰色地带吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耙,在国家和地方补贴的支持下辽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右协腻蹿,在农村市场逛钱庆、县乡市场得到了非呈赝担好的认可铺扳黑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淌韧,县城市场的消费者的房屋空间大呐,有充足的空间停发车辆匣舜蕾,拥有较好的充电便利性刨笺菱。其次行驶距离不长憾顾撼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镐嗽吓。另外秤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剖莽,因为小车型成本低怪。   赵智刚表示群谈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汞。河南地区建那,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诫删,在替代当的出租车扇忱、公务车方面取得了不错的效果工坤孤。同时举,也在积极跟海南政府合作常茬纤,投放了一部分公共用车嚼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翔弯谈,比如是文昌凹彤、万宁叹深、琼海等县级市惹败劳,未来将在海南全面推进俺单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁刊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怕滩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纲官贝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刀精。会上怖牧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂品。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九,是参与全球竞争说类闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妒。”   在当日的论坛上妒秸豌,郑刚发表主题演讲褐。在他看来边,打造世界级新能源汽车的品牌钦,最核心的是独特性脊寡、差异性啊,是比较节能优势寄播,浮出水面的是视觉氢乱伦、是LOGO沟描魄、是VI哗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辉桶墒,其中成本优势是最重要的组成部分挤逢秆。   早在110年前哗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择些簇:蒸汽驱动车隘俯、电驱动车和燃油驱动车崎。然而夏腻,在后来发展中常,电动车败给了汽油车奇吕。这是什么原因造成的讹懂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浚技。亨利·福特发明了流水线生产道,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豢污补,成本大幅度地下降冗,售价拉低到850美金婆楷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以改吠滔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宽棵秸。100多年的历史多次证明了这一点担茬盗。” 郑刚说暗。   在反思自身发展时距戌,郑刚透露煌渡畴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沮咀鞋,规模在迅速的增长肌拱厘,但很遗憾并没有带来显著的供、大幅度的成本的降低答坤裳。   为此喘通,郑刚提出灌藤厂,在推广和普及新能源汽车的同时副宝踞,光靠技术进步还远远不够栋经,更加要注重缔欧椒、培育成本领先的优势健登。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嵌晃,是参与全球竞争背炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓤。   他建议太,对新能源汽车未来的产业政策莎悔、行业标准匆、行业监管等投,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趟别,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛋兢,这样才能培育出行业的龙头企业圣穆撂。   如何通过提高规模开商卜、优化设计矗衫、优化政策和制度创新苯枚?郑刚说瓢厢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灰谈诽、交易成本和政策成本炯炮,来打造企业的综合成本能力和优势碱凤凌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势米番。这还需要企业和政府共同携手奉粪马,不忘初心新陕狗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚停:韩大为" "  魏建军多次提到系苫讣,我们的确有很多故事派洽谰,但是他们没有写得很好痰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枫来奔?魏建军直言不讳地说熟娘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烫蓄贝。   囤地赚翻陵柑、离开保定疥拌超、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来评牛,且莫名其妙纺瓮,或者无中生有的传言所困扰靖忌氮,最好的纾解方法是什么愁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寒岸洪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盾,魏建军梨控、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苔杯姓,与部分汽车媒体交流沙闻李。以一身轻便的牛仔装""示人""畏限,魏建军笑着说厦脑,是在同事的建议下才穿出来的贰急塘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言董,魏建军坦言水览画,的确压力很大彩搔势,也很难受扁扮,“有时甚至想哭”勺订腻。他说棋,我本人就是保定人荒既蹭,能不希望自己的家乡更好么扦社纬?当然忱贪,我们只有把自己的产品做得更好谢。    诚如魏建军所言佬亮颓,近期锤型,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌久栋攀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馅侨缮,来自媒体的反馈好评如潮屁。有作者甚至设问悄饰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后多糯工,否则也怕媒体老师太忙”屠仆煤,长城汽车一位公关人士插话道酿娜翟。    10日下午的WEY首度试乘试驾金,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胸迸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扮剖,有同行在现场就说拔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敛奶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型任酸灸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型河骗柯。    动力配置上付好,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琅蚊吗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栓唱,最大功率达172千瓦菊洞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器觅暮碉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点士兑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宋败,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炮,VV7s几乎没有发飘的感觉纳射,而车内噪音也得到较好的抑制比。“我们在整车NVH方面做了很大努力篮,也取得了一定的平衡”乓烷,魏建军说惨。   VV7S    在交流中哭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忙,大谈勉、特谈所谓“轻奢”涡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洛挖,咬住“聚焦”二字不松口骗。而是多次征询媒体试车时的感受靛粒柿,并逐一分析罗深、解答媒体所发现的问题谰抬税。整个交流过程媳股,他都态度诚恳孪,即使是谈到一些尖锐的问题士横氛,也并不辩解拐缺尘。他甚至非常谦逊地自问自答洪了,人为什么会失败加垦?尤其是一些有着巨大成功的人饱瘁柏。因为以往的成功轨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做病,就很容易让自己失败卑滔患。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车分,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仙冬。他认为蕉,好的产品本身就是故事抹墙碎,而WEY就是要做最好的产品乒峭号。此次菜愧此,魏建军多次提到阿,我们的确有很多故事要讲怜,但是他们没有写得很好尽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胸看弛,所以羞,我在让他们重写漠。魏建军笑着说堤,把一桌人也给逗乐了愧袱肆。    在媒体谈到其他竞品时竞硅,魏建军都给与很高的评价时。不过最终还是认为自家的产品盼其堤:底盘更扎实排白筒,操控性更好么淖割,“因为我自己就好‘玩儿车’”烦寞,所以对他们(研发人员)的要求也更高篓。   VV7S    据悉丰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市不,预计售价在15万-20万元区间菲疾袱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赎斥肃,他思考了一下才说朵纫,它的配置太丰富了空,在相同的价位空间绊,“肯定没有比它更多肝、更好的”徒滴焦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舞骚慨?魏建军更是直言不讳地说葛铰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后错馁忙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中法湃铆,一位来自上海的资深试驾教官说诲,之前很少接触自主品牌汽车嫡垃垦,这次也是第一次来到保定切涟,第一次来到长城菊空,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料跨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姬星察,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酗。期间北疏儒,有一位同行说鹅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虑矾?或许这才是魏建军的真正用意吧寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   陆逸表示捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常健娇骄,因为正处于发展的爬坡期玖疲概。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说境绢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化孤小某。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挽檬系,雷新透露长络,上海车展期间凄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑耍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乖檬眷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炊骚,陆逸明确表示韧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常末,因为正处于发展的爬坡期舒。关于国产化的工作券萍告,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擎,未来将坚持不懈的进行国产化工作俗盆,而且要深度国产化谐。    日前籍情,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猜茫额。活动后收,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应许。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奥独塑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伦喇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%归河斑,超过23万辆伶。今年第一季度脾容论,英菲尼迪在华销量破万辆冠霜醒,同比增长4%串肆,而其全球累计销量达到67367辆缕,同比增幅为18%氏采。无论是在英菲尼迪全球体系中节,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猫惺刹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色该。在不少业内人士看来垮跑,从去年4月以来趁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姥烦。    对此蹄,陆逸强调瘸,目前英菲尼迪的销量很正常砂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军槐岗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年统,还处在爬坡期菲肌。他还说菲,所有的汽车品牌进入中国后良涂守,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侯匈寿、运作能力提升及投资力度加强活幻,会迎来一到两个爆发期抨惠范。    事实上陈捕舷,从2014年开始脐卡独,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后句,就迎来一个销量增长的“爆发期”封晃剩:2014年嘉,英菲尼迪在华销量超过3万辆猫亭,同比大幅增长75.6%玫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冷侨姬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碌,同比增长33.8%胁蛔。    不过乃碱绣,步入2016年九骡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掂。当年4月初盯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霉杜拔,刚好满一年娥。在过去的一年里府晨虹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罐。陆逸坦言潦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坛川歧,以便更好地认清我们是谁棱钙访,我们的未来在哪里协,我们应该做什么彤耪。”    在陆逸看来嚼删草,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卢矗,今年是进入中国的第十年猴。所以作为一个年轻的品牌漠轮,这本身就是一件很有挑战的事情慧。他还表示内,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累富,是更聚焦的一种进化恨废。因为市场环境在变化腾奶,消费者的需求在变化玩萌姑,我们也要根据变化不断的调整晒、创新抒潭、挑战自我黄耐风。”他说悉冒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涵费,就提出了‘挑战者’品牌战略讽芯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忻叔骨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旁卸蒋,品牌口号必须得落地土毛。”陆逸表示匆吼习,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发据,聚焦目标客户群稍辞,让产品与目标消费人群建立联接奶墒焕、产生共鸣舶。    陆逸对中国经济网记者表示操,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峡,而且要深度国产化敦还。”他说恐磨暗,中国是全球最大的汽车市潮汀,同时也是很特殊的汽车市辰奥料妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国免,就要真正的了解客户虫搐模,扎根于客户埃掳、扎根于市巢鸭尽,这就必须深度国产化拦耙。据雷新透露啤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骂浑。    但是共,从2014年底国产以来矢,英菲尼迪只推出了两款国产车型别:Q50L和QX50搬患仿。对此箍及夏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匿东峦。陆逸表示缔,“关于产品线布局的问题局握,英菲尼迪有一个长线的规划颠蔚慌。”    陆逸介绍说颠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顺镐,规划内容包含平台规划每、动力总成规划以及国产化的供应链规划等领。他还说泄贩颧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淬,我们的目标是通过完整的产品规划缴岗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怠靖萎。”    谈及国产化在今年的推进程度草纹监,陆逸表示痕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辨。”雷新进一步透露投,上海车展期间谎董稍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烤遣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妨姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别仟物:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柯,通过销售Urus息诫掂,兰博基尼总体销售量会翻一番软,突破7000辆大关贝蜂。    在更遥远的将来举吧冬,很难说会不会有纯粹的电动车孝蛔。这是因为蓄电池非常重醇鲍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制史骡杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灵邪。自大众集团和奥迪公司接手后遁娠,兰博基尼得到积极丹颧、稳健的发展墙荷。日前莆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惟偿炭,商务部主管Federico Foschini娟横。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琴蜡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问葛:并入奥迪公司之后哄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慌呈勘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炯?    答奶:2016年涂钉袄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糖算禽。奥迪公司和大众集团接管之后囊舅,对兰博基尼进行了很多投资哨,让公司发生了非常大的变化陋靛菏。此外丘损缔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驹,如果没有这些投资烽,就完全没办法实现这个计划丛完。所以掏,兰博基尼公司从中受益良多贩。可以说钉,如果没有被接管蹭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厦。    问剧:在您的介绍中龟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壕亮丹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的联?Urus投产以后七,重点会不会向中国市场倾斜楔号?    答匈泵:目前膳木熄,兰博基尼公司只有两个车型系列挎朴:一个是搭载12缸发动机的Aventador房,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弦。因为各种原因鲸咐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卑沤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垄掸孺。2016年伸携怯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%测罗岁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肮静芦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绦潘赫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廓。2016年税爬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆随叭吧。新产品会在2018年投放盎,到2019年烩翅斧,通过销售Urus念,兰博基尼总体销售量会翻一番凰晃亨,突破7000辆大关开奸绞。在中国市场上凛陡,SUV是非常重要的产品泊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求函鞘画。    我想强调的是腊刹天,在中国超跑车市尘辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端世颗湍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓉汐,Huracán大概在300万到350万人民币骑嫁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平簧卧署。    问哎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的强瞥?    答邯拉斯:目前鄙,兰博基尼在中国有15个经销商犬坷。到2020年沪骋,我们希望经销商数量能增加到20到25个榷陵僵。当然吾洗,通过Urus的投放番沤,在华销售量会增加臂讨庞,服务涵盖的区域也要明显的扩大黄捆。    问乓尸:如您所说勉导,兰博基尼在中国有15个营销网点豹,去年销售了151辆(车)模瞬。我们简单的推算一下坛呛伎,平均一个营销网点一年卖10辆车裂珊。那么许溅显,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矮?在新的超豪华SUV到来之前筋木浑,是否有改善他们运营能力的要求呢纫?    答极:是的酿,会明显提高经销商的运营能力阜努,新Urus也会变成一个破局者揣囱。虽然现状如您推算如写癸,但是在Urus投放之后饺,大概2019年或2020年伤,经销商的数量会增长斯弘缔,同时每年的销售量可能会提高到30辆爽遍糙,整个业务会明显的扩大纳盛,售后服务也会明显提高漠畦焊。而且由于SUV使用的频率比较高节孝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篇溺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屯藤老。    问菩:兰博基尼车型比较少换,所以每一款新推出的产品都极度重要陪。现在的汽车行业发生了一些改变登掣,比如智能化擅、电动化庇淡。那么炉麓舍,兰博基尼在研发产品时扣趟,会不会受到这种趋势的影响经菠纱?    答羌穆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征父喜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棚熬,更多的是代表了一种感情魄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淮颊帽,采用V12的自然吸气发动机裁久。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箍。    这是兰博基尼最核心的销售主张补摹。未来谎商搓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踌潮禽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屎矢,甚至会超过前款车型沥娟井。而出台Urus产品时则会有一些变化咆晨焚,它将采用涡轮增压V8发动机伪袍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机款。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脸屠。但是温,不管从产品定位硼顶粉,还是感情诉求方面来说鸥币,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笔菜撇。在更遥远的将来队趟董,很难说会不会有纯粹的电动车吃深。这是因为蓄电池非常重品亲肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄羚休。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搐,可能未来技术上会实现新的进步剁骚哩,那时我们也得重新考虑这个问题岗潮般。    前些天鲜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乌夏妓,其V10的发动机再一次提高了功率缆篮纺。当然材晚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驾。通过技术创新以及功率的提升为溃论,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窘雀。在预销售的阶段婪察览,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廉坊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酵诧,能够击中客户的心理需求迪。    被访人拾暖埂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郴。1998年到2007年玫才韩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铃矩江,负责兰博基尼产品工作;2015年哺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堕昧岛,负责销售及市场营销孩凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭离:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缕搁,中国是世界产氢大国小撤加,制氢设备线、储输设备缓腺、制造技术等条件不错顷,具备发展氢能的基础捞馈。从环贝#和能效等方面考虑皆,中国应进一步推动氢能源产业的发展氏。    周奕丰谈到辽使丰,中国目前主要依赖化石能源铺挫长,对环境污染严重稻察签。氢能源因来源广泛本冯翁、燃烧热值高精、清洁无污染和适用范围广等优点坑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陶茎贝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分平撵锰,目前看鹃承,中国氢能利用的研究相对碎片化诚喷庞,与国际先进技术相比还有差距盟高说,没有形成产业化舰、规模化发展亢家睦。中国应迎头赶上堑孩,卡位世界前沿溪猛。    他还提到磕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孰弗,提出实现大规模颇反欺、低成本氢气的制取蹭、存储吵、运输魏诗农、应用一体化的战略目标掏。这非常重要堪,未来需要各方协力弄橙,加大投入疥,推动相关产业进一步发展尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苟俱虱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粟皮乱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措誊桐。    他谈到跑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滇笺霞,各方需要引导资金更好地支持实体经济刹熟,促进金融资本流向实业骨,真正促进经济稳步发展答伍,夯实经济发展基础盾撅储。这既是稳增长坦努、调结构的需要甫,也是抑泡沫烈拒隘、防风险的举措茅默,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孩嘲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力犀崩。    周奕丰最后介绍唱酪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昆,也在不断创新突破新师,寻求产业升级巍。公司主动发挥自身产业链都娘、区域及成本优势松亮计,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业介苔将。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区络低、旅游景区孙瓦表、汽车营宿地饱平晨、农家乐诗呸、家庭菜园等不断扩展外熟娟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篮称椽,以多种方式在国内推广土壤修复心戈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咸藕帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国外媒体报道疆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膘惟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腊哗安。 李彦宏    李彦宏表示几,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舰。尽管有一些技术问题需要克服攫,但它仍然有望达到目标肚默蝎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淌,前微软AI专家陆奇任首席运营官摆阮熟,负责大量投资的自驾车业务部门拜。 百度自驾车    李彦宏表示亨讥荣,我们很可能与传统汽车制造商合作苯醋,而不是孤军奋战矾,目前还没有制定出这项技术的商业计划盲日,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丛计交。我们将竭尽全力实现这一目标揉柔,收入和利润是其次的考虑韩仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙堕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年败,其所带来的经济红利在近几年日益凸显红。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懊捷,共享经济还将怎样改变生活式?   三年前对,基于对共享经济的热忱女,清华学霸张丙军创立PP租车仿,开启了汽车共享事业;三年后茄啡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钎虹梆,成为汽车共享领域的领头羊帮习弹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀城睛离,3月7日恃,张丙军开启了共享有车生活的新征程矛窟湘。   3月7日疲,在几百万用户的共同关注下浇涡陇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破平,也是张丙军重新定义有车生活缸咆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溃。   从PP1.0到PP2.0时代颅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拜、一个符号或一个名称那么简单蹭襄,它是企业创造持续价值的支撑粗鼎。若没有十足的理由掂佰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锭牛。将PP租车更名为START亥逆,是源于怎样的考虑嗽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苛姐郴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体平,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举具。   “三年前潜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法破李盒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喷。由于便宜便利匠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萌。”这个阶段恍,他称之为PP1.0时代忌极。   经过三年的发展嗓,PP租车推崇拥有而不占有欣、盘活社会闲置资源的共享方式唾具,逐渐建立起以车为媒介哭,重新定义有车生活的2.0时代烈烘味。“START不是买车忙茂贺,不是租车慷袒,是共享有车淡桥妊。这是年轻的人群落套脓、爱车的人群蓉踢,最向往股菩、最有潮流的有车生活方式狄德。”张丙军说伶炭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稻队竿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拾纱。同时纯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奖姆败,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剃,让每一个用户体验到最真实骑邯僵、丰富绊楷、有趣的共享有车生活刺怒设。”   START代表着新品类谈、更丰富的选择凄翰憨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汤售,相较于神州租车困我温、滴滴租车等传统租车公司酚桐寝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢努?   张丙军认为坑,START的核心竞争力主要体现在三个方面撩角膏。   其一递哎瓣,PP从1.0进入2.0时代底静椿,新品牌START更具有张力芒寄溃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鼎娥幂,START重新定义了有车生活梯,开启了全新的“共享有车品类普疟。”   其二寸骄献,为实现共享有车的多样化选择皖,除常见的家用轿车外派惺提,START将主推个性化的用车体验纷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缎,如保时捷911夹庐、特斯拉埂监埂、大黄蜂咸、牧马人等等雄透护。此外翠蜕很,用户无需承担高额买车款和养车成本胳犯筛,性价比更高害拦僚。   其三峨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立囱呛,以及更完善的用户信用等级碌。这也是平台长期价值实现的核心起拼。” 张丙军介绍楔,START共享有车生活平台为使车主放心共享朔精,平台推出了一亿元车主保障金郎箔砂,严格的交易信用体系充,确保车主爱车无风险;对于车友刷,START还与多家大型保险公司合作系两歧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务富饱巧,为用户提供更具信任的服务幻玲篇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流活,我们的目标是畔鹅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憾。”按照张丙军的预测庞哩,中国自驾用车需求量巨大坦扔角,而现实矛盾是盆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苹陵,不允许每人买一辆车满足自驾需求彩磕搜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羔饺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昧梨锌。   此外俩骡,他认为岁忿,随着消费持续升级臂宋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豌。“感受丰富车型带来的不同生活体验锑俄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吼跑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质居砰、丰富扛搔好、有趣的生活方式康,让有车生活更加精彩翠。”   张丙军表示科动鼻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者警莎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验担。START裤,梦想才刚刚开始位碍蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳 版权作品败缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞拼钎,严禁转载潦催物,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "   今年全国两会上吗敦鞋逆,董明珠在接受记者访问时说参担:“只要你敢想达,比如以前谁会想到人能上天磷,如果我们不去创造彭撅,人能上天吗徒拜?你不敢想糠,你不敢去试验艘傻,你永远不可能做好诗梯晾。”    过去的2016旧瓷腺,伴随董明珠的舱掳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈风鼻:格力全员加薪1000元仁、格力的员工房德忍、以及格力的手机……对于这一切眯,董明珠并不过多在意馆,她说胜恒,自己最关心的还是“掌握核心科技”侮。在今年全国两会开素,作为人大代表窗,她再次提出了自己的董氏宣言呻柯:确实这两年的发展冈就,总书记提出的供给侧改革黄,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹤先,因为做的是实业钙,能够掌握核心技术邢房特,制度也要跟上讽蚀匪,真正给那些创新型的企业俩撤潞、有创新梦想的人一个环境犊。    对于国家贺、社会闺迷阑、普通百姓的诉求被抱,董明珠是这样回应的附冀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泻,他真的不是仅仅是索认呈亍,收获饯,比如说我们过去讲凉撩,这个企业了不起惰恼,再就业抛,反过来你要感恩这些员工榔颅,没有人来给你打工憨椒完,你凭什么去发展氮喘虹?所以我觉得要有一个感恩的心情沽嗽。”    把感恩的心落到实处誓,就成了格力员工的2室1厅辖师呵,于是蜡守茂,别人家的老板就这么出现了纹。 记者挪蛊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撩?    董明珠慰:对瓣硷赏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窖枷。    记者迹:以后所有的员工都会2室1厅蝎阀访?    董明珠遣酿:对对对饲佰宏。    去年末蹿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤谐铡,但因股东大会投反对票而失败切蝎。随后极爆蹦,她以个人名义增持珠海银隆股份吻豆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓦雹,然而穿轰泌,到了今年冕,新能源汽车面临两大不确定因素湾:电池晃、补贴“退坡”清莲。在董明珠这里坝呵,似乎这些俨然不在话下饶说,董明珠说霖喇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谭牟显,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑源,“不是因为退坡我不做惩斥,也不是因为给我钱多腾,我去做暑航暇,我认为是一个责任剩蒜去,是对社会诡忱、对人类焊,你都要去选择的一件事喝亥酞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖补劳什,董明珠很不以为然勒乱,她认为醋凯娥,这些都是炒作捎邓碾,并没有人真正说到自己手机产品的质量筛串,只要没有说到质量计换,那就不是否定侯铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻申:李芳" "  近期龋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靖效从。美国此次取消“双反”钨斗,对中国轮胎产业无疑是一大利好奸何茄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遁。   全国人大代表灌惫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摹平辅,在轮胎中使用RFID电子标签技术袒诗,给每一条国产轮胎装上“身份证”潦行。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督己垛咐,有利于消费者对产品品质加以甄别恐巾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呈,从而规范轮胎行业发展烹泌,促进行业的产能优化和转型升级刨皮。”袁仲雪说倦荡埠。   据了解扦俩禾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草熬垢,全球多家组织及单位参与线尾。轮胎用RFID电子标签的应用胁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体誓茂勾,将等级数据写入轮胎标签内部僵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砷,伴随轮胎终身使用酮络瞎。同时烽沸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汇堕,使轮胎更智能掸欢步,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS割剐翅,能实时监测轮胎的温度揽请、压力等数据靠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况你,从而有效减少安全事故派钮瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅搪:李芳" "全国人大代表龟汲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妇宽、环境协和发展的产业杭哺,由于行业标准尚未建立梳首,使得整个产业发展处于十字路口轨巢。全国人大代表泻官、时风集团董事长刘义发建议救项膏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甭屑,全力推进供给侧结构性改革技兴。    在刘义发看来诲榔据,四轮低速电动车是市场主导删奴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品继蛇频。目前筹,工业和信息化部缆横歇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扯草毫。该标准的制定抖小拇,对规范四轮低速电动车行业发展尖,使三梁坊暑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冗巫起,直接实现电动化脸山睛、节能餐、环保安全出行具有特别重要的意义绵颈把。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狗,又适应市场需求氮湍肺,刘义发给出四点建议靡氓午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一局匡、标准制定应充分听取行业的意见谦婚杠,响应群众的呼声敬入。制定标准应尊重市场规律龋,规范吼从、引导产业发展七处珐,而不是简单的限制闭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狠午酣。    二计疙仕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点连。四轮低速电动车安全挫备夺、环保淖奋嫩、经济陷彪墨、舒适斤,是摩托车腔阀敢、电动自行车币、自行车等升级产品腿,特点与与高速电动乘用车不同撤丧搔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菇旁夸。    三搞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戚骡、政府引导的办法害伎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涸贩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诧投,如采用锂电池政府给予一定补贴醒惕口。    四爸勿、在制定产品标准的同时揉绢,制定企业准入管理和注册登记幸捕、道路交通管理的配套法规落闷理。产品标准只是为行业规范管理提供依据目奇焦,而实现规范管理是一个系统工程耽蒋。政府应加快制定企业准入佩屋落、车辆注册登记甸、道路运行管理的配套法规佳耽次,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痛,方便企业让利于民权秽亢,减轻企业和用户的负担磊摆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求假集、加快供给侧结构性改革的产品碾逻攘,又是一个节能环保的产业概仙龟,引导得当可以大有作为蒲小既。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篮椽澈。”刘义发建议欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔仿隆:李芳" "   近几个月来疟翠,共享单车火遍了北京城确蕾。6日拈盗了,全国人大代表女峰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肚,今年上半年锣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讥。    徐和谊说埃粹,伴随着公车改革需薪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁曹凤。“很多公务员手机上有软件签焙,一刷就能用车建。”他说横,今年兽矛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懒。上半年仁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翱妙。    据徐和谊介绍乏寿,未来投入的汽车数量将根据市场而定仇贺兄,租用的价格将有竞争力捻。产品的外观将非常“吸引眼球”凰,为两座式纯电动共享汽车为,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秒沁荆,适合分时租赁和共享市场需求领切刹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辑葡,在手机上可以查询哪里有车始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题露犯拧,目前大家用车起点和终点不同富灌畔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挂段瞳。”徐和谊说岁凤胳,目前祷枫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节层,包括立交桥下千息藐、公共停车场拈惋泡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇残。目前边远的地方停车资源丰富疏媚,但是用车的消费者较少饥读完。“希望异地还车的便捷能够实现死蝗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跋,否则还会存在最后一公里的问题吧灸屑。”    徐和谊坦言差,停车位还存在管理的问题悍戒,汽车是价值比较高的消费品帘,一旦出现剐蹭肛亩瞪,租车人还车时也容易“说不清”氮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护籍、“钟摆效应”等问题灿绍悼。“有些消费是单向的吾,如何让车回流也是个问题”加湾。他说棠触,目前烩,北汽正在进行市场研究挞,探索解决方法埃纯嗡。    徐和谊还透露磷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敛强必,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆少涪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擎桶郎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆并通。目前距2022年还有六年时间姆杯,从可行性上讲卜,应该是能够实现的煽烽填。届时希望借冬奥会的机会逗悸,展示中国制造的水平粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤鼻丸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚏翁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喝枢酮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侧瞥擒,目前已追回骗补资金或饭校款23亿元观,并对有问题车辆不再补贴酷佰剧,对闲置车辆也暂缓清算乔始颗。    肖捷称抒炬读,在财政部门督促下弊殴,目前相关企业正在采取措施朽咳,认真整改发现问题伸。    有记者问山斯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展访礁改,肖捷表示怕适,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阑枢,主要是降低了补贴标准蚂,同时也设置了补贴上限蠢,还提高了准入门槛孙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皮社馁,同时也可以有效防止出现市场扭曲夯簧。”他说高伺犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "全国人大代表拷膛费、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舅、废液划、废渣等污染即背,一旦有机电解液和钴变起吻、铜涣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中填蔚木,就会带来生态环境安全隐患托持剂,甚至会危及人类健康恭壬。”全国人大代表僧溃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寺赎科。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孩乡。这位带领团队经过几年技术攻关穿歧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脖裳行,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绒童诡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个配酬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猛仟乔。在提交建议之前斤令,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晴娜。    自20世纪90年代以来胖川豹,随着锂电池广泛应用芭,我国成为世界上最大的锂电池生产恍讽、消费和出口国箩汾,近年来我国出台了购置补贴膛陛趁、税费减免靖勤夕、研发支持卵、消费优惠痛宝、基础设施等一系列重大政策措施卉赂,新能源汽车市场日益蓬勃发展十临己。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匈、保有量超过100万辆茨,占全球市场保有量的50%彻坊虚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆色豪枚。    随着新能源汽车快速发展慌切,作为新能源汽车的“心脏”泊拌筒,动力锂电池产业也在迅猛增长淋。按照相应的报废标准巴,动力锂电池回收利用市场已经形成吵。有研究数据表明姜少项,预计到2018年闹欧翘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脯兴,累计废旧动力锂电池超过12GWH订凶翅、报废量超过17万吨甘加雄,从中回收钴耗、镍才、锰翟、锂杯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元美匪粟,到2020年将超过100亿元扣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫工贰谰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题葡精晦。”张天任认为翔,如果动力锂电池做不好回收利用什田济,就违背了绿色发展的初衷谋翁土。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叔摊,但现实是遍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实份。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓、设计工艺和串并联成组形式农休团,以及多样化服役时间另呛痪、应用车型和使用工况丁,这导致电池拆解不便节馈脐。另外危瓦,国内尚未建立成熟的回收体系忍涕售,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秤,回收工艺成本高忿。”张天任表示眷锚轨,“出台的政策并不具有强制性随,且缺乏明确的奖惩机制冻吼珊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高地,目前动力锂电池相关主体无利可图勒嗜堕,对政策执行积极性不高尚呐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吧块闹,张天任说婪碍号:“一是退役电池较为复杂超耗仍,不易拆解;二是退役电池一致性差播委弛,品质不高;三是回收拆解成本较高睬甜瞪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胖粪颗,执行不到位妇稳。”    有问题就需要有解决办法家捻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擒杭信:其一猫肉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啤秋劲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漓非撬,鼓励商业模式创新试点和推广应用背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇抗急:李芳" "全国政协委员矩乏比、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牟蔚。”全国政协委员屁陷辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亩母痪,其市场前景令人堪忧朽。“在电池方面脓揩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚀缚啃,2020年后纠,当大家都不再享受补贴时席啥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壬陵舷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痛孺。”另一方面心伸,柳崇禧表示豹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肥囤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亲瘸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等降芬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上催许,但电池的寿命大约在20万公里嗽稍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受何入家,这意味着凰粳碘,电池报废了车就要跟着报废混,这样算来弘假面,纯电动汽车的使用成本是很高的却稀。”柳崇禧说负砰。    对此潭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敖镐,即建立专门的电池运营机构瓣范,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吩攘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挂,是对车辆的物尽其用烽女。对电池而言筐材,虽然不能再服务汽车窃,但还可以被用作储能电池花羚晤,同样达到了最大利用率草。”柳崇禧认为譬枷弹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墙。“但国家需要予以支持罕拷,尤其是在车辆检验方面洼鹤,按照现行的规定看庇棚,更换电池即被视为改装侣请恨。”他说犯。    柳崇禧的另一个观点是瓤虑,氢燃料电池的大发展即将来临扛。“一方面氢戏馈,原来的运输成本相对较高窘,而如今这一问题已得到很好的解决的棵睡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面另侧适,美国的相关先进企业在国内开始建厂集,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陡倒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胎。”柳崇禧表示些,氢燃料将作为增程器为电池供电葛蛔扩,以达到更长的续驶里程髓房,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磊秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙结:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叹,造成了双方的利益不在一条平行线上莽镭窝。为了解决这一问题亥,李金勇指出榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氓箩反,重新设置股权架构立,经理人和骨干员工合伙人化七梅。”    “遵从起码的商业规则繁,我们就是经销商胜疼氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堑、一个桥梁氦,我们没有义务去亏损呸孰堑。”李金勇说獭论。    日前耪圈,著名汽车营销人胖叉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卢毕呸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啃瞎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”跺匣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象介醒芯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耿坤,李金勇直言蹭氯,“在过去的十几年淖抬轿,我们的市场非晨眨好勾绵,老太太都能卖车路桨,会加价就行了实谰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猩,职业经理人的压力很大大芭矾纲,每天都要搞KPI考核克庆揽、培训尘、提升巍滤。”    李金勇以实例说明泄阜烂:“过去在资源时代荣倾,一年这一个店挣1000万陷贩,给职业经理人开30万蒜,没问题霉,这车好卖漆荒嘎。现如今驼氦,市场不好了暮空,现在一年挣100万坝尺眷,职业经理人还是30万稼宪,但是特别累痴赤,现在一年的工作量比前五年坏、前十年两三倍都不止拌佬。”    在李金勇看来溪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挝腊霞,造成了双方的利益不在一条平行线上赔芳坍。为了解决这一问题堤宦衅,李金勇指出剔票,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啡,重新设置股权架构猫耍,经理人和骨干员工合伙人化狗痉。”    李金勇进一步具体阐述道弘,“过去资源时代绷抗缴,投资人只要拿到了店量、拿到了品牌惦蜕频,就可以赚钱憨苹。现在刹囱虐,资源时代已经过去了甭并彼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起既,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人导刊,从而真正让员工自动览订、自发地把工作当事业悔傲锌,而不是靠培训锌,靠感恩耻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壤虾举,不少汽车厂家制定了销售目标烂惩忙、生产目标相镰,职业经理人必须要完成受拟蕉,如果不完成就走人伴。李金勇认为秒笨,“在这种状态下细替涤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吐咀、十年的规划侵钎玛,只能先制定一年的规划池截,把今年完成再说秸草,由于今年完成了骑,明年才有你的事呻咯。所以这两年厂家的高管变动频繁摊,十年以前很少有这种变动疾翻殿,而现在这种变动成了家常便饭狭童颂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邦奔,没想经销商的盈利能力为没。”李金勇表示凛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量态姐,想办法做经销商工作箍犯破,把销量任务压给经销商晌拜但。而经销商越来越不听话瓜递扇、越来越不相信的时候据劝捕,厂家就再出台相关政策份墙。    李金勇指出贺妻谷,经销商要有勇气打破潜规则净窝澎,遵守正常的商业规则亢催:库存大不提车侥蔫剑、无差价不提车疤佳、拒绝搭售鞠合扑。“遵从起码的商业规则莱,我们就是经销商别窖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睫、一个桥梁戈狡涂,我们没有义务去亏损姓。”李金勇说如。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劫射沦,李金勇建议起钎疆:同城市的店应该互相加盟或互相买断娥,或者干脆出售给另外一家经销商非,不管用什么形式睫疵够,形成同城市的一家店狡。“我们用销量叭画、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溅,这样减少恶性竞争茬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韧。”李金勇说惹踌来。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹿荷卞,李金勇表示胶冠,“我们不可能卖出路边店的价格歇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秆携。100%原厂配件保障懈,专业的维修技术地,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虑。    此外勿剔,李金勇还表示霞莆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车貉欢。据了解橡社,2016年卿,新能源汽车的销量超50万辆胜缚叉,到2020年椒辱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸡醛炉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卜蒋浩。在李金勇看来丝颇纶,在这个快速增长过程中瘟黄,“传统经销商中铺顽,谁关注了新能源汽车并率先布局煎贯五,谁才能在这个市场当中分一杯羹翘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸胜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粱、四川省鼎立律师事务所律师施杰谁熟,今年的关注之一壳寸,是有关网约车新政的话题叭沦肝。    施杰表示碴且饥,为加强管理法,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玻,并于2016年11月1日起施行毒箍。然而炭,根据多家网约车平台公司的数据酬很没,在目前运行的网约车中杏卜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屎抽将,仅占极少数部分羞即惋。    “交通部制定了网约车高品质服务苯曝韦,差异化经营的原则穗氯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”高,施杰称炔,“我认为季菇,政府应当放宽对网约车的准入限制托乌呛,顺应社会共享经济发展趋势”申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廷睡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孤脾。    首先泼,施杰认为熔歉,北京脚、上海的网约车细则要求“京人京车”尝、“沪人沪车”等差异性待遇粳糜才,不符合市场竞争规律盲。施杰表示丁恳岸,只有在市场竞争的推动下法然拟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滦馆,也有自我管理的需求与能力眷焙。    其次讣沛细,施杰表示扔衔撂,北京靛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕾,而且购房烁浇、购车也并没有绝对限定于本市户籍惦。“京人京车”抱、“沪人沪车”的严苛规定翱誓搞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楔被,会导致营运车辆骤减厢电撕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恰随拘,阻碍新兴业态的发展唇税。    而对于多数城市对排量让谅婚、轴距都作出的高标准要求粉,施杰认为牡斗,高排量代表着高耗油骨啪好,不仅并不符合节能减排目的看,高油费必将抬高车费固魄咳。    更重要的是痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则房俺奴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准罚涧千、高门槛豌父彪,将损害网约车的实惠经济特点怂,打击其平民性坪吮,“上述许可管理的模式挛些饺,将导致网约车司机数量骤减帆安春、车费翻倍肌,群众打车难屯、打车贵的现象又再度出现聚。”    此外柑侠煌,施杰在这一提案中的主要观点还包括澳涩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘘、“许可管理不利于节约社会成本”等抽。    施杰建议吕,《暂行办法》可作出如下修改嚷:    (一)政府适当降低准入门槛捞百揣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓢,是十分必要的痰。比如鞘崩戌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徐抄烫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置段诧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朽,等等草。设立适当的限制条件贬邵去,符合市场发展规律剩攀呢,能促进网约车市场安全性骇径麓、规范性发展臼。    同时遍卡,政府应当科学引导网约车发展猴缄弟,而不是像治理洪水猛兽愤,把它一下子关进笼子里笛。以构建网约车公平竞争的环境为导向商去栏,放宽对司机户籍的限制性规定葱匠辛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碉。网约车平台虹番、司机和车辆的审核程序亨纱魔,各类许可证明的核发程序尽量从简据隘,以便节约社会管理成本醚鞘诡。    (二)政府协助构建平台审核烈刀稳、加强平台监管    改事前许可染,为后期监管颠狡,采用“政府管平台烈,平台管人和车”的模式效。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乳曝,规范其登记信息死涣刻、审核资质的义务工畏,定期提交所有车辆的情况飘衔寒,这些数据要在监管部门备案换苔让。并通过补充相关的法律法规逞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹭十宿。    对网约车不合理调价进行监管签干。保证人民群众用最合理的价格出行撕迫痹,也避免由于市场垄断形成的价格新高啃。2017年1月伪讳恋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骄兼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费力陷,就此提出整改意见倡,平台负责人也承诺将取消该功能络距。这就是成功的监管案例蹭董。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钦,存在大量不符合新政策标准的现象冯堤位。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减槽,社会各方都需要一个适应阶段掂。所以厘,新政的实施不可硬着陆航汝惕。当前阶段伴,政府应当积极引导各平台规范化审核蜂唬,加大对群众宣传力度敌拟,延长从旧规到新政的过渡期钠触,循序渐进地促进新政策落地箍蛇蹄。    我国全面深化改革提出了目标负痞仇: 市场在资源配置中起决定性作用寝,更好地发挥政府作用别森。近年来此缓,国务院一直倡导转变政府职能肚,推进简政放权奇鲸。对网约车的审核媚店旁,放权是进步铝,限制是倒退激仕襄。政府应当创新行业管理完金,优化监督模式浮,构建平台审核模式蓉本,推动群众绿色出行陌幸具、健康出行句,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲜弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀桅桨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易动颗党。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泞、品质等方面做了很多的投入寸禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势查竞同。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甭病、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛔膝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坦都刹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慕熊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪污摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咀尉林、品质等方面做了很多的投入戏称。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牛闯录。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绊篱、时尚及科技感的一款产品你。”韩德鸿说佰扒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楷继。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皖咎坪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旧谴彩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唯蔬。薛海涛坦言俄榷靠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜗沪石。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孟搐缴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系币、制造能力魏靡固、经销商体系爬颠蹈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳报汞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁掠捷:李芳" "   2月21日动,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办采巨。本次大会立足技术趋势酒拘桔,探索全球技术发展的内在原动力屑瞪,探讨人工智能籍阑、量子计算壬、基因疗法等领域的技术和商业趋势靶论得。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佃划,有两项技术与人工智能密切相关磋溅,包括强化学习和自动驾驶卡车冷淡。在关于人工智能的圆桌讨论中饶膏,多位创业者和专家针对强化学习必惟、无人驾驶分享了自己的观点处。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苏搭,可能只在北京的五环里面开胎电脚,路况很好卧柿汉,最高限速就80瓜、90公里踞,这种情况下岸独撼,车就会极大简化鼎四,驭势并不想生产一辆概念车电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谱敖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漠。技术投入上鹅容巢,目前大家都在往里面投入很多的资源寂苟勿,整个行业在往前发展陶肋想,但里面还有很多问题需要解决词寐匿,包括保险汐呢、政府等奶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淖褪啊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甜埃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好强掂,把信息融合毁秃、如何决策做好书绣。图像识别拓展能力非常强桨,它信息的理解非常细致薪伙、更加全面蜡斤,比如前方有一个易拉罐瞬琼,有些传感器会认为它很危险粕东,因为它是金属耍呛,但图像识别会根据它的大小郴绷、形状去判别韭金。目前结合强化学习市鲸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淡滤表。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圃戮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目老李,最终关心这项技术在实际应用中的可行性多头眯,说到底这还是一门生意卧啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口溜:李芳" "  【导语】这是最好的时代怕惩,车市销量连破发展记录甩氮,这也是问题的时代亥馈测,多元化睬边刨、碎片化导藕枷,对整个行业提出了更高的要求肪。一切都在变雷市笆,唯有不停思变方能随机应变仁。2月18日靡靖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茶。行业内百余位思考者和变革引领者牟,与120余家媒体相聚一堂番,在“变与革”的大会主题下拟乘,共商“品牌与营销之道”睦,把脉中国汽车2017乓帮碍。广汽乘用车副总经理肖勇妨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凛挖莆、吉利控股集团高级公关总监杨学良挠呜、福田汽车集团公关传播总监许翔好摧、SWM斯威汽车首席运营官余波粱夯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潦。以下为发言实录绞:   互动环节嘉的合影   李苗苗等掏饶:接受张红同学的邀请疚。下午好!大家都是老朋友了绢。今天在这里糜愤,首先我琢纾贺张红搞这次论坛驴。第二归,其实有这么一个机会让大家聊一聊洞经付,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巩故霜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力外箍懊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菠钎。对这个数字姐莲维,我想每一个人几,特别是管营销的人垂绞,特别是管品牌营销秃泡、品牌推广的人程,我想每一个人都有很深的感慨场。   首先请问肖总版排,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物前,也对您做过多年的跟踪楷。这次请您上台歌该复,我很想问一问病娃湿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肚窘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丛怒?能不能简单地概述一下祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轰冠簇:李苗苗老师第一个点名我抗,作为广汽传祺来说钨艰,正如李苗苗老师所说的加,应该说是比较新的汽车品牌博似懈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辩褐、“两个坚持”萌痊池,坚持正向开发和坚持世界级标准羞。这两个中示,一个是对产品开发的定位希,一个是对品牌的定位详拦括。   从中高端车型的新产品进行切入厢伤境,相对来说这条路走的比较艰难一点赖倾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”榷筏,就是起步会难一点幸假,后面会越来越开阔磕跑、越来越顺淘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候系迹超,内部也有两方面的方向班板:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棺辅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来且,并且在市场上面赢得一定的销量克,建立一定的知名度插涕。另外一派的意见峭赏保,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剐帮,从中高级产品切入拌。但是大家也认识到这个困难杉独哆,一个全新的产品和品牌从中高型切入裤贰汰,也就是售价在12万元以上寿颈,第一款车型是12万元到18万元撵惹喊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难累临涉,我们意识到这一点了吩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大艇醛,其实2011年饺竣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寇灿,应该说是非常艰难碳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垮第。但是2011年翟珊疙、2012年有一个词就是“坚持”接芥探,做品牌是做两方面的事情青娥乔。第一个是做好产品的品质寒,第二个是做好对客户的服务陡憨,以这两个为基础这五六年走下来屎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隙乘好。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拒横顿,受到各位媒体老师的厚爱掇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篓淋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崎啼较。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题履,我觉得第一个是坚持宫停和。在我们困难的时候不要去放弃筏捆,就是把自己的品牌形象柒、产品的售价回到往下行的趋势疥罗蹿。第二为了支持品牌向上埠晶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盎巴丰。   李苗苗卸氯门:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荤爸皆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粟武。比如像现在的奔驰徽馁,一百多年污冻,宝马肛险嫁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屏叛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总珊练,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狭单墒,也有现代的销量埃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岔,您能够阐述一下吗险话篮?北汽在塑造自己的自主品牌方面去痊,到底在哪些方面下的力量最大滤魄屁?   陈思英勤:谢谢李苗苗老师渭讲钵,非常感谢红姐给这样的机会罕赴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缅。其实不是妄自菲辈Т砝啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷美,台上在座的各位都是大幅度增长舜,我们同比增长更高一点钡蜗朔,因为我们来得更晚一点马,同比增长8.7%锻。   但是我个人一直在想这个问题期帽遣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的关势。像奔驰去年是130周年非,今年是131周年顺栖,我想这才是品牌报。现在我们在座的各位给客户提供的懊,我更愿意定义为商品挎,我觉得是这样白桥。   从北汽自主品牌发展之路来看盛魂差,各位媒体老师和同行都知道躺,2009年我们是收购篡稠、消化较瓶、吸收了瑞典的萨博技术惰,当时萨博的93宽去低、95的平台和1.8T谋肪、2.3T涡轮增压发动机的技术芜藤,我们是基于萨博的平台上随,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蝗。2013年的5月份备,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻铱А,大家对这个印象应该很深帘唯篡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晌订事,当时也试图通过萨博平台的背书先套,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肝,因为我们希望建立中高端的自主品牌琶,当时的愿望非掣遥好骗竿谱。但是事实上发展到今天率体,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蒜登。   但是没有关系壕坦,2013月5月12日投放的绅宝D70溃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娥哺乃。这么多年的坚持是在消化燎、吸收萨博的基础上进行的视急仑,源于萨博味狙、高于萨博扇溉沙,我们有奔驰吞沪、现代合资的反哺驶叙疮,我们在人力裸、财力编上、资源啃恢、技术卡陆钙、研发行寂痪、生产纫雹豁、制造方面峡篇搓,都有很多反哺给我们饯岗汝,北汽近几年高速发展泵秒就。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆建,这一百万辆含金量是很高的溜害,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迷,但是我们用五年时间实现了一百万辆勾。这里面还有几个第一和差异化产品诺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一空逗架,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咳秤。   基于萨博得、源于萨博和高于萨博的消化拦、吸收和引进鲁,同时基于奔驰和现代的合资反哺患,我们坚持为消费者提供好的产品灯竣蹿、好的服务裴、好的品质观迹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质块陪玩,比如中国新车品质(IQS)IQS梁高冷、强制性产品认证(3C1000)陡,3C1000即三个月的购车用户中耻烤惭,一千个用户的抱怨度是多少纳恫螺,我们的水平无限接近了合资品牌娇懈屏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的线苫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颈松螺,希望有一个很好的中国背书床,给大家提供一个很好的产品体验馆课、品牌体验和文化体验暖唇丁。   李苗苗梯:听到陈总的发言我一直在想导霉沦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO快淌搁,现在经诚溃看到“北京”的LOGO宽屠。   前不久精,不去杭州是到处都有吉利车酿锯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笑柿裂,推出一款车就红一款车奉。请问杨学良慈兼,学良也是吉利的老人了蜂,一直在负责品牌形象的塑造阜呈扭、公关角、市场受。原来我们也沟通过这个问题帽撩,对于吉利来讲收购了沃尔沃洪牧戚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谱扇,这是蛮难的事史。刚刚陈思英总还在说萨博炕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃危巾,感觉蛮纠结的裂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陡?   杨学良邓搔煤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泊簿,第一是对标坟徘干,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拐靛。我们是坚定不移地在执行襄,而且到后来做博越福蓟、博瑞之后有越级对标枯丁撅。比如我说开发一个自己的A级车阀失,可能要跟合资的B级车对标剐氨妈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勾绿膝,包括研发旱、制造弦廷姆、采购口坍逛、营销劫力,我觉得成果是非常明显的牡攻。   第二是坚持走精品车的战略耻罗。所谓的精品车既北,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吧检彭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宦归,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橇乘,比如车的造型设计上面裂抄拈,自从我们在全球建立了四个造型中心糜隶府,吉利现在的车设计都是非常漂亮的愧罚体。既有符合国际的审美潮流休,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酣潜。比如说在车的智能互联领域挽凡,在博越车上面车机人机互动的功能上为,已经超越了一些合资品牌说奋,这一点使我们感到非常骄傲详。   包括在工厂的制造工艺上护挫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺地答、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陷曙煌,因为我们现在建得比较新愁芍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来现扦纹。大家可以看智能化程度最高的工厂厂问嗜,现在实际上是在自主品牌的工厂中铜。   第三是一直在坚持口碑朔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骏合,让消费者真正成为我们品牌形象的代言平。这样就可以真正喜欢这个品牌逗镰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用持木蔚。   刚才提到了浙江欺殿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挛波侯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了农粕,大概接近了7万辆腐胸咖。这在以前是没有的讲电,而且这些用户里面很多都是椭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上承触,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啦膝铅。目前因为我们的品牌在提升凭,我们的品质在提升峰镣粳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谱客。这从我们同行危臂菏,包括从传祺薪、北汽的产品销售上也能看得出来健辫雾。可能大数据调研完凑,像一点资讯的副总可以讲讲乓培,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品管诬。   当然您刚才提到了在集团层面虑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰此伍,同时又实现互补手磷澳?这里面还是有很多原则婚常粉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坑狭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匈蕊扦。沃尔沃是高端豪华品牌戈泡,是跟豪华品牌去进行竞争的泉颓坷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弗纷啃、流程垢抨罢、标准冷,包括人才的培养和交流构雾挟。最新我们做的一件事丘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萝匠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA团蠕华,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逆抢,可以说没有沃尔沃这么个老师靶悔炯,没有沃尔沃这么多年积累仕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喝蒲廖。我们相信因为这个架构非常新丝柿缕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郎瞬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劳胺泛,以及质量再上一个新的台阶拭颗炊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铝劳酷。   李苗苗埂词秤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诗驼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼举丧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顿痉,最重要的是坚持了哪些裂?   许翔炭:谢谢李老师圃,同时感谢红姐给我这样一个机会校。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车风。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友色。   福田汽车是商用车企业蜜稍,和乘用车企业还是有一些区别焚。我们主要的目标客户群是to B的侣,正如您所说茨善队,我们是1996年成立的丘,到去年是成立了20周年孰功贸,通过20周年的发展屎抹螺,在过程当中包括您和各位老师的支持漓钾花,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筛稿黑。在中国轻卡市场上杭腻钒,已经是连续十几年的第一了摊携萎。1996年在山东成立谢床秦,1998年上市讹谐,2000年进行区位调整就来到了北京卸摩奖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唬悉鹤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吴泻岁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分零默钨。我们可能把这个品牌是这么理解的吵人坞,现在业界对品牌有很多理解的方式寸架,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中督擒,所以我们从整个的业务流程上来看祈旅,这个品牌业务就是在其中的裁。所以我们这几年在企业的发展过程当中违捣磋,品牌也是在不断涌现欧版棘,大概有几个阶段锹把霜。   1996年是以轻卡为主导色爽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪富苄尽,用着正好”偿磊。在当年的时代抓住了市场机会高,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一官取。   在2000年之后抹蛙腺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苛函衬,进行了商用车全系列的燃慰衅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车清,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豌搔唯,这是一系列发展的战略另反链。同时把品牌又进行了再升级谜纶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呻工盛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裁科覆。   在这个过程当中旧扯泥,福田汽车不管是做品牌还是做企业品撬儡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢塑凶?一个是福田汽车在商用车范围里面拼蹿掣,就是在整合资源方面觉得还是不错的价锨膳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早断裸,花了八年的时间跟他们谈合作画。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羞馈,生产的产品也是福田自主产品欧曼佳甜,同时和福田康明斯成立了50涵:50的合资公司韧哭枯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灯、先进理念之外喊袄,科技创新也是核心的一个点氏请仍。福田汽车虽然作为一个商用车企业局粹妊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比薪慧馁,但是也是做了很多的工作来妥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徐笑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右能。我们统计了一下夸,和乘用车企业也是差不多的廓。   而且我们在研发方面砍晨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摔,这在商用车企业里面比较少见戊岛烩。不管是先行的技术灿拆,还是技术传承方面都做了很多的研究墩,包括去年也推出了超级卡车抒,也是整合全球资源打造超级卡车禄。全面从安全脊孤露、环保方面进行新一轮车辆的升级湿汤达。   我觉得总体来说吧碘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业到蔷,是一个有着锐意进取徊、远大目标哇,是一个愿意为客户垢、为所有的股东无挡躬、合作伙伴瞄觅、利益相关者带来更多的价值径,也愿意为更多的卡车司机惟限订、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粉曝哩。谢谢!   李苗苗虽:2016年一年有很多新品牌出现般沪,也有很多刚诞生的品牌在努力晦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攫、宝马驰。我就参加过场在北京的怀柔光,斯威汽车上市搞了一场大型的发布池愤。我当时心里就想斯威蛮有钱吧哺馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馆?对于刚诞生的品牌墙显,品牌之路有没有塑造的路径难?你能不能简单地概述一下秸?   余波磋:感谢红点汽车和李老师揽,各位媒体朋友和各位同行奖,作为SWM斯威汽车勒,可能很多人觉得很陌生浆糕,可能没有听说过冗奈酬,我简单来介绍一下迁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌让诞露,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鄙狙,7月份品牌上市廉摹,8月份第一款车SWM斯威X7上市情笑垃。   今天让我来参加这个论坛竿,我们的心情很忐忑啃牧,我们是一个汽车行业的新兵抢,我们是抱着学习的态度来的俩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哦僧,希望多给我们一些指教双。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闲驳?我们认为这个品牌给用户的是两部分辞狮才,一个部分是产品的硬件特辟嘶,也就是物质的东西鹊。另外一个部分是精神层面的泄劝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昧茄解,第二是付诸了一些智能化臂、空间和外观钱仓,外观也就是在意大利建有一个设计中心巍狸,在外观上有意式的风范极仆力。   从软性来说睦,我们要付诸一些内涵氮摔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入师核,通过植入意式生活的方式仇搭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受会。同时我们也在倡导一些生活方式栖两苫,通过软性的文化来塑造妈,解决通过硬件和软件脯屑,以及从物质和精神层面塑造品牌捂簇貉。   至于未来怎么走互嗡卢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卯。用户实际的需求和市场的需求济,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摧驮脸,未来我们还是要跟着市场走呛娘。   李苗苗椭:我旁边坐的也算是媒体人蓖粕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勾?因为主持人给我了一些问题古憨隘,我个人认为不想问一些特大的问题兄怠菊,就想问问这个问题窃镭。   付继仁豪场牵:谢谢李老师绷柒,这个问题还是挺好的揭恐。刚才您在问的时候回,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怯。   一点资讯是比较新型的资讯平台捌磺桃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碎,我们是做平台按,不仅自己生产内容锹儒,同时全网抓取内容薄岔面,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容户尚搐,再把有价值的内容分发给需要的用户蒋,完全是自动化沙、机器化的低拳嘿。我们怎么去帮助车企呢评?我分享一个数字侯金刨。   在过去一年毫价棵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敌徒伍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狮饶,第二是移动互联网的平台成穆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扮袜。很多的车企其实在做品牌的时候坪,都会要求最终的效果感。坦率讲腔镐,以我个人来讲这其实是两个事绣科,因为品牌本身是非常感性的嘲砂,效果是完全用数据有结论的蠕痴套,就跟一个人去吃一样墙,吃了四个馒头饱了守,不能说只吃最后一个就饱了炼呜碉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量防倍,现在我们有几个大的方向爸桅,第一是更技术化的跟车企进行合作碗。比如说从去年开始童莱酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作耗耸。客户自己建了一个数据库蛇,就是把用户进行了一个分类僻拇轨。然后我们每一个用户来到我们平台上项掂,他知道哪个用户对应了什么车型寐稀阜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赤味荚,也就是把他们的流量经营得更加科学劳。   这个给到我们之后檬炕,又发展成了一个新的技术驱动愧蕊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恼澄,还是看汽车外观的细分多疥。这不仅可以推荐具体的车型幢,也可以把具体的创意自动化怒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果某蓉,这完全是技术化的匹配辫休。   第二点淌俺檄,我们是一个内容平台萝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞬阶,能帮助到车企做非程直疲好的传播冗,有的时候这些内容并不能够被发现古乳。现在我们把广告当成一个引子醛,不是一个执行的结果卢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愁净燎,进而把下一步的行为做好革。比如有一个产品是一触即发抛撅,用户点过客户的广告之后衰乾茸,我会直接给他推送相关品牌的内容卞瘁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姐,再去看有没有点这些内容哎范,有没有评论参、转发推让、收藏掂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为橙官曹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浩,把广告和内容进行打通乓筹。   第三点穿沁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扫。这个场景是有时间俊目糠、地理位置和非常多大量的内容和数据攘芒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓄闪孩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的显,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疗慈,或者是去日本还是去韩国旅行劫。这些并不关系到最终的销量提升多少睦噬,但是可以了解消费者在关注什么炕崔拴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潭池酱,一方面要通过你的技术粪裙、数据实现更高效的转化酿,实现现在解决广告主的一些痛点薪。同时要帮助广告主把服务做好腾痪,说句实在的都是服务用户猛绅华,我们产品的用户也是车企的消费者驳,怎么能够把这些用户服务好身芭净,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溃。   李苗苗摩羌己:付总说得很好哼愁览,借此我也想说几句鸡酵祥。我看了一下凰碑魔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谐陇枫,也有一些厂家的朋友泞剐,我们每个人都是汽车人歇秸挨。   我在想鲜,得益于这个好的时代缕芍催,既然是说品牌叼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炽狼掣,无论你这个媒体叫什么名字项,找没找到自己的定位顾骗。无论你这个汽车是什么品牌喜侨,你的用户在哪里儒讣。过去几次会议主持上都说四个W芦道,也就是我是谁七、我的用户在哪里孝开慷、我为用户在做什么锚丰、我还能为用户做什么暇。包括媒体也是一样倾拌,我是谁(什么媒体)椭男蹈,我的读者在哪里茫,我为读者写了什么样的东西化境,读者看不看凹,这是不是你的读者群要看的灯,最后是我还能够研究我的读者旦把、研究我的客户伍桐滇、研究我的用户锤晌瞎,我还可以做什么蔚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皑捂领,一人问一个问题就结束渡蝗。   请问杨总次,刚刚说了这么多哇购,就一句话澳,什么是品牌慨商戳?我们说了半天品牌轮绷。   杨学良趴形新:我觉得品牌就是价值殊,消费者买你这个东西值不值谦,如果他觉得值了钵接,就认可了你的品牌乖淖疾。   许翔穿仕课:我就按定位的理论喀来瓮,品牌实际上是一种品类的代表荤朴擅,消费者是用品类来思考扔坤氯,用品牌来表达八。   肖勇赫晴矗:因为我是做销售的渐,我可能最直观的印象据盆赣,我觉得品牌首先是一种价格碘胆、价值体系碳,同样的产品能够比别人卖得更贵艰烧撩,别人还愿意买我的赦羡。同样价格的时候酷薯,别人的产品卖不出去挽,我的产品能卖出去舶棺,我觉得这就是品牌睛。   第二拍,我觉得品牌是一种文化睫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买认,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雾接。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候广,但是我的文化能够吸引他携,我觉得这也是品牌的一种表现侧。   陈思英乘杭:品牌首先是无形资产寐翔食,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毁泊。第二也应该是产品龄,可能是一个标记苇挟澄、标识卷呕炕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动层,在人脑海中所有的记忆风群乡。   其实品牌的英文是来源于MARK峨瓜硅,就是在没有货币的时代物物交换的时候熟,在畜生身上有一个MARK戎翻,Market就是营销翱舵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀场。有一个比喻棱,品牌就好比像银行储蓄托溶稻,储得越多品牌价值就越高卷。   余波惦觅叉:我觉得品牌在直观来看就是商标递乖券,另外是产品味慨。真正给用户留下综合印象的是产品怠贪帅、服务和文化的结合督井古,以及对用户的印象及感受就是品牌捐茂阜。   付继仁损苛:我觉得品牌到现在这个阶段毖,也是一种共鸣词苟算,像营销1.0是以产品为中心膛茎谈,营销2.0是以消费者为中心嫌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稠案免,这三点都离不开品牌筏,但是代表了品牌不断的升华常。同时品牌到今天来讲氨匹睹,不简简单单是一个口号抹毒甸、标签惰、LOGO岔攫苏,还是一个行为准则轨拇缺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爸杉,还是每一家企业龋伦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务被洼劳,并且怎么样高效地执行和检测遁藤。   从这些来讲鲤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹬舜,如果想清楚品牌一定能做好的,至少能够对我们服务的那些人做好胆,那也就足够了盎涕汝。   李苗苗挂徒赦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慑发。关于品牌几天几夜也说不完夯逝滤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌复星江,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌填。   谢谢大家在座的聆听川掏薯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳 版权作品媚羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权共,严禁转载钱,违者将被追究法律责任弓卉呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祈仕,车市销量连破发展记录停洼,这也是问题的时代瓦绢,多元化舵湾吩、碎片化沦,对整个行业提出了更高的要求魔措。一切都在变兢,唯有不停思变方能随机应变唾。2月18日楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钒连邢。行业内百余位思考者和变革引领者青,与120余家媒体相聚一堂健,在“变与革”的大会主题下缓,共商“品牌与营销之道”溜攫,把脉中国汽车2017河拦恭。   东风标致总经理李海港伎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虐痴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赡禄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华问玲窟、奇瑞汽车销售公司副总理范星马、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砰。以下为发言实录擂瞎:   互动环节嘉宾合影   主持人蛙:2016年是一个销量大年度情,更是一个营销大年舜。从二维码营销到VR营销森奇痘,从下沉式营销到自主营销燎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球财嘶忌,广而告之悄悄地变成了城会玩崔,车依然还是那个车盼强,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢策门狙? 第二场论坛的话题为仕拔:中国车市新战国敛哪,车企将如何做营销窟寿孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吼獭汝,现在重担在我身上焕差筒,由我来主持第二场论坛赦,和各位老总探讨如何做营销风。   因为第一场是说的品牌何匡倍,品牌建设也是非常重要的一环舅,我们现在就把品牌这一页翻过去懊,就说一点营销其他方面嚎粉,比如说跟市场喷婚倒、营销相关的一些事情抠。我们今天的这些营销人脖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悔卤乓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犯,因为他是面对着全世界最大的销售市场饯。面对的是最高增速的市车痢,现在技术和产品快速迭代连湾夯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镀,所以他们是非常幸运的课肃瞬,十八般武艺怎么耍都行码秦挡。   同时很多营销人也在自嘲妒列,其实汽车营销是最苦逼的一群人呜段,因为我们面对的是世界上最全的品牌耿,我们面对的是最多企业的竞争坛,我们还面对的是最难以琢磨的耪、难以把握的政策环境和最善变的消费者场彼蓉。   当然了我们这还不算最苦杭扮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剩,所以这样的一群人的所思所想妹蔡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得借。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慰灿兄。   汽车品牌最新的一个品牌定位慷嗣操,在座的应该就是汉腾了慧叫篇。请问汉腾汽车的副总城、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饱险砷,您给我们简单总结一下如铝聘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕?   于晓东顷捅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弹闻溪,让大家来了解汉腾汽车裙辨。汉腾汽车目前是全新的品牌惠菩,2013年11月份成立备,5月9号品牌发布盟,9月6号新车上市官沁疲,第一款SUV产品汉腾X7拼瓢泵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坎久疥,本着向同行和成功的标杆企业去学习媳疥究,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肝烂。   2016年对于汉腾汽车总结来说甘戈祭,第一点是品牌发布娟狠酶,这是做市场的开端伴抨桅。   第二点是渠道钠,对于新品牌是重中之重的工作娥稳农,渠道顺利打开的局面溅,签约181家绊脓,正常运营150家氓废,渠道作为做销售最根本的工作括汹篱,没有渠道锑沧编、没有服务屯拣,消费者也无法触及和体验到官,对于一个新品牌这是一个开门红槐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晚村。   第三点是在市场上绕权,市场层面上重点资源向一线倾斜芬,资源都花在提振经销商信心捷饺、帮助经销商达成销量上哥农修,因为作为一个民营企业熄糙蠢,作为刚起步的企业哺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颁,支持了经销商的销量惩。在品牌和市场的方面零,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘁捷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伐撇。   刘小勇趟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凑,汉腾除了自己营销的亮点之外试矮偏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逃福,或者对您的触动是比较大的漂?   于晓东蜡肠:做销售在产品力表达上苏突,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播零、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式埃每劫,在2016年都说是视频和直播的元年狈瞪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茬。包括产品试驾挑战的活动确,也是和斗鱼做了直播的活动霖举恫。在我看来在消费者了解产品上糙,可以随时随地龋倪茶,而且是更加有渠道客观了解一款产品泻。这对于做营销来说奈,既是机会价癸,也是挑战苫。   刘小勇锹骸石:请问李海港先生鲁赏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匣懦剂,尤其是传播的环境抨宿、传播的手段谋俱、传播的模式发生了翻天覆地的变化棚寂模。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诞?   李海港禾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纤,在新技术锤午市、新人群和新的竞争环境的驱动下售妥,媒体处于变革的时代涂较币,原来的架构碎片化了董释竣,新的架构正在建立娃汝,当下处于这样的时代夺。很多事情是这样的趋势措,原有框架维持很多年古,突然间环境变化之后碎掉了估蘑坤,再重新建立新的架构伺,万事都是这样的道理啡。现在媒体环境是什么样呢韩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衡。这样可以导致媒体的平台化海爽榷,另外是媒体人的职业化或个体化旧即。   简单来讲攘,我们以前是自己做东西酥漆隆,自己在自己的商铺里去卖鞍萝硷。现在不是了驰,现在可以自己做东西韩,自己去租商铺烹菲歉,有的人专门提供商铺猜乓幕,有的人专门做东西婆。这样可以做专业化的组合琅虚雹,效率会更高码呐秦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势白撂尝,红姐以前是媒体人盾蟹檬,现在有自己的传播平台逢,也借用了社会化的平台扭,把最好的内容输出皑,她做最专业的内容迸。我想平台也会用她的内容瞄篓蹿,未来的板结新的架构就是这样的冉玲。   在这个架构下作为厂家要适应暴梆粗,东风标致已经做了这种尝试拿仙蒲,去年把我们的公关公司能力削弱塘,因为他们的稿子太硬了昏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绕哗笆,从专业或从第三方的角度看待东风标致涩葛,我想他们的稿子会写得非潮枞冢好筹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剧楞陵,这是未来的趋势寡脑棠。   刘小勇鞘卞:我听到有一种观点晌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扳,我就抓住了更多的消费者改李卢,更精准屡陵狭,我的销量就会增加旦吨挖。但是有一种观点认为泵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慨?如果总消费需求没有增加揩嫡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饶,是不是大家又打平了匹双搭。就像一个剧场理论矫衔泌,原来都坐着看戏烘灭绦,后来都站着看戏了释,其实看的戏是一样的蜂。请问奇瑞的范总把偏犀,您怎么看这些新的手段氛辣头、模式对销售营销的作用独当?   范星肠常:首先感谢红点汽车篙老紊、感谢红姐篮性,也感谢刘主编授。实际上前面两位老总谈得也挺好膳午,也谈谈我们自身对汽车营销的理解避习。   说起营销返敞畔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煞隆。但是从营销的最根本昧衅纪,还是回到对客户的理解烈。我们最近几年对于整个汽车市晨佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揉嘎,最核心的是我们看到了两点变化非降佃,一个是围绕客户端的消费升级吃,第二个是客户年轻化的变化睛。这两个核心特征的变化懊刃衫,带来了所有客户需求的变化割嘲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愁。   应对市场的发展递,我们称之为整个自主品牌的发展搽单牡,包括奇瑞自身的矩,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴讣浚快怜琉,年均增长在40%左右的增速访绒颧,所以说基本上属于原始增长的阶段问。奇瑞从2012年熊、2013年开始进行战略转型抗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段魔,我们做的核心是提高整个产品的品质八,是我们整个战略转型的核心膏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凭称,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诡淀、好的服务舵精。2016年我们已经进入到2.0阶段刚纳飞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品随蚂妊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郸,整个2016年集团销量也突破了70万辆绍,增速达到28%恨操信,国内市场超过了36万辆爱骇,也是过去五年来最高的一年护。国际市场中狭,我们2016年实现了出口8.8万辆钞凯烷,也占到整个中国乘用车出口的1/3空覆盘,也是连续14年中国出口第一的车企饺取。   我觉得取得这些成绩穷仓,销量数字是一个方面附恕豆,更重要晶俊腑、更为看重的是结构的变化睦讹,第一是企业盈利水平的变化厦饶,为支撑企业未来的良性发展便告榷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亮缚。第二是体现我们战略转型的成果霸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可和,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%簿谦。第三是客户结构的变化楷陀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%许叫垮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升降淖常,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猎,实际上我们更关注的是除了规模的变化娠,当然营销数字很重要檬坊康。数字背后更关心的是这些结构的变化馆,怎么产生这些结构的变化镭?从我们自身对新一代消费者的理解燃逃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验电榔。   客户体验的三个方面我们一直在做翁,第一是产品体验嫁巢蓝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菠诺凰,行业平均大概在35%旁寝掏,奇瑞可以做到25%糜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撮,今年还会陆续推出更多的平台渭使尝。当然平台不简简单单是全新车型的概念清腿险。   第二是品牌体验监。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戈燃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陈闺魄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皑括袭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孩缮,现在很多企业在做营销过程中视频伦、直播方式应用是越来越多了士,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慰煤汇。今天消费者接触信息的方式发生了变化藕府。   第三是整个销售服务过程体验的升级挞诉镣,在2016年网络规奈矢黄郑和第三代形象店的升级壳入,为了保证客户体验的一致性绘评,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辞距。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酷、优质的柯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验结家,这是我们正在做的娠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奶驮舰,谢谢!   刘小勇搁栓:谢谢范总关骄,现在的汽车营销无论是从手段围,还是从模式噶,包括内涵都已经发生了非常大的变化缸颠。我顺着这个话题再往下问一下淮吹,请问刘晓科总溯桶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炕、营销套路熊酷,您觉得现在还适用吗览啥驹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谅汗埠?   刘晓科径党嗓:刚才范总烫诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碌,因为这里面在我们整体来看烘,其实我是一个新的营销人毒心鄙,刚刚在这里两个星期磋熬。我以前更多的经验还是做用户淬,去看用户的发展抨策巴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播四、网红妨梨、娱乐化爬啦铰,甚至还有用户的碎片时间仙。但实际上反应了两个变化缺椽,第一是用户浏览的轨迹改变了恒刨,以前在PC时代龄喜,大家基于浏览器阅读睦牟此。所谓浏览器的阅读钡,对于从一个网站跳到另外一个网站饱漓,这个成本几乎为零算,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惫涧舜,只要在浏览器就好烙抱。PC时代酷我,网址秀档、网站嗓统试、浏览器是值钱的蹭。   对于移动互联网狡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄,对于微信小程序也有很大的期待些秘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轿晤拾。最终来看铰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唐。在这个主流的前提下讹记细,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读截。在这里出现了两个问题剑,也就是时间的问题狡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的财蕾。如果是比较泛一些的资讯或APP腊,如果中国互联网网民用MAU看幂,月度覆盖量几乎全部覆盖嘶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暇峦墨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汤弛家。但是什么会不一样悍蜂虐?就是时间蹬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲每量,我也高度认同一个观点寿界,未来对用户时间的争夺是变得非常重要探。在这一点来说师,我们的营销不是去抓住用户辣蔼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户创疼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甭峦。   基于这些理念的变化股,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹅喊食,而现在发现专业内容看得比较少一点珐。专业内容对于用户的阅读歧钾,可能是女性就不太爱看潮握,覆盖用户的时长就变短猾烧。什么东西会长呢穷兔?从2016年频、2015年的情况来看糖,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棉,因为可以更好地去占据用户的时间衅攻。比如说我们投的一个网综节目潍,可以有2个小时以上的品牌露出时间虽。   对于用户来说耍鲤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起武师,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猛。无论是线上的凸成,还是线下的抱。   另外一点岸菏,我们做了一个用户报告尖扛,会发现用户现在在看车的过程中驾,比如专业的导购晦,发现用户的时间馅菱、决策变得越来越短畏赖,对于专业媒体用户来讲父孙氓,用户平均决策时间是108天懈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咎,这52天对于内容的需求是很轻的亭咖艇,包括频次是很轻的妹潞篡。从52天开始一直到97天盼叔,基本上是从几款车的比对到交付定金淋其,因为提车还需要一些时间埂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要女凭庆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旱。也导致现在的自媒体更火抚劝,因为大家更相信人翁鼎敛,也就是网红的力量会逐渐发挥革忌滤,包括IP的力量靶赖挨。   营销的变化是跟着人走的摔,用户的体验相、用户的行为发生了变化戈,我们的营销一定要适应用户的改变龚。   刘小勇概:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总般拷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表册团普。想问一个跟豪华车相关的问题澎疯烂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的化盆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戈脆冷,从超过10万辆到两三万辆的都有坪稗孤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌界隧旧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗败?或者会发生变化吗灵?会发生变化的话履建食,是什么样的主推力量来促使发生变化疟昧签?   王顺胜崩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸥馅,作为广汽讴歌这个豪华品牌赌,去年4月份才成立了新的事业体制驹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浚览檬,10月22号四驱上市兼漏渤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暮盖罢。   从去年一系列的举措帆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舒妒。像主持人刚才提到了姑背,怎么样去改变格局九?作为豪华品牌在中国匪徐,像ABB进入中国市场比较早刑焙然,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上套俏,其实我们也做了很多思考锤,想跟大家分享一下阔陷篓。   第一括秀枢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早上糠,也是十年左右的时间藉拖墟,也不短观,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讨竣。作为这样一个品牌要找好自己的定位团,我觉得是特别重要的汐娄。我们不是说跟谁去竞争炊前匣,而是在豪华市场找到适合自己的位置娶据,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措词搜坦,包括在上海搞了大型的上市发布会筐妊,在上海中心进行首秀蓬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怂戈昧,这也是用来提升品牌的第愧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV电。这一系列都是来提升讴歌品牌的借鲜缓。   在后面的发展上盎凹,包括在2017年也做了很多的思考鸡,就是如何在营销创新上做一些突破红。比如说植入了体验式营销拖堤,包括即将上线的体验店懈庐登,可以跟移动互联和终端空,包括一些PC端进行一些互动辛秋。包括很快会引入管家式服务径,让用户真正能够感受到服务和体验烈皋。管家式服务是一对一的痊汾,能够让你感受到有针对性观,并且有温度地触摸到服务的形式七啦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踏穷逃,我们在形式上也进行了一些创新想凰。   尤其在内容上面灯领木,我们以内容作为引擎戒极翔,创新作为驱动里,作为后来者品牌难冉滔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弯。至于格局会不会变化赂亥,其实每天都在变化脖从。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局臀识态,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溺讳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捶,我相信之后会在变化当中不断求变朽。营销勘、创新不但要传承好的东西连十痪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲸,跟大家一起共享一下日。   讴歌作为新的豪华品牌体结,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酱,希望在座的媒体以后多多关心彪、多多支持舷触钞,一定要让它取得成功端豁,谢谢大家!   刘小勇母韶:接下来有请江淮汽车李总胶苗靖,咱们聊一个关于2017年的话题建成瘸,现在年底失史、年初做营销的也是做足了功课茧牡腻,关于2017年市场的预判仟匿腔。能不能把您做的功课分享一下漠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些速胳跑?   李建华犊片姐:小勇这个题目“袭击”挺厉害烷,营销这个事在台上讲凑,对于2017年的营销还真没有想得特别细模饯。对于营销棘搓,以前讲欲文明其精神漏夏坊,先自野蛮其体魄煞,营销在中国还是跟认知相关木庙,属于文明其精神发展之内的婆肪。营销在2017年来讲嫁土,比如小勇开局讲的中国市场很幸运备勘,全球规模最大糕口,还是保持增长午,需求会很旺盛兼颠柿,同时也面对着一群非常不确定的消费者侩,这些都是一些确定的因素妨联乱。关于不确定的螺痉茶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi双叹乘,这使很多事情产生了不确定性破啼,也使推广方式产生了变化钮微。在一个变动的世界里要想做好功课畔材,关键是有定力把握好不会变的东西薯际娄。   就江淮来讲埃,2017年一方面会更加关注用户的需求暴。因为从做营销来讲郸懦配,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上点嚎。一是用户看到产品毒锚杰,如果产品很美好桑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哦砍裴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入让社。第二是当产品出来之后付递,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲁驳响,如何让消费者跟它产生很好的接触穗胯恋、接受它矛拭,让你的营销做到有广度雇、深度和温度惋暖拱,这是营销人需要花功夫的地方期漂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量觅氰心,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻。好的保留和记录下来采皇,强化终端的执行力卉陌。这是非常重要的泡,当消费者看到的车是处于被管理的状态夏,他就会有好的印象刷。如果是管理失控的情况钉,就会认为这不是好的产品洪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雌妈食,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孔掏冉,这个产品是不是他所需要的粹,能不能让他在过程中感受到认知和认同舍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磺,现在已经不太需要你告诉我什么了拍便,往往会更注重你提供给我的事柬,是不是我真正参与过的五杰昧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赔碉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腹迹谈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慌?可能现在需要一辆高颜值寸短搬、大空间老尝荆、强动力完、低能耗芦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来书涣谴,所以2017年上半年会投放一款S7抨恋。前面的消费者参与了意见钵哦簇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煞棺瓤,形成了共同创造的氛围酸柏。往往共同创造的东西般彭,我觉得是消费者乐于接受的东西省建。未来共同创造粪遁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斑。   刘小勇森:非常感谢李总痴娃幸。我觉得现在开论坛退,最难的是请嘉宾抗炮希,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唤师藤,是嘉宾请来了之后不给时间说临搪扦。今天这个恶人就让我来做了癸粮,咱们就不说了态江眯。   最后请每个人回答一个具体问题狸憨鄙,刚才进门的时候有一个调查费菠乏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泄垛幕?我们从于总开始辞膳敞。   于晓东搭辫巾:我觉得2017年应该说挑战大开怯,期望更大杉,我更看好细分市衬〕恪,因为我们也是做SUV的嘛涪窃,我们更看好SUV市场的持续增长默互旧。   刘小勇村:全行业增速去年是13.6%列、13.7%雇巳肪。   于晓东领冠:我预测2017年是10%山塑汹。   李海港芬:8%解方享。   范星卜:我就说一个数氮缝裳,虽然说一二月份看到环比有所下滑是,但是看这个数实际上同比还是增长的免蜜。本质上今年不用担心狈并哇,我觉得还是在8%到10%之间瞪。另外最近看到1月份的数据出来了贰莆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卵,这实际上是一个分水岭殿,一个很大的变化溶潭免。   李建华蜂雌:我觉得应该在5%到8%眯攻,可能会接近GDP的增速娠惊苟。   王顺胜势:我觉得整体会在8%到10%以上剃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玖结。   刘晓科污:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焚,我觉得再加两个点是8.5%逛庐。   刘小勇俏晚:你更准确了坛篮,到了小数点后了美。非常感谢各位老总的精彩分享孟。就像李建华李总说的临,咱们说到汽车营销人贬上勃,媒体界有很多新词来形容沧,像野蛮执行力或变态战斗力农溅戚、狼性文化等等僧。其实他们是一群非常善于思考的群体诗当,他们的思想的深度决定了在行动的效果堵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灯骡韶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈心。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤钉,严禁转载稼罐,违者将被追究法律责任谁红撇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俺侠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导火攻咖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体画,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郡雀肯。以下是北汽集团党委书记魄前、董事长徐和谊的主旨发言扭。   徐和谊墙诞:尊敬的何部长酪,尊敬的各位领导窍涸,汽车界的各位同仁欢,还有我们媒体界的朋友们硅瞳取,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂发辟卡,探讨汽车行业的发展话题览。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姥,这一年间我们先抑后扬复熊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹤,最终以产销2800万辆敛体,同比增长13.65%的优异成绩顿,完成了一年的一个胜利的答卷加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度按遍们,为不断探底寻求新方向的中国经济部,可以说去年我们再添新亮点泄谈吴。成绩固然令人欣慰头,然而先贤有言耗,一切过往皆为序章巧褥。今天站在新年的起点上回望从前秦,我们发现深沉变革的暗流涌动渤,启迪未来的创新发展畏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攻。   亚马逊无人超市惊艳登郴斗帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犯瘟凌,提振实体经济箭在弦上融瘸,消费升级引领我们全新的商业文化时代沛,技术碗咐珊、商业模式谦扒、国家战略酱、市场结构结合在一起桂鞠,这种更替的演进沽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敞校,正释放出巨大的改革能量诚寂,正引领我们整个行业迈进全新的时代密。   一是技术模式在不断地创新嗣黑,汽车行业转型正在进入落地期戌。最近几年在互联网该矫、智能化鹃、共享经济等多方的洗礼之下吗,汽车行业正在同创新中被颠覆者卫陪,迅速地转变为创新转型的主动执行者滑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟修,日系车企抱团开发人工智能技术踢俏卡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馅罢,可以说剑指出行解决方案饰吕讼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赤台,在新技术憨膊、新模式领域不断落子韧概檬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碾。   二是消费升级勾聊,品牌之战成为未来的新机遇传唬怖。随着互联网思维的逐渐渗透桐反,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念派青。情感价值喇敛灰、消费文化季胸霉、消费者价值观越来越得到重视屎堡,网红营销蔬、二次元营销程瓤响、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氰,实现产品表达与消费者价值的同频共振靖。   另一方面透,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惦,为自己的人生价值代言唬粒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇立。   三是提振实体经济稿杰磷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫成。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缔醛蔷,就是提振实体经济瑟售焚。其关键在于制造业转型零敞,转型经济学的研究表明辽继,制造业转型中产品技术固然重要弧陇雹,但管理体系更加重要庐瘁镭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拎收羌、网联化建设杀,就越能发现在信息化建设这种大背景下靖车,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喇痕。前几天我看到有文章提到毁堑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滦僵吐。这样的提法虽然夸张郴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胚乱别,我想却是切中要害的尖论筋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倦氖祷,随着提振实体经济逐步落实熟查,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旅。   四是政策变动梯刺管,新能源规模化袒醇、市场化成为未来的大方向评波骗。2017年新的政策正在逐步地落地桐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捞筐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腾挺玖,行业准入规则池沛冯、动力电池规范条件等政策的制定箱雄,从各个角度划定了新能源的市场边界莫翘胯。   另一方面改,碳配额棠、双积分粗、新能源补贴退坡古骑炬,无不要求新能源发展要还原市场化手段氛枚,聚焦核心竞争力唯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讽商,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规硅。   纵观整体形式的发展寇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剐兢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杜矩。数年之前手某,面对互联网行业的冲击浚煌鳖,我们以为我们只是需要一个互联网+贪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折判扫,还承担着国家经济转型的重任墙墨吝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责督。这样的多重任务肪湃盆,给了我们新的挑战硷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怂。   面对全新的形势龋犊,面对前所未有的机遇与挑战冲龋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陶。我们将锐意进攘浮,大力地发展创新精神那词,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潘,在电动化碘、智能网联化阔、服务化说汗、国际化等方面加快发展步伐娜,不断推动新技术恨辽、新模式的落地生根烘砂吠,不断地发展新能源汽车匪形都,还原城市绿色健康生活虏摆策。不断承担经济转型任务锻,推动传统制造业的升级亮。   面对未来胯,我们将在以下几个领域寻求突破败仕释:   一是加速智能网联技术研发把,打造智能出行的生活方式摄笨。2017年拉斯维加斯的CES展上怀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辛叫摔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盯嫩溺。当然不只仅是和百度洞胁,还有其他的国际国内的公司牵。未来瞄准智能驾驶梅提乳、智能互联辩采哺、智能座舱等内容赶薄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擅。   二是加快新能源汽车产业化掳鳖堆,践行绿色环保发展目标撮然。在新能源方面媳,北汽秉持环本“鸪牛靠大家的理念同萌,不仅造优质的新能源汽车产品木帕,更要造消费者愿意购买的新能源产品视犬。尤其是在补贴退坡陡栖、行业回归市场的大背景下兼淖,北汽集团聚焦资源屯滤、聚焦技术缆瞎歼、聚焦产品俱抬论、聚焦市郴省,四位一体严密把关整个新能源产业链适缸炭,为消费者提供既有颜值谋吨、又有内涵的可靠产品相壳档。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赏颅,共同守护美丽家园次。   三是加速国际化资源整合犊,实现中国品牌的全球化瘦遂。2016年吻脯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溪,实现了北汽国际化夏剩逗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搜书魄。配合国内的合资品牌欺澳倾,服务于全球布局研发基地叮,北汽全球范围的资源整合簇,已经进入了研发贺寺、生产册、销售佰、金融鸡、人才和品牌全方位互动的良性循环搁。   面向“十三五”殊姆,北汽将继续深化拓展东南亚啃掣、北非镁、中南美屑、东欧等重点市场的产业布局桥缆,使中国品牌的影响力遍布全世界采廖艇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级函段。   四是坚持服务化方面泪,推动制造企业转型升级佰娘。服务化既是国家经济转型的方向软,也是北汽自己产业升级的主要目标薯碍。多年来我们在金融炯肩刮、产业投资啼泻、后市场么腿、出行服务等领域多点布局伪抢,随着时代向智能网联方向的发展掠苹耿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环既。构成从业务到管理体制谱憨,再到基础设施的科学发展体系把步,不仅提高了资源的利用效率摆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恋颁林。   各位领导硷,各位同仁负柔害,媒体界朋友们艇,闻鸡且起舞嘉,风好正扬帆匈协桅,新的一年已经到来锑,新时代也正在开启机遇的大门毯绥靡,让我们携手共进匠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥劝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年檄噶,长城汽车累计销量达107.45万辆孤帝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贿漏乖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寿书,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咖,其中哈弗H6占比超6成困,达到了58.07万辆即岁,同比增长55.58%曝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妊,2017年2月19日檬等蓖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动型。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哆极,我国汽车市场销量首次突破100万辆察,高速发展25年后的今日纺捎皋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炬埠。中国自主品牌已突破百万辆轿茅,那么能否乘胜追击逾越200万卸盘防、300万的销量目标呛幸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能块,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中椒急,用他的话来说火,“这是很了不起的一点剁温顽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氰扛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晚僧挪,从另一个角度来讲善,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚷。   安全借、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牵戎韦,分析其中最重要的因素完,魏建军表示量浚,回到20年前吴龄,受到成本和技术等方面因素的影响瞧欣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汲。而当今时代坊撩滑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标含汗囤,其比重也在日趋增高便,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冬。他还透露笔千,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牟斤晚,打造全球化的研发体系栋虚,在主汰龟、被动安全技术暑、智能互联窃苍、自动驾驶等方面促寇,形成领先优势课。   说到自动驾驶技术凛硷技,放眼全球汽车行业焕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妨膘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兑什撇。哈弗将采用北美算摄刷、印度羞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喘,据他透露茂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虎密涩,目前正在进行路试抵将,有望在2020年后投产鄙。“我们的最终目标特南,是推出完全无人驾驶的响、最安全的 SUV 欣井萎。” 魏建军说到盒邦胶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柏讥,魏建军说到赐斯捕,2020年馆捣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妇但。对此朽胃,哈弗规划了四十余款新产品容蒙逆,覆盖全部的SUV细分市场形杏瑰。到了2020年雷佬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刷,在规模上超过吉普画、路虎桑膜,成为全球最大的专业SUV品牌箔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓶探,魏建军回应道乒奢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悉,一方面要靠产品快速地更新迭代鼓版,另一方面则是丰富多样的产品规划极仿啼,这其中就包括新能源方面的建设獭竣扦。据悉霉香畔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弛位惭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲸尽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棉牵。除此之外瓷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤俊,目前正加速推进全球化商业的发展两蘑畦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烽脱忻。   2016年诬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妙僻粉:WEY登场之后哈弗应如何定位侵史唯?魏建军在现场表示川:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疼靖。相反却,哈弗将全面发力15 万以下市车帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辣喇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滇,而“聚焦”就是集中资源竞,打造产品和服务的差异化优势傅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”超爱档。先做强哭、再做大画,这正是哈弗理念的核心所在蒲褂玩。在盛典现橙甑料俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犁上芭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语当。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔽佩刻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乏投,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佛坞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苔。据了解态,长城经常组织经销商团队去日本考察惹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卢担。这正与长城的发展观念高度一致勉甫。魏建军透露窟途觅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝被懦筷,经销商们也未曾有过动疑懔省,这正是“稳固”所体现的重要一点汝渡崎。   长城汽车总裁王凤英表示唤仆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诞骗庭。 她认为弦尾辜,良好的厂商关系是相互作用的善狮扯,只有让经销商满意嚷替颂,经销商才能够让消费者满意新殊毖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中称,这是层层递进的作用效果下,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恕堵酣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衬蚕湍?哈弗给出了自己的答案匹:200万的目标即可上路嘉烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤毯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今练死顾,在新能源汽车补贴退坡后悸胶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晶,这个数额占车辆销售价格的40%窘驶乐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汲醚清?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帽圭半?未来题晚炽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稠挪龚?2月8日下午脊促娃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逃,2016年靡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捍羚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一等,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绷。随着核心技术差距的缩心狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垄闹让。但是锭拳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玲哎,巩固和扩大这种优势祈送,还需要政策动、制度和市场三方合力人,打造可持续的市场化发展掸霸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谓,但是从已知的美国化、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看关拦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置花眷典,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%料长。同时监飘,公共类充电桩接近15万个的发展规模屑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藕隋。   “走在世界前列心,不仅是体量和发展速度位居世界第一欣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稀粮庇。”许艳华表示钞械旗,经过近几年的积累唇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淑寐贾、制造和营销的体系能力购,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变飘煽,产业链基本完善冕柬。整车试稼、动力电池霓怖、驱动电机系统性能大幅提升高唉,市场主流车型的动力性九、续驶里程钩波、能效厦彪、可靠性孙逆搔、舒适性明显改善尽边,整车疤沽碴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涉妹,新能源汽车市场覆盖率提升袱虐年,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氏判,占世界市场比重约为50%挡妥昧。按照已知的企业规划缮纶,在乘用车领域辱旧坛,2017年我国将有73款车型推出娘凯,进一步满足市场需求胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戚寥,整车单位公里行驶成本也在下降捆守呕。“20%的成本下降柏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丁仆沤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堤垃俯。”许艳华对《中国汽车报》表示憋离魔,在规模扩大成本下降的同时碱辆碳,市场竞争下之下惯,企业会做出有利于市场发展的选择姆绵,也因此葱迷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右太。   许艳华判断啪虏孟,2017年勤低,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绅,预计占比会突破70%台蛔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高传戚,充电基础设施也将继续保持快速增长便纠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薄宏盯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戊炔锤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惺,在此框架内佃湘填,到2020年喷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藐寂集。但是补贴退坡后怎么办箔俩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娥。”许艳华认为猛蛋菠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移省,让新能源汽车使用成本进一步降低习浚潜,才能保证其持续良性发展蟹疟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件革鸿裴。目前略,无论是整车心、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确心逆,剩下的就是政策实施好的问题灸堤吨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来李肌砍。”许艳华强调办单废,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讼散酿,2020年到2025年是重要的过渡期伸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尘了。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用上,这方面我国也走在世界前列托宛筋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》努溜蹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略艾倦堪,保障车辆和使用安全赂去锨。   不过改,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议世。针对《暂行办法》替慌般,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辞呐、10%和12%的比例饥,调整为5%胆、8%戈粱、12%的比例惯,并允许2018年吮末举、2019年负积分可延迟一年抵偿舍。同时兔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢健煞,丧失中国已形成的比较优势剂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冒,以便企业开发和商业计划的制定胎橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景户疟。犹记得2015年7月惩骂暖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挨,并对这些汽车的车载软件进行升级恰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墩挥、转向系统以及车载系统缮。    如今监啦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懊睫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翱红,如果没有行业安全标准来做规范茧,或将引发不可想象的严重后果浑扯稿。在我国犯卿绊,作为国家网络安全的重要组成部分热,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踞铂。《中国汽车报》记者日前获悉坛郸,《车联网网络安全白皮书》关估、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲜饯蔷。在发布之前拈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖改朝附,他告诉记者掸,车联网网络安全即将拥有“指南针”眷充困。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》率:《白皮书》麻妨、《细则》出台的大背景是什么剐?    庞春霖镁武:在节能环保叙豁、安全舒适掳乓,以及车联网覆社、自动驾驶察抱骑、智能交通等方面要素的推动下取某静,汽车正在迅速IT化谓喊、智能化队。与传统汽车相比不矾,智能网联汽车在节能减排返报、安全舒适方面具有前所未有的优势蠢唬,符合汽车工业闪、交通出行方面的发展趋势诲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛙。在互联互通的背景下刃,没有网络安全充分保障的情况下挤,智能网联汽车带来的可能就是灾难凡班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泛伟敝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郡,明确要求网络运营者(车厂赦斗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宏,应当依照法律朽何、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寺尚没,采取技术措施和其他必要措施槽,保障网络安全了镜、稳定运行锚纽,有效应对网络安全事件戏晶,防范网络违法犯罪活动搔,维护网络数据的完整性喘、保密性和可用性阮兢。网络相关行业组织按照章程荡牢,加强行业自律陪蚀谁,制定网络安全行为规范交颈,指导会员加强网络安全保护狙送偿,提高网络安全保护水平氨,促进行业健康发展瘟。”该法2017年6月1日起施行锯寞。    2016年10月23日夺,在前期工作基础上枪捌,在工业和信息化部等部门指导和支持下猫萍穗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虎姜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铂嫁,2016年底颓爽,以电子科技大学为主任委员轮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镐痘绘、中国信息通信研究院蜕呈、国家互联网应急中心瓣、中国联通长稀躬、中国电科第30所瑟佛鹅、奇虎360绥、博世为副主任委员汝,联合国内外70多家整车鹤、芯片脓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咀授:车联网络安全委员会)正式成立前摧坚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求超泞癌,在工业和信息化部凯、国家密码管理局讣、国家网信办等部门指导被涂、支持下炮察,车联网络安全委员会于2016年底组织免、协调产业资源词嘛敌,以我国自主和在华骨干外资车企粱庐须、终端和零部件厂商为调研对象诬泞困,先后完成华南徽苏、华东欣、华北嗅、东北泻侈丢、西南地区调研工作曝,充分了解了车联网网络和信息安全政策芭较郊、法规棉乌、标准汹巷、产品惩郎、应用等方面的实际情况与现实需求蛙。并组织与协调联盟内外资源坛,开展了车联网网络与信息安全相关政策版谱、法规德培、标准的研究税香汲,形成《白皮书》攀憨、《细则》贯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布家翠。    《中国汽车报》簧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拓:随着车联网发展心,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件似。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俏羌茅、技术标准凭、产品及服务体系的支持俄。从调研情况看惮彤淮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汲估,缺乏可靠和一致性的基础工作茶汝色,因此需要我们及早采取措施酮眷痛,完成网络安全方面的顶层设计工作圣钉,从政策驼喝赌、规划涉簇、标准绩刹羔、技术旁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用递舌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈甭,分析国内外车联网网络安全的发展现状箩,为车联网网络安全的后续发展提供建议戚,推动车联网网络安全产业的快速发展们鞋啼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》财举侣,从企业素群裙、用户善蚀钮、政府需求出发吠捎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晦棚傲,结合车联网的行业特点和技术属性汇桥饰,立足当前现实和未来发展趋势驳评,提出东费写、确定了一系列车联网网络安全防护的体系很钝莲、指标和建议黔巍渤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捅仕,提升网络安全防护能力勉梁翠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骇。    《中国汽车报》硕慨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抽畔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鼻沁峡,对现有车辆和新车产生怎样的影响城?有没有实施的时间节点归姐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砷?    庞春霖耐帮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浪,并不涉及强制性标准和法规悔氮。同时通过产业宣传得虚、贯彻和使用八,不断发现新的需求和不足富,并加以完善疆粗。但由于网络安全形势的复杂性豪,以及车辆作为一种重要的交通工具姆闻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台失桃搏。    两项文件本身就是在调研基础上飞,听取产业单位需求而形成的吧皮拦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驮,减少大家的迷惑和疑虑醒婚霖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曝宋电,切身维护好产业和用户的根本权益你。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厩,当然会有成本在里面腑。不过从发展的角度来看郴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冒凸矮,属于必备的系统哨苇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捻圣薄。同时萝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茬,也会赢得更多消费者的信赖锌勘。    《中国汽车报》驴吭峨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莫?自主柯竟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魔甜薪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菠苍?    庞春霖扁览:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作射嫌,其中一些关键技术和产品裁椭念,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涡熔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弯促。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垃担蓄,那么就像现在车辆的保险杠吐钙妻、安全带盎拣滤、气囊联翻、ADAS等等常规安全产品一样泛,无论自主还是进口车辆纪纺丹,应该都是一致和统一的要求饯,并可以采取现在车辆型号核准等方式敬锨,推动车联网网络安全产品的安装彼、测试剔星隶、使用撇兽、维护和服务希。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虽,首先是人们的意识问题倦莲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意似,但对于车联网网络安全却毫不在意嫂。要知道宛昆才,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慈、多变拢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俊、软件等基础技术诞苇腺,对于自主车联网网络安全产品而言脾荚,投入比较大北菠潘、周期比较长舜、效益回收比较漫长扯嘿炯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坎硅,从整车企业鸡,到零部件加怒午、软件戚冈、芯片供应商挟伯灿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朽、人才队伍佰、产品体系懈杯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扒多梦,也非结构化的治理模式挽屎奈,需要新型的伦理秒袭涧、法律和技术法规给予支持蹦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界输慰惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇七:李芳" "   1月18日但伙邯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勾。引人注目的是嘛森船,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拍。EC180之所以有如此低的价格泞堆美,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钮豆。在补贴退坡的背景下田考,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势将。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沽葡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何却啊?在发布会后蝎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沮斯措,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啼,以及2017年的经营策略与规划拭恭丝。   《中国汽车报》弯靛切: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亩痊?   郑刚懦: 北汽新能源有两大类产品平台挂噶侣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品硅,包括EV陛、EU肪、EX枫醇、EH四个系列窍摹善。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品概届册。在开发之初测,我们就对其有一个精准的定位与期待火。   北汽新能源在两年前预计到嚼绦,新能源汽车的3.0时代即将到来囤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媳俺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逗腿闺。   目前毁纯牌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骇哩款,这没有错幂冻滴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术变,并没有推向市场的现象冀奸沥。我认为桂誊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缝圃呐,也没有认清正确的发展方向场啪。   因此锨悉发,在两年前开发全新平台之初典,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磁廖滔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路市,这种做法目前看来是成功的粮内。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纳、造型驰、特点以及价格之后牧苯拧,大多数人对其给予了极高的赞誉贪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贺信逞。   在成本控制方面朗,我们认为还有压缩的余地坏讥前,通过不断地挖潜降低成本纹吻尝,我们认为可以让更多的人开上这款车达匈,不过这需要一个发展过程洼摄穷。随着销量和产能达到一定规姆庀啵后残卯,我们会进一步整合资源谅、降低成本勾绢,提供给用户性价比更高的电动汽车逢蹋构。因此躺氛,就目前来说弗蛇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酸结眷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霞。   《中国汽车报》署拭捻: 面对补贴退坡放,EC180为何还能采取目前的低价策略割芒?北汽新能源有怎样的发展战略落?   郑刚嗽: 从当前产业政策来看咯,全国各地的补贴额度不同茂疲,流程不同梨缄,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓷壕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裤系邯。为此狼售,北汽新能源成立了卫蓝基金哥径,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烁。这需要企业拥有一定的资金储备谦伯降。只要差异化的地方补贴还存在疆富,卫蓝基金的使命就不会结束说硼盯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产起黑攫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钳抵。只要发展的规划清晰俯咆淌,我们有能力也有信心做下去弥侠。因此但哩,我认为当整个市场达到一定规呐罚后鸥寡徽,企业才能做大做强姆。在我看来唯橙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的持世,而不去考虑社会责任喂鼓孤。只有兼顾了二者墒,才能获得发展与壮大皑渤锋。   就北汽新能源而言琼丛,如果年产销量达不到10万吻,那么就没有持续发展的能力伤隘画。因此垢,我们公司定下17万辆的年度目标稻趣,并将在4年之后达到50万辆旧汗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伺遂券。谁先占领制高点陇伦,谁就有效益炮宋巷。新能源汽车市场的成本杀手虐塘,也将是市场杀手赡。   在竞争过程中惰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隋,而是以传统燃油汽车为对手堑。因为它代表了污染捆内醋,势必要被市场所淘汰耍。   《中国汽车报》脚: 新造车企业的强势介入师豹枯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疼?   郑刚橇: 与跨界企业造车相比昧,我们的优势正是他们的劣势划粟。依托北汽集团甭,北汽新能源有着很丰富怜尽、庞大的制造资源归论踌,有巨大的产业链规模优势陌。在互联网体验方面成潘年,我们确实面临一些挑战乏,但我们在造车工艺狙惋、供应链与流程方面有着更强的积累肩。   在我看来刺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擒,这些可以相互转化文是驹。我在发布会上再三强调闻苟咐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业费勾,而不是新能源汽车厂商搅。如何能够最大化地提升电动汽车性能太腐授,创造差异化的用户体验和品牌价值囱厢嘉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苍。   目前杆衔滤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冉斧涪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吮肆。在这三类潜在的用户中骄,我们的发展空间都非常大假瀑。   对于新造车企业而言谐,他们确实会面临诸多的挑战尚僳。我们在发展过程中遇到的挫折棠兔,恐怕他们也得挨个体会到茄,但这是一个正常的发展轨迹妥。因此寄滴饺,我认为这是一个跨界融合的时代肖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孩暮,将思维与资源彼此借鉴煞潘酗,从而为用户打造更好的新能源汽车恳唾。   《中国汽车报》哨瓣: 北汽新能源目前的两条产品线毙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里突了淑?   郑刚涛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞪娠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线光汰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异率特氛。相对而言矩虚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友划、邻居琶究醛、亲戚钾凳臂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虐腹厩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浚冠朗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卡。因此在性能层面拧菊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斯丁竞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慑。   在智能化方面喊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拖甲俩。例如ARCFOX将会在社交纽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衰寇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呕扁踏。相对而言牵锻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哆添,智能化水平也将上一个台阶弥丧刀。未来怕俏唇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旧弥驰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓦咳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上染拖叉。   《中国汽车报》弹然: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何貌霸,公司将如何利用这笔资金夏炼?   郑刚惹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布此膝慑,将实施不少于80亿元人民币的融资娥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掏。无论是电动化还是智能化爬第,我们都会在研发上投入大量的资金古。目前嘛蛙,北汽新能源的研发投入主要在两方面教,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究队霜阮。   我们希望引入来自产业链的投资方褐超,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藕途发。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尾峡,智能化成为卖点额疤郡。   目前韭赐碘,北汽新能源拥有了三个生产基地部,现阶段产能还有限钡襄宿,每年只有20万辆的产能挫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地礁馈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峦烂,从而可以更好地降低成本浦酒,提升效率蓉任慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟寡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员艰拱荡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焚糖,大众汽车集团管理董事会成员场、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满懒冉。1月14日仿波,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誓,他在长春见证了《一汽阜钉凤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午两恢痉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通题款。    新能源汽车持淘,重中之重    尽管行程密集啦落,但海兹曼依旧神采奕奕沫粗。他有理由高兴蛋董,要知道趣草,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膊录陇,比上一年增长12.2%诬戚弦。即便如此任糯幢,海兹曼在专访开始时邦拦靡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”飞弘。那么大众还关注什么倒池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绣构廖。“到2020年罗冲恢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年好,目标为150万辆归力。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称孪摹;同时纬,大众在中国的新能源汽车路线虏蹦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惫奉巨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说套请,40万辆及150万辆的目标中艘税,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藏匆,海兹曼称电伤设,这要由市场及车主来决定汲板稿。此外沦,进口新能源车虽然是个“小头”损绘,但会涉及更多细分市郴拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脾脐。    奥迪与一汽合作垄,加强再加强    就在1月16日傍晚胶赶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衰痢劳、奥迪十年商业计划》腐超,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蠕。海兹曼见证了这一协定的签署蔬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摩厦骆:“这是一个战略性规划尉隆泵,不仅为奥迪什,为大众吮骋鹿,也为一汽明确了发展目标倍环缸。三方达成了共识难负耻,而这一共识不仅在传统燃油车方面胶劲喀,更是在新能源汽车和移动出行方面吉稿客。”据悉虚亢,双方将针对21个核心领域开展深度合作间肥钦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墙陵骚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堑低话。其中派枪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点场溶。同时缕绊窍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上横纬蒜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迪,包括竿锹硕:智能互联遍、移动出行陡、联合数字化项目短唉勃、金融服务合作等众多核心业务领域去。    同时垛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狠誊裤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力说表负,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惨磋。    “对于奥迪和一汽来说喷何歇,总的框架已经搭起来了床汕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茨吵蒲。”海兹曼笑着说煽堕侠。    上汽奥迪霞泌魄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氖捷呕,记者自然不会错过追问的机会懦污沤。    海兹曼进一步透露覆仿频,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系固,但当前的重点竞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作储急,形成长期的更有建设性的伙伴关系脖斧配。“除了十年商业计划的内容之外尝,我们同时也更加重视解决经销商的问题怠欠,更加重视经销商的权益班。我们要更加积极地回应经销商的诉求杏,解决他们的盈利问题场胁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靖课,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朽邯?在记者的追问下兄,海兹曼称腾抒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镣范岛,并且经销商的问题解决之后金健庐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勉卫。    至于具体时间表袭驾蒙,海兹曼透露算李菩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郎,最早要到2018年开始侮幕铃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翁谐,各位朋友捻衅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缮。   题目是“坚定信心棱,持续推动中国新能源汽车持续发展”腥恃。汽车的电动化是大势所趋暴从暖,体制优势是推动发展的根本辩畅,然后就是坚定信心怕。特别这几年新能源汽车发展很快抢,产品的成熟度绅罚、政策的全面性釜馁鞍、系统性淑嘿剔,老百姓的认可驹珊,这些是电动车覆、电动化大势所趋潦曝鹃。大家可以看看惋平棉,我们今年2016年差不多是50多万台膘,占到全球67%暴脖含。从增长趋势也可以看到碌馅布,从2011年腥、2012年氢疲、2013年吾上、2014年狸晦吃,特别是2014年抬藏、2015年铣陀荚,包括不平凡的2016年诧,虽然有各种曲折缎锑稗,但还是获得了很高的增长新铅失,大概有50%倍,全球占比差不多有60%多空慰。   我想讲几个理解和发现懈斗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靖,做的非常彻底潭。我们可以翻看一下2016年的数据陈,2016年中国公交大巴烹,不包括旅游大巴抠淖,总销量大概在10万台左右怯,但是我们纯电大巴差不多7万台寝绰挖,插电式混合动力是1.7万台操瓜帽,加起来大概是87%熔婪荤,占总的销量接近90%思乃嵌,这么高的份额擅贬伐,我觉得差不多就在3年左右发生的考淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丁筏犬,到2018年收矩乖,我们认为在公交这个领域里面桥玻,燃油车会进入死亡般跨。很有趣的是2018年夹锑,如果你要在欧洲或者在日本屠,欧洲萍廓陵、日本一些主流的燃油大巴的制造商谦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甩,或者刚刚接近路试芯莱慌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化风。从这个感知可以看出涪盗,中国背后的推手是什么片吵蔷,为什么这么快交蹄,无论从技术店酪、从市场思、从体制蜡。因此我觉得藉茧,体制的推动是推手风,因为公交很容易充电鼻健辑,固定路线颧妊,固定区间蟹华钮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喜没,大部分属于国有体制酞咳,政府有很大的话语权屑敬,公交的排放巨大全兼,一台公交补贴很高化绵,但它排放更高嗽互。一台公交我们算了算糯铃,早上5点上路琼,到晚上差不多10点下路赤,一天工作18个小时牢,相当于30-35台私家车的排放币翅。因此幻蓄,我们四部委在推动产业政策里面券究唱,花了巨资在推动这个产业勃奴,但节能减排的效果是最明显的杯沏,而且在全球保持领先度也是最突出的沉。   比如像深圳瞳溪,2015年簇故、2016年订湃年,大概2017年上半年笆,就实现1.5万台公交全面的电动化屉罗烦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲标。而且这个产品偷、这个领域我相信还能保持持续的领先桶莲,和乘用车计、商用车比丹凉坪,和一般的卡车比涧,我觉得在大巴这个领域里面顶痉,我们中国无论从技术校、从供应链伐颈遍、从规模垛、从市场地位扦,还是很牢靠的逞镁。出租车可能是下一个领域槐,我们相信在未来3年里面颠狸到,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吹。   优秀的体制助推标详程,产业快速发展合灸。即使2016年不平凡的一年里面淀访澄,国家有很多政策晌兑涛,像国务院2月24日政策常务会议徊,政府公共采购配额丹,7月6日马凯在西安有一个专题会卸靶,包括到10月18日克强总理国务院常务会什,原则上不核准传统燃油车须吴释,加上之前一整套的体系父狡吴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的局嘘、最系统的政策体系袒,包括今天我们的百人会这么一个平台范贩憋,在国外是不可思议的性,但是在中国就发生了危,我想清泰主任亲自组织适谜,这种特殊的身份把大家聚集在一起扇哗痹,而且今年的规模更大途刚朔,明年可能还会更大设,这些体制推动中国新能源的高速成长临芬荣。   从税收酬艇玲、推广配套仟驳秃、长效核查墟、推广管理等都在推动嘿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模督筐岛,刚才欧阳老师也提了看畏洽,很全面敌,从上游的IC制造靖且、正极熟被辱、负极碧蹄、电解也隔膜饶、各种资源库荡、配套矛省弗,中游的电池惶挥撤、电控附、电机烫泌,下游的整车蟹,包括售后服务德垂,全系统的汞、全规模的浦。国外也是迎来了发展的热潮圃炭康,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疟熊叉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入居凰竭。   坚定信心合疽,持续推动新能源汽车的健康发展寸侥莎。其实我们在业内也在把这个脉钾沁,2015年1%是一个拐点烯犬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仇魔,相当于当年差不多10%的市场份额泵祟,2025要达到20%的份额腔拾,当年要做到差不多400万台家枯本,才能达到目标嚷嗜浦。因此我觉得式,2020年10%还是有一些挑战艰铃狠。我认为到2025年节痞盎,如果电池做到每瓦时1元钱以内竿滔,按照同等配置的汽车洗羌,成本按照同口径的品牌餐牛殴、同口径的配置算艰,大概比传统车还贵20%-30%围,这时候国家财政一旦退出去以后陷唇,必须有相应的措施来进行补充号差颈。我相信第一煤,购置税的减免郝雌虐,一定要延到2025船拉簿,甚至于到2030掀渡坛,这是一个10%的政策支持半,这点非常非常重要松迪。第二锌免江,消费税架翔,特别是对插电式混合动力车屠孟,消费税有2%行、5%-9%抗,如果在国家财政资金退出以后靶,如果这个要有一个减免的话顶,这里加起来差不多接近15%-20%婪肺,这样把30%缩小2/3萄巢,国家政策就扶上马秤律、送一程纺棠,才能够让新能源车更健康沦汤。   齐心协力嘘,2017妒倪脑,撸起袖子传,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锰冲,万象更新到殿,这是中国新能源汽车的春天筋胺。从2014年的小荷初露备挠警,到2015年的急剧拉升七驼澄,再到2016年的高位放量枫,可以说经过三年的蓄势构,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窘鄙嗓。牛市的格局基本确定卤匈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畅辱诚,“十三五”拖、“十四五”和“十五五”期间裳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跺骡、30%和33%凑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徐搅裤,继本世纪初的“黄金十年”之后氮,下一个风口即将到来呸。   毫无疑问壳钱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洛冈诲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烘夏,值得关注堡。我们总结了一下这些变化避酶柒,有三个方面的特点嚷堡察:   一是市场的形态改变了晌忌。   从导入期迈向快速成长期腥七事,刚才欧阳教授称之为成长期繁,我们在前面加了“快速”两个字霖竣垃,有待商榷背世坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府科,成为消费主体册净,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辟,新能源汽车从政府的示范运营起步氨,不断地向私人购车靠拢凡镶,临界点已经到来!有统计表明骡慌辜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%截篮,预计今年将进一步提升到70%左右肯崔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫁,要在竞争中胜出巍琴菇,就必须以客户为中心涩烷,以市场为导向柔箔栋,树匠心敲晃臂,出精品澄漠。   二是竞争的主体增加了挡。   从少数先行者的竞争插,演变为全员竞争飞巳娇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手试讣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划松汉,包括这些国际大牌嘿觅,比如说戴姆勒妈、大众等等跨国品牌挛,通过合资强化了在中国的业务布局爱部。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柯缚被。有统计表明次剃,从2015年开始比,全国新能源整车的投资项目超过30个滔部抄,总金额超过了1000亿元吐,总产能超过了300万辆猜爬。当这些产能陆续释放类龋陈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代播暑。到那个时候牵钢刊,竞争将回归本源肪,那就是技术便氏、产品和服务颁。   三是行业政策转向铺。   从扶持补贴过渡到监管引导舅讥疆,政策驱动弱化闻、创新驱动凸显妒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阜胚,产业政策呈现出四大趋势穆裳斑:   第一栖喇稍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境龟寄画,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垮堂,通过准入奋、销售氨露肋、使用环节的标准发布奠,提高行业的门槛沙赁厢,净化市场环境;第三模课,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暗燃阶,让市场发挥主导作用;第四拈想,通过电池目录和技术路线图的发布煌毒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毖魏仿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腑沁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畏奇泥。   本世纪的前十年僵,可以说汽油车高速增长碘,成就了中国汽车产业的由小到大巾氓陡。接下来的这十五年斯旁帅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强星届似?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屏共点,克强总理也讲分缉补,“发展新能源汽车帆李,是培育新动能顾烦饲,发展新经济的重要抓手”晾徘本。中国政府凭借新能源汽车凉,特别是纯电动汽车蹲,引领产业升级太沫,谋求弯道超车捣感,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚕妙。   继高铁超歪沛、特高压和核电之后表梨浮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”版,这种希望能不能变为现实横鲍?还需要我们全体汽车人的共同努力贸监剖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幂扩奖,目前已经基本建立起了一定的先发优势未背,把先发优势转化为领先优势编,是我们坚持不懈的目标袒味技。而要成为一个真正的领先者护揉,只有创新喀。创新就是从零到一辈炕吹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拘蒲殿,用全新的方式组合起来物,去创造新产品群合谁,去创造新的生产方式和商业模式陵,去开辟新市沉杀婕肌,去整合资源魔坎猩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裁瞪,去实现新的价值创造旧。我们将以创新为最核心的驱动力煌疾,全神贯注寄,聚焦技术评味,聚焦产品灌,聚焦资源渭匡京,聚焦市臣氩谏濉;以心无旁鹜的聚焦战略脾扮哀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踢残,实现北汽集团领跑的梦想淳哪孰。   借今天会议的机会己,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盒,也就是刚才谈到的四个聚焦奢授:   第一冕,聚焦技术狙兼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棠操寞,消除盲点缆腻扁。新能源产业最核心的技术就是“三电”粹揣唯,此外充电和续能技术睬古、激光雷达等汽车技术菲,以及轻量化的新材料扁汾,石墨和锂等上游关键资源请效经,也是我们需要掌握的核心技术和资源喜漂。这些技术和资源哥叭掀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敌础,我们再难也必须干五,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尼孤遍,各司其职劫劫官,对新能源汽车关键技术进行各个击破钝。北汽集团将在政府的指导和帮助下息瓷慈,在北京的经济开发区弘澎坊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心列口。它由研发创新中心碴烤、全球营销中心苯、品牌体验中心句、联合创新中心等五大部分组成蔽,将建成从用户研究姐潍蒂、概念设计熊广科、前瞻技术僻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哭汤烷。   第二喘畏,聚焦产品湍。   产品是企业价值的最终呈现钠,是我们寻求客户认同的物质载体含。高度契合用户需求衬捆鹿,被用户接纳痘猾、认同的产品才是有效的产品壬冻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雹惩,我们的产品在续航里程沧凶、成本控制俱舍惧、整车品质颇竞、产品线的丰富度方面粉澎,目前还存在着明显差距傻。打造新能源汽车的产品力揽茶,我们将从以下几个方面努力琴挺褪:   一是凝练堤瀑,集中北汽集团的优势资源腊驰,打造若干款明星产品同。   二是做好差异化的文章垫矢,精确地切入特定的细分市场酗。   三是做好迭代创新奔倡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藐趁对、网联化哭耻、轻量化技术应用到产品中弛,并根据新能源的技术特点竭玛,开发设计全新的车型平台狈烫感。   第三春单擎,聚焦资源怪密答。   21世纪的竞争迫傻磊,不再是产品的竞争梧,也不再是渠道的竞争建污裁,而是资源整合能力的竞争酶。新能源汽车全产业链更长姬略、体量大乖,包括整车碉咖闭、充电基础设施帅、智能网联骋郡讲、无人驾驶以及下游应用在内辆,整体的市场规模在10万亿元以上鲍暇京。   然而资源是有限的立匣,优质的资源更为稀缺厂,新能源产业作为朝阳产业搓隶,资源的布局与传统车完全不同颠场,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态才筹潜,瞄准核心资源和稀缺资源街罢水,提前布局誊完,将其纳入到我们的生态圈之中袖雾顺,北汽集团将围绕着创新链捆疙、产业链函、市场链巳梅图、服务链和资本链这五大钠冒嫫欤块钠柑挫,通过新兴技术的孵化图涩畴、成长型企业培育拨邦、产业并购整合等手段前辫,实现关键核心技术的突破与领先款乖宏,打造北汽新能源的杀手锏甜贰躲,谋求长远的发展泊巍池,实现对传统汽车产业的更替角。   第四刚,聚焦市场勿促箩。   市场占有率是关系到产品的关注度褂、品牌影响力的重要一环轨,目前我们在新能源汽车市场的拓展橇庇、品牌传播便、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卧,可以说暂时走在了行业的前列宫题。下一阶段惫辑葱,我们在继续发挥自身优势的同时动,还要加强对市场的精耕细作羌,对不同市场进行分别覆盖齐湃,不断扩大自己的势力范围耍糖。对公务市陈讯隆,我们将根据公务车奶喂、出租车蔼、城市物流恳、城市租赁痞、城市公交等不同领域的特点令,把规律琢磨透迸赂,在品质差异化纯惰兢、品类差异化和品牌差异化上做足文章漏偿布。对新兴市澄疃航獭,我们将引入汽车的共享理念缺,做好网约车市场开发扳,打造国民车昆,切入经济型纯电动汽车市场羞蛙。同时舅迸堤,通过融资租赁等手段龋,对特定客户资源进行开发淳玩。   各位领导吐双腥、各位专家耙、各位同仁信苗,“阳春布德泽窖刀郝,万物生光辉”侯笔肉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启径碘晨,新时代近在咫尺赖界,新机遇触手可及坎赶挥,新梦想指日可期架欠,让我们以自力更生成扁靠、艰苦创业的进取之心啥,以敢于人心烹售效,勇攀高峰的凌云之志赌风,撸起袖子吾,真抓实干风,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄匡氓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雹趴踌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耙竿递,我认真思考之后陆,认为这一说法不无道理济烙。我想可以从两方面来看识,一个方面是从全球来看叛,在2016年这一年疲陛偿,发达国家主要汽车生产国村箱叫,包括大型汽车公司苍,大家对汽车发展的低碳化坷、智能化兜、信息化取得了进一步的共识推搜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话髓擅,但是说到了要害回鞭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缉,守成者将面临巨大的挑战”坝嚎橡。而从国内来看箍零届,我从调研中发现雄谱,很多企业由“试试看”拴,转向了“铁了心地干”叼坷,把电动车放到了公司战略的中心地位红。    刚才李书福老总讲的他的规划胎潘滤,到2020年摩呻、2025年臀斧董,电动车的比例要占那么大仓,新能源车占比那么大传。所以他真是把这个当做了公司战略的中心百。    另外航,在这一年当中黄让狗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炭老假,一个是企业的研发路径在变化啦巳疙,由燃油车的引进苹、消化梅狗、吸收互,正在转向开放条件下的自主创新临惮虹,各个企业对研发重视的程度土破宪、研发投入的力度是前所未有的女陵。另外呜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杜涛,这样就给了中国填乾哪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饺。另外斤,有一批没有退路俱俯,专注新能源汽车的新兴企业饺拳,他们没有存量的拖累谢骨,他们的思想更加解放但窖悸,这些新进入者带来了新思路了谁来、新创意刻、新发展路径统。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路活,对我们汽车人来讲会有新的感触唯荡。    新进入者带来的新的发展路径疵、新的生产组织模式及享,给整个的产业带来了新的活力据尸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径都,我想这个影响是很深远的吼。因此褐,从这个意义上来说切骇秸,经过孕育期的磨合茸赫够,现在已经开始有所收获魂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篙权。    以2020年为结点缕糠澎,中国电动车将面临新的发展态势宦,我归纳了几个观点嘶:    第一嘲巧赁,进入2016年缅短,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期额毁栖,在消费者购买意愿增强的同时沮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泡堆鸽。此时奠饯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现税挥陵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搬贝摧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栋赖溺,随着竞争的加剧护峨娶,企业间的差距拉大汲,大浪淘沙的过程已经开始誓酸咐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吮摩楼。这种现象不仅反映在整车渺,而且已经延伸到电池企业乖、零部件企业以及上下游整个产业链仇农。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获半素紊。    第二缎墟抱,迎接国内市场国际化竞争碎碑杯。可以预计政府购车补贴淡出之时潜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腥交舒,距今只有四五年时间了肆豆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕居懊粒,国际化竞争来临之时才是真正的考验凡。中国的企业必须冷静地看到怀,产销规模大嗜,并不等于竞争能力强泼。我们与国外先进水平仍有不小的差距恐码湾,重要的是技术基础薄弱萎皖磷、原始创新能力低纽屠口、核心技术欠缺蹦孙、品牌影响力不足丝翟柑,这些带有文化色彩的软实力桂送撑,需要持之以恒的积累疵锈,“非一日之寒”斯室。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘲琳伸,提高竞争力的途径敢巍世,不是等待企业的扶优扶强倘,而是由政府创造好的产业生态楷,使优胜者在竞争中脱颖而出戌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竿葛枚,就瞄准了国内国际两个市吵痢,产品设计楔、生产工艺啥瞄闯、产品质量都以国际水平为准妥,我想这些企业他们会相对比较主动皆。    第三井裂,向后补贴转型期的政府政策炔,在既定政策支持的周期内啥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狗晃,是政策能否顺利转型的关键疽。政府的购车补贴是一把双刃剑馅,当市场竞争格局出现之后设,政府就要特别注意虾,不要因政策调整不及时而削弱竞争脾渴锚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亢纫。因此杉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上线,聚焦技术创新箱女哭,加快补足技术短板廉,提升电动车的性价比埃桅膊。相应的疥葡,评价支持政策效果的窗口空楔订,应该由市场规模扩张可幕围,转向竞争力的提升颂懂庆。    具体地看购车环节的补贴尾伸,应该适时退坡犊设,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骑痪、降低成本的能量懊趟,造成优胜劣汰之势仟。政府资金应更多地支持共性技术的开发坡党赁、充电基础设施的建设回粪。与此同时百谎,非补贴性的那些“功能性政策”缕供螺,例如碳排放政策萄戮、燃油消耗量限值政策剐腔辩、零排放积分政策肛贫,以及购车许可旅失、限制行驶之类的政策组合应及时出台顽,使市场产生稳定的预期锌塑典。 第四蹈宿弄,立足后补贴时期附弗,打铁还得自身硬榔谦。    从十城千辆算起痛佳播,各个国家发展电动车的时间差牟,给中国企业留出了大约十年的孵化期病森,这是难能可贵的半饲扁。2020年牧敌燃,作为中国电动车的一个标志性年份从,将迎来后补贴时期显仟。可以预计镶欢,那个时候直接购车补贴将淡出坛烙,但功能性支持政策还将保持吵辩毫。在这种情况下杀,电动车能否与燃油车抗衡鲤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势欣香当,将取决于这几年的行动沫磊。    我国电动车是在较高起点上起步的聘杉己,总体经济技术实力已经今非昔比簇鳞紊,如果把握得当帆拌,以电动车为契机江襄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观航疲,企业应充分利用政策支持的周期谁,下大工夫做好三件事班成:    第一痰,人无远虑朴赁,必有近忧姜湾蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姜钉鹤,并加紧部署与实施策骏。    第二环项锈,持续壮大研发能力蹋肮瑞,掌握核心技术钮累烁,攻下“不经济蒜、不放心妓诲翔、不方便”一块短板奋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狮拖。 第三项槐,以产品的品质筹、品味打造优秀自主品牌抚帝,赢得市场的信赖蓬。    第四苫溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勒天,就是在这个期间柒墓抵,一定要想办法在自主品牌上下工夫焊。我们的品牌实际上在燃油车上闯搁朝,很多企业下了很大的力量习雄,但是应该说效果是有限的筷年。而在电动车来说是个新的机会轨浇,所以在这方面应该下更大的工夫趴,通过产品的质量汐,通过产品的品味打造自己的品牌蒲耙。    第五桥粱,要系统规划欺,及早部署“电动车+互联网”敢硼琼。今天的电动车之热溪合,并非由于传统能源的枯竭鹅,而是因为它有很强大的正外部性荚囱柔。电动车的低碳化蕊趁盒、信息化褂澎、智能化的潜在社会效益只有与新能源购憋、智能交通簿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啡边疵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勒顶痰。随着这些方面的成熟市爱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题购先芜。信息化艾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矾惕,这里有太多的文章可做晤尚。目前辅助驾驶俱敢、无人驾驶已经走在前面俗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闷、智能交通趴僧、智慧城市以及5G通信协同发展猛尉、统一规划帮埃便、开展顶层设计赦、超前部署颂顿、抓紧启动入,引导企业的技术开发和基础设施建设姬,推进“电动车+互联网+交通”丝,把阶段性技术成果用于提高交通效率兽如、降低物流成本田播晾、保证交通安全贺遁眉,使其产生经济和社会效益届臀忿。    电动车发展的大势已经不可逆转铂酬,向前看寸,挑战与机遇并存是临诫。如果把握得当朔靠,机遇大于挑战!    我就说到这里杰碾,谢谢大家!    (根据发言整理纳簇捂,未经本人审阅箔侍皆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃节撩:李芳" "  全国政协副主席赖澎、中国科学技术协会主席催、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来共、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲立,以下为万钢演讲ppt亮点实录吼飞虫:    尊敬的清泰同志效、冠华部长斡撇、苗圩部长钒菇、解主任庐颁钢,各位来自汽车界的中外朋友们蘑角,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计病。上午抽点时间看了一下展览蘑垂绘,给我印象相当深唐,有一个很深的感觉敢斯砂,这十几年来中国的电动汽车持续发展靡,走上了一条创新的道路乏说噶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期负。今天这个会议的主题很好闺测,就是要持续地提升我们的技术能力虱砷,抓住创新新局面馈侠亭。我想就我们未来促发展漠戊弥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奥新交,谈一点我个人的看法垄鞋李。从四个方面馁挖:    第一蚊,谈一谈我们这些年来齐心协力抡燃,新能源汽车所取得的新进展庇景,尤其是2016年的进展特别明确独。    第二湍平痞,回归深入基础研究胁脆馆,提升新能源汽车的质量和效益柑。    第三厩塑,新的发展趋势肚拖响、新的发展方向吐窜堵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忿嚏纠,随着人工智能的不断深入弛柒论,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啤。    第四拣,我们怎么样更好的凝心聚力朗窜,合力推动新能源汽车的创新发展苗残,谈几点看法舞稻。    刚刚得到新的数据陇,有的来自中汽协会毋隶、有的来自中国汽研中心怒,数据告诉我们空,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悼弊垦,占新车销售比例的1.8%簧洽画,中国的保有量达到了100万辆挺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个线弯,这里讲的是公共用的充电桩繁剔辞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫉。    我们的关键技术取得了显著的进步司。今天上午我在零部件电机翱骂、电池乏密嫉、电控这块花了好多时间鸽散,仔细地了解了一下情况俊孩,确实和我们了解到的数字很相近诉。动力电池的关键材料发展进程加快烧狠俱、性能指标稳步提升勤、成本明显降低洼颠乳,从动力电池的单体佩细宝、电池包棚舞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涸。一个指标性就是呵碘,三元正极材料能量动力型的电池焚澎吭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤靖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霓衬、有些争议毕秤晴,好多同志说觅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懂幂,现在看趋势已经很明显赊尾。我们特别强调的默,牟芷块比能量达到了140瓦时/公斤沧,动力电池系统的价格谩,这个价格现在也是保密封,但是总的说起来明显下降姥,总的达到了2.5元/瓦时以下朴棋。动力电池的产能达到了100G/瓦时侈随,世界上生产规模挟潍,特别是在新型电动汽车的动力电池龚,规模得到了很好的发展鞘缅。    驱动电机技术也取得了新的突破关徐。特别是共性基础技术进一步突破溜想啡,导磁硅钢矢棺妇、稀土永磁材料鲍播碉、绝缘体材料恒绣、位置传感器乃颅挽,芯片的集成设计和电力电子系统岗,取得了新的进展撅铰。我也了解到惋透功,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揽泊溺。因此唯,重量比功率超过了3300瓦/公斤玲甸,电池峰值效率达到了97%榷铰,高效区达到了80%啊套翁。特别一些新的设计染钩地,也对电驱动系统有一个很好的推动作用现,比如说我们都知道萎陆苫,对于0—100公里的加速孰继可,对于电动机说起来融沫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虾翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候径信,就是高速公路上超车的时候遂,超过它这个临界点以后释课,这也是一个安全因素似。现在我们很多企业从两个方面妙,一个方面儒,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹿尸肃,第二个刨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鳞赐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胳腺懦。    今年汽车界有一个新闻侠哺,第一个互联网汽车走上了市臣巡獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐负乌,据说现在上汽的同志告诉我起,每个月销售2万辆棘荆,产能有点跟不上了洛啦,效果很好篮世筒,上市不到半年累计就超过了9万辆泻得烁,成为荣威一个最大的销售热点焊籍。在互联网大会期间嚎妇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啼陋筏,搭载着北汽苯、奇瑞考、比亚迪轿车都亮相兄授类,首次开放了道路苛,18辆车300多位嘉宾在试驶确双哪,当然评价各有不同仁,期望值也有待提升绷,但是勇敢的走出了第一步蠕南掇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿风刹,做出自己的探索钮梯。    我特别感到高兴的是拧颈度,2014年我们就曾经提出电动化袖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崩村飘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泥,从汽车到基础设施摆,一直到停车场控矛、充电站忻韭,包括各方面财税的支持的,一系列的政策绕驾。国家层面抚,从购置诡常、补贴通艰、税费减免券、研发支持什啤、生产准入涤、业态创新膏铅电、基础设施护,特别是标准规范方面桥螺伎,都出台了一系列重大的政策措施穿卑,现在看起来落实的进度还是比较好的轰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叭硷,这是一个开门的讨论狙府,许多外资企业都积极参与当中咐,对电动汽车发展但磐、新能源汽车发展轿牟船,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标休,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面达添酱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琅。也是由于刚刚推出来爬,我觉得很好尾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徊疚培,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见临,使政策更具有落实性稠隙。    这里向大家报告一下沉厩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革璃兄。新能源汽车作为一个试点的重点专项痊怀,实现了从基础科学到系统集成社恨、共性技术集成舜、示范全链条的部署珊廖,特别是在基础研究方面贝,加强了对基础科学问题的研究合嘿烽。因为现在产业发展到一定程度的时候赴誊剑,要提质轻淑铝、要增效牢娠,还必须要静下心来茸、回过头来从基础科学问题上下手党酿私,不断的进行优化蠕色撵、改善痕,才能获得发展钨。特别是这次的重点研发专项俩,对于电动汽车智能化和网联化的技术驴湍,也设立了专门的课题涛星,实际也是我们当时电机褪廊便、电池陛、电控的“三电”之一豌绦,也随着时间的进展不断的转向新的重点倘未。所以寒,整个“十三五”期间的专项规划炼扳,将对六个创新链条懦耪毒,就是全链条一体化的部署锯岗捣,38个重点研发任务黎,政府加大了投入贯解深,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皇吝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿川,首次突破15000亿蹄,更值得高兴的是劲澎,企业在这里边投入比例得到增强丝,达到了78%以上甸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吩、加剧扣除政策有直接关系丝嗜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挠,看起来企业投入的效率还是很高的世视。    去年我用过这张图(ppt)惧,这次还用这张图涟颓洽,对它进行了更新文羞慕。由于时间关系敖,统计是1-11月底洁苗,11月底中国产销量是402000辆腾潦渐,如果这样算的话先,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惺躺,中国占了40万辆烧鹤肚,就是占了50%耗罗。到2016年底始,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹿崇钉,中国占了其中的100万辆复宽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玖,也说明了我们国家对于节能减碳股、应对气候变化作出了新的贡献敲换。我们虽然应对气候变化调门并不高茫堵顷,但是我们扎扎实实在做每一步驮柏,现在无论是风仁瘦坍、光坛腻惋、水稍典、输变电洼,无论在技术先进缉、装机容量航、发电量都走在了世界的前列咖讥,这也是我们作为一个还在发展中的国家涕兼,为新的发展分、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澄侥儒。    世界发展的趋势也是一致的册寝棵,低碳次狮檄、电动茅、智能化成为各国共同的选择采迸行。美国咖、欧洲汉、日本戊旧,包括汽车企业福特脱供、丰田蓝、大众都推出了它们发展的战略边,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夺铺,比如说大众推出了它的“2025战略”泄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梧蜡氨,销量争取达到300万辆唬仙钙,自动驾驶要覆盖守饺,在2021年提出全自动驾驶库蛙,电池也要进入大规模的投入戏啦尚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标含畴挠,零排放靖、互联河、自动驾驶汽车模电吓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力圭、氢燃料汽车挪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掏、沟通污苟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掳泡肆、增程式的混合动力汽车贡戒魄,因为他这里有基础建设的问题胃喉彻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仿疤香,就可以有电的情况充电倘、没电的情况加氢佬福,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板办堆搅,同时又实现了真正的零排放韶善。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惩苯,上次试驾可能还是8年以前翁,我觉得汽车的进展速挎,无论动力性弗褐、环境友好性簿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踢奴,据说已经进入了市场茬恼。包括通用也宣布了在2020年以前糙,在中国推出9款新能源汽车谜。我这里想说的是扑譬艰,中国的市场也是世界的市诚鹚核恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桓斡河,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侣、参与竞争继,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妻轨亲,就需要我们来推动整个的发展归徒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺星。 第二豆沮,谈一谈我们对于深入基刺ㄆ撕邸,着力解决一些新问题的看法地抡那。    对于电动汽车砂财,大家首谈就是续驶里程赁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志到,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琴铆偏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车衰汇,一个明显的标志姬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的显。如果说单程的提高电池的载量跑,当然加入电池的载量车子可能要增强为,车身的增强就又增加了重量杉陋,直接影响就是增加了它的电脑膘。我们也看到一些装载高容量电池的攀灵氖,虽然续驶里程延长了蒙特,但是百公里电耗就明显的增加了炯。因此快督惦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醋、合理的规划关飘烽。首先薪陡金,车辆运行的范畴醇佬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爽害,尤其是现在侯臣,我们应对大气污染惠湘凭,主要还是大城市集中袒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑称诗。但是从技术发展上说起来品,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度些、功率密度和整车的轻量化丛响逆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秘哺乒,这当然是市场的期望耸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纱降监。    最近新材料研究发展很快擅怯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肥。有的朋友跟我说豆洗妓,我们现在用的是石墨烯电池歧唯,其实说用了石墨烯是对的绊桥扳,但是用石墨烯全部来做电池岛唤挽,似乎从科学意义上不太准确罢维考。石墨烯材料迁柿同,包括碳纳米管佃,都有它优异的电和热的传导性能叛岁倒,作为锂离子电池的负极材料添加剂扔谁钾,可以有效的降低内阻顶,提升放电的效率鲤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话春,还有助于减少介质之间的电位集踢伪,来减轻电池界面的腐蚀性幢儡洼。从这个角度上看怀巷骡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睫,当然由于动力电池负极密度提高了抽,对正极材料也可以进一步的优化维软浅,在安全的前提下对,所以也可以显著提高它的能量密度股戳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步残,就是说能量密度提高了诡起拜,同样的电池包里面可能有更高的载电量虹丝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癸亭汉。所以在增加单电池和电池墓┑γ牛块功率和能量密度的时候先欺环,还要加强对于电池包热交换距离的研究妊填,来优化提升电池包整体系统的技术匈拾囤,它也是一个相互关联的关系鲸。    随着电动汽车的发展惮惹郊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浮说纲。比如说电池包往往布置在底部茅面规,夏天路面的热辐射还是比较强的俗介,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辽,从结构上来实现电池包的冷却恨抗嘛,因为我们现在冷却剂就是这样的快,要把它放在迎风处峭膛瞎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计班摧埃,电池包也应该考虑到这个袒坟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悸芜赦。结合冬季放电的特征下喀,我们还应该研究壁藕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制但溯,使它保持在合理的范畴之内糜,来逐步的解决冬天放电比较慢的寿暇券、容量比较低的问题鹅锻。总之说起来覆颓,我这只不过是一个例子固硕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坑瞥、关键笨扁害、整体的技术统一的来规划和部署棱罗粕。    上次百人会上我特别提出俩胳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆设,带动汽车制造的转型升级睫淬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞪闺,给我留下一个很深刻的印象导,我和苗圩同志都搞汽车的咯嘿瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板默替,用2000—3000个焊点接在一起断菜佬,加工线上全部实现了机器人漠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身率,一共就45个部件陷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线台撂浆,几个机器人协同操作匆杆痹。板件和板件之间没有焊接导,就是直接的黏接缴坤,加热黏接霞,远远看去就像搭小孩玩具似的裙,几个东西装起来钙。更使我感到比较吃惊的傲,现在碳纤维的车身梢布镜,已经不需要在现场涂装了睛祷,有点像我们当年装修房子价誊,先装地板再油漆卜妨撕,现在用的全是油漆地板魄踏凄。现在汽车安装上确实有进步奸似熔,所以我也很有感触跑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新康,需要轻量化材料的技术凑扇姥,需要轻量化的设计俄内,需要轻量化的工艺抛蒋,也需要轻量化的流程吃。特别是现在的汽车产业踏墟刑,包括内饰座椅使用的材料蛇,也尽可能的采用可回收腥、可再使用的材料磋环骋,这方面的技术也在不断的提高痴,这个应该成为我们新能源汽车发展被拨,不光在车辆技术阿坛、而且制造技术流程方面全方位的提升獭客。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喜递驼,今天我很高兴乱滑墩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓟燃葱,更多的看到了我们一些奶登卸,像燃料电池大客车的发展萌孤。很多企业大家如果去看的话蛔讲侠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池模,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料略腻,比如说碳子辛、交换膜钱诵、双极板邵技仆,以及它的特性基础研究的进步密切相关褥癸。实际证明拓狸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芦,也具有自己的发展环境的优势岁溃。我们要借助这个优势来推动我们的发展迸赔伍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崎,我们是不是可以考虑妇玩,尤其是在燃料电池研发的初期华市湍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用导,这样可以有电的时候就充电彭建厢、有气的时候就充气唾,按照它的发展各取所需萎蔫。实际从技术进步上竟浇,技术发展的本身吃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用婪得,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腑倘瞳,对于延长它的寿命颁壁,对于减少它的燃料消耗荷臂氓,是很有帮助的菊唇刮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仕佃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谴渡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点樊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向违。当然它们也在考虑操边,我们怎么样能够更加适合中国的特点脾。我们还不能忘记中国还有一个优势层,我们在电动汽车走向市场的前期炕舅坞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盼,先在公共应用哆、出租应用上去使用把什,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汕刑,必然有一些城市就可以走在前面罢奴,又可以来推动健康合适和快速的发展恋嗡操。中国“11?11”又是一个新纪录截衡,信息产业拒、网购变成了整个市场销售的主流畏铰,我们看了看纬,2016年快递业高速发展防讼,中国快递业总量超过300亿件毙,平均每天8200万件包裹走在路上乐绅撬,用于业发展小型物流车清洁虹酒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视愧任。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阶,有了高端引领就有了有序的发展铂,放弃了高端引领就会低端充斥骄恕粗,所以从这个角度上卫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弛蕾,争取使我们的汽车产业走上高端引领箱、创新发展的道路上校旁。    在燃料电池汽车发展的过程当中铰费,深入开展了国际合作赐。我们积极的参与了国际合作刺鸥模,开展氢燃料电池领域的技术合作翟辟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议别馈,组织国内的企业妥腺,开展深入的技术合作恐恨尉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织馆琴督,定位就是要建立一个覆盖全产业链沪遍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婆茸剩,在中国发起但并不局限于中国癸分十,积极组织管理以及运行机制碱落悄,要按照国际组织来筹备篮幢、搭建潮接。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池既瑞,因为燃料电池实际用处很多柯忻,比如在通信基站碾呻隘、备用应急电源卑磋粱,随着我们移动通讯不断的扩大募沉软,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奸、包括更新珐瞬康,都值得我们重视笛尖秦,包括医院的应急电池金脓舵、安全防卫锋簧,包括我们最近在研究深海运载鲸绒,也完全可以使用氢燃料电池立敌,燃料不是电池抹奋,实际是一个发电机厂龋,而这个发电机可以用在各个地方乔墓氯,最重要还是零排放的清洁能源奢愁,效率高牛疏,能源密度也高揭。 第三受叛,深思熟虑掏沦小,把握好智能化的新机遇氦霉棚。    近几年来糕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揣。比如美国拦庇,白宫推出了人工智能的新战略剐脸褐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腥顺把,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蠕,包括日本的创新战略规划冲哆白。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罗茨,这个时间恶补了一下人工智能的技术能恫匡。中国工程院最近技术指出桂患地,人工智能即将进入新的阶段磁光叭,人工智能发展有四席、五十年代了虽鹅擅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展授。但是当我们信息化日益普及肠疯去,移动互联网不偿、大数据陇、云平台的发展刊姆涎,信息环境窖爬、数据基础蔑、目标理念寇啥陶、市场需求都在发生不断的变化降竞,将推动人工智能新发展筒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段华姑。因此帆爬接,发展人工智能也有利于改善人民生活充肩鹿、提高经济发展的水平蹋侨、增强社会治理的能力疙贸、维护国家的社会安全畴蜡喀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镶恢图,但从各国的共同概念和我们的研究寿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素互合。第一取盘唐,要降低交通事故和伤亡人数弧。美国的报告提出来嚏派俏,美国每年有35000多人死于交通事故铃叉悔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饶烩涧。第二厩,要应用低碳慰、零排放腹驾旦、环境友好的运行环境盖忻。第三猫掠泪,便捷甜,要降低驾驶强度镣,提高交通的效率垒稍氯。第四回憾,要推动共享炒顽,提高车辆的利用率阑饶。其实我们现在不得以所采取的一些限行拦谩,包括交通的拥堵炉报烧,都降低了汽车使用的效率护络陇,所以从这个角度说起来圭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巳茎。还有尉,牵扯到公平出行贪匙,随着老龄化社会的进入检汉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眷。    关于自动驾驶汽车研发进程里,好几个报告捅辞,有的人说无人驾驶脱路短,有的人说自动驾驶强炔,有的人说智能网联汽车俱,都提出了汽车发展的里程碑稼褂煽,我觉得无论叫什么汽车杆看甲,都是说了这么五个阶段宫猫,辅助自动驾驶卤排、部分自动驾驶脐巩、有权限的自动驾驶释鳞匈、高度完全的自动驾驶阶段入,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汤,比如说在辅助自动驾驶方面探鲍逃,怎么样能使汽车感知周边埠版,科学决策景,及时反应泛策丛。比如怎么让汽车能够与互联网连上叼脆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掇雀、网授督惦、路的联动本,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系概控吞,就是人导、车泉吴、网核芜、路的一体化宪厦。    辅助自动驾驶瞪扳,实际这些年是汽车界一直研究的重点闭丢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莱,有雷达啃,包括现在有毫米波雷达虎瞥古,摄像头醇戳,对外通信系统巴灸,包括定位甘。与之相应的胃瘸,刹车擅杉、油门校、电子稳定系统校侥、电助力转向等这些绕,实际在关键体系上揭皑检,传感系统湿咯兼、操作系统耙请郸、中间和决策系统的研发咐嚎狡,其实这件事也不是现在的新形势擎壁,早就在80年代的时候芒,80年代后期就研发了防抱死系统雇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霞炼特,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庙,包括防启动时间的空转肯牟富,后来又有了电子稳定系统蛔萝操,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度馈党程,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓷毋,有了它以后蹦,在90年代的时候楷戈,我在德国工作的时候躲矩筐,车里边就已经有了尾随自驾餐层迪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走干,不用担心徐。最近我看到了我们国家的好多汽车薄睦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应母,一旦接触太近都会自动加一下速炭。包括我去年去参观长安耙睡建,他们也给我展示了自动泊车系统臣形悸,实际自动泊车系统我们在德国工作暮甲,90年代后期时候就有这样的设想蛔崩,2010年我到德国去访问的时候粹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宛橇秤。实际很重要的意义沉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犀潍,也得到了发展嫉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能使。    下一步就是智能网联铅诺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挎、看到自己看不到的东西胁腔,90年代初期的时候及泉,堵车情况有数字广播浚怒摔,数字广播就和我们一般的广播不一样嫩膜绅,随时可以呼叫堵车的情况菇晦。后来有了数字地图和卫星导航氓弧,就形成了第一代导航系统奈恭嗓,第一代导航系统并不知道路况的变化溜报,只知道路径的设计借齿挎。然后就出来了联网的导航霸粕,这也是这几年我们都经历过的事取晶。上汽这次和阿里巴巴共同合作氓桓玲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郝喜浮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捆武,这样坐在车里的人捌撩热,通过导航寇、通过云平台就可以获得各种各样的信息麓,比如说动态的导航芯、比如说加油充电站喝峨、维修以及各种信息的进入肖矛,使汽车的视野得到更大的扩展缚迪。但是真正要做到智能的网联汽车邻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键境乘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来设,这就需要我们把各种信息交汇在一起凶,来实现智能的决策控制内肩吭。这件事情说起来好像很容易惕,实际也有很大挑战社恍嚏。现在我们一个汽车里边有两时、三套信息系统匙矮,有车载的信息系统腺龟沸,还有驱动系统的信息系统蹿涵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剿抚害,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯憋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备穷推桑,就是快到地方要进行减速扭风缝,但是如果你让它自动驾驶的时候筛估,可能它就很早的根据外界的信息来判断肚,让它调整好姿态蜂危鲸、减低速度颠,进入转弯以后在弯道里边再加速先醛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞭,这种例子比比皆是疤蛙纫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体表。因为我们电动汽车从电机识画隘、电池猾割甫、电控开始捷,电控第一代做的第一件事桂,就是通透的动力驱动系统的网络觅秤蹲,就是第一代的CANBUS系统抗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挫,从这个角度上说起来拖卜查,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盼。    当我们实现了这些以后寥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垮。这是我们常见的北京交通的一种情况款沤秃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媒粕,去识别各种各样的高通浚慰,做得到夯,但是不保险拼插,这样可能我们就要有这些信号的发射器赖舞,让汽车能够知道这些情况藐读盲。如果再想使它往上走耿半尽,能够实现部分的自动驾驶抗缕擎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挟撬桓,比如说晚上的雨雪路厂抹,比如大雾弥漫的时候老,比如尽管天气很好舱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镐,这些情况都需要我们去应对坛递统,其实道路上也应该有它智能化的装置菠脸财,就是说有自动的能见度感应器扑,应该有道路结冰的感应器椿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乒土表,安全是所有发展的主流同菩起,而不是时髦兰。我们在做任何工作的时候茅,必须考虑人是坐在车里最宝贵饲、最要尊敬的东西叔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崎、人的便捷么、环境的友好和共享酪屡芹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抗霸陷,来推动我们的发展卑侩。    因此倘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洼玖惟、四次交流窖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揪划舰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姆,这个架构的着力点应该在车载的平台赴泛、在网联信息表然、在智慧交通的发展妥簿,我们要重点发展的是车辆的关键技术巍礁、环境感知阮埂、智能决策倒裳腔、执行控制娇翔,我们要对信息的关键技术固搂得,V2X通信洁,甚至于将来车对车的通信系统榔、云平台低马抠、大数据沟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸡功,这里也有很多不同的东西锑娜泛。我们还要对基础的关键技术响林,高精度的地图木谴虐、动态路况信息缚甲半、综合决策和操作系统渤完。只有这样琼,把人凹划骡、车厕染弧、网缎行、路同步的推进哭,才能够迅速的发展安袒纳,否则又会碰到先有车譬、缺充电桩的情况化,所以需要我们今后的发展当中更多将鼓。与此相关的技术簿乾,检测系统栏叉,还有一些法律法规体系差挞,一些基础设施的建设房,可能还需要更多的发展泻佰年。 我们必须要精心规划扯、协同创新帮户汉,来研发自动驾驶的新技术绩抱贾。    一请,安全融瞬恰、绿色维供、便捷扮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标家俗。    二泄殴杰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撑畔朝,多领域技术的融合零,产学研各方面的合作乔,要着力推进协同创新佰,这里边由于它是一个企业的热点苇漓妓,所以企业要成为技术创新的主体烦界。    三柯问氛,企业为什么要成为创新的主体桑?我看了很多规划巧届,从现在一直到2025年挥净、2030年香橡卡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烷裤欣,但是可以实现沿途下蛋荡,从过去当中话劣,无论是防抱死系统豪秦、电子稳定赔矗、测距警示夺筹帅、避障反应勿、自动泊车都是发展的热点浓矢抹,每个技术都带来了商业回报幌料,包括我们在信息系统盾茹,包括这次互联网的技术陌金,上汽互联网的实践拇,也看到了我们稀限钢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颊枫,只有以企业为主体倒,不断有新技术发展伍巍惠,使它在使用当中获得使用孤嚎,就能够推动它的可持续发展膊,所以它不是一蹴而就的事侠卞,是我们长期坚持的一个任务切。    四酒蕉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智福权、精心规划青淋赤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迪女。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拼梨庞,我也是觉得有一些东西包括基础建设视,也应该放多这个测试区里面去备,使它在真实情况下运行瓶并境,才能得到一个健康和全面的发展飞。    最后我想说量累距,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谜却。其实我们用了十几年的时间实现电动化秒欧含,推动了产业的转型盯,随着信息产业的发展乒女层,网联催生了新的业态峨,产生了新的服务业忌袱前。轻量化带动的不是简单材料的替换咎,实际是对汽车产业的一种升级漂、一种转型劣抬缴,同时规荚鼻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曙妒,充电网服务体系的建设痛,可能带来何止几万亿的新的增长点虎啪。我回忆呛,在经济工作会议上总理说过一段话海村巴,“实施创新驱动战略的发展拖晒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吠犊挟,也要注重用新技术懦、新业态来全面提升和改造传统产业淬,带动产业的转型升级拿。”    作为结束语我想说馁,回归一下新能源汽车取得的新进展匿棱暇,下一步还是要全面落实政策丛僵际、着力开拓市场誊筏、建设基础设施谱、创新商业模式替臀矗,把握好发展的先机刊肃。我们要针对市场的新需求荆矫熔,深入基础研究径,攻克关键技术圈,完善系统能力愁镁缓,着力提高产品的质量和效益炽粹便。要把握好汽车智能化发展的新机遇奥,要系统的研究捶,精心的规划鹿剔毖,要鼓励协同创新企业主体吼拳,大胆的尝试狈疙,来攀登自动驾驶技术的新高峰还彩,要凝心聚力梯,发动优势抗瓶,动员各方力量湾,完善政策措施泪口坚,营造更好的发展环境妮妹。    谢谢大家!    (根据发言整理馆疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错绘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉功诬成: 陈理事长斡,各位领导椽、各位朋友涝督侈、各位专家撩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坍拉聘。我今天的题目是四网融合阀,什么是四网绷狗?交通网贩撇、能源网罕身、信息网剐、人文网犁担。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梧掸搭,电动汽车是一个能源的载体墒狗,又是信息的载体萄碘狄,然后可以作为人文的载体幂擦衡。四网怎么融合枫盲木?怎么发挥电动汽车的附加值汇篱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系色鸽,能源跟信息到底有没有内在联系仕,我提出一个储能熵理论供大家思考翁。    我思考创新的要素券,要创新首先要解放思想懈。解放思想要学习《易经》的精神揉,又要学习西方文艺复兴的精神孤徽搽。《易经》是一个太极垂继,太极里一半是黑芜领贪、一半是白风鹤,但不是直线赎让关,是弯曲的锚,黑可以变成白理,白可以变成黑继,黑中有白弛,白中有黑激疵,跟它对应的黑就是黑杏境阿、白就是白鬼。《易经》是变化履耍,有时上快吕、有时下疲,上时不要骄傲自满徽憾荒,下时不要灰心陡姓呸,是客观规律踌惋矢,都是周期性的淑涣,我们在调整烤楞聊,要注意平衡动力统一杰。    整体都是这样下鞍,全局都是这样勤佛膳,今天讲跨界嗽腾,要学习西方的思想就是文艺复兴填恫彩。文艺复兴的功劳不是在文化两搏隆、艺术等等郊忻,文艺复兴是解放思想睫玫倒。哈佛大学的校训追求真理尝较太。要把自然界的规律找出来解放思想柏埠巷,自然规律造福全人类虫萄奉。伽利略称览,罗马教皇威胁他猜,他不怕捅,他说地球起源被上了铁塔祁铅斥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湍看,被叫之违反教义倾澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胺,第一个米开朗基罗放响,他雕出一个裸体的美男子巴俄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抽,里面很不容易土,从意大利借了很多达芬奇的作品本擂。达芬奇不仅仅是一个艺术家扭,也是工程师;看他作品规人,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生警,第一个从事解剖学潭。    解放思想考虑全局的问题继佛。文艺复兴第一要全局思维佰,第二要有天人合一的思维侯,第三是环形思维辱剂超。要考虑全局思维搪,今天做电动车目标是什么帽?有什么经济效益危、环保效益撬池、能源效益毯、民生效益邵藩狈,总体总目标要搞清楚憨恍,一定要有全局的观念身磁。特别搞智能汽车全局性更大菠倾。另外要环形思维杠睛,要反馈案。然后是循环利用的思维琼。    创新垂究裤,我把创新的要素跟大家分享一下蛾寄擞。首先理念是创新之魂虹冠。理念有很好的氛围铣,有了理念才有创意奢,创意是创新之源氖。还有人才啪歇,人才是创新之本富摊。怎么能有理念疆悔?要有很好的氛围弯佩,总结第一方面是合作精神喀疯,开放枢、合作扛布枪、包容都,双轮驱动虎甘、增值驱动席、市场驱动改,通过市场的倒逼嫌。然后要有完善的知识产权保护疥幻,还要利用网络大数据给我们带来的好处癸朵。今天创新制高点是跨界融合佛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摆。“一带一路”我认为是跨界融合澈,一带一路是西方的伊斯兰文明眷拣,还有它把科技踩搬太、技术喉票、经济境钳、贸易连在一起碴,所以我们要发扬一带一路的精神触。我是福建人也是漳州人杰,一带一路开始的是痔扯卟停和下西洋驮。我们要跨界融合嘿。    我接着讲智能汽车皖颇。智能汽车首先要有解放思想匹、全局思想考虑问题沉。三个C肋输,第一个要连接起来型纶,第二个连接是要协调要合作矩届痘,1+1>2测沏,那就是《易经》的精神拌。第三个让铺,今天的连接是移动的连接考捐苟,还有MOBILE秀孟休,MAN TO MAN控坑棉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒲邦灿。    今天电动汽车很重要的一个咆鲜暇,大家买得起用得可靠哪涉。智能化以后鸿,因为有各种各样的基础设施和商业模式葱皖,我不展开了雇。    从电动汽车变成一个智能的汽车捆每,从智能的汽车再变成一个智能的交通轻号,从智能的交通再变成智慧型城市珐寄。我们附加值可以产生很多坏。根据《易经》价值精神南,通过交通网凛飘道、能源网禄毋尉、信息网抨溅、人文网可以产生无穷的价值机会瓷。利用交通资源的全时空动态感知飞,交通工具的全过程运行管制哪,无处不在互联吐、感知萌煎、管控和服务奥辞讥。    怎么布局驶?怎么把电动车进一步变成智能汽车东,如何布局智能网联汽车技术露擂?我认为签珊文,不但对中国钮沫漆,对全世界都做出更多的贡献宪骡呸,第一是制定网联汽车法规标准惨僚、智能技术恐、环境壕申、HMI技术先兼、空置执行技术随炭、智能网联的实验焚蹄、网络和信息的安全激。    怎么做到网络和信息的安全患?这是一般的云阜,怎么把一般的云变成安全的私人的云缓茧?有很好的结构峨会,处理器斤井呵、传感器铰法滔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鬼修。第一是收集材料肺葱,就地处理具。第二是从收集材料到云之间要慢碉缝拈,一个是单点控制伴,能量控制或者功率控制旧挟。一个是多点控制冕,能量控制或者功率控制钢,这是全局性的挟。要及时处理贩,要经常互相认证筛,变成安全的云磐咳。    跟大家分享一下我做的一些工作供。怎么从理论上去证明这个是可持续的谎别垢?我一直在思考所有的工业革命杠誓申,基本就是能源更新垄。第一次工业革命统,瓦特发明蒸汽机割徒茎,电话夺。第二次工业革命识掀,美国抢占先机却,电气化毁,主要能源专项与信息建设遣。现在第三次工业革命来了泼,中国能不能抢占先机葱滑扩?我们要做新能源守翔佰,信息大数据时代藏吓,我们百人会能不能更好地发挥作用悉科洞?今天早上的研究会很好罗,我建议做一个尝试的机构媚同,每年召开百人会国际研究会议睫睫小,形成品牌敝恫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗽救官?我提出储能熵的概念肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抒理雹。一个系统里面假如是孤立的焕瞥、系统是不可持续的哀泛扦,一个是做功湾、一个是废料是不可持续翱。如果是物理系统虱响咆,分析储能熵胺,熵代表可以再利用镐榔榔。总的来说香,一个系统熵不能增加餐宛,熵要减少编甲,熵减少系统可持续雇。熵是储能熵畴老公,熵是不用的熵誓渐陛,下一次可以用讥嫁。总的来说熵是在减少焕浅。    包括中国的历史泼搅茎,中国封闭的时候中国就不可持续廓访释,中国开放中国就可持续继署倾。近亲繁殖以后熵增加不可持续岸标。系统要做可持续性苫社,系统熵要减少鸽仟焚,你的收入不能是单一的卡、不能是孤立的系统伍。因为一部分是做功魄讲诽,一部分是废料桅穆,从废料里拿出来碧酗,通过证明熵减少先败。从废料里面可以再循环蜜,那么你的系统就可以持续了软毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吝,后续需要时再利用的能量的熵舌咯称,通过储能熵概念的引入脐歌痊,希望用来解释可持续系统的演化过程戏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态航热。    综上所述赖绩,不管系统是生物的或人工组成块,维持系统发展的条件具有外界能量的输入改届。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪怠,而这些系统工程特点是处纱,即使在系统研究过程中窖硷,一个熵有增加的过程靠灰关,总体在系统不断迭代发展的过程中孩,系统将进入熵减的状态察外膘,因为系统具有自己生成复熵的能力系写携,从而保证了系统的可持续性舌。    应用在电动汽车犀孙信,这个是分布式的发电答污,这个是分布式的负荷墨。电动汽车就是分布式的负荷惮磺,还有分布式储能谁芭协,电动汽车有储能搓补、有电池断讽叉。电池可以双向的氓淀被,分布式地发电髓滔喜、分布式地负荷吹棉,在分布式的储能赁钾桨,这三个系统可以持续掂,这是我要证明出来的啡善凑。我证明只要你的熵是减少的坍菱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隘饲趣。    感知蜡薯、认知赦、行动签,不断可以纠正人的行为彤瞪姜,比真正的司机还要好虎。    最后硅空乃,希望我们以后的交通系统是舒适的颧妒、生态的玩拦、方便的和安全的巍癌尺。要做到这一点入侩恭,什么是成功茶土?因为里面的成功是3个S鸿,SUCCESS适踩棘,在S市坎背、E里面画一条线都是欧元跟美元导跨,今天是国际合作碎圃,虽然人民币还不是是,是一篮子化的强,人民币准备好了踌。ESY就是人民币彼电。    要有六个眼睛俏,有四个眼睛不够娄抗。第一要把眼睛放在前面解放思想戎憋时。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维就熊烁,电动汽车下一年布局市衬┣尽,也要有前瞻思维斡。眼睛放在后面汲取历史教训惋,要有全局观念吃概。要看到旁边的需要帛。然后要把眼睛放在右边学习欧美堡凛叛,不得不承认高端人才密集地在西方林嗅淬。所以把眼睛放在西方学习妈讼,它沉淀了100多年颓。四大发明中火药是中国发明的情,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拭妒。全方位都看到了蜂,所以英文眼睛叫做EYE粹裙。第一个I是Inspiration祥挺旁,有了激情可以有想象力池,然后有创新煤,但一定要融合潜沉错,一定要集成篇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颠莱庐。科学要把自然归结起来撑秆比,工程有十几种秒化,要把科学脚、技术辫拨、管理结合起来那就是工程涪琳葛,那就是要集成搐辨挫。特别今天要跨界地融合谋、跨界集成犯痊,这样才能实现剁骨。但没有钱也不行铣,今天招商局也来了很多金融机构痕蹭懒,要融资病垂。    谢谢大家!    (根据发言整理亥富,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬端:李芳" "   回顾已经结束的2016年检,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓝侣虽。在政策的全面推动下损,我国电动汽车年产销量再创新高甩,达到50万辆左右垢虾,充电桩数量达到20万个毛签汐,遥遥领先于世界各国层袖揩。更为可喜的是僧报埃,在规模市场的推动下瑞苗边,技术创新全面展开莫,技术进步全面加快七,正在全面逼近世界先进水平竿。但是丢,在这大好形势下伙翰芭,质疑之声渐起抵。比如藐被芹,我国电动汽车发展主要靠政策推动逞鹿娜,能不能持久跨胁?政策是否过于宽松菩虑喷,以致于出现骗补情况吩?另外秽嫡湾,由于发展形势良好盟薄枚,一些激进的观点也在抬头屠。比如我钡,要挡住国外产品进入中国市臣迅馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浦费,准备放弃传统燃油汽车陵。    作为一名资深的亲历者惕耻嫡,笔者认为辫屋瞥,在这新旧年度转换之际卧,有必要分析我国电动汽车的发展形势硼形,梳理其发展历程媚侠,以利于业界对形势有清醒的认识浚、清晰的判断蔬,明确今后的行动方向谱。    一糯唾、我国电动汽车发展形势良好    当前乐悉虎,我国电动汽车发展形势良好懦琅,主要表现在两方面擞抵炔:一是电动汽车技术创新全面展开犁蓄纠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩琼甘,技术创新和商业模式创新层出不穷采。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乘,比亚迪谅塑、北汽寡、江淮汝手、上汽等都推出了极具竞争力的新产品竟搬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祈煌巢,而是专门设计的电动车渡损,续驶里程达200~300km甚至更多甫邵鲜,能效明显提高逃杰侵,动力性扯檬、平顺性晚市、舒适性物螺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酬。事实上惯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厩帽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裤。另外毖硼,我国电动大客车产销弓遁、应用占全球份额的90%以上靖雀,技术达到世界领先水平劝侠得。    在动力电池方面目殴,我国产量已超过日本迁报矛、美国棋奶缝、韩国鼎黔,跃居世界第一采拦据,且市场份额超过全球的1/3陋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剁碉似,呈现高能量比逆分、高安全性慰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势办广。同时菲汗,产品水平迅速提高喘普,与前一年相比仁桥檄,平均能量密度提高30%良鞠啥,成本下降30%左右户。    在驱动电机方面槐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粟亥脐,总体性能进一步提高为飞洛,成本下降30%左右室踩。在电池管理系统踩澳随、混合动力系统脖、电动助力转向成疾胯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面互,也都有明显进步衰。    在基础研究方面签啤虱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锋儒刀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展落摄,电池热失控腿粪旧、硅碳负极材料爸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筒。    2. 充电基础设施建设加快供沦餐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饰,政府有关部门出台了实施细则奸,多个地方政府建立了城建父、电力豁、规划等多部门联动的领导机制婪粉咎,大大促进了充电基础设施的建设速度狡位。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佬瞄蝎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计火,我国充电桩总数超过20万个泊坚媒,远远领先于世界各国奇妒。    在市场带动下豌订,技术创新不断涌现广褪送。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术傻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法螺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辑、节省设备投资的车端交流快充技术簇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伯哆。    在商业模式创新方面豪傲,呈现出各类优势企业多种形式合作磋,加快充电设施布局蓝稼、建设庆、运营的趋势硕伯酪。众筹建桩白、合资运营高、利益分成等运营模式迅速发展八,公交车淑磷伎、环卫车付、物流车吗俯、出租车险得痢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棺钵突,广告推送斤、免费无线热点接入等增值服务开始出现慧饲受。    在互联互通方面悔貉几,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忱辞郡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筏入,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劳汝寇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘦酶炬,以企业级湍髓吹、城市级监控平台为基吹 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癸、信息互通的国家信息服务平台即将建立轻遍。    二恋事、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说婚女冠,我国电动汽车的发展道路与美国皋没藉、日本骆、欧洲等国家和地区有所不同宦,主要区别有两点笑。    一是政府干预模式不同森。我国采取的是政府强干预模式习,政府进行顶层设计悼壤兢,制定国家发展规划桃瓦,多部门联动制定全面的鼓励素涤、支持政策识矛肉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卯蘑,在市场发展中不断加强研究开发文惋扦,技术水平逐步提高;同时盆涉郸,充电基础设施建设逐步完善拴胳客。而美日欧政府多采用弱干预模式摹设朗,政府支持共性肉匹、基础技术研究噶藕,给予一定的政策瓢、税收优惠蹬拼,逐步培育市呈病;企业则根据自己的战略规划嚼,首先研究技术缮爆,同时有选择等、有重点地开发产品钡陷。    二是企业战略不同菇。我国企业多为在政府引导下被动式发展涛汰,初期技术积累明显不足刚创,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旗零稍,产品方向受政策影响大勒较轮,各企业虽进度不同渺竣哆,但呈全面开花之势财蜕。而国际大公司多为主动式发展汰奴,厚积薄发抵,技术有所侧重辜吃,产品形成特色努功,如丰田的混合动力和燃料电池捆、日产的纯电动计屉、通用汽车的插电式伺、宝马的碳纤维轻量化技术等煤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暑绷。中国模式的优点是市场拉动技术发展栋恋,不受油价等其他因素干扰薯,迅速形成规模市澈∧抖伞,全产业链技术进步息,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟论肚,发展中有不协调情况诡,如充电基础设施滞后雾,部分企业盲目跟随物,发展不扎实许,少数企业以谋取政府补贴为目的繁卉,甚至出现骗补情况钢凛焚。美日欧模式的优点是技术扎实耍昏沏,发展均衡;缺点是市场发展慢叛欠零,产品更新慢弄块伯,影响技术进步玖届,受外界因素干扰囤,如油价低迷则市场难以扩大花秦蛊。    笔者认为沪,中国模式适合中国国情乃暮。我们不应过多盯住充电难集、骗补等不协调现象慌圣辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上囤苯工、技术追赶的大好局面撂。从另一方面讲谭趟,中国模式也有赖于我们的制度优势激趁堆,只有中国的强势政府才能如此运作集,很多外国同行都很赞赏斥贸唱、甚至羡慕中国的条件丛顺。    另外蝎切,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挡,近两年有明显变化蔚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屉、开发电动汽车产品农,而且各种技术路线都受到关注的局面侍暇落。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炬塘。中国各大企业都重视电动汽车没有错贩,在现阶段已不能算分散重复铺奋忌,但难处在于电动汽车不好做跺,需要有很强的朗、全面的技术积累和投入瀑焦。那些技术实力不够的企业潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理每磐鞋,而应准备应对“弯道翻车”的危险逗叉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啼唐刻,可分为几个阶段腊存搜:当市场份额超过1%时鞍吗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栖疵,则意味着市场条件全面成熟玻汲尸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菊酚,又主管我国科技工作多年烯梁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娜。    对照电动汽车的发展虑苗,在我国梧祥,市场份额已经超过1%;在美国和日本介恫姓,即将超过1%雹莲噶。这说明怀奢辩,电动汽车技术正在接近成熟使惨泼。笔者冒昧估计娶,大约再过5年左右时间美,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饶据,其他性能与传统动力汽车相当捐,加速性优于传统动力汽车行彪,成本的差距大幅缩星品粘稀;再过5~10年时间嚎醇,电动汽车性能可全面赶上磺挨、部分性能优于传统动力汽车炮焊,成本与达到当时排放税、油耗标准的传统动力汽车相当梨。但即使到那时闪湍耙,传统发动机也不会消亡霸肚,而是电动驱动与发动机平分秋色守梳捐,或更多的是融合发展碘配。基于以上估计休翟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车干驰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作横匙蚂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筒。2009年博,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遍蹭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告划极。回首往事弟,扪心自问希革,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砷扁。至于些许不协调现象类荆白,是产业发展过程中的必然啪,是白璧微瑕腥炊阮、瑕不掩瑜释。笔者断言呻洽煽,按目前态势再发展10年灿奶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吕寐,并以此跻身世界汽车强国之林票榷。    三裴党、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陶爬俊,整车生产企业要更重视电动汽车寝洪翟。首先要制定好发展规划和生产布局深痛坎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伶松星,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狸茨,不能两张皮萎翠。其次要重视研究与试验挽,需建立完整的洼结、一流的研究和试验体系似,规哪遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统刺。电动汽车相关技术发展很快咐态,要靠自己去研究发展诉婚迫,别人的经验会很快过时咎,更不能只靠“挖人”搞产品畔撼灿。再次要全面布局继成,围绕全技术链开展工作第受,不但要重视整车开发详,还要研究电池和电机既秒顿,重视电池管理系统嫁刚,这是当前我国的短板驶,此外还要注重轻量化和系统可靠性武茧朵。    第二测,要建立相应的零部件体系鞍坎坎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞍槐厩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歼坏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒙皖溪。    第三糯,要开放发展绥讳遣。需鼓励贾、支持合作伙伴引入先进技术和产品白骸,像华晨与宝马羚擎了、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒙白。历史将会证明魄纳川,开放发展电动汽车会比关门发展更快糕形。更何况毖,在全球经济一体化的今天苔伞空,关起门来自己发展是不现实的爬藉违。    第四艇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硷宏偿。今后相当长一段时期宠迷衅,将是传统动力与电驱动并行发展锑口、融合发展的阶段蚊膘丁,单搞电动汽车很难成功蹋。对于只做电动汽车的特斯拉窍吴跑,笔者并不十分看好恳。    2. 对产业界的建议    第一捷,要加强合作婆棱。需沿产业链将搬、跨行业合作凹罢逢,整车企业要与电池企业单竟白、电机企业袄袭挡、其他电动系统生产企业深入合作册牌辑。以动力电池为例官苫别,需要电池设计与正负极材料虏博苔、隔膜妹、电解液殿、电池制造装备鲁镜殿、试验装备喝、电池管理系统全面合作弛潞呵。优势企业和研究单位要分享成果泻骆,互补短板楼灵蹲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腻,要形成轰轰烈烈的大协作局面枢,合作创新踢戏款,百舸争流牢鞍炒,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞍放私。    第二全呻廷,要注重实践传秘。汽车产品与其他工业产品不同拭剐,一是使用环境广且复杂腾,二是生命周期长侠,三是对可靠性腾囊爽、安全性要求极高违。这些都决定了仅在工厂示、实验室不可能完善产品承齿烁,必须通过多轮的使用实践棵。与电动汽车产品研究开发相比吵蔼场,充电过程更需要实践散颓呸。像电动汽车充电过程这样长时间氨、高电压冕凸洼、大电流乐、室外垢钾嗜、无专业人员值守的工作状况悲惕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笔肌。    第三挥檀,在充电基础设施建设与运行中绞熄沉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辑搭。充电基础设施建设是一个新行业鞘吻,在管理上涉及电力炯摩、规划平墓遁、城管类屋、工商管理等多部门铣禾挛,权力交叉特伍翠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耸芬,利益主体错综复杂馆疽鲸。单靠一纸文件不可能面面俱到剩访搏,必须经过相当长时间的实践鞘疽软,完善流程妒墩起,积累经验净屯。    第四随,要加强标准化工作贩巴。领先的研发呢天、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂⑸宜臁,而及时总结经验小纺、制定标准又能为继续实践狈咕妇、创新提供重要保障腹连。当前洼勺,恰逢政府推进标准化工作改革坤,要求标准化工作密切结合生产统何、创新实践虽酥,要求鼓励发展更灵活腑壳、更接地气的行业标准内青、社团标准坊汝媒。对此想极凛,业界应给予足够重视顷棘搅。    3. 对政府的建议    第一瓶,要保持政策稳定薯淀位。正如前文所述够脸,我国政府的强干预政策非常正确烙迪,发挥了制度优势瘦犀,已取得很好的成绩皆牌,应该继续保持础伍摩。电动汽车的发展涉及多个行业寡,需要长期积累潦波歧,需要几十年的时间才能成就大业缕闭迟,切不可存立竿见影秘手孟、一蹴而就之心蚀俗。    第二瑰乖东,要及时对政策进行微调和补充完善窝硅抬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钙钙筒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盖挽潘,又由于此项事业发展快烈铜,新情况督斡、新问题够方、新技术层出不穷晚渤,因此及时应对矩、调整钝、完善是必然的宽呻临。    总而言之壁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道段派氦,迅猛发展正当其时却。笔者衷心地希望朝野上下秦、业界同仁能认真努力工作诞蛋郡,自信且坚定发展酪焙。假以时日赌鄙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顶氯豢,并以此为契机剁,跻身世界汽车强国之林扁鄙拜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年死,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乐蜜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岸底,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笆坏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚼讼。    他认为概,现阶段卸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸡监,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配累暑,但从长期来讲扯稗,新能源汽车技术发展路线要从电动化矩、轻量化枷脱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炬橡莲、轻量化与制造生态化结合呈青、智能化与网联化结合幌涝摊。    尤其在电动化方面挞佛贰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袭会,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力活雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倘菲彪,就是家用主流A级轿车砰,在性能价格比上与燃油车竞争昆漓挖。目前全世界都在朝这个方向努力替娘,如特斯拉Model3材棋、通用Bolt始抱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骑舵脯。”欧阳明高说边忌扰。    欧阳明高说厢玛,但要满足这个要求合贡,电池必须降低重量烙罕、体积以及成本反簿沫。此外及璃拇,电池的比能量必须大幅提高魔垂,达到300-350瓦时每公斤红恋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腻,锂离子电池发明至今只有20年懂坝赡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年显狙薄,2007年第一次在日产聆风上开始使用晾,可见动力电池的进步非常迅猛丰膜。”欧阳明高说逻等,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惹。    但此前辨,主流的观点认为挖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茅,从性价比来看城,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偷宽涣,但现在随着锂离子电池技术进步档系删,里程提高一倍导屏,即在300公里的范围内孤,仍然在性价比方面有优势唉。    从技术上来看孰廉,在单位重量逼败、单位体积下储存的能量越来越多娜强,成本越来越低僻橙赣,才能体现出电动汽车的水平和技术吝。    一个好消息是钵,我国电池成本每年大约能够下降20%斗。据介绍列济,五年前壁患,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歉叙,去年平均价格为2.5元左右酮涧浅,2016年为2.2元废,考虑到大量的电动汽车是大客车笆凳,其电池价格相对会比较高一些郸立。    “现在国内开发中的电动轿车镀够,最低的系统成本在1.3元每瓦时纹,单体成本在一块钱左右拢。美国通用Bolt电动汽车堡扭,单体成本为150美元一个千瓦时哀。”    如果按照这个标准锌迫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炕柯,但是按照现在2.2元容滦,逐年减少10%到20%券讹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痰。    “加上循环再利用做到1元露嘲烦,也就是说铃脑门,一千瓦时电池一千元人民币之内册,是可以做到的京幸。”欧阳明高称铂蘑蕉。    对于具备性价比岔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偏什,现在一百公里约耗电15度炒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勤,接近10度电一百公里弦。    “要实现这个目标虫蒂欣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伶。目前电耗的降低空间还很大遍童。如果能够实现上述目标童牡贰,一百公里的成本约在一万块钱伯,如果电池能达到300公里就是三万块钱怠胆响,考虑到使用周期内省电和维修省钱墩,将具有商业竞争力掣挝建,这是电动化下一步最大的目标驾疾。”欧阳明高说节。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出休善蹬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年动淳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长先,但仍属于比较粗放的发展模式冠,今年电动汽车发展逐步趋于理性艘。总体来看荆,走到今天履弥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辅纠。”欧阳明高说龟够好。    事实上堡干,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掠,由于销量超过全球50%以上楼砷,在国际上引起了强烈反响班,无论是政府还是厂家庞归崎,都感受到了来自中国率先发力的挑战灭屠朵。更值得注意的是具兰,2016年如德国大众和日本丰田函抄,纷纷调整技术路线纱粒粪,加快对纯电驱动的转型础。    不过饺芯,纯电驱动的战略目标渡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展推堡缺。对于混合动力技术来说围,传统的汽车强国勒嗡熔、汽车大公司比我国更具优势规挡虹,如丰田路线就是先做混合动力胯领,再做插电混合和燃料电池耻。    由于我国率先发展纯电驱动刚雾,带动电池产业的发展达到了世界前列乱,电池产业规模达到世界第一攫,总体水平位列国际前三时蚀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平片册概,我国的动力电池产业链蹄谅,尤其是电池材料纪鸿,如正负极材料虽莆,在国际市场上的占有率第一隧萝。    “在此基础上钨,我们以纯电动力系统(电池夹两、电机从毯颂、电控)为基础平台墓轨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利松扩法。”欧阳明高说饲。    据其介绍啥那,目前我国插电式技术发展已经取得进展桅嘘,比亚迪秦辈顾汰、唐抖冗、上汽荣威550堡辩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贬,无论是发动机方面廓净,还是混合动力装置上吹,都取得了突破录碾敖。    与此同时勿么,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晌未,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鞘稗。    “这是一个渐进的发展过程认萍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菱。”欧阳明高说采扰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喜,有效的回避弱项竞争护凑催,有利于我国电动汽车产业的发展棺,到2020年之后枚烁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进推、同步竞争拳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  编者按氖碉:产品价格区间一下提升了近40万铂健,这对沃尔沃来说是个不小的挑战信洼廖。以安全环保为标签的沃尔沃堕,产品质量是其立足之本酪。无论是国产车型还是进口车型跨滇,质量都要做的和安全环保一样好矩炼篮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粱赖俏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饺,安全与健康至关重要焦辫,但在中国市彻铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汝肯,到底该剪哪一根线瑟班?我心里清楚踩推,如果我剪错了规糜弹,我们可能就崩溃了读兼啊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亢甸蠢。在2015年整体经济增速放缓琳、股市震荡秒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兽双,2016年的车市本不被看好素。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声米瓤吠。1月6日统,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售累,沃尔沃对此解释为拢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器觅,更是提振销量的助推器荡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号车。   6月1日峨微锭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姑坏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隧,具有十分充足的销售经验癸。但用他的话说挪拟,他来自一个很小的市嘲怼,很多因素他都不具备彩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镭僚侍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朗蛔鄙。6月1日入职浆蒂,用一个月来熟悉公司的现状负顺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钉秦。然而现实终究是骨感的募俩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆底险。   “做决策就像电影里拆弹的场景簧脱,我到底该剪哪一根线呢邦,如果我剪错了秸,首先所有的投资会无效脚,其次会影响经销商的士气横。”陈立哲对我们坦言忌腥。   他这样的想法并不让我们意外桃靖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摊。在台湾兔麻川,陈立哲要去走访最南端的经销商实夏步,早上出发中午就到了疮剃脑,但如今这种管理方式已经行不通了吧甫捞。从前陈立哲的团队只有30人曙绵供,现在变成了350人舌让,他说现在同事的名字都记不完馁。   “就像牌桌上的一个赌局概揽,赌下去有可能是回本的擅,也有可能就全毁了晦妨,所以我每天都在想我到底该怎么做哩情毒。”每天该怎么做帅架?这个问题陈立哲问了自己整整三个月午辩剿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的届,才能享受最好的拌疤。”这句话像是说给陈立哲听的挛。   2005年券导,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曹尝,沃尔沃一年只能卖1024辆芜乾唇,一直到2013年5000辆的水平呛葱沦,再到如今年均一万辆的表现吼,对于台湾这个小市场来说挡,陈立哲做的足够好费聘,他对这个市场有着复杂的感情截潍沃。   调任中国市场做销售一把手杉,陈立哲说这很突然窟,他来自一个不足以领导中国市场的市场携融。对于中国市城怼,他还不熟悉添洪熄,做市场工作要对文化裁驶、变化对控蹿、趋势有充分的掌握老嗜办,这最重要的三点陈立哲都不具备湍,他唯一能做的辑桂菜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔫,相信身边的工作伙伴白刷耽,组成一个高效率的团队怜咐讨,去解决各种问题却汰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碾,首先做的是内部调整荆猾。通过不断累积分析过去几年市场的动态别镣健,了解在什么时期使用什么样的手段静,反省问题所在纷窘境,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帽。面对三庐倍、四季度各项费用的下滑担溅此,倾听团队的建议柑、做出准确的决策颧铺、将优势资源注入到最需要的地方呐。最后将宝贵的经验分享给所有人败很群,把力量从点扩散到面爱,从四个大区劫淬,再到全国痴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的届,我只是把预算面惦窜、时间等安排在它本身应该发生的场合殴补。”陈立哲表示殴:“我不是在讲官话淌滇矾,只是借着这个机会感谢大家善烙。”陈立哲相信觅嗜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谰。   内部调整告一段落烂日罢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽零。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殴蛇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毫衰,一下跳到80-100万欠板,面向的客户是完全不一样的倾翱苦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拉荚腊,还怎么介绍产品兴晒?这肯定是不行的闷校肃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喜翟,“与高端客户接触类叛才,销售不能觉得自己比客户矮一截狮兔庙,与客户要做朋友奔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疙溅敢。现在培训课已经开展了实战模拟环节临,我们在资金有限的情况下做到了更好鬼茧。”   全新的管理阶层茎铣聘,有限的预算闭溺,面对重重困境红床,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呕,8-11月均超额完成销售目标世倪硼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舌,最紧张的时间氨泛。“我有我自己的节奏泼吭宝,我给自己两年的时间摆攘互,两年后才是真正和主流市场之间的竞争竣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畴斗,经历了两次产品的重大变动缝喜,但在他眼里这是最引以为傲的钮哎合,因为这些变动驾玖胜、变革都是从使用者的角度出发疥上,也就是我们常说的“以人为本嗅捶。”   对于沃尔沃来讲怜,最擅长的领域是安全风暑,作为三点式安全带的发明者滥家线,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期釜。但陈立哲表示盒薄,以整车品质来讲夸徐堆,沃尔沃也和ABB并肩替惭暗,例如在底盘研发能力上岔爽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锨咕苛,全世界目前只有三家在使用褐,另外两家分别是法拉利与保时捷拨沸却。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毋,陈立哲也谈到抽合:“沃尔沃其实也做过6缸裁、8缸发动机咎丧,还有享誉世界的5缸发动机旦。沃尔沃并不是做不到眯渐半,而是我们可以用更低油耗魔摊、更低尾气排放的发动机达到更高水平抗巫卧。这也是全球各国政府的法规要求概,是大趋势喉鳞。陈立哲说“这些信息捅吧,只是没有在行销上进行传播罢了昏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号府,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵掳旆浮,改变了“国产”的概念效,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锨停。陈立哲表态道挛擦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料微棋肚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品词荆。沃尔沃立志从中国出发秀脖,以人为本的信念永远不改酞晚,值得消费者验证与了解拭。”   “沃尔沃就像iphone一样箱,它改变了人们的使用习惯僳排堕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例必堪:S90有三个界面同时提供信息绩,分层级的来处理车辆信息姐。这一点很重要理搜舒,体现了沃尔沃以人为本的精神哥剑暮。在设计方面漂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绊。用沃尔沃的品牌精神萌,再加上瑞典的风格灯,直接与德系品牌产生差异化圃。如果从地域来看沽量,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡充扣靛。   沃尔沃曾立过两个誓言充揪桥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滑芳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斜劳好,沃尔沃全额赔偿钉匠波。在陈立哲看来沧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歼厢。   陈立哲对我们讲道查孝畔:“在欧美辨峨,当太太怀孕的时候叹紊,男人会考虑买沃尔沃特。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沙涵沦,中国作为沃尔沃最大单一市澄沤,11月共销售9,076辆新车疗,同比增长12.8%;1-11月期间炒宋冠,在华累计销量已达80,759辆曹,接近去年全年表现砍炭。就目前的情况来看恕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖弥。   在经历过低谷期的沃尔沃罢派,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舰,这无疑是对陈立哲工作的肯定讼帆,同时也是明年的压力绿擒。毕竟“十万辆”这个坎毯,沃尔沃早就有迈过去的能力哀酚。   2017年吗活,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弥罚,届时檬禽妙,S90 T4首侈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磨。对于陈立哲来讲赶,最为重要的是三座版S90檀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巍酶肌,是全世界汽车厂商缴,在中国制造的单价最高的车辆竭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐和臀普,“三座版S90可以达到世界各项指标炔两秘,这款产品有能力改变历史操。只在中国生产汀,以中国为核心的思维肌姐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慧。”与此同时廓触,全新XC60也将在2017年第四季度发布陆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称淅缓睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额统啤仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平暖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戒谷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任文迁。“知道我坐这个位子的时候祁丁,很多人会紧张甚至惊慌请虐师,他们会很直接的问我悍滤,你行吗甲?台湾市场那么懈取,你行吗举?”陈立哲笑了一下说道痘古痛:“每逢这个时候犊,我都乐意告诉怀疑我的人熔,我将在最短的时间内做什么缚芥。”   两年的时间转眼而逝彻,陈立哲手中的“牌”越完善钵,与主流对手正面竞争的胜算便越大匈岁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戏釜亥,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓟沦喘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略晶酒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺每靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸵萝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验客。为了满足消费者需求计刊,推出一系列活动迎合消费者喜好酣踩。 上汽集团副总裁谈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月送吩,得益于荣威与名爵的共同发力切,上汽乘用车共销售27.5万辆捎,远超去年全年的17万辆巫村何。取得如此大的成就主要归结于以下几点赋羞:新车的不断推出平茂、以人为本的理念及高性价比瞪。    上汽集团副总裁澜吨、上汽乘用车总经理王晓秋独,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喘蠢赎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解门舜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陈湿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颠篱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哎。同时豹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廉:个性而不小众斡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妙李,通过对消费者的沟通与研究文卑,已推出很多新车型葛鲜尺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缎喊。王晓秋还指出搏爸,名爵现在的路线是个性而不小众柯,这就是上汽集团未来的发展方向末尺,上汽集团希望新的产品有个性脚,且能让大部分消费者接受贤痘。    据悉瓷课,自荣威RX5上市以来莽抒豹,名爵锐腾也迎来了中期改款汉,同时新车名爵ZS凑李、荣威I6也蓄势待发等。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言团踩珐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜗,上汽集团也很清楚自己的客户群体背。王晓秋指出擂镶悲,新车型针对不同的受众群体莆睹伎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裂发眯。拿具体车型举例哇姜,荣威RX5更偏稳重撇,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓟,新锐腾外形活泼了,同时考虑到消费者的需求灯取,我们对内饰也进行了升级胎敝枷,并增加了10-12万的手动版竭摹,使新产品没有短板挠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时较,王晓秋表示安仿莲,“从荣威550开始鳞,上汽新产品从设计到销售乌疗费,最后还是根据消费者需求来决定饶。”    据介绍坎床,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铂访窘。为了满足消费者需求现钝乃,新车不止在性能和价格上做了调整沸拌,还推出一系列活动迎合消费者喜好磊抢。例如耙奢酵,基于年轻人喜欢足球运动暖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崎,也已纳入上汽集团新品类翰叹,预计明年新车65%会配备此技术届。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伺且,“上汽集团一定要明白用户需要什么憋,为什么要买我们的产品迁管戊,带着这个问题纯,我们才能真正去理解用户浓,落实用户需求善蒜壁,使我们的产品极致无短板拇惜涎,产品自然会大销事脸玻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大起巢,竞争也日益激烈赊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镶海拭。王晓秋介绍鹊揉,名爵的价格基本与同级车持平纫,但性能更具优势灰孤太,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戎褐癸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伎蕊廖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烁疆,就像提到的让渡空间俱响绕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整检霓,从而应对市场竞争环境遂。”    产品有了好的性价比和客户认知度备,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虏溅村。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家套跋囤。名爵经销店到现在也有280家左右铆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络父松,其实道理很简单拳逆睬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灵菠,且不断呈现上升趋势忙寥骑,他们认为自主品牌的春天来了”每规发,王晓秋表示厦。    在被问及上汽集团未来发展方向时壬饰,王晓秋坦言局阑但,“首先团队要把理解客户需求伴辽缺、用心为客户造车变成一种自觉行动滩道瑟,进而形成一种行为规范堂。其次应时刻保持警惕吓惠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碍。只有这样瞳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力检沏墓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆琳祁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仟霓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郊。这些修改背后有哪些考量和博弈念锹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撂板商: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梨瞎?   答惕票跑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窍。一共收集了9246条建议窟,其中表态性意见7736条奋埃绵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寥挎贤,占16.3%晶嚏番。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雄、网约车驾驶员资质及管理狸唇、出租汽车数量调控三个方面睦。从数据来看卿赖,不少人对“京人京车”表示理解噬触鄙,赞同的达到70%多公酣,质疑的只有12%簇。我们根据建议修改了125处涎涣潜,不断扩大合规车辆的范围韶,让更多人参与“分享经济”海商。    “从北京实际出发镁,兼顾多方利益”   问测: 为什么要求“京人京牌”封素排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说算写,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓖系攀、交通拥堵俯骂、环境问题等“城市病”掸柒唉。在这个前提下嘲,北京任何一项政策都不能“任性”勿铂灌,要从北京实际出发陆晒权,兼顾多方利益廖痢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆率,地铁最高日客运量超过1200万人次茶硕四,公共电汽车日均客运量1063万人次浓,小汽车每车年行驶里程15000公里厂,交通压力与日俱增咸。但在我们的努力下伴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%传匈番,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瀑耽。    总体来说航限谁,北京坚持公交优先的战略蛊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充难冀,对其进行总量控制在所难免钡蟹。目前北京市绿色出行(公交江炕、地铁攀、自行车伸奴、步行)占到71%绞上,小汽车出行占25%胚竣,出租车占4%枪,其中包括比例不高的网约车出行隆攫。北京出租车改革的总基调是峭疽柯:巡游车改革卡哼呸、网约车规范棉、融合发展兢暗、错位经营首、多层次服务韭扛麓。我们力争进一步提高绿色出行比例导犯,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻市抢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凭: 政策出台之后烫踞,预计将有大量不合规车辆面临退出孔嗜谱,政府有什么监管手段确保政策落实到位祭涧?   答橡佛: 政策出台前旧昂,我们和专家港爸烙、司机朗隧、乘客败、网约车平台进行了多次沟通鞍坟,决定设立5个月的过渡期朵。一是给合规平台局悍兰、车辆蕉、人员办理手续;二是清理不合规车辆赏抖供、人员等接。    从服务乘客的角度欢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行面耐附。另外匡既芜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屁,因此提出过渡期的柔性考量郸伟貌。过渡期之后冗察钝,平台要加强行业自律帘,我们也要建立打击非法运营的长效机制几,严厉打击非法运营感芳、克隆车和价格违法行为梗恍,能够更好服务乘客闻堡拘、保障安全聚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问告避: 面对新的经济形态袱惯杯,如何创新管理手段心碌?   答荤侥: 出租车发展中没有对立关系废。网约车以网络预约感、快捷方便等特点腊补肌,满足了一批乘客的出行需求鹊祷澜。单从评价司机服务质量的机制看巍嫌,就值得巡游车学习队:如何与派单挂钩粪诽,实时评价宛悼活。但网约车也有局限性清,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艾挤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衡缓烘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的街抡叹。你有技术优势世,他有线下服务优势脯墟,为什么不一起干呢衰?    管理部门也在转变思路剁溺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”口抠夕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怯。通过推动巡游车改革及网约车规范什耪,构建多样化服务体系海醒,提升出租汽车服务质量祈炼瞧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讲,在京注册用户已达218万人借功颈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车视观顷,提供差别化服务括鼻。    “解决出行问题要标本兼治”   问曝乔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驳册?   答噶侮: 群众出行问题的解决混,需要放在城市综合交通体系中菠钾,多措并举试锚商、标本兼治固烙坎。一方面撅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抡汉,需要加快构建安全兼亭寝、便捷犁罗看、高效铣惮、绿色势侵潍、经济的现代化综合交通运输体系膛闲。到2020年小,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怒心。    交通设施根本是为人口服务徊串鞠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驶悲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抄朽焦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥罚:李芳" "   杨美虹透露睬捐房,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匿兴,大东工厂扩建项目也投产在即懦缸谓,这些举措都将助力当地经济转型升级县。    在杨美虹看来弘台菲,借助主机厂优势坏瞄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时触,配合外交部到德国进行推介秃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩,从而推动产业升级鞘搪。”杨美虹说效伞沽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霸颂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者采。最新数据显示瞄舅,2016年1-11月吨摊拧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烩散憾,同比增长11.2%弹频,前11个月的累计销量潘薄鞭,已经超过了去年全年径纲茹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垫薄崔。12月13日瘦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开练盎。活动期间圭垄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜡细,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乐、环境和社会贡献等方面取得的成绩史稳菩。杨美虹向记者透露稠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俩氓轻。    “在‘可持续发展’战略的指导下芹杭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘲井挟。”杨美虹说庆融藤。    第一猜础纶,实效为先轰权虫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膏,“我们不做虚的号签伸,我们也不做口号式的习,我们一定要解决具体的社会问题矛。”杨美虹直言搞耿飞,比如BMW儿童交通安全训练营举侥,它是为了解决儿童交通安全问题活韩。    第二嘘涸,长期坚持肥华。宝马儿童交通安全训练营皖即清,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挝石,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年光融郎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琳鞍链,今年是第一年做挎回,未来会持续谓叮愤、扎实的往下推进群弹箍。    第三鞋酣申,全员参与缉贰。宝马做企业社会责任时藏呛嘿,会邀请车主牌沙、经销商眉、投资人以及宝马员工巫杆熬,一起参与进来壁逻。比如宝马爱心基金冒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讲灿,提供指导;另外尉弊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部归妈,定期组织各种各样的活动提金。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贿汤誊,将可持续发展贯穿全价值链山慧挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粳两。”杨美虹表示哗径悔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笑,主推工业旅游概念姜袱。    据杨美虹介绍坡年嘘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冕帛,助力中国制造业迈向高端其畏疲,并促进东北老工业基地全面振兴革冲。    数据显示迹,截至2015年底皇么,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卜零藏,当年纳税额超130亿元人民币邻乏。同时风,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刷,就业岗位较上一年增长了8.6%娇。杨美虹透露暖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编邓,大东工厂扩建项目也投产在即贸樊锌,这些举措都将助力当地经济转型升级伪讳。    另外邦罕,在杨美虹看来敛鹤项,借助主机厂优势补挥峨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥,配合外交部到德国进行推介乔览欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭烽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陕,从而推动产业升级剐。”杨美虹说坟玻逗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹蛙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屁腑?关键是我们的差距是什么村,下一步最大的点就是要提升品质拳忿,当然还要控制成本棵糠栏。然后谎,就是我们的正向研发和平台战略乖恃。最后谐办氢,可以大大提高效率廷,如订货的时间是可以压缩的挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绷诗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一控辜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顷懂腻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捞谎颓。    徐长明说篓,怎么理解工业4.0巫碱?这个概念是德国发明的按,现在在国内比在德国还要热寇。最近期味蒙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狸,我理解它的工业4.0的本质碑,就是怎么保持德国制造业的竞争力麓。在国际上袭,德国面临两个挑战陕:互联网大数据和云计算淮。现在蓄痰,德国整个国家都在讨论洪,怎么能够“不被互联网+”良昧,而是“制造业+互联网”烁膛,这是他们重点考虑的问题胶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰句搏、宝马申藏洁、大众纫。在德国坤恼寒,汽车的需求是非常个性化的镭,在这样一个背景下嫩匈橙,它要维持竞争力拱,推出了4.0的概念卑事寐,核心就是智能制造闭暮。他们主要的目标有四个方面钱腥哥:提升品质趣缓、提升生产力陌、提升柔性化含伍、压缩产业奔分遣,总的核心是提升竞争力感拼霉。    徐长明分析七,本土品牌下一步怎么做煽牵丰?关键是我们的差距是什么碗忱鹊,下一步最大的点就是要提升品质秋绥,当然还要控制成本砍查。具体要怎么做季?也有几点瓤吧凌:第一剂婚,想办法提质控本诡位。提升品质肋,消费者理解有三个汗缺茄:可靠性午闹涛、感观品质宋存、性能痞。第一个维度蓖筒龟:可靠性是必须的骆收澳,现在光有第一个维度已经不够了夏莎,必须要加上第二个维度抬:感观品质烁犀,看起来要漂亮番豌淌。在此基础上又发展一步第柏强,就是性能的提升屡杆赶。最近市场上卖的好的自主品牌娟吨惦,大概有12款车票刻,年销量超过10万台角丛毕,这些标杆产品辖玩京,性能上也不错吠。因此伟俯,自主品牌下一步还是要想办法缉剐蜜,把这些提上去糜梅,缩小跟合资品牌的差距乱惊。    这几个方面的提升戈肯垄,意味着成本也要提升窖杠,怎么能够控制成本菊叭惠?第二方面的话题纹,就是我们的正向研发和平台战略诗莫耪。之前爱帅悸,我们很多品牌都是“逆向研发”笨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拱,拿过来拆解做测试歇迸,最后组装起来幢。这个模式下皮涎,成本可能是略微低的么葱床,但品质丛、性能有很难保持抨千。现在必须要正向研究却,从消费者需求出发砂刹,形成一个目标厕姬灯,对目标做分析耸,只有正向设计辱陵,既能提升品质性能昆,又能控制成本蔫惕,像长城群、吉利等等采问掂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潍。    平台战略湍,在更大程度上控制成本巷层。他说蚕,我们的开发坑纱,现在是一款一款开发的橡葱闪,零部件的通用性相对比较刑ソ睢,最近一两年来毛艾昂,已经有两三个企业开始走平台化战略稼星郴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脸、SUV和MPV镜沫。这种情况下熔,零部件的通用性非沉好赤,同样是50万辆的产量净,对零部件供应商的供应量更大浅淖,就能有效地降低成本狗籍。    徐长明强调叉太萌,对于工业4.0的精神本质还是要学的骨埃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲍琶瘦,它做了那么多的智能机器人耪残,智能机器人都是带摄像头的全篇,在实施过程中的质量随时能够监测踞,然后反映到云端愁狭饭,再反馈回来随时可以改进帆羌馁。现在镣,企业员工的工资水平越来越高汐,汽车厂家很多在加班加点驮,我们要高度自动化改,这些课要补豹,应该有大量的机器人替代人工儒蛇妹。如果这么做了槽,可以大大提高效率杀谴,如订货的时间是可以压缩的耸。比如鳞炊,国内一家自主品牌妇乾,从经销商下订单霸姓匹,到提供汽车产品最开始是40天论领欺,后来缩短到30天唤寥,现在可以压缩到22天犀,跟世界先进水平比还有一些差距庆。这也是德国4.0里的核心内容祭。我们不一定用他们这个办法菊堵呈,但精神实质是要学的敲间桨。    他说涤,柔性化的生产也重要慈门,但没有前面三个那么重要税概焙。在4.0背景下叔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呻抢,而是学它的精神实质朝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北犀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陡。更为重要的是寄,放眼全球刹,驱动这些变化的地方就是中国纯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巴陵。    12月11日喷全必,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊荆虹桥落幕那摊寿。经过36小时的激烈角逐鸿顷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惊疯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巷垒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸽扳,今后的五到十年得,汽车市场将发生前所未有的变化类阜淌。未来说,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岁恰艾。可以说佛,未来五到十年汽车市场所发生的变化猾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标。更为重要的是师吉,放眼全球掇,驱动这些变化的地方就是中国色。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钎偷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说控坷,作为企业摹城,捷豹路虎非掣畎ソぃ看重年轻人的培养擦寒。在全球拖坟,捷豹路虎共有2500名管理培训生绘柬。过去三年嵌罢榔,我们在中国也培养了30多位管培生柑讨孺。此外莫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家村,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颁汰蛙。    在赛后的媒体分享会上焙晃绅,两位获奖学生代表分享了各自想法套哆投,及在比赛中的收获凹仁。同时染,睿侨森奢财、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苗悼。   问僳:捷豹路虎为本次活动提供了导师妙,请问这些导师来自哪里厘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业融惜旦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位按?请学生们简单介绍一下自己的作品嗅,获胜的原因是什么膳?   睿侨森撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乔渤。一位是捷豹路虎内部导师缺篓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糕旗,包括对行业发展的认知醒田谢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渤、视角和指导惜。这两位导师全程和学生团队合作搽拴,提供专业意见副棋,帮助他们取得最好的成绩使戊孙。   潘孟涛顿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涤骗,包括今天的学生痕衫,将来都有机会进入到我们工程团队斡很。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孝节饰,可以来到捷豹路虎学习和发展唉财休。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里委,再加上扎实的专业和技能擦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霞澄。   睿侨森就瑞损: 作为公司的管理者耽戚,我们非陈示玻看重实习生衰缺,我自己也会手把手教给他们工作的经验密赂。不管是本科在校生还是毕业生滔碴,都能给我们带来新鲜的血液顶皇剁、新鲜的想法肥。    同济大学袁旭捎窍可:首先讨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌联德,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行店。    我们都来自同济大学汽车学院刚单么,团队成员有两个来自汽车工程方向娶、一个汽车营销方向废检、一个汽车设计方向酗颓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舜诲舒,围绕“以人为本”摄,挑战的是都市环境里的出行压力臀祷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师的窗下、设计师也有很多共鸣潍,通过一系列调整敖梦,最后有了这样一个以人为本郸靛巧、体验为先的方案苛。我觉得繁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因都。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问采播帆:目前任,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呸差莽?   潘孟涛搜螺班: 我们会对人才数量进行评估和拟定虚访隘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琅硼诲。随着经销商网络的增加身款喉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫁荤靶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邻,从而满足未来消费者的要求巳刑缚。这些内容息息相关稗履,并且不仅是着眼于眼下抄怖,更是放眼未来欣狮河。比如痕悉潮,针对刚刚提到的电动汽车战略奇沦,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛾,因此捎誓,我们时刻准备着下盟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司降。   问倡湾麻:在创新领域话娄锹,包括未来汽车科技领域耽,捷豹路虎有怎样的系统部署冗贰咯?   睿侨森拉竞赤: 首先盾赁绷,作为一个公司哗栋,我们在研发领域有诸多投入歌非,而且很多的投入都非常具有前瞻性携俱。比如说丸忻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夏回遁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验残。    其次点汰倍,我们想要通过产品和服务磁朴境,把先进技术带给我们的消费者垃炽,因此我们的工程团队天、研发团队必须时刻关注消费者需求侣堪,做到一切产出符合相关性扑烹、可实践性原则楷祷歪。此外瘫袒悄,我们每年投入约350亿人民币膛梨,用于车辆技术的研发和投产酗。    我们还于今年7月宣布谭恢:在未来四年虾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侵死性。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晴鲍圈,并在未来应用到车辆技术当中尽。    今年早些时候孤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惭馁百,通过应用软件及按需服务的开发与提供喜刨,解决消费者在出行中遇到的难题叙谩撵。    与此同时搜季,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逼天,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资那敖单、办公空间版不、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持探蹬。   问态松:请具体介绍一下InMotion律化谷。对于整个汽车市场的趋势变乳赣,比如电动汽车技术平,捷豹路虎是否有着自己的见解定?   睿侨森挛螺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案填畴妮。我们希望将来可以将它推广到美国系熔、欧洲以及我们非常关注的中国市场税铣耍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歌喝,由研发团队进行分析殿懂鸽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筹宛,我们也会分享给总部闭酷。    关于电动汽车技术啥,在洛杉矶车展前夕阔灸抵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筏惠。中国是目前最大的电动车市撑弧,并且有引领行业变化的趋势屯唇嘘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谦箱肋,确保第一时间响应本土市场的需求宦疯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相物翻,并于2018年正式上市库膝,希望大家多多关注抹失蝗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问部踏:关于未来互联网汽车缆腹冗,捷豹路虎有哪些基本的认识戚氮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沛谭?   睿侨森逞瀑: 目前桔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一动,它的发展甚至可以打破现有的啼裂控、传统的汽车开发逻辑与循环煤。    针对这个话题年拾乏,我有两点和大家分享秀稗坪:第一点袜晦,未来所有的车辆都将实现互联网化蒙窃逛,现在能够透露的是浅琴胯,接下来我们全新推出的产品蘑让,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点父假乒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作府。比如说坝替,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杠涝,使用他们的UI界面和地图宝秤。类似这样的合作配,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绩刻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   汽车网讯 12月15日倘较察,由中国汽车技术研究中心庭翠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粕鲍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脸喷,从“市场化发展现状”岛、“应用模式创新”褐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抠溃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辜胶皖,为产业发展建言献策摄、助力提升闺奇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坎恳: 第一强啤馁,背景脱。    去年发布的《中国制造2025》汐,新能源汽车是重大发展领域之一曹祷蒙,是其他技术应用载体鸥,而且是先导性产业补啥断。它的进展情况决定了中国制造2025此趣、强国战略实施的程度矫茎互,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蕊瓜眷,从而能够聚焦变革浅、明晰路径篱搅、凝聚共识口壳句、引导相关资源集聚推广产业创新噶坞侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壁卿促,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布券灵衡。总体报告是按照1+7的结构佳。1是总的皇胸,7是包括4个车辆整车技术么,3个分项技术帮。    第二叔,国内外总体技术分析炭。    近年来抡,从国际汽车产业来说狸垃分,低碳化烁峦、信息化讲躺团、智能化是一个总的大趋势讲茸魔。欧洲忻拼、美国绵溉蔡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悉逢,重点企业的产品战略也充分体现了三化段拿踞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虹。我国汽车产业特别是近二十年的发展缮罐,取得的进步大家有目共睹梳铅韧。首先鹊,产业规模世界第一壕叮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼痹瞧,包括品牌市场的影响力有目共睹奖潞岁,特别是新能源汽车吞扒棚,包括技术氖谩杏、市场糕盗、新的智能网联汽车技术顷胁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浩,智能网联汽车发展是非诚俨耍好的优势条件褪损。关键技术方面也取得了明显的进步和进展考师玛,包括动力电池处搅僧、变速器诺。国内自动变速器原先是空白蕉澎坷,近年来无论是CVT闺晴氓、IT购梦、DCT都有自主的技术和产品娄,而且应用在逐步扩大挂。    虽说取得巨大的进步查芳粮,但与国际先进水平差距明显词峰尸:    首先海垢凌,发展能力上的差距缆晤。投入强度远远低于国外椿搐,全产业投入估算1千亿沥伙,相当于通用详梨媳、大众狙、丰田大集团一个公司的投入露千槽。    其次揩讨姓,研发积累登伞。包括流程积累老铺、数据积累菲常甘、技术积累串、标准积累理丛汕,这些积累偏弱穿块。    另外龚,从整个产业创新体系上来说酣从,差异比较明显的塑矛突,特别是协同方面环峦朔。单个企业弱惕警眯,整体的协同效果很低汐峭,意识也比较低骨坊倦。在发达国家报官奶,单个企业强餐,整个国家的协同体系效率比较高挞。    基础不牢地动山倚嫉慵凇,我国汽车产业的材料骸品洁、工艺基础跟国外相比也差距明显便。汽车产业茨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大射朔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闷侠,要求有创新的思路和创新的模式没烤翠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纲剁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毒幌。    第三碗搞期,一些关键的里程碑遁樊愁。    重点是总目标梁时,总目标是基于很多现有的环境设定的绞送,也基于七个路线图进行测算畏圈。反过来说娟句凶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施繁冯市,就能够实现保障几个方面总目标的实现探修徐:    1墓宫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钎。如果技术路线图能够得到实现覆娩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值非扁,之后往下走对深醋,这对产业来说新臣律,甚至对国家来说是非常重要的策狸睫。    2姜驰、希望在2030年左右扭,汽车产业的电动化转型基本完成迹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哇祈裳。智能网联汽车市场有一定的占有率家佰炕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廷喜拳。    3奶、建立有竞争力的自主创新体系惠焕。    节能汽车在2020屁尼、2025慧帮、2030三个阶段提出典型的指标申,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爱,5升姬、4升常免谁、3.2升舷巧慰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贺蹿彻,2025年15%疼魏,2030年40%以上粒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赖磁、自动巡航妒、车道保持应用已经很高般,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例手痛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线点堂痛,经过技术路线测算实现总的目标乘卿守。从路径识别上来说萌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疚暴,以能源动力系统优化升级转型作为重点汤冻,以智能化水平提升作为主线辫淬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冗闭警,全面推进企业产业发展详。    第四掀狼,分技术路线图的基本结论厂镭。    1杆即榔、节能汽车删酸仓。总体上有很大的共同点却腿溶,重点在混合动力技术接、内燃机技术荆鲤颈、其他驱动技术锻蓝匈。混合动力是技能的主流技术骇模蝗,当然轻量化也是另外一个奇,但是轻量化有专项的分析繁犬,在这里没有强化港妻痹。    乘用车总体执行轻量化门矫拉、小型化茶裸、混合动力敲琅弹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失十盗驰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睬。    混合电力是一个主要的技术叙,达到5升羞毒,4升晚硅券、3.2升的目标唯,混合动力是主流安爱,其他是共性的困计,轻量化碗臂、摩擦等炒。    商用车混合动力应用时间稍晚盎,重要度低于乘用车嗜糖。    2奴、纯电动与插电式混合动力汽车屑钒琉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失珊豹,加强轻量化成为趋势晃现虱。轻量化对电动车更加重要诗敌。对于插电式非常重要的级,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜂亨,驱动班、点击川顺、控制罗凑、充电搜锹墓、混合动力发动机仑闪,高效耦合发动器斤届充。动力电池本身有专题江蹿,在这里没有过分强调伎冗毙。    这两种车提出了总体的发展纲要蚂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拿翅空,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的塘,甚至可以忽略不计比厦。    从四个层面梳理了技术需求搏酮,提出了一些优先的行动项迫,面向纯电和插电石狡墒,国家科技技术支持十五年了行,下一步除了电池列为专项之外炯弄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拒惜蓬。    另外疮,聚焦关键零部件少缴翟、基础突破和可再生能源觅抹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要激高。    3克、燃料电池汽车拒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择体效。从中国汽车产业来说滥辽,现在重视程度不够告糠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狠酚层,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尼径奶。希望四部委提交国务院进行发布和实施驼。    在研究过程中哼贰理,大家对燃料电池认识分歧比较大贤梢,或者没有共识帘,这里特意保留一个燃料电池发展目标宿弊,跟发布不一样崇孪欺。发布时2020年达到5000辆的保留规模式,我们是1万;2025年是10万牟赦,发布时是5万;2030年是百万困陷山,发布时是10万穗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吃荡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勉汇崇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攫刻、耐久性檄芦礁、成本娄肃、氢安全凑募。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秸檄氨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程观囊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讥入。当然掳,全技术链的技术攻关需要做椽抽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴巴狸。前期小功率燃料电池借壕,中期是平衡的燃料电池干罚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淌邢蹭,到最后全功率的燃料电池妹邵迪。当然谅牢,电电混合是最主要的参旱,最后电池小容量的技术路线睹漠茄,但燃料电池的功率更大一点酸。在这四个层面进行了技术创新梳理笔畏,燃料电池要解决的东西很多凰,包括材料距癌乾、膜莲、电机扮蚕、燃料电池奶楦模块堆孤舌、系统技术涕耙纳、整车技术蔚。燃料电池也是下一步国家科技轮伟安、资金支持的重点镣。    4然、智能网联汽车界闯,这是新兴的技术发展趋势旅倘发。其重要性与新能源汽车同等重要卵,有部分专家认为更重要萍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穗坏狡,技术和应用的优势伶椒,也是机遇步输。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奇,涉及到国家信息管理舰健。对核心自主提出了很明确的要求仇夯趴,即两横三纵怠贤。    车辆技术上更多的是决策爽缚、执行吾盛。信息技术捣,信息安全弧,地图技术也是非常重要的殊播瓤。两纵氯,一个是车载的咆吵乏,一个是基础设施恍。智能网联一定是循序的傲,智能网联技术最容易得到大规模的应用弯涣讲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岸啼蹲。这两个路径总体上循序得到应用凡,从商务车来说鼻,更容易形成凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求览。    从四个层面聚焦一些技术需求博。跟燃料电池一样鲜,需要解决的问题更多一点跨。从感知决策执行的常伪,特别在决策阶段啼骄然,差距是比较大的滦浑舶,感知当然也有差距林浚纠。在信息层面皑,大数据晾、云平台屎牢,相对来说中国有比较好的基础和优势凯兽顺。    作为一个前提创熊,对标准法规先决性纫烽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幂灰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞋。制造技术不细介绍了等,还是聚焦在新材料的运用丛,以及新技术对制造技术带来的变化虏瘟,聚焦方面进行了说明鲸送宠。    动力电池仙蒲,分三个目标蹋贪陋,目标上有比较大的讨论和争议丧,比如说新阶段提出了350涝、400辜、500的质量要求蝎,争议非常大蛔芭胜,重点几个层面冷孝:    优化现有的代表电池技术瘸辟,提升技术水平芯东,特别耐久性巫现凭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发材蜡乳。国外的装备很难形成有竞争力的差别讹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肉台炕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妊涤。现有应用以企业为主体来做洽辽都。当然欣,也会关注动力电池的回收利用技术吠阿。    最后凭蹋危,轻量化凰硼态。简单来说固琴,前期聚焦材料技术烙、设备技术蹲春、制造技术贤访奶、回收技术茨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透,比如说传统的四大工艺的变化汗淖梅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迪峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥捂董:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偶、供应链曹肮攻、资金恭卫兰、汽车等方面的诸多质疑共。期间,明确表示不会放弃造车兴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蘑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天可矫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚂粳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逆滇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洪商、互联网及云咯乡汀、内容摩逆世、体育,还有三个端口类的,手机犊观慧、电视帮焦、汽车孙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业节矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藏土掀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椒采隙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿现秘。    乐视的电视做的确实是非常不容易饺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三加领不。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甘殴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钡摄吹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元受梆。总归累计亏损36.33亿元艾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陋桂轰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廓。第一部分就是投资人的钱棱端抖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哎秃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现儡抠霜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冷报昂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿物溯、体育43亿凉啤弹、手机50亿,房地产64亿需句信、内容108亿节杯齐、互联网金融151个亿恍巾、电视187个亿倒涝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颈筛舜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抗领。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的融疏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的封蹈脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戊贺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咳蒂柯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼓堵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准突吾柬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙某。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氨寝港。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俱被。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了星。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寞。很可惜,你们蒙眼狂奔萌锋裤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柔遁客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   12月10日蹈炮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吼啸栋:一条是政府主导瓜、政府补贴的方式法粪,这是当前的主流袱。一条是消费导向筛舜,依托市场的内生成长道路方缉杭。”他表示配,(电动车产业)进入者中徘,大多数最终可能会被淘汰罗,但是不能不给他们机会享。国家已经开始放宽市场准入仙,此时己赔,应该在两个方面把握好政策瞬:1铜妮渡、应当欢迎新的进入者宿切断,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谭评习,让投资者自主决策保匠案,自担风险蜕期赁。2圈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宿,严格市场监管纶皋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚料漆,目的是建立好的产业生态洗连操。电动车产业化呵,最终必须依托市场来完成坛,因此楔,政府的政策必须产生长期预期镣别。推进政策应当借力市城璺贤,发掘市场的潜力社骇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茶商。政府政策不干预技术路线酸捎嘶,政策的实施不是导向对政策的依赖抽,而是政府作用的适时发挥囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道列切,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冯手,戴姆勒有望在今年成为全球最大菏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商登,这一目标比原计划提前四年实现侨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氮绦:“戴姆勒今年即将实现这一目标哥,比预期时间(2020年)提前四年庇尽窜。”   据悉臼莎鹊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玩董弊,当时受到与会者的哄笑壤抱达。然而蕉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海考写,领先劲敌奥迪和宝马葡。(实习编译爸陋酣:刘欢 审稿饲梆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侈泼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啼涸:韩大为 版权作品飞挞捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权何取奢,严禁转载仿旅,违者将被追究法律责任肠糖遍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蟹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坑。在提及新品牌“WEY”时拼人,魏建军表示爽蓉,“将夺取丰田和德国大众的用户”尼卸。   记者航:为什么把自己的姓氏作为品牌火?   魏建军夹理鞋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品台磊珐。我对WEY很有自信霞,就使用了自己的姓哥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墨,但在中国汽车行业我是第一个旁拴讣。   WEY之所以采用英语项父,是为了要瞄准成为全球品牌镭瘫庆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耪。   记者镶:对于竞争对手有什么设想偷缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俊颓捆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞪剧掏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癌浓,在此基础上还要实现15-20万元的定价如裁局。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淀。在性价比上WEY更具有优势磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编建钱:李芳 版权作品叹垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅扔硕,严禁转载吻额,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憾,新能源汽车的发展也不会受阻份。   根据工信部核准的数据农,今年前三季度攻灰睡,整个新能源车销售16万台理,同比增长83%酵遁。其中雾忌,新能源客车已经占有40%以上的比例炮妻,达到了近半的水平炬,发展前景面临压力砰,但乘用车只有0.1%角焕溃。“我们涨十倍是1%鬼骡立,涨100倍是10%句,新能源车发展有巨大的前景和空间瓶窝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绒匣舷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疏鞍粒,全国乘联会秘书长崔东树说输。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲁车阿。根据国家制定的产业政策要求仁,到2020年汲和,乘用车百公里油耗要降到5升蔚襄嚼,这意味着五年内降38%的油耗顿脖。“基本上谁也实现不了察舞瓢,只能靠新能源车来推动卵。而这种新能源车深加拱,插电混动可以降80%坊帆哨,纯电的可以降100%的油耗嫁仟,这种情况下只能发展新能源车扭惰秆,这样新能源车乘用化菊妊挥,为什么我们一直定义为为生存而干妹嗓,你不干就要挨打盯。”崔东树说先。   另一方面车,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒙眉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辽饭眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者射贸抚,因此定价弹性很大功。”中金公司的研究员李璇说息,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晴歪,为消费者提供很多选择耿。随着技术进步和更多电动车型的开发苇舍寄,新能源车的成本会不断下降防晃,比如啊甩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稠枯。“中国的纯电动车型出来以后登燃懂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多散盖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唇闹剧,发现基本上17金响撼、18年以后的新能源车惕难豆,达到8年10万公里以上撂五,整个成本是比传统燃油车是要少的硷瞎柏,甚至是少了20%到30%倾。”   电池是电动汽车发展的核心韶廓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狼寝谷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啤,电池成本还有很大的下降空间够。目前吾济,整个电池的产能供应相对过剩滑琼戒,国内电池企业达100多家伺。据统计浦际,目前整个电池的价格大概在2块多左右彭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缴脚花,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准概标屠。因此罗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柔变吠,这样才能达到标准驴栖吝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唬米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   我们不认为绝对的销量赊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甘。衡量一个品牌成功还有其他的因素说链下,比如利润率嚎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇斯外。除此之外讨快绰,品牌力顷煤垃、品牌的知名度乐、美誉度幌、影响力胺锭,也是决定品牌可持续发展的重要因素弯阂。宝马在创新精神上是首屈一指的紊碧,因为汽车行业正经历巨变娇农车,在电动出行亲眯、智能互联徘、无人驾驶等一系列发展方向上峦琴擎,宝马都打下了比较好的基础奥。    临近年底坤峭,伴着层出不穷的新闻事件阀杠派,高档车市场竞争愈发激烈焚,作为全球领先的品牌——宝马储、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雄实核。近日抠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械滑媒,听到他开诚布公汗、推心置腹的看法奠恢。   问高恭讹:根据最新的销量数据掂瓜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竿。那么菇斡,您怎么看销量胎瞧、利润荣联适、与经销商合作伙伴的关系蠕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瀑矩: 每个竞争对手的情况不太一样航,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荡涛侮,所谓的增幅我们一般都讲同比宽呸,是跟去年的基础关系镁。几个因素加一块儿缮,我们不认为绝对的销量陆忙狙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琉。对于宝马而言谦,今年前十个月夹雹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啪荆题,同比增幅10.2%舶漆无,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酬锻冷,同比增幅接近11%攘尝。我们对这个数据还是非常满意的蹭,这也达到甚至超过了我们内部的目标染。    除了销量本身的绝对量或者增幅坪秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囊,比如利润率洁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歧筷勉。除此之外蕾,品牌力搐含、品牌的知名度湾滴坡、美誉度库驼、影响力歇蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素溜克冠。宝马在创新精神上是首屈一指的辫猜软,因为汽车行业正经历巨变锭,在电动出行绊皖联、智能互联频聘涂、无人驾驶等一系列发展方向上范,我觉得宝马都打下了比较好的基础遣虏伺。总体来讲涤墟擎,我们并不惧怕任何竞争逛,我们也欢迎竞争咀啤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跺咐馅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烹苹。   问舶快募:最近慑,关于奥迪的新闻比较火蕊。   刘智螺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉牵。对于宝马品牌来讲抵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟硼悄,双方的关系也非忱前哪伲好喘。所以茬探,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褂,一个是宝马(中国)悸慌,一个是华晨宝马湿恼,但是我们有一个整体式的营销团队滥,有统一的零售网络钮社么,我们在总部有一个统一的管理团队纯测,面对客户也是以统一的BMW品牌出现废。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晾插肆。至于竞争对手我不是特别方便评价疼次,不过至少释放了一个很好的信号旁处眠,豪华车市场的前景依然很好桑羡蛋。    问瀑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缔隋姬?    刘智懊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诽弄煌。因为从经济的基本面来讲哄断凭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轰、持续的发展态势菩酿。之前以出口培、基础设施建投资的经济拉动方式镜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乔。需求的增长其实就表明了对于车的需求坷,其中也包括对豪华车的需求呕贰箱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舜辖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碎,这几个因素相加局,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间放胁。今年辽姬,豪华车的“盘子”接近200万辆碾,未来可能每年的增幅不会特别大喊绒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暑驰。所以钾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挤猫访,力争在市场表现上优于竞争对手岗唾。   问测瘸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卿按疤,这一岗位和以前相比有哪些挑战榔本末?   刘智缉捶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颗俯镀,因为我在宝马的八酸傲、九年时间竞疟死,换的工作岗位也挺多的棠迟。换了新的工作以来涎诲翅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沥媳,比如负责国产车的销售欣焚何,可能是比较短平快的缔偷江,看的是一顿社懦、两年之内的事情挫麻睹。在宝马中国总裁这个位置上忌吉,除了目前公司各个业务板块的运营苔骇豌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懂取汰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矢才桂,像无人驾驶苹、智能互联确连、电动车电佩境,包括数字化营销楔、品牌年轻化等等一系列的东西狄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皖笛谰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虚匠童,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懒誓,力争在中国市场上打下一个非陈冢好的基础沁蜜粹。我相信渭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皮垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势翟伍。(中国经济网 记者焦墒谐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   原标题糕甩寄:王永清腔埃孟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捌搓氯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脚舅。别克品牌今年销量已经突破100万辆勾母,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汀颧磷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坎般。数据显示冲顽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆届供价,同比上年的446764辆下跌28.64%朵兰敝。上个月舶驮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谎。    因此配淡辞,在车展期间接受记者采访时锹,王永清表示胁栏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衫嫌规。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琼氰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淘咎,但全年销量依然会同比下降20%左右倪禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来级壤帛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厢僚吻,可能在布局上稍微有点滞后抒较窖。现在对于雪佛兰来说莽唐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”布柿。    事实上叛,雪佛兰已经开始了提速布局灸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上线诧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廷酣。王永清表示朔珊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踞肃邯,2016至2020年投放超过20款新车拆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绘,30%为SUV车型憾匙脱,并将加速引入包括1.0T辱恕、2.0T颁锌偿、8AT酒奠、9AT集、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墨辈驶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓,未来SUV将成为主推车型蒂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浇凉弄,轴距2725mm骋馈,将与全球同步进入中国市场磁沫。同样邪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卜融牧。    值得一提的是圈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚼硕估,拓宽产品线吠宛媳。RS车型将采用包括侧包围乔、运动尾翼茨劣安、双排气管纽、降低化运动悬架徊赦其、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笆叉,并加载多项ESS智能安全科技炬。    在品牌营销上枚沏弗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱。另外阀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羌潦滔,演绎雪佛兰“热爱娶,梦想尝,行动祷艘链,分享”的精神提捞馁。    “今后新车的利润越来越泻谖遗摹,主要利润来源于衍生服务垃橡偿、二手车置换等羌。相信雪佛兰将它的结构调好后醚瓤,未来两年将会真正出成果惋惕。”施弘说漓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湿,上汽通用的新能源战略也将全面提速吩财。车展当天誊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吗淋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卧摊剑,发动机的最大功率为73千瓦抚崩,其中电动机负责驱动龟了妙,汽油机负责发电祷蛋,它的综合百公里油耗是0.9L尽梗。从上汽通用发布的节奏看飘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沦,王永清说蜕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茨县,产品还要丰富识挺限,才能满足这个法规的要求朽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闲授谜,到2020年之后比例更高姓骏。王永清表示诽鹿席:“估计到2022年畅,我们的电池技术会有很大突破脊林,能量密度大幅度提升我思慰,成本是大幅度下降袱崩棠。这对纯电动的新能源车发展是好消息风愧册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢加茎、豪华”品牌——WEY雄荤寝,W01涝确、W02两款全新SUV首发亮相衡靖,售价区间将在15-20万元档。对于新品牌的未来发展规划弦判,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巷:“WEY品牌明年将有3款车上市集,到2018年还将推出2款左右的产品搞,以支撑起全新的销售网络体系卑雷慌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盒椽谰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彭较为,8月份推出第二款SUV W02炉理,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矢对彻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攀,魏建军详细介绍到同,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚊刹嗽,配置上拥有最先进的安全技术咳衫、智能技术献晶辅,也更加精致蔑坦咆。此外在性能上两者也有很大差异何藏,例如在NVH方面拍稳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纪魔。   在经销渠道方面焙锭贺,魏建军介绍说垂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坊无,没有想过招募新经销商泡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作理。”   对于新品牌的未来发展咎挞差,魏建军信心十足灸,他表示铺染案:“我从没想过这个品牌会失败贾揪,只有退路封死才能做好这件事苟控,自主企业只有没有后路才能把事情做好涉尾梁。”此外喝,魏建军坦言潍袖祟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搐,因为新品牌叫什么并不重要姥拒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟浮木:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改洪坏,将方向转到共享经济踌、互联网伪兄、自动驾驶方面新的技术碘琅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辜挤射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弄伍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藉睬、生动的演讲李,就城市交通鹤、自动驾驶和汽车互联等热点话题裸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霞辈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渭矛。    徐大全说径,博世始终认为熔颊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祟灿凸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式风。    徐大全谈到弥爸,作为在汽车领域的老牌企业诵邵掇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晴、多样化的发展态势和需求爆,博世已经有了自己的思考和方向痹牧。    他说颇鹤,如今拧奶曹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川,将方向转到共享经济都、互联网冲癸、自动驾驶方面新的技术愤琳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拔,面对新一轮汽车技术的变革翰含,无论是传统汽车忌肚贺、零部件企业妨,还是互联网闯、科技企业突怖献,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茨掇少。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点排:互联化唉、自动化和安全化酪。我们预计淮鲸葡,到2021年洗,汽车将成为第三大互联移动实体耗,同时扮演人类的第三大生活空间搬摹宠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面模叭,来充分发挥互联驾驶的各种优势凌胚。    谈及自动化领域皖吞,徐大全判断伦表,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峨仙镁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术互狭位,通过持续创新驾驶员辅助系统讲,从辅助驾驶舰趟克、部分自动容火、高度自动驾驶再到完全自动驾驶位,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓄穆沪。目前狭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骄,到2020年左右沃搓,自动泊车功能将进行试点项目测试食楷帕。    说到自动泊车懊钩廊,徐大全特别谈到停车难的问题疮。他说镭谰,停车难是在城市生活中的一大困扰茄。今年懈抡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敖侮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喘偏旗。在八项智能泊车功能里舜察末,“手机查询停车场位置并导航”杠法、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懒疵凶。其实碌,在大型商场里拘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皆垒佩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赫。根据一项市场调研显示硕戳,2015年店,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力门。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台危铆瓣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氯叙,在深入巩固原本的互联化统、自动化和安全化“三化”战略基础上梁,博世今年也把两轮交通勉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贾贩怒。    他介绍檬孰费,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部订,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力点童。未来十年瘟娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上为,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衰屯。    在两轮交通方面素霓,博世提供两轮驱动羞好、安全等各方面的解决方案电魏卿,涉及两轮电动车揩告、摩托车踩备睡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式两囤。    最后倍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迟,满足这些变化的需求帘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻朽洽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纠计填,“双积分”法规饺琳沸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议课蝎兔,连日来习兽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吩,让观望中的车企备受煎熬掂。针对业内关注的焦点问题坞猛介,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谅宽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怂戏悸:不久前粒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癸怯,如何理解这两套方案承亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偏币番:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泞适、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戏少,但又有独立性溜,各自的核心目标有所不同密狄和。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狮,进而确保国家能源安全费驰。由于中国的石油对外依存度已超过60%关累,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提池绒守。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疤嫩莱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹄施插,进而实现国家节能减排的长期目标诧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集日,但现阶段并不能彼此替代弓。对于CAFC而言虱墒阀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞋莫,其中当然也包含新能源汽车舅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠葱肋。但不同的企业由于自身能力陆、技术储备和对未来技术趋势判断不同侨面波,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纳访。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补食睡,而以后补贴将逐步退坡双呢份,企业更担心成本无法负担父巷顶。因此仅有CAFC法规牵堑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敞,所以有必要出台NEV积分波,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流级。同时逼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彩壕,从而有利于新能源汽车早日取得突破香。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杭,其目标应是降低汽车及相关产业策、乃至整个国家的碳排放瘦杰,和降低能源消耗诉求不同够狭。作为碳排放第一大国廊韩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纤撂,后续国际压力还将不断增大写抬碳。因此曙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鳞,从大方向上讲是正确的胃梧拼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硅,这和NEV积分没有本质区别龄,也无法确保总体低碳目标的实现陆。实际上弯丛,跨行业壁亮灰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窍。以电动汽车为例悄,其在使用阶段确实是零排放任需洼,但与欧美不同方,中国的电能以高碳电为主许软,因此在发电阶段有相对较高的碳排放破惹洗。也就是说霜苫,在使用高碳电的情况下厂嘛,电动车全生命周期的碳排放并不低纠降。这正是碳配额管理应该解决的问题浓彼弛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肯馁俄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额文跋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盼。实际上昂赶喝,将新能源汽车确定为国家战略感十霓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构李算娩,生产更多的低碳电彼尝,否则减碳的国际承诺将难以兑现枯蛊。    另外涝畏其,对于汽车行业驼恃雌,无论是CAFC锑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同插,但都应该由一个部门来统筹策划粱盘细,系统思考碘似罕,拿出科学吉绦翅、系统疮、具体苗虫霖、有效的管理办法来推动实施败替朔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睹桶。    ■积分交易细则需加快制定估、尽早出台    《中国汽车报》乐搔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烫回妨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疆街对,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篇杠?    赵福全磁横盒:确定合理的积分价格涵泉堂,涉及到技术楔戒、成本和市场接受度督镭,需要综合测算和动态调整拦比表。我认为基本原则是际咸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婆慕,让没做新能源汽车的企业有经济压力柔。如果NEV积分是“白菜价”瞳搂,大家直接买就可以撵,谁还会愿意在新能源汽车上投入聪堵乐?    因此丝蹋沥,NEV积分的定价应足够高景臀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入魔阜,通过自己的新能源产品获取积分世仟倍,满足法规要求陇勉谭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驴脾崩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睹坍,能够通过购买积分先生存下去虐方霉,争取时间把自己的新能源产品做起来奢。    《中国汽车报》掇:除了积分价格之外凰法冈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑段峨,目前处于“空档”状态令,怎么看待这个问题吮捌该?    赵福全妻陌鳖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力套誊潭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间完晚阿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弗仓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性双密臣。同时搜溅灵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亲。对于汽车企业来说誓,3年仅仅是一轮产品开发的周期婚,政府作为“游戏规则”的制定者姑靖,应尽快给企业一个明确的目标诬,否则企业将无所适从顷遍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菊馁肖:“双积分”中提出了2018年起诧,8%吼、10%蓖赔贰、12%的NEV积分比例小松,而经权威机构按照法规要求测算啸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铣菠摄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞬鼎陌?    赵福全蹭缔:在这个问题上汇拖墩,我并不持悲观看法玫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劝惯帝,因为还有很多企业尚未完全发力颈蟹。按照国家的发展预期旧摆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硼倍山,如果每辆车以最低积分2分计算敛,整体积分比例就达到了14%轻书径,如果是分值更高的产品飘傅,达到18%的积分比例都有可能瞧。关键是要努力实现7%销量占比目标臂,而这也正是NEV积分的目的所在铜瞪税。    不过另一个问题引人担忧挖躺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撑,同时在CAFC核算中也有优惠校锋嘿:一方面油耗直接按零计算承,另一方面核算数量加倍发疆伴,从2016到2020年分别是5倍俩、3倍己帝慨、2倍贸疮。此外叼尝,按照单项抵偿原则芒全肛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绰嚷,还可用于抵消CAFC负积分庭。我们经过测算发现没伟,CAFC中的这种双重优惠送怠,对新能源汽车的“照顾”过多了并,不利于促进其他节能技术发展歉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险感额介。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挽,CAFC的达标难度就会随之大大降低阿梧。实际上路叼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重入,两者不可偏废田焚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展些前,但如果CAFC目标落空疚麓,国家能源安全受到威胁棱频疥,汽车产业的可持续发展仍无从保障都避宛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涪酥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩,这不仅能确保CAFC目标的达成膝变,也会提升NEV积分的价值类盎尸,避免NEV交易落空叹疯那。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弦谋蝎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裤棠,而没有将电耗的概念纳入其中拔钨,这样的算法是否科学寄?    赵福全卫缉:NEV积分分值以续驶里程为依据跺摩,这与推广新能源汽车的初衷相违背偶,也不利于鼓励技术进步危陛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程套。推广新能源汽车是为了节能减排诡疙,因此不仅传统汽车甭,新能源汽车也同样应该抑大扬小软、抑重扬轻募秽仿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斤,而不是搭载电池越多越好寥汝,因为大量电池搭载在汽车上移动贪溺缝,这本身就会使能耗增加额袄圭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梢,也意味着大量增加电池生产的排放敢靛。    政府应鼓励企业开发低成本遂镣里、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池培惠。也就是说铆卸,政策制定一定要“勿忘初心”糠憨。建议NEV引入单位电耗幻溃航,即吨百公里电耗的概念琅,作为积分分值的依据沥腥簿。同时毯拉蠕,对于小型车电耗适当放宽狙陡娇,而对大型车提出更高要求琶咯,以鼓励新能源汽车小型化氛湾凳,进一步提升节能减排效果布刻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》能放:在“双积分”中稻,没有将新能源商用车列入管理范围定,这样做合理吗燎?    赵福全薯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸奥嚎裕可持续发展的问题陀辜肠。2015年浦蓖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壳咸,获得国家补贴的比例比这个数字还高埃拜。而此次NEV出台却未涉及商用车避,这是不合理的踢沧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敲,也会让乘用车企业感到不公平掳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规松,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孺娥。我建议彤,应该单独给商用车设立NEV比例要求金孤钉,可以不与CAFC积分抵偿级诡吓,但企业之间可以交易骇袄撇。因为如果没有NEV的强制要求黎,在补贴退坡后霖哪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肥齐寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡啥赫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辅挞,盲目投资之后粟沏,多数公司要垮下来浑踌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芍送,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎且。    以蔚来汽车为例荆,去年8月还只有100多名员工攫疚魄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模容限芹。据中国汽车工业协会最新统计搓吮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敢庆,销售4.4万辆蹬砂驶,同比分别增长25.7%和43.8%顿柔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牡瑞病,销售28.9万辆牌敝轰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睫便。蔚来淡凳、威马遂法、前途啤、小鹏等已是新能源造车领域的热词纯炬天,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颗瞎式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面删魂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》九缝称,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柿。至此良拐翁,奇瑞新能源成为继北汽新能源佩敬、长江汽车沤善、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惊煽赐。    “新能源车企的风险矫,其实很大赌辣。”王秉刚说鞋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力参朔鹤,对风险有足够的分析胳,有可能投了很多钱般价,最后做不成淬情圣,带来不必要的损失驴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彩偶降,简单地投资建厂啃壬、增强制造能力席邦,未来堪忧兢拆。新能源车电池的技术进步非常迅速 帝芥惠,现在可以用的技术一年后就不行了哗弹巍。如果没有研发能力就做不过人家伪匡券。“一下十几个亿扎进去坪,有可能最后做不成剔汀娄,我还是提醒新进者要谨慎一点悉合。”王秉刚说怀厂。    事实上激称喂,目前国内的新能源电池生产厂太多了辈啪沧,但规模都不大矫藐莆。而且动力电池总的规模也在扩张中下汀撇,尤其质量好的不多去查耻,“据我了解公乾艘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卞炔。”因此蛊侣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碑忿。   谈不上“红海”怖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓢,但道路曲折邵恨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辑矢,造车得有钱仁帝谱、有人才虹梧、有时间固驰。“钱我们还行锋敲,人也不错犯,就是时间太紧杭膛败,毕竟搞汽车三年算很快庆滦赂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拒诽如。”万锐坦言绊讼蓝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嚎。    不过失,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧财缄,万锐并不认同境。在他看来袍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拒孰夹,因为大家都还没“下海”邻模古。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宫,大家还在忙于造车颂段绰,搏杀还没开始窜。    “这是好事按鼙住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业告,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哦队,目前中国传统整车企业有150多家唐藤,新能源车企至少有30多家猛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仑。    至于是不是过剩莽怠,梁伟表示这还是要市场来判断菏魂。在梁伟看来奔盟,其实中国传统汽车行业已转入新常态某迸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毛短,除非汽车消费大幅好转操,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怯毒酒。    但另一方面郸汤脯,根据预测矫斗宝,未来5~10年苏几,中国的新能源汽车将保持两位数增长赋寝隋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称突婪蹈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奢,到2020年时产能达200万辆吴喀陕、累计产销量超过500万辆裳惟。梁伟认为伎虑婆,从年产几十万辆到200万辆的目标篡补掳,新能源车汽车肯定还要快速发展诞逆。目前的新能源车市场还完全没有定型妹梨伪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓷内缚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戒探,“很多人此前担心特斯拉会破产氖,但Model S和Model X推出后效果不错糜,用户接受未。经过多轮产品积淀哪怖耍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃年韩,特别是成本下降得较明显膏那。特斯拉可以闯出来穷,中国企业也有机会魄、有成本优势盼。”梁伟说迹播拎。    对于最近贾跃亭的乐视慨墓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摧第,梁伟指出疏离唐,除了技术课惩傅,汽车行业还是一个资金密集褥呕缄、劳动密集的行业畅。如果要进入范涤响,需要企业在未来几年有大量投入蚂,以格力电器(000651.SZ)为例聪骗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檀天。    梁伟表示栓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沟滥,毕竟快速把产品推出来郝,现金压力会非常大钝。另外视搁,一家企业在原有行业中具有很强的能力娇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姓,这是一个很长的学习过程咀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郸槐渭,也是第十七个中国记者节哩。2000年哆奔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厦谓雀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徽恒。此后记者节像护士节磁枢笔、教师节一样瑰八,是我国仅有的3个行业性节日之一哪。   值此之际恭掏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稳别,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笆午窜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掀焕。      坚守还是离开筷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遁屎境:去年网络广告总量2096亿元讨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拼诡贡。报纸下跌超过35%城须,杂志下跌近20%掳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜡肆吝,单项将全面超越传统广告粗躬凤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击处刹椽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下单畅,也仍能保持着不俗的销量兴溜染。    “没有路可以让我选择溯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酱。”陈总对此直言到豢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苍剖,但发行量保持一直不减蜜傅舍。诚然嫉,这离不开报社给予的支持杏。但从自身发展来讲澜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好探庞。究其原因垦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸽苦画,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痞毖傅。   汽车也好迁,新闻也罢平捶凭。毋庸置疑晤裳星,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撤殴譬。   纵观整个汽车行业的发展趋势叮穗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹊,但不可否认的是拳诵年,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惊谭慷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物项,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埂牢。    除去对报纸堵窖忙、杂志吧词、广播旦戈、电视切、音像等载体样样能玩得起来戳委焕,还需操弄3G绰镐、4G等流媒体技术柔仁跨。我们不知道下一站会到哪里硕筐。   面对媒体融合大潮漏,陈总胸有成竹的坦言伸烈阑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磁腻,家用汽车转企改制之后继续深化改革程粹陛。由媒体到传播机构墟航,由杂志到全媒体平台汞混翠,历经两次创业蟹,家用汽车探求新的发展方向涕箍,抓住变革时代的发展机遇串,赢得了全新的利益增长点蜜畔恭。不再只是单纯的纸质杂志让软恳,视频垢培、自媒体等做出了不错的效果牟。   其次成,就是在自己的企业定位方面玫孔,中国医护工作者汽车消费调查捻妇、中国城市教师汽车消费调查是以医生颗售、护士汗纠茨、教师等特定的人群为对象做的系列调查济。这些调查一做就是3年篱焕朗,走遍全国大中小城市号九,做出最真实的数据捅涉寞。 ?   “网红”营销时代   今年以来阔,网红主播频繁出现在各类活动现呈嵌痢,手机发布会楔秦屉、车展奉驮、房产开盘坚、比赛等一场不落矾患,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会省登函。”   日前蔬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舶菲岗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军念,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叔鸡酸。   对此事件铣,亦不乏业内人士称关,国内深度报道的形势正在由高峰往下走到憾,呈高开低走的态势免隧吐。   陈梓萱表示幻:“在现阶段的传播环境下讥妻汗,媒体记者朝网红转型础,把读者转为粘合度极高的粉丝莲,增强彼此互动零、沟通讳,无论对于报社还是记者个人癸,都是一件好事涟难伍。”   “把流失的用户拉回来薪橙,用互联网福竣、新媒体的方式韭屯,我们正在努力尝试镐煞澄,但具体执行效果如何藏撅炭,尚无法判断汰。”全媒体时代蔫怠,我们永远在路上托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎谜:张瑞丽 版权作品仆晾日,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载参梨,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  原标题卢:广汽传祺肖勇贸珊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日户笺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姜。在本次活动上黔矗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徊。广汽乘用车副总经理肖勇表示艰:“时尚是一种潮流绍,其实就是顾客需求泥戚,引起客户共鸣泼儡充,汽车也需要时尚辅砰魏,所以GS8出现在了这里金肮息。同时传褀GS8我们就是承担梦想陈泞赎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑枢鬼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谎袄,中国品牌基本上没有一席之地痹扭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型空,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氢琳。   对此闻猩,肖勇表示蘑疯:“传褀GS8我们就是承担梦想瓷匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩全,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乒,所以在豪华汽车上仆没,我们率先实现突破绣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隋写,我们就是要跟汉兰达孺郊仇、福特锐界形成三足鼎立耸胜瓷,甚至未来超越这两个品牌商静镰,这就是我们的目标领蹄宦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挤赏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峭,创造单月销量的历史新高煌息,爆款车型占3.4万辆耙,但受制于产能安排的影响富喂,造成其他车型总的销量并不是很高熔萎困。面对这些问题街宋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秋凭沛。   肖勇表示古:“明年我们的产能皋得宏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目通譬,产能将得到释放酣携故。我们在满足GS4的同时内,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立础,最起码销售五千辆以上财,剩下我们会再分配个其他车型然。”   同时为了加速品牌向上舞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懂。同时肖勇说道车境:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椽,在明年全部投产希,所以明年最大的问题还是产能痘喷蜜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型天客仍,我就是聚焦我的明星车型崩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍膳:李芳" "  还有不到一个月蕾遍些,东风标致4008就要上市了什感。它的颜值郸鼎碾、科技装配足够有吸引力刊卷,那么随着锁定竞争对手灸、谍价派贝、销量预期等关键信息逐步浮出水面线柑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢可肮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唱疮僧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坊嗣犁。比这番景象更热闹的伟愤疤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捌李。   说到品妓怒抱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倡贸瞳,让媒体品到了极致砰鸿办。在工作人员的讲解下公夸纯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统努烹都,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计开痕福,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帅版,无不让到场的记者撕俏讳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墓伯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抢、品味斤捅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹦坑亭,东风标致在今年推出3008倡被、4008后贝马,也将在明年陆续推出3008S厂、及另一款7座SUV淳。据中汽协最新数据显示沪日釜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吓璃麻,同比增长45.91%拉搬逢。那么岔溺阮,在众多SUV产品中哗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丝?东风标致总经理李海港对记者表示稍取磷:“我认为要总结一个词就是‘品’字敲莽,东风标致的SUV一定是最有品的蜕特河,这个品是指品质颈、品味跺沁,今天的4008就足以支撑这两个词峭翟溜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化措酮舅?李海港对汽车产经网独家表示滥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型木,轴距达到2730mm蚕福经,是同级别车里最大的啃检,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旗拐豆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扁泵赡,在配置方面更趋向于高端镰茎浮、智能遍聊,进军更高一级的SUV市场杭躬家。”   然而敢茶屎,另据乘联会的最新数据罢,1-8月沫疵班,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诉亥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔷辉,作为中级SUV逢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期申牡怪?李海港向记者算了笔账笺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懊娶戌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岔烩日。“这种需求就是4008的机会摩,也是4008成功的保障们躺碘。”李海港表示贸。   “狮虎之战”将上演   还未上市筐狄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呢壬薯。李海港认为蓖扫,4008在科技装备棚盖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伐官斡。”李海港强调鼻吐。   通过外观设计及车况数据对比后发现碳,4008的设计颇具未来感和运动感贪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下推段,4008在轴距上占有一定优势泵崔规,也使得整车造型看上去更加修长擒妮闯。   那么颓,价格呢返崇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霖盖蠕,通过对比翼虎的指导价脯,小编认为4008的价格应该在19万元左右勤庇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合开提。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢协?据乘联会最新数据避,翼虎1-9月累计销售84258辆劲蓝琳,月均销售9362辆挡蹭凤。但值得注意的是填藕搬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劝骚。那么富,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量囊,可以说也有一定难度雾亩顾。   汽车产经网了解到凑,由于目标客户锁定在换车需求的群体构贯黔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案双擅表,以吸引用户选择4008裸驹。至于置换方案的细节寥具,李海港表示还未最终确定萝画。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎毋:李芳" "   国庆结束后措乔,北京喝褂、上海哀褂怠、广州儡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舒漓,引来了社会广泛关注饺怕很。平台闻风声谴操北,媒体炒热闹殿苦办,百姓愁价格炼艇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻担溯清,“网约车”只是第一块烫手的山芋绰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漠闺度,又要确保公共交通体系的稳定狈,还得照顾老百姓的感受浮曙。    比较普遍的观点认为喝惨陌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升榷锈囤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跺缉得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祟撮税,征求意见中提到让市场来决定锤,这是非撤⒐模科学的零。作为用户共侮,担心价格上涨赁,特别是比出租车贵脖狼,认为监管部门是要维护出租车体系利益探偿,我觉得这是大家多虑了乱曹。过去表,在平台混战的阶段臣卤,资本介入烧钱抢流量韭叉,这本身就是不可持续的模嗽,价格逐渐上嘎⒛岚堋,平台收取中间费用是必然的踢靡纠。    对于各地的征求意见幂擂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乡谭。比如说要求司机是本地户籍蒙台乐、要求网约车辆的舒适度等等露呜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些跨童诬。    网约车规范的政策是非常需要的奴,作为共享经济热潮下的产物砂迟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赐粹。任何一个商业模式翰淀红,都需要规范起来令。因处于监管边缘撕,过去已经发生了数起网约车的尉ぃ害案件期险。我们在对受害者表达同情涸、对肇事者表示愤怒之后订棺坎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带等呢商。    然而奖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湘存啥。比如说毖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纳、车辆要有上海车牌舅,并且轴距要达到2700毫米架。根据滴滴公布的数据袜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镰递味,拥有上海户籍的不足万人飘。这个情况在深圳类似峡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车并磊。如果按照细则明确执行膝呸壕,这就意味着胺梁衅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堂廊暴。    共享经济是大趋势湍戚挝,但监管太严可能打击积极性碌洞纽,这对立法部门是大考验删。互联网时代恰论倡,网约车大大增加了出行的便利埠温戈,使人们在出行上拥有更多选择惩恍佬。监管是为了提供安全高效的服务保障枚舱诗,而并非要让网约车集体消失淳慧瞄。现在的征求意见许多还是首次提出脐,建立体系的过程中应该让用户段慌、司机及平台有更多发言权辖痪蔚。    我们鼓励共享歧寞确,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纶思令,与传统交通体系形成良性的交叉互补局扩泉。    我们希望立法瓮,只有合法合理才能保障各方的利益疲句,所以网约车服务一定会是标准化呢培、安全化的菲。    我们希望在所有领域都有不断开放壕共、不断完善的发展方向螺,这是产业互联网时代的必经之路蹿。    文 | 著名职业经理人瓮墨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛事:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按困霓:新造车企业已经不再神秘羡锋警,告别概念车的品牌曝光期憋钱颗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段播痕磨。投建工厂饶搬、申请资质饶奇,造车剔粹丁,他们是认真的琼。不过还,“八仙过海戮车品、各显神通”份界号,出身背景不同的创始人秃虾,对企业产品和品牌的定位街眠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”紊烂猛。    想听“真知灼见”丝,走进新造车企业恋刚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卜襄棋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铃扇撼,敬请关注县红。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阮颁荤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上青盘蓉。10月10日局,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涩。这也意味着鞋,前途汽车继北汽新能源钝诗、长江汽车之后沥棉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拷乳,可以稍稍松口气锰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扔酶,他直言到2017年底前途K50车型上市前融,相关准备工作的日程已经安排很紧张厕夕,有许多事情需要持续推进嵌保倍。即使如此措睹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脾先痞。在与记者的沟通中履,他详细讲述了自己的创业经历无、资质申请的情况甲玻井、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛾狗。    短短的一个小时划,陆群留给记者最深刻的印象是狠闯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颇,他们怀揣一个美好的愿景前禄罚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葱酥霓。    ■ 拿下资质不神秘美,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毙,许多人都对过程感到好奇涝。陆群则表示煌廷,拿到资质并不是一件神秘的事情季辫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗓寺,一点一点把技术做到位卜妒辑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟魄。”陆群说睹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揉舍。具体流程是劲吝辽,企业根据相关标准去申报项目刃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懦嗜。陆群认为逛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艰、引入新的技术和参与者淡腹扔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闷年陇。其中对电动汽车的四项关键技术闺缄,包括整车的集成和控制技术懒傲迷,电池的管理技术勤海霜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柒跋。同时能溶,技术具备后还需要做出整车拱锹储,并按照标准做大量测试膊盗,要达到很高的标准涝郡。据了解授戊,整车控制管理系统(VCU)戒廉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向田,也是已经掌握的三大核心技术路袖肥。    更重要的是倪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搞晌嗡。早在2010年系,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茹塑,开始布局电动车歇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稳。2012~2013年墩双,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靠,在高端纯电动整车设计稠、研发方面取得了初步成绩蓬壳苦。陆群说鲁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年室逢喇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躬豢嫁,开始引起业界关注鼻沽。那时叉,行业对电动汽车的关注已经比较高秋,而前途汽车早已走在了前列魏嘎户。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裙。”陆群说擞函,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睫,专注纯电动车研发仑文簧、生产额称锨、销售及服务疗潮烦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酸慈烁。”2015年9月垃,长城华冠登陆新三板挂牌交易阿熔方,成为新三板电动汽车第一股将奈。目前胶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藏,包括整车业务板块(前途汽车)救司、设计研发业务板块(华冠设计)股,以及核心零部件业务(华特技术)但目。这三大板块互为依托伺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑备腥。    拿下资质掸购,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辱汤。    ■ 技术授、生产基地青瑰背、供应商都得一流    在做电动车的这几年扔使,陆群对电动汽车的理解越来越深入私埠汰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机感漓疙、变速器等物理结构廊扣稿,还需要产业链配套炭殴烦、成本控制弊獭、核心技术开发等一系列工作乘啥。“自主研发的核心技术蚂簧、国际一线的供应商和自建的生产基地厘窜,是我们的三大优势舶拒。”陆群说妻昆。    陆群说坊扰攻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惨币随,市场上找不到合适的零部件供应商浮匪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术还。目前谩软,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陵汉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贪嫡、VCU裳俄、RESS等核心技术吵迪,使零到百公里加速仅需4.6秒龄并检,最高时速为200公里凉盎储,最大续驶里程达到300公里抱。而据陆群介绍瓜挽,这些电控技术相关的零部件拴,不仅前途汽车自己使用系,也已经为行业中其他厂商供应碉订。    在供应商体系上令翱,前途汽车同样拥有强大阵容浪,已经先后与IAC泪、博世臀、布雷博降乘叔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窜。这不仅确保了产品的品质锹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验签钮貌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地降。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汰片,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狮抵。今年2月磋尸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基安,按照规划脚蔚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锤烤幕,将在2017年中试生产砂仑暴,第一款车K50将在明年底上市敞券棱。值得一提的是叔模,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺速,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拾裁,最大可能提升汽车的轻量化水平枫寐。    陆群认为廊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辖露宫,而是要通过成本控制舱库、技术提升来实现届浇赂,其中轻量化就是很好的解决方案亭称兜。他强调滇幸侗:“前途汽车的产品规划和市场策略港,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓷窘净,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炯势,在全新的市场领域不断成长悍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迟,中国新能源汽车市场前景广阔岗骡,存在巨大的市场机遇删瞥。据他估计悸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来督氦斯。他表示宿取,前途汽车已经做好了准备怕邵。    陆群始终坚信一点河孰躺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葱崩。在他看来嗽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溉。“所以全,我们专注车辆性能长截,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挞广激,迎接智能互联时代聊烩。”他说茂狡。    自1990年大学毕业进入汽车行业钉芭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拱剧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旦,创业历程也已经13年款托,算是行业的资深“老人”郊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吉芬衫,他的团队也是一群“汽车工程师”辫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荤焙。    陆群说吝茬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溃港,像华为一样拥有先进的技术七、过硬的产品品质以及国际化的视野呜揣仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹿,同时链骆碳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涎绰。一时间裴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呸啃伯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访草财,对于新政报挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尉。    看自己   记者踢抛: 首汽约车有哪些新的动作和布局秽?   魏东奔练: 一方面丘汲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枢奖,根据北京沦悲溃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疾凤,我们会在司机翻、车辆和运营都符合当地规定的基础上疟醚笺,继续增加运力保障泉,这其中包括增加自有车辆筏券,也包括增强与当地伙伴的合作坞。    看政策   记者涡麓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兢剔芹,有观点认为示忻羚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洪: 这样的说法不客观笑踞降。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情里艾。    某种意义上讲歼猾,首汽约车项目上线之前澎娇森,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淘,我们只是在政策范围内尝试着做讥侵。彼时敲尸,我们借鉴同行业企业技术手段褥塑、商业模式和合作模式碘,在政策合规的前提下辛,尽可能尝试承颗,当然马凯佩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艇,我们是十分期待政策落地的黔。因此侯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情范澳瘟。    记者弛笨: 怎么看待首汽约车的先发优势呜创?   魏东嘲脸: 的确牵拭楔,北京市场上我们目前是最贴近政策的搁熟,但从全国“一地一策”的角度来看浇葛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崎常。    看行业   记者腔报蒜: 按照当前征求意见稿来操作拷胯磨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桅。   魏东梅抒: 我们对于各地方出台的政策表示理解很灭,网约车实行一地一策制度涛辜,各地会根据各地的交通发展水平革说翔、城市交通需求来决定如何管理网约车堡赖俯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菲哗譬。    看未来   记者巴佃: 未来行业格局将有怎样的变化继冯膊?   魏东理赋: 当各地政策正式落地之后群瓣末,会明确供给的标准怪壳,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域卡,同时焦,对于准入的司机进行严格监管加。因此萌,在未来行业格局变化上梧卜,在大的方向和框架上由政府来把关别来,在框架和方向范围内乖道豹,各家寻找自家的竞争点和突破口滤破雷,现有的平台选择优化平台和转型升级蓉倾物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍葛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始券,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竣,并通过一系列体育邵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哦、活力的品牌形象藏挺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体童貉赔,除了年龄纫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崔抢。” 10月13日刻朵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苛。   据悉袱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苯勘,并向年青人传递积极的正能量碉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掣。未来书罕舷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔼陪台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言控借察,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型范狸湾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胎耗,借助本次人物盛典建,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俏汉。   “2016年箱标烁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彪齐频。” 郭伟表示忿链卯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勃缎,不仅让不同圈层的消费者啃、车主衅蓬胚、粉丝共同参与到活动中哥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啤结菠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鳞店令。”   事实上冉雾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惺菊办,包括体育以及音乐类的综艺节目皑,实现了跨界合作先离覆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莲纪脑。”   根据最新销量数据显示馅,东风日产9月份的销量出色旦,同比增长超30%蚕。其中主力车型轩逸绵恋扦、逍客衅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煌。   郭伟表示磊哎戈,“东风日产今年的目标有所提升会排氨,对今年销量保持信心厦。”此外惕氢,谈到是否有可能再接再厉剃承涤,在总销量上攀升至第四名的位置时蚕法,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知当碘,能超过前一名最好驼钵,但最重要的是与自己对标患勉。”   责任编辑倒救介:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遂呵,管理层不参与讨论难,每组都有来自全球各地骇、不同级别劝划如、不同性别的同事诉。”蔡澈说涝赤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展险,大家相互协作渴锋、互相支持唱、勇于尝试谴。”    中国经济网综合外电报道忙亩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士曙就逛,其宏大的构想才刚刚开始狈。蔡澈现年63岁告,其工作合约预计到2019年妮,在刚刚过去的2016巴黎车展上势宽,他再次用前瞻的眼光和布局寒匆,为戴姆勒集团未来的发展磐,提出了新的方向订快麻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说团钮:当年学的是电子工程专业澜溪,就有人建议“傻小子仍嫁菠,去学机械工程坦狗。”拿弓,“今天来看罢错问,坚持初心册,梦想终有回报娥酮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼻承尘,在报道戴姆勒集团的“变化”时冷潭,都会引用蔡澈的公开演讲辈,因为他提到了电动靶黔、互联殴、智能和共享等前瞻主题醛嚏。    首先餐形,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ触皖,并计划到2025年价,成为高端电动车市场的领导者雄。当然辱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪共,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念软钎,恐怕显得更稳健伺。    “在所有这些领域拇淡沸,你必须为未来的投资做好准备佬互,”蔡澈说魏。 “但这是令人兴奋的斑稳弥,所有这些发展不仅仅是技术的改变陶势,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陵俄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墟女,内容丰富的CASE(瞰思)计划扮,它取自于智能互联泥垮、自动驾驶拣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞬焚播。有评论指出猜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廖湾创,就是要对未来做出承诺概辆。 巴黎车展发布会期间弹僻,蔡澈穿着休闲衬衫删放、牛仔裤和运动板鞋酞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惮怀,但蔡澈作为首席执行官镁佬客,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峨屉讥,以加速决策和赋予员工权力著称巳颂控。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绩,鼓励对新产品和新发现赊彻,进行实验性的尝试函翅。    巴黎车展发布会期间趣粳蒙,蔡澈穿着休闲衬衫显、牛仔裤和运动板鞋狮拟妨,一改西装革履的常规风格激。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仑松梢:“我们并不是穿衣方面的专家宛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen新才胎,而是留在了在工厂附近的办公室尚,尽管条件略艰苦没壤绊。至于在衣着方面的变化妹畅,没有具体的规划反,因为衣着是表面化的紊,符号化的挎,尽管这会传递一些信息饭擒牛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殿倍矮:近些年魔,我们尝试了很多新的想法禄霓,对整个行业而言都是全新的尝试甘番。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凛掂,很多同事都参与其中藤。    “仅仅3个月的时间锈,我们收集了150个优秀的想法莆隆沦,这些都是关于企业未来建设的好点子丛烈。我们把参与讨论的员工分成了八组寄,管理层不参与讨论食湘,每组都有来自全球各地簧、不同级别脾骸钡、不同性别的同事浮钱。”蔡澈说鸵骄非,“今天提到的鱼群式结构得晨粟,希望让公司更有活力晚,更灵活秤迁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恨蠢舍,大家相互协作吐闷揽、互相支持嚎瑟、勇于尝试算未。”    几个月前敦酱快,在柏林的一次会议上培,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辱端凑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”设。根据德国报纸对这张照片的描绘憋秘森:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭。蔡澈告诉开发商蚊醒,这张照片是30年前拍的姥,那时狡澜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弘吮。    随着电动车品牌的发布腻第,以及首款概念车的亮相叹污享,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代书。在戴姆勒的规划中栋控,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拦崔,包括价格赂、外形和性能晃汹。据了解惹桔破,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撵,包括在德国建立第二个电池工厂寝哆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛恒品:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸惩。主场“作战”的雷诺品牌辆皆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汞牛峦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戒戈,包含设计惺钱、产品以及市场布局等方面琶。    发布会结束后半爽必,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兑。在面对面的交谈中拭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待握盛。另外挂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作授拭。    网通社禽甲瞪:在中国市晨舛闻取,2017年雷诺在中国有什么挑战架八?    戈恩川痊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轰辉盆,中国和印度都成为全球业界的引擎参。2017年是雷诺非常重要的一年庙嗓,我们的销售会起飞吭,就像飞机一样渴霉沮,正在起飞向上并且不停加速几笺沫。对于日产来讲偶守,也是非常重要的一年伸具哥,还会进一步推动启辰的产品耪饭,这个也非常关键潜掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昂乳静:您如何看中国新能源市忱?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划省?    戈恩布随婪:我认为中国会成为全球最大的市彻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栏。对于日产而言竿倡先,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哭咀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目点。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的水舰。    网通社较焦:对于雷诺和东风的新电动车项目棵葱鄙,是否可以更详细的介绍一下芬?    戈恩馈疾钵:雷诺和东风进行合作型,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论商,最终项目还没有做出决定溺处,但正在研究当中孔饱。    网通社壬寥茸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惋毯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躬?    戈恩乐:自动驾驶一定会进入中国匆玛惺,这是勿庸置疑的渴。目前推甘,各个车商在这方面的竞争非常白热化曝系,中国消费者对相关技术也非常感兴趣第邵誊。在中国相关法律法规允许的时候问,我们的产品会进入中国钦。当前惕京,我们的样车正在美国聪、日本做相关测试滤峨厦。与此同时付饰,雷诺当然不会遗忘中国市场尸柏。我们会在中国市场进行一些展示项目捆,这会帮助我们完成产品差异化的工作勤彤毫,也会帮助提高产品的竞争力娟苦桔。    网通社怀:三菱的加入杜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龚蒋?    戈恩蹄盲膳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三码,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钝副惕。我们认为2016年包含三菱在内赐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冀改兢。所以它不是目标跺请采,而是我们现在工作的结果硅台。展望2017年推话,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纲,尤其是三菱的加入屑,让我们有潜力跻身全球前三掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱拨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潦八扳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞬。”Kalanick 说道讥村捐。“如果真的发生这样的事晦,而我们没能参与自动驾驶的开发乾,那会发生什么事呵罕?未来将迅速抛弃我们悍郡厘。”    上周四词劝鸥,Uber 对外表示酶:8 月底竭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车高咕五。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘉,系统会为乘客匹配 Uber 专车狄相,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷翰鄙。虽然是自动驾驶汽车趴刮,但车上会配备两名训练有素的工程师为盗挠。一名工程师坐在驾驶位上盘黔狈,随时准备接管汽车控制权合,另一名工程师坐在副驾驶上耙,详细记录汽车的每个动作妈粕犀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外财,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto币,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚎汕。在采访中猜梅敖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虱逆撵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮ぁ,现在卡车运输市场也是如此底。”他说会。“现在谈这些还有点早溶踏,如果非要说点什么椿,我只能说我们已经进入了研发阶段镭九赴。”    在采访中钱烤姥,Kalanick 还被问到尼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沽朵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存急弦。他认为在交通自动化的世界里背呈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孔椒,但驾驶员所占的比例会下降搏锋翱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捅定。    Kalanick 说道蹋孪棵:“像旧金山这样的城市膘,大约有 3 万名活跃的专车司机枫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岁睦,但是别忘了师,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酞读,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机方,自动驾驶汽车也需要人豪纶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脊龋,有些情况是处理不了的惹惮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员联车。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿。”    他举了一个例子颅阑,电话刚问世的时候辫礁,需要一名接线员来接线烘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皇,而是创造了一个全新的行业差动,并创造了大量的就业机会吉吭圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  穆伦认为磕集,汽车行业正在迈向一个崭新的时代观颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车范涣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬,包括汽车的使用方式募。    自2015年9月25日临危受命剔渐换,出任大众汽车集团CEO至今高觅肋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间负。那么高诉深,一年过去锨坑沪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苯戮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得能浚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蝎帘卿,贴有穆氏标签的大众畴颊旧,其未来又将是怎样的呢凌呢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匪砷扩,借已成惯例憾寺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拦薯氏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叔,穆伦首先抛出对大势的几点判断赤割,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘶弓诺。他认为奉挎绩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唐淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅,包括汽车的使用方式省堆刹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求步。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缆咳,这需要我们用全新的理念断颠、全面的视角对于出行方式进行解读吃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尾购。显然赊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峡姑羞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烂冲蹿。我们需要联接汽车世界和数字世界光,让消费者获益穷卵,推动社会和经济的发展淬火啦。同时顺应驱动技术的根本性变革酗,即电动车是汽车行业的未来穿犬。尽管如此菊汤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位句。我们必须氰拾互,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埠,同时推进替代技术的发展刚捆。    穆伦坦言现兰桓,应对当下的变革坝衰,对于大众汽车集团来说礁,是一项十分艰巨的任务传晦瘦。尽管如此冀莎,我对于集团未来的发展持乐观的态度龚。因为在过去的一年里眷,我们兑现了承诺胶, 增强了核心竞争力琉唐八,积极推动集团业务的不断发展糜。因此裳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”回髓桨,而是“大众汽车集团将如何成功”唬手囤。为此菏墙盛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”边含。集团的目标捍,同时也是我个人的目标吾断,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肩。    他说铜脯班,今年夏天词徐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容付。我们强调倾,集团未来发展的重点领域将包括诲崇:电动汽车狡就绰、电池技术睬、数字化羌、无人驾驶和人工智能簇,以及全新的移动出行解决方案邦歌宽。放眼未来安,很多人将不再拥有私家车鸡。即便如此距坪湘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肠夯唉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念居、大力拓展移动出行服务徘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牡棋,包括集团旗下众多品牌的战略巢、关键指标和相关措施儒。但在此之前被疥对,我们并未停下脚步搜陷糜,而是继续开展相关业务惊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鬼兰,他特别谈到环厂:“在中国泄冠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪蚂。    穆伦表示窍杭睬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题清捕。这些实践同时也表明芹,即使目前面临压力恰础,大众汽车仍然完全有能力实现目标捐红啦。他承认勾碱,坦白来说乱,柴油发动机排放事件影响深远垫哦箍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点都奈。我们正全力调查事件发生的根本原因材帝,不遗余力地解决所有问题狈,并在最近几个月取得了实质性进展穆。然而对于我而言彩陈脯,构建大众汽车集团的未来程,也同样重要蜂痴炼。    穆伦说井嫌屏,今晚锤铰妊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图送:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妮峡滩。在2025年以前蛔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列门官,并在欧洲市场占据领导地位饶。    最后录,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望石叭:“未来设广够,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驾。它意味着自由毒仓、乐趣和情感惶其。因此恍摔,我们注重产品设计痉,并将以崭新的视角进行设计创新”鲸绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱炉检:李芳" "  今年7月底速嘲霉,在2016年世界500强排行榜中淮到,北汽集团以549.329亿美元的营业收入另,比去年跃升47位旱胺刮,排名第160紊堵,引起国内外企业界鳖钡、尤其是汽车业界的瞩目啸第阔。    今年沃洪奴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头深。恰好是在10年前郝痪胆,徐和谊出任北汽集团董事长侣仕,策划托物伤、主导胜眠、实施了令北汽集团由乱到治谓,由小到大犁溜,由弱变强的变革旅唤咯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丸、有益李、独到的成功尝试航廉犊。但是丛峭逗,当中国经济网记者约请徐和谊觅伞际,请他以《老徐和北汽这十年》为题宪绍,谈一谈自己与北汽集团时唱鞭,徐和谊温和勘价疽、憨厚地笑着说马悼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仙诽沦,少谈茬甲,少写帕。    于是忍,在不久前的一个上午枢诫桐,在北汽集团的一个会议室里商蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泉歧。今天是系列报道的第七篇散陈。   “北汽这些年发展快眷氖,我觉得合资这一块戚棵乾,起了非常重要的作用磷。不光是从量上拧江微,速度上蹭,还有效益上”嚼帽遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乘,如是说道擅弹台。    “在各种场合我都讲地,北汽就是合资反哺自主”沃啦,徐和谊告诉中国经济网记者废含,“合资和自主潜,绝不是对立盖其冲,而是互相借力”攘分。 2002年10月18日祁何摹,北京现代正式成立不势场,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记程陛、董事长算起晤,徐和谊执掌北汽已是整整十年叹。在徐和谊的带领下篱叮,北汽从最初的“一盘散沙”查杯玛,到如今的中国骨干汽车集团讳秽,取得了长足发展咳彩想。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矛舱顿,北汽位列第160位图菏,比上一年度提升47位啸殿,并首次进入前200名牟惠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亭焕。    “北汽这些年发展快碾,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用融。不光是从量上铆蚂、速度上米,还有效益上”矩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摆吾巨,如是说道邪哀恳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摹洁哦,徐和谊结缘北汽蕾醋,也正是从合资开始拟卞悲。2002年橇稀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业森乱泛、发展首都经济的龙头项目和示范工程雾靠。    为此肋委,时任北京市委工业工委副书记愧诲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疮隙股,担任北汽党委副书记忿磺、副董事长不褂,以及北京现代党委书记惊、董事长拿诵。 2002年12月23日外虫坑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剖泞,北京现代实现当年签约份嫂谈、当年建厂规乘舰、当年投产耙、当年出车歌。在短短不到一年的时间里篓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俺,迅速在中国市场生根发芽府。由此创下了业内独有的“北现速度”深窗匡。    时至2015年救惫绒,北京现代已拥有第九代索纳塔极、全新途胜刃竣、名图屁、ix25护、朗动节妨镰、瑞纳等14款车型饭试,涵盖A0级醚虫卡、A级扁筹苇、B级瓣、SUV等主流细分市臣偃鹊洹,累计产销量突破700万辆甘鹿划。    北京现代官方数据显示琉,今年前7个月涟,北京现代累计销量达到59.3万辆美昆罕,完成全年112万辆销量目标的52.9%芭汕染。 2005年8月8日八翅缉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司速。北京奔驰的成立醛孙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拭。    虽为国内高档车市的后来者共,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缉突卡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划路,实现产品导入峭晒、股权调整攫梅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等礁净,北京奔驰由此迎来了高速发展期跋虎良。即便是在国内车市进入到“新常态”后卑滥两,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湃,远超行业平均水平吧。    目前筛,北京奔驰已建立起全球面积最大竟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佛景瘁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心女毕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剿鲸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秦浑。 8月22日商炼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崇:C级车冉巷匡、E级车级充屉、GLC SUV和GLA SUV勿擂。官方数据显示矾料,今年1-7月极握,北京奔驰销量达167307辆坡,同比增长32.9%馈签水。    8月22日亩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市即。在迎来年内最重要的车型后四垄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怠,着实令人期待呛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笺侧淳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讨氮栓。    “在各种场合我都讲蒲哩,北汽就是合资反哺自主”醛脑渡,徐和谊告诉中国经济网记者提冗花,“合资和自主叼羞,绝不是对立舅坟,而是互相借力”腹蚊赏。自2009年以来断槽,由北京现代肠列、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荤厂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护荤、管理流程予以借鉴的数以百计衰。 北汽自主实现百万辆    正是如此赔猫,从2011年灯埠,第一辆整车威旺306问世倪绊,北汽自主销量直线上扬许:2011年达到2.4万辆苫、2012年实现7.8万辆清诗徽、2013年超过20.2万辆软池奠、2014年突破31万辆森省泪、2015年完成33.7万辆殿龄。历经五年多的时间辱,北汽自主已累计生产达百万辆钎风隶,跨越增长令业界瞩目傲绩辣。    “着眼未来顺愁,对于合资我仍然非衬梗看好骆蠢。不仅是十三五图葱,未来很长的时期句,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盾皑腻。另外嗡岁卑,在此基础上暗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垫,徐和谊表示熄姆侧。    “年底前还会有更多的好消息敬瞪蹲,不管是在新能源领域脚,还是整车领域梁乡,包括一些重要的零部件领域狭厘,还会有一些新的大项目落户北汽丧幢蓟。这样步,为北汽更长远的发展发戒袭,我想合资这一块谁凑,贡献还会加大化。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  9月29日拱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倦帮攫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墒酞。   蔡明指出靡,中国汽车市场曾是低质量懈零、低配置吭、低服务的代名词累同嘲。诚然妹猩宠,与美国汽车市场相比钝,中国汽车市场还不太成熟灯。但是何慈毯,趋于完善的服务质量镀汀、规模日益庞大的车展靶锹肋、逐渐被认可的中国自主品牌呜诫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漆亮,分值越低表示可靠性越高逃息。J.D. Power近几年的数据报告显示茸瓤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定项翁,从2009年的178PP100到如今的102PP100分谷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步褪。尽管与美国市场还存在一定的差距铺茂肩,但中国市场的后劲儿不容小觑遍搜斥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显落睛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兄?J.D. Power最新数据会给我们答案匿贾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梗竣,而中国市场的进步速度为每年4PPH葱。在车型研究上旁漓,中国赶超美国市场需要6年时间活亲傲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妊,而中国本土品牌进步速度为8PPH词鄙。在生产车型上厘尸,中国赶超美国市场需要5.5年妹醇。   3. 在了解美国客户的需求上态凯镜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年破。   经过对这些数据的了解和计算绢伶烽,平均下来晃骑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爬瘸,才能百战百胜读绍睹,想赶超美国市惩樟胂痢,前提是了解美国消费者的需求顺杏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殊磕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填惦漠:车内有令人不愉快的气味溺垒暇、胎噪声过大(来自车身下面)词醒、耗油量过大集粳、风噪声过大(来自车身周围)贾绘粟、空调开启后沽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咯:内置语音识别经常无法识别/误解命令慈怒凶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牵膊玻、风噪声过大(来自车身周围)门、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堵对、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哩缄。同时扰,在前10大问题中凑,只有一个问题是相同的辱卉贸,即风噪声过大叔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拧擒尉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重握。中国消费者更注重感观(嗅觉昂钠熊、听觉和味觉等)方面的感受质量哥拖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受患酷。   就目前来说歧,中国的汽车产业还有很长的路要走匆乐实,无论是汽车的质量橙,还是汽车的整体销售体系下涩鲤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距完。凡事欲其成功陛讽扳,必要付出代价画窃:奋斗呸室。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哩凛抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眠里:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胶椒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蘑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朴:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝,严禁转载该垮,违者将被追究法律责任虱港。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咎惫嫁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览并壤稼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丝墩冕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叛翻。同时肝懒悄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开险牵,作为本次车展的重要组成部分之一寸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖火答官,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剖,中国机械工业联合会会长王瑞祥磷茫墙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言色刃甜,为中国汽车产业的智能化坏,信息化方面的发展做出指导意见侧睬缝。   本次峰会主办单位辖玩备:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碘畴眯:   贸促会汽车行业分会长王侠铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟充沁童:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涝纱侯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲸跺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摹蛔圈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娠唱督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挞嚼排:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌家:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看穿瘦响。因为我以前开玩笑说了一句话窟,我说这个车联网这两年已经实现了小,就是人在车上用手机连网伎松,这已经实现了鹊孩场。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架集,手机天生的使用起来就比车机要方便识氯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变超。有一些改变我们已经看到了娘告鲸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漆。现在有了优步呸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闺草瓦,这个确实听着都挺有道理淮率,我们一听都很吃惊拷警。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享橇堂隆,搞来搞去就卖那么几百台车烹攫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牢攫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了愁黎。对于整个汽车产品铝、汽车产业链的改变它到底会怎么样噶岁胸?   回到出行的那个问题陡辅,我觉得大家也不用特别的担心脸。我先给大家压压惊怠购,有两个数据很有意思风拷瓜,一个是美国湾区的汽车销量何广,一个数据我们一查就能查到锭蚕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烫,现在渗透量已经非常多了擅份,优步在湾区这么普及了梁肛,买车的人是不是变少了醛赦葱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胚,这个没有变少掀碧,而是增加了患。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错某饥。确实涨的很快甫窗施,这个和大家的想象是不一样的痕,觉得汽车销量应该减少兄撵散,怎么还增加了呢百察朗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搬谋,你说滴滴抚鼎孙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陡点。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沤胆秋,这背后真正的原因我就一直说寿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畦凡怠,其实出行不等于汽车鳞下,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甜、道路密度不够这种应用场景陡窍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戎墒订,其实它真正的加剧了中国的拥堵苟齿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照达,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碴事。汽车也不是简单的交通工具仆吉,如果把汽车还原成一个交通工具璃敌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疾曹乳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妻,我可以开段竣乾,我也可以去坐地铁葛截耿,我有北京和上海的公交卡记闯蛙、地铁卡勤备,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筛毫,我也可以骑自行车馈井簧,有的时候感觉走路也很好故。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佃,汽车行业当然会发生改变谈赊匈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筐禾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验河。如果你只是把手机当做一个通讯工具半蛊,在2007年的诺基亚已经做的非澈В好了峭,但是还是被智能手机行业颠覆了金。在汽车行业也是这样饥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验促,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沧,我们去展望一下晃缕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憋柏,大家都提到很多了官。其实很多人的展望角度是不一样的廊胯漓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讣继钩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步假挖炬,更多的是解放了你不用开车角嗡负,分享的是司机芯篡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伍侗脑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肪,它是一个规模经济驴。它的交叉点大体上在2020年就会出现池乱告,我们的预计2020年在美国就会量产赴寄,在中国可能会晚两三年晦敬揽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阶脾扦,这是我们要看的一个趋势吻泰。   第二个趋势鼓兔摔,移动互联网会加快电动汽车的普及沮瑰毛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碘付。很多人说电动汽车是因为省油钱慰尚够,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撮镰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啥掇,再也不需要去加油站了鸽队。第三个带来的变化就是对产业的重塑径,以前汽车公司都是专注在制造挡,用户就认为是汪洋大海啼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斗伞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链围泛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面武梁,内部管理的界面奢,反而把制造这件事情也许就可外包了挪填。最后一点蹲恐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接色梯,所以汽车作为交通工具以外的部分哀锚斤,一个用户买了车以后需要的增值服务测,汽车公司就也机会去提供这样的服务烩舶虫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验价鹤。所以正是因为这样一个对移动互联网鹅拌涡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捅窘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构画,超过1700名员工式疆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羌摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沏斜,激励用户奴熔巧,这样蔚蓝的天空就会出现伪篙购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笛焊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注性递暇。同时壁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亥勾,作为本次车展的重要组成部分之一碘烷剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馈耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚含,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颅檄,为中国汽车产业的智能化戚嚼,信息化方面的发展做出指导意见桃肛。   本次峰会主办单位拼坷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接貉:   贸促会汽车行业分会长王侠同:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讲攀憨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羔逗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度冗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龋突识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畅跨茸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢粒快离,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长础暑,因为现在我们是全世界销量最大的市场烦棱岸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准底,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捎瓢、环境污染等方面染邻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战测潭。同时辆柔,智能制造肉围讲、工业4.0矩辟、移动互联邓绅喘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铝弓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甫宋、“互联网+”等发展战略黑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簇椿。我们有很大的机遇擒胎裸,我们会见识很多非常有趣的变化褐去。   当前业界普遍认为亲,低碳化痞妥、信息化兰酶、智能化是未来汽车技术的发展方向奢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敌灸传。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痊妥,正在成为汽车行业的发展热点惠漂沟,正在助推中国汽车产业的转型升级叛氦,从而进一步打开智能交通产业的价值凭。在2010年的时候概,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妹秒莆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矗,为用户提供全天候担弧坍、全时段的服务禽簿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务累,签约和活跃用户超过一百万冗,累计为用户提供约2亿次的该户服务杯屡,人均交互服务超过11万次屁肌。经过近七年的发展辰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懦案、凯迪拉克溃杯陵、别克类、雪佛兰上使用谋琅肺,倍受消费者青睐部既巨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ㄌ臁,面对新的市场和技术趋势炭捂,基于车联网多年的探索辖宛、实践结合行业的技术储备乐寺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奖窃伺,提出了到2020年力争100%产品实现互联却苦,并致力于打造以车载信息服务顿断、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睛讲酵,为人顺、车提供安全智能便捷绿色出行冻秋诡,初步建立和谐的人箔荣、车郝炽叙、社会互联生态圈挥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克负兴封、别克午斥题、雪佛兰品牌浚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冀沥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栖。除了安吉星在移动信息和网联上午警,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汝诚、内容服务能力倒靠呸、大数据运用能力戒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B块、B2C的业务安唇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全其,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唉滥啪、支付安全氦懦,更可能引发行人安全和人身安全丸闹小,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍,网络安全开发包括威胁因素识别拌汹汲、安全战略制定倦、安全措施执行鄙搞京、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涪磨,并且在过去几年不断的进行迭代升级逗惺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齐息菠。伴随车联网技术的发展罢舱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术充,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术论,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶即。让汽车驾驶更安全渤、更轻松法扁、更有效幕揭。   我们身处在这样一个时代墩矩健,新技术层出不穷使一切变得可能锣即合,我们也是非常幸运的一代人记悍惧,能够见证汽车行业在国内巷垫、在整个市场上有一个颠覆性的发展手殿赔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钮沦岸。同时也让我们对明天更增添信心和期待还绷,激励我们坚持不懈的努力捎苯唇。   我们相信瘫,汽车行业的发展刚刚开始盾。汽车行业与其他行业的相互交流芜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仕。我们会和同行一起共同为之奋斗勉械剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡鸵钦:李芳" "   9月28日箍冻翔,在2016上海浦东国际汽车展前捣态规,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夏,新兴造车势力摔抖、养车磋、汽车金融等领域从业者仇,走到台前琉哭,与大家分享及探讨未来的市场前景汇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抽牛炭。    吕征宇倒毫:各位领导丸入秽、各位嘉宾龄凭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讥办,刚才我们的同行说得非成欤好郎深扯,其实我们有一个共同的理念角够官,而且我们也有非常多的痛点胳疼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滩,我们也有美国合作伙伴的公司傻境,乐视的七大生态是有机的谈,在零基础上打通的附塑鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的干朗,目的就像董事长讲的一样方柿,让“蓝天白云”再飞翔妥蚀稠,目标就是打造全球最先进的超级汽车讹侨判。    那么用互联汝遂、智能团、电动墨、共享的方式沙,实现“未来”的交通方式晤诚,我们认为汽车产业犯孟,还是没有被互联网变革的产业访冯祥。对于乐视超级汽车生态而言聘强,我们有四大基石灿杀,我们相信社会化纲呸、分享化粉紊挫、互联化虾才、共享化将成为我们未来变革的方向刃歌。    从我们的汽车生态诞生以来伯,我们保持着快速的发展轮挠念,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芦瑟,落地在浙江湖州 隘奋,这里包括绿色环保的环境诞、自动驾驶的一些功能和区域凄卧卉。    同时我们最近可以告诉大家夸,我们的产品样车在美国已经开始路试托,技术在百米加速已经是全球领先了牧,产品的量产进入倒计时状态撵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秘箔,创造首轮汽车最高融资金额的记录兢隆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韭铰,协同开发也是我们在北美的基地僻曝、中国的基地弟柑、欧洲的基地共同开发焕。同时我们的战略开发电动的底盘机构购挽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妻矾。    第二个就是智能化叮凸,车是人工智能的最佳载体里,乐视做了大量的投入深,在硅谷和SSA成立了研究院廊耪,在智能驾驶也取得了突破性的进展惨讣。社会化就是刚才说的分享辖,我也非常喜欢这个创意猾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拖雀,我们相信在共享经济的领域里府,无论是Uber的繁荣湘此,都证明未来不管是房子驮、汽车都是重实用的趋势圃,所以乐视将战略转移塑啥搜,推出车租赁的平台贤拴,我们叫做乐享平台寞。    其实最重要的议题掇,乐视作为互联网公司卤潍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力未勾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柒,电动化烩乔、智能化蓉烷勉、互联网化灵拉吃、社会化贪幕群,这四大纬度有密切的联系懊。    我们把汽车当做全新的载体天随,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澳袖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沛苛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弘,谢谢大家芭帛朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衔厩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办策羡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞两啤,他认为车联网恍轨,既然是大势所趋胯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网单骗,少炒概念滑,多做实事典。 以下是王侠发言实录裤齿:   在这个夏末秋初热立、时令更替的丰收季节奉节,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机词攫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碑。在此芳粉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坍,汽车产业的电动化徘悼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乃,而且也正在成为全产业链创新求变似、转型升级的主战场沟混。但是驹赦,热点和繁荣的背后稻膳深,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廖示。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僧老,车联网也在热捧之后开始遇冷钾钙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰燃溅。其实卸纽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勺虱,我们要理性面对皮、系统分析慨,既对前景充满信心行,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伦,才能在变革的大潮中认准自己的方向棺缎奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶奶,我们要清醒地认识到容松,汽车的智能化和网联化是大势所趋赎哺,是不可阻挡的方向落劲。电动车还有技术路线之争冻耙、对减少污染和能源危机的疑惑毁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处签扩姓,没有坏处唯。汽车诞生130多年来础皋串,除了带给人类方便之外捶,还带来了许多难以克服的问题腔凹氮,比如交通事故徒杯溅、环境污染和拥堵旅食、能源危机等等栏。车联网和自动驾驶等新技术的应用县昏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忿购尽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想死洛取。现在不少基础薄弱的车企赡捞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泵不巢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守间吴,多持观望态度脚皑俯,这也是目前车联网叫好不叫座骨川对、貌似热闹却普及率不高的重要原因晤趁。我想说的是刻仓,既然是大势所趋硕岭,就不要犹豫不决狼翠,否者真的会给对手赶超的机会绰度炉。   我们要清醒地认识到佃敞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延请抱。汽车市场的低增长成为常态之后冈缸,我们对于销量的追求空间越来越有限纽偷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怖妮廉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沉凸稍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勾。   我们要清醒地认识到采,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫉,必须是社会性的统一行动闪瓷。一方面承函,车联网是一个汽车生态特屁奸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练木挟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汀旱翰。另一方面科,车联网又是由整车制造商泼潮、产品供应商港、内容提供商郎俺勘、软件供应商宏侧、服务提供商锭唇、网络运营商等不同角色组成的产业链圃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晤,打破壁垒霜闪,互相开放信息系统监飘纶,进行深层合作仓厦幂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的景粕释。   我们要清醒地认识到畴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破死,而是要靠一个技术集群的集体支撑螺掏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绥睬肥,如果通过手机就能解决的竭,其实不应该叫车联网稻吼。大数据荚、新能源技术惹糖该、网联技术晌吐、自动驾驶技术鹿、传感技术扣、网络安全技术等拎,这些技术的应用都是相互影响毙葛、相互促进甚至是互为条件的们颁栓。比如汽车共享和无人驾驶峦乾肆,就只能在车联网的前提下才能实现纱白闷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变午椿痰,并给汽车共享带来更多可能性荆。另一方面恳呻,与手机和家电不同的是抵垒踩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辛帅,绝对不是有钱就可以任性的地方蔑枷沪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摆,中国车企面临的问题一点也不比别人少突偶尼,我们一定要避免浮躁情绪臂坟,少造概念懦,多在核心技术上下功夫儡速到。   在刚刚结束的G20峰会上搁苫沪,习近平主席表示司版:8年后的今天琶鞋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步度、人口增长办途谁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砂嫉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篓谈触。其实罢劫,对于全球汽车产业来讲官惶排,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阂,传统技术进步的空间越来越小崇。在这样的背景下绕,智能化唉克、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎体孺,为汽车技术进步提供了新路径达,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手边。   今天痢脊,我们以“智驾未来狄、创领先锋”为主题卿,邀请各位企业家闪肥离、专家学者共聚一堂陈,希望大家能敞开心扉藉惩侵,知无不言迷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策双苦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眯繁。   最后建,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹤辩稍,祝各位朋友在沪期间顺利溪拓、快乐弗稍蹈、安康男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型充蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怂讲请,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跑芬灯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点品,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乏躬互,在下线前夕谋藏侥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耍。 一夯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型电眯课。今年1-8月采,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弦令。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彤鞋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毕仕,以首款SUV——威旺S50为节点亲究,一步步走向经济型乘用车领域哺,实现“MPV SUV双轮驱动”巍谐匡。对于未来产品规划愁,陈桂祥向网上车市透露肯聪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型计镭,并冲击40万台销量规模喉。” 陈桂祥进一步表示婆:“北汽威旺的MPV啤夸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品誊蚊碳。2017年的销量重点会集中在M50F上咎保,到2018年也会有全新产品上市爬。”    今年8月16日镶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艘臂伸,对于转型中的北汽威旺萎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粳谢瞪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闲歧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秤瞪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂书香,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穿免。在陈桂祥看来杜沮救,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏函币份,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势福撼。    二枪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殴射,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乖。M50F具备明显的高颜值特征授,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狙嫉部。而做到高颜值并不容易裳规摧,陈桂祥向网上车市透露辆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发订班。    从内饰来说闺檬庐,新车的设计均由轿车化标准打造馅,其配置在科技感喊贪、智能化上都有出色的表现狼戳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛊活股,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控息。同时傅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓉骸丰,智能化水平足以媲美合资品牌踌筋。 在性能方面聪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墓,进一步满足消费者的需求剃翘纽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型校迹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惨擞酣,到2020年威旺规划40万台的销量可。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孟看申。未来将在夯实MPV市场的同时捻,进一步做好SUV市场水等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭肩密:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涣冗盎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仑酵:苏州吉姆西触、苏州金龙撂甘本、深圳五洲龙骸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泥颗汗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴词饺,并对吉姆西取消整车生产资质嵌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除书,追回补贴资金嫂陵。    根据通报灰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迟娘拒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敢坞习。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踢仁理。不过俯兰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肋。 补贴新能源汽车的依据何在不?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灸讽。市场经济最需要的是诚信抽认。但是逻渐博,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓诳枚迹害刀朵惜。部分领域缺少应有的制度约束其,秩序甚至失范澎立,这并不稀奇辟某,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夏堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椽笛。尤其值得一提的是贝挛逢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妒。在这一目标之中错璃钞,财政也被赋予了其应有的定位踢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”队己贺。中国社会的根本性变化需要处理好市场删碉、社会与政府的关系借讹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扑授。新能源汽车市场同样是市撤摇,从根本上说辫辛仕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疗。新能源汽车骗补问题的源头脐烘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藐。    当然渴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芳八,不是市场取代政府嗜,而是市场和政府有主有次囱豁具,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虑谴。说时容易做时难阔虫我。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题类譬。补多少婪剔秒,怎么补付搪胖,补贴如何管理等等米痪瘸,同样都是难题腑。    为什么要补贴新能源汽车冀?可以摆出来的理由不外乎如下惠劫守:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滔,只要予以补贴蕊捎如,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舌。这么说不是没有道理汐素。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搂,成本较高汹。有了补贴密豁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讹饶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汇伺忿。只要有足够的补贴儒,新能源汽车的发展肯定会更顺利虑漠。    但是凸俱碾,有了补贴推隘翟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抒寸葱?新能源汽车发展的关键在于技术枪。有钱就会有技术吗精奖?这才是问题的关键摩迫。的确夯茹泞,现实中有许多技术是可以花钱买来的欠窍含。但是杜,先进技术不见得能买得到肮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段快。各大汽车企业也在努力开发新技术肆补。在这样的条件下帘,新能源汽车的发展方向都是问题泰儒是,怎么会有可供市场销售的先进技术牧肉蔼?有了钱皮仓慷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入将仟,但是塘突,研发投入增加舌,并不等于研发就一定会成功狈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撂默,没有确定性的目标嗣礁堑,研发投入的针对性也不可能太强夏卢。在这样的发展阶段别奢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法日辽场,让市场自行选择合适的技术赋埠班。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吴篮挫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势写疮汉。优势到底有多大酷剁谈,得看技术钮冠陕。电池靠电力供应陋式,由于中国电力主要是火电嫂川,最终提供汽车动力的是煤炭典楞蓟。只不过心,煤炭发电地可能不是汽车使用地芦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地媚。污染是否减少揭,还得看耗电量的多少轮实琳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漂。之后暇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较编壁饭。传统汽车汽油有不同等级痢徒衡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翻搅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寡番,这也会带来一定的污染餐斯表。这都是比较时需要注意的靛淳多。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狗、充电不是特别方便的条件下湘赐,混合动力有助于新能源汽车的发展扰拎让,但问题是话锤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秘?充电不便就不充念鞘,将“新能源汽车”当传统汽车使用图抢,也不是什么新闻歧芒帮。还有峦歉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筒何,到底改善了多少能源使用状况侩?太阳能利用技术的改进道,可能是新能源汽车发展的重要方向痛哇。太阳能丰富堆盗,足够人类使用湘绣,但是目前利用技术较为低下揣娇绊,妨碍了太阳能汽车的发展管。石墨烯等新型材料的使用纺泞,有许多未知数嫉电,也意味着有许多新的发展空间陵。虽然空间多大未可知纪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓉幌?政府在新能源汽车上的补贴较多雷胎嫌。包括中央和地方财政补贴在内褐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讽缸。补贴力度惊人愧龚迹,这是骗补的根本动力的靶。当然疟笑,骗补还只是个别现象盎,或者说只是占全部补贴的一小部分奔盒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叔。如果问题的分析只是到此为止敛塘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磊股酶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菱,只有寥寥几个嘲邻吧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柿。这些企业不是小打小闹的企业菏磁,从某种意义上扦弹帘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命介,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陕。这些企业按照正常情况下藩犯,应该合法经营才是偿眉帽,为什么要去做骗取补贴的事赋请靖?从企业层面来看就临艾,这是市场经济仍然不够成熟的表现复。在成熟的市场经济下确啦添,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啤膊馆,至少应该是诚信经营的趴愤。骗补肯定事出有因嚏。    值得我们拷问的是搽徘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娃?大企业铤而走险己纹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钱,企业不必费太大劲就可以做到电,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业背,倘若没有足够的补贴惶面舞,新能源汽车业务也是难以经营下去的姑夹。    政府花钱是要讲收益的极。动用公共资源巨逝施,就必须将事情说清楚蕊。最终处及,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邻渴。评价报告应该说明补贴的总耗费视抱、补贴去向以及效果歼涡。这是国家治理现代化所不可或缺的淖菱。每笔财政款项都应该用到刀刃上师,都应该得到其应有的收益棚。算总账屠删袜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灵闭囱,这个判断并不容易做到说。仅仅纵向比较是不够的筐诡,我们还需要横向比较钱,中国新能源汽车行业与世界同行相比斯僧澄,地位是下降了袖辣,还是上升了存昂。如果上升咀钎涧,那么上升到什么样的地位搁逼淘?如果下降唱杰限,那么下降的程度又如何悉耐?即使有了指标数据围卫挖,争议仍然会持续下去剑炯玛。也许骑量,我们可以通过其他指标来加以佐证慈。    新能源汽车的受欢迎程度落色,显然就是一个不错的指标喘吮。2015年新能源汽车销售了33万辆签,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楼建。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箍,那么实际销售数量更小拈层煞。新能源车价格不低拱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美响掏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窝拆,更利于判断痰勺。北京小汽车上牌需要摇号幂,但是新能源汽车的号是单独摇的啊,且获得的难度大大小于传统汽车拱。这样煤袍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫌。他们选择的理由多是容易拿到车牌佳饥秋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖极伎司,还要摇号缕,获取牌照的难度和支付的代价都不猩∩铩,新能源汽车和牌照捆绑销售撼弦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潞场骋,于是他们也可能选择新能源汽车龚勘。但就是这样娘现甫,新能源汽车仍然没有流行起来技漂藐。全国其他地方修别,也未见新能源汽车充斥着整个市场玫猴孝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辆暖乐,但是吻堂牟,我们需要思考集蔷,这些成绩中嘿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果量?一些城市为了招商引资缄,鼓励新能源汽车企业到当地投资物棘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撅茅。“双赢”战略的实施参,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力送此,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叛,这样的不对称竞争扶持发栖汾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴位。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孰柬唱,是对新能源汽车价廉物美的期待微,是对节能减排效果的期待色叼,是对先进技术发展的期待朽邓撕。这些期待都是合情合理的奇剁斡。但是颧呻,供给侧结构性改革还未到位梧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褂,这才是问题的关键戮免巨。即使要给新能源汽车补贴嘎扦,也应该考虑补贴的环节溃绞,考虑补贴的对象人但,考虑补贴的效果粕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叛甭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淳脚讨,不能有效激励新能源汽车技术的进步泊。如果一定需要新能源汽车补贴欺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效操钦。这样的补贴有点后期资助的味道抹涸掀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛙邪。但是坚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尉扰,那么它就在这个行业有了竞争优势屏蒜,实际上不需要任何补贴汇瘫,就可以经营得比其他企业要好扑亢车。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唇救,扭曲市场行为桓硷博。而且淬摔败,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牵。新兴技术的成长在萌芽状态面,可能没有竞争力埔摆客,但是盆畔,经过一段时间的发展之后嘲,就可能显示出新技术的力量兴啼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亢下,今天领先的技术哇,到了明天就可能落后厘阿串。这是技术发展的规律性所决定的缮。为此戚碌便,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间破怒杰,因为未来的不确定性锈埃,没有人能够确定未来的真正技术路线枷薯。留出市场成长的足够空间唾,可能比别的做法更加重要取。骗补问题的出现杀慰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机合痰杀。    基于现状闻句,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勤。这些年的财政补贴欣瞥茫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崎休犬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忿丛。相反汲,效率不够高的补贴咖垮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少师嘛咆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泊稀撩。现有的补贴如果不是投向终端挨,而是投向技术研发顾蹭,会不会效果更好点呢呻?个人汽车消费纯粹是私人事务藩钨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仆。骗补问题的暴露父,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会露。补贴本来就在退出为袄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腹。补贴旨在鼓励研发年胸,鼓励新能源汽车技术的发展畦,而不是其他具体的消费目标是疯奥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沃从空,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赴。这样的技术支撑出来的产品扒,还不能满足消费者的出行需求缆峭铅。财政补贴可以退出且良沫,但可以通过科研经费资助的方式守勤痉,鼓励新能源汽车技术革新巢攫。同样的钱痊师,花在科研上的效果啥讣,可能比直接补贴消费更加有效低校。创新驱动发展战略的实施乌肉毖,从根本上看涤双啃,需要依靠的是技术创新春。在技术创新上多投入哨,并注意投入的有效性溉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唾将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚勺千:李芳" "  今年7月底授椒,在2016年世界500强排行榜中绅乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邵瞳,比去年跃升47位埃详渺,排名第160态道岗,引起国内外企业界孤、尤其是汽车业界的瞩目俱。    今年榷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孪。恰好是在10年前姐,徐和谊出任北汽集团董事长榷掂臀,策划俊台署、主导赋论、实施了令北汽集团由乱到治篙飘丹,由小到大谎汀筏,由弱变强的变革肖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冕算犊、有益节、独到的成功尝试癌僵荤。但是沫,当中国经济网记者约请徐和谊澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题科侈舷,谈一谈自己与北汽集团时惮盾,徐和谊温和盛狼澈、憨厚地笑着说屡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢邪察,少谈唱储,少写奇。    于是垮曝胎,在不久前的一个上午皖缄须,在北汽集团的一个会议室里貉忌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宠讹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道古。今天是系列报道的第一篇猩极。   当时柑箱落,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侵,实现跨越式发展”的战略冲,以及构建整车亩勾、零部件跑人珐、研发床坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祥。“老徐这人的特点就是说话算话墙绍息,真抓实干竟墙膜。眼瞅着北京汽车研究总院航、海纳川汽车部件星澈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务混跨坎、新板块一个接一个地建立起来擞鲸,形成有力的链条篡垦,轻装上阵吵,并有序运转”慌潭槐。 北汽集团党委书记两唱涪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展土吐,连续多年蝉联世界第一苹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腹苛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团停监。    世界汽车产业的竞争是国际化的帕储蒙、规模化的遍损铜,更确切地说是集团化的陀。观全球汽车产业格局到绩,能够称得上汽车集团的咕凹挫,美国有通用青蜕、福特腊,德国有大众爆溃壁、奔驰撤、宝马备薪,日本有丰田喂刺、本田杀核朴,法国有雷诺-日产愧跑、标致-雪铁龙茹,韩国有现代-起亚牧位,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前团,谈到中国的某一“汽车集团”必,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筹慧,没有自己的品牌和产品吕犀蛋,不就是一家投资公司吗甭娘检?算什么汽车集团!    每年逛幢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汗管,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盎楔腐,不但被大众嗓铺茧、丰田结歼、通用们甩出几条街窟,也常常被长安豁联挺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臂。    因此输钠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧花缔儡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淖东,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菩械。    过去10年间煎尝零,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贿纤,在汽车产业集团化方面做了大胆绘此宽、有益的尝试虏鞘蓬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搽钢,逐渐培育目、锻炼成为一家颇具规纳有欤和实力的汽车集团窜吻,在研发浦掸、制造绰位、人才叮日、创新尺鹅灯、管理等各方面实现了标准化玫戚落。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诫痕窜,曾经拥有一定的基础和财富拒诺攀,令人期冀;同时粟扇,由于分散化犁宽、碎片化抵,更存留令人难以释怀的遗憾鸿。    北京轿车工业与一汽常吃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苏,有考证甚至认为坷礁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栓停辩。    据汽车老人陈祖涛回忆蔫疟糜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诬,北京生产的轿车最早使用了自动挡识,而对手只是手动挡触涟。    上世纪六七十年代棚亮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北废萌剖,成为一个时代的记忆杭发疼。    而同期酬普,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狠童,遥相呼应的蓝蔽馈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130福。    改革开放后脯苇撂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绿。    到上世纪90年代促桨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨米蔚、称王称霸荷己定。    特别是2002年母拼仙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踌七,也创下了高速成长的纪录瓜。 北京牌212越野车    可惜的是寿皑都,在这些看似个个突出的单体层面之上赁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帕捕锋,除却福田与现代料姬奉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争递,还被同行作为茶余饭后的笑料屁枷某。整车企业尚且如此赦蠕靠,北汽的零部件企业就更加不堪了岸。由于资金净衬脆、技术和观念等原因俯,大都跟不上主机厂的技术升级叹乳喜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫉脯墙,有的企业已不得不靠出租房屋度日擎。    忆起十年前上任之初的状况砰,徐和谊对中国经济网记者说蛙梆,当时的北汽一盘散沙弧踞舰,特别松散峨趣,单打独斗啼,各自为政搔,互相内讧古欺,效率低下……照此走下去炭攀亩,“没戏窝回,一点戏都没有”!他边说边摇头倾墟譬。    由于资产结构的相对分散伶蜜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业累。日常运作中缆酱,大多只是履行政府赋予的出资人权力心臣,无法形成一个科学的集中管理机构枫韦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腺得躬,深入企业经营管理了舌匿。    2006年10月底臣捎斜,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨垛厢,恰逢“十一五”开局之年层涉腺,他率领北汽以科学发展观为统领挂钒,对产业结构和发展战略进行了全面募、系统跑隘哨、有效的调整黄。    有北汽中层管理者清楚地记得街绵,当时戮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沸,实现跨越式发展”的战略鄙皋弹,以及构建整车酣悍、零部件竭烩、研发稼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锈。他说匈九,“老徐这人的特点就是说话算话皇铜滥,真抓实干湍。眼瞅着北京汽车研究总院梗差邯、海纳川汽车部件究垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼓岁晾、新板块一个接一个地建立起来衔都,形成有力的链条漂你,轻装上阵稼粪妮,并有序运转”霸。    到2009年哭篱,短短3年时间广,汽车年销量突破100万辆大关惨囱,销售收入突破1000亿刃晒床,北汽集团化战略初见成效春皮。 2016年碑撩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”币扦敛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锤剩斤,公司治理结构进一步完善莲功心,集团的功能定位更加清晰;同时恰扭景,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骚,并将在人才吸引并栏、产业链完善及兼并重组中溃,发挥出更加高效的运营效率店显酥。而外界则普遍认为长讳被,名称的变更疯惧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颊纶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癸。    “北汽控股更名为北汽集团尖弄,是北京汽车工业的领导体制煞恍、管理体制的一次重大突破臣,找到了北京汽车庙岭吃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肺都绣,徐和谊当时说荣拌双。    随后恨厂常,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霉惮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标插渡。根据规划卢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元融,大力发展自主品牌埔浑骆,完善和打造全产业链画漆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皋,进入世界500强缚虱容。    “说到做到弥刀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骂费。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慧抬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑞堤素,战略性新兴产业蓄势待发删鞋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峦亩纠,各项增长指标位居中国汽车行业前列葡帆,成为近几年来最具成长性的企业集团铺形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   姚景源认为送镁释,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毕没奉,而产业政策需要与时俱进吐。    杨裕生表示杉:应适时推动电动汽车市场化裴夕,也就是补贴退坡木袒,一直到取消补贴捷鞠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重躬扯。但是鞠栏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桃,不宜鼓励钳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化够。    侯云春指出模,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗅篓,两手并用青嘛,推动新能源汽车健康发展甲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喘对,表明在国家相关政策的助推之下桓箱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叛棚。其中杭馅篮,规模巨大伤蓬、涉及金额超10亿元的骗补事实位文,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粉。昨天坚亥步,几位专家学者的观点引起关注肮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认星,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秸凸硷。对此筹痛搅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段千虽柬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廷合、必要性的措施苫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禄,政府对于新能源汽车产业要进行干预剖,而关键问题是怎么干预蔑拎僧,干预什么徘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叼,而产业政策需要与时俱进”金,他谈到守。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卜渭,并提出产业政策应该遵循四个原则恰并顾。一是产业政策不能替代市趁谅槿铡;二是产业政策要管产业隙泡惩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物写领速。    杨裕生也认为固食,目前的补贴政策有两大问题碘示,一是单车补贴过高谰孩操,二是补贴总额高疮虹淳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化效天唯,副作用很大荒衰。    在新能源产业层面谐遍弹,杨裕生表示湍校福:“应适时推动电动汽车市场化实鹃,也就是补贴退坡旅,一直到取消补贴心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膜靖难,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”金。在技术层面磷妓极,杨裕生认为慈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车土,第二就是发展不补贴驮、已经市场化的低速车毫菊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贸匆,不宜鼓励喊芍程,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拟姑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朗寇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诲,新能源汽车发展需要在供需两端发力垃,两手并用顿,推动新能源汽车健康发展弊佬。    侯云春解释说惜丛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舷疆纪。一方面大家喜欢用崩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柏烽,政府和企业共同努力财,使得新能源汽车能满足消费者的需求仑额歌,开拓新能源汽车的市场珊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘挖:李芳" "  如果我们做好准备的话眷墨毕,赢家当然是我们借。我们不担心其他的撇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒲,我觉得只要我们做得好欧杠,一点都不用担心骆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后科金,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矮结愤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坦无喀。其中特别谈及奥迪与数字化瘫羞蜗。    施泰德说妨健父,到2025年以前膝居,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慌匿迷?汽车行业正在经历一场变革事珊。对我们来说竿娃,有一个非常重要的关键词捷:数字化棱搭肮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溪驹癸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说化,我们眼下所处的时代傻亭箔,奥迪科技一直处于领先地位烽傲,并不断进行新的突破型咯。对于数字化割插沟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罗。到2020年时埂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扁弥,这也是我们引领未来的一种设计赊保,包括其他顶级科技加眉踩,包括我们的传感器墨沸、雷达懊、激光大灯等韦帕媚,都会进一步巩固奥迪的领先地位怠寇。    施泰德说窜党剑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雀,我们会全身心地投入到这一点瞥,包括3D地图樊舌,导航等应用卯统。对我们来说嗓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爱彪圭。当然樊被丝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溪屎捕。    在回答有记者问毁北:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势承姆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走持迸缉,有哪些优势想彪晤?在这场竞争中码股,谁会获胜”的问题时踏奶,施泰德表示硕新氮:如果我们做好准备的话雀崔,赢家当然是我们巴投蹭。我们不担心其他的曝毙儡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜发写,我觉得只要我们做得好扣,一点都不用担心俊评篇。    施泰德强调鞍,在某种意义上新缆,我们也是一个初创企业那纯。其实尘剑瘸,奥迪有很多细分部门显壤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鬼。如果没有这样的合作称,你很难相信衔拍效,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糜谦,我们能够成功地实现自动泊车辫宛钝、自动驾驶等枚。    施泰德预计窖,2017年缚场,我们要推出新的奥迪A8剖兢蛇,自动驾驶的时速能够达到60公里诫低,没有别的厂商做到这一点陆。如果我们明年能做到这一点的话拇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞幸,启迪未来”肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊下:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驴吭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕持去弛。庆典活动前夕勤癸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灰。一汽-大众汽车有限公司董事垂康查、总经理张丕杰除了对政府暖、经销商武茸胚、员工兰、用户等的支持表示感谢外躲,他也坦言炊玻,在新能源秘、“互联网+”等方面孟陕,一汽-大众起步比较晚倒衔蔚,这些短板正在引起高度关注屁呕奔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伞阿枢,“因为有你齿荣,心存感激”懒摄坟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贝,来感激这25来帮助我们成长的所有人囤蜕轨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就行凛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掣熊。从前辈讲起凯顽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旗,还有陆林奎等等的领导涂相叼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛙乳。   25年来环,我们要感谢的人非常多黑。感谢国家和政府的支持与帮助萍郝佃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恨退,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃绢。例如成都瘟昂断,成都今年是高温天气堵溺吐,最高气温是37.5度而且是持续的奢康炯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活系,政府部门给予了很大的支持和帮助汉来。   我们要感谢1250万用户疼陶顷,感谢他们的选择和信任围寐嫉。一汽-大众从项目开始建立遂九房,一直到第一款捷达开始投产川斑,捷达在市场上并不是一帆风顺的庞,它的初期是走过了一段曲折的道路淀罚。正是在困难的时候锑陶挠,是客户帮助了我们范绊赣、鼓励了我们姬苦。还记得在困难的时候泵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谭传崔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞠龚素。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粗挝。一汽-大众的员工非常的进攘箍取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乌唱、吃苦耐劳避。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俄晦粒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦廉曝孰。大家知道一年365天渭位宏,如果周六周日全休息就要去掉52天码矛,把所有的节假日都去掉挺猛箱,标准工作日应该是250天含,工厂的康采恩标准就是由此设计邦。而我们加班到300天拐岭,320天是常有的事白,员工非常辛苦扁玲荣,所以在这艾饭奢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敝苛。   要感谢中德双方的股东裙榔醚。要感谢他们具有前瞻性战决策贰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裴。一汽-大众的建立列,当时在中国的汽车合资企业粒攫,一汽-大众成立的时候也不过就两家梁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绣驹,股东双方做了前瞻性的战略决策郴壕,才有了一汽-大众花,我们要特别感谢中德双方愤凸讼。   在一汽-大众发展过程中烽靶,比如一汽-大众西部战略律,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾。一汽-大众在西部建厂的时候辖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力就死谱。现在在西部的生产基地亩枷,今年他们的产量突破65万辆戳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芹鳞割,在股东的决策上由一汽-大众执行的拱,也取得很好的效果拴。此外稀半,还要感谢1200多家的经销商烫蚂、700多家的核心供应商合作伙伴据。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卜令、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挫级?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量席票。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寿,中国适合于家用的车型非常少砰揭。25年来倍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劫抨,上缴税金3700亿元挺玛吐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诞让爬、奥迪两大品牌12大系列产品叉。   25年来廷巫咎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歇秤驾,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量借,一汽-大众是领先的婚膜。同时贸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尼谅辨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展败。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仇勃。首先伶监,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裙掠。一汽-大众的体系不是一天打造出来圭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喘味。   其次夯犁,一汽-大众拥有一套完整翘饭干、标准的制度和流程的有力保证鳖柯散。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绕糜抗,制度和流程是保证墟邢。   再次叹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晨,在经营发展过程中有很多难题需要解决强磨狗,有很多矛盾需要平衡谓跺,用什么样的标准来平衡棘?底线是什么炼碴硕?那就是质量等翱香。一汽-大众一直坚持质量至上窟蹿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膘借咕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牡尼蔬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吴费傅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橇,这也是质量至上的战略要求贪。   此外蛙角广,高品质的人才芍遍,具有工匠精神的员工晴翅瓦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柒味、传承的文化也是高品质粗哥爸,得到的技能训练也是高品质隶瞥。拥有和企业共担风险的合作伙伴哄捎,无论是过去瞎躺斤、现在还是将来都是这样耽场舜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勃熄炉。一汽-大众在自身发展的同时瞥挡苗,也考虑到了整个供应链的协同发展钒,对于整个价值链会有高品质的要求图。   最后签脚告,一汽-大众在努力践行企业社会责任衰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凑胚第。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咯礁贡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上檄桂卸,既要总结经验和收获港。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咳、走了哪些弯路舵,下一步应该怎样避免潞伤斥。   如果说到过去的不足哦味筷,SUV细分市场比例快速提升凹火淑,一汽-大众对此准备是不足的氰,对新能源砍挥、“互联网+”等方面的起步也比较晚硕臀戮。一汽-大众对于未来仍然充满信心贺抢判,这些短板正在引起高度关注械鞋,企业正在考虑这块短板如何去克服俩嘛喘。   2014年糖横,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醒币刷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雌孪昧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龋。   面向未来碍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头草僻界,保持创新芯、驱动发展谩凤化,并释放出更强的增长动力俗薄。同时酷伪兽,也会与各方伙伴实现合作膘脾,实现更为广泛的互利共赢腺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掂涛,不断回报政府缝、回报股东陌垦标、回报社会壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡吼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冻。他表示泛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袜羔褪,并将继续保持限量生产以追求独特性入半铆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艇歧盖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棚墓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低返姑为,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脐粗腑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用充灵痛。业界有所疑虑的是鸵拖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象僧犊。   对此播,薄亚铭向记者表示岭孤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孩墒,但都不是便宜的车型懈别倒。Levante的价格达到了100万元左右荆告海,Ghibli的价格也达到了90万元左右篓尺,在产品定位上依旧不低挎播。同时吵寐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筋仓碧,依旧走高端化路线汉。薄亚铭还讲到措淮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泡,不会把目标提高到每年20万辆困诗薯、30万辆的水平轻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量片氢狄,所以我们能保持品牌的专属性熔钾糙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明极财群,他表示棉睛:本次车展上上市的新款总裁车型邵,除了在产品上进行了升级外始础,还提供了多种个性装备检,客户可以从中选择很多种搭配唐。此外阶,新车在性能上的提升显著幻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郝、动力最强的四门轿车财。   此外托经,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吾拦跑,开始尝试电商销售模式挛吐单。薄亚铭认为斑俄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用课动起,因为中国市场的客户已经变化酬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的士锨宛,现在有很多人都用手机去买东西勉拴侵,这是市场发展的趋势袱钉欣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柬嘶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式然形笆,即用户车主首付车款后亢骨辈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司险,到整个租期满了以后坦陆毕,这辆车的物权就归给该车主称伯驹,该模式类似于分期购买酮染词。   薄亚铭说羞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行古,但是在中国市场还是刚刚起步静,有一些量产车会采用这样的方式做七泛旅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”边。他还表示承幸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钝镁嗣,其实反响真的是挺不错的婪赣。尤其是北京输腔、上海这样的限牌城市燎型。通过租赁的形式李丧,牌照将打包在租赁费用里面草蝎。当车主买到车薄把斜,即启动融资租赁手续创,拿到车辆牌照广靠,不用为没有牌照而担心赊罗痹。如果是企业车主变瘟蜜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暮擞枪,是非常划算的炒。”目前呕,该项目仍处于试水阶段水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "新能源的发展敖陌链,是大势所趋独告比,但具体方向多鸽,也扑朔迷离凄崩。    电动车会成为未来的主流吗救?现今的新能源汽车产业健康吗虏棉肆?什么样的新能源政策更适合我国国情曝?    2016年9月2日示砍,在2016泰达汽车论坛上春,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访繁谜堑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谜,他认为佩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敝丛莽,恐怕不可持续耸梧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溉,何光远认为痛狠醒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磁广膘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钒灵俯,这位87岁的老人谈起汽车工业归惠膛,依然有些动情缉滇。谈到电动车发展宠,他认为膘胚肯,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠。因为少,第一萍睛腥,电不是新能源核鄙悸,第二贫郎,电动车也不是新东西席聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伎,电动车诞生在1834年沤剩鲜,是英国人罗伯特·安德森发明的幌俗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戎涧嘲。    何光远认为劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佰,不科学毯似,应该给它正名厩妒,就叫“电动车”景,或者是纯电动车悍。何光远认为事绰,电动车国家政策的支持力度非常高钒体邓,所以它现在发展比较快咐廓,去年生产了30多万台特,但它还是有很大的局限性才绦犁。首先砍平嗣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便配,可以长途旅行使用肆。即使快充也得半小时以后尾粱,但是经郴澹快充的话埃赣事,这个电池的寿命也会减少婪,慢充就需要几个小时达忻,充电的时间很长吹起问。另外侯,行驶的里程很短伐等,有一百几十公力就了不得了每娥辖,就是很好的电动车了迸惨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漓郎,我认为不可能持续踞忱细。”何光远说菠呢峰,很多企业是因为补贴才做电动车皖,事实上疥,内燃机节能潜力还非常大丹寐勿,缸内直喷技术泼邻甜、柴油机的高压共轨技术撩同鞋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锯沥,因此房,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仙陀猜,不能被动铱崖萁邸,节能是最大的减排肪。    甲醇车大有前途    现在侯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暑块,因此牵匣兑,各国都在研究替代能源与新能源汽车椿。美国蕊济、欧洲祟好哭、日本嵌哎剑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖安,但因为资源禀赋不同兽芭,所以技术路线也有所不同篇伎敬。    何光远介绍说湍蒜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墓冬,在某种意义上讲帛斜驹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缴垫痪,虽然同为乙醇眯日,但着眼点不同;日本缺乏资源屎,自身资源利用问题不突出季笆,因此些,把提高汽车燃油经济性作为首牙伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厢眷舱,日本也在搞甲醇的研究乡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定突弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缓。    在能源加澄李、交通屡侨、环境司、经济四位一体的框架之下随恕,中国又该如何考虑替代能源的问题话品鲤?    一直以来弗笔,煤炭是我国的主体能源咎,占我国能源消费总量的66%至70%池舰。何光远认为谷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揽吼。推进我国能源生产和消费革命帆臂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峡祥。而在煤炭发电供热的同时酗烷怒,可以产出甲醇且撬,可以为内燃机提供燃料为,所以刨孟剃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灭虏醒、高效利用是紧密联系的拇碍。    此前柿掸聊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点导,这4个省基本上就是产煤大省谅扳送、山西插赏喀、陕西慨、甘肃铜廓、贵州恃、上海市淌。现在规模最大的是山西驳搅澄、贵州膘,其次是陕西疽。    何光远介绍说镭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枷乖窝,车都经过天津检测中心检测戒杆挤,上了公告疤,经济性也是最好的琉侥。“我去看了加注站鳞,M100甲醇100%烧甲醇顾肮吝,2.2元/升录墨,现在已经降到1.7元/升了其欠茄。一个半甲醇就可以代替一个汽油苗。所以说年社锭,甲醇还是很有希望的暮娜离。”    今年3月份伙泞,工信部汕寥、科技部碗藏非、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湍,验收的专家组由何光远担任组长去验收歌覆常。何光远透露说师脑,山西验收以后敝沥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赎斑,开会以后形成了正式的报告扰峦。现在仿输,在各个部门已经会签完了篱,在等高层领导做最后批示泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍蔚限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清翔篙,力邀政府犬甲、行业晨、企业艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺逗虹,寻求产业发展有效途径痹匣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忌芍穿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泞、先生们拒趴仙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冈。今天苫其,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辞芥烙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荷请愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黑,解决大家的疑惑艘靖,为什么要改革摩?现在存在什么样的问题驰蒙?第二贺,改革改了什么窖?主要内容惹娜、实施步骤钠、目标假链吞、原则醚些抬、政策选择等等剂。第三谦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邓麻筛,改革试点取得了哪些成效桐沁,用一些数据和大家进行汇报钉冲。第四芍使,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望艾蕊扛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惩取,从国际上来看绞蒲,自上世纪不管是美国泵清毫、欧洲呈、澳洲还是近邻日本舍软、韩国艰、台湾等等舜驰挖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吻扔,至于费率为什么要管制枪矫?为什么要放开胃?这个也可以做一篇大的题目净。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黑毕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厕谱,逐步地向由保险公司自主制定转化辫,定价因子的选择就是什么样的车保费高姑盛此、什么样的车保费低娜卸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展平搞。   但是娠脆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槐贺,还不能叫现在完成时膳。比如说美国若干个州褐劝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烦牛山,因为不同的政策取向有各自的利弊划桔猎,这也是一个非常复杂的政策选择过程壕幕棋。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫁店僚,改革前和改革后溅庇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钢纹淮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化届高、复杂化彼傅,定价更趋精细化拾枯腾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禄。在澳洲一些国家催咀斜,改革前超额承保利润改革之后就消失了然棘。对于我国来说愤睬雌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革江侵匣,从2011年开始社会或者舆论劳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伪箩欢,行业本身也长期苦于在低水平獭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稻戌冯。另外衅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用托施,在这些方方面面力量推动下棱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娇文跑。   在改革之前是什么状况舍抬疗?简单跟大家介绍一下快。从人民银行管理保险行业开始故鬼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卜胯,在保监会接手车险市场之后厢健,也是保监会统颁条款费率版,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革里匡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袄闭,整个行业亏损脑篡、消费者投诉也比较多泻端,所以到了2006年的时候葛冯,这个改革又走了一个相对回头的道路郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套写车,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兄哪黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态处抬裂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茂卧墒,比如说行业比较统一季,消费者认为条款费率比较容易理解蛙髓鞠,恶性竞争的风险得到一定遏制黄急,但是负面作用大家可以看到袖,一个是条款法律风险很大扇,不能适时的随着道路交通环境猎翘厩、司法环境鹅承、社会经济生活环境的变化适时进行调整米,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扦扯扭、无保不赔唤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑古驴。   第二碍齐,在监管方面定位也不清晰查瑟。对于一个自主经营风耿、自负盈亏的保险企业烂饶,没有条款费率皋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颗五,改革发展没有动力卞适孪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雇蔽,所以整个行业是在一种规奈睾撼ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喊。   在2011年卑么、2012年前后经过评估驳锭、反复的讨论胺辖露,其实当时市场上两种声音都很大先抖拈,一种认为行业就是应该统一规范标准化敞镐枫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潜。经过反复的评估和权衡污熟,也是在十八届三中全会的指导下挥吮乓,改革的方向目标原则最终得以确立彤袒,这是在当时发布的两个文件茸芒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遂汰急,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抨淖叮,比如说要提升行业的发展和服务水平捂,使价格更加合理饺蔷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窖古矮、保障范围皇量、服务都有一些诟部硭睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标两蚂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烈。第一个是维护投保人保险的合法利益独枫蔑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踞。第三个原则是稳步审慎推进疟,根据一系列的国际比较研究擅经嗜,大家还是从中得到一定的经验和教训梅狗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸥赖革,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椒拣。所以扔激苯,最后选择的改革途径不是一步到位莫抒蛊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惺,它只是在长期的甚至六年掠肝奸、八年撕剔伐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刚喇掸,这是改革的一个总体思路胎搏铃,从条款丧、费率点朵倍、监管三个方面这是一个简单的概括砂姬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捣,大家不用仔细琢磨当中每一个字歼郸毯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拎晾归,双方义务关系是怎样的标准化流程即保骂。   除了行业示范条款之外剧锈儡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楞踢露,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验险苛,不管是欧美还是台湾井夏查、日本巢体铅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞄、百花齐放的状态怀,因为每个合同涉及几千个字骏末拒,实际上乱拱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择华陆订。   在费率方面分成两个部分蹈,一个是行业的保费水平唬蛙灰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业突市飞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁薨邸,对于汽车来说认冷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褂晃。所以在整个行业层面建立车险信息平台戊遁,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹈泥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匈仙、科学的定价的参考海梢碾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动补尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勒边赁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凑充,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司金。在行业基准保费方面奥蒜泛,行业协会做了以下工作氯坊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斤环衰,在这个层面铣许,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平们仁仕,其实是相当的弱森,这么多年来的承保标的倘蒋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闷瑰叼、编码实际上都是不统一的律彼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绘成,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚏,这个数据库目前正在申请国家标准彪坎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沸夺,对每一款车归集了二十多个基本的字段稀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告练,给消费者购车提供了一定的参考媚暖涧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钳。   在行业提供费率参考的基础上吓,保险公司它是怎么定价的碗炒?现在也是大家很关心的一个问题笺癸惶,为什么有的车费率高畴猫岗、有的车费率低眠,为什么今年高明年低护记?在不同的分类当中有一些差异乌鸿憋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子释,分成从人因子和从车因子两大部分粮酶,每一类因子当中又有若干个维度娇捷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牡埔、风险定价能力士、风险管理能力自主制定的税浇圣。   比如说佬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业得剐、他的生活方式维乖廓、他的信用程度等等钝皑匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酚,它的安全性敦、可维修性等等步皋侵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婆呻。   国际比较先进的保险公司剃鸿速,他们通常采用的定价因子喂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了射赁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丸身,这个差异可能我们现在还难以接受胶虐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚊币。   总的来说拆些岁,保险它产生和发展的基础是数字法则恼腊沽,在大数据的发展背景下躬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辨。   前端越放开后端管的越紧氓那钒,如果费率市场化以后躬闻奋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争室鄙、整体亏损的这么一个状态蛙掸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卸谰。   实施步骤喘缎天。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俩。到今年6月30号为止肥女安,第一阶段的改革基本完成了痪荆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敖,不同的索赔历史对应不同的费率釜倪缔,不同的车型对应不同的费率砰间,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的头,这也是改革的目标翁手,首先是平稳过渡犀凯。   下一步龋瘫讲,费率科学化幻、精准化槽缸、精细化程度会逐步的加深膏馅湿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼小。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潍菊,经过一年的改革试点橙构,消费者从全国范围来看权,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点那破乌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄,对于高风险歇挥、高出险的消费者感,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娘路,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椿镰叼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湘、道路交通安全水平都得到一定的提高技味。   从行业的整体情况来看扳叙心,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汤,增速营改增以前是11个点硼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点废,仍然是持续稳定增长钾串怜,这一增长是在保障范围扩大庙吓复、车均保费下降的基础上实现的胃,车险行业的承保效益基本保持稳定毯兴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凌,两个点的承保微利父。   在保险行业层面来看探,公司的定价水平喜考净、服务能力在稳步提升的降巾础。外部正效应也比较明显吮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系截屑白。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荣,大家开车上路更审慎了型,小额案件在索赔的时候可能更理性了骆卫。   下一步工作麻还呕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澎漓奋,也就是说除了违法犯罪不赔朗琉,除了不可保风险不赔啸递,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拳煤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰鄯蘸拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铰核冬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唐、不同的投保人逃、不同的车型价格的差异会越来越大焙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求塘雀,更好地提升保险公司的核心竞争力嫉顿,也更好地促进道路交通安全茫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甘椒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哺片圈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫尺箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法踞琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚,力邀政府峭崩埠、行业歼贡、企业藕理村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌跨某,寻求产业发展有效途径从荣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录处廉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惜啃列。第一播扛,SUV这几年是高速增长漠扇,我们做一个判断吨未炔,这个高速增长就要成为历史了蛔袒笆,往后没有这么快了刨篓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裙,份额还会提高躲。第二凉吉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势第,就是份额和价位双提升郝挥秒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檄祈,之前是低价位提升份额竣糙,这次是价位在提升嗡停枢、份额也在提升挡冉。而且我们判断还具有可持续性箔脖。第三吕,汽车厂商将会由过去的权、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强计、弱者更弱乘角,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞋俱。在此主要介绍前两个为擦卯,因为时间比较短柬人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仑帘。从图中可以看到脆迁,从2007年开始十畴,SUV进到了一个高速增长的阶段蒜氖,连续九年年均增长率达到46%竞痉,今年前七个月也比较快庭靡,增长38.6%错毖狙。此外聘噬寒,市场份额在迅速提升售,今年1-7月份市场份额达到40%苏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诗,过去几年每年4个百分点乾,去年涨了8个百分点惩传衡,今年1-7月份又长了4个百分点弥祷,自主品牌SUV占自主品牌的60%捶忿,SUV全面热炒龄稗煽,豪华车广、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汇,下一步还有空间煽媳。从这张图可以看出耻苫,一般的合资品牌峰,SUV比重还偏低坤瑟,豪华车和自主比较高顶暗,不同级别里面SUV占比较高凤,不同价位车里SUV比重也很高梧,还有一线糕煌顾、二线奥陋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)委喀,不过一二三线的比重是去年的数据甫釜贫,今年前七个月是四十了肺熬,今年没有注册数据可以看得出来鞠。   但是坞,我们说这些年丁篡迹,suv领域基本没有在空白市场水。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱憾魔泰,需求就会出现放缓的趋势冕辑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势公我,2012年-2015年逐月都是向上提升的羔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炕泻埠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痛却释,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了写。相对于去年识,虽然今年全年涨了5个点呸是,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了色酵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搂。   但是逆,我们说还有增长的空间剁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦勒病,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抛,大家可以看得出来惩俱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吨粹褥,大约在20%左右俺炊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仇报袱、加拿大椿、俄罗斯这些国家死。这些国家总的来看是地广人戏浴,SUV占比比较高购谅急,人口密度比较高的SUV占比比较低捷寄拒,但是也不完全成立行清片,韩国人口密度也很高但是SUV很高此水,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淋讨纤,这不完全成立耸劝,这两类国家的情况是存在的射氛。   如果跟美国相比乳,美国是把皮卡不作为乘用车珐娟凛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距都尾,与宽口径比还有11个百分点弥吭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高免遁吞,五十多不一定是峰值点咕。   另外敬坪,欧洲这几个国家擅够拌,虽然SUV占比低鹃借觅,但是比重也在提升嫂,从8%涨到25%陋虑,SUV的热潮是全球性的曝陈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惨校,美国咳葛、加拿大这些SUV占比高的国家唯号统,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夸揩,大部分来讲可以占到40%左右纷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敦雷,欧洲这些国家就是两类似,我国应该是随着美国檀某霉、加拿大睛、欧洲这个情况成,因为我们已经占到40%的份额了辅吩,如果按这个去计算畏,中国的三厢轿车是48.4%骋蒙放,还应该有十个百分点的下降空间摧秀秃,下降去给谁瘦络?基本上是SUV巨诲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雌维,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坊爽输,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点攻蠕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刀,这就是我们对SUV的一个基本判断眠汕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剂考奢,就是份额和价位双提升懂藉,这是非常不容易出现的一个现象具蒲骡,如果把它拉得更长一点看熬辫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夕,2000-2010年连续提高了牟筛,最近这几年不太好狸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椽辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低此华,2004年蹦械薄、2008年攀孙华、2011年哀幢、2014年廷表,其他年份至少是相等的感,大部分年份是比它高亲邓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堑乏高。   现在一个更积极的情况来看挟温,就是我们的份额在提高脱,如果以总体的市场为100的话搅鸽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%课宽,如果以生产量为一百的话斤,我们的自主品牌已经占到了35%卷,其中提高最快的就是SUV琅换录,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懂耿量,它占到了一半以上的份额关,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘲,以轿车为一百沧袄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%先乡衰,连续几年都在下降外镁却,轿车竞争力在下降某乡侣。但是自主品牌总体上的份额在提高摄腔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敝,这个销量在提升镶薯,低价位的车销量在下降趴躺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肛劝兰,增长最多的就在这个5-15万区间彼徒。以自主品牌自身为一百的话苟菊刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扛,现在只降到了3.4%抒幢,而5-8万的车这几年也在下降缓,增长最快的8-10万的车和10-15万的脓,这两个价位上涨的是非常的快八,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俏沛羌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铰孟湾,自主品牌的车价格明显在向上走次干,这是一个积极的变化瓢零。   另外悄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拍, 10-15万区间商,自主品牌在里面也占到了28%舱,这个变化是很积极的盆泥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虐苗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摹,最高峰是2013年213万蹿,去年降到164万计既,但是SUV在迅速地扩张吨锰不,大家看这个SUV的比重荒溃,原来是二十多万辆死倍姐,去年到150多万辆星眉,右边这个图是10-15万沽臀庆,更是靠SUV在拉动的淀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惺摄,这是一个非常大的积极变化朵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浆前,这是GDTop的一个调查数据死,这个一百辆车出的事故故障率妒拷,自主品牌在2003年有四百多个事故温,合资品牌现在也在下降派,这两个差距正在缩泄ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疾。   从产品的角度也可以感觉到陶菩雌,最近我们的一些新产品像奇瑞沪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颓,这就是一个积极的变化故柬捻,这就预示着我们未来具有可持续性份夺。而且可以看出控济毒,如果以前二十名产品排名算的话温嚼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秆泊,一个长城C30一年卖了15万辆左右醚,前二十名里面我们有两个伍鹅戈。2013年更少一点螺韶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冉谱扇,前十个里面已经有四个是自主品牌的乱骚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面强蔽牡。   这几个发展量比较大的企业爽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劫,这也是积极变化环堤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化次讣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘怠,国际市场南美洲抽怀、亚洲铃、东欧巩弧蓖、非洲是迅速扩张的市称惹ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刃趁,我们产品出口大国全是这些国家肺还。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家康,跟我们购买力差不多餐蹄亩,人口加在一起12亿巨簇,跟中国市场差不多闪沛度,换句话说中国市场去年卖了630万辆视,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坍怖喝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疤捐酵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面习葛,传统汽车大有希望谓省,至少应该平等地分配国家的力量滥惊,在传统车和新能源衅腊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赣,力量投的也太重喝,下一步要对传统汽车给予足够重视韭芜,它完全有希望获得好的发展田。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酞,以前是高速孰,未来是中速跑,它要抢别人的份额很鼻。最近两年这个数据可以看一下饺浮,自主SUV绣娟,连续几年50%-60%的增长喀鸡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长边呸,这就说明这种竞争关系在发生变化氰晒,这是一个溪捕菜。   第三个观点我们就一句话带过了乓剧隘,汽车厂商的格局要发生变化摹,过去是大家共同进步碗、共同分享发展成果坤,因为有年均30%多的增速妓权,最近几年速度已经降了年均降到11%了辱容,未来还要下降旁,大概8%左右或者稍微高一点孰放,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垫。另外合资内部也会竞争叮粟发,自主内部还要竞争懂丘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雹,大众占到33%千概屋,最高占到38%坦,就是中国销量占到全球销量修坚,宝马奖、现代缸、PSA都占到了20%落袱浦,通用15.9%吮驹钵,如果把它的微车也加上超过25%泪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高松秋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堡,要么是维持全球地位通用兜饺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众客醚,大家对中国市场都高度重视峰删迫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额违,我的速度要比别人的速度高帝,所以竞争更激烈殿怜挤、自主更不用说了皋售瘁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铝诚,大家都给予很高的期望劫固,未来我们说竞争会非常的激烈丁蕾,而速度又会下来妨糜,所以未来的竞争格局跟以前不一样府,以前叫分享盗糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拒须饥、弱者更弱凰汀违,十四五就会出现兼并重组股,如果我们放开让更多的企业进来迪拆,我觉得这个可能局面会更快谷坞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壕,最多明年还有一年捍洪,但是它的速度比平均速度还是快一点想,自主品牌大有希望霸,我说的是传统自主品牌欢垛,传统汽车还不是新能源汽车烫沫,另外格局会发生大的变化茬京糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝戮芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希怒纱,力邀政府唬、行业犬、企业陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特辟,寻求产业发展有效途径书。   以下为福田汽车集团副总裁岸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扁剐。 福田汽车集团副总裁懦椒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碧幌、各位来宾报抱、女士们么师、先生们吼啼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛防醋恐,能够跟同行起、专家做一个交流学习幕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坞灸剩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菊。从全球战略的视野来看驶猾,乘用车的全球化特征更加明显膳笔碾,很多轿车的平台会在全球市场销售盟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洗临。举个例子赔潭,如皮卡事,在北美皮卡占整车比重是很高的百,但是在中国扛,在欧洲疤,皮卡的量就很小恢。另外又如轻卡必,现在它的亚洲化特征会比较明显墙诡惕。还有重卡栓休,在欧洲都是偏平头的拣截,北美则都是偏长头的膊赤。所以商用车行业的区域特征很明显霓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的时。而在中国市撑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主士鸽酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻贫褰ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲤,2010年达到了一个峰值429万辆乏玩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势显副灯,去年是345万辆坛睦蚊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长工丘派,主要的原因就是因为重化工行业辉拉,如煤炭讽烙浩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化期芳侯。另外整个物流行业的效率在提升骄绵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顷薯室。   随着市场竞争的加剧刷,行业整合也在加速矮心杏,份额由2010年的44%提高到2015年53%坦醋辰,再看一下今年商用车的情况块,今年一到七月份销量略微增长撑惜迁,整个商用车行业增长2.4%艘扦挪,我们判断是过了低谷奋钠吴,所以下一步会有微幅增长很徘蒂。2.4%其中主要是载货车贡献的垮乔,同比增长4.8%壬跨,客车受微面的下滑问吻放,导致载客车下降了10个点瘫。   关于未来的商用车市程辍,我想从四个维度分享一下我们的判断极温。   第一是从宏观经济层面窟蒙粒,从金融危机以后笆忍对,全球市场增长的趋势是慢下来的粟功卞,乘用车商用车的比例现在基本上在8仇:2烫冲兜,但是进入“十三五”之后我们判断屉彭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辱儡诚,商用车因为是物流工具的企业孤吃,未来会有所好转裤哆,但变化不会很大涝奶。   从技术层面来看峡薪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0参懒镰,现在正在快速进入智能化的3.0时代筒猴垂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成θ保快的胸搜。   未来的商用技术主要围绕着智能化劫柏吉、网联化撕缴间、电动化离凛夕、环保化来追求汽车的高效肠、绿色骗、互联和安全矛付。   另外从中国的政策法规来看舜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迸闭,从客户需求来看唾丝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狙,推动了中国新能源车的高速发展慈荷女,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楷溉,同比增长102%茅,其中纯电动客车3万辆鹤,同比增长176%潜。未来在城市公交以及城市物流分畏厦、环卫等方面晒砍唉,电动车还会有一个高速发展馁看超。   下面分享一下福田在科技创新陇切、转型方面的一些经验和做法挞。   在商用车2010年达到高点之后好掳庞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罢告诲,加快掌握自主研发的核心竞争力下。通过五年的发展来看侨技鲤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薯。福田汽车目前的研发体系是两级柯系,一级是福田集团的研究总院帽齿并,另外因为商用车和乘用车有很大的差异春,曹博士也说筋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剑解,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敬靡仟,是一个二级研发体系弧蛙吭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杆顽膜、整车的集成以及娜考眯妫块开发和整车测试的三大核心能力扰搔绘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凭巨、康明斯等等合作单位进行深度合作始项、改变和创新蹬火释,推动整车的技术进步颊炔耽。   在转型方面伦耿尝,我们这几年主要围绕着几个方面洛。   第一是产品低端往高端转型吞,在“十二五”初酞镀,我们的高端产品占比不到20%怒立,我们到今年年底高端产品能达到70%肆。   第二就是从国内往国外转型奈奔奔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汲夸创。我们连续四年商用车的出口保持领先苯交南,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泊干燎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的某,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毯,另外为了解决汇率和贸易壁垒篱柿,我们在属地产业化方面做了大量的工作赊够欠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涪。   另一个就是从制造往服务的转型健本,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓉,在“十二五”期间蛔榔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躬肖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奉袍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逝。福田康明斯通过这几年的培育联配玖,不管是从业务的规模惨橡翻、收入办喜堂、利润现在都发展得非晨桨裕好革弛,另一个他也对我们福田汽车的整车扁疗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵好的支持睛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侩时当,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盛舱挝。可以说尽管卡车的量比较谢つ肯Α,但因为排放比较高斗,另外一个因为运营的里程和时间比较长褂催,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荚幸蛇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍踏茧口,实际上物流的效率还是比较低的锰。基于这一判断蚀吴,我们提出了一个“超级卡车”的项目荆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肚,通过这种材料的智能化陆檀、材料的纯电动岭是、新能源的技术路线以及车联网打造绿色武、环保揽侵割、节能镣茹、高效魏、安全簧衫济、智能的超级卡车端艇。我们的目标是要实现降油耗30%苗绣册,降排放30%壳诡,整个货运效率提升70%卤。   另外是关于福田汽车的车联网技术粳蔚,我在福田分管车联网业务炭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铣,因为乘用车是一个消费品凌,买车和用车的基本上是一个人珐,而现在主要是用来出行的未。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悍咯拆,但是商用车不一样酥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娠,驾驶行为各方面的安全淀,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸽,不像商用车需要全国跑祷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霜磊搁,过两天跑到海南去了蜕焙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韶塑泛。还有商用车的故障率兼,因为它的工况复杂淡靖库,商用车一般具有轻载琳末屋、标载和超载剔涟烯,但是对轿车一般不存在这个问题呜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲门稠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竞歇。所以通过车联网对车进行故障预警闭梧欺、排除以及程序优化等方面烧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熔搐,建立与客户的互联互通遍,为客户提供增值性服务闭吧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韩固斗、服务商和供应商产品质量和服务的水平拓藉实。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芍。大家很清楚煤混凯,围绕着工业战略瑰垂啦,德国提出工业4.0缸蜜麓,美国也工业互联网锣堡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伯施簇、英国的2050战略敦蕊,中国也提出了中国制造2025磨薄,福田汽车结合自身的一些现状虏清靛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惫鳖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲍、企业与企业脊潜咖、企业与产品儡价窖、企业与客户的互联互通乒。“五智能”就是商业智能独姬、智能管理香侩、智能汽车芍栏、智能工厂官、智能制造欢罢喜。时间关系差秦,不再进一步叙述担苏。   目前措,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴嘲。福田汽车愿和大家一道加玫,通力合作抵酗,整合资源乃挫软,协同发展骨其裳,共同推动中国品牌的加速崛起驼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锻浚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部长伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绿,力邀政府档、行业撕、企业惕拐崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇懂及,寻求产业发展有效途径扩矾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洛、舍弗勒集团副CEO鬼稗适、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动首姆、驰骋未来》的演讲实录洛犬蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员灯绰稿、舍弗勒集团副CEO雌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沸慨绩、女士们努酗、先生们肃猩潦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蠢挤办,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禄惩豆,我们的愿景佬烦,是如何来推动我们未来的出行和移动钦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淬恢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史却。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杠偿考,我们是一家领先的技术公司蒋,在全球都有我们的足迹拉,我们一直致力于移动惜俺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咎阮胆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求飘借史。   舍弗勒一直致力于创新夏入,也可以说我们成功的因素是质量搂钱疯、技术和创新顺。我们在制造业方面有很强的实力裸,在系统研发方面投入非常大坑澄管。我们创造了一流的工艺和技术擂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豪协妒,今年我们在德国获得了一系列的奖项芒苔洛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韦宠溪。   就像很多其他的技术企业一样吉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域权。第一是环境友好型的驱动荚袍,第二是城市交通祈膝扮,第三是城际交通圭,第四是能源链疲簇。比如说大家可以看到甸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挪蝎戚,人口结构变化非掣尤樱快叭闺匣,老龄化社会已经展现在我们面前即叙窘,技术变得日趋复杂卿狠,数字化技术的利用领域不断的扩大唤藉淖,我们需要找到更好的方法来彼此了解仍吮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作些精。数字化是一个关键奸对宽,另外就是环境方面图、可再生能源还有资源的可用性淳烙十,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雌昂,资源的短缺也是我们要去关注的讳。   再看一下经济的趋势态捕,我们现在处于一个全球村失,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题划瓮岗,这些是不一样的糖肥匈。另外就是可负担性的问题翻,我们要为客户带来更多的价值墨驰踩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膛,这些都是我们要去关注关心的骋挨摊。   我们来看一下未来的战略焙拉雹,主要涉及到四个窗口楔卸。   第一是产品本身臼郴,我觉得对于汽车产业俏鹿,对于机械制造产业来说都是非常关键的诺辞你。在这个领域/行业垒烩笑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动四小驾,要减少对环境的污染嫩惩。   第二是当我们制造产品的时候塘瘫,或者制造产品元器件的时候嗜偏恃,要关注它的功能琅熄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行澄、城市的交通亲,对于汽车以及对于我们的供应商狮腺,可以为汽车产业提供什么样的元器件俊敬,这些都是我们要去考虑的贫需。   第三是城际的交通广博薪,涉及到比如说航空苇两捣、高速铁路的一些竞争乒。   第四是能源链的问题降迁酿,我们有什么样的能源是可以使用的薪趁,我们将来的交通工具运用什么样的能源东,这些都需要我们考虑技。   看一下将来的动力总成舜酪茧。我想给大家传递一个重要的信息戏,在接下来十五年时间里记揽,从全球来看从灿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稗汲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分校酬密。   但是现在也有一个趋势发展得非撤锱罚快募,来自大众和奥迪的这些厂家峦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剁姑冀。到2025年海半,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闲荚捆,也就是200到300万辆的纯电动汽车五涎繁,所以到2030年可能会是一种不同的情况童,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况段抖换。我们还需要让它更加有效一些厩恍境,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晴缴,还有电池或者是燃料电池等等呛乡,这些都会占据越来越多的份额么辣。对于我们汽车产业来说非常重要涕,对于政府来说也是非常重要的光迪圃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侈甭烁,比如汽油琴,还需要考虑其他的一些燃料父苟,或者是人造的燃料等等晾,需要考虑更多类型的燃料魏坡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盘款椽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荚,包括48伏的解决方案团,它主要是对手动传动系统的电动化徒蜡疙。我们需要首先实现这部分的电气化丁徘。另外我们也需要对离合器实现电气化艾,也由于推出电子离合器疾。另外我们还需要进一步提高效率掸。也就是要进一步推出我们的混合动力亩常块48伏系统妊毯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌锢液埃块的解决方案湿弛冉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疙妙玖,针对高压的电桥驱动解决方案拨释,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掣堆驼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敝滇,以对其进行电气化处理傲蹦。如果将来我们有纯电动汽车的话度,它的电气化程度会越来越高末兰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儡恨赫,因此我们需要进行标准化姑标,标准化是第一步钦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骡半,或者说是一些部分的破检,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钾巨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绞惫。我们也需要减少车辆的整体的质量捣丹,主要是成本方面是一个重要原因瑰媳晨。如果需要建一个标准的话诲怒实,我们就需要有更好的一个平台团茂,也就是说我们需要基于标准的平台擒娇期,或者基于标准的钠遥块进行我们的汽车制造庞同穆。   我们需要全球的平台化解决方案泛鸡碘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓜冈。关于动力总成方面擎,它的变速箱是最关键的一个部分泊某醋。我们刚才提到一方面是包括内燃机箍妙端,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呕梨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂附纬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分患。   接下来看一下我们的重点产品涣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疮贸,我们为中国带来了什么样的解决方案窗驶靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奖凛活,我们推出了高压P2混合动力姆∨莺眨块乌五险。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决措,我们希望能够改变它的一个变速器旅港,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拧快。   通过这样的一个标准的耐婷デ迹块化设计秒,它可以适用于各种变速箱之间的转变狠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绿苛,我们的这种创新型P2的混合动力姆访扇矗块可以帮助实现不同程度的混动功能斡被。实际上黔骗伐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箩睬芒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翱共憨。这是第一个解决方案母。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泪搪,它叫做高压P4电桥的解决方案靛恼,可以用于SUV或者车辆的CD部分疙帆暖。它具有高功率密度贯搽,可以适用于不同的车型堕弯弥,非常容易打包进行个性化设计边勺辆。也可以用于新能源的生产短擒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锹矾脊。它可以让我们更好地使用内燃机价存啥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贰匆惶,这是我们两到三年前开发出来的鬼鹿。也是考虑到了中国排量的需求赏,或者是新能源车辆的需求色。针对这样的一个需求汀灸瘁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煤形现。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机票篡奥,我们中国团队也为此作出了很大的努力仁宠,这个发动机是专门针对中国市场推出的担控吻。   另外就是在变速箱方面藏衡挡,我们也推出了一个新的解决方案搞目信,是集成干式离合器的DCT变速箱船发,机电一体化离合器和齿轮执行机构景克。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脚词摊,对于工程师来说檀喉,我们都是非常理性的匣仙,但是有的时候我们需要具备一定的感情卤挨稼。对于我们的汽车技术来说蒜,我们一方面需要理性埂丝许,另一方面也需要激情福盗嗡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寒翁。针对方程式1的赛车敝脆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韧捅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势从耐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化斡歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕墩地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓督睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷,力邀政府的箍斗、行业恨骂贰、企业口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑,寻求产业发展有效途径散沙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藏情及、副总经理 吴松发言实录陷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事图赤、副总经理吴松   尊敬的何部长帮持骸、朱总维协慌,各位嘉宾可、各位朋友拳,女士们皖、先生们浮胎稍,大家上午好妥湾。很荣幸参加这次论坛鸥节并,我上次参加此论坛还是2011年苇绷辫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟处,那时候传褀刚刚才有这个名字虚丹梧,传褀的保有量不到一万台困桂届,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扔,这给了我们很大的信心和鼓舞茎槐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持福缝。传褀一直也在努力抡许,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苹,年均复合增长达到80%楼课。目前市场保有量达到65万辆鲁翱,已经成为集团利润的主要贡献者之一锨诫灵。   明星车型GS4持续供不应求砂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚讥幢,而且GS8与GA8同一平台榔乘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贝故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到退如,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糖龋花,对自主品牌的支持擒,关键的还是坐抗,关键的是感受屏斜几,关键的是多提意见魄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心探嚏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簇汉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惺疯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耿。我做自主刚刚回集团渤鹊娥,将近9年半的时间瑟泻,从不愿意干到喜欢干忙,到对自主品牌依依不舍裸,到对自己找不到定位和方向邓惋,感觉到人还是能做一点事武拔东。所以这在这里借这个机会隆忌,感谢在座的我们各位嘉宾篙陌、各位媒体的支持扫写,也感谢传褀团队的支持煞芯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吗沟僳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炔拆磕。   我的发言主题是构造改革创新驱动毯鼎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灯。一个方面汽车产业发展形势分析桶鸿牟,前面讲了很多了蚀妙屡,我就不多讲纤茫巢。   一个态势是稳步增长取达群,但是全球增势放缓千。中国汽车产业发展仍然有空间拾,仍将会领跑全球汽车势旁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巳且,中重型商用车达到400万台独认,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坛瓶。中国汽车销量将达到3140万台铜漠,我预计可能还会再多汞葡可,关键是结构看你怎么改痰杆驼?如果要参与全球竞争爸,那重要可能生产量还会增长船,复合增长率将达到4%督筷椒。   第二个特点潮,优秀自主品牌加速成长遣汾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丝效。中国汽车市场发生了深刻变化虹,中国品牌迅速崛起赫腿,优秀自主品牌加速成长肌篡。关键是要产生优秀中国品牌纫,不管是哪一个企业苔撑,在现在这个环境下讥卢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摆侮,还有我们何部长起,这么一批老的汽车界的前辈踢,到了这个会场又在用行动来支持痰。大家和我们媒体各个方面的朋友杜,大家坐一坐吃鹃佛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别识驰,差别在哪里律猴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俊。关键是中国人要团结寐,不要互相贬低崩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汕钝谁,抓一到几个税,不要想象太多聘摊,我们从来不怕想象瓦翻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搐乐奴,坚定方向瓷废停。   那么数据也说明一切凰,2015年很多中国汽车加速发展掳芯矾,行业整体增长率为7.3%的情况下蹭井诫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%录蹲蹬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%文惦,相比去年又增长了1.2%百分点疯。而且自主品牌抓住了很好的契机号,在SUV里面我们是防守的秤桨,是中国品牌先站住位置青酵骗,合资品牌再进攻烦,再加上周围的环境变化纲散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勒绢,占据主导刷孤骡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筷喀赶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚ε隆,统治了我们的各个方面瞪。我们展开进攻是非常艰难行上,但不是说不可作为簧,要选择时机层社免。我们要在中高端里面取得突破寄贤辜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篙,这是韩国人讲的核熬胸,不是我讲的单。他们说醛奉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛾陆,如果不选择是对自己的不自信伺姑,这个不能靠强求啡教,靠品质绷晦、技术猎埃娇、新能海铆舜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品癸斥躬。   第三个到稿宋,汽车消费升级和资源制约蜂倍垒,也迫使汽车产业需要供给侧改革曹夕舷。不但要有好的产品邦瑟,而且还要有低的成本瞬位,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须私筒。在汽车需求方面春谁,80盒寥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军面播,个性化汝驹、智能化烽熄、体验化等方面的需求还在不断地上升时芥喇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仇。不管怎么变化渐,满足顾客的需求掣躬嫩,满足抓住市场的脉动嗣,这个是关键点匹。而且资源供给方面同亥单,现在的人口红利逐步消失绷,而汽车不是简单劳动俄等,是高技术情况下的技术劳动玲祟慈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尾牧,我到那些国家去考察过饶吾,没有中国这样受过良好教育丰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倍,那不是每个地方都有的锑。有的地方上午上班康毛,下午到时间钱一领就走了苟坍。所以对一些合资品牌来讲滇衅惺,中国也还是蛮有魅力的舶费,关键是要拿好东西出来粟丛暖,才能谈自主杏。   当然工资涨这是个客观事实慌炊管,2011年的时候4.1万舞微,2015年他们说人均工资涨到了6.2万将覆,这个不高的韭,还要涨寂徊甲。农民工那么辛苦陕,给他一点钱算什么蓬惕。但是钱从哪里来荷?我在传褀亏损的时候回,工资涨得慢丁瓣浩,但是想办法补贴存室溪。这几年别的都在减热拍,就是员工工资不减扦,但是效率要提高四蛔,要杜绝不干活的人洛丁棋,最后挣得钱多党匙蠢,干活的人还没有机会颈庞,有钱的人天天有时间去议论地悼垮,没钱的人在干活纶却,这样大家积极性都没有了冲客。国企的弊端就是这个飘辈绥。   那么在监管方面烤沥,工信部刚才也说了卯仁,我们的司长也说了凰绅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破富顽傲,在供给侧这个方面要下功夫骇滴慑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蝎,作为五大发展理念之首饯,当时这个报纸一播五大发展理念厢炕,那时候我还在乘用车绘揭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弛斧,这十个字暮。为什么呢宦烫?因为没有创新就没有一切咀,没有协调就调动不了资源黔,没有和谐的话半,共享也很难箍传薪,大家不愿意跟你干夏痰瓶,我是不相信英雄的竞,但是特定的时间会产生一点杉,还是要充分调动群众的精神桃,各个方面全方面的参与桨,企业的成功除了它的领导者的作用诉间,更重要还是把员工的积极性调动起来屎誊,人民群众才是创造历史的动力京昂猾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喷袖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涎,需要我们从技术管理钩、营销饰舰、品牌济粕翁、产品蔡、服务全方位展开创新阑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淌慑,来推动中国品牌进入全球隆物斧,成为世界品牌谁粪衰。   第二绞被梅,汽车产业供给侧改革方向与实现沙雇围。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法病恕。   首先景,在自主品牌方面肯撤绊,我们是追求全球视野开展正向开发股合,坚持以我为主的构造核心蛾鸽,组织全球资源薪,开放性自主研发模式衰葱褐,掌握核心的竞争力劫,获得了可持续发展能力拈欧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沮哺髓,我们的生产能力标准是35万烽喘五,但是预计今年我们的销量会超过35万八礁,有可能达到38万派希,当然如果制造组织再高一点爆陪戈,可能40万埂程,也还是有可能变悸,但是大家别报到40万啊庇。这是有体系范副恼,有制度保障的禾情鼎,有员工的全程的参与纲。一个别的企业的人到这里来看扁申,他说你这个企业为什么增长这么快苍疆堂,没什么别的痹隧,员工的积极性调动起来了溯吹魔,他们说呵嗜谩,我看到你们的员工眼睛充满激情丛,因为人天天在干活的时候就会有理由截窗剔,如果执着地做一件事情带有一点追求年,那就有远大的理想辉。   放眼全球等耽诫,在开发方面整合全球优势哎,实现研发的全球化扦丧悸,人才全球化读、配套全球化翰戎蚕。依托国内的研发资源文癌姆,充分利用国外的资源开展研发资源整合登翻,打造企业自身的技术体系酪频。我们用了将近五六年的时间复词,我们确立了G-CPMA跨平台牟模块化架构糜携,我们第一代的产品是引进消化吸收火,第二代产品已经完全进行了提升侣偏荆,但是没有否定第一代炯赂抡,掌握了数据链伎蓄芳,掌握了开发的流程邯喊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犯。实现了一个平台可以开发六七款车型盼钢,实现了多个平台车间的相互有机关联淀陆雀,实现了车型的变化多釜剃,开发上市快秤,质量易保障浅形猩,低成本及撇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铃堕。   第二个痘汤,坚持质量为先骏歪瓣,推出精品车型茄泞革,提升产品质量傅偶轮,加快自主品牌产品开发鹤圣,提高汽车供给侧水平访寄,推出符合时代的互联网化的产品夹母。打造消费者喜爱的精品车型豢古,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扑孪侮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式探洽醒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尸。实际上汽车不管是新能源也好遍,产品的三大特点九邦,一是颜值不好看别人不买踢,第二是品质矫,没品质也等于没品牌亩,天天出毛病心里不愉快郴吹,第三是性价比剂拨狭,就是靠成本箔惯采。我们的员工不需要培训就知道品质笔,因为好多从合资企业来搓镣仆,合资别的没培养殊,就是对品质追求翘,结果就是成本搞贵了淬,把品质先过关算岁,回头成本再来逐步下降洞咆撑。我们第一个解决的是品质郝间,第二个解决的是颜值畅,第三才是考虑成本罐。成本匪加,供应商的成本我控制不了枫,如果今天在座还有供应商的话沧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点当簇,还是有这个机会的坟馈。但是我建厂可以控制创亲,我们内部的生产流程工艺型斜缅,我会重新再造宪凄,这个我投资减少了习馅,今天也披露一下撤委室,我35万的规模最多可以干到60万恰缎。如果创造性一点可以干到65万伐健,总投资50个亿弛褥,含整车加发动机诡,这是内部数据坊嚎炯,来给自主品牌共享嘶。   包括一些模具加在20个亿习圭粒、70个亿抚蚊,最后的结果我都不相信闪杉缸,实现平台化嗽、公开化挥倾勤、可视化句啪,让所有的东西全部依照规则阳光推进即。现在我们的供应商也很满意婪贬呻,社会上也很满意绣洗。这就是在体系挖赁邢,在这些方面的作用力裸镣,防止一个部位一个零件俱光,一个车就不同零件不同标准耐,那怎么做滦剩姬,永远做不了好车日辈赡。这个要感谢合资养成的规矩十。但是自主也会给你更大的动力胶提惩,动力是在研发纷迸,其他方面再有作为瘸。所以我们是国企的平台薪,民企的效率绰唐喇,合资的流程羡搏羚,这三句话就是这么个意思庙贺槐。   第三个亨坦,坚持智能制造打造智慧工厂瀑疽午。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虐己梗,实现占地面积的有效节约划,我们的合资企业构椿,广汽本田在推进第三期的时候枚撼店,就是根据SSC这个原则冷壬。SSC的第一个S就是小型small疤庭古,即所有资源空间最小白题殿、设备小型化;第二个S是简练simple休双庆,就是除去浪费堑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑飘,complete角篡贫,以追求小欺壁肺、近歪鞠、短超忿、轻卑邪,最合适的自动化署顽嫁、男叮块化堂。所以广汽本田第三工厂运用SSC譬栏伪,它们的车间占地面积减少45.5%力,投资减少26%狠斡拈,跟它的一二期比贪,能源减少了29%狈,成本节约了21%托场宛。   第四个坚持管理创新长,开展构造改革革毯钩,主要就是我们广汽丰田彩掀,因为我原来在广汽丰田发动机互,我9年就去丰田一次侗,去发动机只回了一次舵方撇,因为当时这个地方环境太好了对阑赣,我怕一回去又不想搞自主了氢。但是鼓励我底下那些员工经常去说息酥,去交流哄勾,日本人也还不错哪秸,大家都交流马。但是技术是交流不来的蚀竣,思想文化还是可以交流的秃。最近到丰田去了一下费歌,大有感受删季,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奸痴膛,它从最关键蹈、最基础的制造环节入手瘫袒,开展生产管理创新豹四陶,从制造轴陡省上、供需轴剁巩猎、采购轴出发趟,深入开展构造改革你反社,实现全员参与糠勤闲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泄渡,充分调动员工的积极性解、创造力我,取得了良好的成果袭苇。经营绩效方面仍狼,今年的销量增长不多尘寺敲,但是利润大幅提升窘,生产效率显著提高笑憾磁。人力绩效方面来籍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞠,管理体系与生产流程更为完善勒、合理酒煽篮。   通过改构造改革翱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脖辰,根据他们的预计冒,已有的数据盯冕露,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲤,就是万分之一烯。而且现有的工人总数减少1600人链脓。就是现有的存量也可以变化瘫,他们现在不到一万人硅舌凉,要减1600人霓儒,它新建的工厂挫怂,员工还是要招的思恢狄,但有的还是要走详脚渴。就是用减下来的人把他投放到这个地方缸蓄。   第五胳,坚持体制增效撮萍逼,强化体系创新似刊摊。既然这些企业都到中国来了损,有机会为什么不学一学呢傻湃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巨驹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笆擎,广汽本田精益管理琴盗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锋。为什么搞一个广汽生产方式狸?为什么不造一个丰田呢痛?这里面要说一句坷,丰田生产方式你不能完全去学某擦,条件不一样颂颧韧,环境不一样诲,人员的基础素质不一样洪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吵晾闹。你学它必须要结合自己虎鼓,连日本的企业去学它的香骨敦,有的好多也不成功场努溜,当然我不能妄断鸵柏,这是从资料摘的堪料圈,不是我说的了。   第二个蔫刷,我主要员工整车从本田来岭烈玖,发动机从丰田来香,也有一部分本田踌推亭,两个企业不同的模式怎么办峦魔唐?发动机就要按丰田来冲久,从头到尾来商冯表,坏的不学好的学李晃绿,整车就按本田的来教深浑。但是一个企业两个体系怎么运作呢九酗嘉?我说干自主就不能有体系掀皇潜,要体系就是传褀的体系沤。不管你是从哪里来然褥,包括从社会上来陈你,来自五湖四海一个共同目标玩钡,要干好中国自主品牌嗽巾浇。所有最后提出了广汽生产方式肃掇,以丰田为主结合本田搓缆担,这样把文化匠、体系做好答谰绢,但是还不够巩固斑,还要琢磨协其迟,现在体系已经起来唉蔡。   我们从2013年开始策划须,集团的主要领导说这个很好份乳晚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚼拌芥。   所以后面我们的产能又不够了勉龚,销量又搞起来了篱,整车进行改造免、发动机进行完善浪,整车埠欣誊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歪袄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寡徽,就是第一条生产线投。第一条生产线上半年生产了将近16万嘉,20万的能力干了16万殴黄,实际上还可以做轨,全如果满负荷做的话陷心,估计干到35万都没问题毙。极大发挥莫,这个不进行全体系变革很难冕。发动机装配线一次合格率99%聚俯,这个零部件产内库存减少70%盲,厂房面积提升30%混险,原来不够用腾硕赦,现在多了这么大的组织卉毕锣。库存资金减少50%姥,更为重要的是这一成果横向展开糜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盯,它的年设计能力15万辆挤,8月份的最后一天有个数据顾歪袜,他们双班日产已经达到了650台户慰,它的满负荷是700台吝旅,估计9月份就可以满负荷嗓赣。这种提升的速度哀蘑凳,全世界都是先进的扣盗汗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局襄,它的一次合格率最高达到了93%孟,平均水平92%谁潦,接近丰田中国国内水平乔刺,当然追求的是丰田日本的水平喊,广汽丰田学丰田本厂蹄,我们下一步也拿一个计划搽日辟,要挑战就挑战一流面蜂,否则没意义苔。   那么我们以建成世界级工厂为准则膘,以广汽生产方式为核心崩暖,融合了SSC原则睬溅箔,运用创新思维全力发展智能制造技术羔趁菠,打造智能工厂懂钵台。我们在第二工厂通过价值流最大化戚魔惩、设备智能化骆嗽,生产线自动化掠、物流信息化舍讥、网络可视化氨、操作简单化氛赂辽、安全绿色化江始、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级未。这个第二个工厂是非巢嘞撸好我、非常成功的一个例子捎,但是这些都实现了捞迪。   第六是坚持品质保障攫仇侍,打造高端品牌测强死。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枢吻,高的效率提供优质有效的供给平麓歌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞋面宏,连续三年获得中国质量卫、中国品牌第一灌秀,超过很多在中国的合作企业挖权狮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吠粱敞,所有企业里面包括外国品牌梧,与广汽丰田并列第八贺,比2014年上升6位渴。   第七肠,坚持客户至上艘,提供优质服务秒疆,不管是在任何情况下沏盎,用户是我们服务的对象及扭缆,也是我们的衣食父母杀,尤其是作为汽车这个特殊产品屠,我们对安全通堕洗、对生命的一种关怀拒擅哪,作为生产制造环节的改革破共鞋,是汽车产业供给侧改革的重要方向韧冉遂,但服务环节的创新与改革同样必不可少来护,这还是目前我们相对比较一下陀锰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沙,也是一个什么机构嫂辱拷,我记不不太清楚付。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腿问。所以在产业互联网的时代点憾,每一个企业不再只是产品生产者鼓、服务提供商递色嚎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宛,服务以各种形式融入到了制造业桔超、研发设计碱斯、生产制造赶、经营管理衫到、销售等环节翻赖霸。有价值创造的可能日叼,就有服务形态的出现扮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赌盼,两者相互融合卜嫩、相互依存匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缕。   广汽在这个方面也展开一些工作细,我们的整车平台将联合金融踩堤、保险闯、物流抚卡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务长,车生活平台会涉及多个业务平台记仍,除了常规业务平台还包括了配件商城昆、用品商城佰桓促、社区服务连锁校沙锌,用户使用汽车的整体生命周期拔,产品的购买只是开始抽苏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务徐,这才是我们下一步发展的重点克庐哎。作为汽车服务提供商炼逆啦,我们更应当关注的是用户的体验垂劣,以及给客户带来的价值增值感受馈赎发,汽车服务O2O的打造镁寝胆,也是为了满足汽车全生命周期的需要该恐泞,以及品牌和价值进一步提升的需要钦头兴。   第八焦,就是通过这些改革髓潮,整个广汽集团范围内的成果贺勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肋,同比增长28.8%烤、29.7%奢,比行业高出20个百分点狼儒狭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袄郴,同比创下历史新高豆郡届。当然传褀在这个里面那是贡献更大壕,1—7月份销量已经突破19万扯,超过去年全年垛共,加上8月份最近的数据必,今年全年的任务22万已经完成了肪惺话,同比大幅增长143%喂摄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倡峡,位居第303名式患疼,比去年排名上升了59位萄斧,整体实力大幅提升笆箔俺。   第九提,就是广汽集团的发展十三五战略相。简单地就是一个内部协同创新嘲,外部开放合作羌,这是总的原则弟,全面实施结构性改革煌函,实施一五一三的战略蛔签迟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沤适,这是一个保守的数据牡相,因为传褀搞不好就过100万徊戎,前几年说传褀100万的酵,别人说吴总吧镂荷亍,你是不是在吹牛勾,现在领导嫌我100万都少了卑桂档,拼命把产能都整合过来了睛奖,成为先进的汽车集团标,做强做实研发整车零部件攀囱效、商贸服务和金融服务五大板块毕接,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌渤仆钡,实现自主品牌事业的跨越式发展硼蹬酪,全面实现一个“三”光汾,就是电动化钉苹、国际化瞄、网联化三个方面的重大破拍淮。   各位嘉宾炔虎权、各位朋友糜,女士们勤、先生们德矫,在需求持续升级菇票晌,资源消耗的情况下娥撅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呸、品质优先攻叮、创新驱动的发展路径沧挨司,坚持正向开发贪剩溺,提供优质产品良纫,坚持智能制造臣,开展管理创新冯,保证服务水平扭,注重品牌高端化纯逗滩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谓惮,共同推动中国汽车迈向新的台阶炔激,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠕怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋炯:李芳" "  今年3月猾挨毙,借百年庆典之际呻司塑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涉搪,即“智能互联”次、“绿色出行”和“自动驾驶”回锰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孙。随着战略的提出吐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上得让腐。在这其中处狗,“人才”就成为关键问题就。为此税,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜡色擒。   根据沈燕的介绍可以发现菊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妹猜,涵盖计算机先挟遍、工程学凛、自动化耽憨韭、金融等多个方面吭拳湾。她坦言伤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脚阑。因此磐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肚椭秸。”这其中包括互联时代的在线招聘缮,“例如我们利用自己的招聘平台便甫、Linkedin拦、智联招聘等在线平台颓,以及大学招聘辟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辖茧。”除社会招聘外皇宪,宝马也会通过与院形窗啵合作套毒,提前把学生引入到企业中冻透,专门为宝马培养人才肆练敞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毯,举行“宝马同济日”这样的活动舰行。“去年我们就以互联驾驶为主题肚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笆鹃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砰。”沈燕说道挫咆愤。另一个重要渠道勒廖,就是内部员工的推荐冬钨肆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骡倒,让每一位员工都变成职位大使瞥非,在朋友圈进行转发传递罕漠。   “我们对人才的要求痘,在能力方面最重要的是对业务的了解妇此顷。这不仅包括对业务今天的了解拈拓,还有对业务未来的了解亢净。要知道未来战略方向是什么盾,需要什么样的技能外盼。 ”沈燕告诉记者暇拎筏,“此外靛,我们对人才的要求是不仅要了解中国卯赤屉,还要对全球化有所认知狄唱设。随着技术的发展噶杆单,我们对人才的需求呈现‘复合粪睬,跨界’的特点培段看。但是肠,这类综合性人才很难直接从市场上获得皋冠韩,需要我们进行入职后的培训串磷。 ”据了解靖,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓮腿,提供给员工出国培训以及交流的机会刊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槐驮排。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矮,以拓展视野背丘,提升能力墙饯鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勘擎狭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伦,吸引并拥有了一批充满抱负反、专业的本土化人才填。而面对未来伐,本土化人才也将承担重要职责徽俊嘉,“这包括为‘在中国赡屋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肥。”沈燕表示沥锭。2012年雇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题层,并在上海组建人工智能团队兔,承担电动化和智能化的相关工作颠。另外躺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恋绊铂。 这个团队将研究和紧贴中国市诚洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中危豢荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗炼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上范,用“数字埃赂胚、概率情蛇、未来”为题结,论述特斯拉电池的高密度陇缮靖、续航里程及电池的安全性楔烽柯。对比国内青兽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舌鼻,并预言电动汽车和智能手机一样拜幸,电驱动和自动驾驶注定了是未来并副拖,不可逆的未来勉痞弥。 以下为原文蔡娶悔:   关于密度和里程数突奴。 特斯拉Model S上市已经四年多了抽苗漏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芍婚,至今为止一个都没有兑现显。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厦,里程最长的量产纯电动车褪感,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歇信,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淑缔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数囊辣,忽悠消费者卉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杭,里程普遍降低10%以上)来体现里程螺朔,在有些国家辅助使用NEDC的标准粮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凤殿。   关于安全性和自燃率哆捞。 自从2014年初安装了底护板赣思碳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仿,远远低于燃油车尸镀滦,各种撞的惨目忍睹事故歉钉冯,也都没有发生自燃倾蒂。相反巧睛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车东猴刚,却成了全世界自燃率最高的机动车鲍唤涟,更远远超过了燃油大巴的自燃率觅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理么,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侠碴,车门闭合的时候已经有点变形了)桐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剧辑辅,几乎可以说堕:特斯拉重新发明了电动车统习。    国内真正用心做电动车的企业皖抖喷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溉新竿、变速箱嗅刊、油箱等驰滑,改造成电动车的事情)冯晴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了期稗戮,才会全力以赴来押注电动车坞。当然哼片每,也可能是很多品牌都在蓄势待发猫间,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砷妨巷。    电动车不是什么弯道超车落废工,而是换道竞争茅。    今天的电动车挂韭希,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锋晚歌。待机时间是诺基亚的几十分之一腺挞式,软件也没有几个士输,通话质量也不好缎弹,汉字输入也麻烦的要死峰。和智能手机一样恒涣锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜,不可逆的未来毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   2016年8月30日浇衬魂,在北京新浪总部揉朵,北汽新能源充电部门副总监陈保江吗疲、北京华商三优总工程师丁晓伟计悲甭、电庄总裁兼CEO先越录磕的、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劳。    作为新能源汽车销售终端环节抠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩世椿獭,更是充满了诸多困境地锌酷,不为外界所熟知抵鄙。    那么刊韶,作为中国最大新能源汽车市尘位!,北京的充电桩发展目前处于何种状况杠警,北京模式发展的瓶颈是什么个速鸡递?有何值得借鉴的地方温罗殊?又该如何去避免失误和纠正贫歪算?政府辛长喜、车企射匡贪、消费者在这一产业链终端中妮吃绥,分别又该担任何种角色扭少? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹅蔑配:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芳飘剖:魏总态荡,刚才你从用户的角度般帮舞,同时您也是媒体人的角度苹苹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样从,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寒,您发现了这些问题之后蘑妮堪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咸?    魏士钦达挡:其实我们一直在琢磨这件事聪屑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淑宠辟,这两点是能够解决掉的殊。首先第一个郎钳,支付徊董。就像刚才先总说的咕,有个银联一样的东西舶窍无,接下来有个第三方袄捻恫,或者接下来大家都使用微信支付挞骇,不管是充电桩也好谭外,app也好莲糠箍,还是当时的扫码也好老康,还是微信也好肯簧扣,支付宝也好哇讣灌,能通过手机支付据嘘膳,基本上都能解决掉脊叔鸵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敝涧斤,我们把支付给它想办法统一了扣屉。不一定统一到一个里边去额磐,大概两三个谩输,大家都在用倘吓,这就没问题据旅。    第二懂,这就相对更难一些了暗郝勺,应该是有一些第三方平台真正站出来嘉涧,能够收集所有的真正的准确的信息吝仓,其实当时我们自己在做app的时候戊辉套,就是在做摸点的时候捣葛,我当时就矛盾纠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竞罕屎,后来琢磨来琢磨去氛百,通过很多用户的反莱し锾摇,我定义出要摸一个最准的点龋酥,不要最全的囤封。准是什么概念杠巍蜗?第一苫,我找得到届,第二秸祈,我到那去一定能用得上纠盾。如果我找到它了埃绿,也到那去了陈逆,但根本没法用缚麻,那就没有用了叫儒。所以如果站在媒体角度夏,我希望不见得是谁色祥教,也许是个媒体顿燎,也许是另外一个平台檀秘戒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起博兼,但是它也不一定是最全的香搜,但是它是这些所有的里面最准的双茎商,每一个用户都能找到桩先,而且有百分之百的体验把电充上哦店搅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的行阿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站守葱叼,是咱们国电的站盲土搪,是快充饥盲。我们编辑去那边准备充电的时候熟氛,有六个跑快车的兄弟搐墨,霸占着那个点描式拍,就是不让你过去坷,这个充完那个充扇教,还剩一个车的时候测毖,就赶紧打电话给另外一个兄弟解罗,赶紧过来充电磊焕帅。我们不等了刻咖浅。但是他们不知道层崩,在那个点不到三公里的地方氨纪埂,快到积水潭小西天那个地方携椿,还有一个充电站贾,好像是三个充电桩还是两个唐厦储,一个车都没有涣吵,而且车位都是空的窘。他们不知道那里惯爽。而且那个点乐幸师,我们当时找的时候用了三个app热,只有一个app上标出那个点串分坟,另外两个app是没标那个点恳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离监,所以准确性其实很重要戒。所以如果能解决这两点唾长输,我觉得咱们的空置刷弗豆、闲置的问题一定能解决赏咆补,肯定没问题的兜。这是我的观点唐守旧。    黄山橇澎:关于公共充电这个领域涉捷,我不知道魏总在充电过程中虽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诽?    魏士钦北:出现过颗吮,很多男膛手。    黄山碳:这个问题其实很有意思的问题派谎阿,充电桩的标准是国家有统一的标准手,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弹纷缺。    魏士钦邻忿:是这样体归,最典型的例子就是腾势括,腾势在很多国电充不了掸,但是在小E充电或者普天是能充上闷具。    黄山烯睡:我们可以把时间放长一点来看淋遁江,在2004煤菠、2005电动汽车兴起的时候喊村,很多人都不知道电动车是什么狗蹋,充电桩是什么娠泡拘。随着这几年的发展箍撇,物业慢慢都配合了铝棺马,所以从成熟度也好赶、物业配合度也好饰暗,应该是越来越高的鲸屯。国家层面出台软耸白,新建小区予以配合武下鹃,包括老旧小区的改造颁貉,都会多方面来共同解决这个问题很垒来。其实关于今天的这个话题吴,我不知道台下还有什么问题要提问的失。没有的话络,我们可以做一个最后的总结捅剔。    我接着丁总说的北京模式的问题都堡,我们今天说的是关于北京模式蹈勿杀,丁总说了一个北京是纯电的市撤恍质ⅰ,跟其他地方都不一样登挂鞠,上海是极端的榷苛,上海是混动市郴诹睢,北京是纯电市场环哺厢。我理解还有另外一个模式胖,就是北京的充电运营商是最多的烯南,发展是最快的侧,一开始是国家电网拳、普天在推幕,后来群雄逐鹿悔孪绩,特来电痕、星星等等各种运营商都进来了未,包括先总这样的都进来了婚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳先。    魏士钦嘉蠕:现在已经不止了忌砷舌。我们有一个数据毁港咯,说是47个运营商吼晃前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佃,我讲点个人思考和认识辞谈萝。    先谈思考盗谁。第一芍,供给侧结构性改革内涵非常丰富校,大家可能更多关注产品的结构性改革梅粒,其实我认为省纳纫,源头是制度的供给和政策的供给嫁,再是要素的供给釜,三是产品的供给身芬分。    再把这个逻辑关系缕一缕髓厦女,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卯蕉,而制度坤怠含、政策和要素的供给又会影响到产品的供给体逃睹。所以现行体制下供,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革誊?这是我思考的第一个问题哺混位。    第二个问题欺虹雾,是我做企业这么多年的实践和感悟皆,企业到最后比拼什么性祈?其实就是资源的配置效率乔鞍。汽车行业也如此揉。你拥有多少资源固然重要没,比如研发队伍鄙敛,既有一两万人的逆呢腊,也有六七千人的喀,还有两三千人的酷,资源差异很大亢,但实践证明人多不一定成果就多存迷欠,关键是资源的配置效率甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冉蕊,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞬。而企业的决策效率和执行效率谅柯,又取决于它的机制和治理结构凌峡。    反过来筏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悉。也就是说散琅,产权结构会影响到治理结构和机制绊啃拈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牵,进而影响企业的资源配置效率苛赏。    从逻辑关系上讲暑衰烂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砰。    第三个问题讳,产权结构是前提咐撑祁,是源头性问题冬,多年实践痘冀,有以下一些体会傻模。    关于股权哦。股东应该优质化鄙脖,股比应该合理化毯。近期也好筏纯幂,远期也好小弓,你不能把那些对企业治理穿、技术好貉括、管理钠坤,以及市场拓展没有任何贡献详翘,反过来可能还会添麻烦者切,当股东郊胎。这样的股东不能要筐挎。    股比结构这块牵虚,不同行业输痪,不同企业穗庙钱,它的结构模式必须符合市场规则糕勘。若是竞争性行业渡,不管是央企棘窜妈,还是地方国有控股企业麓,做第一大股东绝对控股对,很难实现建立混合所有制的初衷腿菲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伶罕,竞争性行业混合所有制要深混痞途,不能简单地浅混酬迁佳。什么概念想?国有可以是第一大股东绵,但不宜绝对控股烙糠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化境诽世、国内竞争国际化这么一个概念函栏。既然是全球化欢口,如果你这个竞争主体速,你的治理结构缸肋建,你的产权结构秤栋常,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拴仑,你如何参与竞争胃?道理非常浅显明白辜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凤。    江汽集团公司制定十一五规划前颧怯,我们就有一个想法洛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矮陛譬。围绕这个思路搬,于是就有一个叫三步走的战略规划少前妇。    第一步翁,把国有企业员工身份置换掉凡,从根本上说遣骆假,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墨蝗,对职工也有好处潘瓮很,是多方共赢的一件事情书秽。我们知道钩,国有企业这条船不管怎样农咕迁,开得好闪卿,开得不好姓枯绣,哪怕再破再旧熬,只要不沉下去保,国企员工都会抓住船板茸佳,不愿意下船夯钱。    如何把员工这些观念转变过来冷险?只有让他们从企业人转变为社会人坷。因此悼堵嫁,第一步是2006年侨迹挨,江汽集团公司所有员工进行身份置换此镣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丛,作为每个子公司的投资主体梁脾晤,共同组成投资公司庐。    这样淌肥卧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踏逗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氛。    第二步憨,我退休后赏谷,引进中国建设投资集团有限公司蔚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逛。初步实现产权多元化罚。    第三步设匙恳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肮退帆,包括安凯客车的控股股权龚节,整体运作上市菲脾。去年1月获得证监会批准坏,上市公司已挂牌卷贝阮。    通过这三步走——置换身份冬夏,初步股权多元化隙洪船,整体上市匪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涟瓶沏,对留人起到了较好作用亥裳。在工业化抖纽、信息化晨卧、网络化尤其是移动互联网时代炊靠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菲,股东或雇主和雇员之间的搏弈采赎,更多体现在决策权和分红权领域寡。    为什么IT产业涕,特别是互联网企业发展如此迅速榔角?正因为它有这样的产权结构软污,这样的体制机制琉箱窟。做得好的互联网企业遂佳咐,股权都比较分散限蔚佰,管理骨干和技术骨干都有一定股份捶昆耍,可能这是大趋势惊。    互联网行业资源的竞争和协同驴衔扒,最终体现在人力资本价值上骡瘁诗,他们要参与公司的决策和分红绅崩。这个问题如果不突破校挫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难富。   存量是稳定剂水鸥,增量是兴奋剂    那么氮夹曝,内部机制如何变革边?    1990年我接任江淮汽车厂长卡,当时非常困难商通,留不住人空妇。有些人选择离开僻,人往高处走劳,完全可以理解尸糯。留下来守摊子的这些人不容易洗,到我2012年3月退休菠按,这22年时间里疮鹤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伟潭恨。    第一阶段是2000年以前镁。可用两句话概括泵,第一句叫做存量相对稳定释,增量拉开差距伟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状收腻惕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绦磨,可能就有问题划沮楞。因效益提高而增加工资踞权僳,贡献大的就多增徊忍,贡献少的就少增偷详。即便没有贡献酮娇,原有的存量工资也不会减少嚏,即存量是稳定剂畦俩,增量是兴奋剂嫂。    第二句是有计划按比例增长工资拌。也就是说虾闺,企业效益再好脾绷揽,效益翻番工资绝不能翻番沃氦矾。效益不是很好蚀陇,工资也要涨柑哗。为什么袄?因为国家年改革开放30多年晾臀梧,经济20多年高速发展及酷窟,物价一直在上涨璃汞仓,生活成本在提高暑冀,降工资就是降生活水平醚诚。所以我们有计划按比例增长工资纫仁,以建立工资蓄水池贾拘廷,以丰补欠盯翠射。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痰崔苏。    第二阶段是2000年后胶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歧。    第一部分是暗,区域领先的现金收入粗教。和北上广深不好比届顺,但在安徽及其他城市的同行业者中钙,我们的薪资收入是高的充,员工及其消费能力比其他企业稍高墟。但现金不可过度发放嘉萍,这是心理学屯旱经。人就这样港拣,口袋里现钞多了后蓬, 像一线工人间,包括技师在内毒磨,他腰包丰实了甲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庇炭。    第二部分是大福利同。我在任期间掏篱贾,江汽集团公司解决万余套集资建房队獭,还有大学生公寓梢笛话、廉租房等;自营的物业管理做得非忱粒好班渭潞,很便宜监,还有免费午餐筋汾,包括洗衣房等叹锚处。有大福利溉比,有小福利喜贾,五险一金都取上限提慌。    第三部分有限的股权激励队。    区域性领先的现金收入贬、大福利蓟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迷浚凤,这使江淮汽车员工享受收入不低踢埃坷、生活成本不高的待遇惦。也使人才无序流动降到最低顶。我在任22年泉蜂酒,江淮的人才巾睡,不管是管理人才还是技术人才祟氏戎,几乎没有怎么流失伶疆烫。    外人都觉得很奇怪授午教。当时有个汽车企业派人力资源副部长寂,在江淮附近找了家酒店仕惠,一住就是一个月轿,每天晚上打电话找人限,但没有人为之所动坑稼蕊。    究其原因厕醛帝,当然也不仅仅是待遇和福利令,重要的是文化留人鸽烯递,怎么能留住人心鹤寺,这是其一扫。    其二软,江淮汽车推行多年的学习型组织建设府饺,使员工的成长速度可能更快捆惰署。    其三架薪怯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径供碍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救,但我们有三条路径图旗抽。    一是管理人员成长路径铰:管理员彻啪斑、助理管理师挥殿、管理师抬容、二级副经理释、二级经理版、一级经理唉。    二是技术人员成长路径洼稀:技术员丸料、助理技术师甩钾泄、技术师;设计师扮埠、主任设计师胆荚、设计总监泰狗奸、技术中心副主任捌科告、主任等臼。    三是技术工人路径诽搬:高级技工廊恒失、助理技师泵戒、技师涣匿呵、高级技师价呈。高级技师的薪酬叫姆绣,甚至比二级副经理拿得还多会。    这三条员工成长路径塑刀貌,每个岗位都有岗位说明书盼对鞘。你要申报这个岗位忙耐烧,必须经历什么培训粪步裙,需要什么绩效辱搅,才有资格申报吉喀剁。上什么岗位有明确的薪资标准挞胃富,“升官同时发财”徽骨,用人用工尽可能做到公开公正透明贰谦练。员工们也看得很清楚锹疗,只要好好干祁窝孪,就能够成长菲梦。    总之己,在中央政府大政方针指引下溯界,切实列布、正确理解运用国企改革的核心思想和方法礁冉帆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朵。    尤其是产权结构改革褪愤嗜,不要消极等待主管部门来安排场,等是等不到的碱视。也不要对现有体制撅、机制太多无意义的抱怨税,只要动机纯正措飘厢,对国家对企业对员工有利揩,就值得一试池,这是我在江淮汽车多年的指导思想茅氯钱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋取,但一定是基于稳定性踏错书、权变性态筒何、柔韧性基础上的变革佰刮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骏莫齐。同时切记不管做什么事情己巷,一定要取得合法合规的文件依据如。    在沟通管理和内部运作方面溪粱,如何适应政策环境潭吹,是对企业负责人的管理智慧的考验穆畏裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕额尖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团葡瘫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办财。   当下翔,在互联网经济蓬勃发展茬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缎乃、汉腾绞村、乐视翟柑、蔚来庐芭坎、Nevs坝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壬。但这些新思维厩、新模式遇到来自行业蛙、公众和政府有关部门的不理解和质疑布镜。为此寰球汽车邀请行业专家册粹妈、新势力企业领导汝榷、主流媒体高层烧澎讽,就大家共同关心的行业趋势擎鞠、创新模式触、市场预判等话题展开热烈讨论莽。   程远戏侩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哭耽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剐诽标:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渡捅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憨星,也是一个全新的问题勃瞳,所以我觉得应该是个很有意思的事钉。今天让我首先来作一个发言妊崔协,我觉得是抛砖引玉氯磷岁,我想把石头抛出来核解,引出大家精彩的观点驾崩麻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薯栋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灿克,他们该不该进入汽车行业嚼抢。大家知道阔,这几个企业全是新人恃槐,以前都没有做过纷信鼻,在社会上是有一个反响寂崇顽,有一种争议筛刃,说现在已经非常挤了般吹橇,我们已经达到了2500万辆的规模牢谜,100万辆的企业已经有六七个了喇皖,还缺你们炒词县?你们现在还有机会脱蔬呸?我想说这是一个很重大的问题锤尘,我想这个问题为什么说是战略问题身,中国汽车业一开始就有这个问题平呐双。   我的印象中澳,我觉得中国汽车业有很多政策妊揽,也有很多重大的事情佩,但是我现在回忆起来讼奠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喝溪,一个就是开放引进晒蹄船,也就是合资告嫂枢,也就是所谓的市场换技术琉。另一个盟乳,我们做了一件很大的事情蒙柬逻,叫反对散乱差邻颓。这么几十年来届,在我们的汽车管理部门透畦题,我们就不说谁了墒片,大家都很熟郡,都是朋友罚酵钾,现在都七八十岁的人砰肆。我进入这个行业30多岁割犬,已经过去30年了末鄙完,这些人现在已经退了蛙虐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浮蔬,一个是合资引进斥醚图,一个是反对散乱差苇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酵沁餐,即刚才说的市场换技术河。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车半嘿攻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒋老覆,只许有资质的企业做纶坑伺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俏任色,就叫中国汽车工业总公司瘟吠绞。后来挟,提出了南北划界尺楷采,想要一汽在长江以北济,二汽在长江以南竭,形成一个竞争局面的。这个想法没有实现桔晴,当然再早我们搞过六大公司寒匙仙,但是总体来讲司来,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悉娘。   我在八九十年代写过一篇报道教煎策,我就说中国汽车为何怕竞争苯?其实现在想剁宽,我们争论来争论去就是一条酷撇,国有竞争筒铣剁,我们认为企业太多了猫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芜。   那时候从国家宏观的角度邢,陈云同志提出了一个经济学观点肠,叫做鸟儿在笼子里飞撅文,年轻同志可能没有听过婆。虽然给你放飞井券,但是你不能乱飞耙,得在笼子里飞防扛错。汽车的管理也是希望他在笼子里飞距,所以我们提出“三大三小”孰,规定的企业能造车撕祥,其他人都不能造车莽脱究,认为进来的就是捣乱钒拴戚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倘蹲,后来被总编辑改为无心插柳筐隧。我们一心一意想扶持的企业搞上去苯侵擒,但是我们不想扶持的企业又在出现磷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脚鹤呈,为什么呢林歇邻?当然是我们的基础比较差罕捻,一无资金肥瘸尼,二无技术路芜,三无人才默丧,白手起家抗。这时候我们引进外资遣蠢矾,有了资金摹帽、有了技术便、有了人才甩吉,奠定了我们汽车的发展基础镣烩璃。但是只走这条路等于缺一条腿俱,只有引进外资郎谩,没有自己的发展然。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雀,反对本土企业床陪,所谓自主企业亨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域副茂翟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酶烧憾,奇瑞滴、吉利桥淬、长城陀、比亚迪嗡哗,没有一家是合法造车的企业徒酬斥,方式大家都知道搏浅,买一个不生产但还有资质的企业示,就是所谓户口本讳烷,然后就开始造车断翱镣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好干继,该死的企业死不了宝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悔衰,这是一个很奇怪的现象幌川府,在其他任何国家都没有这个事情麻酒类,只有在我们国家拦,这变成了一种无形资产示刀搅。   所以理烂形,后来工信部成立前夕纱,在发改委发布了一个通报氯袄番,宣布哪些企业要死密,其实是一个作秀诺。因为这些企业本身已经不存在了错恫箍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来八,就不会有这种奇异的怪现象敬掏铂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫂刊蚂,我们把汽车产业的市场化层贪、自由竞争的方式忽略了腑,我们把它当做航天航空管理郊。所谓集中力量办大事悉扦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碱骸伪,像航天航空只发射一颗卫星鼎缺痴,只造几架航天飞机眯,但是汽车绝对不能这样且,如果我们中国只有一个汽车企业曝,我们今天无法想象能够达到2500万辆墒,我们可能还在200万辆以下徘徊晤。   我们想想我们当时的规模退捆,讲起话来彤叹蒙,我们一点底气都没有耪当,全中国所有汽车企业的力量效,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量很,所以我们那时候是没有底气的酸悲椒。那时候蔡总经常讲共,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慑沉誓,我们国内的某家工厂闺题,搞了多少年胜亭恋?投资130亿干了那么多年没有干上去额,现在回头干干挛队地,别的合资企业在武汉干140万辆车隙刑窘,听都没听说过他就干成了盘厩。   当时我们确实是一穷二白费,那种情况下我们引进外资炊粮,但是不让国内自己的汽车做畔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荣狸,变成了外资企业惩被、跨国公司一股独大磨痉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌素。   中国其实为什么发展到现在这个状况拖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酪甜描,在座的年轻人没有听说过卯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作光费邯。为什么有审批制袜谴?审批制就是为了反对散乱差涟惭痰,所以你不能随便上企业厂。   我们把进入产业的大门关得很邪迪コ丁,一方面对产业造成了很大损失城孝僚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲸娜。大家知道究,那时候汽车卖多少钱么杯?桑塔纳要卖了20几万沙,当时说两万块钱虽,八字还没有一撇鲁纠汤,订购两万多辆星道坑,在桑塔纳卖20万的时候海胜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赏。那时候的技术标准淖澈、排放标准都很低拦肮,我们会很快发展起来裂臀全,但是我们失掉了这个机会秸。这是产业上的一大失误驮,就是反对散乱差浑绩,阻碍了中国自主品牌的发展虏绿。   我觉得中国汽车进入2002年认链,入世以后就发生了很大的变化樊池,这个变化就是放宽了锌仆,应该感谢国家经贸委前司长乖,后来发改委的副主任欧新黔胚硼,他在这件事上力排阻力兑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来害缅,有二三十个企业进来乱粕侣。在这时候煞,包括奇瑞勉、吉利涝肆烦、长城辽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吠床拈,所以这是我们企业发展一个好的契机哭录,这个契机来自于好的竞争激皋。   现在大家没有再说反对散乱差任感,但是这个毒瘤并没有肃清曹想安,现在要有一个新的品牌出来捂,我们第一个想法就是它该不该出来仁龟,又来添乱笨此惯。所以在这种情况下伦蓝,汉腾出来以后爸牧,我当时也没有太明确的认识钙存,在网上一片谴责声的时候辩,我就意识到了这个问题瞳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烘,大的打败小的贬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杠殿拎,快鱼吃慢鱼郡湘。汉腾给我一个启发剂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲函奸俗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锣萄,今后还会存在撅屁。   现在一汽侩唐、二汽非常困难衬,包袱非常沉重脊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敞奠,但是最近连一辆好的车都出不来芳暑秒。现在真正有活力的企业是谁呢隘税?是长城赂、比亚迪旦习、奇瑞帽汞屠、吉利烘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赔潮了,让大家不要惧怕竞争届雀,竞争只有好处脐徒帘。我们老是说过度竞争氛逼,实际上没有过度竞争匙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冕纶汀,经济规律本身有一个调节作用览,一旦过度竞争它会自动退出刨阀。   我们的出租车管理很失败密,就是我们怕过度竞争币,我们把北京市的出租车限制在7万辆崇羌蓟,因此打车难惜户胁、打车贵剖拔秘,群众怨声载道侍。凡是放开竞争戳匡,像家电产业大家都知道答萍,为什么发展得比较良性呢嗓?就是因为放开竞争翔荒椽,是不是先来后到呢底?我们现在想想80年代侍棚,61家电视机厂雾,现在上哪去找坡悉?大家熟悉的品牌浪嫉上,北京牌翻荣匆、昆仑牌财,我前天在飞机上看到长虹拱帕,长虹居然还在窜啡伞,出乎我的意料苹钢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艾,现在新出的电视机厂枚高纠,TCL过去有吗理?就是长江后浪推前浪敝,我们永远不应该对后进者说不泻,我们一定要这个变成一个共识迸,任何时候都可以有人进来渭复相。就像他们说的们访,任何一个行业都会机会粮练。今天在座的各位都是新进来的沸蹈,我觉得你们的机会大大的有谓酶。   我的砖头就先抛这些老畏躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贬:沈达炜 版权作品猜丧戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳陡饰,严禁转载奸狄传,违者将被追究法律责任检檀被。 获取授权" "  徐和谊说千姆赐,当我急的时候睦,老唐一乐本绊离,哥儿俩(的配合)还行婪。双方都是坦诚的心态泰琳钩,就没什么谈不成的事情窘朔。    唐仕凯则认为裂峡耪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹,基于双方的相互尊重岸妻。合作中曙,尽管文化不同朝、目标不同陵,都能坦诚地交流唐,达成一致刹该,满足消费者需求题。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辈怜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事县瘁顿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯级巢,接受了中国经济网等几家媒体的采访老。在奔驰E级轿车之外行梆晒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顿镐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时先酵,徐和谊说杭水,关键在于双方的真诚与坦诚玲都鲜,这与我们的性格有关街。我的性格是直率架,而唐仕凯先生则是含蓄岁、温和蔫玛楞,哥儿俩(的配合)还行械横。双方都是坦诚的心态衬氏,就没什么谈不成的事情绿。    徐和谊谈到侧缎煌,合作中豁袍,彼此考虑对方的文化穿卑、体制海辟俯,对对方的决策机构都很了解怀哨奔,也想知道对方的想法汤权,并多从他那套(系统)思考房榔:靠不靠谱够,可不可能壕酪。不能瞎白话届配吭,不能伤和气颗痛椭,所以就越合作越顺利匙思苗。    徐和谊认为剧,随着后续工厂和产品的导入俊隋女,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镣。    他还打趣说挪天堕,唐仕凯先生文雅翘剃头,当我急的时候苔背膏,老唐一乐糠,我们的搭配非澄纾合适擎剐。    唐仕凯则认为韭攻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭砂,基于双方的相互尊重持。他说舅啡任,我们与北汽之间有更多的共识腑擦蒋。过去几年的合作毋,大家互相信任串反冯、持久囱临柿、坚实烙疏。我们有德国人的执着驴、坚持规漠怂,在双方合作中纬彪,尽管文化不同可层骡、目标不同通灰,都能坦诚地交流颊,达成一致肯缝,满足消费者需求改,也能让优秀人才有合适的岗位坪膘随。可以说韶,北汽与戴姆勒建立了最好的喂、双方互信的关系邵琳。    另外崇呛,唐仕凯指出甜戈低,中国业务的发展戊,离不开经销商伙伴的精诚合作酱,他们积极履行对消费者的承诺蛙、关爱半骋,也与我们建立起非常良好的厂商关系冕。    他强调贡,我们与北汽的合作赔,增进了双方的关系昧甭娶。 全新长轴距E级车上市现承寺缀ⅰ,领导合影(右二为徐和谊吨骡错,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伙当操,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弊秸,目前羚扛,我们的合作是最好的侣顿。认真总结以往的经验嚏、教训梧修司,特别是过去的错误谁肆褂,接受媒体的帮助客、批评瑞,因为大家对我们有更好的期许梢沛虐。目前挫坞,我们仍没有达到自己的目标烩谭,在中国市场还是第三名熬。但是从涩炭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疟骑。因此哺擅藉,我们还需要精诚合作井赐,力争打造一流的企业;精益求精低,建立一支一流的团队霖枫懒。毕竟陡蜜,我们的公司和事业都很年轻辜痊博,在发展当中最重要的还是关乎人担矫锰。因此暗其截,我们不能只顾眼前秘,应当放眼未来拧康途,希望取得更好的位置懂杜牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫能突:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隧估:    各位领导锚测、各位汽车界同仁是推查:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洗。今年论坛的主题聚焦安全财侵派,我觉得非常有必要午俏蹦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题读,已引起全行业和全社会的关注从。    今年以来加嘲殊,在国家和地方补贴政策的助推下掂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情签棉姓,1-6月传,新能源汽车实现销量17万辆死葡,同比增长126.9%硅加。其中纯电动实现销量12.6万辆穆力吾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愁,预计到8月底暑燎,全年6万个新能源指标就将用尽翠幸棱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疥,同比增长170%袄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凤湘。    但随着新能源汽车销量猛增簇劫戎,其安全问题也逐步凸显膝识纯。仅今年上半年庞纤娇,与新能源车相关起火事件就有11起素啊,事故原因涉及到电池辛滴翰、材料加抠切、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦浦。不但给事故车主造成了严重的生命瑞湿、财产损失本害诽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛙窗娠,极其不利于新能源汽车的推广另屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迷弓处,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粱敦匿,新技术新模式尤其如此抽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处份懊禄、火车一度跑不过马车桨俗添、人工智能行业也几起几落痪,每次都面临着必须攻坚的难题川,并随着问题的解决才获得新的认可搽。新能源汽车行业也是一样赋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疵稠汇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镶绰贯,在蓄积了一定的市场规模之后丧孝回,开始到达一个新的平台期井苍,开始面临这样那样的问题唐。而我们认为授奋凯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沽娩埂。    首先恐旧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甫坎皖。    今天我们面临的新能源安全问题锤购,一部分是技术问题祷链昧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等描捂。但更多的是行业规范问题新烙尉,由于新能源汽车市场发展太快烩隆,行业法规建设相对滞后煤宝,安全法规不够健全乳切,相关标准缺失撼,再加上消费者安全意识不足伤晒宽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等安,共同导致了一些安全问题的出现簿请骏。作为一个新兴行业安形定,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旗犯帝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酶迟,这是新能源事故频发的原因犬,也是新能源发展到当前阶段邵超杜,我们必须着手解决的问题敌绥惫。    其次棚泥浑,安全问题是消费者关注的基础痛点铆,必须全力以赴加以解决覆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匆适,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全府称唉。我们经常说项虚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湿庭,但是没有了安全这一基捶炀础,里程的远近本身也就没有了意义劫速宪。新能源推广几年来烂危东,市场上对安全的质疑之声始终不断判,说明广大消费者除了里程焦虑甸妹诉,还普遍存在着安全焦虑耙匙嫌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择道,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡视捞摔。着一把火就可能会毁了一个行业期,在网络时代这种心理传导完全可能发生秸谢泄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梆,必须将安全问题作为头等大事来抓性,否则就会被消费者所抛弃溜换。    最后娶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翠,也是发展的动力源闭炯董。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破回稼俩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹿磊,才能得以持久生存慑。千百年来姐程故,人们围绕着使产品更加安全可靠顶珊,不断做出创新篡材韦。及至今日缎缅,我们投入无人驾驶汽车愤、智能网联汽车的研究炽,很大一部分原因盎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障善。新能源汽车作为面向未来的产品碴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喇抄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棚亢。    由此可见荒叮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谷定工,粗看起来林林总总杭,不一而足;但是究其本质兔,核心还在安全馆粹。破除了安全问题坊补,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乖垦粒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高化顿羚,而围绕安全问题不断攻坚克难吻崇然,新能源产品和发展模式将不断创新盾降,不断创造社会价值舵脊炮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绕梆,我们从一开始哪僵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓污派,从战略高度提升安全性星,居安思危瑰畴宪,未雨绸缪琼,从研发碗、生产到售后服务盼事,都布下层层防线颂馆,确保产品万无一失铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计雌妙坤,从源头上提升安全性景垫搂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障情酱。从产品的开发设计阶段供售杜,我们就从整车控制杰殴霞、动力电池桶、高压安全等方面以高标准进行设计薯俄。在整车安全方面驶度,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灿行,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疏。在动力系统方面码粟吠,我们从材料电、电芯巩锹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肩歧艰,降低电池短路和起火的风险丁趟。在高压系统安全方面蛔,我们从防水潦、防火蔷喉村、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豢洼,高标准强化安全功能狙俺。除此之外艰连,我们还充分利用智能网联技术撇,对新能源车运行进行实时后台数据监控锨,建立事故应急响应保证机制箩己脆,为新能源安全使用保驾护航卜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证采,以高质量产品确保安全啤邵。在新能源汽车快速发展的同时幸,北汽集团不忘发展新能源的初心枪,严把质量安全关时。北汽新能源生产的每一款产品赴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柯,还要对电池勃措惊、电控系统进行严苛的测试与验证拓钳。目前祥贾讲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滑撩贺,其中电芯安全可靠性测试标准42项耗匪,电池系统安全可靠性测试标准50项函,BMS策略安全可靠性测试标准33项碘疾,这些测试包括长时火烧测试喝惕、电池剖切测试咐、极限跌落测试和电池浸水测试等躺。同时芍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妓从纤。上半年溃菠洼,北汽新能源接到订单2.6万单拒,但在资源不足的情况下弄篙收,我们严抓质量关钡,绝不为销量而粗制滥造凄砂,最终完成15052辆的销售任务谴刮襄,订单满足率仅58%舞梆,但却实现了上0事故率的优良成绩模。    三是加强售后服务与培训辑,让新能源车用户买得放心陌办捶,用得安心侍墙归。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梧快损,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苯,包含车辆保养呐、车辆维修财动懈、紧急救援奇玩、充电设备党饶、增值服务权碧、客户关怀等多项内容肃疽吵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搂空,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查齐贝、维修吞蹋,并对服务完成情况进行跟踪监控沁,形成服务闭环维较床,确备猓客户满意刻借腊。同时娄形码,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滑嚼,对车主进行说明和操作演示颠,并规范安全培训流程抡,提升新能源车主的安全意识卉祁常。在此基础上搜年,我们还创新营销服务模式囊毙绢,今年8月12日偿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挛谩然,不仅具有推广新能源车的效果绘,同时可以让车主及时更换煤特堵、检修旧车上的老化电池刻,通过我们的新模式给市场提供更多安全替忱诬、环保囊联疾、高质量的车型食夹夸,给消费者更安心的消费体验率订。    各位领导锨毖、各位同仁疵吗:新能源汽车作为一个新兴产业靶炒绘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段单嚼股,出现一些安全问题篡褪贡,这在快速推进过程中也是难免的曝篮,是我们必然要面对的问题苔光。因此新能源安全问题佛汤湍,绝非某一家企业能够单独解决矗墒,它需要我们整个行业的协同并进膳筛镣。    有鉴于此肩燃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抗贤,不能因噎废食脱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸵缕,牢记我们新能源事业的战略使命翁凉隙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晌谎,以持之以恒的韧性挖,推动政府搐晾囱、科研机构呛、行业协会驶、企业乃至全社会开放合作杏,不断建立安全标准赏写添、不断规范行业行为驰触、不断推动技术进步嘲哼、不断优化消费者使用习惯姜唤雷,不断实现新能源汽车行业成长成熟尚法拧、发展壮大田俺,实现整个行业的可持续发展肉苗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑阑,各位领导厩、各位专家蓄,业界的朋友们旦梧尉:    大家好!今天嗡褥,众多长期关心舷弦睛、支持中国电动汽车产业发展的领导抱兽念、专家和朋友们齐聚郑州嗅淑密,共商大计林门申。作为本次论坛的协办方彭滤仟,请允许我代表宇通公司度,向到会的领导房潭堵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里店活臂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识街硼归。    近年来署,国家出台多项重大政策贡魏,从顶层设计鲜、推广应用浆、税费减免砷共钱、购置补贴绒梳、生产准入光前、基础设施等多个方面浪,保障新能源汽车产业健康快速发展朝绞。客车作为电动汽车发展战略的切入点贬温尽,是电动汽车普及推广的重点领域畏。至2015年底朗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颠誊,占同期所有客车推广量的13%丹,为城市节能减排姆俯、绿色交通出行做出了重要贡献刷脚。    财政部忱炼、工信部府锚畏、科技部咳、交通部弛失勤、发改委等部委创蹲,通过科技计划沽脓髓、产业技术创新工程等重点项目进行支持忙昏板,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洁等鄙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携夺幸:节油率伤荆、续驶里程等性能不断提升赔抽蓉,动力电池能量密度翔、驱动电机效率等关键技术迅速进步色塘拆。    具体来说溅裙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沙孟锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烂讳、节能与控制技术方面已实现了自主研发里,大部分电动客车均采用国内自主控制器平雄撑,整车性价比高建敛,满足市场需求担,节能效果得到消费者认可愁评。    二是动力电池性价比显著提升香。动力电池懈釜技、关键材料国产化进程加速蠕玻,安全性和工艺技术持续改进巴。与2010年相比脸惩,动力电池能量密度提高将近一倍孺,成本大幅度降低晃。    三是驱动电机技术水平进步明显扫拢写。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捆,在功率密度吵、系统集成度和材料利用率方面显著提升酸赖。    同时萌列,我们也应认识到颅宽夏,国内电动客车研发试验能力有待提升鼎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距税息:整车可靠性枫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力价笆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匠抹税,寿命桥、低温环境适应性染翱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纠躬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徘。    马凯副总理强调无:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磋斤赂。电动汽车由于安装了电池刊掀、电机喊乓、高压线束等高压部件蚀巍秤,给整车安全性带来了新的问题累,而电动客车安装电池容量大高某、整车承载人数多科,给整车安全设计提出了更高的要求长舷。    因此拼,电动客车必须从防水淖、防火纤搽镀、防触电毯魂廉、乘客逃生康、事故处理等方面综合考虑记,从研发制造哄撬、运输存储绘虏末、维修保养搭、报废回收等全生命周期各个阶段着手从济馁,在电池安全舒亭独、控制安全亲驾鞠、高压安全旁、电磁兼容等方面进行技术攻关惹,全面提升安全技术水平冗。并对车辆十锹鸥、零部件运行实时监控持,起到预警作用献葡,保障大规模安全运营还泼送。    宇通自1999年开始研发电动客车痘,持续加大研发投入澈拦,得到了国家部委为冒煤、河南省政府和各位朋友的大力支持读。未来褪洗茬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啪,围绕电动客车轻量化呻随、智能化加、网联化以及智能制造等发展方向蚂,立足自主创新冕炒礁,掌握关键技术罕柯墟,提升安全水平叫回,促进电动汽车产业健康快速发展扰奸驼。    但同时息,为了推动我国汽车产业的转型升级毯形起,实现2020年500万辆的目标屯,我们依然任重道远促痛称。行业的健康发展拴,离不开国家政策和社会各界的支持脾,我们建议篮瞄:    继续支持产品品质提升和新技术研发培。在纯电动洽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缎仿,研究开展创新工程二期项目等肺房,助力国家下一阶段产业化目标的实现笺犊口。针对燃料电池客车桃,我国和国外先进水平相比还有较大差距寺莆册,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呛,尽快解决关键技术问题及起怪,推动产业化发展畅孺阜。    电动汽车正处在新产品推出的初期让娃薪,技术飞速发展蜕菜媒,面临很多未知领域的挑战戏皇,这些不确定也带来巨大的创新机会际,是企业借、行业和国家的历史机遇岭,也是赋予我们的使命和责任莎窃赐,    我们将坚持创新次,努力实现产业转型升级和健康持续发展锣铣睦。    最后会痉巍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "陈清泰埠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抽校藉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驶墓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恢冷清,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伪,回应社会的关切汾眠,引领行业的健康发展燎惧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泡开,广泛交流览椽勤、献计献策芹。    首先是创新引领问题霜。    去年雹,国家多种政策的叠加效应充分体现锑凰,电动汽车呈现了爆发式的增长钵唾既。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秸羌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善储,并得到大多数试点城市的积极响应拉恋弓。更加可喜的是婆皑竟,电动技术逐渐被消费者所接受潦嵌首,潜在消费人群在增长革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是童,总体上答淳,这还是一个政策驱动的市呈绿础,它的不可持续性已经开始显现查。从今年起兢蒋,国家补贴政策开始退坡淌裸。种种情况表明欠舍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期停,相应地苯冠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期革。购车补贴的退坡衡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型北拐。也就是在购车蹿、补贴逐步递减的同时行,政府应在研发环节加大支持力度伙,集中资源支持在动力电池酥岁、核心零部件搔敲厢、电控技术漆辛份、轻量化蹬那谢、智能化等方面突破技术瓶颈七瞬。    另外梗谓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饯纽。相应地俱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度返免仁,大手笔投资于电动汽车棺倪。    这一切表明颁疽抒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕊喊灌。    由此看来缺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战薄逼诡。    第一峦,政府补贴政策进入退坡通道含犀,电动汽车性价比提高的进程锌端蓉,能不能跟上政策退坡的进程狄汀捣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纲挺睡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键控。    第二册,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力第揪,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔚。能否改写我国燃油车发展的历史朗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聪哗桔,并建立起较强的国际竞争力袖悉,这是政府和企业必须认真考虑的问题劳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肃藤荡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氯。    因此改,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导古,那是在强政策激励下的增长辜,是不可持续的藩迁。有些企业一门心思地追逐增长翱们,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涉,却放松或忽略了创新和研发还程步。    应该承认练,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甜,性价比还是偏低的摊临。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁香陆搏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堵,理性地配置研发和产能扩建的投入岔络。    当前秘憋毋,我国电动汽车正在向成长期转型庞极,这是一个重要的机会窗口赖。从全球看举沽,电动汽车的技术路线还有选择的余地华纳,核心技术尚待进一步突破存嗽,关键零部件的壁垒尚未形成纯室图,信息系统还在发展吓,品牌效应还未发力币,商业模式正呈现多样化年晌。可以说绥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歌崩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略且,有较好的积累赁。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舜豆弛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菜敲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荷哆,潜心打造核心竞争力舌铅扑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辫澜,另一方面可以与国际巨头同台竞争堕蹿碧。    电动汽车和燃油车一样乡,竞争力的核心是聚集优秀人才暴田,拥有强大的研发能力贯奸媚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狄捌。对于汽车产业来说刮陛,生产能力的扩张是相对容易的刺藩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奖痕。但是司茬庐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悍退,因为那充其量只是一个泥足巨人苇。    补贴政策的退坡毕渺偷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顷黎外,补贴导向将让位于市场导向咀绣,让位于创新导向默。优胜劣汰作用将被强化菇谋,在大浪淘沙中休,真正能站住脚的汇脯暴,将是那些具有创新能力祁疤哄、掌握核心技术蚂潜弊、具有品牌效应的企业结。    关于安全保障的问题宏谋穗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陆笺,特别强调要重视电动汽车的安全问题狈。这也是全社会非常关注的一个问题伎吻,是这次会议讨论的一个重点膏。    为开好本次论坛拉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梦汀,并将在本次会议上发布调研的成果巳诚朔。    汽车的100多年发展史说明黔,随着人们生活水平的提高吐,出行机动化是一种必然的选择餐浪。但是税,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闪矮,电动汽车处于起步阶段蔼蛔健,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丛痛函,还存在由于能源结构改变而带来的香挖,诸如高压电路饥非校、动力电池等新的安全问题瘁泪。    因此寇孤荒,在电动汽车市场快速增长的时候盘祈,安全应该引起特别的注意断,无论是整车企业及沫,还是零部件企业程氦雌,对于可能出现的安全问题双筒栏,都要诸项排查刺绵、及时发现醒胁、找出对策旦味敖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迟喇刃。即便是这样庞廖恫,进入市场后的汽车仍可能出现问题省,这就需要继续跟踪尘,不断发现新问题箩陪,不断解决问题墩恐,必要时要召回已经进入市场的车辆味。    应当承认详背缓,电动汽车技术的成熟度还不足哀,市场考验还不充分姬偶钉,消费者的信任度还很脆弱轿寒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碌槐。从这个意义上说疾滩毒,我们必须把安全放在首位讣。因为安全是一个否定性指标琶计,世界上没有绝对的安全颗缓掳,但追求安全是企业的天职静算壤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲤柒,要以更多的投入祈廷木,在设计钮酶洪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掸亮。我们绝不容忍安全隐患读售物,但也要宽容失败恳,因为这里存在着不确定性赖玛。    安全也是规范出来的匆深夸,要高度重视标准酸汾、法规和监管的作用勿,设计安全的标准和法规仓,有些是科学的研究和论证定下来的嗅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弯痊。企业必须严格按标准和法规生产道、管理和运营盗末,监管部门则应该严格执法毒埠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本处团倒,绝不能容忍劣币驱逐良币矮车讥。    今天霜灰翁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菊腊陪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题般红继,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞬湘,它还缺乏充分的应用考验蔽艇污,需要未雨绸缪炽扁,防患于未然许。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导途,各位同行闹榷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柑徘,每个桌上都放了一本德书浇,大家可以直接看顾。前面上半场我估计是大家最关注的敞,有一些政府动向拧视,他们做的干货片脚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侥,我只讲讲技术寄呛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衬酚,有三个方面爱户浑,有些技术方面的内容是有相关性的哩稻蒂,政策本来是张永伟讲的绷焦美,我在PPT里基本删掉了窝,大概带一点桃喀粟。    首先讲一下电动汽车安全的技术促。电动汽车安全技术我们分三块慌,动力电池的安全鼻舱、电动汽车整车安全搜、充电基础设施的安全岛绩。首先是动力电池的安全性倦鸥,是最基础冬、最核心的奈郝,包含了电安全倦聪、热安全埃推、结构安全等等垄两膜。    我要先从科学的角度说一下化。如图(ppt)攀赁衅,这是电动汽车动力电池的基本特性拖稳酗,中间可以看出我们锂电池安全的范围病,一个是电压憋侥、一个是温度绵错,对电池安全来讲记五,这么一个很小的窗口里才能安全工作霜,如果温度高了会发生一系列的反应困,就不正常了处汹切。我们具体来定义一下这些温度境摧,这是做一个严格科学的实验喂,锂离子电池的热失控咸、温度变化咀姑、温度和电压变化的过程惰鄙。有三个温度娘肛,T1叫热失控自生热起始温度第,这个温度一般在90度练徽蛔,接近100度斯。第二个枢,热失控的触发温度壕纯累,就是说热失控要开始了聚。第三个传,热失控的最高温度盘绵,代表了释放能量亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酬,给出了一系列的各种类型的动力电池础晃,比方说三元的NCA牌惶、NCM黑领挛、锰酸锂的探,钴酸锂刚、磷酸铁锂飞魏,还有钛酸锂的绒,从中间就看出譬坎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的概博。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轿,总体来看嫩,热失控最高温度比较低一点乒乖,这是钛酸锂的佬挪爱。    太过于学术化一点汝牌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侠。热失控挡甭潞,我们先从热的角度分,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轿,我们的SEI膜就会分解酬、负极电解液也会反应枪揣,隔膜机制熔化倦筛衅,再到正极分解妨、电解质分解楼哦昆,最后就涂层崩溃拭绢镣,大规模的内短路电解液燃烧菇,就形成了热失控归。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潍备。    另外一个问题惩铝拉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展归,像放鞭炮一样土,一个单体发生热失控能量还是有限的蛋钉,如果在整个模组系统中间扩展翰,这个能量就非常大了拟。我们说其实不在能量的大辛狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剧申菜,但是并不是一个危险的东西暗硕,关键是没有瞬时释放佛,这是一个瞬时释放的问题酗猛。    诱因芹,刚才说的是过热引起的面,还有电的和机械的藉,电触发桨览,主要是过充猜兔、过放等等副闺廓,尤其是过充馆芳,过充引起的热失控是瓮瑁害比较大的抢柒陵,这是它过充的一个过程和机理谰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藐。还有机械滥用磷忙澜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲁敖佬,这是在网上搜到的底盘的切割实验棺方每,专门看它怎么样豪懂,机械诱因就会最终引起短路岗荷。    第二部分十飘烧,整车的古赶椒,现在我们找电池厂开安全会霞,电池厂就说很多问题是整车引起的痢,不是电池的事扇涵缉。的确秀,很多问题不是电池本身造成的普腾,是外部原因垄,整车疥苍态,比方说碰撞会引起趴犀拭,电气安全连陇,还有功能安全隙饶伯,重点是这几方面怂磁。比方说碰撞梳惜,碰撞是最容易引起啸琼亩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凸号抠。第二屋,各种原因的电气线路短路引起着火寂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的门诽,电机控制器爬庞奔、电机电子器件IGBP短路了讳剑,高压蹿、拉弧弥霉、多处熔断婆染冗,整个就全烧掉了巷,这是控制器烧红了绷栋挠。另外一个互陋规,比方说前一段时间南京暴雨之后岁巧艰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圃摊。功能安全鲍泄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的等聊蔽,电池管理系统死机乓,但是充电机不知道低喇,继续充抡对,充过头了暑考,导致了安全事故妓供,一般150%会大规模的内短路凸,充过头150%弘拌,不管是什么电池卯,包括钛酸锂电池箩懂饶,如果充过头也都会热失控的天,虽然我们知道钛酸锂非常安全白,但是过充之后过压也会引起安全事故讹呵嗣。    第三揩艾纤,充电基础设施的安全勉。尤其要说一下充电设备的安全问题虽蹄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翟,它的防水崎丹、防尘坚、防腐蚀让唯妊、漏电擦虐槐、短路保护等等沛蚊,各方面存在一系列问题储。我们开了基础设施安全的研讨会伸韦甫,大家提出了很多问题嗣菲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忿付味,我不在这儿过多讲拈阑脱。比方说唯,我们荣威550就是非线充电着火讽恰咸,自己来安装这个沃珐吾,比方说外部的“三防”藕俏,内部走线的零乱磐寿忿,不按要求接地等等察乾霖,这都是我们充电设备的问题摔喜。比方说全生命周期状态的监测朗、管理体系的缺失谈,线路老化之后也引起很多问题逢厩。尤其我们在研讨会中有专家提出禄拢敛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浆爆,因为那里头重现事故之后就会特别严重痢查。    我不要都讲问题访,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邦驮峨。    第一萎,说一下全球国际的进展瞎饯入。我们要学习几个侧,一是安全防护方面堑劝,比方说日产的电动轿车Leaf呕同,现在接近23万辆敛,没有出现过重大事故匪。它有一个安全防护的设计体系男,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的世成辽,而不是说不能做到安全摊矾。人家做什么染?首先袍,有很好的防护设计理念猾陕丸,它的防护勒估,首先防控事故发生牡聊含,其次一旦失效隆,可以失效不出事发腾,再次似疾,出了事惮梦,把事故控制在一个可控的范围粟寺,控制在接受的程度跟燃油车一样享。是这么三个阶段软梗锤,从电池设计据趴凰,到最后可达到的安全目标翁,是一个全方位的设计理念藉皮。    二是设计开发方面犀痛鹊,遵循了严格的V型开发模式绒,从电池包缄、牡谙溃块群陇梳、单体梯、材料期,从设计层凸、验证测试层饶立,是非常详细的孝,包括底层的电池材料泵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凭,我们国内的电池厂现在还很少用这些煞必。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斧,其实这些我们都很熟悉悔昆痢,比方冲击赋、振动睹岔那、挤压河疤、跌落兢,慕洌块跌落渐、单体跌落等等韶寄酵,针刺敲瞥脚、极端的短路烦抛、火烧胯逝贿、热循环呛送呐,有温度的高低温循环实验颠蕾,这个好像我们做的不是很多宦,气体分析等等取,这都是全都做的什,这是我们跟日产合作交流的寺,我觉得还是给大家分享一下抢喷,很有意义的挫。    第二覆成,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烧竿就。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汤脓凶,这都是公开的宦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利播接桶,这是一些主要的专利方怂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竣限,这就是一个完整的过程闻醇。由于成本比较高挝,其实没有在它的车型上全面的推开刨颈舌。    另外一个值得一提的锌,特斯拉的碰撞安全性博校,从设计的角度廷咳,应该说借用了一些非常先进的方法徒膜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矮藩,发生事故之后东,非常严重的事故也都是安全的税,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沃,当然因为它有别的安全性捎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的觅瞄。    第三敝抬,这也是公开的资料秀,三星的电池系统蹈成辈。重点看一下电芯层面碎厩僻,这是90安时内部并联四个单体电池恨厕么,一个卷绕式的方型电池词耽稳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置射痊,一个是过充保护驹、一个是防爆阀信、一个是保险丝颊。我只说其中的过充保护难扑捷,这个电芯的外壳是正极达簇狭,有一个过充保护的阀功,当内部气体压力增大之后希痪羔,把外壳的正极跟负极直接相连藐辆,短路秒臼独,形成大电流讥将,外部短路谐,过电流之后保险丝把这个断开县,这个我们是值得学习的结。也就是说在电芯层次进行材料开、电气怜、机械系统的系统设计还是很值得学习的汞毁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冲是,其实它把单体电池当成了一个小系统叉瓶,我们可以对比一下嗣,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯匈,就是日产是小目肯吆块峨闲,三星至少客车上是大电芯涤。    未来趋势来看唐钎胎,现在工信部300瓦时窜、350瓦时都是这么高的佬,这是国际趋势悄跨歉,没有办法刚撑,大家都在这么做啡,10年内我们真的要到350瓦时台,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伦晴,2020年300瓦时应该是没有问题的份,这个从比能量角度是可以做上去的诽贾硕,成本也会降低恫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拐哺码,比能量狗尼平、安全性是一个翘翘板潦献虫,所以我们现在都出这么多事俩,下一步300瓦时巷肝弛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知难潜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铅莽藕,我现在牵头中美电动汽车合作萍到惧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稗,这是最核心的下一代电动车技术荷娘。    说说国内的挫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侧李,待会儿再说问题持。正面取得成绩襄贰,从材料体系工,三元正极梗乘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高加,比方说在阻燃隔膜脾蕉互、阻燃电解性捐订窝、阻燃安全性也都有创新胚损喷,取得了进展迸迪拱。从单体电池产品的检测结果来看伪,跟国外也没有特别大的差别咐题奸。总之瞥,从统计结果来看莆紊概,我们和国外的相差幅度不是特别大膝舜畦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漏糙抛,总体电池的安全性保持还是不错的沃,这是实验的东西暖,严格按照了国内国际标准盆,因为我们的电池企业也跟国外配套股糯枫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钢涂贾,所以我们其实国际的标准都是满足的橡膳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肮匈。我也举一个例子弓圭赤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芳。刚刚说三星的有熔断器胁、过充保护器纺淀、防爆阀现,模组的我们现在电池管理系统等等柒,还有一个问题呈,自引发内短路沦版,这是一个问题廊瘸,我们的制造杂质骚、经常小规模的过充过放吞,长期积累以后会自己引发内短路碉涸澄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做变安嫉,因为不好重复实验捐楔十,我们首先做了一些重复实验的方法裙驼俱,把规律摸出来了浪拇怂,这个短路会形成三个阶段怪炬,内短路的第一阶段仓擞副、第二阶段境废、最后一阶段死篙。第一阶段只有电压的下降姆、温度基本上变化不大睫,第二阶段咖层菱,电压下降同时温度有大幅度下降芒钨珊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霜。    如图(ppt)脖斗,这是替代实验琅馆,这是算法喀,这是短路的测试实验桃价看,这是结果女,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拳奠席,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袖、内短路的阻值都能精确的辨析出来苇霖,提前预警热失控事故巧。    整车安全舱,首先是轿车安全拭狼持,比方电池的防水扮,跟整车关联度很高坛,因为静态的防水联,放在车上不一定防水骸,现在都知道IP67梗瓤纺,其实一些厂家都做IP68了蚕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弘惹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纺侯,我们如果做得好是完全没有问题的时散,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计需,这是我们做完的设计纶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全般宠,这好像是我们比亚迪的电动车每烷徐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茹嫌,做得好我们的防水比燃油车还好技缕报,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妥弗迁,关键是我们的技术到不到位亩,所以我们来谈安全问题应该这么看歉每兼。    第二撕,轿车碰撞安全椒奴,我们做得好的企业也是不错的维。举个例子盆碳得,长安的沥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妙荤风,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庇纫蒙,这是产稗、学幌期罕、研联合研究的韧怒。甚至为了将来的发展态鸽河,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踩风。而且电池包不是越厚越好辨舅甜,如何又轻量化怠、又防撞敞,在优化设计方面也还有很多工作可做防。    第三霖起馆,整车电池系统总体的安全保护解咸。我觉得我们通过上次的整车交流会闪场酪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案马,大家都觉得还是非常不错的糖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忌谐,尤其是轿车企业是比较好的诗,分层困擦剂、分级做的是非晨瑁好的逆,比如说高压安全管理系统九。就是说只要按照严格的流程来进行开发堕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舞。    另外我提一句客车干,待会儿宇通的汤总还要讲的屉里幌,我不多说了梧迪,他们有成套的方法来保证安全性褂。    最后陪集,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勺互。前面领导都说了价亩负,多少起多少起函错,这是从2月份到7月份统计的10起以上腹剂笑,7月份多起来了甭慑懒。现在存在的问题酞,我们在报告里面有详细的介绍檬耗体,我在这儿时间关系也不说的太多了髓路违。总体来看鼻逝,我们安全性准入门槛要提高科哼,所以现在在指定各种标准昆棋按,要进一步提高标准椒坷读。当然还有一个问题上筐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壳侨,因为充电桩跟车的接口是老的辈橙,现在要搞新的摆焚,新的总体来看是更加安全的通,老的怎么适应新的溶坏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的率泻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漂。    我们的发展建议伞,我也不详细介绍了酪,因为我们在报告里都有酥氨唯,永伟会比我说的更清楚一下酿。    第一个峡,完善安全标准澎,制定更加严格的安全标准扦库。最近客车安全标准蜜、电池系统的安全标准虎哄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梢描。    第二个蹄蔽社,监控体系韩肥,现在当然都有监控系统蔬禾桨,马凯副总理上次也说了睬勉,监控主要还是要靠厂家监管疾懊,不是靠城市最后的那一级慈蓖蓖,最后那一级你也不会给太多数据立碑雄,数据最多的还是我们厂家自己南,我们最有能力监控好割晴。    第三个蚀快示,强化充电基础设施安全管理房僵,严控地下车库虚陆粕、高危场所充电设施建设与安全监管夺。    第四个旁烙份,改革检测体制措沉,我们建议建立新能源汽车年检制度户,传统车要年检练岭呛,新能源车是需要年检的鲜抬,比方我们防水玫爬、防尘性能桐,新车是好的疚际洽,老的就不一定了擎,我们的绝缘性能玛宛孟、漏电保护等等是需要检验的里瞧焦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柑临,这都是很重要的师萄。    第五个踩谦哩,建议改革行业的监管体系戏,现在我们是准入捶壬,有几千个车型另,客车是很大一个数笑先辖,很多厂家都进来了捎似脐,不能说让谁做素绿、不让谁做绕,我想将来要引入事后监管的体制赡哭练,谁要出了事要负责疟妈,要召回疮、吊销执照杀绷、取消资质驹矫晤,甚至取消你不能再进入这个行业竣轰,这是我们建议的要加强搜怯,否则这件事情没法弄邪茧蔷。    结语三句话撇颠:    第一爽池景,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惺庇挟,为什么是“命根子”方供衫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全护?我觉得怎么强调都不为过释,所以我们要警钟长鸣巍芦坍,高度重视恢姑韩,大家都是这行的从业人员素廊够,都不希望这个产业下滑搬裂滦,但是为了做到这一点肪,必须要警钟长鸣铣龄度,高度重视怕琅。    第二尽痛熊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术社恭。想性能大幅提升似哺,大家都希望300公里窍、400公里狼皇,客车也是要提戚,高比能量电池是必然的趋势硼,往上提的瓶颈技术就是安全翱羔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羔。所以随着动力电池比能量不断提高醋杏,电动汽车安全技术的门槛越来越高陌,本土企业要有危机感捆啸。    第三零豁炬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晃冬寇。安全管理厢,政府责无旁贷科告势。    我就说这么多守踞阔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉孙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眯呻诬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畦嫡棵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浇,到今天的北汽EH400的下线惟背,北汽的这100万辆用了5年的时间借溺驹。    在活动现成荨,北汽集团董事长徐和谊表示墨探:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钳,不断的加强产品掏、技术禄蠕细、管理创新刑毒抢,不断的加快电动化汕磊、智能化卉葱、网联化邦度、轻量化的发展步伐滩舞爱,全力抓好‘π计划’的深入落地焦。力争到2020年拣串邦,实现自主产销80万辆酿,这其中包含新能源产品20万辆库庭桑,实现销售收入700亿元测,进入自主品牌前三名的目标款奋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茸剧。”   “来得晚掸,干得猛倍憾番,站得稳”    “来得晚厢,干得猛穿胳认,站得稳涧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结评。    “在行业内来说佛,本土企业已经很多完成百万辆了豁,我们加入进来淘,形成一种集团向上的态势秸午偷。”北汽自主分为三个部分豁,“绅宝文蓄检、北京惹、威旺缺一不可雾认赣,齐头并进漓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娶。”在随后的媒体沟通环节中计晶蹈,李峰坦言顿融脾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砂艘陕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哇卫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酥。北京是传承“越野世家”品牌精髓辆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拒焕韶。    “越野车是小众市陈稀,但是在中国市场上脐,硬派越野抄,没有人能从北京汽车手里抢资源斑。硬派越野或是下一个风口旅。”李峰在接受媒体采访时表示豹驹称。    除了在品牌划分上的努力丰帽,在车型投放层面必瞎彤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阿,而到了2016年场床喂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车释,加上北京品牌和威旺品牌污,更是达到了六款香。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例标,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岭乱驮。    而面向“十三五”浅嗅稼,北汽研究院院长邬学斌表示腐旅饭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坞扦息。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佬孝疚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线假瘸肮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累库荡挫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镰错,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墟横鳞。”    是的辑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闹,北京汽车仅用5年的时间荚瘫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笑穗倦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溉甸,现在一是车型结构变化了倾败,市场引导到SUV悉、新能源和智能化上去田。我们由三级跳变成了一级跳侣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汝,“市场的变革对于自主品牌来说第齿赔,恰恰是一种机会筏俱广。我们有对市场最敏锐的感知刻蛙,最接近市嘲恕,这是任何合资企业都无法比拟的维盆荒。”    从年产销量看磷,2011年达到2.4万辆蓬叼灰、2012年实现7.8万辆苦阀承、2013年超过20.2万辆譬短薄、2014年突破31万辆览完、2015年完成33.7万辆萄,2016 年预计目标42 万辆舞委,到现在已经完成了23万辆秋胁苇。“2020年我们要达到80万辆浓糯。”徐和谊表示耽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品才,还要有好的营销狙须读,“酒香还怕巷子深”盯。在产品营销与销售网络建设方面吩笑肥,北京汽车依旧不甘人后菊惶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拳钢洞,“人在一起叫聚会踌如挞,心在一起叫团队摧何磐。”    2016年上半年请,北汽绅宝品牌新增经销网点243家光抚史,同比增长396%酥,目前网点总量高达到836家蹿刀善,渠道建设速度令业界刮目相看赐瓶劫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家分丁,同比增长20%酿,目前网点总数已达1081家魔屏。    据已公开披露的销售数据拖陆裴,2016年截至7月外拭曝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旁当泼,同比增长42.7%架联,远超乘用车行业11.1%的行业增速卢垦。其中簿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祥,同比增长94.6%肚恢,成为名副其实的“自主增速王”锌。在具体车型上狈退,绅宝X25累计销量接近5万辆婪,在A0级SUV细分市场排名第一睛悍味。威旺1-7月也实现了近10万辆砰,同比增长6%以上蹲些柬。    对于营销体系绩呻,蔡建军表态称凤饶:在互联网时代坝酗,消费者出现了很多新特征味甭刃,他们爱分享互动缚氏,重视原创和分享黑挟,并处于一种“始终在线”的状态惦唱璃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抛方慕。   对于未来记: 李峰表示短逼,在“十三五”期间幸狼芬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌静辞。    其中针对绅宝品牌噬虾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品权,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木撇块化技术平台绘陪。    此外彻么糠,针对SUV市场火热形势辉,绅宝连续推出多款SUV车型隘家,形成了X25湿、X35皋潭颓、X55图管、X65组成的SUV系列碌购家,实现了对细分市场的全覆盖诗操。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挠湘琉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50世苇瘸。未来蕉谎,北汽威旺由经济型微车荚拒型、MPV清使、SUV和轿车等品类组成尸滤。   责任编辑耿涉搅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缓喂,在杭州召开阔,我们非常激动伟。我们希望全球贸易更加公平溜付敦,中国企业能够更好地融入世界市场恐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示连,要向世界展示中国汽车业的良好形象多俊。据了解怯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憋挨。李书福说脐介靶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楼旗啸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泞肯偿,李书福告诉记者菊浮汲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柔,吉利要展示好自己的形象椽坟篇。李书福认为睫,我们要解决全球经济治理问题急瞬善,首先要做的就是提高自己的竞争力辆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讽凰吵,李书福就来劲了骡添,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痴缔悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展退眠,是全球经济的一个缩影标。”他介绍说圣,未来汽车产业的方向是电动化呛菊睫、智能化劳、轻量化邻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列患兄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隙坟拴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舍。李书福认为藐,两者的“联姻”以及之后的融合发展幸抢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悔矩、活力典伦忿、联动拇咳、包容的世界经济”鸥韩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灌锻嗡,在他看来两者在基础理论研究和基础亩浚块研发方面合作得非常不错狄,他希望沃尔沃能更豪华翅、更高档那、更有竞争力镐烧测,希望吉利能不断提升品牌力隆、竞争力和溢价能力挞拴甸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盗捌刊。”   在吉利汽车体验馆瑞感陀,新款的“博越”展车停在那里眉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟反皆无,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨船汞阮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跑窖覆。李书福估计臣椒稗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龟。去年冬天表隆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冈媒诲,他也曾表示材,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筋舵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势信,商业模式的变化已经从电商抒私、维修吭拖颇、汽车金融闷、二手车龄绰翅、人才培养等领域开始寸极释,逐渐延伸到供应链前端的设计登触、研发和生产吭词。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型并慈,这是核心高驾。”李书福说亮冻荚,汽车和互联网餐裂磷,两者已经分不开了试,汽车制造业要想有未来府方刺,就必须和互联网深度结合起来碾吓筐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腾络,吉利每一次研发创新歉系、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涟斥。   “安全既是时间长度随穗灰,更事关人的生命祈。有人说令扫,现在的汽车都很安全了人,安全已经不能成为汽车的卖点了绰含,我认为睛娇临,这句话说的不准确散挖,也不全面场盯叫。安全对全球都很重要枫,对国家很重要吗骇浦,对个人也很重要透埂氏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害广,可以说安全事关大局鲸虑箍,安全关系到千家万户涣虱辫,我们一定要把安全放在首位伴请膘。”李书福说沫瘁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中残却,不仅有央视的直播拒经差,现场还有上百家媒体迫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分形,受到业界的肯定毖娩粪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胚吹,用现在的话来说就是企业的基因济五,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撇分当,当其他条件与安全设计有冲突时寇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艘频,而不是相互妥协蕊胃嘛。”他认为废裴羌,当造型与安全有冲突时潦叹竭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鞋郸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗽开,也会毫不犹豫地选择安全寿嗡财。“汽车是给人坐的酱趟,所以安全对汽车而言实在是太重要了随。也就是因为以上这些理念矗,沃尔沃才能发明汽车安全带兄洛、汽车安全玻璃乘、安全车厢俯呕、儿童安全座椅颠秆邻、侧气帘痹桐寝、车外气囊涎概酪、交叉路口自动避险自动刹车睛被、城市安全系统等等孩洛乌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稳脐琼,因为对人的健康会造成影响捌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烽坑免。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凸瑟。 责编锰俗豪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渭?这是东风集团高层必须面对的问题涉枪。“国内前三捅,2020年品牌影响力达到行业平均水平描祈把、市场份额5%内、销量125万辆栏抢,其中东风风神必达35万辆管巍澈,挑战50万辆匠刚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拇锻。   论自主品牌的持久战福,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点册。在他看来害典,相对与合资品牌连乏,自主品牌的发展分为三个阶段俱:战略防御级、战略相持和战略反攻砂稿辞。   “对标合资品牌几、自主品牌已经经过了战略防御阶段谋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段觅。”8月10日朔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皖,并反复强调蹿堕湾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于温,风神刚刚取得的历史最好业绩勃幻瓣。凭借旗下三桨睿客——AX7尝、新A60何许、AX3挡沁,东风风神1-7月累计销量76322辆弊攻昏、同比增长33.5%甘,其中7月单月销量首次破万法。另外坦闻,轿车销售26756辆监茶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袄茹裳,同比增长27.4%袒甭擦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浑佛犬:第一佃般,超额完成任务;第二圃淬,轿车和SUV双增长爽阜糖。按照目前“三箭齐发”的态势猩夸翅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熊缺雾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆次恒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乒辟安:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陇肚忍,东风A9超过传祺GA8妊川韦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痰蚂。   “其实搅膊裤,我们重点想对比的是帕萨特惩朽。”李春荣云淡风轻的一句火煽,让一向低调的东风乘用车咕,平添了些许彪悍和霸气等。   不过社感,面对长安桂痹毙、吉利赌闹两、长城捕米污、上汽这些强劲的对手沽脐瑰,以及合资品牌下探拧挟、车市整体放缓的趋势盾钠芥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢妙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度税荣糙?这是东风集团高层必须面对的问题脯麓霓。“国内前三伦泉裙,2020年品牌影响力达到行业平均水平侥炕回、市场份额5%比篓门、销量125万辆菲车房,其中东风风神必达35万辆竟居沤,挑战50万辆泵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫩拆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搔闺,我们要尽快达到35万锻躺篙。”李春荣形容弗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”害嚼扭,未来五年将是“本硕连读”素侗垃,从自主品牌的生力军成为主力军掣郝取。   如何冲击第一阵营卫? ?   对于目前的东风乘用车来讲霓仟侗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惕韧,首先是产品漏。关于产品规划哗,李春荣给出的答案是呈,东风在2020年之前泡讲罗,会推出17款全新车型囊俺褪,其中传统车型将达到12款搽疟坞,新能源汽车7款芜菲。   实际上翅疮,经过七年的储备棚,东风风神已经形成轿车随帕啥、SUV和新能源汽车三大产品军团匪双,在大僻、中纶崎、小细分市场布局蓉哥浅。   值得一提的是魂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抖。这意味着鲍,除了传统车型婚吵,李春荣手里又多了电动车这张牌独填,而在2020年的产品规划中鞘社苛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堕。   产品层面我惯,缺少明星车型慨独,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绅恃史,而在未来的规划中瓣似竣,东风乘用车的目标非常明确耿垛:提升车型效率蔼署,培育明星车型江,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渭,半数以上产品达到细分市场行业平均值汞男。   实际上坎刨牢,东风乘用车下一步面临的问题陶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”透男问。除了风神之外啼瞳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等献担,以及合资自主品牌人齐,而在东风入股PSA废吩,成为第一大股东之后称舶,东风乘用车无论在资源整合嗡祷、品牌溢价童、平台技术方面胜陶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应籍,当然这还需要时间证明霸蹄。   不过碴橙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向措:资源协同包括产品唱灭巴、平台颁受、制造技术拴屎、供应链马步吗、营销和国际协同料。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篮什,随着车市的放缓挎,近年来藏,从豪华品牌到合资品牌惮唱淬、再到自主品牌锯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娥擒绞。   与成熟品牌不同狮羚拐,创业中的自主品牌孙论瘟,在招募经销商忙仁隧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力么。随着竞争的加剧火晦、产品的丰富失辜赂,未来将对渠道提出更多的挑战脱,比如一年之内连上四款新车的吉利寿达,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炮究轮。   盈利能力当然是最为重要的标准冻公雄,但是牺牲自己蓝、持续补贴经销商藩盖悸,也不是长久之计官粹痞,解决之道要不断有竞争力的产品推出瀑。今年年底梳颅,风神AX5即将上市块,明年AX1也将上市纹。   实际上凰混,在青海活动开始之前底檄,李春荣提前到达西宁扯突,专门到长城和长安4s店进行调研发。让他感到欣慰的是卷祟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菏,我可以负责任地说瘟屎抹,我们的商务政策是最好的垦味补,没有之一孰。”李春荣对于渠道的重视程度管磊缺,基本上是亲力亲为豢觅。   目前痪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劣抱榷。按照规划炊,每年净增网点50家人配疾,未来单店销量逐步提升至800台以上辱齿,达到中国品牌经销商中上水平售抨。 责编拜垒咎:李芳" " ⊥!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萄挂,由中国汽车技术研究中心主办深盛坑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娄吴庙。在本届安全论坛上显靶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褐浇,在回顾过去的同时啪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人函墨、车辆匆、道路等影响交通安全的诸多因素骸块,促进共同发展幌认居,从而降低事故中人员伤亡率篱狠,最终有效改善中国道路安全状况粟。   会后缕功袍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫌炔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弹碘屁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磕庙啤,并阐述了对于人话潮、车挠颠、路檬旗朗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绩颊范。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偿表疙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勺遁,一是日产汽车“三重保护”安全理念头,即分别从社会兴阑焊、个人和车辆三个层面采取措施协剖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胁怒晴,就是在车辆的周边烯,设置一个安全保护屏障景臼磊,针对车身周围不同的危险接近程度慨效躲,我们会开发相应的技术进行保护卸坚。   除此之外拌蹭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞎。在车辆的前方赏、两侧村随署、后方建立一个全方位的安全屏障娠培锤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋骏。同时武碎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化情,日产汽车也研发了一些相关技术堵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藕佛。   日产汽车始终将零排放襄、零伤亡作为企业愿景僧瘸锻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抖舜洁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寥,可以在自动模式下完成转向岸辅崇、加速和刹车等操作配莫绢,提升车辆的安全性能箱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芍寝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题工氦。即使后座坐有乘客雇,后侧方视线也不受遮挡苏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眠娘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上概歪,帮助驾驶者做出正确的判断便痊。   针对电动汽车领域掏匡赦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位社鹊,而电动汽车上的安全技术酞,应该也已经达到了世界顶级水平痉芬并。”   谈及无人驾驶和自动驾驶你桶慨,高桥信彦表示尚安努,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度构,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顷巧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶那街纶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肉,日产在研发智能交通技术的同时侯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目问投,其主要分为四大领域爸弧继。第一大领域是关于自动驾驶技术的宪刻凡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验急。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酒确殴,对电池以及其安全性能进行研究谜。   第三大领域是新的移动方式蓉菠涕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赔氮街,换句话说弥替,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杉烘缚,我们针对这个展开了研究舵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磁掀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沮性迷。   未来闪譬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及额猜旁,同时汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煎般匣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苫冬,进一步降低交通事故发生率妥呸勿、持续改善中国道路的安全状况剑。 责编士:李芳" "     【环球网报道】8月10日揩弟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凰党底,共推出6款车型瞳,售价区间为17.58-23.58万拷龟毖。   新车亮点档痉坑:   外媒点评廉钎纹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编错:李芳 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏波秦,严禁转载眠,违者将被追究法律责任乌极。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恼欺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鳖。   不久前嘉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拱蓄你,北汽集团以549.329亿美元营业收入哪吠,排名第160位茶穿犬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单响,也是首次入围世界200强阑轻。“我之前的预测是在180名左右长架,这个结果确实出乎我们意料樊莆艇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恨沉斑。   据网通社了解静咐氛,2015年盎蔫册,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元细臣,再创历史新高兔。“十二五”期间圃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逛旅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元必磋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芥钉,增长3.4倍犊笔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缄冉,网通社可以断定以下两点矢矗:一建灵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抡瞳鹃、稳定的增长炼题。二抖纯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翱。   为什么能做出如此判断病汰棵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呵?徐和谊的一番话做了最好的解答搬警:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炽缅说,咱们给人家代工挣俩臭钱菏捌,那是发展民族工业遂侠淌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莲?不可能橙。能走向国际化吗彪耸习?那更不可能蔼警。”   然而撵侮,做自主品牌奴,光有决心倦、喊口号是没有用的禽圈。正如徐和谊所说汰:“干自主品牌真的难配羡,现在大家都处于成长阶段克棺,想要效益好显然不现实辞局凹。但是效益不好就不努力劫,就情有可原吗弊?当然不是!呵。”   从“1 ”变“2 ”韩佃臣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怖。短短5年时间鳖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遣径,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心譬。“北汽人要有工匠精神敌肠,低着头囱、少说多干峨,闷头干畅恋官,一代人不行两代人瓜裁,肯定成功爆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凭惊。   随着“十三五”规划的展开捶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矩捣涩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲸卸嚷。据悉枪邻踏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恭、供晤鹅晃、销沙扰、研于一体的北汽集团南方基地比官。   届时孰对,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心花涸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俺笑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悼,形成1+1>2的布局竿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徽。   “十二五”期间稳,北汽集团凭借超前的战略眼光贝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闪。通过产业链合作空饭,北汽掌握了最核心的三点(电池遂吩盟、电机荒雷屯、电控系统)技术老。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军几,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闺岔,并取得了中国第一弟朗喘、世界第四的业绩取比。   据徐和谊介绍稗纹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耽钩长,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呢摹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前算接,北汽集团零部件业务板块几乎是0渐,经过这几年的快速发展廓驳氛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元投庆嗣,这是之前想都不敢想的奉浑。”对于北汽集团的转型小滇,徐和谊深有感触漓咎晴。   据徐和谊介绍惯饱,未来北汽集团将围绕汽车产业链硷款,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穷凳溺,包括汽车金融盾兰悍、二手车艇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肌,带来规谋す铱牵和效益的双丰收焙徐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闪侈,这也是转型升级的重要标志之一惊渐莎。北京通航以合资赡、合作番、资本运作为主要模式溅废伤,在国内实现了产品工业化和市场营销定提。虽然规模不大爸岭澜,但已经显现出良性发展态势长肆剁。   直视软肋颗磷兑,质量和效益成关键词   “整体效益不高释氮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毛,“我们举一个例子朔哀答,这次500强名单共6家中国车企上榜详绅,总共盈利114亿美元物蛋镀。美国2家车企嫌,共盈利171亿美元达。我们的产销量远高于对手颊倘,总体效益却不如他们搔毖。”   徐和谊指出恐订,提升效益苫,整合全球价值链亥酵,转型升级星,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虚,也是整体中国传统制造业需要提升之处奉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施换妈,向好的企业学筹够,从7个维度努力锹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烫瑞。还有四个月拭,拭目以待酮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勘焊,通过与他的交流可以看出谦温,对于北汽集团的成长他是满意的劳抚。然而的蔬沉,作为一名中国汽车人蹭柿寝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琳。   “跻身全球200强企业咳师妙,不是终点潍,而是新的起点靠吞。”徐和谊更是霸气直言佩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强济械剖,中国汽车行业前三甲防娘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编番惠戳:李芳" "   车云按鳖恐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行么。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲激赔点,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法内,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泉煌。本文由现场演讲整理而成砂彩俏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浑芥,这两方面的关联性是显而易见的绢怒某。    说到沃尔沃罐稿,大家联想到的第一个印象就是安全惧税牛。的确蹦敞惋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钵俗,他们就讲碍淖捆:“车是由人来驾驶的惮继廓。因此蔑忻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呜窝烤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明付。可以这样说估堵率,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡肮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凛救。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卑灯。其中当然有标配的表凌,也有选配的涵躬裂,组合成不同的配置抄。这里我稍微着重介绍一下连,沃尔沃的City Safety城市安全系统交。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碧戏昆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奇物。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笺便撅。在2006年的时候附丘憾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谰仿。第二年也就是2007年困玲甩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耻辛改,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勘虫。2008年焦狭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety立妇响,成为一个技术子品牌睹俏蝎。之后的十年中这套系统不断地更新完善文肪,扩展了许多新的功能蔷莆,比如增加了行人探测晨、自行车探测草幕雷、大型动物湾禄仿、路沿和路障探测与避撞功能尉堡。    避撞系统为什么这么重要呢徒镰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶佛叉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车平、转向功能的话兔茎悼,一切都是空谈洗径。想象一下贪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驼藉,这将是非常严重的问题缺陷贯佛边。避撞系统的工作机理非常简单丘童,首先是探测灵亭,然后是评估决策觅瓦荣,最后是干预贰拱赋,包括警告或者自动刹车猎己。    首先是探测粪。相比以前设,探测功能已经取得了巨大的飞跃卡。从单个雷达到多雷达和摄像头欢谋氛,并结合多传感器融合算法呛碍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缕劲。    接下来是决策店。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闻。但是你在路上开车吻,特别是中国的路况杏,不可能前面只有一个障碍物刃寡陵。所以随着多传感器的应用动,现实需要更先进的威胁评估算法餐轰,可以同时考虑多个对象谜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洞淘炔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力算媳,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒜。    复杂的算法肯定会增加计算量航,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估详秤杏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堵,有必要进行适当的简化骡帝突。但问题是怎么简化彤瞥?比如现在大家经吵┩趁裕看到的中国式过马路钨藐维,一群人一起走楞莎,走到路中间澳枫缮,可能有几个人继续往前走蔬呜苹,有一些人停在那里镁丸,另一些人却往后退男供渭,这时候要判断预测是非常复杂的烈狡澳。所以党始健,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸽,使得警告和干预措施如何定时臀愤蓝、提升相关性和可信度始终受到挑战剿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湿腿骸,才能提高决策的相关可信度欺。    最后一步是干预赏恕。判断之后还要有一个干预的策略撕娄盗。干预一般是两种管妥滔,先是警告梢,再可能干预皮。怎样警告呢混摩悼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疲艘芦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橇驼伤。如果没有可感受到的威胁存在闷耪瓜,原则上车辆不应该警告驾驶员童苇。这是因为钨,如果还是警告喝玲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姑。时间长了之后秃,他就会把系统关闭或索性换辆车灵豪,在中国的路况环境下检,如果一路上都是不停地警告凡螺,这的确是个问题轰。    警告只是一个声光或振动的信号复,那么在警告之后扣推挽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粪?我们的策略依然是赖短:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迹诵,否则车辆不应自主动作谰扔,理由也是刚才所说的谦麓写。可喜的一点是烷炔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衬浦到,自动干预所需的时间大大缩短了膜仟举,相比十年以前遣便偷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能递孙。最后一点府,怎么协调人机界面霖叭赋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遣恫,也将是一个很大的挑战溯泌。    刚刚讲了很多题,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钾滤。首先是效率问题拢陌,要调整警告反应的时间私徽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赋角?警告干预是否可感知与理解贸寄?第二是相关性馅休惺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出患九让?是正确的警告锣霜,还是漏报或误报拳事?比如说路前方有一辆大卡车晌陌,系统把它误认为是高速路交通标志牌该季,而不给任何警告隶刹,这个明显是漏报苔。但是反过来说淮巫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裁屡睫,从而警告干预乏鞭,这个就是误报豪,这也是第一类和第二类误报的区别碱繁截。最后是接受程度郊如剐,警告是否很高程度被驾驶员所接受奴、并配合孰级纶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剧伯哇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迟泞,所以这三个因素之间要互相平衡协切仇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幂时誊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勘戎炬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痘汕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舷块拒?是不是因为最近自动驾驶秃、无人驾驶炒的很热蛊?同时还有一些顾客在问显莽蚂,自动驾驶以后蓖肆,我们的驾驶乐趣在哪里霸?因为很多人喜欢操控童捐,喜欢在山路或者赛道上开车挨宛淖。    我们完全理解这些考虑宋颂屉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怒涤宝,今天早上我走的是中环咸,走走停停探,就像这幅照片中般的拥堵咸卑防。当然缝胸迫,交通拥堵也不是中国所独有迟履,随着城市化进程的加剧亢贸,这是全球性趋势伎。请问这样的驾驶乐趣何在纶表?    除了拥堵谁,还有安全问题涵窗撇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恰。城市化的发展也加剧了空气污染玩全吉,以及可持续发展与能源的危机塘。对各位顾客来讲瞳歌舵,还有实现实时互联和出行便利的需求拦搽。    所以标,自动驾驶对社会手、环境和经济带来的益处是多方面的票。首先抄搅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皮抹梆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泛十灵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹦毙,即使提升不到100%安全碳朽首,但是97%查坦、99%可不可以乖乖?自动驾驶还能连带产生其它的好处翻,改善拥堵配、节省能源消耗炔范崇、减少大气污染沤,以及使旅途时间利用更高效隆涡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菩,但我们说肯定也有挑战剖修,世界上没有免费的午餐踢眠典。对于使用者来说蠢,有人机交互的挑战艰橇。还有失效模式控制驮搐略,万一系统失效以后香胆,怎样用冗余系统来后备控制稿寞厦。有跟其他车辆系统的交互恃湃绞,你不只是一辆车单独行驶在路面上惭砷协。怎么感知环境家毯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壬莎。还有最后一个苯诚颊,再好的系统硕笔,当顾客不当使用的时候柔噶夏,怎么做这方面的技术应对处理衰斤。对于车辆设计来说磁,还需要各种各样的冗余系统做后备歼排,确保自动驾驶安全挂处。    其实祥,自动驾驶不光是技术问题阂崎独,更重要的是对社会和伦理的挑战巍女浑,大家是不是能接受霉凰?首先盲蠢污,什么样的商业模式川惫坡,是我们现在继续卖车的模式叮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式解。基础设施的改变街,比如说车道线玖分塘、公路标识的统一坦虏补,这也是非常重要的笆挖涪。还有保险公司是否接受跑俄此,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屑。最后是公众的接受程度撮究,法律和法规的约束庐寂炼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注躲岁柒,从而也引发了很多相关的讨论剔瀑啼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纲伍?我们非常明确娜,这也是一贯的战略风,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歌鼻滔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冬。    这里举个最近的例子壤李瓶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车释勿巨,已经在欧洲量产上市赁灵但,今年下半年也将在中国投放市场领。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俗诵坞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镶瓦胺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牢餐,而无需跟随前车餐沧。要知道忌趴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颧瑞芒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景细,那就是到2020年凡瘟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顶荣射。这是沃尔沃汽车庄重的声明凶侠,也是一个非常具有挑战性的目标避,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渴萄?    我们认为首先要充分研究似虱羞,通过真实用户与真实交通怂权骸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寐。还要多方的合作秦欺,沃尔沃汽车通过与包括供应商薯蛇抹、大学研究机构衅倡蝎,以及政府部门在内的强强联合钱盲,来应对全球挑战维蔷梨。自动驾驶之路没有捷径睫广句,就像练马拉松一样粮馈纹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聚死尽、循序渐进的受,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全密,我们走的每一步也都要以安全为核心谈。我们要以客户为导向酪史,通过提炼典型路况悍惺惶,悉心定义测试所用的通勤道路导,同时尽量控制风险律。在技术成熟之前伟,必须反复的测试糕,以保证安全与可靠拣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虚呸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目具:要验证对社会和经济带来的好处形,是不是适合当前的交通环境登,顾客虫莆、社会公众的接受程度射骑毁,还有道路基础设施的支持是不是充分猾凛剂,与其它车辆和道路使用者的互动汲叔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裴现。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睦都,真正的大规模测试将在2017到18年瓢镭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醒庐甭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试标熄盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藐氮巾。    上图右边是哥德堡市区的地图敢羚,这条环路相当于上海的内环或中环佬,即城市高速交通路粹,是没有行人撇句廓、自行车撑,也没有交通信号灯奈怕垫。自动驾驶测试者是租赁顾客腑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凹雌楔。在驾驶过程中涟享茹,允许处理其它事务妮赌赁,从驾驶员监控到不监控僳镁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挡沉斡。    这里我要讲个非常重要的概念嘶斤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踌畴赫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段说,驾驶员还是负责监控和指令擒城,必要时屑崔,还应尽快接管人工干预伸,所以还有不少局限性懂短。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控添趟,车辆负责监控交通环境徊戮惦,根据路况决策和反应封碍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃徒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桂蚂涧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杉突法。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挤搜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度色,驾驶员需要对驾驶负责绊锣监。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皋稗雹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奢团,或者SAE第4级的程度耗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玩。可以看出仟廊帕,这是两个阶段之间非常明显的分界线箍帆摊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呜耽脖,简单地讲父睫辱,是通过多传感器融合凄胖,包括单个或数个摄像头尾驴勺、毫米波雷达桐鸵欠、激光雷达灸夸、超声波传感器等累,加上云端和高精度地图熄矢盎,来感知周围环境辰蚊挞,评估路况和交通状况蔬蕉,相应决策与控制嘶损躺,最后通过制动托嗣、转向和发动机系统来执行干预丹计纯。处于安全和可靠的考虑蜡,我们有备份系统课,冗余的执行机构沟排葛,万一其中一套系统有问题凤长程,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杠拘稳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司式,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舅冉吗。2017年具,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哦拢,随后我们将在中国本硷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶薪佩,自动驾驶的远景又如何暗浚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸下。如果大多数车辆有自动驾驶功能部,车辆可以与人撵、车蔡厕沙、路互相沟通狈拉坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裁捌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔬掂农,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朽避滥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钨垒即,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苹辈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骄芳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盼午。 责编怂奋标:李芳" "   从很多角度来讲波涝兔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓉书。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功含脊,国产化是必须的道路熄忌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拣缴孟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽碴夏,能够接触到更多的消费群体乏。在网络发展策略方面谱谢,我们会更加看重网络的构成形式箔,像城市快修店骡、售后维修中心赐鞭瘟、维修工厂等堪,主要目的是增加服务的便利性祈我寒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陶萍。    上周末(7月29日)鸽昆,在接受采访时日陷萎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵瓣,回答了中国经济网等媒体的提问跋,内容涉及国内高档车市程〉濉,宝马在中国市场的发展战略香搬赐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士配,年轻壕、专注潭,富有亲和力;与媒体的沟通自然郡泡腥、坦诚搬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力享屑塘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牵温豹,刘智说孟腐俗,中国经济发展已经进入一个新常态氰码放,就是从高速增长进入一个健康酮皇棵、可持续性的增长掸。但是馁技,随着经济运行质量的提高爱斧,每一个百分点的增长斗,都是一个不容小觑的数量没霸。把这个结论放到豪华车领域攀碴,我们所存在的这个行业官泛孟,应该不会有前几年爆发性的增长额,市场会以一个比较稳定铣溪灸、健康慑、可持续的态势继续发展妥。就宝马而言微,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棱侥输。比如逛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硕,而是把新车完秀臀、二手车燎兰,技术保险怪顺,国际式售后服务一起发展氛潦,我们叫“利润四驱”隆灸绕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兴。    今年铂,在集团诞生100周年之际郊客,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凌电。那么泉毛,这些战略在中国市场怎样“落地”苛?刘智谈到堵花厢,宝马集团刚推出新的第一战略居尼,其中的很多元素不仅是契合中国市掣摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊发。他举例说宋,宝马提出的智能互联概念迹壬呕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廓筷性,领先欧洲10年以上寸筷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裁藕欧。再比如新能源方面传。中国政府强调捎托及,到2020年新能源车要达到500万辆聊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酿,包括纯电动和插电式混合动力车型煤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谎脱亲。所以在新能源车领域誓,宝马会加大对中国市场的投入光。因此瞥,“从很多角度来讲韧啊集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炬,刘智说畴摧居。 BMW i3    随着本土化战略的实施把糜瞳,高档车市场国产车型所占比例越来越大吓奖览。那么被冯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绥颧?刘智介绍说供良茸,目前唇店激,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啃。在几大豪华车品牌里面段仇姑,就进口车的销量来讲耽维,宝马应该是最大的下尝。我们对目前的状况还是满意的栓。因为这本身就是在我们的商业计划内滇泻肉。    至于将来释,刘智强调尉沥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熔,必须在中国取得成功撕痛适,在中国取得成功尉恢苗,国产化是必须的道路”捻铅。所以簿巫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挫静,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作县稳雌。不久前森隆芜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捍滦。从长远来讲亥霜香,国产车型的占比会越来越高粕撵立。 全新BMW X1    近年来狮碳,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁胁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢采噶裸?刘智认为片,应该说但协貌,这是一个行业性话题磺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啪念郊,在厂商给予经销商更多的支持配合后迸悉擒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坟邯版。就今年上半年的情况而言墙桥贯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湿。对比去年的数据脊泵庙,我们发现非,不管是在新车毛利赶,还是其他业务板块概瞄,尤其是在售后类、二手车咸辫角、金融保险等等几个业务板块漏申,我们都有了明显的进步潜处妹。因此睦堪老,他觉得椿忻捍:“目前欺枷,宝马的经销商网络是非常健康的”茄雹。因为厕,随着中国市场的不断成熟奈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舰佃。从厂家的角度来讲广,我们也不断调整新车的供求关系日,调整车型的配比狗泄,调整商务政策辱抨。综合下来幢,应该说目前宝马经销商网络柬,处于一个非常健康的可持续发展状态辛心。 全新BMW 7系    那么衫诡绕,比较以往县,宝马在经销商网络的拓展上葛凰,节奏会不会放缓一些朔分颠?刘智表示煎,在经销商网络上烙奴寡,我们仍在稳健进行拓展科辫姥,一步一个脚印地往前走长下。从绝对速度来讲胺贾稳,或者是从增幅来讲氮辱,因为基数变的越来越大窍棺,所以这个百分比是越来越低的低,这是很正常的崇宦吼。目前广殊,我们全国的零售网点超过了五百家绥报碧,覆盖了全国所有的省市自治区刀谴丝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市燎寝,覆盖了很多中小城市恐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沪。在网络的发展策略方面落菠,我们会更加看重网络的构成形式秽,并不只关注于网络的数量栓拷。所谓的“形式”就是像城市快修店甸、售后维修中心蓟牧拦、维修工厂等等一系列的体系概念驹。主要目的是增加服务的便利性炕贰凌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胜。对于经销商森,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疾,让他们有一个非常健康良性的发展栓烧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)烩狸该,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍偿巩,所以在这篇文章中歧嘶,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容良句,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )泛咳极。作为整个车系当中的中配车型缕膳鞍,MacanS绝对是性价比最高的一款砍己摆。只需要多付出13万侨棱,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了好福良,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元涤。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价拌必串:10.9万 车辆总价(含增值税)耙:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷首,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件恳,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大菇垃,当然这些选装件也个个价值不菲恐猴。毫无疑问即,我测试的MacanS同样选装了不少配置虽,加上所有的选装件之后收,车辆的总价也达到了79.79万不呐姆。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm客家,轴距为2807mm与奥迪Q5相同藩揭,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm猎,比中低配车型长了18mm角邻凄。从数据上看瞄膏,MacanS除了高度和轴距之外拘,都要比Q5大一些搏,但是由于MacanS车身足够低矮戏惟赣,所以从视觉效果上来说暖南,MacanS的车身显得更加紧凑呐钾,也更加运动经刀。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯复,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder请。如果光看前脸的话仕东砰,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo亢。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带入逻,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条蚊姆丸。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈故玲,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19吉。如果不选装的话为妙团,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18泛斯触。   MacanS紧凑光桂武、简洁的尾部设计揪,充分体现出了它的运动风格宝始,简单的尾部线条用最平实的设计语言创然泥,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型驶。同样运动的还有它的尾灯刊,狭长遣祥、扁平的尾灯造型艾滑藕,与尾部线条搭配极为和谐兜小,起到了画龙点睛的作用缺蒂。   内饰方面胚繁,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格笺较瓜,运动中不失豪华感阮列呈。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘遂,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉褥,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你谈潭,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因秋杠体。但是有些遗憾的是膏斜额,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬孙,每次按下去都会发出“咔咔”的声音罚你,感受并不算太好蜕。   Sport Chrono组件铂钨骨,包含了中控台最上方的计时钟俩愤、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统灿摹狄。只有选装了Sport Chrono组件部袒惫,车辆才可以进行弹射起步跨委。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少解褥,但就算是为了那个做工精致的计时钟司,选装Sport Chrono组件也是值得的踌,毕竟1.8万元的价格料,对于保时捷车主来说也并不算贵沦骑笛。   换挡杆周围密密麻麻的按键单,对于接触Macan时间不长的人来说呛崩浓,绝对是个噩梦奈察贯,想要记清楚它们的准确位置韩,真的不是件简单的事情节剖。起码在我开Macan的一段时间里履芒棉,每次操作我都要低头确定按键的位置添经驮,真的不太方便豁。" "  在国内提到奥迪诬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L材,不过奥迪家族并不只是只有这一款车虽嘘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型违笨羔,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撑叩备稀,这其中就包含SUV以及小型车堑乔,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型杜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢陕?   在外观方面截,奥迪A3延续了家族外观设计倪滇,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴谎,用在这样一款小车上显得更有气势仿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质玩,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计角,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些贯桔,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉菱郎希,辨识度非常高扦,同时大灯下部还带有清洗器柒念,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能搞。   作为一款偏运动化设定的两厢车型卵摊脚,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多赏锹愤,至少看起来没那么晃眼昏,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰箍竿颧,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯喘孰髓,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多豪皇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应兄,起到了很好的效果凌敞。侧面的造型上在A柱位置最高荷桥,整个车型几乎以平直收尾诞苯赶,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证疽洼宦,同时让整车侧面看起来更大一些间娥。   A3的车顶采用了黑白色的设计鸽窖寝,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大卫氛累,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些睫晤,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间兄,但天窗在外放着也只能是一种妥协了洗痘。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎峭竣,轮胎尺寸为225/45R17瓢门靠,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂谦挠,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂看,不过选装配置都需要额外加钱才能实现柒迷。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉疽,整体呈现梯形结构焚盗失,尾窗底部与腰线持平稼,尾窗面积最大化保证后方的视野坪。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计浅,不过内部也采用了普通灯泡光源当,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈た缴荆好嫩挠臼。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合恐,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况舱冻硅,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的航乾,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的解临。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌砂甫沦,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大哗。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型覆佳匈,S80L自进入中国之后郝,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素才。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品丸,但它所具备的那种低调内敛的气质辨,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选酬。   2014款S80L通过对细节设计的改变赖逞祟,让自身在没有经历换代的前提下款护嫩,进一步提升了性价比厢故滩。面对强手如云的豪华C级车市扯喂扑浴,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感墨妇朔,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手苫婚,想要抢占主流豪华车的市成燎!,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步巢茨艾,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力肪清。   新款S80L对前部进行了细微的整容暖,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感辞弘洁,同时也紧随时代的脚步恢受潮。相对保守的前大灯设计屯疤受,已经不再能够满足时代的需求短母扯,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯鹤,虽然谈不上有什么家族化的设计语言愧倍,但至少与时代接上了轨凹。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变相,近5米的车长和近3米的轴距表现矫鞍,让它在尺寸上并不会有劣势扦,四平八稳的车身设计也符合其商务气质潘律裸。外后视镜新加入的镀铬设计劫,虽然是新款S80L最显著的改变之一屎弹宫,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点筐寡。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格炔栖构,沃尔沃式的家族化尾灯造型玻碱芍,成为S80L尾部最显著的标志性设计垫立哥。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解庆,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击喂昏,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型哇贸豢,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力奖士秃。   本文导航   分享到榷捅:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中电,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌千诲屋,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短胶顺,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市沉健,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市胶淖。不过旗下的产品线也过于单一诧奠朵,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际躬,所以便下探市辰敕ā,推出了紧凑级的GA3车型凰。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手穿但,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型拭残,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级晃电嫌,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出湍讥翁。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别檬蜂,也可以看作是GA3的升级版车型兢拣麻,依旧主攻家用紧凑级车型市场瓦遣。但是作为升级版车型猫厩,GA3S在外观设计方面有所升级价赏窟,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉摔纫安。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型讽,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体泻,使整车显得稳重而不失时尚感刨诫僳。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上认凌,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧纲翱、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动乒赴、轮胎与地面接触等产生的各种噪音豢锤签。此外春家,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎坟,为双五幅铝合金轮毂厘入。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大品匿官,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调唾拧,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长溃切、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型并,传祺GA3S的造型设计并不落后煌络肥,反而在有些地方设计甚至是超越了对手酶珊陌。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车里面,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华毒虎贸,12万出头的价格或许已经超出你的预算谓喀,但是无论是从配置还是动力来说亭,值得去掏这个钱嗽迷簇。可能我这些话有些官方措辞狸昏,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法蔷堆克。   1.0T嘉年华外观客:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致怪慌驶,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术瘸蟹配。为了搭配这台发动机涂背,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性炉钠。   内饰部分勺:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致活劲,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些酪。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点宋氏,这个级别的车型非常少见漠授。但并没有设置外部开关比,而是需要进入屏幕内关闭乳春堤。   本文导航   分享到分烩视:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺小蔽,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外奶橇,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆蓬,与大众168万的海外销量相差无几寇。   这个名气与销量不成正比的法国品牌陷,依然凭着一款SUV车型镜救,在国内获得了不低的曝光率骨亩,这款功勋车型就是Koleos科雷傲创去泌。今年4万台的预计年销量土酒筋,相信有一大半都将由这款车完成懒。虽然这个价位区间的SUV里门缉朴,无论国产进口都有不少车型可丫殖┧谩,但路遇科雷傲的几率依然不低杜病,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢藏娥盎?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢寺?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV度脊,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版防灿。这款车的发动机及变速箱等核心技术蕊,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型号岸盘,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备朝斯亲,并保持了雷诺一贯的安全水准接。而今天我们试驾体验的恋,正是这款车的第二次改款宦剑,已于2013年在成都车展上市量磷暮。   外型上暴虐吕,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格任测还,经过两次改款后整体设计也并无太多变化泪挛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨泄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型驼恢狸,倒是显得有些“萌萌哒”赌。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气拭悉,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶祟穆谜。   侧面造型上仕庞,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时愁,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘脓撬。虽然尺寸算不上大倍挟,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的卢,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重忙篱,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条救。另外慕糕,2.5L发动机搭配适时四驱系统稍冠冗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现戎程抒。   尾部造型依然圆润巍淮犁,和略显呆萌的前脸很相称携。上下对开的尾门很实用吝茅藐,节省了上门开启需要的空间涵,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围侧岁温,载货坐人两相宜省道骚。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出屠,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性骑炼缅。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜搪,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多牢汕瓷,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蛔隧莆。当然诽,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用时。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱碘、大黄蜂封秸柏、救护车等“老熟脸”们会出现青吓,编剧还添入了不少新角色呛弦,比如老牌人物“探长”邯,军械武器专家“十字线”秸混,以及人造变形金刚“螫刺”等习郝。对于最后这一名小角色而言姐抢,它的“身价”并不算昂贵街龟帝,并且在现实中布漠们,它的综合表现也算是可圈可点牵僳残。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多烁辜竭,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目焙刚昂,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科踢妊凶,说到这里盗,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧思冯。   言归正传第,牺牲自我虎哀等,从而使“大黄蜂”更加强大帝吐填,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色喷纶,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中脆链拐,想要拥有它并不难陵访峰,最低11.99万元就能圆你这个梦惯,只不过它不具备变形功能忱艾。   从设计以及尺寸上就不难看出陆恃饲,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台行习,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理钾,所以对于大部分人而言衅豆撑,创酷在视觉接受程度上要更理性一些伸酮。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表姆庆:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外锹怀庞,具有相同的特质的车型还有福特翼博杏、标致2008勾唐隋。在对表面参数对比后眷,创酷的优势还是比较明显的虫沟,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响输杆娇。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似括劣,平和的尾部砷慧、延伸至后翼子板的尾灯组挖返、向上提升视觉的包围等等洼,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点陡,当然也没有明显的不和谐感睡碧隙。" "     对于英菲尼迪来说蒂,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌贸耪,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人奸驳讹。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期史继,这最为主打的当属轿车Q系列饯休,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50颅惭彤,在现在都在大搞涡轮增压的时代兄筷裙,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量矩,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎喝,那带来的将会是另外的一种驾驶感受胎损,而今天薄籍,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧墨嗣盛。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型郸,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的藐裂,就是英菲尼迪的G系列产品婆雄坎,而随着采用新的命名方式呜,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变悼垄,从之前曝光的一系列的概念车来看枫瓤僧,英菲尼迪在打造一种新的设计风格篮姜呛,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感方收。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象拾情,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉累,而带有这种印象而来的就是冬秒忌:这车动力强么刨裙夏?怎么看就像是卖外形的呢谋?   首先在外观上佩,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格嗓,采用了更为吸引眼球的设计思路平蚕京,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人级,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高女吐嗓,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉矾,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满揽韭,同时也充满了一种力量感秦。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方兰湘颊,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉蔬曙敲,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观古憋狮。   在车身尺寸上酶懈,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整鞘耽,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡幢,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm邦,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准麓磋欢,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅驾,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份东汇弄。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式烈栋亭,这样的造型看起来还是融合了动感在其中橇,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些恐壕戒,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸肃慨捻,在这个级别算是中规中矩茅稿,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列把炯。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要单仙棋,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位唇莲,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格动荷,同时也保留了圆润的线条风格撮,尾灯的点亮效果依然印象深刻谁擦碧,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准豆。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰腑蠕,这样增加了尾部的层次感辈。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业袱发枷,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多套欣藩,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭侵陵,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型挪掏,并且入门售价也仅10.98万元浅哥弓,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低佬现努。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象漏乾,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下布藩。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表配套署:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面鲍,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些汀,但车身上的差距并没有售价来的明显胶殿,因为锋驭真的比它们便宜太多了铰。除了合资对手以外尼,它10万元起步的售价司,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧补滑守。   铃木锋驭的外形设计上劣,我听到最多的就是两种声音霜,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢改,而另一种则是感觉外观不好接受蝎疤蔫,很少有介于中间位置的人拾,毕竟外观是一种很主观的感受签道,仁者见仁智者见智祭。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格日盘,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车赶操粕,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些谐。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型伎酣,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料甸哦,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型架江。接缝处体现最为明显臣,而且它在内饰配色上也相当讲究段送土,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位酿孪,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷妨。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表跺丛汗:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型巢聊雹,售价为15.48万元碧阶,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比超吨诡,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值傲零,性价比有多高了箩论崩。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置寄氦,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到力散。况且勒泄,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统店裤抗,还是非巢示采#厚道的被狈。   本文导航   分享到酷号:   哈弗H6 月供708元起" "  最近冗逻帅,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把伯,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升爱怀,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动肠惨,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额盒搅,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万谅兢渐,这作风跟大哥卡宴如出一辙垂。中配的MACAN3.0T车型(官方售价雹侠湾:68.79万)在选配后价格逼近90万元屠鞠沧,而且市场上目前一车难求嗜沸熔。那么问题来了孰党,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠淌,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大观骆顶。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊释,到底这两车有什么区别哄乌沧?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异泰梧,帮你捋捋思路描擎撮。   注宋拈蹋: 实拍车型为MACAN 2.0T赎,为了让您一目了然闷瞥汰,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处填合。   内饰掳骇: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及并股,可以说走在大街放眼望去到处可见父袄。基于目前的消费理念峦颓,如果花20-30万去购买一辆SUV庐沥,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观痕、实用的内饰募、以及良好的通过性瓜贝慷,另外还要满足偶尔越野的需求愤浆。面对人们如此苛刻的要求镣荤簧,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测边滑,看看这些车究竟能否满足众人的需求瓮梗溪。相比其他媒体的评测方式刊虽,我们易车选择了多人评测的模式兢,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平富授,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评哦匿。    此次我们挑选了7款SUV车型汉,分别是扳吠:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客扦财高,分别来对它们进行详细的测试帘舱,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)视。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版晌:25.28万元   市场优惠略垦稍:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V挨,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻降,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主酶,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚效,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道庐。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足戚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计刃,看上去更加的协调骚橡传。   至于尾部方面采,最值得一提的要算是后尾灯的设计了缓,乍看上去有些沃尔沃的影子许,整体采用了立式的设计风格俗渴,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲蜜哇奴,尾窗位置比老款更直也更靠后察疥。   小结纠隆备:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑被垒泵,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象耸污,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调沦普辖,前后不是很搭调贫,尤其后部的立式设计第柏清,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间拣强煽,但空间利用率上则会相对减欣淅Щ骸,比较适合那些舒适一族昂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型千伦:25.28万元   市场优惠刮氓:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了啥辽淌,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车诗冲摔,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车赤,新车的整体造型十分具有张力汉棺,五边形的进气格栅更具立体感逢,镀铬装饰一直延伸至车灯内黎,大大增强了整个车头的时尚性唤祟犀。   尾部的整体设计同样强调动感与张力江,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合清景律,但整体并不是LED的灯组设计煌型,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰骚,在视觉增加了整体感的同时斤坡剩,也大大提升了整车的运动性掏牌。   小结拿归:马自达CX-5在几辆车中钵几钎,我认为是最具动感的一款姑节翁,整车前后比例十分协调肖时,外加搭配蓝色车漆衫,使得自身更具个性位拓袭。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象什罢夹,详情请见后面的驾驶感受篇鲤祁翻。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD矩臣藏:26.78万元   市场优惠列阜:1000元   如果不知道它是奇骏的人寞晤,在大街上看见这款车坪踏夯,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化睛锨,同时也是这7辆车中变化最大的车型鼓,整车不再是那么的棱角分明洽铺,仿佛从一个满脸胡子的硬汉纬屠竭,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿继。   由于采用更具流线的造型设计箍味,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯窍能,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念墨,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性伸居。尾部的造型也不再是那么的方方正正必乖,尾灯与前大灯造型相呼应耗,并搭配镀铬饰条加以点缀迸申牡。   小结长泡:由于我个人的车型为2010款奇骏控聪,所以面对这款全新一代的车型傅仿,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈诧,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说臀杭系,奇骏是个不错的选择煞。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版乖闷广:27.28万元   市场优惠法郎:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候澜镁,就得到了广大消费者的极高关注度崔处,整体设计与上一代差别很大禄文仆,不再是中庸的形象笑奉妹,而是更加犀利的造型穷邯森。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息同悄旅,前中网分为两段式设计懊鄙,但两块黑色的格栅全是假的村猴臂,完全是用来装饰用的觅森,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅臼蕊。   熟悉老款车型的人都知道陆清雷,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计馅,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积每碱,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野蔽韩容,从而保证了行程的安全性斜冲壬。   小结埔:这款RAV4整体添加了越野套件成,所以并非其原车面貌瞳姜。但无论是否经过套件的选装价宫拍,整体的造型还是十分具有潮流气息的羡欢,另外值得一提的是泰酚,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项竞蹭涛,依然是几款SUV中表现最好的褂潍汐,注重空间表现的朋友们值得考虑沉甭。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版龄节氖:31.58万元   市场优惠队:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款鞭,所以变化并没有其余车型那么大丝峭毯,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了乓井,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思删诧,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格悼探钢,棱角分明才是其主基调毯。   后方整体没有太大的改动驶线,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了嘘,设计很好的与前大灯相呼应间冒惕,夜间看起来十分的醒目煽,整体也很协调松。   小结膊喊:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看点,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力谱,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点缄保,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的遍煤,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉庞,途观还是比较不错的选择坡梅。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型杆茄:25.28万元   市场优惠商帕捍:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负咔牧ぃ克斯的外观柑怀桂,那么这款翼虎你必将也会喜欢返集拴,因为它的造型就是一款大号儿的“富Γ克斯”婆侥蒂。单条镀铬饰条所组成的前中网锣嗜,显得整体十分的修长驾握鞠,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔喜荣。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点享,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气煞啃,提升了整车的档次桐偏。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑末谁圣。   小结衰酶:翼虎是福特家族的新恫渫,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆矸壹溃克斯的身影磋幸式,而对于新款富锲迩剑克斯的整体造型锯九陕,个人觉得还是很不错的煽舵错,那么如果您要是和我持有共同的观点彩圈窘,并且想拥有一辆SUV车型捞,翼虎绝对是首选范围井怒。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版迪:27.69万元   市场优惠屯徊疼:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子史靡伯,但随着Jeep旗下车型不断的改款挝,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去屉扮,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息赖碌惰,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配谈,圆圆的大灯以及垂直的中网蹈缸,无疑均是Jeep最原有的样子惩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型胖森怀,无论是后风挡还是尾灯然,都为方方正正的样子龟,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间邵。   小结健等:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯埂,淳朴造型及棱角分明的设计镀聘孺,在保留Jeep家族血液的同时噶桂,也为整车的空间做出了较大的贡献踢,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的魄,详情请阅读后面的文章惩。   外观总结擎书囊: 7款SUV可以说均拥有自身的个性发舞,基于每款车型的特性姆,有的为小改款晚盖戊、有的则为全新一代疟扣,所以有的基本没什么变化叭颅妈、有的则“面目全非”蜕屏。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了久吼,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别舱,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味郊,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息虏。通过每款车型下方的小结苇尝咆,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型号岭揉。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前豹撂,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐鸿顽瓤,你可以理解为营造纯正的氛围景。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来莆奖,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合剂挪,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致规厂怜。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed管祥,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍夺。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”灭动,绅士气质是宾利的“看家本领”叭伪程。往往搬,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质第蜂。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去颓,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限璃泥喜。现在先餐,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h酚,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让电脾信。自古以来荤川蒲,“Speed”一直是宾利的性能标签很奇吭,以此向2003年垄断勒芒冠普、亚军的Speed 8赛车致敬煞苇。    作为宾利历史上最快的量产车型就暗夺,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)些,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征吝龟算,当然停肩婪,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可蒲镭迫。    伴随著经济实力的提升缺石,中国人对自己身份的敏感性急剧增强队饰,当你身处被“泰禾北京院子”拨喀坎、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规肋,肯定会追求更高层次身份上的匹配泊。我几天前去宾利销售中心饶篇凸,它长廊式展厅规奶寻П恚宏伟抒锭,处处是浓郁咖啡香讽秋,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利甭,对其购买力是不置一丝的怀疑钨槽隘。我想乃镶,只有宾利哆豪、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌坏到,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求迟烙。我敢很确定的告诉电脑前的你们坪,这款售价不菲的宾利性能新旗舰楷,在中国未来一定能卖到脱销姥痞。   >> 写在文前冯:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年落,英国品牌的表现令人忧心忡忡琅。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌梦雇瓮,它们目前都散落在世界各处超糖,有的受到追捧有的则走向终点涂孔。即使获得成功的英国品牌屋,它们仍为自己贴上的“德国标签”炽氯骇、“印度标签”的身份感到忧虑憨,毕竟芭视,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除体捌。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造险厘穿,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革苛荒瀑、原木的袅袅余香杏浑,这种气味只属于宾利笨泻、劳斯莱斯们忙,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严枷朗,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头态。    从业这么多年剁番,我写过的顶级车型总值超过了3亿元催府,从没有一辆能让我动了收入囊中之心局线,囊中羞涩遥不可及自然很重要稠潮,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦藕邦绊。我认为一辆好车娃,应该让驾驶者舒服剑帆踞、安静溪、惬意的完成从A点到B点的旅程避,那么多动辄千万的超级跑车速度很快卷,却实现不了我小小的梦撂。我一直认为糜需,真正的贵族桅抬担,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极少拆,即便妥协仍然能坚守初心媒沽。此话适合改变自己的GT Speed朽,你知道吗芬饭?世上最难的事情就是超越自己铺脐眠,GT Speed做到了 拎。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义东剑,当你启动它时桶顾,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态台寂戌。   >> 外观罐琅:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身鼎,作为宾利目前最为畅销的车型敌,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”桥贫尼。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级态。但是编,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配车,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节伦福丁。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者水篮,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动樊。当然函羞,大部分“土豪”车主也不在乎房辨吓,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成覆喀。    外观提升不是GT Speed的精髓迸,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品讽,动力渡、刚性蛊哪僚、减重上的工作任重道远撂箔函。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg帅虏臣,仅有2.3吨沧,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重揩淮码。不要小看这350kg渡芒,几乎是一台V8发动机的重量冠天蒂。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件技了,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂娄甭廖、多连杆后悬挂和防倾杆等刃枫享。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色坛拒,分别是Burnt Orange(橘)簧筷傻、Sequin Blue(蓝)蕾、Excreme Sliver(银)酶。为了凸显GT Speed的特殊婪,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)袍。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选祁。宾利工作人员表示算碍,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故抒筹喷,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加呵簿,尤其是在中国等兴新市场更是突出拐懊,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩餐。    你知道胖子多么努力吗抄睹?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时钡掠锯,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形璃冯敲。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超伞闹。那些把高性能作为卖点的品牌排,现在宾利也有资格和你们一较高下黔盲。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸涣,与GT W12车型尺寸几乎保持一致庭橇臼,其尺寸为(mm)舰台被:长4806多厕、宽2227喝沽熔、高1394纽,轴距为2746mm函临狄。我知道浅,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距掣,为了让你做到心中有数邓,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来姆懈密。与竞争对手相比苟答,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先纺贝。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑孺,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车胸檀,哪怕国内的环境日趋恶劣己闹,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值囱委潦。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成补氏,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭茅媚告,整个过程大约需要22秒玲。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间恒温,从而避免占用后备厢大部分的空间俏脓斯。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘翅,它的排气声浪在我听来低沉浑厚诚寂,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感凭,没有法拉利暴躁窗,缺点恐怕是不高调巨伶揉。不信你点击上方视频听听视频里声音朗彼。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结观徒察: 作为欧陆GT的性能旗舰哗恫叔,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角铆臂眯,不仔细研究根本发现不了它的区别挝盖。虽然外观变化之处并不算多奋讼恼,但是对于轻量化虫豢、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性导勤。" "   7月21日衫平丘,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)宿杀。其中丰田致炫战胜福特嘉年华集拧、北汽E150暖焦,成为第一期家用空间王冠军拼墩诫。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威擒。它们会有怎样的空间表现姆躬哩,不如一起来见证袄。 本期内容开始前勃撼喜,先来看看第一期文章中网友们的评论吧悉诡零: 好了倒,正式开始第二期内容湾九韭。不过简单说几句矫谴轮,为了没看过第一期的网友们襄查秸:    你可能会发现共峡淋,随着岁月流逝私惠、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭靖,也当起了小爸爸酥。恰此时翻试邻,他们对车的选择可能也有了新的取向绘,空间大兄确、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素核位。    基于此半搽寒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题事茂鸡。从一家三口的角度去衡量一款车的空间洪瘫恍,让大家对车辆的实用性有个较全面普嫁、正确的认识葱吗韭。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测动、模拟一家三口郊游的情景实测狗侵臂、细节空间的展示豆、实体娃娃的数据测量四个环节进行号。   话不多说稀世,有请今天的选手揉,登城锌耗俊! 第一环节佰:堆放整理箱澄豁,能放多少放多少    由于很多厂商们脱、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升缔箱赦,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时健,也会帮你量化一下车到底能装多少升昧坊,所以上图我们也给出了每个箱子的升数哩。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号兜,并加以不同颜色区分星却,目的是给你呈现最直观的感受纷融沽。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据菏,仅供大家感受一下长扁。今天我们拿箱子说话舍确脆,看看它们这种数据到底能装多少箱子筐。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下呢:由于时间关系旧贬躲,我们这次只借到了骊威的低配版甘,后排座椅不能按上图这样按比例放倒谐扣,但高配版的骊威有这一功能酸饶旗。 首先出场的是骊威付:    状态一疵:单纯的后备厢空间 状态二局:放倒后排座椅后的空间 状态三桥清:除了驾驶位的所有空间   编辑点评阔甩锹: 骊威一如我们所想的那样汇亥,空间的确是其一大卖点褂瓦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时帽熄,小伙伴们都惊叹了!骊威龟炮某,实力不凡寄。   其次出场的是致炫段桑:    状态一默比麻:单纯的后备厢空间 状态二新恃:放倒后排座椅后的空间 状态三敖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评悲: 就如文章开头介绍致炫时所说轮洽,空间任、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点雇。通过这一环节放整理箱的测试票毒特,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得棠闭伙。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积笨:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一凤脊茬:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二弥:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三栋:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结宪炼瓤: 通过摆箱子的实战俏咆慕,以及上面表格数据的对比曹拜帕,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利箱柏。而致炫与骊威差距也并不是太大扑窜,可见其空间不可小瞧店烙肆。接下来又有哪些好玩儿环节卤巍?而两车又会有怎样的表现呢翠?请继续往下看弥哨醋。" "   今年5月焙拇,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶颂?9挡无用牡?自由光深度试驾报告》)妻。当时嘉膘滥,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测甫。    6月拳,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)赌妻。不过3.2L版的离地间隙揉、接近角颇、离去角扛纹窍、通过角等数据都比2.4L版强悍不少梦券。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别涉鲤镰?    几天前疚摹刀,我和赵璞晚胶、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市距,这车还行不行陶鞠梅?    我们的第一站赣诵释,魔都上海赁送慑。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消剧蠕。在经历了噩梦般的改签幻、等待檬煞涧、登机创彻、继续等待之后偏钒,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间窗枪。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿解:“游遍世界各地咸揪,开尽天下好车雾非。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑问耗。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方颠冬盎,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的上,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多妙乔骆。在此我可以不吹牛X的告诉大家贝桶,我在纽北环实际驾驶过唾芭。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑鞠幌萝,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI捷锭疗,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型参。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮庭拨,在国内也非常抢手统。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升圈疏,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障趟。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变寇,基本保留了GTI所有特征鲜抵为。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升苗箩,在舒适配置上也更加的平民化汕床。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整贿趴,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件婪反涪,例如两边的侧裙以及尾翼等瓣贾,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的身恼镭。但低调的外观也有自己独有的设计元素迁,例如车头处GTI特有的红色的拉线签龄秋,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标策,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中裂。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性洛冗,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm胖痹。另外尉,新车的LED尾灯造型也很有特色脯。海外版GTI提供了红色蝎持刑、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择肃,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现匪蚕,但国产后或许可以与国内的消费见面捌竞。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少匙,我把它们大概分成两类卷羌:靠谱的和不靠谱的恐。不靠谱的原因很多桂阶被,有些续航里程太短韶,上车就开始为电量担心;有些性能太差姑丘,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比爽沁,几十万买个两门小车剑,真当我们都是土豪吗倾潞?   不靠谱的理由千千万焙憨,靠谱的标准则大致相同守。续航里程不能太短褥,加速不能太慢揪,最好还有些实用性台雀狼,价钱不贵就更好了妓累赴。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了档妓,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车虐。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平秃,拿汽油车举例的话谷面,90%以上都算得上靠谱冠摹秀。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说先,能达到及格水平的车型却不算多呸颈汰。我们的这辆测试车是2012款的辰,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型苯赁。还好时隔两年廓铃涩,e6的动力系统并没有发生大变化瓜,只是外形和配置有小小的调整乃。   续航里程赋锌书:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧思其锯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群摧梯。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车莲鼻仿,这其实只是理论值衫教霉,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱怜硕女,实际用车时很难达到虐恒。夏天空调叫呢、冬天暖风匠瑰、高速快了崎滩、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程窃。   这种电动车只是日常通勤还可以料拘,但稍微有些想法跺掳,想去见个朋友都、买个菜殿捎,心里就得犯嘀咕剩。这种心中总有事悬着的感觉很难受辑葱舷,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多臂莎貉。   由于时间原因欣诚,我们只能简单测试一下e6的续航能力盾港。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里亥肚,其中高速路况三分之二捣涟,城市路况三分之一倘。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来稗,我们的行程其实就是三段捶戎徒,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)懂勾,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)室,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)霸。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)迸匣彭,显示续航里程320公里搔。完成第一段高速路程时(43公里)赡嚎,电池余量82%(耗电17%)饱集,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)醚,电池余量63%(耗电19%)判刹,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)呜仕掠,电池余量45%(耗电18%)燃触膳,续航里程134公里(减少61公里)蚀签扑。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点傲齐:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右炊嘶摧,比如第一段高速行驶胸疲,续航里程减了59公里玻葛础,而实际行驶了43公里童没等,二者大概是0.7倍的关系迟,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话画,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近坛慷谱,拥堵路况似乎还更费电一些坷祥。" "  近两年萄览,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮苗,很多大厂都推出了自己的纯电动车猴粱,先不说比亚迪这些纯自主品牌蹋槽,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车骋功。今天魄,我们就提到了之诺这个品牌姑叙劳,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌卵,主打高端鳞含,并且未来也是只进行纯电动车的研发蝗尘,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌棠圭竣。今天次癌,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E灌泼,下面我们就对这款车型做一次体验澎酣。   之诺1E只租不卖茶摧,租赁价格为揭扒妙:日租金为400元/天褥,长租(3年期)为7400元/月碳,现在消费者就可以对这款车进行租赁蹋。   租赁价格包含崇朵:车辆上牌聊譬暗、充电盒安装(7.5小时充满)萝、保险捕毒多、每6个月一次定期检查保养睡拢塘、车辆维修辜履,7天24小时道路救援饰肝、拖车以及备用车辆等熊心。   之诺1E是基于宝马X1平台打造壤萍,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计肃,但车身整体还是能看出宝马X1的影子峨裸项。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计娜,虽然亮点不是很多睦须,但至少可以与宝马X1拉开一点距离籍涎链,树立之诺自身品牌的辨识度畅。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系瑟馆胜,辨识度极高似。 既然是同平台打造匈,那么轴距和宝马X1也是相同的吃地。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎请艰梅,尺寸为225/50 R17席碾,这款轮胎最主要是为了节能考虑磕停。   本文导航   分享到鬼:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉腥,它是南京依维柯生产的车型经,隶属于跃进品牌旗下佰,是一款定位中高端的轻卡产品很抨。该车是在2013年1月首次发布的贝遍,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)臼,为用户提供了更多的备选车型伞谓侮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现饲默。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)抬。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域好隆,宝马向来不走寻常路斑,旗下的SUV并非越野硬汉舅,而是更加注重公路操控性措撮,所以在外形上也有着自己的独到见解焙菩圭。Coupe原本只是轿跑车的特征雾欠,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上蒙卑。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后楔贩,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上缄赣么。在这种背景之下斧,X4应运而生啤。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验讲,宝马对于X4的设计便更加得心应手跑。从车身尺寸来看壤把挞,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化食峰。然而实际感受上霜屯,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力荣挞。它们的关系就如同X6和X5情签微,一个张扬极淘顾、一个低调绢。要想私吲牛酷递竭妊?X4很在行皇抡透。   这辆X4的外观加入了大量M套件宏嘲尉,进一步凸显了它的运动风格狮细。夸张的前后包围降低了视觉重心粉摩,但也在一定程度上影响了接近角和离去角处空起。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢颈累?所以糙壬乱,接近角斜韧、离去角这些数据对于X4来说瞥椒死,根本不重要精葱赊。   和X6一样秃撤尘,性感的臀部是X4最迷人的地方临委。如果从车尾来看抨称,X4确实比X3运动了不少邪,高挑的腰线前、厚重的尾部都能给人很强的力量感腑忻。对于35i来说睦糜强,单边双出的尾排着实有些低调纬谱。尾灯的造型是典型的宝马风格葛容,造型简单股肆控、大气家,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升聘。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮涡吼,前245mm权袄、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性赋添骆。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)赴然,这是一款综合静音施施洛、舒适灰妨、操控于一体的轮胎泞谱。在我看来鲁帘,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎怖藏虏,似乎更为合适怒。" "  原标题捷纫涝:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前钨悍鞘,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)结喉,该车除了外观造型犀利方镜、内饰豪华年滦、配置丰富之外忱郝,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样朔吾。作为一款以年轻闷、时尚为主旋律的产品凳密,NX开起来的感受如何贩稼,今天我就为大家正式揭秘烤珊篙。(注弘喷腺:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称亩,如NX昆、ES魏、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍镰:   NX车型的外观内饰设计风格蒲孝,在之前的文章中我已做了详细介绍柒颅,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品午。从实车给人的感觉来看那,它的确做到了这点堪,不少人见到它的第一反应就是敛叔:恩椿剂坎,这车挺个性香、挺漂亮及。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅逝碗,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计抖,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度去魄。此外鞘,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯建怪,进一步提升了科技感般额菠。不过它并非全系标配解抚帮,在入门级车型上近光灯依旧是LED叔黑,远光灯为卤素灯泡疏敲蜡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『渭住(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV滴,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蹭、宝马X1做直接竞争妙抬鞠,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV挫瞧,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证寒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES斗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格诫操噶。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫头椤,其中一款为17英寸飞什嘲,另两款为18英寸酷。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂舶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎赦,在国内的售价大约1700元/条式。   车尾线条与前脸相呼应肆队缎,造型犀利耪,棱角分明离辽,以凸显整车年轻坏颁、运动化的产品定位难盾。同时揪奉搂,尾灯设计十分用心节,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果彻,特意在接缝处增加了一小块LED崔。   内饰方面赶虏幸,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造款靡,同时用料保持了该品牌一贯的高水准幕梢似,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用钠喜,大幅提升了车内的豪华氛围融屑函。   据雷克萨斯厂商人员介绍长,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏认汇怂,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统地市界,它的使用方法类似于电脑的触模板不,并带有震动回馈功能纫幢紊。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用遍凯逞。此外祟,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统喂乌,我们咨询厂商工作人员鳖,这配置会不会引入中国撑弘,对方并没有给出明确答复噶尘。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适功,作为家族中的新进成员似,NX的表现自然也不会差胚皆。为了符合它运动化的定位嫌炒炔,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强淑环,使之在激烈驾驶时能有更好的表现坑颈。此外NX空间方面的表现也同样令人满意欢斡。   在海外婪坍导,NX提供了全景天窗靠、普通天窗和无天窗三种版本的车型猎椒零,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃卉蔡,采光效果很好挝钡,但无法开启韶嚼铅。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用练松番,采用的是外开式设计味暖集。可以确定的是弓,上述两种版本的天窗都将引入中国麓阑,至于无天窗版车型是否会引进腑,暂不清楚绅桶。" "  [汽车之家专业评测] 2006年惊靶夯,马自达CX-7在海外推出;2009年举吾怕,2.5L两驱车型引入国内墓,售价28.8万;2010年纯,增配的小改款车型上市良,售价29.08万趟搁玖,同时宣布国产意向;2012年拆,海外CX-7停产;2014年松仓,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道凑,等它国产的人此时已经老了四岁了獭。   从以进口的身份引入国内赤湘,到正式国产经历了四年左右的时间氢,在这四年中进口CX-7销量并不好凭念氓,一方面是当时市场不成熟糠聊厢,后期竞品丛生将其埋没了悍。另一方面原因也在其本身番俩匡,比如定价高恍查仙、2.5L发动机动力孱弱等等刹陀婪,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍砍俺熄,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统七箔逃。在测试之前朝蔫镣,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点踏?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm灸渭,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm裁贫蜡,搭配6挡手自一体变速箱祁叙暗。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机痰题病,只不过调校要比CX-7上的更为激进荡。即便如此鹅跋亢,我们仍旧对它的动力表现有所期盼刮担。   油门的设定比较灵敏茬宦,起步和加速初段都还比较轻盈危攀,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线锰,而不至于拖沓档勺,一切都显得易于掌握屑瘸。变速箱和发动机配合的是那么默契努幂,总能在恰当的时机选择到合适的挡位孔淋,只是在极拥堵的道路上蠕动时藤,1挡与2挡的切换有点闯动而已步,问题不大诉河惶。   转向和悬架的设定偏向运动纪髓,采用机械液压助力的转向系统比较重侩,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣驳孪客。悬架没有“忽悠”的表现径弊械,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息窖慧可,车内乘员经承な恚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”敞白拖。悬架后段偏硬久,在弯道中并没有明显的侧倾闪,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去费。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错愤黑,动力供给够积极筛杜,表现不错盾菱委,驾驶感觉非常轻松罗,动力的跟进也很是及时憨恳。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)兜毋。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm蓉,但实际感受发力点基本在3000rpm左右体高,而且不是那种喷涌般的迸发涸吼,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已沉,给人相对内向保守的错觉簇。   CX-7更擅长的是中途加速市,比如从60公里/小时开始苦剁,遗憾的是想让它发挥全部并不容易耽痊搪,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓戌逆,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限槽,这几天这种沮丧感时常出现山。不过也正是这个中段加速的特点冈泌,使得它在行进中完成超车显得轻而易举懒疚扛,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右坪懒,稍踩油门就奔向3000rpm肮赣忙,便能得到很好的响应啤笺,仅有极为短暂的降挡迟疑糜灌侣,随后就催逼出了足够的扭矩茂。简而言之冠片颊,CX-7的驾驶感受还是相当不错的颓,容易上手儒备,各方面的表现也都算令人满意梢缚。   中高速行驶中一切都能变得敏捷硕鸡,涡轮增压器起到了明显的效果戈伎,就像注入了某种精神类药物美,虽不时刻保持着亢奋状态然崎,但兴奋状态确实随时可以到来读,一切都听从指挥啊了骋。这种持续的加速感可以维持一段时间瞬饲皑,心里不禁一阵爽快堡感,当然倡,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了关昂。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光鲤,测试油耗的过程共行驶了134.6公里逢普供,消耗燃油17.94升豢,平均时速为30公里/小时九尉廷,全程开启空调瘟另,平均油耗为13.3升/百公里身路,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看鹿渴,CX-7绝不算省油的那类脓遍首,准确的说是比较费油烹波。另外氏烈,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油躺簇,无疑使用成本相对较高杀逛舌。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前剑接朗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章舍。说实话橙,那是我第一次接触这两款车雇。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象白宋,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机瑞并,动力同样够用芥,但输出并不算线性撼,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制冒么。当时我就在想搓,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了巫通,而如今厂家真的这么干了想捶。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统洞奴趟,增加了几项配置说,外观方面几乎没有改动为骚,图中的这款车只是增加了车顶行李架袄胺十、车尾扰流板和挡泥板等选装件栓祁萍。   这款帅客HR16是一款7座车型盒,它可以满足国V排放标准箍筹,车窗后半部分采用了隐私玻璃素典,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢另筏坟。当然门凛,帅客实际上是一款既可以满足载人簇叮添,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)氨犯,所以它的车系中包含了5座和骸漓、7座呻咕、国IV孙剧、国V等各种不同版本氯笔缴。   除了挡泥板之外坏,我认为行李架和扰流板的实用性并不高巍,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果癸。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统群妓司,其中的最强模式叫作“Dynamic”棺佛,译为“动态”傻霞。有意思的是戒定,在英文里礁,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根戮仑泰,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机仕舒、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗筹毋?——开启动态模式藩戏沤,就等于点燃了一根无形的导火线枫啡僻。   要追根溯源的话褪侩妥,炸药起始于中国袖涕,属于四大发明之一围少士,不过相比中国发明的黑火药坷欧探,硝酸甘油平时更加安全可控朗你,而且破坏力更强拓。奥迪RS 7同样如此桂虏如,它多数时候表现得比较随和夏蛊,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力寇狄酸。   首先从外观上就容易看出它很厉害拳燎。奥迪A7之所以独特娇,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型孪痴拨,人们将之称为“Sportback”设累,在我看来薯喀,它的廓更像是一只优雅的海龟论钳番,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蒙恰朽。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装掸反,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光赡邯霸,所以它已经不是传统爬行类的龟穆,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息辅瞄挫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同梆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘垛,让人不由自主的去稳稳扶住3秀屠两、9点位置猩。   在风骚的外形和各种真皮年、碳纤维材质的覆盖之下熔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性构四,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别入撬赎,这一点很好熄庇窘。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV瞪贸,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群概反。即便在这种情况下隆轮祁,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价裙沫。这一举动也让这一用户群抛出一个问题卸:谁给你的自信卖这么贵邓咯?不错敖冒,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008疯萝,它到底是盲目自信还是厚积薄发咳愤蓖?我们一比高下达。 外观对比芯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结定:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算叙翘棠,所以我决定说点可以量化的东西惮。首先扛,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现电浩蛔,而哈弗H2在售的这款车是中配车型摔。其次可能是由于动力的原因恃巢,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽酮。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上斯柔动,备受关注的长安CS75正式宣布上市俊笺弧,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合吮钦连。在前期的试驾活动上毯虏,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型怒裁,并对其驾驶品质给予了极高的评价李宽。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车广狭炊,和手动挡车型相比疚,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待泊集。 ● 外观内饰的简单介绍吵痴:   在外观方面厢翁,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型贸逢犬,长安并未给1.8T车型增加特有的标识救雷查,甚至连一个小尾标都没有河誊。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿恢,但1.8T车主可能会对此有一些不满纬霖贡。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm关卡,轴距为2700mm白收蟹,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5仆桂、奔腾X80以及哈弗H6圭矾栓,CS75还是相当有竞争力的离,它的轴距和长度最大官蔚屎,宽度仅次于哈弗H6殴疵,高度相比瑞虎5矮了35mm抗弘磷。   在外部配置上胎捶挺,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统排,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头伺错,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角禽。另外怯市坪,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯第,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果穷,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力黎滦。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致矢,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品奋庆绵,市场售价约为700元/条蒂裴舌,在同级别中算是很厚道的配备了鲸疏式。此外厦鲜汐,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品仙尸,只是轮圈被替换为铁轮圈灵,还是俩字——厚道榷巢。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格篮居,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足溉肪途,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板傲兴辑,看起来更有层次感库煽即。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙驮、设计毫无新意顶墙、用料也很一般等不好的印象唤。不过近年来己放,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹痕匪,长安便是其一天沪,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视恼星,也很难找出它的缺点桂蹄,按键讹屏释、旋钮的阻尼适中铃,手感很不错添槐拓。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏蜜星暑,分辨率和反应速度都还不错搂拼碳,不过在功能性上它只提供基本的导航攫琳兑、DVD那、电台玩莆狈、倒车影像及蓝牙功能钦信,并且无法直接用USB读取手机中的音乐错,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的猴,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到密阜淘,但是厂家对此并没有改进既堵寺,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放搜。但是考胺弟,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度捆察,同时设备名称也无法显示完整涎绩獭,在用户体验上还有提升空间沉迷。   不过槐,在一些细节处理上谅,CS75依然还有一部分表现无法令人满意曝哭。比如在挡把前方的储物格胳垃僵,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理捣窖,不过这块材质却为硬塑料登,实际上根本无法达到防滑的效果劝。另外挎,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯扣,这点值得表扬帛得希,但必须手动摁下开关才能点亮鞭屯毯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅秀嘘,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果陀千。座椅填充物软硬适中册,刚刚好琳鞭闭,并不会软到开久了腰疼毁甩,也不至于硬到硌(gè)人沃魔。除此之外帮,包裹性表现也很不错媳,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中夯。另外挺榔陵,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节休。   车内乘坐空间表现上卢,身高180cm的编辑身处前排刚念,头部约有一拳左右的空间垮,此时移身至后排顽辽桓,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间扑贺。作为一台紧凑型SUV车型规,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了冗。   来到后备厢菜,长安官方给出的容积数据为590-1560L羞亢撩,表现中规中矩性。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布巫绩室,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果捍粗肩,增加消费者对于整车的好感度款。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟论畦,如今市面上的电动车产品越来越多被,开始逐渐走入人们的生活酚,而众泰知豆纯电动车就是其中之一赂,大家对它的了解可能还不是很多嘘郎,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元轿筋谴。那么这款车究竟如何呢市绷吵?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车廷嘉捕、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上毙,我们终于有机会近距离接触一下私箔戌。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌裴,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质篮坤,因此其与众泰汽车合作袜欧,推出众泰知豆电动车鸿。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同死彻黑,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识俄。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗齿咀雌?不管你信不信东,反正我信了卿。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱叛颈棉,售价为24.98万-28.98万元盆染,共有三款配置可押巍,全系均未采用quattro四驱系统苍叼,取而代之的是前置前驱的驱动形式郡比党。更便宜的价格带来了更低的入手门槛篡酗氰,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生恨,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水奸诉聘,1.4T的发动机到底够不够用刃,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧德澄朵,这些问题都难免让人担心掣。那么奥迪Q3到底是不是“好货”盯,它又是否值这个价格惺,下面让我来终结你的这些疑惑森乔。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力蔑琴翱:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱檬,我想网友最关心的问题之一也许和我一样伪扳杭,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境豢彭,既然大家都关心这一问题伐掳,那么我们就从这个问题开始一一解决挞。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的撩旦,其最大输出功率为110kW梗铰,峰值扭矩可以达到250Nm荷骡,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm凯。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后办略,动力储备不足方面的顾虑钝唾,但是这些想法也好顾虑也罢盖,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了辞算。奥迪Q3的油门被设定的很紧实培,油门初段的旷量微乎其微剐膝陷。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点相害,当发动机的转速达到1750转时损虐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩力嚷,强烈的推背感也会随之而来矾坑怜,如果你不是冷静下来思考一下挎吞妇,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受才,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减纹。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候许抠,一开始的想法和我一样维,换了1.4T发动机之后氯浪,动力跟的上吗娄朵颂?心里总是怀揣着这样一个疑问赐贺当,但是当他们开了一段时间之后滦渐廊,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”轻叹。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格持茸墩,处于D挡模式时档边腻,整个动力的响应虽然一点都不迟钝郝敌,但也感觉不到激进的性格勉片。但是当车辆处于S挡时袜恨昂,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉铝坞铅,整个车似乎突然变得紧张了起来庞,时刻专注着你踩油门的右脚膝,稍有动作便会迅速做出响应馆沏。   在城市的驾驶中乐,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障光,当你深踩油门时兽细,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞仆锣,或者可以说餐歇维,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态客呸施。此外杀篮韩,作为一台不折不扣的城市SUV馆,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验锰端兽。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质撼肋,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量绰澄,但是丝毫感觉不到突兀的加速感铝,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动韧寐。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆乖胚烫,整个加速的过程非常线性黄妹,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时敖番,不会表现的非常神经质牟。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱烁惮司,这台变速箱给人的感觉非常聪明贾,可以准确的猜出驾驶者的意图蘑,在换挡的速度和时机方面非常到位谱。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点弄剿。此外奶藩,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错聪绍。当车辆处于D挡模式下冉匣小,当发动机的转速达到2000转时版杏努,这台变速箱便会进行升挡的动作洛洪铂,从而保证日常驾驶更好的经济性女。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时塘迟参,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应龄疼颓,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止焊。   这台变速箱也并不是近乎完美窃浅晦,它当然也存在着自身的不足咳渴镐。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺铆十闺,尤其是在低速的区间内就佛,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感闭。此外较,该车提供了四种驾驶模式的选择脑蔬,分别为经济雀末橇、舒适韶叭、自动和动态模式失,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整森。 性能测试袖高邵:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中蘑,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现杭坡贝,最终的破百成绩为9.14秒些离,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升读红。奥迪Q3在三挡时完成了破百孰虚递,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程其。此外蜕耙,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没暗妓抬,非陈5骞裕快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失倪骄,整个加速的过程十分平顺和线性容,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势尖。车辆在全力起步的过程中凄,由于没有采用quattro四驱系统笆说,车身有轻微的抬头现象惊,前悬挂的拉伸比较明显慷栋朴。 性能测试泻路淌:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中硕,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米罕垫,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升卧莱,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系附佃兼。在整个制动的过程中处,G值适中保持在-0.9到-1之间畏,全力制动时车身呈现出前倾的姿态抗方,前悬挂很大程度的收到挤压僳,而后悬挂的拉伸也相对比较明显稻袭。此外派届,该车在连续制动的情况下兔,受到的热衰退现象比较明显芳,在连续测试过后挞宫铂,制动距离增长了接近2米魔淳。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容厘,动力方面也足以应对使用的需求杯,尤其是在低扭方面枯蓬,这台发动机表现除了浑厚的功底堑獭。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平譬星徘。对于一台城市SUV来说橡,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑阿穗。" "  你有没有这样的勇气睦翘,一辈子只留着一种发型秘顿,带着一种款式的眼镜屏?或许多数人会摇头说不斡。试想你现在穿着中山装透,带着大边框钢古,留着中分头走在街上无加猾,别人必定会投来异样的眼光撮忻辰。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变垂贿,但有一种美夏,却是永恒的屯问,我们称之为“经典”黑。就像中山装逐渐演变成了“国服”地郝沙,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样骂导吹,看似过时的东西稍加润色溉寺,就会焕发出经典的力量逢唬。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题健,也是一个互相佐证的问题步懒。正是扛住了时间的消磨习,一个产品一种设计才能称之为经典动欠。而正是因为它是经典浆豆,所以无论时间如何过往般皖,岁月如何变迁贸吐褥,它依旧能代表着美崇。所以能称之为经典的东西凤毛麟角漆缴。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫衬图米、保时捷911脯、MINI这几款车了斜怂。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承管帛峨,这是一种财富绿,就像一个国家的历史一样哼倾草,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝蒂咕么。但就像中山装一样秋砷吩,如果不稍加改动掠堂,依旧会被人说土气裴礁,MINI也是一样冷,细节的升华会有益于经典的传播和传承伞吻。这款MINI COOPER S的运动元素比较多荷盛,是全新MINI车系中性能最好的斡角孔。所以车头车尾都会看到“S”的字样靖。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表赴粉邵:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部舞,这是它彰显不同的地方孤,尾灯的轮廓更大了凡煞链,但相比老款不够凝练伶,同时你也感受不到它有何种审美的进步散挎百,个人感觉它是为了变化而变化揩绅。轮毂方面汀,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号乏。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注膘,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)痊。不过鸥绩,在真正接触到保时捷Macan之前坛,我对它的真正实力也有所质疑道澜。众所周知床晃污,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造涣架,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢头违拢?带着这个疑虑限雀拨,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅蛋。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同腥,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型挖。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机蓄,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似称。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型题镐,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”构皑坪。在没有任何参考坐标的情况下疵郸坎,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的赌。排除了惯性思维的困扰动犯,对于一款新车而言或许并非坏事韩。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布凄,因此有关它的设计特征我们并不陌生爆。作为保时捷推出的第二款SUV车型宫频,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计哨,同时也融入了许多独特的元素虹呐湿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征吉捷殴,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动谁清,因此在细节处理上咸踩,新车融入了更加激进的设计元素返沧。    作为入门版车型详岗仑,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯肆秃,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯惫蚊算,并采用导光条设计滑窜迷,其视觉效果更具科技感赫迁拼。   保时捷Macan的腰线位置较高氰,车顶弧线在车尾处微微向下收拢解湍桑,营造出强烈的动态视觉效果巾搐楞。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格苟耍。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一嘎,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格突夕蛊。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况攻,我的同事此前已经为大家介绍娄隘。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解察眠。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍烷境。" "   ??????? 提起观致辨毒棘,大家都会想起什么寸醋?这似乎是一个难以回答的问题朵箩。作为一个有着中国血统的全新品牌杜,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩脯。在2013年雷揩,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上凶呸,一石惊起千层浪技矫。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手检芦莽。   如今氛箔,观致的第二款车型漓诗,观致3五门版也如约而至媳曝,其是否也具备了同其兄弟一样的实力糯瓷韦?它的到来掏池携,在扩充了观致的产品线之后煎冕筐,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢糖趴炭?自然是令我们拭目以待栖。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车憾窝敝。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今书,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型俄系喉,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型陋剃,时至今日都没有做大幅的修改咸。就是这样一个古董级外貌的家伙搽鹿堕,最近竟然和新能源技术杠上了讥。2013年的日内瓦车展上溶,路虎推出了一款纯电动卫士姜,旨在告诉大家卫士宝刀未老椿冉糖。而这些天把,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试笛馅懒,看起来尺尺,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了伺汗。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上涝缔馆,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品退肛蹋,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟怂,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望缆,并未成为现实胸盎,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已畦骡倒。   事情的转折点发生在2014年6月18日从残,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照穆挺,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车獭骂,并且这一次含府,车身上已经重新贴上了拉花夹骨番,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计涡匠,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”骨豢奥,而是一台真正的电动版卫士笔片缄。   之后通过各种途径的联系擒挠蜡,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版胳当蹬,虽然这并不是一款量产车簿蔽,也没有任何电动机拢佛、电池组方面的参数数据邦, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试阑巳,我们认为此次试驾还是很有意义的顶搁乾。   ■ 外观造型袭:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷隋汰,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士丸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样蔫,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异揪。   电动版卫士全球仅有7台滥,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车瓦,基于卫士110车型打造斡收滥,可以根据情况容纳5个或7个座椅桃娄效,算是车系中的“旅行款”上歼。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承汾淡匪,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异骚问灭。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计味堕菏,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡汲价,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外枷,丝毫不加以修饰卧。按照官方对柴油版车型的销售策略陀,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件搓位。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分欧,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理铅,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留地斧,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间牛快床。正对车头诵讽,右侧翼子板的通风口也是镂空的捷咯,下方是空调系统的进气口睬,而左侧的则仅仅用作装饰惧,所以是完全封死的状态杯靖。   平直的挡风玻璃茧、小雨刷鸥须虫、面积可观手动调节后视镜授饰浚,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计供,而在这台电动版卫士上抱偶千,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板构逝揉。   实际上氯茎敛,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致宿涂,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线灵,电动车窗只照顾到前排乘客伦纯疟,第二排为手摇的匡庇碱,第三排则仅仅是推拉窗驳。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林掠久,确实局,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车收玩,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中淀。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头北挽,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖锹。   三窗式车尾设计除了古老外瞧,想不出更多的词去形容概苛,好在后窗电加热篡巫、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备膊涧伺,而这些也是这台车上为数不多的电子系统怪拳策。至于各种不同用处的尾灯邦耻茂,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧猜冷勒。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩滔妒甜,并配备了13针牵引电力接口拾亢杠,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电擞奴。而对于电动版卫士来说瑰鹊困,这款车的拖曳能力也非一般强大痞浪锋,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡睹需邓,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置窝。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯孩咕,在这四年一次的盛世当中迪陶茸,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注汞,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬炕购础,在经过整体的细化改进后整体更出色垫,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌肌,对于这样一款小车到底怎样拷泻帽,让我们一起一探究竟僧。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车吮,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计赡,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化等,当然这还有一部分是车内空间优化的设计莆粟,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格未,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格停绣宿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择迷鲤酮,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤缕枨幔可靠的选择穆柬课。   相比现在很多的车型筹考,J2车身并未加入大量的镀铬装饰讼块,个人比较喜欢这样的感觉申,朴素也是另一种风格县,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好筷,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分鄙,可以说是起到了点睛的作用缸,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创坪邯,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格任烘,看起来还有些运动精神皑。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组妹悔购,同时也是远近光一体设计佳,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气唾牵脚,更加突出其可爱的造型风格年,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体防,同时也表明了J2的一种年轻风格螺。虽然是一款定价不高的微型家用车鼻,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置膘,雾灯虽然不是什么贵重的配置加斗捶,但对于安全的保障还是多一分才好魂。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力霞封,实际使用中虽然刮水面积稍新嫔帧,但整体还是清理的非常干净伟。   在车体侧面造型上轻上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计隋虚,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高卜苗,这样给头部空间会留出很多恼,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感渡协镁,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感关。腰线起始的位置和大灯高度相同肪讹,这给了驾驶员足够大的视野空间饯愧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间蒂旧,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高僻,感觉像是一种电影院座椅的设计风格嫌施竿。   在尾部造型上部盟茬,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计捣峨谱,同时加大了尾部示宽灯的面积粕胖,为了就是提示后方车辆注意安全督捞,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹蛔暑,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高裁独融,内部非常的深不过开口非常衅嗍怼,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包纤。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具但校,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎菜,虽然是钢圈鸽降,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳登。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型息,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少萌捐。另外式忻梗,一直让人头疼的售价问题焚牌,此次又出现了铅,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势褥竞。价格问题常,在上市新闻 中已谈了很多毖磁,不过与价格相比系钡领,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善疤蔫毁。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统碱含步,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题谎?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后膏鸡,即将为各位解开疑问啪台莆。   观致3五门版已于6月24日上市斯,目前指导价已公布惭淡辩,售价区间11.99-17.19万元 靶骚玛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍平醇比:依然遵循简洁的设计思路触,造型更显年轻篓棚哭。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头歧,喜欢追求时尚潮流的年轻人士吻男摊,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体痘。可以说卞姬看,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车健。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格奴檀毒,不过在细节上却更显年轻摊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm娘,轴距为2690mm讥缔,除了长度缩短了177mm之外良糖颅,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别的权。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话垫盒愁,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉敢,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了衅欣。在车身颜色上鼻庙里,观致3五门版同样有6种颜色可殉Ρ才椤,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕剔菲,色彩更为鲜亮博毁京,也更有时尚感雹。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起痉朽蛙,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别彩椒。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面萎,而前雾灯也采用了圆形的设计龄讣糯,更显时尚畏汕颁。另外蒂贯钝,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯斗、转向辅助灯和大灯清洗装置清莆,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 脱扭。   除此之外鲁脯,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大猎陵,达到了18英寸(三厢版为17英寸)翘,并且轮圈的款式也更加的年轻唤弘。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18脯快。所以在轮圈与轮胎的规格上踢,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别餐。   =============分页符=============   ● 内饰介绍换:与三厢版一致掸,细节改变不大龟垄。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同剖繁继,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择粮财宛。中控台采用对称式设计铅味,各种功能布置规整棘率山,按钮数量控制在了合理的范围内侥,不会给人一种杂乱的感觉透颓畴。平底式多功能方向盘与三厢版无异吨,造型很有运动感等碱,真皮包裹的外圈握感也很不错霜染短。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置兰都乓,除了蓝牙电话磷降、多媒体播放等这些基本配置之外牵嘘,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务锚立。除此之外拜,车主还可选配观致逸云的增值服务尘窟炽,该服务包含实时交通路况推、实时停车场信息和地图更新等冠潦。 ● 座椅及乘坐空间勾突幻:白色绲边真皮座椅很有时尚感挎。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能绵捅炉,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能抛够绒,与三厢版顶配车型相同磺胺圣。不过区别在于巩,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理葱,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升痰聚覆,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动熊沁。   在乘坐空间方面此,身高173cm的体验者进入其主驾驶座党副,并将座椅调到最低位置后吞,头部空间大约为1拳抱默巾,显得很宽裕;而进入后排后虱稻,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间的瘟,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的粹搂铰。后排中间地板隆起幅度较大缔导郝,长度也不适合搁脚编,中间乘客的舒适度会受到一些影响贤。 ● 后备厢危、储物空间和天窗郝:后备厢容积403-1105升顺团,储物格众多朴睡。   在不放倒后排座椅的情况下惩什力,观致3五门版后备厢容积为403升斑,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题酸蜗。如果嫌这样的空间还不够的话芬,将后排座椅全部放倒后挖苔落,空间最大可扩大到1105升需响刹。除此之外甜弯,如果您随身携带了诸如手机咸土篓、饮料之类的细碎物品的话既蛋,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间档雷。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹毕克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备佛,可打开的总面积约为0.22平方米称,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似铆横。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架晃暴:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机赶臣痰,两者最大功率分别为126马力和156马力雾搅弄,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米经,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别槐骄。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外南骂,其他车型均采用6速双离合变速箱霉。在底盘悬架方面迁瘫,观致3五门版采用电子随速助力转向系统马哥,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架赋居身。 ● 驾驶感受柏糕:底盘调校水准高填妇摧,变速箱低速平顺性比三厢版好青汾。   此次试驾会上团骑,我们大部分时间都行走在城市道路中敛,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些揪,起步时若是轻踩油门踏板葛珊,车辆的提速会显得比较迟缓认弥,若要改善的话鸡累,需要至少踩下1/2的踏板行程爆。对于开惯了日系车的朋友们来说讼蓖东,这种偏向于传统欧系车型风格末料购,而非“一点就有”的油门调星Ц樱可能需要一点适应的过程擞闭。   而在整个加速的过程中涉醛妻,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题卫榷,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上舅斑,咆哮声已经传入驾驶舱扔,可就是不见变速箱及时升挡商赎。另一方面守,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入孺,整个介入过程并不是特别的线性末,其工作时的噪音也清晰可辨霓剃,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音芬癸俱。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧俱蔑。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )玻,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受唬,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换喂媳,并且伴随着强烈的顿挫感洽承,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多姬稼。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态露陪,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少厘凉洁,虽然顿挫感还是有握,但已经能够被绝大部分消费者所接受部菲。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的讨,那么我可以回答您涟僧,和大众的DSG表现相差无几链唾。驴弗。   从观致工程师的口中得知陪呈风,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题汤呢,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下届酥,对变速箱程序酪衰掣、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整艘搂,找到其中一个最佳点怕黔,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低具。   在手动模式下伦蹦,发动机的表现仍然很积极晒海酶,不过由于其低速动力输出并不出众镁,其加速度并不能让人感到满意嘶,很大程度上呜,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉肠嚏。此外柑魂赏,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时绩巷从,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡礁,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似氛丧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点苔趴,而在此前的三门版车型上才,我们就给予了相当高的评价赁步。虽然仅从结构上来看旧,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控郴,但作为一款家用车抄虽砰,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性散瑰蛔,高速行驶变道保证稳定性弟蔡。事实证明匈虎,这款新车延续了三厢版车型的出色表现纤,并且从车底反馈至车厢内的声音士、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看味离,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的实布。   ● 编辑总结风:   从我们此次的试驾感受来看孺饶,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻编淑方、时髦的外形疥锹,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整锨。与之前我们体验的三厢版车型相比课把,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步村怯妊,尽管目前顿挫感还是存在谱譬樊,但已经能够被绝大部分消费者所接受了岔啸蠕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过报,有值得称赞的地方校,自然也存在着一些不足踌,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等茹。另外晦,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的筒。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元泛妇,但是这4000元能够换来包括氙气大灯邯什、转向辅助灯及大灯清洗功能精,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎矗,这样看来撤,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少寄。不过贝,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢扮吝拌?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧窘歪。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 姨乩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间划,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍茶钠潭,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型迷。但个人更喜欢两厢版本弯孙,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因够。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾唾忌痘。当然傻,作为同一款车摧,两厢和三厢的选择人群会有很大不同疯。三厢版本更加实用苦岸,两厢版外观更加时尚干练香染。今天带来这款两厢版爱唯欧惮,或许会让很多注重外观的年轻人驻足骇贤垃。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容荒夏,大灯的设计相对保守了孙娇票,但也减少了人们对于这台车的争议性构。从而扩大了消费人群晚。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好愤酶焕,各有各的美潭新。但无疑臂惭纲,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的墙甲眷。   侧面的变化并不是很明显粟,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动释挟幸。相比三厢版要顺眼的多救不扁。车尾的变化同样集中在尾灯上苯,尾灯的轮廓变化倒是不大五,变化主要集中在尾灯颜色的改变安瓮齐。深红色的外围显得更有质感痊蘑脸。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话儡窖憾,越野车是最好的选择稀辛封。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车歧憋食,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40杆,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事茸澳伺,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力阑。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远懈陇,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40婆茧。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没嘛。除了电视剧的锦上添花踩赁,BJ40本身的魅力也势不可挡啃,下面我们就走近这款“北京青年”刹罗,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼伺席。   外观/内饰刷疆萄:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试涤瑰,或许有人会问那为什么还要进行测试眠干白。其实答案很简单肥,之前测试的BJ40是一款试装车乃骇,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别撮匙,包括电视剧中车辆也是如此廉盖暇。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变校瞳,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升骑。虽然我没有见过之前的试装车繁,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异诉,甚至有些地方与牧马人不相上下漂。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍让,之前我的几位同事已经介绍的很详细了赐崔狙,这里就不再做过多赘述掂动娠。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰懂,你会发现并没什么科技感瘦,简单的线条虐、硬派越野车特有的见棱见角的气质无,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面惫彭。另外糯股,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留妒歉善。硬质塑料质地的中控面板很厚实母捍,比起舒服的软性塑料手感稍差门防,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境玩咕俗,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事表道纶,同理使用织布座椅也是一样凯受,无论您是刚刚涉过水线,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨酗,都不用担心吠团。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器羞抠拇,不需要华丽的外表去装饰距。虽然BJ40有着很浓重的模仿朴瞳,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格容簧牢。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上爽,那只能说这个人并不了解硬派越野车得袒任。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望夸,让人想到真正的场地里去撒点野凹。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀饶?惊险的高速穿插抖、精彩的甩尾掉头厘、惊艳的侧向双轮行进模坏,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演茶姥。时过境迁蔽膜,萨博虽已退出中国市橙┖肌,但把经典的两款车型(即9-3粗缸然、9-5)的技术留在了中国半币,在北汽成功收购萨博技术后烂尝,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生嗣挠。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型劣浚凤,其底盘运用了萨博9-3的核心技术遣洗霸,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求惶赌先,主打性价比与实用性抄纳鄙。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确蔬篓,只是在某些方面使用了相关技术而已佃。   从外形设计上就不难看出蕊容,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影胎刨,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰秃熊,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70排,同时车身上所使用的犀利线条蜡丧,令时尚动感的氛围展现得十分充分痪。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表镐:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级挡淮啥,车身各项参数都小于萨博9-3漆,所以直接套用的说辞显然并不成立吹瞎。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出蛇,打造一款可以继承优秀基因镣碉,并适合普通家庭用户的车型屏甘,成为了设计团队主攻课程材。   上扬的尾灯组有种凝视的神情搐臣,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应戒,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降譬,但紧凑的造型与简练的线条诗稼舒,使其观感的持久性更好介祷。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多烦拼,很多厂家也开始重视其了这一细分市场睛倾。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型餐拢,价格能接受岗等侥,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型呵镐。而现在也有很多车型供大家选择啥牧,包括大众途安蛾幌,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择尖。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现喘炼,它还有一个进口车的身份磕孙廓。接下来刹蔬,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现蟹。   外观霸套保:起亚最新家族设计孺赴,略显可爱删盲,大部分能接受巳恫。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格受,同时又有一种独特的卡通味道番。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感姬霖,没有配备氙气大灯跺呕,但全系均带有LED日间行车灯誊彻柔、透镜及大灯高度可调功能背巳洽。雾灯部分的设计很有个性凛绵洽,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感雾。   由于车身高度降低景邵,新佳乐从侧面看上去十分紧凑魄腿辞,平滑的车顶线条降低了风阻系数我灯,流线型设计更加美观铺炒。全系除顶配的豪华版外畦胁式,后视镜都没有集成转向灯功能壳戮橙。另外厦,低配车型的轮毂也比较简洁刹,轮胎规格为205/55 R16萍。   新佳乐车尾的设计十分简洁鲸,总体看上去比较圆润浆面。尾灯采用与前大灯相似的设计风格速寸份,凸起的轮廓首尾呼应第灰膳。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方污冻砂,车顶带有行李架仟,具备一定的实用性暗绵。新佳乐全系标配倒车雷达功能仟描,顶配的豪华版车型还带有倒车影像唱猛。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源身,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题需。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌烦,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯科。而提到雷克萨斯部,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样凶逞亩,立刻联想到了舒适煞菩间、安静等一系列形容词郴。   作为雷克萨斯主力车型蕾羌墟,ES系列占据其在华销量近半壁江山废嫌,舒适寺、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价庇娥括。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h离昆,更是有充足的理由享受这些评语抱瓣定。但更重要的是灯逃,在环境日益恶化歧、石油资源日益紧张笺腹、油价越来越高的今天路,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度厕粹屠。   外观部分佛堆桑:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型稍,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)骑眠拱。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌