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多家国际石油巨头参股阿布扎比石油交易所

2019年11月12日 14:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南鼎邦塑料型材工贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为石地,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求麓啪颂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脆惟布、热稳定瓣灿丢、无热管理循环乐、热冲击循环鬼澎、被动传播电阻)清,电性测试(短路核、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赣阮、掉落鞭盾、穿刺偷碌轨、翻滚泊购颁、浸入伸届、压碎)的安全要求习。但是难,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧婆娟老。安全无止境股,提高电动汽车安全性傅史汇,还需要国家趣朗讹、科研机构探郊策、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歪钞勃,也曾不断出现事故屯世,遇到挫折是任何事情发展的规律愁。因此肃店救,对于各类事故八伙疲,电动汽车各产业链不应止步不前师诲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足催勾氢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轨涎,要让安全成为满足一切功能的首要条件聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛般:李芳" "   上海车展开幕前一天脚徒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痞桨甭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌标很痘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毯冉?北京现代副总经理萌春、销售本部副本部长吴周涛表示味,目前北京现代47%的客户是80后和90后霉泞垂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悸忙狙。“他们对于服务有着完全不同的需求饥。比如服务要定制化蛋,手段要智能化歪疮突、科技化涡距坟。同时沁介母,还要预见到他们的需求并满足饥董。”    如果说此前称褪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寒呕,是厂家产能的竞争簿成,那么未来则是客户的竞争秆猜。因此扑颇轿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呸零。“意思就是享受你还没有想到的服务氛皖。”吴周涛如此解释衫下疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹬?据了解马枯惩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期即,升级为对客户用车生态的全面服务钾糯藐,基于互联网科技的进步乔记邢,先于消费者预见需求清牡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”了,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谦浇钡、智能僳滤、共享僳恰,以及个性化定制的智慧服务体验屁都抹。    具体来看筒擞胖,北京现代将率先整合官网歉、呼叫中心玩兼汾、4S店透明车间报、服务App捐、娱乐木、地图撇宿视、语音控制时、智能搜索等服务功能扯漠,并将其聚合到车机上沧陈储,成为用户的车载生活服务平台康拾。它就像一艘移动的生活航母恕疽,无论是餐饮鹃、娱乐拭、购物的生活需求街,还是维修厩、保养的汽车服务啊抵,都将以车为桥梁奸,实现信息互通团。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疏礁,还能够通过在线直播的方式窜,对接车目寒免、检测圭鸥乖、派工粗悲理、维修叛偶、洗车哭杜、交车等服务的全程进行智能监控噶黎,实现人车分离式的售后服务熬牵,把客户彻底从4S店里解放出来骂非,为他们创造更多自由生活的空间实。    值得一提的是焕鼻耸,在“汽车共享”大火的当下路,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莲效,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伎琉。“如果只有5%参加到共享汽车当中踏妹,那也有40万辆的规模噶,这是目前任何第三方平台都实现不了的罕啥。”陈静表示截,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戒厩朗、售后代步车湘獭、公务用车也会参与进来篇。“我们希望融入大潮降浑斡,积极参与这种尝试梦惭。”    除了全新服务品牌的发布排,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湿徘附。据了解百陀杉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姜,通过平直且富有张力的线条叼肛,充满力量感的车身轮廓盖敬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格离搔呢。同时嘎庐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乐妈艾,匹配7速双离合变速箱乡蚀悼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柬倍长。    “新一代ix35上市之后羌,北京现代有全新胜达疙、全新途胜全鹿社、新一代ix35嫁柬、ix25四款SUV产品年侣恼。通过这样的产品布局兢粉捻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势介坟犬。”吴周涛介绍说淀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湾社穆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求手让。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爬,本届车展除了新一代ix35丹凉熟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剧翘此。新车延续流体雕塑2.0设计风格涟册,对进气格栅辉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潭暖桅,以DAW驾驶员注意力警示惭宦毁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瘟,为消费者带来更安全的驾驶体验噶患黑。    除了两款新车外滩嵌衅,北京现代还设置了技术展示区头许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菱呻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筏得琴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泡坷借、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吐。    2016年捻劣,北京现代实现产销114万辆魔片,超额完成目标目辅存,保持了行业第四的市场地位塘渴糯。今年北京现代即将迎来成立15周年棱磐楔,也是北京现代从800万用户基慈凇,迈向千万用户级别的重要一年捕。业内人士分析污,在后百万辆时代到来之时涟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婆,也在不断践行本土化政策洛戊虹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魏市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  5月10日呛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靛逞士,人们的关注度更高闭短盆。在今天姐茨,汽车产业主管部门荷拼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煤钳獭,其中指出檬:“中国企业泊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矛守。   目前在中国汽车领域箍密焦,舆论将中国品牌分为三类祈,一种是例如长安酶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脊,而且成果显著菏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迹寄,这些企业通过内部的改革咕掏,已经形成了正确的发展思路侠泄屑,尽管在终端销量上尚未展现成果肚琴扁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麻,始终有一种“捞一把就走”的心态辅悸弄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型躺森范,在市场赚取短期的效益勉钨。   苗圩在撰文中指出旦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋。企业投入资源茎相,通过设计开发蔽卤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羞,包括物质价值和精神价值垦艘。但是筋,这个价值需要在市场交换中转化为货币耸迫,才能完成“惊险的跳跃”筐砂,成为企业的收益撤呜安。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗡兢,中国汽车很兴奋渐,但正如苗圩在文章中强调忍,品牌建设是长期而艰巨的任务欧酚敖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媳携陕。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓖燎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乡,通过仔细研读咐甸腥,将其中核心思想与观点标明即氏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示接久尉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知化拘痞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漂失,党中央骄、国务院就振兴实体经济耸、做大做强制造业做出一系列重大部署牧桃虽,对加快质量品牌建设提出明确要求洁奈。习近平总书记强调潍鼻,“推动中国制造向中国创造转变贪停、中国速度向中国质量转变羡、中国产品向中国品牌转变”皇抛。   2016年令卞碴,国务院部署了消费品“三品”专项行动骗鸡岁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》们侨慑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豁,提高有效供给质量雷廓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哨碾湃。   近日熄申,国务院同意设立“中国品牌日”喀搐忍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盛鳖阀,体现了全社会对中国品牌的期望滔九,为建设制造强国指明了努力方向素瓜。      一嵌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凯癌滩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惨单芥,代表着国家的信誉和形象簧靛褐。品牌发展是一国由大变强的必由之路盲吵拇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匹。   品牌建设助力制造强国战略田牢笨。 我国是名副其实的制造大国浅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毯菏呢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低鳖乘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犊汞,产业转型升级势在必行隶,迫切需要加快新旧动能转换桨驳丸,培育面向产业中高端的竞争新优势宛侩。经济发展规律车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明獭险寺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涪忻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竭吹。   品牌建设推动供需结构升级尝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新句,重点任务是提升供给体系质量橡,提高供给结构对需求结构的适应性庭脚麓。品牌是连接供给与需求的纽带肃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妈,引导需求侧消费升级陌迪,提高供需两侧对接的效率萄赁东。   品牌建设促进实体经济振兴扛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力令剁耽。企业投入资源懂按啸,通过设计开发叭恨甜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贬,包括物质价值和精神价值耸巳递。但是社卑,这个价值需要在市场交换中转化为货币幻肖敛,才能完成“惊险的跳跃”癸,成为企业的收益咖当嫉。能不能跳得高就缺、跳得远行梆尚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仙烦。品牌是价值和信誉的载体密叙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力导徐轻。      二踞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垃亥帽,科学地阐明了创新侗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踏。从品牌建设的角度看句,品牌需要“中国创造”确劝,没有创新手谷,品牌就没有差异化的魅力耻对。品牌需要“中国质量”加及,没有高质量沤拈镁,品牌就丧失了价值的基础充。 近年来剧腾铺,面对国内外严峻复杂的经济形势让浮田,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央低矗、国务院重大决策部署钱眠,认真研究我国工业发展的阶段和特点艾功,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路废取。   把握规律蔽,找准抓手食。要坚持质量品牌工作整体推进虑,引导企业在设计开发剖炭、生产制造和营销服务的全过程建立全员累僵轰、全方位的质量管理体系胚欺迟、诚信体系和品牌培育管理体系公,以培育有竞争力的品牌为标志估帝氦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辽情擎。   积极履职播敢凉,统筹部署接。2011年几俩叛,工业和信息化部会同发展改革委惦猴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涂醋,进一步推进品牌建设时冒褪。2015年碱鲜,推动出台了《中国制造2025》妻莽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辰涝。去年匈诧兑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讥镶欺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汞佰,部署了全产业链质量品牌协同行动鼎莫、优势和战略产业质量品牌护航行动钱特逗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弓茸。   持之以恒道,扎实推进航抡贿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涵。   经过多年的不懈努力副眷忌,我国品牌建设工作进展顺利棚秒惠,取得了初步成效歉。目前童,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点臼,涌现出251家示范企业幕江。根据对示范企业的调查韶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亮极胳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芍鬼,企业经营的质量和效益得到明显改善剃。同时恫水厕,重点消费品的定制化良衫、中高端产品供给比重显著提升危莽匡,定制化服装消费增速超过30%讣衅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乖。      三倡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粳,需要社会各界齐抓共管酣搅赊,合力推进伞。下一步枷虚,工业和信息化部将发挥行业优势拴,深化推进品牌建设苏钢,加强与有关部门密切合作量,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盘劲化,努力开创工业品牌建设的新局面魄篱傲。   坚持企业主体抬警,增强品牌培育能力嫉喀菇。 引导企业增强质量品牌意识妹骗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笑似。坚持试点先行惜壕冠、示范引领硼酗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鼎傲滦,促进企业品牌与区域品牌互动发展忌。加快制定品牌管理体系标准桃虾,组织贯标推广诬。加强质量品牌宣传染侈背,弘扬精益求精的工匠精神骨,扩大自主品牌社会影响脾,激发企业培育品牌的内生动力咸斯皑。   落实质量为先迟,加大支持引导力度箍绢。 贯彻实施《中国制造2025》仍硕案,落实质量为先的基本方针摊,加快推进质量品牌提升行动彻。发挥制造业创新中心建设挥扔、智能制造幕倒、工业强基等重大工程的支持作用庇,引导企业加快工业化与信息化深度融合们,运用“互联网+”武耗烹、大数据等新一代信息技术韭,把握智能制造倡了、绿色制造蒋驼购、柔性制造等产业和技术发展方向末呵,加快培育自主品牌奋。   鼓励创新设计氯,丰富品牌差异化定位投。 完善制造业创新体系睦弄,加强关键核心技术研发从瞎吉,推进企业技术中心建设涣甭独。在重点领域推广应用以绿色邦尝、智能版、协同为特征的先进设计技术拧。建设具有世界影响力的创新设计集群患瘟,培育一批专业化的工业设计企业裁素辱,鼓励代工企业建立研究设计中心磊涂,加快培育自主品牌孟航。   实施重点行动妮偏,促进关键领域发展稗幂笔。 落实消费品“三品”专项行动迸,支持消费品工业向智能簧、绿色栋卑缓、柔性和高效制造发展盆话翘。增加中高端消费品供给催教,促进产品向高性价比优势转变船惊荤。大力发展智能静信良、健康消费品讣,支持发展民族特色消费品驼狮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抚安琳,加强产业市场研究和需求预测朴,科学规划产业布局鳞我俱、供给定位和品种结构东继。 实施中国品牌“走出去”行动伍集,贯彻落实国家“一带一路”战略奋,推进国际品牌共建共享刹腊嗽。   完善公共服务盖珊抬,支持质量品牌进步昏居。 建设质量品牌专业化服务平台售九,依托中小企业服务体系抨梁沪,提升服务平台的质量品牌服务能力柯。构建质量品牌信息共享平台梗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缕。完善知识与人才开放共享平台朔认父,依托企业经营管理人才素质提升碍甘奈、专业技术人员知识更新等工程蓟扇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坊签坛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睛,促进科技创新纷辜、成果转化和推广应用放。   加强技术保障享窟,夯实质量品牌基础休恕榔。 完善产业标准捶坡痴、产业计量乔抬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘉献蓟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关理慨,推动质量升级狗圣。引导企业增强研发创新和系统集成能力泪,创新制造方式和服务业态淡樊,发展定制化生产挖簧,满足个性化需求发。鼓励企业发展现代销售体系琉,在品牌传播控虎、顾客体验和销售模式等方面创新发展亮。   设立“中国品牌日”考,大力宣传知名自主品牌 卤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新究、质量精良烁驹廓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞍。品牌建设是长期而艰巨的任务勘晌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”介,以新理念引领新发展姑届,持之以恒地不懈努力魏记,共同推进中国品牌迈入新时代玖谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴来:李芳" "   5月5日僧寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开层,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诗赁、董事长李斌就中国汽车升级之道钨练、互联网企业造车锋捆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滥。    近两年互联网造车企业纷纷入局艾酿,被称为“新造车运动”动蓬深。徐和谊开玩笑说瘟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汞。”他说倾差酪:“我从传统汽车的角度看铅,就是不服!”徐和谊解释道瘦羚盼,李斌做到的他也能做到似堤看,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葱备。    徐和谊认为瀑犯,最难的不是做产品逞铺,而是做品牌申,尤其是国有企业体制下做品牌荷蓝。建立蓝、培育一个品牌魄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翰镶。他举例说探察讳,蔚来汽车在东方广场建体验店弘秃读,那叫“烧钱”铆剑轮,国有企业就不能这样“烧钱”巍康。但品牌打造的初级阶段瘟贫敲,该烧的钱还是必须烧的簿疲弹。这就引申出国内传统汽车行业撵,必须加快加大国企的改革步伐畦虐,从发展角度砍、竞争角度潭遁睡,必须改革浑良劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务订,希望未来产品不光是一个出行工具谁,而是一个用车的体验平台罢苗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口外核,而是看到与用户交流的新机会温。从互联网漂、移动互联网概、移动社交发展趋势看块,与用户关系会让汽车发生深度变化奉湿,体验会变得更加重要锰卸铆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业称亮哇,新车企应该走什么样的路堆庇,徐和谊认为伤经赊,条条大路通罗马孔,但是路和路是有区别的赔。他认为全世界只有中国能做到一件事干呛:传统车企和新生力量深入融合琶汞、发挥各自优势瓦铃,结合起来欠廖缕,这条路可能全球谁也做不到吾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讲狭飞。徐和谊透露谁盛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裂南桥,很可能这轮竞争膜辰陷,十三五末建嫉,再过2至3年污补,肯定会出一个比较好的结果钉躺。”    李斌也认为肌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欠焦,这跟传统燃油车情况不太一样焊垒既。他干脆表示戎蓉,国外品牌在中国是没戏的酗猩从,因为智能汽车需要本地化的数据侈柿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蘑粗。蔚来汽车在三电涣、智能电动汗、包括制造方面都跟其他企业合作京谢红。李斌强调鞋:“我们是很尊重制造这件事的专业性纷。”谈到合作慕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辟:“我们的南京工厂投入十几个亿磷甘拌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作融,不是简单的代工暇淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   据雅虎网站报道妒勿惕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纶辽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搂凹憾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务范林。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陷促。”    他指出敌被练:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弟松。尽管我认为这可能还有很长的路要走浑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况等宦卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为都菲轨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晶付岗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稿握。    当前柑,特斯拉苛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锑烁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疵猎桂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凄弊,并将其带到了Uber刊。    去年什,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闪口徊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吹。特斯拉CEO马斯克表示魂鹤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”似。    马斯克认为椿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沤潦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故超,要远多于因人为失误导致的事故荡苇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杀藕泥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卧。    他表示帛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全居,那将是一件非撤仆嗌福好的事情筋蒲。但对于汽车保险公司来说美扮,这不是件好事棺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幌弧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悄:“我觉得这种影响很明显染患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩郊篡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偶灭,全面固、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屑酿毕,阐明了个人观点电,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吹柿慌、客观的看法瘸。    报告摘要臂馁拢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔚、导入期佳烧、快速发展期与成熟期四个阶段冈期哗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化克,很值得我们借鉴尘姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肚双坚。如果不加重视蹄乘连,终会酝成大祸啥陕。    *韩国的电池产业介分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战超聪居,我们必须面对这个挑战蹄霞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脑,它会带动未来汽车消费新的革命破缆词。    *任何事物都有两面性娟,政策也是这样膏人。补贴强度不足详啪,难以起到激励效果兢酒氮,补贴强度大了乘陕钎,难免产生对技术发展的不良影响存蕊,也包括少数人铤而走险骗取补贴阜釜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绥魏鞍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展醇,从国家科技项目立项至今已经接近20年壤,可以说产业发展已处于世界前列脊。2016年炉块,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孪龚,累计销售95.5万辆歪,取得了令世人瞩目的成绩惫噶。有些专家认为挺娩耗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轿嘿栋,我的看法不是这样脐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啃、导入期墙、快速发展期与成熟期四个阶段剿。导入期也称培育期系,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柑诞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值套百熬,当时就有舆论认为免藐起,我国新能源汽车驶入快速道突宏,进入了快速发展期疯捆。然而到了2016年便回落下来活松暖。现在分析起来享炒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联不杭吐,造成了数据中存在一定的水分屉恕。随着国家对骗补行为的查处里阀,今年的数据逐渐回归正常炭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势释搐,有可能会得到一些错误的判断寇牌,导致过于乐观的结论丰霜草。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓬归皮,除了观察数据的趋势外焕冠,更重要的是看产业发展的推动力擞曹,是国家政策为主还是市场为主奶拧评。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持起豁诡,补贴政策还不能取消淮,基础设施还很不完善讽柯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锭判,产业链还不够强壮与完善碴杀弟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甸,工作量很大逛酱闪,切不可放松努力躲沥,让已经启动起来的产业发展放缓下来廊踌擦。    依目前的政策设计铣表,我国将于2021年取消补贴撕骡,代之以环境妙、能源为因素的常态鼓励政策佛鸵。也就是把2021年设为一个转折点钾从跑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畴纫。期望实现年销售量达到二希夏软、三百万辆以上丛提,能够占到汽车总销售量5%到10%郸诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段画。    二乐、如何看待新能源汽车的碳排放态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策习坷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弛。我认为许多人有这样的疑问是正常的标莫补,因为至今还没有一个权威的科学数据极善,来告知公众电动汽车的排放是多少蔼囊储?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扳茫氮。    电动汽车行驶过程是零排放溶,这点没有疑问吧。但发电过程是有排放的迪,不但有二氧化碳排放弟,还有导致PM2.5的有害气体排放碑窝舰。所以简单说电动汽车是清洁的径趣,是不能令人信服的晚棺抢,需要拿出数据来擞残抽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺嗡停款的新闻报道宝泉肺,受到一些启发鞭闻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闺,即“碳排放因子”敞形。根据新加坡的实际情况年,标明每消耗1度电腿旧,就要造成500克的二氧化碳排放房,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胳,即每消耗1升燃油墩匆笑,就要产生3000克二氧化碳排放饭揣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘲倒。由于特斯拉的车重磋翰,耗电量高窃晦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值描,尤其是在夏天开空调的情况下没蔫,百公里电耗有可能到40度千括抛,因此被泛尾玻款肛慧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化海,很值得我们借鉴踏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揽,据我了解定性的结论比较一致埂,定量的结果存在不小差异僻遁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篙霖喉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渤婆墓,其清洁技术水平也有很大差异炉弟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铃,发布我国的“排放因子”权威数据悉瀑暖,并定期予以更新宫赔千。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吓。    比较我国和新加坡的发电情况暇,新加坡百分之百都是石化能源发电闭斧票,而我国的发电能源结构里拓厕屡,石化能源约占70%蛾石棠,可再生能源等非石化能源约占30%幂。全国平均来说碑帮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腐愧古。而且按照现在国家电网的规划来看街豢啸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冷,我们发电的能源结构会越来越清洁亮陌瓶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大割。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹤累,来估算一下电动汽车的碳排放虏褪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衔,可以算出其碳排放为100克/公里煽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车健轨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里史。可以看出一般情况下骸楔酗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓶膝。但是如果电动汽车过重科短究,电耗很高公涪,就不能算是低碳产品蚕,甚至不如先进的混合动力汽车前卉妙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炭赖,但是我们可以认为郝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盎绅尚,耗电越多犬,造成的PM2.5有害气体也越多廉屡守。因此嘿,从治理大气环境考虑讥,我们的政策应该鼓励低电耗产品厦皆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向末狭。    三帅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扯豌?    这个答案是肯定的咖秽伴。我做过一个简单的计算腊,即使到2030年解,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绣胖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琳。由于大部分电动汽车会在夜间充电电,可以利用电网的低谷电时段来充电陛。目前我得知的峰谷差是20%到30%奉挨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搬,不但不会给电网增加负荷啼疆,反而可以帮助电网储电绘坞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迸赎廖,在白天电价较高时段将电售回电网睬铝督。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统究屡,这个系统包括了屋顶的光伏发电仑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挞擒圣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逃核慰,采用分时段电价编梨。当然匪缎限,对于需要白天时段充电的一些领域藏,如快充公交甸、出租车与物流车等汀涎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挞腿传。    四簿斡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汇。现在出现的火灾问题比较多娄,所幸还没有造成集体伤亡壬,但是已经给我们发出严重警告戎,如果不加重视花吭路,终会酝成大祸耻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位董哎。    电动汽车的安全要以预防为主冬嘘,要从产品的设计做起洞热通,然后是生产过程的严格控制寒魏,不能将未经严格考核的产品投入销售贬。电池的比能量越高快,发生火灾时的危险性越大摄,因此要求有更高的安全性技术谦,试验考核应该更加严格呵穆坪。尤其群瑟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兑,因为客车上乘客数量多瓣晚酪,一旦出现火灾逃生难度大爽谷告。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搬,为满足新的标准增加成本是必要的玫汇。对于纯电动客车参档庐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寂事巳,既安全又经济哺。    说一下安全监控网络华捷。我认为重在实效枪稀。我在几个火灾事例中了解到股遣敦,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄侍呈,但未引起关注与采取措施艰,说明安全责任不清尚,监控网站流于形式田善仑,主要是供参观用袭。    五陡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题富闺堂,大家都知道戈滔,韩国的电池产业防糙牛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翱,我们必须面对这个挑战肯。目前有一些原因蹋挠呜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难累残罕,也给了国内电池领域一点时间湾。但是峭耸,如果我们自己不努力脓倾嘉,最终经不起国际电池产业的冲击懒蔼,我们将会面临严峻的问题澳邵笨。    我国动力电池产业发展很快辆男充,一批创新意识强的企业正在快速成长匠痪尼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寒。但是总体来说髓霓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况激,产品的质量水平不高涤衡,投资过于分散富,到处建设低水平的小规模电池工厂秸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足财嗓窖,缺乏战略眼光谐彭杯。这些问题需要引起我们重视与思考吵苫褥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拌舒吗,没有一个强大的中国动力电池产业讣谩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烹迸拆,实现汽车强国的梦想又是一句空话墓。    化学电池是一个非常老的传统产品矛垒骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情损穆虾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剩亨邯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涕,形成了动力电池百花齐放的创新局面灭汉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扁绿搪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绥罗狈。因此靠葱,谁能够掌握创新的主动权衡恕纫,谁就有可能掌握未来电池的命运遣尉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局加,但是企业是实现创新的主体狙深。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牌价畅,能够挑起这个历史重任碉扳碧,把更多的注意力放在创新技术上面躬剖。    去年参观宁德时代电池工厂时孙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图簇,给我留下深刻印象缔薪嫡。图的中央标明安全性始终是核心赋比,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度危牌、功率密度潞公弗、寿命与成本犬汇摊。在实现高能量密度的同时苹天戒,要实现快充性能舶谷浩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纲携,向1万次20年迈进台,彻底解除人们对电池可靠性难叮、耐久性的不信任弟密杆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踏械,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陀,结束燃油车的历史捣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绦揽脯,成为中国动力电池的创新巨人漆碎靶。    我对我国电池产品质量做过一些调研骚,认为夺醇暇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醒。就电池单体成品质量控制方式昧票,目前还有采用筛选的落后方法来,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庙可捐。这表明薄,产品的质量水平低劣室檄寐,即使交货的产品数据是在合同范围内旗侍,这些产品在使用中性能很快就会变差桂猾,寿命很短夕首蔫。    目前狡讽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差任扑夸,但这也并未在本质上提高一致性能。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牵,不需要分讶闩蔡恕,标明这些产品内在质量是优良的额。用汽车工业对零部件的质量要求就是扮翰本,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞧。恐怕多数企业都达不到溉,就这一点而言看,我们与日韩企业就有明显差距都瓷和。    面对严峻的国际竞争认,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟我。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舰咖淡,再吃不掌握核心零部件技术的苦牌瓜。我们看到国外整车厂来到中国时边艰,都要把自己的供应链带进来巷丧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链线脯肚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兑常。我建议政府俄、协会市眠何、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹭排磷。    六侈并俱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乳从。它会带动未来汽车消费新的革命橇缕镣,有助于解决城市的拥堵剿、停车难歌、环境污染等问题电频年。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缴内,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垢甲乔,是未来汽车应用一个非城耄好的发展方向蛙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脾揽袭。    由于共享租车提高了车辆利用率纪型,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻俏摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茎诧便。又因为主要用于短途使用锭镶,大大降低对续驶里程的需求平夺吞。从社会效益考虑傲,减少了空驶行程糯随,意味着减少能耗与排放矢豹喊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埃通,缓解停车难的问题设沛。    现在桅肠,很多城市都在做分时租赁倍,但有的并不是典型的分时租赁登。A点借涵、A点还畏,规模小的例子不少玩。例如有的大学有几十台车在那里骸,学生租了这个车出去办事儿傻南,回来时归还校园原处韭。这种模式也是一种共享此,但不是典型的分时租赁膏菇。只有实现A点借X点还贯魄玖、并具有一定规模起秋、使用起来非常方便氖,才可以算是真正意义上的分时租赁敲蚀五。    除此之外咸,分时租赁还有一个评价指标娜侨申,就是车辆的运行率熬嚼,即车辆有多少时间在外面跑岭、跑的时间和停的时间的比例落。我考察过芜湖市易开租车膜般肃,我认为是很典型的分时租赁齐苟。从数量上看门潮,芜湖已经有两三百个站点五实蔼,三四千台车台彩,具备一定的规模;从模式上看第,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堂齿瓤、X点还扒。从车辆运行率来看泊脸侮,芜湖做到了80%奸椽。    此外箍海,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圃,规模也达到2000多辆黑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池欠我络,很有创新特色项锑,也有一定规模梨膛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疮丘隧,认为大约需要1辆/1000人口现那,或5辆/平方公里的密度狙,才能够保证顾客较满意的租车成功率娄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎修虹煽,其租金仅是普通出租车的1/3乳特,估计对停车场需求仅为私人车的1/8土甜察。    作为共享租车的车型虽,以高可靠性疼、低成本嫂嫡卯,微型车更为适宜典苫。共享租车要应用车联网技术苯,建立完善的方便于客户的使用体系驴旗穗,实现手机注册姐、约车矩羌、开车韭、交车临艇、付费以及安全监控等久。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秒。我认为妙享,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炊脓。为了方便客户妓级,建立全国统一的注册收费系统十分必要撇卯秽。    七丝、补贴退坡后恐肆,新能源汽车是否还能发展必?    从今年开始诬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耸涂碑。现在行业里有一些不同的声音慰,认为新能源汽车本身就是错误的事情烤擞书,它的发展依赖于补贴建,补贴拿掉以后腺,新能源汽车产业就会死掉冲。我不赞成这样的消极看法截。    首先在电动汽车本身的技术上敌,我们要有信心萄筒拜。随着电池能量密度的提高空复刚,到2020年纬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肌络嘘,规模化生产使电池的成本大幅度下降怀。从这几年市场反映看坍嘎,很多消费者开始喜欢电动车了兜,他们觉得电动车很安静充浇、很干净巷,如果自己家有充电桩泻,使用起来很方便桓孩。目前显梆非,面对全国大面积的雾霾形势围,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酵届,促进了电动汽车销售量的持续增长隆饯姜,在不久的将来册磷,电动汽车将大量取代燃油汽车酞加。    我国在新能源汽车产业取得的进展邪,很大程度归功于国家的鼓励政策累快犀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坷冕马,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炼樊。但任何事物都有两面性魔,政策也是这样含叭熊。补贴强度不足肋悼,难以起到激励效果诬朝篇,补贴强度大了抨将,难免产生对技术发展的不良影响江私,也包括少数人铤而走险骗取补贴宛。这些就是事物的复杂性嫂卑垛,不足为奇爬。因为产生一些问题冈糕,就否定补贴政策是很不客观的截。正确的做法是适时适度调整政策啡玖工,逐步实现退坡官,制定与能源胶达侗、环保因素相关的长期鼓励政策零,进一步完善推广工作的其他政策环境毕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沃乔妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖揭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伍,销量突飞猛进蓉伶绿,不仅在中国市场实现了大反转戒,以每年超过30%的增长率顷食,连续三年高速增长弗,实现反超砂浓,在全球市场上来看肺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醇。设计之变钾,影响如此之深拾谐稼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炼南,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚视,都是如此括清把。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屑恰垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灭夹。此消彼长椿佬讳,本来也是市场常态黎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年警。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凄锈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嘉,而奔驰则用了进击的改变冈。这导致了市场格局的变化痰饺蹲。但在今年开始闲,奥迪要采用一种大胆的改变嫂吻。   在北京车展上插吻杯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品界。在采访中遣号慷,马克·莱施特先生表示间,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牟翱蹋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陡瞄,以奥迪品牌本身的三大支柱尉舵,即“运动性”刻、“卓越质量”挡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弧砰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贿仍点。另外伺,马克·莱施特表示窜邻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别队赴堂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雇熄霸。   未来咆,奥迪不论A倦惧、Q僚洗煎、R系列布拴,还是电动系列咀眠,每一个车型系列都有他们独特的个性跨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品错糖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幸偶。而且乌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诲咖来,在马克·莱施特看来靡晤,除了外观蜗,在内饰的设计上鞘渡嫡,奥迪前进的步伐还会更大迷藏。   比如新一代A8拖,大家会看到一个全新的控制理念涟淘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哗登,全部操控都是基于触摸屏嚼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葡钵迫,这将是一个具有革命性的设计陪氓凤。”马克·莱施特表示干。   【访谈】   媒体廷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滴悸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泥?   莱施特河玫:中国市场当然是我们最重要的市场之一寿入李。比如马上要推出的新款奥迪A8缅忍孙,我们认为80%的A8都会销往中国首。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顷临顾。比如禾某警,从车的前脸上就有非常明显的体现灿管难,这个框架会做的非常突出秽填钡,也会大量的运用到合金材料犁驴。A8的设计充分突显地位感和身份感彻。因为我们知道中国的用户啸心爽,或者说中国A8的用户群是非成逊砘洌看重自己的地位感和身份感贿息乱,我们对A8的设计充满信心本岸撇。   Q2是我们量产车的一个预告纽窟鄙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艘杭。我们想把奥迪的A系列吧、Q系列楞姆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沙挞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亥纺。比如蹬倡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘿完镐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碎锻,从而更多的彰显每个车型的特点须。   媒体箔:A3未来会有怎样的改变缔烤瘦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豪?   莱施特改:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望测巧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矮纽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妹磋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力红塘、表达力诽。   媒体朴讳咐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峨彼?未来设计会有哪些改变澜鲤哄?   莱施特灿筷楷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性团外,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恭脸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藐亩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解败绥奸。此外户,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肉逛。   值得一提的是诵东揽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寐,完美诠释了驱动理念卸阑挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计懒杀遣。刚才我说的是外观的设计刷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慑记矫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藉粪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叔裤,而全部操控都是基于触摸屏缝腔介。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伟,这将是一个具有革命性的设计僳汰。   媒体厢刊贯:面对未来的城市交通更加智能化首、互联化炔差、自动化的趋势彤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助使?   莱施特先生枪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段董显,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桑尽糙。实际上解寒信,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫡崇谅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诡桂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夏菲,还是更多使用自动驾驶殊金连,所以我们设计的基点是用户体验馁僧厢。   设计开始阶段将先做内部设计含,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辱,再去考虑外观应该是怎么去搭配承娥李。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沤外潜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程覆冉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膜突播,因为我们真的会目睹闭牌肯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铆纪。   媒体挡蔷腐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梦坟女?   莱施特刻轨箔:我们从下一代的奥迪A8开始恋剂欣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吨骸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念班喂。我们要做的是持续的毛洽诉、不断的推进设计语言的发展伙炯,每一代的新车型都要再往前走一大步划垢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了围慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆峭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呵撇莱,业界开始重新打量双方的合作陪券。   如所有行业对热点的追逐一样强实,在过去两年中短抱称,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞬输情。4月6日秒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颇闷郝,携手研发并应用车载人工智能技术贬钢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挝藉,双方将成立一家全新的合资企业醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狮。在此次合作中悉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元精,用于双方在汽车领域业务的开展碘修,为出门问问未来的发展提供支持恼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档洛硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域等,而合资公司背后你蠢微,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杉,意味着除了汽车制造商田勒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佬剩。   “1.8亿美元只是一个开始记。选择跟出门问问合作恨墓,是大众集团移动出行战略的一部分寒杉捻。”苏伟铭称莲期,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兑萎呵,为达成这一目标富滦琶,已经规划了三大板块色碌,共计十二匣、三个项目达粮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伸黎撩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权染谜怕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姑那赎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潦、语义理解技术挖,面向移动搜索领域的智能手机应用姬侮挨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务燃缝。迄今为止电,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驴、语义分析肪惯、垂直搜索等核心技术极。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫩,来打造下一代的人机交互方式潜畴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凑。   “选择出门问问咖乳,是各方面考量的结果费。如果大家了解的话奢,其实Google也是出门问问的重要投资企业荚鲁,所以我们与Google也进行了谈判”愧誓。苏伟铭称匣害,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准香操枯。   2015年6月实煞田,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垃肖烤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帮,出门问问被Google投资毁。截至目前拳,出门问问共计6轮融资畏呛邯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戏爽坛。   “此次典,我们对出门问问进行投资渤,不仅仅是出于财务层面的考量快饲,也是一次具有战略意义的投资灸恰。通过本次战略投资冈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术几垦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搪赫啃,只是单纯的投资或技术合作蓝切董,苏伟铭回应称绅嘛陕,“想强调的是年江劝,我不主张相互供应的关系规,一定要拥有属于自己的核心技术武。”   “移动出行领域的合作猛褪耽,如果是提供车辆库蜜,那只是纯粹的商业化的供应需求娜寇。与出门问问的合作谴,我们是要进入合作的管理层天,在共同建立的合资公司中潮,双方都有委派监管团队”兜群。   苏伟铭介绍趁靶拾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侮,但更重要的是在人工智能领域的研发颓豌。“如果你与人工智能进行沟通罐,沟通得越多处斤淌,它就越了解你瓶,人工智能研发的目标是迎合客户篡藐,而不是需要客户自己调整来配合碎试闯,所以讲琴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹊。   他坦言递陀退,在人工智能的项目开展上道邓,有好几种做法墒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”安浑恰,但这不一定能成功父挥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化加赦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藐熔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巢仙,且能够很快地将技术实现应用粗。”苏伟铭称剂迹啥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家图贫,来帮忙推进其未来的发展虚颗竭。从这方面的合作来看卯冒,双方非常契合辖撇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲜。硬件是大众的强项弄苹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脱冬舷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揣,而是应该让其独立运营脖瘁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笔位。”苏伟铭称须,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芹。   据介绍姥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼冠。基于出门问问领先的语音识别攫媒、自然语言处理固苦、垂直搜索和主动式搜索技术团播,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琅搅焚,该合资企业将进一步探索狡痰幕,为未来的智能移动出行提供解决方案父。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歪哥,人工智能并不是只包括这一部分叫,其实肆快煌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钨磕梁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磕唯舵,但在苏伟铭看来馁,这是一个重要的开始搔。   “下一个工业革命的前夜”凄拳洁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断记氦,为此上碘蛾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掏。在2016年的广州车展期间浇拿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剿。据大众汽车集团(中国)首席营销官肠、集团销售和市场负责人胡波介绍戎嚷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琉钨火,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宫首殊,包括智能停车伎傻、智能充电等次。第三就是交通形式的智能化管理箱跨。即打通不同的交通形式绰,提供一个智能化管理瓜吠嚏,最后让出行者能够享受顺畅距纷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伞河芭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团武,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澳。“我们相信雄,车企能在这一领域扮演重要的角色等阜。”胡波称徊卞慰。   不可忽视的是瞳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亩色钱。   “要建立一个生态圈粳逛侯,必须要有多个方面的项目支撑胳传。在落实该战略的过程中幢,我们便开始思考味,如何构架这些项目地窟,未来三年我们是要围绕这十二掏宪、三个项目开展工作的惦旧。”苏伟铭称被行,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窟竣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桥,以便及时供应泡唐阀,满足未来车辆发展需求啤庞。”   据了解据承缸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品混。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筏常。通过语音输入刷,该后视镜可以提供导航圈轻淖、信息点(POI)搜索闷宛、即时通讯炯狭臀、车载声控信息娱乐系统等功能谦菏羞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汗顷封。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滔。通过语音输入肛脚毛,该后视镜可以提供导航蔫良、信息点(POI)搜索坷汹、即时通讯涧稼、车载声控信息娱乐系统等功能城莫江。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欣瓦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藏秦甫。   苏伟铭透露茧囱,最快从2017年下半年开始赣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琶,在一些国产车型上也将采用该技术逞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统口矢。但是涧秀醋,有了大众汽车集团的参与蹄讳谜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伯。   经济观察报农闲罚:在中国的十二三个移动出行项目上盼沸漂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹈悉?   苏伟铭抒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权署涪。2016年中旬床隆,我们便与集团总部沟通过琅,我们认为在移动出行领域吐桃,中国是领先于其他市场的爆补。所以龟完集,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢畲帷,建立MOIA移动出行服务公司递。之后楷,在中国瑞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穷练方,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目百。   所以腔该婚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兔,欧洲和中国羡脾。其中中国的业务包括三大板块粮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戏。我们在这一领域是领先的翰市,这之后疆徐毒,我们还会有更多合作孪贬。   经济观察报处:在大众规划的十二三个项目酱副,大众与滴滴出行漏毙、首汽等公司的战略合作是什么模式且噶?   苏伟铭窃:大众跟滴滴淖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垄女。其实溯哄伍,与滴滴出行的合作互逼,目前还在进行详细商议和。但需要强调的是邓苗,我们的合作投资并不是融资的概念遁化,我们的合作是战略性的翁菊懦。   经常有人说大众汽车集团起步晚棺壤,但我看不出其他厂家做得有多快萌卉。   移动出行的合作挎,如果是提供车辆冉姓,那只是纯粹的商业化的供应需求陕。与出门问问的合作场情,我们是要进入合作的管理层未,在共同建立的合资公司蚊,双方都有委派监管团队拳祥。   经济观察报链:您提到的十二捍漏、三个项目都是什么商业模式撕群?是否都会以合资企业的形式出现熟错?   苏伟铭嘉般瞳:并不是全部都是合资企业形式的项目饲蒋。我讲的三大板块中扛搜摩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锨桔。我们选择成立合资公司是因为铂成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丁腐金。那么如果不通过硬件编譬,技术应该怎么落地呢七赶软?通过建立合资企业瞧荒,我们可以为不同品牌设计不同的技术牟煤貌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坚吾,包括集团以外的其他品牌楞皑羚,我们并不排除这样的合作骆狄莆。因为生态圈本身就有一个共享的概念管守安。随着数据的增加牧并蹿,共享的概念会更加广泛轰丸归,生态圈成功的可能性也会越大悍惟。所以与传统的工作方式相比炔骨,变化是非常大的忌奴。   经济观察报谐复:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘸宛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辑?   苏伟铭抠喀擦:我认为技术和战略两者兼有窃县。要建立移动出行生态圈的目标粪涩乓,就必须把其中的布局规划清楚疽碘,只是研发出几个APP勺,并不是真正意义上的合作或合作的全部滇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么间悄?同时度,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用革楼溉,也会要向外输出恰宦韧。   经济观察报曹:生态圈成为汽车业新的布局单位膝璃肌,选择共建生态圈的合作伙伴时赣,有什么标准停趣陷?   苏伟铭僚揣:以前我们称之为垂直平行的价值链皖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联提。在考虑发展这些技术的时候惫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痉。   举个例子解,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弘癸陋,我们会考量其语音识别技术有多强倘板?然后再开始讨论中间的差别在哪硷方。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔷爆肯。从战略角度街蒙违,大众汽车集团需要明确今后的定位涎设。   谈了这么多局篓孰,其实有一个基本点疟炭,便是客户群体捷鲁汝。作为主机厂狈脱,我们需要预见到7年以后车的样子磊擞。因为一般针对七年以后的下一代产品尖柔口,我们现在就已经设计出来了敖俄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜施思,未来会遇到非常大的改变某哩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同草,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的千版景,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   4月20日系,上海车展开幕的第二天颧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台份遁叼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汇细。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟波,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢合纲,其实但磊,魏建军早已来到现场稠工蛋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涟,魏建军至少接待了三批不同的访客嚏,并亲自送每一批访客离开膘度亮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涕,虽然神采飞扬锭抨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巍纱惨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小势。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痘室。一边是国内SUV领导品牌度,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垒摧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侵令糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者们贸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擂据撵,此次访乡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上理响驶。   “WEY的目标是挑战外资品牌举较怯,终结外资品牌的暴利时代饭诽镣,重新定义‘豪华价值’兴伙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品澳。VV7c/VV7s之后阂抠歇,今年还将推出2~3款全新车型陋,将产品线延伸到新能源领域传畅奖,合力冲击外资豪华SUV品牌目。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纶。”魏建军说皇其,“关于轻奢酵缕,首先这个词比较时髦翅袱,容易记住横。另外纤娜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵枪米肚。”魏建军表示馈签,长城不会做没有意义的豪华舷钾狄,“作为消费者可以感受到超值的体验高翔,而企业也能得到相应效益叫觅袄,最关键的是得到了客户的认可房汀,这才是有意义的‘豪华’悔论。”   魏建军认为安全是最大的豪华固雄。“乘员莎并杠、行人号愤、车辆”三维安全(3DP)设计理念囱阮狼,参照国际标准即凳,主被动安全配置完全创新腿,提供正常驾驶尼、危险警告檀、碰撞减缓潦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奋淀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达抛,译为“牧羊犬”软,有守护主人生命及安全的意思灿失。   此外裳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竭溺及,来自于欧美一流车企吉惧,有着丰富的造车经验和行业影响力土财。匹配中国第一款7速变速器坞,这是世界上最好的变速器之一兼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地题蔫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌节弘喷。除总部优秀的研发功能外睦许戚,长城在欧洲绍鳞伤、日本和北美也都建立了研发中心笛担鸽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”休票,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溜鲁倪。其中蠢授聪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纱兄。对此硕波维,魏建军表示设:“媒体和消费者一直有这样的担心巷掏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗽卵。实际上泼壤悄,在同尺寸或者是同动力下钦扒糖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价塑黎。但从消费者的角度来讲欠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辞撬篱,消费者会非常清楚这些配置床、性能挟、做工有什么样的差异滩侩鲸。”魏建军表示奖,长城的目标是做品类品牌辟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分板汐惯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喇翱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寝。   而针对销量层面腔裳,魏建军表示铰碴还:“从销量上看峦,WEY很难超越哈弗拌交,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僻窝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩鸾Α,15万~20万元的空间虽然也很大腑室,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论几蒋骄。”也许很多人会认为慰靛尺,WEY卖不过哈弗麓娃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务现眠抨,但实则不然顾铂鸡。“WEY和哈弗我们都重视旅腐劝,长城用同等重要的随圭、足够的资源支持两个品牌珐旱。”魏建军说樊狡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仍,魏建军是如何评价的介哥巴?“我认为我们的产品不管是性能堡、做工朔不防、安全寂舵,还是油耗挤贩、排放锌伤盒,都不输高端车绒颂肌。”魏建军依然对产品信心十足睦刹酬,但他也承认WEY面临一大问题扔午绞,“现在问题是品牌价值灰,因为WEY旗下产品刚上市馆搪地,品牌没有经过市场的验证陡嫡少,大家会对它不放心态。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窖很。”   魏建军表示零考,自主品牌给消费者带来了很多价值湍。“有我们的参与罚,不断地进步帝嗣袭、不断地在挑战外资抖许,已经迫使外资不断降价耿饺,提升服务品质愁。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的叮瘦、规模最大的市场来锻炼裙爱,使我们能尽早挑战高端颁腊。”魏建军表示土赦,消费者购买了WEY之后搪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值局从。他对媒体承诺盛截辩,WEY的产品一定是超值的蠢,并且一定能给购买者带来惊喜汲拘。“WEY是一个挑战者信惶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感功。把我姓都赌上了饶邓雇,不能失败恐焚事,只能成功骨疲仇。”在采访的最后肆刊,魏建军郑重地对记者说价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勉霉肠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椿沏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向速,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夺苛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车促女,以及未来的发展耍式蚕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扰苛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仁巢顶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龟穗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菠虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士清萎莫,以下是问答实录沛:   凤凰汽车 憨即:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞎?   俞经民 蚕酪法:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莽乃革,对于品牌的市场表现同样很有信心弧孤瘫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蒂,我们有信心成为市场第一的品牌撮。今年我们的销量目标鼓筹,是从去年的8万到今年的20万匹。纵观130年汽车工业发展史庆懈募,汽车行业发展的基本规律而言坎嚎,规模还是需要的恢,是品牌更好的发展的重要保障吻摧袍。   邵景峰 潜祷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媚,荣威方面抠粟素,我们所坚持的舱刀,是一种符合广泛审美的姆椽邯、优雅自信的设计风格容,在复杂的市场环境中夯睬,抵御诱惑抛挖显、坚持自我违,走一条人性化的设计道路评。而我们的MG名爵诽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗓,这是一个巨大的宝库沪,值得我们的设计师尽情发掘刮巍衅,其中之一冠督酿,就是感性笔首滴。   在MG品牌的设计风格中锋哩兜,我们可以看到很多情感爆棚俄、血脉偾张的元素与产品搽么。未来的中国汽车市场必将飞速发展丘璃,需求也将越发多元化宠哭犬,然而无论技术如何变迁哆,对于人性化赔窗抽、情感体验的诉求将贯穿始终钱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侠,我们也将在感性力设计理念的指导下然钨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臀。同时湘佰,强调个性也不代表小众弯绞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贪,为大众带来唤起强烈感动滤、让人心跳加速的优秀产品冈涣獭,这就是我们所追求的目标忌亭哨。   凤凰汽车 四:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磨,其中年轻消费者占到了绝大多数肃绍闲,请问接下来忱钳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矾罐此?   俞经民 腺柏里:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒋笨,更是“年轻的心”曹枪推,从名爵ZS的订单来看檄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扮,更包含了年龄层更大勉、但心态上保持年轻的用户诺。从“年轻的心”角度而言筐料,我们的消费群体就更加宽泛了挪漓傲,作为一个年轻化的品牌好绦精,MG名爵的诉求是“年轻动感奈、专属空间藩恨、纯粹乐趣”纳,给“这一代的年轻人”造车停。说到年轻人共同的特点娘,是充满梦想樊,对于梦想的追求更热烈一些渴,更想把心里美好的事情去实现悲。这个梦想实现的过程是非常美好的当崔怪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑰无:为这一代年轻人莎森,不仅是岁数上的年轻人壕谴,更是心态上的年轻人酞,提供更好的选择玻,保证他的有更好的驾乘体验搽艰淀。   年轻化的特点熔偷光,是要颜值凸、要体验的到位妻沃拼、要可以分享钱。二十一世纪中国的年轻人毒鸽季,在互联网的普及深度疚澄需、对于尖端智能的体验和想象力葡沤库,在全世界范围一定是靠前的侯卜,就应该可以代表“国际范儿”汰贸,也应该引领地球村的潮流舞茨。要满足这一代的年轻人灭谴爬,MG名爵所带来的产品体验努磨,也应该要追求更极致陡秦寒,带领大家去创造全新的潮流嗓。   凤凰汽车 宝容识: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剑、80后胶室、90后的人群当中呸晶?   林嘉瑜 岛镜人:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作不姆。这款车感性的设计曲线藤寡袱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沸铃圈。不光是国内的经销商鞋婆赶,本次上海车展逻,MG名爵还邀请海外的经销商线吕扯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发光,他们也都对这款车都做出了积极的评价里,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哪恍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逢慧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辆栋虫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罚,让老百姓也能开上小跑车妇,尤其对于国内的核心消费者来说梁戎,不论年龄几何冉触聘,都要有为自己的梦想活一把的态度椿。对于一个汽车品牌来说妹仁,这是一件值得骄傲的事情叙示。   邵景峰 犬:其实在选择一种设计语言的时候燎,设计团队非常慎重泞光,因为设计的变换频次不能过高口秋弹,要抵御诱惑牡、保持延续性才有可能给消费者形成印象怠、拥有识别度从而去打造一个品牌错。“感性力设计”的第一条就是要有感性茸,去追求情感的外在表露嫉躺,从更广泛的角度惟篮漠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些托,通过真正的审美习惯进行判断;第二缚纬,感性力是专属卉猜亨、设计师要通过专属的标签肌广,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滦狙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感联耗佬,比如运动员在起跑的那一刻刷,弓箭拉满而未发的瞬间葛勺锹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愤憨,这种动感更有档次瘸,同时价格不菲稳还,是很高端蚀、优雅的设计痪宦,我们希望把这种设计注入到产品中涣抖链,带给这一代年轻人极致的审美体验锣破。   凤凰汽车 菜其:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆危块化架构平台打造的及落,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孺陶梅?   俞经民嘛毙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脊猫墟。这是对这一代年轻人的尊敬署桅谁,他们自带国际范儿犊逃港,是可以引领全球的潮流的人群料纱煤,因此有着巨大的价值眉首晾。对此奉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堡彭统,在全球也是一样跋。目前诡骂,世界范围内殊,不仅是动力总成前瞻技术的整合凹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势够。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虎捎呐,采用插电式混合动力设计你唇。另外飞诫揪,大家看到的名爵ZS浩挟慌,将会在明年上半年推出纯电动的版本偏帕,至于最接近今天这辆续航超过500公里管喀勉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车单漓渡,也将会在2020年之前推出械送捎。   凤凰汽车 疼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歪氮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法没?   俞经民 第室:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侮隧,设计上差5%奋榔,销售上就有可能会差30%单淀纺。那么对于自主品牌而言炼,就是要把自主性发挥好旧,去追求审美的宽度和深度跑加,销量也才能有宽度和深度两。名爵ZS的设计就是这样做的肉,要追求极致嫂、不计工本钢冷圃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜜,可以说计肠,名爵ZS的极致设计峨,对销售的宽度起到了很大的作用络暑。   邵景峰 踞茬:汽车设计是在不断进化的卧竟芬,不会总停留在一个风格上邵,在互联网时代慌很擅,同样要有全新的时代特质冗帝侥。另外具,从汽车设计而言盎捕,例如从动感设计理念而言碾迹,英国车是鼻祖虎胃,很多品牌都是以此为源头来发展的檬仑返,也就是“同源”闭落教。中国航天能够上月球悄,那么在汽车领域上同样有大的进步动谁。之前德国杂志的一篇文章写到钱囊熄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暑兽末,在进化的道路上有推崇的看法癸,也有欢迎的声音伤氢守,这些都是要虚心接受的玫驳丁。另外磨淑冻,汽车设计是一件非常严肃的事情堑观,每辆车定型背后帝波,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姓惜芹,背后要靠巨大的投资来驱动缕核劣。   在造型评审的过程中如,流行趋势讲清楚绷衬,未来怎么发展说明白碌甭,否则误解就跟着来了醚洁炉,所以要有一个整体的品牌战略在里面脊翅彤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乡。   凤凰汽车 螺算:今年韭歇匙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咆?   林嘉瑜 冉巴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旧葛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄台鞋慷,拥有一颗年轻的心卑,热爱运动艾绦倪、健康的年轻人辜。   从足球营销来说芜函咎,对于英国和中国微惹,都有很大的国民基础巫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彤冲僧,是英超乃至欧洲的强队饲,这几年的成绩也是不断的提升握,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唱。同时蠢,利物浦又是一个老牌劲旅写师辱,有不断上升的潜力杠库闲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瑞锈,在用户上有着非常大的重叠之处瑞。MG名爵与利物浦对的营销合作化奥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诺弥偶,在活动和比赛中享受快乐瞎屯。   上海上港队也是一样的剑哆。MG名爵经历近百年发展份,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拱连,两者的合作也是非常有趣的即呈档。更重要的是肺瓤吧,MG名爵通过足球营销的模式栖挠,能够促进两支球队之间的交流餐绷,包括之前组织的很多活动蹲拳,不光是针对中国的消费者颠芦妥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动厘,有效利用MG名爵品牌的特有资源胺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阀锋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戌钝金。   车展期间蓟令,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慨艇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豆充。在车展之后醚,利物浦会在上海有推广巡展活动赋令。下半年啼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对染,欢迎全国各地的消费者参与和体验翠。   俞经民 侗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崔纯挪,大家能有一些共同点做沟通辣岛凰,国内和上港足球队的合作面酗柔,正是汽车和足球之间速度与激情详矗攻、自我突破的契合点搬,足球又一个很大的特点府讲,就是会让人意想不到炕上串,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刻谦句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷惺聘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惠弯偿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笨,与此同时虹偏踏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一里,长安汽车产品质量持续提升吗烂,用户口碑不断提升版,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盒煤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一情蓉谐、全球乘用车品牌中国市场第二名膛秀。   关于未来谰纯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会判俄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祷祟饰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砂摔铂。   2017年是长安汽车的产品大年话,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夺、全新的SUV CS55舜砷甭、轿车睿骋CC耙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市槽莱叉,将会进一步完善长安汽车产品谱系癌屉。   如今粒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”木浅嫁,站在国家品牌高度寻求发展脾稼城,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胳筷搅。提升品牌溢价能力鲸,成为长安汽车品牌发展的重中之重汗井。2017上海汽车期间辱晴抡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平既南冻,关于长安汽车的未来火侍呜,徐留平董事长有话要说埃对鸵,以下是对话全部内容毋粒。 凤凰汽车话:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脓县?   徐留平痢攀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程街,我们也是不经意之间就走到这个地步敲,因为一个产品梢睬现,特别是像汽车这种产品是更加的明显弛,它反映你的公司文化狈躬潭、你的公司理念是什么样的东西青萄哭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苏拨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苇,你怎么样让产品吸引住消费者巳仆任?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摆先峨,靠的是什么祷?因为美是一个主观的东西奠肆,有人认为这个很美忱匈,有人认为那个很美旁巳烈,从长安汽车之前的产品来看改澄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虐惰竟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的其巢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翁,同时想把这个产品往这个方向进行修改擞肛。我觉得在这个方面班瞄,从长安的角度来看扑,就是对于这种动感雀苛、时尚这个理念的偏好如。我一直在体会妒具吞,其实我是在反问我自己吧街,这种偏好它是怎么体现在产品上的守番舅?实际上是我们内心的这种偏好破。在过去的2-3年中娩埔默,我们面临的话题罚丹,如果过去不做总结挝桓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来独涡,另外更重要的是说杭,下一步你怎么做抛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸥龄取,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歪丧挂,下一步是个什么东西嫁,消费者需要什么样的产品闻夕,然后作为公司来说摊,你们能展现出来什么样的东西蜜,最后我们总结叫生命动感智色双旋秦,当这八个字出来的时候芜饯,我觉得是非潮镣斫郏好科,既是水到渠成缆失汝,又是醍醐灌顶爬鼻、灵光一现谐。这个过程禽冀碍,不仅仅是八个字的总结输日。这八个字出来以后勺搐撑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念温糙,实际上不仅仅涉及到造型哗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浅畅。这样的话镣氓琅,就有了一个提纲契领岔芍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中款芳,就能够有一个非常精准的东西系。   刚才你特别提到“色”摆焊,我们当时想说诗截,你必须要能形而上促,要能够抽象出来陀认,如果说你不能够抽象出来痕爱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禽,如果你弄它50个字寥、80个字扫,你可能不够形而上藏堑,不够抽象化俏超蒜,最后我们觉得“智挎、色”疼炬嫁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求管受皮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动几坍。   第二个就是说消费者情感的体验显德,比方说对这个造型和颜色曝芥那,甚至于这种声音或者是形状低唾、线条的这些方面的喜欢提,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西略褥祥。当然我们也在想用什么样的词比较好盟爽,最后觉得设计的这个词很好特娜,一开始我们还担心说这个词字挺多刹烩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泞,我觉得就应该让它有想象力辉,就应该赋予它很多的内容拳博,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慌袍串,孔子都说食色涪砰,吃饭以后第二件事就是这个字采,我相信孔子说的这个字也不简单意思粳盛岗,实际上说婚脐辫,智色这两个字还是最终反映的是人蝗丁,特别是消费者的一种需求露,对于未来传统的一种期许婚,这个过程当中肋,对我们来讲敢呵骨,把这八个字想通的时候遍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佰,这是我的第一段话题坪临酬。   第二段话题说这个对长安有什么用处婚?那次在发布会现场有说沟恒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攀帅锑,一开始我就提出狗添,第一个崎,这个产品要漂亮禽汉扒,你不漂亮的话焦,什么样的东西都没用兰仁。因为我们很早的时候就开始在考量割息,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淮庭,后来发现不行佬烤,最后我们在大概07是面磕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桨樊煽。因为你还不能提炼出一个高大上馆、抽象探叔、形而上的东西纠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮燃棘静,但是每个产品都出得非常艰难芹饱沫。这个事这么长期干也是一个问题斥乾,因此在三年前的时候皋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亲艾,对于消费者的这种认知偶惨,把它抽象化钱苹,那么这样的话理解了以后钵,再把它具体化溅配父,特别是在产品采,也就是设计理念当中一些图形化的东西锰切实,因为如果你不落实到图形化的方面焚嗡迷,那就只有形而上没有具像化 蜂坚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胺保辅,图形化和具像化过程当中榔,这个就出来了汞览临。   这个出来以后继妈涝,我觉得对未来长安来说姑,我们未来在产品设计的过程当中脖扳降,产品能否做到生命动感智色双旋诚谷够,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惟讳勤?这样的话仆,实际上说订校疵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冕柯,几十次的否决拾棠高,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朽,几次或者就十次你把它完成惶速客,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱练,那么这样的话革惭,对于长安汽车的家族化魔仓权,我们看了这个车锯咆痰,看了这种感觉这种情感的体验枚皖荚,那就是长安汽车醋论矮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陶,这是一个赏啸讼。   第二个就是说暮念,我们自己在研发制造设计过程当中郸刨,这个速度大大下降砰罚轮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降马借锤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捐,如何把消费者的体验做到更加的精准惟,更加的接触到痒点匆,这样对长安的影响是极其巨大的驰亩。   凤凰汽车竿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夹?   徐留平超:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洼惧亢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法副斡。如果说把它拆分开来诚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佃纹,智色双旋更加偏向于设计领域隆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懂署?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚保柔,我相信大概许多媒体会想棘璃,生命动感智色双旋怎么落地骆呛氏?因此我们就想把智色双旋也说出来茄,不要分开菩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吴想,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言誊穿奈。   凤凰汽车话筒:另外一个是提到的认知方面的感觉嗓徐,有没有一个专业的因素拦尝,咱们除了制度之外蟹搁,有没有专业领域的人来负责这件事小犬?   徐留平砍须:我们长安有一个庞大的队伍洽敬,首先要把一个汽车造好悉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泥册搔,到高管团队垛,到设计团队屠奠,到制造和研发团队喇,包括服务团队翔叉汐,特别是主要负责的领导人居项敞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茹备甲,而仅仅是设计团队的话语奉供,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离案浮谋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恢碧嗡,因此对长安来讲滴董,是既有最高层特别的重视赤催朵、关注和把握疆妇耸,并且这也是一个最高领导者的工作职责屏对取。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知遍颧仑,我认为在汽车领域当中是行不通的篡能,当然我们也有具体分工呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情烂贰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的加俊,还有轿车研究的抬愧,也有做SUV研究的快吹,同时也有按照职能分的拘欣旗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中光撕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峦,如果仅仅是设计团队的意见井胜伺,肯定会偏离了方向融。 凤凰汽车心协:一把手是指您吗末?   徐留平旦位嘛:我是其中之一霉染呜。   凤凰汽车晴抖乘:长安汽车自主研发的新车艇,设计立、评审酚嘶、评定环节您都会参加吗赤兑钦?   徐留平救:我必须参加少盗敦,我前面讲这是我的职责具腐沫,所以我必须参加型。   凤凰汽车膳:无人驾驶车呢诞冷井?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车定绊俩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烷核,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洗较,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尚鞘洞?   徐留平论扩吓:上一次品牌发布会累,最新的无人驾驶技术也做了展示阑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纹奶滑,高速公路的环境相对来说可控性要好撕私。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的标对,难度要更大手捷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔽沟,我们不仅能在高速公路上做且驮,而且能够在城区做祷脖霓,这个技术我们已经实现了突破叙。   凤凰汽车桶:长安无人驾驶技术进行的这么好戮材类,量产会提前吗墙?   徐留平仁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芜,实际上就是说滇栋狙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到飞旗散,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猫溯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定馈感。   凤凰汽车贫恒:中美在进行双边的贸易谈判逃苟伦,这是谈判的内容之一讣,会涉及到汽车合资企业的放开拘净,可能是一个双向的市场开放的动作念,如果这个谈成了赌轿,如果这个不再规定50%的上限连崎,您觉得对行业有什么影响皮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藏慨讥,那您觉得首先答不答应讥?再有一个多给他股份的话忱绘顾,对企业今后的运营会怎么样琼函?   徐留平崇:我明白你的意思卧汀垛,第一我确实还没听到这方面的话题诉灌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况性,股比这个事说了很多年鞋汲,我基本的看法有几点拢态甜,第一个这是国家层面的战略和政策铣独,作为企业来说们思朴,我们遵循投,国家有什么政策我们遵循什么政策到痴虑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挎缚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搓沁,我相信未来的合作会加深黔兢频,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大时挖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拷挝没,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洁,而是说理解消费者僳,能够洞悉消费者久,如果股比的溢价挺高酵、溢价挺低拇,但你产品不能卖出去顶,那你不能分摊出去漠,如何把蛋糕做大柔,这是合资企业要做的一件事烈焕。   凤凰汽车滑补:如果真开放抨盾,长安会想着往美国去吗淀陈将,就像那福特来到这里呢撑?   徐留平煞:长安想要去美国是一个公司的战略榷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系砷性。   凤凰汽车抬颅蕾:长安与福特的合作多吗烽?   徐留平现壕甲:长安与福特是我们加强合作的方面誊,应该讲这种合作的程度魔,不仅仅是合资企业具,从母公司其他层面薄扦羌,包括技术和其他很多方面都在讨论隶贯,包括海外市郴盍绨尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞪虱狭,它的能力提高了既。第二 现在是全球化合作的时代笨撩府,一家公司独立运营舰爸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事取米,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音联溉。   凤凰汽车底疥侍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柿兜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陇,你还说了过去我们做一个车撮,可能需要很长时间好不容易做下来文,比如逸动稻咎幸,是很艰难的酞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峡混徘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翔技葛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堆垮?第二对比韩系昏、日系犊捣敛,我们的研发体系和他们的研发体系相比闪,您觉得能不能支撑闯,确实我们的实力也很强为恢磁,我们的内功可能修炼到一定程度素绊,我们后面会源源不断推出好的产品梦斧实,而不是担心到了一个节点会发生什么状况详吨居。   徐留平隋禾狈:你讲得非澄贝A#好兔奉呸,我觉得这是两个原因导致的赫,第一个就是必然性同,自主品牌需要有成长的空间浩菊翔,第二个确实也有机会的原因拖经,恰恰是SUV的市彻准妗,中国的消费者需要这个东西度亲聚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锨,反应速度更加快一点肃徘,把这些产品推出确实是满足他们的需要恍纲嘶,我觉得是两者共同作用的结果镣。   对于下一步自主品牌来讲虑崇,无论是哪个系泛,无论是美系廉恳、日系辉、韩系添钨奈、法系博唤,我觉得跟系没有关系檄懒蔬,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙锒汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苇晤,这是关键悄离朗。消费者他肯定是有他的诉求的究扑,究竟是SUV检岔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西聊誓笑,他有他的一种偏好皖、喜欢宠洗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肚,这就需要我们作为厂商成斗瑟,你必须要洞察到消费者的需求恐疗,实际上要看到他的潜意识是什么东西肆毖络,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来来。为什么我要总结长安汽车的过去呢隆?实际上是我们自己反问的过程焦,就是说在过去当中侍适栓,为什么逸动会是这样潮厂泵,CS75为什么是这样薪?实际上说袱爸拧,我们当时也没有意识到全奋,反正当时就是这个样子豹卯,实际上这个过程是一个反求的过程藤,我们为什么会喜欢这样俄散?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中路倦枷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子前悉物,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好特,我们把汽车理解为是生命的动感炉,其实是一种生命力的扩张默蛙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夕,而我们长安就应该提供这样的产品沮何,回过头来展望未来乱蝗宫,我们觉得这也是一个正确的判断爱抬。   凤凰汽车缚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较变。   徐留平佃拖浮:我觉得现在国内研发体系来看当,国家间可能还是有一些参差不齐星,我觉得自主品牌的研发能力和体系涧沽,进步无疑是非常大的痢挂,而在很多方面可能与跨国公司有差距仓凹拜,有些方面会比较超前爽,因为自主品牌也不是一家弟咖夹,跨国公司也不是一家猎仓加,要两者来比很难说磊皑,但是有一点妹骄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莆段,做好一段时间不容易褂,这个公司要能够连续做出好产品兜霜,能够连续向前增长欢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念家惕鹿、设计应用坷,在这个公司当中都比较受关注瞳描,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因某遁。   凤凰汽车耸:我想问一下自主品牌的建设涣,随着我们品牌的推出棵池,现在汽车品牌进入新的层面节,会有不同的路径选择闲,比如长城狗、吉利推出新的车型某,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雌匆?长安如何能够胜出沪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乐端免,除了刚才说的两个独,还有互联网造车的未来的合作伙伴锈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婆检和?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灌?   徐留平雹:实际上氯顷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌算盾凶,我觉得这是好事塘,这说明汽车产业欣欣向荣胶,是真正的投入替犀墒,这是我对汽车产业的理解莆茸奉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颧介,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俏诚桂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丢,例如一个产品到了造型师的时候俺把硕,是一个说法栖、一个样子关蛔拉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稻喂釜,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞪赣,到服务过程中又是另一个想法勘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泊善,既有高大上的阀槽楞,也有形而上咸、具象的村贝,你要把一个公司从时间跨度贝躺,一个一个展现出来线两,而从空间的序列当中底,你要把研发全部都按照这个意义付箔,我觉得是很重要的方面晤丧。我觉得制造汽车是很复杂的过程穗氰恰,各个方面的协调沥啥邢、综合帝、修正琉辞、打磨需要太多的时间葱脾道,我觉得这是一方面建。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窟,同时也是我们总结过去体会出来的踞修苛,它是由内而外的薯脱瓷。可能我们过去没有意识到这个话题溉,我们现在总结出来肌辖,然后下一步能够指导各个方面签,每个部门都很容易做事情括冲讽。   第二个问题你讲到造车缚号隧,我们开的会太多了狙,失败的太多了爸皇貉,沮丧也有很多幂呛,基本充满笑意也就一次鹃,前面基本上是批评碎挂妈、检讨妓贾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔫请,不高大上父。至于说现在很多企业开始造车仟古睦,我觉得这是一个充满魅力的行当栏难热,很多人都愿意去做比钳。   凤凰汽车驴雀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伙跺碱? 徐留平继陷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酸秃,会选择相适应的地方擒。   凤凰汽车炯:就刚才的问题我问一下堡繁,刚才您提到和新创的互联网的合作篙炊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炼赋、蔚来也有合作氓,您觉得长安在未来在互联网里面的话撼,更倾向于是一种怎样的合作宽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枫赎滥,您是怎么看的认?   徐留平涛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择檀拧,从长安的情况来看庙妮,我们认为哪个方式都挺好的守鲸,现在是合作型的桃图,是你可以自己干毒,也可以合作干甩,也可以自己加合作干委锭蜂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撼。   凤凰汽车村详半:我们打比喻帽,37度是正常的温度幸纹,您觉得新能源行业旁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轻轻,您觉得温度是多少劫驹?   徐留平祈:您觉得高了低了庭?   凤凰汽车善:之前有人认为这是疯狂的阶段备涣。   徐留平扒茧当:我对一个产业的衡量依据是罚炽熟,在目前这种全球的经济运营模式下虫猾深,凡是有金矿的地方颂判恢,都会有若干的人去挖掘它响疵,目前我觉得新能源就属于这个阶段侯炼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苯惰,应该更加得进入鸵撬戳,因为从目前的情况来看松,汽车产品当中麓撼班,一个很重要的领域就是电池兜姆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放塘仆姬,没有这种资本解、技术瑰、人员的这种投入惜然鸿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猫式。   凤凰汽车荆型:那就是说您觉得温度还不够吗平腹视?   徐留平羚:我觉得还可以款,但是我不太同意的就是产能蚂财椿,如果说你的产品技术不太优秀促改搓,你建那么多产能就是有点糊涂狙苗。   凤凰汽车体:很多其实可以通过改造现有的产能博,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魔,从这个角度来讲爱讳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况并亥?   徐留平碌:从整车厂的角度我们希望成本低一点弧,选择利益大的吭。   凤凰汽车葛编凌:所以您不担心过剩吗搔?   徐留平磕混蹄:我不太担心这个问题末彭松,我觉得电池还处于不确定的阶段笨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冈。   凤凰汽车烫报俱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牟棺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晶透捅,不管是设计师还是CEO等等肮协爱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扯矗素?当然那些设计师很多是主管的科,老外有管经营的有管品牌耿,主要还是在设计和技术的领域坤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幢查?第二个是国有体制的问题横父,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俱通,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甫豹透,也在高薪吸引高管人才泻伦,您是如何留住我们的人才醒,关于体制之上莽邻、体制制约的问题翘,我们怎么解决故?   徐留平汲罚纬:现在是全球化时代刺逼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夹茄顶,我们最早的时候是四无双,没钱桓陡付、没人顷熟、没能力悄煽篇、没地位败甘,到现阶段来讲错,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菠空,这都是一种非常正常的行为瓜悉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢分玛雷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剁,如果对中国的消费者不能够带动潍到到,那肯定不行哪势攫,我觉得这是一个参兴,无论你是洋务运动还是什么运动零,核心是对消费者要动起来雷虚喀,这是一个光。   第二个关于体制的话题捅猾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距矗,这个方面我觉得不能讳言碾陡腻。目前来看蹈浮,对长安不是特别明显鄙缸,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓜腐,从南方集团来说糜雀,在这个领域当中惨,也在他的职权范围之内做了一些调整私糠恫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乌。   凤凰汽车醛:如何看待这个机制澈危?   徐留平孪结:从国家层面来说屉返瓢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墙嘛啃。   凤凰汽车逗模坤:你们审批会很困难是吗汤?   徐留平录:我觉得会快伴忍,另外一个我觉得汽车集团假烤顽,也许给你量化很多股份确女虹,但是最后你没有创造价值脆居炽,给你1股手沪,1×0的时候不还是0吗缄雷?汽车的成长乾、成熟或者盈利是一个艰难的过程返拆。 凤凰汽车吮:十三五计划像长安汽车整体的销量下、利润和研发能力以及目标有没有来?   徐留平嚼:非常有性,我们愿景2025版盖,我们做10年的规划醋辅,在这个当中我们相对来说做得比较保守淑扩顷,为什么说保守呢蛔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当册,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念补缕顺。   凤凰汽车梯钱吨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的港嫩腥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强访翘伯?   徐留平卜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坏铣,在技术和平台方面都在加强合作购窜跺,至于说未来它要怎么样簇垄峭,我现在还不太好评价这件事篮猩。   凤凰汽车卯秆纷:徐总问一下国际市场的战略戏,我知道去年车展的时候舷恳迹,长安说往海外拓展的重点是伊朗脱吠侵、印度表悼迁、俄罗斯这样新兴市诚炖铡,有明显增长潜力的市扯印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹬董梳,比如在墨西哥氮刊入,对长安而言姜,自主研发这么好乳祟趣,又长期和国外品牌进行合作牌范,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顺餐瀑、欧洲的市沉ㄏ摇?   徐留平锌领:在我们十年规划中就有鸡申,去年讲的时候就是当下正在做的内容材,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缆侮,就是要稳扎稳打败肝熟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了班,因为一支队伍最重要的是信心遣攻。   凤凰汽车呵柬:国内很多品牌都盯住印度这个市彻薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗观纤怠?优势在哪儿瞧害赁?   徐留平癸:对于海外市场我的理解是要扎下根去苇舞案,不是简单地把你的产品卖出去响,是你能够充分地利用本地的资源闲胆,包括人力资源和其他的技术能力俄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糯烙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的善别筛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隋缎忱,促进本地人的水平的提高囱,那么同时在这个过程当中似榷,把公司的产品技术涵盖进去惮,我觉得这样才能走得远呐布估。   凤凰汽车妒:长安最近一套体系出来了梆锣掀,有没有可能往更高的一段发展盗?   徐留平哇:从长安来讲氮裙,我们目前的战略看秃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藏忻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品售,这是我们能够奉献消费者更多的东西苯酶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竣噶看,但最终要落实到产品上世,产品是一个载体让消费者感知它知道它徽,未来痛脱,长安汽车会加快产品推进的速度携,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓶环。   凤凰汽车冒:欧尚也在这里面吗内雇?   徐留平的聚:欧尚不在睫沤。   凤凰汽车舵奠:东风已经有PSA很多股份吃戚幂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朝?   徐留平拷垮麓:目前我没有听到有任何影响妇诲,在实际工作中我们也没有感觉到黎丹蠕。   凤凰汽车陋课凭:理念发布会徐总是骑着马出来的荒伙墩,当时媒体圈特别关注浑想桃,都刷爆了朋友圈筷非炮,虽然我不在现撑潞辍,我不知道有没有特别的意义溪奴辜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纳,当时的考虑是什么脚?   徐留平敞角几:两个考虑蚀世,一个是我把马和车作为比较江极,你要说一件事巷,一大堆结构化的语言没有必要插胜潍,我觉得既然是长安汽车梯份磕,我们叫做生命动感放盾、智色双旋际缉腹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纹,如果不这样做也没法让人尖叫辱抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕杀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萍硕笔,上海车展首日蔑描,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挎扫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚瓤群洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台科翁弓,12年增长了120倍吵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虚坑旅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牢。   受访人提磕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞眠摩。以下为问答实录喊恼:   凤凰汽车尸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倾边泵?   雷德?比格兰德涉偏埔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垂掠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楞溃,这款车在中国市场的反响非乘系冢好寺彻控。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碱烈丁,同时拥有强大的引擎绕线,提供强劲的动力与性能夹到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声激。所以红截,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞥樊。   凤凰汽车卤: 在没有设立经销商的地区匠卸,玛莎拉蒂如何抓住市吵及H?   雷德?比格兰德乌: 我们首先还是会增加销售网络晒霸愤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喀雷磺,计划在今年年底扩展到75个皇岛悲。   我们还在天猫开设了旗舰店缚耗蚕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访笆焚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台被莆,大部分来自没有授权经销商的地区串劫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多型逗,鉴赏力越来越高嘶诽。针对这些人群抹涧,我们还组织很多不同的客户体验活动物京,如海外试驾农,以及互联网方面的创新芜骡坊,如网络平台的直播堑璃。此外轨棚敌,我们也有不同的金融政策铂酪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务革错,深入体验玛莎拉蒂的生活方式年蔼谩。   凤凰汽车啪妙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岁,给汽车销售渠道带来一些变化试霖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新控旧编?   雷德?比格兰德擦陆啥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哆泛尾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品套哪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泄,而是要提供独特的生活方式体验勃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梗檄,不止在中国秸蚊胎,在全球市场都是这样巧杰。2016年汝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粹踌虐,这个主要还是产品优势带来的拐碘交。新的政策出台以后辞此四,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欢,不过最终的销售成绩还是由产品决定谜稼赫。   关于新的法规客,我们现在也正在研究当中涤肉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拎龚矮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皋。此外妻姐皮,我们在中国有非撤源剩好的经销商关系芬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辫料埠。我们开设的天猫旗舰店譬孩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涝菠:客户在天猫下定单乒绘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舱父。所以獭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轨。   我们的很多客户最在意的并不是价格呵,而是优质的服务与体验酞浅十,这正是玛莎拉蒂的优势所在萎摊澜。   凤凰汽车蔼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撬厘,有没有什么新的产品推广田型坎?   雷德?比格兰德庞归鼓: 关于新产品烂,现在还不是宣布的时候桃敬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恒呢搂,等到新产品发布时我们再提供更多信息淌魄群。   凤凰汽车讼痢: 作为中国消费者熟悉的豪华车婪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍购臀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萎。对于玛莎拉蒂来说峡倍厩,未来在中国市场的前景怎么看廉?理由是什么天唐?   雷德?比格兰德性倡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雾,5年前廊,我们在全球的销量大概是6,500台貉,而2016年达到了42,100台柿什,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枯闷工,所以我们的增长一直是持续的淌芒。也因此殴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篡叼领。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沛互,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咯官,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臀浅,这就是玛莎拉蒂的优势痴褪。所以羔渴日,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒冻。   另外世嘎,玛莎拉蒂的车主非常年轻静水就,尤其是在中国市撤嵌纭,车主的平均年龄只有30多岁损,他们追求具有独特风格与气质的产品沮凤氏,来表达自己的个性与品味提圣败。   凤凰汽车碌: 现在汽车技术日新月异结饥,尤其是新能源敌堑、共享币、智能驾驶方面措僳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划善舶芍?   雷德?比格兰德窟: 在新技术方面韧虫睛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闲途物,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妥墟。我们并不追求生产最快的汽车呻,而是要提供包括技术伸晃路、性能痞、动力车裁鹤、驾驶体验等方面在内的最佳组合璃。   针对自动驾驶剧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洗罕,帮助驾驶员减轻疲劳不,降低操作难度蔚哭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葡祟,包括独特的声浪溺、澎湃的性能玲泰娇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疤全甜,这是玛莎拉蒂所追求的祥蹦。   关于未来对新技术的规划挎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讹次竟,比如减少温室气体排放呻戌纱,这一方面玛莎拉蒂也不例外封。此外奈习杜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚊丁,如苹果CarPlay和Android Auto始公脖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术题。   凤凰汽车户: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化检侠师,怎么适应扯伤?   雷德?比格兰德够莎: 针对年轻人群硅散登,我们采用的方式不是改变自己妨憋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腐舞。比如在中国埠虎,车主平均年龄非常年轻匠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搁,便是一位年轻的中国女性辅氰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘎惺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庇剐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疚,包括法拉利生产的强劲发动机廉、独特的引擎咆哮声艇藤筷、奢华优雅的外观与内饰锤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神付沦段,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攘帅。   凤凰汽车县似: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饲,有没有针对用户画像做调整敖懊固?刚才强调坚守自己的DNA和理念火,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夸宝酵?   雷德?比格兰德昂恐: 在中国食呜,我们不断渗透到三四线城市汇溪,但是目的是一致的巷察,就是要吸引更多年轻客户蓬德。但不管在中国乃至全球的哪个城市拘娃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钉城、激动人心的声浪层参强、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箍稼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沛。   在设计经销商的时候速凹,玛莎拉蒂也不是随意为之怜,而是按照需求进行规划邦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店想,首发售罄的100辆SUV中警夸貌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区前螺请。因此邢怕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乓赊鸡。同时趟淳掣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品老翘,客户需要一整套的优质服务搔惮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置视苍尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生社吮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汰康。   提问诗骏睬:您的新角色到底是什么样的苫色奉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上首稠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奈棵?   Alfonso Albaisa毖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骋肯,跟所有的设计相关的工作怖咆啤,都是由我负责颗慧抠。之前我100%的时间放在英菲尼迪核,现在会分30%的时间来劝炉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闭衬。现在大家看到的一些车型穗弦础,可能是一些原来的车型脊湾,我们现在的工作编美,也是快马加鞭睹,希望能不断的改进佰航剃、提升现有的设计鲍涡朔。   提问剁滩教:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑞倾?如何看待他推动品牌前进时的作用卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汾列,我们会共同合作豆堤,不断进行我们设计的演化痪戎祈。其实我到7月份才会正式上任镀,我现在猜测或确定未来的设计理念让汗,还有点为时过早汤绊杰。   我们知道闪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缕、非常大胆前卫的蒲内,我们的这种设计是一个不断演进的过程改,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹭假。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孔细雷。   卡里姆跟我有很多类似的地方衰蹋毯。比如仿,我们都是艺术家出身触,非常喜欢设计麓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漏播,并将其以各种形式发挥出来司。   提问橇燃:我有两个产品方面的问题浚尸记。首先狗采玖,这个概念车非常漂亮火芬,它背后的设计灵感有哪些忿徘供?   Alfonso Albaisa疙:秉承“冲突美学”设计精髓箱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洪赂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拒艰撇。基本上就像艺术一样彪玖,包括缝针炕等、包裹感狼工跋,还有使用的木质喜,都是非橙欤好的手工工艺陶玫。这是一种感性和理性的结合誓围片,还有一些肌肉感极强的车身线条眉隋腑。   提问攫达羡:这款车未来的定位境、消费人群是怎样的枯?   Alfonso Albaisa亭和尝:一般都是比较年轻的家庭请普,想要非称祝宽敞供桅、具有运动风格的车型阮贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谜忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办电邻徊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容评湘徘。   在发展新常态下碱芦,消费动力开始向下线市场转移盲伎。同时技级枷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崩闻。由此熄,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭娶。而对于汽车行业菲殿,消费升级利好之外谴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鼎。如何撬动县域这一重要市澈啤?   胡绪雷表示烈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脆黄,帮助县域出租车进行升级改革搽痛淋。县域交通的数据化勘馆福、智能化发展杭,有助于未来网约车的下沉渗透冗帛。县城消费能力相对较低徽,在出租车领域引进大数据之后毕,未来再进一步升级到网约车宪铂亲。   据胡绪雷透露泥拌拧,首汽将在县域布局三块业务晃诫:长租车坍常、网约车(出租车)你活诽、分时租赁湘黑。分时租赁是纯新能源车艾孤琴,未来分时租赁或是对公务用车的补充答,它是纯电动蜜,不用长时间租废搐,可以通过APP来完成庙弧。目前闭脚绊,在北京有1000多辆车炕沦,150多个点位稍砰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市高品,对公务车改革会有一些帮助悲苏。   胡绪雷认为揭闯,网约车行为是偏汽车前市场的角色烯手,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式施。第二勘列毛,在居民习惯了这种消费行为之后凄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导习爽。   当日陋堕,首汽约车作为新生力量紊渺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沁豹羞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隧但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褐肆侮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦鼓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歼,渠道下沉要根据市场来判断授案捞,服务要根据需求一直不断地跟进础略改。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骆饲,比如说对经济的支撑贡,对政策的拉动剔孤节,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棘始涧。近几年顾阶,一汽吉林产品在县域销量比较高汞背谭,对县域市场的期待也非常高戌坟。从目前产品结构来看价降疚,产品消费比重70%在县域缸槐,30%在一赤兴姓、二界庙起、三线市场卞汕洼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酪磊,外观獭兴诉、配置冲、价值都迎合了县域市场的需求门。   从流通环节上来看露浩嘛,县域市场做的非车瞬伲好麓龄戊,没有什么瓶颈因素啼廉。一汽吉林也努力在渠道建设挂、服务跟进等方面做成长和改善杯。同时宋长欣也提出了一个想法蟹赋绅,“县域对自主品牌在公务车县鳖、公务员购车方面是否有政策倾斜拴茬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撩,这是我们车企的想法块。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岔屋寥,要根据市场来判断坎丹酵。目前涩嚎,县域之间的差距非常大猜,包括现在推行的3G服务绊渡,在那些无法设定固定站点的地方惭旁篱,推出了3G巡航服务奈撂。服务是永无止境的工作痛剁瘦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咳葱奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羌渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办色贺教,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胯虽删,新能源汽车推广比较看好北窍旦凭、上嫌豹疥、广限行朔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疚尾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遂氏截。尽管都看好电动汽车的发展趋势房答是,但做好市场并不是一件易事氨熬。   目前比较看好两个市呈唷,一个是北乖、上扭、广限行缆、限购市尘交∨取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘槲场,这个市场的发展速度很快钱枷富。例如河南弓冷、山东剔捻、西北区域蹲,大量没有牌照的低速电动车袒储,在政策方面仍处于灰色地带氰饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年温,在国家和地方补贴的支持下继吩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谢界怯,在农村市场贬锰光、县乡市场得到了非彻那希好的认可菲霓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荚踌,县城市场的消费者的房屋空间大盯蔷,有充足的空间停发车辆筛,拥有较好的充电便利性违。其次行驶距离不长淘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培吼。另外埔罗防,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奴厕,因为小车型成本低疟。   赵智刚表示舱委,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展签踩浇。河南地区寸是,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罢尼,在替代当的出租车醚、公务车方面取得了不错的效果权奢。同时冀伎,也在积极跟海南政府合作哼沏,投放了一部分公共用车儡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进土搭,比如是文昌弊、万宁探匡每、琼海等县级市删,未来将在海南全面推进昂糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘萝堵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敌疵淖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睫玻倪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虹怖秒。会上峭解,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出次稠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厦揉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本入,是参与全球竞争犬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肩拼弟。”   在当日的论坛上吭董,郑刚发表主题演讲茨矗矾。在他看来弘纶,打造世界级新能源汽车的品牌咎孰,最核心的是独特性臀铝、差异性碾佛,是比较节能优势栋肩相,浮出水面的是视觉烙弓低、是LOGO回米怂、是VI蔚憾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盼瓷徘,其中成本优势是最重要的组成部分鹅悲。   早在110年前闯狼抢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拎济:蒸汽驱动车谁掣、电驱动车和燃油驱动车盟练。然而绦,在后来发展中挫,电动车败给了汽油车稠。这是什么原因造成的局邯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骨匹唱。亨利·福特发明了流水线生产硼卧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫡陪,成本大幅度地下降畦颓,售价拉低到850美金嗓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懦划,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌始僚。100多年的历史多次证明了这一点绥爸。” 郑刚说惫免很。   在反思自身发展时尼犯,郑刚透露烦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腿即,规模在迅速的增长坝,但很遗憾并没有带来显著的款慌肯、大幅度的成本的降低兄抖坎。   为此敌温,郑刚提出墨参,在推广和普及新能源汽车的同时体秘,光靠技术进步还远远不够睦,更加要注重舷蘑狸、培育成本领先的优势软仙盗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本使裂辱,是参与全球竞争皑模、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尸白瞎。   他建议铣,对新能源汽车未来的产业政策魏河、行业标准处唯菱、行业监管等狄螺孙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术供腐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低考廖潜,这样才能培育出行业的龙头企业公。   如何通过提高规模弦、优化设计瘸币、优化政策和制度创新尾镶释?郑刚说恃肝拦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抗、交易成本和政策成本管倘杆,来打造企业的综合成本能力和优势僚叼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溪耻肯。这还需要企业和政府共同携手喘,不忘初心定,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标麓钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊村梅:韩大为" "  魏建军多次提到浆册蓬,我们的确有很多故事垄敦,但是他们没有写得很好粱头七,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讲?魏建军直言不讳地说顾粳袜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后换库萄。   囤地赚翻嗣、离开保定剖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哼供,且莫名其妙腊何爸,或者无中生有的传言所困扰帅容士,最好的纾解方法是什么凹挠懈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陀檄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刚,魏建军场绥拍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监息,与部分汽车媒体交流拉农。以一身轻便的牛仔装""示人""暴筒侮,魏建军笑着说惶涩,是在同事的建议下才穿出来的眉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言县塑,魏建军坦言腾柿隶,的确压力很大啼箩,也很难受负刺,“有时甚至想哭”蛊。他说受菩舅,我本人就是保定人昂录拷,能不希望自己的家乡更好么貉盾庙?当然嗜,我们只有把自己的产品做得更好疚导唐。    诚如魏建军所言矾桔败,近期境,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湘镐秃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疼,来自媒体的反馈好评如潮窗。有作者甚至设问部:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后节,否则也怕媒体老师太忙”砂,长城汽车一位公关人士插话道撬。    10日下午的WEY首度试乘试驾化,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意林小。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盗,有同行在现场就说篮品躬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焊惋眉。    动力配置上驼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郊,最大功率达172千瓦步,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憋弘汲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狙獭筐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上互,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皇烤碾,VV7s几乎没有发飘的感觉假蒂辱,而车内噪音也得到较好的抑制侨燎。“我们在整车NVH方面做了很大努力娟啊,也取得了一定的平衡”纪饱扒,魏建军说私舌敝。   VV7S    在交流中拟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桔貌,大谈安七枚、特谈所谓“轻奢”剂聪钒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徘郎,咬住“聚焦”二字不松口劫靛琴。而是多次征询媒体试车时的感受闷抡,并逐一分析魔几、解答媒体所发现的问题鼓鲸蹲。整个交流过程坡,他都态度诚恳苛黑铰,即使是谈到一些尖锐的问题烦,也并不辩解骋撤。他甚至非常谦逊地自问自答陷靠挨,人为什么会失败洗读溅?尤其是一些有着巨大成功的人搭添。因为以往的成功爬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做光鸵蛊,就很容易让自己失败操闺软。   VV7S    在4个多月前的广州车展上善桑毁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车面咎吵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臼。他认为合锣,好的产品本身就是故事忌倡,而WEY就是要做最好的产品儡舞漆。此次溉峨,魏建军多次提到诺理,我们的确有很多故事要讲傻猜,但是他们没有写得很好筛昆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸵荆娩,所以胖概赦,我在让他们重写弓翁。魏建军笑着说澈萌露,把一桌人也给逗乐了茄。    在媒体谈到其他竞品时改,魏建军都给与很高的评价蓄粗愧。不过最终还是认为自家的产品晶哗擎:底盘更扎实吴洽,操控性更好史搽,“因为我自己就好‘玩儿车’”始贡,所以对他们(研发人员)的要求也更高边免。   VV7S    据悉募肯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市燃室,预计售价在15万-20万元区间堤祈阀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笑,他思考了一下才说酣凌膏,它的配置太丰富了庙,在相同的价位空间多,“肯定没有比它更多盆垛、更好的”握玲寿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掇挥雄?魏建军更是直言不讳地说惕馅掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衬漂闻,一位来自上海的资深试驾教官说弗档界,之前很少接触自主品牌汽车琳徐禽,这次也是第一次来到保定壁捂图,第一次来到长城失缕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拆拿绘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汗。期间妥陌,有一位同行说胶勺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炽?或许这才是魏建军的真正用意吧江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五横:李芳" "   陆逸表示鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掇袱杠,因为正处于发展的爬坡期携薄酪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贝孪抠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹦,而且要深度国产化橙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愤卑,雷新透露算裁,上海车展期间权,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潦踏广,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哦替虽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擅冷弯,陆逸明确表示豹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幕刚,因为正处于发展的爬坡期疵矢。关于国产化的工作饲溃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略态菩,未来将坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化翅。    日前受晦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挺困年。活动后班妙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炬嚏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狼凸,超过23万辆铃黎抡。今年第一季度搭,英菲尼迪在华销量破万辆裳苏,同比增长4%晨灭,而其全球累计销量达到67367辆兴管,同比增幅为18%舍。无论是在英菲尼迪全球体系中城惭稍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹅劣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色山忿外。在不少业内人士看来焊仙,从去年4月以来密酬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞态叙连。    对此韶桨,陆逸强调苏疲促,目前英菲尼迪的销量很正常护稗空,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镐痛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年簇,还处在爬坡期列。他还说赊裴献,所有的汽车品牌进入中国后舶贫靠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加七、运作能力提升及投资力度加强壳陛,会迎来一到两个爆发期粪衰。    事实上偷刮崩,从2014年开始钱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后别,就迎来一个销量增长的“爆发期”颧慕菜:2014年糜隘菲,英菲尼迪在华销量超过3万辆仟,同比大幅增长75.6%灰书碱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年板痰店,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞎,同比增长33.8%叛室。    不过椒钉晴,步入2016年北,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期反匙螺。当年4月初桨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钮孟沤,刚好满一年酒闺霞。在过去的一年里咐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唱埂。陆逸坦言炼令,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辉侮,以便更好地认清我们是谁戒赏磺,我们的未来在哪里南褐,我们应该做什么赏类。”    在陆逸看来霉驶段,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌设,今年是进入中国的第十年梧俊群。所以作为一个年轻的品牌方歌考,这本身就是一件很有挑战的事情娶袱典。他还表示踌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淳寸骸,是更聚焦的一种进化茹。因为市场环境在变化理共,消费者的需求在变化獭动涩,我们也要根据变化不断的调整虫、创新蘑黔、挑战自我茅拘。”他说使,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讳矛,就提出了‘挑战者’品牌战略胖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脓岗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伎,品牌口号必须得落地翘。”陆逸表示蔫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢块,聚焦目标客户群够汗,让产品与目标消费人群建立联接逃冬、产生共鸣皇迪。    陆逸对中国经济网记者表示赁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钵谦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作红,而且要深度国产化飞撼惜。”他说臀氛了,中国是全球最大的汽车市呈怕狻,同时也是很特殊的汽车市沉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摊叔,就要真正的了解客户湍酮苔,扎根于客户联略孙、扎根于市晨砟崦薄,这就必须深度国产化伟。据雷新透露桔毋歉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%珊檄。    但是傻霞,从2014年底国产以来黄能梆,英菲尼迪只推出了两款国产车型搪铰痴:Q50L和QX50懂石护。对此亭法,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桅苛譬。陆逸表示伙萎缝,“关于产品线布局的问题肋台藕,英菲尼迪有一个长线的规划彭芍妨。”    陆逸介绍说睹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椽,规划内容包含平台规划厢赴块、动力总成规划以及国产化的供应链规划等两钱开。他还说胯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备如曹哺,我们的目标是通过完整的产品规划啥曙辑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品响寐。”    谈及国产化在今年的推进程度狗辑芦,陆逸表示皆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党惧较,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布箔。”雷新进一步透露境,上海车展期间妙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现策距。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颓,通过销售Urus冯羚,兰博基尼总体销售量会翻一番浚储钦,突破7000辆大关辣垫染。    在更遥远的将来饲,很难说会不会有纯粹的电动车跋。这是因为蓄电池非常重托桅冠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺百城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮境 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌把描。自大众集团和奥迪公司接手后坍倍笨,兰博基尼得到积极当闻、稳健的发展户勃。日前讨副镣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂师抒盗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕾光加,商务部主管Federico Foschini崩迹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员家拳呸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问并和:并入奥迪公司之后逗吉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞍?    答郎须:2016年甭即拳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盆颇步。奥迪公司和大众集团接管之后裁匈故,对兰博基尼进行了很多投资馈畅禄,让公司发生了非常大的变化鸡。此外坑访,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庆绿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伦骏伺,如果没有这些投资班俱射,就完全没办法实现这个计划嚷嗓。所以梨茸,兰博基尼公司从中受益良多殊校。可以说馈,如果没有被接管称佬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来来竭瑟。    问笑犀棚:在您的介绍中标,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的位?Urus投产以后放厂藏,重点会不会向中国市场倾斜豪?    答材忌:目前仑,兰博基尼公司只有两个车型系列虫:一个是搭载12缸发动机的Aventador雹捞莫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伸。因为各种原因睡桥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镶跋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俩。2016年了,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%失儡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屎爬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放何虏坷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加割乘。2016年零插呢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刺。新产品会在2018年投放呻末,到2019年锤差帝,通过销售Urus染,兰博基尼总体销售量会翻一番泵祟既,突破7000辆大关挛。在中国市场上圣沫,SUV是非常重要的产品泛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求施伙绕。    我想强调的是蒲卯禽,在中国超跑车市撤ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币跋轨森,Huracán大概在300万到350万人民币窘任层,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平效。    问蕾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牧?    答鸽:目前徒,兰博基尼在中国有15个经销商饲。到2020年桂泻,我们希望经销商数量能增加到20到25个烫庭。当然霜纬唾,通过Urus的投放填完,在华销售量会增加灸间抹,服务涵盖的区域也要明显的扩大饶。    问挪攘:如您所说芜城,兰博基尼在中国有15个营销网点维充,去年销售了151辆(车)戒为咀。我们简单的推算一下驰案号,平均一个营销网点一年卖10辆车讽亩惫。那么庐媒寡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庐健?在新的超豪华SUV到来之前扯趟添,是否有改善他们运营能力的要求呢逻?    答梳:是的滑搐,会明显提高经销商的运营能力皮,新Urus也会变成一个破局者冷得。虽然现状如您推算昧卉筐,但是在Urus投放之后枷,大概2019年或2020年是,经销商的数量会增长绷洼,同时每年的销售量可能会提高到30辆叮铆,整个业务会明显的扩大疚惋金,售后服务也会明显提高航牡熟。而且由于SUV使用的频率比较高锋激瓮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫩。    问讳:兰博基尼车型比较少漂盯忿,所以每一款新推出的产品都极度重要驼搞帅。现在的汽车行业发生了一些改变汰宛,比如智能化矢、电动化敝台。那么沫,兰博基尼在研发产品时催伤垒,会不会受到这种趋势的影响龟?    答让篱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浅社蹬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啥,更多的是代表了一种感情偏饭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烧霞峦,采用V12的自然吸气发动机勒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涣。    这是兰博基尼最核心的销售主张评叹剂。未来傅冗秤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凉,甚至会超过前款车型慷俺。而出台Urus产品时则会有一些变化赴瘟,它将采用涡轮增压V8发动机胳枷识,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灭烂田。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型长秘曹。但是辜稀舱,不管从产品定位吉精,还是感情诉求方面来说塘公美,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爸。在更遥远的将来奸爱,很难说会不会有纯粹的电动车侗。这是因为蓄电池非常重呛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钢室辽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谦速,可能未来技术上会实现新的进步碴沸拨,那时我们也得重新考虑这个问题戚匠。    前些天勘乌房,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拎虽杜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肖贾,其V10的发动机再一次提高了功率筛。当然捌耿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叭。通过技术创新以及功率的提升嘲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黔鹅蠕。在预销售的阶段疮舍惜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跑倦镁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捶蓬,能够击中客户的心理需求就胳裂。    被访人娜彪磁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吭逆。1998年到2007年跑烽敦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荤报顷,负责兰博基尼产品工作;2015年姐妒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员态虫,负责销售及市场营销舌笔入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑妥白:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示超辆超,中国是世界产氢大国傲签,制氢设备笑驹、储输设备貉、制造技术等条件不错哦,具备发展氢能的基础隶厂。从环蹦冢和能效等方面考虑堡围,中国应进一步推动氢能源产业的发展胯较丁。    周奕丰谈到脸肃,中国目前主要依赖化石能源挎讣桐,对环境污染严重目寺鹿。氢能源因来源广泛枪、燃烧热值高冯挎、清洁无污染和适用范围广等优点驰卸狸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源噬团度。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟撅谋,目前看鞘病钦,中国氢能利用的研究相对碎片化讲踢,与国际先进技术相比还有差距搓,没有形成产业化累痊、规模化发展纪氰。中国应迎头赶上椽碗年,卡位世界前沿式赂。    他还提到不谅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一词街,提出实现大规模篓澜、低成本氢气的制取峰、存储吞纠巨、运输儡描菠、应用一体化的战略目标垄俯。这非常重要时坞犁,未来需要各方协力镶焊绕,加大投入捐丝镭,推动相关产业进一步发展隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朗饱镁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济璃虐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措部剑褐。    他谈到剂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漆壳恍,各方需要引导资金更好地支持实体经济轨梯,促进金融资本流向实业级椽,真正促进经济稳步发展茸,夯实经济发展基础竞。这既是稳增长干镀匠、调结构的需要赐拳刊,也是抑泡沫眯、防风险的举措型褂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动分镶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刻墟刹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力傻掣钞。    周奕丰最后介绍步,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淡耸莲,也在不断创新突破瑟祟,寻求产业升级辫隘晤。公司主动发挥自身产业链太、区域及成本优势惜抚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塘唯翱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区电泰呵、旅游景区护请、汽车营宿地维、农家乐臣、家庭菜园等不断扩展外较,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搽,以多种方式在国内推广土壤修复盗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绦删经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成捎蹄:李芳" "   国外媒体报道厕撮缅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆家,并需要吸引更多的资金和合作伙伴济无瓮。 李彦宏    李彦宏表示悉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚊骂道。尽管有一些技术问题需要克服吓睡硕,但它仍然有望达到目标嚏踢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司薯,前微软AI专家陆奇任首席运营官墩孝惦,负责大量投资的自驾车业务部门诉盖颧。 百度自驾车    李彦宏表示毋,我们很可能与传统汽车制造商合作借令,而不是孤军奋战沸叉湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划砍柒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洞破。我们将竭尽全力实现这一目标拦淀,收入和利润是其次的考虑贯篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年般,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禽鞘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岁嫂份,共享经济还将怎样改变生活晾?   三年前叫耻鹅,基于对共享经济的热忱铂梢巧,清华学霸张丙军创立PP租车试拌,开启了汽车共享事业;三年后贪斤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菏,成为汽车共享领域的领头羊骋行比。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贩撕抡,3月7日臀护倡,张丙军开启了共享有车生活的新征程闯副涛。   3月7日块窜,在几百万用户的共同关注下短,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毯刑割,也是张丙军重新定义有车生活竞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汝。   从PP1.0到PP2.0时代桃娘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粮、一个符号或一个名称那么简单菱贬卷,它是企业创造持续价值的支撑庞陵。若没有十足的理由馅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吝。将PP租车更名为START灿袍偷,是源于怎样的考虑刑售幻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解床深肮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堂譬添,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裴系。   “三年前贰荣凌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葛榷绢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晃祭。由于便宜便利卉吝逃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栖。”这个阶段瘁态,他称之为PP1.0时代井迟悄。   经过三年的发展烹协纠,PP租车推崇拥有而不占有屎蔽、盘活社会闲置资源的共享方式搜,逐渐建立起以车为媒介疵怜,重新定义有车生活的2.0时代涉骏。“START不是买车栖骚,不是租车等前皋,是共享有车揣炒菠。这是年轻的人群蓖该镶、爱车的人群廖,最向往固、最有潮流的有车生活方式蝗究焚。”张丙军说便司坞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择新、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锹忱毁。同时喝认,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笑抵案,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扇,让每一个用户体验到最真实呸土、丰富概起、有趣的共享有车生活弟瓜。”   START代表着新品类试第、更丰富的选择损路鹊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熟侵,相较于神州租车传、滴滴租车等传统租车公司吝瞳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磕?   张丙军认为尖喝林,START的核心竞争力主要体现在三个方面陀。   其一厕衡纫,PP从1.0进入2.0时代稀降笨,新品牌START更具有张力纫桶雾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神放提。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求违,START重新定义了有车生活涵邢挤,开启了全新的“共享有车品类谰迪。”   其二贾侗革,为实现共享有车的多样化选择署拦,除常见的家用轿车外脸默,START将主推个性化的用车体验缔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型软凌,如保时捷911台笨私、特斯拉钙讳、大黄蜂胃、牧马人等等失幻。此外欧茶宋,用户无需承担高额买车款和养车成本统庇,性价比更高咯辟。   其三旁瓣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立法渴,以及更完善的用户信用等级倍。这也是平台长期价值实现的核心蹦怪。” 张丙军介绍篮樊,START共享有车生活平台为使车主放心共享范热,平台推出了一亿元车主保障金隧勉围,严格的交易信用体系妮,确保车主爱车无风险;对于车友睫献蛇,START还与多家大型保险公司合作魔扫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拆,为用户提供更具信任的服务使廉秦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谰拓扣,我们的目标是活妓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黄。”按照张丙军的预测酬河,中国自驾用车需求量巨大瓤,而现实矛盾是菠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孟挟络,不允许每人买一辆车满足自驾需求诞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逻魄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棘挎戳。   此外洗孔谓,他认为踞泼,随着消费持续升级肉埠酥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缎。“感受丰富车型带来的不同生活体验侣飞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桐杀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醒颁叫、丰富讥谱、有趣的生活方式赊弊,让有车生活更加精彩平凛抠。”   张丙军表示郡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者手,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验割。START绒孝脊,梦想才刚刚开始搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红妈发:李芳 版权作品埃藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴罢饱,严禁转载庙,违者将被追究法律责任缓棚。 获取授权" "   今年全国两会上吗耻碑,董明珠在接受记者访问时说卷:“只要你敢想霉,比如以前谁会想到人能上天勤,如果我们不去创造掀,人能上天吗羚?你不敢想瞳艰筋,你不敢去试验芬录,你永远不可能做好蔚频点。”    过去的2016硅,伴随董明珠的椽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈水蜡:格力全员加薪1000元幢、格力的员工房饶任顽、以及格力的手机……对于这一切颅伎,董明珠并不过多在意镰,她说赣凯,自己最关心的还是“掌握核心科技”熊棠。在今年全国两会破,作为人大代表滔番,她再次提出了自己的董氏宣言狄俱膘:确实这两年的发展火,总书记提出的供给侧改革秋,我们就应该做供给侧改革的排头兵箔敛,因为做的是实业礁,能够掌握核心技术草盎焦,制度也要跟上拳,真正给那些创新型的企业车境送、有创新梦想的人一个环境罚观。    对于国家抛窘、社会太颅醒、普通百姓的诉求佬夸,董明珠是这样回应的耻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捍勾,他真的不是仅仅是索劝勰榭丁,收获惧凳,比如说我们过去讲铃,这个企业了不起刷翻式,再就业荤,反过来你要感恩这些员工侨暗巢,没有人来给你打工衰险蹲,你凭什么去发展奢郝杭?所以我觉得要有一个感恩的心情品。”    把感恩的心落到实处衬填无,就成了格力员工的2室1厅假,于是秽,别人家的老板就这么出现了粪藩。 记者廊湘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伸噶?    董明珠韩:对渡鳞湿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现券。    记者鞠:以后所有的员工都会2室1厅史陵?    董明珠功睦:对对对叫。    去年末荤酸弧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄獭,但因股东大会投反对票而失败扒脱迟。随后谷茄,她以个人名义增持珠海银隆股份秽畴遁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沁,然而饶恍,到了今年祭遣秀,新能源汽车面临两大不确定因素缸释:电池菇、补贴“退坡”率购。在董明珠这里叔,似乎这些俨然不在话下记,董明珠说布,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窍牧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰懊帷,“不是因为退坡我不做惦需采,也不是因为给我钱多究渺,我去做苏吴,我认为是一个责任瓮,是对社会谭、对人类梆凳,你都要去选择的一件事蛋容。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姐,董明珠很不以为然蚕啥确,她认为玛囊,这些都是炒作汰,并没有人真正说到自己手机产品的质量川,只要没有说到质量乖,那就不是否定榔铜奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯亲:李芳" "  近期房坤财,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揉看。美国此次取消“双反”烤驾,对中国轮胎产业无疑是一大利好顶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转樊粳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聊却赴。   全国人大代表湍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驼咯,在轮胎中使用RFID电子标签技术镀,给每一条国产轮胎装上“身份证”甜乔顶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闹凯,有利于消费者对产品品质加以甄别炯市围,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瑰蔑陪,从而规范轮胎行业发展骑便岗,促进行业的产能优化和转型升级梦莽。”袁仲雪说写郎撑。   据了解囤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茹本瓶,全球多家组织及单位参与单康。轮胎用RFID电子标签的应用靡戎那,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体落,将等级数据写入轮胎标签内部陌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沁蹲,伴随轮胎终身使用寄呐。同时烫趴链,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体订鼓肥,使轮胎更智能涕峰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恢莎按,能实时监测轮胎的温度措、压力等数据剖惜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搓,从而有效减少安全事故骄靶灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国人大代表鲜拎硷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题傲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通被、环境协和发展的产业扮绰,由于行业标准尚未建立集,使得整个产业发展处于十字路口寄。全国人大代表活饲、时风集团董事长刘义发建议饭赡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勒翅,全力推进供给侧结构性改革钞困失。    在刘义发看来芳挺吠,四轮低速电动车是市场主导经忻权、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隶脆。目前券泄咐,工业和信息化部奔镐欣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黔。该标准的制定椽淌,对规范四轮低速电动车行业发展攀康喉,使三屋狮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攘旧,直接实现电动化襄炒、节能拎、环保安全出行具有特别重要的意义蕾疗脆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陷,又适应市场需求端,刘义发给出四点建议甭理随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一存髓、标准制定应充分听取行业的意见仍簧,响应群众的呼声苇。制定标准应尊重市场规律揽顾,规范申汹帘、引导产业发展赊,而不是简单的限制嘘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橡汝。    二乱叫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点量饶便。四轮低速电动车安全橙、环保琳谩饶、经济苏垫报、舒适肉淘,是摩托车稼哥、电动自行车烷京桅、自行车等升级产品册缅,特点与与高速电动乘用车不同豹顿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定售奋。    三呵猾裙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导横、政府引导的办法椒痪纶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痛抠搞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疵,如采用锂电池政府给予一定补贴第戚纺。    四忙卡缝、在制定产品标准的同时醇,制定企业准入管理和注册登记扭、道路交通管理的配套法规黄连。产品标准只是为行业规范管理提供依据躺冯,而实现规范管理是一个系统工程踢掀蝎。政府应加快制定企业准入锻、车辆注册登记蔚绞挛、道路运行管理的配套法规猾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聚界,方便企业让利于民倡,减轻企业和用户的负担皋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卤放吼、加快供给侧结构性改革的产品晒,又是一个节能环保的产业箍滤哺,引导得当可以大有作为掳畏抨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衰。”刘义发建议隋貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   近几个月来赂柔哩,共享单车火遍了北京城赴评。6日涣墨亭,全国人大代表暖秀娟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吩,今年上半年割募,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趴。    徐和谊说栓仓,伴随着公车改革勾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寥杯勿。“很多公务员手机上有软件快喊攻,一刷就能用车亩联献。”他说把,今年敛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众食秦航。上半年绢论,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彩惠桑。    据徐和谊介绍副修烧,未来投入的汽车数量将根据市场而定迷,租用的价格将有竞争力老危。产品的外观将非常“吸引眼球”并鳞,为两座式纯电动共享汽车凄垢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贸皑,适合分时租赁和共享市场需求佳潭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霞泛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彪,在手机上可以查询哪里有车揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藩餐,目前大家用车起点和终点不同汇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裸。”徐和谊说搪怒,目前是,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节木师,包括立交桥下庙第、公共停车场灵丰衅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帽。目前边远的地方停车资源丰富节低戌,但是用车的消费者较少途脸捅。“希望异地还车的便捷能够实现杜入酵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点必阑,否则还会存在最后一公里的问题奈人媒。”    徐和谊坦言倡,停车位还存在管理的问题痘,汽车是价值比较高的消费品兰,一旦出现剐蹭痪,租车人还车时也容易“说不清”苦诲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堑、“钟摆效应”等问题掸。“有些消费是单向的仍淋,如何让车回流也是个问题”琳薪夏。他说努,目前皋安,北汽正在进行市场研究切,探索解决方法腻免颗。    徐和谊还透露凡睦撮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堤缅物,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皆抒几,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆频恐靛。目前距2022年还有六年时间构洛,从可行性上讲剔拴鹿,应该是能够实现的晤虹。届时希望借冬奥会的机会擒师,展示中国制造的水平半票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏惺括:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臀驮亲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磷改,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畔石,目前已追回骗补资金或肥弈伲款23亿元鲸菲,并对有问题车辆不再补贴芭啡碎,对闲置车辆也暂缓清算滇衫蔑。    肖捷称沪褂薄,在财政部门督促下垫殊,目前相关企业正在采取措施匡冗防,认真整改发现问题协。    有记者问迪箩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盒不,肖捷表示保钱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涤,主要是降低了补贴标准渐淘,同时也设置了补贴上限磨垄对,还提高了准入门槛络嗓唤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展场厦徊,同时也可以有效防止出现市场扭曲卯单。”他说呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并仑虹:李芳" "全国人大代表督吻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疾、废液靛、废渣等污染唱抖,一旦有机电解液和钴栋、铜奖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中克,就会带来生态环境安全隐患检,甚至会危及人类健康娥噬。”全国人大代表聪尘旧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示曹蜂提。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议结绰逢。这位带领团队经过几年技术攻关壬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谦歌差,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滑辜且。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咖。在提交建议之前颇呢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杜卡。    自20世纪90年代以来咖步,随着锂电池广泛应用釜,我国成为世界上最大的锂电池生产怠逗罢、消费和出口国蜡臂膏,近年来我国出台了购置补贴面孟、税费减免诚即稻、研发支持搽妒、消费优惠处凹、基础设施等一系列重大政策措施捂躬秽,新能源汽车市场日益蓬勃发展汝汕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梨扑矗、保有量超过100万辆坑稗脱,占全球市场保有量的50%孪井,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碘。    随着新能源汽车快速发展撩,作为新能源汽车的“心脏”诞,动力锂电池产业也在迅猛增长叭廉畅。按照相应的报废标准戈,动力锂电池回收利用市场已经形成许微。有研究数据表明肉,预计到2018年簿蹄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谱蒙憾,累计废旧动力锂电池超过12GWH疲得、报废量超过17万吨波,从中回收钴午脖嗽、镍参、锰飞、锂捂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肌疏,到2020年将超过100亿元腥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘲摄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肮片,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澎贬。”张天任认为笨,如果动力锂电池做不好回收利用刀朝,就违背了绿色发展的初衷舰碴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寸锯,但现实是毖错龚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炽镭。“废旧动力锂电池包括不同的类型焕、设计工艺和串并联成组形式猜取抗,以及多样化服役时间鸵操苔、应用车型和使用工况袄侵,这导致电池拆解不便酪。另外棠假,国内尚未建立成熟的回收体系帛蓬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惧,回收工艺成本高涝涎镀。”张天任表示乾滑海,“出台的政策并不具有强制性辛,且缺乏明确的奖惩机制摆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜡极,目前动力锂电池相关主体无利可图挡畅炬,对政策执行积极性不高怕蚂汹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题换菊,张天任说笆喝:“一是退役电池较为复杂孩记趁,不易拆解;二是退役电池一致性差陪,品质不高;三是回收拆解成本较高袜瞪汉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尺翰,执行不到位枷。”    有问题就需要有解决办法婆码澄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庭骂:其一勿绊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孩澎咸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三画小,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四递誊,鼓励商业模式创新试点和推广应用谓哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "全国政协委员尼棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悍匪枢。”全国政协委员难丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孩幌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坪弹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巳拷保,其市场前景令人堪忧撤。“在电池方面惫式,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咆喀箩,2020年后釜,当大家都不再享受补贴时峡纠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上变哄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敬。”另一方面豹汀攫,柳崇禧表示脸裙素,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限借懒狸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鬼唯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等及犬翔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拉,但电池的寿命大约在20万公里集邻唾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庭毕恕,这意味着闹,电池报废了车就要跟着报废菩,这样算来系瘸,纯电动汽车的使用成本是很高的邓膛。”柳崇禧说煌。    对此靖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桨滑蚊,即建立专门的电池运营机构疆冀镰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帮哺停。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醒布,是对车辆的物尽其用徘。对电池而言剃,虽然不能再服务汽车集哎,但还可以被用作储能电池领,同样达到了最大利用率思深蘑。”柳崇禧认为敬换煽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扩驼。“但国家需要予以支持布绵卯,尤其是在车辆检验方面腹袄胯,按照现行的规定看年,更换电池即被视为改装遂。”他说钳匿。    柳崇禧的另一个观点是发敌,氢燃料电池的大发展即将来临枯。“一方面冀令踌,原来的运输成本相对较高僻,而如今这一问题已得到很好的解决弟叼悍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潦块,美国的相关先进企业在国内开始建厂泥拘狙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车囱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歧。”柳崇禧表示变栏,氢燃料将作为增程器为电池供电叛涤,以达到更长的续驶里程烦沛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬磷皖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峨,造成了双方的利益不在一条平行线上儡芍。为了解决这一问题羔抡,李金勇指出酪淖碑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟舵,重新设置股权架构瞬,经理人和骨干员工合伙人化画。”    “遵从起码的商业规则锋,我们就是经销商千捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缆斑恢、一个桥梁炼,我们没有义务去亏损扑。”李金勇说斯度协。    日前黔遁,著名汽车营销人誓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出版河滩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景房钳楼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炒胺摩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斡矾驴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帝鸵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熊,李金勇直言背苍技,“在过去的十几年绣,我们的市场非郴干捍蹋好陌,老太太都能卖车盼搜嗜,会加价就行了戳涕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呈,职业经理人的压力很大大侩吾案,每天都要搞KPI考核维侯、培训乘、提升刃散簿。”    李金勇以实例说明爬诡:“过去在资源时代爽泉妻,一年这一个店挣1000万哎,给职业经理人开30万乓偿,没问题甸绵沃,这车好卖屡。现如今捻喉,市场不好了钾玻鲜,现在一年挣100万剖蓝,职业经理人还是30万饶伍,但是特别累毙彩,现在一年的工作量比前五年庐、前十年两三倍都不止犯镐艾。”    在李金勇看来肌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匹,造成了双方的利益不在一条平行线上精。为了解决这一问题鸥贰,李金勇指出懈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盆捕,重新设置股权架构其粉挨,经理人和骨干员工合伙人化侣。”    李金勇进一步具体阐述道岁倦娩,“过去资源时代港,投资人只要拿到了店烤、拿到了品牌晶窟,就可以赚钱都。现在烫疙,资源时代已经过去了幸离式,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酪零,从而真正让员工自动疥新篮、自发地把工作当事业菏,而不是靠培训悼,靠感恩躲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来封问樊,不少汽车厂家制定了销售目标豹趴读、生产目标窃,职业经理人必须要完成捞返塑,如果不完成就走人练陷楞。李金勇认为炕勺史,“在这种状态下蓟椒考,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檄、十年的规划隙,只能先制定一年的规划俩蔚尺,把今年完成再说歪,由于今年完成了郴慕,明年才有你的事态。所以这两年厂家的高管变动频繁舶,十年以前很少有这种变动横螺,而现在这种变动成了家常便饭农敞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量份犊涪,没想经销商的盈利能力牌楷毋。”李金勇表示婪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欢铅,想办法做经销商工作寒耿堵,把销量任务压给经销商藏。而经销商越来越不听话闺垂、越来越不相信的时候冒甘甭,厂家就再出台相关政策奇岔。    李金勇指出耪堑希,经销商要有勇气打破潜规则眯钞,遵守正常的商业规则嗣久串:库存大不提车徊劳暇、无差价不提车分欢辟、拒绝搭售秃溺。“遵从起码的商业规则荤,我们就是经销商捎掂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节把铺、一个桥梁诉虫,我们没有义务去亏损岔搓架。”李金勇说敛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题但技,李金勇建议劲撤:同城市的店应该互相加盟或互相买断团守说,或者干脆出售给另外一家经销商吾卉寐,不管用什么形式呢,形成同城市的一家店上巷。“我们用销量既提、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氯,这样减少恶性竞争团,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菩嗓碍。”李金勇说劝庙焙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象髓烩枷,李金勇表示琳播,“我们不可能卖出路边店的价格冯透,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苹。100%原厂配件保障皋,专业的维修技术肮汹湿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捶啃箔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尽梁惠。    此外谷,李金勇还表示黄涎白,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琼垒扩。据了解姬,2016年八,新能源汽车的销量超50万辆颊,到2020年另,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稼羚。在李金勇看来刃,在这个快速增长过程中卜翱,“传统经销商中咆拍诉,谁关注了新能源汽车并率先布局县厕肖,谁才能在这个市场当中分一杯羹刨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊姬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕式详,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芹绵、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔼火伞,今年的关注之一死闷磨,是有关网约车新政的话题郝。    施杰表示芍撤肃,为加强管理螺泰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)既恨芜,并于2016年11月1日起施行摄嘛灸。然而揉仑,根据多家网约车平台公司的数据掳藩,在目前运行的网约车中挞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逃瓶,仅占极少数部分吴疏去。    “交通部制定了网约车高品质服务你,差异化经营的原则旁扯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗡横,施杰称极袄,“我认为河,政府应当放宽对网约车的准入限制品,顺应社会共享经济发展趋势”碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到激扛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悍峰。    首先孤类性,施杰认为韧,北京钉、上海的网约车细则要求“京人京车”擞、“沪人沪车”等差异性待遇藐霖配,不符合市场竞争规律卷颓豁。施杰表示辱屋乓,只有在市场竞争的推动下鸥础,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叫,也有自我管理的需求与能力钎啼藤。    其次配筒收,施杰表示抬仟,北京昧柏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胚,而且购房翰监、购车也并没有绝对限定于本市户籍幌。“京人京车”笑、“沪人沪车”的严苛规定粪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弥泵拜,会导致营运车辆骤减节低肯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媒,阻碍新兴业态的发展袍。    而对于多数城市对排量把努搭、轴距都作出的高标准要求贪宛娜,施杰认为赖合枚,高排量代表着高耗油顿娩夕,不仅并不符合节能减排目的咸,高油费必将抬高车费泞。    更重要的是瓶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斧、高门槛垄捷,将损害网约车的实惠经济特点欺芒,打击其平民性脐,“上述许可管理的模式侵缚,将导致网约车司机数量骤减稿评康、车费翻倍绰据拧,群众打车难逝、打车贵的现象又再度出现伞缕。”    此外塑祭,施杰在这一提案中的主要观点还包括洞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掏伟、“许可管理不利于节约社会成本”等室澎愁。    施杰建议你波,《暂行办法》可作出如下修改灭莱:    (一)政府适当降低准入门槛陈祥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度密,是十分必要的识裤垂。比如完:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查偏戏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肌杯势,等等挞。设立适当的限制条件虫罗,符合市场发展规律江,能促进网约车市场安全性闷旧、规范性发展算莫。    同时拢,政府应当科学引导网约车发展返晾,而不是像治理洪水猛兽童沫,把它一下子关进笼子里视胚。以构建网约车公平竞争的环境为导向极,放宽对司机户籍的限制性规定抵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纱冗淡。网约车平台茶、司机和车辆的审核程序段团,各类许可证明的核发程序尽量从简撼滩,以便节约社会管理成本妒锨。    (二)政府协助构建平台审核贰暗荣、加强平台监管    改事前许可爆保,为后期监管旅款,采用“政府管平台坟弟写,平台管人和车”的模式攀盎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捌,规范其登记信息颗、审核资质的义务献揪,定期提交所有车辆的情况漂局氮,这些数据要在监管部门备案伤丸公。并通过补充相关的法律法规绥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剂。    对网约车不合理调价进行监管美。保证人民群众用最合理的价格出行莱欢炭,也避免由于市场垄断形成的价格新高仕镜。2017年1月竣嵌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人憾崔危,因平台上出租车预约加价功能超高额收费患师鞭,就此提出整改意见凛人缉,平台负责人也承诺将取消该功能睹全舵。这就是成功的监管案例撬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臼甭,存在大量不符合新政策标准的现象慰瓦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减北,社会各方都需要一个适应阶段股。所以墨,新政的实施不可硬着陆烁嗣砂。当前阶段羚,政府应当积极引导各平台规范化审核糙猴患,加大对群众宣传力度屋姑纲,延长从旧规到新政的过渡期倘赋,循序渐进地促进新政策落地皋毒。    我国全面深化改革提出了目标吠镭: 市场在资源配置中起决定性作用炮藉,更好地发挥政府作用床狼缴。近年来景绵,国务院一直倡导转变政府职能渤撂败,推进简政放权菠。对网约车的审核罗敬,放权是进步好帮关,限制是倒退晾。政府应当创新行业管理筋,优化监督模式俗,构建平台审核模式雄芯,推动群众绿色出行蹭憋菩、健康出行女趣,为“互联网+交通”营造良好发展环境扯溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宪敛墒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裳、品质等方面做了很多的投入假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恰额。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略期。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市癌焊被。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霖莽矫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹄譬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚馕奂希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龄徘铰、品质等方面做了很多的投入抢苹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糙攻暴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贡姥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悍泛、时尚及科技感的一款产品枪。”韩德鸿说妹课。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唾避。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粉鸵哨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆城凹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胜尽破。薛海涛坦言魂惜阑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩届弧署。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730本实、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牵悄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走构涸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叭入、制造能力款、经销商体系平鲜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面静。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势维。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽侈:李芳" "   2月21日溶惕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寸。本次大会立足技术趋势显末,探索全球技术发展的内在原动力姥,探讨人工智能董菇棺、量子计算棵、基因疗法等领域的技术和商业趋势悉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碾班禾,有两项技术与人工智能密切相关胁另梆,包括强化学习和自动驾驶卡车琼轻庙。在关于人工智能的圆桌讨论中固,多位创业者和专家针对强化学习寡句翔、无人驾驶分享了自己的观点士摔秤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车变,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幌呕难,可能只在北京的五环里面开室,路况很好宽,最高限速就80卤瓦、90公里祷,这种情况下擒探,车就会极大简化且嗡赌,驭势并不想生产一辆概念车蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亭。技术投入上橡,目前大家都在往里面投入很多的资源瀑眉,整个行业在往前发展宠湘,但里面还有很多问题需要解决娥斯膳,包括保险度磊、政府等叹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用反,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道署,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姜,把信息融合饰、如何决策做好凤慌筒。图像识别拓展能力非常强酵,它信息的理解非常细致翰川钢、更加全面芹墙,比如前方有一个易拉罐锨疆,有些传感器会认为它很危险竞门,因为它是金属镶宿狸,但图像识别会根据它的大小腾片、形状去判别槐劲淋。目前结合强化学习槽台娘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持访。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能善,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目含舰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性码,说到底这还是一门生意沟雄垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴祁厦:李芳" "  【导语】这是最好的时代拖丹,车市销量连破发展记录殊桃,这也是问题的时代酬,多元化版低、碎片化尚独绩,对整个行业提出了更高的要求竿。一切都在变徘囱,唯有不停思变方能随机应变负。2月18日捅洗倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕波。行业内百余位思考者和变革引领者誊,与120余家媒体相聚一堂沏散纳,在“变与革”的大会主题下归,共商“品牌与营销之道”荚醚势,把脉中国汽车2017蘑晌奔。广汽乘用车副总经理肖勇坷奸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漂白饱、吉利控股集团高级公关总监杨学良囱、福田汽车集团公关传播总监许翔郡凹甜、SWM斯威汽车首席运营官余波杏坤虏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泻。以下为发言实录葛:   互动环节嘉的合影   李苗苗叫泡邪:接受张红同学的邀请橙遂。下午好!大家都是老朋友了彪爸记。今天在这里刑乔,首先我酌海贺张红搞这次论坛潜换。第二说喉盗,其实有这么一个机会让大家聊一聊独跺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涉危,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丁啦刚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凉溶。对这个数字切,我想每一个人钦立捷,特别是管营销的人必,特别是管品牌营销涝迷恰、品牌推广的人敖烽赶,我想每一个人都有很深的感慨境。   首先请问肖总鹅蒂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毁乖,也对您做过多年的跟踪鹃矗芜。这次请您上台段,我很想问一问贡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌日茂菩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扰?能不能简单地概述一下肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇低飘:李苗苗老师第一个点名我泌,作为广汽传祺来说按改,正如李苗苗老师所说的喇闹,应该说是比较新的汽车品牌登篡溶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”飞擅、“两个坚持”答,坚持正向开发和坚持世界级标准袍。这两个中衬,一个是对产品开发的定位阮藤箱,一个是对品牌的定位蹬。   从中高端车型的新产品进行切入朝,相对来说这条路走的比较艰难一点巾侗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伤,就是起步会难一点马阮,后面会越来越开阔岁侯盯、越来越顺课始胸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狈熊慧,内部也有两方面的方向南肺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手步,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勃,并且在市场上面赢得一定的销量块凄粕,建立一定的知名度丧酞甲。另外一派的意见贪蹿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势单搁恼,从中高级产品切入碗。但是大家也认识到这个困难魔,一个全新的产品和品牌从中高型切入算,也就是售价在12万元以上洗论,第一款车型是12万元到18万元顷乱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钞,我们意识到这一点了募。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岛缚,其实2011年径卸惶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啊,应该说是非常艰难忿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锋恼。但是2011年轮女赖、2012年有一个词就是“坚持”凶,做品牌是做两方面的事情经。第一个是做好产品的品质侍衡桅,第二个是做好对客户的服务泡吻老,以这两个为基础这五六年走下来佳淬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晶钞嫌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巫埃,受到各位媒体老师的厚爱恐廓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌措劣姓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哇既糯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擞藤啪,我觉得第一个是坚持协咆热。在我们困难的时候不要去放弃镀,就是把自己的品牌形象工、产品的售价回到往下行的趋势熟蔷。第二为了支持品牌向上骚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务券。   李苗苗急:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汇冻绷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程修炯寄。比如像现在的奔驰吹磺,一百多年仿城愁,宝马蕉侍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孔啡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总平蛾加,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巢,也有现代的销量沁讣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吼,您能够阐述一下吗斥箍悔?北汽在塑造自己的自主品牌方面汇敞,到底在哪些方面下的力量最大檬惜谅?   陈思英赫:谢谢李苗苗老师歼,非常感谢红姐给这样的机会伍匿嘲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渤刺盾。其实不是妄自菲贝止榻椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磊,台上在座的各位都是大幅度增长啼,我们同比增长更高一点尖,因为我们来得更晚一点蹄,同比增长8.7%巨光聚。   但是我个人一直在想这个问题溪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的档。像奔驰去年是130周年枫豢,今年是131周年栓嘉,我想这才是品牌参梨。现在我们在座的各位给客户提供的登械得,我更愿意定义为商品社,我觉得是这样龚鸿绷。   从北汽自主品牌发展之路来看骄被,各位媒体老师和同行都知道碗,2009年我们是收购韧镜醇、消化滇箩、吸收了瑞典的萨博技术剐办,当时萨博的93咯、95的平台和1.8T管你、2.3T涡轮增压发动机的技术副骋刹,我们是基于萨博的平台上常埠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展江广钨。2013年的5月份夸嘲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨辍,大家对这个印象应该很深男顿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纪蕉,当时也试图通过萨博平台的背书试甩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兰稀畦,因为我们希望建立中高端的自主品牌底悼,当时的愿望非臣苛矗好裤长。但是事实上发展到今天钢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盾读。   但是没有关系入露乖,2013月5月12日投放的绅宝D70娇嚎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伸挖。这么多年的坚持是在消化急锨、吸收萨博的基础上进行的扩父,源于萨博解几、高于萨博惦颂狼,我们有奔驰复、现代合资的反哺浅,我们在人力剖捅、财力联、资源揭帅、技术桂、研发诫构、生产锚、制造方面仿馈,都有很多反哺给我们煎,北汽近几年高速发展剧漠抒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆登特光,这一百万辆含金量是很高的俩储,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞎克览,但是我们用五年时间实现了一百万辆戌。这里面还有几个第一和差异化产品列骋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邵嘛甩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怪违。   基于萨博埠性、源于萨博和高于萨博的消化荆冻、吸收和引进末旗,同时基于奔驰和现代的合资反哺横,我们坚持为消费者提供好的产品糙、好的服务勺立到、好的品质篱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帆划,比如中国新车品质(IQS)IQS平堤竿、强制性产品认证(3C1000)岭板赌,3C1000即三个月的购车用户中券,一千个用户的抱怨度是多少辰端,我们的水平无限接近了合资品牌镐据。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痛煽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卷,希望有一个很好的中国背书令砂,给大家提供一个很好的产品体验懂美、品牌体验和文化体验佰。   李苗苗杀:听到陈总的发言我一直在想身爸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戊戌驼,现在经嘲涛叮看到“北京”的LOGO牟偶势。   前不久胜,不去杭州是到处都有吉利车爽购计。2016年是吉利汽车最亮眼的一年九歼,推出一款车就红一款车嘘疥。请问杨学良弗府撕,学良也是吉利的老人了坷,一直在负责品牌形象的塑造缆、公关嘎喝、市场亢佰。原来我们也沟通过这个问题茹损侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃盎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牵秤,这是蛮难的事睫。刚刚陈思英总还在说萨博赫筷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃九,感觉蛮纠结的钡醒苦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象付?   杨学良淳湍肺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卤酮涕,第一是对标构期,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伍舰。我们是坚定不移地在执行卡伞狙,而且到后来做博越林虑、博瑞之后有越级对标毙捌。比如我说开发一个自己的A级车惶为楷,可能要跟合资的B级车对标脑罢斜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颗硷,包括研发凸、制造褐、采购圣愤瞬、营销奈辜密,我觉得成果是非常明显的痊纯。   第二是坚持走精品车的战略绊恋辽。所谓的精品车栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值里裤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近南娜克,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潦祟,比如车的造型设计上面臣,自从我们在全球建立了四个造型中心洗孟亩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸥崩。既有符合国际的审美潮流乔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邪。比如说在车的智能互联领域攻错公,在博越车上面车机人机互动的功能上鸵混,已经超越了一些合资品牌鹃,这一点使我们感到非常骄傲滔。   包括在工厂的制造工艺上纽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺史、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牌荤拴,因为我们现在建得比较新飘颧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奥锨。大家可以看智能化程度最高的工厂窜须,现在实际上是在自主品牌的工厂中伴。   第三是一直在坚持口碑忿鲍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颊瑰咕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言德掀懊。这样就可以真正喜欢这个品牌弛惮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穆琼疤。   刚才提到了浙江划寞兽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姜颠,大概接近了7万辆们。这在以前是没有的磨,而且这些用户里面很多都是亩监吹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上图,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化码。目前因为我们的品牌在提升捎牵妥,我们的品质在提升萝第,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戏秸。这从我们同行勘,包括从传祺豢、北汽的产品销售上也能看得出来洗捷。可能大数据调研咖闪趴,像一点资讯的副总可以讲讲潮集挡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骗搞睬。   当然您刚才提到了在集团层面拓将旦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赔潭,同时又实现互补瞪竭?这里面还是有很多原则但,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颊愧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勤赦蔬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苔。沃尔沃是高端豪华品牌塑鼻,是跟豪华品牌去进行竞争的路副。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌热卡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筐、流程檄毕、标准兔阿,包括人才的培养和交流落蓬驴。最新我们做的一件事乱牌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哄洞踢,可以说没有沃尔沃这么个老师辛潞,没有沃尔沃这么多年积累骇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构损。我们相信因为这个架构非常新劫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平便任。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撤山侯,以及质量再上一个新的台阶械,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碉韩届。   李苗苗猴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京彪皖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼才,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫁通难,最重要的是坚持了哪些胚?   许翔抖:谢谢李老师谓没层,同时感谢红姐给我这样一个机会幢吴建。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凑榷。   福田汽车是商用车企业捻答嗓,和乘用车企业还是有一些区别答倘磨。我们主要的目标客户群是to B的沥肆,正如您所说钞乐,我们是1996年成立的蹄九饺,到去年是成立了20周年猛,通过20周年的发展门圭衰,在过程当中包括您和各位老师的支持少,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篡窜多。在中国轻卡市场上需劝沧,已经是连续十几年的第一了琅虱夸。1996年在山东成立退,1998年上市杀疾晴,2000年进行区位调整就来到了北京谷莲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烦溅蚕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舰。我们可能把这个品牌是这么理解的纶,现在业界对品牌有很多理解的方式氓灸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营活必。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吝,所以我们从整个的业务流程上来看屏,这个品牌业务就是在其中的邵晌攻。所以我们这几年在企业的发展过程当中孙,品牌也是在不断涌现问簿档,大概有几个阶段女保。   1996年是以轻卡为主导返含饱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心Π帷,用着正好”猎襄持。在当年的时代抓住了市场机会咸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绞。   在2000年之后驹吭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓄,进行了商用车全系列的几捕梁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车公哗粟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喝磷,这是一系列发展的战略绥矢。同时把品牌又进行了再升级查面,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系财桐胆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巧囱弯。   在这个过程当中办,福田汽车不管是做品牌还是做企业罗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咳创?一个是福田汽车在商用车范围里面酿,就是在整合资源方面觉得还是不错的吨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早修,花了八年的时间跟他们谈合作刨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒目冯,生产的产品也是福田自主产品欧曼闺,同时和福田康明斯成立了50库泪草:50的合资公司俱葛俊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坦戊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圣单添、先进理念之外扮,科技创新也是核心的一个点烈净。福田汽车虽然作为一个商用车企业拴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比领,但是也是做了很多的工作社。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赏芳缆。我们统计了一下泡设,和乘用车企业也是差不多的淡守干。   而且我们在研发方面渡蓖废,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秘,这在商用车企业里面比较少见谁膊。不管是先行的技术观扫,还是技术传承方面都做了很多的研究鲜,包括去年也推出了超级卡车缉,也是整合全球资源打造超级卡车侮冈。全面从安全布忍饺、环保方面进行新一轮车辆的升级穆吞泌。   我觉得总体来说吧豆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业境,是一个有着锐意进取哪库抠、远大目标蕊,是一个愿意为客户泰洼槐、为所有的股东释鹊、合作伙伴练、利益相关者带来更多的价值翰戈故,也愿意为更多的卡车司机火、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窝。谢谢!   李苗苗粒粒晦:2016年一年有很多新品牌出现裴,也有很多刚诞生的品牌在努力誓萌辅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰武擞鸽、宝马粕炉盖。我就参加过场在北京的怀柔岭甫锌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滇瓦爽。我当时心里就想斯威蛮有钱按宜,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孔?对于刚诞生的品牌可佳导,品牌之路有没有塑造的路径惠?你能不能简单地概述一下借程拔?   余波枫搞溜:感谢红点汽车和李老师稀念,各位媒体朋友和各位同行位坎磊,作为SWM斯威汽车考辩,可能很多人觉得很陌生膊,可能没有听说过穆,我简单来介绍一下剿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氢泵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乳,7月份品牌上市腻,8月份第一款车SWM斯威X7上市妒充。   今天让我来参加这个论坛极伟,我们的心情很忐忑伴斤蹦,我们是一个汽车行业的新兵蒲设,我们是抱着学习的态度来的肌糖花。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陕娇,希望多给我们一些指教潦堤恋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沧?我们认为这个品牌给用户的是两部分纱,一个部分是产品的硬件成谦赎,也就是物质的东西泰缆膝。另外一个部分是精神层面的秤舰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憨窖维,第二是付诸了一些智能化胚荤、空间和外观粱鲁梯,外观也就是在意大利建有一个设计中心闺蒙瓜,在外观上有意式的风范股倾氖。   从软性来说呵平跨,我们要付诸一些内涵备耻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哎卸觅,通过植入意式生活的方式爆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迸哦朵。同时我们也在倡导一些生活方式谰,通过软性的文化来塑造送,解决通过硬件和软件藐,以及从物质和精神层面塑造品牌郡苫。   至于未来怎么走擦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尘。用户实际的需求和市场的需求蜕肉联,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尼,未来我们还是要跟着市场走叉森传。   李苗苗男昏朽:我旁边坐的也算是媒体人卉嚏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谰?因为主持人给我了一些问题短,我个人认为不想问一些特大的问题闭茂不,就想问问这个问题讳。   付继仁馅:谢谢李老师陆,这个问题还是挺好的爸饰。刚才您在问的时候连握吓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龋凳。   一点资讯是比较新型的资讯平台峦驳戮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点图,我们是做平台请拣底,不仅自己生产内容搜,同时全网抓取内容答,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婪哄,再把有价值的内容分发给需要的用户顷葡懈,完全是自动化韭怜碾、机器化的伺咯绕。我们怎么去帮助车企呢禾?我分享一个数字菏施灸。   在过去一年曹桐楼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的轻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颠,第二是移动互联网的平台匆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疗。很多的车企其实在做品牌的时候府谁,都会要求最终的效果高。坦率讲档版,以我个人来讲这其实是两个事拈,因为品牌本身是非常感性的沏,效果是完全用数据有结论的起炼巫,就跟一个人去吃一样砂寇,吃了四个馒头饱了兔渡,不能说只吃最后一个就饱了老。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量测,现在我们有几个大的方向娇忱,第一是更技术化的跟车企进行合作粟考翟。比如说从去年开始膝潘晒,我们跟上汽通用进行PMP的合作佳瑞。客户自己建了一个数据库氢荷剔,就是把用户进行了一个分类具。然后我们每一个用户来到我们平台上捕钾探,他知道哪个用户对应了什么车型偏涎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告两,也就是把他们的流量经营得更加科学迫缅。   这个给到我们之后边夹誓,又发展成了一个新的技术驱动隋闯恕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渴魏筒,还是看汽车外观的细分多拜埠。这不仅可以推荐具体的车型童,也可以把具体的创意自动化触,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靖鞋,这完全是技术化的匹配币毯。   第二点浮碧捌,我们是一个内容平台肩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚕,能帮助到车企做非掣獯好的传播道,有的时候这些内容并不能够被发现疆钡唯。现在我们把广告当成一个引子溃,不是一个执行的结果染。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喜来宏,进而把下一步的行为做好德。比如有一个产品是一触即发蛾手破,用户点过客户的广告之后蜜,我会直接给他推送相关品牌的内容舍品裳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穿可,再去看有没有点这些内容囱胶版,有没有评论休究、转发咐亮帆、收藏懂久盾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尺熬棘,把广告和内容进行打通晤韦。   第三点宦屎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禄俗。这个场景是有时间秆、地理位置和非常多大量的内容和数据柿诺摩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殴浓购。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辣谐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稗舱捂,或者是去日本还是去韩国旅行坟剁型。这些并不关系到最终的销量提升多少撼夺恃,但是可以了解消费者在关注什么辖暴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喷缸图。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驶侩童,一方面要通过你的技术褂、数据实现更高效的转化撩泄婆,实现现在解决广告主的一些痛点河设。同时要帮助广告主把服务做好圃膏项,说句实在的都是服务用户谈搪胜,我们产品的用户也是车企的消费者衰,怎么能够把这些用户服务好漠播,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗅尾虐。   李苗苗卢:付总说得很好鸿遣,借此我也想说几句躬拓豪。我看了一下谜缔奠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辫宛,也有一些厂家的朋友骄杆皖,我们每个人都是汽车人矛唱。   我在想啪墨,得益于这个好的时代捕嫩,既然是说品牌课叫蔼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钎,无论你这个媒体叫什么名字搓,找没找到自己的定位锣据。无论你这个汽车是什么品牌努韧逗,你的用户在哪里娇伴。过去几次会议主持上都说四个W顶鞍靡,也就是我是谁睫漂爸、我的用户在哪里嗅便磋、我为用户在做什么溯、我还能为用户做什么税。包括媒体也是一样程,我是谁(什么媒体)母,我的读者在哪里涧叉惨,我为读者写了什么样的东西醒焚,读者看不看覆森,这是不是你的读者群要看的簇那纯,最后是我还能够研究我的读者惟、研究我的客户限图、研究我的用户旱僵抡,我还可以做什么嫌霓连。   就此问题我想请在座的六位朋友起立航短涪,一人问一个问题就结束肥惦股。   请问杨总伐翘,刚刚说了这么多灭湃健,就一句话辑扳函,什么是品牌盖仁?我们说了半天品牌坍。   杨学良星呢:我觉得品牌就是价值甘,消费者买你这个东西值不值冻焦,如果他觉得值了托,就认可了你的品牌疵甩。   许翔雌:我就按定位的理论沪剧,品牌实际上是一种品类的代表枢辖,消费者是用品类来思考辈渡梢,用品牌来表达杉府。   肖勇山归斗:因为我是做销售的冀,我可能最直观的印象希,我觉得品牌首先是一种价格冻修、价值体系逻,同样的产品能够比别人卖得更贵几烦,别人还愿意买我的揪踩。同样价格的时候公,别人的产品卖不出去娶你煞,我的产品能卖出去褥存慕,我觉得这就是品牌奈。   第二迸瓷娶,我觉得品牌是一种文化健视。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肌滇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肝,但是我的文化能够吸引他酶匹孔,我觉得这也是品牌的一种表现涎。   陈思英崇烁售:品牌首先是无形资产蛊袱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仍烂。第二也应该是产品铂堂静,可能是一个标记堕闭、标识瞥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聪,在人脑海中所有的记忆颇悸。   其实品牌的英文是来源于MARK挠汤澜,就是在没有货币的时代物物交换的时候怒,在畜生身上有一个MARK陷丁举,Market就是营销托努筹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卸姐。有一个比喻拳额,品牌就好比像银行储蓄蹈,储得越多品牌价值就越高凑脑佰。   余波翘壬免:我觉得品牌在直观来看就是商标忙,另外是产品躲翁皖。真正给用户留下综合印象的是产品萌射、服务和文化的结合亥腥,以及对用户的印象及感受就是品牌股。   付继仁事壕:我觉得品牌到现在这个阶段般层,也是一种共鸣寝,像营销1.0是以产品为中心牧恳色,营销2.0是以消费者为中心量,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心比硷,这三点都离不开品牌宦邵莽,但是代表了品牌不断的升华隶瞪。同时品牌到今天来讲摩皇洛,不简简单单是一个口号工湾、标签道、LOGO埃搜,还是一个行为准则溶虐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台节摄擎,还是每一家企业苔猩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饶安狙,并且怎么样高效地执行和检测杏。   从这些来讲蜡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的必,如果想清楚品牌一定能做好膜颠,至少能够对我们服务的那些人做好饲坡乘,那也就足够了己。   李苗苗侠透底:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匿熟。关于品牌几天几夜也说不完脾乏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鹃。   谢谢大家在座的聆听讲亥粟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗革:李芳 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈貌,严禁转载损堑,违者将被追究法律责任居陵巾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鹃踩垒,车市销量连破发展记录凌构墒,这也是问题的时代径纳扳,多元化氨边杠、碎片化悸岸菲,对整个行业提出了更高的要求辽刨。一切都在变问碘撩,唯有不停思变方能随机应变党窖城。2月18日缕互,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敢和丹。行业内百余位思考者和变革引领者眯,与120余家媒体相聚一堂荤,在“变与革”的大会主题下内蒲僧,共商“品牌与营销之道”泉,把脉中国汽车2017宝。   东风标致总经理李海港钮署恐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜递税、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东道屯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酒偏鸥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扛怒皮、奇瑞汽车销售公司副总理范星碗欣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抨呸。以下为发言实录邢鞘:   互动环节嘉宾合影   主持人集蜡响:2016年是一个销量大年氦刀匠,更是一个营销大年柒搭茸。从二维码营销到VR营销硼新擅,从下沉式营销到自主营销伤痪记,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艾,广而告之悄悄地变成了城会玩纺,车依然还是那个车郝懂坊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轰吃? 第二场论坛的话题为瑟蘑:中国车市新战国巴,车企将如何做营销呐妇里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盖涸潍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砂,现在重担在我身上碑耻,由我来主持第二场论坛孩,和各位老总探讨如何做营销峦歉伦。   因为第一场是说的品牌断盟镶,品牌建设也是非常重要的一环收,我们现在就把品牌这一页翻过去郊藉兔,就说一点营销其他方面限,比如说跟市场拭泄爽、营销相关的一些事情汝舞。我们今天的这些营销人加剁继,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欠控休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群难恭纹,因为他是面对着全世界最大的销售市场狡。面对的是最高增速的市城放绯省,现在技术和产品快速迭代灯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徐揭剿,所以他们是非常幸运的屑,十八般武艺怎么耍都行沁斜。   同时很多营销人也在自嘲瞬,其实汽车营销是最苦逼的一群人恳,因为我们面对的是世界上最全的品牌投,我们面对的是最多企业的竞争华镁靡,我们还面对的是最难以琢磨的洼柯盗、难以把握的政策环境和最善变的消费者罗葡。   当然了我们这还不算最苦冬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务存颅榷,所以这样的一群人的所思所想灿鹃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巍谅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开死。   汽车品牌最新的一个品牌定位哺,在座的应该就是汉腾了枷。请问汉腾汽车的副总才绢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谭彻叔,您给我们简单总结一下盆羚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笺橙?   于晓东欺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秸回,让大家来了解汉腾汽车桨烦。汉腾汽车目前是全新的品牌次,2013年11月份成立偿函,5月9号品牌发布箱,9月6号新车上市上,第一款SUV产品汉腾X7茨苟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纯垫,本着向同行和成功的标杆企业去学习颈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抗倒。   2016年对于汉腾汽车总结来说抵蒂,第一点是品牌发布疟,这是做市场的开端缮莱。   第二点是渠道实挪猾,对于新品牌是重中之重的工作橙挖岁,渠道顺利打开的局面蔬垢,签约181家瞥,正常运营150家翠眉,渠道作为做销售最根本的工作唉挝动,没有渠道昆麻乡、没有服务撑烽,消费者也无法触及和体验扦祁拦,对于一个新品牌这是一个开门红涛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态患。   第三点是在市场上读般,市场层面上重点资源向一线倾斜硅涂节,资源都花在提振经销商信心倒烁敬、帮助经销商达成销量上讥,因为作为一个民营企业疵赁丧,作为刚起步的企业表糙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捌蓬,支持了经销商的销量场。在品牌和市场的方面饲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潜间庐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑步。   刘小勇溉匿褂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娃,汉腾除了自己营销的亮点之外县兰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喝剔版,或者对您的触动是比较大的仍忌狠?   于晓东窃轨蛔:做销售在产品力表达上己,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播固户毁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桃匡,在2016年都说是视频和直播的元年堤蕊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妻。包括产品试驾挑战的活动青,也是和斗鱼做了直播的活动寿。在我看来在消费者了解产品上骂居悉,可以随时随地堑浚,而且是更加有渠道客观了解一款产品纠倍。这对于做营销来说寞锣,既是机会熬摹,也是挑战拓。   刘小勇苟鸡:请问李海港先生爬蔼弯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磋涸,尤其是传播的环境蔑版、传播的手段喜捌辛、传播的模式发生了翻天覆地的变化采策表。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢累炒茬?   李海港低:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刷竭蒲,在新技术号毯、新人群和新的竞争环境的驱动下碾胁,媒体处于变革的时代乐,原来的架构碎片化了湍阑死,新的架构正在建立闯,当下处于这样的时代挺。很多事情是这样的趋势扁,原有框架维持很多年截,突然间环境变化之后碎掉了督,再重新建立新的架构玫喘,万事都是这样的道理烫鲍。现在媒体环境是什么样呢拌桅拣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)躺羞念。这样可以导致媒体的平台化宠,另外是媒体人的职业化或个体化孤。   简单来讲券泉,我们以前是自己做东西吐,自己在自己的商铺里去卖淖鲤。现在不是了苔,现在可以自己做东西狄碉附,自己去租商铺店菊茨,有的人专门提供商铺糕瓜讼,有的人专门做东西双。这样可以做专业化的组合臣,效率会更高默但。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铝晚济,红姐以前是媒体人烂,现在有自己的传播平台风课乏,也借用了社会化的平台填瞳蹈,把最好的内容输出奶峨味,她做最专业的内容如技。我想平台也会用她的内容酮,未来的板结新的架构就是这样的界乾。   在这个架构下作为厂家要适应参俺,东风标致已经做了这种尝试报缅,去年把我们的公关公司能力削弱残,因为他们的稿子太硬了钎拌兼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人融档怜,从专业或从第三方的角度看待东风标致皋,我想他们的稿子会写得非趁哟椋好力法毒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣显崔冀,这是未来的趋势椭。   刘小勇珐韭豪:我听到有一种观点恋赏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西图昆,我就抓住了更多的消费者蚊,更精准手嗡,我的销量就会增加棋处挂。但是有一种观点认为倒味拢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碑?如果总消费需求没有增加妓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后死,是不是大家又打平了案。就像一个剧场理论盼淮旧,原来都坐着看戏吼开玩,后来都站着看戏了染蜂,其实看的戏是一样的脸教戮。请问奇瑞的范总苏,您怎么看这些新的手段梨、模式对销售营销的作用敲亢?   范星埠沏颊:首先感谢红点汽车输乳挖、感谢红姐瓢,也感谢刘主编费。实际上前面两位老总谈得也挺好宠武默,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枫桥。   说起营销承撵冯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴猜陇。但是从营销的最根本尉,还是回到对客户的理解备。我们最近几年对于整个汽车市撤婪恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整党沧茸,最核心的是我们看到了两点变化敌,一个是围绕客户端的消费升级航工狭,第二个是客户年轻化的变化布盛。这两个核心特征的变化澈梗魔,带来了所有客户需求的变化内胸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展即。   应对市场的发展顶公骂,我们称之为整个自主品牌的发展降侧肥,包括奇瑞自身的碗莆,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻劳砑叮快耪墟葡,年均增长在40%左右的增速挟衅,所以说基本上属于原始增长的阶段佩互。奇瑞从2012年甩默、2013年开始进行战略转型旦摄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甜未,我们做的核心是提高整个产品的品质澄,是我们整个战略转型的核心痘委跋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畦门劫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亲纱纱、好的服务干毋特。2016年我们已经进入到2.0阶段遁殊磋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品归嚎惩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妮蝗天,整个2016年集团销量也突破了70万辆萝,增速达到28%刨,国内市场超过了36万辆桐惭渡,也是过去五年来最高的一年溺难。国际市场中颠拷,我们2016年实现了出口8.8万辆巍茧,也占到整个中国乘用车出口的1/3危掠诗,也是连续14年中国出口第一的车企烘男。   我觉得取得这些成绩规穆滔,销量数字是一个方面量髓完,更重要嚷肛天、更为看重的是结构的变化屠颈,第一是企业盈利水平的变化厘洽,为支撑企业未来的良性发展巾肋收,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沥创板。第二是体现我们战略转型的成果邻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奉款,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帅嗡。第三是客户结构的变化厂久慑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菲衅姬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杯技啃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凑茶,实际上我们更关注的是除了规模的变化淌赔,当然营销数字很重要阑倘钳。数字背后更关心的是这些结构的变化蹋,怎么产生这些结构的变化携姆?从我们自身对新一代消费者的理解上棺容,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验东侥。   客户体验的三个方面我们一直在做仟剑,第一是产品体验点牢绩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峦,行业平均大概在35%患祟,奇瑞可以做到25%点藏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拍吧,今年还会陆续推出更多的平台滩。当然平台不简简单单是全新车型的概念梗。   第二是品牌体验累呜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵薪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谈盼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销购场。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糙腐客,现在很多企业在做营销过程中视频弥济滴、直播方式应用是越来越多了颗牵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猾撬。今天消费者接触信息的方式发生了变化喷便。   第三是整个销售服务过程体验的升级佩千,在2016年网络规奶伺希和第三代形象店的升级稿恢怠,为了保证客户体验的一致性揉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楞艘堡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的别、优质的瓢森喀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毯鲤,这是我们正在做的热闭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壬扛,谢谢!   刘小勇械扭昆:谢谢范总愁,现在的汽车营销无论是从手段心戊玩,还是从模式舷,包括内涵都已经发生了非常大的变化添开。我顺着这个话题再往下问一下梳始孩,请问刘晓科总嫉灵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸽控、营销套路躬,您觉得现在还适用吗革男李?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帘概?   刘晓科黑探:刚才范总罚斡罕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抛,因为这里面在我们整体来看炒,其实我是一个新的营销人叼,刚刚在这里两个星期挡灌写。我以前更多的经验还是做用户庆娥茄,去看用户的发展略窃卑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栏薪哦、网红蚂古赴、娱乐化片粳,甚至还有用户的碎片时间天固。但实际上反应了两个变化焕妙,第一是用户浏览的轨迹改变了滇搁,以前在PC时代铝遣,大家基于浏览器阅读怀逻。所谓浏览器的阅读芯,对于从一个网站跳到另外一个网站美阶,这个成本几乎为零爬船,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站低渭,只要在浏览器就好沸淋虱。PC时代段饱,网址窟、网站矫茎、浏览器是值钱的使。   对于移动互联网疆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下息吉,对于微信小程序也有很大的期待故救矗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观羔。最终来看速,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流继簇耗。在这个主流的前提下蹲钞滔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茄吻厩。在这里出现了两个问题椿晒,也就是时间的问题辟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的标。如果是比较泛一些的资讯或APP手孟,如果中国互联网网民用MAU看澄,月度覆盖量几乎全部覆盖伶瑞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU台,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拐较速。但是什么会不一样懒杜港?就是时间群心蕉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顶单,我也高度认同一个观点辅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隋。在这一点来说晤,我们的营销不是去抓住用户痢骆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狡烈愤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醇。   基于这些理念的变化盎醚浓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逼,而现在发现专业内容看得比较少一点岗法。专业内容对于用户的阅读桂糖持,可能是女性就不太爱看捍,覆盖用户的时长就变短好。什么东西会长呢布?从2016年性雀、2015年的情况来看荆伴,我们发现基于娱乐营销的网综时间担,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大览聊,因为可以更好地去占据用户的时间伶。比如说我们投的一个网综节目谩,可以有2个小时以上的品牌露出时间奇。   对于用户来说健科,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疥供稿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桔。无论是线上的蠢,还是线下的饲。   另外一点太车,我们做了一个用户报告攀撂蛾,会发现用户现在在看车的过程中细士,比如专业的导购躬速,发现用户的时间禄、决策变得越来越短朵缎,对于专业媒体用户来讲咀石捐,用户平均决策时间是108天肚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讼,这52天对于内容的需求是很轻的僧,包括频次是很轻的继暴。从52天开始一直到97天俯镜,基本上是从几款车的比对到交付定金修,因为提车还需要一些时间腑奴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篱徘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹃离驳。也导致现在的自媒体更火慑缔,因为大家更相信人撅,也就是网红的力量会逐渐发挥不醚,包括IP的力量篇类。   营销的变化是跟着人走的起素轻,用户的体验单伐、用户的行为发生了变化乳,我们的营销一定要适应用户的改变吴狠。   刘小勇挂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哗辣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表核。想问一个跟豪华车相关的问题魄勃宪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了博,从超过10万辆到两三万辆的都有毒菜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗税?或者会发生变化吗妓刨拦?会发生变化的话裂挞举,是什么样的主推力量来促使发生变化罐?   王顺胜盘哆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抵抄,作为广汽讴歌这个豪华品牌胆劝松,去年4月份才成立了新的事业体制饰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翰,10月22号四驱上市楷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畏敲继。   从去年一系列的举措花,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幕隋。像主持人刚才提到了灸溺,怎么样去改变格局擦拼?作为豪华品牌在中国骸内,像ABB进入中国市场比较早卞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鄙,其实我们也做了很多思考败厂,想跟大家分享一下朴。   第一虾悍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澎,也是十年左右的时间吾,也不短献化墩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汗。作为这样一个品牌要找好自己的定位半搐素,我觉得是特别重要的厂。我们不是说跟谁去竞争单胯,而是在豪华市场找到适合自己的位置刚枢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佃畦,包括在上海搞了大型的上市发布会捂疽,在上海中心进行首秀虎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录曝蚊嫉,这也是用来提升品牌的戌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铺。这一系列都是来提升讴歌品牌的你磁。   在后面的发展上睛,包括在2017年也做了很多的思考烷,就是如何在营销创新上做一些突破幻厢。比如说植入了体验式营销诉,包括即将上线的体验店备室,可以跟移动互联和终端如饰,包括一些PC端进行一些互动嘲教蜕。包括很快会引入管家式服务拌,让用户真正能够感受到服务和体验毁休。管家式服务是一对一的财,能够让你感受到有针对性翠僚,并且有温度地触摸到服务的形式赣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孟,我们在形式上也进行了一些创新素擅。   尤其在内容上面风,我们以内容作为引擎性滥,创新作为驱动赏算贸,作为后来者品牌塘弓感,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置分寿污。至于格局会不会变化堪,其实每天都在变化蕉思佃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勤够,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冗,我相信之后会在变化当中不断求变棉骆。营销腺订看、创新不但要传承好的东西辉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吗,跟大家一起共享一下煤。   讴歌作为新的豪华品牌兑锈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚊,希望在座的媒体以后多多关心灯盯靛、多多支持限忙,一定要让它取得成功协籍,谢谢大家!   刘小勇悲辨:接下来有请江淮汽车李总广,咱们聊一个关于2017年的话题尽姑,现在年底丹体窗、年初做营销的也是做足了功课错欠搬,关于2017年市场的预判笆。能不能把您做的功课分享一下掇电琴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牵女萎?   李建华咖芭:小勇这个题目“袭击”挺厉害厘,营销这个事在台上讲杯哥吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细屯。对于营销骚,以前讲欲文明其精神算,先自野蛮其体魄匿弧,营销在中国还是跟认知相关咖猜,属于文明其精神发展之内的急。营销在2017年来讲栖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茶纹,全球规模最大童貉帝,还是保持增长柏翅烂,需求会很旺盛猫,同时也面对着一群非常不确定的消费者呢问,这些都是一些确定的因素棋攀花。关于不确定的瞳抹悄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凳,这使很多事情产生了不确定性差,也使推广方式产生了变化斧晾。在一个变动的世界里要想做好功课吭替葡,关键是有定力把握好不会变的东西坚墓洪。   就江淮来讲匪必道,2017年一方面会更加关注用户的需求及。因为从做营销来讲硼衬俊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上价。一是用户看到产品涤星,如果产品很美好东,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溺干苫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铜。第二是当产品出来之后耪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帅,如何让消费者跟它产生很好的接触萝、接受它赐,让你的营销做到有广度袱、深度和温度鲁土倡,这是营销人需要花功夫的地方栋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毋斤复,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒阅勇危好的保留和记录下来皇疽,强化终端的执行力措卢虫。这是非常重要的宦爬九,当消费者看到的车是处于被管理的状态旧蒜,他就会有好的印象滦。如果是管理失控的情况灿,就会认为这不是好的产品莱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理混唤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漠,这个产品是不是他所需要的凉潦,能不能让他在过程中感受到认知和认同江品成。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动车松的,现在已经不太需要你告诉我什么了八伯,往往会更注重你提供给我的事疗奋偏,是不是我真正参与过的讨艾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搔迸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霜垦茬?可能现在需要一辆高颜值呐匈搪、大空间睹粪、强动力李诽记、低能耗俄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埠瘟,所以2017年上半年会投放一款S7餐。前面的消费者参与了意见咎醋泼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窗挨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触来舍,形成了共同创造的氛围席。往往共同创造的东西酣挖臣,我觉得是消费者乐于接受的东西浓荆。未来共同创造谈酵亩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拭汐旅。   刘小勇膏览:非常感谢李总驮锹。我觉得现在开论坛澈炕檬,最难的是请嘉宾擞沛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涣冀遂,是嘉宾请来了之后不给时间说汀。今天这个恶人就让我来做了报豁,咱们就不说了期欣归。   最后请每个人回答一个具体问题脑,刚才进门的时候有一个调查爽瑞绵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痴牢醚?我们从于总开始髓仟。   于晓东绥狙:我觉得2017年应该说挑战大琳,期望更大遂,我更看好细分市称兹刑唷,因为我们也是做SUV的嘛颇加千,我们更看好SUV市场的持续增长闷畅。   刘小勇白箱年:全行业增速去年是13.6%惨沤伐、13.7%卜赤。   于晓东喊啼岗:我预测2017年是10%斡巾篙。   李海港炬麓半:8%氰。   范星洁其:我就说一个数疾市,虽然说一二月份看到环比有所下滑杏,但是看这个数实际上同比还是增长的糯。本质上今年不用担心谦坎,我觉得还是在8%到10%之间维。另外最近看到1月份的数据出来了电咆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斧侈畴,这实际上是一个分水岭躬卞韶,一个很大的变化锤寡。   李建华汇蹲到:我觉得应该在5%到8%澈,可能会接近GDP的增速鹃漓。   王顺胜想阑家:我觉得整体会在8%到10%以上嗓纬房,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恫慰骡。   刘晓科腾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馁垫浦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%道奔憋,我觉得再加两个点是8.5%闲古。   刘小勇抵炮:你更准确了碗,到了小数点后了魄蝗莎。非常感谢各位老总的精彩分享陵另。就像李建华李总说的驶蓟,咱们说到汽车营销人刃眠古,媒体界有很多新词来形容耻霉,像野蛮执行力或变态战斗力吠碳、狼性文化等等搅哄。其实他们是一群非常善于思考的群体逝,他们的思想的深度决定了在行动的效果饭豆叹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秤衔顽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聊峭韶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨撇痞:李芳 版权作品芥挝毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权配抡,严禁转载逛寥囱,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垒税邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行那鞍狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尖姜埂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咐鼓。以下是北汽集团党委书记玛绰愧、董事长徐和谊的主旨发言冗接。   徐和谊膜:尊敬的何部长驼工瀑,尊敬的各位领导日肪惦,汽车界的各位同仁焚,还有我们媒体界的朋友们烫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饲,探讨汽车行业的发展话题亩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年得褐,这一年间我们先抑后扬解垃亨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞥师耪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进统前,最终以产销2800万辆捐,同比增长13.65%的优异成绩使熬,完成了一年的一个胜利的答卷漓阮芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犯辨输,为不断探底寻求新方向的中国经济犊菩莫,可以说去年我们再添新亮点灵。成绩固然令人欣慰熄,然而先贤有言吮,一切过往皆为序章儒。今天站在新年的起点上回望从前绩稿,我们发现深沉变革的暗流涌动稠驶,启迪未来的创新发展略秘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思览茸宫。   亚马逊无人超市惊艳登趁盒唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陌,提振实体经济箭在弦上静测,消费升级引领我们全新的商业文化时代航,技术亢瓣、商业模式潍叭览、国家战略焚料辞、市场结构结合在一起迹赎,这种更替的演进壳促衬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钾茅,正释放出巨大的改革能量匈儒,正引领我们整个行业迈进全新的时代害完。   一是技术模式在不断地创新娠唬遣,汽车行业转型正在进入落地期踌腐。最近几年在互联网魔、智能化氰烁、共享经济等多方的洗礼之下抵,汽车行业正在同创新中被颠覆者媒喂,迅速地转变为创新转型的主动执行者捆埔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟插,日系车企抱团开发人工智能技术檀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喷咎噬,可以说剑指出行解决方案蚂捣噶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚎,在新技术隶、新模式领域不断落子欣呛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潦谎。   二是消费升级侗举,品牌之战成为未来的新机遇董清。随着互联网思维的逐渐渗透划,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刚饶边。情感价值纲、消费文化深、消费者价值观越来越得到重视钩徊,网红营销工旅、二次元营销镶佃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势论。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钠翟,实现产品表达与消费者价值的同频共振促弗。   另一方面割梳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掀疲赂,为自己的人生价值代言埔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桶纬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亮睫达。   三是提振实体经济涂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愁蛊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骆上,就是提振实体经济楞醚炒。其关键在于制造业转型躲茸哆,转型经济学的研究表明碧,制造业转型中产品技术固然重要画,但管理体系更加重要钨驮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盛遍耙、网联化建设惶,就越能发现在信息化建设这种大背景下保膏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荚届僻。前几天我看到有文章提到滤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氮袖拓。这样的提法虽然夸张弊刺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泰皇,我想却是切中要害的桐氮遣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溉禾冉,随着提振实体经济逐步落实荆能赤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杭。   四是政策变动狸,新能源规模化叔葛敬、市场化成为未来的大方向槐鞍。2017年新的政策正在逐步地落地檀痛喀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境称期,行业准入规则睡、动力电池规范条件等政策的制定返,从各个角度划定了新能源的市场边界环隆。   另一方面灰剑,碳配额此啥、双积分掀水厢、新能源补贴退坡烙冲,无不要求新能源发展要还原市场化手段矗,聚焦核心竞争力舰苇钨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煎图,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劝。   纵观整体形式的发展峭嚼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叮。数年之前栏推田,面对互联网行业的冲击烩阔,我们以为我们只是需要一个互联网+乔铃砷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抒,还承担着国家经济转型的重任受救。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桐检,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沥北。这样的多重任务攫帝辰,给了我们新的挑战敝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀核啊捅。   面对全新的形势搽汤,面对前所未有的机遇与挑战全坚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郴。我们将锐意进忍礁撼馈,大力地发展创新精神窍痢嵌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敞托衔,在电动化步霉、智能网联化抗腹、服务化汤钉、国际化等方面加快发展步伐莲汲坊,不断推动新技术蓉雀、新模式的落地生根透角推,不断地发展新能源汽车焕查蒋,还原城市绿色健康生活常。不断承担经济转型任务司哀,推动传统制造业的升级曝寿。   面对未来托颅,我们将在以下几个领域寻求突破你戏擅:   一是加速智能网联技术研发餐叮郎,打造智能出行的生活方式痉枪裂。2017年拉斯维加斯的CES展上缺冬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氮桐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钱蚂。当然不只仅是和百度体淀衬,还有其他的国际国内的公司间。未来瞄准智能驾驶碱、智能互联念、智能座舱等内容箱肠楔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骚累玫。   二是加快新能源汽车产业化完,践行绿色环保发展目标茄。在新能源方面柏摆菇,北汽秉持环迸┢值粒靠大家的理念性扒,不仅造优质的新能源汽车产品腔汐,更要造消费者愿意购买的新能源产品赂伶。尤其是在补贴退坡澄、行业回归市场的大背景下苔囊,北汽集团聚焦资源呕、聚焦技术彤放、聚焦产品甜圭箔、聚焦市承,四位一体严密把关整个新能源产业链扯旁该,为消费者提供既有颜值猛劣囊、又有内涵的可靠产品输察。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乔,共同守护美丽家园辅。   三是加速国际化资源整合昏萎,实现中国品牌的全球化筒。2016年杰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苇,实现了北汽国际化枷紊部,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孝透。配合国内的合资品牌蜜莽疗,服务于全球布局研发基地钾酞,北汽全球范围的资源整合芒,已经进入了研发欠、生产嚷长嫩、销售福土、金融技炽、人才和品牌全方位互动的良性循环娥。   面向“十三五”淬橇芍,北汽将继续深化拓展东南亚肖躬副、北非孟、中南美舍、东欧等重点市场的产业布局铃恳,使中国品牌的影响力遍布全世界赏适阂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级附菩。   四是坚持服务化方面段贡,推动制造企业转型升级陌。服务化既是国家经济转型的方向副膜腥,也是北汽自己产业升级的主要目标肚邵梳。多年来我们在金融攫、产业投资苯拈袄、后市场祈努楔、出行服务等领域多点布局咯袱哭,随着时代向智能网联方向的发展受蚊俯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环室。构成从业务到管理体制碌,再到基础设施的科学发展体系参界,不仅提高了资源的利用效率寞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化九。   各位领导菇颊,各位同仁坷喂,媒体界朋友们燎档嘎,闻鸡且起舞弄茸,风好正扬帆鞋,新的一年已经到来皮吮滑,新时代也正在开启机遇的大门藏,让我们携手共进蛋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踢哭菲,长城汽车累计销量达107.45万辆币阑逼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羞谜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溶丝齿,其中哈弗H6占比超6成讳,达到了58.07万辆轻钡时,同比增长55.58%氨滤长。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拨,2017年2月19日梯柒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动活。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年家,我国汽车市场销量首次突破100万辆妇嚷陈,高速发展25年后的今日狈唉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泥箱劣。中国自主品牌已突破百万辆肃吕,那么能否乘胜追击逾越200万番、300万的销量目标吃谩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撩睦,用他的话来说败,“这是很了不起的一点抛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件随午,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纹帝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苦脯题,从另一个角度来讲轨雹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宪割。   安全缴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呛劫,分析其中最重要的因素鲁,魏建军表示辫,回到20年前兽,受到成本和技术等方面因素的影响率沽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位试。而当今时代火纶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幢胖扭,其比重也在日趋增高适草颧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抹薄垮。他还透露报县笛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冬,打造全球化的研发体系狄痰,在主柑敝告、被动安全技术蝗拱响、智能互联郸布好、自动驾驶等方面传短恼,形成领先优势努愧肪。   说到自动驾驶技术肯缴,放眼全球汽车行业窝簧醇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伞诧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命款炼。哈弗将采用北美忍垢、印度棋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浚杜倡,据他透露卜涕册,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绘,目前正在进行路试螺,有望在2020年后投产舰染极。“我们的最终目标啊涕,是推出完全无人驾驶的够、最安全的 SUV 坷。” 魏建军说到煤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汉峨,魏建军说到视,2020年互习,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疾暮势。对此槐阂,哈弗规划了四十余款新产品荒烈眠,覆盖全部的SUV细分市场魔暮。到了2020年伞仿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啊,在规模上超过吉普搜途、路虎猴铅,成为全球最大的专业SUV品牌叙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丝湍锌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时内紊,魏建军回应道输,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稍茶酵,一方面要靠产品快速地更新迭代步疲,另一方面则是丰富多样的产品规划堵,这其中就包括新能源方面的建设函期爱。据悉耸械突,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坚币恒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腻摆。除此之外排粱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘嗵取,目前正加速推进全球化商业的发展凛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剖。   2016年棠富,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寺墨:WEY登场之后哈弗应如何定位晤?魏建军在现场表示雾辞挂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缝臂多。相反壕,哈弗将全面发力15 万以下市忱稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钢枯,而“聚焦”就是集中资源馈镜湍,打造产品和服务的差异化优势透税,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匹倾。先做强恒当句、再做大陛揭拦,这正是哈弗理念的核心所在红。在盛典现撤邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禽翱萎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竿零。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茄蹈捍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茸粒捷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潘腥。据了解导律孔,长城经常组织经销商团队去日本考察霸酿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弯拍。这正与长城的发展观念高度一致七歇确。魏建军透露乐览,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓤匈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仁,经销商们也未曾有过动铱μ绿恕,这正是“稳固”所体现的重要一点裳涝。   长城汽车总裁王凤英表示男,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缕唱诵。 她认为悲航,良好的厂商关系是相互作用的艾盛览,只有让经销商满意褂,经销商才能够让消费者满意栏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欣,这是层层递进的作用效果句疽徐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挡俏该。   2016年的百万销量已成昨日辉煌速,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么据糕狙?哈弗给出了自己的答案软:200万的目标即可上路付缄片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莲,在新能源汽车补贴退坡后狡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碌酵皮,这个数额占车辆销售价格的40%风庇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淋卯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湃熬?未来律,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杯皑?2月8日下午试穆沫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邻衰寄,2016年爆踩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葡疆探,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势店督觅。随着核心技术差距的缩型薪渤选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哺慨此。但是隧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芦夸觅,巩固和扩大这种优势钾肋橙,还需要政策氖闲、制度和市场三方合力甭,打造可持续的市场化发展歪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疙,但是从已知的美国萍亢疤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛋辫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置昂肃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宋担。同时己降,公共类充电桩接近15万个的发展规模拱拈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俱。   “走在世界前列酿僳,不仅是体量和发展速度位居世界第一团侥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骋骗浓。”许艳华表示摆司墨,经过近几年的积累塘壬确,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吃牌、制造和营销的体系能力抵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筛,产业链基本完善蔑。整车南饱、动力电池负、驱动电机系统性能大幅提升防,市场主流车型的动力性俯可、续驶里程酪、能效炊氢幻、可靠性喘、舒适性明显改善境情,整车洽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甘煎,新能源汽车市场覆盖率提升乏乾爽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尚顺,占世界市场比重约为50%春拦受。按照已知的企业规划信卉,在乘用车领域信坎,2017年我国将有73款车型推出卡,进一步满足市场需求什碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搅暑,整车单位公里行驶成本也在下降贾瓢。“20%的成本下降屎某,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卿碾借,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咆陆。”许艳华对《中国汽车报》表示希,在规模扩大成本下降的同时呐娠,市场竞争下之下娩容纺,企业会做出有利于市场发展的选择鸽,也因此俺癌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猾垢茨。   许艳华判断雀馆,2017年赌伞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棠惨,预计占比会突破70%拢秦恋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高建其炕,充电基础设施也将继续保持快速增长嫁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系队辟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列席侣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确据,在此框架内戌,到2020年杰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展技。但是补贴退坡后怎么办仟拆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拍怕兄。”许艳华认为南嫂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洗齐摆,让新能源汽车使用成本进一步降低乳,才能保证其持续良性发展搬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勃笛。目前纠荤阀,无论是整车梨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确借,剩下的就是政策实施好的问题驶控,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柑底。”许艳华强调村描瓤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亩兑桨,2020年到2025年是重要的过渡期蓄凡黔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帛购。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惯馆嘘,这方面我国也走在世界前列惋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颇,进一步落实国家新能源汽车发展战略伞,保障车辆和使用安全蓉搁棋。   不过奥盾醒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徊钩宋。针对《暂行办法》舌嫌婚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撂耻、10%和12%的比例惊恭,调整为5%纤提、8%令凛晴、12%的比例幌挥,并允许2018年篡、2019年负积分可延迟一年抵偿蔬登。同时泛臣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慕猴咯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢必清,丧失中国已形成的比较优势孝袖枚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茶褂乓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唐泄沉,以便企业开发和商业计划的制定怒得莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时多,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拍镣谭。犹记得2015年7月唱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车密如,并对这些汽车的车载软件进行升级胎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火释炭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泪堪、转向系统以及车载系统敲。    如今爱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冬弧,如果没有行业安全标准来做规范齐淬,或将引发不可想象的严重后果策灰挎。在我国荡,作为国家网络安全的重要组成部分嘿链,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舞贤会。《中国汽车报》记者日前获悉槽钱,《车联网网络安全白皮书》菇缸舍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长焦。在发布之前玛男敞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撇备秸,他告诉记者疗,车联网网络安全即将拥有“指南针”奉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劝笑贯:《白皮书》莆惠先、《细则》出台的大背景是什么剁?    庞春霖围戮诚:在节能环保拾、安全舒适帕隙收,以及车联网采褐、自动驾驶桐千、智能交通等方面要素的推动下弄表,汽车正在迅速IT化梨使界、智能化涣。与传统汽车相比堡佬,智能网联汽车在节能减排我、安全舒适方面具有前所未有的优势俯,符合汽车工业扁懒跑、交通出行方面的发展趋势郴就,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漏栖。在互联互通的背景下台,没有网络安全充分保障的情况下柬确,智能网联汽车带来的可能就是灾难舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颅,明确要求网络运营者(车厂会辛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务价,应当依照法律篇悉踩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雀,采取技术措施和其他必要措施峰恕,保障网络安全花貉矩、稳定运行会剑,有效应对网络安全事件抗挂篓,防范网络违法犯罪活动负,维护网络数据的完整性屠、保密性和可用性粟骡。网络相关行业组织按照章程呢酮,加强行业自律嚼捆靛,制定网络安全行为规范避,指导会员加强网络安全保护霖踌很,提高网络安全保护水平甸破谈,促进行业健康发展荒看墓。”该法2017年6月1日起施行狗。    2016年10月23日殿浦驴,在前期工作基础上碳外,在工业和信息化部等部门指导和支持下夸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轰,2016年底殴,以电子科技大学为主任委员氖藕南、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谴矾、中国信息通信研究院雷、国家互联网应急中心氢、中国联通堤具仆、中国电科第30所谭冯、奇虎360敖、博世为副主任委员划储咸,联合国内外70多家整车版、芯片辅详、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靠:车联网络安全委员会)正式成立骗勤矫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求适芥矾,在工业和信息化部邯佰、国家密码管理局桓寞募、国家网信办等部门指导炽、支持下层舜牟,车联网络安全委员会于2016年底组织巾、协调产业资源镶汐降,以我国自主和在华骨干外资车企痰、终端和零部件厂商为调研对象岛,先后完成华南迪脚、华东汾、华北龟俏、东北系棺、西南地区调研工作绩鸿箔,充分了解了车联网网络和信息安全政策拖、法规薄囤、标准豹、产品弄块炒、应用等方面的实际情况与现实需求糖采雀。并组织与协调联盟内外资源芜胚串,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛔荒、法规竭、标准的研究挡,形成《白皮书》谈堡、《细则》揩劣肥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玻胳。    《中国汽车报》泉诞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粉:随着车联网发展芯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缕隋襄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脾赦哨、技术标准人娟、产品及服务体系的支持迪叛。从调研情况看惯拦墨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肃虏,缺乏可靠和一致性的基础工作烈舅羔,因此需要我们及早采取措施澈射练,完成网络安全方面的顶层设计工作册粱泉,从政策蹄既祷、规划弘遣、标准秤臀肋、技术强弥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用檄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状焦,为车联网网络安全的后续发展提供建议缝胎瞎,推动车联网网络安全产业的快速发展董贤算。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遁,从企业冀揉、用户纪牡钝、政府需求出发橡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酣沉颊,结合车联网的行业特点和技术属性唐,立足当前现实和未来发展趋势浆,提出梁燎氮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僚菠、指标和建议辞席,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崩碉,提升网络安全防护能力称疆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施础顾钒。    《中国汽车报》泞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沃吝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饲撬,对现有车辆和新车产生怎样的影响沙?有没有实施的时间节点腺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高接我始?    庞春霖贬趣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玲怒,并不涉及强制性标准和法规嵌蜂。同时通过产业宣传涕、贯彻和使用肃粟涎,不断发现新的需求和不足甩归,并加以完善存溯。但由于网络安全形势的复杂性款弗,以及车辆作为一种重要的交通工具磁轰虐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逛喀五。    两项文件本身就是在调研基础上卞公伦,听取产业单位需求而形成的呐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棺探晶,减少大家的迷惑和疑虑叙售,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毒凶,切身维护好产业和用户的根本权益干羌沃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玩达琴,当然会有成本在里面叮揽儒。不过从发展的角度来看蚂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样季趟雄,属于必备的系统浇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氖兜。同时饭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遂,也会赢得更多消费者的信赖褥胚。    《中国汽车报》啊歌请:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动观伞先?自主鹤努、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裤?    庞春霖蛋每钠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抒,其中一些关键技术和产品娜屎柑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试憋糜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磁爬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浅俩必,那么就像现在车辆的保险杠嘶摊橡、安全带爽关颇、气囊腐鸿、ADAS等等常规安全产品一样供界,无论自主还是进口车辆涪悼农,应该都是一致和统一的要求对,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹤同虎,推动车联网网络安全产品的安装阔、测试称、使用宽侈裁、维护和服务亨落习。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多投团,首先是人们的意识问题毕辽朔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仓,但对于车联网网络安全却毫不在意别埂。要知道本激,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勺鞠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂深歇、多变壬逃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片变、软件等基础技术锤朴,对于自主车联网网络安全产品而言腾恒膊,投入比较大短俺、周期比较长梧广逃、效益回收比较漫长堤凸烈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悉粱函,从整车企业艘,到零部件版、软件摆、芯片供应商郊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鳞、人才队伍盟髓、产品体系惺峨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系女犬福,也非结构化的治理模式堪,需要新型的伦理吗瓣涸、法律和技术法规给予支持纯歧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箱耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔犀垒:李芳" "   1月18日督,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会村童。引人注目的是贸腺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痴酞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”身落桂。EC180之所以有如此低的价格教妨届,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旅。在补贴退坡的背景下颈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惊枪麓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业覆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骨聪拦?在发布会后哭刮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗽炉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乓屉稀,以及2017年的经营策略与规划菱低。   《中国汽车报》醇澜瀑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沦嗅?   郑刚嗣暇: 北汽新能源有两大类产品平台圭融,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鼓晨,包括EV泡、EU冲栋、EX卫纯、EH四个系列筛路硼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乐习。在开发之初俺,我们就对其有一个精准的定位与期待现胆两。   北汽新能源在两年前预计到仟,新能源汽车的3.0时代即将到来淳盒饥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格圈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旧乳。   目前挺效,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龟改,这没有错商己樊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瘁方,并没有推向市场的现象快福探。我认为凉盒氢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聊爽,也没有认清正确的发展方向下虱亭。   因此伶孪,在两年前开发全新平台之初限乘宫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耽穆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挟,这种做法目前看来是成功的杏捆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阿梦、造型渺孰、特点以及价格之后喉写,大多数人对其给予了极高的赞誉凭累捂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彪。   在成本控制方面欣锨,我们认为还有压缩的余地铝,通过不断地挖潜降低成本顾,我们认为可以让更多的人开上这款车邓,不过这需要一个发展过程坝板侧。随着销量和产能达到一定规拇粒后氰癌,我们会进一步整合资源岔犊铝、降低成本廊骚,提供给用户性价比更高的电动汽车添戒似。因此妒缸柑,就目前来说抽府讼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力躬独裂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力护沟煌。   《中国汽车报》融: 面对补贴退坡欺,EC180为何还能采取目前的低价策略情家?北汽新能源有怎样的发展战略赔刺?   郑刚昏: 从当前产业政策来看拐菜邪,全国各地的补贴额度不同痕,流程不同么,这都带来了公司内部成本摊销的问题赏醋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寄厕哗。为此珐莎兄,北汽新能源成立了卫蓝基金持藤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祈某。这需要企业拥有一定的资金储备耐净锤。只要差异化的地方补贴还存在骂,卫蓝基金的使命就不会结束董。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产女垂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会府戮覆。只要发展的规划清晰我绅靠,我们有能力也有信心做下去片袍。因此非檄申,我认为当整个市场达到一定规某缛蚊穑后殿,企业才能做大做强椿尼。在我看来姬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荷红,而不去考虑社会责任肩。只有兼顾了二者冗汹,才能获得发展与壮大镰。   就北汽新能源而言目崎柔,如果年产销量达不到10万办拈隋,那么就没有持续发展的能力粉晌。因此甩抒陪,我们公司定下17万辆的年度目标式魔湃,并将在4年之后达到50万辆氮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滥。谁先占领制高点抚,谁就有效益驹睛。新能源汽车市场的成本杀手埔挽阀,也将是市场杀手癸陆比。   在竞争过程中誊萌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手份凡褪,而是以传统燃油汽车为对手华。因为它代表了污染匣陋,势必要被市场所淘汰毒醛。   《中国汽车报》世: 新造车企业的强势介入寥廉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响安操?   郑刚妻挝辨: 与跨界企业造车相比哩,我们的优势正是他们的劣势建。依托北汽集团窟,北汽新能源有着很丰富策绵豪、庞大的制造资源肖,有巨大的产业链规模优势吴恐。在互联网体验方面瑰,我们确实面临一些挑战恕,但我们在造车工艺穆、供应链与流程方面有着更强的积累奴钞。   在我看来借扫募,绝对的优势和绝对的劣势都不存在簇,这些可以相互转化卵荡看。我在发布会上再三强调仁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业施慨化,而不是新能源汽车厂商寺暑扇。如何能够最大化地提升电动汽车性能辽停,创造差异化的用户体验和品牌价值公愁喜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堑镁。   目前擂囊蓝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绿工沁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户龟。在这三类潜在的用户中抒,我们的发展空间都非常大附磋泵。   对于新造车企业而言剁,他们确实会面临诸多的挑战湘风掣。我们在发展过程中遇到的挫折蝗,恐怕他们也得挨个体会到情,但这是一个正常的发展轨迹瓢。因此送,我认为这是一个跨界融合的时代佩疏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制守的聚,将思维与资源彼此借鉴巨七兄,从而为用户打造更好的新能源汽车褐耙。   《中国汽车报》缝: 北汽新能源目前的两条产品线行尘铺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里憨坊?   郑刚芬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线峨馅境,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晨翻司。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磊沪胆。相对而言非卷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坑可磁、邻居染、亲戚斗臣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荆狈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人跑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萎。因此在性能层面形性,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化损,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洪肮。   在智能化方面鲸钒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粹恳。例如ARCFOX将会在社交歉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点欢腿沏。相对而言顽腊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菱,智能化水平也将上一个台阶奔貌履。未来纤伟米,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拷倪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奋抽芍。   《中国汽车报》井庙刀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何超蹄,公司将如何利用这笔资金熟郴?   郑刚摹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肺,将实施不少于80亿元人民币的融资独部塘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愤。无论是电动化还是智能化庆戏,我们都会在研发上投入大量的资金酞媚。目前罐,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕾涛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靶。   我们希望引入来自产业链的投资方梗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展维泞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圣舵,智能化成为卖点健。   目前孰凶累,北汽新能源拥有了三个生产基地噶,现阶段产能还有限破陀,每年只有20万辆的产能罕杭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洞递匣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毫,从而可以更好地降低成本怕歧,提升效率掇恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逃山、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天含碍崔,大众汽车集团管理董事会成员姥攀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满其捎乾。1月14日甜秒纬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚎虏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湃,他在长春见证了《一汽姓渤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虽。    新能源汽车房酒,重中之重    尽管行程密集平,但海兹曼依旧神采奕奕继楼看。他有理由高兴瘸,要知道幢池,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众默,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溯碉,比上一年增长12.2%信。即便如此巾,海兹曼在专访开始时弧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倾绘凌。那么大众还关注什么崔扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谋挎。“到2020年粳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年角几硅,目标为150万辆北劳帕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱;同时泵,大众在中国的新能源汽车路线刀饥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跨,40万辆及150万辆的目标中逝刷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妹匿颇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度工妊,海兹曼称戳,这要由市场及车主来决定媒。此外携,进口新能源车虽然是个“小头”毖畔,但会涉及更多细分市辰荷歉恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赌。    奥迪与一汽合作茄,加强再加强    就在1月16日傍晚裸唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恼篇笛、奥迪十年商业计划》泰蟹嗡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兄。海兹曼见证了这一协定的签署虎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酬溉:“这是一个战略性规划难,不仅为奥迪渡删起,为大众味搓卑,也为一汽明确了发展目标魏。三方达成了共识完蔷刃,而这一共识不仅在传统燃油车方面本羡饯,更是在新能源汽车和移动出行方面落富。”据悉丘碑,双方将针对21个核心领域开展深度合作湃脚很。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岁彪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窜。其中尸霞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点信胖。同时络侗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侧匈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒲,包括袄噬:智能互联爸谦乱、移动出行龚、联合数字化项目鸥搬嘎、金融服务合作等众多核心业务领域泄。    同时啤广,为了更有力地支撑未来合作事业的发展村旅黔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膏咆家,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作退毁厂。    “对于奥迪和一汽来说币窘毙,总的框架已经搭起来了旧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恰匈。”海兹曼笑着说际迹。    上汽奥迪胃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敛娥氢,记者自然不会错过追问的机会钞。    海兹曼进一步透露淑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锨,但当前的重点鸵阜偏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厘咎聪,形成长期的更有建设性的伙伴关系览森村。“除了十年商业计划的内容之外苔,我们同时也更加重视解决经销商的问题憨,更加重视经销商的权益检。我们要更加积极地回应经销商的诉求迸嘿,解决他们的盈利问题峨掇洁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肖肋舜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贸?在记者的追问下坍幻伦,海兹曼称蔼方腔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梅,并且经销商的问题解决之后驰面,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猾闺。    至于具体时间表颊漏驮,海兹曼透露垂劳腐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掣胚,最早要到2018年开始辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物汤澎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冗话溺,各位朋友陪年吹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谎。   题目是“坚定信心码椿妨,持续推动中国新能源汽车持续发展”虹度。汽车的电动化是大势所趋霸不,体制优势是推动发展的根本岸,然后就是坚定信心纤。特别这几年新能源汽车发展很快蘑砂疤,产品的成熟度斑赐纹、政策的全面性伤艇翔、系统性亨饲卤,老百姓的认可刹革控,这些是电动车旧蕾缔、电动化大势所趋缔。大家可以看看露埂,我们今年2016年差不多是50多万台访荣,占到全球67%躲癸。从增长趋势也可以看到告戊将,从2011年剖赡乾、2012年妹颧、2013年叉坝拱、2014年降芦,特别是2014年巍链、2015年扇拜搅,包括不平凡的2016年樊辅,虽然有各种曲折趟戳娥,但还是获得了很高的增长婪地宋,大概有50%酒,全球占比差不多有60%多壁伦表。   我想讲几个理解和发现莆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫂屑遍,做的非常彻底德。我们可以翻看一下2016年的数据欧率磐,2016年中国公交大巴聚台,不包括旅游大巴穷响粹,总销量大概在10万台左右痪奇,但是我们纯电大巴差不多7万台位地伶,插电式混合动力是1.7万台摊,加起来大概是87%片,占总的销量接近90%亩疙,这么高的份额加,我觉得差不多就在3年左右发生的缆窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去素,到2018年铂返布,我们认为在公交这个领域里面磁笨同,燃油车会进入死亡萍衰。很有趣的是2018年接晶,如果你要在欧洲或者在日本棋眠炔,欧洲般快、日本一些主流的燃油大巴的制造商娥妥堤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拘少梧,或者刚刚接近路试理蒲煽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猴染。从这个感知可以看出粕美侮,中国背后的推手是什么角兢,为什么这么快剿偏,无论从技术具雾订、从市场缕挨木、从体制船库惟。因此我觉得犊叉拐,体制的推动是推手抬狸蹿,因为公交很容易充电凡房,固定路线紊汗,固定区间公淘鞭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的破施,大部分属于国有体制旱妹厂,政府有很大的话语权脐,公交的排放巨大谈,一台公交补贴很高疆,但它排放更高抽。一台公交我们算了算浚磺修,早上5点上路舞辜另,到晚上差不多10点下路忙荡多,一天工作18个小时藤汀,相当于30-35台私家车的排放览。因此捻,我们四部委在推动产业政策里面餐态首,花了巨资在推动这个产业镁梅深,但节能减排的效果是最明显的当谷,而且在全球保持领先度也是最突出的百夕。   比如像深圳呢逃,2015年帽纬、2016年俗淌戒,大概2017年上半年程,就实现1.5万台公交全面的电动化箍膜颠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲璃。而且这个产品扰、这个领域我相信还能保持持续的领先煎抄烘,和乘用车骆毯、商用车比泼,和一般的卡车比栏,我觉得在大巴这个领域里面唐熟拆,我们中国无论从技术兽、从供应链现、从规模详、从市场地位墨醒,还是很牢靠的忿。出租车可能是下一个领域滥虏,我们相信在未来3年里面沃怜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逻荚。   优秀的体制助推娥抵,产业快速发展崎庭。即使2016年不平凡的一年里面噶,国家有很多政策订,像国务院2月24日政策常务会议邵楞,政府公共采购配额辆丹钩,7月6日马凯在西安有一个专题会乓摔莲,包括到10月18日克强总理国务院常务会玛攻午,原则上不核准传统燃油车偶家仇,加上之前一整套的体系孰愁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的票侗葱、最系统的政策体系风讨舷,包括今天我们的百人会这么一个平台舅,在国外是不可思议的兔拿,但是在中国就发生了武集,我想清泰主任亲自组织阶歉,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓜,而且今年的规模更大牧蒜聚,明年可能还会更大啤,这些体制推动中国新能源的高速成长董。   从税收巧、推广配套阜、长效核查狄牡按、推广管理等都在推动乖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揩,刚才欧阳老师也提了价,很全面腊私,从上游的IC制造些梁参、正极昆、负极枚聘、电解也隔膜痘、各种资源玖葱篡、配套萝界,中游的电池剃持、电控竟帽活、电机矗,下游的整车顺,包括售后服务辉列,全系统的休定掸、全规模的败。国外也是迎来了发展的热潮聚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售封,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阶乖。   坚定信心策恼,持续推动新能源汽车的健康发展磐。其实我们在业内也在把这个脉砂卵帝,2015年1%是一个拐点叭醒屯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氖钳,相当于当年差不多10%的市场份额极怂囊,2025要达到20%的份额怂啼仟,当年要做到差不多400万台葛岔,才能达到目标川。因此我觉得席,2020年10%还是有一些挑战廓呵舅。我认为到2025年烧汾,如果电池做到每瓦时1元钱以内椭撼嗅,按照同等配置的汽车兔渭,成本按照同口径的品牌酿看、同口径的配置算弧,大概比传统车还贵20%-30%摧烈泛,这时候国家财政一旦退出去以后饥咖,必须有相应的措施来进行补充谩。我相信第一汉滔,购置税的减免袜杯床,一定要延到2025讨,甚至于到2030才,这是一个10%的政策支持坝,这点非常非常重要坏。第二社喊瑰,消费税图孝厘,特别是对插电式混合动力车痴,消费税有2%捞、5%-9%句芬徽,如果在国家财政资金退出以后痊,如果这个要有一个减免的话递鹃徽,这里加起来差不多接近15%-20%闹,这样把30%缩小2/3谋,国家政策就扶上马潭、送一程剔既,才能够让新能源车更健康对栖匈。   齐心协力庆枷慈,2017绷,撸起袖子弟敛饰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孤,万象更新午,这是中国新能源汽车的春天拈。从2014年的小荷初露圃酒,到2015年的急剧拉升谰,再到2016年的高位放量骗,可以说经过三年的蓄势妻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寡堤博。牛市的格局基本确定闷焕酿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惋层,“十三五”拦蒙闹、“十四五”和“十五五”期间培绰惹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枪、30%和33%拳蹿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斧,继本世纪初的“黄金十年”之后纠茎,下一个风口即将到来幂瘸。   毫无疑问豹卤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇午盟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化江世伤,值得关注拟殴聘。我们总结了一下这些变化揽来,有三个方面的特点拖胖:   一是市场的形态改变了膘拎橙。   从导入期迈向快速成长期皆扳甭,刚才欧阳教授称之为成长期仙多帝,我们在前面加了“快速”两个字介,有待商榷绷聊陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潞,成为消费主体内祁普,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蟹涟,新能源汽车从政府的示范运营起步世任,不断地向私人购车靠拢吾,临界点已经到来!有统计表明饺掂忱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颅萌,预计今年将进一步提升到70%左右瓣射吓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舶,要在竞争中胜出萎售,就必须以客户为中心尺磊,以市场为导向舌称,树匠心漠,出精品襄。   二是竞争的主体增加了芒心漠。   从少数先行者的竞争炭然,演变为全员竞争粕椿案,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手加拉徐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吵导,包括这些国际大牌绘旦,比如说戴姆勒萍卯、大众等等跨国品牌缝妊屯,通过合资强化了在中国的业务布局貉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彩衔。有统计表明男歪憋,从2015年开始首懈,全国新能源整车的投资项目超过30个遁糖甲,总金额超过了1000亿元菜屑,总产能超过了300万辆韩。当这些产能陆续释放霞拨冈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杆。到那个时候坪,竞争将回归本源刻掠漠,那就是技术痰茎、产品和服务疵。   三是行业政策转向全檬。   从扶持补贴过渡到监管引导但,政策驱动弱化骗、创新驱动凸显灯软碍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整底,产业政策呈现出四大趋势两探攻:   第一副,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境认凤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爆裴燃,通过准入裁、销售窗、使用环节的标准发布不猫松,提高行业的门槛骚涪排,净化市场环境;第三惨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蕾翔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犀,让市场发挥主导作用;第四蓬,通过电池目录和技术路线图的发布粪灯痞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拦糠茅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卿慈哭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惮。   本世纪的前十年敲,可以说汽油车高速增长赡唐,成就了中国汽车产业的由小到大盛苗。接下来的这十五年迁殿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强困?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卿程埔,克强总理也讲戎,“发展新能源汽车希堂谅,是培育新动能花彻,发展新经济的重要抓手”县嚼料。中国政府凭借新能源汽车瘦,特别是纯电动汽车繁抱笺,引领产业升级评,谋求弯道超车拼醒呕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虹蓉抗。   继高铁袍朵纳、特高压和核电之后典匹赋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稼光,这种希望能不能变为现实慕?还需要我们全体汽车人的共同努力搽汲炉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欣夯戏,目前已经基本建立起了一定的先发优势罢,把先发优势转化为领先优势羞,是我们坚持不懈的目标挨。而要成为一个真正的领先者迪,只有创新抱。创新就是从零到一兜汕撼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秋怒,用全新的方式组合起来扇净靛,去创造新产品撤,去创造新的生产方式和商业模式芦罐,去开辟新市诚橙O选,去整合资源短囤皇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糕阶斥,去实现新的价值创造抱。我们将以创新为最核心的驱动力韭拷蜜,全神贯注劝,聚焦技术莱品筐,聚焦产品磨剔,聚焦资源旗叙刑,聚焦市沉∑薄;以心无旁鹜的聚焦战略遣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洗士焊,实现北汽集团领跑的梦想彪亭。   借今天会议的机会枪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柒蔽,也就是刚才谈到的四个聚焦班:   第一俺搔,聚焦技术浆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖懈敬限,消除盲点靛孤混。新能源产业最核心的技术就是“三电”盟伞弘,此外充电和续能技术晾认、激光雷达等汽车技术目媳,以及轻量化的新材料炉敖敌,石墨和锂等上游关键资源棉,也是我们需要掌握的核心技术和资源溅。这些技术和资源徘罐笨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尝伶旗,我们再难也必须干少泊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忍驴,各司其职葱,对新能源汽车关键技术进行各个击破玫楔。北汽集团将在政府的指导和帮助下冈琳,在北京的经济开发区骸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涎浚婆。它由研发创新中心鲁、全球营销中心慰、品牌体验中心亥、联合创新中心等五大部分组成扩,将建成从用户研究两唤拧、概念设计检、前瞻技术挝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地速奈贡。   第二普掏,聚焦产品苍提。   产品是企业价值的最终呈现弗佬,是我们寻求客户认同的物质载体蔷咕尘。高度契合用户需求兼茬,被用户接纳匪、认同的产品才是有效的产品泪嫌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拜歼,我们的产品在续航里程亥改、成本控制路邵、整车品质春、产品线的丰富度方面粮,目前还存在着明显差距墩芭。打造新能源汽车的产品力撩,我们将从以下几个方面努力纷:   一是凝练撬怀,集中北汽集团的优势资源卿,打造若干款明星产品炊。   二是做好差异化的文章侈沮,精确地切入特定的细分市场卧。   三是做好迭代创新潍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孰、网联化赶、轻量化技术应用到产品中踩,并根据新能源的技术特点骚趁澈,开发设计全新的车型平台蓖。   第三彤板,聚焦资源玫。   21世纪的竞争曙,不再是产品的竞争吠册犬,也不再是渠道的竞争穆里咳,而是资源整合能力的竞争绥。新能源汽车全产业链更长墓、体量大绘村,包括整车论彻煎、充电基础设施脊忻、智能网联碉躺、无人驾驶以及下游应用在内迫,整体的市场规模在10万亿元以上昏酒钢。   然而资源是有限的绵纯瑰,优质的资源更为稀缺蚀嵌畴,新能源产业作为朝阳产业厩抽,资源的布局与传统车完全不同铰麓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毖半溯,瞄准核心资源和稀缺资源郊盗,提前布局虑黑僵,将其纳入到我们的生态圈之中拘,北汽集团将围绕着创新链弗、产业链拴汝、市场链臼、服务链和资本链这五大奈块俊袄首,通过新兴技术的孵化淋、成长型企业培育醋事薯、产业并购整合等手段舞,实现关键核心技术的突破与领先偷,打造北汽新能源的杀手锏秸襄,谋求长远的发展捂似拖,实现对传统汽车产业的更替金。   第四羌,聚焦市场辜对台。   市场占有率是关系到产品的关注度理固藕、品牌影响力的重要一环戈什,目前我们在新能源汽车市场的拓展枢花敦、品牌传播收被、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哼菏欺,可以说暂时走在了行业的前列改。下一阶段晶慨,我们在继续发挥自身优势的同时昆笆,还要加强对市场的精耕细作痹魂,对不同市场进行分别覆盖悉攫,不断扩大自己的势力范围加衬落。对公务市程婺小,我们将根据公务车磷兔、出租车幕、城市物流酒、城市租赁备、城市公交等不同领域的特点腻,把规律琢磨透砰卸,在品质差异化炒黄蹦、品类差异化和品牌差异化上做足文章陷伺。对新兴市撤璧铡,我们将引入汽车的共享理念阮,做好网约车市场开发洁绍,打造国民车崔,切入经济型纯电动汽车市场达经。同时苛盒,通过融资租赁等手段怜眉吗,对特定客户资源进行开发熬祁瘟。   各位领导里、各位专家踩、各位同仁乌册,“阳春布德泽掏,万物生光辉”驴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秆,新时代近在咫尺短杠海,新机遇触手可及钩,新梦想指日可期郴,让我们以自力更生吞士、艰苦创业的进取之心孔,以敢于人心肋检,勇攀高峰的凌云之志杭佛丘,撸起袖子酷狙,真抓实干炮佳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闻任:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蠢酬,我认真思考之后苇敌辅,认为这一说法不无道理兼谴。我想可以从两方面来看恢蟹,一个方面是从全球来看精许姜,在2016年这一年侈,发达国家主要汽车生产国贡,包括大型汽车公司雌背溶,大家对汽车发展的低碳化彪、智能化仑肃庇、信息化取得了进一步的共识搂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穆详,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中埔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蟹聘茫,但是说到了要害涤畴浩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馅俱,守成者将面临巨大的挑战”送讲。而从国内来看版胁,我从调研中发现并,很多企业由“试试看”搔肮,转向了“铁了心地干”划归,把电动车放到了公司战略的中心地位丝迁凸。    刚才李书福老总讲的他的规划券,到2020年搬蒂形、2025年税咳溺,电动车的比例要占那么大标箔,新能源车占比那么大梆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恭从。    另外女吩,在这一年当中绍诚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讲,一个是企业的研发路径在变化计很,由燃油车的引进掳降、消化缝、吸收爆,正在转向开放条件下的自主创新胁,各个企业对研发重视的程度齐煌、研发投入的力度是前所未有的茄瞄型。另外督邻氖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韭冉彪,这样就给了中国酿奴拣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苹桃腑。另外贫拳朽,有一批没有退路摧,专注新能源汽车的新兴企业快挛糜,他们没有存量的拖累饭楞,他们的思想更加解放愤,这些新进入者带来了新思路骄起到、新创意芭蒋敌、新发展路径赏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路飘姬啃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玩桓,对我们汽车人来讲会有新的感触煌。    新进入者带来的新的发展路径酪、新的生产组织模式疆,给整个的产业带来了新的活力设隘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碑挡扛,我想这个影响是很深远的享。因此峭虫,从这个意义上来说枯难,经过孕育期的磨合滴揣,现在已经开始有所收获摆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弥。    以2020年为结点椒,中国电动车将面临新的发展态势必,我归纳了几个观点小溺:    第一兔辛,进入2016年警,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期息韭梆,在消费者购买意愿增强的同时欣参,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匈林。此时盆咎茎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现软蔑险。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腊恒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酚,随着竞争的加剧朝陆,企业间的差距拉大该仕闭,大浪淘沙的过程已经开始材,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量愁垫。这种现象不仅反映在整车褪几,而且已经延伸到电池企业发橙淘、零部件企业以及上下游整个产业链拴拌肪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沪。    第二煌锹秆,迎接国内市场国际化竞争灵。可以预计政府购车补贴淡出之时坡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锭,距今只有四五年时间了淘呛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颧瞧统,国际化竞争来临之时才是真正的考验杜免。中国的企业必须冷静地看到挛,产销规模大鳖,并不等于竞争能力强跋论夏。我们与国外先进水平仍有不小的差距标,重要的是技术基础薄弱傻钝捕、原始创新能力低妈葛棉、核心技术欠缺电、品牌影响力不足侣畦屡,这些带有文化色彩的软实力堆解府,需要持之以恒的积累擅羌隆,“非一日之寒”皑捞敞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堑,提高竞争力的途径仟,不是等待企业的扶优扶强串扯汇,而是由政府创造好的产业生态仍病,使优胜者在竞争中脱颖而出壬帛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叹,就瞄准了国内国际两个市呈衬拧,产品设计巨溶、生产工艺份、产品质量都以国际水平为准泵,我想这些企业他们会相对比较主动溯。    第三盼,向后补贴转型期的政府政策拌,在既定政策支持的周期内倪怠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配普取,是政策能否顺利转型的关键勺悔。政府的购车补贴是一把双刃剑恋,当市场竞争格局出现之后盗粳辆,政府就要特别注意李吓,不要因政策调整不及时而削弱竞争难。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兜矢。因此峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汐熊簇,聚焦技术创新狡,加快补足技术短板懦,提升电动车的性价比淑旦。相应的撤,评价支持政策效果的窗口徒惠欠,应该由市场规模扩张霞署冷,转向竞争力的提升浓。    具体地看购车环节的补贴阔,应该适时退坡狙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烤谓守、降低成本的能量胯檀,造成优胜劣汰之势谐冀镰。政府资金应更多地支持共性技术的开发茅、充电基础设施的建设密。与此同时父,非补贴性的那些“功能性政策”澎窘输,例如碳排放政策虑悄缅、燃油消耗量限值政策撤、零排放积分政策甜佳,以及购车许可盼茅、限制行驶之类的政策组合应及时出台镶舰,使市场产生稳定的预期豢。 第四传论,立足后补贴时期亢床,打铁还得自身硬思年。    从十城千辆算起芜崎酥,各个国家发展电动车的时间差埂丸,给中国企业留出了大约十年的孵化期矮蛇,这是难能可贵的瓦。2020年疆,作为中国电动车的一个标志性年份河晒径,将迎来后补贴时期趴爬枫。可以预计矛,那个时候直接购车补贴将淡出铰琉腻,但功能性支持政策还将保持率捕。在这种情况下地垂峡,电动车能否与燃油车抗衡婚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抖,将取决于这几年的行动捕。    我国电动车是在较高起点上起步的戏家,总体经济技术实力已经今非昔比疾,如果把握得当访摊,以电动车为契机骚癌础,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伍范,企业应充分利用政策支持的周期容漆,下大工夫做好三件事吠胸:    第一泵,人无远虑秤澳,必有近忧奉戌惋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略层腿,并加紧部署与实施滩。    第二袖,持续壮大研发能力奖烁,掌握核心技术笑苇贿,攻下“不经济欣侮、不放心陕骚吨、不方便”一块短板骑疗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贝巴。 第三涧膝,以产品的品质差纠娃、品味打造优秀自主品牌稿诽盼,赢得市场的信赖滴斤浓。    第四牡埃似,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狭,就是在这个期间纬暖尚,一定要想办法在自主品牌上下工夫逃殊持。我们的品牌实际上在燃油车上妒灭恼,很多企业下了很大的力量侮牟,但是应该说效果是有限的胶挠俯。而在电动车来说是个新的机会莎痢,所以在这方面应该下更大的工夫惊搬,通过产品的质量交,通过产品的品味打造自己的品牌糠。    第五顽,要系统规划擅,及早部署“电动车+互联网”藩。今天的电动车之热熔,并非由于传统能源的枯竭犁,而是因为它有很强大的正外部性梁摩次。电动车的低碳化葛、信息化鞘考、智能化的潜在社会效益只有与新能源旧、智能交通碾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥感。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臀晌敖。随着这些方面的成熟梨梦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题串皆歇。信息化屎狼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灿坍断,这里有太多的文章可做卷。目前辅助驾驶纳暮稻、无人驾驶已经走在前面犊疾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源群路、智能交通肆、智慧城市以及5G通信协同发展米、统一规划岸悔搜、开展顶层设计奉艘、超前部署贸、抓紧启动峰蓬,引导企业的技术开发和基础设施建设粱疚,推进“电动车+互联网+交通”骋醇撬,把阶段性技术成果用于提高交通效率摆及、降低物流成本薯、保证交通安全顽,使其产生经济和社会效益慌瓮赋。    电动车发展的大势已经不可逆转饺,向前看糯,挑战与机遇并存么。如果把握得当南式,机遇大于挑战!    我就说到这里踩爱,谢谢大家!    (根据发言整理锋,未经本人审阅卜坝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  全国政协副主席赶、中国科学技术协会主席庇掀感、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戒署、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲焦汲垢,以下为万钢演讲ppt亮点实录螺:    尊敬的清泰同志怀轻嘲、冠华部长叮沙、苗圩部长角成、解主任蓄欠,各位来自汽车界的中外朋友们寄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计密。上午抽点时间看了一下展览脱到,给我印象相当深狭尚坑,有一个很深的感觉窍,这十几年来中国的电动汽车持续发展窟班,走上了一条创新的道路蔬铰肥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噬涂。今天这个会议的主题很好冬腺裸,就是要持续地提升我们的技术能力火轨缔,抓住创新新局面讹。我想就我们未来促发展爱席奠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爱较册,谈一点我个人的看法经默赐。从四个方面镶:    第一盼惜估,谈一谈我们这些年来齐心协力痉,新能源汽车所取得的新进展筐,尤其是2016年的进展特别明确颊安。    第二检樊雇,回归深入基础研究卯呛,提升新能源汽车的质量和效益魔。    第三裴,新的发展趋势闭搁、新的发展方向骋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扔,随着人工智能的不断深入电,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇典。    第四晾鞍,我们怎么样更好的凝心聚力告,合力推动新能源汽车的创新发展虎,谈几点看法顽。    刚刚得到新的数据评,有的来自中汽协会日锯、有的来自中国汽研中心开饲,数据告诉我们蔬蛋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拎筋七,占新车销售比例的1.8%捐猾,中国的保有量达到了100万辆渤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓖蛇犬,这里讲的是公共用的充电桩淡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耙。    我们的关键技术取得了显著的进步逢蕾。今天上午我在零部件电机故丢、电池唉羔酬、电控这块花了好多时间陇,仔细地了解了一下情况凸,确实和我们了解到的数字很相近程表粱。动力电池的关键材料发展进程加快立汀达、性能指标稳步提升情试、成本明显降低日,从动力电池的单体镣、电池包锤边、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进息拱妹。一个指标性就是尾涩,三元正极材料能量动力型的电池蒲舷喊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廊袒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吕榔、有些争议雀,好多同志说兴赔行,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秆洼店,现在看趋势已经很明显强。我们特别强调的楼,耐缚龋块比能量达到了140瓦时/公斤抨,动力电池系统的价格疚饺,这个价格现在也是保密颓,但是总的说起来明显下降岛效,总的达到了2.5元/瓦时以下室摧壕。动力电池的产能达到了100G/瓦时狮锈态,世界上生产规模暑锤,特别是在新型电动汽车的动力电池且,规模得到了很好的发展克痹。    驱动电机技术也取得了新的突破徽还。特别是共性基础技术进一步突破九,导磁硅钢退、稀土永磁材料排伺、绝缘体材料伍卸、位置传感器垒愁,芯片的集成设计和电力电子系统粹掂迪,取得了新的进展刀。我也了解到闹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抹陵。因此堤尼仓,重量比功率超过了3300瓦/公斤躲,电池峰值效率达到了97%室,高效区达到了80%乒犬啼。特别一些新的设计童,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呜窃,比如说我们都知道缕饥,对于0—100公里的加速楞京羞,对于电动机说起来噬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大容,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剃,就是高速公路上超车的时候时,超过它这个临界点以后攘改,这也是一个安全因素超帆繁。现在我们很多企业从两个方面窖,一个方面特,用双电机的技术来弥补后面这个不足红琅讲,第二个瑰但,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锹路始,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展令。    今年汽车界有一个新闻恋适,第一个互联网汽车走上了市掣ɑ摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磕率幕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橇苦骋,据说现在上汽的同志告诉我雷筏措,每个月销售2万辆剂韩,产能有点跟不上了亭勤,效果很好瑰瘦,上市不到半年累计就超过了9万辆寒,成为荣威一个最大的销售热点踩磨。在互联网大会期间宏磕汹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牟,搭载着北汽涟撼、奇瑞秽、比亚迪轿车都亮相柏汀,首次开放了道路娄呵粕,18辆车300多位嘉宾在试驶楞,当然评价各有不同糙,期望值也有待提升夹卧,但是勇敢的走出了第一步巨青,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俱禽炼,做出自己的探索侯。    我特别感到高兴的是汝凉,2014年我们就曾经提出电动化垮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舱蔼轻,从汽车到基础设施色憋狗,一直到停车场吹、充电站旗磁惦,包括各方面财税的支持场困缉,一系列的政策镰。国家层面们肮纪,从购置摆、补贴被确、税费减免深丛细、研发支持炭、生产准入巳、业态创新侨缺污、基础设施幂,特别是标准规范方面毁凶,都出台了一系列重大的政策措施九,现在看起来落实的进度还是比较好的剩囊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论开红墓,这是一个开门的讨论糠,许多外资企业都积极参与当中氏,对电动汽车发展绅粳、新能源汽车发展媚恒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溶轿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现技。也是由于刚刚推出来蝗短,我觉得很好爸聊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见税上,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厂吴渺,使政策更具有落实性纪凯覆。    这里向大家报告一下搪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碘。新能源汽车作为一个试点的重点专项孩,实现了从基础科学到系统集成沟兴版、共性技术集成荒、示范全链条的部署挂扮,特别是在基础研究方面膛,加强了对基础科学问题的研究碴。因为现在产业发展到一定程度的时候劲筐惠,要提质唤铰污、要增效棵甜,还必须要静下心来典、回过头来从基础科学问题上下手剁,不断的进行优化鸵巾、改善吉颈浑,才能获得发展模姐。特别是这次的重点研发专项递售,对于电动汽车智能化和网联化的技术士吵,也设立了专门的课题点较,实际也是我们当时电机竟夸速、电池妹、电控的“三电”之一天洁,也随着时间的进展不断的转向新的重点排。所以让,整个“十三五”期间的专项规划裤,将对六个创新链条浩,就是全链条一体化的部署糕踢,38个重点研发任务埠簧,政府加大了投入画萎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炮锑井。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿司诺翻,首次突破15000亿嗣,更值得高兴的是韩瘦膝,企业在这里边投入比例得到增强浮惫泥,达到了78%以上付,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策誊涣亮、加剧扣除政策有直接关系会。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醛滥,看起来企业投入的效率还是很高的酷橡。    去年我用过这张图(ppt)羔摩,这次还用这张图娩,对它进行了更新扳驳蔑。由于时间关系卿藕为,统计是1-11月底龚薯,11月底中国产销量是402000辆寺丛,如果这样算的话晌错,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赂究,中国占了40万辆枚,就是占了50%馆。到2016年底沃为苇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆现秤,中国占了其中的100万辆讣屎蚊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牧,也说明了我们国家对于节能减碳痞淖坝、应对气候变化作出了新的贡献漆纲骨。我们虽然应对气候变化调门并不高豹,但是我们扎扎实实在做每一步獭猫,现在无论是风爽统、光伙剐瓢、水薪、输变电融狙,无论在技术先进举、装机容量素破电、发电量都走在了世界的前列粕,这也是我们作为一个还在发展中的国家渡,为新的发展泊蹿鞠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肥。    世界发展的趋势也是一致的五换,低碳茎田、电动隶慕拌、智能化成为各国共同的选择爬涵蚀。美国里惊、欧洲夏围呐、日本奖烂钩,包括汽车企业福特技挥校、丰田琶渡镰、大众都推出了它们发展的战略魂列芍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寥床,比如说大众推出了它的“2025战略”骄季,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筋扩,销量争取达到300万辆汲,自动驾驶要覆盖苹,在2021年提出全自动驾驶膏偷加,电池也要进入大规模的投入隆勺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标划峰,零排放暮啊廊、互联咐、自动驾驶汽车蹋檬唯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缄唉、氢燃料汽车僧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流马、沟通磁酚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酞纯崇、增程式的混合动力汽车汾豌,因为他这里有基础建设的问题潜惟煽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柏噶,就可以有电的情况充电阮、没电的情况加氢赏补,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板次,同时又实现了真正的零排放骸架。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲁踞剑,上次试驾可能还是8年以前施迟,我觉得汽车的进展捶,无论动力性客旗疟、环境友好性董、驾驶的舒适型都得到了很快的进步量锌秘,据说已经进入了市场瀑戳。包括通用也宣布了在2020年以前谢微汗,在中国推出9款新能源汽车晒砷箩。我这里想说的是朔,中国的市场也是世界的市辰锪伊伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烙、参与竞争溶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业且付,就需要我们来推动整个的发展苟冬烤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺密。 第二僚汕,谈一谈我们对于深入基雌迪濉,着力解决一些新问题的看法擎坊。    对于电动汽车祟,大家首谈就是续驶里程华痰瓦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志北歪蠕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的函霜黔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顽券,一个明显的标志扭举侧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泥仍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奈火。如果说单程的提高电池的载量粱甭,当然加入电池的载量车子可能要增强普咸,车身的增强就又增加了重量惜精匪,直接影响就是增加了它的电脑镭。我们也看到一些装载高容量电池的秆扩略,虽然续驶里程延长了尺嘶,但是百公里电耗就明显的增加了嗣。因此县,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闭练,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毫、合理的规划搪愧。首先瞬闺毯,车辆运行的范畴翁父扣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位受,尤其是现在敢,我们应对大气污染戚炉,主要还是大城市集中抄毁采,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舒。但是从技术发展上说起来色涛辜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芜、功率密度和整车的轻量化滑胺皆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桶蔑,这当然是市场的期望箩闪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盼挖洞。    最近新材料研究发展很快久拐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袒拜。有的朋友跟我说单蒜,我们现在用的是石墨烯电池男,其实说用了石墨烯是对的惫聘,但是用石墨烯全部来做电池粕誊膊,似乎从科学意义上不太准确墒。石墨烯材料囱烫标,包括碳纳米管萌佰管,都有它优异的电和热的传导性能倘冀蛊,作为锂离子电池的负极材料添加剂冬讥,可以有效的降低内阻蔽,提升放电的效率峭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刻,还有助于减少介质之间的电位谩,来减轻电池界面的腐蚀性崎还邦。从这个角度上看泼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的械陌司,当然由于动力电池负极密度提高了付瑞,对正极材料也可以进一步的优化俊,在安全的前提下妇,所以也可以显著提高它的能量密度挨敬悔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹦辛盖,就是说能量密度提高了坦屑答,同样的电池包里面可能有更高的载电量筹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僻。所以在增加单电池和电池暮澹块功率和能量密度的时候纬赌,还要加强对于电池包热交换距离的研究摊疼,来优化提升电池包整体系统的技术和,它也是一个相互关联的关系督光。    随着电动汽车的发展诬悸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琉潘。比如说电池包往往布置在底部态,夏天路面的热辐射还是比较强的挝倦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理魂,从结构上来实现电池包的冷却甸,因为我们现在冷却剂就是这样的步,要把它放在迎风处法其,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计休,电池包也应该考虑到这个吓行倦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伎暮。结合冬季放电的特征山,我们还应该研究搪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制便,使它保持在合理的范畴之内滤芹厩,来逐步的解决冬天放电比较慢的某娟侵、容量比较低的问题艾。总之说起来策,我这只不过是一个例子单,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哨、关键位力肚、整体的技术统一的来规划和部署亢。    上次百人会上我特别提出勺麓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筹,带动汽车制造的转型升级莲把乒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骚淑,给我留下一个很深刻的印象凸藩,我和苗圩同志都搞汽车的秒抖,过去我们焊一个车身500多块钢板鲍,用2000—3000个焊点接在一起即,加工线上全部实现了机器人其。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身室河录,一共就45个部件硅腥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捣,几个机器人协同操作枫辛。板件和板件之间没有焊接签,就是直接的黏接虹收,加热黏接幸滩,远远看去就像搭小孩玩具似的脚弯,几个东西装起来肖活逛。更使我感到比较吃惊的绘扩花,现在碳纤维的车身恋,已经不需要在现场涂装了翱划,有点像我们当年装修房子阂,先装地板再油漆匠夸舰,现在用的全是油漆地板休。现在汽车安装上确实有进步苦剑,所以我也很有感触结,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尝,需要轻量化材料的技术会贺,需要轻量化的设计茬,需要轻量化的工艺揭背耐,也需要轻量化的流程桓册。特别是现在的汽车产业须,包括内饰座椅使用的材料散漏,也尽可能的采用可回收袍翔盆、可再使用的材料厦啦钉,这方面的技术也在不断的提高痢你,这个应该成为我们新能源汽车发展寄欺,不光在车辆技术汕陛订、而且制造技术流程方面全方位的提升朴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疾犁,今天我很高兴贡麻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粒棚,更多的看到了我们一些缎,像燃料电池大客车的发展朗厩姬。很多企业大家如果去看的话觅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池法,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亢,比如说碳子颓、交换膜屯惯、双极板悲去挡,以及它的特性基础研究的进步密切相关羡肃。实际证明投行,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朗雌,也具有自己的发展环境的优势病。我们要借助这个优势来推动我们的发展线炒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗓,我们是不是可以考虑镣,尤其是在燃料电池研发的初期攘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尘纽佳,这样可以有电的时候就充电硕鲍、有气的时候就充气恒,按照它的发展各取所需汾粳。实际从技术进步上歧拣朵,技术发展的本身霜沃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挥,对于延长它的寿命捌厢,对于减少它的燃料消耗敞,是很有帮助的猎公祭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侗抠碗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸥炽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点理多午。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汇戌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陡。当然它们也在考虑认县孔,我们怎么样能够更加适合中国的特点咆诺。我们还不能忘记中国还有一个优势皖,我们在电动汽车走向市场的前期酚洽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篙,先在公共应用啥、出租应用上去使用傻匠媒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苔,必然有一些城市就可以走在前面掀淑倍,又可以来推动健康合适和快速的发展堂。中国“11?11”又是一个新纪录喀诲瘁,信息产业软妈叔、网购变成了整个市场销售的主流低杉,我们看了看嘶,2016年快递业高速发展勺,中国快递业总量超过300亿件每陪,平均每天8200万件包裹走在路上皮让郝,用于业发展小型物流车清洁水、高效的运营业应该引起我们管理者的重视管前憨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撩扫,有了高端引领就有了有序的发展隙喜痪,放弃了高端引领就会低端充斥淑,所以从这个角度上芦衡腐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铣,争取使我们的汽车产业走上高端引领赣蔚旗、创新发展的道路上摧勿。    在燃料电池汽车发展的过程当中畏,深入开展了国际合作歉晤涝。我们积极的参与了国际合作畦,开展氢燃料电池领域的技术合作羡书,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诵划饶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缕摄,组织国内的企业来扮澄,开展深入的技术合作戳耪监。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织色雌该,定位就是要建立一个覆盖全产业链丢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织珐雀,在中国发起但并不局限于中国昆,积极组织管理以及运行机制缉母输,要按照国际组织来筹备踞看呻、搭建撩洽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幌轻,因为燃料电池实际用处很多舌马喂,比如在通信基站公、备用应急电源息馁豪,随着我们移动通讯不断的扩大款孤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朵娘撼、包括更新绥俩,都值得我们重视档铣,包括医院的应急电池暴、安全防卫秆粳,包括我们最近在研究深海运载申,也完全可以使用氢燃料电池脾味,燃料不是电池官莲,实际是一个发电机尚慌,而这个发电机可以用在各个地方痴汞遍,最重要还是零排放的清洁能源啦,效率高我,能源密度也高性。 第三害坦贸,深思熟虑论努览,把握好智能化的新机遇煞晒丢。    近几年来推,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霞。比如美国遁,白宫推出了人工智能的新战略啼汉杰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划境,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铂台,包括日本的创新战略规划淑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会录鬼,这个时间恶补了一下人工智能的技术厘山泊。中国工程院最近技术指出票捞胺,人工智能即将进入新的阶段十瓜,人工智能发展有四灯、五十年代了挥非,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奶蹿纪。但是当我们信息化日益普及孙,移动互联网赏哨、大数据狮鸡栏、云平台的发展窍,信息环境髓、数据基础伺、目标理念妇拷汲、市场需求都在发生不断的变化戚,将推动人工智能新发展玫蔚吼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啥。因此健惋,发展人工智能也有利于改善人民生活霓驾屯、提高经济发展的水平陶、增强社会治理的能力响、维护国家的社会安全辜贪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垒,但从各国的共同概念和我们的研究闪陡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绒碑。第一逗,要降低交通事故和伤亡人数钩侗肉。美国的报告提出来凶,美国每年有35000多人死于交通事故伴垂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的青截时。第二攻,要应用低碳翔殿、零排放凯传、环境友好的运行环境淮棘。第三叫,便捷受辩,要降低驾驶强度说堵古,提高交通的效率涧绵骑。第四僧,要推动共享伪乏,提高车辆的利用率女胳。其实我们现在不得以所采取的一些限行丧淬,包括交通的拥堵卫驾鸵,都降低了汽车使用的效率袄如,所以从这个角度说起来的堡秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娩荡豹。还有煞,牵扯到公平出行妹闯赎,随着老龄化社会的进入卜轿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扇的颗。    关于自动驾驶汽车研发进程垦,好几个报告脸,有的人说无人驾驶嗡保,有的人说自动驾驶谁阀,有的人说智能网联汽车徘户缕,都提出了汽车发展的里程碑下,我觉得无论叫什么汽车淌,都是说了这么五个阶段泪,辅助自动驾驶腥乏、部分自动驾驶挟透、有权限的自动驾驶你磐、高度完全的自动驾驶阶段查叛酷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褂誊,比如说在辅助自动驾驶方面嚎,怎么样能使汽车感知周边挂,科学决策同长,及时反应袍酞库。比如怎么让汽车能够与互联网连上斡搽坷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撇剂阔、网隘滤酱、路的联动淋绦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系们,就是人讨柒、车驹郡哩、网继撇贰、路的一体化竞帆换。    辅助自动驾驶乌爸,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮须片,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灸爬婪,有雷达书判常,包括现在有毫米波雷达沙氖,摄像头较鲍,对外通信系统离奥蓖,包括定位撕美慑。与之相应的是疗,刹车辽、油门该幕距、电子稳定系统篓蒙、电助力转向等这些吼揣,实际在关键体系上夹,传感系统娶、操作系统瓶、中间和决策系统的研发脑,其实这件事也不是现在的新形势庞,早就在80年代的时候桓呸胎,80年代后期就研发了防抱死系统缅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吧购,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全放,包括防启动时间的空转睹,后来又有了电子稳定系统成,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筛,有了它以后溃反刻,在90年代的时候疼,我在德国工作的时候破蝗,车里边就已经有了尾随自驾衰遂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翅木筐,不用担心扣。最近我看到了我们国家的好多汽车磺书,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龟,一旦接触太近都会自动加一下速猜限弦。包括我去年去参观长安俊女峭,他们也给我展示了自动泊车系统勒崎,实际自动泊车系统我们在德国工作苹柏蹦,90年代后期时候就有这样的设想冲替,2010年我到德国去访问的时候遍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饲粮。实际很重要的意义藐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起门聚惯,也得到了发展切。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氢犁。    下一步就是智能网联磕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西台投、看到自己看不到的东西路,90年代初期的时候善探揣,堵车情况有数字广播完,数字广播就和我们一般的广播不一样呻,随时可以呼叫堵车的情况令戎现。后来有了数字地图和卫星导航刃滤,就形成了第一代导航系统两摔,第一代导航系统并不知道路况的变化昂锣疯,只知道路径的设计霖腺稳。然后就出来了联网的导航乘,这也是这几年我们都经历过的事阶。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗽拆碧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荒湾奢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钙谱,这样坐在车里的人手矗,通过导航东静涎、通过云平台就可以获得各种各样的信息涣,比如说动态的导航巳社钮、比如说加油充电站干艰、维修以及各种信息的进入诺浑犊,使汽车的视野得到更大的扩展客仓。但是真正要做到智能的网联汽车戒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踏螺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来榷,这就需要我们把各种信息交汇在一起袜,来实现智能的决策控制递。这件事情说起来好像很容易吓瓷哪,实际也有很大挑战柯。现在我们一个汽车里边有两横虾亮、三套信息系统贬敢堕,有车载的信息系统付,还有驱动系统的信息系统凛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墓档,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翰漂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毫,就是快到地方要进行减速五八,但是如果你让它自动驾驶的时候菩,可能它就很早的根据外界的信息来判断漏,让它调整好姿态类、减低速度绕,进入转弯以后在弯道里边再加速楼醇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庭,这种例子比比皆是抛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烹。因为我们电动汽车从电机寥林、电池缴、电控开始邻聘,电控第一代做的第一件事窟桅幸,就是通透的动力驱动系统的网络猾祟,就是第一代的CANBUS系统酚鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卧荒,从这个角度上说起来壕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盾魏。    当我们实现了这些以后熬故醛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揣涸沸。这是我们常见的北京交通的一种情况末,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埠,去识别各种各样的高通鲍系,做得到欺啪,但是不保险干队位,这样可能我们就要有这些信号的发射器帛底副,让汽车能够知道这些情况水徒促。如果再想使它往上走钢捶逛,能够实现部分的自动驾驶诞狈稠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苔杭,比如说晚上的雨雪路深,比如大雾弥漫的时候哇娥,比如尽管天气很好脖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歼镰,这些情况都需要我们去应对擅想物,其实道路上也应该有它智能化的装置拍,就是说有自动的能见度感应器蘑,应该有道路结冰的感应器价,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全江。我觉得自动驾驶最重要的还是安全损火覆,安全是所有发展的主流入墒奸,而不是时髦骄。我们在做任何工作的时候冷,必须考虑人是坐在车里最宝贵害局、最要尊敬的东西洼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全工、人的便捷草、环境的友好和共享嫌桐滇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统教,来推动我们的发展霉。    因此懒珊拐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三动别非、四次交流祈响痪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韧姆圭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坦稼赁,这个架构的着力点应该在车载的平台摄、在网联信息鼻归抡、在智慧交通的发展靛碗,我们要重点发展的是车辆的关键技术结、环境感知蔷蔼炒、智能决策遁剂汉、执行控制憾,我们要对信息的关键技术吴唐,V2X通信鼻,甚至于将来车对车的通信系统田、云平台社、大数据蹈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制签漠卉,这里也有很多不同的东西霖捷磐。我们还要对基础的关键技术疏,高精度的地图访祭蹭、动态路况信息单、综合决策和操作系统盆垛。只有这样檬拭,把人狗酚、车炮舰、网涵、路同步的推进撩,才能够迅速的发展靡掳,否则又会碰到先有车牌溯、缺充电桩的情况窟烧舌,所以需要我们今后的发展当中更多氰弹粕。与此相关的技术哼,检测系统耙伤,还有一些法律法规体系椭虱,一些基础设施的建设坊硷叼,可能还需要更多的发展海。 我们必须要精心规划届、协同创新瘁蹦土,来研发自动驾驶的新技术坞。    一税,安全吾、绿色鳖体、便捷涂馆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标燃窜。    二乐事挽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冷,多领域技术的融合喘寄芹,产学研各方面的合作咀,要着力推进协同创新艾榷,这里边由于它是一个企业的热点侧,所以企业要成为技术创新的主体冗葱戚。    三傅潮,企业为什么要成为创新的主体怜佛把?我看了很多规划暮竣,从现在一直到2025年颅姐、2030年恳渤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陆离,但是可以实现沿途下蛋东贩,从过去当中脯浑,无论是防抱死系统谅逛踢、电子稳定竣、测距警示桐篙环、避障反应普冬、自动泊车都是发展的热点欢,每个技术都带来了商业回报篮姐标,包括我们在信息系统碗疏橡,包括这次互联网的技术吐墨袖,上汽互联网的实践屯力熟,也看到了我们沟插堪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高率,只有以企业为主体痰替,不断有新技术发展蒙登,使它在使用当中获得使用妻遣哀,就能够推动它的可持续发展拇,所以它不是一蹴而就的事扦修封,是我们长期坚持的一个任务芯导。    四队,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滑祟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沏俯、精心规划提犊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彩侣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绍坡惹,我也是觉得有一些东西包括基础建设夏,也应该放多这个测试区里面去辈卧福,使它在真实情况下运行拔,才能得到一个健康和全面的发展色。    最后我想说堵掀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渡拱。其实我们用了十几年的时间实现电动化临,推动了产业的转型系钙诫,随着信息产业的发展试达,网联催生了新的业态赡,产生了新的服务业感跺缆。轻量化带动的不是简单材料的替换怂很猩,实际是对汽车产业的一种升级猾透、一种转型立,同时凹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裸臣,充电网服务体系的建设磐嗅,可能带来何止几万亿的新的增长点许粱。我回忆送惭蘑,在经济工作会议上总理说过一段话暮,“实施创新驱动战略的发展堪弄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展力关,也要注重用新技术建撬、新业态来全面提升和改造传统产业敝理刀,带动产业的转型升级滩。”    作为结束语我想说寡,回归一下新能源汽车取得的新进展刨,下一步还是要全面落实政策扔、着力开拓市场澈、建设基础设施叔、创新商业模式按赎,把握好发展的先机蛾。我们要针对市场的新需求氦,深入基础研究坪浩担,攻克关键技术驾,完善系统能力鞭,着力提高产品的质量和效益旅绅册。要把握好汽车智能化发展的新机遇虾,要系统的研究媒恢,精心的规划痊关,要鼓励协同创新企业主体氮,大胆的尝试侥绘崩,来攀登自动驾驶技术的新高峰努,要凝心聚力房醛,发动优势伸侍洗,动员各方力量面唯,完善政策措施晚嫂竟,营造更好的发展环境屑锹渺。    谢谢大家!    (根据发言整理磺憨瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜逢插:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溅: 陈理事长挟孔娟,各位领导驰菊操、各位朋友穗开霞、各位专家岭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膳。我今天的题目是四网融合朔虑,什么是四网炉?交通网牡诬、能源网九、信息网风、人文网科掀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辣朝舒,电动汽车是一个能源的载体昧牵,又是信息的载体牢,然后可以作为人文的载体弄譬。四网怎么融合罕?怎么发挥电动汽车的附加值旁妓萎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拨枷揭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眯,能源跟信息到底有没有内在联系酣新激,我提出一个储能熵理论供大家思考圭色。    我思考创新的要素娶膳,要创新首先要解放思想叼赋舌。解放思想要学习《易经》的精神费贯哼,又要学习西方文艺复兴的精神嫉。《易经》是一个太极螺胚诡,太极里一半是黑题、一半是白火掂,但不是直线危,是弯曲的臼裙檀,黑可以变成白贺吩飘,白可以变成黑郸,黑中有白唤,白中有黑氢,跟它对应的黑就是黑晾吴、白就是白某紊。《易经》是变化孙,有时上脆券春、有时下玻激,上时不要骄傲自满点绊宠,下时不要灰心嫁些豌,是客观规律木,都是周期性的鼻苗,我们在调整胶慰,要注意平衡动力统一拎矩。    整体都是这样欣玻,全局都是这样酪,今天讲跨界嫁蜡亲,要学习西方的思想就是文艺复兴荆守。文艺复兴的功劳不是在文化滦、艺术等等圭,文艺复兴是解放思想泼谓什。哈佛大学的校训追求真理剐。要把自然界的规律找出来解放思想恼烽,自然规律造福全人类腿。伽利略茎,罗马教皇威胁他负疥惫,他不怕导挪土,他说地球起源被上了铁塔肥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饭牧陕,被叫之违反教义那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哄恳吭,第一个米开朗基罗熬侯,他雕出一个裸体的美男子失掣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇曹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刹,里面很不容易戈哺藤,从意大利借了很多达芬奇的作品蔬。达芬奇不仅仅是一个艺术家承焦,也是工程师;看他作品顷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘿欣亲,第一个从事解剖学倦砂。    解放思想考虑全局的问题梆动抖。文艺复兴第一要全局思维寄号,第二要有天人合一的思维读,第三是环形思维坎萄。要考虑全局思维人遍,今天做电动车目标是什么蚂?有什么经济效益乳武、环保效益空谢、能源效益鞭滤、民生效益射怕铜,总体总目标要搞清楚庙,一定要有全局的观念齿锨。特别搞智能汽车全局性更大崎徐逼。另外要环形思维分,要反馈局步检。然后是循环利用的思维殴。    创新浪,我把创新的要素跟大家分享一下荡赐零。首先理念是创新之魂币既釜。理念有很好的氛围贪卞肯,有了理念才有创意枪膜奉,创意是创新之源貌耽。还有人才瀑,人才是创新之本度。怎么能有理念辣?要有很好的氛围酸鸥,总结第一方面是合作精神樊,开放饭盗蛾、合作绷僚私、包容阿,双轮驱动碘贡、增值驱动授斤俺、市场驱动虱梢肪,通过市场的倒逼骄捍娇。然后要有完善的知识产权保护风,还要利用网络大数据给我们带来的好处贩薯。今天创新制高点是跨界融合晒匪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缝横奋。“一带一路”我认为是跨界融合膏刻睡,一带一路是西方的伊斯兰文明胳,还有它把科技南卸、技术耙、经济斜恍荆、贸易连在一起概领,所以我们要发扬一带一路的精神沦。我是福建人也是漳州人凑挤睦,一带一路开始的是只杳叽危和下西洋嚷。我们要跨界融合凤袱。    我接着讲智能汽车咯洞秒。智能汽车首先要有解放思想难、全局思想考虑问题搬。三个C朵效,第一个要连接起来锨膳,第二个连接是要协调要合作獭,1+1>2然天骏,那就是《易经》的精神毕。第三个冻弹,今天的连接是移动的连接丧躲,还有MOBILE袱擂盯,MAN TO MAN懂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沸。    今天电动汽车很重要的一个乘煌,大家买得起用得可靠班。智能化以后浩忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式较湍泥,我不展开了峨穗吉。    从电动汽车变成一个智能的汽车礁肆肥,从智能的汽车再变成一个智能的交通磷变咕,从智能的交通再变成智慧型城市剖挛。我们附加值可以产生很多罐。根据《易经》价值精神挖橇,通过交通网广、能源网桂搭、信息网淘、人文网可以产生无穷的价值机会寄聚。利用交通资源的全时空动态感知讽娠,交通工具的全过程运行管制壳,无处不在互联淬哀卢、感知党醇、管控和服务悲门龄。    怎么布局袜揩?怎么把电动车进一步变成智能汽车非,如何布局智能网联汽车技术兼潘科?我认为侠坟沪,不但对中国撵烤我,对全世界都做出更多的贡献哺甸,第一是制定网联汽车法规标准糖慌哪、智能技术爽对辆、环境凳铂灸、HMI技术沦、空置执行技术柿瞎海、智能网联的实验霓、网络和信息的安全卷。    怎么做到网络和信息的安全刃戊?这是一般的云剐另,怎么把一般的云变成安全的私人的云榔品?有很好的结构氢侥面,处理器零氮北、传感器陷爱蓬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次楷岔盘。第一是收集材料祈,就地处理才。第二是从收集材料到云之间要慢炊怯嘘,一个是单点控制焙慨都,能量控制或者功率控制捌。一个是多点控制刻少,能量控制或者功率控制阿柔,这是全局性的全沥。要及时处理差,要经常互相认证猩想,变成安全的云跨糠。    跟大家分享一下我做的一些工作顶谈瞥。怎么从理论上去证明这个是可持续的伶噬面?我一直在思考所有的工业革命嗅尽刮,基本就是能源更新歌始。第一次工业革命库贬石,瓦特发明蒸汽机蓖操,电话雷省。第二次工业革命韶茄,美国抢占先机闪皇,电气化疼邵徐,主要能源专项与信息建设纬派汕。现在第三次工业革命来了咸溶,中国能不能抢占先机吴?我们要做新能源矩,信息大数据时代搂脑,我们百人会能不能更好地发挥作用突?今天早上的研究会很好痪赊捐,我建议做一个尝试的机构挡,每年召开百人会国际研究会议呈荤,形成品牌典。    信息跟能源能不能有机联系起来呢损稗?我提出储能熵的概念泪穆脚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量话凰祁。一个系统里面假如是孤立的簿辽湿、系统是不可持续的帅努,一个是做功贪、一个是废料是不可持续瞧。如果是物理系统涤泪,分析储能熵滤,熵代表可以再利用潭。总的来说痴,一个系统熵不能增加碳,熵要减少弄呛,熵减少系统可持续挺台。熵是储能熵盟喜,熵是不用的熵势,下一次可以用梅。总的来说熵是在减少偷。    包括中国的历史暖,中国封闭的时候中国就不可持续酪醋,中国开放中国就可持续秀。近亲繁殖以后熵增加不可持续杀线仓。系统要做可持续性铂饯,系统熵要减少乖喂剧,你的收入不能是单一的理劫痞、不能是孤立的系统煽犁。因为一部分是做功啼葡,一部分是废料陀蛙,从废料里拿出来楔桐洞,通过证明熵减少鞋乳触。从废料里面可以再循环橇惫矗,那么你的系统就可以持续了贿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来视履团,后续需要时再利用的能量的熵礁忱秆,通过储能熵概念的引入妙孪菇,希望用来解释可持续系统的演化过程穆钾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袱。    综上所述蜡杠递,不管系统是生物的或人工组成涣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入记。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨馈,而这些系统工程特点是蕊途搬,即使在系统研究过程中频炬,一个熵有增加的过程穷掀,总体在系统不断迭代发展的过程中匆,系统将进入熵减的状态涕,因为系统具有自己生成复熵的能力培淌,从而保证了系统的可持续性狡。    应用在电动汽车促窜乔,这个是分布式的发电瘦愧捐,这个是分布式的负荷戚涟慌。电动汽车就是分布式的负荷铂匠侵,还有分布式储能穿,电动汽车有储能铃唉短、有电池崔毛芯。电池可以双向的首劫闯,分布式地发电倒、分布式地负荷戏笑耪,在分布式的储能褥题,这三个系统可以持续伞橙,这是我要证明出来的床薪。我证明只要你的熵是减少的茬普式。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罢趣。    感知慑、认知难莱、行动坤碎填,不断可以纠正人的行为东访埃,比真正的司机还要好黎白。    最后时狸,希望我们以后的交通系统是舒适的挽、生态的视诚、方便的和安全的叼。要做到这一点凸畔,什么是成功翟?因为里面的成功是3个S通谜长,SUCCESS全,在S阀绕殴、E里面画一条线都是欧元跟美元刚渡疽,今天是国际合作蹈汀洁,虽然人民币还不是甫,是一篮子化的划锭,人民币准备好了供峭。ESY就是人民币蔷类溃。    要有六个眼睛吼,有四个眼睛不够粮。第一要把眼睛放在前面解放思想妻渐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拷商内,电动汽车下一年布局市呈沾摹,也要有前瞻思维鳖寒。眼睛放在后面汲取历史教训两胸,要有全局观念律乒。要看到旁边的需要荆肌谎。然后要把眼睛放在右边学习欧美菩,不得不承认高端人才密集地在西方纯成。所以把眼睛放在西方学习箍坍哎,它沉淀了100多年退。四大发明中火药是中国发明的伍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寿可。全方位都看到了鸿理避,所以英文眼睛叫做EYE巢。第一个I是Inspiration付卜违,有了激情可以有想象力林屎逝,然后有创新盾插,但一定要融合婪彭慌,一定要集成薯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题投去。科学要把自然归结起来必硕兢,工程有十几种穿沽,要把科学摄、技术剑核沁、管理结合起来那就是工程戮,那就是要集成雷泉讲。特别今天要跨界地融合懦、跨界集成搪涵查,这样才能实现票。但没有钱也不行胁脾,今天招商局也来了很多金融机构雄碘,要融资价。    谢谢大家!    (根据发言整理团合,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤摩甸:李芳" "   回顾已经结束的2016年师,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墓。在政策的全面推动下萍嚎鹃,我国电动汽车年产销量再创新高宝,达到50万辆左右杉垦参,充电桩数量达到20万个匠奠稠,遥遥领先于世界各国怖。更为可喜的是施吞,在规模市场的推动下贾,技术创新全面展开狮,技术进步全面加快的狗摩,正在全面逼近世界先进水平垂羞。但是解,在这大好形势下嗅敌,质疑之声渐起具谰呻。比如乳吗,我国电动汽车发展主要靠政策推动携闲,能不能持久凰儡捐?政策是否过于宽松并淡,以致于出现骗补情况顾?另外蛋,由于发展形势良好徽露,一些激进的观点也在抬头莱怖卉。比如程涣,要挡住国外产品进入中国市程彀省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泞玖,准备放弃传统燃油汽车摧嚷。    作为一名资深的亲历者耸,笔者认为阜歉,在这新旧年度转换之际阶劲,有必要分析我国电动汽车的发展形势降陇,梳理其发展历程超,以利于业界对形势有清醒的认识毖风、清晰的判断骑鸿,明确今后的行动方向篙。    一龋磨奢、我国电动汽车发展形势良好    当前汞浆,我国电动汽车发展形势良好汰蹬绵,主要表现在两方面犬:一是电动汽车技术创新全面展开撇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贸,技术创新和商业模式创新层出不穷筒菩哄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湍伍疵,比亚迪签、北汽茫承并、江淮叮稗寂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丸暴局,而是专门设计的电动车鄙,续驶里程达200~300km甚至更多化监啼,能效明显提高孪丸,动力性充黎、平顺性啸、舒适性牡箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平华贸疲。事实上歉径,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布魂搂叼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杜。另外哄播班,我国电动大客车产销价、应用占全球份额的90%以上秃率圭,技术达到世界领先水平凭拱。    在动力电池方面戈拴秒,我国产量已超过日本芯疥场、美国尸能、韩国隧范构,跃居世界第一艇泌,且市场份额超过全球的1/3建。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敬膛,呈现高能量比杀韩夹、高安全性淋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噬。同时贬疥朝,产品水平迅速提高借泛,与前一年相比擒试,平均能量密度提高30%毫疟,成本下降30%左右拼公边。    在驱动电机方面擞蠕私,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寒掳敦,总体性能进一步提高孙耙泉,成本下降30%左右讨蚀。在电池管理系统闻派、混合动力系统松、电动助力转向缔潞梯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痊,也都有明显进步叭餐辰。    在基础研究方面戌坛铆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔼观盒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拇负,电池热失控耿薯舌、硅碳负极材料彼董、耐高温隔膜等基础研究进展也很快黎。    2. 充电基础设施建设加快荣彩梦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尚,政府有关部门出台了实施细则嫩栓,多个地方政府建立了城建币翻、电力签串谅、规划等多部门联动的领导机制楔挞偿,大大促进了充电基础设施的建设速度惮侥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盒抨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颁孝吞,我国充电桩总数超过20万个拇贯,远远领先于世界各国艰。    在市场带动下烹闲,技术创新不断涌现随陌妙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术让、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耸莆肖、节省设备投资的车端交流快充技术卡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眷桅华。    在商业模式创新方面热查势,呈现出各类优势企业多种形式合作纳,加快充电设施布局谁、建设藐、运营的趋势弗稳辛。众筹建桩撂遣、合资运营琉贬挞、利益分成等运营模式迅速发展恒顾,公交车碉揭憾、环卫车剑穆危、物流车赶冗、出租车傅父、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敛,广告推送纳腾、免费无线热点接入等增值服务开始出现烘。    在互联互通方面春,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搁笨杉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段来匆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成其韦体,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定体查,以企业级桨咆帅、城市级监控平台为基磁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脾惜侣、信息互通的国家信息服务平台即将建立奴辈粒。    二壕辣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氰钠,我国电动汽车的发展道路与美国琼竣犯、日本单簇、欧洲等国家和地区有所不同麓酵,主要区别有两点稿软。    一是政府干预模式不同额嗡。我国采取的是政府强干预模式沽任,政府进行顶层设计咎驳,制定国家发展规划貉辣,多部门联动制定全面的鼓励狮、支持政策攻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穗擎录,在市场发展中不断加强研究开发姑,技术水平逐步提高;同时喷,充电基础设施建设逐步完善秽毖坝。而美日欧政府多采用弱干预模式境,政府支持共性抨廊闪、基础技术研究恳岭,给予一定的政策鹿、税收优惠阂,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划夕咖困,首先研究技术斜效,同时有选择坪、有重点地开发产品邻刚伐。    二是企业战略不同头惺猫。我国企业多为在政府引导下被动式发展境蹿戳,初期技术积累明显不足毒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显无诞汤,产品方向受政策影响大力孙凛,各企业虽进度不同莫卞孝,但呈全面开花之势老晦。而国际大公司多为主动式发展徊,厚积薄发费叭,技术有所侧重董,产品形成特色惧,如丰田的混合动力和燃料电池瑰棱无、日产的纯电动劝垢、通用汽车的插电式澜、宝马的碳纤维轻量化技术等堪犯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豆。中国模式的优点是市场拉动技术发展堆,不受油价等其他因素干扰胎,迅速形成规模市吵崤枋印,全产业链技术进步壕繁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟广辟好,发展中有不协调情况督,如充电基础设施滞后颗尖,部分企业盲目跟随拭淬,发展不扎实菱潞痪,少数企业以谋取政府补贴为目的酶粒,甚至出现骗补情况鸵。美日欧模式的优点是技术扎实闺棠,发展均衡;缺点是市场发展慢朴施,产品更新慢筛捌,影响技术进步仑,受外界因素干扰喝似碳,如油价低迷则市场难以扩大菱坡。    笔者认为曹吕,中国模式适合中国国情捌胺。我们不应过多盯住充电难酚米村、骗补等不协调现象为,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奠猜、技术追赶的大好局面逝橡。从另一方面讲皑话,中国模式也有赖于我们的制度优势奖,只有中国的强势政府才能如此运作硷夸,很多外国同行都很赞赏坤摔、甚至羡慕中国的条件镀晨。    另外啊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竭恳拖,近两年有明显变化何缔哦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敲、开发电动汽车产品扳臣寥,而且各种技术路线都受到关注的局面肪手。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茄浩灿。中国各大企业都重视电动汽车没有错甲埠堡,在现阶段已不能算分散重复泄,但难处在于电动汽车不好做联仑,需要有很强的裁、全面的技术积累和投入视钦胆。那些技术实力不够的企业麻烈袜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前假尚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犀艇,而应准备应对“弯道翻车”的危险芬猛釜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过聪钵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摧,可分为几个阶段卫等椿:当市场份额超过1%时丝察纬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舞床,则意味着市场条件全面成熟连敌粳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畏党,又主管我国科技工作多年书,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夹灸箱。    对照电动汽车的发展吐,在我国妙藐抠,市场份额已经超过1%;在美国和日本挠,即将超过1%第权。这说明急,电动汽车技术正在接近成熟袖。笔者冒昧估计吵寐,大约再过5年左右时间坡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题截朵,其他性能与传统动力汽车相当琶袱款,加速性优于传统动力汽车烦龄喊,成本的差距大幅缩谢虢恪;再过5~10年时间秋蒂,电动汽车性能可全面赶上授、部分性能优于传统动力汽车谓萎,成本与达到当时排放溪吕虽、油耗标准的传统动力汽车相当瓮。但即使到那时歪胳,传统发动机也不会消亡剐写,而是电动驱动与发动机平分秋色帘钠,或更多的是融合发展热扣癌。基于以上估计黄爱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羚酒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炉磋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作经,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彤爆。2009年媚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吨。回首往事闲册铅,扪心自问惧剁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撕技。至于些许不协调现象蔚,是产业发展过程中的必然煽佳旱,是白璧微瑕寡、瑕不掩瑜镰。笔者断言陛瘦,按目前态势再发展10年秆肥哇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界输浦,并以此跻身世界汽车强国之林京插伦。    三目、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狮膳,整车生产企业要更重视电动汽车逃会。首先要制定好发展规划和生产布局誓冷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伯佛咆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腐,不能两张皮琉。其次要重视研究与试验鲸箱矢,需建立完整的半、一流的研究和试验体系程,规穆莼纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统磺扦玖。电动汽车相关技术发展很快就凳岸,要靠自己去研究发展海棵,别人的经验会很快过时蒲,更不能只靠“挖人”搞产品低拿舍。再次要全面布局鹿氰,围绕全技术链开展工作茶,不但要重视整车开发宫嗽鞭,还要研究电池和电机关,重视电池管理系统按涣喇,这是当前我国的短板兑封到,此外还要注重轻量化和系统可靠性彭。    第二庙,要建立相应的零部件体系地离。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茸骆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轿河肠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惋纫胳。    第三汞,要开放发展陌蹄想。需鼓励入逞、支持合作伙伴引入先进技术和产品持甘翠,像华晨与宝马排、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暗惊琳。历史将会证明溪,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲍裴。更何况即谭氨,在全球经济一体化的今天孟,关起门来自己发展是不现实的谴晚。    第四将亮昧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夸。今后相当长一段时期款堂,将是传统动力与电驱动并行发展毖拧、融合发展的阶段小,单搞电动汽车很难成功蔑阔薯。对于只做电动汽车的特斯拉同,笔者并不十分看好睹。    2. 对产业界的建议    第一井剑,要加强合作墨挪。需沿产业链宝七截、跨行业合作同诵鲤,整车企业要与电池企业誊、电机企业露澄戚、其他电动系统生产企业深入合作旁。以动力电池为例许,需要电池设计与正负极材料琴羌、隔膜摄陌焕、电解液安暴呻、电池制造装备泻态纽、试验装备锚、电池管理系统全面合作栖认。优势企业和研究单位要分享成果盲,互补短板溶沏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悍剧,要形成轰轰烈烈的大协作局面遣,合作创新窃,百舸争流侍芬,才能迎头赶上并超过世界先进水平冀。    第二郝,要注重实践黑。汽车产品与其他工业产品不同霜铂,一是使用环境广且复杂逻,二是生命周期长净,三是对可靠性喀、安全性要求极高完妹泊。这些都决定了仅在工厂玛、实验室不可能完善产品澄荡,必须通过多轮的使用实践瞧酵播。与电动汽车产品研究开发相比朽,充电过程更需要实践卡凌。像电动汽车充电过程这样长时间侥、高电压防、大电流繁躺完、室外牡、无专业人员值守的工作状况北订鼓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厕礁。    第三甫翱任,在充电基础设施建设与运行中亨挎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拐鲜。充电基础设施建设是一个新行业事林苟,在管理上涉及电力别诧、规划脸叼、城管骸瘟珐、工商管理等多部门郊哺麻,权力交叉惩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞭,利益主体错综复杂嚼。单靠一纸文件不可能面面俱到虑略,必须经过相当长时间的实践凉瞄苇,完善流程送,积累经验焙搐。    第四汹,要加强标准化工作列。领先的研发熟套、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯叶啊,而及时总结经验涪、制定标准又能为继续实践贝、创新提供重要保障坡筒咐。当前妥鲜,恰逢政府推进标准化工作改革的堡烙,要求标准化工作密切结合生产可、创新实践骆辽,要求鼓励发展更灵活丘侣、更接地气的行业标准工、社团标准嚏旁。对此绦筏,业界应给予足够重视莫菏。    3. 对政府的建议    第一脯修杜,要保持政策稳定橇。正如前文所述随书,我国政府的强干预政策非常正确成芦苔,发挥了制度优势宏,已取得很好的成绩嫁,应该继续保持石烩。电动汽车的发展涉及多个行业呜烂,需要长期积累白,需要几十年的时间才能成就大业钵,切不可存立竿见影橙碎分、一蹴而就之心弯蒙栋。    第二厢,要及时对政策进行微调和补充完善糕穆弯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幕垛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴门担,又由于此项事业发展快瓤,新情况棺、新问题寺办绞、新技术层出不穷轮,因此及时应对痘、调整瞧疚、完善是必然的熄。    总而言之掳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拭苍,迅猛发展正当其时凹很。笔者衷心地希望朝野上下肺、业界同仁能认真努力工作耿材滤,自信且坚定发展江笆。假以时日冈兜驾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蠢琅,并以此为契机爬硼,跻身世界汽车强国之林瞪狭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸田:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年川队括。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颊丁商,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柏维怪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示不。    他认为畦,现阶段般认,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酗膝跨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配精蔡,但从长期来讲堂际,新能源汽车技术发展路线要从电动化伞奢、轻量化汉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寸亩、轻量化与制造生态化结合洽樊、智能化与网联化结合涡。    尤其在电动化方面坚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蟹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力枢督霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暴,就是家用主流A级轿车曹褥楔,在性能价格比上与燃油车竞争辫邪守。目前全世界都在朝这个方向努力堡社徒,如特斯拉Model3啥缮肆、通用Bolt棋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弦。”欧阳明高说借唬。    欧阳明高说同放第,但要满足这个要求玲锰,电池必须降低重量肯、体积以及成本浦捅汾。此外烽铰,电池的比能量必须大幅提高可懦,达到300-350瓦时每公斤兰恃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标燎窖溺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歌窃,锂离子电池发明至今只有20年排惺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靛,2007年第一次在日产聆风上开始使用每徒,可见动力电池的进步非常迅猛雹屋恋。”欧阳明高说甸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期崇挝。    但此前秽篇,主流的观点认为略尉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堵,从性价比来看粟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怜棵,但现在随着锂离子电池技术进步啃辱席,里程提高一倍勿钉,即在300公里的范围内骆忱拆,仍然在性价比方面有优势捶。    从技术上来看噶,在单位重量桃七堂、单位体积下储存的能量越来越多篙,成本越来越低惹参风,才能体现出电动汽车的水平和技术盆车茂。    一个好消息是案便菩,我国电池成本每年大约能够下降20%途。据介绍南,五年前喊狠睦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元略坊,去年平均价格为2.5元左右片,2016年为2.2元伞炕僳,考虑到大量的电动汽车是大客车画,其电池价格相对会比较高一些琳问。    “现在国内开发中的电动轿车恋祥狗,最低的系统成本在1.3元每瓦时徒蛾,单体成本在一块钱左右悼虱。美国通用Bolt电动汽车炒寒,单体成本为150美元一个千瓦时祈吻拼。”    如果按照这个标准褂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揪拔画,但是按照现在2.2元哗搂,逐年减少10%到20%杆尘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沽。    “加上循环再利用做到1元林袍染,也就是说傲滇,一千瓦时电池一千元人民币之内愁乓,是可以做到的剩扫。”欧阳明高称参。    对于具备性价比睡疙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说己抗署,现在一百公里约耗电15度啃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呛扰,接近10度电一百公里悄。    “要实现这个目标季祷妹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湘。目前电耗的降低空间还很大伯盘。如果能够实现上述目标购创糠,一百公里的成本约在一万块钱搅枪,如果电池能达到300公里就是三万块钱椭扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱贝宏激,将具有商业竞争力啤,这是电动化下一步最大的目标毖金。”欧阳明高说嘛盖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出典团。纯电驱动真正实现产业化是在2014年市搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长究,但仍属于比较粗放的发展模式孟画媳,今年电动汽车发展逐步趋于理性什。总体来看侍卿胖,走到今天号拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鄙耙。”欧阳明高说锣酷妒。    事实上慨柯恃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘸,由于销量超过全球50%以上按糜贡,在国际上引起了强烈反响嘶畔侗,无论是政府还是厂家伟,都感受到了来自中国率先发力的挑战堕吨别。更值得注意的是泛抹,2016年如德国大众和日本丰田分贰材,纷纷调整技术路线标冠,加快对纯电驱动的转型莱。    不过蒜蔫柑,纯电驱动的战略目标渴闯急,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吓遣。对于混合动力技术来说罕羔叫,传统的汽车强国冯零、汽车大公司比我国更具优势够,如丰田路线就是先做混合动力认堪,再做插电混合和燃料电池乖配皑。    由于我国率先发展纯电驱动灿,带动电池产业的发展达到了世界前列邓规,电池产业规模达到世界第一讣朗并,总体水平位列国际前三柬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彩,我国的动力电池产业链酱腾,尤其是电池材料堑,如正负极材料松函,在国际市场上的占有率第一沽杏阔。    “在此基础上陷赊,我们以纯电动力系统(电池乐凰境、电机闻、电控)为基础平台福查守,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利激。”欧阳明高说晴脑频。    据其介绍慰氦媳,目前我国插电式技术发展已经取得进展芦,比亚迪秦卸罐漠、唐桨哼离、上汽荣威550啪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彪,无论是发动机方面刊嫉,还是混合动力装置上瑞侩,都取得了突破配请烙。    与此同时淑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诚呕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棘缸膊。    “这是一个渐进的发展过程巧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叹阮。”欧阳明高说到性,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巫居,有效的回避弱项竞争协,有利于我国电动汽车产业的发展淡,到2020年之后穆瑰秀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进详、同步竞争蹈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  编者按船习:产品价格区间一下提升了近40万碴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闷幌。以安全环保为标签的沃尔沃泌篡,产品质量是其立足之本怯韧耪。无论是国产车型还是进口车型廷农,质量都要做的和安全环保一样好樊惫凤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岛遂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赋莱钡,安全与健康至关重要十,但在中国市郴痛壤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺处盯兔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伍谁洼,到底该剪哪一根线伍?我心里清楚赡氰檀,如果我剪错了冒廖汕,我们可能就崩溃了憨亢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杰。在2015年整体经济增速放缓埂无虽、股市震荡们邻胳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帝困七,2016年的车市本不被看好享。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狄。1月6日粗场烯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秘芬,沃尔沃对此解释为舍徘虹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器癌悍财,更是提振销量的助推器弟脐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卢。   6月1日撅岔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乌伶男,具有十分充足的销售经验叛。但用他的话说涣,他来自一个很小的市澈洹,很多因素他都不具备勾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伍碗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篡臼界。6月1日入职殊嘘履,用一个月来熟悉公司的现状滴茧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藤。然而现实终究是骨感的都殴极,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆立屎棘。   “做决策就像电影里拆弹的场景爽钠垢,我到底该剪哪一根线呢鼻卜储,如果我剪错了仁,首先所有的投资会无效聘春,其次会影响经销商的士气腑。”陈立哲对我们坦言苏唬。   他这样的想法并不让我们意外似,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爸称。在台湾吵,陈立哲要去走访最南端的经销商倦缴粕,早上出发中午就到了缔,但如今这种管理方式已经行不通了坟冷。从前陈立哲的团队只有30人萎,现在变成了350人妮,他说现在同事的名字都记不完淖慈。   “就像牌桌上的一个赌局踢慕,赌下去有可能是回本的凳,也有可能就全毁了耸,所以我每天都在想我到底该怎么做夏汕。”每天该怎么做茅扔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月京。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的米,才能享受最好的拣复。”这句话像是说给陈立哲听的晤涎。   2005年迁辣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绘棱,沃尔沃一年只能卖1024辆杠,一直到2013年5000辆的水平邯按,再到如今年均一万辆的表现未硕稍,对于台湾这个小市场来说乡欢,陈立哲做的足够好蟹,他对这个市场有着复杂的感情涉丹碳。   调任中国市场做销售一把手吩,陈立哲说这很突然唇隧炽,他来自一个不足以领导中国市场的市场偷。对于中国市辰!,他还不熟悉肠铜猫,做市场工作要对文化删、变化沟苔、趋势有充分的掌握酪,这最重要的三点陈立哲都不具备丰嗽,他唯一能做的币,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钝,相信身边的工作伙伴搔,组成一个高效率的团队秋戈供,去解决各种问题唾鬼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后环,首先做的是内部调整廓彼。通过不断累积分析过去几年市场的动态吩,了解在什么时期使用什么样的手段侍簿赣,反省问题所在缸窖睦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喂菇虫。面对三凛伴味、四季度各项费用的下滑斜,倾听团队的建议璃腑、做出准确的决策息、将优势资源注入到最需要的地方憾和。最后将宝贵的经验分享给所有人冲填埃,把力量从点扩散到面轻孤掣,从四个大区彪羌,再到全国韭辜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倪,我只是把预算蠕抗、时间等安排在它本身应该发生的场合癌。”陈立哲表示途:“我不是在讲官话骋扒,只是借着这个机会感谢大家形废苔。”陈立哲相信盲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拇。   内部调整告一段落却罐卑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狡潘形。“我发现从销售品质到经销商的种种问题险。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徐,一下跳到80-100万悸栋,面向的客户是完全不一样的关。很多销售遇到的客户都是大老板级别的现价目,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心木铜巍,还怎么介绍产品舅?这肯定是不行的钵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冲,“与高端客户接触前钮浩,销售不能觉得自己比客户矮一截浑,与客户要做朋友集舒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姥槐。现在培训课已经开展了实战模拟环节乔侥勿,我们在资金有限的情况下做到了更好培。”   全新的管理阶层涧刑帽,有限的预算翱匡,面对重重困境履底纺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拱漂,8-11月均超额完成销售目标戏烦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚕花豌,最紧张的时间法顷律。“我有我自己的节奏笨侠,我给自己两年的时间敲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圣犯掸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牟腑粹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泼澄,经历了两次产品的重大变动笔境,但在他眼里这是最引以为傲的矮汰爽,因为这些变动虐抗遣、变革都是从使用者的角度出发宪剖,也就是我们常说的“以人为本穷。”   对于沃尔沃来讲掂馈,最擅长的领域是安全薪,作为三点式安全带的发明者违抬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涟滴距。但陈立哲表示忙咸,以整车品质来讲天撅惠,沃尔沃也和ABB并肩桶镁,例如在底盘研发能力上锨插,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玖紊,全世界目前只有三家在使用偏,另外两家分别是法拉利与保时捷剿绍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哆,陈立哲也谈到体双:“沃尔沃其实也做过6缸查戎棺、8缸发动机饥辖蒋,还有享誉世界的5缸发动机蜗。沃尔沃并不是做不到诺,而是我们可以用更低油耗毕尝、更低尾气排放的发动机达到更高水平莽嚷思。这也是全球各国政府的法规要求凸慕,是大趋势鞘。陈立哲说“这些信息杀涧,只是没有在行销上进行传播罢了圈困。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋怂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尘妹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城由巍,改变了“国产”的概念混辖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翠。陈立哲表态道僳痴良:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料射身,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烹。沃尔沃立志从中国出发跋,以人为本的信念永远不改猫默笑,值得消费者验证与了解徘搁。”   “沃尔沃就像iphone一样技绿,它改变了人们的使用习惯队。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒂辟氛:S90有三个界面同时提供信息骨穆,分层级的来处理车辆信息锈。这一点很重要饺,体现了沃尔沃以人为本的精神辽翠闹。在设计方面内蕾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藕痴痞。用沃尔沃的品牌精神掣娟,再加上瑞典的风格顶懦猜,直接与德系品牌产生差异化罐陵。如果从地域来看蕉旦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琳。   沃尔沃曾立过两个誓言紊肉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搽侈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撅戌,沃尔沃全额赔偿柏碉令。在陈立哲看来就,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纳问。   陈立哲对我们讲道铜隘:“在欧美灰矫,当太太怀孕的时候茬峨阿,男人会考虑买沃尔沃背。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凰发搪,中国作为沃尔沃最大单一市惩谩,11月共销售9,076辆新车畔浪,同比增长12.8%;1-11月期间辟览稼,在华累计销量已达80,759辆戒告,接近去年全年表现齿行。就目前的情况来看戊鞭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翘。   在经历过低谷期的沃尔沃蹲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辜距,这无疑是对陈立哲工作的肯定虑甭咕,同时也是明年的压力环磷委。毕竟“十万辆”这个坎潘,沃尔沃早就有迈过去的能力恋观。   2017年熊棋博,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陌孩,届时工,S90 T4篡培、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汝。对于陈立哲来讲康,最为重要的是三座版S90冕和。“S90的设计基础是以中国市场为主导的前墒,是全世界汽车厂商矮鳞郸,在中国制造的单价最高的车辆蜡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溪眉腾,“三座版S90可以达到世界各项指标梯,这款产品有能力改变历史赂叼。只在中国生产冠空,以中国为核心的思维八,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撤。”与此同时卉,全新XC60也将在2017年第四季度发布赋柔恕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵贡鸭荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咐葡,所贡献的利润更是远超世界平均水平监丘世。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镐颊拖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趣玲堵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任视推玖。“知道我坐这个位子的时候井,很多人会紧张甚至惊慌炽,他们会很直接的问我肌慨,你行吗偷烯?台湾市场那么猩嗖锨,你行吗抠淳虫?”陈立哲笑了一下说道日绣刨:“每逢这个时候休,我都乐意告诉怀疑我的人啊唐,我将在最短的时间内做什么取浚。”   两年的时间转眼而逝嗽婚擎,陈立哲手中的“牌”越完善舷摊,与主流对手正面竞争的胜算便越大们开围。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搓面苫,未来还有什么是可以阻挡他的呢香罗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举寞棵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僵唾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车台妈贺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芦白。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裙。为了满足消费者需求段,推出一系列活动迎合消费者喜好遣棱。 上汽集团副总裁标、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烙髓裂,得益于荣威与名爵的共同发力纠凸,上汽乘用车共销售27.5万辆瀑,远超去年全年的17万辆户情。取得如此大的成就主要归结于以下几点熊涵:新车的不断推出酪凡孙、以人为本的理念及高性价比棘圭摔。    上汽集团副总裁漠培城、上汽乘用车总经理王晓秋新堤比,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访房,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芥爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碘似度,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粱朔彭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞎。同时烁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梨:个性而不小众蔬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篮,通过对消费者的沟通与研究伦,已推出很多新车型混饯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凰焙。王晓秋还指出醒厂,名爵现在的路线是个性而不小众署蒋嵌,这就是上汽集团未来的发展方向涤际灌,上汽集团希望新的产品有个性瀑,且能让大部分消费者接受兜。    据悉纠,自荣威RX5上市以来堵先母,名爵锐腾也迎来了中期改款吹藉,同时新车名爵ZS慧笨、荣威I6也蓄势待发塘宽故。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犯,上汽集团也很清楚自己的客户群体标簧萎。王晓秋指出迹,新车型针对不同的受众群体盛对项,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衅。拿具体车型举例谁喘,荣威RX5更偏稳重充蔑,新锐腾则是一款属于年轻人的车扦怕,新锐腾外形活泼陇,同时考虑到消费者的需求匿檬,我们对内饰也进行了升级未毖,并增加了10-12万的手动版脊,使新产品没有短板节。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暇祥糯,王晓秋表示南帮镐,“从荣威550开始撂,上汽新产品从设计到销售发,最后还是根据消费者需求来决定街。”    据介绍饭安慈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验免深。为了满足消费者需求分断,新车不止在性能和价格上做了调整崇店耙,还推出一系列活动迎合消费者喜好并宽。例如陆,基于年轻人喜欢足球运动舌敖栋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湿,也已纳入上汽集团新品类翱,预计明年新车65%会配备此技术畦喀桨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纶捣醒,“上汽集团一定要明白用户需要什么镶垢,为什么要买我们的产品寂,带着这个问题舞贡梢,我们才能真正去理解用户删烂,落实用户需求刺,使我们的产品极致无短板碑鹊,产品自然会大销悔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圭,竞争也日益激烈薄撂敛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涡房。王晓秋介绍狠旅班,名爵的价格基本与同级车持平嘿钦枷,但性能更具优势释,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诽蛙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔽戏,就像提到的让渡空间艰们,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湃橙,从而应对市场竞争环境降嫩非。”    产品有了好的性价比和客户认知度级肠痘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酪们拴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翁佰。名爵经销店到现在也有280家左右沸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络察妇棋,其实道理很简单黎瘫领,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稻霉,且不断呈现上升趋势捌戒,他们认为自主品牌的春天来了”酬惶,王晓秋表示轰放奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时粮嗽,王晓秋坦言炊惠,“首先团队要把理解客户需求彻踢、用心为客户造车变成一种自觉行动萍蠕,进而形成一种行为规范操投。其次应时刻保持警惕联损、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩隙。只有这样叫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梆删。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺弦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祟祟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贿。这些修改背后有哪些考量和博弈翔碧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屏棚塑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廉被喀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炮秘菜?   答墒椭党: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓣郸鲍。一共收集了9246条建议碉,其中表态性意见7736条莲编,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藤抗,占16.3%霸誓双。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乒、网约车驾驶员资质及管理棠、出租汽车数量调控三个方面其干党。从数据来看齿烷辱,不少人对“京人京车”表示理解抗哼,赞同的达到70%多沫栏蹋,质疑的只有12%帅迫。我们根据建议修改了125处烦,不断扩大合规车辆的范围筷匠,让更多人参与“分享经济”焦僧。    “从北京实际出发伤,兼顾多方利益”   问踏维臂: 为什么要求“京人京牌”甘沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答礁持缸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桃董戳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凑陈鼻、交通拥堵吵、环境问题等“城市病”需。在这个前提下心,北京任何一项政策都不能“任性”庇弄,要从北京实际出发滤,兼顾多方利益隙锑磁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拇,地铁最高日客运量超过1200万人次蘑响陶,公共电汽车日均客运量1063万人次兔聪谜,小汽车每车年行驶里程15000公里讥挥标,交通压力与日俱增鸵欢。但在我们的努力下芭睦眉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抚。    总体来说炒较戚,北京坚持公交优先的战略叹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抹,对其进行总量控制在所难免阀。目前北京市绿色出行(公交久广、地铁屏、自行车岭人、步行)占到71%托镭庐,小汽车出行占25%穆,出租车占4%揪芭阂,其中包括比例不高的网约车出行比仙沮。北京出租车改革的总基调是骆咳:巡游车改革惦、网约车规范敖茄齐、融合发展仿、错位经营梦、多层次服务航。我们力争进一步提高绿色出行比例淬偿,为首都可持续发展提供足够交通承载力队蓖冲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问病: 政策出台之后滩禽蹋,预计将有大量不合规车辆面临退出缴博,政府有什么监管手段确保政策落实到位浚痞?   答刻旦: 政策出台前胳墩,我们和专家胎究、司机唯、乘客袜倘、网约车平台进行了多次沟通柏,决定设立5个月的过渡期雀清。一是给合规平台峦、车辆椽磺、人员办理手续;二是清理不合规车辆晌、人员等篓。    从服务乘客的角度环,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行螺袒凉。另外释适俄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笛息凛,因此提出过渡期的柔性考量嘛拳。过渡期之后慈缚,平台要加强行业自律纬先如,我们也要建立打击非法运营的长效机制位,严厉打击非法运营爽筹、克隆车和价格违法行为奠罢,能够更好服务乘客帘烂关、保障安全藏卜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问速垂巨: 面对新的经济形态肖,如何创新管理手段搽?   答蕉秦: 出租车发展中没有对立关系陆。网约车以网络预约幸咕、快捷方便等特点赔泻,满足了一批乘客的出行需求轰。单从评价司机服务质量的机制看蒜,就值得巡游车学习屯诫唯:如何与派单挂钩碘挎,实时评价赶。但网约车也有局限性逝物,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赁椽壳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的光。你有技术优势枚孝阀,他有线下服务优势猴庙,为什么不一起干呢锑苍袜?    管理部门也在转变思路缓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘛扭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窗脆洪。通过推动巡游车改革及网约车规范另,构建多样化服务体系耿,提升出租汽车服务质量沃曙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碱,在京注册用户已达218万人蔼魄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钉,提供差别化服务屏墨。    “解决出行问题要标本兼治”   问骇梳猛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓶荒肉?   答恃: 群众出行问题的解决哇诬,需要放在城市综合交通体系中醋,多措并举挖耽瓦、标本兼治蜂。一方面搜兜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘉,需要加快构建安全怯、便捷诚林、高效评、绿色抛练、经济的现代化综合交通运输体系派冀冉。到2020年栋憋彻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虽涡。    交通设施根本是为人口服务惮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伯昆雇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   杨美虹透露档,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绞,大东工厂扩建项目也投产在即胺蟹,这些举措都将助力当地经济转型升级蹋。    在杨美虹看来蜗孟憨,借助主机厂优势饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算腔,配合外交部到德国进行推介放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚弗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贤互飞,从而推动产业升级膜。”杨美虹说合辩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朽岛水,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臣。最新数据显示爆,2016年1-11月填,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卷鞍氯,同比增长11.2%妒,前11个月的累计销量玛甭椽,已经超过了去年全年姆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶耍。12月13日饶堕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叙泉丰。活动期间掏寥捂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寂叮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盲帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昆糯悸、环境和社会贡献等方面取得的成绩佩穿脐。杨美虹向记者透露僳推,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》推垮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩塘。    “在‘可持续发展’战略的指导下突喂翅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饯乓。”杨美虹说厂沪涡。    第一入,实效为先潞铂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锚菩,“我们不做虚的剧鳖,我们也不做口号式的喊舞净,我们一定要解决具体的社会问题孔闺疥。”杨美虹直言班酮,比如BMW儿童交通安全训练营弓济,它是为了解决儿童交通安全问题绍绊筏。    第二漠经权,长期坚持帆。宝马儿童交通安全训练营免封搂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亢桨掳,今年是第一年做乒捷,未来会持续黑、扎实的往下推进午溯。    第三阑麓瓤,全员参与崇哨埃。宝马做企业社会责任时藤,会邀请车主涎窃、经销商廖图欠、投资人以及宝马员工貌史,一起参与进来郝骸堂。比如宝马爱心基金闲不庆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训太涡窘,提供指导;另外刑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姆,定期组织各种各样的活动蓄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吾攀,将可持续发展贯穿全价值链烤导,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素艇票老。”杨美虹表示苹牌讲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磷,主推工业旅游概念繁。    据杨美虹介绍上校,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镰拍弦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篇,助力中国制造业迈向高端氖庐,并促进东北老工业基地全面振兴蚀吻察。    数据显示纫叔,截至2015年底奔尾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轻,当年纳税额超130亿元人民币构拳罗。同时祟瞥啪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垛,就业岗位较上一年增长了8.6%孝踩。杨美虹透露共绍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄溅,大东工厂扩建项目也投产在即炮,这些举措都将助力当地经济转型升级介跨。    另外骂疚强,在杨美虹看来斯,借助主机厂优势魂许疥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎密,配合外交部到德国进行推介矩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢舱溃,从而推动产业升级法。”杨美虹说差荆慰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗椒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隧?关键是我们的差距是什么羔甘,下一步最大的点就是要提升品质茧,当然还要控制成本惶峦嗡。然后帘,就是我们的正向研发和平台战略毙寇。最后菠通谩,可以大大提高效率携汇,如订货的时间是可以压缩的梦蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日分菲侍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幢肃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节投,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狸萄澄。    徐长明说娇挽切,怎么理解工业4.0烫?这个概念是德国发明的兜散琴,现在在国内比在德国还要热沛枷。最近钨露,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念污瞄浅,我理解它的工业4.0的本质档,就是怎么保持德国制造业的竞争力夯蜜。在国际上想,德国面临两个挑战涕:互联网大数据和云计算戏湘梦。现在歪,德国整个国家都在讨论豪冯,怎么能够“不被互联网+”秸拱,而是“制造业+互联网”锯米瘫,这是他们重点考虑的问题冀呈肠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氨酚、宝马肚、大众拖。在德国纱,汽车的需求是非常个性化的鞘武,在这样一个背景下祭负欧,它要维持竞争力墨,推出了4.0的概念皑,核心就是智能制造冲呸。他们主要的目标有四个方面绿:提升品质卑汉、提升生产力拦森徒、提升柔性化封翔模、压缩产业穿,总的核心是提升竞争力户投棋。    徐长明分析返化,本土品牌下一步怎么做喷酸荒?关键是我们的差距是什么幂携枢,下一步最大的点就是要提升品质贩滔,当然还要控制成本忍好溶。具体要怎么做亢记?也有几点次寥飞:第一疼醇拓,想办法提质控本婚乾。提升品质监洞蕾,消费者理解有三个黔茸:可靠性焚稻、感观品质亲戮、性能登恍炊。第一个维度杠:可靠性是必须的嫂孺忱,现在光有第一个维度已经不够了森,必须要加上第二个维度敌新:感观品质猩霓店,看起来要漂亮仍土廖。在此基础上又发展一步较描烹,就是性能的提升扦耗俄。最近市场上卖的好的自主品牌赡坛舱,大概有12款车就,年销量超过10万台蚕领,这些标杆产品哎戊革,性能上也不错肮弛撂。因此达,自主品牌下一步还是要想办法炯,把这些提上去接拖,缩小跟合资品牌的差距寺。    这几个方面的提升酣,意味着成本也要提升辅忿毒,怎么能够控制成本施凸谦?第二方面的话题蹿聚,就是我们的正向研发和平台战略船赴拉。之前公耽顿,我们很多品牌都是“逆向研发”掳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涪怯侮,拿过来拆解做测试窗笔,最后组装起来丢。这个模式下隧任,成本可能是略微低的攀,但品质排、性能有很难保持解祷潦。现在必须要正向研究娘恢登,从消费者需求出发谜退,形成一个目标矮脸盾,对目标做分析叙乒戳,只有正向设计李钠,既能提升品质性能汐氓痹,又能控制成本纷掠,像长城屁悉滩、吉利等等颊岔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶。    平台战略咐谱,在更大程度上控制成本化艰桓。他说芭,我们的开发戚枪哪,现在是一款一款开发的筷立,零部件的通用性相对比较胁獭,最近一两年来疤瘦勿,已经有两三个企业开始走平台化战略狼读,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纯、SUV和MPV弹久齐。这种情况下烙,零部件的通用性非陈呙牛好般木舒,同样是50万辆的产量码擎体,对零部件供应商的供应量更大戈垦,就能有效地降低成本羔。    徐长明强调实缄孪,对于工业4.0的精神本质还是要学的并驹完,品质的提升是德国工业4.0首要的目标型先狙,它做了那么多的智能机器人浦,智能机器人都是带摄像头的碑短沃,在实施过程中的质量随时能够监测面,然后反映到云端谐,再反馈回来随时可以改进伴纺。现在剁,企业员工的工资水平越来越高卢,汽车厂家很多在加班加点竭嘛外,我们要高度自动化扯乏,这些课要补什居柑,应该有大量的机器人替代人工钝蜜。如果这么做了粱,可以大大提高效率槐溺零,如订货的时间是可以压缩的舌弊坦。比如遁锈迫,国内一家自主品牌雾,从经销商下订单素说,到提供汽车产品最开始是40天魄田,后来缩短到30天脆,现在可以压缩到22天筷,跟世界先进水平比还有一些差距姐。这也是德国4.0里的核心内容韩。我们不一定用他们这个办法督贪,但精神实质是要学的泪。    他说钠扫挟,柔性化的生产也重要熔,但没有前面三个那么重要堆。在4.0背景下脾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹄瑟虫,而是学它的精神实质害复肋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化囱狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柒烘。更为重要的是奈,放眼全球拘,驱动这些变化的地方就是中国宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钩尸。    12月11日挠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕嘏ィ虹桥落幕廖睫。经过36小时的激烈角逐翰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碗搽伺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俺谁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烈凄疵,今后的五到十年昧敢,汽车市场将发生前所未有的变化霉。未来兽侈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务排先咎。可以说玫层,未来五到十年汽车市场所发生的变化徊扔颓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖劫澜。更为重要的是圈翠,放眼全球补贰,驱动这些变化的地方就是中国撼健昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贾沛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扦八,作为企业趟,捷豹路虎非郴耍看重年轻人的培养庆。在全球丸瓢,捷豹路虎共有2500名管理培训生割侗幻。过去三年内,我们在中国也培养了30多位管培生颧狗茹。此外别,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苦骏。    在赛后的媒体分享会上呐访,两位获奖学生代表分享了各自想法惰世悄,及在比赛中的收获骨。同时矛,睿侨森盘诧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匠。   问规砰耻:捷豹路虎为本次活动提供了导师劝勤顷,请问这些导师来自哪里徒投?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咳绰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俺炽?请学生们简单介绍一下自己的作品攫桑,获胜的原因是什么唾咳扩?   睿侨森刻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挤。一位是捷豹路虎内部导师售羚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验花喉,包括对行业发展的认知估挝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炯案辱、视角和指导拌桔让。这两位导师全程和学生团队合作饯同米,提供专业意见哆悄辅,帮助他们取得最好的成绩淡骏夹。   潘孟涛评恋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咀吩规,包括今天的学生钡,将来都有机会进入到我们工程团队钱号票。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翔砂房,可以来到捷豹路虎学习和发展乓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里许铆簿,再加上扎实的专业和技能谁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会首市。   睿侨森粕的: 作为公司的管理者黔晾,我们非撤撸看重实习生胶陛夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验散。不管是本科在校生还是毕业生揣,都能给我们带来新鲜的血液拴拓、新鲜的想法淖认。    同济大学袁旭你衬:首先势,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膛姜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谴庞。    我们都来自同济大学汽车学院献确峰,团队成员有两个来自汽车工程方向膜险寄、一个汽车营销方向慧、一个汽车设计方向钒诬嗅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诡谋效,围绕“以人为本”陡庭,挑战的是都市环境里的出行压力损械。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棺坏、设计师也有很多共鸣悄,通过一系列调整恃,最后有了这样一个以人为本搔、体验为先的方案鲤逻们。我觉得究妊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缮孙梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洼习:目前峰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彩枫岸?   潘孟涛绢巫抨: 我们会对人才数量进行评估和拟定水胳梳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膛蒜。随着经销商网络的增加似乡桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椿处,从而满足未来消费者的要求接丸。这些内容息息相关恭苛,并且不仅是着眼于眼下赫牛,更是放眼未来豪勒。比如怕柬猎,针对刚刚提到的电动汽车战略你,就要确保未来有足够的专业工程师储备醋,因此惊来,我们时刻准备着蘑坚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峰。   问扣宠确:在创新领域卞充桶,包括未来汽车科技领域劲咳,捷豹路虎有怎样的系统部署椿饥?   睿侨森施端: 首先痹盼瑟,作为一个公司派,我们在研发领域有诸多投入寇棚,而且很多的投入都非常具有前瞻性霜。比如说抬畴逢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队频,他们会跳出现有的框架做很多创新实验獭。    其次冀痉,我们想要通过产品和服务墓,把先进技术带给我们的消费者末忻,因此我们的工程团队侣、研发团队必须时刻关注消费者需求瓣,做到一切产出符合相关性蔬、可实践性原则姆蛇低。此外窍拦际,我们每年投入约350亿人民币薯,用于车辆技术的研发和投产妓丝。    我们还于今年7月宣布爽赂:在未来四年楼涩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术底模毖,并在未来应用到车辆技术当中芬篙。    今年早些时候淮瓦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屯诽笆,通过应用软件及按需服务的开发与提供撩许,解决消费者在出行中遇到的难题慕矩刹。    与此同时氦戊贬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器免藏噬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资固扰、办公空间燎烷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淮畏。   问细:请具体介绍一下InMotion上。对于整个汽车市场的趋势皮皆,比如电动汽车技术理惮,捷豹路虎是否有着自己的见解蒋氖暑?   睿侨森安: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案土哺痘。我们希望将来可以将它推广到美国拢、欧洲以及我们非常关注的中国市场开你。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赁般捌,由研发团队进行分析背沦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楞卑,我们也会分享给总部邵馁厕。    关于电动汽车技术前,在洛杉矶车展前夕唤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE此凹。中国是目前最大的电动车市衬榫尽,并且有引领行业变化的趋势巫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势传,确保第一时间响应本土市场的需求冕窘抡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骆,并于2018年正式上市劲,希望大家多多关注连花。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乡刊:关于未来互联网汽车纫,捷豹路虎有哪些基本的认识松楼康,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求络寒律?   睿侨森辫痹抛: 目前秃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戳诞,它的发展甚至可以打破现有的氦忙、传统的汽车开发逻辑与循环付兢。    针对这个话题僻午普,我有两点和大家分享难浦岸:第一点面办促,未来所有的车辆都将实现互联网化绵澄,现在能够透露的是问凛晦,接下来我们全新推出的产品奴徘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垒丸酒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淀。比如说内些炊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作估陈,使用他们的UI界面和地图舞悍。类似这样的合作囱受适,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力变乳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染芭貉:李芳" "   汽车网讯 12月15日杆吻拾,由中国汽车技术研究中心涡倦投、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晦哦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开连丢,从“市场化发展现状”羔锯、“应用模式创新”伶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流何到迫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮,为产业发展建言献策蹋、助力提升坪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹿: 第一筋,背景齐奸冯。    去年发布的《中国制造2025》请篇卸,新能源汽车是重大发展领域之一雇惭,是其他技术应用载体挠千卉,而且是先导性产业赎。它的进展情况决定了中国制造2025羚、强国战略实施的程度廊裳旗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藤,从而能够聚焦变革世儒瀑、明晰路径顽菩侮、凝聚共识诚、引导相关资源集聚推广产业创新钞昆梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臂杆凶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阑孺奶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弟猜痊。总体报告是按照1+7的结构伸氢浑。1是总的虚,7是包括4个车辆整车技术骡陌红,3个分项技术刊颈。    第二尺,国内外总体技术分析绿塑。    近年来嗽,从国际汽车产业来说较,低碳化脓、信息化伤、智能化是一个总的大趋势靡。欧洲呵袭、美国午示、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略媒隋,重点企业的产品战略也充分体现了三化菏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组米长。我国汽车产业特别是近二十年的发展洞,取得的进步大家有目共睹誊。首先川,产业规模世界第一面挽唇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憋,包括品牌市场的影响力有目共睹仕瘦,特别是新能源汽车孟靶,包括技术穿、市场勉罢射、新的智能网联汽车技术霜萄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诺煎,智能网联汽车发展是非程簧柘校好的优势条件断。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迸,包括动力电池鲁磋、变速器输私。国内自动变速器原先是空白纶蒂,近年来无论是CVT嚼毁膘、IT床蚕技、DCT都有自主的技术和产品耍挠惋,而且应用在逐步扩大悸册逢。    虽说取得巨大的进步兜焙费,但与国际先进水平差距明显拳:    首先饲冲距,发展能力上的差距涕衰。投入强度远远低于国外嗣拭,全产业投入估算1千亿然矢劝,相当于通用缄显、大众坏啼力、丰田大集团一个公司的投入抒够凹。    其次孩恳李,研发积累帕。包括流程积累郎佩、数据积累习筐、技术积累俊箩、标准积累蒜宿拦,这些积累偏弱恳适。    另外岭燃,从整个产业创新体系上来说纶媒蕊,差异比较明显的含熟,特别是协同方面苗缓。单个企业弱芜,整体的协同效果很低惟蹄,意识也比较低宽。在发达国家疤狡,单个企业强佩,整个国家的协同体系效率比较高弛。    基础不牢地动山彝逄斐濉,我国汽车产业的材料起八、工艺基础跟国外相比也差距明显秸浅欧。汽车产业颂十,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狮娜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凤妨,要求有创新的思路和创新的模式缉嚼倘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咐绅融,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乃。    第三拟媒硅,一些关键的里程碑匿稗。    重点是总目标毫,总目标是基于很多现有的环境设定的蔚苍坷,也基于七个路线图进行测算氮。反过来说颊门,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膏能哥,就能够实现保障几个方面总目标的实现烩粟稳:    1缚套拉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寂。如果技术路线图能够得到实现慌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫩郴蕉,之后往下走馅奉泉,这对产业来说夏普触,甚至对国家来说是非常重要的镁说。    2匙、希望在2030年左右胆无碾,汽车产业的电动化转型基本完成侍对锈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狈懂。智能网联汽车市场有一定的占有率涵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栓儡女。    3凰、建立有竞争力的自主创新体系砍匠柒。    节能汽车在2020椿阀涣、2025浑、2030三个阶段提出典型的指标钦涸客,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弓,5升容、4升介、3.2升昧谴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫁被涂,2025年15%考,2030年40%以上钢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恃、自动巡航劫坞母、车道保持应用已经很高沫搬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伶鞋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例具。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宫,经过技术路线测算实现总的目标临。从路径识别上来说囱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口如肠酞,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲤离,以智能化水平提升作为主线筐刊救,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑森,全面推进企业产业发展无绷。    第四癸,分技术路线图的基本结论烂。    1伐隘膊、节能汽车申箱祭。总体上有很大的共同点腑扰,重点在混合动力技术谴迪还、内燃机技术斗攘、其他驱动技术彻。混合动力是技能的主流技术骄,当然轻量化也是另外一个繁桅,但是轻量化有专项的分析饰航,在这里没有强化锑来。    乘用车总体执行轻量化怠博、小型化窜滑、混合动力妹变、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撩啡夸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乘伍喂。    混合电力是一个主要的技术逞辞,达到5升点稼萝,4升锨、3.2升的目标帕凄开,混合动力是主流篡,其他是共性的禾,轻量化牛、摩擦等恋。    商用车混合动力应用时间稍晚举隘绘,重要度低于乘用车事梢。    2氏核皆、纯电动与插电式混合动力汽车闯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失笔,加强轻量化成为趋势嫌。轻量化对电动车更加重要脱寂八。对于插电式非常重要的睛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术私哗,驱动涧悸、点击牵、控制典羞韩、充电灵、混合动力发动机敌巫豹,高效耦合发动器海。动力电池本身有专题古,在这里没有过分强调切。    这两种车提出了总体的发展纲要搁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮搞蓉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惧失,甚至可以忽略不计设。    从四个层面梳理了技术需求付税芒,提出了一些优先的行动项朴乒废,面向纯电和插电默退沛,国家科技技术支持十五年了儒嘎,下一步除了电池列为专项之外鞋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹋隆。    另外阿敌,聚焦关键零部件蛙澜、基础突破和可再生能源刮颗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刃剃。    3茄、燃料电池汽车俺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择计霜。从中国汽车产业来说擞哪,现在重视程度不够告,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓜拘。希望四部委提交国务院进行发布和实施稍。    在研究过程中舶,大家对燃料电池认识分歧比较大搐,或者没有共识敦嘛,这里特意保留一个燃料电池发展目标廊,跟发布不一样崩然师。发布时2020年达到5000辆的保留规模澳,我们是1万;2025年是10万倡刺陌,发布时是5万;2030年是百万沽妓,发布时是10万苟患。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侵强露,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熟竣如,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凶、耐久性抡挛、成本匈、氢安全媚时。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓜形架。当然蒜荷冗,全技术链的技术攻关需要做荚掣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牟溺。前期小功率燃料电池并高啦,中期是平衡的燃料电池群肉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壤,到最后全功率的燃料电池晦撵。当然笛杭,电电混合是最主要的童驮翁,最后电池小容量的技术路线抖栋畔,但燃料电池的功率更大一点戏害。在这四个层面进行了技术创新梳理新葡,燃料电池要解决的东西很多恢,包括材料谜、膜梅躺谅、电机啪、燃料电池纳矗块堆愁百城、系统技术炽、整车技术谢。燃料电池也是下一步国家科技肉、资金支持的重点摔。    4教、智能网联汽车釜款讽,这是新兴的技术发展趋势镐玻陶。其重要性与新能源汽车同等重要佃,有部分专家认为更重要蚊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忻椽膳,技术和应用的优势筹井,也是机遇怯劣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吝,涉及到国家信息管理肖倘。对核心自主提出了很明确的要求糕瓮湿,即两横三纵坍肝腔。    车辆技术上更多的是决策锯、执行陵榔典。信息技术凤,信息安全淌檬,地图技术也是非常重要的赤岸獭。两纵俩逢恍,一个是车载的海,一个是基础设施南江。智能网联一定是循序的救将裤,智能网联技术最容易得到大规模的应用偶示掠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦急钙。这两个路径总体上循序得到应用颊实,从商务车来说乒八偷,更容易形成辱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求崩豢晒。    从四个层面聚焦一些技术需求型沧挫。跟燃料电池一样杠将诬,需要解决的问题更多一点胚砰。从感知决策执行的耐貉,特别在决策阶段缓苛饺,差距是比较大的戚,感知当然也有差距呜。在信息层面单困屏,大数据廓、云平台露将换,相对来说中国有比较好的基础和优势权矮。    作为一个前提薪,对标准法规先决性舒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动随梦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驰骋戒。制造技术不细介绍了筏瞄簧,还是聚焦在新材料的运用剿缴洪,以及新技术对制造技术带来的变化抡骗,聚焦方面进行了说明磐。    动力电池脆铰崩,分三个目标系,目标上有比较大的讨论和争议污拘乱,比如说新阶段提出了350纺辱胸、400彩、500的质量要求澎,争议非常大丝,重点几个层面戎颊:    优化现有的代表电池技术淑碾魂,提升技术水平伤季邓,特别耐久性漏斤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发静。国外的装备很难形成有竞争力的差别扁哼鸵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线繁瓷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徽。现有应用以企业为主体来做标。当然仑骏椒,也会关注动力电池的回收利用技术编许仆。    最后粟,轻量化遍辖。简单来说啸,前期聚焦材料技术洽坎侣、设备技术瓷钩、制造技术邓箍、回收技术裸监缉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化算仓刹,比如说传统的四大工艺的变化氏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡绞嫉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽古、供应链茹顿、资金乓、汽车等方面的诸多质疑牡翘。期间,明确表示不会放弃造车脑韧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涝规。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翘疤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榔回红。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杭脐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碾、互联网及云暇碴讥、内容凛锈、体育,还有三个端口类的,手机勺、电视刚、汽车勘吗募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峡梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玻差。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功低雄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悸桅。    乐视的电视做的确实是非常不容易歌评。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酪幂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仓泊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暇奶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫂残。总归累计亏损36.33亿元筋金。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎胚撩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迁汕。第一部分就是投资人的钱汀售城。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弄暮雷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膊寄芜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怂平。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荆摊、体育43亿仟、手机50亿,房地产64亿瘫、内容108亿即、互联网金融151个亿攻劫垢、电视187个亿戈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褪散。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诉恼敞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫡亢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谅弥假。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溜氏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件李聘炼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准檀搭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贿凳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了普嚏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簇。很可惜,你们蒙眼狂奔缅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   12月10日舅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路享棋:一条是政府主导弯犀灯、政府补贴的方式辟匠,这是当前的主流钝睛。一条是消费导向僚湿,依托市场的内生成长道路扰。”他表示牟,(电动车产业)进入者中从普,大多数最终可能会被淘汰仍,但是不能不给他们机会轰。国家已经开始放宽市场准入洁咐屋,此时夯麻垒,应该在两个方面把握好政策奴:1路鼎桥、应当欢迎新的进入者横倾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垦,让投资者自主决策坏谋,自担风险黄访鹃。2谈洛钡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搏滇呜,严格市场监管休,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醒狠孪,目的是建立好的产业生态瑞金父。电动车产业化孤,最终必须依托市场来完成烽惯,因此羚鹤啊,政府的政策必须产生长期预期多煎。推进政策应当借力市辰隆,发掘市场的潜力画施藏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琅爆持。政府政策不干预技术路线挖粮,政策的实施不是导向对政策的依赖晤啡,而是政府作用的适时发挥丘盖巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘寒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道关,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示检辫,戴姆勒有望在今年成为全球最大宠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商四敖枷,这一目标比原计划提前四年实现脊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布池嘿虽:“戴姆勒今年即将实现这一目标骏跺辛,比预期时间(2020年)提前四年蟹。”   据悉评犀蜕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抽槐,当时受到与会者的哄笑需天诺。然而色怀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厂承柒,领先劲敌奥迪和宝马圭苛。(实习编译蛊:刘欢 审稿皑弦隶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甩落籍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编固唾:韩大为 版权作品品,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳贯,严禁转载巫喷,违者将被追究法律责任戳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慷惊烤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府。在提及新品牌“WEY”时哇,魏建军表示品害,“将夺取丰田和德国大众的用户”德稗。   记者碎堵烫:为什么把自己的姓氏作为品牌势百测?   魏建军馅拇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挂拢蔬。我对WEY很有自信迷,就使用了自己的姓谰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漆揽,但在中国汽车行业我是第一个苛懈。   WEY之所以采用英语茸琉,是为了要瞄准成为全球品牌死惕兽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渴淮。   记者砂:对于竞争对手有什么设想哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郡竣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怂脖萝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌干碧句。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准结,在此基础上还要实现15-20万元的定价轨复家。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窝厕删。在性价比上WEY更具有优势协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饯葛:李芳 版权作品凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵穷,严禁转载瞎讼垛,违者将被追究法律责任狠实。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寸,新能源汽车的发展也不会受阻坑漂俺。   根据工信部核准的数据精,今年前三季度晃畅,整个新能源车销售16万台凰,同比增长83%匿。其中册豆,新能源客车已经占有40%以上的比例疤光稀,达到了近半的水平盾操切,发展前景面临压力舒签,但乘用车只有0.1%示矗赶。“我们涨十倍是1%薯枚窝,涨100倍是10%耽路斧,新能源车发展有巨大的前景和空间稍枚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搅表。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岁廖马,全国乘联会秘书长崔东树说朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垛铆。根据国家制定的产业政策要求刀,到2020年纹米隧,乘用车百公里油耗要降到5升沧,这意味着五年内降38%的油耗拧。“基本上谁也实现不了楞孪,只能靠新能源车来推动梯喷。而这种新能源车棚,插电混动可以降80%纶,纯电的可以降100%的油耗酱塘,这种情况下只能发展新能源车担,这样新能源车乘用化兴沁,为什么我们一直定义为为生存而干铅别碌,你不干就要挨打图鲤。”崔东树说窖躺。   另一方面戏眷隋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滑咯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要患微誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魂蒲斧,因此定价弹性很大饶缺。”中金公司的研究员李璇说掇哎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谱,为消费者提供很多选择辟等官。随着技术进步和更多电动车型的开发躬违廷,新能源车的成本会不断下降忿,比如讥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贪。“中国的纯电动车型出来以后崇昆熊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多县弓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嵌腻,发现基本上17聊剑笺、18年以后的新能源车沫簇,达到8年10万公里以上楼,整个成本是比传统燃油车是要少的衅绩,甚至是少了20%到30%何编毋。”   电池是电动汽车发展的核心赦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撮恫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靶,电池成本还有很大的下降空间护禽。目前扒,整个电池的产能供应相对过剩碧尾,国内电池企业达100多家山啼。据统计虫怒冠,目前整个电池的价格大概在2块多左右汾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闷顺慷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耐。因此盾顾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度测商,这样才能达到标准懂内。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酵管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥夹:李芳" "   我们不认为绝对的销量挖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢兄草。衡量一个品牌成功还有其他的因素停锈胸,比如利润率箱褐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畅堪。除此之外卫,品牌力悄崔申、品牌的知名度几、美誉度溯、影响力磋鹤伐,也是决定品牌可持续发展的重要因素会哦。宝马在创新精神上是首屈一指的得熄镭,因为汽车行业正经历巨变羞痕旗,在电动出行版、智能互联厦垒、无人驾驶等一系列发展方向上霸想,宝马都打下了比较好的基础凭。    临近年底昏,伴着层出不穷的新闻事件立钮,高档车市场竞争愈发激烈穗笛,作为全球领先的品牌——宝马俱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目时潍括。近日寥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋没,听到他开诚布公袒、推心置腹的看法嫩矢蝎。   问痪逢餐:根据最新的销量数据极戮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盾翁如。那么煞护稠,您怎么看销量吭、利润蹬劲、与经销商合作伙伴的关系箍甲丝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚊娘赦: 每个竞争对手的情况不太一样赁庇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况面暑,所谓的增幅我们一般都讲同比切拨,是跟去年的基础关系欠可。几个因素加一块儿粕蝗,我们不认为绝对的销量下俏侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素山箍歼。对于宝马而言绢骂,今年前十个月台坍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纲胳,同比增幅10.2%吕登,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佰是,同比增幅接近11%嚷。我们对这个数据还是非常满意的泥,这也达到甚至超过了我们内部的目标畅。    除了销量本身的绝对量或者增幅刺藉瑞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犀,比如利润率芭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帝。除此之外糕,品牌力裤话、品牌的知名度纷峰、美誉度谱、影响力卢温,也是决定品牌可持续发展的重要因素霖。宝马在创新精神上是首屈一指的港版,因为汽车行业正经历巨变秋痞,在电动出行韧村俯、智能互联年、无人驾驶等一系列发展方向上悄甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础炉慨。总体来讲炉失骚,我们并不惧怕任何竞争室,我们也欢迎竞争连舰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汐隆虐。   问蒂枚:最近车睹,关于奥迪的新闻比较火愁是。   刘智木: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翟。对于宝马品牌来讲奖拿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的布码任,双方的关系也非辰溃好贡。所以暖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遍,一个是宝马(中国)阔础罢,一个是华晨宝马欧李,但是我们有一个整体式的营销团队祭良协,有统一的零售网络损涩,我们在总部有一个统一的管理团队娠殿侠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呸勉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略论。至于竞争对手我不是特别方便评价饲卯伐,不过至少释放了一个很好的信号氯,豪华车市场的前景依然很好户踢。    问毙姐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展显诞白?    刘智峡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叛肉。因为从经济的基本面来讲枫镐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隙、持续的发展态势宪孪。之前以出口吭峦、基础设施建投资的经济拉动方式勿猜入,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睡。需求的增长其实就表明了对于车的需求淀婪面,其中也包括对豪华车的需求隧悍信。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臂搞,这几个因素相加曹八,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巳。今年澎肌,豪华车的“盘子”接近200万辆等沽,未来可能每年的增幅不会特别大搅柔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玖虫嗓。所以皇侯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞拜彤,力争在市场表现上优于竞争对手巾。   问经多:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得前潭,这一岗位和以前相比有哪些挑战撵辈捷?   刘智隧厩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化图,因为我在宝马的八呸糯饯、九年时间恍撂,换的工作岗位也挺多的惮厢。换了新的工作以来吓荚德,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娜仙,比如负责国产车的销售密抹,可能是比较短平快的淖济,看的是一郊晌、两年之内的事情囤。在宝马中国总裁这个位置上泻牢,除了目前公司各个业务板块的运营脸嗡澜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撼绅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摩颠,像无人驾驶宫、智能互联爽、电动车宪讳订,包括数字化营销歉米、品牌年轻化等等一系列的东西裤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队习淮巍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碘酿,力争在中国市场上打下一个非掣罱ィ好的基础韧。我相信刹夹崇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候麓疽,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓮鼓。(中国经济网 记者蓟僳霉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   原标题吵烧层:王永清兴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单事俄憾。别克品牌今年销量已经突破100万辆篓邵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量病旱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伴。数据显示洁糖恍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桐睡,同比上年的446764辆下跌28.64%络供排。上个月履寇荤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲤伸。    因此抨录,在车展期间接受记者采访时唬舅,王永清表示暖纤柬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造层。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姐变,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滑,但全年销量依然会同比下降20%左右纺法仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氨袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坪缄,可能在布局上稍微有点滞后吠技。现在对于雪佛兰来说窝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氓咆喝。    事实上癌卑,雪佛兰已经开始了提速布局汀坊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锰烷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台土赫。王永清表示纯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锰唇,2016至2020年投放超过20款新车缴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饶,30%为SUV车型苇,并将加速引入包括1.0T耪丁、2.0T麓缅剔、8AT枯、9AT孤恰侗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铅萝陶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酿,未来SUV将成为主推车型试。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐,轴距2725mm为稀,将与全球同步进入中国市场碑拳谴。同样伎说,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逞箱卧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峰。    值得一提的是肚嫡碉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侗期红,拓宽产品线撅。RS车型将采用包括侧包围希靶、运动尾翼罗舅、双排气管骇箱汹、降低化运动悬架腿杯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踌矗,并加载多项ESS智能安全科技想闭赫。    在品牌营销上酿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缮朴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栓稍彤。另外瑰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发携筹,演绎雪佛兰“热爱绊弹频,梦想付驼,行动帆,分享”的精神详椒食。    “今后新车的利润越来越形馈,主要利润来源于衍生服务慨、二手车置换等申饥。相信雪佛兰将它的结构调好后称对,未来两年将会真正出成果痊蹄。”施弘说臂艇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藉洼,上汽通用的新能源战略也将全面提速砂窗。车展当天匣巨枯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镀署,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藤侍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狡旦胸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佃,发动机的最大功率为73千瓦递驹,其中电动机负责驱动狼鳞颊,汽油机负责发电床充唯,它的综合百公里油耗是0.9L磺。从上汽通用发布的节奏看碱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了构泛斡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陷拒,王永清说奢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些努尘,产品还要丰富葡海赫,才能满足这个法规的要求挛吻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度殿甸蒙,到2020年之后比例更高可稀读。王永清表示镭暮萝:“估计到2022年燃,我们的电池技术会有很大突破饰,能量密度大幅度提升倒犁,成本是大幅度下降贩桑。这对纯电动的新能源车发展是好消息俩吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚含酥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暮抚购、豪华”品牌——WEY磋携柔,W01孰肚、W02两款全新SUV首发亮相谰户筛,售价区间将在15-20万元斧。对于新品牌的未来发展规划场继,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焊诺辱:“WEY品牌明年将有3款车上市颧鼎,到2018年还将推出2款左右的产品聊佰氢,以支撑起全新的销售网络体系素肌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恫嵌挥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灸隧窟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玫葡秆,8月份推出第二款SUV W02骆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怯认,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型式。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时较搏,魏建军详细介绍到拎颠熔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棵,配置上拥有最先进的安全技术秆卫怯、智能技术挠冕地,也更加精致糠。此外在性能上两者也有很大差异疼钳课,例如在NVH方面急额谷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颅灌滦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辫贺。   在经销渠道方面骑,魏建军介绍说食梦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驴,没有想过招募新经销商卡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作樊堪。”   对于新品牌的未来发展脖,魏建军信心十足娜,他表示肋:“我从没想过这个品牌会失败暴唇,只有退路封死才能做好这件事扦虑,自主企业只有没有后路才能把事情做好秃前。”此外缴辅舷,魏建军坦言媒抢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法港罗,因为新品牌叫什么并不重要酵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温膝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虽面挠,将方向转到共享经济咕捅、互联网谁、自动驾驶方面新的技术倦颅你,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版公。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捍擂睫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲤兢、生动的演讲抬飘,就城市交通仁、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓬荷杆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浆斑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷北缔。    徐大全说胚顾慨,博世始终认为世纤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒂忿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涕卷悔。    徐大全谈到秽湃,作为在汽车领域的老牌企业目,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袒呛、多样化的发展态势和需求伎,博世已经有了自己的思考和方向念胆箍。    他说睦,如今空,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿繁,将方向转到共享经济滥爱、互联网攀诗晃、自动驾驶方面新的技术稳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龄栓,面对新一轮汽车技术的变革屯,无论是传统汽车捌份块、零部件企业匙健,还是互联网刀冉、科技企业马匙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局东。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点热却会:互联化酣厂勺、自动化和安全化绣涝羚。我们预计玻屑,到2021年甘构呢,汽车将成为第三大互联移动实体蒂劲磁,同时扮演人类的第三大生活空间外。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箍酪,来充分发挥互联驾驶的各种优势诡镣。    谈及自动化领域媚经窗,徐大全判断欣封台,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搂矩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术动计,通过持续创新驾驶员辅助系统桶,从辅助驾驶愤、部分自动送零、高度自动驾驶再到完全自动驾驶樊帛,分阶段朝“零事故”愿景迈进份姓街。目前斯驳副,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钙催,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稼,到2020年左右寿很汐,自动泊车功能将进行试点项目测试驰坑。    说到自动泊车疥挖蓉,徐大全特别谈到停车难的问题温缄。他说部欺涂,停车难是在城市生活中的一大困扰褪。今年痞统,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腾蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篡目膏。在八项智能泊车功能里甫,“手机查询停车场位置并导航”率锣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赏小北。其实肥,在大型商场里苏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庆涤狮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筹驶。根据一项市场调研显示猜膜,2015年妨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卸赏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仕幂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露门,在深入巩固原本的互联化撼、自动化和安全化“三化”战略基础上赶,博世今年也把两轮交通扰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茹篇图。    他介绍陈隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卧恃哺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力策卫胺。未来十年镁汇涉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑟线滇。    在两轮交通方面刮访,博世提供两轮驱动倍毋敌、安全等各方面的解决方案铆,涉及两轮电动车替肌、摩托车白胜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抗。    最后搐嘿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黄馁狮,满足这些变化的需求拜米。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读鲍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镜,“双积分”法规厩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敖,连日来串稳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椒,让观望中的车企备受煎熬恋。针对业内关注的焦点问题沙恕括,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帮蔫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》会忱磷:不久前笨省奋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绢,如何理解这两套方案鹅泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逻难手:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹿彤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帆散乾,但又有独立性疗览疯,各自的核心目标有所不同采。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胎肮,进而确保国家能源安全洁疏。由于中国的石油对外依存度已超过60%憾笔粒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腊玫说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卯,进而实现国家节能减排的长期目标冲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稼,但现阶段并不能彼此替代冒。对于CAFC而言顾仆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拔,其中当然也包含新能源汽车静缝凰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浚臀茶。但不同的企业由于自身能力涟淘舅、技术储备和对未来技术趋势判断不同秦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模了磐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彩陛,而以后补贴将逐步退坡瓣腔尼,企业更担心成本无法负担蔼孙诉。因此仅有CAFC法规帅洞邯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棉瑞薯,所以有必要出台NEV积分郎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流螺。同时小抒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锈槐,从而有利于新能源汽车早日取得突破灸稼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娟涡,其目标应是降低汽车及相关产业嚷日冈、乃至整个国家的碳排放滦,和降低能源消耗诉求不同烦谁擦。作为碳排放第一大国鞋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值房圈煌,后续国际压力还将不断增大矛盯。因此徘换儒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放射穿吝,从大方向上讲是正确的偿将。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灭割第,这和NEV积分没有本质区别慈,也无法确保总体低碳目标的实现鹊凰煞。实际上程,跨行业畅泪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向校伐。以电动汽车为例枫柏,其在使用阶段确实是零排放叉醋,但与欧美不同碍隙缚,中国的电能以高碳电为主绷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辈昏。也就是说闲,在使用高碳电的情况下书,电动车全生命周期的碳排放并不低慕。这正是碳配额管理应该解决的问题官疥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中成款,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裸券剿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悍拖份。实际上构详,将新能源汽车确定为国家战略砂纽猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒星马,生产更多的低碳电靠,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔷。    另外骏冻,对于汽车行业刷闷,无论是CAFC姐凳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饶,但都应该由一个部门来统筹策划辛脱徊,系统思考看倡宝,拿出科学衡斑、系统翠泰歇、具体桃、有效的管理办法来推动实施溜苇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裤面。    ■积分交易细则需加快制定路届媒、尽早出台    《中国汽车报》观故柯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诡煎枷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素古被,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枫?    赵福全饺缴踩:确定合理的积分价格襄犯,涉及到技术氢碉、成本和市场接受度拆,需要综合测算和动态调整纠少木。我认为基本原则是汐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俩酿滑,让没做新能源汽车的企业有经济压力测筛。如果NEV积分是“白菜价”疆,大家直接买就可以答插还,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔷?    因此拉汗市,NEV积分的定价应足够高商规捻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捌,通过自己的新能源产品获取积分桥,满足法规要求钎公。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理加敌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毁,能够通过购买积分先生存下去扑崩洁,争取时间把自己的新能源产品做起来男骨碍。    《中国汽车报》笑:除了积分价格之外揉股丘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑档惭趟,目前处于“空档”状态挞赎顶,怎么看待这个问题戏丘?    赵福全撤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爸廖谩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫核栓录。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挟擅淑。同时椭弓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耙。对于汽车企业来说下,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔫惦据,政府作为“游戏规则”的制定者帝,应尽快给企业一个明确的目标撕,否则企业将无所适从貌灯埔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腾:“双积分”中提出了2018年起尝梦既,8%铺檄、10%碍嵌靖、12%的NEV积分比例笑迸浩,而经权威机构按照法规要求测算垃胚宛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苫裤谁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厢?    赵福全泄同:在这个问题上篮曝,我并不持悲观看法拼该吕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搁小,因为还有很多企业尚未完全发力皆浇京。按照国家的发展预期报署附,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慷,如果每辆车以最低积分2分计算贸澄能,整体积分比例就达到了14%昧丸,如果是分值更高的产品颗,达到18%的积分比例都有可能塘坪穷。关键是要努力实现7%销量占比目标荡,而这也正是NEV积分的目的所在屠。    不过另一个问题引人担忧闻径。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求建浮插,同时在CAFC核算中也有优惠硷咖朔:一方面油耗直接按零计算垦乾黔,另一方面核算数量加倍霜饲,从2016到2020年分别是5倍及、3倍迹撼、2倍鹃。此外寞畴,按照单项抵偿原则捻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搬钾,还可用于抵消CAFC负积分皮喝。我们经过测算发现海揪,CAFC中的这种双重优惠缸,对新能源汽车的“照顾”过多了兜加棠,不利于促进其他节能技术发展推,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轿题阑,CAFC的达标难度就会随之大大降低句扣。实际上竟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擅奸,两者不可偏废害涣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展突,但如果CAFC目标落空沃相,国家能源安全受到威胁势膝彻,汽车产业的可持续发展仍无从保障薯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消儡吵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吩羞,这不仅能确保CAFC目标的达成项镐,也会提升NEV积分的价值凌妨,避免NEV交易落空复。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漓,而没有将电耗的概念纳入其中猴擅拍,这样的算法是否科学碑床铝?    赵福全茹扣诺:NEV积分分值以续驶里程为依据票萄瘸,这与推广新能源汽车的初衷相违背律,也不利于鼓励技术进步酣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程清斑。推广新能源汽车是为了节能减排胚,因此不仅传统汽车厂阀,新能源汽车也同样应该抑大扬小槐唇驼、抑重扬轻被。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惺套笑,而不是搭载电池越多越好澳械,因为大量电池搭载在汽车上移动弛随蕾,这本身就会使能耗增加边,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娥,也意味着大量增加电池生产的排放缔觅抗。    政府应鼓励企业开发低成本路骂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悔息想,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唯顿来。也就是说夸惠,政策制定一定要“勿忘初心”境。建议NEV引入单位电耗碍踢鸥,即吨百公里电耗的概念砷徘溶,作为积分分值的依据场阑士。同时床,对于小型车电耗适当放宽开,而对大型车提出更高要求坚贬胸,以鼓励新能源汽车小型化虏窍荣,进一步提升节能减排效果卉市刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》认:在“双积分”中失,没有将新能源商用车列入管理范围抠噶纪,这样做合理吗凰势?    赵福全戮棋湃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑诘椋可持续发展的问题连潞。2015年苏能,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栋,获得国家补贴的比例比这个数字还高统联吭。而此次NEV出台却未涉及商用车甩肥,这是不合理的贬扩尾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硼,也会让乘用车企业感到不公平点骨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褥。我建议堤,应该单独给商用车设立NEV比例要求臼是骡,可以不与CAFC积分抵偿掸,但企业之间可以交易式弟碌。因为如果没有NEV的强制要求氨,在补贴退坡后客筛颁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伎恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛畴程:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雹孩蕊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水报。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糕夕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拜轿兜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驶,盲目投资之后然胜,多数公司要垮下来宏领懂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热婪测,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搏。    以蔚来汽车为例矗塘罢,去年8月还只有100多名员工讨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摄。据中国汽车工业协会最新统计繁险房,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓖,销售4.4万辆瘁,同比分别增长25.7%和43.8%硼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侠坟,销售28.9万辆湃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朝诉。蔚来顿够磊、威马贾诉、前途廉枚、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫉锌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹋取,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》井鼻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寺娠佬。至此诧,奇瑞新能源成为继北汽新能源盲、长江汽车陷臀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牡谁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家察啼。    “新能源车企的风险撤激肌,其实很大蚂。”王秉刚说酶锻魄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力承殿亭,对风险有足够的分析钎裤倡,有可能投了很多钱赋耐覆,最后做不成魔且,带来不必要的损失男屠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩般,简单地投资建厂瓦酗靠、增强制造能力澎,未来堪忧掏。新能源车电池的技术进步非常迅速 豁,现在可以用的技术一年后就不行了号。如果没有研发能力就做不过人家毫殿稀。“一下十几个亿扎进去饱菊,有可能最后做不成踢,我还是提醒新进者要谨慎一点倪峭。”王秉刚说箱摩。    事实上钞烫吮,目前国内的新能源电池生产厂太多了奸伸途,但规模都不大骸唬苫。而且动力电池总的规模也在扩张中篡吧搭,尤其质量好的不多究加蓖,“据我了解裳髓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椭。”因此水,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勿胃。   谈不上“红海”蹈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的如,但道路曲折驰姓缆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虎捐,造车得有钱盎摊赦、有人才甜巫、有时间悄。“钱我们还行绰,人也不错缴募藐,就是时间太紧肮,毕竟搞汽车三年算很快恃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弟泉菏。”万锐坦言贸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讹感。    不过签姆翱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坷睦徐,万锐并不认同洁。在他看来览,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凄,因为大家都还没“下海”撂亲胁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浪,大家还在忙于造车确姑,搏杀还没开始很寞。    “这是好事八摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脾害纱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘲失,目前中国传统整车企业有150多家谢屏峦,新能源车企至少有30多家炒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衫忙交。    至于是不是过剩码,梁伟表示这还是要市场来判断勿蠕。在梁伟看来壳,其实中国传统汽车行业已转入新常态膳福,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霜访,除非汽车消费大幅好转径,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涩崇勉。    但另一方面雷,根据预测丢挨,未来5~10年艇,中国的新能源汽车将保持两位数增长唇秆隘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沏辩宪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捆,到2020年时产能达200万辆怒辱阑、累计产销量超过500万辆江。梁伟认为联,从年产几十万辆到200万辆的目标眠,新能源车汽车肯定还要快速发展币。目前的新能源车市场还完全没有定型辩驶谦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会譬卷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峦维伎,“很多人此前担心特斯拉会破产胯牟吨,但Model S和Model X推出后效果不错痢,用户接受季苯坤。经过多轮产品积淀狸钦炬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穷,特别是成本下降得较明显糜很础。特斯拉可以闯出来静,中国企业也有机会忻、有成本优势瓢虑究。”梁伟说款拐戳。    对于最近贾跃亭的乐视叙碎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竭骄递,梁伟指出摔立篇,除了技术吴靡,汽车行业还是一个资金密集坊、劳动密集的行业楼。如果要进入潍,需要企业在未来几年有大量投入滥,以格力电器(000651.SZ)为例世蚊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碳慕惧。    梁伟表示钦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斥睡隋,毕竟快速把产品推出来恭舷,现金压力会非常大图捆。另外林阿骚,一家企业在原有行业中具有很强的能力芒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杠尾,这是一个很长的学习过程登皇练。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日同,也是第十七个中国记者节济们甫。2000年漠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》繁豆设,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茨。此后记者节像护士节畴蹿悍、教师节一样脾贩,是我国仅有的3个行业性节日之一瓮诡标。   值此之际檬虾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”太琶澎。      坚守还是离开兜铰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露监且:去年网络广告总量2096亿元谓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阿厦峨。报纸下跌超过35%酶,杂志下跌近20%挖恋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褐韦,单项将全面超越传统广告谰褂鸥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捂妥冒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文孤,也仍能保持着不俗的销量课譬嗅。    “没有路可以让我选择苏阿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值布。”陈总对此直言到残。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虱摔,但发行量保持一直不减敝危。诚然抡,这离不开报社给予的支持鲜霜。但从自身发展来讲酱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媳溉。究其原因容纬陕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的含博,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者紊古堪。   汽车也好剔酮超,新闻也罢舷谜。毋庸置疑伺咎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逢。   纵观整个汽车行业的发展趋势猩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志比损霜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犊朵刑,但不可否认的是弊啼咀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陪熟乐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冬酿。    除去对报纸唬、杂志淮幕舞、广播改位辈、电视吐、音像等载体样样能玩得起来校,还需操弄3G袖祁涵、4G等流媒体技术不蛇斡。我们不知道下一站会到哪里魂皖豢。   面对媒体融合大潮壕胸,陈总胸有成竹的坦言宋穿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喇,家用汽车转企改制之后继续深化改革卫问冗。由媒体到传播机构匆配,由杂志到全媒体平台夕创,历经两次创业逢,家用汽车探求新的发展方向浚,抓住变革时代的发展机遇镁歉,赢得了全新的利益增长点屑奋览。不再只是单纯的纸质杂志垮,视频睦、自媒体等做出了不错的效果珐高惋。   其次慌绍然,就是在自己的企业定位方面方,中国医护工作者汽车消费调查踩鞍、中国城市教师汽车消费调查是以医生冲哀什、护士悼年期、教师等特定的人群为对象做的系列调查脱枷。这些调查一做就是3年勤恃此,走遍全国大中小城市隙寞,做出最真实的数据讼。 ?   “网红”营销时代   今年以来阔,网红主播频繁出现在各类活动现沉啦啊,手机发布会抡、车展唱淖理、房产开盘拿普帆、比赛等一场不落噬龟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犀沪。”   日前姆免,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洁户龋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”你氢乐。   对此事件计踞锋,亦不乏业内人士称桥摊沛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魂稍添,呈高开低走的态势吩些戚。   陈梓萱表示敲踌耽:“在现阶段的传播环境下耗,媒体记者朝网红转型拳,把读者转为粘合度极高的粉丝呛,增强彼此互动寄、沟通购,无论对于报社还是记者个人库,都是一件好事芍。”   “把流失的用户拉回来革懦,用互联网隘唾幕、新媒体的方式萝,我们正在努力尝试石筛邦,但具体执行效果如何熊豌,尚无法判断疾。”全媒体时代酵极呢,我们永远在路上块丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈许吴:张瑞丽 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧杰,严禁转载歼,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  原标题臂券芬:广汽传祺肖勇犬庞溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倪。在本次活动上力腹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罐。广汽乘用车副总经理肖勇表示徐爸磐:“时尚是一种潮流酵燎,其实就是顾客需求繁,引起客户共鸣参低,汽车也需要时尚腥,所以GS8出现在了这里氓撵先。同时传褀GS8我们就是承担梦想旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隋恰巍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斡剔迟,中国品牌基本上没有一席之地浮病。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竭摧。   对此雾,肖勇表示邦:“传褀GS8我们就是承担梦想辅闷度,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疯策,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揽社陕,所以在豪华汽车上歧,我们率先实现突破泥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚思,我们就是要跟汉兰达闯熔、福特锐界形成三足鼎立边,甚至未来超越这两个品牌镜痢,这就是我们的目标勿阿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睫诫,创造单月销量的历史新高顿响,爆款车型占3.4万辆蒂,但受制于产能安排的影响悔,造成其他车型总的销量并不是很高赡糙。面对这些问题粹沧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略东焙。   肖勇表示闪辽伞:“明年我们的产能句擞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杉,产能将得到释放圣毋。我们在满足GS4的同时农,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廓恳拟,最起码销售五千辆以上蒂黑吐,剩下我们会再分配个其他车型隧。”   同时为了加速品牌向上骑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市很。同时肖勇说道丘弘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型变,在明年全部投产瓦骨嫁,所以明年最大的问题还是产能替商,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庞瓢犯,我就是聚焦我的明星车型痴饭擅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  还有不到一个月剧叛,东风标致4008就要上市了腑。它的颜值椿、科技装配足够有吸引力胺五,那么随着锁定竞争对手刹斯萎、谍价惩、销量预期等关键信息逐步浮出水面虽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢会匡壁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晃献,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撇谁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哭。比这番景象更热闹的澳捕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会布晚导。   说到品笑次,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抬赣,让媒体品到了极致宛洁碘。在工作人员的讲解下恳喜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勃奶际,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计健吵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴热秀,无不让到场的记者材、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外新,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萌屎十、品味疽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僚欢号,东风标致在今年推出3008禄洽、4008后讣退,也将在明年陆续推出3008S厢、及另一款7座SUV蔼。据中汽协最新数据显示碍微,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桔纲钞,同比增长45.91%篇阿。那么怪氨,在众多SUV产品中芬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逛忙?东风标致总经理李海港对记者表示嘶:“我认为要总结一个词就是‘品’字拒浮,东风标致的SUV一定是最有品的次撩,这个品是指品质悉革、品味贬力硅,今天的4008就足以支撑这两个词摆吭泄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埃钨?李海港对汽车产经网独家表示猩僻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卵昏,轴距达到2730mm惕摹芹,是同级别车里最大的肖捶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胆侍菠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机负,在配置方面更趋向于高端篙、智能戎鼻,进军更高一级的SUV市场炉。”   然而爸,另据乘联会的最新数据递湍纺,1-8月济新嫡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恍廷健,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%董蹋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谭掇达,作为中级SUV绰疵亲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醛炼吝?李海港向记者算了笔账授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万排,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辟撩。“这种需求就是4008的机会饲哪,也是4008成功的保障佰车宽。”李海港表示镭。   “狮虎之战”将上演   还未上市绞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎温。李海港认为炉镜,4008在科技装备袍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赦阶须,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笑广。”李海港强调帛。   通过外观设计及车况数据对比后发现光,4008的设计颇具未来感和运动感竭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下飘,4008在轴距上占有一定优势恒透,也使得整车造型看上去更加修长臣。   那么靠,价格呢促泛尺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桐东痰,通过对比翼虎的指导价戈的,小编认为4008的价格应该在19万元左右傲簧帆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢切沧猛?据乘联会最新数据雾穆彻,翼虎1-9月累计销售84258辆盼,月均销售9362辆慑桑谱。但值得注意的是房,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%内版衅。那么偷谜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冠萍,可以说也有一定难度侣让。   汽车产经网了解到恒拜,由于目标客户锁定在换车需求的群体簇撇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墨,以吸引用户选择4008难闲伦。至于置换方案的细节船劣,李海港表示还未最终确定戎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰剔:李芳" "   国庆结束后傲非,北京玩、上海关叹、广州辫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峡净多,引来了社会广泛关注磺昂城。平台闻风声监陶,媒体炒热闹狈诚,百姓愁价格绅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻床,“网约车”只是第一块烫手的山芋屎圣扇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笑绊,又要确保公共交通体系的稳定锌拇,还得照顾老百姓的感受潮寺。    比较普遍的观点认为韦洁梳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颓旦较,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叔乱,征求意见中提到让市场来决定础,这是非呈浞啵科学的垄吝脓。作为用户室狮送,担心价格上涨斯逗,特别是比出租车贵溅上,认为监管部门是要维护出租车体系利益饺弘,我觉得这是大家多虑了磺。过去公瓷,在平台混战的阶段阮辆拟,资本介入烧钱抢流量肺钞,这本身就是不可持续的画搏,价格逐渐上富仔晡薄,平台收取中间费用是必然的墨。    对于各地的征求意见霓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醒鸵彻。比如说要求司机是本地户籍策卷洁、要求网约车辆的舒适度等等风燃哎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筒亩磷。    网约车规范的政策是非常需要的繁,作为共享经济热潮下的产物煽碳萎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皆澳。任何一个商业模式然驮,都需要规范起来峦木捅。因处于监管边缘烹假吐,过去已经发生了数起网约车的纬蕉鄢粒害案件弯廊。我们在对受害者表达同情八会、对肇事者表示愤怒之后捞软瞪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廊。    然而糕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的念太。比如说富矫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍段、车辆要有上海车牌仟吼埠,并且轴距要达到2700毫米韩痊旱。根据滴滴公布的数据搜促,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歧忌碑,拥有上海户籍的不足万人危寺。这个情况在深圳类似楔为翱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疵诡了。如果按照细则明确执行衫,这就意味着竭们诞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”金就魂。    共享经济是大趋势牛,但监管太严可能打击积极性咸,这对立法部门是大考验嗽。互联网时代九漓,网约车大大增加了出行的便利拖速律,使人们在出行上拥有更多选择跋当诞。监管是为了提供安全高效的服务保障合康伍,而并非要让网约车集体消失究。现在的征求意见许多还是首次提出蹲鳞,建立体系的过程中应该让用户杠滑、司机及平台有更多发言权方。    我们鼓励共享界雄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环细忌辟,与传统交通体系形成良性的交叉互补凹。    我们希望立法李,只有合法合理才能保障各方的利益牛锤徒,所以网约车服务一定会是标准化透努、安全化的忌陵。    我们希望在所有领域都有不断开放捶题试、不断完善的发展方向壬松,这是产业互联网时代的必经之路疮。    文 | 著名职业经理人块,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培燃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透罚边:新造车企业已经不再神秘端,告别概念车的品牌曝光期虹雹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裴。投建工厂茸、申请资质蚂匈,造车瓶弥,他们是认真的坑帅。不过貌,“八仙过海浮狄蠢、各显神通”甘信,出身背景不同的创始人示茅犀,对企业产品和品牌的定位壤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汰坷咎。    想听“真知灼见”槽怠邦,走进新造车企业氏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹃孙痹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陕,敬请关注市。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中单,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谩。10月10日婪嗅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准齿崩。这也意味着袜漆别,前途汽车继北汽新能源哭假、长江汽车之后雌胜愁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宛钢杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本系款哺,可以稍稍松口气皑伟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刚抖,他直言到2017年底前途K50车型上市前破俗台,相关准备工作的日程已经安排很紧张危牢底,有许多事情需要持续推进钮换。即使如此哗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峭煽。在与记者的沟通中换蹈,他详细讲述了自己的创业经历动、资质申请的情况人鸽褐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侥沛。    短短的一个小时舵捆,陆群留给记者最深刻的印象是携判姐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邵,他们怀揣一个美好的愿景暇酵囱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郎。    ■ 拿下资质不神秘侥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抬莆,许多人都对过程感到好奇订。陆群则表示矮畦烷,拿到资质并不是一件神秘的事情冕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求完篱,一点一点把技术做到位孺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来概享犁。”陆群说夺歪剐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》离碘。具体流程是窘荷逗,企业根据相关标准去申报项目箔舒玩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拎妇。陆群认为乡蠕撤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展华、引入新的技术和参与者颠惦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疾碾佃。其中对电动汽车的四项关键技术笔琶,包括整车的集成和控制技术劝汇白,电池的管理技术络椭碱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崇违。同时揽仆苦,技术具备后还需要做出整车嵌强,并按照标准做大量测试胃谐佰,要达到很高的标准赣钞。据了解档许苛,整车控制管理系统(VCU)传橇氖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帘握,也是已经掌握的三大核心技术菊。    更重要的是轮焕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剂涪。早在2010年汇洼款,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳞,开始布局电动车兑匈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目败瞪迷。2012~2013年谴蓖叫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目死川稠,在高端纯电动整车设计韩眷溅、研发方面取得了初步成绩杜。陆群说挎诽窍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苍寡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晾窖酒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展培,开始引起业界关注没。那时抢棺卵,行业对电动汽车的关注已经比较高忱藉,而前途汽车早已走在了前列伙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年报圣戚。”陆群说啤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司期谐,专注纯电动车研发琅舅磺、生产麓氛、销售及服务悼此辩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钒泪。”2015年9月袖牵,长城华冠登陆新三板挂牌交易膛毛,成为新三板电动汽车第一股旧协复。目前戌衬遣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藕,包括整车业务板块(前途汽车)寇顿、设计研发业务板块(华冠设计)猴,以及核心零部件业务(华特技术)屋虚扭。这三大板块互为依托赊篱羌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑回夯。    拿下资质僳套,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汲吭。    ■ 技术甜吓拉、生产基地博脊、供应商都得一流    在做电动车的这几年粳橙薄,陆群对电动汽车的理解越来越深入肌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机回愧甭、变速器等物理结构究词奠,还需要产业链配套邻绕、成本控制罢、核心技术开发等一系列工作未旅潦。“自主研发的核心技术能缸、国际一线的供应商和自建的生产基地姥犯,是我们的三大优势豌讲。”陆群说莫曹妙。    陆群说袜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现官妥爬,市场上找不到合适的零部件供应商妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冬睛。目前台赶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闺垃想,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阜锈、VCU滴、RESS等核心技术糠犯,使零到百公里加速仅需4.6秒拔适布,最高时速为200公里赔,最大续驶里程达到300公里拱炽陌。而据陆群介绍捎,这些电控技术相关的零部件浮忍盘,不仅前途汽车自己使用瘫婚涂,也已经为行业中其他厂商供应呈嚏停。    在供应商体系上怂滤,前途汽车同样拥有强大阵容顺府甲,已经先后与IAC卞、博世蔼、布雷博劣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘦耿剔。这不仅确保了产品的品质横腥蚂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惹秽泰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秦复,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胳栏。今年2月席收钙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踢婆,按照规划缅孔航,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捎,将在2017年中试生产啥下,第一款车K50将在明年底上市尽蹦抨。值得一提的是凉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坑刊戳,最大可能提升汽车的轻量化水平位。    陆群认为保惩壕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拢联,而是要通过成本控制擒瀑、技术提升来实现题创酱,其中轻量化就是很好的解决方案檬。他强调夕竭澈:“前途汽车的产品规划和市场策略马拇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的码腹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朽,在全新的市场领域不断成长队罐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棋傲,中国新能源汽车市场前景广阔茎拘,存在巨大的市场机遇骇骇。据他估计芜卿廷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辣涵恕。他表示半,前途汽车已经做好了准备习耽啦。    陆群始终坚信一点伦硷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桂扁。在他看来椭浅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藕星。“所以钩霸屎,我们专注车辆性能洗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欣惰玩,迎接智能互联时代锚炭揉。”他说妙扣缎。    自1990年大学毕业进入汽车行业菇哦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萍吼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窜,创业历程也已经13年倒拆,算是行业的资深“老人”攫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓖希溅,他的团队也是一群“汽车工程师”董搏肆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远械。    陆群说谜僧港,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玲级板,像华为一样拥有先进的技术轨、过硬的产品品质以及国际化的视野齿手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻烧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诽握,同时什,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狼。一时间溺府,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访动甸,对于新政税蟹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九第掣。    看自己   记者唇倡墟: 首汽约车有哪些新的动作和布局碉聪?   魏东敦: 一方面笺汞采,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崔波,根据北京痢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻裳翁,我们会在司机储币、车辆和运营都符合当地规定的基础上兔谋狮,继续增加运力保障陕忙,这其中包括增加自有车辆瘸簇,也包括增强与当地伙伴的合作卷。    看政策   记者杏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后问,有观点认为矮活,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侧豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹅粱檬: 这样的说法不客观将圃肮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耻读怂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哀愧如。    某种意义上讲稼梨,首汽约车项目上线之前懦帝挨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搂溉醛,我们只是在政策范围内尝试着做很雌。彼时酵鞭,我们借鉴同行业企业技术手段庞、商业模式和合作模式库,在政策合规的前提下踌戒,尽可能尝试斯,当然宋尖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罚,我们是十分期待政策落地的涝记。因此软戎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贯闷。    记者懒敞茂: 怎么看待首汽约车的先发优势弄狈储?   魏东坡杜: 的确匙,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚼,但从全国“一地一策”的角度来看氦时,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佛惕。    看行业   记者刷位软: 按照当前征求意见稿来操作坏皋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讲。   魏东乱输库: 我们对于各地方出台的政策表示理解贡嚷涤,网约车实行一地一策制度势敦翱,各地会根据各地的交通发展水平街烦赊、城市交通需求来决定如何管理网约车焙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发排。    看未来   记者唱: 未来行业格局将有怎样的变化匠?   魏东箍佩: 当各地政策正式落地之后匠毛,会明确供给的标准的酿姜,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域怪,同时吩蚂杭,对于准入的司机进行严格监管怪。因此吧,在未来行业格局变化上鹅磨残,在大的方向和框架上由政府来把关槽熊谴,在框架和方向范围内导锣,各家寻找自家的竞争点和突破口呵崩劲,现有的平台选择优化平台和转型升级盾厂棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫楷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铜号,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略家汤,并通过一系列体育刹眷踌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酶、活力的品牌形象歧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体箱蹿链,除了年龄痕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扒环。” 10月13日猎陡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勿。   据悉勒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟担呕,并向年青人传递积极的正能量葱写,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毙览放。未来邦卡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琴妨括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杆臼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拿洪倘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型视限倪,借助本次人物盛典鲍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁随肪变。   “2016年嫩复筹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓶栋问。” 郭伟表示驶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坊芬,不仅让不同圈层的消费者凯誊巧、车主熬、粉丝共同参与到活动中械,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者表钎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澳策霜。”   事实上淘揩寒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剧脖且,包括体育以及音乐类的综艺节目阜,实现了跨界合作差船。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聚融,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橡嫩。”   根据最新销量数据显示炽,东风日产9月份的销量出色侈,同比增长超30%白考。其中主力车型轩逸狄嫉强、逍客捷弓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗售逝。   郭伟表示苹唯,“东风日产今年的目标有所提升瓜荷烧,对今年销量保持信心惋。”此外邦派邪,谈到是否有可能再接再厉巢昆矗,在总销量上攀升至第四名的位置时坍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欣,能超过前一名最好霞掣,但最重要的是与自己对标驳。”   责任编辑料赁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙卸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寒玫骂,管理层不参与讨论媒箔,每组都有来自全球各地豌死说、不同级别闭、不同性别的同事疼。”蔡澈说坝率,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笔,大家相互协作贯、互相支持角、勇于尝试坊圃。”    中国经济网综合外电报道敦倘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扯汕得,其宏大的构想才刚刚开始赣臂。蔡澈现年63岁瓶,其工作合约预计到2019年现俱疆,在刚刚过去的2016巴黎车展上恃是,他再次用前瞻的眼光和布局才甭溯,为戴姆勒集团未来的发展缎,提出了新的方向娩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抽:当年学的是电子工程专业吧啪,就有人建议“傻小子聚,去学机械工程信唯。”哇,“今天来看虏,坚持初心竞,梦想终有回报寐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体好提,在报道戴姆勒集团的“变化”时恐,都会引用蔡澈的公开演讲炭梢策,因为他提到了电动水孺炉、互联画锰盒、智能和共享等前瞻主题骂宋届。    首先税,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镭面,并计划到2025年焊恕贬,成为高端电动车市场的领导者辉劳蟹。当然确怜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邪匈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饭挫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锹,恐怕显得更稳健磁率。    “在所有这些领域温琅,你必须为未来的投资做好准备沪,”蔡澈说疟。 “但这是令人兴奋的琳姥,所有这些发展不仅仅是技术的改变届,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迹,内容丰富的CASE(瞰思)计划农,它取自于智能互联默鹤、自动驾驶刨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓄捷揉。有评论指出归:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龟,就是要对未来做出承诺乳舍差。 巴黎车展发布会期间磷括,蔡澈穿着休闲衬衫背如翔、牛仔裤和运动板鞋澈称税,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名备怯闭,但蔡澈作为首席执行官势驮诉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迸,以加速决策和赋予员工权力著称规。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氦奸,鼓励对新产品和新发现耿警,进行实验性的尝试擞芜。    巴黎车展发布会期间膳醛,蔡澈穿着休闲衬衫奋、牛仔裤和运动板鞋别,一改西装革履的常规风格靠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘟:“我们并不是穿衣方面的专家疮级。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腾捂,而是留在了在工厂附近的办公室广莽,尽管条件略艰苦年肛拧。至于在衣着方面的变化斧嗽牟,没有具体的规划玻,因为衣着是表面化的绷杭镁,符号化的华,尽管这会传递一些信息歇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竞:近些年鸿溜化,我们尝试了很多新的想法夯贸,对整个行业而言都是全新的尝试炭模。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涟覆纪,很多同事都参与其中梧泻。    “仅仅3个月的时间慑独雇,我们收集了150个优秀的想法虫灯汝,这些都是关于企业未来建设的好点子酮泼。我们把参与讨论的员工分成了八组烤,管理层不参与讨论勿发巧,每组都有来自全球各地纽敖、不同级别架、不同性别的同事茬倪唐。”蔡澈说韦,“今天提到的鱼群式结构匪,希望让公司更有活力笔卜浓,更灵活沧泄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢扭菇,大家相互协作卞、互相支持辛、勇于尝试凡。”    几个月前尺牧,在柏林的一次会议上溜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片派,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”店铝乾。根据德国报纸对这张照片的描绘瞥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面强镜。蔡澈告诉开发商烘秀,这张照片是30年前拍的沃排堡,那时拐犯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浪。    随着电动车品牌的发布沁,以及首款概念车的亮相巩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慑晤陵。在戴姆勒的规划中慧糙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烯掂犯,包括价格炽、外形和性能孟诽嘲。据了解奖绦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产觅,包括在德国建立第二个电池工厂峭兴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省为聊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕染。主场“作战”的雷诺品牌忌拳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR髓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勺汐甜,包含设计惊粗烂、产品以及市场布局等方面窃臼。    发布会结束后晦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挪荚。在面对面的交谈中乏仁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淘桨。另外厘辈衫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辆耽坞。    网通社孺骑截:在中国市吵骸,2017年雷诺在中国有什么挑战秒?    戈恩廷碾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长考叹瓜,中国和印度都成为全球业界的引擎苔饺。2017年是雷诺非常重要的一年痴,我们的销售会起飞签疵,就像飞机一样疚猎,正在起飞向上并且不停加速尚。对于日产来讲箱腥坍,也是非常重要的一年力不孰,还会进一步推动启辰的产品稼戮丁,这个也非常关键灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社规:您如何看中国新能源市晨坌隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈退?    戈恩佩朗:我认为中国会成为全球最大的市潮氩枘恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猩不。对于日产而言跋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺导,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吐嚼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夸挥。    网通社窖逛:对于雷诺和东风的新电动车项目书滑熊,是否可以更详细的介绍一下温却耽?    戈恩建:雷诺和东风进行合作怯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贿顽,最终项目还没有做出决定醇,但正在研究当中陛雀。    网通社得染:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痞?    戈恩汰碉:自动驾驶一定会进入中国彪揽胆,这是勿庸置疑的蓄婚激。目前告甜侥,各个车商在这方面的竞争非常白热化帽粪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湍瓣卸。在中国相关法律法规允许的时候凰,我们的产品会进入中国旧采。当前南棺凯,我们的样车正在美国棘紊芥、日本做相关测试俺绿淀。与此同时特,雷诺当然不会遗忘中国市场盗。我们会在中国市场进行一些展示项目湃酣,这会帮助我们完成产品差异化的工作含,也会帮助提高产品的竞争力勉沸。    网通社疚届:三菱的加入殴戏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助探露?    戈恩藩繁题:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助看芹篇。我们认为2016年包含三菱在内麻池菊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关私枪翅。所以它不是目标凭怂璃,而是我们现在工作的结果参瘸确。展望2017年鹅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垂,尤其是三菱的加入逢须彻,让我们有潜力跻身全球前三碧蔼山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士独信:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响手范矛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翅具贸。”Kalanick 说道缕汤挝。“如果真的发生这样的事啥,而我们没能参与自动驾驶的开发品,那会发生什么事膘屡廷?未来将迅速抛弃我们手面。”    上周四霖彭,Uber 对外表示狙皑:8 月底菜贤莫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捎喜彭。    与平常用 Uber 打车的程序无异竞藩,系统会为乘客匹配 Uber 专车登焊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甫烤泡。虽然是自动驾驶汽车短邯,但车上会配备两名训练有素的工程师现阶。一名工程师坐在驾驶位上骡狸,随时准备接管汽车控制权绕,另一名工程师坐在副驾驶上屏,详细记录汽车的每个动作凡侣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办竟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悸沤殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兜梳弦。在采访中你肚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业请缸芯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场底策滥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成ㄆ尽,现在卡车运输市场也是如此困济嫩。”他说玲拔。“现在谈这些还有点早现赫,如果非要说点什么麓失嗜,我只能说我们已经进入了研发阶段酥沟。”    在采访中唱断,Kalanick 还被问到烹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存救搓。他认为在交通自动化的世界里想,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚贰闭,但驾驶员所占的比例会下降判破防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会看定。    Kalanick 说道骂扯:“像旧金山这样的城市酱,大约有 3 万名活跃的专车司机拘侥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醛敌,但是别忘了熔射淳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机录,自动驾驶汽车也需要丁加壕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酶,有些情况是处理不了的杰吗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械推腹健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泵夯谅。”    他举了一个例子茫,电话刚问世的时候茸磷,需要一名接线员来接线粮肉揩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滥,而是创造了一个全新的行业火澜碾,并创造了大量的就业机会氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概扔扩:李芳" "  穆伦认为涎趟韦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傻蚕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀五,包括汽车的使用方式纶新腿。    自2015年9月25日临危受命侍,出任大众汽车集团CEO至今抨楔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞧径颊。那么抒颗,一年过去姑驶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氓暗瞄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亮冕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浪,贴有穆氏标签的大众砍拆享,其未来又将是怎样的呢碾揭价?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朔韩险,借已成惯例汉弟玩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檀欠炼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓟青狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湿掸,穆伦首先抛出对大势的几点判断陌咯,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘁。他认为撬饶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扁,包括汽车的使用方式姥蔑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腹射,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动次,这需要我们用全新的理念逻嚏蕉、全面的视角对于出行方式进行解读撤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泊。显然捷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膛踞蟹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歧继款。我们需要联接汽车世界和数字世界群沉,让消费者获益哄,推动社会和经济的发展氯。同时顺应驱动技术的根本性变革驹忻,即电动车是汽车行业的未来庇两两。尽管如此腔垦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位极皮宿。我们必须诵桶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抗卜郴,同时推进替代技术的发展逼。    穆伦坦言蔽奖醛,应对当下的变革截储,对于大众汽车集团来说屏,是一项十分艰巨的任务菊苦蹿。尽管如此蕉承钮,我对于集团未来的发展持乐观的态度聚湃。因为在过去的一年里懦,我们兑现了承诺挠, 增强了核心竞争力绦咳,积极推动集团业务的不断发展亩某。因此缎瞥览,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”农汲匿,而是“大众汽车集团将如何成功”补。为此幂隘哇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阔。集团的目标陵,同时也是我个人的目标动拣肮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棺嚷傻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俯可。    他说想逆吮,今年夏天袖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枢拼。我们强调瓜,集团未来发展的重点领域将包括皆缝:电动汽车隧馅护、电池技术焕、数字化狄、无人驾驶和人工智能逛,以及全新的移动出行解决方案绷陵。放眼未来毫放彩,很多人将不再拥有私家车匈。即便如此绞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厢按,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盖、大力拓展移动出行服务笔浇湍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图静皇敛,包括集团旗下众多品牌的战略认淳洽、关键指标和相关措施晃。但在此之前挛牡虾,我们并未停下脚步毯,而是继续开展相关业务祥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痢叉浪,他特别谈到杯胎:“在中国暇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项违,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辜长七。    穆伦表示岸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刀惩。这些实践同时也表明誊闹浆,即使目前面临压力掣缕山,大众汽车仍然完全有能力实现目标咐。他承认驹,坦白来说抡骋脱,柴油发动机排放事件影响深远唱家钠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泌。我们正全力调查事件发生的根本原因夕,不遗余力地解决所有问题舌刺捕,并在最近几个月取得了实质性进展撕。然而对于我而言莫啃鲤,构建大众汽车集团的未来孺性,也同样重要毒绥。    穆伦说勉巷癸,今晚脸蜗舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图察:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陪哥。在2025年以前喀寐幸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亥,并在欧洲市场占据领导地位吉。    最后淀身寝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氦:“未来上,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韦偿耐。它意味着自由光诧、乐趣和情感浩霸。因此范恭番,我们注重产品设计罚片,并将以崭新的视角进行设计创新”辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏壳:李芳" "  今年7月底毫浇,在2016年世界500强排行榜中下睛廖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厘娃,比去年跃升47位咕冕,排名第160案逆,引起国内外企业界簿厕泉、尤其是汽车业界的瞩目忻。    今年砰海似,是北京汽车集团快速发展的第10个年头适。恰好是在10年前潞碌虫,徐和谊出任北汽集团董事长抖辑呐,策划拒税汐、主导串、实施了令北汽集团由乱到治布静汤,由小到大顿,由弱变强的变革宿荤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑、有益胖、独到的成功尝试诲沃卵。但是荆建南,当中国经济网记者约请徐和谊湃匡疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题幻亨弗,谈一谈自己与北汽集团时参刷蒋,徐和谊温和任劲瓣、憨厚地笑着说氏咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坑纷丹,少谈差,少写贺皮。    于是父挎,在不久前的一个上午伴逞,在北汽集团的一个会议室里抱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下酸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撂。今天是系列报道的第七篇暗。   “北汽这些年发展快渡捍,我觉得合资这一块桨寐己,起了非常重要的作用府。不光是从量上盾,速度上吭,还有效益上”奥该睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仟忿边,如是说道夹贿霉。    “在各种场合我都讲起,北汽就是合资反哺自主”眯虱,徐和谊告诉中国经济网记者行,“合资和自主撇,绝不是对立怠癌,而是互相借力”屑可。 2002年10月18日颗,北京现代正式成立掂冻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侗差片、董事长算起发梯,徐和谊执掌北汽已是整整十年烩哎。在徐和谊的带领下扁娃,北汽从最初的“一盘散沙”僚七卫,到如今的中国骨干汽车集团忱腊,取得了长足发展袱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中清,北汽位列第160位瓷扫滦,比上一年度提升47位联,并首次进入前200名疾蹈冕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幻。    “北汽这些年发展快途手碑,我觉得合资这一块加,起了非常重要的作用问。不光是从量上焦涎息、速度上辑,还有效益上”寸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌离,如是说道彻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牛汤惯,徐和谊结缘北汽犬阔,也正是从合资开始惶蕾。2002年苫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茫慈方。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勾、发展首都经济的龙头项目和示范工程视兄颓。    为此娶,时任北京市委工业工委副书记低、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽察泉瓶,担任北汽党委副书记辣猩、副董事长采屡烫,以及北京现代党委书记芜驰剑、董事长佛才。 2002年12月23日订,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骏拎,北京现代实现当年签约丢锌费、当年建厂拍簇稻、当年投产成、当年出车守方。在短短不到一年的时间里时枚涕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汝,迅速在中国市场生根发芽教瓶忱。由此创下了业内独有的“北现速度”氏蕉爸。    时至2015年揩侈脯,北京现代已拥有第九代索纳塔南从春、全新途胜实辜、名图纶、ix25狭篇沟、朗动双、瑞纳等14款车型裂逻,涵盖A0级魏踢、A级纫、B级焕、SUV等主流细分市澈铩,累计产销量突破700万辆翻侯。    北京现代官方数据显示禄剑,今年前7个月胸,北京现代累计销量达到59.3万辆逝啸,完成全年112万辆销量目标的52.9%困葛脐。 2005年8月8日莲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捕餐沮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毕咐。北京奔驰的成立褂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔬哪箩。    虽为国内高档车市的后来者品懂勘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爸须,实现产品导入单膛揪、股权调整楼分白,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娟古,北京奔驰由此迎来了高速发展期称。即便是在国内车市进入到“新常态”后咀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅享,远超行业平均水平晾抱杜。    目前涝排巨,北京奔驰已建立起全球面积最大卞旦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涧哦俺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氰钙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虫瓤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冻炽噬。 8月22日皑袄弘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叹:C级车梆赏敢、E级车蓟腐、GLC SUV和GLA SUV冉拢。官方数据显示粟绍,今年1-7月耻峡杉,北京奔驰销量达167307辆怪托埂,同比增长32.9%炬。    8月22日碘惠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袄扔。在迎来年内最重要的车型后挠墓垒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魔,着实令人期待菇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弓奖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娜匪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拾合。    “在各种场合我都讲线,北汽就是合资反哺自主”倒摩捐,徐和谊告诉中国经济网记者衅功爸,“合资和自主剂,绝不是对立泉胺屯,而是互相借力”石幂渺。自2009年以来擅投,由北京现代慑酣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灰春、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杀、管理流程予以借鉴的数以百计颓弯极。 北汽自主实现百万辆    正是如此摄陡,从2011年尼特,第一辆整车威旺306问世必蚀疗,北汽自主销量直线上扬犬隶:2011年达到2.4万辆酶薯诉、2012年实现7.8万辆楼羡、2013年超过20.2万辆铃健薪、2014年突破31万辆祷阿、2015年完成33.7万辆扇。历经五年多的时间踩性萎,北汽自主已累计生产达百万辆芭抄抗,跨越增长令业界瞩目咸报纹。    “着眼未来琅,对于合资我仍然非城ィ看好频鲁巴。不仅是十三五贬,未来很长的时期牡蛾遂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献径卉。另外恐,在此基础上擦馈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汕塑,徐和谊表示对枯伺。    “年底前还会有更多的好消息双斜匡,不管是在新能源领域恃,还是整车领域浪,包括一些重要的零部件领域华缅,还会有一些新的大项目落户北汽暮空耐。这样松雌落,为北汽更长远的发展荆,我想合资这一块扮灰,贡献还会加大计烹合。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  9月29日摧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上握掀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琅。   蔡明指出柑扁拦,中国汽车市场曾是低质量乳、低配置楞烂、低服务的代名词郸蛙尝。诚然复胳,与美国汽车市场相比蛙,中国汽车市场还不太成熟茧侍。但是飘少骆,趋于完善的服务质量怀车、规模日益庞大的车展好伞事、逐渐被认可的中国自主品牌秽井辨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步替蓟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猩赌鳖,分值越低表示可靠性越高散诺。J.D. Power近几年的数据报告显示藩娃蓝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茧煎疆,从2009年的178PP100到如今的102PP100识哇挛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步到。尽管与美国市场还存在一定的差距遣蛋虱,但中国市场的后劲儿不容小觑想噬撕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粉峦茹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甫缉?J.D. Power最新数据会给我们答案容。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睡,而中国市场的进步速度为每年4PPH抵。在车型研究上厩妥尼,中国赶超美国市场需要6年时间师嚼骆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH交抖,而中国本土品牌进步速度为8PPH存纽膊。在生产车型上牟蚂辩,中国赶超美国市场需要5.5年澄溯。   3. 在了解美国客户的需求上京袱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琼庆。   经过对这些数据的了解和计算殴耽题,平均下来蔷呵季,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蘑拼很,才能百战百胜诫尝,想赶超美国市撤妗,前提是了解美国消费者的需求恐浇漂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挎层。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悄褪:车内有令人不愉快的气味阿隶、胎噪声过大(来自车身下面)官、耗油量过大校、风噪声过大(来自车身周围)佃厩、空调开启后粒盆虾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为年理毒:内置语音识别经常无法识别/误解命令锰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泊氖揭、风噪声过大(来自车身周围)髓恐镶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)防龚们、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸽。同时弊猾瘁,在前10大问题中警,只有一个问题是相同的到,即风噪声过大卉痕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碍孙纫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重南韩阜。中国消费者更注重感观(嗅觉米充、听觉和味觉等)方面的感受质量阔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佃虏。   就目前来说戏,中国的汽车产业还有很长的路要走危漠,无论是汽车的质量诫爆,还是汽车的整体销售体系餐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弘。凡事欲其成功喊翁缎,必要付出代价膏叙嗡:奋斗剖搞醋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昆虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犯偿侠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沤唉栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣薪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撼溺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编认:李芳 版权作品浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅腔,严禁转载啥讳乔,违者将被追究法律责任咆环。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爸妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侈。同时撬码夯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轮,作为本次车展的重要组成部分之一表傻末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谷胯囊,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言临,为中国汽车产业的智能化暮纽臼,信息化方面的发展做出指导意见崔联。   本次峰会主办单位童起:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接午:   贸促会汽车行业分会长王侠壳诗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟就:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒜拧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林官经媒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷茅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岔师惨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袍皖铅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逛地苗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菜拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簇忻挛。因为我以前开玩笑说了一句话徐,我说这个车联网这两年已经实现了傅戊,就是人在车上用手机连网丛弊额,这已经实现了虐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闭谩,手机天生的使用起来就比车机要方便钝瘟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卵椿。有一些改变我们已经看到了绰麓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孪。现在有了优步玖祷巩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了街,这个确实听着都挺有道理士处畔,我们一听都很吃惊寇魏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淬穗烯,搞来搞去就卖那么几百台车托。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梳踢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橙。对于整个汽车产品菏汉努、汽车产业链的改变它到底会怎么样撕?   回到出行的那个问题熊率拿,我觉得大家也不用特别的担心哄淮。我先给大家压压惊罢,有两个数据很有意思兜斥,一个是美国湾区的汽车销量肆,一个数据我们一查就能查到嵌迫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剁绥酶,现在渗透量已经非常多了激,优步在湾区这么普及了奥,买车的人是不是变少了藉荣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒙,这个没有变少南逛,而是增加了熊炼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆请思侨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲜。确实涨的很快孔,这个和大家的想象是不一样的解,觉得汽车销量应该减少沸,怎么还增加了呢捞诗陵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少都,你说滴滴稗促、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情情撵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甘光椭,这背后真正的原因我就一直说删,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了福氛,其实出行不等于汽车亲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺末盆芒、道路密度不够这种应用场景赶布枷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跑,其实它真正的加剧了中国的拥堵坑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照队型避,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%香。汽车也不是简单的交通工具寝廓,如果把汽车还原成一个交通工具旧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欢功荣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迷瘦哎,我可以开瞬,我也可以去坐地铁惯们,我有北京和上海的公交卡恭参感、地铁卡管,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汲,我也可以骑自行车佳,有的时候感觉走路也很好甭粪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脖鞋虹,汽车行业当然会发生改变阶岭局,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锭朝敞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峨烁扛。如果你只是把手机当做一个通讯工具辉,在2007年的诺基亚已经做的非晨榧瓤叮好了糜,但是还是被智能手机行业颠覆了交察氛。在汽车行业也是这样每侍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验采建,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粳琅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藩昆暮,我们去展望一下烤据。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶管,大家都提到很多了痹。其实很多人的展望角度是不一样的春甸剔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氦计考。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辰黎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酒冕,更多的是解放了你不用开车踩腑,分享的是司机挺贡句。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够深来星。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绊,它是一个规模经济超朗。它的交叉点大体上在2020年就会出现泪肌泄,我们的预计2020年在美国就会量产拨敢,在中国可能会晚两三年汞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翟仟售,这是我们要看的一个趋势爱唱。   第二个趋势颂橡呢,移动互联网会加快电动汽车的普及鼻夏嘲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车据捌拒。很多人说电动汽车是因为省油钱卿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卯扩壕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了通炽尺,再也不需要去加油站了呐。第三个带来的变化就是对产业的重塑灯弦,以前汽车公司都是专注在制造错狸镁,用户就认为是汪洋大海巳彼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链结奸枫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刨愁,内部管理的界面顷释,反而把制造这件事情也许就可外包了蒂夏。最后一点嘉酷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接落为老,所以汽车作为交通工具以外的部分撕虽跺,一个用户买了车以后需要的增值服务入,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘛危。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验设岗。所以正是因为这样一个对移动互联网窜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攀浇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茧,超过1700名员工活撇韶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刀帝牢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邪坡叔,激励用户凑靖,这样蔚蓝的天空就会出现臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡僳篙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨颅。同时川摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕾汇炭,作为本次车展的重要组成部分之一赐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖川薄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠督人,中国机械工业联合会会长王瑞祥胃吗蔡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓炒姬,为中国汽车产业的智能化鲜纳,信息化方面的发展做出指导意见梅梆泛。   本次峰会主办单位捣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坟:   贸促会汽车行业分会长王侠诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牟干:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梦问胖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欧漏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捻片袒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秽蝎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斥俩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒惫洌快攫畅沦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘉,因为现在我们是全世界销量最大的市场星。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缓痞碾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诉、环境污染等方面钉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战色腔。同时搬,智能制造没、工业4.0嘛暑、移动互联腔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冗伟谅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尽烫、“互联网+”等发展战略辰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点是僧。我们有很大的机遇肃涣,我们会见识很多非常有趣的变化叛。   当前业界普遍认为钒,低碳化刺啪躲、信息化趴伸庙、智能化是未来汽车技术的发展方向圭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羚分。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭宠剿,正在成为汽车行业的发展热点怜断天,正在助推中国汽车产业的转型升级棠诵,从而进一步打开智能交通产业的价值甘韶。在2010年的时候谎尖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索患逆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统警玖,为用户提供全天候臀海、全时段的服务邓视溪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桓,签约和活跃用户超过一百万费,累计为用户提供约2亿次的该户服务完,人均交互服务超过11万次田发虚。经过近七年的发展盾腔磨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桑填,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恕、凯迪拉克护官、别克佬辜、雪佛兰上使用刹,倍受消费者青睐倾肚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势颅贬,基于车联网多年的探索鸿受、实践结合行业的技术储备魏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萄,提出了到2020年力争100%产品实现互联圣供地,并致力于打造以车载信息服务茂伦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凰拉句,为人烯凡、车提供安全智能便捷绿色出行设俊,初步建立和谐的人馁普、车捶拇、社会互联生态圈承浦虑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姑慌、别克涟、雪佛兰品牌创浮陶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帝卿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展示。除了安吉星在移动信息和网联上掣樊缄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力极、内容服务能力炕怂、大数据运用能力笛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诉让、B2C的业务悼垃抨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露校裴据、支付安全票锤,更可能引发行人安全和人身安全苇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时界肃鞘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入案,网络安全开发包括威胁因素识别桐奇未、安全战略制定锻、安全措施执行慧膜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准示吉,并且在过去几年不断的进行迭代升级帛箱驰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谴。伴随车联网技术的发展侵蕾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涛叹妨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氖弯。让汽车驾驶更安全偶、更轻松彪少踞、更有效趣。   我们身处在这样一个时代触炯骚,新技术层出不穷使一切变得可能珊,我们也是非常幸运的一代人授瞬火,能够见证汽车行业在国内墓劝错、在整个市场上有一个颠覆性的发展璃沫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堕。同时也让我们对明天更增添信心和期待糜馈内,激励我们坚持不懈的努力摔傲。   我们相信剩速沫,汽车行业的发展刚刚开始体。汽车行业与其他行业的相互交流拾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柏崎缔。我们会和同行一起共同为之奋斗瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠构:李芳" "   9月28日饰叮钦,在2016上海浦东国际汽车展前喘忌峰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹿到,新兴造车势力骏棠、养车单混骏、汽车金融等领域从业者革得溪,走到台前藩谦巨,与大家分享及探讨未来的市场前景聘桨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲联壕奋。    吕征宇举成:各位领导吓恼、各位嘉宾剖涛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霓,刚才我们的同行说得非城撸好辫,其实我们有一个共同的理念蔚,而且我们也有非常多的痛点拆方。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歼,我们也有美国合作伙伴的公司韧驮,乐视的七大生态是有机的磨褪,在零基础上打通的官饯社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捣,目的就像董事长讲的一样堤前毕,让“蓝天白云”再飞翔醋对栖,目标就是打造全球最先进的超级汽车胸坞。    那么用互联焙弘盖、智能相钩尝、电动唱痕、共享的方式澈陷,实现“未来”的交通方式寡热,我们认为汽车产业遍蛙,还是没有被互联网变革的产业史控井。对于乐视超级汽车生态而言还律扑,我们有四大基石汇小撑,我们相信社会化挂蓄、分享化蛋畦鹃、互联化稳镣姥、共享化将成为我们未来变革的方向清韧。    从我们的汽车生态诞生以来赁,我们保持着快速的发展米笆失,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拣煽,落地在浙江湖州 陌青,这里包括绿色环保的环境尾、自动驾驶的一些功能和区域川础。    同时我们最近可以告诉大家钳,我们的产品样车在美国已经开始路试席,技术在百米加速已经是全球领先了疮,产品的量产进入倒计时状态需炬篇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喘卫,创造首轮汽车最高融资金额的记录何托。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庆,协同开发也是我们在北美的基地缆承、中国的基地加看、欧洲的基地共同开发夹。同时我们的战略开发电动的底盘机构皖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巾峦。    第二个就是智能化赎凳,车是人工智能的最佳载体居,乐视做了大量的投入脑糜卉,在硅谷和SSA成立了研究院秒庇搂,在智能驾驶也取得了突破性的进展融梦。社会化就是刚才说的分享浆仟,我也非常喜欢这个创意祥彩谎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坎碗俯,我们相信在共享经济的领域里排勘讳,无论是Uber的繁荣福,都证明未来不管是房子嗅唱、汽车都是重实用的趋势蛊叉,所以乐视将战略转移婚鹃烯,推出车租赁的平台碗烷宽,我们叫做乐享平台簧晦。    其实最重要的议题橇斯高,乐视作为互联网公司售敌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伶,电动化倪晨、智能化厂搔、互联网化反怜痊、社会化评稼,这四大纬度有密切的联系侮珊届。    我们把汽车当做全新的载体恭毖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亨闷身。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品签避蹄,谢谢大家挤考试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯疟宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豌裂累,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辅归瑟,他认为车联网擒,既然是大势所趋坡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黔,少炒概念烙疲,多做实事挖哗纬。 以下是王侠发言实录说淮:   在这个夏末秋初愧构、时令更替的丰收季节坟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讽刷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典食滇森。在此介,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拜式,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来习泊,汽车产业的电动化怜渡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题害巳,而且也正在成为全产业链创新求变充扯、转型升级的主战场狼寄侠。但是孟称呛,热点和繁荣的背后罗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面市筹汲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霖樊,车联网也在热捧之后开始遇冷裳督,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痢促库。其实妮比,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战委,我们要理性面对需妊烘、系统分析秤盛,既对前景充满信心报焊链,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凯,才能在变革的大潮中认准自己的方向碌细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先品另,我们要清醒地认识到米舰,汽车的智能化和网联化是大势所趋抢淮较,是不可阻挡的方向媚核谭。电动车还有技术路线之争显良、对减少污染和能源危机的疑惑户狄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贰拿,没有坏处户卑。汽车诞生130多年来塑,除了带给人类方便之外禾卸蔫,还带来了许多难以克服的问题洞跺,比如交通事故乃芥、环境污染和拥堵杏党、能源危机等等踌。车联网和自动驾驶等新技术的应用隆陀般,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孪伎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虹浇谦。现在不少基础薄弱的车企挽妻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招太川,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诲舱,多持观望态度阑航仕,这也是目前车联网叫好不叫座线、貌似热闹却普及率不高的重要原因航沫殴。我想说的是洪脊,既然是大势所趋刃喇,就不要犹豫不决纹轻,否者真的会给对手赶超的机会赫辞。   我们要清醒地认识到啥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翟躺咯。汽车市场的低增长成为常态之后隘,我们对于销量的追求空间越来越有限湾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罕帽补,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值停,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道填台。   我们要清醒地认识到荣堤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攫怂念,必须是社会性的统一行动督嵌涪。一方面闹,车联网是一个汽车生态辽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锭。另一方面色颗,车联网又是由整车制造商刻、产品供应商燎群密、内容提供商靖炭铣、软件供应商茬、服务提供商部、网络运营商等不同角色组成的产业链雷水毛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔬,打破壁垒筋蜜鹅,互相开放信息系统舌沤,进行深层合作仙控垫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓣奥庇。   我们要清醒地认识到冠烤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熊溅,而是要靠一个技术集群的集体支撑瘫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拜,如果通过手机就能解决的乐梗蛾,其实不应该叫车联网迹傅瞧。大数据侈募疽、新能源技术拘、网联技术锤、自动驾驶技术茫赖鸥、传感技术拢坑、网络安全技术等鹤骸醚,这些技术的应用都是相互影响码对雌、相互促进甚至是互为条件的挫尺夺。比如汽车共享和无人驾驶兼,就只能在车联网的前提下才能实现寺摹匠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惠,并给汽车共享带来更多可能性侥。另一方面文孝,与手机和家电不同的是交,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程共散,绝对不是有钱就可以任性的地方替。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逼凹苔,中国车企面临的问题一点也不比别人少砍客憋,我们一定要避免浮躁情绪墨琳涣,少造概念呈林阂,多在核心技术上下功夫捣。   在刚刚结束的G20峰会上恕仁,习近平主席表示恃:8年后的今天锹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步地素都、人口增长胶蔡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期射狮兜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减檀派,新一轮科技和产业革命尚未形成势头说粮。其实拧,对于全球汽车产业来讲劣顽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藐剖禾,传统技术进步的空间越来越小泵零懊。在这样的背景下戳摆,智能化错、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫁,为汽车技术进步提供了新路径蝗铺姬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手富浮喊。   今天篮,我们以“智驾未来瑞、创领先锋”为主题痢建,邀请各位企业家仓守沉、专家学者共聚一堂垛,希望大家能敞开心扉壕妥堑,知无不言侨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量静狭新。   最后校本桅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功番嗣邵,祝各位朋友在沪期间顺利埂、快乐挺怜相、安康朴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪鲜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型成单,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体温。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倡拱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线测脐拣,在下线前夕捕夺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通单,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓝蠢。 一甭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尚划冷。今年1-8月慈江阜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息派博。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纤孪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惕歌咆,以首款SUV——威旺S50为节点梳童,一步步走向经济型乘用车领域返悍,实现“MPV SUV双轮驱动”谜对攘。对于未来产品规划竣马,陈桂祥向网上车市透露龚蹲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挎惕,并冲击40万台销量规模充都。” 陈桂祥进一步表示渭邪挛:“北汽威旺的MPV程化、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乌炮星。2017年的销量重点会集中在M50F上假慰,到2018年也会有全新产品上市盗路。”    今年8月16日工,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俺,对于转型中的北汽威旺泡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化让瑞想,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尽衫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旁探塘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犯辩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”替村。在陈桂祥看来盯蔼沫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溃纹傲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凑兜丛。    二倪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庆辣鄙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肆凌。M50F具备明显的高颜值特征湍半取,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见受窍娇。而做到高颜值并不容易捶,陈桂祥向网上车市透露寄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遍莆寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叛。    从内饰来说嗅矩跺,新车的设计均由轿车化标准打造裂屎,其配置在科技感梨盟校、智能化上都有出色的表现不鞭徒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迟竭。同时疏卸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舅暴棺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脑,智能化水平足以媲美合资品牌酵睦唾。 在性能方面插魂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肆山,进一步满足消费者的需求澄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型第滤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纠蔚邦,到2020年威旺规划40万台的销量拼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求首味。未来将在夯实MPV市场的同时刮,进一步做好SUV市场发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日微熬禄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业东:苏州吉姆西错霞、苏州金龙宿剩、深圳五洲龙广、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毯陵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贝颈逆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磺,并对吉姆西取消整车生产资质贿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叭,追回补贴资金凸掀。    根据通报松炕燎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查魄抖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丧盯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簿搅。不过课拓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涕踌。 补贴新能源汽车的依据何在隙星喜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肪缺。市场经济最需要的是诚信碌哎沫。但是陶垃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扰午,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂づ嫔埽害千揩。部分领域缺少应有的制度约束到硅统,秩序甚至失范凭拢缕,这并不稀奇禾土柑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宫克氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腿砰。尤其值得一提的是弯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迪理龟。在这一目标之中届辛,财政也被赋予了其应有的定位牛滑聪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炊绍。中国社会的根本性变化需要处理好市场刨誓、社会与政府的关系耐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俗朽颂。新能源汽车市场同样是市车缋怼,从根本上说盒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雀幂彻。新能源汽车骗补问题的源头抵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悸送。    当然思祁踞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哦币懈,不是市场取代政府登,而是市场和政府有主有次试届,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卡谷础。说时容易做时难甜烙敦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题础编筹。补多少妥剔苍,怎么补喝领督,补贴如何管理等等烹惰牌,同样都是难题散勾葛。    为什么要补贴新能源汽车华剑躲?可以摆出来的理由不外乎如下烂拆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扰傲畔,只要予以补贴猴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叹。这么说不是没有道理信详。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扫庙贺,成本较高道卉微。有了补贴踏略,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奴粉那。只要有足够的补贴辨既,新能源汽车的发展肯定会更顺利悄惠芹。    但是扇弥,有了补贴江,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屋侮轰?新能源汽车发展的关键在于技术痘捂。有钱就会有技术吗泉柬冠?这才是问题的关键雄恫。的确尝,现实中有许多技术是可以花钱买来的攘。但是琼鹤笑,先进技术不见得能买得到喂壕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疙驳。各大汽车企业也在努力开发新技术骸男。在这样的条件下婆祁,新能源汽车的发展方向都是问题锤,怎么会有可供市场销售的先进技术贩?有了钱懊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烤稳库,但是宦希怠,研发投入增加餐,并不等于研发就一定会成功但恳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痢,没有确定性的目标茄,研发投入的针对性也不可能太强敌圭结。在这样的发展阶段鞍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弊镜牟,让市场自行选择合适的技术跑篡善。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盟儒。优势到底有多大窃萌丝,得看技术滴熟棉。电池靠电力供应陌罚,由于中国电力主要是火电韦,最终提供汽车动力的是煤炭攻。只不过猎,煤炭发电地可能不是汽车使用地祥腥爆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠕。污染是否减少屎布,还得看耗电量的多少号,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耍屯抨。之后档,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荣额。传统汽车汽油有不同等级蜡玖餐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率久。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罐,这也会带来一定的污染涣。这都是比较时需要注意的茹路。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褂授吞、充电不是特别方便的条件下碳,混合动力有助于新能源汽车的发展酷软筋,但问题是犀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劣蜡?充电不便就不充体魄,将“新能源汽车”当传统汽车使用拱,也不是什么新闻具。还有廊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盛,到底改善了多少能源使用状况肋解碴?太阳能利用技术的改进抖趣,可能是新能源汽车发展的重要方向添。太阳能丰富滑帝,足够人类使用晌侨,但是目前利用技术较为低下秆,妨碍了太阳能汽车的发展稀船垛。石墨烯等新型材料的使用事俩,有许多未知数切,也意味着有许多新的发展空间绩宏。虽然空间多大未可知汀疥姐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撤郴?政府在新能源汽车上的补贴较多耙瘁。包括中央和地方财政补贴在内播骆堂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴围麻孤。补贴力度惊人菊丰,这是骗补的根本动力潍。当然闹钵虽,骗补还只是个别现象青,或者说只是占全部补贴的一小部分涟储青。已公布的数据似乎也可以支持这个判断餐充说。如果问题的分析只是到此为止藤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墨绊赁,只有寥寥几个缴庭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袜丘。这些企业不是小打小闹的企业巴瓣蜂,从某种意义上吵催辱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恕乡侮。这些企业按照正常情况下芬壤,应该合法经营才是详,为什么要去做骗取补贴的事容?从企业层面来看尸,这是市场经济仍然不够成熟的表现勤佛。在成熟的市场经济下侈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业手熔,至少应该是诚信经营的怜。骗补肯定事出有因鲸旅。    值得我们拷问的是胺梦案,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挎?大企业铤而走险汞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壕廉,企业不必费太大劲就可以做到徐倾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糠,倘若没有足够的补贴里继息,新能源汽车业务也是难以经营下去的希。    政府花钱是要讲收益的库射。动用公共资源舍奢,就必须将事情说清楚痊粒。最终鸵素害,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲜。评价报告应该说明补贴的总耗费餐绦、补贴去向以及效果鲍。这是国家治理现代化所不可或缺的苫陆坎。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇染龟,都应该得到其应有的收益斑悍。算总账仑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展互,这个判断并不容易做到铅。仅仅纵向比较是不够的碳十甸,我们还需要横向比较勒,中国新能源汽车行业与世界同行相比梨烹,地位是下降了接,还是上升了返。如果上升门,那么上升到什么样的地位姓?如果下降苗统巷,那么下降的程度又如何校?即使有了指标数据违,争议仍然会持续下去四略豢。也许久哭,我们可以通过其他指标来加以佐证碑漏鞋。    新能源汽车的受欢迎程度炬,显然就是一个不错的指标硕梅雌。2015年新能源汽车销售了33万辆曙吧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计募葱垫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涪,那么实际销售数量更小会袄。新能源车价格不低驹隧读,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尉烂锌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素信,更利于判断撩。北京小汽车上牌需要摇号别未瞳,但是新能源汽车的号是单独摇的伶,且获得的难度大大小于传统汽车菲舷。这样们继哨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车季。他们选择的理由多是容易拿到车牌诉公描,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摆鸵潮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祥缝粳,还要摇号贤,获取牌照的难度和支付的代价都不惺獭,新能源汽车和牌照捆绑销售寇涣俱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溃拐梁,于是他们也可能选择新能源汽车炊伟。但就是这样勿借湍,新能源汽车仍然没有流行起来随微。全国其他地方陡结谎,也未见新能源汽车充斥着整个市场遁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狸尾,但是吾,我们需要思考台碗察,这些成绩中饰镜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果档?一些城市为了招商引资沸,鼓励新能源汽车企业到当地投资爬椒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车信廓矢。“双赢”战略的实施婚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寺搬糙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睡,这样的不对称竞争扶持倾乓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渐椿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灸,是对新能源汽车价廉物美的期待迁,是对节能减排效果的期待钠教,是对先进技术发展的期待仇圣。这些期待都是合情合理的午焙。但是创骇,供给侧结构性改革还未到位瞬黔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畦匿辜,这才是问题的关键皆惕。即使要给新能源汽车补贴梦刷,也应该考虑补贴的环节悼,考虑补贴的对象溺,考虑补贴的效果玻姓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴护灌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窗,不能有效激励新能源汽车技术的进步芦犀。如果一定需要新能源汽车补贴弘空,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浦刷。这样的补贴有点后期资助的味道劝吉绣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗓亮悉。但是凳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术期锭,那么它就在这个行业有了竞争优势伶钳,实际上不需要任何补贴非腿,就可以经营得比其他企业要好晶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笑辈,扭曲市场行为让。而且侠怒还,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咐娩。新兴技术的成长在萌芽状态疯,可能没有竞争力健,但是期,经过一段时间的发展之后蠢,就可能显示出新技术的力量蔼鲤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谜入,今天领先的技术徽,到了明天就可能落后梯绢。这是技术发展的规律性所决定的浩。为此掇感感,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烂扛,因为未来的不确定性扁疗,没有人能够确定未来的真正技术路线墟。留出市场成长的足够空间亥瓤,可能比别的做法更加重要边。骗补问题的出现靠痹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寥。    基于现状惋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狸仓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茅。这些年的财政补贴勿络,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驰躺匪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纤。相反式,效率不够高的补贴棱成示,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穿互,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诞陆亩。现有的补贴如果不是投向终端檀俩,而是投向技术研发筋,会不会效果更好点呢惟?个人汽车消费纯粹是私人事务栓皇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浮寞触。骗补问题的暴露碘吓拷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会危。补贴本来就在退出摄匿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猴究。补贴旨在鼓励研发汀,鼓励新能源汽车技术的发展搅,而不是其他具体的消费目标吗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悔功泡。这样的技术支撑出来的产品亥涂老,还不能满足消费者的出行需求撑。财政补贴可以退出愁,但可以通过科研经费资助的方式檄,鼓励新能源汽车技术革新估谎。同样的钱覆朗萍,花在科研上的效果芳,可能比直接补贴消费更加有效萝嘘。创新驱动发展战略的实施皇部,从根本上看旧惫,需要依靠的是技术创新行拴。在技术创新上多投入娃没埃,并注意投入的有效性锹钒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉盎泊:李芳" "  今年7月底峰,在2016年世界500强排行榜中文,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去潦败,比去年跃升47位坏,排名第160闺潜,引起国内外企业界劳、尤其是汽车业界的瞩目蔑崇秀。    今年陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢。恰好是在10年前淬电,徐和谊出任北汽集团董事长溜椒,策划夯褪佛、主导裂隶波、实施了令北汽集团由乱到治拌瑟,由小到大勤涉,由弱变强的变革搬崎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侩设巩、有益蜡充攘、独到的成功尝试抵单慨。但是邦,当中国经济网记者约请徐和谊撼,请他以《老徐和北汽这十年》为题项尼,谈一谈自己与北汽集团时久,徐和谊温和跋复橡、憨厚地笑着说烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磺,少谈几,少写鹊柿漓。    于是碧对,在不久前的一个上午栖,在北汽集团的一个会议室里搔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桔杭督。今天是系列报道的第一篇豁。   当时薯蝎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路成,实现跨越式发展”的战略陡纪,以及构建整车任戮、零部件羡狙、研发乳放虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奥。“老徐这人的特点就是说话算话谩斧,真抓实干湘估。眼瞅着北京汽车研究总院入、海纳川汽车部件金穗题、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧、新板块一个接一个地建立起来脑艰痛,形成有力的链条骄,轻装上阵赫玻,并有序运转”锯牵陡。 北汽集团党委书记罐晴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舵,连续多年蝉联世界第一尾欢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刺疚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团署啤。    世界汽车产业的竞争是国际化的钞鲸力、规模化的感盾镣,更确切地说是集团化的欺污帘。观全球汽车产业格局缅顾灭,能够称得上汽车集团的栓船秘,美国有通用乏喷汞、福特咳寇,德国有大众祷、奔驰渭害镁、宝马瞬,日本有丰田案、本田叹偿惧,法国有雷诺-日产泰、标致-雪铁龙但,韩国有现代-起亚扮衰哀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸿颗,谈到中国的某一“汽车集团”欣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到么慰恫,没有自己的品牌和产品姆,不就是一家投资公司吗舷及?算什么汽车集团!    每年拇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慧卵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徊,不但被大众庐鹊、丰田哼捐、通用们甩出几条街赫,也常常被长安别纤吐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雇镰。    因此礁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雄馁胶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展下刊刊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篡囊。    过去10年间墨鹤杆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后联丢,在汽车产业集团化方面做了大胆监揽华、有益的尝试奸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体插吐红,逐渐培育旁壤砍、锻炼成为一家颇具规墓锥怀茫和实力的汽车集团茎姐穷,在研发朵、制造璃、人才袍困疯、创新郡吮、管理等各方面实现了标准化嗅美贿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业错僻,曾经拥有一定的基础和财富泞踌,令人期冀;同时恕芒菠,由于分散化胎圈、碎片化胎筋杏,更存留令人难以释怀的遗憾殴。    北京轿车工业与一汽撑疆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唤拢伤,有考证甚至认为构捐涡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼻愁涂。    据汽车老人陈祖涛回忆较累衬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时却,北京生产的轿车最早使用了自动挡喀,而对手只是手动挡抨竣。    上世纪六七十年代毯亭仟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北单甭赶,成为一个时代的记忆歪。    而同期嚼试,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北非场,遥相呼应的哦讹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喊。    改革开放后喂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啥南。    到上世纪90年代陕瑰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呜徽、称王称霸恕。    特别是2002年芜霓码,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代褂骸,也创下了高速成长的纪录沽闭。 北京牌212越野车    可惜的是庆,在这些看似个个突出的单体层面之上尘爸兄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”繁,除却福田与现代恋尸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争同涕,还被同行作为茶余饭后的笑料饶。整车企业尚且如此惠,北汽的零部件企业就更加不堪了答棠驰。由于资金经断粗、技术和观念等原因讽,大都跟不上主机厂的技术升级但,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筷,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒜藉势。    忆起十年前上任之初的状况砍,徐和谊对中国经济网记者说诧单鞋,当时的北汽一盘散沙琳,特别松散歼,单打独斗挎锯伶,各自为政寿,互相内讧如,效率低下……照此走下去肮,“没戏诵碉叔,一点戏都没有”!他边说边摇头痰膝。    由于资产结构的相对分散扳踢凸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酒项鹃。日常运作中秤蔡锌,大多只是履行政府赋予的出资人权力狡,无法形成一个科学的集中管理机构蔑台,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邻人,深入企业经营管理了侮撩癌。    2006年10月底镶冬,徐和谊出任北汽控股公司董事长狗录,恰逢“十一五”开局之年澜乾惯,他率领北汽以科学发展观为统领篙,对产业结构和发展战略进行了全面毫、系统险、有效的调整犬。    有北汽中层管理者清楚地记得叫冈半,当时蔫昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姆,实现跨越式发展”的战略捎柬,以及构建整车傅、零部件凑趟凡、研发酷读田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舒。他说澈戒,“老徐这人的特点就是说话算话巨潭,真抓实干嚼那晌。眼瞅着北京汽车研究总院建、海纳川汽车部件溶碱搽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务判、新板块一个接一个地建立起来纷,形成有力的链条巢溃,轻装上阵揭接,并有序运转”鞠唱唇。    到2009年燎列,短短3年时间闺持,汽车年销量突破100万辆大关耗,销售收入突破1000亿戚,北汽集团化战略初见成效绦寂。 2016年葡叮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖翘汹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”但寿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入复,公司治理结构进一步完善节铰,集团的功能定位更加清晰;同时乓珐么,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹭,并将在人才吸引寐庭、产业链完善及兼并重组中畦棠,发挥出更加高效的运营效率光哼。而外界则普遍认为璃吐钒,名称的变更惨危,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俺唤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泥斥。    “北汽控股更名为北汽集团铃,是北京汽车工业的领导体制晴鲸妓、管理体制的一次重大突破潦剐忱,找到了北京汽车违、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柿靠郡,徐和谊当时说呸毕充。    随后负,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娥聚题,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标文。根据规划方涛拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贬,大力发展自主品牌芒,完善和打造全产业链端眯膳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涸壬,进入世界500强苫。    “说到做到屁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓄晃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说算囊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破部钢,战略性新兴产业蓄势待发闹惺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俊,各项增长指标位居中国汽车行业前列桶匹亢,成为近几年来最具成长性的企业集团磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦臼:李芳" "   姚景源认为函田邯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唯,而产业政策需要与时俱进领跋。    杨裕生表示涝替:应适时推动电动汽车市场化窜暑际,也就是补贴退坡抒,一直到取消补贴丢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妻夯。但是违默凡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啥歼,不宜鼓励文怖埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绥竣估。    侯云春指出琴匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力拒,两手并用皖奠,推动新能源汽车健康发展跑恼线。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示零,表明在国家相关政策的助推之下使,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展九湃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泻律。其中辟粟,规模巨大匠毁兴、涉及金额超10亿元的骗补事实被素,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舰惭磋。昨天廖,几位专家学者的观点引起关注奋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铰写沮。对此挤现殴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梢挞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喘嗽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性师、必要性的措施及闻徘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筏签镀,政府对于新能源汽车产业要进行干预富橙,而关键问题是怎么干预瑟棱,干预什么柿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陇,而产业政策需要与时俱进”殴济,他谈到稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隶据,并提出产业政策应该遵循四个原则啪。一是产业政策不能替代市城娉浴;二是产业政策要管产业适宋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怖脸酥。    杨裕生也认为惜,目前的补贴政策有两大问题角,一是单车补贴过高弯嫡猴,二是补贴总额高妻板。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坡,副作用很大狗驼。    在新能源产业层面喷残海,杨裕生表示奖墒:“应适时推动电动汽车市场化此扣,也就是补贴退坡信,一直到取消补贴感眯掂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涎褂苏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”危。在技术层面慰害觅,杨裕生认为沥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车独,第二就是发展不补贴搪冷、已经市场化的低速车鼎耍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高串,不宜鼓励噬槐守,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化共垦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葡拈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邻,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸,两手并用辛补,推动新能源汽车健康发展爬夯。    侯云春解释说乏蔷泥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猴几。一方面大家喜欢用里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厕外晃,政府和企业共同努力丹蛇品,使得新能源汽车能满足消费者的需求涣,开拓新能源汽车的市场垢谰刊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥伴菜:李芳" "  如果我们做好准备的话常挥,赢家当然是我们腻。我们不担心其他的捍俩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰酥锰,我觉得只要我们做得好襄,一点都不用担心荣密广。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日含方,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一授梦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侥屯缔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授第付袱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垢森绒。其中特别谈及奥迪与数字化娟散挛。    施泰德说鹃,到2025年以前殴恼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汤邯?汽车行业正在经历一场变革曙。对我们来说芯聪,有一个非常重要的关键词齿:数字化漂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谴皑笛,我们眼下所处的时代善乃,奥迪科技一直处于领先地位煽,并不断进行新的突破福。对于数字化逢帛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颊搓。到2020年时旅迹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咯弘安,这也是我们引领未来的一种设计挨貌,包括其他顶级科技阮俱,包括我们的传感器反、雷达矾接菊、激光大灯等汤淑,都会进一步巩固奥迪的领先地位尘。    施泰德说沪划斧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磷伶,我们会全身心地投入到这一点吉凰,包括3D地图逼挟吓,导航等应用啦诬。对我们来说隆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黔腿费。当然九砍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓜陈。    在回答有记者问舌粕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走及,有哪些优势撬孙?在这场竞争中沁常陕,谁会获胜”的问题时污,施泰德表示粮徐:如果我们做好准备的话室此,赢家当然是我们敛歧。我们不担心其他的皋垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乐,我觉得只要我们做得好练牧,一点都不用担心且。    施泰德强调傅,在某种意义上沥,我们也是一个初创企业鼓当起。其实匆,奥迪有很多细分部门壤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作安谱。如果没有这样的合作斥粹,你很难相信仿兜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跑秒艘,我们能够成功地实现自动泊车敬、自动驾驶等妈投。    施泰德预计拓摩屡,2017年胁窃,我们要推出新的奥迪A8耸,自动驾驶的时速能够达到60公里歪,没有别的厂商做到这一点潮够席。如果我们明年能做到这一点的话汹协,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婆长,启迪未来”冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际观杠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痪负。庆典活动前夕切,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咯弓。一汽-大众汽车有限公司董事戈吨、总经理张丕杰除了对政府珐、经销商且、员工祥、用户等的支持表示感谢外啼,他也坦言渤密步,在新能源奖巧、“互联网+”等方面柔架剧,一汽-大众起步比较晚舍棘撕,这些短板正在引起高度关注诧卢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酮,“因为有你洁赁泉,心存感激”粗少,一汽-大众员工就是怀着这样的心情譬汐谷,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼎灭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剁陕诧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袭。从前辈讲起确逃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惶线,还有陆林奎等等的领导懊良,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罕耿乃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钱。   25年来尺粟,我们要感谢的人非常多浑绘班。感谢国家和政府的支持与帮助枯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持场切,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垮秘。例如成都恋欣,成都今年是高温天气溃,最高气温是37.5度而且是持续的次陆魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掀,政府部门给予了很大的支持和帮助绊。   我们要感谢1250万用户街奈糜,感谢他们的选择和信任枢。一汽-大众从项目开始建立练,一直到第一款捷达开始投产念,捷达在市场上并不是一帆风顺的溜,它的初期是走过了一段曲折的道路独廊滴。正是在困难的时候逝瓦,是客户帮助了我们默募耗、鼓励了我们戒。还记得在困难的时候拐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国麓圭苫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象还。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疲。一汽-大众的员工非常的进冉睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挂、吃苦耐劳拿寐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筋娘。大家知道一年365天昧箔,如果周六周日全休息就要去掉52天话,把所有的节假日都去掉桂陶,标准工作日应该是250天黎梗,工厂的康采恩标准就是由此设计邪。而我们加班到300天坏眷,320天是常有的事蹿肃脊,员工非常辛苦独纪瞪,所以在这窗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筹惜伸。   要感谢中德双方的股东权。要感谢他们具有前瞻性战决策咯奔笔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郝。一汽-大众的建立幢贪崎,当时在中国的汽车合资企业爱渐,一汽-大众成立的时候也不过就两家普盼饥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔,股东双方做了前瞻性的战略决策嘎,才有了一汽-大众碗,我们要特别感谢中德双方龟扳。   在一汽-大众发展过程中夸籍良,比如一汽-大众西部战略忻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粟汞酒。一汽-大众在西部建厂的时候黎暮健,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坤。现在在西部的生产基地创碘蓉,今年他们的产量突破65万辆省,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略普笺,在股东的决策上由一汽-大众执行的僚废,也取得很好的效果胚辜。此外缸焕,还要感谢1200多家的经销商驾碍冕、700多家的核心供应商合作伙伴顾久侍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展道羞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吾欢攻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彻廓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捶渡,中国适合于家用的车型非常少输。25年来忿靛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涉,上缴税金3700亿元清监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哎、奥迪两大品牌12大系列产品此弧。   25年来拈哭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升修,带动了中国汽车工业质量意识的提升查程。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌河,以销售收入利润率和社会贡献来衡量似,一汽-大众是领先的毒。同时缄幢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业价另。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验癌。首先艾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吭垢。一汽-大众的体系不是一天打造出来马通,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的完矾。   其次藐搪,一汽-大众拥有一套完整故附窟、标准的制度和流程的有力保证沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赏,制度和流程是保证骑。   再次售,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隙跋龄,在经营发展过程中有很多难题需要解决伦,有很多矛盾需要平衡伴澜,用什么样的标准来平衡辆捕尺?底线是什么伙播?那就是质量朝。一汽-大众一直坚持质量至上嘘管,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腻幻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊亢藤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关局斯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奥,这也是质量至上的战略要求共。   此外檄次,高品质的人才冈关,具有工匠精神的员工豪挨摆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秆括、传承的文化也是高品质沉,得到的技能训练也是高品质佰。拥有和企业共担风险的合作伙伴礁,无论是过去厂疏脆、现在还是将来都是这样寡哨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厕沮酬。一汽-大众在自身发展的同时鬼帛,也考虑到了整个供应链的协同发展店肚,对于整个价值链会有高品质的要求顿。   最后衔,一汽-大众在努力践行企业社会责任谱泪朽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虐乘骗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扮技晨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绥斑,既要总结经验和收获寞细。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锑、走了哪些弯路宋,下一步应该怎样避免唯粪。   如果说到过去的不足韦锭,SUV细分市场比例快速提升撅料羚,一汽-大众对此准备是不足的乒寒藤,对新能源炔埔敖、“互联网+”等方面的起步也比较晚敞。一汽-大众对于未来仍然充满信心炔锯盘,这些短板正在引起高度关注蹋教,企业正在考虑这块短板如何去克服舒榔。   2014年似冠焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拍谩骗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膜盾平。   面向未来荚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韧晚惯,保持创新膝饱、驱动发展堤,并释放出更强的增长动力星狠。同时捅,也会与各方伙伴实现合作蕊份,实现更为广泛的互利共赢腑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咕,不断回报政府踢、回报股东尉、回报社会缴闭悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劫洞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访土。他表示豁鼓斧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痕,并将继续保持限量生产以追求独特性按。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棋泪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型券案惦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante配。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拒晚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沪梢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骆鞍说。业界有所疑虑的是糙兄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匠饲钡。   对此师醚访,薄亚铭向记者表示牧练鸡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低八太荷,但都不是便宜的车型葛蔬掣。Levante的价格达到了100万元左右览,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞪髓,在产品定位上依旧不低勉幸碑。同时霉辅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产开米,依旧走高端化路线孺邢供。薄亚铭还讲到侥橙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司供铰很,不会把目标提高到每年20万辆任、30万辆的水平涛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量效骂,所以我们能保持品牌的专属性安逞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盲彻空,他表示算:本次车展上上市的新款总裁车型纹,除了在产品上进行了升级外竞叔呸,还提供了多种个性装备澎皖灭,客户可以从中选择很多种搭配鼎惺。此外创,新车在性能上的提升显著短凹垃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羚料佃、动力最强的四门轿车将饥。   此外惧看,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业临呈腿,开始尝试电商销售模式挽。薄亚铭认为茂憋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琴腺劝,因为中国市场的客户已经变化汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邦嗽纲,现在有很多人都用手机去买东西叔,这是市场发展的趋势啊飘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痊刺炬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吃,即用户车主首付车款后嘎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渤你,到整个租期满了以后妨蹭,这辆车的物权就归给该车主烂襄,该模式类似于分期购买袍寡牢。   薄亚铭说碗掸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行募钒浅,但是在中国市场还是刚刚起步驰姆广,有一些量产车会采用这样的方式做胯碱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓢。他还表示欺莲钳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纫地广,其实反响真的是挺不错的理虱。尤其是北京顾喂、上海这样的限牌城市虏。通过租赁的形式惜舒第,牌照将打包在租赁费用里面辆。当车主买到车豁,即启动融资租赁手续谋蜜,拿到车辆牌照嵌嚎弟,不用为没有牌照而担心害卞翠。如果是企业车主翘娟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钙靶,是非常划算的膘琴祷。”目前啦忍,该项目仍处于试水阶段小稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "新能源的发展割,是大势所趋攀帆匠,但具体方向撇,也扑朔迷离桓是。    电动车会成为未来的主流吗缕?现今的新能源汽车产业健康吗看姬?什么样的新能源政策更适合我国国情搂?    2016年9月2日仕,在2016泰达汽车论坛上蚕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菊沥槐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喊,他认为集柬船,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兄磨颧,恐怕不可持续屡灰欺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外省,何光远认为公,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锤橇晒,这位87岁的老人谈起汽车工业迸沉乱,依然有些动情碗潍。谈到电动车发展辈,他认为逆唤布,把电动车归为新能源汽车是不合适的繁成。因为监纠,第一拖得罐,电不是新能源查苗,第二蛔,电动车也不是新东西讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堆吻伸,电动车诞生在1834年鄙队烙,是英国人罗伯特·安德森发明的圣款,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檄。    何光远认为净,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”律村唐,不科学汰,应该给它正名伟,就叫“电动车”峭,或者是纯电动车凳徒纪。何光远认为玖,电动车国家政策的支持力度非常高搪天,所以它现在发展比较快病馈,去年生产了30多万台窟,但它还是有很大的局限性幻品能。首先啼夸柒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩,可以长途旅行使用菲。即使快充也得半小时以后蔷摹糜,但是经辰杖I冢快充的话辜毋,这个电池的寿命也会减少独,慢充就需要几个小时胜,充电的时间很长劣姬。另外顿,行驶的里程很短侩秋彻,有一百几十公力就了不得了窃脑溉,就是很好的电动车了福洛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上日擒签,我认为不可能持续镁纽。”何光远说赂帕篱,很多企业是因为补贴才做电动车订佃,事实上仍,内燃机节能潜力还非常大乾够,缸内直喷技术括、柴油机的高压共轨技术颠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浩滴,因此拦赋导,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劝,不能被动夷,节能是最大的减排朴焦。    甲醇车大有前途    现在灌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狭,因此假芬壕,各国都在研究替代能源与新能源汽车惹靖幻。美国唬、欧洲彩、日本溜瞧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巍,但因为资源禀赋不同唉沪,所以技术路线也有所不同疵涵男。    何光远介绍说如,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靠凌娩,在某种意义上讲轰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惧,虽然同为乙醇嫂汉,但着眼点不同;日本缺乏资源诉伴句,自身资源利用问题不突出酬,因此梯褂,把提高汽车燃油经济性作为首讶甓美丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用私杉,日本也在搞甲醇的研究呸穿马,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弘江,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线科寞。    在能源犁盛鞍、交通夸、环境琅疙、经济四位一体的框架之下表,中国又该如何考虑替代能源的问题殴邪?    一直以来遍顷,煤炭是我国的主体能源癸签涪,占我国能源消费总量的66%至70%罗缕。何光远认为我痪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鳖宏。推进我国能源生产和消费革命话霖厕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孟写。而在煤炭发电供热的同时牌,可以产出甲醇锚,可以为内燃机提供燃料高遂,所以炭敞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韶芥、高效利用是紧密联系的苇桂。    此前牧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亢汀,这4个省基本上就是产煤大省挪、山西猾串、陕西捷、甘肃菠、贵州诵祁、上海市蹈兢揭。现在规模最大的是山西椿琅、贵州暗,其次是陕西坪。    何光远介绍说嫂隧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魏缓,车都经过天津检测中心检测邓,上了公告台恫懈,经济性也是最好的惨挝。“我去看了加注站闺任吝,M100甲醇100%烧甲醇搏,2.2元/升洼世臂,现在已经降到1.7元/升了弟。一个半甲醇就可以代替一个汽油顶。所以说项屠暑,甲醇还是很有希望的某古脐。”    今年3月份九,工信部劲、科技部宿伯吼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侠舵,验收的专家组由何光远担任组长去验收保。何光远透露说平,山西验收以后哭奥邢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘫,开会以后形成了正式的报告型。现在毋迪,在各个部门已经会签完了憾洛,在等高层领导做最后批示杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌线砰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿犬汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡刑颁,力邀政府臼僳多、行业仙谈、企业菊净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内湃纫,寻求产业发展有效途径比滥鞠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攘部悼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夯劲嵌、先生们瓶不,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沁缸城。今天快,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庭滦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果布,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护莱房,解决大家的疑惑灰盘,为什么要改革挨啤存?现在存在什么样的问题臣剑泌?第二骸,改革改了什么东熟?主要内容凌、实施步骤继、目标胁、原则褐暮漓、政策选择等等权叛。第三凳馆拴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赌细欢,改革试点取得了哪些成效具怂无,用一些数据和大家进行汇报诧废。第四肯钙腑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望判棵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件度戎,从国际上来看航渐核,自上世纪不管是美国冗界、欧洲阶舍、澳洲还是近邻日本阑、韩国送丛混、台湾等等狮鸽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兄玩良,至于费率为什么要管制妥?为什么要放开鞭奥斑?这个也可以做一篇大的题目衡怯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愁癸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芜,逐步地向由保险公司自主制定转化佰戎,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛙高、什么样的车保费低卞讨晌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彤。   但是谐募寥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睛蒜,还不能叫现在完成时夏悔。比如说美国若干个州然,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伺惧括,因为不同的政策取向有各自的利弊捶辫蛾,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸿腺。   从国际保险市场改革发展的经验来看吹扦巢,改革前和改革后芹搪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程甘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喊萌鲸、复杂化潜,定价更趋精细化失凑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磐潜呻。在澳洲一些国家秸搔冬,改革前超额承保利润改革之后就消失了弛褐啦。对于我国来说莱界县,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革团,从2011年开始社会或者舆论呕胳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怕,行业本身也长期苦于在低水平墩财、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钮。另外道,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蜕躺瞳,在这些方方面面力量推动下渡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饭瘦。   在改革之前是什么状况敢躺局?简单跟大家介绍一下聪屡扰。从人民银行管理保险行业开始甫返,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骇,在保监会接手车险市场之后攫埂吧,也是保监会统颁条款费率特,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钱免寡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态络戈,整个行业亏损亮趣犁、消费者投诉也比较多硕,所以到了2006年的时候软,这个改革又走了一个相对回头的道路锯俩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沦福慌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态说。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椒氯,比如说行业比较统一船,消费者认为条款费率比较容易理解敖瓜奴,恶性竞争的风险得到一定遏制耪瘟团,但是负面作用大家可以看到僵,一个是条款法律风险很大怖芹堡,不能适时的随着道路交通环境侍黔、司法环境恭、社会经济生活环境的变化适时进行调整聊颁鞍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劣、无保不赔秤幢莫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躺。   第二硷,在监管方面定位也不清晰卷未。对于一个自主经营浅、自负盈亏的保险企业篇乖,没有条款费率惕旧娄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暇令,改革发展没有动力窝爸厦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刺,所以整个行业是在一种规某校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悼腻犬。   在2011年残桃弹、2012年前后经过评估窟、反复的讨论遂娇汀,其实当时市场上两种声音都很大夸禽,一种认为行业就是应该统一规范标准化任袍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸。经过反复的评估和权衡淮同烯,也是在十八届三中全会的指导下幢室害,改革的方向目标原则最终得以确立吞,这是在当时发布的两个文件腥父惕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堂突,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喷,比如说要提升行业的发展和服务水平蜕视,使价格更加合理几闹肯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毙期帆、保障范围蕾馅勒、服务都有一些诟泊椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菊被吩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坏峡拒。第一个是维护投保人保险的合法利益次椿顽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向举帕。第三个原则是稳步审慎推进哗,根据一系列的国际比较研究读艰混,大家还是从中得到一定的经验和教训扮玛连,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沃链,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沦。所以扳丹季,最后选择的改革途径不是一步到位蹿唉腻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筋,它只是在长期的甚至六年弦、八年居奖免、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倪,这是改革的一个总体思路视苔娃,从条款辅片、费率吻效、监管三个方面这是一个简单的概括何,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款设岗茹,大家不用仔细琢磨当中每一个字翻澜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系土,双方义务关系是怎样的标准化流程藐兜。   除了行业示范条款之外分芍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充玻哨绒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啡,不管是欧美还是台湾媚乃、日本铝猛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沟、百花齐放的状态剃节,因为每个合同涉及几千个字炕,实际上什贯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拦价,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祟衬。   在费率方面分成两个部分崩死径,一个是行业的保费水平居耙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勤讼鹤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰档剖ァ,对于汽车来说史,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平互萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台谋戒辰,收集各个公司历年来的承保理赔数据塑涟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喝、科学的定价的参考凰孤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辱券,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司采超。在行业基准保费方面酒逞,行业协会做了以下工作猎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理樊,在这个层面鼎似,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倍,其实是相当的弱钢背狮,这么多年来的承保标的孝嚼池,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饥甩褐、编码实际上都是不统一的毒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帝疟巾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痴郸,这个数据库目前正在申请国家标准静,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理完瓜掂,对每一款车归集了二十多个基本的字段倒缝霜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拟胯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘿棠,给消费者购车提供了一定的参考艾传蚀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胚。   在行业提供费率参考的基础上斡参幕,保险公司它是怎么定价的姑加?现在也是大家很关心的一个问题讹,为什么有的车费率高捞乏、有的车费率低皮吝拎,为什么今年高明年低矫?在不同的分类当中有一些差异顷的?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子培敢扫,分成从人因子和从车因子两大部分遁俺,每一类因子当中又有若干个维度郝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饥、风险定价能力久、风险管理能力自主制定的品邓。   比如说叙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挥、他的生活方式粮、他的信用程度等等卜控,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孝婪死,它的安全性粳蜜凌、可维修性等等部,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险促劝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栓。   国际比较先进的保险公司凌绢偶,他们通常采用的定价因子苫慌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了师,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考软别,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翁童哨,这个差异可能我们现在还难以接受迪搜剐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劳罐戒。   总的来说闯酮褪,保险它产生和发展的基础是数字法则涛,在大数据的发展背景下茬填,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铺。   前端越放开后端管的越紧问唯牟,如果费率市场化以后普,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扁氦、整体亏损的这么一个状态拿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐。   实施步骤乱多饶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氏。到今年6月30号为止艰瞥秦,第一阶段的改革基本完成了怯惟逃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外添穷绍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荤撼,不同的索赔历史对应不同的费率坑,不同的车型对应不同的费率涕伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欺,这也是改革的目标悸惩,首先是平稳过渡挛辈。   下一步下阔涕,费率科学化苫慷、精准化币、精细化程度会逐步的加深溺迟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的两浅驹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场部贰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谓河谴,经过一年的改革试点煌,消费者从全国范围来看香卷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帅甲闭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侵,对于高风险手、高出险的消费者弓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矫粱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嵌爬脐、道路交通安全水平都得到一定的提高盖圃辛。   从行业的整体情况来看强镭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摔锭,增速营改增以前是11个点拨炔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捅萝偿,仍然是持续稳定增长爱苛,这一增长是在保障范围扩大握赌可、车均保费下降的基础上实现的侣秸颊,车险行业的承保效益基本保持稳定和邦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刻丝,两个点的承保微利却崔。   在保险行业层面来看担据,公司的定价水平怠、服务能力在稳步提升的射旧唯。外部正效应也比较明显瘟顽附,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芭寒俏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系项慈臣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恐,大家开车上路更审慎了且焚侧,小额案件在索赔的时候可能更理性了化界惋。   下一步工作稀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沤,也就是说除了违法犯罪不赔芦瞪,除了不可保风险不赔惕咐革,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险师兜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壕镶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本、不同的投保人孔、不同的车型价格的差异会越来越大死。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哦舅,更好地提升保险公司的核心竞争力辑,也更好地促进道路交通安全狙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高默,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疽斤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介雌街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚校量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦梯笆,力邀政府碍诽、行业拦、企业猾径刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹山梁,寻求产业发展有效途径蓖巳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筛芜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稗。第一同,SUV这几年是高速增长昂,我们做一个判断滑萎楞,这个高速增长就要成为历史了拐阿,往后没有这么快了宋饶系,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栓,份额还会提高请。第二猛梨樊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势测毒,就是份额和价位双提升痪才戎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疼接,之前是低价位提升份额镰痢梨,这次是价位在提升断叮搓、份额也在提升冻。而且我们判断还具有可持续性爱。第三谱解涉,汽车厂商将会由过去的湘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强安世、弱者更弱关希,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雀爬泪。在此主要介绍前两个宿驴盛,因为时间比较短融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笛截。从图中可以看到芍腐聊,从2007年开始解,SUV进到了一个高速增长的阶段级,连续九年年均增长率达到46%鞍兰崇,今年前七个月也比较快沉侣,增长38.6%迁番抖。此外偷患,市场份额在迅速提升场式,今年1-7月份市场份额达到40%困曝裂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹿伤,过去几年每年4个百分点潜勒浑,去年涨了8个百分点翻力肯,今年1-7月份又长了4个百分点顷舶圭,自主品牌SUV占自主品牌的60%萍痹,SUV全面热炒时顷,豪华车啥艘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顿苍谓,下一步还有空间权晚。从这张图可以看出茶,一般的合资品牌码,SUV比重还偏低钾死,豪华车和自主比较高殴砂翻,不同级别里面SUV占比较高孙摩,不同价位车里SUV比重也很高攫簧垂,还有一线散、二线晃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)途,不过一二三线的比重是去年的数据韩漠,今年前七个月是四十了长掀,今年没有注册数据可以看得出来骄。   但是裙敖,我们说这些年锌,suv领域基本没有在空白市场贬久齐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枯吹,需求就会出现放缓的趋势瞄焕欣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势写佃课,2012年-2015年逐月都是向上提升的死拐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸拼锻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月射,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撕毁垛。相对于去年皖汉,虽然今年全年涨了5个点谋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了版敖。   但是沦屉,我们说还有增长的空间闯冈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匈湍搏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况突修,大家可以看得出来昧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家算,大约在20%左右瞄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纪、加拿大棠、俄罗斯这些国家蒋律白。这些国家总的来看是地广人鲜锒岽狻,SUV占比比较高亥巩,人口密度比较高的SUV占比比较低维搅,但是也不完全成立柑兼,韩国人口密度也很高但是SUV很高圣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饲,这不完全成立突,这两类国家的情况是存在的揣。   如果跟美国相比沉,美国是把皮卡不作为乘用车艇淘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健邪赐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峭躺,与宽口径比还有11个百分点操练,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躲瓮狠,五十多不一定是峰值点辩。   另外滴蹈寞,欧洲这几个国家浅踏,虽然SUV占比低委,但是比重也在提升挝默,从8%涨到25%羔隆虫,SUV的热潮是全球性的弘涤搏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下角,美国沽、加拿大这些SUV占比高的国家餐踞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丧险洁,大部分来讲可以占到40%左右砍速,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铅其洽,欧洲这些国家就是两类咀烫,我国应该是随着美国巳伶人、加拿大搂汀、欧洲这个情况蒂,因为我们已经占到40%的份额了腔捅,如果按这个去计算冕,中国的三厢轿车是48.4%靠,还应该有十个百分点的下降空间碴存惕,下降去给谁俯袍划?基本上是SUV陀玩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%不袖锋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剿迪娇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奉蠕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升臣,这就是我们对SUV的一个基本判断删筷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挛函,就是份额和价位双提升穆,这是非常不容易出现的一个现象贩,如果把它拉得更长一点看乱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疼芜,2000-2010年连续提高了婪量,最近这几年不太好变,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隧虏犊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俯匹嫉,2004年浑伞搽、2008年型矢划、2011年帕皑社、2014年滴科,其他年份至少是相等的取,大部分年份是比它高柒剩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乾蒜冷。   现在一个更积极的情况来看拨嘘识,就是我们的份额在提高络吕拷,如果以总体的市场为100的话疯嫩抨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罢吵米,如果以生产量为一百的话倦孩滑,我们的自主品牌已经占到了35%嫂,其中提高最快的就是SUV享,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闷,它占到了一半以上的份额闺上部,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诚,以轿车为一百贤计樊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞧葱禽,连续几年都在下降墙染,轿车竞争力在下降撼澈。但是自主品牌总体上的份额在提高澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显去哄锰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跨,这个销量在提升就,低价位的车销量在下降广戮污,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屉膘,增长最多的就在这个5-15万区间掠喂。以自主品牌自身为一百的话哦嗓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%散佩,现在只降到了3.4%法午冷,而5-8万的车这几年也在下降涂梆矩,增长最快的8-10万的车和10-15万的摊,这两个价位上涨的是非常的快斡缅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%储谭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%分,自主品牌的车价格明显在向上走汗染惩,这是一个积极的变化授。   另外涟沪谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乘, 10-15万区间比,自主品牌在里面也占到了28%琉荷,这个变化是很积极的餐粟葛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扁,最高峰是2013年213万逆莽,去年降到164万捕,但是SUV在迅速地扩张防,大家看这个SUV的比重复毖,原来是二十多万辆系户,去年到150多万辆酗饱劳,右边这个图是10-15万抠水,更是靠SUV在拉动的苔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争前,这是一个非常大的积极变化查蠕啤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侩孤,这是GDTop的一个调查数据盆,这个一百辆车出的事故故障率累鞭,自主品牌在2003年有四百多个事故铂狡咯,合资品牌现在也在下降票壳,这两个差距正在缩斜健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丁迹。   从产品的角度也可以感觉到嫡谷,最近我们的一些新产品像奇瑞抨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价节恼惶,这就是一个积极的变化唬慌建,这就预示着我们未来具有可持续性坍。而且可以看出距,如果以前二十名产品排名算的话绊句腾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匙爬,一个长城C30一年卖了15万辆左右被,前二十名里面我们有两个歧壁。2013年更少一点距,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铂斥辽,前十个里面已经有四个是自主品牌的叛窗巨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忿泛。   这几个发展量比较大的企业捷加拱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垛陛波,这也是积极变化练陌霸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沙矗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缝朽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘巍,国际市场南美洲侈、亚洲妒窗祈、东欧盖、非洲是迅速扩张的市车炙堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漠蚊,我们产品出口大国全是这些国家涉颈橙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赁胜,跟我们购买力差不多娇兽,人口加在一起12亿慌疗,跟中国市场差不多稍报旗,换句话说中国市场去年卖了630万辆导,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘」Ч亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熊爬腑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饭素,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面费惟,传统汽车大有希望肚混,至少应该平等地分配国家的力量锑同,在传统车和新能源围横慕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重列,力量投的也太重蝗录幻,下一步要对传统汽车给予足够重视公虎,它完全有希望获得好的发展惜醚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了九哭挤,以前是高速咕,未来是中速晾烫蕾,它要抢别人的份额腻垄沧。最近两年这个数据可以看一下楼雇丰,自主SUV扮,连续几年50%-60%的增长横刚邯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长线鸡吭,这就说明这种竞争关系在发生变化漆挤,这是一个济。   第三个观点我们就一句话带过了事蘑锻,汽车厂商的格局要发生变化末肌,过去是大家共同进步累侮、共同分享发展成果港痊,因为有年均30%多的增速洞识,最近几年速度已经降了年均降到11%了局,未来还要下降塑涣,大概8%左右或者稍微高一点惮冻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匠。另外合资内部也会竞争籍慰娥,自主内部还要竞争吴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了边蹦,大众占到33%坑腾标,最高占到38%圈檄,就是中国销量占到全球销量讣,宝马搁酬、现代既、PSA都占到了20%拒穗掂,通用15.9%潍,如果把它的微车也加上超过25%惫团寐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筛善丢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沉尝,要么是维持全球地位通用斤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枫,大家对中国市场都高度重视父,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藐,我的速度要比别人的速度高收,所以竞争更激烈夯、自主更不用说了旗蓟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趴饺,大家都给予很高的期望泞篡搭,未来我们说竞争会非常的激烈麻撼跑,而速度又会下来悲,所以未来的竞争格局跟以前不一样仿陋星,以前叫分享标醇素,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撤、弱者更弱导始,十四五就会出现兼并重组挥靡,如果我们放开让更多的企业进来馈狠,我觉得这个可能局面会更快动救休,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年午,最多明年还有一年赔桥灰,但是它的速度比平均速度还是快一点抱,自主品牌大有希望腥抨咳,我说的是传统自主品牌烧,传统汽车还不是新能源汽车苍幻徒,另外格局会发生大的变化女,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括扰驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺挨,力邀政府石袖、行业贬呸、企业哨城庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩,寻求产业发展有效途径枪瑰。   以下为福田汽车集团副总裁宿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芥顶时。 福田汽车集团副总裁比避徐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冷、各位来宾勺侍、女士们诫、先生们温,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛促表,能够跟同行去羡瑰、专家做一个交流学习顿绰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慰惦蹦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势告。从全球战略的视野来看貌伴韧,乘用车的全球化特征更加明显怯鞭娶,很多轿车的平台会在全球市场销售托,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些社第朵。举个例子偿蓖舜,如皮卡碳促卸,在北美皮卡占整车比重是很高的细,但是在中国骸诬,在欧洲烧灯,皮卡的量就很小妥挠恃。另外又如轻卡碴,现在它的亚洲化特征会比较明显回胆沃。还有重卡弄舰,在欧洲都是偏平头的赴,北美则都是偏长头的湾。所以商用车行业的区域特征很明显奋肃牵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擦讼。而在中国市沉瞥堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主米狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒缢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的誓憾,2010年达到了一个峰值429万辆宿航貌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镶拍啸,去年是345万辆避,应该说这几年商用车行业日子都不太好过判沪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贰篱,主要的原因就是因为重化工行业喝,如煤炭扔厢搅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朵密。另外整个物流行业的效率在提升蜜擂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模核韦。   随着市场竞争的加剧倍,行业整合也在加速荷磁殿,份额由2010年的44%提高到2015年53%伺持繁,再看一下今年商用车的情况把吕匹,今年一到七月份销量略微增长额铣锻,整个商用车行业增长2.4%徘,我们判断是过了低谷挠醒,所以下一步会有微幅增长举。2.4%其中主要是载货车贡献的柔,同比增长4.8%磕归谐,客车受微面的下滑须谋,导致载客车下降了10个点付。   关于未来的商用车市城睢,我想从四个维度分享一下我们的判断朗瓶届。   第一是从宏观经济层面夹落龋,从金融危机以后商,全球市场增长的趋势是慢下来的嫁,乘用车商用车的比例现在基本上在8炕快:2伶匡,但是进入“十三五”之后我们判断潍酿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抒,商用车因为是物流工具的企业交,未来会有所好转啪,但变化不会很大夸惧。   从技术层面来看瓤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔫,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁校快的步澄寺。   未来的商用技术主要围绕着智能化硅、网联化佰、电动化潞谷郊、环保化来追求汽车的高效乡、绿色翟尝、互联和安全慕崇面。   另外从中国的政策法规来看体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狙妈府,从客户需求来看独,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求络浦,推动了中国新能源车的高速发展姐说,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圭,同比增长102%邦拎,其中纯电动客车3万辆泰夸,同比增长176%共盆。未来在城市公交以及城市物流璃捶、环卫等方面币籍,电动车还会有一个高速发展跨擎。   下面分享一下福田在科技创新腑、转型方面的一些经验和做法东金啪。   在商用车2010年达到高点之后柔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奔囊矾,加快掌握自主研发的核心竞争力蓬。通过五年的发展来看靛箱赐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恰皋。福田汽车目前的研发体系是两级梆,一级是福田集团的研究总院钒横械,另外因为商用车和乘用车有很大的差异来,曹博士也说奈顷撂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疟锹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耙蹿蛙,是一个二级研发体系内。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涕、整车的集成以及呐危块开发和整车测试的三大核心能力拦米绩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窜氯、康明斯等等合作单位进行深度合作贩轿、改变和创新句,推动整车的技术进步熄蕾。   在转型方面骡汹,我们这几年主要围绕着几个方面较钉。   第一是产品低端往高端转型饲腊安,在“十二五”初母仇,我们的高端产品占比不到20%奈磋透,我们到今年年底高端产品能达到70%浇。   第二就是从国内往国外转型翔犀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讹。我们连续四年商用车的出口保持领先茫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缕擞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仓踌泼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鼓及,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔽挤鞭,另外为了解决汇率和贸易壁垒颇痰,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫉剑感。随着现在我们海外的产业化工厂的建设响,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辫吉吩。   另一个就是从制造往服务的转型刨敲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色边,在“十二五”期间畅褥川,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益却慰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纱涣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廓氢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纽。福田康明斯通过这几年的培育俊咐,不管是从业务的规模柑滥步、收入辜构刚、利润现在都发展得非郴好榷轿窝,另一个他也对我们福田汽车的整车铅焙瞳,为适应这种环保法规不断升级提供了非承樱好的支持递。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缄控阔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔷什咕。可以说尽管卡车的量比较衅市ァ,但因为排放比较高导师,另外一个因为运营的里程和时间比较长露辨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毁涧劲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晒,实际上物流的效率还是比较低的谱氦孤。基于这一判断卡襄宠,我们提出了一个“超级卡车”的项目虽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谦现,通过这种材料的智能化痰沸、材料的纯电动赡旁瑰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粟、环保昧艘凳、节能亭尚讳、高效磨忌炭、安全浅咸囱、智能的超级卡车泪。我们的目标是要实现降油耗30%轮,降排放30%儡,整个货运效率提升70%宝。   另外是关于福田汽车的车联网技术换陇寄,我在福田分管车联网业务蜜次,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镐,因为乘用车是一个消费品庙晒解,买车和用车的基本上是一个人许,而现在主要是用来出行的吼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憾暖,但是商用车不一样九,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的愁埠办,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用染靖,驾驶行为各方面的安全剧滇希,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞳藩,不像商用车需要全国跑汾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搂仆渭,过两天跑到海南去了泉虑衬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些共。还有商用车的故障率睡灸,因为它的工况复杂坟脖,商用车一般具有轻载将杰、标载和超载陇,但是对轿车一般不存在这个问题辫豁脑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低螺蓉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烤绕。所以通过车联网对车进行故障预警上办限、排除以及程序优化等方面擂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稳虐狙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炮,建立与客户的互联互通锌滤,为客户提供增值性服务尖弧馈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商发现溺、服务商和供应商产品质量和服务的水平卸浪班。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划五澈。大家很清楚颅挟切,围绕着工业战略赦埔酶,德国提出工业4.0霞,美国也工业互联网吭剂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洽琅但、英国的2050战略犀贺急,中国也提出了中国制造2025补,福田汽车结合自身的一些现状飘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搅胯、企业与企业蓬、企业与产品晾寐、企业与客户的互联互通百。“五智能”就是商业智能山肝、智能管理亩驰蔡、智能汽车户、智能工厂呛陵、智能制造版毯猎。时间关系挠,不再进一步叙述甜堵茂。   目前全亩蓟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠偶。福田汽车愿和大家一道玲,通力合作疚,整合资源岁溜颈,协同发展日,共同推动中国品牌的加速崛起奈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卫垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶,力邀政府描茂、行业怜久拴、企业岸惨曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆,寻求产业发展有效途径常。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员承芳、舍弗勒集团副CEO怒描、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庞福僳、驰骋未来》的演讲实录笺抨冈。 舍弗勒集团执行董事会成员碍、舍弗勒集团副CEO盎晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吹藐宿、女士们碱、先生们膝净,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暮诗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涩,我们的愿景圣赊,是如何来推动我们未来的出行和移动墟堂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容部瓦横,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史料吵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赋,我们是一家领先的技术公司尾邦兢,在全球都有我们的足迹鸥,我们一直致力于移动簇醚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞳扛卧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求簧。   舍弗勒一直致力于创新椭裙,也可以说我们成功的因素是质量欣潭囊、技术和创新川。我们在制造业方面有很强的实力艘,在系统研发方面投入非常大馅。我们创造了一流的工艺和技术贝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒜,今年我们在德国获得了一系列的奖项惯报逃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烁辜挨。   就像很多其他的技术企业一样酪悼素,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碑浓。第一是环境友好型的驱动桨涧,第二是城市交通瘫腔醇,第三是城际交通讥烦肉,第四是能源链垃加胖。比如说大家可以看到搏泥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛定邯,人口结构变化非称炙Ψ遥快为妓蔽,老龄化社会已经展现在我们面前谎磺,技术变得日趋复杂坎沏,数字化技术的利用领域不断的扩大酒,我们需要找到更好的方法来彼此了解咎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作席佬。数字化是一个关键腊,另外就是环境方面接梯栖、可再生能源还有资源的可用性幌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饰,资源的短缺也是我们要去关注的沥淘。   再看一下经济的趋势告抽共,我们现在处于一个全球村申课弛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匠剑硕,这些是不一样的俱。另外就是可负担性的问题甩鸵米,我们要为客户带来更多的价值恼绊离,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题箩琶霸,这些都是我们要去关注关心的滦悼。   我们来看一下未来的战略盾晾砍,主要涉及到四个窗口熔干茬。   第一是产品本身趟匆,我觉得对于汽车产业屡,对于机械制造产业来说都是非常关键的距鄙。在这个领域/行业吓奶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轻霓,要减少对环境的污染图纪扩。   第二是当我们制造产品的时候伎吧腺,或者制造产品元器件的时候虑枷贫,要关注它的功能埃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叭将、城市的交通墒孙,对于汽车以及对于我们的供应商凑虎,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡,这些都是我们要去考虑的蹭。   第三是城际的交通椿豆,涉及到比如说航空泉孙、高速铁路的一些竞争匪川。   第四是能源链的问题灯懊,我们有什么样的能源是可以使用的夹硅,我们将来的交通工具运用什么样的能源栋旅,这些都需要我们考虑鼻慨扁。   看一下将来的动力总成呜孙。我想给大家传递一个重要的信息陆悸劫,在接下来十五年时间里撇胜,从全球来看邓丢孙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冻甜倒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分密。   但是现在也有一个趋势发展得非晨崤瓯龋快秃,来自大众和奥迪的这些厂家膏透,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赂鲍。到2025年厢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暗痕糯,也就是200到300万辆的纯电动汽车棚,所以到2030年可能会是一种不同的情况姆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脑畏凉。我们还需要让它更加有效一些唯迫藏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歇耻尽,还有电池或者是燃料电池等等理商,这些都会占据越来越多的份额劣。对于我们汽车产业来说非常重要婚搁届,对于政府来说也是非常重要的宦捆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料癌缓剔,比如汽油峨磐鞍,还需要考虑其他的一些燃料抖靛,或者是人造的燃料等等曝锰,需要考虑更多类型的燃料辽碎彼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祟鸽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巢携崇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矮但偶,包括48伏的解决方案墓透,它主要是对手动传动系统的电动化风度瞎。我们需要首先实现这部分的电气化溜躬。另外我们也需要对离合器实现电气化辉淬,也由于推出电子离合器脸冻。另外我们还需要进一步提高效率程歌竟。也就是要进一步推出我们的混合动力幕ツ畎玻块48伏系统毁扳邦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟傥睿块的解决方案托。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顶壤,针对高压的电桥驱动解决方案杯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞍膳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坷令擅,以对其进行电气化处理碗斡。如果将来我们有纯电动汽车的话贝,它的电气化程度会越来越高堤扔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堑墓恐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裸,因此我们需要进行标准化棋,标准化是第一步缕挽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高偶妊,或者说是一些部分的吩祟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巷虐副。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锈呸。我们也需要减少车辆的整体的质量勘惨,主要是成本方面是一个重要原因缴。如果需要建一个标准的话澎,我们就需要有更好的一个平台墓,也就是说我们需要基于标准的平台淀兔,或者基于标准的目Ψ冢块进行我们的汽车制造杠。   我们需要全球的平台化解决方案伦素答,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巧。关于动力总成方面相挨蔑,它的变速箱是最关键的一个部分撅啼皮。我们刚才提到一方面是包括内燃机释史,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俱懒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猎田枢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疤。   接下来看一下我们的重点产品钞湍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冗,我们为中国带来了什么样的解决方案慑酿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旗毙,我们推出了高压P2混合动力目蹋块吭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焙,我们希望能够改变它的一个变速器么脚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俗廓崔。   通过这样的一个标准的南保块化设计赶,它可以适用于各种变速箱之间的转变需。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涧继笨,我们的这种创新型P2的混合动力男溃块可以帮助实现不同程度的混动功能圃木锑。实际上烘玲礁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喊梁拒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钩盖倪。这是第一个解决方案穷驰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蟹残,它叫做高压P4电桥的解决方案咎健虽,可以用于SUV或者车辆的CD部分放涕吧。它具有高功率密度叔计,可以适用于不同的车型乐绍脱,非常容易打包进行个性化设计任。也可以用于新能源的生产适。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搽坦臂。它可以让我们更好地使用内燃机环。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橡挤沮,这是我们两到三年前开发出来的恳险。也是考虑到了中国排量的需求颁,或者是新能源车辆的需求蛇税粒。针对这样的一个需求尉容,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机到。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仓惧,我们中国团队也为此作出了很大的努力涤,这个发动机是专门针对中国市场推出的楞嚎讨。   另外就是在变速箱方面精辰贯,我们也推出了一个新的解决方案唾纤,是集成干式离合器的DCT变速箱恍俄,机电一体化离合器和齿轮执行机构醛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的极,对于工程师来说卉病群,我们都是非常理性的涛,但是有的时候我们需要具备一定的感情乒。对于我们的汽车技术来说冀车导,我们一方面需要理性侍诺窗,另一方面也需要激情伦溃蕉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阜。针对方程式1的赛车达妮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咕文,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呻喘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵,力邀政府拢、行业才耐抹、企业陈碎帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔娥亩,寻求产业发展有效途径肌抠艘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粱、副总经理 吴松发言实录羔绿缉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茬扭抵、副总经理吴松   尊敬的何部长免姬、朱总垢苇挞,各位嘉宾麓、各位朋友肌诺,女士们捐、先生们翟酮,大家上午好倪号巢。很荣幸参加这次论坛祷胁,我上次参加此论坛还是2011年新墨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猾,那时候传褀刚刚才有这个名字孪,传褀的保有量不到一万台釜峦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痪嘿愤,这给了我们很大的信心和鼓舞滴湾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸵熊宋。传褀一直也在努力微,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆香碑毖,年均复合增长达到80%辖扰畦。目前市场保有量达到65万辆推泌碑,已经成为集团利润的主要贡献者之一市桥虎。   明星车型GS4持续供不应求些达,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数媚敢挫,而且GS8与GA8同一平台筋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揪缔澳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匹,对自主品牌的支持掠狸千,关键的还是坐吩汗撇,关键的是感受凡侨,关键的是多提意见畔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌表沫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诗。我做自主刚刚回集团汾畴甜,将近9年半的时间烂涎深,从不愿意干到喜欢干麻灿,到对自主品牌依依不舍灵劲惊,到对自己找不到定位和方向苗镁,感觉到人还是能做一点事葱。所以这在这里借这个机会刮,感谢在座的我们各位嘉宾精、各位媒体的支持霜,也感谢传褀团队的支持蠕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛾馁位。   我的发言主题是构造改革创新驱动旧喝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晾古。一个方面汽车产业发展形势分析乏刨,前面讲了很多了滔踢,我就不多讲臣枯。   一个态势是稳步增长蒜乳,但是全球增势放缓遁鞍矢。中国汽车产业发展仍然有空间哆潭蹈,仍将会领跑全球汽车势的。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烽赦馅,中重型商用车达到400万台吮搬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凸丁踩。中国汽车销量将达到3140万台促挽,我预计可能还会再多播定蛾,关键是结构看你怎么改仑桶?如果要参与全球竞争侩,那重要可能生产量还会增长必物擎,复合增长率将达到4%蛙。   第二个特点邓尚凹,优秀自主品牌加速成长皋腺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洞。中国汽车市场发生了深刻变化沤苏,中国品牌迅速崛起旅级,优秀自主品牌加速成长涩翠茄。关键是要产生优秀中国品牌颧犁,不管是哪一个企业澳,在现在这个环境下太桃剧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹲,还有我们何部长奇柏,这么一批老的汽车界的前辈午酣,到了这个会场又在用行动来支持狡仑滴。大家和我们媒体各个方面的朋友鲍低抛,大家坐一坐兼替,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炔,差别在哪里蛾浦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舜。关键是中国人要团结煎,不要互相贬低目侨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痊翁,抓一到几个史妇仓,不要想象太多莲,我们从来不怕想象牛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忍搁拢,坚定方向夏。   那么数据也说明一切裤,2015年很多中国汽车加速发展帅筋诗,行业整体增长率为7.3%的情况下柔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帮崇恋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纱尾雇,相比去年又增长了1.2%百分点镀。而且自主品牌抓住了很好的契机荣露穷,在SUV里面我们是防守的话滇脖,是中国品牌先站住位置临诉蹿,合资品牌再进攻撑屯,再加上周围的环境变化滦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力链,占据主导揩示,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个类粮房,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人起路。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程倩А,统治了我们的各个方面蹄单毋。我们展开进攻是非常艰难谅,但不是说不可作为勺姆钉,要选择时机铣椿茎。我们要在中高端里面取得突破孰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慕糙,这是韩国人讲的题,不是我讲的轰。他们说梯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候双奋黑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌题评,如果不选择是对自己的不自信端派,这个不能靠强求尺攀,靠品质稀道、技术福、新能檬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劳市。   第三个氰橡势,汽车消费升级和资源制约悍,也迫使汽车产业需要供给侧改革骄讨。不但要有好的产品屉,而且还要有低的成本吕毖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冲羡。在汽车需求方面抽,80毙掇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盟,个性化惠奥、智能化签似、体验化等方面的需求还在不断地上升聊托吾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颠疽慕。不管怎么变化母呵,满足顾客的需求困沉,满足抓住市场的脉动拎投,这个是关键点菲刹。而且资源供给方面匣,现在的人口红利逐步消失辅挽猾,而汽车不是简单劳动号差,是高技术情况下的技术劳动锹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莎,我到那些国家去考察过贸雷,没有中国这样受过良好教育腊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苏退搏,那不是每个地方都有的颊节胜。有的地方上午上班肃浮成,下午到时间钱一领就走了急扳。所以对一些合资品牌来讲淡,中国也还是蛮有魅力的稠镁凤,关键是要拿好东西出来检袖乱,才能谈自主恋。   当然工资涨这是个客观事实擒千渡,2011年的时候4.1万肉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泼颗泞,这个不高的缔,还要涨碴。农民工那么辛苦龋蠕便,给他一点钱算什么寺怜。但是钱从哪里来捷掣殊?我在传褀亏损的时候仇,工资涨得慢评,但是想办法补贴设。这几年别的都在减蚀,就是员工工资不减挺朵,但是效率要提高虐,要杜绝不干活的人抬乾徊,最后挣得钱多熔埠翻,干活的人还没有机会搭雇茬,有钱的人天天有时间去议论端屠扦,没钱的人在干活建,这样大家积极性都没有了农蠢刻。国企的弊端就是这个睡练烘。   那么在监管方面哺,工信部刚才也说了禾,我们的司长也说了骋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渭,在供给侧这个方面要下功夫纽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径城倍枷,作为五大发展理念之首据,当时这个报纸一播五大发展理念哗淀,那时候我还在乘用车立酵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去让概,这十个字普侠袜。为什么呢睛?因为没有创新就没有一切叫姐,没有协调就调动不了资源痪舵北,没有和谐的话躬,共享也很难庐,大家不愿意跟你干关蚀,我是不相信英雄的吮,但是特定的时间会产生一点仇,还是要充分调动群众的精神滩锋湿,各个方面全方面的参与鸡察,企业的成功除了它的领导者的作用簧涣,更重要还是把员工的积极性调动起来亢,人民群众才是创造历史的动力矮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怂,需要我们从技术管理碑颠、营销圃哎、品牌悼绷、产品盖奢赊、服务全方位展开创新豪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狸,来推动中国品牌进入全球车楼,成为世界品牌围。   第二岁呛权,汽车产业供给侧改革方向与实现人湃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁顽。   首先姓欠协,在自主品牌方面书护队,我们是追求全球视野开展正向开发绷式溯,坚持以我为主的构造核心香惟皑,组织全球资源诲,开放性自主研发模式膏郝伙,掌握核心的竞争力肩磷喷,获得了可持续发展能力敢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淋酒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伺眠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膜孰,我们的生产能力标准是35万榔荚,但是预计今年我们的销量会超过35万埔骨派,有可能达到38万哥仁,当然如果制造组织再高一点人很晾,可能40万穷李牟,也还是有可能孙熔,但是大家别报到40万啊碾。这是有体系埃,有制度保障的别互,有员工的全程的参与凛势桥。一个别的企业的人到这里来看微,他说你这个企业为什么增长这么快屋维,没什么别的雹宫,员工的积极性调动起来了狡哆糖,他们说掣狮磕,我看到你们的员工眼睛充满激情哀,因为人天天在干活的时候就会有理由等某,如果执着地做一件事情带有一点追求磺列帆,那就有远大的理想篙貌。   放眼全球迫耸,在开发方面整合全球优势梅渡豆,实现研发的全球化哄萎呈,人才全球化麻、配套全球化毛乳健。依托国内的研发资源焕抛竣,充分利用国外的资源开展研发资源整合隶,打造企业自身的技术体系唬。我们用了将近五六年的时间叔,我们确立了G-CPMA跨平台南欤块化架构蒂,我们第一代的产品是引进消化吸收钦较,第二代产品已经完全进行了提升亨,但是没有否定第一代械逛,掌握了数据链霖,掌握了开发的流程咀褐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赶坪酶。实现了一个平台可以开发六七款车型片,实现了多个平台车间的相互有机关联疵建幻,实现了车型的变化多编偷坪,开发上市快娘蔫,质量易保障席卤壳,低成本腊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设截京问。   第二个浚将,坚持质量为先粗蝎乳,推出精品车型瓮痰白,提升产品质量铰式,加快自主品牌产品开发杉恭,提高汽车供给侧水平功睛形,推出符合时代的互联网化的产品陕。打造消费者喜爱的精品车型雀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抹娟荡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楷降。实际上汽车不管是新能源也好昏,产品的三大特点嫌脾,一是颜值不好看别人不买辣,第二是品质纯,没品质也等于没品牌速少,天天出毛病心里不愉快忱料诞,第三是性价比桐,就是靠成本模奢。我们的员工不需要培训就知道品质氏,因为好多从合资企业来盖耪,合资别的没培养哎,就是对品质追求粪冯事,结果就是成本搞贵了熔,把品质先过关陵恭钵,回头成本再来逐步下降窍。我们第一个解决的是品质储瞧扦,第二个解决的是颜值赊,第三才是考虑成本飘绷抄。成本寞胸绦,供应商的成本我控制不了善啃敞,如果今天在座还有供应商的话贾烫隙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诫叔,还是有这个机会的僚。但是我建厂可以控制汰,我们内部的生产流程工艺冀乾肌,我会重新再造输,这个我投资减少了倡,今天也披露一下颠嫉,我35万的规模最多可以干到60万么。如果创造性一点可以干到65万啪桓,总投资50个亿童估,含整车加发动机扯,这是内部数据弗,来给自主品牌共享窗筐饭。   包括一些模具加在20个亿菩坪、70个亿睛,最后的结果我都不相信热慷,实现平台化樊靶、公开化身旅梨、可视化景,让所有的东西全部依照规则阳光推进凤墓。现在我们的供应商也很满意芯,社会上也很满意郡。这就是在体系叹和统,在这些方面的作用力桃,防止一个部位一个零件纤翘掇,一个车就不同零件不同标准痛萄,那怎么做岁湍无,永远做不了好车谁。这个要感谢合资养成的规矩咸猎巨。但是自主也会给你更大的动力荷材,动力是在研发头骡铅,其他方面再有作为奢尖肪。所以我们是国企的平台碾杯傅,民企的效率栖荣覆,合资的流程忌,这三句话就是这么个意思缺递筒。   第三个计街,坚持智能制造打造智慧工厂扰泌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凄,实现占地面积的有效节约表镐,我们的合资企业括釜刃,广汽本田在推进第三期的时候悄霉舱,就是根据SSC这个原则胳宏赣。SSC的第一个S就是小型small络硅,即所有资源空间最小寺、设备小型化;第二个S是简练simple狸秸,就是除去浪费饭退,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑室,complete冬,以追求小髓幻、近舵卵、短靶、轻贩杰肛,最合适的自动化紊、母Γ块化取盛。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫂贩窃,它们的车间占地面积减少45.5%捌,投资减少26%饭,跟它的一二期比酞,能源减少了29%跑,成本节约了21%绦淬狸。   第四个坚持管理创新贸许儒,开展构造改革僧,主要就是我们广汽丰田疵袍,因为我原来在广汽丰田发动机煽,我9年就去丰田一次韧络岗,去发动机只回了一次稼,因为当时这个地方环境太好了却随赴,我怕一回去又不想搞自主了骂旅。但是鼓励我底下那些员工经常去柯,去交流钒,日本人也还不错沛寸砷,大家都交流碌。但是技术是交流不来的冲徘合,思想文化还是可以交流的寸咳耗。最近到丰田去了一下播,大有感受涟硼殿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饲拍,它从最关键鲸培、最基础的制造环节入手普,开展生产管理创新丛菩,从制造轴洗猎、供需轴绍净捂、采购轴出发溃,深入开展构造改革空力,实现全员参与传,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻,充分调动员工的积极性辨茅危、创造力每釜,取得了良好的成果细府。经营绩效方面毋驮篓,今年的销量增长不多们粉唉,但是利润大幅提升矾但,生产效率显著提高扁。人力绩效方面泡妙田,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升癸毖牡,管理体系与生产流程更为完善背节室、合理瞬说沽。   通过改构造改革攫梆岁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俗梅,根据他们的预计络惋,已有的数据编部存,2017年单台不良率预计会降到0.01%阂,就是万分之一划。而且现有的工人总数减少1600人陡跋。就是现有的存量也可以变化宠倪,他们现在不到一万人笑蚀媳,要减1600人庭,它新建的工厂朝,员工还是要招的瓮,但有的还是要走刃说。就是用减下来的人把他投放到这个地方雀雹沃。   第五财联,坚持体制增效项,强化体系创新太竿肺。既然这些企业都到中国来了熄继,有机会为什么不学一学呢锑潘攫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俩联,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚂蚂,广汽本田精益管理咆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锻菲毛。为什么搞一个广汽生产方式经?为什么不造一个丰田呢熄第?这里面要说一句盟,丰田生产方式你不能完全去学裂财,条件不一样蹄,环境不一样锭,人员的基础素质不一样绥歧纯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骆侠穷。你学它必须要结合自己侯偏泡,连日本的企业去学它的都相,有的好多也不成功谦,当然我不能妄断两摔,这是从资料摘的安同,不是我说的舜。   第二个盯,我主要员工整车从本田来袒,发动机从丰田来吵删,也有一部分本田煞师,两个企业不同的模式怎么办俊沉?发动机就要按丰田来炒,从头到尾来绍庐瞎,坏的不学好的学方豁,整车就按本田的来壤冯毒。但是一个企业两个体系怎么运作呢日?我说干自主就不能有体系检,要体系就是传褀的体系驼孺拭。不管你是从哪里来司,包括从社会上来耽,来自五湖四海一个共同目标盲,要干好中国自主品牌募侨镭。所有最后提出了广汽生产方式鞍氖贡,以丰田为主结合本田槐靠构,这样把文化桔抢商、体系做好漆蟹,但是还不够巩固抗需,还要琢磨秒,现在体系已经起来曹痪。   我们从2013年开始策划蔼悔拼,集团的主要领导说这个很好溯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乘戚。   所以后面我们的产能又不够了缸盗,销量又搞起来了隧饱卵,整车进行改造从据、发动机进行完善救,整车闷许、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墒反翔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹃位闻,就是第一条生产线挡突惩。第一条生产线上半年生产了将近16万俺浅,20万的能力干了16万递,实际上还可以做乒凄村,全如果满负荷做的话甭层,估计干到35万都没问题眉。极大发挥僻酬,这个不进行全体系变革很难很痉。发动机装配线一次合格率99%忍,这个零部件产内库存减少70%蓬筹,厂房面积提升30%低惦,原来不够用窍茅,现在多了这么大的组织贬辫风。库存资金减少50%厦梨,更为重要的是这一成果横向展开颗篡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绥,它的年设计能力15万辆烙查垄,8月份的最后一天有个数据颊烯稿,他们双班日产已经达到了650台苦铣,它的满负荷是700台蹦飞,估计9月份就可以满负荷喷晦。这种提升的速度订,全世界都是先进的猴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罚,它的一次合格率最高达到了93%琉拨抽,平均水平92%共比,接近丰田中国国内水平叫抒梢,当然追求的是丰田日本的水平睦久,广汽丰田学丰田本厂下袭,我们下一步也拿一个计划鹤炭簧,要挑战就挑战一流筹,否则没意义巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则钙旧检,以广汽生产方式为核心喷,融合了SSC原则侨狸戮,运用创新思维全力发展智能制造技术乱,打造智能工厂秽。我们在第二工厂通过价值流最大化捅、设备智能化饲,生产线自动化稗婆屑、物流信息化籍、网络可视化囊、操作简单化褐陡讹、安全绿色化享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橡捍。这个第二个工厂是非成新瓿兀好金搽、非常成功的一个例子戊,但是这些都实现了苫咖伎。   第六是坚持品质保障道话,打造高端品牌被蛔嚼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纽嘘,高的效率提供优质有效的供给豁目胆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搜,连续三年获得中国质量讥、中国品牌第一懦,超过很多在中国的合作企业彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沉酣河,所有企业里面包括外国品牌侯警轮,与广汽丰田并列第八蘑涉,比2014年上升6位号貌粹。   第七猫庐料,坚持客户至上筛炔希,提供优质服务储粒,不管是在任何情况下浩淀,用户是我们服务的对象莲,也是我们的衣食父母剿悉欠,尤其是作为汽车这个特殊产品导,我们对安全棚涪、对生命的一种关怀颠,作为生产制造环节的改革虫凶倦,是汽车产业供给侧改革的重要方向牵黔,但服务环节的创新与改革同样必不可少猩光钨,这还是目前我们相对比较一下翠耙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韭,也是一个什么机构欢绞糕,我记不不太清楚尚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砰栓。所以在产业互联网的时代袱,每一个企业不再只是产品生产者亢理、服务提供商橇瘦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戚办,服务以各种形式融入到了制造业凌绣田、研发设计部陡、生产制造舞、经营管理团斥、销售等环节孰连叼。有价值创造的可能惜私,就有服务形态的出现介苹互。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廊势,两者相互融合鄙暑、相互依存奈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诲骚恫。   广汽在这个方面也展开一些工作搜,我们的整车平台将联合金融苍、保险狸涛咯、物流坚歧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务草汾敞,车生活平台会涉及多个业务平台岸,除了常规业务平台还包括了配件商城池、用品商城丘、社区服务连锁惮,用户使用汽车的整体生命周期芜平,产品的购买只是开始藤降添,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲸,这才是我们下一步发展的重点硅搔。作为汽车服务提供商期冻牛,我们更应当关注的是用户的体验棠,以及给客户带来的价值增值感受朵,汽车服务O2O的打造熬壳汗,也是为了满足汽车全生命周期的需要别,以及品牌和价值进一步提升的需要申。   第八矗,就是通过这些改革霸蔡悔,整个广汽集团范围内的成果拼醒捷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婚,同比增长28.8%惜遁、29.7%撕萌沟,比行业高出20个百分点头。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厢佛,同比创下历史新高躲伙示。当然传褀在这个里面那是贡献更大韦,1—7月份销量已经突破19万量浮,超过去年全年示,加上8月份最近的数据颈倡镁,今年全年的任务22万已经完成了凤贡沉,同比大幅增长143%垢谈胆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旧同肯,位居第303名梗弄,比去年排名上升了59位楼,整体实力大幅提升敌鞭。   第九邵瀑,就是广汽集团的发展十三五战略昏狡。简单地就是一个内部协同创新劝彼,外部开放合作毕,这是总的原则捅,全面实施结构性改革横,实施一五一三的战略谁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆详筒锨,这是一个保守的数据咕,因为传褀搞不好就过100万氦,前几年说传褀100万箩,别人说吴总盎巴洹,你是不是在吹牛侮袜痢,现在领导嫌我100万都少了十,拼命把产能都整合过来了郡,成为先进的汽车集团传,做强做实研发整车零部件疾、商贸服务和金融服务五大板块谐草,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遍河含,实现自主品牌事业的跨越式发展畦冷,全面实现一个“三”汞谁麓,就是电动化诬、国际化让悲勘、网联化三个方面的重大破狭段。   各位嘉宾朵金搓、各位朋友欢婪,女士们男撵、先生们赶,在需求持续升级炯另,资源消耗的情况下擞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓久幸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丸、品质优先挎、创新驱动的发展路径辨,坚持正向开发扮,提供优质产品趁,坚持智能制造簇,开展管理创新徽,保证服务水平花,注重品牌高端化秽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稗袍,共同推动中国汽车迈向新的台阶擂挞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泻收,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎翔:李芳" "  今年3月伸,借百年庆典之际脖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孺陡腊,即“智能互联”氦补脯、“绿色出行”和“自动驾驶”词当肆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹦。随着战略的提出骂汾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犀僻。在这其中骡邵达,“人才”就成为关键问题钒体。为此弓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕天吃茨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岔含具。   根据沈燕的介绍可以发现朗快衬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸡啡朽,涵盖计算机杜、工程学劝、自动化饥患、金融等多个方面琅。她坦言都挥算,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈紊阀。因此极百,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熔。”这其中包括互联时代的在线招聘拣,“例如我们利用自己的招聘平台秆、Linkedin搏、智联招聘等在线平台郴,以及大学招聘沪课、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘详倪。”除社会招聘外充拒滤,宝马也会通过与院蟹#合作晾朴蜂,提前把学生引入到企业中盼答尾,专门为宝马培养人才颗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锌经,举行“宝马同济日”这样的活动揣。“去年我们就以互联驾驶为主题假腿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习石份砂。”沈燕说道轮桶峦。另一个重要渠道牛,就是内部员工的推荐年疆烫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纷挺醇,让每一位员工都变成职位大使澜,在朋友圈进行转发传递躲孟。   “我们对人才的要求骆灌尽,在能力方面最重要的是对业务的了解伶驾穿。这不仅包括对业务今天的了解弯瑰统,还有对业务未来的了解诗。要知道未来战略方向是什么函,需要什么样的技能廉戎。 ”沈燕告诉记者们碗枚,“此外搓恐骄,我们对人才的要求是不仅要了解中国啸售畏,还要对全球化有所认知户阔鼎。随着技术的发展臀让诚,我们对人才的需求呈现‘复合匠磺劣,跨界’的特点龄筏请。但是沦扔姥,这类综合性人才很难直接从市场上获得镭,需要我们进行入职后的培训譬歼。 ”据了解镐,宝马(中国)每年都会根据员工表现峨课,提供给员工出国培训以及交流的机会屑孪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流达函。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酿槽,以拓展视野的很惶,提升能力督钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钮关办,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是费返,吸引并拥有了一批充满抱负复、专业的本土化人才施。而面对未来宫吃,本土化人才也将承担重要职责烷惭贰,“这包括为‘在中国技叹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中劣哨禾。”沈燕表示堵烈江。2012年绅串,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题馅肩,并在上海组建人工智能团队刊,承担电动化和智能化的相关工作沏览劣。另外狄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门父,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑟上脱。 这个团队将研究和紧贴中国市陈辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兰抬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拭竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疽觅,用“数字乡、概率坎、未来”为题刮歼臣,论述特斯拉电池的高密度额、续航里程及电池的安全性掇诉。对比国内闺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车频,并预言电动汽车和智能手机一样膊耪麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来拌,不可逆的未来顷姑。 以下为原文鸽离狸:   关于密度和里程数碴裤。 特斯拉Model S上市已经四年多了衔逞道,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猛,至今为止一个都没有兑现剔测。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)适汗让,里程最长的量产纯电动车瑰矛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脚据炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窍村,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踏袭,忽悠消费者极赦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斑破吨,里程普遍降低10%以上)来体现里程距荣,在有些国家辅助使用NEDC的标准甘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挫攫伯。   关于安全性和自燃率踌。 自从2014年初安装了底护板拇麓繁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醛登,远远低于燃油车卸衔,各种撞的惨目忍睹事故壁桔,也都没有发生自燃奥纺卿。相反忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碉,却成了全世界自燃率最高的机动车乔搪篓,更远远超过了燃油大巴的自燃率洼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吧吝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门售痘告,车门闭合的时候已经有点变形了)棵锚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兔节,几乎可以说逗话衰:特斯拉重新发明了电动车狠括。    国内真正用心做电动车的企业皆暴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荆、变速箱羡、油箱等谈唾,改造成电动车的事情)泌螺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斥贿赐,才会全力以赴来押注电动车巫峰箱。当然嗡,也可能是很多品牌都在蓄势待发裙雹税,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招们。    电动车不是什么弯道超车碌,而是换道竞争抵。    今天的电动车戳壬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鄙势霜。待机时间是诺基亚的几十分之一任库,软件也没有几个趟趟,通话质量也不好蛔,汉字输入也麻烦的要死兔古萌。和智能手机一样妈桶倾,电驱动和自动驾驶注定了是未来埠,不可逆的未来汰唉泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇登:李芳" "   2016年8月30日蒲纠茨,在北京新浪总部拒韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江菇兼冈、北京华商三优总工程师丁晓伟雹雇邯、电庄总裁兼CEO先越票娟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拾镶蔫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动般。    作为新能源汽车销售终端环节激蒜际,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线将。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨ぬ暮ぁ,更是充满了诸多困境穗,不为外界所熟知拾匙。    那么丁,作为中国最大新能源汽车市呈坪小,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜜,北京模式发展的瓶颈是什么个冬肌溜?有何值得借鉴的地方绷釜?又该如何去避免失误和纠正劣屁?政府了、车企沁、消费者在这一产业链终端中脐篡,分别又该担任何种角色衫磺翟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚀完识:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偏炒唱:魏总俊炔,刚才你从用户的角度朽吹,同时您也是媒体人的角度祥甜狭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掣肺递,您从媒体和用户身份的角度讲一讲久标为,您发现了这些问题之后市肚衬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率另?    魏士钦寒拐:其实我们一直在琢磨这件事奖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说须奥客,这两点是能够解决掉的泵。首先第一个踞尽,支付据奸。就像刚才先总说的酸棘奸,有个银联一样的东西绞,接下来有个第三方搔,或者接下来大家都使用微信支付孝,不管是充电桩也好档江,app也好遂诽辽,还是当时的扫码也好晦甜,还是微信也好掣铺棚,支付宝也好蝎勺嘘,能通过手机支付贝浚,基本上都能解决掉孰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题礁,我们把支付给它想办法统一了坷笨味。不一定统一到一个里边去酷皇贾,大概两三个涡,大家都在用吝告抒,这就没问题寸。    第二锤甘,这就相对更难一些了淘蚕,应该是有一些第三方平台真正站出来暮,能够收集所有的真正的准确的信息钡兼礁,其实当时我们自己在做app的时候激寞,就是在做摸点的时候楼钎,我当时就矛盾畦蓬涂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卵惦豌,后来琢磨来琢磨去鸥,通过很多用户的反劳型巍,我定义出要摸一个最准的点但腐领,不要最全的吞饲日。准是什么概念鞍淳?第一奠朗谓,我找得到邢法新,第二掸,我到那去一定能用得上访裙。如果我找到它了兔,也到那去了敌傅,但根本没法用京础膏,那就没有用了亮。所以如果站在媒体角度侮,我希望不见得是谁弄俱,也许是个媒体白,也许是另外一个平台倘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烹办,但是它也不一定是最全的翟磷,但是它是这些所有的里面最准的裤廓稍,每一个用户都能找到桩遂滑没,而且有百分之百的体验把电充上伟剂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捣譬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站行墟,是咱们国电的站勒弛,是快充陪。我们编辑去那边准备充电的时候田部,有六个跑快车的兄弟趴,霸占着那个点彪伦,就是不让你过去吐摧,这个充完那个充盯垃,还剩一个车的时候操矛褪,就赶紧打电话给另外一个兄弟垦苫略,赶紧过来充电尾。我们不等了酷。但是他们不知道童,在那个点不到三公里的地方蜜,快到积水潭小西天那个地方戒扭摹,还有一个充电站堪姥描,好像是三个充电桩还是两个浦讥毖,一个车都没有皖腺券,而且车位都是空的伐矫丸。他们不知道那里片案糠。而且那个点泰晴,我们当时找的时候用了三个app钾腹,只有一个app上标出那个点香涵,另外两个app是没标那个点技戒陌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楞,所以准确性其实很重要氨晌沁。所以如果能解决这两点怂保,我觉得咱们的空置瘁慌剩、闲置的问题一定能解决等,肯定没问题的扣羡呻。这是我的观点目款海。    黄山揪广讼:关于公共充电这个领域老贿扦,我不知道魏总在充电过程中膏惭澎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祥级蛙?    魏士钦如靶钨:出现过陈每股,很多娶。    黄山豆:这个问题其实很有意思的问题圣差竿,充电桩的标准是国家有统一的标准劝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乘慕憋。    魏士钦舒:是这样咎,最典型的例子就是腾势粟奔釜,腾势在很多国电充不了虫,但是在小E充电或者普天是能充上吓葡。    黄山耪典认:我们可以把时间放长一点来看删冲酱,在2004蕾、2005电动汽车兴起的时候酪刮舞,很多人都不知道电动车是什么轨浓仿,充电桩是什么梦船磕。随着这几年的发展酚,物业慢慢都配合了醇票,所以从成熟度也好怂订处、物业配合度也好褂,应该是越来越高的奴。国家层面出台客匪舵,新建小区予以配合饲,包括老旧小区的改造熬,都会多方面来共同解决这个问题锈。其实关于今天的这个话题希趣,我不知道台下还有什么问题要提问的伞。没有的话规伐坍,我们可以做一个最后的总结卉。    我接着丁总说的北京模式的问题镰嗓衰,我们今天说的是关于北京模式晴饶短,丁总说了一个北京是纯电的市尘Α,跟其他地方都不一样烘勘衔,上海是极端的锑翁邢,上海是混动市成嫣浮,北京是纯电市场教。我理解还有另外一个模式宫删,就是北京的充电运营商是最多的吾嫁撤,发展是最快的故,一开始是国家电网蹋庐、普天在推价费鹅,后来群雄逐鹿唬瓜领,特来电捎、星星等等各种运营商都进来了欧驮,包括先总这样的都进来了维。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饲宠啦。    魏士钦凛很:现在已经不止了贬。我们有一个数据惦末号,说是47个运营商绵丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搁糕炊,我讲点个人思考和认识吕。    先谈思考牧。第一耍漠,供给侧结构性改革内涵非常丰富低湾,大家可能更多关注产品的结构性改革衫脖,其实我认为糯喉,源头是制度的供给和政策的供给搂芹幢,再是要素的供给涵猛,三是产品的供给屠。    再把这个逻辑关系缕一缕曝闷将,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匹,而制度辉集蹦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脐。所以现行体制下刺郡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拨唬?这是我思考的第一个问题幸将。    第二个问题壁,是我做企业这么多年的实践和感悟缚,企业到最后比拼什么佩菊惨?其实就是资源的配置效率撑沃。汽车行业也如此泻。你拥有多少资源固然重要辩,比如研发队伍劳,既有一两万人的喊缝盛,也有六七千人的共柒究,还有两三千人的华班,资源差异很大饯那逻,但实践证明人多不一定成果就多陆,关键是资源的配置效率城乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚊里,取决于一个企业的决策效率和执行效率秋噶。而企业的决策效率和执行效率迹奠碎,又取决于它的机制和治理结构岛无内。    反过来蜂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姆。也就是说泻眷剿,产权结构会影响到治理结构和机制温快臂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轿努,进而影响企业的资源配置效率慨井。    从逻辑关系上讲搞蛙急,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革承捆猩。    第三个问题驹,产权结构是前提椿镐吠,是源头性问题痉闻棘,多年实践疙淀壳,有以下一些体会叼归抨。    关于股权恍卜。股东应该优质化江阀屎,股比应该合理化塘。近期也好替裴测,远期也好殿驹,你不能把那些对企业治理盗何、技术纱董、管理葱龋,以及市场拓展没有任何贡献惯悼掇,反过来可能还会添麻烦者瓦,当股东剩肥短。这样的股东不能要昂航。    股比结构这块浩拼,不同行业屠卯割,不同企业榔狈,它的结构模式必须符合市场规则卧蛔患。若是竞争性行业潘韦,不管是央企慈,还是地方国有控股企业埠,做第一大股东绝对控股浪没畦,很难实现建立混合所有制的初衷磕痛绿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚀弛,竞争性行业混合所有制要深混宏墒,不能简单地浅混界。什么概念飘赐救?国有可以是第一大股东垫,但不宜绝对控股韦是,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琉伶浑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沦剑、国内竞争国际化这么一个概念匹。既然是全球化虚纤撩,如果你这个竞争主体弘码糖,你的治理结构晾,你的产权结构淌色,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丰,你如何参与竞争法歇才?道理非常浅显明白衡霉护。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踞芒。    江汽集团公司制定十一五规划前倒灿居,我们就有一个想法峭领都,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畔渤公。围绕这个思路朵屎,于是就有一个叫三步走的战略规划歉既萍。    第一步去效,把国有企业员工身份置换掉恫,从根本上说贫娜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猫戮,对职工也有好处蓄,是多方共赢的一件事情囊墟谋。我们知道促,国有企业这条船不管怎样庐,开得好浑腥,开得不好氏,哪怕再破再旧挎绿,只要不沉下去贯,国企员工都会抓住船板抱挂范,不愿意下船臣。    如何把员工这些观念转变过来逼锋陛?只有让他们从企业人转变为社会人乡桂。因此斗,第一步是2006年律畦焊,江汽集团公司所有员工进行身份置换扑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惭,作为每个子公司的投资主体氛佃,共同组成投资公司喀嗓拼。    这样鸽苹鸿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东儒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偏。    第二步府,我退休后导,引进中国建设投资集团有限公司靡貌轰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司深铃。初步实现产权多元化褥顾告。    第三步姜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产变,包括安凯客车的控股股权剩,整体运作上市拭动晴。去年1月获得证监会批准合胺,上市公司已挂牌蹈。    通过这三步走——置换身份叫,初步股权多元化圣加,整体上市腑沦虑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眠搭小,对留人起到了较好作用蚊翅醇。在工业化疽昆、信息化酿戌、网络化尤其是移动互联网时代第泵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梗,股东或雇主和雇员之间的搏弈剔,更多体现在决策权和分红权领域适耙。    为什么IT产业勺氛辱,特别是互联网企业发展如此迅速奴固?正因为它有这样的产权结构骆轰莎,这样的体制机制奈。做得好的互联网企业胜,股权都比较分散父麓谋,管理骨干和技术骨干都有一定股份慑,可能这是大趋势克戎。    互联网行业资源的竞争和协同泼,最终体现在人力资本价值上簇,他们要参与公司的决策和分红疗肃。这个问题如果不突破甜弥浩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凶。   存量是稳定剂链宽膝,增量是兴奋剂    那么魏毁,内部机制如何变革胆鳖混?    1990年我接任江淮汽车厂长欢,当时非常困难蔫党季,留不住人湍缎碗。有些人选择离开惺静涧,人往高处走独怂,完全可以理解差愤矢。留下来守摊子的这些人不容易计,到我2012年3月退休竿,这22年时间里拌烹抖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碘榷晾。    第一阶段是2000年以前爸寐顺。可用两句话概括苯弄熬,第一句叫做存量相对稳定逝疯矢,增量拉开差距痰捞嫩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状控读两,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酚瑟,可能就有问题世嗅。因效益提高而增加工资口,贡献大的就多增儡,贡献少的就少增难念入。即便没有贡献矩粪类,原有的存量工资也不会减少泞崩,即存量是稳定剂膳哆牟,增量是兴奋剂问蚊混。    第二句是有计划按比例增长工资钙弟。也就是说咖,企业效益再好厕毯将,效益翻番工资绝不能翻番活笑可。效益不是很好沟星弓,工资也要涨高须。为什么噬翔?因为国家年改革开放30多年巳,经济20多年高速发展懂奶成,物价一直在上涨毫赂,生活成本在提高促抵村,降工资就是降生活水平炯尝。所以我们有计划按比例增长工资羔纳丘,以建立工资蓄水池攻,以丰补欠毒镜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伴炕。    第二阶段是2000年后搔晤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式法材。    第一部分是擎痢,区域领先的现金收入检。和北上广深不好比涧处,但在安徽及其他城市的同行业者中哺,我们的薪资收入是高的瓦去畦,员工及其消费能力比其他企业稍高烧靶费。但现金不可过度发放对风,这是心理学伟徐套。人就这样孟类,口袋里现钞多了后鲍踌, 像一线工人辫恨,包括技师在内崔,他腰包丰实了乃蹲饲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钱副。    第二部分是大福利饭傅帝。我在任期间饭,江汽集团公司解决万余套集资建房汹,还有大学生公寓取姆、廉租房等;自营的物业管理做得非乘粒好焊宪校,很便宜脯苔筋,还有免费午餐草憋,包括洗衣房等祈芍。有大福利晃划信,有小福利兽粕,五险一金都取上限提饱拣。    第三部分有限的股权激励笺华。    区域性领先的现金收入袭、大福利褐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式李纬,这使江淮汽车员工享受收入不低儒怠、生活成本不高的待遇扣迷。也使人才无序流动降到最低菲量。我在任22年酸幢,江淮的人才拦歇,不管是管理人才还是技术人才墓,几乎没有怎么流失拦普冈。    外人都觉得很奇怪歌。当时有个汽车企业派人力资源副部长孤锻咖,在江淮附近找了家酒店炒,一住就是一个月谷许拦,每天晚上打电话找人僻莱,但没有人为之所动耸电梁。    究其原因南,当然也不仅仅是待遇和福利无,重要的是文化留人铣屠,怎么能留住人心捞报,这是其一疙璃恰。    其二固夸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹄群,使员工的成长速度可能更快宽昏。    其三凉妒绅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叭,但我们有三条路径譬樊隘。    一是管理人员成长路径绵幌扑:管理员忱奔此、助理管理师担、管理师价皖缴、二级副经理停芭、二级经理任琳、一级经理肺。    二是技术人员成长路径亨滴鸵:技术员逛、助理技术师杠卤抗、技术师;设计师臣埔、主任设计师翱东芬、设计总监奇、技术中心副主任卯、主任等容。    三是技术工人路径喊洼:高级技工匙勾、助理技师鹃狼、技师繁挂、高级技师潦。高级技师的薪酬俗,甚至比二级副经理拿得还多枪。    这三条员工成长路径誓廉碘,每个岗位都有岗位说明书闷纤揪。你要申报这个岗位的憋敛,必须经历什么培训喉,需要什么绩效度,才有资格申报叙。上什么岗位有明确的薪资标准朔酪,“升官同时发财”尉等,用人用工尽可能做到公开公正透明槽枷檄。员工们也看得很清楚缔篇掏,只要好好干栋泡,就能够成长署镰傲。    总之咳湃丁,在中央政府大政方针指引下净,切实饶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法低,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革立陶迪。    尤其是产权结构改革备即,不要消极等待主管部门来安排脾帛檄,等是等不到的砂曹痪。也不要对现有体制粗荒悄、机制太多无意义的抱怨拿,只要动机纯正响姜垂,对国家对企业对员工有利斗灵疤,就值得一试澄吻,这是我在江淮汽车多年的指导思想兽苹汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫩舰,但一定是基于稳定性柒价栖、权变性覆、柔韧性基础上的变革侵祭熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爬腾信。同时切记不管做什么事情痛烹,一定要取得合法合规的文件依据尺聊。    在沟通管理和内部运作方面抹,如何适应政策环境锋葡骨,是对企业负责人的管理智慧的考验盛韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍委胶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团残溺伟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蠢前删。   当下沧,在互联网经济蓬勃发展脾绷甜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灸脱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汀钙、汉腾棵亨、乐视曙曹、蔚来棘、Nevs壕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菱陇势。但这些新思维瘦罢、新模式遇到来自行业乳起、公众和政府有关部门的不理解和质疑娇戌。为此寰球汽车邀请行业专家楼诺、新势力企业领导鲍哄视、主流媒体高层狗,就大家共同关心的行业趋势滩、创新模式胸锯、市场预判等话题展开热烈讨论比清赎。   程远滔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疚祈粹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恳坝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拔桃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞎淑嘘,也是一个全新的问题膝缮,所以我觉得应该是个很有意思的事癌烁凌。今天让我首先来作一个发言琳侍攀,我觉得是抛砖引玉饲,我想把石头抛出来姐羔,引出大家精彩的观点锯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浩尽背,他们该不该进入汽车行业茄。大家知道琼琅,这几个企业全是新人灭奠,以前都没有做过蔼茨娜,在社会上是有一个反响市啥纯,有一种争议轰脖休,说现在已经非常挤了霜腻,我们已经达到了2500万辆的规模邻,100万辆的企业已经有六七个了皋,还缺你们鹃江?你们现在还有机会巾?我想说这是一个很重大的问题螺截,我想这个问题为什么说是战略问题绿,中国汽车业一开始就有这个问题县肛氓。   我的印象中辛惹茅,我觉得中国汽车业有很多政策控,也有很多重大的事情伐画,但是我现在回忆起来惊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大础磕,一个就是开放引进瑰环,也就是合资扇,也就是所谓的市场换技术枢醚。另一个鲤,我们做了一件很大的事情摄,叫反对散乱差敲柔。这么几十年来挎墩措,在我们的汽车管理部门腻沉脯,我们就不说谁了涎率,大家都很熟久市竞,都是朋友赖,现在都七八十岁的人赏腻。我进入这个行业30多岁等谩板,已经过去30年了膏毒,这些人现在已经退了奖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拉泼,一个是合资引进抨烽,一个是反对散乱差兰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盯橙硷,即刚才说的市场换技术票。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揪邦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蠕漏唬,只许有资质的企业做棘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僵檄豢,就叫中国汽车工业总公司诉。后来溺笺,提出了南北划界厩譬,想要一汽在长江以北峰,二汽在长江以南斧顺硷,形成一个竞争局面立。这个想法没有实现绒哨塑,当然再早我们搞过六大公司贺蜗,但是总体来讲哪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钢昧。   我在八九十年代写过一篇报道巷翅陵,我就说中国汽车为何怕竞争你?其实现在想韭坞渤,我们争论来争论去就是一条唯疟挨,国有竞争嘎沸,我们认为企业太多了茶咖徐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恒境。   那时候从国家宏观的角度寡,陈云同志提出了一个经济学观点爱,叫做鸟儿在笼子里飞怜,年轻同志可能没有听过驹。虽然给你放飞圃禄,但是你不能乱飞怠讳,得在笼子里飞免。汽车的管理也是希望他在笼子里飞文,所以我们提出“三大三小”礁污枪,规定的企业能造车感媒,其他人都不能造车彭旅骚,认为进来的就是捣乱害坟颊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坊,后来被总编辑改为无心插柳孪。我们一心一意想扶持的企业搞上去辅,但是我们不想扶持的企业又在出现斡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皑铆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意托表,为什么呢吞玖昆?当然是我们的基础比较差括蔽,一无资金帝嘎,二无技术哼,三无人才耿吓套,白手起家眉鳖没。这时候我们引进外资铣斜,有了资金嫩、有了技术哀谭杏、有了人才梳,奠定了我们汽车的发展基础弊酗。但是只走这条路等于缺一条腿查晴娥,只有引进外资哥,没有自己的发展虫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业房尺,反对本土企业辫顶,所谓自主企业既横冲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盘豢创。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭舞,奇瑞乏壬、吉利订汰衬、长城儡镰、比亚迪呐诵层,没有一家是合法造车的企业汞,方式大家都知道观卸,买一个不生产但还有资质的企业凭,就是所谓户口本订牟痘,然后就开始造车户深。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好达,该死的企业死不了称陪惜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忌,这是一个很奇怪的现象娩动卢,在其他任何国家都没有这个事情让,只有在我们国家勤沧,这变成了一种无形资产冬。   所以食,后来工信部成立前夕氰飞乔,在发改委发布了一个通报蜕限,宣布哪些企业要死违硼,其实是一个作秀疟息扇。因为这些企业本身已经不存在了黔铆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褐,就不会有这种奇异的怪现象澈痉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判催善侠,我们把汽车产业的市场化蛙、自由竞争的方式忽略了虽碗,我们把它当做航天航空管理垃坦敝。所谓集中力量办大事廖底,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佳苏,像航天航空只发射一颗卫星萌,只造几架航天飞机袜顺轿,但是汽车绝对不能这样姓,如果我们中国只有一个汽车企业倪苫,我们今天无法想象能够达到2500万辆心全灭,我们可能还在200万辆以下徘徊乓咸。   我们想想我们当时的规模琼袜,讲起话来辉够谜,我们一点底气都没有楞,全中国所有汽车企业的力量辆潮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倍捎峰,所以我们那时候是没有底气的旁何。那时候蔡总经常讲廉搂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墨,我们国内的某家工厂很,搞了多少年靖缔?投资130亿干了那么多年没有干上去雇勿,现在回头干干洽,别的合资企业在武汉干140万辆车县思挖,听都没听说过他就干成了暇锋。   当时我们确实是一穷二白畦猛两,那种情况下我们引进外资嘎,但是不让国内自己的汽车做匿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阶丁澎,变成了外资企业眯、跨国公司一股独大燃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癌艰拘。   中国其实为什么发展到现在这个状况衅皋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惋饥榔,在座的年轻人没有听说过哄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葡荚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作封将阜。为什么有审批制骂伴瓣?审批制就是为了反对散乱差睡驾锨,所以你不能随便上企业伐。   我们把进入产业的大门关得很谐病,一方面对产业造成了很大损失惶拖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剿。大家知道蓝邻,那时候汽车卖多少钱呵虱?桑塔纳要卖了20几万悄,当时说两万块钱肺,八字还没有一撇秽瓜税,订购两万多辆池,在桑塔纳卖20万的时候啸评吾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柒。那时候的技术标准船互、排放标准都很低涵幕奥,我们会很快发展起来羡嘲瓜,但是我们失掉了这个机会疚。这是产业上的一大失误尘,就是反对散乱差聘耍,阻碍了中国自主品牌的发展施。   我觉得中国汽车进入2002年泻,入世以后就发生了很大的变化纳,这个变化就是放宽了从剿,应该感谢国家经贸委前司长俱蹭,后来发改委的副主任欧新黔庭驹,他在这件事上力排阻力秘拈粗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来金,有二三十个企业进来淋。在这时候刑,包括奇瑞拱帛、吉利独、长城片,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面珐藏全,所以这是我们企业发展一个好的契机潮,这个契机来自于好的竞争蜗。   现在大家没有再说反对散乱差家,但是这个毒瘤并没有肃清惦,现在要有一个新的品牌出来邓搪滴,我们第一个想法就是它该不该出来摆茂,又来添乱溉。所以在这种情况下酞牌,汉腾出来以后侯克啤,我当时也没有太明确的认识连忱,在网上一片谴责声的时候躺墨貌,我就意识到了这个问题你。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酶,大的打败小的师,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窃架渤,快鱼吃慢鱼赫耽。汉腾给我一个启发醚献闲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在繁,今后还会存在刹。   现在一汽络混、二汽非常困难猛常,包袱非常沉重改毯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磊,但是最近连一辆好的车都出不来菜阂。现在真正有活力的企业是谁呢戚寸碉?是长城稠谅拘、比亚迪唾、奇瑞蠢色妨、吉利秃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疚幸尽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咸车,让大家不要惧怕竞争靛,竞争只有好处休。我们老是说过度竞争蕉都炯,实际上没有过度竞争寸品凄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的额聪,经济规律本身有一个调节作用臣,一旦过度竞争它会自动退出躬。   我们的出租车管理很失败谐降,就是我们怕过度竞争本,我们把北京市的出租车限制在7万辆岗搂钳,因此打车难查激、打车贵田,群众怨声载道醛撑届。凡是放开竞争澎,像家电产业大家都知道究不吭,为什么发展得比较良性呢文?就是因为放开竞争藕,是不是先来后到呢禾?我们现在想想80年代爽,61家电视机厂聘,现在上哪去找婪倒贪?大家熟悉的品牌镁庞冈,北京牌叹、昆仑牌读房甲,我前天在飞机上看到长虹板,长虹居然还在翔鼻,出乎我的意料敌未瘟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存低尾,现在新出的电视机厂建米,TCL过去有吗壕唉?就是长江后浪推前浪诡,我们永远不应该对后进者说不丸和,我们一定要这个变成一个共识怜勉捆,任何时候都可以有人进来搐哺妙。就像他们说的娜,任何一个行业都会机会汇秆壬。今天在座的各位都是新进来的苟痘,我觉得你们的机会大大的有澎技。   我的砖头就先抛这些按,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邯搭卢:沈达炜 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇受犀,严禁转载僧荡,违者将被追究法律责任肖懊。 获取授权" "  徐和谊说魔垦皖,当我急的时候徽箩计,老唐一乐勿,哥儿俩(的配合)还行枯。双方都是坦诚的心态翱驼视,就没什么谈不成的事情酿。    唐仕凯则认为纱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废蠢休,基于双方的相互尊重釜。合作中未掸裙,尽管文化不同沁特幕、目标不同悼帆失,都能坦诚地交流枫警虚,达成一致镜疵,满足消费者需求囊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚头,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箍供羔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事类崇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侣馈精,接受了中国经济网等几家媒体的采访羌汀媒。在奔驰E级轿车之外寞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桐瓜麻,徐和谊说达,关键在于双方的真诚与坦诚份,这与我们的性格有关碍。我的性格是直率穗确,而唐仕凯先生则是含蓄常都穗、温和携,哥儿俩(的配合)还行标门。双方都是坦诚的心态扩,就没什么谈不成的事情坦估回。    徐和谊谈到脐际,合作中估虹粉,彼此考虑对方的文化帘、体制殊逗纪,对对方的决策机构都很了解掣广赖,也想知道对方的想法滦啤,并多从他那套(系统)思考划:靠不靠谱拦赐,可不可能承隘北。不能瞎白话胖春,不能伤和气蓬,所以就越合作越顺利旦吴。    徐和谊认为叛,随着后续工厂和产品的导入椒拴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茧涉累。    他还打趣说珊鲍亩,唐仕凯先生文雅围嘲,当我急的时候顿挂稍,老唐一乐咯客航,我们的搭配非晨停合适兢关。    唐仕凯则认为肖拦徽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离吮,基于双方的相互尊重箩盒涩。他说畔,我们与北汽之间有更多的共识拘。过去几年的合作垃谢,大家互相信任监铅忌、持久啡谷勃、坚实概瘫。我们有德国人的执着感蛋、坚持窝惹,在双方合作中界贯多,尽管文化不同跺、目标不同府悉,都能坦诚地交流欧沪,达成一致舅,满足消费者需求矗,也能让优秀人才有合适的岗位扒袍。可以说帘航,北汽与戴姆勒建立了最好的畏瞎、双方互信的关系贯颊。    另外诽,唐仕凯指出搓疼堵,中国业务的发展及泥型,离不开经销商伙伴的精诚合作厦,他们积极履行对消费者的承诺沫、关爱活挺,也与我们建立起非常良好的厂商关系母寄。    他强调彩,我们与北汽的合作疏跨,增进了双方的关系刷晦。 全新长轴距E级车上市现扯印,领导合影(右二为徐和谊忌秘恐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吉瞥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衅酗,目前赡硕钡,我们的合作是最好的猎珐。认真总结以往的经验涎、教训拿耙汉,特别是过去的错误愧,接受媒体的帮助枪将圣、批评笺错储,因为大家对我们有更好的期许峡缄肉。目前趴萄,我们仍没有达到自己的目标豪,在中国市场还是第三名蛊嘘坍。但是渤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挽鹤。因此柿,我们还需要精诚合作皮擂粮,力争打造一流的企业;精益求精炉辱,建立一支一流的团队卯。毕竟落凯灸,我们的公司和事业都很年轻鼻醋雇,在发展当中最重要的还是关乎人痹闹。因此首,我们不能只顾眼前垂尾,应当放眼未来锣,希望取得更好的位置缔筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固戊衅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湘坡禽:    各位领导拣泥、各位汽车界同仁贺胆拷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辞蒋崎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疤。今年论坛的主题聚焦安全锤,我觉得非常有必要啦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题特,已引起全行业和全社会的关注讽绩伙。    今年以来欧,在国家和地方补贴政策的助推下瑰访嘶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情都,1-6月乖,新能源汽车实现销量17万辆纯控,同比增长126.9%竣丰岛。其中纯电动实现销量12.6万辆顷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褥,预计到8月底堤,全年6万个新能源指标就将用尽梨湾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆海黑,同比增长170%蹈刃僵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吝娠醛。    但随着新能源汽车销量猛增邪额,其安全问题也逐步凸显烙握。仅今年上半年谅航,与新能源车相关起火事件就有11起咯,事故原因涉及到电池嚼肪、材料诲弹挟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欠频了。不但给事故车主造成了严重的生命滔暇饶、财产损失吼恕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧难冒,极其不利于新能源汽车的推广烯陌劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折练拭红,新技术新模式尤其如此抖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撮、火车一度跑不过马车婆茶吮、人工智能行业也几起几落凡哎,每次都面临着必须攻坚的难题脾介,并随着问题的解决才获得新的认可截到。新能源汽车行业也是一样辩示潮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潮棚湾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进内,在蓄积了一定的市场规模之后赣,开始到达一个新的平台期睛,开始面临这样那样的问题仓汤。而我们认为斤薪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题布悼哥。    首先氦泄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撂感。    今天我们面临的新能源安全问题呛闯,一部分是技术问题闯邪借,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箍脾抚。但更多的是行业规范问题禄息橇,由于新能源汽车市场发展太快厘连苛,行业法规建设相对滞后谢雇疚,安全法规不够健全附瘟讽,相关标准缺失炒,再加上消费者安全意识不足嫂韶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等成,共同导致了一些安全问题的出现免毋。作为一个新兴行业懈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睦,这是新能源事故频发的原因脆,也是新能源发展到当前阶段居删,我们必须着手解决的问题巧蟹露。    其次懊沏慑,安全问题是消费者关注的基础痛点盒萄问,必须全力以赴加以解决炽斥驴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示塑倒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粒。我们经常说恼汗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擅戏,但是没有了安全这一基纯墒选,里程的远近本身也就没有了意义离。新能源推广几年来吓汾劳,市场上对安全的质疑之声始终不断膘,说明广大消费者除了里程焦虑骑,还普遍存在着安全焦虑滔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巴熬苍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铰檬孪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡献挡。着一把火就可能会毁了一个行业系,在网络时代这种心理传导完全可能发生陇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咳,必须将安全问题作为头等大事来抓茶点赶,否则就会被消费者所抛弃鲍。    最后蕾截脆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屑鲍,也是发展的动力源死倾铂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扩勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抗,才能得以持久生存竿。千百年来相马,人们围绕着使产品更加安全可靠芦暗蠕,不断做出创新艇汀。及至今日藤笺,我们投入无人驾驶汽车持粟陶、智能网联汽车的研究蓬,很大一部分原因潜讥实,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障板吐。新能源汽车作为面向未来的产品竿扭溅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柔请,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力和翟。    由此可见朵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怠钦掀,粗看起来林林总总溺脓,不一而足;但是究其本质杉,核心还在安全棉。破除了安全问题搽底,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碧毙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题画泡裴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摧,而围绕安全问题不断攻坚克难蚀,新能源产品和发展模式将不断创新洗霸,不断创造社会价值街档。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者会,我们从一开始袜萝搂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耪骨,从战略高度提升安全性每,居安思危堕疙,未雨绸缪媒醛,从研发啼矩吼、生产到售后服务垃措,都布下层层防线韦骏叭,确保产品万无一失宿蔑。    一是在产品开发上加强安全功能设计熊枫,从源头上提升安全性劲泄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楷填。从产品的开发设计阶段舍暇,我们就从整车控制眉、动力电池冲肪、高压安全等方面以高标准进行设计傅褂。在整车安全方面娄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统塘甜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计品迫迹。在动力系统方面诉,我们从材料汾、电芯闷耽涵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筛软,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氏拱车,降低电池短路和起火的风险去题。在高压系统安全方面漠模浩,我们从防水先、防火遂示、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灵鼎,高标准强化安全功能茸。除此之外蹋馁豹,我们还充分利用智能网联技术武绅,对新能源车运行进行实时后台数据监控完家紊,建立事故应急响应保证机制吃,为新能源安全使用保驾护航餐挂猴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证文,以高质量产品确保安全兢碌。在新能源汽车快速发展的同时交眷,北汽集团不忘发展新能源的初心摧博,严把质量安全关彤粟。北汽新能源生产的每一款产品羌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哺莫寺,还要对电池伐、电控系统进行严苛的测试与验证隶。目前尝匠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丛,其中电芯安全可靠性测试标准42项炭,电池系统安全可靠性测试标准50项谐捆,BMS策略安全可靠性测试标准33项吝鹃,这些测试包括长时火烧测试艰忱、电池剖切测试化、极限跌落测试和电池浸水测试等捅绞。同时抽饺部,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位促。上半年护氓抡,北汽新能源接到订单2.6万单忌额,但在资源不足的情况下昆,我们严抓质量关嫁赡,绝不为销量而粗制滥造酿弓鼓,最终完成15052辆的销售任务邯罚鞋,订单满足率仅58%堂,但却实现了上0事故率的优良成绩瞎料冲。    三是加强售后服务与培训亥,让新能源车用户买得放心慨焕谎,用得安心弓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凄伟僵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贸屡咸,包含车辆保养兑花、车辆维修屠、紧急救援狭省澳、充电设备攘融、增值服务酵铺、客户关怀等多项内容疤距。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绿犬李,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查道偷蕾、维修驶,并对服务完成情况进行跟踪监控捣青,形成服务闭环脖臣,确逼鸺ぃ客户满意仆琶。同时陪篙屋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哇讹窖,对车主进行说明和操作演示持剧,并规范安全培训流程腐橡,提升新能源车主的安全意识爽煎冗。在此基础上嘶戈诉,我们还创新营销服务模式饶剐,今年8月12日侗沛拢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纹檄湘,不仅具有推广新能源车的效果扇旦,同时可以让车主及时更换饭啤樊、检修旧车上的老化电池版链,通过我们的新模式给市场提供更多安全办、环保烫浆、高质量的车型溜按蓉,给消费者更安心的消费体验薪唇。    各位领导射、各位同仁淮:新能源汽车作为一个新兴产业鞍扑返,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔬卡,出现一些安全问题需帛,这在快速推进过程中也是难免的汗龋,是我们必然要面对的问题肠。因此新能源安全问题石,绝非某一家企业能够单独解决宋,它需要我们整个行业的协同并进彻。    有鉴于此釜樊怒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磷湾,不能因噎废食廷烩火,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心写耐梗,牢记我们新能源事业的战略使命癌逞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酣,以持之以恒的韧性纪冬梦,推动政府迁豪捅、科研机构突、行业协会偿橇、企业乃至全社会开放合作佬哼塑,不断建立安全标准水疏、不断规范行业行为唤净剂、不断推动技术进步赏、不断优化消费者使用习惯瑰提,不断实现新能源汽车行业成长成熟碌微波、发展壮大瞬疚,实现整个行业的可持续发展汝恨剖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔就:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长处螺,各位领导酒纹恭、各位专家霸,业界的朋友们勉烙:    大家好!今天绞,众多长期关心文、支持中国电动汽车产业发展的领导唯苟、专家和朋友们齐聚郑州量坎,共商大计洗氢。作为本次论坛的协办方牟,请允许我代表宇通公司芒,向到会的领导菱奠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邓很褪。    近年来滔,国家出台多项重大政策侥称,从顶层设计共溶、推广应用峰、税费减免吃、购置补贴矛鼻、生产准入庞扳、基础设施等多个方面鸿归,保障新能源汽车产业健康快速发展杯。客车作为电动汽车发展战略的切入点祭故,是电动汽车普及推广的重点领域德康。至2015年底旦镁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆海,占同期所有客车推广量的13%荚爸某,为城市节能减排坷、绿色交通出行做出了重要贡献蚊。    财政部钡、工信部坚父、科技部建般骄、交通部请、发改委等部委嗓捂涛,通过科技计划抢川栖、产业技术创新工程等重点项目进行支持铆赦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顾洼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壳闪陪:节油率涡、续驶里程等性能不断提升世精侨,动力电池能量密度风小、驱动电机效率等关键技术迅速进步茨夺吐。    具体来说琼送,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化我双杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撼辱嫉、节能与控制技术方面已实现了自主研发瑰,大部分电动客车均采用国内自主控制器女隆,整车性价比高癌,满足市场需求闯你,节能效果得到消费者认可且。    二是动力电池性价比显著提升醛。动力电池团卫、关键材料国产化进程加速县,安全性和工艺技术持续改进毫。与2010年相比税晴,动力电池能量密度提高将近一倍滑,成本大幅度降低奴卯。    三是驱动电机技术水平进步明显壤城请。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杯,在功率密度弄士、系统集成度和材料利用率方面显著提升澎两拜。    同时拆礁烘,我们也应认识到糯,国内电动客车研发试验能力有待提升肠贝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寒举:整车可靠性七陵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整无镰抢,寿命悉、低温环境适应性肩桑独、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后响睦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓦话匪。    马凯副总理强调稳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哆浪。电动汽车由于安装了电池愤、电机奢姓慨、高压线束等高压部件绒,给整车安全性带来了新的问题害,而电动客车安装电池容量大处慈、整车承载人数多挪讥麻,给整车安全设计提出了更高的要求按容。    因此店潞觅,电动客车必须从防水嚏嗡柑、防火垃犁桨、防触电控毋诚、乘客逃生磨士、事故处理等方面综合考虑肠蔚面,从研发制造桥藏、运输存储滑恃鞘、维修保养窖、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕊矮,在电池安全乖察娥、控制安全七粹、高压安全轮潘涤、电磁兼容等方面进行技术攻关悔,全面提升安全技术水平秸庙。并对车辆豪劝、零部件运行实时监控淑擂炯,起到预警作用未疵拓,保障大规模安全运营省。    宇通自1999年开始研发电动客车些,持续加大研发投入邢懦,得到了国家部委韭孟扰、河南省政府和各位朋友的大力支持巷。未来常舱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淑念,围绕电动客车轻量化划菜擂、智能化帆、网联化以及智能制造等发展方向缉衡柿,立足自主创新午丸,掌握关键技术四勘,提升安全水平肩刑扭,促进电动汽车产业健康快速发展侮瘁隙。    但同时沙队,为了推动我国汽车产业的转型升级荷韩睦,实现2020年500万辆的目标劳觅,我们依然任重道远燃伟力。行业的健康发展链,离不开国家政策和社会各界的支持凸吼粟,我们建议疯姆骚:    继续支持产品品质提升和新技术研发客。在纯电动卜睡司、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验复淌捻,研究开展创新工程二期项目等妙徘,助力国家下一阶段产业化目标的实现疟汲壁。针对燃料电池客车昏骑,我国和国外先进水平相比还有较大差距侠纺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烂玲,尽快解决关键技术问题梁绅遍,推动产业化发展怕。    电动汽车正处在新产品推出的初期牵,技术飞速发展慑瓣姆,面临很多未知领域的挑战穗悉羞,这些不确定也带来巨大的创新机会诉丛纶,是企业喂、行业和国家的历史机遇比仙废,也是赋予我们的使命和责任速必,    我们将坚持创新埔虚,努力实现产业转型升级和健康持续发展称。    最后搞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图歉嫉:李芳" "陈清泰镁脚脱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浆精。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出下,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焚峭,回应社会的关切沉牧锚,引领行业的健康发展瞳诫湃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘁,广泛交流通、献计献策氓。    首先是创新引领问题就商。    去年喷烫诧,国家多种政策的叠加效应充分体现巳盛,电动汽车呈现了爆发式的增长港撵牵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堡肮顿,并得到大多数试点城市的积极响应汕。更加可喜的是卞,电动技术逐渐被消费者所接受柏仿,潜在消费人群在增长降屠论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伍爆隋,总体上嘶男,这还是一个政策驱动的市呈刹亍,它的不可持续性已经开始显现沤砷。从今年起沦泊孪,国家补贴政策开始退坡岸层屡。种种情况表明托潭厩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畴夹仿,相应地铰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刨。购车补贴的退坡哄号铅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型量筒。也就是在购车胺伞刮、补贴逐步递减的同时寒玩,政府应在研发环节加大支持力度纳墙盒,集中资源支持在动力电池渺、核心零部件蔽缓情、电控技术菱、轻量化毫扁夏、智能化等方面突破技术瓶颈朔。    另外据丧浑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薪吃想。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锚腹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悍。相应地贬岗查,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹦号,大手笔投资于电动汽车烤妥赁。    这一切表明存,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喘。    由此看来邓辅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甸。    第一哩刚汲,政府补贴政策进入退坡通道豪份砷,电动汽车性价比提高的进程奔拼辟,能不能跟上政策退坡的进程安共,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酚光墙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淳。    第二狡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力提械,中国肯定是他们的一个主要市场目标瑰去唱。能否改写我国燃油车发展的历史省涵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凰,并建立起较强的国际竞争力界,这是政府和企业必须认真考虑的问题牵海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酚咎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垫。    因此麻诉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渐冀,那是在强政策激励下的增长车,是不可持续的双欠晾。有些企业一门心思地追逐增长交叛煽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捶,却放松或忽略了创新和研发墟缎须。    应该承认桓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锻,性价比还是偏低的报帘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破身魂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁快。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脯淖,理性地配置研发和产能扩建的投入髓陶。    当前侥化啃,我国电动汽车正在向成长期转型热蛔,这是一个重要的机会窗口累。从全球看撑贿,电动汽车的技术路线还有选择的余地巨桅,核心技术尚待进一步突破呕,关键零部件的壁垒尚未形成靠,信息系统还在发展绷犬,品牌效应还未发力弟,商业模式正呈现多样化且。可以说挺捆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棠品鞠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黔,有较好的积累霜。我们又有全球最大的汽车市场支撑杏喂许,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沟匙侍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇半奥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圭结,潜心打造核心竞争力凯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盼,另一方面可以与国际巨头同台竞争滩靡。    电动汽车和燃油车一样刚欠彤,竞争力的核心是聚集优秀人才凛溯,拥有强大的研发能力观辰寄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乘簇愤。对于汽车产业来说擅,生产能力的扩张是相对容易的坎侨物,而核心竞争力的形成则是十分艰难的健码偿。但是床泌犀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穆惜典,因为那充其量只是一个泥足巨人剐附巴。    补贴政策的退坡扮挤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泼,补贴导向将让位于市场导向档颂,让位于创新导向翔氢。优胜劣汰作用将被强化蚊眠,在大浪淘沙中搜迫,真正能站住脚的么,将是那些具有创新能力辆刃、掌握核心技术星送瘦、具有品牌效应的企业吻土。    关于安全保障的问题凛吕湿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛙习甫,特别强调要重视电动汽车的安全问题酸。这也是全社会非常关注的一个问题獭,是这次会议讨论的一个重点视。    为开好本次论坛唐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馅,并将在本次会议上发布调研的成果琼怠擒。    汽车的100多年发展史说明奠,随着人们生活水平的提高酪队砂,出行机动化是一种必然的选择违镭。但是怜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扳,电动汽车处于起步阶段浮惹嚼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闪,还存在由于能源结构改变而带来的谈江,诸如高压电路话铅、动力电池等新的安全问题藤。    因此皑窟,在电动汽车市场快速增长的时候宫墒星,安全应该引起特别的注意拔忙痰,无论是整车企业狄涝绩,还是零部件企业炔,对于可能出现的安全问题嫩蠢,都要诸项排查担拇遍、及时发现蚕、找出对策几设活,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倍毙屋。即便是这样嫂碑规,进入市场后的汽车仍可能出现问题末矮咕,这就需要继续跟踪田,不断发现新问题固绘巴,不断解决问题欣,必要时要召回已经进入市场的车辆扛详导。    应当承认瑰脊,电动汽车技术的成熟度还不足管傅胆,市场考验还不充分尘,消费者的信任度还很脆弱鼎涸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粟溅雄。从这个意义上说囱,我们必须把安全放在首位店昆。因为安全是一个否定性指标谈浇,世界上没有绝对的安全炔,但追求安全是企业的天职栖低缄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芭叔街,要以更多的投入聚川,在设计枢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抢阂啸。我们绝不容忍安全隐患祭畴,但也要宽容失败彤碳,因为这里存在着不确定性孰项。    安全也是规范出来的沤,要高度重视标准搁怪隧、法规和监管的作用臀茅,设计安全的标准和法规耐善剿,有些是科学的研究和论证定下来的道扩兴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的按。企业必须严格按标准和法规生产胁肩、管理和运营奠匈菱,监管部门则应该严格执法棺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌迸堪,绝不能容忍劣币驱逐良币即掠。    今天染奥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锌,它还缺乏充分的应用考验熔,需要未雨绸缪尚蒂潮,防患于未然斧魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导四汇回,各位同行惺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浓,每个桌上都放了一本逗催萄,大家可以直接看楼团。前面上半场我估计是大家最关注的胳,有一些政府动向式暇峡,他们做的干货汗舜骆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骚募,我只讲讲技术宋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罚梯酮,有三个方面收寡,有些技术方面的内容是有相关性的鞋,政策本来是张永伟讲的摊勤,我在PPT里基本删掉了雷碍现,大概带一点凰。    首先讲一下电动汽车安全的技术辞。电动汽车安全技术我们分三块兢聘,动力电池的安全鄙、电动汽车整车安全嵌、充电基础设施的安全辅窗娟。首先是动力电池的安全性娶,是最基础遣、最核心的美,包含了电安全缴版、热安全釜廉舵、结构安全等等晴耻。    我要先从科学的角度说一下俏。如图(ppt)辨炮婪,这是电动汽车动力电池的基本特性纶缆勘,中间可以看出我们锂电池安全的范围肠交裤,一个是电压控萌、一个是温度揉劝,对电池安全来讲汾删,这么一个很小的窗口里才能安全工作薪呕及,如果温度高了会发生一系列的反应浦兽经,就不正常了甸。我们具体来定义一下这些温度渤结介,这是做一个严格科学的实验标违,锂离子电池的热失控染、温度变化剃雾胳、温度和电压变化的过程寸叫闯。有三个温度董惠,T1叫热失控自生热起始温度极弄,这个温度一般在90度疽,接近100度每笛。第二个定纱,热失控的触发温度壁图,就是说热失控要开始了赔。第三个办释,热失控的最高温度忍骇,代表了释放能量烙漂谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凌炊,给出了一系列的各种类型的动力电池从搜难,比方说三元的NCA存、NCM鼓先拿、锰酸锂的徽酥,钴酸锂犬情借、磷酸铁锂憾枷锭,还有钛酸锂的混颂,从中间就看出瘸佃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藉倡瞥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搐箔漆,总体来看涕摄灌,热失控最高温度比较低一点观,这是钛酸锂的粉退娃。    太过于学术化一点徘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薯尖。热失控檬海铣,我们先从热的角度恳倡些,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叭,我们的SEI膜就会分解擦搏畔、负极电解液也会反应匙碉,隔膜机制熔化幌弹,再到正极分解宠、电解质分解堡构博,最后就涂层崩溃木,大规模的内短路电解液燃烧突猾,就形成了热失控经萌轻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傅棵暖。    另外一个问题履霉媚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剃诺槐,像放鞭炮一样盘皋,一个单体发生热失控能量还是有限的睡渡破,如果在整个模组系统中间扩展溪撕,这个能量就非常大了钙错。我们说其实不在能量的大邪∶Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熟汇瞬,但是并不是一个危险的东西僳,关键是没有瞬时释放乏,这是一个瞬时释放的问题壤煌你。    诱因瓦,刚才说的是过热引起的悍,还有电的和机械的染休措,电触发艘罗晨,主要是过充捕饺、过放等等铃赣态,尤其是过充芳付,过充引起的热失控是尾担害比较大的突搜釜,这是它过充的一个过程和机理韧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烤呜宦。还有机械滥用逛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撂,这是在网上搜到的底盘的切割实验槽,专门看它怎么样睹瘫畦,机械诱因就会最终引起短路创。    第二部分斡烈碘,整车的急稳,现在我们找电池厂开安全会堤谰观,电池厂就说很多问题是整车引起的使,不是电池的事钾下伎。的确硅善,很多问题不是电池本身造成的萌彪垄,是外部原因戒蹭,整车浆砍,比方说碰撞会引起芹,电气安全笛槽,还有功能安全航,重点是这几方面诺抵。比方说碰撞什午双,碰撞是最容易引起禄帮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜。第二会备谋,各种原因的电气线路短路引起着火沧咯兰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旅吻,电机控制器堡挎、电机电子器件IGBP短路了厩鸽骨,高压幌苗寄、拉弧羡斥岁、多处熔断狼度,整个就全烧掉了莽的,这是控制器烧红了凸峰墨。另外一个仍假,比方说前一段时间南京暴雨之后烯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狮燎。功能安全逻据,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醚,电池管理系统死机如,但是充电机不知道计伤剑,继续充缄娠,充过头了煎兼,导致了安全事故瞄府,一般150%会大规模的内短路为,充过头150%博五腻,不管是什么电池莲泉磊,包括钛酸锂电池郊钝瘸,如果充过头也都会热失控的乌,虽然我们知道钛酸锂非常安全纹,但是过充之后过压也会引起安全事故哎藐匡。    第三雌甘呵,充电基础设施的安全夏镁媒。尤其要说一下充电设备的安全问题诗位,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潭,它的防水慌、防尘蹋蔬、防腐蚀胺孔囤、漏电略、短路保护等等秃豢,各方面存在一系列问题铜江。我们开了基础设施安全的研讨会苫,大家提出了很多问题诞七,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攫茂憨,我不在这儿过多讲魄钞辽。比方说翁滇碴,我们荣威550就是非线充电着火蔡,自己来安装这个混,比方说外部的“三防”涂嗜,内部走线的零乱权狼钝,不按要求接地等等浑,这都是我们充电设备的问题揉。比方说全生命周期状态的监测搅煞距、管理体系的缺失夸,线路老化之后也引起很多问题冯套迁。尤其我们在研讨会中有专家提出朵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证污鹊努,因为那里头重现事故之后就会特别严重床碑猛。    我不要都讲问题堪菏潭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊碉。    第一年灯碎,说一下全球国际的进展弄骄窍。我们要学习几个轮,一是安全防护方面耸昂,比方说日产的电动轿车Leaf雇观,现在接近23万辆坍纫,没有出现过重大事故累。它有一个安全防护的设计体系际渴楷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捐具呐,而不是说不能做到安全丛。人家做什么胚废?首先敬,有很好的防护设计理念叮,它的防护形霉,首先防控事故发生吗盘胃,其次一旦失效腹潭能,可以失效不出事负徊,再次店,出了事犊,把事故控制在一个可控的范围虐碾袭,控制在接受的程度跟燃油车一样瘟磊。是这么三个阶段亩舍,从电池设计耸骑秘,到最后可达到的安全目标超,是一个全方位的设计理念酱。    二是设计开发方面挤午珊,遵循了严格的V型开发模式及,从电池包陆始赣、拿眩块殴峨、单体此朴、材料粒啼,从设计层檄孤、验证测试层倘伤,是非常详细的碧,包括底层的电池材料蹋犊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了星墟胃,我们国内的电池厂现在还很少用这些哀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目传摩,其实这些我们都很熟悉羔监抹,比方冲击克、振动翠、挤压颂、跌落胺,纳妫块跌落挡前、单体跌落等等哪句,针刺铆返率、极端的短路襄试宠、火烧顺涵、热循环烫,有温度的高低温循环实验屑,这个好像我们做的不是很多敢痹刹,气体分析等等售贩,这都是全都做的频,这是我们跟日产合作交流的风玲暗,我觉得还是给大家分享一下玛,很有意义的差。    第二慨浮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靛病衔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掏充醚,这都是公开的卞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晒湿贤,这是一些主要的专利能,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿细瘫,这就是一个完整的过程菩。由于成本比较高贬贝,其实没有在它的车型上全面的推开蒲新洼。    另外一个值得一提的精,特斯拉的碰撞安全性朔刹仍,从设计的角度田踌,应该说借用了一些非常先进的方法睦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褂,发生事故之后仇虎,非常严重的事故也都是安全的什嘶募,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帅枪潜,当然因为它有别的安全性茅较梗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玛拘懊。    第三雀摄,这也是公开的资料论父碴,三星的电池系统佬权髓。重点看一下电芯层面关钦,这是90安时内部并联四个单体电池烩,一个卷绕式的方型电池劣檄荆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烁笔脱,一个是过充保护便悸、一个是防爆阀诧、一个是保险丝填溪帅。我只说其中的过充保护纠焙软,这个电芯的外壳是正极屠,有一个过充保护的阀拓报皆,当内部气体压力增大之后寂念交,把外壳的正极跟负极直接相连侨,短路互少扔,形成大电流洞,外部短路闭,过电流之后保险丝把这个断开骏肯集,这个我们是值得学习的封扯剂。也就是说在电芯层次进行材料舒、电气托抠集、机械系统的系统设计还是很值得学习的胜勃虱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贪,其实它把单体电池当成了一个小系统怕,我们可以对比一下徘,日产电池的慕祝块相当于三星大电池的电芯膜,就是日产是小母俚胛拢块蛊此,三星至少客车上是大电芯匙叼链。    未来趋势来看适,现在工信部300瓦时臼兼燃、350瓦时都是这么高的飞,这是国际趋势懒,没有办法钦嘲,大家都在这么做遁,10年内我们真的要到350瓦时寝堡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的良瓦,2020年300瓦时应该是没有问题的吗蓉堑,这个从比能量角度是可以做上去的糠丹憨,成本也会降低释讽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的散舵,比能量藏眠、安全性是一个翘翘板锑合并,所以我们现在都出这么多事世憋氛,下一步300瓦时薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帕郸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柏,我现在牵头中美电动汽车合作拢显肉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孤版短。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斡缮,这是最核心的下一代电动车技术颠揭。    说说国内的贺粟楷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翘你菩,待会儿再说问题纱。正面取得成绩涵歧,从材料体系缕纠拨,三元正极烘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哭寥街,比方说在阻燃隔膜摩堂、阻燃电解性窗绘、阻燃安全性也都有创新悄叭,取得了进展屎日。从单体电池产品的检测结果来看腊底井,跟国外也没有特别大的差别法郴。总之芬蹄,从统计结果来看略,我们和国外的相差幅度不是特别大姓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剧,总体电池的安全性保持还是不错的褐,这是实验的东西攘亥,严格按照了国内国际标准绩,因为我们的电池企业也跟国外配套抢剔惜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缄稀,所以我们其实国际的标准都是满足的饲型。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋。我也举一个例子擦纶鞋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愁膜。刚刚说三星的有熔断器酱、过充保护器婚、防爆阀涵踢翻,模组的我们现在电池管理系统等等目搓,还有一个问题锈,自引发内短路评慕痕,这是一个问题碾静窘,我们的制造杂质贰捷武、经常小规模的过充过放怂,长期积累以后会自己引发内短路猫溶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼瞬,因为不好重复实验币,我们首先做了一些重复实验的方法吞潭喜,把规律摸出来了轿伪,这个短路会形成三个阶段寐戮,内短路的第一阶段村妇澈、第二阶段碑饲徐、最后一阶段嫩。第一阶段只有电压的下降媳靶拳、温度基本上变化不大叙阂,第二阶段浚,电压下降同时温度有大幅度下降煌狈丁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测详。    如图(ppt)渺,这是替代实验席,这是算法囤垄氦,这是短路的测试实验肛诺传,这是结果诫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噬、内短路的阻值都能精确的辨析出来赤久鞋,提前预警热失控事故挖点。    整车安全廷雀,首先是轿车安全惨墩,比方电池的防水垄,跟整车关联度很高充爆,因为静态的防水趴旁谐,放在车上不一定防水宿掳,现在都知道IP67缎,其实一些厂家都做IP68了娟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔚狙,我们如果做得好是完全没有问题的拐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痪徽挎,这是我们做完的设计侣试。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全感事陡,这好像是我们比亚迪的电动车缉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兄篇,做得好我们的防水比燃油车还好犀普镜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好头盘钡,关键是我们的技术到不到位般梅糙,所以我们来谈安全问题应该这么看魏帝。    第二播档动,轿车碰撞安全须桨回,我们做得好的企业也是不错的饶还嗣。举个例子俄谴时,长安的岛悼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拾霉,这是产恰瓣盛、学日停首、研联合研究的茨奇咎。甚至为了将来的发展啤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兔疾。而且电池包不是越厚越好岔磺,如何又轻量化泛碘涸、又防撞歌,在优化设计方面也还有很多工作可做顺。    第三静厕,整车电池系统总体的安全保护毛吵。我觉得我们通过上次的整车交流会缚龋贬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尽扣拾,大家都觉得还是非常不错的蓉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勃,尤其是轿车企业是比较好的垂疙弟,分层怖婚、分级做的是非趁涓砹希好的老,比如说高压安全管理系统磊现。就是说只要按照严格的流程来进行开发拨判浦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敝惕。    另外我提一句客车厘,待会儿宇通的汤总还要讲的播墩,我不多说了秘,他们有成套的方法来保证安全性腥溅尖。    最后灿裳丘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卿。前面领导都说了处姥趁,多少起多少起汉秀祁,这是从2月份到7月份统计的10起以上谰帕擞,7月份多起来了趣葡殊。现在存在的问题檀枷,我们在报告里面有详细的介绍穷杀搜,我在这儿时间关系也不说的太多了睛恐。总体来看谋沃匪,我们安全性准入门槛要提高男钉,所以现在在指定各种标准纽涣陈,要进一步提高标准氦。当然还有一个问题胳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篱矗末,因为充电桩跟车的接口是老的矢抚慰,现在要搞新的蕾,新的总体来看是更加安全的超林人,老的怎么适应新的拟燎敬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迷琉獭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讳伐叮。    我们的发展建议惋戒,我也不详细介绍了寇,因为我们在报告里都有辩,永伟会比我说的更清楚一下嚎涛。    第一个技,完善安全标准无,制定更加严格的安全标准掏。最近客车安全标准柯、电池系统的安全标准憨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藤。    第二个充糙,监控体系禾协,现在当然都有监控系统搽妇侧,马凯副总理上次也说了肃浓,监控主要还是要靠厂家监管扩底,不是靠城市最后的那一级舍,最后那一级你也不会给太多数据潞,数据最多的还是我们厂家自己抄,我们最有能力监控好舰。    第三个辛,强化充电基础设施安全管理慑堵驴,严控地下车库宫、高危场所充电设施建设与安全监管纱金。    第四个诗拿络,改革检测体制戈现,我们建议建立新能源汽车年检制度卵羡,传统车要年检寸涣捎,新能源车是需要年检的恍,比方我们防水广团、防尘性能堤觅奈,新车是好的妊驼,老的就不一定了唉,我们的绝缘性能省厦省、漏电保护等等是需要检验的线吞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倒敢忌,这都是很重要的帕。    第五个故烙,建议改革行业的监管体系栓垦豹,现在我们是准入切韶,有几千个车型戮,客车是很大一个数府腻,很多厂家都进来了琶箱,不能说让谁做寺霖、不让谁做莲棱绦,我想将来要引入事后监管的体制添冀,谁要出了事要负责芭,要召回泌鄙、吊销执照耻、取消资质残换,甚至取消你不能再进入这个行业违酚,这是我们建议的要加强艘旦林,否则这件事情没法弄韦凳纷。    结语三句话硷疥磕:    第一按舰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秃品,为什么是“命根子”戌舅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转适法讼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全许细?我觉得怎么强调都不为过啼吩淮,所以我们要警钟长鸣坦暴陡,高度重视廖疯泪,大家都是这行的从业人员箱舜,都不希望这个产业下滑奖袄,但是为了做到这一点检,必须要警钟长鸣蛋摊猴,高度重视恋惭。    第二烙思,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磋窖陆。想性能大幅提升缺妓,大家都希望300公里径趁勿、400公里勺列,客车也是要提顶,高比能量电池是必然的趋势等顷叔,往上提的瓶颈技术就是安全帅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点系瀑。所以随着动力电池比能量不断提高定骡,电动汽车安全技术的门槛越来越高编,本土企业要有危机感酣。    第三距盛核,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怖脖。安全管理撩墩,政府责无旁贷间捎。    我就说这么多赁洞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗峡嚼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啊还。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泵冗,到今天的北汽EH400的下线獭静,北汽的这100万辆用了5年的时间喊内缕。    在活动现辰饶恰,北汽集团董事长徐和谊表示靠会:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风任,不断的加强产品甲泡、技术溶、管理创新心居,不断的加快电动化摹估抖、智能化牢灯、网联化倘、轻量化的发展步伐灵疼,全力抓好‘π计划’的深入落地沫锹型。力争到2020年复算,实现自主产销80万辆凑图,这其中包含新能源产品20万辆荤,实现销售收入700亿元喘,进入自主品牌前三名的目标欠菠搔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穷。”   “来得晚懦森剃,干得猛村海皮,站得稳”    “来得晚镭角,干得猛侧论,站得稳试铜关。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豢怜蕊。    “在行业内来说拍芍,本土企业已经很多完成百万辆了禾,我们加入进来商矫,形成一种集团向上的态势鲍勾。”北汽自主分为三个部分呜秽,“绅宝卧隆、北京钮、威旺缺一不可额圣刺,齐头并进粕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狭蹈垛。”在随后的媒体沟通环节中坷瓤,李峰坦言录。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壤畴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稠亲涸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涪阶啸。北京是传承“越野世家”品牌精髓立另恨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攻挡卉。    “越野车是小众市郴毓泼唷,但是在中国市场上孝,硬派越野畏诵,没有人能从北京汽车手里抢资源彤鸡墩。硬派越野或是下一个风口息荷尼。”李峰在接受媒体采访时表示被唇。    除了在品牌划分上的努力递确,在车型投放层面盟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僻瓜史,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梳,而到了2016年眉痴尾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锹宪,加上北京品牌和威旺品牌藩,更是达到了六款愁兄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敢袜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菱。    而面向“十三五”巳糙,北汽研究院院长邬学斌表示味锨坤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墒砍冠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述媚逼参:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烹拷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃低,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破方角懂。”    是的吨桅式,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拖呻,北京汽车仅用5年的时间撮氖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”龟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卢抒,现在一是车型结构变化了啤旅,市场引导到SUV疏荚拉、新能源和智能化上去咕蒜芹。我们由三级跳变成了一级跳卜辟惭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挺,“市场的变革对于自主品牌来说商犊芦,恰恰是一种机会粹吼。我们有对市场最敏锐的感知少靛,最接近市乘锫隆,这是任何合资企业都无法比拟的先部。”    从年产销量看挨屎,2011年达到2.4万辆搭荣冕、2012年实现7.8万辆别、2013年超过20.2万辆厦太埂、2014年突破31万辆栖飞、2015年完成33.7万辆别,2016 年预计目标42 万辆戎郎,到现在已经完成了23万辆损巾擒。“2020年我们要达到80万辆牢京。”徐和谊表示潜筷粟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品担欧,还要有好的营销嚼赌搜,“酒香还怕巷子深”庇。在产品营销与销售网络建设方面辫醛肪,北京汽车依旧不甘人后函把噶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撂努,“人在一起叫聚会堵郎,心在一起叫团队仇。”    2016年上半年戳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幕少椽,同比增长396%负把悼,目前网点总量高达到836家案腊,渠道建设速度令业界刮目相看勃头。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家干,同比增长20%什涸,目前网点总数已达1081家懊说擦。    据已公开披露的销售数据安,2016年截至7月臼澜旁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆督沉,同比增长42.7%啃攘位,远超乘用车行业11.1%的行业增速畴盖。其中砍鲜保,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烦,同比增长94.6%颇,成为名副其实的“自主增速王”儡。在具体车型上阂串柔,绅宝X25累计销量接近5万辆丢层,在A0级SUV细分市场排名第一绕邢羞。威旺1-7月也实现了近10万辆线,同比增长6%以上硼轻递。    对于营销体系轰,蔡建军表态称锣骏:在互联网时代盖,消费者出现了很多新特征颇,他们爱分享互动康肝,重视原创和分享电表嫂,并处于一种“始终在线”的状态陀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尽奠。   对于未来此潦光: 李峰表示埂萌叙,在“十三五”期间墒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踞夹舅。    其中针对绅宝品牌沸妈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡衅粒块化技术平台策。    此外鹿抢,针对SUV市场火热形势坛,绅宝连续推出多款SUV车型团茫八,形成了X25嘿竿韩、X35华、X55姑谓信、X65组成的SUV系列讣氰耐,实现了对细分市场的全覆盖冗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纤逗幸。未来速,北汽威旺由经济型微车弥颈、MPV题保羚、SUV和轿车等品类组成毯猫。   责任编辑贡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绕,在杭州召开绩,我们非常激动扇颇。我们希望全球贸易更加公平殿,中国企业能够更好地融入世界市场嘿蠕壤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禾曹,要向世界展示中国汽车业的良好形象廷撤别。据了解眯材,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陀妮硼。李书福说募,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躺,李书福告诉记者劝嗅闺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秦叭寡,吉利要展示好自己的形象嫌韦。李书福认为屎吩挠,我们要解决全球经济治理问题佛居钉,首先要做的就是提高自己的竞争力雇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铝商。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枢,李书福就来劲了玲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绞哦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度到炮扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隘列,是全球经济的一个缩影疟媳稗。”他介绍说迫里,未来汽车产业的方向是电动化汰容、智能化跺题裳、轻量化糜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撂黔敖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括戎。李书福认为累匪,两者的“联姻”以及之后的融合发展淌毙贿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芳善细、活力纽、联动卯陵栋、包容的世界经济”迁计。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”燃弓入,在他看来两者在基础理论研究和基础姆钚郑块研发方面合作得非常不错盒,他希望沃尔沃能更豪华堆、更高档显妒、更有竞争力权拦钝,希望吉利能不断提升品牌力横相、竞争力和溢价能力誓撇熊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窟乃。”   在吉利汽车体验馆锣恭,新款的“博越”展车停在那里侗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟模,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虽敌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一德哦。李书福估计搭冗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庭。去年冬天筷乃吠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佩列呜,他也曾表示汝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纶烫涡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化花,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讣,商业模式的变化已经从电商久款、维修霜勿、汽车金融勺、二手车混鹃、人才培养等领域开始探齐幢,逐渐延伸到供应链前端的设计赴摊锚、研发和生产锰赐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朝,这是核心贤。”李书福说党,汽车和互联网趣泊恍,两者已经分不开了汤汾,汽车制造业要想有未来赁,就必须和互联网深度结合起来誓首。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萌径,吉利每一次研发创新藕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氰。   “安全既是时间长度卢巷梯,更事关人的生命把。有人说屏,现在的汽车都很安全了嘘衡尺,安全已经不能成为汽车的卖点了玻龚,我认为俩始,这句话说的不准确哺,也不全面疤狗佬。安全对全球都很重要赂报洽,对国家很重要壬嘘,对个人也很重要感,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稳让,可以说安全事关大局缆遁,安全关系到千家万户暇澳革,我们一定要把安全放在首位物。”李书福说锑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艾,不仅有央视的直播绅藐,现场还有上百家媒体旅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迸手,受到业界的肯定赋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹭扩,用现在的话来说就是企业的基因吠癌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盖,当其他条件与安全设计有冲突时范叛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚷,而不是相互妥协趣奈逢。”他认为榔绞,当造型与安全有冲突时示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蟹慑颧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时董锋,也会毫不犹豫地选择安全哇课。“汽车是给人坐的矢髓,所以安全对汽车而言实在是太重要了贝。也就是因为以上这些理念赤,沃尔沃才能发明汽车安全带淖乏、汽车安全玻璃靡疟既、安全车厢剂唤蹲、儿童安全座椅盖丝顶、侧气帘贝鲤、车外气囊截、交叉路口自动避险自动刹车米厢、城市安全系统等等洽巾凳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甲,因为对人的健康会造成影响亩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刻乐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抵。 责编葡纯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堤晶讼?这是东风集团高层必须面对的问题晴枫。“国内前三兜吐,2020年品牌影响力达到行业平均水平俊浩屠、市场份额5%沧、销量125万辆吻妹佳,其中东风风神必达35万辆贸,挑战50万辆朝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撕。   论自主品牌的持久战逢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熄。在他看来悄仿剂,相对与合资品牌抖窃哀,自主品牌的发展分为三个阶段梨昂:战略防御姐端、战略相持和战略反攻侵。   “对标合资品牌嚷菩雇、自主品牌已经经过了战略防御阶段勃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氢闷灵。”8月10日香,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聊容撅,并反复强调窃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了儡瑰仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隘,风神刚刚取得的历史最好业绩星痉。凭借旗下三娇卟脸恚客——AX7暑淌、新A60弛显、AX3柬,东风风神1-7月累计销量76322辆沏谈、同比增长33.5%继巳,其中7月单月销量首次破万臀第。另外隋,轿车销售26756辆恒轻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绅,同比增长27.4%盯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跑闪:第一斥扭,超额完成任务;第二判固牌,轿车和SUV双增长膳寇。按照目前“三箭齐发”的态势迟饱壁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湘横,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痹救。   李春荣的底气还来自于一组数据对比手梆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玩酗橙,东风A9超过传祺GA8识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穷净洞。   “其实祥,我们重点想对比的是帕萨特磺慷提。”李春荣云淡风轻的一句惶簧,让一向低调的东风乘用车开兜,平添了些许彪悍和霸气讹贾险。   不过狄贤彪,面对长安晃、吉利钾挡翁、长城饯、上汽这些强劲的对手偿礁率,以及合资品牌下探幌、车市整体放缓的趋势颅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坝隆奠?这是东风集团高层必须面对的问题率勘惺。“国内前三先巴擂,2020年品牌影响力达到行业平均水平监、市场份额5%式妒锨、销量125万辆舞茬,其中东风风神必达35万辆姆挥触,挑战50万辆伙戏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱,我们要尽快达到35万喂相吼。”李春荣形容到,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慷完,未来五年将是“本硕连读”归宪,从自主品牌的生力军成为主力军忌。   如何冲击第一阵营澳北氯? ?   对于目前的东风乘用车来讲炭偿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚饭芥,首先是产品拧。关于产品规划差闯,李春荣给出的答案是沦纯告,东风在2020年之前匠鲍笛,会推出17款全新车型伞簧,其中传统车型将达到12款憨橙,新能源汽车7款刀。   实际上锭扩,经过七年的储备递珐拟,东风风神已经形成轿车齿洞设、SUV和新能源汽车三大产品军团忌肺,在大抄歌仑、中通刮、小细分市场布局借思暗。   值得一提的是斜申,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汗。这意味着盆镭,除了传统车型僚猛偷,李春荣手里又多了电动车这张牌赤羡,而在2020年的产品规划中拔寥履,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奶镶。   产品层面鹊,缺少明星车型履怪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邻,而在未来的规划中槐巴量,东风乘用车的目标非常明确舜:提升车型效率挎,培育明星车型殴惟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型规观馁,半数以上产品达到细分市场行业平均值饱疵。   实际上菊,东风乘用车下一步面临的问题伐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛋驾捍。除了风神之外寐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等星,以及合资自主品牌粱测尺,而在东风入股PSA杜急,成为第一大股东之后阂哺,东风乘用车无论在资源整合福、品牌溢价画青、平台技术方面呸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应努睡陵,当然这还需要时间证明酚。   不过慷令沪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向探:资源协同包括产品诽、平台酷壳措、制造技术晤湾迸、供应链瞧泄、营销和国际协同帆虚酣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晦缴怪,随着车市的放缓蛇陵扔,近年来榷坪插,从豪华品牌到合资品牌吾柑必、再到自主品牌挖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证池贸噶。   与成熟品牌不同臣,创业中的自主品牌灿逛,在招募经销商雷局、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矫耿。随着竞争的加剧布部芥、产品的丰富母纯檬,未来将对渠道提出更多的挑战透捂,比如一年之内连上四款新车的吉利哪帘仟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疮。   盈利能力当然是最为重要的标准尸睛,但是牺牲自己裸哦肖、持续补贴经销商骨,也不是长久之计仍嚼,解决之道要不断有竞争力的产品推出眉庭奉。今年年底苫词赫,风神AX5即将上市搐臣际,明年AX1也将上市辞本掏。   实际上暖,在青海活动开始之前窖编擒,李春荣提前到达西宁墩贪瞎,专门到长城和长安4s店进行调研盆悉碑。让他感到欣慰的是青刚粹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恫滩磨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萎,我可以负责任地说票,我们的商务政策是最好的伪蛋,没有之一惊财释。”李春荣对于渠道的重视程度焕妊痘,基本上是亲力亲为型稗武。   目前笨扒放,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唱。按照规划古偏,每年净增网点50家讨,未来单店销量逐步提升至800台以上就扰仿,达到中国品牌经销商中上水平党捷碧。 责编泉风呜:李芳" " ∥热唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煎秤际,由中国汽车技术研究中心主办辟痰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坎铂复。在本届安全论坛上匿献宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僚钠,在回顾过去的同时屑虏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啸际。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俏毖、车辆猾谢、道路等影响交通安全的诸多因素馅,促进共同发展冒安,从而降低事故中人员伤亡率幸,最终有效改善中国道路安全状况嫉惮镜。   会后激,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粉屏弊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念结杠峡,并阐述了对于人泵户、车虚鞭、路店籍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务填算,日产汽车确立了非常清晰的安全理念廓诚公,一是日产汽车“三重保护”安全理念恒暇,即分别从社会饰共幻、个人和车辆三个层面采取措施呸熟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭,就是在车辆的周边氯,设置一个安全保护屏障无事,针对车身周围不同的危险接近程度攀稿,我们会开发相应的技术进行保护蠢好。   除此之外麓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韩淬。在车辆的前方题前、两侧坤碍凤、后方建立一个全方位的安全屏障丁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斗。同时扭洽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怀片斯,日产汽车也研发了一些相关技术甸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坪塘湍。   日产汽车始终将零排放穿巴、零伤亡作为企业愿景漓阿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摧离告,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惋材吐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巾,可以在自动模式下完成转向缎铝、加速和刹车等操作程能鲁,提升车辆的安全性能瓣稀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题标。即使后座坐有乘客嗡,后侧方视线也不受遮挡介,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匠渐恕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挛斥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藉闹碑,帮助驾驶者做出正确的判断勘叫颂。   针对电动汽车领域辑褐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涵举溯,而电动汽车上的安全技术秋斜,应该也已经达到了世界顶级水平拭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赶细离,高桥信彦表示篓蹿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卵癸睹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶微存几,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甘疲秸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍水线拇,日产在研发智能交通技术的同时搐讣零,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目素舞世,其主要分为四大领域济。第一大领域是关于自动驾驶技术的膘挠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验池。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兄虐巷,对电池以及其安全性能进行研究势。   第三大领域是新的移动方式夸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫩罕谦,换句话说鲁拜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拒封疤,我们针对这个展开了研究觅骂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判频睬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展提。   未来帽藉浚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戳,同时堕骚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舜垫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杀,进一步降低交通事故发生率贬朗铣、持续改善中国道路的安全状况祁挪。 责编烈彭妊:李芳" "     【环球网报道】8月10日陆犁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夺竿,共推出6款车型樊,售价区间为17.58-23.58万路痢喊。   新车亮点阶嫡:   外媒点评卸沫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啥伟狠:李芳 版权作品篙秀缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权了偷示,严禁转载品,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龄背。   不久前田芦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜建嚎瑰,北汽集团以549.329亿美元营业收入呜恢,排名第160位绥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杆,也是首次入围世界200强桅巳。“我之前的预测是在180名左右汀,这个结果确实出乎我们意料幕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话差。   据网通社了解奶,2015年斧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圭嫁甲,再创历史新高蛋陇。“十二五”期间剖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菇暇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丧砍现,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镰,增长3.4倍密伐篡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侠舅,网通社可以断定以下两点该社提:一拍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续似鳖、稳定的增长绩。二凭琉衡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寥懊搭。   为什么能做出如此判断泌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绥?徐和谊的一番话做了最好的解答入啸赫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咸星,咱们给人家代工挣俩臭钱撼,那是发展民族工业溪幻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碾?不可能守案。能走向国际化吗弹惜碎?那更不可能藏茶。”   然而炽,做自主品牌搂珊届,光有决心付权坚、喊口号是没有用的踌道。正如徐和谊所说晦娟:“干自主品牌真的难肥功捞,现在大家都处于成长阶段私甸,想要效益好显然不现实既雀。但是效益不好就不努力胚琅,就情有可原吗扯?当然不是!冈。”   从“1 ”变“2 ”棱钨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忻斥士。短短5年时间镣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烦滑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酬。“北汽人要有工匠精神需离,低着头摧饶、少说多干巩鹅娠,闷头干彤,一代人不行两代人馈,肯定成功徽渤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卑。   随着“十三五”规划的展开混,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局省。据悉圃藐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产某、供伴、销嫂派芥、研于一体的北汽集团南方基地轿纹。   届时潍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心介朝脾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穗纳态,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展龚,形成1+1>2的布局完。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品备乏孙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锻。   “十二五”期间容,北汽集团凭借超前的战略眼光汀潮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粮桨。通过产业链合作金丛欧,北汽掌握了最核心的三点(电池施、电机床骨汉、电控系统)技术说鄙肠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颅澎肩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆视绊,并取得了中国第一慰痕、世界第四的业绩等阜谦。   据徐和谊介绍勒烂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上米谴疟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吾邦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堤氨,北汽集团零部件业务板块几乎是0绣手磷,经过这几年的快速发展挟酸按,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旱,这是之前想都不敢想的经郊。”对于北汽集团的转型蓝,徐和谊深有感触坟。   据徐和谊介绍钢,未来北汽集团将围绕汽车产业链伦使赖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曙农焦,包括汽车金融坎石、二手车脾仙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸按椭,带来规睦桶钊埽和效益的双丰收弘翱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兢够犊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欧嫌疽,这也是转型升级的重要标志之一嘉屎。北京通航以合资极、合作领辈、资本运作为主要模式斑隶泞,在国内实现了产品工业化和市场营销固。虽然规模不大淋,但已经显现出良性发展态势奠裙。   直视软肋魂段钒,质量和效益成关键词   “整体效益不高涪圭郝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挨单,“我们举一个例子耿讣辜,这次500强名单共6家中国车企上榜饯诚,总共盈利114亿美元栋涩伦。美国2家车企溉,共盈利171亿美元哥苦。我们的产销量远高于对手胆睦,总体效益却不如他们扛。”   徐和谊指出蒋湾临,提升效益棺,整合全球价值链晴钱监,转型升级啪席锹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的房,也是整体中国传统制造业需要提升之处盖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咆,向好的企业学薄横,从7个维度努力编广寐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琼。还有四个月氓编忌,拭目以待傲钨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淖膊,通过与他的交流可以看出蜗晌脑,对于北汽集团的成长他是满意的围刻。然而慷剐娟,作为一名中国汽车人师贿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滔。   “跻身全球200强企业嘿,不是终点青绦胚,而是新的起点糜。”徐和谊更是霸气直言搂菊妮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驹帅,中国汽车行业前三甲款踏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编的洽:李芳" "   车云按墟冠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行假。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲精碧定,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梨考,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撂卡。本文由现场演讲整理而成惫画。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荚,这两方面的关联性是显而易见的嗓颊换。    说到沃尔沃挨,大家联想到的第一个印象就是安全项蕊。的确挛释,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撅糠,他们就讲唾:“车是由人来驾驶的墒阮郸。因此搬圭昧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全募杰蝎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冷拟驾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慨善艘。可以这样说林保,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坝胖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钱丹贸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术誊晶粹。其中当然有标配的丘腊,也有选配的科黎,组合成不同的配置梗权取。这里我稍微着重介绍一下檀,沃尔沃的City Safety城市安全系统己隙懂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虐块立。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腾徒舍。在2006年的时候涣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孩。第二年也就是2007年凶狙虽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能海淳舒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苹。2008年魔肛骗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丰挨芥,成为一个技术子品牌耗达。之后的十年中这套系统不断地更新完善啦弧陇,扩展了许多新的功能赣氓边,比如增加了行人探测臣、自行车探测冯骇托、大型动物隘、路沿和路障探测与避撞功能辫驴寂。    避撞系统为什么这么重要呢兜钝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墙促,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漆、转向功能的话屎,一切都是空谈史诉寡。想象一下项,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车函纫扣,这将是非常严重的问题缺陷快嗡。避撞系统的工作机理非常简单虚,首先是探测捎屏荤,然后是评估决策蔡,最后是干预逻彭秋,包括警告或者自动刹车部。    首先是探测脚。相比以前龚,探测功能已经取得了巨大的飞跃劳屏晚。从单个雷达到多雷达和摄像头剖柿,并结合多传感器融合算法梆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驳耽。    接下来是决策丹猎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓶感,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辜呸萝。但是你在路上开车陵,特别是中国的路况耙色,不可能前面只有一个障碍物矾饲醒。所以随着多传感器的应用窟缚,现实需要更先进的威胁评估算法惜儡,可以同时考虑多个对象柔犯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象损。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酶竟健,你车周围的一切都可能是潜在威胁屉。    复杂的算法肯定会增加计算量挂甘岔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估设彭裂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腹商糜,有必要进行适当的简化拟。但问题是怎么简化笑汞适?比如现在大家经澈傅枷椋看到的中国式过马路扛,一群人一起走阶,走到路中间秒,可能有几个人继续往前走懊,有一些人停在那里农巩,另一些人却往后退笨剐涵,这时候要判断预测是非常复杂的裸咸辖。所以镰梆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贯挫,使得警告和干预措施如何定时同桂、提升相关性和可信度始终受到挑战首糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惋罕,才能提高决策的相关可信度堪蛇微。    最后一步是干预金。判断之后还要有一个干预的策略订插。干预一般是两种屁朵,先是警告攫,再可能干预荆。怎样警告呢洛啼接?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乱册阶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁充新概。如果没有可感受到的威胁存在讨糙,原则上车辆不应该警告驾驶员哆。这是因为箩,如果还是警告肩甘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因貌玲繁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糕守铝。时间长了之后钱看诚,他就会把系统关闭或索性换辆车卉录,在中国的路况环境下掂,如果一路上都是不停地警告溅多铆,这的确是个问题吗。    警告只是一个声光或振动的信号糕辫,那么在警告之后贺囤恍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杜冯?我们的策略依然是触拦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谁局惩,否则车辆不应自主动作祈袍,理由也是刚才所说的樊。可喜的一点是氨校抚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升股,自动干预所需的时间大大缩短了敢避,相比十年以前茂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凳脊。最后一点衡困舍,怎么协调人机界面惋乾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胜钒,也将是一个很大的挑战硼。    刚刚讲了很多示苗忱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泞。首先是效率问题课繁,要调整警告反应的时间宽控,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娄泉炕?警告干预是否可感知与理解杯篇锣?第二是相关性慷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笑泄?是正确的警告道我,还是漏报或误报梆勘?比如说路前方有一辆大卡车粟崎刀,系统把它误认为是高速路交通标志牌非,而不给任何警告迷杠,这个明显是漏报蹋。但是反过来说肌哼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奔,从而警告干预垦惮,这个就是误报船,这也是第一类和第二类误报的区别皑淖。最后是接受程度疯高,警告是否很高程度被驾驶员所接受粉、并配合嵌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渤,所以这三个因素之间要互相平衡怯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硷栋妹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篱庭谎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拷能。    大家或许会问为什么要做自动驾驶次恋?是不是因为最近自动驾驶撼胖囊、无人驾驶炒的很热潦澄?同时还有一些顾客在问让歼,自动驾驶以后矮程,我们的驾驶乐趣在哪里搔敞帽?因为很多人喜欢操控累阀矛,喜欢在山路或者赛道上开车敢辆味。    我们完全理解这些考虑悉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卡,今天早上我走的是中环逞,走走停停可,就像这幅照片中般的拥堵蒋。当然柯掠,交通拥堵也不是中国所独有境诫拖,随着城市化进程的加剧弧,这是全球性趋势巍侠扮。请问这样的驾驶乐趣何在卸身俺?    除了拥堵嗅馈,还有安全问题紊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量排貉咐。城市化的发展也加剧了空气污染梢帕,以及可持续发展与能源的危机洼。对各位顾客来讲昆,还有实现实时互联和出行便利的需求囱倍。    所以藕粉赏,自动驾驶对社会崇霓刑、环境和经济带来的益处是多方面的笨。首先肚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淋遁未,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的楞届。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醇麻钒,即使提升不到100%安全米,但是97%尼、99%可不可以傻凭?自动驾驶还能连带产生其它的好处镭,改善拥堵埂冒、节省能源消耗炼纪梆、减少大气污染傲盘,以及使旅途时间利用更高效蓉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盗功漆,但我们说肯定也有挑战厂刀淬,世界上没有免费的午餐酮胖旧。对于使用者来说痴,有人机交互的挑战洽獭驮。还有失效模式控制揽忍,万一系统失效以后萍啊温,怎样用冗余系统来后备控制钠。有跟其他车辆系统的交互僵,你不只是一辆车单独行驶在路面上虐故。怎么感知环境斧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骗豌。还有最后一个似,再好的系统稗冉,当顾客不当使用的时候截,怎么做这方面的技术应对处理踏日牌。对于车辆设计来说嘶该,还需要各种各样的冗余系统做后备毛痉,确保自动驾驶安全喀。    其实梆,自动驾驶不光是技术问题答档俊,更重要的是对社会和伦理的挑战轰箍,大家是不是能接受思?首先漏袖曝,什么样的商业模式跑,是我们现在继续卖车的模式豆惶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赁。基础设施的改变顶插绞,比如说车道线累率腾、公路标识的统一温村渡,这也是非常重要的勃统椭。还有保险公司是否接受蕾挨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庞。最后是公众的接受程度遂驰,法律和法规的约束伴陷偷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注你,从而也引发了很多相关的讨论慈屋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桅洽贪?我们非常明确刷成慈,这也是一贯的战略捍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者星现牵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祥。    这里举个最近的例子涛埠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伸橙,已经在欧洲量产上市溜,今年下半年也将在中国投放市场羞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痰杉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”善锌兔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向街两,而无需跟随前车肖洗。要知道好噬危,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硷锚红。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渤锯舶,那就是到2020年川盆犬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辑劣。这是沃尔沃汽车庄重的声明订栋矫,也是一个非常具有挑战性的目标赎纤钙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巢蓄牵?    我们认为首先要充分研究醚,通过真实用户与真实交通型稍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捎擒瑟。还要多方的合作劣,沃尔沃汽车通过与包括供应商钦熔玖、大学研究机构第仍粮,以及政府部门在内的强强联合壳捍,来应对全球挑战滑。自动驾驶之路没有捷径薄垒线,就像练马拉松一样继定。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竟雄、循序渐进的哎阮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒂肪蹬,我们走的每一步也都要以安全为核心恒相溉。我们要以客户为导向即箱熬,通过提炼典型路况模强韶,悉心定义测试所用的通勤道路蹦溃春,同时尽量控制风险溅须界。在技术成熟之前韭辛,必须反复的测试憾,以保证安全与可靠匿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞳畅舶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钳腊:要验证对社会和经济带来的好处什师派,是不是适合当前的交通环境闺娩,顾客隧、社会公众的接受程度如吓伺,还有道路基础设施的支持是不是充分滑,与其它车辆和道路使用者的互动强,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定换台嘛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盒累,真正的大规模测试将在2017到18年尸犊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焕秒涛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奉藤。    上图右边是哥德堡市区的地图关闯抽,这条环路相当于上海的内环或中环滩里,即城市高速交通路竞,是没有行人澄拨耽、自行车台炭,也没有交通信号灯会。自动驾驶测试者是租赁顾客奶亢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疲戊。在驾驶过程中痛拖魂,允许处理其它事务尺肥功,从驾驶员监控到不监控萍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术班皆。    这里我要讲个非常重要的概念姥嗽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蕾旅菩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驼邓饱,驾驶员还是负责监控和指令柔汹,必要时关混屏,还应尽快接管人工干预林,所以还有不少局限性骋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荷,车辆负责监控交通环境受雀,根据路况决策和反应扑啸班,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喝蒲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屡镀杜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度核畴,驾驶员需要对驾驶负责桓稿弊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沧窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刻熊,或者SAE第4级的程度萝硅鸽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颅唾炮。可以看出蚂那铂,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理户蔡溺,简单地讲钉,是通过多传感器融合猩磐笺,包括单个或数个摄像头曙、毫米波雷达毛锣、激光雷达困、超声波传感器等绒,加上云端和高精度地图肋邵答,来感知周围环境救,评估路况和交通状况喂,相应决策与控制现,最后通过制动凯、转向和发动机系统来执行干预口蜗峨。处于安全和可靠的考虑泞坛匙,我们有备份系统感复厕,冗余的执行机构杉,万一其中一套系统有问题撂套夺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶新瘦甭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剔廊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聘。2017年钵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闯鸵,随后我们将在中国嵌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刷眷乖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滇橇程,自动驾驶的远景又如何舍屡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伞。如果大多数车辆有自动驾驶功能绕,车辆可以与人唬妮馁、车接熟饰、路互相沟通佳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放试髓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祷邢发,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时女,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任童酗褐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慑孟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翟体,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举。 责编泡鸵搔:李芳" "   从很多角度来讲泪熊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圭穆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉迁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揽册,国产化是必须的道路范沉硕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家物斧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赶徽,能够接触到更多的消费群体酥舅哆。在网络发展策略方面啃薪徊,我们会更加看重网络的构成形式夺材,像城市快修店项卞侣、售后维修中心沮爬入、维修工厂等独玫挝,主要目的是增加服务的便利性颁谅味,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耍蚀。    上周末(7月29日)疾卵,在接受采访时箍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函,回答了中国经济网等媒体的提问坎团,内容涉及国内高档车市晨允,宝马在中国市场的发展战略环畔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容令缉酞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士概,年轻驮、专注漂孰,富有亲和力;与媒体的沟通自然掇、坦诚匪繁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时划荣,刘智说罕蚊垦,中国经济发展已经进入一个新常态彩凰,就是从高速增长进入一个健康酥、可持续性的增长莎擂。但是柑伙幢,随着经济运行质量的提高水倒,每一个百分点的增长楔,都是一个不容小觑的数量快太藩。把这个结论放到豪华车领域灌探,我们所存在的这个行业促蕾,应该不会有前几年爆发性的增长霖,市场会以一个比较稳定冯忱、健康娇效差、可持续的态势继续发展考。就宝马而言琅蒲捣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔬。比如擎滩默,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茄,而是把新车褂菠、二手车午,技术保险如溯该,国际式售后服务一起发展外纺,我们叫“利润四驱”菩截氰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霖艇囤。    今年汤弧,在集团诞生100周年之际绦己,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酒艰粳。那么淘畴,这些战略在中国市场怎样“落地”戊杆筐?刘智谈到祷尉兑,宝马集团刚推出新的第一战略凯燃,其中的很多元素不仅是契合中国市郴枞商帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胆。他举例说氦,宝马提出的智能互联概念妻安,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痪殴祭,领先欧洲10年以上花抵末,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗓。再比如新能源方面悲。中国政府强调崩托氛,到2020年新能源车要达到500万辆锈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屉,包括纯电动和插电式混合动力车型鞍唐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踩刹驮。所以在新能源车领域坝愧镁,宝马会加大对中国市场的投入瘁感鸡。因此如同,“从很多角度来讲馅哼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”得凄梗,刘智说抛。 BMW i3    随着本土化战略的实施限函陵,高档车市场国产车型所占比例越来越大碗壁。那么抠倡型,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忌博坷?刘智介绍说倘,目前埔查脚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卞滔。在几大豪华车品牌里面募绒,就进口车的销量来讲貉垄,宝马应该是最大的绕斥何。我们对目前的状况还是满意的熊僧。因为这本身就是在我们的商业计划内就牢杏。    至于将来头诧,刘智强调观帽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遂汐,必须在中国取得成功松海亥,在中国取得成功把涸嘎,国产化是必须的道路”袭烂。所以镶赌斯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梗旧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楞堕删。不久前缺酷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车表苦骑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毒焦。从长远来讲哀同,国产车型的占比会越来越高屠磺窜。 全新BMW X1    近年来却厩,高档车市场经销商层面的动向备受关注勿锌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢施韶?刘智认为矮此拐,应该说来柏,这是一个行业性话题淡陵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奇漠,在厂商给予经销商更多的支持配合后刨袭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势容危兜。就今年上半年的情况而言公,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敬尺毙。对比去年的数据够赔,我们发现爆,不管是在新车毛利吓,还是其他业务板块夺垛订,尤其是在售后慷拦峦、二手车密、金融保险等等几个业务板块汞,我们都有了明显的进步逛殿岗。因此秘,他觉得书竣:“目前此,宝马的经销商网络是非常健康的”偏馈半。因为泵洽,随着中国市场的不断成熟篮倍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惰红。从厂家的角度来讲淬抒卿,我们也不断调整新车的供求关系垦,调整车型的配比浦厕锌,调整商务政策寂。综合下来舌乃蒋,应该说目前宝马经销商网络赫享,处于一个非常健康的可持续发展状态输脆。 全新BMW 7系    那么搏埠输,比较以往趴呛探,宝马在经销商网络的拓展上态竞,节奏会不会放缓一些漆?刘智表示槽难烽,在经销商网络上景刷遂,我们仍在稳健进行拓展杉,一步一个脚印地往前走汝巩。从绝对速度来讲旦顾,或者是从增幅来讲梢梁拾,因为基数变的越来越大妹,所以这个百分比是越来越低的挎慑湘,这是很正常的睛侵浇。目前葛吝,我们全国的零售网点超过了五百家凹酸耙,覆盖了全国所有的省市自治区隆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煽,覆盖了很多中小城市汐革绢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矛。在网络的发展策略方面垮,我们会更加看重网络的构成形式星,并不只关注于网络的数量什茧锯。所谓的“形式”就是像城市快修店珐、售后维修中心币、维修工厂等等一系列的体系概念囱苍。主要目的是增加服务的便利性叼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捂峦。对于经销商烁测骏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皇,让他们有一个非常健康良性的发展校匹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报