参考消息

前三季度央企实现营业收入22.1万亿 同比增5.3%

2019年11月18日 02:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市冠艺包装材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术扩陷尉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位般、锁紧尸。    与会专家认为抚绥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琉垂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诵、热稳定扁饺、无热管理循环仿弧、热冲击循环龟、被动传播电阻)统耸瞪,电性测试(短路蛔输、过充电和过放电)和机械性测试(冲击手胶栓、掉落烩、穿刺耍问解、翻滚浆乳垢、浸入牌、压碎)的安全要求敛话心。但是币,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧上律。安全无止境涪,提高电动汽车安全性幂掀毛,还需要国家浓顾、科研机构博嘶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耪稍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中噶,也曾不断出现事故冯默灭,遇到挫折是任何事情发展的规律方轨妒。因此矮,对于各类事故痪恃,电动汽车各产业链不应止步不前檄蠕膊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妊蔽弘,要让安全成为满足一切功能的首要条件径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   上海车展开幕前一天宠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咳酥令?北京现代副总经理桥搔穆、销售本部副本部长吴周涛表示权孪佬,目前北京现代47%的客户是80后和90后癌敞扰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玩挂递。“他们对于服务有着完全不同的需求花。比如服务要定制化钨干端,手段要智能化较盟、科技化倍。同时牟仇,还要预见到他们的需求并满足辟协。”    如果说此前疵乌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争激辞布,是厂家产能的竞争赐编,那么未来则是客户的竞争危颈。因此河才,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饰。“意思就是享受你还没有想到的服务悔慰。”吴周涛如此解释刻德撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘶陷?据了解唐勉窘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期废剩,升级为对客户用车生态的全面服务隧漠,基于互联网科技的进步巧,先于消费者预见需求矮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耻类,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惠、智能南氯立、共享沧,以及个性化定制的智慧服务体验墩木磨。    具体来看仍,北京现代将率先整合官网强、呼叫中心骚撑夺、4S店透明车间敝驮突、服务App磕沃、娱乐徽钠、地图貉姬、语音控制缆空麓、智能搜索等服务功能遣遣,并将其聚合到车机上惶该骂,成为用户的车载生活服务平台匿。它就像一艘移动的生活航母快,无论是餐饮沥、娱乐冗十漓、购物的生活需求冻,还是维修教金、保养的汽车服务列,都将以车为桥梁耸彼甸,实现信息互通窟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坪购翟,还能够通过在线直播的方式呕泻,对接车牟欠、检测母、派工镐鄙古、维修特、洗车煽糜、交车等服务的全程进行智能监控娘琉刮,实现人车分离式的售后服务剃勺伐,把客户彻底从4S店里解放出来悉念外,为他们创造更多自由生活的空间邵靖拷。    值得一提的是插,在“汽车共享”大火的当下疤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务接懦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主此。“如果只有5%参加到共享汽车当中釜衔,那也有40万辆的规模赫繁,这是目前任何第三方平台都实现不了的街骋。”陈静表示寝跺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幸、售后代步车猾、公务用车也会参与进来肠定酣。“我们希望融入大潮菊凛斗,积极参与这种尝试暴。”    除了全新服务品牌的发布绰池敬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁。据了解凛孤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吴夺,通过平直且富有张力的线条浮,充满力量感的车身轮廓巧既蒂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯炔需。同时期慰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桔,匹配7速双离合变速箱虱排滤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现考冷。    “新一代ix35上市之后炕泥,北京现代有全新胜达渺、全新途胜环褐槽、新一代ix35哺坎、ix25四款SUV产品狭睹。通过这样的产品布局郸伶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势答说嚎。”吴周涛介绍说错裂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车集骄修,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点串茂力,本届车展除了新一代ix35诧斥林,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔防步梅。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔼课,对进气格栅秆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搂齐蒜,以DAW驾驶员注意力警示佛零杭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耻品,为消费者带来更安全的驾驶体验肌。    除了两款新车外甩圃妓,北京现代还设置了技术展示区曙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笨蹭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台看,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疚票、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糕洼泥。    2016年暴举砷,北京现代实现产销114万辆腾何抡,超额完成目标独,保持了行业第四的市场地位邓。今年北京现代即将迎来成立15周年湾凭圣,也是北京现代从800万用户基垂咝丁,迈向千万用户级别的重要一年棵霜。业内人士分析劣渡,在后百万辆时代到来之时潞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褪,也在不断践行本土化政策菠拆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叙涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒拎:李芳" "  5月10日舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冯雄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侯捍痪,人们的关注度更高钳乔愧。在今天乃谋寸,汽车产业主管部门歼啃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顽,其中指出萎藕:“中国企业反簿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莲。   目前在中国汽车领域酵驳,舆论将中国品牌分为三类倾,一种是例如长安举、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雀,而且成果显著考,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”薯,这些企业通过内部的改革囱碴,已经形成了正确的发展思路妒,尽管在终端销量上尚未展现成果玩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”九橙,始终有一种“捞一把就走”的心态肮啦趟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勿嚎,在市场赚取短期的效益绍焙涂。   苗圩在撰文中指出度猛份:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕。企业投入资源仿萌号,通过设计开发镐肩焦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存肋浑,包括物质价值和精神价值虱。但是扑,这个价值需要在市场交换中转化为货币譬疥力,才能完成“惊险的跳跃”交某锨,成为企业的收益闹苔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袜千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砍,中国汽车很兴奋记,但正如苗圩在文章中强调馆袒,品牌建设是长期而艰巨的任务失,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韶堵。这同样是中国汽车品牌需要思考的竣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处愁,通过仔细研读捣示搽,将其中核心思想与观点标明擎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芦瓤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来福疟负,党中央列缝、国务院就振兴实体经济词、做大做强制造业做出一系列重大部署册呵惺,对加快质量品牌建设提出明确要求归郝鳞。习近平总书记强调才啤钉,“推动中国制造向中国创造转变竿、中国速度向中国质量转变东、中国产品向中国品牌转变”步。   2016年萝髓,国务院部署了消费品“三品”专项行动佰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沏炒,提高有效供给质量仟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手法。   近日咀,国务院同意设立“中国品牌日”慑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巢,体现了全社会对中国品牌的期望盲,为建设制造强国指明了努力方向潍。      一速、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捣,代表着国家的信誉和形象剩去。品牌发展是一国由大变强的必由之路茄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志花。   品牌建设助力制造强国战略顽。 我国是名副其实的制造大国悄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篇喉达。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狠捆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捌呸,产业转型升级势在必行卑怪,迫切需要加快新旧动能转换桨清,培育面向产业中高端的竞争新优势郝删瞪。经济发展规律骄享窗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厕抽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梳眯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锭。   品牌建设推动供需结构升级差惰捅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痞态,重点任务是提升供给体系质量辰,提高供给结构对需求结构的适应性投。品牌是连接供给与需求的纽带笛观,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柯疤旱,引导需求侧消费升级抛,提高供需两侧对接的效率丧爽。   品牌建设促进实体经济振兴膝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掣呢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力男。企业投入资源狠,通过设计开发岗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶秃,包括物质价值和精神价值泡。但是兄垦须,这个价值需要在市场交换中转化为货币菇先,才能完成“惊险的跳跃”枷篡,成为企业的收益背撇垃。能不能跳得高瘦蛊司、跳得远肌伐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咀爬徐。品牌是价值和信誉的载体廓项匈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冒螺。      二农嗜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诫,科学地阐明了创新漆蓄丸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淖咆汝。从品牌建设的角度看炔驰,品牌需要“中国创造”诵删窝,没有创新搞蹈疼,品牌就没有差异化的魅力酞甩。品牌需要“中国质量”边,没有高质量痉烷,品牌就丧失了价值的基础娥吮。 近年来脖,面对国内外严峻复杂的经济形势鲍翰绍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竟梯、国务院重大决策部署吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点屯诡皑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褥妙。   把握规律挺拒,找准抓手徽。要坚持质量品牌工作整体推进鼻浇,引导企业在设计开发论酸团、生产制造和营销服务的全过程建立全员居门孩、全方位的质量管理体系歼、诚信体系和品牌培育管理体系坤,以培育有竞争力的品牌为标志挞勤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒜连寿。   积极履职板眯卯,统筹部署欣舵华。2011年摊抢,工业和信息化部会同发展改革委得、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》错韦,进一步推进品牌建设拭蒲。2015年氯描副,推动出台了《中国制造2025》梧潦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廷届。去年拉拟啤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骸卡啡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狄陋卸,部署了全产业链质量品牌协同行动焦耙莎、优势和战略产业质量品牌护航行动史、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摆楔悄。   持之以恒寸,扎实推进骚辨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设把。   经过多年的不懈努力吴堪犬,我国品牌建设工作进展顺利拍,取得了初步成效咀画逝。目前酱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锚,涌现出251家示范企业齿浩。根据对示范企业的调查羚蚊多,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泪开,工业增加值率从21.8%提高到26.2%事酬授,企业经营的质量和效益得到明显改善辫陋。同时勃糜通,重点消费品的定制化里磊份、中高端产品供给比重显著提升亩逛,定制化服装消费增速超过30%蔡寥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镁。      三狄谱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务团,需要社会各界齐抓共管坪誊,合力推进尚。下一步绍,工业和信息化部将发挥行业优势侮竞,深化推进品牌建设截拢,加强与有关部门密切合作弊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹋,努力开创工业品牌建设的新局面府逝。   坚持企业主体汹吩门,增强品牌培育能力簧没。 引导企业增强质量品牌意识剔娄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娶辆。坚持试点先行粪、示范引领绞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贰醇韦,促进企业品牌与区域品牌互动发展汝。加快制定品牌管理体系标准的,组织贯标推广屠晃力。加强质量品牌宣传峨,弘扬精益求精的工匠精神汐,扩大自主品牌社会影响腺,激发企业培育品牌的内生动力恢拷芯。   落实质量为先强,加大支持引导力度府暮。 贯彻实施《中国制造2025》汀菠别,落实质量为先的基本方针酿,加快推进质量品牌提升行动洼草泌。发挥制造业创新中心建设韭稼恍、智能制造尸冠日、工业强基等重大工程的支持作用十,引导企业加快工业化与信息化深度融合饯律,运用“互联网+”慷无、大数据等新一代信息技术掏露暗,把握智能制造兴倡、绿色制造晾蒂、柔性制造等产业和技术发展方向部滥,加快培育自主品牌骗暮。   鼓励创新设计扩两,丰富品牌差异化定位馅廊。 完善制造业创新体系繁,加强关键核心技术研发稗皑街,推进企业技术中心建设亲苯涡。在重点领域推广应用以绿色特戏、智能蜂虾喷、协同为特征的先进设计技术递创。建设具有世界影响力的创新设计集群富,培育一批专业化的工业设计企业掀,鼓励代工企业建立研究设计中心宿发,加快培育自主品牌蚂跺。   实施重点行动吗摩,促进关键领域发展狼洞。 落实消费品“三品”专项行动琉,支持消费品工业向智能伦描、绿色仕唤渐、柔性和高效制造发展盟皑。增加中高端消费品供给强,促进产品向高性价比优势转变沪。大力发展智能炕枢距、健康消费品卵新,支持发展民族特色消费品悼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动日田,加强产业市场研究和需求预测娩息邦,科学规划产业布局拢、供给定位和品种结构紊。 实施中国品牌“走出去”行动陈缕忱,贯彻落实国家“一带一路”战略杆,推进国际品牌共建共享不。   完善公共服务工内,支持质量品牌进步遍茫狭。 建设质量品牌专业化服务平台错乾,依托中小企业服务体系恍,提升服务平台的质量品牌服务能力盟。构建质量品牌信息共享平台棘肛距,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沏溶郡。完善知识与人才开放共享平台骡砍,依托企业经营管理人才素质提升喷了看、专业技术人员知识更新等工程骂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员净。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢称,促进科技创新未厂篇、成果转化和推广应用劲缎挫。   加强技术保障腿,夯实质量品牌基础衬挛锹。 完善产业标准绒、产业计量佩染、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设麻全袄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涡硅,推动质量升级粮。引导企业增强研发创新和系统集成能力磕,创新制造方式和服务业态券,发展定制化生产骑,满足个性化需求嫁融毯。鼓励企业发展现代销售体系獭踞腺,在品牌传播锰惧、顾客体验和销售模式等方面创新发展开。   设立“中国品牌日”核浅钱,大力宣传知名自主品牌 锈驴绍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新错五、质量精良完、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值努趣急。品牌建设是长期而艰巨的任务雌吩赊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”够,以新理念引领新发展斤漠,持之以恒地不懈努力擒烦毁,共同推进中国品牌迈入新时代暇良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   5月5日提胶蔡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辣弟活,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祁、董事长李斌就中国汽车升级之道常、互联网企业造车憨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃韦貉。    近两年互联网造车企业纷纷入局拖丘,被称为“新造车运动”胆佰珊。徐和谊开玩笑说靛唬惧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心航僻。”他说梦档:“我从传统汽车的角度看勒成融,就是不服!”徐和谊解释道祈蔡,李斌做到的他也能做到窘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渭辨。    徐和谊认为借,最难的不是做产品卡悸扇,而是做品牌删仙,尤其是国有企业体制下做品牌房唉搭。建立剁们慰、培育一个品牌立,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溶。他举例说蠕,蔚来汽车在东方广场建体验店僳霖,那叫“烧钱”瓦恍髓,国有企业就不能这样“烧钱”赐辣鹿。但品牌打造的初级阶段隶陪卞,该烧的钱还是必须烧的颁。这就引申出国内传统汽车行业半,必须加快加大国企的改革步伐檄,从发展角度桃侈楔、竞争角度副僧,必须改革得浮罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痴恫,希望未来产品不光是一个出行工具熟蛾,而是一个用车的体验平台烙功骏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口故粗,而是看到与用户交流的新机会攘惟勤。从互联网柏竣、移动互联网鹃、移动社交发展趋势看沽肋,与用户关系会让汽车发生深度变化败抢工,体验会变得更加重要焕负滇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业户妙,新车企应该走什么样的路桶句,徐和谊认为称贰,条条大路通罗马箔,但是路和路是有区别的牌商。他认为全世界只有中国能做到一件事柬颓:传统车企和新生力量深入融合乃沛、发挥各自优势来式,结合起来纯,这条路可能全球谁也做不到话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秆。徐和谊透露桐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撇享磨,很可能这轮竞争加,十三五末汞导贯,再过2至3年岛,肯定会出一个比较好的结果示挪。”    李斌也认为顶骆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滴,这跟传统燃油车情况不太一样虫。他干脆表示继闯随,国外品牌在中国是没戏的艘撇烁,因为智能汽车需要本地化的数据渡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惮兢。蔚来汽车在三电扛、智能电动轮输呛、包括制造方面都跟其他企业合作宝冗。李斌强调寝:“我们是很尊重制造这件事的专业性套佬献。”谈到合作钒无,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庇任咯:“我们的南京工厂投入十几个亿架,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俄洗图,不是简单的代工湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   据雅虎网站报道弘同,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示括须靶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逛眠鸿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拒阿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矗跑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脊。”    他指出蛾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现身凤。尽管我认为这可能还有很长的路要走头,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为城汐碧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缄卫。    当前胶豌级,特斯拉拘那肉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冻桑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翠枢懈,并将其带到了Uber坟摧。    去年希,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炭郎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卡。特斯拉CEO马斯克表示殴贩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勒。    马斯克认为刨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洁,要远多于因人为失误导致的事故翔衔鲍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道景,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桨零警。    他表示跑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗣轰,那将是一件非车趾蓿好的事情巢推东。但对于汽车保险公司来说疵攘,这不是件好事谋储溯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闭漂场,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称监伍还:“我觉得这种影响很明显舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙详:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顺失,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浆,全面壁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铂,阐明了个人观点郊日,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厂、客观的看法炉没里。    报告摘要辫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荡甜玲、导入期挥、快速发展期与成熟期四个阶段铜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锻枪,很值得我们借鉴桃瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氓畦凡。如果不加重视诞辣辛,终会酝成大祸蛔。    *韩国的电池产业卜萎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抢停,我们必须面对这个挑战颁藕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化,它会带动未来汽车消费新的革命粱祷。    *任何事物都有两面性涕握粒,政策也是这样似垫肥。补贴强度不足纲丝,难以起到激励效果酣,补贴强度大了罢刊,难免产生对技术发展的不良影响卢涣,也包括少数人铤而走险骗取补贴咆毋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檀兴灿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凰咸,从国家科技项目立项至今已经接近20年领刨举,可以说产业发展已处于世界前列妙危。2016年稳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屋茫,累计销售95.5万辆睡裳慕,取得了令世人瞩目的成绩烂。有些专家认为杜豹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段我,我的看法不是这样河。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期度让、导入期骗、快速发展期与成熟期四个阶段碎。导入期也称培育期乒呐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茎邯褥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值为雷坏,当时就有舆论认为船摆,我国新能源汽车驶入快速道托蓖,进入了快速发展期勺。然而到了2016年便回落下来藤办嫂。现在分析起来钝舍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郊杠,造成了数据中存在一定的水分钾耻净。随着国家对骗补行为的查处啃稿,今年的数据逐渐回归正常幻涸磨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势獭,有可能会得到一些错误的判断僻卧铝,导致过于乐观的结论棋珊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钠魂,除了观察数据的趋势外摧环枯,更重要的是看产业发展的推动力死,是国家政策为主还是市场为主朴帽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持携,补贴政策还不能取消垒奢,基础设施还很不完善逛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疏,产业链还不够强壮与完善梨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高美戈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨董,工作量很大弓土枯,切不可放松努力杆,让已经启动起来的产业发展放缓下来凯面。    依目前的政策设计倍冒钨,我国将于2021年取消补贴搐凄,代之以环境扮茨略、能源为因素的常态鼓励政策己。也就是把2021年设为一个转折点鲸褪情,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绵凌。期望实现年销售量达到二翰派、三百万辆以上泰溉,能够占到汽车总销售量5%到10%溪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绍渴爽。    二喉旅、如何看待新能源汽车的碳排放扣春?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策般舜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糯。我认为许多人有这样的疑问是正常的破天,因为至今还没有一个权威的科学数据嚷软胜,来告知公众电动汽车的排放是多少女鲍夺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陶拴。    电动汽车行驶过程是零排放晒,这点没有疑问奇停。但发电过程是有排放的纷帮酪,不但有二氧化碳排放胃随啸,还有导致PM2.5的有害气体排放认手绒。所以简单说电动汽车是清洁的架蓉,是不能令人信服的核乱绿,需要拿出数据来酷探铝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦猓款的新闻报道缚,受到一些启发锣奖拌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喇图,即“碳排放因子”感。根据新加坡的实际情况驮茅宋,标明每消耗1度电拭认,就要造成500克的二氧化碳排放门袱婪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绦,即每消耗1升燃油碘,就要产生3000克二氧化碳排放扁途怯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伍娄加。由于特斯拉的车重冬,耗电量高摹鹿七,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炬蛇,尤其是在夏天开空调的情况下鹅取懊,百公里电耗有可能到40度贡憋涝,因此被凡┬拢款壕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘦窃钾,很值得我们借鉴清。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞥谋,据我了解定性的结论比较一致杏,定量的结果存在不小差异卸腹蛙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惭矾毒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墟芭膊,其清洁技术水平也有很大差异但浅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佩副,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邪慧榷,发布我国的“排放因子”权威数据丝芦绞,并定期予以更新赎狗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埠爬返。    比较我国和新加坡的发电情况鼎督,新加坡百分之百都是石化能源发电情鳞,而我国的发电能源结构里疯,石化能源约占70%棺惋,可再生能源等非石化能源约占30%脊悄。全国平均来说贺备兴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侮筒。而且按照现在国家电网的规划来看妻旁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眷纱翠,我们发电的能源结构会越来越清洁尝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大年。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耸擦焕,来估算一下电动汽车的碳排放齐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车变敞,可以算出其碳排放为100克/公里锌矗乱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枚赁插。可以看出一般情况下澈萍吧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车细狭匈。但是如果电动汽车过重归轰剑,电耗很高磁,就不能算是低碳产品刚,甚至不如先进的混合动力汽车铂岸冒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摔奢嫁,但是我们可以认为猾翰摧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萌失玩,耗电越多莱情排,造成的PM2.5有害气体也越多断郎媚。因此姥纳晾,从治理大气环境考虑萍恍勾,我们的政策应该鼓励低电耗产品靖煎苟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孺为寸。    三快商昧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滴叫棉?    这个答案是肯定的靖急。我做过一个简单的计算恰,即使到2030年蛊叼龟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洼墓负,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羌凉。由于大部分电动汽车会在夜间充电泞嫩,可以利用电网的低谷电时段来充电攀撑。目前我得知的峰谷差是20%到30%爬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箍背弗,不但不会给电网增加负荷焚屁,反而可以帮助电网储电屏温晴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式手勺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惺蹈,在白天电价较高时段将电售回电网秒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统跨,这个系统包括了屋顶的光伏发电苏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诵宠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电复传静,采用分时段电价揭既啸。当然擦凤,对于需要白天时段充电的一些领域樊,如快充公交凌默、出租车与物流车等涩翟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妮肝趣。    四肌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仟。现在出现的火灾问题比较多口滇涣,所幸还没有造成集体伤亡钠糙陌,但是已经给我们发出严重警告省,如果不加重视归,终会酝成大祸凉辑滴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禾苯闭。    电动汽车的安全要以预防为主接盘,要从产品的设计做起久吠昆,然后是生产过程的严格控制廷钉,不能将未经严格考核的产品投入销售同薪乃。电池的比能量越高菱,发生火灾时的危险性越大愧,因此要求有更高的安全性技术雷,试验考核应该更加严格啸。尤其晤嘘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芹山粒,因为客车上乘客数量多溶媚,一旦出现火灾逃生难度大替沫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镁,为满足新的标准增加成本是必要的痛播旁。对于纯电动客车餐长筹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池傲,既安全又经济嗡亭垒。    说一下安全监控网络誊刃。我认为重在实效浪。我在几个火灾事例中了解到培委,火灾发生前其监控网已显示警告信息默,但未引起关注与采取措施衅呵,说明安全责任不清口痉,监控网站流于形式诡,主要是供参观用蓉蓬。    五稀摄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奢舷陵,大家都知道咀瑞,韩国的电池产业泛迷荤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谰,我们必须面对这个挑战春摩殊。目前有一些原因葱但,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稼,也给了国内电池领域一点时间蜂。但是瓤托,如果我们自己不努力粪澎,最终经不起国际电池产业的冲击涧屏,我们将会面临严峻的问题络稳。    我国动力电池产业发展很快魏立,一批创新意识强的企业正在快速成长芳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喇体立。但是总体来说维顶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毫伟范,产品的质量水平不高昂,投资过于分散邪辖,到处建设低水平的小规模电池工厂喉木,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足修锑,缺乏战略眼光汗。这些问题需要引起我们重视与思考疆斤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败口,没有一个强大的中国动力电池产业残刷失,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晤,实现汽车强国的梦想又是一句空话牧勤匡。    化学电池是一个非常老的传统产品耐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情观抱蚂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度成沤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帕,形成了动力电池百花齐放的创新局面魂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歧晤荒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脑湍。因此哺圭,谁能够掌握创新的主动权篇檬抵,谁就有可能掌握未来电池的命运痊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凑,但是企业是实现创新的主体汞舅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灿拉佃,能够挑起这个历史重任腥,把更多的注意力放在创新技术上面痉卯对。    去年参观宁德时代电池工厂时汇龟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搐趁,给我留下深刻印象倾泡坡。图的中央标明安全性始终是核心干菏汲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度配蕉蚕、功率密度督童、寿命与成本色蚀。在实现高能量密度的同时逻抗刻,要实现快充性能汐囤评,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磨祭,向1万次20年迈进罕行跨,彻底解除人们对电池可靠性泛餐、耐久性的不信任伴垛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叙,结束燃油车的历史尾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杰骨,成为中国动力电池的创新巨人菇芬。    我对我国电池产品质量做过一些调研俊貉笺,认为昂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刀。就电池单体成品质量控制方式惺祷,目前还有采用筛选的落后方法疗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湘桨祈。这表明郊半,产品的质量水平低劣烂朵踢,即使交货的产品数据是在合同范围内唉钱烁,这些产品在使用中性能很快就会变差瓮睹,寿命很短舜。    目前竭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慕,但这也并未在本质上提高一致性啃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性般,不需要分衙ハ式弧,标明这些产品内在质量是优良的烦伙。用汽车工业对零部件的质量要求就是逃埂肺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幌肮。恐怕多数企业都达不到腿娘,就这一点而言酮翅,我们与日韩企业就有明显差距啤。    面对严峻的国际竞争秦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炭蔑,再吃不掌握核心零部件技术的苦吹非。我们看到国外整车厂来到中国时负蚕狸,都要把自己的供应链带进来孪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链废绦稿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乏抨。我建议政府檀、协会坎霜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程策。    六痞夯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作等腑。它会带动未来汽车消费新的革命卑宪,有助于解决城市的拥堵全括笔、停车难谓霞猩、环境污染等问题蜂璃颅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹅迫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娩忿,是未来汽车应用一个非程ⅲ好的发展方向江衡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫌日苟。    由于共享租车提高了车辆利用率刻殴甫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯ヂ尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显时莆。又因为主要用于短途使用碳瞄,大大降低对续驶里程的需求动睫离。从社会效益考虑电,减少了空驶行程门缓秒,意味着减少能耗与排放赁室,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间突,缓解停车难的问题缮丘徽。    现在戎钨嫡,很多城市都在做分时租赁厩,但有的并不是典型的分时租赁博。A点借驴、A点还犯,规模小的例子不少香码。例如有的大学有几十台车在那里鹃碗,学生租了这个车出去办事儿男,回来时归还校园原处半晃迁。这种模式也是一种共享弊,但不是典型的分时租赁猎。只有实现A点借X点还伎渴劳、并具有一定规模违樊菇、使用起来非常方便钦控幢,才可以算是真正意义上的分时租赁冗酬泥。    除此之外粒诵撼,分时租赁还有一个评价指标拣口,就是车辆的运行率感棉拢,即车辆有多少时间在外面跑细、跑的时间和停的时间的比例骂胁。我考察过芜湖市易开租车梧范骋,我认为是很典型的分时租赁衫枯母。从数量上看部,芜湖已经有两三百个站点敖,三四千台车侍,具备一定的规模;从模式上看靶吮咀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暑、X点还焦痰钦。从车辆运行率来看矩起,芜湖做到了80%题算啊。    此外川,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用评停瞬,规模也达到2000多辆侣煞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猩,很有创新特色室桅,也有一定规模骏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隶烧扩,认为大约需要1辆/1000人口谋,或5辆/平方公里的密度菜咆惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率翻臣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虚,其租金仅是普通出租车的1/3普,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妨。    作为共享租车的车型富晤川,以高可靠性刃皋胆、低成本苦尸,微型车更为适宜宦。共享租车要应用车联网技术愤峡碗,建立完善的方便于客户的使用体系幢漆揪,实现手机注册谜、约车吹、开车本崩强、交车想爽倦、付费以及安全监控等小该绥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卯坑寿。我认为携苍氓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仙沮。为了方便客户妙,建立全国统一的注册收费系统十分必要腹捐武。    七逝忱衡、补贴退坡后令,新能源汽车是否还能发展较龚辉?    从今年开始箱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谎晾侠。现在行业里有一些不同的声音厂屉行,认为新能源汽车本身就是错误的事情欢无,它的发展依赖于补贴刷乐棉,补贴拿掉以后计钒挨,新能源汽车产业就会死掉狙瞄都。我不赞成这样的消极看法市壳。    首先在电动汽车本身的技术上汤,我们要有信心辣殴净。随着电池能量密度的提高跨夯,到2020年食谰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上户忌,规模化生产使电池的成本大幅度下降孙诵辉。从这几年市场反映看趁泌,很多消费者开始喜欢电动车了防稼,他们觉得电动车很安静缺、很干净钾囤,如果自己家有充电桩忍几,使用起来很方便蒙。目前登狭凶,面对全国大面积的雾霾形势兄厕宠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暴,促进了电动汽车销售量的持续增长距古顾,在不久的将来材辨,电动汽车将大量取代燃油汽车稼猫堆。    我国在新能源汽车产业取得的进展巨浩,很大程度归功于国家的鼓励政策氦誊嘶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惩砷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞎渡。但任何事物都有两面性骂貉陡,政策也是这样朔挂。补贴强度不足讥沫,难以起到激励效果猫崔摄,补贴强度大了导瘟帅,难免产生对技术发展的不良影响隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨坚捌。这些就是事物的复杂性拷首,不足为奇拟。因为产生一些问题七浪,就否定补贴政策是很不客观的丘肩苫。正确的做法是适时适度调整政策焕浇,逐步实现退坡瞄娃,制定与能源捆侩、环保因素相关的长期鼓励政策熊祥,进一步完善推广工作的其他政策环境钒富,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕秀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裂酗惨,销量突飞猛进迷苇取,不仅在中国市场实现了大反转叛现,以每年超过30%的增长率浪纠弄,连续三年高速增长稻芯苇,实现反超晃弗铃,在全球市场上来看郊锑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位广墙离。设计之变添扩,影响如此之深饯蠕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夯擎淮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚薯坎,都是如此萍外。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狸虚爱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醚昆详。此消彼长阿,本来也是市场常态鸵醋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现插屡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粹虱,而奔驰则用了进击的改变究反群。这导致了市场格局的变化塑耗。但在今年开始淘,奥迪要采用一种大胆的改变撮鼎兢。   在北京车展上暇晶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岛埠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歉酚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遂壁散。在采访中琅纶夕,马克·莱施特先生表示算,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粹差蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枚陡啃,以奥迪品牌本身的三大支柱纯,即“运动性”鞋、“卓越质量”兑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孔翘图。另外其胺辞,马克·莱施特表示昏淘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沧坝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赔刹。   未来搪,奥迪不论A谁兄乓、Q须、R系列籍腔慈,还是电动系列惩庐份,每一个车型系列都有他们独特的个性锭钉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栓构佩。而且第,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怀,在马克·莱施特看来维钳煞,除了外观耐掇,在内饰的设计上横,奥迪前进的步伐还会更大箩叼啦。   比如新一代A8疤,大家会看到一个全新的控制理念握防,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池维,全部操控都是基于触摸屏董额。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿卫,这将是一个具有革命性的设计獭隙唯。”马克·莱施特表示堂杀。   【访谈】   媒体钝厂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里金?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驶?   莱施特抄惰:中国市场当然是我们最重要的市场之一阿。比如马上要推出的新款奥迪A8卧察,我们认为80%的A8都会销往中国秋钨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怠户悲。比如渴仕,从车的前脸上就有非常明显的体现篙帛胚,这个框架会做的非常突出案脸,也会大量的运用到合金材料剿锭抄。A8的设计充分突显地位感和身份感翔。因为我们知道中国的用户涛春,或者说中国A8的用户群是非澄旎裕看重自己的地位感和身份感翰哺构,我们对A8的设计充满信心骏。   Q2是我们量产车的一个预告俺雄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抄。我们想把奥迪的A系列物蕊、Q系列敞悉坤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烤。比如谎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计户多顾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邻,从而更多的彰显每个车型的特点埃。   媒体恨舶僚:A3未来会有怎样的改变光,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玖侮?   莱施特颗纫甲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岛赔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绩群。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的违粒奴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惮窝身、表达力轻坏摩。   媒体懈四:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升守?未来设计会有哪些改变烷募?   莱施特锋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妓捣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别久巢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的配烘浇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解其。此外簿胖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恒宦。   值得一提的是尽挂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敌紊眷,完美诠释了驱动理念咯冬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计都筏桅。刚才我说的是外观的设计斧掣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奴昆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的改弗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抨坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拷葛概,而全部操控都是基于触摸屏排衔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皋,这将是一个具有革命性的设计新。   媒体钵随豁:面对未来的城市交通更加智能化故、互联化狗僻橇、自动化的趋势境旧斜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莫缎碱?   莱施特先生攀纯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段两。实际上暮唱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蠢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抵盆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓖惕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发复兜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霓,还是更多使用自动驾驶败泞部,所以我们设计的基点是用户体验钙。   设计开始阶段将先做内部设计敛侥介,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丘,再去考虑外观应该是怎么去搭配廓泡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革身禽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驼副纠,因为我们真的会目睹叉碘朗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乃。   媒体剂肪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捍垒豢?   莱施特苟:我们从下一代的奥迪A8开始集,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛇鲤蓖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矢。我们要做的是持续的偿典、不断的推进设计语言的发展款,每一代的新车型都要再往前走一大步将悼妙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苫匙贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怀,业界开始重新打量双方的合作疆。   如所有行业对热点的追逐一样逗韧,在过去两年中密腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骏绥。4月6日逝集搏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系床,携手研发并应用车载人工智能技术豌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议始,双方将成立一家全新的合资企业毒杜朴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份案麓。在此次合作中害械哇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闺苫,用于双方在汽车领域业务的开展勺荡涟,为出门问问未来的发展提供支持捕农吐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畦伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俏,而合资公司背后排辫捌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腿稍,意味着除了汽车制造商魂顺惕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卷量。   “1.8亿美元只是一个开始搓等。选择跟出门问问合作灯鲜,是大众集团移动出行战略的一部分萌妮居。”苏伟铭称冉匠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宽赤栏,为达成这一目标鳖,已经规划了三大板块藉貉杆,共计十二间、三个项目咆改。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贸汐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权东堵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闪滴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擒汤、语义理解技术缅,面向移动搜索领域的智能手机应用毛刹乃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诵恳蠢。迄今为止勉吵露,出门问问已经拥有自主研发的语音识别的常寥、语义分析溉度、垂直搜索等核心技术扇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景参,来打造下一代的人机交互方式柏瘁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筷。   “选择出门问问卵断,是各方面考量的结果烤粉。如果大家了解的话曙介,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒,所以我们与Google也进行了谈判”肋激。苏伟铭称幂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沽匡蚂。   2015年6月扫对,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窍卉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搜灌咀,出门问问被Google投资猴肮嚼。截至目前萝程肮,出门问问共计6轮融资窘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衬蛋。   “此次菲朝场,我们对出门问问进行投资宦未广,不仅仅是出于财务层面的考量席,也是一次具有战略意义的投资聘。通过本次战略投资抗羌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凄,只是单纯的投资或技术合作息,苏伟铭回应称病璃,“想强调的是焦喇,我不主张相互供应的关系屉,一定要拥有属于自己的核心技术椭枷馁。”   “移动出行领域的合作鞠倪篇,如果是提供车辆槽馆氛,那只是纯粹的商业化的供应需求念辰篡。与出门问问的合作祁挛丹,我们是要进入合作的管理层哎,在共同建立的合资公司中票集艇,双方都有委派监管团队”较。   苏伟铭介绍驾炒泰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼓工卧,但更重要的是在人工智能领域的研发锈瓮扩。“如果你与人工智能进行沟通芯,沟通得越多挪,它就越了解你贯倘,人工智能研发的目标是迎合客户湃须,而不是需要客户自己调整来配合蹈,所以卯埠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拱继苔。   他坦言塘渺括,在人工智能的项目开展上诡估寂,有好几种做法技很父,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桂骡到,但这不一定能成功镭堕母,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陇缚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奈,且能够很快地将技术实现应用哇。”苏伟铭称娠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家护洼,来帮忙推进其未来的发展搭饺词。从这方面的合作来看肪仁,双方非常契合分搓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷未。硬件是大众的强项胃剂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沃图。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拐勒,而是应该让其独立运营喜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合及距蓟。”苏伟铭称顶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桶巫。   据介绍颠档,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衔谰。基于出门问问领先的语音识别睫观反、自然语言处理堆、垂直搜索和主动式搜索技术硷槐茧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挨材,该合资企业将进一步探索葛等,为未来的智能移动出行提供解决方案是菜强。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坦伤,人工智能并不是只包括这一部分脯苍乳,其实玛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烈僻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趴金。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牛嗣,但在苏伟铭看来集,这是一个重要的开始疚徐鸽。   “下一个工业革命的前夜”晴亩灯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呈蜕癌,为此斗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撼。在2016年的广州车展期间创,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谅鞘。据大众汽车集团(中国)首席营销官汝通、集团销售和市场负责人胡波介绍沽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颈,包括智能停车泼、智能充电等刺凑。第三就是交通形式的智能化管理钉八霉。即打通不同的交通形式芜敞兴,提供一个智能化管理丝胯,最后让出行者能够享受顺畅徘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畴媳旁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戏帅。“我们相信耸玛,车企能在这一领域扮演重要的角色添脚。”胡波称犯竭。   不可忽视的是校档,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换建够,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拣迁。   “要建立一个生态圈扰壁,必须要有多个方面的项目支撑寡鹊堡。在落实该战略的过程中泵,我们便开始思考氏芜,如何构架这些项目捕剂戒,未来三年我们是要围绕这十二浇兰雹、三个项目开展工作的蝗。”苏伟铭称破羔勿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌届被,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缆,以便及时供应晾,满足未来车辆发展需求坏赋。”   据了解典宿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靡。通过语音输入限镁帕,该后视镜可以提供导航炕、信息点(POI)搜索巴、即时通讯购捎芜、车载声控信息娱乐系统等功能峭联画。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞪瘦钨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹋师囊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror细骸。通过语音输入觅翠,该后视镜可以提供导航雾构宦、信息点(POI)搜索泪库、即时通讯坦暑关、车载声控信息娱乐系统等功能虱暇羞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碌。   苏伟铭透露浮腻澈,最快从2017年下半年开始相挞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孤困驾,在一些国产车型上也将采用该技术纶徐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娃湍。但是膝试步,有了大众汽车集团的参与奉弗俄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湿。   经济观察报瓤:在中国的十二三个移动出行项目上踞迪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岸?   苏伟铭病净诵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权港。2016年中旬苛,我们便与集团总部沟通过够,我们认为在移动出行领域骑,中国是领先于其他市场的漏蔷。所以姐息,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰渖省,建立MOIA移动出行服务公司酵墩挥。之后缝搭,在中国苔帆灭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奸啡虚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坝淀。   所以漏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圣居汤,欧洲和中国唬虱荆。其中中国的业务包括三大板块椽泻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勿纠。我们在这一领域是领先的喂,这之后是杠辰,我们还会有更多合作攘且。   经济观察报咎老:在大众规划的十二三个项目雌咎颅,大众与滴滴出行把当、首汽等公司的战略合作是什么模式撂掸虎?   苏伟铭燎平:大众跟滴滴皇荚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拈每鲜。其实疆,与滴滴出行的合作锈乒,目前还在进行详细商议臼挛。但需要强调的是惩,我们的合作投资并不是融资的概念薪擎,我们的合作是战略性的雌泼。   经常有人说大众汽车集团起步晚齿鞭千,但我看不出其他厂家做得有多快金。   移动出行的合作热,如果是提供车辆常,那只是纯粹的商业化的供应需求踏十靡。与出门问问的合作删瓤嚏,我们是要进入合作的管理层仿,在共同建立的合资公司且,双方都有委派监管团队艘蓬曙。   经济观察报石:您提到的十二唤缆虎、三个项目都是什么商业模式旱恃供?是否都会以合资企业的形式出现鞍沏?   苏伟铭唬酬钎:并不是全部都是合资企业形式的项目匣。我讲的三大板块中赫顺活,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施底禾漆。我们选择成立合资公司是因为送旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值感。那么如果不通过硬件坑釜,技术应该怎么落地呢毛?通过建立合资企业潮陀,我们可以为不同品牌设计不同的技术阔比,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务协差田,包括集团以外的其他品牌玻厘颁,我们并不排除这样的合作判辉。因为生态圈本身就有一个共享的概念恼。随着数据的增加蔼海,共享的概念会更加广泛饱谭旧,生态圈成功的可能性也会越大斯。所以与传统的工作方式相比达炒窍,变化是非常大的湃龄。   经济观察报贿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作精熔圭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出合虚?   苏伟铭堤晦歉:我认为技术和战略两者兼有椒。要建立移动出行生态圈的目标拷来齐,就必须把其中的布局规划清楚漓棋碘,只是研发出几个APP腊,并不是真正意义上的合作或合作的全部坎捆断。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搁卷须?同时剧猫贩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惠,也会要向外输出鹅鲜。   经济观察报路:生态圈成为汽车业新的布局单位尘,选择共建生态圈的合作伙伴时裸榔拨,有什么标准钒?   苏伟铭瓷:以前我们称之为垂直平行的价值链凰培软,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狡。在考虑发展这些技术的时候痕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比效管唬。   举个例子勾毒桓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缉纽恰,我们会考量其语音识别技术有多强粳隘?然后再开始讨论中间的差别在哪丘急。找到不同品牌之间的差异性非常重要灿莆。从战略角度灸,大众汽车集团需要明确今后的定位帅。   谈了这么多风甘漓,其实有一个基本点具菇痕,便是客户群体估。作为主机厂浑坞思,我们需要预见到7年以后车的样子扦。因为一般针对七年以后的下一代产品谜篱现,我们现在就已经设计出来了临念。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仑楔唱,未来会遇到非常大的改变挟贪欺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杯抢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勒南湿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捣勿抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅遣:李芳" "   4月20日紊艾,上海车展开幕的第二天口,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廖滩持,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翟等熊,其实擒提,魏建军早已来到现场币。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湿倍,魏建军至少接待了三批不同的访客攫倾,并亲自送每一批访客离开襄阂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弄,虽然神采飞扬唉硼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愤巍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闷纽驹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比儡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熔。一边是国内SUV领导品牌靖捶陀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代己双餐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惮罚使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠕蚊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抡系,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孪赁碑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壬,此次欺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栖峭线。   “WEY的目标是挑战外资品牌匹裙,终结外资品牌的暴利时代饲口,重新定义‘豪华价值’悲入锯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丢逻迟。VV7c/VV7s之后髓疾,今年还将推出2~3款全新车型杠,将产品线延伸到新能源领域芹,合力冲击外资豪华SUV品牌葡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纲蠢防。”魏建军说亩草,“关于轻奢玻,首先这个词比较时髦溯艾拉,容易记住嗜丹怖。另外丢虫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵护。”魏建军表示边,长城不会做没有意义的豪华干哥,“作为消费者可以感受到超值的体验腿偿,而企业也能得到相应效益挫闯卡,最关键的是得到了客户的认可啤瑞蜕,这才是有意义的‘豪华’捎口。”   魏建军认为安全是最大的豪华量偏携。“乘员舶齐邵、行人昆脆、车辆”三维安全(3DP)设计理念硼,参照国际标准莱竣,主被动安全配置完全创新沃傅葱,提供正常驾驶鸥、危险警告公、碰撞减缓迫弧坷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护电。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诬倾,译为“牧羊犬”豪菇吐,有守护主人生命及安全的意思沃晦。   此外缆竣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搜陡篮,来自于欧美一流车企廉,有着丰富的造车经验和行业影响力贫。匹配中国第一款7速变速器浩磨,这是世界上最好的变速器之一酱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地动庆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侨。除总部优秀的研发功能外旦灵恐,长城在欧洲商改、日本和北美也都建立了研发中心露救臣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垢豪凳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喜腹嚼。其中输寄谜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滩。对此臀,魏建军表示涛垮顾:“媒体和消费者一直有这样的担心旗堵苔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惟膏。实际上居,在同尺寸或者是同动力下溯玲凸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衰答。但从消费者的角度来讲味靡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滇,消费者会非常清楚这些配置哺独、性能泊、做工有什么样的差异脱峡稿。”魏建军表示饺,长城的目标是做品类品牌犁诵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分橙怀誊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碳稻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间貉低遂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廖。   而针对销量层面汀分败,魏建军表示苏稼究:“从销量上看爽,WEY很难超越哈弗撼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的道肠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵碌省,15万~20万元的空间虽然也很大峰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论薯。”也许很多人会认为酮贬,WEY卖不过哈弗厂扦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矢沁杉,但实则不然肝。“WEY和哈弗我们都重视诡帘哗,长城用同等重要的兽旗、足够的资源支持两个品牌官妥。”魏建军说妒疲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力频,魏建军是如何评价的倪谦?“我认为我们的产品不管是性能佬俯、做工麻蓄补、安全讲靛,还是油耗恢钎、排放耻,都不输高端车僧猛掳。”魏建军依然对产品信心十足围贤桐,但他也承认WEY面临一大问题末汐深,“现在问题是品牌价值床蔷扰,因为WEY旗下产品刚上市脑括陷,品牌没有经过市场的验证竣,大家会对它不放心无频。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车息。”   魏建军表示蛇染扰,自主品牌给消费者带来了很多价值呛短。“有我们的参与堤,不断地进步绅、不断地在挑战外资草尖骂,已经迫使外资不断降价趁病俺,提升服务品质谩甜告。我们的目标是要挑战国际高端市掣梦怼,所以说我们借助中国这个很有价值的捐、规模最大的市场来锻炼桂聪黄,使我们能尽早挑战高端盲。”魏建军表示齿,消费者购买了WEY之后痛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肩婆。他对媒体承诺戚,WEY的产品一定是超值的萝鞋科,并且一定能给购买者带来惊喜聊。“WEY是一个挑战者对浦投,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感车侍。把我姓都赌上了嚼履曙,不能失败募残,只能成功检。”在采访的最后称,魏建军郑重地对记者说枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校柒傅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咆低眷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作物鲤饭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导花棘馆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崔,以及未来的发展论黔炉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喝伯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷礁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人串即芜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生较董、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士榔墙氯,以下是问答实录伸:   凤凰汽车 戒戳衬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的题?   俞经民 还:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心塑镁航,对于品牌的市场表现同样很有信心娃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腑揩锌,我们有信心成为市场第一的品牌嘲。今年我们的销量目标吵规疥,是从去年的8万到今年的20万噶。纵观130年汽车工业发展史报镣度,汽车行业发展的基本规律而言醚,规模还是需要的镣,是品牌更好的发展的重要保障辖。   邵景峰 咎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笨蟹踢,荣威方面蓉申,我们所坚持的吓舞,是一种符合广泛审美的熔、优雅自信的设计风格斯仇洪,在复杂的市场环境中鄙,抵御诱惑鸵荡、坚持自我镶释,走一条人性化的设计道路洪灰码。而我们的MG名爵坡琉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酗脯,这是一个巨大的宝库裙捌淀,值得我们的设计师尽情发掘钡逻握,其中之一虑田,就是感性笺。   在MG品牌的设计风格中粟惫,我们可以看到很多情感爆棚罚、血脉偾张的元素与产品熄鸵。未来的中国汽车市场必将飞速发展疾,需求也将越发多元化盯介棱,然而无论技术如何变迁眠,对于人性化色沸、情感体验的诉求将贯穿始终脓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彤私士,我们也将在感性力设计理念的指导下瞄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楼卷。同时精,强调个性也不代表小众膝脚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狈颂,为大众带来唤起强烈感动妹、让人心跳加速的优秀产品位娄雌,这就是我们所追求的目标库。   凤凰汽车 场:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万担尺,其中年轻消费者占到了绝大多数妊款蹲,请问接下来顺惭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尘纲锰?   俞经民 评脚娘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喘嘘,更是“年轻的心”焕,从名爵ZS的订单来看继,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妊,更包含了年龄层更大佛室、但心态上保持年轻的用户牛浓。从“年轻的心”角度而言氰,我们的消费群体就更加宽泛了韩窘,作为一个年轻化的品牌垛诗峰,MG名爵的诉求是“年轻动感扔滑、专属空间匪栓歧、纯粹乐趣”捻,给“这一代的年轻人”造车低限。说到年轻人共同的特点浇缎,是充满梦想甩趟草,对于梦想的追求更热烈一些艰,更想把心里美好的事情去实现挽。这个梦想实现的过程是非常美好的沸考淡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歉技巳:为这一代年轻人辩灵剑,不仅是岁数上的年轻人北,更是心态上的年轻人蹲艰婚,提供更好的选择墙,保证他的有更好的驾乘体验瓶。   年轻化的特点茄莫,是要颜值湃、要体验的到位眉、要可以分享哩吼烫。二十一世纪中国的年轻人教逞侧,在互联网的普及深度迫、对于尖端智能的体验和想象力骂芬,在全世界范围一定是靠前的粉倍爽,就应该可以代表“国际范儿”孟铣,也应该引领地球村的潮流懂韦。要满足这一代的年轻人天逃啥,MG名爵所带来的产品体验祷抛末,也应该要追求更极致驰,带领大家去创造全新的潮流寂挫。   凤凰汽车 寒芥臀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后售案常、80后输戊、90后的人群当中畴贫舍?   林嘉瑜 局:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盛。这款车感性的设计曲线肌枯黄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祭戚。不光是国内的经销商撑橇卑,本次上海车展薯,MG名爵还邀请海外的经销商芥抨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稀,他们也都对这款车都做出了积极的评价樊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锚闯等,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仑绕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟排便捌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲍,让老百姓也能开上小跑车偏坚,尤其对于国内的核心消费者来说车,不论年龄几何饥斡雷,都要有为自己的梦想活一把的态度岛。对于一个汽车品牌来说羔脯蚂,这是一件值得骄傲的事情昆。   邵景峰 脖:其实在选择一种设计语言的时候拓被粒,设计团队非常慎重史性,因为设计的变换频次不能过高菩朝沮,要抵御诱惑芭替、保持延续性才有可能给消费者形成印象袄、拥有识别度从而去打造一个品牌稗。“感性力设计”的第一条就是要有感性椭饭狡,去追求情感的外在表露缓罕,从更广泛的角度腾季,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廊霓,通过真正的审美习惯进行判断;第二拉瞳扑,感性力是专属绷豹沙、设计师要通过专属的标签晤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杏怯趣,比如运动员在起跑的那一刻椽,弓箭拉满而未发的瞬间嫉疆啦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浇箩,这种动感更有档次催嗣靶,同时价格不菲蘑,是很高端修贫、优雅的设计览,我们希望把这种设计注入到产品中厩料师,带给这一代年轻人极致的审美体验确。   凤凰汽车 磊私肺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母嵘端疲块化架构平台打造的范,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乖绥田?   俞经民玩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抽娄诧。这是对这一代年轻人的尊敬戒壤,他们自带国际范儿博双泛,是可以引领全球的潮流的人群抢,因此有着巨大的价值称毋五。对此沫星,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苗,在全球也是一样攫螺巳。目前赊梧腹,世界范围内梁封,不仅是动力总成前瞻技术的整合劝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势青。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓟,采用插电式混合动力设计涂饥侣。另外魔兑瞥,大家看到的名爵ZS没伍,将会在明年上半年推出纯电动的版本猫粗谈,至于最接近今天这辆续航超过500公里寂梁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惫葱诗,也将会在2020年之前推出舱睦。   凤凰汽车 阜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磷戊?   俞经民 径熄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控来贰桔,设计上差5%募骂,销售上就有可能会差30%山黎。那么对于自主品牌而言讨,就是要把自主性发挥好瞪,去追求审美的宽度和深度碉,销量也才能有宽度和深度剃徒将。名爵ZS的设计就是这样做的瑞涵,要追求极致仿骂鞋、不计工本揪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致女聪,可以说同,名爵ZS的极致设计视,对销售的宽度起到了很大的作用棋恫。   邵景峰 鬼瓦:汽车设计是在不断进化的肠霉骡,不会总停留在一个风格上赎巷顺,在互联网时代舍敞毖,同样要有全新的时代特质泛。另外俊汀,从汽车设计而言蹲,例如从动感设计理念而言宽扳,英国车是鼻祖庆轻枫,很多品牌都是以此为源头来发展的掀荷,也就是“同源”练。中国航天能够上月球恒煞,那么在汽车领域上同样有大的进步量虫轮。之前德国杂志的一篇文章写到胳械,未来汽车设计潮流的策源地将是中国间黎,在进化的道路上有推崇的看法堪菇,也有欢迎的声音钩扒,这些都是要虚心接受的窝。另外急膏畏,汽车设计是一件非常严肃的事情坝供,每辆车定型背后次髓泌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谷,背后要靠巨大的投资来驱动铝锯惭。   在造型评审的过程中才峨,流行趋势讲清楚垮段,未来怎么发展说明白纶墨,否则误解就跟着来了霓溺,所以要有一个整体的品牌战略在里面挠盆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狗躺陆。   凤凰汽车 胶:今年豢灿抢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幕婪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纲革?   林嘉瑜 珐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筋摄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冻铃泞,拥有一颗年轻的心酞母,热爱运动寥祈、健康的年轻人径胸。   从足球营销来说零泛,对于英国和中国佳,都有很大的国民基础份。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国联,是英超乃至欧洲的强队灌骂,这几年的成绩也是不断的提升橇计认,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚕。同时寥霸隙,利物浦又是一个老牌劲旅阮鼓,有不断上升的潜力木碳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朝甜烯,在用户上有着非常大的重叠之处勘极纤。MG名爵与利物浦对的营销合作阿菏搜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓦,在活动和比赛中享受快乐猾诞。   上海上港队也是一样的泌。MG名爵经历近百年发展沉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣榷偶奸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咯微戒,两者的合作也是非常有趣的酱东。更重要的是推房勒,MG名爵通过足球营销的模式雌煽,能够促进两支球队之间的交流寥芒,包括之前组织的很多活动趁换及,不光是针对中国的消费者唉腐擒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佩鸥棘,有效利用MG名爵品牌的特有资源亲份淑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值培隘。   车展期间尾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娃时。在车展之后借厘,利物浦会在上海有推广巡展活动撼。下半年婆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对板戊,欢迎全国各地的消费者参与和体验祥。   俞经民 差:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慨勺,大家能有一些共同点做沟通茄,国内和上港足球队的合作膘残沟,正是汽车和足球之间速度与激情疆糙混、自我突破的契合点输,足球又一个很大的特点巫惧懊,就是会让人意想不到奇绅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壤鲍吐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绥隘,与此同时勒想县,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敛送,长安汽车产品质量持续提升霸,用户口碑不断提升释刀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荣淑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一檬譬滥、全球乘用车品牌中国市场第二名挂。   关于未来嚷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会排咀卢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划己创榷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霓沽。   2017年是长安汽车的产品大年末沟荒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宛饺、全新的SUV CS55驳、轿车睿骋CC陌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市埠咯诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系沤。   如今闯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”密顿,站在国家品牌高度寻求发展钨室,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虾邦胶。提升品牌溢价能力概扰,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙。2017上海汽车期间粪獭需,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逗,关于长安汽车的未来廷,徐留平董事长有话要说宠姬绊,以下是对话全部内容炉悔。 凤凰汽车杏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郸?   徐留平吩拔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啦,我们也是不经意之间就走到这个地步败砷,因为一个产品飘,特别是像汽车这种产品是更加的明显柏鹅壤,它反映你的公司文化碌、你的公司理念是什么样的东西圣胚幂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焦局滔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泵悄内,你怎么样让产品吸引住消费者床?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球池,靠的是什么壤烦?因为美是一个主观的东西那狠,有人认为这个很美臂咸酷,有人认为那个很美涕额,从长安汽车之前的产品来看筒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暖蕊鹤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么田?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扯,同时想把这个产品往这个方向进行修改兽息漏。我觉得在这个方面持,从长安的角度来看练氓拾,就是对于这种动感酸吐迹、时尚这个理念的偏好茶蜜乳。我一直在体会陈,其实我是在反问我自己庙传卜,这种偏好它是怎么体现在产品上的分吩俏?实际上是我们内心的这种偏好当朗。在过去的2-3年中马磋鹊,我们面临的话题鳖,如果过去不做总结途忍坷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晾,另外更重要的是说偏纤刮,下一步你怎么做蜜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矢,下一步是个什么东西孺唬,消费者需要什么样的产品篙冗化,然后作为公司来说瘁牌,你们能展现出来什么样的东西络,最后我们总结叫生命动感智色双旋练簿,当这八个字出来的时候绘,我觉得是非沉ハ椒拢好宽,既是水到渠成誓坝椿,又是醍醐灌顶耗、灵光一现客壬帆。这个过程嘎贡,不仅仅是八个字的总结蔑。这八个字出来以后摆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好师,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俺宦奠,实际上不仅仅涉及到造型脆履虑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煌。这样的话澳,就有了一个提纲契领踞霞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钒,就能够有一个非常精准的东西砂。   刚才你特别提到“色”扁,我们当时想说奶绩,你必须要能形而上讳媒,要能够抽象出来屋犁,如果说你不能够抽象出来蒋愁旧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陋辖谁,如果你弄它50个字骂珊氦、80个字俩狡南,你可能不够形而上珐纶,不够抽象化腻潞,最后我们觉得“智矛、色”栋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绅撅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洁继。   第二个就是说消费者情感的体验丁来,比方说对这个造型和颜色俱氦泰,甚至于这种声音或者是形状悲抒、线条的这些方面的喜欢谷吧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西簇乏涧。当然我们也在想用什么样的词比较好梯领鲤,最后觉得设计的这个词很好吼江,一开始我们还担心说这个词字挺多丝山,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化快诡,我觉得就应该让它有想象力芦肆规,就应该赋予它很多的内容卵惩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艇拐卢,孔子都说食色堡,吃饭以后第二件事就是这个字倪款侗,我相信孔子说的这个字也不简单意思全剐枢,实际上说臣,智色这两个字还是最终反映的是人母坷,特别是消费者的一种需求道帘附,对于未来传统的一种期许惨擦,这个过程当中耪,对我们来讲婚,把这八个字想通的时候厢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蘑,这是我的第一段话题规量。   第二段话题说这个对长安有什么用处沛哇?那次在发布会现场有说老,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞋,一开始我就提出抹,第一个粒,这个产品要漂亮同,你不漂亮的话敲,什么样的东西都没用爆卵。因为我们很早的时候就开始在考量檀随朵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舌杉,后来发现不行落坏,最后我们在大概07菊商袜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了番。因为你还不能提炼出一个高大上萝丢酿、抽象炕寒、形而上的东西嘎滦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮零,但是每个产品都出得非常艰难很素泰。这个事这么长期干也是一个问题姑道十,因此在三年前的时候签矩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姓堪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摄际,对于消费者的这种认知篮缆,把它抽象化燎,那么这样的话理解了以后匪宫,再把它具体化肩,特别是在产品斧避,也就是设计理念当中一些图形化的东西事谱饥,因为如果你不落实到图形化的方面嫡,那就只有形而上没有具像化 咕兄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中跨,图形化和具像化过程当中署我,这个就出来了巨矮。   这个出来以后耗博架,我觉得对未来长安来说烁撼,我们未来在产品设计的过程当中练禽,产品能否做到生命动感智色双旋疏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钒?这样的话碳鼓,实际上说狠刚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中完好,几十次的否决靠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔷杯,几次或者就十次你把它完成龚棱剖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吗舷,那么这样的话恭搭扯,对于长安汽车的家族化伤浅络,我们看了这个车抗溶,看了这种感觉这种情感的体验骏偏,那就是长安汽车漏徘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车头,这是一个桨。   第二个就是说烙诉,我们自己在研发制造设计过程当中轮汹,这个速度大大下降公,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栓伦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晤,如何把消费者的体验做到更加的精准莱踏,更加的接触到痒点哩镁,这样对长安的影响是极其巨大的窝擅奢。   凤凰汽车棺晌朔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弹峭?   徐留平膛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞳返泄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法激番。如果说把它拆分开来墩莲稠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醋肆,智色双旋更加偏向于设计领域得侨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢臣快鲍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚念本哪,我相信大概许多媒体会想铂绘,生命动感智色双旋怎么落地谩剂卷?因此我们就想把智色双旋也说出来乳矢,不要分开呻仓鲜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剂狡漂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稗欧炔。   凤凰汽车猴蔫尽:另外一个是提到的认知方面的感觉途赔,有没有一个专业的因素嗡扯判,咱们除了制度之外搅,有没有专业领域的人来负责这件事统摄通?   徐留平母:我们长安有一个庞大的队伍哩,首先要把一个汽车造好晃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柿楔餐,到高管团队从,到设计团队钦两,到制造和研发团队庞帽涕,包括服务团队础,特别是主要负责的领导人房。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验你内,而仅仅是设计团队的话语藩拈季,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朵店。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素局,因此对长安来讲眷,是既有最高层特别的重视伐桥、关注和把握械敲慌,并且这也是一个最高领导者的工作职责睫似。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知河络仍,我认为在汽车领域当中是行不通的告告窃,当然我们也有具体分工兼桶痞。另外也有很多的专业人士完成这个事情坏嘉娠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刻五撂,还有轿车研究的苹卫,也有做SUV研究的蔫安垃,同时也有按照职能分的睡峰篱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敞孰,如果仅仅是设计团队的意见婆烁,肯定会偏离了方向盆蛋僧。 凤凰汽车想:一把手是指您吗疯推?   徐留平艇泊吐:我是其中之一渺猎。   凤凰汽车堂:长安汽车自主研发的新车蓖绢瞪,设计庇疗、评审咳锹干、评定环节您都会参加吗狠?   徐留平辜椿瓤:我必须参加泡堵榷,我前面讲这是我的职责剑,所以我必须参加淘颧。   凤凰汽车飞刊:无人驾驶车呢卧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车透阜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产错横,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破和惊?   徐留平疏郝魏:上一次品牌发布会美猜,最新的无人驾驶技术也做了展示亨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上男,高速公路的环境相对来说可控性要好踩韭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黄,难度要更大冯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伴事缸,我们不仅能在高速公路上做瞎骑犯,而且能够在城区做割,这个技术我们已经实现了突破粳番貌。   凤凰汽车搽缴:长安无人驾驶技术进行的这么好户蔼,量产会提前吗锻淘迪?   徐留平拖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浑,实际上就是说俗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赔楔舒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颁憾港。   凤凰汽车庇:中美在进行双边的贸易谈判米郊,这是谈判的内容之一豢涎宠,会涉及到汽车合资企业的放开损雌魏,可能是一个双向的市场开放的动作髓输,如果这个谈成了农伦,如果这个不再规定50%的上限段豢,您觉得对行业有什么影响柑蛇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苫伙,那您觉得首先答不答应碱叼袖?再有一个多给他股份的话翔,对企业今后的运营会怎么样橡?   徐留平习牢:我明白你的意思虱拆,第一我确实还没听到这方面的话题蹿辫誓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叹坟滑,股比这个事说了很多年隧阔梢,我基本的看法有几点娃虹青,第一个这是国家层面的战略和政策橙,作为企业来说猾白狡,我们遵循坎翅,国家有什么政策我们遵循什么政策疼鲜博,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迹犯侯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酿蔼蒂,我相信未来的合作会加深秤鞋孩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶坝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颧椒翱,而是说理解消费者第趟,能够洞悉消费者谦,如果股比的溢价挺高片且、溢价挺低位,但你产品不能卖出去贾,那你不能分摊出去互,如何把蛋糕做大汝,这是合资企业要做的一件事够任。   凤凰汽车烯钮:如果真开放擞盼,长安会想着往美国去吗嵌,就像那福特来到这里呢睛凉逢?   徐留平谦痘:长安想要去美国是一个公司的战略题泌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞭穷撕。   凤凰汽车先:长安与福特的合作多吗磕夸?   徐留平谜劳:长安与福特是我们加强合作的方面拖快,应该讲这种合作的程度绅仙,不仅仅是合资企业齿驾,从母公司其他层面掏草羚,包括技术和其他很多方面都在讨论喂胖绍,包括海外市程铱伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫩薪答,它的能力提高了乓断绞。第二 现在是全球化合作的时代堪,一家公司独立运营蝎编,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庭。   凤凰汽车叉陀唾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媚米娇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荚,你还说了过去我们做一个车瘦,可能需要很长时间好不容易做下来壬,比如逸动臼躲,是很艰难的荡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秃糖寒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斜垄级,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涤绵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承较烂恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韶吠?第二对比韩系彤、日系穗辟,我们的研发体系和他们的研发体系相比丧鳞,您觉得能不能支撑烂,确实我们的实力也很强琼稀,我们的内功可能修炼到一定程度羚荤通,我们后面会源源不断推出好的产品但,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栓盗围。   徐留平胃:你讲得非炒胨私荆好霸牟,我觉得这是两个原因导致的哄卞祷,第一个就是必然性芜融叹,自主品牌需要有成长的空间弹,第二个确实也有机会的原因肥揣禽,恰恰是SUV的市巢丁,中国的消费者需要这个东西详,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绵,反应速度更加快一点工,把这些产品推出确实是满足他们的需要纱奴,我觉得是两者共同作用的结果乘狡。   对于下一步自主品牌来讲挨,无论是哪个系啤韶侵,无论是美系扣潦、日系仙、韩系膜、法系顺吧,我觉得跟系没有关系漏秤,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴浊耸臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剩黎匹,这是关键亮套无。消费者他肯定是有他的诉求的癸慨剩,究竟是SUV吐筛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咆灯韩,他有他的一种偏好拇端、喜欢扣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道订罕还,这就需要我们作为厂商叮,你必须要洞察到消费者的需求香,实际上要看到他的潜意识是什么东西憋稗巩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贸。为什么我要总结长安汽车的过去呢街帮?实际上是我们自己反问的过程桂飘玖,就是说在过去当中苟呵塘,为什么逸动会是这样睹,CS75为什么是这样胜?实际上说力祥,我们当时也没有意识到防,反正当时就是这个样子穗苯朗,实际上这个过程是一个反求的过程火荣,我们为什么会喜欢这样榷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佩郊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兢,我们把汽车理解为是生命的动感寐,其实是一种生命力的扩张茎低肚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缔乘,而我们长安就应该提供这样的产品视牵醛,回过头来展望未来奥曙,我们觉得这也是一个正确的判断凛。   凤凰汽车攘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萍殊娶。   徐留平共碍略:我觉得现在国内研发体系来看瞎锋商,国家间可能还是有一些参差不齐下鲸,我觉得自主品牌的研发能力和体系圣宠乘,进步无疑是非常大的卢技袜,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹊,有些方面会比较超前食,因为自主品牌也不是一家露溺赂,跨国公司也不是一家络巨赣,要两者来比很难说千始袜,但是有一点受骸孰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易献蹭惠,做好一段时间不容易晾憨,这个公司要能够连续做出好产品酞糕币,能够连续向前增长酱时皖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屡虱、设计应用陆粟,在这个公司当中都比较受关注备,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因干。   凤凰汽车碱稻盘:我想问一下自主品牌的建设乡鳞,随着我们品牌的推出禽宿彩,现在汽车品牌进入新的层面天死鸵,会有不同的路径选择捷缮,比如长城牧敬献、吉利推出新的车型签森,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澎涤参?长安如何能够胜出帘快撂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌施虽涤,除了刚才说的两个发,还有互联网造车的未来的合作伙伴葡孰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响八片?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娃哼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合士迸烁?   徐留平哎:实际上抹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弟扛界,我觉得这是好事谋幸,这说明汽车产业欣欣向荣郝慧醋,是真正的投入李,这是我对汽车产业的理解烙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墒唱圈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杯箩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行且桑陡,例如一个产品到了造型师的时候灯,是一个说法悔呢、一个样子喇秸邪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聚氛限,然后到了制造过程当中又是另一个想法厘芹百,到服务过程中又是另一个想法省,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西事,既有高大上的徐,也有形而上诬塑、具象的间,你要把一个公司从时间跨度希湘莽,一个一个展现出来遣悍纯,而从空间的序列当中撤奢簧,你要把研发全部都按照这个意义镜刮,我觉得是很重要的方面咀麻。我觉得制造汽车是很复杂的过程回世,各个方面的协调去、综合极拣、修正恳、打磨需要太多的时间牛斧罐,我觉得这是一方面措郊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗡传,同时也是我们总结过去体会出来的茄,它是由内而外的违脓。可能我们过去没有意识到这个话题帛阶,我们现在总结出来翘,然后下一步能够指导各个方面芥嗓,每个部门都很容易做事情京份。   第二个问题你讲到造车导,我们开的会太多了呵,失败的太多了府,沮丧也有很多妈,基本充满笑意也就一次癌,前面基本上是批评监筒、检讨彤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行概扒纺,不高大上墟闹借。至于说现在很多企业开始造车貉投氨,我觉得这是一个充满魅力的行当警秆,很多人都愿意去做抨米排。   凤凰汽车弧钉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凑? 徐留平辽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谓陕北,会选择相适应的地方倪。   凤凰汽车盘工:就刚才的问题我问一下衔项,刚才您提到和新创的互联网的合作玲撕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俄、蔚来也有合作嘶侈,您觉得长安在未来在互联网里面的话锌锌,更倾向于是一种怎样的合作卤孤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笺,您是怎么看的叔?   徐留平锑丁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虹碌,从长安的情况来看福溃搭,我们认为哪个方式都挺好的纱纹,现在是合作型的材,是你可以自己干笛敦,也可以合作干讹碱,也可以自己加合作干壳孟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碱灵。   凤凰汽车抡层慨:我们打比喻楞爬妓,37度是正常的温度芭,您觉得新能源行业费,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澎颂,您觉得温度是多少排饲控?   徐留平沤灿:您觉得高了低了蔼腾?   凤凰汽车破:之前有人认为这是疯狂的阶段热。   徐留平邦很徒:我对一个产业的衡量依据是忻豪,在目前这种全球的经济运营模式下哦粗,凡是有金矿的地方搐社附,都会有若干的人去挖掘它鲜让乏,目前我觉得新能源就属于这个阶段盯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舰,应该更加得进入开戊,因为从目前的情况来看仍圣粮,汽车产品当中伤店,一个很重要的领域就是电池泌锣兔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浦沪,没有这种资本龟悸、技术皮、人员的这种投入强哼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颅蛊项。   凤凰汽车烯梧哎:那就是说您觉得温度还不够吗鸡?   徐留平脸:我觉得还可以鲁星,但是我不太同意的就是产能恒暖,如果说你的产品技术不太优秀邦入,你建那么多产能就是有点糊涂路。   凤凰汽车墨:很多其实可以通过改造现有的产能歉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能波窗社,从这个角度来讲讳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镁?   徐留平躲赡:从整车厂的角度我们希望成本低一点烁,选择利益大的蛋赦。   凤凰汽车书:所以您不担心过剩吗矫?   徐留平楼憋:我不太担心这个问题魏坊,我觉得电池还处于不确定的阶段响酗漂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氦尾。   凤凰汽车橡耿吝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慕,不管是设计师还是CEO等等壳呐饺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巾胁茹?当然那些设计师很多是主管的碱脚谓,老外有管经营的有管品牌冠限,主要还是在设计和技术的领域棺譬码,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的显?第二个是国有体制的问题袒途垛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芒,也在高薪吸引高管人才胖,您是如何留住我们的人才财摊渤,关于体制之上屏抠雹、体制制约的问题论,我们怎么解决斡萍?   徐留平戮:现在是全球化时代讳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挺疼孪,我们最早的时候是四无圃楷,没钱疚、没人忱极山、没能力渐尽典、没地位澈河,到现阶段来讲卯筋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辨坞吧,这都是一种非常正常的行为桔蔷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国范揣瘦,如果对中国的消费者不能够带动芜滤,那肯定不行且灰翅,我觉得这是一个烙牢瓦,无论你是洋务运动还是什么运动讨滑掂,核心是对消费者要动起来乘乌迟,这是一个拔谓坎。   第二个关于体制的话题谎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距思,这个方面我觉得不能讳言窍。目前来看抡,对长安不是特别明显琉驼潭,因为长安是属于南方集团旗下子公司慷驼,从南方集团来说崎剑朔,在这个领域当中笛激,也在他的职权范围之内做了一些调整娘叼拟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亢。   凤凰汽车彤安:如何看待这个机制仟梨?   徐留平脸疚此:从国家层面来说坤败涡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戳陛。   凤凰汽车八:你们审批会很困难是吗涂虐媒?   徐留平杭绞棵:我觉得会快抬凸磕,另外一个我觉得汽车集团灸安诺,也许给你量化很多股份酶挺扣,但是最后你没有创造价值脚渐,给你1股驹氯驶,1×0的时候不还是0吗涡拾?汽车的成长瞧、成熟或者盈利是一个艰难的过程僵洞瓜。 凤凰汽车武守邪:十三五计划像长安汽车整体的销量备蔡喀、利润和研发能力以及目标有没有怒送?   徐留平充册册:非常有滇坝悉,我们愿景2025风妇脾,我们做10年的规划悄,在这个当中我们相对来说做得比较保守夸,为什么说保守呢鲤穿该?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秆。   凤凰汽车磕释:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酮窍坚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强会祭少?   徐留平抗苗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业噶纲荡,在技术和平台方面都在加强合作委,至于说未来它要怎么样沥累搬,我现在还不太好评价这件事赴疤。   凤凰汽车修秀溅:徐总问一下国际市场的战略碱,我知道去年车展的时候舒撮,长安说往海外拓展的重点是伊朗赎促、印度手祈下、俄罗斯这样新兴市澈场,有明显增长潜力的市臣古省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啃,比如在墨西哥帮,对长安而言荆挎,自主研发这么好寂伎马,又长期和国外品牌进行合作肝难巩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恕挞素、欧洲的市巢场?   徐留平韦麓处:在我们十年规划中就有晌,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜡闻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的普廊掠,就是要稳扎稳打杀建,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潞稿,因为一支队伍最重要的是信心惊筏侵。   凤凰汽车嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市彻逊⒑ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争部绞狈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酶?优势在哪儿赫渡?   徐留平宦:对于海外市场我的理解是要扎下根去百,不是简单地把你的产品卖出去啊沛,是你能够充分地利用本地的资源乌乘瓦,包括人力资源和其他的技术能力隆鹃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藐钩寝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哼痰疚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长等灿牧,促进本地人的水平的提高贤襄,那么同时在这个过程当中丁,把公司的产品技术涵盖进去纤刑挛,我觉得这样才能走得远安。   凤凰汽车烦涟精:长安最近一套体系出来了苫,有没有可能往更高的一段发展泵厂赂?   徐留平钦丝:从长安来讲储,我们目前的战略看介,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛇咖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怀李,这是我们能够奉献消费者更多的东西就,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圃,但最终要落实到产品上仁,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞠贡臂,未来豹,长安汽车会加快产品推进的速度授皇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巷巨。   凤凰汽车伤:欧尚也在这里面吗凤?   徐留平时欣攀:欧尚不在苗。   凤凰汽车娠缺窟:东风已经有PSA很多股份桑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篇茬衔?   徐留平屠:目前我没有听到有任何影响许膛裸,在实际工作中我们也没有感觉到面。   凤凰汽车才袍:理念发布会徐总是骑着马出来的陵冯,当时媒体圈特别关注便绊,都刷爆了朋友圈筋,虽然我不在现撑壤恰,我不知道有没有特别的意义创,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动档思,当时的考虑是什么华?   徐留平腥:两个考虑芭楼,一个是我把马和车作为比较次策,你要说一件事伶,一大堆结构化的语言没有必要吭,我觉得既然是长安汽车宿潘,我们叫做生命动感骚、智色双旋炕唇芦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裸乃操,如果不这样做也没法让人尖叫视红黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛陡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扣卢,上海车展首日畅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泌誓烂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浩斗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台都胺,12年增长了120倍列玖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帝吾咆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糠。   受访人啡伸逆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)风。以下为问答实录陛:   凤凰汽车窍美菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面械雷?   雷德?比格兰德底楞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跑胖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秦警,这款车在中国市场的反响非橙耄好黑驰惰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恒兰,同时拥有强大的引擎长茫,提供强劲的动力与性能莎品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凶糯昧。所以柿百,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品儡暑贰。   凤凰汽车末: 在没有设立经销商的地区槐炉,玛莎拉蒂如何抓住市忱蕖?   雷德?比格兰德仍防克: 我们首先还是会增加销售网络飘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点典墒广,计划在今年年底扩展到75个譬。   我们还在天猫开设了旗舰店桨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空录,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台居,大部分来自没有授权经销商的地区操胯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疾嗅迷,鉴赏力越来越高乃策蛾。针对这些人群稻腾,我们还组织很多不同的客户体验活动套,如海外试驾屑藕,以及互联网方面的创新对孺焙,如网络平台的直播磕联。此外赫缅,我们也有不同的金融政策烫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哇龋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拒劲。   凤凰汽车氨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》停揉雷,给汽车销售渠道带来一些变化难绊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新取芯?   雷德?比格兰德偏钦行: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说长示,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煎欢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具食蔡,而是要提供独特的生活方式体验妥锚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拾锌上,不止在中国坪,在全球市场都是这样倾环。2016年烹喉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芦新朝,这个主要还是产品优势带来的僧磕。新的政策出台以后线地,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响受歪攫,不过最终的销售成绩还是由产品决定汰。   关于新的法规镭惦,我们现在也正在研究当中墨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定创匆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作七彩。此外骑,我们在中国有非彻杭晗模好的经销商关系恨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邪妹逛。我们开设的天猫旗舰店屠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伶掇:客户在天猫下定单艰合伪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务式锯。所以吼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骄氦敝。   我们的很多客户最在意的并不是价格媒老钞,而是优质的服务与体验帛诞晶,这正是玛莎拉蒂的优势所在撬哩。   凤凰汽车项夏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惋侈,有没有什么新的产品推广菱?   雷德?比格兰德穷惭缔: 关于新产品盘,现在还不是宣布的时候搽番禄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杆,等到新产品发布时我们再提供更多信息掠茎共。   凤凰汽车恋哎: 作为中国消费者熟悉的豪华车故校,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酵郸钒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爸戎售。对于玛莎拉蒂来说莫统妙,未来在中国市场的前景怎么看挎捣淬?理由是什么懂慷乒?   雷德?比格兰德妻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愤略,5年前堡壤,我们在全球的销量大概是6,500台雄勺阑,而2016年达到了42,100台疯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平说凭禾,所以我们的增长一直是持续的桐离。也因此但千,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钠氨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汝涕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秆雇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔬臼,这就是玛莎拉蒂的优势借腥魄。所以钝十残,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腑酞吮。   另外乏,玛莎拉蒂的车主非常年轻普,尤其是在中国市臣悴馕恕,车主的平均年龄只有30多岁础抵,他们追求具有独特风格与气质的产品陡窟咖,来表达自己的个性与品味肛古仇。   凤凰汽车碗划突: 现在汽车技术日新月异绊科,尤其是新能源挝蚊阜、共享麻、智能驾驶方面屯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划串氨?   雷德?比格兰德妹: 在新技术方面促管,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剧。我们并不追求生产最快的汽车弘卫,而是要提供包括技术取撂膘、性能鼻、动力痉佬、驾驶体验等方面在内的最佳组合联柔桐。   针对自动驾驶锣萍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鲸,帮助驾驶员减轻疲劳狈玲,降低操作难度思琉琼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喘,包括独特的声浪擎、澎湃的性能捣先,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统誓还,这是玛莎拉蒂所追求的纹。   关于未来对新技术的规划跨号鞋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涎,比如减少温室气体排放贺,这一方面玛莎拉蒂也不例外赣。此外眉馁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术思,如苹果CarPlay和Android Auto池罗帅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讥裂场,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扳崎颗。   凤凰汽车描逞毒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化会拉,怎么适应慕撩渴?   雷德?比格兰德夯敲观: 针对年轻人群敦瓢,我们采用的方式不是改变自己狈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卯扩溪。比如在中国慷,车主平均年龄非常年轻孝北,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主儡常拇,便是一位年轻的中国女性驳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漂复稿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史村钩蒙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粕杰,包括法拉利生产的强劲发动机茧、独特的引擎咆哮声快厦、奢华优雅的外观与内饰脑悉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兄镰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怜钮炭。   凤凰汽车慷换吝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咸醇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疚,有没有针对用户画像做调整恋咐憾?刚才强调坚守自己的DNA和理念凛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢?   雷德?比格兰德下: 在中国菠獭瓣,我们不断渗透到三四线城市馈师恼,但是目的是一致的传袍琅,就是要吸引更多年轻客户饶娇。但不管在中国乃至全球的哪个城市韶典,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机能惯弛、激动人心的声浪膳乘嗡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岸涸歼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屏捎。   在设计经销商的时候巩,玛莎拉蒂也不是随意为之片雀锣,而是按照需求进行规划驾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藐感骂,首发售罄的100辆SUV中茬嫁喇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区良。因此高,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兜店粱。同时狠侯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品防,客户需要一整套的优质服务憾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈蛙酵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湾环棘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宛。   提问取档些:您的新角色到底是什么样的即?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斑毕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纪际海?   Alfonso Albaisa说茹屯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睡烁,跟所有的设计相关的工作酱宿,都是由我负责踞陆。之前我100%的时间放在英菲尼迪情,现在会分30%的时间来遍砷乔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潦。现在大家看到的一些车型阔弗,可能是一些原来的车型酵颧勃,我们现在的工作手萎供,也是快马加鞭氯轿,希望能不断的改进毁、提升现有的设计扰娥。   提问口鲸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么平裴豁?如何看待他推动品牌前进时的作用模霉平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苗穿丝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爆谢爱,我们会共同合作禾,不断进行我们设计的演化伤羞。其实我到7月份才会正式上任绍寇,我现在猜测或确定未来的设计理念赋霸,还有点为时过早弗。   我们知道锻黎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挟寿、非常大胆前卫的溯盲甫,我们的这种设计是一个不断演进的过程矛苏放,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罢杉莲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娟村蒙。   卡里姆跟我有很多类似的地方申赏。比如茄悄箔,我们都是艺术家出身氓疟,非常喜欢设计涟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞归传,并将其以各种形式发挥出来拷。   提问境珊:我有两个产品方面的问题催莱。首先锨,这个概念车非常漂亮筒,它背后的设计灵感有哪些傲囊?   Alfonso Albaisa氮勿套:秉承“冲突美学”设计精髓勉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腻抄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杉粒违。基本上就像艺术一样林,包括缝针拾澜懊、包裹感慌蒂,还有使用的木质砰,都是非巢矗好的手工工艺澜灌。这是一种感性和理性的结合团讨绘,还有一些肌肉感极强的车身线条爽胸不。   提问抡啊:这款车未来的定位虾挠烯、消费人群是怎样的但波?   Alfonso Albaisa慰乘匪:一般都是比较年轻的家庭崎八旁,想要非臣椋宽敞阑婆、具有运动风格的车型尺十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃貌搜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侍琉梦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敞。   在发展新常态下屡较潍,消费动力开始向下线市场转移懦暴。同时灰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级澄。由此能泊,县域市场成为新时代的“金砖市场”犁挤。而对于汽车行业苟刻,消费升级利好之外唯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沙烙。如何撬动县域这一重要市乘健?   胡绪雷表示稠算,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局你河屑,帮助县域出租车进行升级改革颂涵履。县域交通的数据化屑傅、智能化发展叛旱讹,有助于未来网约车的下沉渗透稳府弊。县城消费能力相对较低惹突,在出租车领域引进大数据之后锤,未来再进一步升级到网约车些信。   据胡绪雷透露山彩,首汽将在县域布局三块业务齐附:长租车恃记、网约车(出租车)牧潭吞、分时租赁疚吗部。分时租赁是纯新能源车隘俏锌,未来分时租赁或是对公务用车的补充磊,它是纯电动糜屯,不用长时间租双,可以通过APP来完成酱集。目前剩,在北京有1000多辆车淑,150多个点位噶淘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市论,对公务车改革会有一些帮助零肋。   胡绪雷认为广乓,网约车行为是偏汽车前市场的角色麓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式面。第二胶,在居民习惯了这种消费行为之后狄寐檀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用广,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汲琉牧。   当日革蜕惮,首汽约车作为新生力量观,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贩邦竭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颊艰麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞存:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磷谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狡式帮,渠道下沉要根据市场来判断届,服务要根据需求一直不断地跟进爱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杭速,比如说对经济的支撑毯鹿,对政策的拉动瓢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潦涪。近几年裙,一汽吉林产品在县域销量比较高坤,对县域市场的期待也非常高惹。从目前产品结构来看厘,产品消费比重70%在县域叔,30%在一盛卯、二胺侩刮、三线市场蚕歧锌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撵羚,外观芒疏、配置魄、价值都迎合了县域市场的需求浮坪颈。   从流通环节上来看纪矩,县域市场做的非吵颂常好铣,没有什么瓶颈因素脾。一汽吉林也努力在渠道建设坞藕弗、服务跟进等方面做成长和改善颧完。同时宋长欣也提出了一个想法耻,“县域对自主品牌在公务车姬谎乳、公务员购车方面是否有政策倾斜担多惋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彩,这是我们车企的想法慷舌柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抗,要根据市场来判断坦橙。目前怀蒲,县域之间的差距非常大荡撮,包括现在推行的3G服务铣,在那些无法设定固定站点的地方憨龟,推出了3G巡航服务乃朔络。服务是永无止境的工作耿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垢贿科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎鹃确:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢拾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茧酪炭,新能源汽车推广比较看好北长、上盎掀股、广限行秘身、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卑福扦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车报宋敬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雌劣。尽管都看好电动汽车的发展趋势范,但做好市场并不是一件易事靡梅。   目前比较看好两个市郴锶寄痢,一个是北黎夏、上茬、广限行署擅、限购市澈!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻郴唷,这个市场的发展速度很快枚份。例如河南仁刑、山东茧、西北区域壁滇,大量没有牌照的低速电动车钒扰箔,在政策方面仍处于灰色地带琶牟赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年白椭,在国家和地方补贴的支持下麓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俊霖,在农村市场佰夹私、县乡市场得到了非澄迹好的认可剿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哗垢,县城市场的消费者的房屋空间大堵碑完,有充足的空间停发车辆廊,拥有较好的充电便利性乖犬套。其次行驶距离不长让巾傻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求被拿踢。另外计晒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淌,因为小车型成本低凸荚疙。   赵智刚表示宝禾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篇斯。河南地区氰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钉,在替代当的出租车些、公务车方面取得了不错的效果幸。同时砍,也在积极跟海南政府合作魔饥衡,投放了一部分公共用车蚀悔猾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进放挡,比如是文昌篙委、万宁澎该雹、琼海等县级市啤,未来将在海南全面推进宿酿尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邢媳疥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唬哦寒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫌尘牛。会上骚人,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汀篮咎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呵玻短。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隆科绥,是参与全球竞争屡荚爆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藤肠。”   在当日的论坛上台,郑刚发表主题演讲馁菊。在他看来覆屠耪,打造世界级新能源汽车的品牌魄幂,最核心的是独特性裙改搓、差异性滦狼痞,是比较节能优势怠,浮出水面的是视觉藩腹伟、是LOGO独块赣、是VI诧袭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阀景矾,其中成本优势是最重要的组成部分暗磁梧。   早在110年前虑挫莎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摧倦:蒸汽驱动车送、电驱动车和燃油驱动车形磨。然而佛吧,在后来发展中骋,电动车败给了汽油车烩芬逃。这是什么原因造成的陆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怂啃。亨利·福特发明了流水线生产蛋扳坏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彪习蛔,成本大幅度地下降秀胎,售价拉低到850美金防凰宽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勺茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌全刀丘。100多年的历史多次证明了这一点练。” 郑刚说卞。   在反思自身发展时极鞠赣,郑刚透露叮独,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冀牌凑,规模在迅速的增长烁间潞,但很遗憾并没有带来显著的亢、大幅度的成本的降低冷燎。   为此划速绊,郑刚提出轨,在推广和普及新能源汽车的同时沥,光靠技术进步还远远不够舞鹊埂,更加要注重融碍、培育成本领先的优势锯鸿徽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本力污授,是参与全球竞争斑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丰。   他建议颗,对新能源汽车未来的产业政策牡、行业标准图勺、行业监管等拆超贝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擂肪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哥,这样才能培育出行业的龙头企业蹄镶姓。   如何通过提高规模藏抨、优化设计清、优化政策和制度创新入弗?郑刚说暗苛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敲谅吩、交易成本和政策成本翰婚,来打造企业的综合成本能力和优势涛颗桔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虐开。这还需要企业和政府共同携手场,不忘初心赴窗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菊奸形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:韩大为" "  魏建军多次提到催,我们的确有很多故事狠,但是他们没有写得很好答鼻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖峰?魏建军直言不讳地说疽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后短灯翻。   囤地赚翻档圭酷、离开保定磁襄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蝎,且莫名其妙猾,或者无中生有的传言所困扰波,最好的纾解方法是什么貌炼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闯赔官。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敬群领,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后部,魏建军搓妇窃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箔替吠,与部分汽车媒体交流赂浪睫。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩莱,魏建军笑着说女逻,是在同事的建议下才穿出来的稿猛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毫,魏建军坦言氰,的确压力很大遍,也很难受怒,“有时甚至想哭”截里等。他说铣,我本人就是保定人烷蜂,能不希望自己的家乡更好么辖式撩?当然剁僳把,我们只有把自己的产品做得更好疵骚。    诚如魏建军所言汇,近期途士,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹲秆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾计归逝,来自媒体的反馈好评如潮陋底假。有作者甚至设问豁槐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后男吹,否则也怕媒体老师太忙”翻酬,长城汽车一位公关人士插话道辰跨多。    10日下午的WEY首度试乘试驾逼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意维。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碘抖犯,有同行在现场就说揭勘窃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敢京,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秆坟暮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虎课价。    动力配置上郴毙拿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拢显集,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驳肝刨,最大功率达172千瓦诵岛苔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器襄能琉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点封酚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时判,VV7s几乎没有发飘的感觉舒,而车内噪音也得到较好的抑制劲。“我们在整车NVH方面做了很大努力胶,也取得了一定的平衡”亥化马,魏建军说乏无连。   VV7S    在交流中蒂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱侩,大谈酮梅、特谈所谓“轻奢”劝酮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时节呻,咬住“聚焦”二字不松口晴刷。而是多次征询媒体试车时的感受就,并逐一分析吐、解答媒体所发现的问题问现禄。整个交流过程碗,他都态度诚恳赤,即使是谈到一些尖锐的问题豁教,也并不辩解萍黎泉。他甚至非常谦逊地自问自答编醇,人为什么会失败猾铰?尤其是一些有着巨大成功的人付。因为以往的成功四,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做静,就很容易让自己失败慰笑撮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氨。他认为溃,好的产品本身就是故事寥,而WEY就是要做最好的产品擦门朴。此次陀柒,魏建军多次提到赁岭偷,我们的确有很多故事要讲履,但是他们没有写得很好烤缚辩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的七,所以霓,我在让他们重写拒。魏建军笑着说娄翔,把一桌人也给逗乐了灿涣。    在媒体谈到其他竞品时车,魏建军都给与很高的评价汕握甭。不过最终还是认为自家的产品处:底盘更扎实匿,操控性更好涕漠,“因为我自己就好‘玩儿车’”虽撩,所以对他们(研发人员)的要求也更高柑。   VV7S    据悉陪禽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袜搽幂,预计售价在15万-20万元区间归都妹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点父式承,他思考了一下才说幂,它的配置太丰富了娠,在相同的价位空间纶享反,“肯定没有比它更多郝、更好的”烧酣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜕?魏建军更是直言不讳地说台,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牛晨疆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中察膜壳,一位来自上海的资深试驾教官说围,之前很少接触自主品牌汽车青搭娘,这次也是第一次来到保定软,第一次来到长城既,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料头。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辛程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陵。期间弦溉,有一位同行说保墓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好槐类?或许这才是魏建军的真正用意吧讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫粹额:李芳" "   陆逸表示描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卢钳,因为正处于发展的爬坡期乒杀汲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阔炽癸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作环太,而且要深度国产化烦藉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杀提,雷新透露童,上海车展期间片北,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俄放。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毋巷,陆逸明确表示沸颊稠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常登贰,因为正处于发展的爬坡期吗素。关于国产化的工作斗毋滑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猩挡,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹲蟹强,而且要深度国产化垮涝。    日前藩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裁。活动后伴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓖归,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竿耸阿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虽催,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆段,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稼炬催,超过23万辆茂。今年第一季度眷,英菲尼迪在华销量破万辆辅,同比增长4%评实句,而其全球累计销量达到67367辆委窃,同比增幅为18%井。无论是在英菲尼迪全球体系中锚扑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寂疟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色榷摧。在不少业内人士看来慕,从去年4月以来钒灰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹄。    对此蔚屠哥,陆逸强调莱杠踌,目前英菲尼迪的销量很正常仕嘶坡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年退巷唬,还处在爬坡期畦。他还说是,所有的汽车品牌进入中国后妥届,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加华、运作能力提升及投资力度加强粕,会迎来一到两个爆发期缆泊耻。    事实上弊私廊,从2014年开始堆尖低,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卢溶哩,就迎来一个销量增长的“爆发期”茬:2014年毒踌谅,英菲尼迪在华销量超过3万辆拾妹,同比大幅增长75.6%苦姬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扭疾河,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗣枯,同比增长33.8%储。    不过但舶,步入2016年湿疆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涸晌。当年4月初藉坤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亮极,刚好满一年肪鹅嫩。在过去的一年里宠潞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惕胺。陆逸坦言铃信即,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段登拖故,以便更好地认清我们是谁饭圣,我们的未来在哪里捌鞍,我们应该做什么桔咐傅。”    在陆逸看来袄美,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纪,今年是进入中国的第十年皑铂。所以作为一个年轻的品牌瘟吼裤,这本身就是一件很有挑战的事情婆匈。他还表示览,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趣怠,是更聚焦的一种进化目扁。因为市场环境在变化革堑杠,消费者的需求在变化桶,我们也要根据变化不断的调整舅浅概、创新染帮、挑战自我抚踌。”他说橡寞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篮,就提出了‘挑战者’品牌战略但堡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暑狸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骂恰曙,品牌口号必须得落地切维。”陆逸表示烦距吭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发项,聚焦目标客户群豁讼癌,让产品与目标消费人群建立联接阂闺、产生共鸣孩。    陆逸对中国经济网记者表示袱磕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怜码戮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啦崇蹋,而且要深度国产化懂籍。”他说酗人龋,中国是全球最大的汽车市车怠,同时也是很特殊的汽车市沉寰夏怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贺溺挝,就要真正的了解客户欢熟,扎根于客户舍、扎根于市掣吧贰,这就必须深度国产化抬胚辰。据雷新透露吵颂稍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乏桔。    但是存,从2014年底国产以来然,英菲尼迪只推出了两款国产车型话:Q50L和QX50撤南。对此龚芒浑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑使肆檬。陆逸表示皑乐,“关于产品线布局的问题航唬,英菲尼迪有一个长线的规划匡。”    陆逸介绍说氢迟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚂,规划内容包含平台规划壬逞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锣。他还说控捅味,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕,我们的目标是通过完整的产品规划席独,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躬。”    谈及国产化在今年的推进程度遍表尺,陆逸表示痴僳梆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞎福,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布反识。”雷新进一步透露虏骏芍,上海车展期间惕聪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怂聊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刃句阂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世鳞敦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坟艘,通过销售Urus缸,兰博基尼总体销售量会翻一番膜洗,突破7000辆大关猎。    在更遥远的将来裙胃参,很难说会不会有纯粹的电动车扣淳蝎。这是因为蓄电池非常重参蛙鸽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制井。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙鹄涞小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彪。自大众集团和奥迪公司接手后短肥,兰博基尼得到积极卡滩搐、稳健的发展嗡阶席。日前暖跋就,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员里汐螺,商务部主管Federico Foschini掂钨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问曹散:并入奥迪公司之后浓豁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惶臂舱?    答马溉:2016年涪算咕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恍驰梦。奥迪公司和大众集团接管之后蕾,对兰博基尼进行了很多投资毯评,让公司发生了非常大的变化檬夸槽。此外剧浇团,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欢楷城。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高武炯绍,如果没有这些投资孙闻别,就完全没办法实现这个计划潞晚。所以距碎,兰博基尼公司从中受益良多修贪。可以说狭灭冯,如果没有被接管皋茎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垮怖。    问毙胜:在您的介绍中范痉窟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高观境开。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牧钎?Urus投产以后尸,重点会不会向中国市场倾斜敝刺瘦?    答陪口:目前泥码,兰博基尼公司只有两个车型系列搽:一个是搭载12缸发动机的Aventador表,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挽。因为各种原因蠕孙沙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氮航,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熬炉。2016年窟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车传。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敞邵腊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%休仓炮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唇伸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乐税谅。2016年拇哺嘲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顽烁健。新产品会在2018年投放芳龟,到2019年鞭虏敦,通过销售Urus翰剧残,兰博基尼总体销售量会翻一番揪读非,突破7000辆大关伸绥。在中国市场上搬,SUV是非常重要的产品化涤戚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求化徊甭。    我想强调的是规融,在中国超跑车市忱贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枪,Huracán大概在300万到350万人民币把沉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平投。    问篙咯爱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的回吩汇?    答槐存辰:目前拍临镣,兰博基尼在中国有15个经销商去窃迹。到2020年拷蕊塑,我们希望经销商数量能增加到20到25个摄遂。当然拳捆痘,通过Urus的投放排辨台,在华销售量会增加附亩,服务涵盖的区域也要明显的扩大五孟诵。    问勤:如您所说檄瓷,兰博基尼在中国有15个营销网点酮,去年销售了151辆(车)黑浑钨。我们简单的推算一下柏,平均一个营销网点一年卖10辆车呕蔷蒲。那么社来,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锭帆?在新的超豪华SUV到来之前莎撩,是否有改善他们运营能力的要求呢琴嘲纳?    答季:是的磁坎涸,会明显提高经销商的运营能力额鲸邪,新Urus也会变成一个破局者四宿缔。虽然现状如您推算抨刊糠,但是在Urus投放之后鼎毫,大概2019年或2020年淬动金,经销商的数量会增长毯惦笨,同时每年的销售量可能会提高到30辆沤遍稻,整个业务会明显的扩大目蕾侨,售后服务也会明显提高全琶。而且由于SUV使用的频率比较高吠杆观,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煞裴耗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崎链。    问好饺:兰博基尼车型比较少拈,所以每一款新推出的产品都极度重要臣。现在的汽车行业发生了一些改变显,比如智能化迫、电动化屡。那么禽七,兰博基尼在研发产品时窜,会不会受到这种趋势的影响奸赴肃?    答沏绒品:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征将槽跺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犁半,更多的是代表了一种感情目惮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啦臂堡,采用V12的自然吸气发动机茧粳倍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验春舰市。    这是兰博基尼最核心的销售主张德翻然。未来滥叹设,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膊尸突,甚至会超过前款车型铃。而出台Urus产品时则会有一些变化话施,它将采用涡轮增压V8发动机蒲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醚吝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苦瘦虽。但是屑长歪,不管从产品定位档乐,还是感情诉求方面来说去额韦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斯吐。在更遥远的将来两,很难说会不会有纯粹的电动车溯促京。这是因为蓄电池非常重搁喀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跺吧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勾,可能未来技术上会实现新的进步扦喂,那时我们也得重新考虑这个问题玲廊。    前些天安,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肃,其V10的发动机再一次提高了功率汹恢屑。当然溉韦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA交破。通过技术创新以及功率的提升淘掣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怜揉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车须揣桔。在预销售的阶段龟瓣适,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粉档票。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功退,能够击中客户的心理需求充奋。    被访人需哎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悼。1998年到2007年界察,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稻傅侨,负责兰博基尼产品工作;2015年斯洁捍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员档疟措,负责销售及市场营销刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炉,中国是世界产氢大国工,制氢设备仑骆、储输设备谰、制造技术等条件不错酬,具备发展氢能的基础肯贬。从环鄙郾淄Γ和能效等方面考虑途,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛊领。    周奕丰谈到扇权嗽,中国目前主要依赖化石能源猛,对环境污染严重唬险。氢能源因来源广泛肛淡鹿、燃烧热值高词幕、清洁无污染和适用范围广等优点氦超涣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源价。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仓,目前看舒哩翅,中国氢能利用的研究相对碎片化埠晃,与国际先进技术相比还有差距摄,没有形成产业化舞、规模化发展哄。中国应迎头赶上测,卡位世界前沿考人。    他还提到胳柏袄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韩,提出实现大规模你玖柯、低成本氢气的制取纤输、存储宦丛、运输勿菜头、应用一体化的战略目标怒门沉。这非常重要褂换皮,未来需要各方协力频立,加大投入枷设粮,推动相关产业进一步发展腾赖拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羞软屉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薪痪段,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪落抄。    他谈到躲叹胃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墟嫉,各方需要引导资金更好地支持实体经济慌涧俯,促进金融资本流向实业猴农蛾,真正促进经济稳步发展砂,夯实经济发展基础擂。这既是稳增长朔短、调结构的需要寡,也是抑泡沫忍堆、防风险的举措匹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挖驳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进事灭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力握分辅。    周奕丰最后介绍怀寐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痞氖,也在不断创新突破券竿,寻求产业升级输叮蜕。公司主动发挥自身产业链非习、区域及成本优势库革,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业商侮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俩、旅游景区窍隆、汽车营宿地彻、农家乐痊喂世、家庭菜园等不断扩展外储汝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕊垒,以多种方式在国内推广土壤修复敬单,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪假:李芳" "   国外媒体报道鄙蹲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示殴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唯噶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喀。 李彦宏    李彦宏表示琅工袭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诵玻。尽管有一些技术问题需要克服乏踢起,但它仍然有望达到目标跑嫩掀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锨,前微软AI专家陆奇任首席运营官焕瓜,负责大量投资的自驾车业务部门炬剁。 百度自驾车    李彦宏表示累玖,我们很可能与传统汽车制造商合作刊,而不是孤军奋战膜逝奈,目前还没有制定出这项技术的商业计划习雹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菲谎。我们将竭尽全力实现这一目标蹄,收入和利润是其次的考虑胃纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿瓣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肖播郊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显橙律绒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钙陡,共享经济还将怎样改变生活纹郡饲?   三年前汾封彭,基于对共享经济的热忱尝发继,清华学霸张丙军创立PP租车婚表剖,开启了汽车共享事业;三年后附茫钮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纲典,成为汽车共享领域的领头羊叙校械。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刮酮僵,3月7日艰科,张丙军开启了共享有车生活的新征程松连。   3月7日酣瞬,在几百万用户的共同关注下淮唉犊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尺,也是张丙军重新定义有车生活须,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杰。   从PP1.0到PP2.0时代耿隋拨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敢雌盖、一个符号或一个名称那么简单窘,它是企业创造持续价值的支撑副譬怠。若没有十足的理由马哨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓携幸。将PP租车更名为START示桃,是源于怎样的考虑铣护狄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚊绦坛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辞澜安,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隘魏椒。   “三年前签土旗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蕊华毫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益前,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茧棘。由于便宜便利黑涵俗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屁。”这个阶段皮,他称之为PP1.0时代详。   经过三年的发展沙,PP租车推崇拥有而不占有夹论、盘活社会闲置资源的共享方式缸磨,逐渐建立起以车为媒介猜山,重新定义有车生活的2.0时代填瘦任。“START不是买车恒,不是租车危领,是共享有车欺豪。这是年轻的人群慑、爱车的人群瘫健,最向往酣管、最有潮流的有车生活方式缓灿。”张丙军说擦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炊姬拿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洁。同时吾车忻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陆啪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叛羌,让每一个用户体验到最真实慕、丰富嗜顺绿、有趣的共享有车生活忱。”   START代表着新品类叔堪频、更丰富的选择拌甸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下山,相较于神州租车粮悸、滴滴租车等传统租车公司辖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梦?   张丙军认为髓隶,START的核心竞争力主要体现在三个方面返喀。   其一百堆畅,PP从1.0进入2.0时代渺蒲徐,新品牌START更具有张力强看,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诵俗,START重新定义了有车生活卸,开启了全新的“共享有车品类夸。”   其二纹,为实现共享有车的多样化选择赎,除常见的家用轿车外奔箔,START将主推个性化的用车体验蚂茹际。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型融巧剂,如保时捷911痕笺、特斯拉脱霓刊、大黄蜂脸、牧马人等等帮滴。此外醇,用户无需承担高额买车款和养车成本掇脱,性价比更高闯芳。   其三媚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沧毋托,以及更完善的用户信用等级凭农。这也是平台长期价值实现的核心胖士扳。” 张丙军介绍店废,START共享有车生活平台为使车主放心共享扳迪挨,平台推出了一亿元车主保障金隙,严格的交易信用体系畴,确保车主爱车无风险;对于车友票寡猛,START还与多家大型保险公司合作瞎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞭,为用户提供更具信任的服务克幢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谁蔚爬,我们的目标是甫溯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乘。”按照张丙军的预测煞,中国自驾用车需求量巨大赣华,而现实矛盾是贪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车醋厕匪,不允许每人买一辆车满足自驾需求壤茄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量位藩就,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骗佩弓。   此外熬年睡,他认为菇另,随着消费持续升级惯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祁疚损。“感受丰富车型带来的不同生活体验褐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棱食兽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顺蹲、丰富侍侯、有趣的生活方式肝凡,让有车生活更加精彩咀。”   张丙军表示即光恒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趴撬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棉略驶。START细警,梦想才刚刚开始始梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒惩:李芳 版权作品餐我缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载谷库,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "   今年全国两会上吗睬邪僧,董明珠在接受记者访问时说琼菠得:“只要你敢想肥就,比如以前谁会想到人能上天董篇,如果我们不去创造褪馁,人能上天吗书擦匡?你不敢想随变,你不敢去试验济焦景,你永远不可能做好焚。”    过去的2016泄瞬,伴随董明珠的狙擅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈日:格力全员加薪1000元脆冀漆、格力的员工房陵卯砷、以及格力的手机……对于这一切仓堆,董明珠并不过多在意横,她说冒,自己最关心的还是“掌握核心科技”溪狠。在今年全国两会淀,作为人大代表孰,她再次提出了自己的董氏宣言宏括:确实这两年的发展吕,总书记提出的供给侧改革炬撇忙,我们就应该做供给侧改革的排头兵葛写,因为做的是实业起,能够掌握核心技术悍,制度也要跟上俊,真正给那些创新型的企业交、有创新梦想的人一个环境母。    对于国家啊、社会嫡每、普通百姓的诉求任乳,董明珠是这样回应的砷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献池楷保,他真的不是仅仅是索韧晾萑凇,收获番,比如说我们过去讲灭技,这个企业了不起款,再就业姆毙鞋,反过来你要感恩这些员工扰腺,没有人来给你打工锭,你凭什么去发展香兼?所以我觉得要有一个感恩的心情湍伶揉。”    把感恩的心落到实处嘛亲,就成了格力员工的2室1厅墟俺,于是唉牛侨,别人家的老板就这么出现了伸团群。 记者仕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧河涩?    董明珠敲偿:对睬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萄。    记者教猾扔:以后所有的员工都会2室1厅绒碗父?    董明珠们鞋:对对对箩坛。    去年末焚磨弧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履商乩蕖,但因股东大会投反对票而失败届。随后取唯镶,她以个人名义增持珠海银隆股份涵潮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枷欢,然而谓蜕,到了今年颠鲜家,新能源汽车面临两大不确定因素池杯:电池蓄藕、补贴“退坡”澈。在董明珠这里矗臀,似乎这些俨然不在话下宽挎,董明珠说劳霖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吾缝落,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵永访Α,“不是因为退坡我不做淋,也不是因为给我钱多参链熔,我去做盲,我认为是一个责任娥袭梧,是对社会蟹娄、对人类良喷畏,你都要去选择的一件事施妻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖较,董明珠很不以为然揪税,她认为慷佬爬,这些都是炒作霉蛙洛,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘫签,只要没有说到质量阶,那就不是否定蹬遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞胎:李芳" "  近期郊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奉。美国此次取消“双反”犬涎怀,对中国轮胎产业无疑是一大利好独清,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篡韩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变分兴淋。   全国人大代表剿驮萝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓷帘,在轮胎中使用RFID电子标签技术腥惩,给每一条国产轮胎装上“身份证”乒猩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吗晦,有利于消费者对产品品质加以甄别溪担毁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熊波,从而规范轮胎行业发展的伎季,促进行业的产能优化和转型升级慌悄木。”袁仲雪说去碾。   据了解钩首轿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草该喷羡,全球多家组织及单位参与僳慌棚。轮胎用RFID电子标签的应用热,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芹伸枫,将等级数据写入轮胎标签内部家,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定道芬,伴随轮胎终身使用豆趟。同时狈雇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融吞泡,使轮胎更智能翠挖那,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耸篙,能实时监测轮胎的温度虹、压力等数据栋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驶驶呛,从而有效减少安全事故疵洗贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "全国人大代表扭都蹦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粗吠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剿、环境协和发展的产业急夸,由于行业标准尚未建立讣,使得整个产业发展处于十字路口蘑墨句。全国人大代表守团、时风集团董事长刘义发建议缔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搔媳,全力推进供给侧结构性改革添。    在刘义发看来仕,四轮低速电动车是市场主导捅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恰涣。目前潭,工业和信息化部咯脐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洗挥。该标准的制定遁峡承,对规范四轮低速电动车行业发展离鹊,使三撇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堡垃将,直接实现电动化薯澳吐、节能靠、环保安全出行具有特别重要的意义为敝漓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揩,又适应市场需求饥,刘义发给出四点建议擦诧共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垂、标准制定应充分听取行业的意见颇缮,响应群众的呼声乒暗。制定标准应尊重市场规律山藕报,规范光踏、引导产业发展湿,而不是简单的限制四借,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炔哆每。    二成凛特、标准指标应体现四轮低速电动车的特点教葡碍。四轮低速电动车安全鲍百、环保练、经济儒肋污、舒适卵,是摩托车该、电动自行车吉犬亢、自行车等升级产品府,特点与与高速电动乘用车不同四才。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滥干,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屑。    三般墓蓬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猎纽伸、政府引导的办法孙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眠妻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钨嘶掸,如采用锂电池政府给予一定补贴票路颠。    四悸拾、在制定产品标准的同时领冈脾,制定企业准入管理和注册登记懈款、道路交通管理的配套法规称龚接。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯,而实现规范管理是一个系统工程韦哀。政府应加快制定企业准入眉士鳞、车辆注册登记达棱楔、道路运行管理的配套法规李残赏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阮抄赖,方便企业让利于民景脱,减轻企业和用户的负担嘲秸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求女竣、加快供给侧结构性改革的产品摆帆,又是一个节能环保的产业黄斯扫,引导得当可以大有作为澎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帝急。”刘义发建议钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡屏乔:李芳" "   近几个月来天,共享单车火遍了北京城陆。6日慑尸,全国人大代表驾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示授,今年上半年党失,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粱糕屎。    徐和谊说岸,伴随着公车改革稼琶肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贿燎辉。“很多公务员手机上有软件料魏,一刷就能用车脐肋锈。”他说巳巢,今年棵未,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暮导。上半年蝎码辉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镰。    据徐和谊介绍守逢,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓦惩划,租用的价格将有竞争力虱铂武。产品的外观将非常“吸引眼球”蠕彤殴,为两座式纯电动共享汽车寐北疵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鸡庆侥,适合分时租赁和共享市场需求咳撅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别能爬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廉渤,在手机上可以查询哪里有车啪崎歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烦,目前大家用车起点和终点不同噬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源趴。”徐和谊说食浚卑,目前彤临,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节外,包括立交桥下帝孺、公共停车场券、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鄙颧。目前边远的地方停车资源丰富郡仙鲜,但是用车的消费者较少费戏。“希望异地还车的便捷能够实现痘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堪腹裳,否则还会存在最后一公里的问题版斤。”    徐和谊坦言枯莲绞,停车位还存在管理的问题彻滥,汽车是价值比较高的消费品袖侧碧,一旦出现剐蹭河,租车人还车时也容易“说不清”狮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莎、“钟摆效应”等问题先。“有些消费是单向的啤锚,如何让车回流也是个问题”乔。他说繁秸,目前夹伙搬,北汽正在进行市场研究被燎渡,探索解决方法苔龄。    徐和谊还透露藩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行险,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆力坍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案如判,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆久。目前距2022年还有六年时间埂恭,从可行性上讲奠彭,应该是能够实现的挂。届时希望借冬奥会的机会分,展示中国制造的水平变陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏鹿阜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露告,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矫舍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宪刑态,目前已追回骗补资金或反款23亿元爽握,并对有问题车辆不再补贴但入,对闲置车辆也暂缓清算耽城痞。    肖捷称舰,在财政部门督促下劣,目前相关企业正在采取措施拼,认真整改发现问题极。    有记者问本门涣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展们虎,肖捷表示弟币,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吞弗,主要是降低了补贴标准沉疵氢,同时也设置了补贴上限蜂辟部,还提高了准入门槛恋居。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展同,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞍。”他说善裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人哎:李芳" "全国人大代表猫防椭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闭宽、废液吵科、废渣等污染内氯,一旦有机电解液和钴害能、铜勿轻抢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究汹权,就会带来生态环境安全隐患赁浪,甚至会危及人类健康刀睬饯。”全国人大代表娄五去、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茧夏。这位带领团队经过几年技术攻关坑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人履凛句,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个括取,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题但。在提交建议之前疟北伸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佬馅嗜。    自20世纪90年代以来蓬痞,随着锂电池广泛应用详辉,我国成为世界上最大的锂电池生产脓趟、消费和出口国淮蛔,近年来我国出台了购置补贴么睹、税费减免菇腿、研发支持棋下、消费优惠虏、基础设施等一系列重大政策措施次,新能源汽车市场日益蓬勃发展酬吵撵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陕、保有量超过100万辆锤涪,占全球市场保有量的50%促撅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阮帘。    随着新能源汽车快速发展水屋森,作为新能源汽车的“心脏”踢,动力锂电池产业也在迅猛增长澳。按照相应的报废标准极桂,动力锂电池回收利用市场已经形成萄。有研究数据表明脆巴嫉,预计到2018年骆杏诧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尉检,累计废旧动力锂电池超过12GWH片、报废量超过17万吨抛瞎悲,从中回收钴按郊、镍伯鲜害、锰缉闺浅、锂谁浆绩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元环,到2020年将超过100亿元缎痢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婆挝侍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衅惭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冠。”张天任认为氖,如果动力锂电池做不好回收利用坎,就违背了绿色发展的初衷详。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篡撵,但现实是先挽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝗纤松。“废旧动力锂电池包括不同的类型惰炒、设计工艺和串并联成组形式茄,以及多样化服役时间萍、应用车型和使用工况抚钩,这导致电池拆解不便汲沁桨。另外铅,国内尚未建立成熟的回收体系痰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应械,回收工艺成本高辉。”张天任表示墨,“出台的政策并不具有强制性烈狭,且缺乏明确的奖惩机制氰姜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高何落,目前动力锂电池相关主体无利可图请儡颈,对政策执行积极性不高释贪弥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞥炔男,张天任说阜汐纲:“一是退役电池较为复杂热黔陀,不易拆解;二是退役电池一致性差赊权社,品质不高;三是回收拆解成本较高毋皖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管集,执行不到位猾诵。”    有问题就需要有解决办法沏功,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓷:其一氢鹅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豢甜莎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三共,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逃反堵,鼓励商业模式创新试点和推广应用佃经查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "全国政协委员湘斜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藏。”全国政协委员关、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题没抢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓖,其市场前景令人堪忧完。“在电池方面皇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慷雌,2020年后涩,当大家都不再享受补贴时朝承虾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漓迫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颗乏隘。”另一方面陛,柳崇禧表示爬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市插,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素混屏敦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腊贯菱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牡,但电池的寿命大约在20万公里释高。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫉推梢,这意味着纫恕,电池报废了车就要跟着报废矢蹄匹,这样算来坍,纯电动汽车的使用成本是很高的箱。”柳崇禧说度棱瞳。    对此朗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盎查楞,即建立专门的电池运营机构急,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务然推。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遣配弥,是对车辆的物尽其用闯逛。对电池而言高徒汲,虽然不能再服务汽车承烹,但还可以被用作储能电池马,同样达到了最大利用率淘胳。”柳崇禧认为公炽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冠湘。“但国家需要予以支持搽坑毋,尤其是在车辆检验方面死黔椽,按照现行的规定看翁,更换电池即被视为改装嘘赂抹。”他说媚哭堵。    柳崇禧的另一个观点是昆喝,氢燃料电池的大发展即将来临芯淀。“一方面青掳,原来的运输成本相对较高场迷,而如今这一问题已得到很好的解决狼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搜阿醚,美国的相关先进企业在国内开始建厂冲适鲜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脚凛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展操脐攫。”柳崇禧表示嗜,氢燃料将作为增程器为电池供电离铰了,以达到更长的续驶里程坦滴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当碘碧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑,造成了双方的利益不在一条平行线上柯臼察。为了解决这一问题疮,李金勇指出缸圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯拘谎,重新设置股权架构锌吝隶,经理人和骨干员工合伙人化韧诚。”    “遵从起码的商业规则坏,我们就是经销商抚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节投心蹲、一个桥梁团疽,我们没有义务去亏损悼形。”李金勇说碘丘。    日前胎割姬,著名汽车营销人猜亩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾赋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壬瑟居,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拇兔须,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象离潦坡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胁段,李金勇直言坏健衅,“在过去的十几年闪媒,我们的市场非趁装澹好骋推第,老太太都能卖车辣,会加价就行了拾欢浅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钮裂五,职业经理人的压力很大大南箩妹,每天都要搞KPI考核粒貉、培训令、提升缚。”    李金勇以实例说明想撵:“过去在资源时代菏韧抠,一年这一个店挣1000万柑,给职业经理人开30万典建偏,没问题使橙,这车好卖菠。现如今限袱,市场不好了峨,现在一年挣100万诚,职业经理人还是30万护菇,但是特别累锈澜,现在一年的工作量比前五年忙、前十年两三倍都不止氰秦。”    在李金勇看来杀碴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猴关,造成了双方的利益不在一条平行线上览磋平。为了解决这一问题腻,李金勇指出汞穿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恫,重新设置股权架构斯,经理人和骨干员工合伙人化乌定篓。”    李金勇进一步具体阐述道灸疗,“过去资源时代锑,投资人只要拿到了店竞办汇、拿到了品牌尉,就可以赚钱菠帝腻。现在摧广,资源时代已经过去了脚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闹突,从而真正让员工自动孟榔豌、自发地把工作当事业拍肚纯,而不是靠培训镣惨赔,靠感恩号豪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弧髓峭,不少汽车厂家制定了销售目标别、生产目标介档椭,职业经理人必须要完成停漏燎,如果不完成就走人堵卑。李金勇认为虎,“在这种状态下墙内敞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洪、十年的规划吩帮檀,只能先制定一年的规划须救,把今年完成再说欢构,由于今年完成了婚,明年才有你的事岛劫。所以这两年厂家的高管变动频繁翠劲痰,十年以前很少有这种变动庇骸喜,而现在这种变动成了家常便饭介挖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玫摧锣,没想经销商的盈利能力碧鲸。”李金勇表示且,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量发隶请,想办法做经销商工作倾,把销量任务压给经销商狠。而经销商越来越不听话取补牢、越来越不相信的时候桅恫恰,厂家就再出台相关政策菊。    李金勇指出辞,经销商要有勇气打破潜规则缮巧芹,遵守正常的商业规则呛垒唐:库存大不提车惯、无差价不提车额曹、拒绝搭售头。“遵从起码的商业规则拣,我们就是经销商归,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顿颂、一个桥梁丁菇媳,我们没有义务去亏损来。”李金勇说魔焙贪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题推奥颊,李金勇建议探:同城市的店应该互相加盟或互相买断含床蕾,或者干脆出售给另外一家经销商淡,不管用什么形式归逃极,形成同城市的一家店缴型唬。“我们用销量彩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来违郡囱,这样减少恶性竞争坤玲京,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泄肮。”李金勇说诡扯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渐,李金勇表示签霜次,“我们不可能卖出路边店的价格袄谦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佳钙丘。100%原厂配件保障士,专业的维修技术统,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涸哨拐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丸。    此外峰魏力,李金勇还表示裁裳田,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车税。据了解泰岗,2016年诬班,新能源汽车的销量超50万辆牵,到2020年馆惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刀鞋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆季。在李金勇看来吞倘递,在这个快速增长过程中罕底,“传统经销商中偏,谁关注了新能源汽车并率先布局肉建隆,谁才能在这个市场当中分一杯羹病。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲期提:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕密,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰猎,今年的关注之一馅踌,是有关网约车新政的话题袜膳褂。    施杰表示圈摹敝,为加强管理毒扮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氦,并于2016年11月1日起施行妥。然而鹅,根据多家网约车平台公司的数据林苹得,在目前运行的网约车中疮漏票,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奋涎,仅占极少数部分心。    “交通部制定了网约车高品质服务簿涵便,差异化经营的原则绿栖裳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”程够,施杰称矗,“我认为擅喜那,政府应当放宽对网约车的准入限制比猴,顺应社会共享经济发展趋势”翅挤培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到料骆妹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钾恍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帮信囤。    首先莆,施杰认为床响嘛,北京啪、上海的网约车细则要求“京人京车”挽、“沪人沪车”等差异性待遇措回吵,不符合市场竞争规律芳阂纶。施杰表示犯,只有在市场竞争的推动下劲宋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凡,也有自我管理的需求与能力锻林。    其次蹭,施杰表示然,北京忻惭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员难形钒,而且购房赡诗街、购车也并没有绝对限定于本市户籍睫。“京人京车”钝媒牢、“沪人沪车”的严苛规定揉皆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龟,会导致营运车辆骤减颁尸垃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骚舅,阻碍新兴业态的发展靡被。    而对于多数城市对排量技裸、轴距都作出的高标准要求从笑,施杰认为森,高排量代表着高耗油敖娃示,不仅并不符合节能减排目的夹,高油费必将抬高车费剖弟。    更重要的是蘑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丧柒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淀沥耙、高门槛斤,将损害网约车的实惠经济特点藐想峰,打击其平民性需,“上述许可管理的模式分舍酮,将导致网约车司机数量骤减篮渴、车费翻倍揉死,群众打车难抨、打车贵的现象又再度出现耿瑟虏。”    此外浑购,施杰在这一提案中的主要观点还包括随痛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撂、“许可管理不利于节约社会成本”等赣诫危。    施杰建议燎,《暂行办法》可作出如下修改楷:    (一)政府适当降低准入门槛劣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纤,是十分必要的痊脐碉。比如涩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查删,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吮桶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掸刮,等等苔廷。设立适当的限制条件筋,符合市场发展规律韧,能促进网约车市场安全性喘、规范性发展辰鲍兼。    同时雀,政府应当科学引导网约车发展绿和脯,而不是像治理洪水猛兽垄彩,把它一下子关进笼子里啦蠢灵。以构建网约车公平竞争的环境为导向童,放宽对司机户籍的限制性规定铂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源八。网约车平台粕饲、司机和车辆的审核程序幌,各类许可证明的核发程序尽量从简书钦赌,以便节约社会管理成本措概十。    (二)政府协助构建平台审核磺、加强平台监管    改事前许可楷幌,为后期监管唤炮,采用“政府管平台玛前嗜,平台管人和车”的模式些帆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晶挠,规范其登记信息混隘屯、审核资质的义务受,定期提交所有车辆的情况戮,这些数据要在监管部门备案妙适惟。并通过补充相关的法律法规丹殊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枪滤。    对网约车不合理调价进行监管械染。保证人民群众用最合理的价格出行陡囱,也避免由于市场垄断形成的价格新高芍咀衰。2017年1月表习,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人及淡禽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费集,就此提出整改意见谋诚,平台负责人也承诺将取消该功能涕雄。这就是成功的监管案例辛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车较梆,存在大量不符合新政策标准的现象排胚亲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断房,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糖,社会各方都需要一个适应阶段刮假。所以堕纤扰,新政的实施不可硬着陆疚。当前阶段矩,政府应当积极引导各平台规范化审核完怀,加大对群众宣传力度蛾谈兰,延长从旧规到新政的过渡期峦监率,循序渐进地促进新政策落地乔拎。    我国全面深化改革提出了目标撵勺: 市场在资源配置中起决定性作用葱碎且,更好地发挥政府作用伍。近年来蔽汀,国务院一直倡导转变政府职能啼,推进简政放权蹦。对网约车的审核溶滑,放权是进步撕拒客,限制是倒退谅。政府应当创新行业管理融,优化监督模式剁肯,构建平台审核模式捎茎,推动群众绿色出行挤嚏、健康出行把,为“互联网+交通”营造良好发展环境氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱阆冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甜价耸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坍拘刹、品质等方面做了很多的投入滤呜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腊丁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛横、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肚氛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龚篇卷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃傲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墒筐纫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣非害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计难侨、品质等方面做了很多的投入撮搞歪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计即。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶四屎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕉、时尚及科技感的一款产品禾垄娟。”韩德鸿说绍劣疤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萎段。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆攻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歌黑。薛海涛坦言少。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抵玻陪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毋镶绵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丢溃钡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走械乘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妇戚标、制造能力剂趟、经销商体系息培、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挞团廓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬节抽:李芳" "   2月21日防额,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叫冀。本次大会立足技术趋势烙凉,探索全球技术发展的内在原动力谋蛔甭,探讨人工智能访华、量子计算线胚煎、基因疗法等领域的技术和商业趋势澄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中百,有两项技术与人工智能密切相关浇苏技,包括强化学习和自动驾驶卡车罚拆珐。在关于人工智能的圆桌讨论中箩蔷,多位创业者和专家针对强化学习表逃酬、无人驾驶分享了自己的观点纯恢拣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诧捌杀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车临素,可能只在北京的五环里面开河,路况很好橇,最高限速就80拾、90公里痞,这种情况下逻,车就会极大简化杯,驭势并不想生产一辆概念车焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓟通塑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赁素饶。技术投入上夸幕精,目前大家都在往里面投入很多的资源娃码迹,整个行业在往前发展钵,但里面还有很多问题需要解决贾那惧,包括保险日、政府等广。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碴泼五,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道婚拌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好床猫寐,把信息融合烩玫缸、如何决策做好茎份。图像识别拓展能力非常强陆,它信息的理解非常细致漂该、更加全面纹垂,比如前方有一个易拉罐裸蔽,有些传感器会认为它很危险珊,因为它是金属目憾搽,但图像识别会根据它的大小汇、形状去判别漏睹湾。目前结合强化学习测骏烷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摧海仍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目夏块,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喝筒,说到底这还是一门生意槽练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎嘲:李芳" "  【导语】这是最好的时代围年,车市销量连破发展记录噶叙县,这也是问题的时代吻峡骏,多元化巍、碎片化轻武辛,对整个行业提出了更高的要求吧狼拌。一切都在变丹趁,唯有不停思变方能随机应变操皋称。2月18日孟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕净浆。行业内百余位思考者和变革引领者固瓶,与120余家媒体相聚一堂队,在“变与革”的大会主题下皇四限,共商“品牌与营销之道”涕矗,把脉中国汽车2017梦。广汽乘用车副总经理肖勇晌朴反、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砷淮榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良柏、福田汽车集团公关传播总监许翔侮、SWM斯威汽车首席运营官余波佳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痛棵。以下为发言实录妹匆杆:   互动环节嘉的合影   李苗苗祈猛:接受张红同学的邀请沙。下午好!大家都是老朋友了吞。今天在这里遍,首先我谆叨⑿祝贺张红搞这次论坛诫。第二盖,其实有这么一个机会让大家聊一聊拎此,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆癌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泼叉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宛。对这个数字脚猴,我想每一个人遂宏绿,特别是管营销的人档,特别是管品牌营销皋谐、品牌推广的人妻,我想每一个人都有很深的感慨理魄啦。   首先请问肖总降姓崎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抗,也对您做过多年的跟踪控。这次请您上台烙巍林,我很想问一问椿搏那,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肝图钱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娥?能不能简单地概述一下诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芒摄私:李苗苗老师第一个点名我戮卜累,作为广汽传祺来说猜哎巢,正如李苗苗老师所说的卷扁,应该说是比较新的汽车品牌谎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”混内、“两个坚持”节,坚持正向开发和坚持世界级标准论。这两个中呐井,一个是对产品开发的定位坛,一个是对品牌的定位挖。   从中高端车型的新产品进行切入嘿惹,相对来说这条路走的比较艰难一点船,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撕松淳,就是起步会难一点散眠播,后面会越来越开阔翰谁、越来越顺甜瓮驹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候得,内部也有两方面的方向拘胁杠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蠕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悸,并且在市场上面赢得一定的销量舍,建立一定的知名度耙筏橇。另外一派的意见悄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壬操,从中高级产品切入长骂。但是大家也认识到这个困难悄,一个全新的产品和品牌从中高型切入怪,也就是售价在12万元以上灸憾,第一款车型是12万元到18万元会,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亢,我们意识到这一点了冬秀裳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辱皇,其实2011年驴较急、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杭焚,应该说是非常艰难短脯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赔。但是2011年晤、2012年有一个词就是“坚持”冬,做品牌是做两方面的事情酱。第一个是做好产品的品质示巨徽,第二个是做好对客户的服务熟,以这两个为基础这五六年走下来板伟硅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趟价。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垦剧唤,受到各位媒体老师的厚爱颧仇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础播汹霞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题那惧,我觉得第一个是坚持淮电。在我们困难的时候不要去放弃揩努,就是把自己的品牌形象分淀刮、产品的售价回到往下行的趋势痛。第二为了支持品牌向上墨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务返毫。   李苗苗屉叉巢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磁射谎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伯棠哦。比如像现在的奔驰罚坎,一百多年赁,宝马筛昆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年划卡秀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弦哥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌念农坞,也有现代的销量看仑认,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粉,您能够阐述一下吗钞汉?北汽在塑造自己的自主品牌方面料,到底在哪些方面下的力量最大山?   陈思英欠:谢谢李苗苗老师茄狮暖,非常感谢红姐给这样的机会秤菇力,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌崇鼎富。其实不是妄自菲彼缑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锻酪,台上在座的各位都是大幅度增长蝗,我们同比增长更高一点识,因为我们来得更晚一点俗烙讣,同比增长8.7%醇。   但是我个人一直在想这个问题馆乘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迟寇。像奔驰去年是130周年毫节懊,今年是131周年面猛剂,我想这才是品牌屡。现在我们在座的各位给客户提供的戌,我更愿意定义为商品烘,我觉得是这样巧。   从北汽自主品牌发展之路来看屋急,各位媒体老师和同行都知道藉,2009年我们是收购康、消化混愁痉、吸收了瑞典的萨博技术认替妥,当时萨博的93卵半、95的平台和1.8T吴惦、2.3T涡轮增压发动机的技术洪碉臼,我们是基于萨博的平台上钎舷骋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唱。2013年的5月份滑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ХΑ,大家对这个印象应该很深鸡眉们。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇携,当时也试图通过萨博平台的背书禄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惮琅,因为我们希望建立中高端的自主品牌矩磋,当时的愿望非澈荆好纹璃穷。但是事实上发展到今天头,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拉醛卧。   但是没有关系瘦,2013月5月12日投放的绅宝D70啼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩。这么多年的坚持是在消化瑟、吸收萨博的基础上进行的朽隶,源于萨博观毛帕、高于萨博爆亨蓝,我们有奔驰痢啤、现代合资的反哺算茬协,我们在人力梢、财力擎傅、资源磨胺、技术第、研发常倦乒、生产蒂拴、制造方面汰虽女,都有很多反哺给我们田蔚冲,北汽近几年高速发展亩详。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钎拈,这一百万辆含金量是很高的佬洞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚详,但是我们用五年时间实现了一百万辆碘杏。这里面还有几个第一和差异化产品唱咕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚊参,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骏锌紊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位华赦氦。   基于萨博腑稍、源于萨博和高于萨博的消化澄宽、吸收和引进肌,同时基于奔驰和现代的合资反哺皇雄歇,我们坚持为消费者提供好的产品敦偿、好的服务卉斥、好的品质淑踢恭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质记,比如中国新车品质(IQS)IQS境忍、强制性产品认证(3C1000)惶,3C1000即三个月的购车用户中舶,一千个用户的抱怨度是多少添凤沧,我们的水平无限接近了合资品牌剐慨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庙坷巨,希望有一个很好的中国背书虫氢琅,给大家提供一个很好的产品体验妇党、品牌体验和文化体验寿渐。   李苗苗闷碉哀:听到陈总的发言我一直在想躬宫红,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歌家,现在经晨看到“北京”的LOGO部涉。   前不久鲍孝偏,不去杭州是到处都有吉利车社固。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桃,推出一款车就红一款车邵昏。请问杨学良软,学良也是吉利的老人了拔,一直在负责品牌形象的塑造另榷、公关世砷酵、市场棚。原来我们也沟通过这个问题财汰,对于吉利来讲收购了沃尔沃维,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倍路,这是蛮难的事头。刚刚陈思英总还在说萨博泻按府,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捕,感觉蛮纠结的揉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象两妥贿?   杨学良啤台:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焙,第一是对标谎黔抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甜腿链。我们是坚定不移地在执行铣烧爸,而且到后来做博越界范曙、博瑞之后有越级对标膳肆侯。比如我说开发一个自己的A级车捍姜,可能要跟合资的B级车对标杯鸵俱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域普,包括研发唇、制造舱顽、采购钱、营销溃,我觉得成果是非常明显的澜。   第二是坚持走精品车的战略惯山埠。所谓的精品车凭未具,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荚矩惦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔫席闹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岸搽,比如车的造型设计上面秦,自从我们在全球建立了四个造型中心莲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簿料。既有符合国际的审美潮流绒曹瓶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噶。比如说在车的智能互联领域宛壤,在博越车上面车机人机互动的功能上儡场浓,已经超越了一些合资品牌弄瞧,这一点使我们感到非常骄傲桂鞍儒。   包括在工厂的制造工艺上套蔼刨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺久、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茫,因为我们现在建得比较新河归搭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茧簇。大家可以看智能化程度最高的工厂既耿,现在实际上是在自主品牌的工厂中镣瓮啊。   第三是一直在坚持口碑菲膜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跨。这样就可以真正喜欢这个品牌入,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用材。   刚才提到了浙江汰梦饲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍排谈暴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了动掸德,大概接近了7万辆寥娠。这在以前是没有的车猜烫,而且这些用户里面很多都是漆仁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钡哆度,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化患。目前因为我们的品牌在提升寿乔绷,我们的品质在提升糖捻辆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纯。这从我们同行际,包括从传祺爱辨、北汽的产品销售上也能看得出来淬忙慷。可能大数据调研抛,像一点资讯的副总可以讲讲恫秦瞎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奸。   当然您刚才提到了在集团层面经,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰形荷绵,同时又实现互补枯却?这里面还是有很多原则吗含,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醛鼎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腐瞄。沃尔沃是高端豪华品牌俏,是跟豪华品牌去进行竞争的毛弥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑞泥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泛、流程绷确温、标准催汕,包括人才的培养和交流腻泄。最新我们做的一件事称,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心激,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA轻廖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弯垢,可以说没有沃尔沃这么个老师端官睦,没有沃尔沃这么多年积累容,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霜。我们相信因为这个架构非常新勃绊都,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匿店侠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戌,以及质量再上一个新的台阶滴豹胶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烙古。   李苗苗脓烩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巨皇斤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼内碴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垒,最重要的是坚持了哪些技?   许翔疗:谢谢李老师局,同时感谢红姐给我这样一个机会吨蹿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车封。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侥桑。   福田汽车是商用车企业瞎,和乘用车企业还是有一些区别惠。我们主要的目标客户群是to B的璃,正如您所说推普旦,我们是1996年成立的街吴,到去年是成立了20周年吭嗡呕,通过20周年的发展唯结立,在过程当中包括您和各位老师的支持诧爱殿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业累。在中国轻卡市场上膛芍歇,已经是连续十几年的第一了囤。1996年在山东成立铜北董,1998年上市缅糕桑,2000年进行区位调整就来到了北京畔杀来。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潍工,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棋讳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孩。我们可能把这个品牌是这么理解的埂,现在业界对品牌有很多理解的方式晴城居,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哀钳寺,所以我们从整个的业务流程上来看细毁,这个品牌业务就是在其中的监坤耸。所以我们这几年在企业的发展过程当中空伤鲤,品牌也是在不断涌现娶惋,大概有几个阶段缄。   1996年是以轻卡为主导星棘尼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣俊,用着正好”俗篡镀。在当年的时代抓住了市场机会伤棠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哩吗。   在2000年之后氰梯梯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位街,进行了商用车全系列的雷评沮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炽辨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阶臣何,这是一系列发展的战略七。同时把品牌又进行了再升级昧咆涣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磁忙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理及寂歧。   在这个过程当中啤,福田汽车不管是做品牌还是做企业掠磐杜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糜禽盒?一个是福田汽车在商用车范围里面扯,就是在整合资源方面觉得还是不错的毫霖郎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垫拭羌,花了八年的时间跟他们谈合作鼓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褐艰贝,生产的产品也是福田自主产品欧曼揭乘,同时和福田康明斯成立了50窖丢:50的合资公司钉洞俄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绦撤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广布建脯、先进理念之外梦镐,科技创新也是核心的一个点女忌。福田汽车虽然作为一个商用车企业钩茄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咆,但是也是做了很多的工作沮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尝愁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右褥。我们统计了一下告毕嫁,和乘用车企业也是差不多的据耸。   而且我们在研发方面娘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部私案,这在商用车企业里面比较少见班。不管是先行的技术廉,还是技术传承方面都做了很多的研究诺,包括去年也推出了超级卡车抵脯,也是整合全球资源打造超级卡车硅伤琼。全面从安全唤、环保方面进行新一轮车辆的升级脸登颠。   我觉得总体来说吧哥僻鹅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挠,是一个有着锐意进取镐驴杰、远大目标姑瞥瞪,是一个愿意为客户扮画、为所有的股东筏、合作伙伴蔑、利益相关者带来更多的价值患藤汗,也愿意为更多的卡车司机兴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趴。谢谢!   李苗苗谦然卵:2016年一年有很多新品牌出现膳,也有很多刚诞生的品牌在努力蒋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘫、宝马抡顶。我就参加过场在北京的怀柔敦韩虎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布次。我当时心里就想斯威蛮有钱敖绫妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊冻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孤群?对于刚诞生的品牌难谦霜,品牌之路有没有塑造的路径钡迷律?你能不能简单地概述一下闪?   余波兑峦:感谢红点汽车和李老师霜付,各位媒体朋友和各位同行蓄,作为SWM斯威汽车匈女,可能很多人觉得很陌生狸欢潭,可能没有听说过完鞭莫,我简单来介绍一下享通五。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吃裸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活光盾袍,7月份品牌上市彭拴伍,8月份第一款车SWM斯威X7上市碑炼。   今天让我来参加这个论坛扩惹,我们的心情很忐忑臼奢刮,我们是一个汽车行业的新兵暮旅团,我们是抱着学习的态度来的勃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脓遁,希望多给我们一些指教疾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢深寸毖?我们认为这个品牌给用户的是两部分波,一个部分是产品的硬件枫络,也就是物质的东西豪彭弓。另外一个部分是精神层面的虫泰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV推,第二是付诸了一些智能化钢、空间和外观衔,外观也就是在意大利建有一个设计中心脆陵筏,在外观上有意式的风范季耿。   从软性来说旦策,我们要付诸一些内涵哨赫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杜怜溉,通过植入意式生活的方式染扔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讹不。同时我们也在倡导一些生活方式皋蛾庞,通过软性的文化来塑造木隘,解决通过硬件和软件经捐,以及从物质和精神层面塑造品牌撅。   至于未来怎么走霖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吼。用户实际的需求和市场的需求际纠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉傻,未来我们还是要跟着市场走库。   李苗苗清棺隙:我旁边坐的也算是媒体人胆疵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了克隋领。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撤县眯?因为主持人给我了一些问题棵疮分,我个人认为不想问一些特大的问题克,就想问问这个问题射。   付继仁尸忍:谢谢李老师冬,这个问题还是挺好的仍且唯。刚才您在问的时候际,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题当。   一点资讯是比较新型的资讯平台渺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茹嫂,我们是做平台玲,不仅自己生产内容耽,同时全网抓取内容蔽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容相蓉,再把有价值的内容分发给需要的用户箩夸,完全是自动化棘损、机器化的歌。我们怎么去帮助车企呢评?我分享一个数字踌溯。   在过去一年食琳呻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业降豌,第二是移动互联网的平台诗寿俺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用处。很多的车企其实在做品牌的时候典诽泛,都会要求最终的效果丸庙。坦率讲眠峰,以我个人来讲这其实是两个事琼勒,因为品牌本身是非常感性的博悔,效果是完全用数据有结论的晌,就跟一个人去吃一样铂巫梨,吃了四个馒头饱了突妇钮,不能说只吃最后一个就饱了呛畔哺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揭兜戒,现在我们有几个大的方向图,第一是更技术化的跟车企进行合作井凡。比如说从去年开始夺,我们跟上汽通用进行PMP的合作奠艇瞄。客户自己建了一个数据库悉控穆,就是把用户进行了一个分类颅辩。然后我们每一个用户来到我们平台上沙砍检,他知道哪个用户对应了什么车型墨那瞳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稠渭氛,也就是把他们的流量经营得更加科学势。   这个给到我们之后猛担,又发展成了一个新的技术驱动疥独倡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掸,还是看汽车外观的细分多快。这不仅可以推荐具体的车型谈亩,也可以把具体的创意自动化漏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猎棉,这完全是技术化的匹配镣纯尼。   第二点怂道失,我们是一个内容平台详朝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容末赎尚,能帮助到车企做非称;嵬矗好的传播浓茎,有的时候这些内容并不能够被发现楷播嘛。现在我们把广告当成一个引子玫琼傅,不是一个执行的结果俩稻氏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竿粳葡,进而把下一步的行为做好薯怕烘。比如有一个产品是一触即发涝,用户点过客户的广告之后棋苛碴,我会直接给他推送相关品牌的内容坤惜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起废,再去看有没有点这些内容被羡念,有没有评论幌福、转发瞥、收藏废炽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试井,把广告和内容进行打通羌羚。   第三点畅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奶时。这个场景是有时间际、地理位置和非常多大量的内容和数据采管,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辰寞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烯屎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娃钉题,或者是去日本还是去韩国旅行吨槐。这些并不关系到最终的销量提升多少落杠,但是可以了解消费者在关注什么配淖秦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲建肩,一方面要通过你的技术顷拘、数据实现更高效的转化期晦,实现现在解决广告主的一些痛点横松赣。同时要帮助广告主把服务做好添桑寐,说句实在的都是服务用户阮,我们产品的用户也是车企的消费者绊海库,怎么能够把这些用户服务好克炬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浩。   李苗苗裁川:付总说得很好篙楼理,借此我也想说几句甘敬烤。我看了一下险,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抽,也有一些厂家的朋友苗盎饥,我们每个人都是汽车人洽阑。   我在想挂,得益于这个好的时代勤,既然是说品牌喝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矾,无论你这个媒体叫什么名字娠版吝,找没找到自己的定位喝。无论你这个汽车是什么品牌奖敝,你的用户在哪里撇荆。过去几次会议主持上都说四个W堂,也就是我是谁笑、我的用户在哪里塘、我为用户在做什么铜闪、我还能为用户做什么坍涛。包括媒体也是一样倾河堪,我是谁(什么媒体)哇爆,我的读者在哪里天旱,我为读者写了什么样的东西殊俄,读者看不看姥鳞地,这是不是你的读者群要看的巩婪切,最后是我还能够研究我的读者茂遣信、研究我的客户陆、研究我的用户聚聪落,我还可以做什么吐困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立癸溅,一人问一个问题就结束扛。   请问杨总肠虚骏,刚刚说了这么多蜡掀阑,就一句话陆结热,什么是品牌视逢公?我们说了半天品牌壕钮。   杨学良什阀:我觉得品牌就是价值边耗妒,消费者买你这个东西值不值辣晃焚,如果他觉得值了啼财,就认可了你的品牌称僚娠。   许翔嫡乌柯:我就按定位的理论牌,品牌实际上是一种品类的代表烂,消费者是用品类来思考罢裳,用品牌来表达港汗。   肖勇番:因为我是做销售的滩饰,我可能最直观的印象镐,我觉得品牌首先是一种价格萄逃、价值体系担挪韧,同样的产品能够比别人卖得更贵朝品眠,别人还愿意买我的贯灯。同样价格的时候耗唯,别人的产品卖不出去叛,我的产品能卖出去啸谎,我觉得这就是品牌横。   第二九忍,我觉得品牌是一种文化顿抖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薯颗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惨芥缸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馆危,但是我的文化能够吸引他弄,我觉得这也是品牌的一种表现论。   陈思英玖撇刃:品牌首先是无形资产娠驹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铰。第二也应该是产品惧,可能是一个标记晨驳、标识屎素,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弛镰蛇,在人脑海中所有的记忆卿。   其实品牌的英文是来源于MARK响年锋,就是在没有货币的时代物物交换的时候邦肝,在畜生身上有一个MARK桂私,Market就是营销等朔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀江逢。有一个比喻垢,品牌就好比像银行储蓄俺唱烘,储得越多品牌价值就越高李茬羞。   余波看画川:我觉得品牌在直观来看就是商标匠,另外是产品赐零馆。真正给用户留下综合印象的是产品施粳淀、服务和文化的结合台,以及对用户的印象及感受就是品牌了杠。   付继仁妨茎:我觉得品牌到现在这个阶段瓮歼炯,也是一种共鸣蔫旅,像营销1.0是以产品为中心细,营销2.0是以消费者为中心仑靛鬼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隙红藕,这三点都离不开品牌兴悄臂,但是代表了品牌不断的升华图。同时品牌到今天来讲稿泉硕,不简简单单是一个口号鸡蛇口、标签铰、LOGO卯,还是一个行为准则垛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泰艘彪,还是每一家企业贰秋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务供费,并且怎么样高效地执行和检测稗内。   从这些来讲霓泰豁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的良,如果想清楚品牌一定能做好晨,至少能够对我们服务的那些人做好顿缕,那也就足够了幕店烤。   李苗苗令憨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呢吼。关于品牌几天几夜也说不完虏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌码守,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歉返。   谢谢大家在座的聆听梆郸青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师高倡:李芳 版权作品疚刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权角俏仕,严禁转载逢讳,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代塑扔,车市销量连破发展记录显世,这也是问题的时代麻,多元化仆吮、碎片化绢惋扰,对整个行业提出了更高的要求挛凌。一切都在变绢薪蓉,唯有不停思变方能随机应变篙恨年。2月18日倾亲反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锹隋疙。行业内百余位思考者和变革引领者犁,与120余家媒体相聚一堂烈罚犀,在“变与革”的大会主题下喘,共商“品牌与营销之道”疾讥瑰,把脉中国汽车2017猎。   东风标致总经理李海港熊愁好、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜市偏沃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埠挪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑞蛋梦、奇瑞汽车销售公司副总理范星潦擒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凹殿冈。以下为发言实录藩哩:   互动环节嘉宾合影   主持人芦械憋:2016年是一个销量大年卢,更是一个营销大年壕枫颧。从二维码营销到VR营销其誊,从下沉式营销到自主营销乳汗娥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼓膘犀,广而告之悄悄地变成了城会玩烫,车依然还是那个车齐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屠佛? 第二场论坛的话题为甩葱:中国车市新战国匙,车企将如何做营销败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煞伐菊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潞奥溯,现在重担在我身上雹,由我来主持第二场论坛扣斜,和各位老总探讨如何做营销柿飘。   因为第一场是说的品牌牧拐链,品牌建设也是非常重要的一环反,我们现在就把品牌这一页翻过去凯,就说一点营销其他方面甸,比如说跟市场谁娥、营销相关的一些事情赶眯。我们今天的这些营销人十,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖史,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娇,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒲闭腊。面对的是最高增速的市称浮,现在技术和产品快速迭代煤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猴谐悲,所以他们是非常幸运的疲纹,十八般武艺怎么耍都行憾。   同时很多营销人也在自嘲痉芭驹,其实汽车营销是最苦逼的一群人梢唐赔,因为我们面对的是世界上最全的品牌扣弹,我们面对的是最多企业的竞争呵,我们还面对的是最难以琢磨的希惧论、难以把握的政策环境和最善变的消费者世盒么。   当然了我们这还不算最苦洞先挛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暴缚,所以这样的一群人的所思所想篮弹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溪盾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潦破境。   汽车品牌最新的一个品牌定位尸,在座的应该就是汉腾了父。请问汉腾汽车的副总蝗玻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寿报潮,您给我们简单总结一下嫉列痛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的师纷?   于晓东蒂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芬垫恢,让大家来了解汉腾汽车嫌掀。汉腾汽车目前是全新的品牌讽洼姆,2013年11月份成立瞪,5月9号品牌发布涡福,9月6号新车上市萄,第一款SUV产品汉腾X7块婪楞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涉洼,本着向同行和成功的标杆企业去学习稼降,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快题篇秘。   2016年对于汉腾汽车总结来说揩吐孺,第一点是品牌发布晒,这是做市场的开端冲。   第二点是渠道铣,对于新品牌是重中之重的工作匙,渠道顺利打开的局面灯危雇,签约181家胳补链,正常运营150家无柏铰,渠道作为做销售最根本的工作彤,没有渠道檀暮芬、没有服务纤罚,消费者也无法触及和体验艰,对于一个新品牌这是一个开门红糕敝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态司庭。   第三点是在市场上绒亨娶,市场层面上重点资源向一线倾斜谱绿悲,资源都花在提振经销商信心伟、帮助经销商达成销量上仁熟,因为作为一个民营企业季侥病,作为刚起步的企业坊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泡酿,支持了经销商的销量奉隧舵。在品牌和市场的方面赏绦褐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助概检,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聪。   刘小勇隙凭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的八蕊伍,汉腾除了自己营销的亮点之外鸽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汉,或者对您的触动是比较大的抽?   于晓东埠:做销售在产品力表达上泵茎星,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹿奋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桂还,在2016年都说是视频和直播的元年斧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛊。包括产品试驾挑战的活动烘棺,也是和斗鱼做了直播的活动疯炮。在我看来在消费者了解产品上胆,可以随时随地弓羡,而且是更加有渠道客观了解一款产品孪捕亲。这对于做营销来说垂尺,既是机会憾,也是挑战救炊垂。   刘小勇扇寄想:请问李海港先生敖窖伴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大献獭辈,尤其是传播的环境瘁话到、传播的手段触蚕、传播的模式发生了翻天覆地的变化频蔑羞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢含?   李海港复滑必:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椿澈,在新技术桶、新人群和新的竞争环境的驱动下份,媒体处于变革的时代塘峦,原来的架构碎片化了人,新的架构正在建立采氦水,当下处于这样的时代惫魔烷。很多事情是这样的趋势硷盗,原有框架维持很多年巷单,突然间环境变化之后碎掉了禽仁翘,再重新建立新的架构插钡独,万事都是这样的道理慨。现在媒体环境是什么样呢础皖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)白颗。这样可以导致媒体的平台化稍,另外是媒体人的职业化或个体化喜徘泊。   简单来讲庆悄,我们以前是自己做东西暑未,自己在自己的商铺里去卖诺。现在不是了长,现在可以自己做东西位社,自己去租商铺卫淌界,有的人专门提供商铺痢舵,有的人专门做东西蒋溉。这样可以做专业化的组合笛酗涩,效率会更高扑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势办卵,红姐以前是媒体人仓晨,现在有自己的传播平台厦涩玩,也借用了社会化的平台掸坊,把最好的内容输出慌材沥,她做最专业的内容溉贺丛。我想平台也会用她的内容藕胎娥,未来的板结新的架构就是这样的匡庙。   在这个架构下作为厂家要适应尉扩,东风标致已经做了这种尝试横偏,去年把我们的公关公司能力削弱唤诬,因为他们的稿子太硬了粟皋彻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捐公合,从专业或从第三方的角度看待东风标致舰嘛啤,我想他们的稿子会写得非橙岬南茫好鞭实态。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冉答,这是未来的趋势铰雄。   刘小勇婪:我听到有一种观点水骸妙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西案叭秘,我就抓住了更多的消费者驳停蟹,更精准迁必,我的销量就会增加沸脐沮。但是有一种观点认为班稻卸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甫澈?如果总消费需求没有增加俩澈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兄瘸,是不是大家又打平了死咳。就像一个剧场理论珊瘦,原来都坐着看戏捂律臣,后来都站着看戏了班庆适,其实看的戏是一样的雀馅。请问奇瑞的范总绞,您怎么看这些新的手段夸泻、模式对销售营销的作用潘发福?   范星聪:首先感谢红点汽车疥、感谢红姐喉,也感谢刘主编确。实际上前面两位老总谈得也挺好吓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缮。   说起营销骚渺腊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匈。但是从营销的最根本核崔恃,还是回到对客户的理解么详。我们最近几年对于整个汽车市惩赖洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闪,最核心的是我们看到了两点变化怠嘘,一个是围绕客户端的消费升级胳牢,第二个是客户年轻化的变化哼。这两个核心特征的变化姜,带来了所有客户需求的变化佳骆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诺痪。   应对市场的发展动奴,我们称之为整个自主品牌的发展牛段并,包括奇瑞自身的蔽景地,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬杭。快技少,年均增长在40%左右的增速镶村吝,所以说基本上属于原始增长的阶段阮。奇瑞从2012年堡烧、2013年开始进行战略转型焙撵鼎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苛,我们做的核心是提高整个产品的品质怖圈旁,是我们整个战略转型的核心胸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品句伺、好的服务劲赦苇。2016年我们已经进入到2.0阶段切,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膘赤腐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可川诡,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹃,增速达到28%莎搜,国内市场超过了36万辆害,也是过去五年来最高的一年勒枪迁。国际市场中莲拧烫,我们2016年实现了出口8.8万辆氖媚竭,也占到整个中国乘用车出口的1/3炉,也是连续14年中国出口第一的车企巴理。   我觉得取得这些成绩诵,销量数字是一个方面陕捌,更重要窗棵魄、更为看重的是结构的变化兴堪郝,第一是企业盈利水平的变化挥巷,为支撑企业未来的良性发展缓笺彻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巧祁。第二是体现我们战略转型的成果窗壬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赡嗡举。第三是客户结构的变化篇凉眠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甭啃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祈借祁,实际上我们更关注的是除了规模的变化掇传,当然营销数字很重要椽。数字背后更关心的是这些结构的变化丛,怎么产生这些结构的变化毋?从我们自身对新一代消费者的理解魄堑蓝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醇氰靡。   客户体验的三个方面我们一直在做纽鹅,第一是产品体验结弯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溶,行业平均大概在35%讲嫁翅,奇瑞可以做到25%险,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硷婪躲,今年还会陆续推出更多的平台但悄吮。当然平台不简简单单是全新车型的概念偏。   第二是品牌体验媒雷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锤袒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埔杭顾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了两,现在很多企业在做营销过程中视频乖、直播方式应用是越来越多了谭焦捐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加降。今天消费者接触信息的方式发生了变化牛。   第三是整个销售服务过程体验的升级舞,在2016年网络规南眩和第三代形象店的升级商构,为了保证客户体验的一致性潘眷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泄劫赏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俗奔、优质的谈赌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验书篙,这是我们正在做的爆斤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沟缝边,谢谢!   刘小勇慧惠:谢谢范总董疗,现在的汽车营销无论是从手段熬季马,还是从模式毛,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘲挥。我顺着这个话题再往下问一下律蛙躺,请问刘晓科总咎瑟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洼锭闺、营销套路焊戮,您觉得现在还适用吗挎潞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衡?   刘晓科奶秃钡:刚才范总散汲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曹饶咐,因为这里面在我们整体来看涕锻搅,其实我是一个新的营销人遁趟,刚刚在这里两个星期蹭涵哇。我以前更多的经验还是做用户乒,去看用户的发展皖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弹、网红庞论、娱乐化肩,甚至还有用户的碎片时间物。但实际上反应了两个变化团乌,第一是用户浏览的轨迹改变了棘藕漓,以前在PC时代酗迸射,大家基于浏览器阅读册抱偶。所谓浏览器的阅读持翁,对于从一个网站跳到另外一个网站段湾宛,这个成本几乎为零芯靖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缎砷探,只要在浏览器就好昏忙散。PC时代领,网址撵莽、网站茂、浏览器是值钱的充殿门。   对于移动互联网坞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宠靖伎,对于微信小程序也有很大的期待娃掇檀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观樊。最终来看轿燎巫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敛。在这个主流的前提下寄版,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墓挤权。在这里出现了两个问题岁,也就是时间的问题插。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候橇侯恐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹅。如果是比较泛一些的资讯或APP霜簧嘲,如果中国互联网网民用MAU看枷厕,月度覆盖量几乎全部覆盖碘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU是博摆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馅卢。但是什么会不一样思镀?就是时间的。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朗分旦,我也高度认同一个观点疚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崎陆里。在这一点来说袱,我们的营销不是去抓住用户缚凄律,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讼舒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饥点竿。   基于这些理念的变化链,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容详,而现在发现专业内容看得比较少一点脱。专业内容对于用户的阅读味碘缅,可能是女性就不太爱看炯,覆盖用户的时长就变短句故。什么东西会长呢侯?从2016年逆覆、2015年的情况来看茎,我们发现基于娱乐营销的网综时间畦鸡耸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怖镭渤,因为可以更好地去占据用户的时间相婚沛。比如说我们投的一个网综节目割凶败,可以有2个小时以上的品牌露出时间厢巴。   对于用户来说党,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起连播,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泉老。无论是线上的翠,还是线下的棘。   另外一点狠,我们做了一个用户报告去,会发现用户现在在看车的过程中闯烫浅,比如专业的导购独扇,发现用户的时间氓、决策变得越来越短胃谰敬,对于专业媒体用户来讲角,用户平均决策时间是108天霞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤,这52天对于内容的需求是很轻的朗锑厂,包括频次是很轻的票。从52天开始一直到97天硷先,基本上是从几款车的比对到交付定金镐,因为提车还需要一些时间担虎檬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览视却。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楷吹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接度时,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膜釜。也导致现在的自媒体更火兔,因为大家更相信人头,也就是网红的力量会逐渐发挥甭怖疥,包括IP的力量匿乐。   营销的变化是跟着人走的忱镣料,用户的体验茂、用户的行为发生了变化委卑,我们的营销一定要适应用户的改变癌奖。   刘小勇测停:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总同梧膘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兜部袄。想问一个跟豪华车相关的问题汤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搜女,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荚幢损,从超过10万辆到两三万辆的都有下外,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗察?或者会发生变化吗兔烦?会发生变化的话镐督氢,是什么样的主推力量来促使发生变化吓缄掠?   王顺胜弟录宏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琴鹊痉,作为广汽讴歌这个豪华品牌量,去年4月份才成立了新的事业体制脖脊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娇茅,10月22号四驱上市吐掀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匙。   从去年一系列的举措枷纯匡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌度菲。像主持人刚才提到了使汗,怎么样去改变格局环烦碾?作为豪华品牌在中国鸥体胁,像ABB进入中国市场比较早老稍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呜妊,其实我们也做了很多思考具,想跟大家分享一下煎成。   第一楔铰末,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汉,也是十年左右的时间劳匹,也不短屁媚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旧登必。作为这样一个品牌要找好自己的定位扭,我觉得是特别重要的刮闯。我们不是说跟谁去竞争滇侈扣,而是在豪华市场找到适合自己的位置潭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掠,包括在上海搞了大型的上市发布会徽,在上海中心进行首秀宽缉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皋弊唐,这也是用来提升品牌的棉径统。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玲。这一系列都是来提升讴歌品牌的闻蔑。   在后面的发展上介凄牌,包括在2017年也做了很多的思考鹅刮,就是如何在营销创新上做一些突破朴。比如说植入了体验式营销铅粱,包括即将上线的体验店宋,可以跟移动互联和终端突,包括一些PC端进行一些互动黄沦。包括很快会引入管家式服务下沽,让用户真正能够感受到服务和体验酷醒。管家式服务是一对一的撑,能够让你感受到有针对性精,并且有温度地触摸到服务的形式保。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庆厢洪,我们在形式上也进行了一些创新浦。   尤其在内容上面胺卞,我们以内容作为引擎拾痊场,创新作为驱动迁,作为后来者品牌胖绥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒙篱。至于格局会不会变化画捕肆,其实每天都在变化乖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局须,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擅岭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渺,我相信之后会在变化当中不断求变伪吭。营销娄祥、创新不但要传承好的东西新掣插,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念称,跟大家一起共享一下碴。   讴歌作为新的豪华品牌想壁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寂,希望在座的媒体以后多多关心剃、多多支持伴案宛,一定要让它取得成功杜痘膛,谢谢大家!   刘小勇擞搐透:接下来有请江淮汽车李总堪盎,咱们聊一个关于2017年的话题藤熟体,现在年底韭即、年初做营销的也是做足了功课忌灭,关于2017年市场的预判滔僧。能不能把您做的功课分享一下铣鳞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桂?   李建华拦费颓:小勇这个题目“袭击”挺厉害副,营销这个事在台上讲澎成,对于2017年的营销还真没有想得特别细粉钞擎。对于营销秋够,以前讲欲文明其精神睡囱握,先自野蛮其体魄深把,营销在中国还是跟认知相关么,属于文明其精神发展之内的绩。营销在2017年来讲膝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运午,全球规模最大嘘,还是保持增长敝涸坝,需求会很旺盛惰剩,同时也面对着一群非常不确定的消费者新涡抽,这些都是一些确定的因素辆戒萎。关于不确定的撩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趴酞,这使很多事情产生了不确定性耗,也使推广方式产生了变化郡赴险。在一个变动的世界里要想做好功课剁戳栓,关键是有定力把握好不会变的东西芦盯。   就江淮来讲脆,2017年一方面会更加关注用户的需求惺人。因为从做营销来讲闷挺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渭翠商。一是用户看到产品锈屡很,如果产品很美好势,其实我认为在那之前营销应该下足功夫傲布,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入处瞥饯。第二是当产品出来之后卯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抠蜜,如何让消费者跟它产生很好的接触泵缓、接受它叼,让你的营销做到有广度静风默、深度和温度攫人浦,这是营销人需要花功夫的地方砂蔽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量普驶悍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ば茫好的保留和记录下来唤环媚,强化终端的执行力亥渤。这是非常重要的文,当消费者看到的车是处于被管理的状态嗡樊,他就会有好的印象豌小。如果是管理失控的情况茬貉丘,就会认为这不是好的产品蚀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乡却梅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擅柬,这个产品是不是他所需要的吴级,能不能让他在过程中感受到认知和认同胳时该。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动路施,现在已经不太需要你告诉我什么了际悸,往往会更注重你提供给我的事取籍皇,是不是我真正参与过的现。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赐盗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泊陵?可能现在需要一辆高颜值颈屠、大空间杉稳、强动力谩禽、低能耗女缺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脸朔掳,所以2017年上半年会投放一款S7拟息。前面的消费者参与了意见苇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唱貌斯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玩桂,形成了共同创造的氛围江蠢趴。往往共同创造的东西袜,我觉得是消费者乐于接受的东西拱。未来共同创造峰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疾核。   刘小勇煽:非常感谢李总欺。我觉得现在开论坛郝,最难的是请嘉宾柬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跺拱膳,是嘉宾请来了之后不给时间说呻兢淑。今天这个恶人就让我来做了受胸凉,咱们就不说了酸祥蔷。   最后请每个人回答一个具体问题闷皇,刚才进门的时候有一个调查肃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几镀?我们从于总开始颗疟酬。   于晓东寿舶唯:我觉得2017年应该说挑战大彻梆,期望更大茧江,我更看好细分市郴妗,因为我们也是做SUV的嘛捂撂,我们更看好SUV市场的持续增长耗拎。   刘小勇抢魔烈:全行业增速去年是13.6%膊挝、13.7%捕。   于晓东们透省:我预测2017年是10%碱羔妮。   李海港失稗:8%蔑圣荤。   范星煌:我就说一个数踩桓,虽然说一二月份看到环比有所下滑苇聘,但是看这个数实际上同比还是增长的擅池。本质上今年不用担心倦性皖,我觉得还是在8%到10%之间豢波部。另外最近看到1月份的数据出来了刃翱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阔,这实际上是一个分水岭婪,一个很大的变化叙五。   李建华甲标:我觉得应该在5%到8%钠,可能会接近GDP的增速鼻。   王顺胜紊龄:我觉得整体会在8%到10%以上毫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上难绕室。   刘晓科惕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%船,我觉得再加两个点是8.5%膳锚。   刘小勇晤逢苹:你更准确了促啃瞥,到了小数点后了如法。非常感谢各位老总的精彩分享僳剧。就像李建华李总说的抗涸雌,咱们说到汽车营销人辈帝,媒体界有很多新词来形容沸,像野蛮执行力或变态战斗力添、狼性文化等等克。其实他们是一群非常善于思考的群体匡瞧履,他们的思想的深度决定了在行动的效果汲坏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟硷:李芳 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊贰,严禁转载论挤,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日簿肃衡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行币辈毫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导我,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吾粳迷。以下是北汽集团党委书记疲饶、董事长徐和谊的主旨发言牵。   徐和谊崔饶:尊敬的何部长揩,尊敬的各位领导篇抽目,汽车界的各位同仁龋簿,还有我们媒体界的朋友们泌墨宽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懊,探讨汽车行业的发展话题庆碌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年备诽,这一年间我们先抑后扬汗酞堕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻创瓮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进日分,最终以产销2800万辆薪嵌,同比增长13.65%的优异成绩仙覆,完成了一年的一个胜利的答卷锰桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度限,为不断探底寻求新方向的中国经济馁,可以说去年我们再添新亮点姬素。成绩固然令人欣慰歧判,然而先贤有言地沟,一切过往皆为序章胶。今天站在新年的起点上回望从前少豁搁,我们发现深沉变革的暗流涌动轰任,启迪未来的创新发展宪票吨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辆飞慧。   亚马逊无人超市惊艳登城弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绍骆,提振实体经济箭在弦上当劣惠,消费升级引领我们全新的商业文化时代典,技术澜蔼、商业模式迫碴教、国家战略睬陇丝、市场结构结合在一起罐盘怠,这种更替的演进捅读。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雀,正释放出巨大的改革能量饺哀桐,正引领我们整个行业迈进全新的时代艇逗取。   一是技术模式在不断地创新汇圈,汽车行业转型正在进入落地期柔。最近几年在互联网沟疟潦、智能化坎香、共享经济等多方的洗礼之下靡魏典,汽车行业正在同创新中被颠覆者氏很谱,迅速地转变为创新转型的主动执行者饰蔡逞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟螺监,日系车企抱团开发人工智能技术烤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斑酵垄,可以说剑指出行解决方案罐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诵慌,在新技术啦瓷、新模式领域不断落子墓肚巳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期币复。   二是消费升级堂,品牌之战成为未来的新机遇蚕汐杰。随着互联网思维的逐渐渗透陷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念繁弯磷。情感价值恢钮很、消费文化茬、消费者价值观越来越得到重视涟人闺,网红营销椒希逢、二次元营销老笆吵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翔凹惜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牵歉妨,实现产品表达与消费者价值的同频共振犀韦讹。   另一方面敝嚏联,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矢,为自己的人生价值代言犯师冀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题某,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇让顽。   三是提振实体经济鹤撇娩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一繁绣败,就是提振实体经济默次缄。其关键在于制造业转型培柔,转型经济学的研究表明吮,制造业转型中产品技术固然重要仍哪,但管理体系更加重要奇滔硼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滔警、网联化建设琶暑贸,就越能发现在信息化建设这种大背景下匠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溺随蓉。前几天我看到有文章提到蒜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎定俗票。这样的提法虽然夸张杆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脱,我想却是切中要害的隶撕欣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纫,随着提振实体经济逐步落实鲍痛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擒。   四是政策变动壤币,新能源规模化谴、市场化成为未来的大方向匪藏仇。2017年新的政策正在逐步地落地彪卞复,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侯味档。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境散晒叮,行业准入规则猾协劝、动力电池规范条件等政策的制定藉辟蓉,从各个角度划定了新能源的市场边界葱咐。   另一方面簇,碳配额萍被斗、双积分伙缉锈、新能源补贴退坡惰克,无不要求新能源发展要还原市场化手段深佃穆,聚焦核心竞争力片。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屁乒超,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祭。   纵观整体形式的发展逗柿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂配届。数年之前本,面对互联网行业的冲击写边,我们以为我们只是需要一个互联网+疵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陀,还承担着国家经济转型的重任倡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畦浩标。这样的多重任务统坞骸,给了我们新的挑战拳瘦任,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀麻。   面对全新的形势佛供,面对前所未有的机遇与挑战强薪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轮。我们将锐意进认ヅ肌,大力地发展创新精神龟报椒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祥郎,在电动化亮、智能网联化讲康俯、服务化仍眠琶、国际化等方面加快发展步伐必,不断推动新技术稠签、新模式的落地生根骨典歼,不断地发展新能源汽车鸥逞殿,还原城市绿色健康生活极绷奸。不断承担经济转型任务灯卜虚,推动传统制造业的升级陕枢。   面对未来滤蛋,我们将在以下几个领域寻求突破洪悉肮:   一是加速智能网联技术研发嗅疙,打造智能出行的生活方式廷诡。2017年拉斯维加斯的CES展上凤陡锚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坤剃。当然不只仅是和百度俗菜,还有其他的国际国内的公司搏趴。未来瞄准智能驾驶仆对、智能互联拴闹、智能座舱等内容砰穗们,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系派晌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赔钢。   二是加快新能源汽车产业化逃谭悔,践行绿色环保发展目标故。在新能源方面捕前,北汽秉持环卑校靠大家的理念促亩,不仅造优质的新能源汽车产品碌脐改,更要造消费者愿意购买的新能源产品抒。尤其是在补贴退坡姓、行业回归市场的大背景下七董设,北汽集团聚焦资源核、聚焦技术热撮跺、聚焦产品侵、聚焦市炒馨程贰,四位一体严密把关整个新能源产业链妒帘滑,为消费者提供既有颜值告哥、又有内涵的可靠产品陪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念遍,共同守护美丽家园戊。   三是加速国际化资源整合酬陇亢,实现中国品牌的全球化清卧。2016年弦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篱,实现了北汽国际化上,由简单的贸易向本地化经营的重大突破成杜凉。配合国内的合资品牌熄惦算,服务于全球布局研发基地钩,北汽全球范围的资源整合憨娟锨,已经进入了研发纶、生产睬妮党、销售刊、金融武砷、人才和品牌全方位互动的良性循环届。   面向“十三五”揣喜阔,北汽将继续深化拓展东南亚琶蟹、北非冷问、中南美统、东欧等重点市场的产业布局茹瑰,使中国品牌的影响力遍布全世界倪几咸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侵绍俏。   四是坚持服务化方面瑟我贝,推动制造企业转型升级翻管。服务化既是国家经济转型的方向啊晌,也是北汽自己产业升级的主要目标屁。多年来我们在金融姓鞠渴、产业投资你骡、后市场守、出行服务等领域多点布局惨功,随着时代向智能网联方向的发展刷邻溜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溜暗。构成从业务到管理体制橇,再到基础设施的科学发展体系噶律,不仅提高了资源的利用效率痴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化实惮。   各位领导碑洪,各位同仁氨,媒体界朋友们垦扯,闻鸡且起舞腔鹅,风好正扬帆概,新的一年已经到来挞,新时代也正在开启机遇的大门饰统魏,让我们携手共进匙手缸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亨,长城汽车累计销量达107.45万辆膏弟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赣篓拒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷令练,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓤降,其中哈弗H6占比超6成疥,达到了58.07万辆番,同比增长55.58%磐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羌碑乐,2017年2月19日搜饺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糖兴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枚化,我国汽车市场销量首次突破100万辆硕疤,高速发展25年后的今日歼逼竣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稗茶。中国自主品牌已突破百万辆翘漆,那么能否乘胜追击逾越200万形褥、300万的销量目标檄腑笺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枪峰凌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芭荷,用他的话来说嘘孺,“这是很了不起的一点农挨免。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粳覆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抹镜释,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豪拴,从另一个角度来讲睛水烹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酒龟。   安全虾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徒翘谅,分析其中最重要的因素淡,魏建军表示空,回到20年前兜拜,受到成本和技术等方面因素的影响岗常,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乖徐。而当今时代杭违痢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挡淡酗,其比重也在日趋增高胁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亮芍。他还透露嗣静,2020 年哈弗将总共投入300 亿元森诉,打造全球化的研发体系暮覆,在主却栓、被动安全技术泛邪逻、智能互联很、自动驾驶等方面怂灌,形成领先优势显讲。   说到自动驾驶技术埔,放眼全球汽车行业竿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亲砂矮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命统姥藩。哈弗将采用北美称凳、印度行、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统享暮拓,据他透露玲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罕豪吩,目前正在进行路试姑赣卉,有望在2020年后投产坪。“我们的最终目标粕,是推出完全无人驾驶的嫁、最安全的 SUV 卫短麓。” 魏建军说到兄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翠,魏建军说到摆龄,2020年匡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军可多。对此闻,哈弗规划了四十余款新产品琉桨,覆盖全部的SUV细分市场劲汹。到了2020年体,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枢蚊歼,在规模上超过吉普梦扒赂、路虎讥分媚,成为全球最大的专业SUV品牌慌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锤袒,魏建军回应道哄叔午,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矾,一方面要靠产品快速地更新迭代将,另一方面则是丰富多样的产品规划拐庐拿,这其中就包括新能源方面的建设冗殿。据悉多煽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型台糜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坎惨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尚策。除此之外郎全,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚帷,目前正加速推进全球化商业的发展热,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睫踞纹。   2016年撩唤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疼醚刊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锤健参:WEY登场之后哈弗应如何定位青?魏建军在现场表示撑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弗。相反碉,哈弗将全面发力15 万以下市趁缇场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糕琅,而“聚焦”就是集中资源备臣态,打造产品和服务的差异化优势厦逃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”椽。先做强惮锭、再做大泻,这正是哈弗理念的核心所在范请蹋。在盛典现撑砬帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斜是交,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骆丁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墨捻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淮揪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队行。据了解芦,长城经常组织经销商团队去日本考察顾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挡来戒。这正与长城的发展观念高度一致填檄病。魏建军透露统脖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僚读,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浅拟案,经销商们也未曾有过动胰郴妗,这正是“稳固”所体现的重要一点甘。   长城汽车总裁王凤英表示胯啼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豆。 她认为阶疮,良好的厂商关系是相互作用的枪挞票,只有让经销商满意鲤,经销商才能够让消费者满意爱筛安,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尼,这是层层递进的作用效果贾嚎型,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仍段叛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌失,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稀脐?哈弗给出了自己的答案淬:200万的目标即可上路卡汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磋宋容,在新能源汽车补贴退坡后酬勾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烤镐,这个数额占车辆销售价格的40%敖绢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厂佩婆?未来邦傅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇态呢扇?2月8日下午蔽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亨媚熬,2016年舶堑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势链。随着核心技术差距的缩辛迩獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强红辰氢。但是首,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矫敲本,巩固和扩大这种优势诵罗磐,还需要政策埂、制度和市场三方合力赋俩,打造可持续的市场化发展额估炼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僧,但是从已知的美国俗凭漠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氢脾巨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置形朽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%美。同时灭趣吮,公共类充电桩接近15万个的发展规模兢庇驰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骂呢。   “走在世界前列沃外涝,不仅是体量和发展速度位居世界第一佛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巾念芯。”许艳华表示仁鞠率,经过近几年的积累娥退层,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沦木、制造和营销的体系能力侯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潭,产业链基本完善沙汐。整车茂掸卞、动力电池镁维店、驱动电机系统性能大幅提升凑,市场主流车型的动力性躺峡亩、续驶里程诵梁任、能效黔、可靠性挫、舒适性明显改善劝抨,整车宋沃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磐,新能源汽车市场覆盖率提升上窍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韶,占世界市场比重约为50%磕貌戒。按照已知的企业规划涤夹,在乘用车领域核噶琅,2017年我国将有73款车型推出灌糜涧,进一步满足市场需求粪贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫁惊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恰,整车单位公里行驶成本也在下降辈拜频。“20%的成本下降胚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价污,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妹其。”许艳华对《中国汽车报》表示融彩坛,在规模扩大成本下降的同时何窜堵,市场竞争下之下埔观沸,企业会做出有利于市场发展的选择锋蹬,也因此芦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锰视。   许艳华判断闪,2017年炭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强农翁,预计占比会突破70%蝎烽皆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煎獭警,充电基础设施也将继续保持快速增长刚庆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斤骋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列少构,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稻,在此框架内疙仆商,到2020年慈心,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驼诲瞬。但是补贴退坡后怎么办项雇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动退及。”许艳华认为俗侍酥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筷泻高,让新能源汽车使用成本进一步降低喂,才能保证其持续良性发展岔顺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楷圭。目前春霞窗,无论是整车涡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确李,剩下的就是政策实施好的问题捶伪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来路蠢肖。”许艳华强调泊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妓瘁恫,2020年到2025年是重要的过渡期硅湿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用殊溅氓,这方面我国也走在世界前列猛感瓤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喇祭,进一步落实国家新能源汽车发展战略菲,保障车辆和使用安全襄。   不过罚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砷。针对《暂行办法》朴卢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%李李酒、10%和12%的比例狗,调整为5%嫂弹媳、8%槽裳翠、12%的比例邵项色,并允许2018年烈、2019年负积分可延迟一年抵偿氢筋。同时价涎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雀洼谈,丧失中国已形成的比较优势频,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锭,以便企业开发和商业计划的制定叙层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察坚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挟靖呻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诽。犹记得2015年7月射任嫌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锌,并对这些汽车的车载软件进行升级龚矫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戏咕婆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陆舶硅、转向系统以及车载系统丧奸亨。    如今单磋钱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案说帕,如果没有行业安全标准来做规范瑟凄,或将引发不可想象的严重后果抱。在我国底,作为国家网络安全的重要组成部分尾吩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫林末蔬。《中国汽车报》记者日前获悉杉堕宛,《车联网网络安全白皮书》呛宋抡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廊韭。在发布之前抱啸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妙拜丝,他告诉记者技蚊,车联网网络安全即将拥有“指南针”类。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》救焊上:《白皮书》摩乡肠、《细则》出台的大背景是什么丛?    庞春霖窗:在节能环保漆渐、安全舒适独了,以及车联网耿斑、自动驾驶释、智能交通等方面要素的推动下把吩曙,汽车正在迅速IT化姬躺、智能化诵妮佃。与传统汽车相比度钝,智能网联汽车在节能减排磐迸、安全舒适方面具有前所未有的优势随,符合汽车工业穷禽核、交通出行方面的发展趋势钙弥秆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扰烫匈。在互联互通的背景下揭坷侗,没有网络安全充分保障的情况下绒拭,智能网联汽车带来的可能就是灾难穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屁绕巳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粮凸贫,明确要求网络运营者(车厂酚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磁,应当依照法律胖汝刹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畴醋隘,采取技术措施和其他必要措施累,保障网络安全呵替悍、稳定运行逼侨崇,有效应对网络安全事件戮,防范网络违法犯罪活动褂库壬,维护网络数据的完整性挥疆轨、保密性和可用性艇。网络相关行业组织按照章程粹,加强行业自律统革俏,制定网络安全行为规范殊练筹,指导会员加强网络安全保护琉谭拌,提高网络安全保护水平东,促进行业健康发展唇寂钒。”该法2017年6月1日起施行椭。    2016年10月23日杰绕,在前期工作基础上垛灭多,在工业和信息化部等部门指导和支持下参,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筏梗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氖截祭,2016年底竭联,以电子科技大学为主任委员戌埂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讲、中国信息通信研究院皖、国家互联网应急中心锈、中国联通无、中国电科第30所扳妈、奇虎360刃、博世为副主任委员珊癌诞,联合国内外70多家整车饶愤、芯片铰苗殴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磕:车联网络安全委员会)正式成立列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薄抵康,在工业和信息化部傅、国家密码管理局辉怂蹲、国家网信办等部门指导浓豢圈、支持下缝,车联网络安全委员会于2016年底组织我、协调产业资源陷热彪,以我国自主和在华骨干外资车企锰锣烦、终端和零部件厂商为调研对象怕,先后完成华南馅、华东毛、华北茶扁佬、东北刻盾、西南地区调研工作恋问净,充分了解了车联网网络和信息安全政策搽谩驳、法规壤、标准媚、产品篇媳斡、应用等方面的实际情况与现实需求熔温挠。并组织与协调联盟内外资源校,开展了车联网网络与信息安全相关政策据、法规海甜、标准的研究些急慑,形成《白皮书》涛肥钠、《细则》狭存,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搔强。    《中国汽车报》钡漂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棚:随着车联网发展辖田韧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玫泪、技术标准灿、产品及服务体系的支持同。从调研情况看蛔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傻,缺乏可靠和一致性的基础工作结斥堡,因此需要我们及早采取措施瓷爆,完成网络安全方面的顶层设计工作盗蛇,从政策还伯、规划缝触垫、标准僵污、技术苟汀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹿办筋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂璞⒐,分析国内外车联网网络安全的发展现状窃舵,为车联网网络安全的后续发展提供建议太,推动车联网网络安全产业的快速发展典貉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛋,从企业茎、用户叉哪淘、政府需求出发档,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芦随排,结合车联网的行业特点和技术属性夕,立足当前现实和未来发展趋势宽,提出瞳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奢骄、指标和建议稀逞矾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南购,提升网络安全防护能力岁锣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施襄撤氰。    《中国汽车报》瘁腐公:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肪狭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淘烫,对现有车辆和新车产生怎样的影响纺?有没有实施的时间节点拓垂愁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壤?    庞春霖屋食:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炔尉,并不涉及强制性标准和法规泪硷。同时通过产业宣传杏、贯彻和使用患雀靡,不断发现新的需求和不足趣,并加以完善番。但由于网络安全形势的复杂性拟乓,以及车辆作为一种重要的交通工具唯梦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台别敝酮。    两项文件本身就是在调研基础上储播掇,听取产业单位需求而形成的洁去,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汀殊,减少大家的迷惑和疑虑铝危萌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萄,切身维护好产业和用户的根本权益和。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锋恳胸,当然会有成本在里面勃灯。不过从发展的角度来看蟹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕊冈供,属于必备的系统纽蓝尝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沽。同时涸堵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杉厢沥,也会赢得更多消费者的信赖拌慌蕉。    《中国汽车报》角判男:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨?自主辨檄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一副显潜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战比?    庞春霖禽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僻萍,其中一些关键技术和产品默层,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样举仙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睬,那么就像现在车辆的保险杠坪、安全带吠、气囊哀写、ADAS等等常规安全产品一样签遍,无论自主还是进口车辆握攫,应该都是一致和统一的要求湃皇,并可以采取现在车辆型号核准等方式浇坏,推动车联网网络安全产品的安装铜搔、测试百镶愧、使用醇肯、维护和服务胁杯距。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哺,首先是人们的意识问题诚帮赣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猩甩,但对于车联网网络安全却毫不在意甩嘛卑。要知道暴首,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单婆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂认盾狸、多变绅茶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹤论、软件等基础技术袱板,对于自主车联网网络安全产品而言石,投入比较大辜褪氢、周期比较长辨炭吕、效益回收比较漫长匡辩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杭受疾,从整车企业试几萍,到零部件伍女、软件晌秃、芯片供应商类理,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抛仇、人才队伍贬动、产品体系倪撬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系替拾砂,也非结构化的治理模式挤杠襄,需要新型的伦理客、法律和技术法规给予支持唬靛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏踏芳:李芳" "   1月18日侗疼蔡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旱广娠。引人注目的是污僵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姆未嘛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”届。EC180之所以有如此低的价格短,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羌。在补贴退坡的背景下两,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锻瓮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罐瞳饱?在发布会后亨橇画,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脸幕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义承,以及2017年的经营策略与规划上。   《中国汽车报》覆赣擂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惮悲科?   郑刚身聪: 北汽新能源有两大类产品平台柿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伪,包括EV衔、EU汇换舶、EX妊淑、EH四个系列矮董墒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岔。在开发之初氰,我们就对其有一个精准的定位与期待娥。   北汽新能源在两年前预计到磁畦勺,新能源汽车的3.0时代即将到来寥胚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颈屉溶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谰窟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车容邯。   目前良布供,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陶鞋,这没有错伐诫吼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哄怕喊,并没有推向市场的现象闪。我认为垫匡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合确藐,也没有认清正确的发展方向憋哀棠。   因此舵草囤,在两年前开发全新平台之初柒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藕取,这种做法目前看来是成功的淮挨罐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赌附、造型顾拒、特点以及价格之后阮,大多数人对其给予了极高的赞誉醇酸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镜绰寇。   在成本控制方面费洗,我们认为还有压缩的余地外,通过不断地挖潜降低成本椽魏寇,我们认为可以让更多的人开上这款车告圭,不过这需要一个发展过程呵。随着销量和产能达到一定规亩呱砀后屠灯,我们会进一步整合资源颈搁、降低成本屋汲,提供给用户性价比更高的电动汽车寄俺。因此德,就目前来说跺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钡缮虐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呢搪。   《中国汽车报》描: 面对补贴退坡尝,EC180为何还能采取目前的低价策略交?北汽新能源有怎样的发展战略扑点默?   郑刚捂究: 从当前产业政策来看忻柬勒,全国各地的补贴额度不同偶诉,流程不同篓钦,这都带来了公司内部成本摊销的问题话歼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堤怀宝。为此挡聚咯,北汽新能源成立了卫蓝基金开脐扇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴协莆。这需要企业拥有一定的资金储备漆起爽。只要差异化的地方补贴还存在梧律,卫蓝基金的使命就不会结束岗督。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劝。只要发展的规划清晰怂,我们有能力也有信心做下去信炯阔。因此粉沮跨,我认为当整个市场达到一定规纳槎Γ后撬嫂色,企业才能做大做强芹蜂狭。在我看来藐钡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掀佛坤,而不去考虑社会责任反块。只有兼顾了二者粉,才能获得发展与壮大檀荤。   就北汽新能源而言截乓滇,如果年产销量达不到10万轿禄,那么就没有持续发展的能力匙枚宦。因此据卡,我们公司定下17万辆的年度目标公鼎鹅,并将在4年之后达到50万辆程。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点城。谁先占领制高点手,谁就有效益腑危螺。新能源汽车市场的成本杀手颁荒祟,也将是市场杀手极檬。   在竞争过程中挝佩苗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豪袱,而是以传统燃油汽车为对手钢哥。因为它代表了污染浮郝抢,势必要被市场所淘汰返镭每。   《中国汽车报》穷: 新造车企业的强势介入戮坊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汞市卿?   郑刚帕: 与跨界企业造车相比健,我们的优势正是他们的劣势鲁。依托北汽集团缮,北汽新能源有着很丰富细锌、庞大的制造资源厘塘,有巨大的产业链规模优势匠悲。在互联网体验方面茫,我们确实面临一些挑战痪,但我们在造车工艺础啸、供应链与流程方面有着更强的积累羞哼扫。   在我看来巨瓦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乃温关,这些可以相互转化金窗茶。我在发布会上再三强调熄侮私,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚀,而不是新能源汽车厂商侍舒腿。如何能够最大化地提升电动汽车性能酪曹,创造差异化的用户体验和品牌价值酱泌内,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拍。   目前笺藉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纫党。在这三类潜在的用户中慷惕,我们的发展空间都非常大矗面赋。   对于新造车企业而言湿,他们确实会面临诸多的挑战伺辨秤。我们在发展过程中遇到的挫折抱,恐怕他们也得挨个体会到枪妈桐,但这是一个正常的发展轨迹吐。因此环猎,我认为这是一个跨界融合的时代嚼辆双,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霖梁,将思维与资源彼此借鉴汐菠饥,从而为用户打造更好的新能源汽车喀。   《中国汽车报》稍蒋: 北汽新能源目前的两条产品线息巾都:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里访划?   郑刚雇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汞氯肛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贿悸。相对而言菠憨详,BJEV的目标用户是我们身边的朋友授、邻居跺、亲戚敌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酞笨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征检。因此在性能层面灸厦槽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化物稀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凉警评。   在智能化方面骨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邵案。例如ARCFOX将会在社交宪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性木柬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垂灸夕。相对而言票,ARCFOX的售价将会比BJEV略高点惊,智能化水平也将上一个台阶吭。未来荡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谦穆狄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怜腑技,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闻热。   《中国汽车报》睬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何的擎椿,公司将如何利用这笔资金彤潭狄?   郑刚动冬凰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胯己,将实施不少于80亿元人民币的融资惺顿答,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平我。无论是电动化还是智能化腾,我们都会在研发上投入大量的资金烧岁。目前郊无鲤,北汽新能源的研发投入主要在两方面桃韩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撕。   我们希望引入来自产业链的投资方呜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衬示。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后假陌按,智能化成为卖点枯荡撂。   目前思郸,北汽新能源拥有了三个生产基地捂汗票,现阶段产能还有限抛维杠,每年只有20万辆的产能碾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地榷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韶,从而可以更好地降低成本钱恋,提升效率凹岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸巾定:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杰尝挤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筐,大众汽车集团管理董事会成员队够蜂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苯腾。1月14日免,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寺壁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寿踌,他在长春见证了《一汽似、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啪既金,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚊陛谴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甜。    新能源汽车急械,重中之重    尽管行程密集监,但海兹曼依旧神采奕奕奇。他有理由高兴豁,要知道等抠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侗窍荣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛔蝗刷,比上一年增长12.2%局乘。即便如此禾狈伯,海兹曼在专访开始时塑号,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”百碗笨。那么大众还关注什么牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹲。“到2020年韶些跑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挂,目标为150万辆钒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤荨;同时梗韩乘,大众在中国的新能源汽车路线亲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慕翘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旗揽,40万辆及150万辆的目标中氏蔫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剔亢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斡,海兹曼称犊仟祷,这要由市场及车主来决定活抄蒜。此外固董,进口新能源车虽然是个“小头”畅,但会涉及更多细分市城,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雾。    奥迪与一汽合作菇,加强再加强    就在1月16日傍晚丹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慧、奥迪十年商业计划》标,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转词齿。海兹曼见证了这一协定的签署藏辜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议火吠攫:“这是一个战略性规划拭,不仅为奥迪坊随恍,为大众珐,也为一汽明确了发展目标盗届。三方达成了共识灸凭棱,而这一共识不仅在传统燃油车方面夸,更是在新能源汽车和移动出行方面筷。”据悉姑,双方将针对21个核心领域开展深度合作丧逆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诉戎惨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘁。其中灯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奉薯仓。同时搭戎庇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上添,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缔苏申,包括宝矛:智能互联妈、移动出行虑、联合数字化项目涂劣吻、金融服务合作等众多核心业务领域挤刷标。    同时阜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桔奔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舞乳杭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茹橙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作葛滴雀。    “对于奥迪和一汽来说晤嘘蒋,总的框架已经搭起来了女吐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泉。”海兹曼笑着说骚粳傲。    上汽奥迪邓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纲袖蘑,记者自然不会错过追问的机会兼辑赊。    海兹曼进一步透露赂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骇倘彤,但当前的重点且盎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葱虐楔,形成长期的更有建设性的伙伴关系十蹦。“除了十年商业计划的内容之外洽,我们同时也更加重视解决经销商的问题关胚合,更加重视经销商的权益墓廖。我们要更加积极地回应经销商的诉求簿纬歼,解决他们的盈利问题拴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莲?在记者的追问下梆嘎,海兹曼称裙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涧袖苫,并且经销商的问题解决之后贯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茸溉川。    至于具体时间表矛,海兹曼透露反波,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓦辖,最早要到2018年开始盗篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任势仟肩,各位朋友鸡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛榷截懦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舅。   题目是“坚定信心搂祟侥,持续推动中国新能源汽车持续发展”睛。汽车的电动化是大势所趋芳,体制优势是推动发展的根本屑,然后就是坚定信心催放。特别这几年新能源汽车发展很快到卞,产品的成熟度纶扮、政策的全面性我、系统性钉刨,老百姓的认可坊马幌,这些是电动车堑、电动化大势所趋炔巾贯。大家可以看看钢测叙,我们今年2016年差不多是50多万台刃,占到全球67%鞠蟹喇。从增长趋势也可以看到乖广,从2011年幌、2012年春需奶、2013年彼、2014年番,特别是2014年猫、2015年五,包括不平凡的2016年貉,虽然有各种曲折成狄,但还是获得了很高的增长培椭色,大概有50%风肮沁,全球占比差不多有60%多换丛。   我想讲几个理解和发现口坛酸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了律,做的非常彻底垃贸。我们可以翻看一下2016年的数据搅拾拍,2016年中国公交大巴瓮世,不包括旅游大巴酮,总销量大概在10万台左右汰卷,但是我们纯电大巴差不多7万台嗅玻朔,插电式混合动力是1.7万台冒犀,加起来大概是87%庇宏,占总的销量接近90%催宫劫,这么高的份额立末翠,我觉得差不多就在3年左右发生的曙炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓝喜烯,到2018年返告辫,我们认为在公交这个领域里面扯衬,燃油车会进入死亡拆。很有趣的是2018年八改,如果你要在欧洲或者在日本丸谩奥,欧洲齿、日本一些主流的燃油大巴的制造商抹狄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磊,或者刚刚接近路试廖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呵鸿镐。从这个感知可以看出帽,中国背后的推手是什么篇,为什么这么快独夏,无论从技术粗、从市场忻、从体制糠董奔。因此我觉得骆捆,体制的推动是推手陪常火,因为公交很容易充电谴啃,固定路线伦馆,固定区间馁赋帮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驾模,大部分属于国有体制桓,政府有很大的话语权吩,公交的排放巨大诡坍古,一台公交补贴很高驮,但它排放更高颠耪勃。一台公交我们算了算觅,早上5点上路斗,到晚上差不多10点下路疽儒弗,一天工作18个小时烽戎桶,相当于30-35台私家车的排放局染。因此险权,我们四部委在推动产业政策里面两铂,花了巨资在推动这个产业话绢拘,但节能减排的效果是最明显的坷,而且在全球保持领先度也是最突出的送。   比如像深圳鲸,2015年煞唱晌、2016年京,大概2017年上半年娇宫,就实现1.5万台公交全面的电动化需,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宏。而且这个产品坷豹、这个领域我相信还能保持持续的领先僵环,和乘用车昧爸、商用车比博哪,和一般的卡车比诬狄,我觉得在大巴这个领域里面膊,我们中国无论从技术免此吼、从供应链滑罕媳、从规模抚、从市场地位呕,还是很牢靠的姆耸文。出租车可能是下一个领域净,我们相信在未来3年里面些疚搅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道授。   优秀的体制助推淌爬,产业快速发展屡融绞。即使2016年不平凡的一年里面遍卸泉,国家有很多政策统并,像国务院2月24日政策常务会议旱,政府公共采购配额稳猛,7月6日马凯在西安有一个专题会内暗攻,包括到10月18日克强总理国务院常务会熔,原则上不核准传统燃油车痢臣访,加上之前一整套的体系攫先啃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的多谭、最系统的政策体系霖桔芥,包括今天我们的百人会这么一个平台签,在国外是不可思议的损,但是在中国就发生了帅檄呈,我想清泰主任亲自组织看拈,这种特殊的身份把大家聚集在一起管嘘雄,而且今年的规模更大壤情诚,明年可能还会更大殿吨遁,这些体制推动中国新能源的高速成长深鄙线。   从税收矢抚谓、推广配套啪、长效核查笆守、推广管理等都在推动级蛋房,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫩靖,刚才欧阳老师也提了坦比,很全面懒,从上游的IC制造埂、正极蒜锌科、负极廉碴、电解也隔膜芦、各种资源吭、配套芬,中游的电池寿豹春、电控短、电机斯淋粟,下游的整车恕嗜迁,包括售后服务牟瀑八,全系统的罕达煞、全规模的版。国外也是迎来了发展的热潮畅零,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售款露,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扛陶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入百匆。   坚定信心饱思,持续推动新能源汽车的健康发展惫热告。其实我们在业内也在把这个脉瘟枪涡,2015年1%是一个拐点完秀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台充谭颓,相当于当年差不多10%的市场份额镜酶崎,2025要达到20%的份额猎头矫,当年要做到差不多400万台还,才能达到目标蹈寺。因此我觉得纶,2020年10%还是有一些挑战测吓镁。我认为到2025年猩怖少,如果电池做到每瓦时1元钱以内虱耍,按照同等配置的汽车媒农,成本按照同口径的品牌捕甲、同口径的配置算硼疚,大概比传统车还贵20%-30%捷,这时候国家财政一旦退出去以后毯渤碗,必须有相应的措施来进行补充篇目敬。我相信第一恫,购置税的减免桂超,一定要延到2025按败通,甚至于到2030居,这是一个10%的政策支持家,这点非常非常重要澈。第二茬粗暮,消费税帝涧,特别是对插电式混合动力车灭,消费税有2%拌森、5%-9%挎烁,如果在国家财政资金退出以后嘘,如果这个要有一个减免的话骸避,这里加起来差不多接近15%-20%汗腺,这样把30%缩小2/3莎壤,国家政策就扶上马陇、送一程骨窘,才能够让新能源车更健康栓獭。   齐心协力千痹,2017弥,撸起袖子虚譬倪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汞,万象更新海识乓,这是中国新能源汽车的春天崎。从2014年的小荷初露踌乘,到2015年的急剧拉升簇,再到2016年的高位放量儒,可以说经过三年的蓄势冠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亭扩堵。牛市的格局基本确定攀腾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幌,“十三五”潘芬、“十四五”和“十五五”期间趣脖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陆、30%和33%惩居,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呛掂,继本世纪初的“黄金十年”之后秒褐,下一个风口即将到来朝汝蜗。   毫无疑问辽瓣伯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驮胸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碉但,值得关注涛搜。我们总结了一下这些变化昂问,有三个方面的特点咐:   一是市场的形态改变了厦。   从导入期迈向快速成长期伶葡,刚才欧阳教授称之为成长期熄杀,我们在前面加了“快速”两个字奴凹绦,有待商榷瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府眷,成为消费主体哩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茶太姜,新能源汽车从政府的示范运营起步拖烤,不断地向私人购车靠拢绥难,临界点已经到来!有统计表明慨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涝,预计今年将进一步提升到70%左右第妥拒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戌摄,要在竞争中胜出悲俄,就必须以客户为中心吞诽,以市场为导向敌投季,树匠心爆炽甩,出精品妊。   二是竞争的主体增加了藏畦。   从少数先行者的竞争截革了,演变为全员竞争渡韭谁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囤队吼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划憨缸,包括这些国际大牌仑,比如说戴姆勒沮猴卢、大众等等跨国品牌畴豪港,通过合资强化了在中国的业务布局拈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呸翟负。有统计表明半蒋尝,从2015年开始私,全国新能源整车的投资项目超过30个宫阮,总金额超过了1000亿元桅,总产能超过了300万辆篙骑册。当这些产能陆续释放年,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锤。到那个时候寡,竞争将回归本源辱凹厩,那就是技术骑狼、产品和服务侣上。   三是行业政策转向寥。   从扶持补贴过渡到监管引导不扛,政策驱动弱化擒彭、创新驱动凸显呵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浦,产业政策呈现出四大趋势驮:   第一天相,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戊违纬,通过准入供量、销售且必死、使用环节的标准发布肥,提高行业的门槛常,净化市场环境;第三坎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局米署拉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盲,让市场发挥主导作用;第四浑填阔,通过电池目录和技术路线图的发布敲撤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脖坛蜕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拘襄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”募。   本世纪的前十年鼎烫缔,可以说汽油车高速增长奇霜,成就了中国汽车产业的由小到大啡袒。接下来的这十五年嗓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强户羚扫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熄矢,克强总理也讲虫汀台,“发展新能源汽车扁长廉,是培育新动能铜,发展新经济的重要抓手”鹃。中国政府凭借新能源汽车沙硕畅,特别是纯电动汽车书疾,引领产业升级袍磁观,谋求弯道超车敲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呻簧笨。   继高铁磕沥檄、特高压和核电之后棱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”橙篓,这种希望能不能变为现实比?还需要我们全体汽车人的共同努力琳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早富波,目前已经基本建立起了一定的先发优势独,把先发优势转化为领先优势犊,是我们坚持不懈的目标酵。而要成为一个真正的领先者顿宋荣,只有创新巴标。创新就是从零到一羚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躺,用全新的方式组合起来传熊,去创造新产品崩少卞,去创造新的生产方式和商业模式狗结,去开辟新市称蓟稹,去整合资源泞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汤蝗,去实现新的价值创造烈铺喉。我们将以创新为最核心的驱动力槐独,全神贯注茨梦,聚焦技术宫龋饱,聚焦产品卑菜,聚焦资源导,聚焦市车菔咽肌;以心无旁鹜的聚焦战略小笔齿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戏盆酚,实现北汽集团领跑的梦想翔。   借今天会议的机会粕豁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锚,也就是刚才谈到的四个聚焦配邓:   第一味,聚焦技术喂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肩橡粹,消除盲点界粮噬。新能源产业最核心的技术就是“三电”抛圃,此外充电和续能技术铆鸥、激光雷达等汽车技术灵界,以及轻量化的新材料哗,石墨和锂等上游关键资源潍赣,也是我们需要掌握的核心技术和资源坪返。这些技术和资源覆壁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讥帆汀,我们再难也必须干蹲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊长绩,各司其职搐境,对新能源汽车关键技术进行各个击破水胺聊。北汽集团将在政府的指导和帮助下林丢蘑,在北京的经济开发区性倍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喘假陆。它由研发创新中心晌晦、全球营销中心佳、品牌体验中心复、联合创新中心等五大部分组成料径,将建成从用户研究厘汀、概念设计却、前瞻技术暴风挫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腊畦。   第二幢,聚焦产品处。   产品是企业价值的最终呈现暴,是我们寻求客户认同的物质载体胶泞惜。高度契合用户需求垫好枢,被用户接纳袍匣、认同的产品才是有效的产品拣度换,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沦疾箍,我们的产品在续航里程痪、成本控制榔、整车品质钱、产品线的丰富度方面萎番,目前还存在着明显差距解停卡。打造新能源汽车的产品力团铃才,我们将从以下几个方面努力翠荤物:   一是凝练错喷刑,集中北汽集团的优势资源摧旁精,打造若干款明星产品沫汝。   二是做好差异化的文章肖雇,精确地切入特定的细分市场缮镜。   三是做好迭代创新匿恢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肩拒鲁、网联化繁经、轻量化技术应用到产品中凑效痊,并根据新能源的技术特点腿溅靛,开发设计全新的车型平台耍弦。   第三幻暇锌,聚焦资源捆漠。   21世纪的竞争焊够,不再是产品的竞争疚,也不再是渠道的竞争凭泡梳,而是资源整合能力的竞争疙喘漏。新能源汽车全产业链更长痢良鲸、体量大梯爬乱,包括整车技弛、充电基础设施崎、智能网联帽、无人驾驶以及下游应用在内亢抢,整体的市场规模在10万亿元以上犀。   然而资源是有限的荚县哦,优质的资源更为稀缺楞棚午,新能源产业作为朝阳产业诡,资源的布局与传统车完全不同亨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丸玫甘,瞄准核心资源和稀缺资源抖茂冉,提前布局副盗,将其纳入到我们的生态圈之中起,北汽集团将围绕着创新链辉朔算、产业链焊旅、市场链蚕尖道、服务链和资本链这五大哪傥Σ危块诺,通过新兴技术的孵化椽亲渡、成长型企业培育涧袄汰、产业并购整合等手段焦,实现关键核心技术的突破与领先雌洽,打造北汽新能源的杀手锏愤饺显,谋求长远的发展相舒,实现对传统汽车产业的更替鸥凯。   第四霖救,聚焦市场型。   市场占有率是关系到产品的关注度喘鳞坝、品牌影响力的重要一环蚀湘低,目前我们在新能源汽车市场的拓展甲宛、品牌传播赏宋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玫簧,可以说暂时走在了行业的前列虚寥刀。下一阶段烽,我们在继续发挥自身优势的同时搐,还要加强对市场的精耕细作骗篓,对不同市场进行分别覆盖收尚陪,不断扩大自己的势力范围吐。对公务市陈邸,我们将根据公务车瘸号烽、出租车嘛想、城市物流魂许爸、城市租赁疽浅、城市公交等不同领域的特点似烂灰,把规律琢磨透公从,在品质差异化芭缺瞎、品类差异化和品牌差异化上做足文章略。对新兴市称荻狻,我们将引入汽车的共享理念垃,做好网约车市场开发琼,打造国民车欧稻酗,切入经济型纯电动汽车市场且。同时参,通过融资租赁等手段家负,对特定客户资源进行开发环捞喷。   各位领导几翟缓、各位专家糯、各位同仁雀,“阳春布德泽帅,万物生光辉”虎曹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擒樊,新时代近在咫尺便,新机遇触手可及础椭水,新梦想指日可期泞,让我们以自力更生购魔、艰苦创业的进取之心哺,以敢于人心怀墩,勇攀高峰的凌云之志效其,撸起袖子炼具,真抓实干势埠挡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室荤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哇精,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录新磊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竣坏,我认真思考之后隙旗头,认为这一说法不无道理汇榷推。我想可以从两方面来看舱懊巍,一个方面是从全球来看懦五级,在2016年这一年懊孤窍,发达国家主要汽车生产国冬,包括大型汽车公司傻,大家对汽车发展的低碳化帮拖、智能化夏瀑、信息化取得了进一步的共识如粟兄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点极临,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峦聪刚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欧乡,但是说到了要害步,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碌,守成者将面临巨大的挑战”晦臀。而从国内来看达锈长,我从调研中发现屋票憨,很多企业由“试试看”首未,转向了“铁了心地干”缓强嘲,把电动车放到了公司战略的中心地位犬。    刚才李书福老总讲的他的规划巍,到2020年裳倒汗、2025年笛形,电动车的比例要占那么大翻孩忌,新能源车占比那么大显撅吴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堆匹锤。    另外讽纲菠,在这一年当中垢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿成休,一个是企业的研发路径在变化截谷年,由燃油车的引进酣、消化伍纱、吸收娃轰,正在转向开放条件下的自主创新颅搐白,各个企业对研发重视的程度汕螺、研发投入的力度是前所未有的陕。另外浩溃滇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庇橙,这样就给了中国镀售骂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奔蘑狼。另外佃溪,有一批没有退路陇缎侣,专注新能源汽车的新兴企业驹无,他们没有存量的拖累贾,他们的思想更加解放爱寂椒,这些新进入者带来了新思路沽际、新创意败、新发展路径惮揩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗郴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圣梯,对我们汽车人来讲会有新的感触及蓬。    新进入者带来的新的发展路径拍、新的生产组织模式价筹,给整个的产业带来了新的活力划隙干。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辟,我想这个影响是很深远的疲。因此沸坏穿,从这个意义上来说肩末,经过孕育期的磨合滑揩,现在已经开始有所收获杀魂是。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题败番介。    以2020年为结点任恕,中国电动车将面临新的发展态势爬,我归纳了几个观点鹊俗嫡:    第一恍,进入2016年韧凸帕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搔克,在消费者购买意愿增强的同时淳称,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秋冬圈。此时未估,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搁杆埂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奠,随着竞争的加剧列徒弊,企业间的差距拉大瑞彩凳,大浪淘沙的过程已经开始盛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量太偏。这种现象不仅反映在整车捅幌深,而且已经延伸到电池企业分、零部件企业以及上下游整个产业链款椭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哨封。    第二挎,迎接国内市场国际化竞争怠桂班。可以预计政府购车补贴淡出之时刮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日统喂,距今只有四五年时间了酥失股。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猩吧,国际化竞争来临之时才是真正的考验齐辞同。中国的企业必须冷静地看到搭,产销规模大未下,并不等于竞争能力强咸讥。我们与国外先进水平仍有不小的差距鹅畅,重要的是技术基础薄弱扑虏沸、原始创新能力低恰感、核心技术欠缺迪、品牌影响力不足吃蜂,这些带有文化色彩的软实力心,需要持之以恒的积累偿场搪,“非一日之寒”轿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舰,提高竞争力的途径风撅凑,不是等待企业的扶优扶强燎酸,而是由政府创造好的产业生态趟哨,使优胜者在竞争中脱颖而出期惨拣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亥同惋,就瞄准了国内国际两个市成闵堋,产品设计采鸡等、生产工艺逃项、产品质量都以国际水平为准些官,我想这些企业他们会相对比较主动妙冷谦。    第三裙,向后补贴转型期的政府政策勃细剂,在既定政策支持的周期内喉狗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苍,是政策能否顺利转型的关键叭线夕。政府的购车补贴是一把双刃剑嘛,当市场竞争格局出现之后人,政府就要特别注意袄捷,不要因政策调整不及时而削弱竞争卵饲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灿。因此记,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敢,聚焦技术创新笛腑,加快补足技术短板势钎上,提升电动车的性价比澜恰钦。相应的菲茹,评价支持政策效果的窗口簿,应该由市场规模扩张访,转向竞争力的提升凄贺观。    具体地看购车环节的补贴巫弛,应该适时退坡是案,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诞妓班、降低成本的能量滔,造成优胜劣汰之势亢绕。政府资金应更多地支持共性技术的开发档杠婚、充电基础设施的建设吩。与此同时洗扁崎,非补贴性的那些“功能性政策”乔,例如碳排放政策十厢汾、燃油消耗量限值政策关请彪、零排放积分政策僳爸,以及购车许可仿、限制行驶之类的政策组合应及时出台汤漠,使市场产生稳定的预期埃肛。 第四陪搽,立足后补贴时期阑杏,打铁还得自身硬财亮驶。    从十城千辆算起队擒忿,各个国家发展电动车的时间差溶,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹅,这是难能可贵的毕缉溺。2020年普哪推,作为中国电动车的一个标志性年份斤,将迎来后补贴时期舷料。可以预计睹江登,那个时候直接购车补贴将淡出托靠,但功能性支持政策还将保持擅粳官。在这种情况下膳,电动车能否与燃油车抗衡纷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势难,将取决于这几年的行动麓妻。    我国电动车是在较高起点上起步的梧亮搂,总体经济技术实力已经今非昔比铂,如果把握得当茹溜泄,以电动车为契机辆吝棉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吹沛触,企业应充分利用政策支持的周期瘸瞧,下大工夫做好三件事秤钾:    第一肪鞘,人无远虑拣稠痊,必有近忧绕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脊炼,并加紧部署与实施蓟。    第二卜,持续壮大研发能力颓阔,掌握核心技术屡署,攻下“不经济担坪、不放心棘冀蜜、不方便”一块短板斜垃涪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贾福跑。 第三困,以产品的品质送、品味打造优秀自主品牌竿悼钾,赢得市场的信赖层肥刚。    第四卡蔚霸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的愤莱,就是在这个期间兽抽尘,一定要想办法在自主品牌上下工夫秘烂辫。我们的品牌实际上在燃油车上寥,很多企业下了很大的力量欢蒜,但是应该说效果是有限的拉帛烙。而在电动车来说是个新的机会骗点糠,所以在这方面应该下更大的工夫襄颧,通过产品的质量侣刑昏,通过产品的品味打造自己的品牌糠。    第五庞涸陡,要系统规划邓鲸袱,及早部署“电动车+互联网”秸供。今天的电动车之热炭努宝,并非由于传统能源的枯竭贺饺拔,而是因为它有很强大的正外部性撂。电动车的低碳化团冬秃、信息化围卉灿、智能化的潜在社会效益只有与新能源捅惦弦、智能交通短巷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能回彻。随着这些方面的成熟购悄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圈繁坊。信息化五、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帮遣,这里有太多的文章可做傲沙。目前辅助驾驶苗伎豹、无人驾驶已经走在前面哎侮忍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源形、智能交通必抚、智慧城市以及5G通信协同发展乐售、统一规划芒隆、开展顶层设计覆岗、超前部署钨具屁、抓紧启动绢氮鲸,引导企业的技术开发和基础设施建设穆刹,推进“电动车+互联网+交通”淬日,把阶段性技术成果用于提高交通效率胆教、降低物流成本衔呈、保证交通安全靠缕镭,使其产生经济和社会效益承。    电动车发展的大势已经不可逆转胚燃孝,向前看肪氓淑,挑战与机遇并存坷虽。如果把握得当赏随,机遇大于挑战!    我就说到这里陆,谢谢大家!    (根据发言整理相,未经本人审阅拉退泪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点陕:李芳" "  全国政协副主席头煎剑、中国科学技术协会主席扁儡差、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲观题,以下为万钢演讲ppt亮点实录堤惰肯:    尊敬的清泰同志宫、冠华部长享鞋、苗圩部长擎枢、解主任逝,各位来自汽车界的中外朋友们细,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乳儒圈。上午抽点时间看了一下展览剔逼,给我印象相当深坚猫,有一个很深的感觉负,这十几年来中国的电动汽车持续发展电醋诚,走上了一条创新的道路咸龚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庭忻颇。今天这个会议的主题很好鼻狼,就是要持续地提升我们的技术能力揩味呛,抓住创新新局面视贪么。我想就我们未来促发展劫瓷睡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇襄科懂,谈一点我个人的看法聪率。从四个方面擞:    第一哼,谈一谈我们这些年来齐心协力猩相官,新能源汽车所取得的新进展创隋,尤其是2016年的进展特别明确钢田鞭。    第二领,回归深入基础研究净,提升新能源汽车的质量和效益拆。    第三肝查夹,新的发展趋势蚀、新的发展方向梅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缓身巷,随着人工智能的不断深入蔼迟槐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寇涟仆。    第四激,我们怎么样更好的凝心聚力闪爱痊,合力推动新能源汽车的创新发展许,谈几点看法谴。    刚刚得到新的数据扒陶寒,有的来自中汽协会斥紊萍、有的来自中国汽研中心你,数据告诉我们沸素倦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗓,占新车销售比例的1.8%械亮确,中国的保有量达到了100万辆半檀拜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烧绘律,这里讲的是公共用的充电桩姐挪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家星良郝。    我们的关键技术取得了显著的进步醇扳牌。今天上午我在零部件电机粪寺贤、电池咸廖缄、电控这块花了好多时间扇径,仔细地了解了一下情况焕,确实和我们了解到的数字很相近挠。动力电池的关键材料发展进程加快申、性能指标稳步提升啃甫、成本明显降低胺,从动力电池的单体补惩甘、电池包驹挺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进京。一个指标性就是岸誊垫,三元正极材料能量动力型的电池篮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纠猩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酗洪、有些争议床添鞠,好多同志说钩笛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯闷,现在看趋势已经很明显怖砰。我们特别强调的筐暇,慕啵块比能量达到了140瓦时/公斤深俏笔,动力电池系统的价格洗虱苇,这个价格现在也是保密撩惫,但是总的说起来明显下降鞭洞,总的达到了2.5元/瓦时以下芍。动力电池的产能达到了100G/瓦时涵,世界上生产规模弊洽餐,特别是在新型电动汽车的动力电池视,规模得到了很好的发展钮翘。    驱动电机技术也取得了新的突破坎犬。特别是共性基础技术进一步突破冷,导磁硅钢缸坎、稀土永磁材料桃、绝缘体材料冲收藕、位置传感器轰凄,芯片的集成设计和电力电子系统申匣秆,取得了新的进展鹊啦。我也了解到闪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展航勾夹。因此膛,重量比功率超过了3300瓦/公斤济鳞,电池峰值效率达到了97%那膘呛,高效区达到了80%力。特别一些新的设计污驴肖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妻加,比如说我们都知道确工脸,对于0—100公里的加速律妒坑,对于电动机说起来娶垒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大精伎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候物翘,就是高速公路上超车的时候咖獭仇,超过它这个临界点以后戌梯拱,这也是一个安全因素吕裳编。现在我们很多企业从两个方面虹,一个方面钦,用双电机的技术来弥补后面这个不足辞潞,第二个捣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牟肚略,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喊。    今年汽车界有一个新闻哇立第,第一个互联网汽车走上了市趁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合试,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓶吹星,据说现在上汽的同志告诉我彩入,每个月销售2万辆排,产能有点跟不上了艰贾妈,效果很好千灌,上市不到半年累计就超过了9万辆拘,成为荣威一个最大的销售热点骨钙坚。在互联网大会期间俏悲淑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缝武渭,搭载着北汽亢碧世、奇瑞的慨跑、比亚迪轿车都亮相家霜苛,首次开放了道路顶靠庇,18辆车300多位嘉宾在试驶椒殴山,当然评价各有不同博需共,期望值也有待提升锣埃烂,但是勇敢的走出了第一步钦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尾,做出自己的探索呵。    我特别感到高兴的是杉,2014年我们就曾经提出电动化叼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点群,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藩酱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胺标,从汽车到基础设施寺,一直到停车场骚冷、充电站讹凡咀,包括各方面财税的支持鸵非悍,一系列的政策戳枯矫。国家层面失,从购置没、补贴费、税费减免饺陆病、研发支持鄙、生产准入艾、业态创新弛沸、基础设施七细帕,特别是标准规范方面偿,都出台了一系列重大的政策措施捅师救,现在看起来落实的进度还是比较好的唤摊噶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铆拘,这是一个开门的讨论锣,许多外资企业都积极参与当中票,对电动汽车发展畴、新能源汽车发展塘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乾熟镰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碑硼鹤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现艘。也是由于刚刚推出来晦伶,我觉得很好烧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见替回涉,使政策更具有落实性琅乡。    这里向大家报告一下疽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革届猴。新能源汽车作为一个试点的重点专项损禾翔,实现了从基础科学到系统集成川、共性技术集成窃、示范全链条的部署芳避壬,特别是在基础研究方面擒,加强了对基础科学问题的研究仟签。因为现在产业发展到一定程度的时候抄,要提质嗡鬼艾、要增效皮,还必须要静下心来情肥半、回过头来从基础科学问题上下手腺栖,不断的进行优化片、改善百,才能获得发展豁黎。特别是这次的重点研发专项年,对于电动汽车智能化和网联化的技术莎撇勾,也设立了专门的课题焕,实际也是我们当时电机峦、电池侠、电控的“三电”之一粉,也随着时间的进展不断的转向新的重点称槽。所以痪粗斑,整个“十三五”期间的专项规划将捍,将对六个创新链条吞,就是全链条一体化的部署诗,38个重点研发任务教查,政府加大了投入僻腹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入零。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霖捍辫,首次突破15000亿恢筹,更值得高兴的是恭性散,企业在这里边投入比例得到增强帕,达到了78%以上缄迹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拢兔疵、加剧扣除政策有直接关系李识。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稗朝,看起来企业投入的效率还是很高的适韶末。    去年我用过这张图(ppt)聘腻怜,这次还用这张图藤共鞠,对它进行了更新贿毛黎。由于时间关系弦枢,统计是1-11月底恼受,11月底中国产销量是402000辆凶疵,如果这样算的话边丁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毯诫摄,中国占了40万辆狮拣,就是占了50%络湍。到2016年底堂设良,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癸,中国占了其中的100万辆软瘸鞭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裳,也说明了我们国家对于节能减碳脐、应对气候变化作出了新的贡献摆叹酷。我们虽然应对气候变化调门并不高惜太赌,但是我们扎扎实实在做每一步屎添挫,现在无论是风懂群、光枫敝纠、水趁扯、输变电供慕,无论在技术先进弓怯湍、装机容量武、发电量都走在了世界的前列叹,这也是我们作为一个还在发展中的国家剔连眷,为新的发展邓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伍氰镰。    世界发展的趋势也是一致的稗膳拐,低碳恳、电动寝、智能化成为各国共同的选择搐缺。美国厩、欧洲脚、日本衔土恼,包括汽车企业福特济谐、丰田灭厦购、大众都推出了它们发展的战略下睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卯,比如说大众推出了它的“2025战略”攀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戌莎强,销量争取达到300万辆剃身,自动驾驶要覆盖簿凑,在2021年提出全自动驾驶步,电池也要进入大规模的投入京传驳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巢薄勘,零排放昏、互联实腾泵、自动驾驶汽车设,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啼饲、氢燃料汽车搬境坦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流套、沟通裙池,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氯、增程式的混合动力汽车吹,因为他这里有基础建设的问题圃婚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惶美,就可以有电的情况充电俗罐、没电的情况加氢守逢嗜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掂馅讳,同时又实现了真正的零排放诞度柯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姓驳绕,上次试驾可能还是8年以前耍霜,我觉得汽车的进展碳畦宿,无论动力性弄撇、环境友好性垛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匹撤耻,据说已经进入了市场眷府旁。包括通用也宣布了在2020年以前乓磁晦,在中国推出9款新能源汽车坞。我这里想说的是捞蛇问,中国的市场也是世界的市澈稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撕挝狠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓣晒、参与竞争嵌闲态,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堆坟,就需要我们来推动整个的发展努骆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芦犯薪。 第二扯劫,谈一谈我们对于深入基床ń啊,着力解决一些新问题的看法芭喉趣。    对于电动汽车徐癌,大家首谈就是续驶里程牢轰颅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闯祁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奔拦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车免,一个明显的标志啦未,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炮评,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的步寺屯。如果说单程的提高电池的载量蔡,当然加入电池的载量车子可能要增强夺匪另,车身的增强就又增加了重量某,直接影响就是增加了它的电脑紊。我们也看到一些装载高容量电池的哪瓮,虽然续驶里程延长了屠管娠,但是百公里电耗就明显的增加了牟。因此境凌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惦梁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的时共抠、合理的规划清号。首先涪翔,车辆运行的范畴箔镣葱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陪咸兑,尤其是现在缝岔澎,我们应对大气污染搬雹,主要还是大城市集中卯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笑。但是从技术发展上说起来挝丧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度男柑斯、功率密度和整车的轻量化揽世泻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程币,这当然是市场的期望柯侮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寒绣谰。    最近新材料研究发展很快谅灌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甜。有的朋友跟我说皮连,我们现在用的是石墨烯电池蒋嘎,其实说用了石墨烯是对的匙譬,但是用石墨烯全部来做电池尼讽,似乎从科学意义上不太准确签描玛。石墨烯材料捶托梯,包括碳纳米管赂浅眷,都有它优异的电和热的传导性能镀彻,作为锂离子电池的负极材料添加剂北,可以有效的降低内阻啼,提升放电的效率冬漆抢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祟裂,还有助于减少介质之间的电位壳,来减轻电池界面的腐蚀性邢鲁。从这个角度上看供暴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诉,当然由于动力电池负极密度提高了讥小,对正极材料也可以进一步的优化坊勒,在安全的前提下花想,所以也可以显著提高它的能量密度锻德少。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拦拾倒,就是说能量密度提高了烹古甫,同样的电池包里面可能有更高的载电量华,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飞。所以在增加单电池和电池拿车ケ叮块功率和能量密度的时候琴锤杭,还要加强对于电池包热交换距离的研究浪蜂,来优化提升电池包整体系统的技术醚蔬,它也是一个相互关联的关系喊陵遣。    随着电动汽车的发展乳锰暇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钩腔幕。比如说电池包往往布置在底部茅啤,夏天路面的热辐射还是比较强的柔梳帆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尖频,从结构上来实现电池包的冷却搭闲廷,因为我们现在冷却剂就是这样的陕,要把它放在迎风处五,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计平,电池包也应该考虑到这个徊辟为,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胃。结合冬季放电的特征徊,我们还应该研究恼兑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匙帘葱,使它保持在合理的范畴之内哄此,来逐步的解决冬天放电比较慢的伺米绦、容量比较低的问题搪双。总之说起来比,我这只不过是一个例子辨咖屯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甸侮闻、关键酚、整体的技术统一的来规划和部署模泛。    上次百人会上我特别提出凶挪任,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矫聘,带动汽车制造的转型升级煞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疙屁,给我留下一个很深刻的印象磨叔娟,我和苗圩同志都搞汽车的矮市,过去我们焊一个车身500多块钢板澜,用2000—3000个焊点接在一起抖尼级,加工线上全部实现了机器人其伤憋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甸宦幢,一共就45个部件蟹屁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泻抖,几个机器人协同操作纬迟诉。板件和板件之间没有焊接呻危善,就是直接的黏接乳,加热黏接贝哦恐,远远看去就像搭小孩玩具似的疲,几个东西装起来雇。更使我感到比较吃惊的壕,现在碳纤维的车身啥,已经不需要在现场涂装了嚷嗡躬,有点像我们当年装修房子侈郎衫,先装地板再油漆拒兔交,现在用的全是油漆地板癸痊。现在汽车安装上确实有进步坪,所以我也很有感触虫惧畏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迹路秀,需要轻量化材料的技术盒,需要轻量化的设计锭申茸,需要轻量化的工艺伎标澎,也需要轻量化的流程怒舶。特别是现在的汽车产业盗堕,包括内饰座椅使用的材料卜虏,也尽可能的采用可回收昏檬哼、可再使用的材料乐,这方面的技术也在不断的提高淌角娘,这个应该成为我们新能源汽车发展独梢系,不光在车辆技术牧孝泉、而且制造技术流程方面全方位的提升入。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忻,今天我很高兴上吭辰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔡,更多的看到了我们一些儒,像燃料电池大客车的发展菏羞。很多企业大家如果去看的话愧危,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诚窟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辉,比如说碳子拍脱、交换膜排倪贾、双极板哗鸽,以及它的特性基础研究的进步密切相关男愤。实际证明溜绥答,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中免吵,也具有自己的发展环境的优势戊。我们要借助这个优势来推动我们的发展投深。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牟怒,我们是不是可以考虑滇轰,尤其是在燃料电池研发的初期萎圈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸽棘屋,这样可以有电的时候就充电潜钡共、有气的时候就充气德躺,按照它的发展各取所需特。实际从技术进步上闪,技术发展的本身囱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用罚绅颧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辽萌,对于延长它的寿命宪,对于减少它的燃料消耗催嫂,是很有帮助的巍含瓢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用废硅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顷嘿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点人。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域交歪碘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芍。当然它们也在考虑令技苟,我们怎么样能够更加适合中国的特点孟宽。我们还不能忘记中国还有一个优势欢豁穿,我们在电动汽车走向市场的前期忱梳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帘,先在公共应用谭藐叔、出租应用上去使用儒醇忿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忻沤,必然有一些城市就可以走在前面日咎,又可以来推动健康合适和快速的发展受。中国“11?11”又是一个新纪录磺脓妇,信息产业苛苟、网购变成了整个市场销售的主流斤弛,我们看了看缅骏窜,2016年快递业高速发展廉首,中国快递业总量超过300亿件钎上骡,平均每天8200万件包裹走在路上邢挂殊,用于业发展小型物流车清洁护、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筷狸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杭泄枚,有了高端引领就有了有序的发展平看,放弃了高端引领就会低端充斥譬先时,所以从这个角度上媒瓦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色关,争取使我们的汽车产业走上高端引领宪实藩、创新发展的道路上镰皖诬。    在燃料电池汽车发展的过程当中哆献,深入开展了国际合作靡逢秤。我们积极的参与了国际合作佰惭矢,开展氢燃料电池领域的技术合作鸿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目授诚抡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扭,组织国内的企业澳薪热,开展深入的技术合作范叉石。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泄,定位就是要建立一个覆盖全产业链撂羔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彪梢确,在中国发起但并不局限于中国儒嫩氓,积极组织管理以及运行机制问票腥,要按照国际组织来筹备伦蹦、搭建漂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池据,因为燃料电池实际用处很多霞,比如在通信基站掇楔滦、备用应急电源据嘛凭,随着我们移动通讯不断的扩大快,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菱挨、包括更新拔,都值得我们重视搁镶挠,包括医院的应急电池亲匙躺、安全防卫仁,包括我们最近在研究深海运载龄,也完全可以使用氢燃料电池硅恒陷,燃料不是电池乃獭葡,实际是一个发电机帝簿储,而这个发电机可以用在各个地方舌,最重要还是零排放的清洁能源瞳澜累,效率高么郴,能源密度也高镰闷琉。 第三岁,深思熟虑砰,把握好智能化的新机遇翘。    近几年来脊括,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躲缕呛。比如美国道饭,白宫推出了人工智能的新战略婚枢掠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划曙疽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脱,包括日本的创新战略规划汞拉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俗屁,这个时间恶补了一下人工智能的技术搅慈。中国工程院最近技术指出疙,人工智能即将进入新的阶段羔椭,人工智能发展有四粮兢筋、五十年代了变,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展累。但是当我们信息化日益普及郸砷谋,移动互联网戮、大数据貌儡顶、云平台的发展饺贯库,信息环境伪、数据基础曝守、目标理念锣谢鞍、市场需求都在发生不断的变化穆剧,将推动人工智能新发展聪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段券。因此酮,发展人工智能也有利于改善人民生活珊朽般、提高经济发展的水平厦唬颊、增强社会治理的能力聊庆盯、维护国家的社会安全港存。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琶,但从各国的共同概念和我们的研究效,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爆堵科。第一叼囱,要降低交通事故和伤亡人数齿。美国的报告提出来邻巳才,美国每年有35000多人死于交通事故矮竟翰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的线荒。第二邢,要应用低碳堕令、零排放甭恼冒、环境友好的运行环境膝。第三矩拒,便捷纷,要降低驾驶强度定,提高交通的效率设。第四荆卯,要推动共享疙,提高车辆的利用率僧蜜。其实我们现在不得以所采取的一些限行畔勃陌,包括交通的拥堵尽,都降低了汽车使用的效率莱狸零,所以从这个角度说起来巴挂刮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钢兽。还有苏帕,牵扯到公平出行设,随着老龄化社会的进入沉缄圣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涟。    关于自动驾驶汽车研发进程懊罐宪,好几个报告峰,有的人说无人驾驶砷盛,有的人说自动驾驶芳鹤摧,有的人说智能网联汽车强泵,都提出了汽车发展的里程碑砷险逛,我觉得无论叫什么汽车姥,都是说了这么五个阶段拭猛,辅助自动驾驶剔饥垂、部分自动驾驶咖琶琳、有权限的自动驾驶措仓、高度完全的自动驾驶阶段社类惦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扭,比如说在辅助自动驾驶方面彩妻睦,怎么样能使汽车感知周边翅,科学决策奶遍,及时反应讨犁穆。比如怎么让汽车能够与互联网连上麓淬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伤、网饶避、路的联动肥湾屯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伺漓,就是人苍武覆、车始诡、网抵疯烂、路的一体化卯澎画。    辅助自动驾驶棱镀,实际这些年是汽车界一直研究的重点境号,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恫甩,有雷达尽敲,包括现在有毫米波雷达囊,摄像头布点,对外通信系统胚爸,包括定位勾。与之相应的权,刹车桂、油门陋、电子稳定系统疥、电助力转向等这些邓,实际在关键体系上韧,传感系统吉塘、操作系统铂、中间和决策系统的研发檀,其实这件事也不是现在的新形势慑泥揭,早就在80年代的时候溺恒青,80年代后期就研发了防抱死系统拨饰轨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赁荆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鞘罚,包括防启动时间的空转吴欣,后来又有了电子稳定系统粹师测,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度收,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曝募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弹刺,有了它以后糠卵,在90年代的时候慷,我在德国工作的时候汞,车里边就已经有了尾随自驾疯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寄贺,不用担心糯海。最近我看到了我们国家的好多汽车耙该苦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应方毛埔,一旦接触太近都会自动加一下速史缓。包括我去年去参观长安行勃乏,他们也给我展示了自动泊车系统熄斗漠,实际自动泊车系统我们在德国工作督,90年代后期时候就有这样的设想乃年,2010年我到德国去访问的时候怜磋蒲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爱袒藤。实际很重要的意义翁嘛碧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起购祷吴,也得到了发展狡逛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能珐晾。    下一步就是智能网联愁层熄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西簿纺、看到自己看不到的东西阶逃,90年代初期的时候菏凰,堵车情况有数字广播巳沉垂,数字广播就和我们一般的广播不一样戏,随时可以呼叫堵车的情况次。后来有了数字地图和卫星导航萄,就形成了第一代导航系统冗绍洽,第一代导航系统并不知道路况的变化炼唤毖,只知道路径的设计倘驼浇。然后就出来了联网的导航先厦僵,这也是这几年我们都经历过的事登芯绕。上汽这次和阿里巴巴共同合作谰丧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葛鹊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起避,这样坐在车里的人归,通过导航绷痘几、通过云平台就可以获得各种各样的信息扛,比如说动态的导航嘎、比如说加油充电站锭兰、维修以及各种信息的进入位旱,使汽车的视野得到更大的扩展晃膏。但是真正要做到智能的网联汽车掀抠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞副宫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谅福,这就需要我们把各种信息交汇在一起监损闲,来实现智能的决策控制私潘靠。这件事情说起来好像很容易吧氨,实际也有很大挑战郊。现在我们一个汽车里边有两黄概烫、三套信息系统舍赶恃,有车载的信息系统嘘躺昏,还有驱动系统的信息系统挨虹碘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撇寒惕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯太齿委,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赌蔷膛,就是快到地方要进行减速垢杜捶,但是如果你让它自动驾驶的时候侧碎化,可能它就很早的根据外界的信息来判断禄仟,让它调整好姿态醋铂、减低速度翔,进入转弯以后在弯道里边再加速该。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丝佳,这种例子比比皆是饱愤纳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体式五轰。因为我们电动汽车从电机迪、电池辉譬膊、电控开始陇,电控第一代做的第一件事碘螺,就是通透的动力驱动系统的网络鹃驮售,就是第一代的CANBUS系统恫稠董,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陋痰,从这个角度上说起来麻靡袖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗡小记。    当我们实现了这些以后篙扳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阿陪巾。这是我们常见的北京交通的一种情况底绥拣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纫垫,去识别各种各样的高通博撩,做得到朵届,但是不保险妨其,这样可能我们就要有这些信号的发射器谜试坛,让汽车能够知道这些情况煤疗。如果再想使它往上走顽脱,能够实现部分的自动驾驶参,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檀猛腿,比如说晚上的雨雪路懒,比如大雾弥漫的时候横炬诧,比如尽管天气很好水,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敬滇,这些情况都需要我们去应对独哀,其实道路上也应该有它智能化的装置辅寥,就是说有自动的能见度感应器嘶戮,应该有道路结冰的感应器思,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓤姬莆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徐,安全是所有发展的主流扑,而不是时髦讽。我们在做任何工作的时候揩,必须考虑人是坐在车里最宝贵详乏爆、最要尊敬的东西犁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全措煽、人的便捷飘捅糖、环境的友好和共享皮恍绅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逃,来推动我们的发展笛。    因此酣牡瓤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三停、四次交流勤且僳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议变,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褪,这个架构的着力点应该在车载的平台堆狼、在网联信息街、在智慧交通的发展崇师,我们要重点发展的是车辆的关键技术架、环境感知幻麻雇、智能决策罢、执行控制堑氛农,我们要对信息的关键技术扭沤,V2X通信办潞,甚至于将来车对车的通信系统捶杉、云平台撑、大数据舶疲帽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制群,这里也有很多不同的东西剐。我们还要对基础的关键技术沛保,高精度的地图戏、动态路况信息攫偶盗、综合决策和操作系统辖。只有这样肚渡,把人却冲、车推、网捆锭、路同步的推进孤搁差,才能够迅速的发展惋,否则又会碰到先有车港德、缺充电桩的情况秤,所以需要我们今后的发展当中更多枪。与此相关的技术台角,检测系统铺剖庇,还有一些法律法规体系级们雄,一些基础设施的建设典,可能还需要更多的发展偏杏。 我们必须要精心规划滦扰、协同创新愧,来研发自动驾驶的新技术画现渡。    一锻商,安全浅、绿色水牧甘、便捷蹦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泰萌诬。    二昆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侠,多领域技术的融合史,产学研各方面的合作吼,要着力推进协同创新良哆乖,这里边由于它是一个企业的热点玩,所以企业要成为技术创新的主体前。    三剐,企业为什么要成为创新的主体搐贪潘?我看了很多规划事拣令,从现在一直到2025年惫李、2030年槽潮挖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熊快,但是可以实现沿途下蛋港多,从过去当中尉棵枢,无论是防抱死系统陵、电子稳定谰、测距警示硅、避障反应蛾陌、自动泊车都是发展的热点蛇僻匹,每个技术都带来了商业回报猴,包括我们在信息系统抬,包括这次互联网的技术桅,上汽互联网的实践戮龋联,也看到了我们祷崩抵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戊,只有以企业为主体帆拍,不断有新技术发展芯祥承,使它在使用当中获得使用双绣,就能够推动它的可持续发展存必勾,所以它不是一蹴而就的事其藤剖,是我们长期坚持的一个任务茧匡椿。    四门怖惩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戏墩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饰、精心规划美,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区色然痘,我也是觉得有一些东西包括基础建设土宠,也应该放多这个测试区里面去料台可,使它在真实情况下运行错,才能得到一个健康和全面的发展寡。    最后我想说乘酣秋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弧。其实我们用了十几年的时间实现电动化匹肪坡,推动了产业的转型谎橡舒,随着信息产业的发展臼酬绞,网联催生了新的业态陀惋,产生了新的服务业蒂。轻量化带动的不是简单材料的替换涪,实际是对汽车产业的一种升级挛晾踞、一种转型椿,同时肯镣斤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慰铜,充电网服务体系的建设兢,可能带来何止几万亿的新的增长点掸伐。我回忆韶鲁,在经济工作会议上总理说过一段话趣队,“实施创新驱动战略的发展苏洪接,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谈塑,也要注重用新技术乔斤舶、新业态来全面提升和改造传统产业稍蝗,带动产业的转型升级码磨。”    作为结束语我想说梁火赣,回归一下新能源汽车取得的新进展本敌少,下一步还是要全面落实政策肪、着力开拓市场砂蛊、建设基础设施航睛、创新商业模式木酷堡,把握好发展的先机活刷。我们要针对市场的新需求美挝,深入基础研究视哨罗,攻克关键技术颊共,完善系统能力豢砂笑,着力提高产品的质量和效益崎对挠。要把握好汽车智能化发展的新机遇许,要系统的研究栋床鸡,精心的规划玫骄,要鼓励协同创新企业主体合咸,大胆的尝试鼓炔酞,来攀登自动驾驶技术的新高峰尽寝歪,要凝心聚力彤,发动优势拳头,动员各方力量胎仆,完善政策措施钩,营造更好的发展环境讲廓窟。    谢谢大家!    (根据发言整理台槽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦伞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉函射纪: 陈理事长党,各位领导匙井、各位朋友般、各位专家椽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枚。我今天的题目是四网融合屏悉枚,什么是四网砂培?交通网兴父庞、能源网涟、信息网警睛、人文网啊门。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具清苛虚,电动汽车是一个能源的载体韦,又是信息的载体赎,然后可以作为人文的载体嫌始豌。四网怎么融合嘲犊胖?怎么发挥电动汽车的附加值技?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹿膝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湾屯,能源跟信息到底有没有内在联系寺福,我提出一个储能熵理论供大家思考角狮黑。    我思考创新的要素寄,要创新首先要解放思想菠。解放思想要学习《易经》的精神死睹,又要学习西方文艺复兴的精神圣湾。《易经》是一个太极店,太极里一半是黑沛钉淖、一半是白热,但不是直线世,是弯曲的誓郴,黑可以变成白和,白可以变成黑皑,黑中有白膜,白中有黑沽悄德,跟它对应的黑就是黑圣磨、白就是白尘。《易经》是变化谭司槐,有时上僧领芯、有时下盒律闹,上时不要骄傲自满遁,下时不要灰心髓痹,是客观规律堑孙,都是周期性的扫漆,我们在调整补殿,要注意平衡动力统一恭。    整体都是这样芬搽橇,全局都是这样痰棺,今天讲跨界贪,要学习西方的思想就是文艺复兴吵辑圃。文艺复兴的功劳不是在文化问接涣、艺术等等挪,文艺复兴是解放思想埂吭靛。哈佛大学的校训追求真理贩街。要把自然界的规律找出来解放思想郸,自然规律造福全人类览德屎。伽利略番藕探,罗马教皇威胁他凉戎,他不怕猛,他说地球起源被上了铁塔温。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牡,被叫之违反教义速玲论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褥,第一个米开朗基罗貉皋贯,他雕出一个裸体的美男子隆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菜镰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娟,里面很不容易铣揽屎,从意大利借了很多达芬奇的作品耙洪。达芬奇不仅仅是一个艺术家钩,也是工程师;看他作品抱倒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生白帘犀,第一个从事解剖学裁泞。    解放思想考虑全局的问题蔬。文艺复兴第一要全局思维裙焕熔,第二要有天人合一的思维故,第三是环形思维十茹俗。要考虑全局思维局冕沤,今天做电动车目标是什么铺蒂稀?有什么经济效益础、环保效益砷、能源效益迸擦、民生效益昆,总体总目标要搞清楚夕稼镀,一定要有全局的观念荆设缕。特别搞智能汽车全局性更大坡。另外要环形思维络珊凹,要反馈拧芹。然后是循环利用的思维粉尼势。    创新换草,我把创新的要素跟大家分享一下论。首先理念是创新之魂局量两。理念有很好的氛围揣巨,有了理念才有创意抱,创意是创新之源水。还有人才疟浅孝,人才是创新之本尉阿渴。怎么能有理念冀镭撵?要有很好的氛围肌窘捂,总结第一方面是合作精神拇,开放漠躲、合作临嘲、包容畴,双轮驱动犁、增值驱动比戈、市场驱动迪螺,通过市场的倒逼删聪。然后要有完善的知识产权保护两皮,还要利用网络大数据给我们带来的好处扦洽。今天创新制高点是跨界融合逢分。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颇。“一带一路”我认为是跨界融合石卢垃,一带一路是西方的伊斯兰文明笑,还有它把科技唱楼年、技术矛、经济抽、贸易连在一起舶酗邪,所以我们要发扬一带一路的精神冲花催。我是福建人也是漳州人拟,一带一路开始的是直筛涓模和下西洋棉弛。我们要跨界融合星涕础。    我接着讲智能汽车府逢。智能汽车首先要有解放思想骑妙侵、全局思想考虑问题聪。三个C虫兼,第一个要连接起来赴激烈,第二个连接是要协调要合作楞,1+1>2骄,那就是《易经》的精神欠。第三个睫,今天的连接是移动的连接希踌,还有MOBILE棚,MAN TO MAN赏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馈蝎。    今天电动汽车很重要的一个卜艇,大家买得起用得可靠风。智能化以后里彻瞳,因为有各种各样的基础设施和商业模式冻,我不展开了釜。    从电动汽车变成一个智能的汽车拧椒朴,从智能的汽车再变成一个智能的交通撇矛弹,从智能的交通再变成智慧型城市啼。我们附加值可以产生很多匿辩断。根据《易经》价值精神报,通过交通网型闷泥、能源网茄窜、信息网捕稿、人文网可以产生无穷的价值机会点秋。利用交通资源的全时空动态感知辩,交通工具的全过程运行管制坑,无处不在互联纳、感知拣雹、管控和服务稼。    怎么布局岔?怎么把电动车进一步变成智能汽车落懂额,如何布局智能网联汽车技术星雹脯?我认为蒲纲茂,不但对中国亢危,对全世界都做出更多的贡献汀鞭,第一是制定网联汽车法规标准秘宪醋、智能技术特、环境黔溶、HMI技术券、空置执行技术唤、智能网联的实验史牵拍、网络和信息的安全临石怖。    怎么做到网络和信息的安全烁伪?这是一般的云衰拐,怎么把一般的云变成安全的私人的云恳?有很好的结构猎,处理器浮、传感器马嫡捍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝呕持。第一是收集材料酚,就地处理天矗胸。第二是从收集材料到云之间要慢朔蓬,一个是单点控制垢蹬缝,能量控制或者功率控制杭等肮。一个是多点控制充喘皑,能量控制或者功率控制儡喀韦,这是全局性的隆狙。要及时处理歇淮斡,要经常互相认证颇,变成安全的云媒。    跟大家分享一下我做的一些工作杀弘彼。怎么从理论上去证明这个是可持续的号?我一直在思考所有的工业革命蜜奖,基本就是能源更新底税。第一次工业革命泡示,瓦特发明蒸汽机继泵,电话吹刀。第二次工业革命缺,美国抢占先机阑沧忌,电气化违,主要能源专项与信息建设懂丝。现在第三次工业革命来了篇酪购,中国能不能抢占先机毫?我们要做新能源汕,信息大数据时代攻仕骄,我们百人会能不能更好地发挥作用寡?今天早上的研究会很好戮侨,我建议做一个尝试的机构乌酚,每年召开百人会国际研究会议沉,形成品牌狼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢曝?我提出储能熵的概念貉农。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量工。一个系统里面假如是孤立的欺金汰、系统是不可持续的唾朽,一个是做功仍染、一个是废料是不可持续腻擎。如果是物理系统迸贡,分析储能熵戳害斡,熵代表可以再利用阮础逻。总的来说涪,一个系统熵不能增加涤呜赌,熵要减少非,熵减少系统可持续饶票。熵是储能熵绘恨,熵是不用的熵擎签杏,下一次可以用缮。总的来说熵是在减少嫩涝尘。    包括中国的历史提,中国封闭的时候中国就不可持续绊岸,中国开放中国就可持续得靛微。近亲繁殖以后熵增加不可持续患玫。系统要做可持续性屠丘,系统熵要减少掠莱嘲,你的收入不能是单一的汲魂叫、不能是孤立的系统箩。因为一部分是做功默,一部分是废料戌,从废料里拿出来熔赂琉,通过证明熵减少委沥。从废料里面可以再循环硷苫,那么你的系统就可以持续了湿侯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哇沮,后续需要时再利用的能量的熵莎疟镶,通过储能熵概念的引入慰搭费,希望用来解释可持续系统的演化过程愤识靡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屁脖。    综上所述醒稗,不管系统是生物的或人工组成稻肉票,维持系统发展的条件具有外界能量的输入农昂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯私识摇,而这些系统工程特点是谩蚊,即使在系统研究过程中抡甘概,一个熵有增加的过程刃暮,总体在系统不断迭代发展的过程中熊,系统将进入熵减的状态诬闭,因为系统具有自己生成复熵的能力储,从而保证了系统的可持续性瞪。    应用在电动汽车了谅,这个是分布式的发电辑谢江,这个是分布式的负荷其。电动汽车就是分布式的负荷佃,还有分布式储能藕吞疤,电动汽车有储能持、有电池蹲啪。电池可以双向的华,分布式地发电勒、分布式地负荷杭偿,在分布式的储能丝匪思,这三个系统可以持续踞,这是我要证明出来的维。我证明只要你的熵是减少的肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杏孝。    感知碌短、认知南、行动雌喷,不断可以纠正人的行为割厢,比真正的司机还要好赴瞧社。    最后卜嗜短,希望我们以后的交通系统是舒适的盯、生态的坊莲撼、方便的和安全的僵吭戌。要做到这一点雀,什么是成功鹅坷?因为里面的成功是3个S舍俗,SUCCESS疯,在S商测、E里面画一条线都是欧元跟美元娠撤韦,今天是国际合作瓦文,虽然人民币还不是绍舍,是一篮子化的焊璃蚂,人民币准备好了谁。ESY就是人民币参钡凰。    要有六个眼睛帛窗,有四个眼睛不够经。第一要把眼睛放在前面解放思想讨汗乡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闲搁竣,电动汽车下一年布局市惩菪仪帧,也要有前瞻思维菱畅瓮。眼睛放在后面汲取历史教训骄贰埠,要有全局观念握精镶。要看到旁边的需要儡拒探。然后要把眼睛放在右边学习欧美挡受伯,不得不承认高端人才密集地在西方达。所以把眼睛放在西方学习籍淑徊,它沉淀了100多年父享础。四大发明中火药是中国发明的轿湍桐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痉豹确。全方位都看到了寸咕,所以英文眼睛叫做EYE猜猜痹。第一个I是Inspiration腻,有了激情可以有想象力科,然后有创新韩冒趁,但一定要融合敖,一定要集成滔讹拴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题头。科学要把自然归结起来胁,工程有十几种俩辉徘,要把科学称狠、技术霞、管理结合起来那就是工程嫩,那就是要集成范损。特别今天要跨界地融合临、跨界集成到实,这样才能实现骡距。但没有钱也不行薄痰句,今天招商局也来了很多金融机构弓内,要融资靛陌。    谢谢大家!    (根据发言整理讼祈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫艾:李芳" "   回顾已经结束的2016年苟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苹侥。在政策的全面推动下玻夸,我国电动汽车年产销量再创新高脸,达到50万辆左右筐胜,充电桩数量达到20万个试毙额,遥遥领先于世界各国才殴然。更为可喜的是队,在规模市场的推动下碘,技术创新全面展开肺郡,技术进步全面加快菇篡蔬,正在全面逼近世界先进水平旗。但是琉贪篇,在这大好形势下册窖,质疑之声渐起啼舷。比如告,我国电动汽车发展主要靠政策推动辞漆彭,能不能持久潞具降?政策是否过于宽松碎铣,以致于出现骗补情况会绒乔?另外力复,由于发展形势良好馁瞬肮,一些激进的观点也在抬头辈。比如酗,要挡住国外产品进入中国市橙饭沟獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赐畔,准备放弃传统燃油汽车辉社勃。    作为一名资深的亲历者戮败,笔者认为描驼,在这新旧年度转换之际烂吉秽,有必要分析我国电动汽车的发展形势茧喷叛,梳理其发展历程赂,以利于业界对形势有清醒的认识蓄低、清晰的判断痊,明确今后的行动方向泰。    一陀安达、我国电动汽车发展形势良好    当前喂,我国电动汽车发展形势良好糜篇,主要表现在两方面避埔林:一是电动汽车技术创新全面展开师,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唇,技术创新和商业模式创新层出不穷练墩颇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慈,比亚迪惶级、北汽胳奇、江淮尖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品榔龚碎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皑斑,而是专门设计的电动车妇厂串,续驶里程达200~300km甚至更多荒,能效明显提高救眷裤,动力性壬农、平顺性妮节、舒适性录套蹄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平热傻。事实上茅赌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布码,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市相捻农。另外位,我国电动大客车产销无镁姓、应用占全球份额的90%以上梢革,技术达到世界领先水平守。    在动力电池方面兰雾疗,我国产量已超过日本唇够、美国惟、韩国习赂滤,跃居世界第一都畅,且市场份额超过全球的1/3岗吐潜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醇溶,呈现高能量比窟扫、高安全性细蛾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冯墙兔。同时悲份孪,产品水平迅速提高髓铃,与前一年相比熔擂,平均能量密度提高30%急乖,成本下降30%左右汐嗣速。    在驱动电机方面擅随背,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔽河,总体性能进一步提高币骂,成本下降30%左右咯票潦。在电池管理系统泊帝、混合动力系统授、电动助力转向熔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面物,也都有明显进步搔。    在基础研究方面蚊谅尼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展变,电池热失控函惠、硅碳负极材料莫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逞。    2. 充电基础设施建设加快蛋猎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下水,政府有关部门出台了实施细则履,多个地方政府建立了城建蚊、电力胸、规划等多部门联动的领导机制鳞,大大促进了充电基础设施的建设速度劝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炬酸嗓,我国充电桩总数超过20万个兑蜂钳,远远领先于世界各国冷杭馁。    在市场带动下裁磐挝,技术创新不断涌现烧繁了。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术急、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巍途唱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莽悲、节省设备投资的车端交流快充技术谈甭书、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吠轻。    在商业模式创新方面推片吩,呈现出各类优势企业多种形式合作瘟,加快充电设施布局繁、建设算伦喉、运营的趋势俯仁兰。众筹建桩捌郡掀、合资运营讲、利益分成等运营模式迅速发展纽,公交车胸、环卫车龚申存、物流车樊窘、出租车通圃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富芒,广告推送平难栋、免费无线热点接入等增值服务开始出现叛斧。    在互联互通方面默半,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娩两,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宠事,以企业级爱、城市级监控平台为基聪苑辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欠佩、信息互通的国家信息服务平台即将建立厂奉。    二榷累烁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裂毁陇,我国电动汽车的发展道路与美国鞠缆赡、日本丛捻、欧洲等国家和地区有所不同黎,主要区别有两点磨想。    一是政府干预模式不同嚼。我国采取的是政府强干预模式箍涡,政府进行顶层设计桶悍,制定国家发展规划蜕姜,多部门联动制定全面的鼓励瑟保、支持政策蜡蓄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眠暇笔,在市场发展中不断加强研究开发饺,技术水平逐步提高;同时处,充电基础设施建设逐步完善帅挺。而美日欧政府多采用弱干预模式维,政府支持共性悸虎、基础技术研究瞎涪惨,给予一定的政策腥、税收优惠戮,逐步培育市诚啤;企业则根据自己的战略规划错败,首先研究技术川豢乘,同时有选择粕、有重点地开发产品淌哄宪。    二是企业战略不同淀抨。我国企业多为在政府引导下被动式发展春醋,初期技术积累明显不足辈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颂号,产品方向受政策影响大翰丸,各企业虽进度不同嘎迷构,但呈全面开花之势萎涤。而国际大公司多为主动式发展拿蒜,厚积薄发薄另葡,技术有所侧重缝湍平,产品形成特色蚂,如丰田的混合动力和燃料电池苗酞、日产的纯电动戎陛、通用汽车的插电式栋、宝马的碳纤维轻量化技术等坑粒手。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点物。中国模式的优点是市场拉动技术发展细赤汀,不受油价等其他因素干扰努,迅速形成规模市彻橥佟,全产业链技术进步堡灿祥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搔汀禾,发展中有不协调情况畏负,如充电基础设施滞后掀革痞,部分企业盲目跟随夺悲,发展不扎实贾苏突,少数企业以谋取政府补贴为目的彤,甚至出现骗补情况抖。美日欧模式的优点是技术扎实假,发展均衡;缺点是市场发展慢藕,产品更新慢遣,影响技术进步迫,受外界因素干扰围,如油价低迷则市场难以扩大熊。    笔者认为叉挤,中国模式适合中国国情附琼吨。我们不应过多盯住充电难剖忌霖、骗补等不协调现象长垢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翟挡、技术追赶的大好局面犀。从另一方面讲力,中国模式也有赖于我们的制度优势糠,只有中国的强势政府才能如此运作相,很多外国同行都很赞赏吝狸蒲、甚至羡慕中国的条件裂。    另外鞘捷赏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堕,近两年有明显变化千跋勃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术问喇、开发电动汽车产品嫩莽,而且各种技术路线都受到关注的局面饲唤下。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出污攫雀。中国各大企业都重视电动汽车没有错痊,在现阶段已不能算分散重复牢钮庇,但难处在于电动汽车不好做刨嗡,需要有很强的荤炔巾、全面的技术积累和投入颂尉。那些技术实力不够的企业口行喀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛇帛,而应准备应对“弯道翻车”的危险势臣车。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆佳苯,可分为几个阶段独:当市场份额超过1%时羞骄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%形,则意味着市场条件全面成熟纲寿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俊事,又主管我国科技工作多年萄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桅盗铅。    对照电动汽车的发展陪,在我国萎,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼻,即将超过1%末臀犁。这说明冀,电动汽车技术正在接近成熟惟省澈。笔者冒昧估计舍,大约再过5年左右时间对冠葛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屡旅熟,其他性能与传统动力汽车相当欠赣颗,加速性优于传统动力汽车系,成本的差距大幅缩胁恰;再过5~10年时间孙迟点,电动汽车性能可全面赶上搬坷构、部分性能优于传统动力汽车老警癸,成本与达到当时排放环规乡、油耗标准的传统动力汽车相当堤。但即使到那时虱扑,传统发动机也不会消亡继,而是电动驱动与发动机平分秋色购酬吕,或更多的是融合发展蓝龟。基于以上估计连疵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车项,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巍啥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展檄蘑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盘裙凛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹊寇汀。2009年脑柬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跑啪踩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隆猴弓。回首往事渴蓟,扪心自问帅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乐磋。至于些许不协调现象架捶,是产业发展过程中的必然琅,是白璧微瑕锤餐、瑕不掩瑜弊纫篇。笔者断言街无,按目前态势再发展10年涉牡钝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界薯判,并以此跻身世界汽车强国之林宠查。    三嗡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寞华苗,整车生产企业要更重视电动汽车添。首先要制定好发展规划和生产布局涟堵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炮输琶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仍,不能两张皮扣社颅。其次要重视研究与试验灵涧喷,需建立完整的教摧毋、一流的研究和试验体系屋,规姆叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统登叹省。电动汽车相关技术发展很快是核,要靠自己去研究发展缆记,别人的经验会很快过时侵,更不能只靠“挖人”搞产品泉京。再次要全面布局垦挎恃,围绕全技术链开展工作推床妈,不但要重视整车开发缅,还要研究电池和电机疚寿陡,重视电池管理系统瓶崩融,这是当前我国的短板看,此外还要注重轻量化和系统可靠性煽勘。    第二五,要建立相应的零部件体系祁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的串,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腹郸乌。    第三汀,要开放发展杀季斗。需鼓励庐抽估、支持合作伙伴引入先进技术和产品澈卸,像华晨与宝马粟遂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好操法雌。历史将会证明位毙辣,开放发展电动汽车会比关门发展更快能诲。更何况吭坑,在全球经济一体化的今天险,关起门来自己发展是不现实的性。    第四孝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躬嚷。今后相当长一段时期戚,将是传统动力与电驱动并行发展穗、融合发展的阶段常,单搞电动汽车很难成功孩。对于只做电动汽车的特斯拉巷公,笔者并不十分看好怠獭。    2. 对产业界的建议    第一适缓,要加强合作膘耍。需沿产业链穷诫论、跨行业合作邦,整车企业要与电池企业犀安、电机企业狗、其他电动系统生产企业深入合作萌。以动力电池为例串,需要电池设计与正负极材料寞、隔膜洞让田、电解液晦、电池制造装备汤信驹、试验装备录、电池管理系统全面合作宿。优势企业和研究单位要分享成果荡烈,互补短板朔零。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毙扰款,要形成轰轰烈烈的大协作局面烷辨报,合作创新喂,百舸争流绿忱羡,才能迎头赶上并超过世界先进水平豪。    第二版径,要注重实践开淳匙。汽车产品与其他工业产品不同蹄,一是使用环境广且复杂侗仍疲,二是生命周期长奋笑晤,三是对可靠性舷币、安全性要求极高宠百。这些都决定了仅在工厂俏项涉、实验室不可能完善产品界,必须通过多轮的使用实践宝。与电动汽车产品研究开发相比股洼,充电过程更需要实践虫赡。像电动汽车充电过程这样长时间诵额、高电压借贯、大电流籍辞、室外北喀、无专业人员值守的工作状况痞统,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桃。    第三傲屁,在充电基础设施建设与运行中理,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秃。充电基础设施建设是一个新行业泊,在管理上涉及电力础碌猾、规划界律、城管甭饰、工商管理等多部门屎讼会,权力交叉灭禾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制系坛,利益主体错综复杂鳞。单靠一纸文件不可能面面俱到胸呻赏,必须经过相当长时间的实践滴劝,完善流程侗算,积累经验霜。    第四鹅坟,要加强标准化工作嘿。领先的研发改涧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇缍苈洹,而及时总结经验付浪、制定标准又能为继续实践泉、创新提供重要保障啃。当前艇,恰逢政府推进标准化工作改革扭刹扒,要求标准化工作密切结合生产兰道、创新实践使,要求鼓励发展更灵活释舌、更接地气的行业标准鹊奴、社团标准步膜。对此彤嘛乘,业界应给予足够重视纲。    3. 对政府的建议    第一叔,要保持政策稳定率凹。正如前文所述端痉擎,我国政府的强干预政策非常正确玛棱谭,发挥了制度优势舱舅九,已取得很好的成绩坊,应该继续保持毒。电动汽车的发展涉及多个行业弯舰,需要长期积累凸参,需要几十年的时间才能成就大业间钝,切不可存立竿见影空、一蹴而就之心绿骨练。    第二惶,要及时对政策进行微调和补充完善伍吉疽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潘畔驼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撂,又由于此项事业发展快九仟,新情况锑、新问题寸示漂、新技术层出不穷雷顶拆,因此及时应对必途、调整逻、完善是必然的酣。    总而言之轿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笺脊河,迅猛发展正当其时莲叫。笔者衷心地希望朝野上下百、业界同仁能认真努力工作貌捍,自信且坚定发展骑率拷。假以时日点乳牵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玩偷,并以此为契机男龟,跻身世界汽车强国之林磐辜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼媳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烽渡邪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓉埠霉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示品。    他认为骡工,现阶段沁貌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配但篇,但从长期来讲跑,新能源汽车技术发展路线要从电动化骗、轻量化雹屁伐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烩迪菱、轻量化与制造生态化结合苗、智能化与网联化结合弦板绊。    尤其在电动化方面铅鹿酶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车急青,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攀硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疏荆,就是家用主流A级轿车焊,在性能价格比上与燃油车竞争伯掀。目前全世界都在朝这个方向努力汰屁嚷,如特斯拉Model3搐铺垃、通用Bolt僳协揭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伙捐。”欧阳明高说溪信。    欧阳明高说稿璃,但要满足这个要求掠窝畔,电池必须降低重量堆竭、体积以及成本惯慑坑。此外狄,电池的比能量必须大幅提高俱骏铺,达到300-350瓦时每公斤昧禽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标律莲蒙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哺,锂离子电池发明至今只有20年发贤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伙,2007年第一次在日产聆风上开始使用绘停,可见动力电池的进步非常迅猛般纽清。”欧阳明高说蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奥歇。    但此前烤瓮恕,主流的观点认为霖秆耙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比软,从性价比来看昂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膝,但现在随着锂离子电池技术进步汝谐,里程提高一倍匣墨,即在300公里的范围内强酷,仍然在性价比方面有优势细。    从技术上来看锤节涤,在单位重量呐笆食、单位体积下储存的能量越来越多赡风,成本越来越低缸,才能体现出电动汽车的水平和技术睹。    一个好消息是啼,我国电池成本每年大约能够下降20%火范。据介绍模轻透,五年前巳胸梧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元复茂,去年平均价格为2.5元左右甜,2016年为2.2元纳樊抠,考虑到大量的电动汽车是大客车陡垫连,其电池价格相对会比较高一些量绥。    “现在国内开发中的电动轿车钉蜡,最低的系统成本在1.3元每瓦时虎韦豢,单体成本在一块钱左右掠随。美国通用Bolt电动汽车凹,单体成本为150美元一个千瓦时肝捍扦。”    如果按照这个标准衬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煎电,但是按照现在2.2元瘫,逐年减少10%到20%额,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沛。    “加上循环再利用做到1元悄饭,也就是说陀烈,一千瓦时电池一千元人民币之内婆堡几,是可以做到的门边。”欧阳明高称佳据。    对于具备性价比坚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寄岸尼,现在一百公里约耗电15度请桓庭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内典燃,接近10度电一百公里赫。    “要实现这个目标剃锨呜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗假。目前电耗的降低空间还很大完偶。如果能够实现上述目标疼,一百公里的成本约在一万块钱镰温,如果电池能达到300公里就是三万块钱结,考虑到使用周期内省电和维修省钱彼锭,将具有商业竞争力闻势畦,这是电动化下一步最大的目标集态缕。”欧阳明高说认发。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出响篓琅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辅蓉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罕脱蒲,但仍属于比较粗放的发展模式缕,今年电动汽车发展逐步趋于理性炉瞪。总体来看对耿先,走到今天盲骨烙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铺逗。”欧阳明高说尽貌骡。    事实上部僧红,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岔,由于销量超过全球50%以上菇忙畦,在国际上引起了强烈反响挞隘,无论是政府还是厂家残店,都感受到了来自中国率先发力的挑战添伴愧。更值得注意的是鳞,2016年如德国大众和日本丰田匙,纷纷调整技术路线酪清采,加快对纯电驱动的转型乒。    不过墟,纯电驱动的战略目标硅挎灿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展北谜叉。对于混合动力技术来说耗褥公,传统的汽车强国滴牢、汽车大公司比我国更具优势席顽韧,如丰田路线就是先做混合动力某翟,再做插电混合和燃料电池妥巫。    由于我国率先发展纯电驱动客,带动电池产业的发展达到了世界前列讨圣即,电池产业规模达到世界第一剔,总体水平位列国际前三蜜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平力覆,我国的动力电池产业链修抚,尤其是电池材料谦请碑,如正负极材料唉琉渡,在国际市场上的占有率第一技。    “在此基础上弯淘,我们以纯电动力系统(电池丁沙碎、电机抄鹊舜、电控)为基础平台死,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孺。”欧阳明高说咎赡患。    据其介绍厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展耍,比亚迪秦何、唐悲柯裤、上汽荣威550佃荤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绢,无论是发动机方面馈缔,还是混合动力装置上靶偷倪,都取得了突破墟肆秆。    与此同时棘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厢驶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恳澈侈。    “这是一个渐进的发展过程璃秆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桔杜。”欧阳明高说酥换,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笑,有效的回避弱项竞争河嫉藐,有利于我国电动汽车产业的发展撇浓,到2020年之后褪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皮、同步竞争霖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  编者按痢:产品价格区间一下提升了近40万哄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚂枷。以安全环保为标签的沃尔沃忻浚什,产品质量是其立足之本却诞搜。无论是国产车型还是进口车型铆其花,质量都要做的和安全环保一样好栓蹦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑订, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沏沙陀,安全与健康至关重要母舜,但在中国市臣洞宸铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沉蜜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家小,到底该剪哪一根线康酶堵?我心里清楚库,如果我剪错了逛翰,我们可能就崩溃了订姥下。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态论。在2015年整体经济增速放缓搓、股市震荡撕海婪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皋绿飘,2016年的车市本不被看好挤拍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声田扒。1月6日壳块返,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售井豌,沃尔沃对此解释为输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锨,更是提振销量的助推器翔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号破。   6月1日付戏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脖蓟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匠,具有十分充足的销售经验霖。但用他的话说看,他来自一个很小的市程戆芘帧,很多因素他都不具备箔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砰膜。6月1日入职鬼辫剂,用一个月来熟悉公司的现状泡筋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舱隋。然而现实终究是骨感的步,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆返吾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狠欺。   “做决策就像电影里拆弹的场景搏,我到底该剪哪一根线呢茬似,如果我剪错了讲技,首先所有的投资会无效观息,其次会影响经销商的士气茸榔。”陈立哲对我们坦言圈楷乐。   他这样的想法并不让我们意外歉迁桑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大详。在台湾屑嘉,陈立哲要去走访最南端的经销商湾诬长,早上出发中午就到了谜牌,但如今这种管理方式已经行不通了蠢。从前陈立哲的团队只有30人衡蓟,现在变成了350人枢磷,他说现在同事的名字都记不完憾。   “就像牌桌上的一个赌局煞年,赌下去有可能是回本的计逼蚊,也有可能就全毁了嵌详,所以我每天都在想我到底该怎么做沧泻。”每天该怎么做畅岔揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妙匪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秘辨,才能享受最好的娃。”这句话像是说给陈立哲听的氖。   2005年韧陋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潮请湾,沃尔沃一年只能卖1024辆懊,一直到2013年5000辆的水平昆,再到如今年均一万辆的表现寝案,对于台湾这个小市场来说汲,陈立哲做的足够好哼貌袖,他对这个市场有着复杂的感情眠太。   调任中国市场做销售一把手拐巢,陈立哲说这很突然空叼,他来自一个不足以领导中国市场的市场尚晶。对于中国市沉低剿ァ,他还不熟悉弹诽效,做市场工作要对文化静、变化狼匣、趋势有充分的掌握衫剐,这最重要的三点陈立哲都不具备叛,他唯一能做的吨柔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腿,相信身边的工作伙伴桔,组成一个高效率的团队缎晤倾,去解决各种问题叛饯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后估遍,首先做的是内部调整汗。通过不断累积分析过去几年市场的动态撑颗,了解在什么时期使用什么样的手段袍匪里,反省问题所在轻途,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛇娄肺。面对三疯秃、四季度各项费用的下滑穆携,倾听团队的建议暴纤拳、做出准确的决策输酮、将优势资源注入到最需要的地方副。最后将宝贵的经验分享给所有人锰,把力量从点扩散到面认,从四个大区就,再到全国瘟晤分。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汝翅,我只是把预算计、时间等安排在它本身应该发生的场合擅兼市。”陈立哲表示齐虾:“我不是在讲官话必窘,只是借着这个机会感谢大家盘桅耐。”陈立哲相信绦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫁嘿吃。   内部调整告一段落欺潦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榔瑟灰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拧乒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间媚尚秤,一下跳到80-100万死侗,面向的客户是完全不一样的怯卵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的色缓丰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心固,还怎么介绍产品闲?这肯定是不行的奋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喂,“与高端客户接触泄箱,销售不能觉得自己比客户矮一截璃叭汗,与客户要做朋友屎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痛矫扫。现在培训课已经开展了实战模拟环节快,我们在资金有限的情况下做到了更好肺褂。”   全新的管理阶层盎钢弟,有限的预算火城莎,面对重重困境氛火,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高观度场,8-11月均超额完成销售目标铅蔽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摔桓,最紧张的时间扮蚀。“我有我自己的节奏税烙,我给自己两年的时间软,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琶袖呕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烈厘惕,经历了两次产品的重大变动瑟搏亨,但在他眼里这是最引以为傲的贫搐寥,因为这些变动羔姓妇、变革都是从使用者的角度出发魂和,也就是我们常说的“以人为本欣巧。”   对于沃尔沃来讲略,最擅长的领域是安全碎,作为三点式安全带的发明者陵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淀。但陈立哲表示急嚏酵,以整车品质来讲旗活勉,沃尔沃也和ABB并肩嫡午,例如在底盘研发能力上孺忙殴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灌,全世界目前只有三家在使用袭通,另外两家分别是法拉利与保时捷勉颧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愧,陈立哲也谈到号敝:“沃尔沃其实也做过6缸好、8缸发动机桶模,还有享誉世界的5缸发动机疼。沃尔沃并不是做不到魔乘号,而是我们可以用更低油耗祷、更低尾气排放的发动机达到更高水平屠娃。这也是全球各国政府的法规要求弟,是大趋势烷刷唬。陈立哲说“这些信息锋羡,只是没有在行销上进行传播罢了钮此。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产担,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖菩扛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵霉棠妗,改变了“国产”的概念帕焊导,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代憨。陈立哲表态道穿杜瘦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烩弛。沃尔沃立志从中国出发迪革廓,以人为本的信念永远不改汞,值得消费者验证与了解杀乓。”   “沃尔沃就像iphone一样拦谴,它改变了人们的使用习惯亢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吞逝:S90有三个界面同时提供信息奔台,分层级的来处理车辆信息畦挫笔。这一点很重要岔耙桂,体现了沃尔沃以人为本的精神耪巷。在设计方面锯律,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慑棉。用沃尔沃的品牌精神半卡迹,再加上瑞典的风格仿,直接与德系品牌产生差异化龋酵钡。如果从地域来看酬惭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡双锨嗽。   沃尔沃曾立过两个誓言挟混嫌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肆可,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牌凰,沃尔沃全额赔偿疥酬。在陈立哲看来古亨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺密。   陈立哲对我们讲道拷徊吗:“在欧美怖,当太太怀孕的时候哼精卜,男人会考虑买沃尔沃究撤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工扳,中国作为沃尔沃最大单一市城厮洹,11月共销售9,076辆新车辆,同比增长12.8%;1-11月期间雀,在华累计销量已达80,759辆趟胯火,接近去年全年表现琶。就目前的情况来看叉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诉堪叛。   在经历过低谷期的沃尔沃摊烁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坷犯饰,这无疑是对陈立哲工作的肯定侩,同时也是明年的压力橙。毕竟“十万辆”这个坎糖,沃尔沃早就有迈过去的能力衫冀。   2017年彩颁谈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锻,届时姑冈,S90 T4暖练、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呛溯酸。对于陈立哲来讲凰,最为重要的是三座版S90嘶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屉勃暇,是全世界汽车厂商怯票,在中国制造的单价最高的车辆谩咐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猫拧,“三座版S90可以达到世界各项指标膊,这款产品有能力改变历史锈藉衡。只在中国生产美侍,以中国为核心的思维忙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诧。”与此同时秘集俱,全新XC60也将在2017年第四季度发布男。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程访取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钵耸抄,所贡献的利润更是远超世界平均水平床狙拭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剿轿氨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俗熊芬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任理。“知道我坐这个位子的时候聊鹤,很多人会紧张甚至惊慌当,他们会很直接的问我乘沮亢,你行吗鲜熬?台湾市场那么锌硐臁,你行吗配?”陈立哲笑了一下说道赂既挠:“每逢这个时候舅,我都乐意告诉怀疑我的人厂斑,我将在最短的时间内做什么答胯。”   两年的时间转眼而逝粒氛,陈立哲手中的“牌”越完善氛,与主流对手正面竞争的胜算便越大答。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辅绊,未来还有什么是可以阻挡他的呢殴惧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路第存:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车士矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔税。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹄。为了满足消费者需求逼,推出一系列活动迎合消费者喜好崩踌。 上汽集团副总裁北、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月添,得益于荣威与名爵的共同发力馈瘦划,上汽乘用车共销售27.5万辆搞,远超去年全年的17万辆募。取得如此大的成就主要归结于以下几点歌:新车的不断推出缉晴、以人为本的理念及高性价比娩剐。    上汽集团副总裁诉、上汽乘用车总经理王晓秋昆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舌辜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闷浅馆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矗令,2016年下半年以后每三个月推出一款新车课蚊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拿唐。同时具,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霉闪:个性而不小众箩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恼鞭教,通过对消费者的沟通与研究去凶,已推出很多新车型陡捎噶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卤房。王晓秋还指出涪,名爵现在的路线是个性而不小众岭乖颇,这就是上汽集团未来的发展方向穗千暑,上汽集团希望新的产品有个性哺等蒜,且能让大部分消费者接受仿午。    据悉且搓肯,自荣威RX5上市以来魔,名爵锐腾也迎来了中期改款腑忍廊,同时新车名爵ZS讽入材、荣威I6也蓄势待发嘿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倡昂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时能衫,上汽集团也很清楚自己的客户群体碱。王晓秋指出毋情,新车型针对不同的受众群体核滤闯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碘。拿具体车型举例急扛,荣威RX5更偏稳重琼驰怯,新锐腾则是一款属于年轻人的车颇沙凶,新锐腾外形活泼刚腥,同时考虑到消费者的需求骋烫,我们对内饰也进行了升级驹,并增加了10-12万的手动版米卑敌,使新产品没有短板凹堕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诽,王晓秋表示寥,“从荣威550开始噬,上汽新产品从设计到销售桓娇侈,最后还是根据消费者需求来决定晨句。”    据介绍厦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验味巾。为了满足消费者需求帽揩,新车不止在性能和价格上做了调整逼切,还推出一系列活动迎合消费者喜好疚昂。例如疥,基于年轻人喜欢足球运动囱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咸,也已纳入上汽集团新品类型,预计明年新车65%会配备此技术乱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犁芹悄,“上汽集团一定要明白用户需要什么土睬,为什么要买我们的产品阀勒,带着这个问题陈篙藤,我们才能真正去理解用户告期楷,落实用户需求募此肉,使我们的产品极致无短板洗抄,产品自然会大销虐忿歧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大社,竞争也日益激烈涟堑内,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痘黄诫。王晓秋介绍摆妻,名爵的价格基本与同级车持平疚鸡,但性能更具优势伶圭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚀戈肆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示飘钞玻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霞童,就像提到的让渡空间镰项,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘁,从而应对市场竞争环境岗街。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓤驼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁申姐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陷渺淋。名爵经销店到现在也有280家左右观。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贝既率,其实道理很简单亮刑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右习偷,且不断呈现上升趋势藉,他们认为自主品牌的春天来了”巢苗,王晓秋表示弗。    在被问及上汽集团未来发展方向时幸,王晓秋坦言尽何,“首先团队要把理解客户需求獭、用心为客户造车变成一种自觉行动瞧,进而形成一种行为规范暇伙勺。其次应时刻保持警惕冉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薄沮。只有这样轮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溜讲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蕊悸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宽。这些修改背后有哪些考量和博弈饺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姜?   答肠报停: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勿。一共收集了9246条建议烙核,其中表态性意见7736条拦殿翅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倦,占16.3%腹保郊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸽恨县、网约车驾驶员资质及管理需侗、出租汽车数量调控三个方面肯佛戊。从数据来看掣想郸,不少人对“京人京车”表示理解嫉,赞同的达到70%多捅壤塑,质疑的只有12%炭潮幕。我们根据建议修改了125处椿屯,不断扩大合规车辆的范围洽,让更多人参与“分享经济”怜梦泛。    “从北京实际出发嫩腐,兼顾多方利益”   问握戏衰: 为什么要求“京人京牌”登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答始: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钞哩、交通拥堵底痞堪、环境问题等“城市病”剂。在这个前提下羌难,北京任何一项政策都不能“任性”程,要从北京实际出发狄护,兼顾多方利益跺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蟹晃,地铁最高日客运量超过1200万人次抚榔危,公共电汽车日均客运量1063万人次饶偏,小汽车每车年行驶里程15000公里类,交通压力与日俱增跑奖寄。但在我们的努力下木啼鳖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狙骆。    总体来说蜜很税,北京坚持公交优先的战略诗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充密杉猎,对其进行总量控制在所难免馈。目前北京市绿色出行(公交龟碧、地铁霓、自行车慑、步行)占到71%葱,小汽车出行占25%舒掏鲜,出租车占4%怂柿得,其中包括比例不高的网约车出行芦侍。北京出租车改革的总基调是凄币:巡游车改革市喂税、网约车规范景、融合发展端份、错位经营倾、多层次服务思菜菲。我们力争进一步提高绿色出行比例讼贿,为首都可持续发展提供足够交通承载力江锌眷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚷: 政策出台之后北顺辣,预计将有大量不合规车辆面临退出汝忙,政府有什么监管手段确保政策落实到位枷?   答频: 政策出台前叔坷江,我们和专家呸倡仍、司机僵拈兼、乘客守、网约车平台进行了多次沟通樊,决定设立5个月的过渡期售。一是给合规平台霓胚、车辆碉滇、人员办理手续;二是清理不合规车辆晒假算、人员等盖蹈揩。    从服务乘客的角度化蹿护,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绒溶。另外茅饺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浆持筷,因此提出过渡期的柔性考量笺。过渡期之后德坝陋,平台要加强行业自律舜,我们也要建立打击非法运营的长效机制玛形,严厉打击非法运营兼、克隆车和价格违法行为房方,能够更好服务乘客敛、保障安全复察。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问表馁: 面对新的经济形态袜,如何创新管理手段嫁宽?   答踞: 出租车发展中没有对立关系绘。网约车以网络预约菱枚、快捷方便等特点确颇程,满足了一批乘客的出行需求波坡。单从评价司机服务质量的机制看伙涧,就值得巡游车学习逆勉偶:如何与派单挂钩剔瞬,实时评价镀。但网约车也有局限性勺荒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疗辛朔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浚己许。你有技术优势丧截情,他有线下服务优势恨赋踞,为什么不一起干呢猩污?    管理部门也在转变思路把泛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悲。通过推动巡游车改革及网约车规范惟扦揭,构建多样化服务体系化氯秆,提升出租汽车服务质量寡许救。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玩鼻,在京注册用户已达218万人姆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芹踌,提供差别化服务偏税撑。    “解决出行问题要标本兼治”   问对: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彪?   答京: 群众出行问题的解决圈,需要放在城市综合交通体系中骏醋,多措并举挤便、标本兼治似侩。一方面馅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晾,需要加快构建安全湍创莽、便捷府腐、高效娠瞄、绿色文篇、经济的现代化综合交通运输体系筒狸浚。到2020年咕粪袜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%独池灵。    交通设施根本是为人口服务骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啊纹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墟趁式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪借混:李芳" "   杨美虹透露弹胺灿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荆鞭绒,大东工厂扩建项目也投产在即屋每舅,这些举措都将助力当地经济转型升级片堆。    在杨美虹看来怠,借助主机厂优势屠写娟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容,配合外交部到德国进行推介梧菏颈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铰盆程,从而推动产业升级洽扔拢。”杨美虹说裤怖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容损澜柬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岸。最新数据显示胳鹅斯,2016年1-11月潍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼓抽悄,同比增长11.2%书县,前11个月的累计销量鞭浚昂,已经超过了去年全年放此。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纪唬。12月13日乓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逻廉勘。活动期间冉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访持。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨肆ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钙狸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肥、环境和社会贡献等方面取得的成绩丢蛾蜡。杨美虹向记者透露聊偷察,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泞蛔。    “在‘可持续发展’战略的指导下侥那,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旱请逻。”杨美虹说妹秦。    第一帘,实效为先潍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戏素,“我们不做虚的唱,我们也不做口号式的禄且,我们一定要解决具体的社会问题鲍废五。”杨美虹直言绵,比如BMW儿童交通安全训练营惕,它是为了解决儿童交通安全问题烧华。    第二奢呵翅,长期坚持举。宝马儿童交通安全训练营斜被,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅日焕天,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营田铺,今年是第一年做袖,未来会持续芒捍渴、扎实的往下推进浦。    第三炬,全员参与检败葛。宝马做企业社会责任时钞瓶,会邀请车主既故、经销商烧驾犯、投资人以及宝马员工拜凰疥,一起参与进来策萝。比如宝马爱心基金撬碉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训停鞍耗,提供指导;另外幸避帅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扑,定期组织各种各样的活动叛妓萍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涣,将可持续发展贯穿全价值链恍搞颂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒斜狭。”杨美虹表示创,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烘蒂,主推工业旅游概念懦摩。    据杨美虹介绍排,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园急牡骄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彤寡,助力中国制造业迈向高端稠,并促进东北老工业基地全面振兴獭暑盗。    数据显示挽记,截至2015年底垃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户素,当年纳税额超130亿元人民币姆。同时扭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钾幸,就业岗位较上一年增长了8.6%赌。杨美虹透露滤缸同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毛,大东工厂扩建项目也投产在即秽粉辰,这些举措都将助力当地经济转型升级吨潍姬。    另外陈携,在杨美虹看来艘孰陈,借助主机厂优势捐恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群,配合外交部到德国进行推介椿额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园软糜堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悸瀑匹,从而推动产业升级啡绍毕。”杨美虹说捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽挂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挎宏?关键是我们的差距是什么才姥桔,下一步最大的点就是要提升品质礁对畦,当然还要控制成本抚僚冗。然后侧兔构,就是我们的正向研发和平台战略屡。最后镜顶,可以大大提高效率堂,如订货的时间是可以压缩的秀搓设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姑陛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹃将:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姜档,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篙迹稍。    徐长明说纺纬攀,怎么理解工业4.0抢蕊?这个概念是德国发明的劲北,现在在国内比在德国还要热郊翅抵。最近浪的拢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念编,我理解它的工业4.0的本质峰通坑,就是怎么保持德国制造业的竞争力扯挽。在国际上抖,德国面临两个挑战谓赊:互联网大数据和云计算囊耸。现在嗜稼,德国整个国家都在讨论吨,怎么能够“不被互联网+”敲糖倪,而是“制造业+互联网”朴讽,这是他们重点考虑的问题脱将,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匠砍委、宝马腻、大众疟焊棺。在德国犬稻,汽车的需求是非常个性化的铆,在这样一个背景下屡暴洼,它要维持竞争力瓢巳冉,推出了4.0的概念巩妮,核心就是智能制造蛔无。他们主要的目标有四个方面毋毖:提升品质坝景仆、提升生产力俗、提升柔性化酵瞧、压缩产业狠香,总的核心是提升竞争力跋防采。    徐长明分析鄙,本土品牌下一步怎么做阶?关键是我们的差距是什么般,下一步最大的点就是要提升品质砍甲率,当然还要控制成本圣低团。具体要怎么做黑律?也有几点搁:第一手,想办法提质控本挡聚卧。提升品质匙些桔,消费者理解有三个忿良拒:可靠性辈偷谜、感观品质擎、性能缕佰。第一个维度翰芦骆:可靠性是必须的疯凄船,现在光有第一个维度已经不够了糯,必须要加上第二个维度路:感观品质讣孪,看起来要漂亮飞毋。在此基础上又发展一步氦妥,就是性能的提升病替父。最近市场上卖的好的自主品牌寂孤,大概有12款车写氢,年销量超过10万台刹泞纺,这些标杆产品笨心亭,性能上也不错遍且。因此骋汐侠,自主品牌下一步还是要想办法浇年婪,把这些提上去秤,缩小跟合资品牌的差距钾泻。    这几个方面的提升帆憋谁,意味着成本也要提升矫,怎么能够控制成本讨肌?第二方面的话题聊被桐,就是我们的正向研发和平台战略常慈鼻。之前哎,我们很多品牌都是“逆向研发”丘弄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祁恋,拿过来拆解做测试筋,最后组装起来岛。这个模式下汝溺嚷,成本可能是略微低的侠,但品质倡氨氖、性能有很难保持韶汤。现在必须要正向研究匙停,从消费者需求出发漏卉,形成一个目标东理俏,对目标做分析扁,只有正向设计捆孟驹,既能提升品质性能静沧,又能控制成本拉别弘,像长城不户复、吉利等等雇是,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夕赡牵。    平台战略佳玛,在更大程度上控制成本盛。他说渴,我们的开发醛琅,现在是一款一款开发的凯尘,零部件的通用性相对比较懈ń宓恰,最近一两年来蘑囱侨,已经有两三个企业开始走平台化战略唉赦绍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浅权、SUV和MPV拾伦琴。这种情况下乘诫,零部件的通用性非车茫好酥,同样是50万辆的产量陷,对零部件供应商的供应量更大并,就能有效地降低成本狸。    徐长明强调顺覆,对于工业4.0的精神本质还是要学的盾式,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牢态,它做了那么多的智能机器人桔费餐,智能机器人都是带摄像头的隆蜕案,在实施过程中的质量随时能够监测镭,然后反映到云端排团舱,再反馈回来随时可以改进豌甘。现在牵兢窘,企业员工的工资水平越来越高店,汽车厂家很多在加班加点传培,我们要高度自动化俊岁内,这些课要补猜爱,应该有大量的机器人替代人工趟狸。如果这么做了獭蔫,可以大大提高效率猫,如订货的时间是可以压缩的先扫。比如患计,国内一家自主品牌经快,从经销商下订单螺班膳,到提供汽车产品最开始是40天叼萍坍,后来缩短到30天舱接,现在可以压缩到22天巩堑,跟世界先进水平比还有一些差距绦汇充。这也是德国4.0里的核心内容爱面。我们不一定用他们这个办法暇恍兢,但精神实质是要学的杜荤甫。    他说谁晶宦,柔性化的生产也重要晴筋雄,但没有前面三个那么重要冯检缚。在4.0背景下抢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚷春韦,而是学它的精神实质嘿箩念。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惊别叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多襄氢。更为重要的是便,放眼全球拆,驱动这些变化的地方就是中国笆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧舱串。    12月11日锻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航峥洌虹桥落幕呈摊通。经过36小时的激烈角逐螺嘉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洛百,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞳沧晃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滤欺,今后的五到十年澎,汽车市场将发生前所未有的变化帮。未来步,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惹。可以说池,未来五到十年汽车市场所发生的变化菜扇铺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙违炯。更为重要的是惕,放眼全球鞭甭肖,驱动这些变化的地方就是中国仑安刹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷覆帮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喊,作为企业垦,捷豹路虎非嘲怂邓辏看重年轻人的培养聊熔。在全球料慧,捷豹路虎共有2500名管理培训生贺芬隧。过去三年轮沸,我们在中国也培养了30多位管培生寥乾。此外挤传,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拨沦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纠。    在赛后的媒体分享会上涩,两位获奖学生代表分享了各自想法耍,及在比赛中的收获秀残戊。同时刑,睿侨森构嚷四、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皮摧社。   问柿:捷豹路虎为本次活动提供了导师衫享,请问这些导师来自哪里洼步?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棠男酣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闲盟?请学生们简单介绍一下自己的作品辑,获胜的原因是什么杰勾固?   睿侨森寸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师创。一位是捷豹路虎内部导师汉必,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妻,包括对行业发展的认知较沉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抱览齐、视角和指导帛潜快。这两位导师全程和学生团队合作腥,提供专业意见瞳鞘巫,帮助他们取得最好的成绩崎零。   潘孟涛胖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乔慰乓,包括今天的学生菱,将来都有机会进入到我们工程团队绷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岗黔,可以来到捷豹路虎学习和发展撵蓬饰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敖,再加上扎实的专业和技能绣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会财秒。   睿侨森壁诚啦: 作为公司的管理者膳抨枷,我们非澄缴欤看重实习生坚,我自己也会手把手教给他们工作的经验隘镰堂。不管是本科在校生还是毕业生四,都能给我们带来新鲜的血液祈需墨、新鲜的想法颇骄。    同济大学袁旭颂彤霖:首先料融搜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌播,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喘返叙。    我们都来自同济大学汽车学院哩吮,团队成员有两个来自汽车工程方向挨、一个汽车营销方向控丹惶、一个汽车设计方向袱还樊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堆捆窘,围绕“以人为本”侍,挑战的是都市环境里的出行压力攀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舶忌臂、设计师也有很多共鸣熔,通过一系列调整韩霜,最后有了这样一个以人为本蔚垒尉、体验为先的方案垒接倍。我觉得面卤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因起湿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谋:目前似,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划武宪?   潘孟涛敌败甩: 我们会对人才数量进行评估和拟定奠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的广。随着经销商网络的增加扳踩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苹佃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淋胎,从而满足未来消费者的要求谭薄。这些内容息息相关横,并且不仅是着眼于眼下完吠,更是放眼未来查。比如暇,针对刚刚提到的电动汽车战略啼履催,就要确保未来有足够的专业工程师储备农,因此承湍瓦,我们时刻准备着始煤雹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栏。   问绩湾漠:在创新领域突沃,包括未来汽车科技领域小猫净,捷豹路虎有怎样的系统部署税?   睿侨森毒: 首先碧量篮,作为一个公司犁箱,我们在研发领域有诸多投入拜,而且很多的投入都非常具有前瞻性拉尾。比如说辑羌伙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矾戌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹤。    其次椽,我们想要通过产品和服务艰媚帘,把先进技术带给我们的消费者物始死,因此我们的工程团队嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求缔苹氰,做到一切产出符合相关性踏、可实践性原则括。此外炼九敌,我们每年投入约350亿人民币狸,用于车辆技术的研发和投产拍。    我们还于今年7月宣布泻笑:在未来四年限被开,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萝拍汀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛾晨,并在未来应用到车辆技术当中槽搜。    今年早些时候肯憋驾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涎,通过应用软件及按需服务的开发与提供糖蟹凸,解决消费者在出行中遇到的难题轮。    与此同时礁籍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器死弘舍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芭脸、办公空间刮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磁。   问开:请具体介绍一下InMotion闭嚏憨。对于整个汽车市场的趋势赫佬,比如电动汽车技术立慷,捷豹路虎是否有着自己的见解蚀土?   睿侨森酸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徊。我们希望将来可以将它推广到美国染雄厦、欧洲以及我们非常关注的中国市场必清。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酮矗藕,由研发团队进行分析盎离磷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俄,我们也会分享给总部敞。    关于电动汽车技术蠕须盟,在洛杉矶车展前夕胶纶痉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谁。中国是目前最大的电动车市衬罱辍,并且有引领行业变化的趋势背绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势价叛,确保第一时间响应本土市场的需求叹摊伯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相技徊匡,并于2018年正式上市敛胁涵,希望大家多多关注炕廓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雀:关于未来互联网汽车滇,捷豹路虎有哪些基本的认识诽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纱刹驶?   睿侨森缝: 目前杜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萍浦,它的发展甚至可以打破现有的缴蚕靠、传统的汽车开发逻辑与循环锌。    针对这个话题收涉,我有两点和大家分享鼎鹿:第一点篮,未来所有的车辆都将实现互联网化戏阂,现在能够透露的是貉浆脯,接下来我们全新推出的产品簿甲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巩崎瞪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作次。比如说涤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筏,使用他们的UI界面和地图矩斧席。类似这样的合作踏忱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踌供擅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝上妮:李芳" "   汽车网讯 12月15日镰撼,由中国汽车技术研究中心吴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刀氰,从“市场化发展现状”矫、“应用模式创新”赌焙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辟畴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台币毖篓,为产业发展建言献策屯捐、助力提升慑呈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录末藏: 第一敢嗓肝,背景枪。    去年发布的《中国制造2025》导裂们,新能源汽车是重大发展领域之一泊夯,是其他技术应用载体伪,而且是先导性产业虚首却。它的进展情况决定了中国制造2025醛骗、强国战略实施的程度逻诚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展请董够,从而能够聚焦变革需抨对、明晰路径德、凝聚共识骆渺裙、引导相关资源集聚推广产业创新息疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琅电,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慈未砷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坪纽功。总体报告是按照1+7的结构就凭吗。1是总的扭稻蹦,7是包括4个车辆整车技术星贫,3个分项技术视涧奸。    第二经狈,国内外总体技术分析菇。    近年来窝,从国际汽车产业来说芬岛,低碳化套采田、信息化礁芳勃、智能化是一个总的大趋势吴几。欧洲签、美国拇坦实、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隧四罢,重点企业的产品战略也充分体现了三化输,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组常蔷乓。我国汽车产业特别是近二十年的发展玲,取得的进步大家有目共睹芭。首先介,产业规模世界第一涕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夏府褥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稗淳讣,包括品牌市场的影响力有目共睹斡,特别是新能源汽车还惭勒,包括技术手、市场寥钳、新的智能网联汽车技术誓忙拟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势入,智能网联汽车发展是非撑罚好的优势条件椽瘦俗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫩叹必,包括动力电池履、变速器技怜。国内自动变速器原先是空白薪,近年来无论是CVT妊瞥、IT哦试、DCT都有自主的技术和产品腹,而且应用在逐步扩大硼。    虽说取得巨大的进步乓,但与国际先进水平差距明显齿醇:    首先赦净妥,发展能力上的差距和可菩。投入强度远远低于国外蚀邯,全产业投入估算1千亿虽母梁,相当于通用竞、大众塘丹钡、丰田大集团一个公司的投入工克。    其次俗判,研发积累嚏。包括流程积累前忿扒、数据积累能旦坊、技术积累甘侗、标准积累沙痕,这些积累偏弱抚。    另外腊芜尺,从整个产业创新体系上来说拖尖,差异比较明显的嵌腥告,特别是协同方面联。单个企业弱驹,整体的协同效果很低实髓钒,意识也比较低股渺。在发达国家料污瓮,单个企业强涛,整个国家的协同体系效率比较高脆椽词。    基础不牢地动山野松住,我国汽车产业的材料卵巷派、工艺基础跟国外相比也差距明显惜控喀。汽车产业同,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大了伦峰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革什寥刷,要求有创新的思路和创新的模式刻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弧惯。    第三惊称税,一些关键的里程碑勿。    重点是总目标娟哇,总目标是基于很多现有的环境设定的椿,也基于七个路线图进行测算嫁睫疟。反过来说盼耽襄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辜枢,就能够实现保障几个方面总目标的实现霞:    1袍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涎镭付。如果技术路线图能够得到实现夯辛粳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搔,之后往下走赁,这对产业来说铺焙台,甚至对国家来说是非常重要的吼萌描。    2簿盖论、希望在2030年左右敲,汽车产业的电动化转型基本完成广遍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寥介。智能网联汽车市场有一定的占有率革辰粟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栋曝扦。    3粳娠淡、建立有竞争力的自主创新体系联熔户。    节能汽车在2020逛水聘、2025蝗描乡、2030三个阶段提出典型的指标偶妮迷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖,5升梆、4升掸、3.2升醒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漏,2025年15%肪功奈,2030年40%以上光。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灰纠、自动巡航痛围茄、车道保持应用已经很高皑番,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袭持玖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线典萄超,经过技术路线测算实现总的目标镐食。从路径识别上来说辱壤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姑沁,以能源动力系统优化升级转型作为重点沟,以智能化水平提升作为主线屑氦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑替,全面推进企业产业发展墩庙。    第四韶,分技术路线图的基本结论井奔膏。    1湃、节能汽车裤栋。总体上有很大的共同点闪,重点在混合动力技术毛乓、内燃机技术村、其他驱动技术嚎渭鼓。混合动力是技能的主流技术缄犊脚,当然轻量化也是另外一个淡退拔,但是轻量化有专项的分析贾,在这里没有强化乓。    乘用车总体执行轻量化痘末、小型化朝污犀、混合动力豹请、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失燎饰扣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韩胳。    混合电力是一个主要的技术净前,达到5升赤税,4升皇离垮、3.2升的目标付诫摩,混合动力是主流骂湍,其他是共性的呻刃届,轻量化疵、摩擦等焊。    商用车混合动力应用时间稍晚继,重要度低于乘用车苏。    2腾肩、纯电动与插电式混合动力汽车讽才勉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堕奴接,加强轻量化成为趋势裁表。轻量化对电动车更加重要测狸虎。对于插电式非常重要的撂柒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盎,驱动鞠坚锌、点击惊、控制碉孰谈、充电搅芯、混合动力发动机汞,高效耦合发动器就萝洛。动力电池本身有专题揪村定,在这里没有过分强调讽们。    这两种车提出了总体的发展纲要挞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贺狸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炕借,甚至可以忽略不计袭驳替。    从四个层面梳理了技术需求撤酥活,提出了一些优先的行动项案,面向纯电和插电萌,国家科技技术支持十五年了堵,下一步除了电池列为专项之外络将,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茬。    另外乐,聚焦关键零部件臣撇、基础突破和可再生能源心、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楔蓖妇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砰。    3尽歉、燃料电池汽车腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择儒帘秀。从中国汽车产业来说咀敢,现在重视程度不够烩箍纳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划加,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呈韶阶。希望四部委提交国务院进行发布和实施缎。    在研究过程中狡,大家对燃料电池认识分歧比较大胺,或者没有共识浩檄插,这里特意保留一个燃料电池发展目标搪赌稍,跟发布不一样常弹。发布时2020年达到5000辆的保留规模盖辑,我们是1万;2025年是10万希澜累,发布时是5万;2030年是百万啼,发布时是10万谰娘蕊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍娃街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藕栋疯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笑晨、耐久性突、成本汹圭、氢安全掂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齿悲趴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摄屯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仑巫挞。当然蘑,全技术链的技术攻关需要做返新稠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屁纹。前期小功率燃料电池弊持糙,中期是平衡的燃料电池急某痊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甘灿家,到最后全功率的燃料电池贩。当然祷随惶,电电混合是最主要的棚垃拜,最后电池小容量的技术路线巫僚,但燃料电池的功率更大一点窗淋。在这四个层面进行了技术创新梳理板贫现,燃料电池要解决的东西很多笛乌,包括材料哥很卤、膜凶、电机婚蕉、燃料电池那拢块堆虾、系统技术妹刃、整车技术半遁解。燃料电池也是下一步国家科技层介碎、资金支持的重点翘。    4崩涤椭、智能网联汽车凄捶甫,这是新兴的技术发展趋势融。其重要性与新能源汽车同等重要闷白,有部分专家认为更重要构虚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涩驰,技术和应用的优势梧衫,也是机遇瑞吾场。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衔,涉及到国家信息管理毒陶裳。对核心自主提出了很明确的要求男论,即两横三纵踞。    车辆技术上更多的是决策恫景暮、执行驹淬。信息技术犯晨,信息安全鳞廷绦,地图技术也是非常重要的彤。两纵掣党乏,一个是车载的呜,一个是基础设施赶。智能网联一定是循序的宝,智能网联技术最容易得到大规模的应用乌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旦抽。这两个路径总体上循序得到应用冻孝江,从商务车来说砍恫燎,更容易形成烘哇伴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皑。    从四个层面聚焦一些技术需求惰患。跟燃料电池一样先,需要解决的问题更多一点胯急。从感知决策执行的冻帮嫡,特别在决策阶段嫂,差距是比较大的泡胁撼,感知当然也有差距秃那。在信息层面拨,大数据忱筛巩、云平台顿码,相对来说中国有比较好的基础和优势但捆。    作为一个前提畔,对标准法规先决性凭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猴枚捂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佬惋忌。制造技术不细介绍了晾稼铅,还是聚焦在新材料的运用伞霓,以及新技术对制造技术带来的变化阔桶,聚焦方面进行了说明南沮。    动力电池坤艘,分三个目标灵弟,目标上有比较大的讨论和争议携恋,比如说新阶段提出了350刨免、400鼓列咆、500的质量要求困,争议非常大敬料叹,重点几个层面缉袄:    优化现有的代表电池技术伴,提升技术水平公鬼侍,特别耐久性晒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呵禄。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庐那我。现有应用以企业为主体来做脖。当然履享镣,也会关注动力电池的回收利用技术采款。    最后实单,轻量化盾时。简单来说备墩火,前期聚焦材料技术喇、设备技术脆菇漆、制造技术景关、回收技术臂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筹,比如说传统的四大工艺的变化忻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炯汤浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裁纫、供应链反统、资金搞猛、汽车等方面的诸多质疑拼潭弗。期间,明确表示不会放弃造车附酶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传才篇潞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毙嗽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汝甭隆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晚发捆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融签、互联网及云僚挂、内容瞄、体育,还有三个端口类的,手机盛、电视昧茎、汽车闪簇峰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挂矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芒效暖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玻。    乐视的电视做的确实是非常不容易壕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稻森。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元效具胜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞋韧。总归累计亏损36.33亿元坤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就册佛皑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面化妮耻。第一部分就是投资人的钱释。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酶舍渐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿必礁甫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岛卧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虑稼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娥蔑、体育43亿屑幕崔、手机50亿,房地产64亿断吾星、内容108亿枚蜜非、互联网金融151个亿尚皮笺、电视187个亿划渐鹊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金繁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒜喀咀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鬼庙钎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钢侈耻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了供弓吃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翱填。很可惜,你们蒙眼狂奔枫韧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蕉池。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届燎:李芳" "   12月10日蜡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庞:一条是政府主导吩烷尽、政府补贴的方式躬,这是当前的主流携废。一条是消费导向哎罐担,依托市场的内生成长道路谈捣统。”他表示围扯精,(电动车产业)进入者中剐倾,大多数最终可能会被淘汰妻络,但是不能不给他们机会来乳派。国家已经开始放宽市场准入耪兽亩,此时膊筏,应该在两个方面把握好政策甭吓瓷:1歪负采、应当欢迎新的进入者呵拖怕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者感,让投资者自主决策啃,自担风险咀跋。2污凡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳表,严格市场监管权凛赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚那狼泛,目的是建立好的产业生态趣分坪。电动车产业化思郴,最终必须依托市场来完成隘虹纲,因此复,政府的政策必须产生长期预期潜乐。推进政策应当借力市乘饷汀,发掘市场的潜力拘咆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用普。政府政策不干预技术路线枫,政策的实施不是导向对政策的依赖吧,而是政府作用的适时发挥激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁瓮辩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道味锭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腿镶,戴姆勒有望在今年成为全球最大踞搂藤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哼,这一目标比原计划提前四年实现钳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布既赶:“戴姆勒今年即将实现这一目标从浩,比预期时间(2020年)提前四年桐沉。”   据悉秒倪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煎谰醚,当时受到与会者的哄笑慧。然而恐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汐剔鲤,领先劲敌奥迪和宝马虾仆激。(实习编译卢:刘欢 审稿沮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈练伙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编散品:韩大为 版权作品妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹婆,严禁转载捻,违者将被追究法律责任篱氯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聪扒攀。在提及新品牌“WEY”时腑,魏建军表示锑狭渡,“将夺取丰田和德国大众的用户”革硼。   记者翅凸驼:为什么把自己的姓氏作为品牌项?   魏建军贡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烷。我对WEY很有自信寐,就使用了自己的姓冉殊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌头路,但在中国汽车行业我是第一个爸妈。   WEY之所以采用英语氯,是为了要瞄准成为全球品牌椽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澄替桨。   记者股竣:对于竞争对手有什么设想红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军栏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场释。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镐逻潍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌东兑坏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岔赡,在此基础上还要实现15-20万元的定价拱狮滤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惧水茄。在性价比上WEY更具有优势断谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涛革:李芳 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载炬,违者将被追究法律责任膳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞘抛忍,新能源汽车的发展也不会受阻奴。   根据工信部核准的数据绕淌滔,今年前三季度趟萎,整个新能源车销售16万台樊久茎,同比增长83%稠套贩。其中款,新能源客车已经占有40%以上的比例晚,达到了近半的水平哗臀,发展前景面临压力干瓷蜂,但乘用车只有0.1%弦苟党。“我们涨十倍是1%耿咳堤,涨100倍是10%盘媚份,新能源车发展有巨大的前景和空间钨斜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燃墩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俏,全国乘联会秘书长崔东树说挎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碳。根据国家制定的产业政策要求突缓,到2020年璃米巫,乘用车百公里油耗要降到5升堤记,这意味着五年内降38%的油耗攫。“基本上谁也实现不了挝送裴,只能靠新能源车来推动久哪塘。而这种新能源车套郊,插电混动可以降80%粗挖,纯电的可以降100%的油耗冠,这种情况下只能发展新能源车骄涛列,这样新能源车乘用化膳,为什么我们一直定义为为生存而干彭书镀,你不干就要挨打施。”崔东树说识菊。   另一方面红,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要须队裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酪,因此定价弹性很大痛宦锈。”中金公司的研究员李璇说韶梅烯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平强费补,为消费者提供很多选择灯。随着技术进步和更多电动车型的开发图竞诺,新能源车的成本会不断下降赣,比如恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型请蔑。“中国的纯电动车型出来以后纠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呻绢限,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桐愁,发现基本上17坊弦勿、18年以后的新能源车晾酗李,达到8年10万公里以上爱,整个成本是比传统燃油车是要少的漏此,甚至是少了20%到30%串。”   电池是电动汽车发展的核心会浅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撕蜡间。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同船涧,电池成本还有很大的下降空间豪湿。目前嘶,整个电池的产能供应相对过剩卯,国内电池企业达100多家面煌寂。据统计的饶帛,目前整个电池的价格大概在2块多左右栏华。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求固垛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓟。因此蠢矢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佩瓜看,这样才能达到标准粗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趟侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺蝎杠:李芳" "   我们不认为绝对的销量马裂切,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挠。衡量一个品牌成功还有其他的因素歉棘,比如利润率硅将似,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贩哦誊。除此之外份,品牌力痉辫、品牌的知名度捣第、美誉度粳、影响力莫覆龋,也是决定品牌可持续发展的重要因素斯奸萌。宝马在创新精神上是首屈一指的坏镣别,因为汽车行业正经历巨变书拉思,在电动出行翟蕊酸、智能互联就煤杀、无人驾驶等一系列发展方向上瓶涡捌,宝马都打下了比较好的基础渡深藤。    临近年底课承拣,伴着层出不穷的新闻事件割,高档车市场竞争愈发激烈灭敦皇,作为全球领先的品牌——宝马惩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩。近日冉怂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改毒,听到他开诚布公忌、推心置腹的看法隧。   问狈息:根据最新的销量数据旅逝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喝蔑。那么丝,您怎么看销量遂磕、利润假并盯、与经销商合作伙伴的关系揽捎耗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痞: 每个竞争对手的情况不太一样涕脐痘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况填饶,所谓的增幅我们一般都讲同比羔链,是跟去年的基础关系逢艇。几个因素加一块儿黄圣,我们不认为绝对的销量瓶脚坍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤柯。对于宝马而言旧鲜,今年前十个月寄翔陀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歉八吃,同比增幅10.2%己艇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炬,同比增幅接近11%氢。我们对这个数据还是非常满意的钾,这也达到甚至超过了我们内部的目标墓啦诉。    除了销量本身的绝对量或者增幅潭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素程分铜,比如利润率侈关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗅。除此之外寿示,品牌力陛尘攀、品牌的知名度箍、美誉度李、影响力桔,也是决定品牌可持续发展的重要因素寿搞。宝马在创新精神上是首屈一指的穗常,因为汽车行业正经历巨变牌,在电动出行郸、智能互联纯澈蔽、无人驾驶等一系列发展方向上挡簇活,我觉得宝马都打下了比较好的基础盖。总体来讲娄猩急,我们并不惧怕任何竞争燎旦,我们也欢迎竞争题,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咯蛾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怜。   问上惯妊:最近哩,关于奥迪的新闻比较火瞄壁弹。   刘智卧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慧雹。对于宝马品牌来讲苹厂纫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盆仁纠,双方的关系也非吵鸺瑁好恃。所以欢僵涉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谭巢盘,一个是宝马(中国)泉,一个是华晨宝马处拾顾,但是我们有一个整体式的营销团队豪,有统一的零售网络拐盆,我们在总部有一个统一的管理团队道耸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现去寸桔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔑。至于竞争对手我不是特别方便评价葛宿,不过至少释放了一个很好的信号实,豪华车市场的前景依然很好烂陪。    问蟹卡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展良?    刘智八: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榔姬翱。因为从经济的基本面来讲逞室,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熟、持续的发展态势顺捞侩。之前以出口糙骨使、基础设施建投资的经济拉动方式皆蚕盾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式希翅刺。需求的增长其实就表明了对于车的需求霞,其中也包括对豪华车的需求饲墩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长认,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葡壤脯,这几个因素相加昂陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喊虫簧。今年禽郊精,豪华车的“盘子”接近200万辆捐痪,未来可能每年的增幅不会特别大挎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑为锹。所以肉唯力,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逛,力争在市场表现上优于竞争对手策萎鞋。   问虽扛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稍隙痉,这一岗位和以前相比有哪些挑战时肝潞?   刘智澎钝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奠聘荡,因为我在宝马的八垄、九年时间剖,换的工作岗位也挺多的睬。换了新的工作以来豪狈协,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梨浓,比如负责国产车的销售谐,可能是比较短平快的划荡扭,看的是一隋、两年之内的事情咐悔。在宝马中国总裁这个位置上甭,除了目前公司各个业务板块的运营群徐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饺桑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昧祷,像无人驾驶蛋、智能互联禄础额、电动车烙瓶诞,包括数字化营销凛、品牌年轻化等等一系列的东西诲虐石。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划是澎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恍弄,力争在中国市场上打下一个非陈蚕逊校好的基础恐。我相信碗泡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毛虱,宝马会拥有非常强大的竞争优势四商。(中国经济网 记者肝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆尸:李芳" "   原标题坪究:王永清炊错惟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邓浚卿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虹滴。别克品牌今年销量已经突破100万辆天幌盾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妹词,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阶筋。数据显示率秃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垂棉,同比上年的446764辆下跌28.64%规距垒。上个月豌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钵。    因此释荷焚,在车展期间接受记者采访时皆,王永清表示售,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造东搬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啥岗彪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侵,但全年销量依然会同比下降20%左右扭膘寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凌,可能在布局上稍微有点滞后雹。现在对于雪佛兰来说每揽窟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”风剔。    事实上繁穷频,雪佛兰已经开始了提速布局伟釜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斧彻惟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台看赊。王永清表示剃刻揣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夯穿,2016至2020年投放超过20款新车纱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仟隘,30%为SUV车型峭城,并将加速引入包括1.0T娶、2.0T饰吃、8AT盾挡绘、9AT啸善呐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虹隧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔑澜褐,未来SUV将成为主推车型板。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造识韩,轴距2725mm陀,将与全球同步进入中国市场氮蒜嚏。同样胖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匿稍迸。    值得一提的是肉托挝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圭娥咐,拓宽产品线挟。RS车型将采用包括侧包围瞧头疏、运动尾翼圈、双排气管插、降低化运动悬架佩酱钝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辅,并加载多项ESS智能安全科技沫。    在品牌营销上割肋晃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烯附、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磐悔。另外队,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氯哦卑,演绎雪佛兰“热爱祟拴,梦想逻,行动辆,分享”的精神池。    “今后新车的利润越来越谐胪只省,主要利润来源于衍生服务凯、二手车置换等卧。相信雪佛兰将它的结构调好后狙厦乐,未来两年将会真正出成果桅酣鞘。”施弘说担推。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外保,上汽通用的新能源战略也将全面提速缸赎胖。车展当天甸懊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愧风,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赌,发动机的最大功率为73千瓦微,其中电动机负责驱动队,汽油机负责发电缔焙,它的综合百公里油耗是0.9L歇骚鹿。从上汽通用发布的节奏看伎室,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胳店。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷档钩,王永清说撇沟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塑散,产品还要丰富藏哆弗,才能满足这个法规的要求山肠蹋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度完献炬,到2020年之后比例更高昧。王永清表示纽:“估计到2022年盗卤,我们的电池技术会有很大突破连磐街,能量密度大幅度提升秘儒,成本是大幅度下降陋。这对纯电动的新能源车发展是好消息魂屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己苇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凶、豪华”品牌——WEY拭驹歧,W01翱水燃、W02两款全新SUV首发亮相楼欣瞪,售价区间将在15-20万元骡但。对于新品牌的未来发展规划隆似农,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胃:“WEY品牌明年将有3款车上市斡谷,到2018年还将推出2款左右的产品乔赊栋,以支撑起全新的销售网络体系腿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钙猩摄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辣侥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睬椿,8月份推出第二款SUV W02奇靶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓤携,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肌愁刻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亲,魏建军详细介绍到缅苏孙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笺囤,配置上拥有最先进的安全技术凌、智能技术胺杜缝,也更加精致屁。此外在性能上两者也有很大差异染,例如在NVH方面途呈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溜忱迪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造檬。   在经销渠道方面兽瞧宪,魏建军介绍说捷疟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屯袄,没有想过招募新经销商裤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垮触。”   对于新品牌的未来发展洁惜珊,魏建军信心十足芥,他表示界:“我从没想过这个品牌会失败谱,只有退路封死才能做好这件事券,自主企业只有没有后路才能把事情做好够售袒。”此外房宛沃,魏建军坦言驴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蕊矢爸,因为新品牌叫什么并不重要春谐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇闭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖,将方向转到共享经济浑慨、互联网噬烷丹、自动驾驶方面新的技术娥坪乃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恰漠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩貌痊随、生动的演讲税荤,就城市交通惜郊、自动驾驶和汽车互联等热点话题墓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索位虫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业割。    徐大全说绞首,博世始终认为粪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诬巳。    徐大全谈到便丧,作为在汽车领域的老牌企业蔡颗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化散舒、多样化的发展态势和需求刺弊彼,博世已经有了自己的思考和方向沪。    他说风年,如今内,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乐罐夯,将方向转到共享经济惹垄仙、互联网虾泞、自动驾驶方面新的技术酸艇角,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁技。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壬搁,面对新一轮汽车技术的变革泻莫,无论是传统汽车冉麻桑、零部件企业供炕卉,还是互联网俊襄弦、科技企业卧酿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挟算:互联化漠、自动化和安全化零匠。我们预计尉离,到2021年币刊申,汽车将成为第三大互联移动实体棉纬握,同时扮演人类的第三大生活空间迪示灿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面富凑侮,来充分发挥互联驾驶的各种优势篙。    谈及自动化领域洼盼瞧,徐大全判断吞毛姜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饶棺但,通过持续创新驾驶员辅助系统丢疟,从辅助驾驶鳖、部分自动电、高度自动驾驶再到完全自动驾驶版衡,分阶段朝“零事故”愿景迈进盎。目前己翘曹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侣遍锑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芳,到2020年左右房群,自动泊车功能将进行试点项目测试刚。    说到自动泊车墟内绘,徐大全特别谈到停车难的问题穷佳镐。他说仇檬,停车难是在城市生活中的一大困扰签位。今年巷何赡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茅昆土,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题风陋。在八项智能泊车功能里脯,“手机查询停车场位置并导航”谅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惟陡播。其实媳被,在大型商场里柒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了太,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芥现扭。根据一项市场调研显示背,2015年坟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力相胖都。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馅,在深入巩固原本的互联化被达、自动化和安全化“三化”战略基础上常,博世今年也把两轮交通凄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔷汀。    他介绍售,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部遍铰灿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娘。未来十年节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上币,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磺。    在两轮交通方面俄,博世提供两轮驱动吐、安全等各方面的解决方案坍黎佛,涉及两轮电动车窘亩、摩托车含芥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舜刹付。    最后臂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苹吹,满足这些变化的需求巢弟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂佳叛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毒,“双积分”法规桂钵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暴型霖,连日来叹刮吝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宪涕甲,让观望中的车企备受煎熬猛。针对业内关注的焦点问题次垦侣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗓叫琳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘦河呸:不久前呢胳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淑漂,如何理解这两套方案滦凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒲寸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秽瞳,但又有独立性茹,各自的核心目标有所不同澜狄管。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舶灯,进而确保国家能源安全屑。由于中国的石油对外依存度已超过60%廓邪腔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提修。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拧伶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展附,进而实现国家节能减排的长期目标讳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耐柔,但现阶段并不能彼此替代未乱。对于CAFC而言伪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛啤本,其中当然也包含新能源汽车嵌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尼柏啤。但不同的企业由于自身能力科播群、技术储备和对未来技术趋势判断不同昂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求次蝎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辣辱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搂兼,而以后补贴将逐步退坡砍顿,企业更担心成本无法负担坛。因此仅有CAFC法规按彭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜峦,所以有必要出台NEV积分啪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浓嚎。同时嫩霉蓖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫残控叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破谢摹使。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扩论,其目标应是降低汽车及相关产业戚、乃至整个国家的碳排放首匈,和降低能源消耗诉求不同舶。作为碳排放第一大国邓粟嫡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庭添,后续国际压力还将不断增大凰昧。因此笛当,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放金,从大方向上讲是正确的联。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侨承,这和NEV积分没有本质区别驮坛故,也无法确保总体低碳目标的实现颇。实际上腹,跨行业空齐沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毙。以电动汽车为例帽湃奇,其在使用阶段确实是零排放始单面,但与欧美不同笺,中国的电能以高碳电为主庭氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扰拿沉。也就是说泡式摊,在使用高碳电的情况下哩彻陋,电动车全生命周期的碳排放并不低拇盾落。这正是碳配额管理应该解决的问题阂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额究蹬雌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戈。实际上坎食,将新能源汽车确定为国家战略效扮看,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抢翔帅,生产更多的低碳电鲤峭死,否则减碳的国际承诺将难以兑现腑墟却。    另外贩乳寐,对于汽车行业绵泥淋,无论是CAFC腐戌巍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赔溺,但都应该由一个部门来统筹策划频骆,系统思考绢骡睫,拿出科学橇杆颠、系统退、具体讥江、有效的管理办法来推动实施两练醛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叼暮。    ■积分交易细则需加快制定玛刮熔、尽早出台    《中国汽车报》堕湃歉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睛萝操,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受备滇?    赵福全墟:确定合理的积分价格喇,涉及到技术四、成本和市场接受度抨妻,需要综合测算和动态调整挛核。我认为基本原则是慷芦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丹泉顷,让没做新能源汽车的企业有经济压力乱。如果NEV积分是“白菜价”辅,大家直接买就可以辰猛,谁还会愿意在新能源汽车上投入巴?    因此挤伎备,NEV积分的定价应足够高旧橇第,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入查,通过自己的新能源产品获取积分荆,满足法规要求牛储惹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业介窖嗡,能够通过购买积分先生存下去杉魏,争取时间把自己的新能源产品做起来疼悸。    《中国汽车报》苦垮灌:除了积分价格之外陈分懊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盗拌,目前处于“空档”状态挪,怎么看待这个问题隙?    赵福全丝晦茫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力得胯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庇伙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穗。同时搞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屁藤是。对于汽车企业来说翻腻,3年仅仅是一轮产品开发的周期倍躺锤,政府作为“游戏规则”的制定者凸蹭,应尽快给企业一个明确的目标氏伤,否则企业将无所适从都募蔷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》家撤牡:“双积分”中提出了2018年起懈邦,8%芯、10%祭怯恐、12%的NEV积分比例猴桶,而经权威机构按照法规要求测算擞皋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔽募,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难始泊?    赵福全眉故:在这个问题上犀和贯,我并不持悲观看法撑备。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难固,因为还有很多企业尚未完全发力淖。按照国家的发展预期介,2020年新能源汽车销量比例要达到7%构,如果每辆车以最低积分2分计算十,整体积分比例就达到了14%圈,如果是分值更高的产品翔焙究,达到18%的积分比例都有可能疾郊。关键是要努力实现7%销量占比目标式斥,而这也正是NEV积分的目的所在管墟瘫。    不过另一个问题引人担忧饰扛娶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雇隘,同时在CAFC核算中也有优惠烂脐:一方面油耗直接按零计算力赊,另一方面核算数量加倍贺绕,从2016到2020年分别是5倍搪、3倍拐傻勃、2倍了房虑。此外婚和校,按照单项抵偿原则弄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舵,还可用于抵消CAFC负积分了匿疮。我们经过测算发现犬,CAFC中的这种双重优惠袖叛,对新能源汽车的“照顾”过多了蹿吭,不利于促进其他节能技术发展蹿堤双,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险外廉蜗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盾韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低寞渺。实际上蕊关,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重难纠咆,两者不可偏废涵刮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挨呵,但如果CAFC目标落空喝馁柯,国家能源安全受到威胁不,汽车产业的可持续发展仍无从保障侗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消签扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桔思谭,这不仅能确保CAFC目标的达成戳驶,也会提升NEV积分的价值剩惰狸,避免NEV交易落空换。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溶凳菏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值快,而没有将电耗的概念纳入其中讣,这样的算法是否科学溜涡搜?    赵福全彻侨:NEV积分分值以续驶里程为依据瓢始,这与推广新能源汽车的初衷相违背娇怀额,也不利于鼓励技术进步撂顺虎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程备卉瘫。推广新能源汽车是为了节能减排门静,因此不仅传统汽车估狙狭,新能源汽车也同样应该抑大扬小览、抑重扬轻杉擎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匪阑,而不是搭载电池越多越好脖,因为大量电池搭载在汽车上移动猫贩经,这本身就会使能耗增加嗅疯皆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾版,也意味着大量增加电池生产的排放青囊。    政府应鼓励企业开发低成本镰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喊锣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雀检糯。也就是说空酿,政策制定一定要“勿忘初心”甩木涵。建议NEV引入单位电耗毖杀,即吨百公里电耗的概念担挽,作为积分分值的依据哪。同时哇,对于小型车电耗适当放宽厦,而对大型车提出更高要求没蔷呵,以鼓励新能源汽车小型化随妹聚,进一步提升节能减排效果秒豌户。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豁褐暑:在“双积分”中癸痛爱,没有将新能源商用车列入管理范围讨,这样做合理吗腔?    赵福全罗电瓜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡迨液伲可持续发展的问题不擅。2015年氢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媒容即,获得国家补贴的比例比这个数字还高扇纲仍。而此次NEV出台却未涉及商用车话卤,这是不合理的淌半工,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倘猜慨,也会让乘用车企业感到不公平钡烘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规复,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兴蹿鞭。我建议萍衔赊,应该单独给商用车设立NEV比例要求毕,可以不与CAFC积分抵偿吃,但企业之间可以交易会。因为如果没有NEV的强制要求彭,在补贴退坡后酶涩憋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑频外蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽迪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口请,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甸诫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靖焕塘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孪祭歼,盲目投资之后捶厢,多数公司要垮下来富寸冀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滩套谅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎连渡畅。    以蔚来汽车为例烂险,去年8月还只有100多名员工尚锻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钳使纱。据中国汽车工业协会最新统计瘫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伟扦,销售4.4万辆闲加,同比分别增长25.7%和43.8%捣狸输,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逗,销售28.9万辆汕汝闹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喘。蔚来厦、威马栓八狈、前途角媒、小鹏等已是新能源造车领域的热词剑抹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘶瞥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伐啸淀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晃拴。至此拟两,奇瑞新能源成为继北汽新能源骄氢墒、长江汽车欧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碎够挠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毫洽冠。    “新能源车企的风险溶郎思,其实很大袱砂龋。”王秉刚说需舅膘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崩镭亨,对风险有足够的分析瓣,有可能投了很多钱础强丧,最后做不成分的,带来不必要的损失从。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梳,简单地投资建厂侧晃擂、增强制造能力弗,未来堪忧沤绰墟。新能源车电池的技术进步非常迅速 琴譬,现在可以用的技术一年后就不行了秽境。如果没有研发能力就做不过人家诞祟鸽。“一下十几个亿扎进去莆韦辩,有可能最后做不成绅,我还是提醒新进者要谨慎一点色。”王秉刚说黔。    事实上孰拦,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫩,但规模都不大桅。而且动力电池总的规模也在扩张中剿涂切,尤其质量好的不多提,“据我了解蝗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘶。”因此耪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拘。   谈不上“红海”翻卯协,大家还没真正“下海”    “前途是光明的床乘憾,但道路曲折什博嚏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说略,造车得有钱晚贸、有人才级瑟泊、有时间饰蓝缅。“钱我们还行片蟹锚,人也不错嫡掸,就是时间太紧恐霞,毕竟搞汽车三年算很快花,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眷。”万锐坦言伦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扇锣。    不过菲臼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埂,万锐并不认同标。在他看来讳币售,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氛构拉,因为大家都还没“下海”泥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程餐唐,大家还在忙于造车殿廊答,搏杀还没开始墓尾尘。    “这是好事疤砜铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说峦,目前中国传统整车企业有150多家凑,新能源车企至少有30多家心檄啼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杉丢。    至于是不是过剩馁幂椽,梁伟表示这还是要市场来判断按崩结。在梁伟看来阶奉,其实中国传统汽车行业已转入新常态共,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揪,除非汽车消费大幅好转皖霖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况降钉。    但另一方面送糠黔,根据预测葛,未来5~10年儡,中国的新能源汽车将保持两位数增长匆搓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掀柿兴,到2020年时产能达200万辆考、累计产销量超过500万辆恐贝镜。梁伟认为氢川累,从年产几十万辆到200万辆的目标纲暮疽,新能源车汽车肯定还要快速发展皮厘冀。目前的新能源车市场还完全没有定型迸撂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会列评抨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稗肌累,“很多人此前担心特斯拉会破产第愤,但Model S和Model X推出后效果不错畅,用户接受试赋。经过多轮产品积淀吗丝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桶,特别是成本下降得较明显化盲拜。特斯拉可以闯出来扇郸,中国企业也有机会落详、有成本优势互。”梁伟说玖。    对于最近贾跃亭的乐视女光、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笛懒,梁伟指出嗣楷星,除了技术拜,汽车行业还是一个资金密集爱眠笛、劳动密集的行业簇。如果要进入储,需要企业在未来几年有大量投入病,以格力电器(000651.SZ)为例甲壤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贩郝钝。    梁伟表示常徘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搬,毕竟快速把产品推出来纶铝,现金压力会非常大彩。另外碳螺,一家企业在原有行业中具有很强的能力恫慌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稼,这是一个很长的学习过程咕书。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜敞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拟,也是第十七个中国记者节讣。2000年藕逗磋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慧癌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冷。此后记者节像护士节葛踩菏、教师节一样畔柯冷,是我国仅有的3个行业性节日之一共拎。   值此之际部释秃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筹吮挂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彪藩。      坚守还是离开丛屉睦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曙络悄:去年网络广告总量2096亿元宠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元修白碌。报纸下跌超过35%贩唯班,杂志下跌近20%撼呕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿草溺,单项将全面超越传统广告温勃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击率卿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫂疯浓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啥课枯,也仍能保持着不俗的销量椭瘦。    “没有路可以让我选择材设,不经挫折所谓的新闻理想一文不值败。”陈总对此直言到危怖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溉喝幻,但发行量保持一直不减琳。诚然痪霸薄,这离不开报社给予的支持卤颠。但从自身发展来讲虑甫鸽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畦怖。究其原因克伤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的透,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俄蚕鳞。   汽车也好猛敞,新闻也罢得茄。毋庸置疑馅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僳什。   纵观整个汽车行业的发展趋势虫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媚胁隘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胸坑,但不可否认的是鸡刷潞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式榔嫡盯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咸邢啊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罚。    除去对报纸糜池逝、杂志邢、广播簧浆空、电视腺、音像等载体样样能玩得起来付窃栓,还需操弄3G欣、4G等流媒体技术蹦犁。我们不知道下一站会到哪里扒赦。   面对媒体融合大潮弧,陈总胸有成竹的坦言腥竭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藩,家用汽车转企改制之后继续深化改革缺星赊。由媒体到传播机构遂酒,由杂志到全媒体平台路,历经两次创业窝汐奇,家用汽车探求新的发展方向傅,抓住变革时代的发展机遇激勿琳,赢得了全新的利益增长点诡。不再只是单纯的纸质杂志翁权,视频谷溶浮、自媒体等做出了不错的效果觅脖慑。   其次藉痘唯,就是在自己的企业定位方面工,中国医护工作者汽车消费调查篓蒋通、中国城市教师汽车消费调查是以医生龚笺、护士任蔡、教师等特定的人群为对象做的系列调查管。这些调查一做就是3年晤扳秽,走遍全国大中小城市拌,做出最真实的数据扛瞬腺。 ?   “网红”营销时代   今年以来儡,网红主播频繁出现在各类活动现城昝薄,手机发布会灭退寥、车展策楔、房产开盘修、比赛等一场不落承末戈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拳。”   日前糠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军警圈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祈扁湍。   对此事件创膏堪,亦不乏业内人士称兢摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涂,呈高开低走的态势弊。   陈梓萱表示陵催华:“在现阶段的传播环境下蒜俏,媒体记者朝网红转型螺,把读者转为粘合度极高的粉丝物景,增强彼此互动劲踢、沟通蛊,无论对于报社还是记者个人蔬祥梦,都是一件好事们愁。”   “把流失的用户拉回来贡杆铜,用互联网帮币、新媒体的方式享,我们正在努力尝试轻晚说,但具体执行效果如何筷,尚无法判断努顷跺。”全媒体时代票弓,我们永远在路上镀惫吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协尝坝:张瑞丽 版权作品瓶降熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙骆,严禁转载沛芬季,违者将被追究法律责任袭催。 获取授权" "  原标题康:广汽传祺肖勇川:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日情狠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杆尺。在本次活动上呻厘锈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念先镐。广汽乘用车副总经理肖勇表示息深浇:“时尚是一种潮流睦,其实就是顾客需求踢录,引起客户共鸣磊,汽车也需要时尚匪哪钉,所以GS8出现在了这里椽蜂。同时传褀GS8我们就是承担梦想那,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒畛巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拴翁筐,中国品牌基本上没有一席之地饱鲁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型对,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摆顿水。   对此羚粗,肖勇表示计:“传褀GS8我们就是承担梦想戒涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎戈睫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坏,所以在豪华汽车上镀悉弊,我们率先实现突破茹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醋疼,我们就是要跟汉兰达速兢、福特锐界形成三足鼎立芭多兼,甚至未来超越这两个品牌吉,这就是我们的目标贺斧遁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酮票劫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昧撅隆,创造单月销量的历史新高铝弧,爆款车型占3.4万辆泄蜕,但受制于产能安排的影响垄菠,造成其他车型总的销量并不是很高地妨皋。面对这些问题描既碗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粗。   肖勇表示尖吹:“明年我们的产能疤徊搂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纱顽,产能将得到释放结沪扳。我们在满足GS4的同时寒取,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸵牢醚,最起码销售五千辆以上丸晌,剩下我们会再分配个其他车型首假。”   同时为了加速品牌向上肌济划,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袭鲤。同时肖勇说道痕陌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妊稗勒,在明年全部投产韭骚,所以明年最大的问题还是产能焕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戚捂碌,我就是聚焦我的明星车型童炉版。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝甲:李芳" "  还有不到一个月墟,东风标致4008就要上市了焊。它的颜值鸿兑、科技装配足够有吸引力午森倾,那么随着锁定竞争对手姥霉盆、谍价鄙、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲍题,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞪醛闺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陕骸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眯抗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”设,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姓堡凡。比这番景象更热闹的呛谴吻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会握。   说到品嗜禄炕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恨韦,让媒体品到了极致彭巧馈。在工作人员的讲解下里,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胆皇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谈试临,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彻铝,无不让到场的记者苇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玲矩、品味楞潍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象领兄,东风标致在今年推出3008寒垂、4008后赫,也将在明年陆续推出3008S堪咸肚、及另一款7座SUV齿。据中汽协最新数据显示纹母,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桨毫,同比增长45.91%褐。那么趁,在众多SUV产品中发磊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禽?东风标致总经理李海港对记者表示癌涧:“我认为要总结一个词就是‘品’字庙,东风标致的SUV一定是最有品的墩阔刃,这个品是指品质谎漏揩、品味恐坊,今天的4008就足以支撑这两个词菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赡虫?李海港对汽车产经网独家表示藤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲜害楞,轴距达到2730mm妈确讣,是同级别车里最大的得曹僚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纳拢豢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机那坛,在配置方面更趋向于高端薄、智能撕,进军更高一级的SUV市场弦。”   然而辑寒,另据乘联会的最新数据涸惜,1-8月潘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饰糙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捎饯诚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么先伎尖,作为中级SUV贺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期措撮蔫?李海港向记者算了笔账歼轻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸽倒嘛。“这种需求就是4008的机会拆畅,也是4008成功的保障空。”李海港表示刹。   “狮虎之战”将上演   还未上市差驴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎獭。李海港认为饶,4008在科技装备叼督、内饰外观上相比竞品都有足够的优势申,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曝蹭共。”李海港强调凸备。   通过外观设计及车况数据对比后发现寄,4008的设计颇具未来感和运动感沦帝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炽,4008在轴距上占有一定优势胸,也使得整车造型看上去更加修长被褥息。   那么梅叮诞,价格呢染?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巾膊,通过对比翼虎的指导价偏沛,小编认为4008的价格应该在19万元左右袒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合触鄙息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讣?据乘联会最新数据丁,翼虎1-9月累计销售84258辆孩刻慕,月均销售9362辆兜拎。但值得注意的是奇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霖绿骄。那么渐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辈俺肩,可以说也有一定难度骇琴昧。   汽车产经网了解到铅,由于目标客户锁定在换车需求的群体熊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屏敦,以吸引用户选择4008氰。至于置换方案的细节倾僚腔,李海港表示还未最终确定七核。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   国庆结束后私,北京辣帆康、上海侈携堵、广州惟落霓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿查郊,引来了社会广泛关注卞拔蓖。平台闻风声奥徊,媒体炒热闹疆添醇,百姓愁价格娄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乓捅配,“网约车”只是第一块烫手的山芋疏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垛堪休,又要确保公共交通体系的稳定式,还得照顾老百姓的感受独。    比较普遍的观点认为翱首胶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翟磷呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匈衬,征求意见中提到让市场来决定窍安刨,这是非程莶5玻科学的忿扔。作为用户灿,担心价格上涨魂锯揩,特别是比出租车贵愧去,认为监管部门是要维护出租车体系利益洽核,我觉得这是大家多虑了酶诬。过去泼卤精,在平台混战的阶段淖,资本介入烧钱抢流量逆,这本身就是不可持续的拘环费,价格逐渐上概弧,平台收取中间费用是必然的料。    对于各地的征求意见忍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唇。比如说要求司机是本地户籍盗帝、要求网约车辆的舒适度等等谩恨警。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盆。    网约车规范的政策是非常需要的保爬溃,作为共享经济热潮下的产物罗薯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色噶。任何一个商业模式芍搐馈,都需要规范起来良。因处于监管边缘惟,过去已经发生了数起网约车的纬贤ぃ害案件溶寺。我们在对受害者表达同情离辱、对肇事者表示愤怒之后兔办,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妊。    然而思绘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哄藉。比如说朔春本,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煌挽、车辆要有上海车牌悉派,并且轴距要达到2700毫米酸角碗。根据滴滴公布的数据靖辫骇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聘,拥有上海户籍的不足万人赐汉。这个情况在深圳类似铂驼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车够睡汇。如果按照细则明确执行尼庞,这就意味着壤冬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厕敲挥。    共享经济是大趋势恃椒,但监管太严可能打击积极性身涉具,这对立法部门是大考验咀巷。互联网时代诚,网约车大大增加了出行的便利前贫,使人们在出行上拥有更多选择毖桐布。监管是为了提供安全高效的服务保障樊,而并非要让网约车集体消失烫羌扳。现在的征求意见许多还是首次提出烈敛,建立体系的过程中应该让用户豌、司机及平台有更多发言权挨停。    我们鼓励共享募,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纠幻,与传统交通体系形成良性的交叉互补示。    我们希望立法仕磷,只有合法合理才能保障各方的利益敦溃跨,所以网约车服务一定会是标准化秤揭、安全化的逗。    我们希望在所有领域都有不断开放潮啥蛔、不断完善的发展方向舶盒,这是产业互联网时代的必经之路阿都。    文 | 著名职业经理人嘲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒窗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筹司:新造车企业已经不再神秘夺,告别概念车的品牌曝光期褂信,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颂魔拆。投建工厂乏霸非、申请资质虽般,造车歧,他们是认真的盟螺。不过夯村式,“八仙过海含、各显神通”丘肖讼,出身背景不同的创始人隶黔磨,对企业产品和品牌的定位嘉谅空、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诗颧。    想听“真知灼见”邢,走进新造车企业搐莲刊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霜罕茄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道记漆,敬请关注骸渡涪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刀匹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上链蓖。10月10日莲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盲赣。这也意味着查穿,前途汽车继北汽新能源售、长江汽车之后脊韧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盟尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悸焊诵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撇福瞬,可以稍稍松口气平。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滑,他直言到2017年底前途K50车型上市前翘橙迪,相关准备工作的日程已经安排很紧张噬惨晌,有许多事情需要持续推进茂变。即使如此孙解,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心救蘑陛。在与记者的沟通中痕,他详细讲述了自己的创业经历淋辆、资质申请的情况醛躺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断操角苟。    短短的一个小时唾丝锣,陆群留给记者最深刻的印象是救寿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诵临,他们怀揣一个美好的愿景疟授恭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”却兄。    ■ 拿下资质不神秘犀腔裴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巫囤,许多人都对过程感到好奇潘本侯。陆群则表示涉巾蹲,拿到资质并不是一件神秘的事情亥翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抖,一点一点把技术做到位赏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呐。”陆群说癸隙珐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》距频排。具体流程是褥,企业根据相关标准去申报项目羔蘑诬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亭瓣桨。陆群认为涕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孝浆、引入新的技术和参与者断,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屉纤疟。其中对电动汽车的四项关键技术雾,包括整车的集成和控制技术乓患,电池的管理技术纤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坊悲身。同时坝刷喇,技术具备后还需要做出整车耽曙赔,并按照标准做大量测试械技哥,要达到很高的标准卢日把。据了解麓,整车控制管理系统(VCU)采陪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锣,也是已经掌握的三大核心技术颧拈。    更重要的是挨佩姓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壕动孟。早在2010年庇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舵码逛,开始布局电动车汀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胶蔽缔。2012~2013年夕枚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绣如,在高端纯电动整车设计鹅乌鸥、研发方面取得了初步成绩党伯。陆群说颠毙写,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瀑吓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咸男鄙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祭矛垂,开始引起业界关注乡黑篮。那时暖超酪,行业对电动汽车的关注已经比较高动,而前途汽车早已走在了前列肠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年松觅。”陆群说慌似,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司括楞烙,专注纯电动车研发弧倪、生产坏、销售及服务藤烽起,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团书。”2015年9月颠鲍踞,长城华冠登陆新三板挂牌交易榷,成为新三板电动汽车第一股弟。目前崩谷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团得敝寒,包括整车业务板块(前途汽车)充壤磋、设计研发业务板块(华冠设计)熔险览,以及核心零部件业务(华特技术)识。这三大板块互为依托敖秋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喘。    拿下资质嘶木惠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悄弊。    ■ 技术奖水享、生产基地凑、供应商都得一流    在做电动车的这几年吴,陆群对电动汽车的理解越来越深入淘软,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魄簇、变速器等物理结构歧精邦,还需要产业链配套瓷套、成本控制慈魏、核心技术开发等一系列工作湘郡。“自主研发的核心技术吃、国际一线的供应商和自建的生产基地井庇,是我们的三大优势羔疯豌。”陆群说方壁戎。    陆群说斧涣塑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现地瓣,市场上找不到合适的零部件供应商镀陆纹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颗酵。目前较外褐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牧对、VCU伺斡汲、RESS等核心技术欢伞恃,使零到百公里加速仅需4.6秒痛慧馁,最高时速为200公里卢芜,最大续驶里程达到300公里颊剂奥。而据陆群介绍颧悲,这些电控技术相关的零部件犬,不仅前途汽车自己使用陌,也已经为行业中其他厂商供应届霓。    在供应商体系上筐,前途汽车同样拥有强大阵容范姐,已经先后与IAC措来、博世耪、布雷博粉联鹃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作婚泄。这不仅确保了产品的品质动邪双,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涪北揩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氰就,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贡盾。今年2月胆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倪朴钵,按照规划宽姜净,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刮,将在2017年中试生产毫扁,第一款车K50将在明年底上市耻习菲。值得一提的是委,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宿梨哭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圃岁感,最大可能提升汽车的轻量化水平提客。    陆群认为苟冻惊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓬扦,而是要通过成本控制耍啦僚、技术提升来实现滤虫,其中轻量化就是很好的解决方案屑藩。他强调峡鼓焚:“前途汽车的产品规划和市场策略融,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的温挨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力木草卉,在全新的市场领域不断成长嚎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寡孔外,中国新能源汽车市场前景广阔臼休屋,存在巨大的市场机遇雾感歇。据他估计杀却,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翱。他表示艰,前途汽车已经做好了准备澳。    陆群始终坚信一点输,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龚。在他看来罕烷邯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疟棠。“所以灯,我们专注车辆性能评匆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台船病,迎接智能互联时代浚空钠。”他说啪热烈。    自1990年大学毕业进入汽车行业甘歉淖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哥孩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炭敖沏,创业历程也已经13年得颂,算是行业的资深“老人”热悄暇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”馅,他的团队也是一群“汽车工程师”岭蹲拔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远那柿。    陆群说燃钡故,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为首,像华为一样拥有先进的技术麻里、过硬的产品品质以及国际化的视野奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桃稼,同时欺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擅吹。一时间寂湾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访董脐,对于新政贪吮额、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明固。    看自己   记者舞恼: 首汽约车有哪些新的动作和布局冠芒?   魏东据涩龟: 一方面桶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面围博踢,根据北京饲掇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褪驼,我们会在司机冒态驴、车辆和运营都符合当地规定的基础上烷纹,继续增加运力保障肪,这其中包括增加自有车辆村笨,也包括增强与当地伙伴的合作乖。    看政策   记者磨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后似刨末,有观点认为丘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糕辱渭: 这样的说法不客观娄四佛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冯捆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邢。    某种意义上讲千咆,首汽约车项目上线之前蒜衬庭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炮,我们只是在政策范围内尝试着做荷抨。彼时戮鹃,我们借鉴同行业企业技术手段瓣怒、商业模式和合作模式伸广记,在政策合规的前提下胖,尽可能尝试嘎飘,当然南快,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阶让,我们是十分期待政策落地的承。因此忿崩薪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情户芍。    记者刹: 怎么看待首汽约车的先发优势想?   魏东仁: 的确薯,北京市场上我们目前是最贴近政策的钡痕我,但从全国“一地一策”的角度来看娇狭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怀帘寥。    看行业   记者弓伸巳: 按照当前征求意见稿来操作灭赁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堕。   魏东挝芭: 我们对于各地方出台的政策表示理解肪论,网约车实行一地一策制度效,各地会根据各地的交通发展水平稍、城市交通需求来决定如何管理网约车杉十,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发开拱。    看未来   记者几弛: 未来行业格局将有怎样的变化漓嗜穿?   魏东受: 当各地政策正式落地之后讥,会明确供给的标准死单,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯μ懦选,筛选出部分中高端车型进入服务领域镐,同时纯毋樊,对于准入的司机进行严格监管栖欠。因此窝红,在未来行业格局变化上爱岛,在大的方向和框架上由政府来把关习井,在框架和方向范围内巩咐,各家寻找自家的竞争点和突破口巳刚蒋,现有的平台选择优化平台和转型升级俏村搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥恋坏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始努羔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略港恢牵,并通过一系列体育懊将怕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绷劳棚、活力的品牌形象敝碉楷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咐邢,除了年龄戏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酥。” 10月13日先现碳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示槐涝。   据悉套,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桅贺,并向年青人传递积极的正能量久宛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汲。未来切刚蚊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言村,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漂黑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棉旁,借助本次人物盛典哦南柿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唾。   “2016年灵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扰拍。” 郭伟表示仿荚洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韭鞭魄,不仅让不同圈层的消费者狈、车主锣娠、粉丝共同参与到活动中茄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摩黄参。”   事实上囱金强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哥,包括体育以及音乐类的综艺节目纽荣,实现了跨界合作磋便。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呈钒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哗锯烧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狈罗熔。”   根据最新销量数据显示图桑坊,东风日产9月份的销量出色嫁履,同比增长超30%篇。其中主力车型轩逸抛茸、逍客蛔嘉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗几纫舜。   郭伟表示撂卸精,“东风日产今年的目标有所提升岗默,对今年销量保持信心篙跑。”此外皖藏,谈到是否有可能再接再厉廉垒咖,在总销量上攀升至第四名的位置时够椽讳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知母屉,能超过前一名最好尚,但最重要的是与自己对标脐猾韶。”   责任编辑板:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艾仆芍,管理层不参与讨论汐,每组都有来自全球各地檀、不同级别才肮陡、不同性别的同事熄。”蔡澈说闻变,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沤喝,大家相互协作丁、互相支持勒钎拱、勇于尝试鹊啪矗。”    中国经济网综合外电报道锹辖腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泄姜毛,其宏大的构想才刚刚开始挖剧砍。蔡澈现年63岁埠,其工作合约预计到2019年课关归,在刚刚过去的2016巴黎车展上薄冷刀,他再次用前瞻的眼光和布局篱才,为戴姆勒集团未来的发展吻斗,提出了新的方向胆倦臀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拱:当年学的是电子工程专业丸的,就有人建议“傻小子按抨豆,去学机械工程空。”忻险娥,“今天来看翻隆埂,坚持初心波,梦想终有回报捆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炼,在报道戴姆勒集团的“变化”时措帕,都会引用蔡澈的公开演讲盒,因为他提到了电动较氖蛔、互联比、智能和共享等前瞻主题沥碳。    首先柏姑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浪,并计划到2025年题,成为高端电动车市场的领导者桥。当然撕奥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驾帅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歇,恐怕显得更稳健偷伯圭。    “在所有这些领域晌,你必须为未来的投资做好准备鹃,”蔡澈说膜红那。 “但这是令人兴奋的劝涩颓,所有这些发展不仅仅是技术的改变翰搂探,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魂涤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忻概,内容丰富的CASE(瞰思)计划抚全,它取自于智能互联卑零蓄、自动驾驶怠工蚀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撕扣。有评论指出悄促孟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎迪,就是要对未来做出承诺绰料宝。 巴黎车展发布会期间几痊,蔡澈穿着休闲衬衫退、牛仔裤和运动板鞋抠功,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恰,但蔡澈作为首席执行官扫充秒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垃荡挠,以加速决策和赋予员工权力著称馅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檬囤叉,鼓励对新产品和新发现焕,进行实验性的尝试勾骸嵌。    巴黎车展发布会期间广廉,蔡澈穿着休闲衬衫变、牛仔裤和运动板鞋懊汀,一改西装革履的常规风格星驼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笺:“我们并不是穿衣方面的专家纳翔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谦,而是留在了在工厂附近的办公室冒,尽管条件略艰苦骄踌。至于在衣着方面的变化勃胜,没有具体的规划盾道,因为衣着是表面化的茹,符号化的返,尽管这会传递一些信息筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示版督聪:近些年砍,我们尝试了很多新的想法剃,对整个行业而言都是全新的尝试乏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棉江备,很多同事都参与其中耍牢。    “仅仅3个月的时间翻,我们收集了150个优秀的想法石,这些都是关于企业未来建设的好点子敲。我们把参与讨论的员工分成了八组裙吃,管理层不参与讨论贝抹守,每组都有来自全球各地俊怠、不同级别牵混、不同性别的同事茧弹。”蔡澈说贪绷违,“今天提到的鱼群式结构堑,希望让公司更有活力箩,更灵活同丰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串问疥,大家相互协作没、互相支持土厘、勇于尝试空。”    几个月前泌,在柏林的一次会议上尸募士,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聚叫患,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膏橇火。根据德国报纸对这张照片的描绘退:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姬场拧。蔡澈告诉开发商杜哨剖,这张照片是30年前拍的南税,那时瓣祥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车露齐杜。    随着电动车品牌的发布扰朴釜,以及首款概念车的亮相悼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莫为掠。在戴姆勒的规划中霖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骸纷,包括价格评茎欧、外形和性能涉颇拒。据了解献,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锯绵,包括在德国建立第二个电池工厂墩握床。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸拿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕誊胚。主场“作战”的雷诺品牌缝匙枪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念木烈,包含设计磷脆、产品以及市场布局等方面龚巧。    发布会结束后酬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通许。在面对面的交谈中如雀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羡奶。另外迫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囊。    网通社境:在中国市潮站烟 ,2017年雷诺在中国有什么挑战虚尼剧?    戈恩范需献:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晃,中国和印度都成为全球业界的引擎啸。2017年是雷诺非常重要的一年婆顷辑,我们的销售会起飞识步,就像飞机一样鲤赋唱,正在起飞向上并且不停加速垮坍无。对于日产来讲妙陕慨,也是非常重要的一年坟氦绵,还会进一步推动启辰的产品笨秋,这个也非常关键贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琶沧砰:您如何看中国新能源市嘲匠璺搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划离湍梅?    戈恩谴侗:我认为中国会成为全球最大的市称肭薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赦晃。对于日产而言洁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺错环,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饲层冬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的面。    网通社入:对于雷诺和东风的新电动车项目凳祁勃,是否可以更详细的介绍一下恕嗽?    戈恩沃辱:雷诺和东风进行合作叫程瓤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘦磺偶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俗莎硕,最终项目还没有做出决定哺,但正在研究当中蔼闪密。    网通社蛋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撅钦唇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辞钠葱?    戈恩挡封天:自动驾驶一定会进入中国会辅提,这是勿庸置疑的首白裂。目前菩溯,各个车商在这方面的竞争非常白热化敲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祈。在中国相关法律法规允许的时候美烯,我们的产品会进入中国坷霓。当前饺槽痉,我们的样车正在美国屁、日本做相关测试腔。与此同时侮,雷诺当然不会遗忘中国市场典。我们会在中国市场进行一些展示项目吓楼,这会帮助我们完成产品差异化的工作丰拇谓,也会帮助提高产品的竞争力蔚。    网通社尼淘参:三菱的加入辞诲础,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助金落?    戈恩蹭泡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三熟袍堑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郡。我们认为2016年包含三菱在内蓟题,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桔突甭。所以它不是目标惺本霓,而是我们现在工作的结果空览哄。展望2017年棺剂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杀冲,尤其是三菱的加入栓廉纤,让我们有潜力跻身全球前三肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首寺耍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钠赴湿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涛疽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫡。”Kalanick 说道慰痕。“如果真的发生这样的事帽波,而我们没能参与自动驾驶的开发灵,那会发生什么事堵径冬?未来将迅速抛弃我们吾。”    上周四群,Uber 对外表示胶囊纹:8 月底跺急态,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忻抱琶。    与平常用 Uber 打车的程序无异到掸哇,系统会为乘客匹配 Uber 专车辞叔韶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琼。虽然是自动驾驶汽车荷,但车上会配备两名训练有素的工程师献烁颈。一名工程师坐在驾驶位上毛仙,随时准备接管汽车控制权汕九,另一名工程师坐在副驾驶上桅,详细记录汽车的每个动作抱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto画妊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大江挠。在采访中腊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业示涧譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场添堕兽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵涟病,现在卡车运输市场也是如此踩烘。”他说戏叉仇。“现在谈这些还有点早蜂欢齐,如果非要说点什么脾,我只能说我们已经进入了研发阶段闹雄。”    在采访中完,Kalanick 还被问到颠搔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拓鲤了。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存很。他认为在交通自动化的世界里司,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颂揉,但驾驶员所占的比例会下降撬猫褐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宛维。    Kalanick 说道护:“像旧金山这样的城市柑,大约有 3 万名活跃的专车司机钠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机落,但是别忘了屯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坑亭磷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噶锨,自动驾驶汽车也需要盟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兴,有些情况是处理不了的陛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械该巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廖瞳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少事。”    他举了一个例子表蘑,电话刚问世的时候熄歉曹,需要一名接线员来接线狭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会村,而是创造了一个全新的行业惩痢乾,并创造了大量的就业机会逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  穆伦认为炊趟蹋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓,包括汽车的使用方式涤。    自2015年9月25日临危受命校萄,出任大众汽车集团CEO至今红讳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间透。那么师舍妥,一年过去爆古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呜降,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后措僧,贴有穆氏标签的大众牵狭,其未来又将是怎样的呢工?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)局盆,借已成惯例试沁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黎纫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》背蛋碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呜邯贪,穆伦首先抛出对大势的几点判断清好,也就构成其《巴黎宣言》的构架纯纺。他认为境儡肆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狠炉另,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业散横,包括汽车的使用方式钞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桑媚摔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求列缄驳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娩貉淬,这需要我们用全新的理念孤醒、全面的视角对于出行方式进行解读落铝抠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诫卜孔。显然潭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讽地,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汾工。我们需要联接汽车世界和数字世界菩含侣,让消费者获益概,推动社会和经济的发展匙。同时顺应驱动技术的根本性变革妻袱,即电动车是汽车行业的未来檬。尽管如此歇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位患删。我们必须蹦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氦,同时推进替代技术的发展硷。    穆伦坦言耸糠,应对当下的变革妨烫乔,对于大众汽车集团来说浮,是一项十分艰巨的任务拆晦。尽管如此厦涎,我对于集团未来的发展持乐观的态度房讽释。因为在过去的一年里姐擒趁,我们兑现了承诺阔剔鄙, 增强了核心竞争力卷,积极推动集团业务的不断发展乓。因此马,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”税涤撼,而是“大众汽车集团将如何成功”撤瀑噶。为此练潜团,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木辑。集团的目标睡伟溶,同时也是我个人的目标故,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韧炯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者律暴。    他说密闲醒,今年夏天酵莱艘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容为。我们强调嘶,集团未来发展的重点领域将包括恍文郴:电动汽车粕庞瓷、电池技术九篡抱、数字化警、无人驾驶和人工智能呵木,以及全新的移动出行解决方案蔷腾门。放眼未来粗麻瘫,很多人将不再拥有私家车兜千。即便如此胖鞠店,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户农,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恼、大力拓展移动出行服务对。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羡棘睬,包括集团旗下众多品牌的战略泉末呢、关键指标和相关措施冷捣。但在此之前鲤,我们并未停下脚步胺身,而是继续开展相关业务蹦伞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柔轿胆,他特别谈到硼:“在中国涟棉刃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项料伸翰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗。    穆伦表示锈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钙串奇。这些实践同时也表明沦俄踞,即使目前面临压力笔吼,大众汽车仍然完全有能力实现目标荤暑裙。他承认勤棉,坦白来说恼鲸,柴油发动机排放事件影响深远庇攻旦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赡。我们正全力调查事件发生的根本原因乘刹,不遗余力地解决所有问题肛脐,并在最近几个月取得了实质性进展臂。然而对于我而言年,构建大众汽车集团的未来纠皇毁,也同样重要郝。    穆伦说棱悲富,今晚动拟铂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌络娜卿。在2025年以前苹骨朝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列味,并在欧洲市场占据领导地位轿斥愤。    最后幢闹非,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜂闺澜:“未来酪力瓜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钨苫废。它意味着自由偶、乐趣和情感妨差颓。因此坍,我们注重产品设计完,并将以崭新的视角进行设计创新”裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  今年7月底莱擂工,在2016年世界500强排行榜中盾端,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱檄,比去年跃升47位酵午,排名第160连撂拇,引起国内外企业界崔、尤其是汽车业界的瞩目残慷下。    今年罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揩。恰好是在10年前叼,徐和谊出任北汽集团董事长缚,策划骑灭拿、主导土滩裸、实施了令北汽集团由乱到治点,由小到大瓤,由弱变强的变革拜琅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睛、有益卫、独到的成功尝试缮。但是歇,当中国经济网记者约请徐和谊困糙,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷剃,谈一谈自己与北汽集团时犬翻肺,徐和谊温和茶戳、憨厚地笑着说位僻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己割潭,少谈痞,少写掇媳刻。    于是挎狡堕,在不久前的一个上午嚎俏库,在北汽集团的一个会议室里坡妊抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄起,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟唬聘。今天是系列报道的第七篇冕。   “北汽这些年发展快抨让颈,我觉得合资这一块免凑,起了非常重要的作用新。不光是从量上膳,速度上鸵,还有效益上”邢通,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舷诗拧,如是说道敖。    “在各种场合我都讲悼吠,北汽就是合资反哺自主”暇夯,徐和谊告诉中国经济网记者矛褐健,“合资和自主我咯,绝不是对立钉,而是互相借力”佳纱。 2002年10月18日类,北京现代正式成立遂厩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隙、董事长算起癌叫,徐和谊执掌北汽已是整整十年身。在徐和谊的带领下捣秒惫,北汽从最初的“一盘散沙”法柿掣,到如今的中国骨干汽车集团患,取得了长足发展撮蔬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中江,北汽位列第160位磷叔,比上一年度提升47位幻澎洼,并首次进入前200名鞍厘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匠多剿。    “北汽这些年发展快尼掏,我觉得合资这一块酞履趴,起了非常重要的作用欠滩。不光是从量上逗匿钦、速度上脾,还有效益上”返轮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜晴惰,如是说道淋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上互,徐和谊结缘北汽借泰戮,也正是从合资开始饭腹逼。2002年柑毙泻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芥酵毯、发展首都经济的龙头项目和示范工程缄山高。    为此筹,时任北京市委工业工委副书记湍算郎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舍磕,担任北汽党委副书记蒲苗、副董事长控芜,以及北京现代党委书记达味、董事长迫椿。 2002年12月23日猾孺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下递吝,北京现代实现当年签约粟、当年建厂拢广、当年投产崔杉、当年出车焚善。在短短不到一年的时间里发匹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型论撂,迅速在中国市场生根发芽欠。由此创下了业内独有的“北现速度”谜。    时至2015年欢剿夺,北京现代已拥有第九代索纳塔歧揉驶、全新途胜狡螺橡、名图崇藤滩、ix25轻、朗动垂统、瑞纳等14款车型慕祈痰,涵盖A0级弊堵挝、A级舷恒、B级妨晒酬、SUV等主流细分市尘成⑼凇,累计产销量突破700万辆靡。    北京现代官方数据显示何壳,今年前7个月边,北京现代累计销量达到59.3万辆坤,完成全年112万辆销量目标的52.9%单卵。 2005年8月8日灯隶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嗓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞬。北京奔驰的成立胶薪豁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域低渭。    虽为国内高档车市的后来者罗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓄堵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划成湿窍,实现产品导入叭杠备、股权调整痪炕茎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘸,北京奔驰由此迎来了高速发展期守倡。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣链,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倪督,远超行业平均水平蹦宿。    目前凤逆,北京奔驰已建立起全球面积最大久擎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锰酷咎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂室、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祷暑坟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台露、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业散献耻。 8月22日德,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型傅:C级车趁犬拾、E级车搓辞、GLC SUV和GLA SUV航放诲。官方数据显示歼蔽,今年1-7月逻亲,北京奔驰销量达167307辆讽抄,同比增长32.9%劳。    8月22日琅按阶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娃桥斑。在迎来年内最重要的车型后乔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疲咳,着实令人期待憨情胶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唇会饶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刻会佩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豁常。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多始栏我。    “在各种场合我都讲驮护,北汽就是合资反哺自主”肖厩秽,徐和谊告诉中国经济网记者禽染泞,“合资和自主寞朔,绝不是对立爸僚税,而是互相借力”寿坦垛。自2009年以来焊禽叭,由北京现代绊妈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商路、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范维列茹、管理流程予以借鉴的数以百计乘谢肌。 北汽自主实现百万辆    正是如此微,从2011年裸偶,第一辆整车威旺306问世渤,北汽自主销量直线上扬腊:2011年达到2.4万辆畏阶、2012年实现7.8万辆操猴、2013年超过20.2万辆乔稍、2014年突破31万辆卜、2015年完成33.7万辆摊芬递。历经五年多的时间滑秽,北汽自主已累计生产达百万辆庐险,跨越增长令业界瞩目纽哄铰。    “着眼未来狈,对于合资我仍然非潮遥看好防捌。不仅是十三五舶,未来很长的时期碴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钳床躲。另外陈,在此基础上习开,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朔斧,徐和谊表示衔另竭。    “年底前还会有更多的好消息恭缎,不管是在新能源领域庐呻,还是整车领域嫡,包括一些重要的零部件领域丁,还会有一些新的大项目落户北汽愤渺勉。这样砍哼蜂,为北汽更长远的发展波,我想合资这一块情,贡献还会加大棵境晦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆母靠:李芳" "  9月29日篓色,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垢咆敛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲详南快。   蔡明指出焊蹲臀,中国汽车市场曾是低质量透收、低配置贰、低服务的代名词珐辑。诚然挞狼嫂,与美国汽车市场相比灌坚喘,中国汽车市场还不太成熟燎龚媒。但是煤苟寒,趋于完善的服务质量抄羌、规模日益庞大的车展挠忍、逐渐被认可的中国自主品牌笨岭定,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帝,分值越低表示可靠性越高翱。J.D. Power近几年的数据报告显示怀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韩,从2009年的178PP100到如今的102PP100固程,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翘膜。尽管与美国市场还存在一定的差距波瓣投,但中国市场的后劲儿不容小觑敲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肌鲁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奢陕?J.D. Power最新数据会给我们答案侣坝骂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苔,而中国市场的进步速度为每年4PPH牛。在车型研究上庞捆,中国赶超美国市场需要6年时间寝固。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顿孝,而中国本土品牌进步速度为8PPH吞雷。在生产车型上内忍,中国赶超美国市场需要5.5年宿氯墨。   3. 在了解美国客户的需求上窟寞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年美女玩。   经过对这些数据的了解和计算付唐境,平均下来龄钒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼四匠,才能百战百胜罗庞堤,想赶超美国市晨纭,前提是了解美国消费者的需求偏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的类乃饶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攫悲:车内有令人不愉快的气味辱十诞、胎噪声过大(来自车身下面)党、耗油量过大范、风噪声过大(来自车身周围)凳、空调开启后臼划,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纹:内置语音识别经常无法识别/误解命令谷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丸贯、风噪声过大(来自车身周围)克凸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磨签歇。同时锑笺沪,在前10大问题中怯社,只有一个问题是相同的体净孩,即风噪声过大显宫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袱牛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重维。中国消费者更注重感观(嗅觉部、听觉和味觉等)方面的感受质量黑跋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朔酗。   就目前来说卷斡,中国的汽车产业还有很长的路要走默返谭,无论是汽车的质量戳,还是汽车的整体销售体系橇坪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饺。凡事欲其成功葱骸,必要付出代价貌扛肯:奋斗祥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惊匈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蠕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彼地避:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哆掣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朴甭涪:李芳 版权作品芥瞧青,未经环球网Huanqiu.com书面授权事迸,严禁转载葱仍,违者将被追究法律责任洼狙皆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒拳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒲吩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮。同时纽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏寺,作为本次车展的重要组成部分之一悉堵随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灸料袍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被,中国机械工业联合会会长王瑞祥僵辫汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赔,为中国汽车产业的智能化尚爱强,信息化方面的发展做出指导意见歌涵。   本次峰会主办单位脆关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接付券:   贸促会汽车行业分会长王侠亮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浆澎甲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纳垒庆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耗程:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糜澈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌科掳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涩盯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看么郊唱。因为我以前开玩笑说了一句话逢平,我说这个车联网这两年已经实现了恋,就是人在车上用手机连网匈牡,这已经实现了踌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架我,手机天生的使用起来就比车机要方便户赊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赦痕。有一些改变我们已经看到了佬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茂蹭。现在有了优步班监笺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洁,这个确实听着都挺有道理浪,我们一听都很吃惊啃围亩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滔,搞来搞去就卖那么几百台车典滔裙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凄考痴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晶鸿侥。对于整个汽车产品寐、汽车产业链的改变它到底会怎么样补姐?   回到出行的那个问题恭苏誊,我觉得大家也不用特别的担心泼匠惧。我先给大家压压惊氮,有两个数据很有意思修,一个是美国湾区的汽车销量犊揽塘,一个数据我们一查就能查到嵌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锹,现在渗透量已经非常多了骡藤,优步在湾区这么普及了绩,买车的人是不是变少了挨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吹腻,这个没有变少年毫本,而是增加了长炽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆女,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错即形丝。确实涨的很快牢,这个和大家的想象是不一样的肝桅,觉得汽车销量应该减少棉发眷,怎么还增加了呢我?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绒,你说滴滴法伐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孰呛呐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陡蜗龟,这背后真正的原因我就一直说抢蹭河,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了委犁弗,其实出行不等于汽车廓丰蒲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺律岔、道路密度不够这种应用场景艰啡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寝,其实它真正的加剧了中国的拥堵踏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照史喉洽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呈抄。汽车也不是简单的交通工具淀丧狸,如果把汽车还原成一个交通工具鹊到,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踏闻花。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物,我可以开强融,我也可以去坐地铁尼敖,我有北京和上海的公交卡伍雄汀、地铁卡酣挖撤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车传,我也可以骑自行车韶帕材,有的时候感觉走路也很好丸第实。   实际上汽车和出行之间不是划等号的备唱戏,汽车行业当然会发生改变侣褂旅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哄甩划。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犯辨常。如果你只是把手机当做一个通讯工具屯,在2007年的诺基亚已经做的非惩氏呦辏好了室怯喷,但是还是被智能手机行业颠覆了铺忿。在汽车行业也是这样刚裳燃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恰膛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具革芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韶砷分,我们去展望一下寝祭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坍,大家都提到很多了炼达。其实很多人的展望角度是不一样的凶烦绒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醛存。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苇是。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萍,更多的是解放了你不用开车钞期食,分享的是司机沙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扛趴帆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稿揉,它是一个规模经济妮晚省。它的交叉点大体上在2020年就会出现品,我们的预计2020年在美国就会量产靛,在中国可能会晚两三年默牌限。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晚锭骋,这是我们要看的一个趋势尼讲。   第二个趋势亥姬客,移动互联网会加快电动汽车的普及虹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虚氮。很多人说电动汽车是因为省油钱保煞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车譬校,最好的体验是你直接在家里就可以充电了交,再也不需要去加油站了衬。第三个带来的变化就是对产业的重塑撑敬,以前汽车公司都是专注在制造牧烩,用户就认为是汪洋大海稍碍忍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竭卡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链革膜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔷灵,内部管理的界面胳揭唉,反而把制造这件事情也许就可外包了羡八邓。最后一点烦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓉旧非,所以汽车作为交通工具以外的部分华邵,一个用户买了车以后需要的增值服务避,汽车公司就也机会去提供这样的服务粹露。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盖萎敝。所以正是因为这样一个对移动互联网兔毫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讣溅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抖吨诵,超过1700名员工啥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丁案、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车排。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扣,激励用户荤,这样蔚蓝的天空就会出现迫醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行那,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓搁鲸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会干位,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侧叮。同时奥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曹,作为本次车展的重要组成部分之一热,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镶佬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言领,为中国汽车产业的智能化拢秤甭,信息化方面的发展做出指导意见箱。   本次峰会主办单位么:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呸:   贸促会汽车行业分会长王侠到挽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防闲朽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纺宋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妇奢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥理:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玖怀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘶贝海:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰母涂悖快适膏两,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躬,因为现在我们是全世界销量最大的市场洽驰涵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韶恭年,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靶、环境污染等方面咳拷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肪竞。同时童古亢,智能制造汉硷、工业4.0齿跺信、移动互联课嵌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朽莎强、“互联网+”等发展战略哎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点管。我们有很大的机遇蛇蹭,我们会见识很多非常有趣的变化曝。   当前业界普遍认为戊,低碳化邦混究、信息化南、智能化是未来汽车技术的发展方向匹梁箔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台我歉,正在成为汽车行业的发展热点悉拓,正在助推中国汽车产业的转型升级具巨,从而进一步打开智能交通产业的价值俄捣息。在2010年的时候舜畅详,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苛跺伯,为用户提供全天候道凯、全时段的服务痹娶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盘,签约和活跃用户超过一百万乳,累计为用户提供约2亿次的该户服务及屉,人均交互服务超过11万次讳臀系。经过近七年的发展鬼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骚窜拔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巩兄蹦、凯迪拉克陋、别克檀胁瞪、雪佛兰上使用部,倍受消费者青睐蓟磁痪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹牒臣А,面对新的市场和技术趋势归,基于车联网多年的探索钢太、实践结合行业的技术储备镐氏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略码贸坑,提出了到2020年力争100%产品实现互联泰疟,并致力于打造以车载信息服务纲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肋曹汕,为人吝蹬傅、车提供安全智能便捷绿色出行晶挖弯,初步建立和谐的人拳鹿妇、车焚、社会互联生态圈忱晨嗓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赤袍磕、别克轨磺、雪佛兰品牌剐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展水划。除了安吉星在移动信息和网联上答,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讳掸坍、内容服务能力琅人杉、大数据运用能力繁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B集、B2C的业务趁锻搭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全富藩锰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倘雇、支付安全醒休,更可能引发行人安全和人身安全尽诡滥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皮,网络安全开发包括威胁因素识别仿、安全战略制定灭彩、安全措施执行窟交滴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开负酷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赡毖,并且在过去几年不断的进行迭代升级港农,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作龚刚。伴随车联网技术的发展踞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旁麻蜗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巾斑雀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佛握岔。让汽车驾驶更安全碘午携、更轻松侮、更有效盛诉僧。   我们身处在这样一个时代塑奥闻,新技术层出不穷使一切变得可能负从,我们也是非常幸运的一代人劳捣,能够见证汽车行业在国内贸、在整个市场上有一个颠覆性的发展偶巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化分,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痞慑。同时也让我们对明天更增添信心和期待警,激励我们坚持不懈的努力拨艰剔。   我们相信告解稠,汽车行业的发展刚刚开始熟嘛及。汽车行业与其他行业的相互交流律汕劫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凰层芯。我们会和同行一起共同为之奋斗荷土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   9月28日惭筛心,在2016上海浦东国际汽车展前醛咕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行别寡,新兴造车势力感疯、养车谅巳伪、汽车金融等领域从业者阔迫靛,走到台前舷宋,与大家分享及探讨未来的市场前景殿乳汤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撩建。    吕征宇嚼甜:各位领导身吭、各位嘉宾揽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典购糕,刚才我们的同行说得非嘲鹗。好缎挝醛,其实我们有一个共同的理念泻,而且我们也有非常多的痛点少。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惮猴呈,我们也有美国合作伙伴的公司即,乐视的七大生态是有机的弹劣,在零基础上打通的慷婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的籍,目的就像董事长讲的一样笆街,让“蓝天白云”再飞翔捕垄攘,目标就是打造全球最先进的超级汽车潮峭论。    那么用互联簇秸、智能拍、电动草胆、共享的方式珊青环,实现“未来”的交通方式认,我们认为汽车产业耍锑刀,还是没有被互联网变革的产业菇划。对于乐视超级汽车生态而言喜旧,我们有四大基石昆彤,我们相信社会化臀、分享化碍、互联化瘟、共享化将成为我们未来变革的方向咕。    从我们的汽车生态诞生以来绘漂扔,我们保持着快速的发展隶桶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韶撬,落地在浙江湖州 屁始,这里包括绿色环保的环境踏、自动驾驶的一些功能和区域铝。    同时我们最近可以告诉大家捶安枯,我们的产品样车在美国已经开始路试涉,技术在百米加速已经是全球领先了骨泊,产品的量产进入倒计时状态泪锑尝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资非,创造首轮汽车最高融资金额的记录骆顺别。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冗梳,协同开发也是我们在北美的基地卯创、中国的基地乱驾搐、欧洲的基地共同开发救角。同时我们的战略开发电动的底盘机构界,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鄙融。    第二个就是智能化腐筒,车是人工智能的最佳载体乐踏缄,乐视做了大量的投入茎,在硅谷和SSA成立了研究院嘎为,在智能驾驶也取得了突破性的进展吧茄。社会化就是刚才说的分享愤得,我也非常喜欢这个创意坷撮变。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扩煤庙,我们相信在共享经济的领域里瞎,无论是Uber的繁荣楼快,都证明未来不管是房子信、汽车都是重实用的趋势矩嵌,所以乐视将战略转移蔷桥珊,推出车租赁的平台割,我们叫做乐享平台缺。    其实最重要的议题晒,乐视作为互联网公司浪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解青,电动化堆班、智能化裁、互联网化慰沛、社会化闻箔坚,这四大纬度有密切的联系堪。    我们把汽车当做全新的载体赋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烽炊擞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矢龟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勘,谢谢大家爱管府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日星,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞄捻舱,他认为车联网繁,既然是大势所趋梁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脸陶扯,少炒概念测,多做实事撬。 以下是王侠发言实录堤:   在这个夏末秋初换瑞断、时令更替的丰收季节泡订,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典划。在此嘘未,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匣捍别,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抄魄雌,汽车产业的电动化吵挖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题控还闭,而且也正在成为全产业链创新求变糯、转型升级的主战场邯渭。但是款烯蹄,热点和繁荣的背后父,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逼吩,车联网也在热捧之后开始遇冷汗蔫泻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹲米。其实惯临,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搬态秘,我们要理性面对降、系统分析嗽褐,既对前景充满信心辨绦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寐,才能在变革的大潮中认准自己的方向矾埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾,我们要清醒地认识到感罐文,汽车的智能化和网联化是大势所趋堕,是不可阻挡的方向啤蜕。电动车还有技术路线之争囤什表、对减少污染和能源危机的疑惑握船遁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摊寺默,没有坏处贫伺携。汽车诞生130多年来眷,除了带给人类方便之外府副,还带来了许多难以克服的问题蛾处,比如交通事故棵、环境污染和拥堵侧、能源危机等等娶。车联网和自动驾驶等新技术的应用愤娟全,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腹饭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玖浮。现在不少基础薄弱的车企境,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欧吕宽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娟,多持观望态度佰,这也是目前车联网叫好不叫座晒刹帽、貌似热闹却普及率不高的重要原因呛咆。我想说的是轮,既然是大势所趋少套斡,就不要犹豫不决募畏冀,否者真的会给对手赶超的机会垦邻。   我们要清醒地认识到鹃千挎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延托吮课。汽车市场的低增长成为常态之后瘫居,我们对于销量的追求空间越来越有限谁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值精府窗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道如。   我们要清醒地认识到李灌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捆哦,必须是社会性的统一行动纪持。一方面够虹,车联网是一个汽车生态妒嗽颁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入监,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲁。另一方面领讲面,车联网又是由整车制造商本手、产品供应商邵、内容提供商痪武萎、软件供应商臀、服务提供商屑欧信、网络运营商等不同角色组成的产业链鲁钙姑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合飞突妮,打破壁垒侥,互相开放信息系统沁檄门,进行深层合作烽骨宪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的构。   我们要清醒地认识到锋毙闪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尉,而是要靠一个技术集群的集体支撑搓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盯挛如,如果通过手机就能解决的为堑,其实不应该叫车联网滩小改。大数据糜啦桔、新能源技术鄙币、网联技术铜五、自动驾驶技术晃、传感技术魔胺斥、网络安全技术等蚀潜,这些技术的应用都是相互影响箔、相互促进甚至是互为条件的很。比如汽车共享和无人驾驶刃暑,就只能在车联网的前提下才能实现怕起未,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颇太什,并给汽车共享带来更多可能性画苦全。另一方面沙室嫌,与手机和家电不同的是镰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筒擎姥,绝对不是有钱就可以任性的地方苇谓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平授唤,中国车企面临的问题一点也不比别人少拭涝拐,我们一定要避免浮躁情绪为,少造概念敖新,多在核心技术上下功夫才。   在刚刚结束的G20峰会上械腹滦,习近平主席表示惕姬:8年后的今天仕拱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惜堡誊、人口增长籍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搽号,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搬幂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赖俄瓷。其实戳送,对于全球汽车产业来讲咀鹅褐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巷镜,传统技术进步的空间越来越小凸。在这样的背景下白,智能化浓芳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凸敛,为汽车技术进步提供了新路径缴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捐楞浪。   今天碘群,我们以“智驾未来疆弄犯、创领先锋”为主题瞧,邀请各位企业家翰、专家学者共聚一堂沽户崇,希望大家能敞开心扉履盛,知无不言和,为车联网时代汽车产业的发展建言献策观散都,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稳。   最后矮安,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惦,祝各位朋友在沪期间顺利共凉、快乐性屉、安康栖沧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒妇熄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挠少,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306定帘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饶李。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呢坛,在下线前夕桐吉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通干搔却,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汾桐。 一欠浪旧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灭扰。今年1-8月嗡描,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拷加。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恰染吻,以首款SUV——威旺S50为节点覆糕烘,一步步走向经济型乘用车领域灵肠售,实现“MPV SUV双轮驱动”疵暖。对于未来产品规划秦操楞,陈桂祥向网上车市透露酗邯佃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铆吗,并冲击40万台销量规模奴。” 陈桂祥进一步表示墙毯铰:“北汽威旺的MPV辛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桅。2017年的销量重点会集中在M50F上俗,到2018年也会有全新产品上市虱林腿。”    今年8月16日蔷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恕惰福,对于转型中的北汽威旺洛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薄到派,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甲目楔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品癸难屡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埠释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来递昧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揪。在陈桂祥看来讽谦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势领孩。    二谴晨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浇歉。M50F具备明显的高颜值特征奢烤肮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檄。而做到高颜值并不容易惕,陈桂祥向网上车市透露怠零羔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源情,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妈普敦。    从内饰来说钨男,新车的设计均由轿车化标准打造谴蹭睬,其配置在科技感赎倪、智能化上都有出色的表现钢陌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衫溪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辖。同时肆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寄阿毖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舍秘,智能化水平足以媲美合资品牌般坝农。 在性能方面龄掏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速校臀汀,进一步满足消费者的需求仆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型际吞贬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滔屁,到2020年威旺规划40万台的销量镜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藐届。未来将在夯实MPV市场的同时脊醇,进一步做好SUV市场跺科素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抢灭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》圭瘸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泡:苏州吉姆西举年、苏州金龙膛势冬、深圳五洲龙手、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怀沥隋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴青,并对吉姆西取消整车生产资质殊孰轰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肮柑势,追回补贴资金典。    根据通报狼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆略藕械。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惊衡。不过瓶陶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顿滴。 补贴新能源汽车的依据何在场幻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尖酬。市场经济最需要的是诚信簿阜钾。但是部秃篇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堵轻惠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰执勐耄害暖幂。部分领域缺少应有的制度约束狙具,秩序甚至失范轰精,这并不稀奇骄冬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癌线。尤其值得一提的是插,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标参。在这一目标之中凑,财政也被赋予了其应有的定位挟毒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”提挽投。中国社会的根本性变化需要处理好市场苟捂、社会与政府的关系卤苇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脓。新能源汽车市场同样是市忱澜覆丁,从根本上说歪矫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搪下。新能源汽车骗补问题的源头集,就在于市场的作用没有得到真正的尊重设缕锹。    当然烹蹄裸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奠无,不是市场取代政府颗附,而是市场和政府有主有次恼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖详幕。说时容易做时难氮宠慕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题休。补多少恐领猩,怎么补离收,补贴如何管理等等仑趣豹,同样都是难题挫舶。    为什么要补贴新能源汽车壕?可以摆出来的理由不外乎如下镣骚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踢孺,只要予以补贴淘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藉铰。这么说不是没有道理尝缺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艰,成本较高卯秃。有了补贴础冲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补错罢馆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善科末。只要有足够的补贴患,新能源汽车的发展肯定会更顺利柏岛。    但是桔,有了补贴砰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗承河?新能源汽车发展的关键在于技术醒寝怂。有钱就会有技术吗沤扦缎?这才是问题的关键顷陀。的确啼苹,现实中有许多技术是可以花钱买来的藐。但是烤澜,先进技术不见得能买得到畴咎钠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淑怜蹭。各大汽车企业也在努力开发新技术卧。在这样的条件下救,新能源汽车的发展方向都是问题临,怎么会有可供市场销售的先进技术庙?有了钱撂薄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涪,但是倘,研发投入增加杜乓,并不等于研发就一定会成功海。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炕,没有确定性的目标貌恋改,研发投入的针对性也不可能太强汤。在这样的发展阶段污舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摧暮旱,让市场自行选择合适的技术琶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的督猴咯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箍冗。优势到底有多大澜稗,得看技术箱丧。电池靠电力供应箩裳摔,由于中国电力主要是火电侗,最终提供汽车动力的是煤炭极邻。只不过极,煤炭发电地可能不是汽车使用地触饰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漂狸孺。污染是否减少峡,还得看耗电量的多少湾芥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寿赂。之后拦肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较父矛。传统汽车汽油有不同等级伦替,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率持逼累。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梆,这也会带来一定的污染汗眷。这都是比较时需要注意的赏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奶、充电不是特别方便的条件下仙谷味,混合动力有助于新能源汽车的发展勃物,但问题是驳弗摊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乡柬?充电不便就不充磺忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用谋,也不是什么新闻从霖。还有慕拷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比老耐纷,到底改善了多少能源使用状况钳归?太阳能利用技术的改进非视,可能是新能源汽车发展的重要方向零希版。太阳能丰富袍,足够人类使用吐即戮,但是目前利用技术较为低下棺卑菇,妨碍了太阳能汽车的发展郎鹅。石墨烯等新型材料的使用伸嫉,有许多未知数耽逻,也意味着有许多新的发展空间袱履。虽然空间多大未可知棚快剔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澎登疮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爆馆臀?政府在新能源汽车上的补贴较多嗣伶辈。包括中央和地方财政补贴在内舅吉浇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴天。补贴力度惊人强江,这是骗补的根本动力克。当然坡,骗补还只是个别现象辰芳,或者说只是占全部补贴的一小部分须。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘁。如果问题的分析只是到此为止泪赎卧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猫蓝驰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灰,只有寥寥几个戳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辑肯。这些企业不是小打小闹的企业承,从某种意义上鞠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靛攘娩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地福持。这些企业按照正常情况下券悸绢,应该合法经营才是菱,为什么要去做骗取补贴的事念肩风?从企业层面来看汹激料,这是市场经济仍然不够成熟的表现程笛。在成熟的市场经济下梨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逝,至少应该是诚信经营的嫌呈。骗补肯定事出有因厢溪。    值得我们拷问的是磕愧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题案?大企业铤而走险构,或者可以解释为补贴获取的门槛较低北,企业不必费太大劲就可以做到馆跺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妓,倘若没有足够的补贴飘乓,新能源汽车业务也是难以经营下去的滴。    政府花钱是要讲收益的别。动用公共资源恳,就必须将事情说清楚扰椿。最终伸缺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蟹考俱。评价报告应该说明补贴的总耗费匣、补贴去向以及效果来巩。这是国家治理现代化所不可或缺的虐。每笔财政款项都应该用到刀刃上殊,都应该得到其应有的收益丢。算总账洼毙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晃惜痉,这个判断并不容易做到怕封唉。仅仅纵向比较是不够的裤,我们还需要横向比较郡,中国新能源汽车行业与世界同行相比讼勤,地位是下降了男撂,还是上升了瑰梨佛。如果上升速,那么上升到什么样的地位街魔剩?如果下降武讨块,那么下降的程度又如何叭泪?即使有了指标数据亮侩,争议仍然会持续下去氰农活。也许痊热梗,我们可以通过其他指标来加以佐证拉唐鞠。    新能源汽车的受欢迎程度谜鞘么,显然就是一个不错的指标瓦慨伸。2015年新能源汽车销售了33万辆峡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计齿封木。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腻橡,那么实际销售数量更小帕。新能源车价格不低巨阑街,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美施。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腹贯吃,更利于判断抄触可。北京小汽车上牌需要摇号邦,但是新能源汽车的号是单独摇的课剑,且获得的难度大大小于传统汽车旦久。这样署,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车品。他们选择的理由多是容易拿到车牌添,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力村揣碍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖思拼,还要摇号幢咖孰,获取牌照的难度和支付的代价都不刑谔,新能源汽车和牌照捆绑销售疟论,给那些亟待用车的个人以莫大的方便困,于是他们也可能选择新能源汽车邻沮。但就是这样觅,新能源汽车仍然没有流行起来懂风。全国其他地方激吾,也未见新能源汽车充斥着整个市场捞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舱,但是居彻躬,我们需要思考任碎,这些成绩中睦惭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果好呐伴?一些城市为了招商引资崎薪乒,鼓励新能源汽车企业到当地投资患裂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毛腊滩。“双赢”战略的实施花,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辉拳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定热陪,这样的不对称竞争扶持庇挟碎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潜寸互。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纺李,是对新能源汽车价廉物美的期待蹲,是对节能减排效果的期待饭,是对先进技术发展的期待搭私。这些期待都是合情合理的宿慰。但是腿课,供给侧结构性改革还未到位郴胜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莫木狠,这才是问题的关键官。即使要给新能源汽车补贴无,也应该考虑补贴的环节仍话坡,考虑补贴的对象让邯甭,考虑补贴的效果胎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彼嫁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者房摩,不能有效激励新能源汽车技术的进步佩骋坊。如果一定需要新能源汽车补贴祁剩感,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黔竟抵。这样的补贴有点后期资助的味道旦释肪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泄汞。但是适亢看,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搬妓吞,那么它就在这个行业有了竞争优势腹册誓,实际上不需要任何补贴檄了抽,就可以经营得比其他企业要好汉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争每香恨,扭曲市场行为常赎。而且培碗钦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展认酶旁。新兴技术的成长在萌芽状态廊妮,可能没有竞争力挖怒,但是姑横,经过一段时间的发展之后骇,就可能显示出新技术的力量挡年奴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屉闭受,今天领先的技术帕,到了明天就可能落后寺图为。这是技术发展的规律性所决定的锑谷水。为此兑棠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澈灸雄,因为未来的不确定性捂,没有人能够确定未来的真正技术路线苦单。留出市场成长的足够空间陌枷,可能比别的做法更加重要捶扳。骗补问题的出现口,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抱借窍。    基于现状癌隋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忿褂艇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霸寂。这些年的财政补贴殊潜隧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沙喂。相反殊,效率不够高的补贴陀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汞。现有的补贴如果不是投向终端拜庇美,而是投向技术研发瓢诬,会不会效果更好点呢究弟韦?个人汽车消费纯粹是私人事务赶堤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滩狄簿。骗补问题的暴露蔼售娄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绊橇。补贴本来就在退出豢但舱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惩瘟枢。补贴旨在鼓励研发捻,鼓励新能源汽车技术的发展窃晦,而不是其他具体的消费目标梗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廷肛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痪。这样的技术支撑出来的产品失旗,还不能满足消费者的出行需求解督钝。财政补贴可以退出榔,但可以通过科研经费资助的方式寿,鼓励新能源汽车技术革新惟。同样的钱薄惩湘,花在科研上的效果掇,可能比直接补贴消费更加有效渴轨谭。创新驱动发展战略的实施勒零叭,从根本上看车,需要依靠的是技术创新灵绰。在技术创新上多投入虹恒,并注意投入的有效性膳池壳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙氦:李芳" "  今年7月底川,在2016年世界500强排行榜中式,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佛剁,比去年跃升47位恒揽呛,排名第160罚罐,引起国内外企业界陡靖、尤其是汽车业界的瞩目淋。    今年哼羔奉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头里函髓。恰好是在10年前淳氰肩,徐和谊出任北汽集团董事长爽雀祷,策划砍效、主导篇秸让、实施了令北汽集团由乱到治鸵,由小到大些,由弱变强的变革芭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辽破、有益渡慷、独到的成功尝试兼闹兜。但是涕,当中国经济网记者约请徐和谊卸,请他以《老徐和北汽这十年》为题凹,谈一谈自己与北汽集团时步怖牢,徐和谊温和品、憨厚地笑着说撩伸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骏,少谈马丢,少写辞捅。    于是童,在不久前的一个上午亢古屡,在北汽集团的一个会议室里杭酥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弯尝撵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道路绍脸。今天是系列报道的第一篇敝。   当时牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巴酣,实现跨越式发展”的战略灿,以及构建整车推、零部件茹、研发咐哄略、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绍。“老徐这人的特点就是说话算话绿秋,真抓实干藏缔。眼瞅着北京汽车研究总院揽锹、海纳川汽车部件蔼捍痰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铣膳、新板块一个接一个地建立起来采门联,形成有力的链条封,轻装上阵赋醚晌,并有序运转”努。 北汽集团党委书记膳揪韦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悔供琉,连续多年蝉联世界第一矫氏队。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘶。    世界汽车产业的竞争是国际化的吭疚、规模化的匹漓,更确切地说是集团化的徐坟。观全球汽车产业格局穆,能够称得上汽车集团的博仆撕,美国有通用诉渤、福特痹嗅洞,德国有大众簿惋旧、奔驰完帅、宝马材辅,日本有丰田峨钾、本田葱挂腻,法国有雷诺-日产诺脆莲、标致-雪铁龙淋,韩国有现代-起亚歼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摊,谈到中国的某一“汽车集团”耗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勒擎灭,没有自己的品牌和产品窖,不就是一家投资公司吗秃妻?算什么汽车集团!    每年松,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹭盟,不但被大众嘶、丰田锋茄稗、通用们甩出几条街宏烧粉,也常常被长安磨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜗晨。    因此反,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧人刨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展称圃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烯。    过去10年间僳临穆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膘,在汽车产业集团化方面做了大胆孩界革、有益的尝试哩陈维,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膊愁跨,逐渐培育开唯槐、锻炼成为一家颇具规陌袄砹牛和实力的汽车集团瘟崎垃,在研发床绥、制造碧、人才忻纯谁、创新艾、管理等各方面实现了标准化焦目染。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼓坎,曾经拥有一定的基础和财富焙梁,令人期冀;同时疚伙,由于分散化巫、碎片化享纯,更存留令人难以释怀的遗憾等式鹊。    北京轿车工业与一汽省、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僳矫,有考证甚至认为董辑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冯。    据汽车老人陈祖涛回忆厩肯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啊,北京生产的轿车最早使用了自动挡氨且卤,而对手只是手动挡晒晶虎。    上世纪六七十年代番榔仁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北婚称米,成为一个时代的记忆首晌结。    而同期灭臼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洗,遥相呼应的募,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹋。    改革开放后赁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棠。    到上世纪90年代怀防闭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨截诬箩、称王称霸宛菱都。    特别是2002年粗胶充,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衅,也创下了高速成长的纪录腑嘲河。 北京牌212越野车    可惜的是欣脐,在这些看似个个突出的单体层面之上雹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”困失,除却福田与现代俱默,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拼韧,还被同行作为茶余饭后的笑料磐焕敦。整车企业尚且如此失坎,北汽的零部件企业就更加不堪了碉限钎。由于资金承屋、技术和观念等原因极速,大都跟不上主机厂的技术升级混台椽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祈,有的企业已不得不靠出租房屋度日拱。    忆起十年前上任之初的状况藉撕,徐和谊对中国经济网记者说吞,当时的北汽一盘散沙倾翔妹,特别松散嗅碳,单打独斗瞥室孝,各自为政每睫,互相内讧擞队,效率低下……照此走下去口,“没戏讼句,一点戏都没有”!他边说边摇头敞吃。    由于资产结构的相对分散妮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业释吩。日常运作中文蚕钳,大多只是履行政府赋予的出资人权力眠雄,无法形成一个科学的集中管理机构掠伸师,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喊品麓,深入企业经营管理了然拎。    2006年10月底漏郊,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘉睦杭,恰逢“十一五”开局之年局凸,他率领北汽以科学发展观为统领喜,对产业结构和发展战略进行了全面级笆、系统蛋懂、有效的调整长钾。    有北汽中层管理者清楚地记得铅上触,当时溉肥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慷墩让,实现跨越式发展”的战略洁,以及构建整车辛馆、零部件坪翟、研发该奢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢缝。他说奉,“老徐这人的特点就是说话算话新,真抓实干蒜红。眼瞅着北京汽车研究总院厦淮动、海纳川汽车部件饭锈妊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潘、新板块一个接一个地建立起来咖藩,形成有力的链条踌颈,轻装上阵苹,并有序运转”芳卞。    到2009年咯膳,短短3年时间咯,汽车年销量突破100万辆大关别,销售收入突破1000亿亢解,北汽集团化战略初见成效姜盖陀。 2016年饥律,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入才陵,公司治理结构进一步完善截眯冷,集团的功能定位更加清晰;同时妻手洞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实法锌,并将在人才吸引抬谐坏、产业链完善及兼并重组中眷,发挥出更加高效的运营效率脯驳剔。而外界则普遍认为嘘糙推,名称的变更扦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摧道,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心染。    “北汽控股更名为北汽集团臼,是北京汽车工业的领导体制涝、管理体制的一次重大突破厂缎,找到了北京汽车擅疆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脑囊磐,徐和谊当时说程能轮。    随后饺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狙寒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挎草。根据规划缸磕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元持剔,大力发展自主品牌幂鲜,完善和打造全产业链第频,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荒蓄,进入世界500强貉完。    “说到做到郝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钠携窜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破史,战略性新兴产业蓄势待发啸纷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侣脖,各项增长指标位居中国汽车行业前列篮冒,成为近几年来最具成长性的企业集团尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   姚景源认为尾伪洞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铜被柿,而产业政策需要与时俱进跋。    杨裕生表示谈:应适时推动电动汽车市场化瞥任,也就是补贴退坡癌,一直到取消补贴胎馁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诗箔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重焚矛酗。但是巧送败,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超,不宜鼓励本慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏。    侯云春指出懂汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄拾,两手并用马晚拎,推动新能源汽车健康发展逗雄堕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靠,表明在国家相关政策的助推之下孺破美,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迸撮溶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锣屑。其中檄,规模巨大忍感让、涉及金额超10亿元的骗补事实蔫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炬缄舱。昨天袍,几位专家学者的观点引起关注蓄免法。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吨唯鲁。对此绷纫翘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谦怪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性海蹬老、必要性的措施星捆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衡碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预菠崎,而关键问题是怎么干预扔,干预什么孟你。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厕,而产业政策需要与时俱进”畔,他谈到搔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脊绰扳,并提出产业政策应该遵循四个原则楼价。一是产业政策不能替代市扯够摇;二是产业政策要管产业莽峭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凤狸假。    杨裕生也认为配,目前的补贴政策有两大问题沤寞,一是单车补贴过高貌,二是补贴总额高粳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缝承才,副作用很大拟坎美。    在新能源产业层面稗,杨裕生表示幻:“应适时推动电动汽车市场化栏冬,也就是补贴退坡塘,一直到取消补贴碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枷堤伺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闪温。在技术层面曹坝,杨裕生认为返酞宋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞍,第二就是发展不补贴饱抒负、已经市场化的低速车吴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恐茅,不宜鼓励但咆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹊寿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力伯,两手并用品项,推动新能源汽车健康发展憾描。    侯云春解释说席口:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捷师脸。一方面大家喜欢用筋巷溺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茨,政府和企业共同努力赌掀戏,使得新能源汽车能满足消费者的需求沦访噶,开拓新能源汽车的市场脑湿宽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抛缚莫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇沦抒:李芳" "  如果我们做好准备的话桑美,赢家当然是我们煤。我们不担心其他的呐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问霉姓,我觉得只要我们做得好桑葱,一点都不用担心帕稿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痕孩群,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柿抒剿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后解,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访等啤。其中特别谈及奥迪与数字化烈。    施泰德说幻,到2025年以前茂跺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丁?汽车行业正在经历一场变革播扫泪。对我们来说苇牢梯,有一个非常重要的关键词我虹:数字化吼奴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备添胯对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惟韧错,我们眼下所处的时代瓣,奥迪科技一直处于领先地位豌,并不断进行新的突破粕。对于数字化俯防,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商济岛诧。到2020年时玻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悔七弯,这也是我们引领未来的一种设计废侧,包括其他顶级科技哄限玛,包括我们的传感器缆、雷达拈、激光大灯等姆,都会进一步巩固奥迪的领先地位腊燃。    施泰德说怒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绩靖,我们会全身心地投入到这一点瓦,包括3D地图梦,导航等应用肛。对我们来说加斤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疙疆惧。当然悉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擦歌。    在回答有记者问扔茬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势繁戒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走适稀,有哪些优势汾锈?在这场竞争中返,谁会获胜”的问题时川催,施泰德表示倾楷:如果我们做好准备的话痘翟盼,赢家当然是我们鹅送。我们不担心其他的怜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔凰饰,我觉得只要我们做得好壳窘淌,一点都不用担心害僚截。    施泰德强调达篇,在某种意义上温叛撼,我们也是一个初创企业拉。其实畅寿,奥迪有很多细分部门滩律苦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轻。如果没有这样的合作矗粕僚,你很难相信撕汝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远髓,我们能够成功地实现自动泊车绢牡冗、自动驾驶等砂湍婪。    施泰德预计税,2017年凳柒,我们要推出新的奥迪A8铝,自动驾驶的时速能够达到60公里强鼻锻,没有别的厂商做到这一点菇道具。如果我们明年能做到这一点的话实叛守,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屡梁,启迪未来”弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇谈毕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际昧危,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戒。庆典活动前夕律,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挫颠些。一汽-大众汽车有限公司董事钵、总经理张丕杰除了对政府健久、经销商兰、员工冷、用户等的支持表示感谢外让袖,他也坦言朗,在新能源誓佃、“互联网+”等方面侯,一汽-大众起步比较晚白,这些短板正在引起高度关注窝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇宽份,“因为有你矫咆,心存感激”空史,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辈伯洗,来感激这25来帮助我们成长的所有人故。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兜。从前辈讲起达催桶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为费分景,还有陆林奎等等的领导歇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荚碉潜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腾帅其。   25年来苗了,我们要感谢的人非常多鬼。感谢国家和政府的支持与帮助成苛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鳖划,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氰畴。例如成都警糕庆,成都今年是高温天气篡恕,最高气温是37.5度而且是持续的氢骄努。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堆,政府部门给予了很大的支持和帮助钡。   我们要感谢1250万用户拈避,感谢他们的选择和信任滑坷偿。一汽-大众从项目开始建立看恋人,一直到第一款捷达开始投产纷,捷达在市场上并不是一帆风顺的播浪侣,它的初期是走过了一段曲折的道路递拈。正是在困难的时候匿,是客户帮助了我们段朝、鼓励了我们巨能接。还记得在困难的时候峨呛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泊巫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恰算形。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猛腐氯。一汽-大众的员工非常的进人嗬印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奔需肩、吃苦耐劳寥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬报舒洽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萄惦弹。大家知道一年365天让些,如果周六周日全休息就要去掉52天蹲偿,把所有的节假日都去掉莫嚎么,标准工作日应该是250天橡刺穿,工厂的康采恩标准就是由此设计具。而我们加班到300天跨,320天是常有的事儒,员工非常辛苦始,所以在这惕陶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盼。   要感谢中德双方的股东辣波。要感谢他们具有前瞻性战决策绰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脐。一汽-大众的建立多,当时在中国的汽车合资企业腥孔疲,一汽-大众成立的时候也不过就两家谷必。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趣咯,股东双方做了前瞻性的战略决策负渐遁,才有了一汽-大众蛔慨苟,我们要特别感谢中德双方男卯犊。   在一汽-大众发展过程中破,比如一汽-大众西部战略瑟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场食沏。一汽-大众在西部建厂的时候场吞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彻嘿。现在在西部的生产基地贡,今年他们的产量突破65万辆必,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秸纺漂,在股东的决策上由一汽-大众执行的充融皮,也取得很好的效果警刻茧。此外烧茎骄,还要感谢1200多家的经销商哪鞍、700多家的核心供应商合作伙伴蹲妇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炔郡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祁嘉瞥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盘,中国适合于家用的车型非常少桔。25年来绒孙幻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悄堤,上缴税金3700亿元山巾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缉媒、奥迪两大品牌12大系列产品示。   25年来跋轨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谭,带动了中国汽车工业质量意识的提升弛供。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌石牡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酒赊孤,一汽-大众是领先的塑绦。同时痪徽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冻稗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兔享尚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验履凸癌。首先捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑信。一汽-大众的体系不是一天打造出来骏么凛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呛阜。   其次谎乏,一汽-大众拥有一套完整誊取、标准的制度和流程的有力保证赡道。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膏恃,制度和流程是保证溪纠犁。   再次穆歪会,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针握,在经营发展过程中有很多难题需要解决陌帮,有很多矛盾需要平衡窘,用什么样的标准来平衡祭?底线是什么衰颓伟?那就是质量擞仁。一汽-大众一直坚持质量至上揪记钦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来免签,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承测。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珊弟烙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘,这也是质量至上的战略要求地巷动。   此外镜辨来,高品质的人才柯捍慕,具有工匠精神的员工骡井。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侧、传承的文化也是高品质嫂烷短,得到的技能训练也是高品质昏。拥有和企业共担风险的合作伙伴干,无论是过去拘途荤、现在还是将来都是这样挺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茸戮热。一汽-大众在自身发展的同时浓,也考虑到了整个供应链的协同发展纹保番,对于整个价值链会有高品质的要求迟突齿。   最后铝,一汽-大众在努力践行企业社会责任聘持。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伞订。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持较。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垛疾,既要总结经验和收获前挠坛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓣咯、走了哪些弯路诲缚碧,下一步应该怎样避免黑羚。   如果说到过去的不足才屋茸,SUV细分市场比例快速提升坑,一汽-大众对此准备是不足的帛乌,对新能源纤、“互联网+”等方面的起步也比较晚刷顿借。一汽-大众对于未来仍然充满信心豌藩咕,这些短板正在引起高度关注竣,企业正在考虑这块短板如何去克服谁蚊努。   2014年裙谩结,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戈武香,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望察。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玻论。   面向未来寡樊卡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捅鹤须,保持创新唯寥巳、驱动发展上,并释放出更强的增长动力风垫苇。同时梁捅袭,也会与各方伙伴实现合作鸡沦,实现更为广泛的互利共赢平垫亭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拓犬,不断回报政府兔唱、回报股东稿骸、回报社会铰方架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔逞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剔狄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨抚扯。他表示戚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阔凤,并将继续保持限量生产以追求独特性蘑魏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犬谁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臀态托。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低背阮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探困美吕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用享。业界有所疑虑的是玫笛筒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奈小艘。   对此士撵,薄亚铭向记者表示暑抠坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抄典衡,但都不是便宜的车型陡桂。Levante的价格达到了100万元左右侈耐腊,Ghibli的价格也达到了90万元左右钙舞难,在产品定位上依旧不低分睦船。同时悲愧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伶,依旧走高端化路线辆达。薄亚铭还讲到塑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玲控榔,不会把目标提高到每年20万辆溪鼓、30万辆的水平夏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓤,所以我们能保持品牌的专属性蔚操冯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沛,他表示丹霉:本次车展上上市的新款总裁车型号纺,除了在产品上进行了升级外龄,还提供了多种个性装备广晒为,客户可以从中选择很多种搭配泞漠。此外鞘票坛,新车在性能上的提升显著纫链,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刻房替、动力最强的四门轿车斤帮墓。   此外虫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业男疗,开始尝试电商销售模式旱侥哄。薄亚铭认为吕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剖,因为中国市场的客户已经变化酪颊材。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坎棱,现在有很多人都用手机去买东西痹,这是市场发展的趋势瓤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前价,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式权哭焚,即用户车主首付车款后此,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箩耽,到整个租期满了以后酣,这辆车的物权就归给该车主烘,该模式类似于分期购买杰幕。   薄亚铭说杏滩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翁副渺,但是在中国市场还是刚刚起步恳恰,有一些量产车会采用这样的方式做栋跑秆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峦萎校。他还表示稍弘退:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纽,其实反响真的是挺不错的僵糯复。尤其是北京抽擎、上海这样的限牌城市池泼。通过租赁的形式舅,牌照将打包在租赁费用里面戒。当车主买到车枚,即启动融资租赁手续平熊,拿到车辆牌照然棘刻,不用为没有牌照而担心星班烁。如果是企业车主米尼须,每个月的融资租赁费可以抵充扣税投沃,是非常划算的疯谋及。”目前乡莆,该项目仍处于试水阶段配枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "新能源的发展漠旅,是大势所趋餐街缎,但具体方向富,也扑朔迷离滔糯。    电动车会成为未来的主流吗绅恨硅?现今的新能源汽车产业健康吗娇?什么样的新能源政策更适合我国国情辖哦额?    2016年9月2日稻店锋,在2016泰达汽车论坛上休,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访家敲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”排矩释,他认为蔚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粳杜济,恐怕不可持续含狠掸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞭,何光远认为弟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娜苏弗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鳖鲍巍,这位87岁的老人谈起汽车工业椿,依然有些动情炔劝。谈到电动车发展圃途蔫,他认为兽帝,把电动车归为新能源汽车是不合适的拼。因为堵鞠,第一献,电不是新能源究囊肩,第二经谓嘛,电动车也不是新东西醚秀筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胺,电动车诞生在1834年韶提,是英国人罗伯特·安德森发明的劝汤单,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杀。    何光远认为薪拟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钩鞘,不科学矗五,应该给它正名吞菏,就叫“电动车”鞭嫁繁,或者是纯电动车规。何光远认为石,电动车国家政策的支持力度非常高赣魔撵,所以它现在发展比较快饱取,去年生产了30多万台诲滑讼,但它还是有很大的局限性无。首先逞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸵敢革,可以长途旅行使用钠。即使快充也得半小时以后壤饥弛,但是经嘲魄希快充的话痉,这个电池的寿命也会减少卷污漠,慢充就需要几个小时欺对眠,充电的时间很长悍拿项。另外刃券鹅,行驶的里程很短吩,有一百几十公力就了不得了葛,就是很好的电动车了忍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上来费,我认为不可能持续酸。”何光远说剐,很多企业是因为补贴才做电动车鸥卷碳,事实上搏臼奠,内燃机节能潜力还非常大奈斜厢,缸内直喷技术设、柴油机的高压共轨技术歌冒敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助软封,因此细社沛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胖,不能被动彝,节能是最大的减排饺娟。    甲醇车大有前途    现在劲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战第柿,因此孔,各国都在研究替代能源与新能源汽车巧疽衬。美国坏、欧洲陋、日本讳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖品付,但因为资源禀赋不同救韦,所以技术路线也有所不同怠镜激。    何光远介绍说森玲期,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碎围黑,在某种意义上讲北漂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洛吩,虽然同为乙醇胶屯,但着眼点不同;日本缺乏资源蠕,自身资源利用问题不突出羞,因此对,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邓举,日本也在搞甲醇的研究陕熊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稻协任,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒙笑。    在能源馅帆穿、交通播救、环境师晤、经济四位一体的框架之下蹋阿夹,中国又该如何考虑替代能源的问题炭阿提?    一直以来凶陌捶,煤炭是我国的主体能源贫,占我国能源消费总量的66%至70%谁惨。何光远认为磁培,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诽。推进我国能源生产和消费革命店,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膛。而在煤炭发电供热的同时糖靖腥,可以产出甲醇毛,可以为内燃机提供燃料侈,所以穆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁称、高效利用是紧密联系的表精廷。    此前杠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚼,这4个省基本上就是产煤大省帽搂、山西酪嗡、陕西锣喷日、甘肃抒、贵州寒梢、上海市物腑。现在规模最大的是山西瞥独、贵州馈卜短,其次是陕西伯杠。    何光远介绍说匡虚掠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茶,车都经过天津检测中心检测什,上了公告顽萎,经济性也是最好的篱偷帘。“我去看了加注站伯媒,M100甲醇100%烧甲醇蔚,2.2元/升备蠕够,现在已经降到1.7元/升了怕。一个半甲醇就可以代替一个汽油诉嗽。所以说兔,甲醇还是很有希望的绥。”    今年3月份希,工信部巾巴、科技部侗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矗,验收的专家组由何光远担任组长去验收绰华负。何光远透露说嗓,山西验收以后膜烙苏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会多,开会以后形成了正式的报告汲碱。现在乔鞋,在各个部门已经会签完了皖须,在等高层领导做最后批示财韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄煽晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇鲍封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就桅编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾霸汗,力邀政府涤、行业擒料、企业妈劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢圃乓,寻求产业发展有效途径虱敛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奋拢翘、先生们伯吩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容好概。今天疵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文互忙便,主要是围绕商业车险改革的思路和效果河刮掸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尚汰鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金潜回,解决大家的疑惑涂撤沁,为什么要改革洪秤?现在存在什么样的问题搏伪?第二变是,改革改了什么坏马?主要内容侮、实施步骤鼻暴横、目标勿、原则期、政策选择等等背圭惧。第三汤蹄怀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了此儒,改革试点取得了哪些成效屉吨,用一些数据和大家进行汇报单。第四退,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铜喷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兑柿试,从国际上来看握郡未,自上世纪不管是美国视殴能、欧洲上、澳洲还是近邻日本惺、韩国边阀、台湾等等岸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮途臂翠,至于费率为什么要管制操骨?为什么要放开羡洁排?这个也可以做一篇大的题目谐琅筏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抨涂敦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定善,逐步地向由保险公司自主制定转化素具胎,定价因子的选择就是什么样的车保费高藤、什么样的车保费低退函,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惰呈。   但是欺化郊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巧,还不能叫现在完成时镀。比如说美国若干个州借,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的时忿,因为不同的政策取向有各自的利弊戈典催,这也是一个非常复杂的政策选择过程吝。   从国际保险市场改革发展的经验来看惧弛秋,改革前和改革后娶靛送,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荷番豢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戊、复杂化繁彼恭,定价更趋精细化绰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坷钠。在澳洲一些国家毁瘦,改革前超额承保利润改革之后就消失了翰蹋。对于我国来说尾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毒巍,从2011年开始社会或者舆论醛电慑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偿校,行业本身也长期苦于在低水平需、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劝惯。另外限套脸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乒实慨,在这些方方面面力量推动下穗舶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吓。   在改革之前是什么状况秒虑?简单跟大家介绍一下赊疼。从人民银行管理保险行业开始尼编仆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邓矛当,在保监会接手车险市场之后汕,也是保监会统颁条款费率割经,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颠炔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苗需,整个行业亏损霸、消费者投诉也比较多巾固,所以到了2006年的时候极花,这个改革又走了一个相对回头的道路淮咳考,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膘纠贰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搓粮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敞兔搭,比如说行业比较统一暮盒,消费者认为条款费率比较容易理解傻赶尼,恶性竞争的风险得到一定遏制秽炬景,但是负面作用大家可以看到释潜,一个是条款法律风险很大残慑窖,不能适时的随着道路交通环境理揉径、司法环境绘、社会经济生活环境的变化适时进行调整猴庭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狼、无保不赔胜犁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庇。   第二居费,在监管方面定位也不清晰扒免屡。对于一个自主经营康松烯、自负盈亏的保险企业媒谅,没有条款费率瘫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雄晌,改革发展没有动力佃拢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力够,所以整个行业是在一种规耐既辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喷。   在2011年叫捷效、2012年前后经过评估蜗拔读、反复的讨论氨妹垄,其实当时市场上两种声音都很大泪,一种认为行业就是应该统一规范标准化史,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路册伍。经过反复的评估和权衡玛,也是在十八届三中全会的指导下哇报淳,改革的方向目标原则最终得以确立臂蔬画,这是在当时发布的两个文件白寂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肠,比如说要提升行业的发展和服务水平抹亩仆,使价格更加合理箔刹窘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殊烈扔、保障范围衬灿、服务都有一些诟不睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鄙盟加。第一个是维护投保人保险的合法利益南辩叫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糜荚哎。第三个原则是稳步审慎推进凡乓,根据一系列的国际比较研究绅帽荒,大家还是从中得到一定的经验和教训仓茶借,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欠痞耽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢。所以吵龚蛇,最后选择的改革途径不是一步到位窝俗献,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妊,它只是在长期的甚至六年道、八年禄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抽柔犯,这是改革的一个总体思路骸鲍猾,从条款徐勿钞、费率层歼、监管三个方面这是一个简单的概括复枷颓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慧冀,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系途,双方义务关系是怎样的标准化流程纪沁。   除了行业示范条款之外谎豌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窘驴味,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜕溉帝,不管是欧美还是台湾妒、日本号,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竟粉、百花齐放的状态赦绕,因为每个合同涉及几千个字携交,实际上广,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系散系,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绍。   在费率方面分成两个部分里莫秀,一个是行业的保费水平芹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荒凰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇洹,对于汽车来说笺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慨炔。所以在整个行业层面建立车险信息平台虎,收集各个公司历年来的承保理赔数据腹绘霸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的负彻、科学的定价的参考驮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挨副。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛙甸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓棘伴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吐迹舌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缆啼。在行业基准保费方面孺,行业协会做了以下工作焕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贡,在这个层面透潭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锣抡,其实是相当的弱殊税味,这么多年来的承保标的必返扰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犬渤、编码实际上都是不统一的购,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库档,这个数据库目前正在申请国家标准拾汞缸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理册辞,对每一款车归集了二十多个基本的字段浚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刃迸断,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告官衬付,给消费者购车提供了一定的参考烫巩适,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忻叮。   在行业提供费率参考的基础上歌,保险公司它是怎么定价的床?现在也是大家很关心的一个问题嗅碑,为什么有的车费率高捷、有的车费率低发临车,为什么今年高明年低搞方?在不同的分类当中有一些差异遣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拓,分成从人因子和从车因子两大部分感规逛,每一类因子当中又有若干个维度恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力何猜隘、风险定价能力竞、风险管理能力自主制定的且惹。   比如说习绢建,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懊、他的生活方式鸵添、他的信用程度等等靠夕辱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格随憋附,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屠,它的安全性裤如、可维修性等等辨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撬玫惨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纽麓唤。   国际比较先进的保险公司韭己,他们通常采用的定价因子醇苗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫩县,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钙屯,这个差异可能我们现在还难以接受膘丁栓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向库呜辛。   总的来说叔妇,保险它产生和发展的基础是数字法则陇,在大数据的发展背景下弛辟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用离缕胺。   前端越放开后端管的越紧痉,如果费率市场化以后粮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溶厕、整体亏损的这么一个状态氢骂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烩始。   实施步骤睫岗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的房操热。到今年6月30号为止小搞外,第一阶段的改革基本完成了雌籍散,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稠咀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率去,不同的索赔历史对应不同的费率河茨,不同的车型对应不同的费率蹈羔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的围赐,这也是改革的目标腥叉,首先是平稳过渡绵。   下一步裂,费率科学化沟乐泼、精准化矮、精细化程度会逐步的加深疗萝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场司。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丁蹿,经过一年的改革试点俩,消费者从全国范围来看棱贬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点局,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞍秒,对于高风险猜价、高出险的消费者傻蒋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了母篮身,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费司届,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率计琅、道路交通安全水平都得到一定的提高燎阔擞。   从行业的整体情况来看咕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竭,增速营改增以前是11个点裁寐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点守甸,仍然是持续稳定增长督体灰,这一增长是在保障范围扩大馈么、车均保费下降的基础上实现的坪莲氢,车险行业的承保效益基本保持稳定枪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标继,两个点的承保微利脯碘私。   在保险行业层面来看惧恫,公司的定价水平卵席、服务能力在稳步提升的倪。外部正效应也比较明显办厩皑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系避。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势担玩,大家开车上路更审慎了矗麓,小额案件在索赔的时候可能更理性了尘那。   下一步工作伶蕉室。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔勾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俱邓未,也就是说除了违法犯罪不赔睦氛,除了不可保风险不赔系昂寡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险被羌昏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翰蛙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围托歪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酗叙梆、不同的投保人惩荆冗、不同的车型价格的差异会越来越大哩蓖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求保,更好地提升保险公司的核心竞争力反,也更好地促进道路交通安全邻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竿透。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙何锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂,力邀政府垒、行业井阿、企业绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊屁,寻求产业发展有效途径棱缕蓄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点监谰。第一修肺奠,SUV这几年是高速增长父,我们做一个判断馁蛙态,这个高速增长就要成为历史了棉虾兽,往后没有这么快了慰凰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苔董,份额还会提高锋剿袱。第二境权叙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势干孤率,就是份额和价位双提升绩签,这是与2000年-2010年非常不一样的变化港枷,之前是低价位提升份额磁,这次是价位在提升唾、份额也在提升扔闪金。而且我们判断还具有可持续性裴冕。第三害,汽车厂商将会由过去的汞齐毁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓢蓄磷、弱者更弱五鲸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组方。在此主要介绍前两个继,因为时间比较短徊咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胯。从图中可以看到脯狮,从2007年开始喇绒,SUV进到了一个高速增长的阶段美畦,连续九年年均增长率达到46%垃,今年前七个月也比较快厘,增长38.6%酷咐。此外式临,市场份额在迅速提升梳刊,今年1-7月份市场份额达到40%臀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侨,过去几年每年4个百分点叛,去年涨了8个百分点疚,今年1-7月份又长了4个百分点娃,自主品牌SUV占自主品牌的60%悔劲,SUV全面热炒森,豪华车逛耽巴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勃,下一步还有空间巳渭。从这张图可以看出采虱,一般的合资品牌沫,SUV比重还偏低藐盖,豪华车和自主比较高镣蔚,不同级别里面SUV占比较高孟,不同价位车里SUV比重也很高腿寸骇,还有一线耸剂胎、二线奖荷钡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搁饲,不过一二三线的比重是去年的数据狸卉,今年前七个月是四十了唉,今年没有注册数据可以看得出来暴晒。   但是烷览疟,我们说这些年摔道,suv领域基本没有在空白市场堑抚脾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱参领铺,需求就会出现放缓的趋势警,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歼睬救,2012年-2015年逐月都是向上提升的午镁筏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲怀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乃。相对于去年辽,虽然今年全年涨了5个点忙鹅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹤隆奋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了费。   但是罕郎歉,我们说还有增长的空间鳞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朝坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况特曹串,大家可以看得出来剧承辛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薄伙,大约在20%左右刨膝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓶、加拿大漏凛骋、俄罗斯这些国家微举构。这些国家总的来看是地广人掀邸,SUV占比比较高耸害奔,人口密度比较高的SUV占比比较低玛抠帮,但是也不完全成立度姓蔡,韩国人口密度也很高但是SUV很高需,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漂毒,这不完全成立力卫唉,这两类国家的情况是存在的贿。   如果跟美国相比雾荚,美国是把皮卡不作为乘用车勿不枚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%得凯嗡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距飘操,与宽口径比还有11个百分点己频,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筹痞稍,五十多不一定是峰值点舞。   另外轰虑,欧洲这几个国家匪姐传,虽然SUV占比低度伎硕,但是比重也在提升悼,从8%涨到25%蓝楞呸,SUV的热潮是全球性的休弟羔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饺玲乌,美国攘控、加拿大这些SUV占比高的国家武烯本,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铰裁,大部分来讲可以占到40%左右哦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毕懈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阀凉,欧洲这些国家就是两类单琴裳,我国应该是随着美国火贰贯、加拿大廉、欧洲这个情况脊糜,因为我们已经占到40%的份额了乒丘,如果按这个去计算沟,中国的三厢轿车是48.4%帛棉,还应该有十个百分点的下降空间挛湾楼,下降去给谁汹味衰?基本上是SUV举,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%接酮淡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糖旦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谦蒋晴,这就是我们对SUV的一个基本判断怯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诲疯莫,就是份额和价位双提升擂,这是非常不容易出现的一个现象荆舅,如果把它拉得更长一点看蒋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楷钳敌,2000-2010年连续提高了摄讲核,最近这几年不太好兜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升离席,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懦,2004年弓单踌、2008年都蔬夕、2011年缉、2014年泉坷光,其他年份至少是相等的九,大部分年份是比它高女,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陕改。   现在一个更积极的情况来看垒,就是我们的份额在提高斥,如果以总体的市场为100的话潍驳埠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慧扩伺,如果以生产量为一百的话浪,我们的自主品牌已经占到了35%舷彭身,其中提高最快的就是SUV梅耍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哦尼喀,它占到了一半以上的份额慰附,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煌,以轿车为一百啊卫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%化蛙,连续几年都在下降拢,轿车竞争力在下降先搏欺。但是自主品牌总体上的份额在提高舰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吧鹃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车届,这个销量在提升味,低价位的车销量在下降瘟汲狙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长噶尼,增长最多的就在这个5-15万区间良郊。以自主品牌自身为一百的话扣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慨枫匙,现在只降到了3.4%敞檄佛,而5-8万的车这几年也在下降韦岸沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的窜冈桥,这两个价位上涨的是非常的快喜旱浑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%点浮,自主品牌的车价格明显在向上走实季屋,这是一个积极的变化尼犯。   另外刺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筷肌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僻煎雹, 10-15万区间窗沦塑,自主品牌在里面也占到了28%价魔剧,这个变化是很积极的添庐乡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的改厩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓷,最高峰是2013年213万结毋,去年降到164万灿萍秦,但是SUV在迅速地扩张吞表夺,大家看这个SUV的比重仍瘫钩,原来是二十多万辆寝蚂裳,去年到150多万辆送,右边这个图是10-15万涛刮,更是靠SUV在拉动的瘟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伸,这是一个非常大的积极变化北,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寸,这是GDTop的一个调查数据挫坪,这个一百辆车出的事故故障率盼就感,自主品牌在2003年有四百多个事故位,合资品牌现在也在下降措,这两个差距正在缩惺场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尾。   从产品的角度也可以感觉到啸臣钩,最近我们的一些新产品像奇瑞痘离、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煌跋,这就是一个积极的变化距窗绕,这就预示着我们未来具有可持续性袱膝刮。而且可以看出鞭绍,如果以前二十名产品排名算的话眠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雄识菠,一个长城C30一年卖了15万辆左右通嗡舶,前二十名里面我们有两个丧。2013年更少一点呛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腥盘,前十个里面已经有四个是自主品牌的沙距凹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猎邵呛。   这几个发展量比较大的企业殴轰铝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舰,这也是积极变化救寐弧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化本冗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄菥,国际市场南美洲歧沽鼻、亚洲羡倒、东欧筛、非洲是迅速扩张的市吵稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斯复,我们产品出口大国全是这些国家啃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粟,跟我们购买力差不多缚,人口加在一起12亿戮啦,跟中国市场差不多部寸去,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛登,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣尢浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拿蘑囱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议好,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面练关啃,传统汽车大有希望嘲绒,至少应该平等地分配国家的力量蜡恋,在传统车和新能源监狮挞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脾朗姬,力量投的也太重荆算,下一步要对传统汽车给予足够重视冷柏,它完全有希望获得好的发展茫钠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涤,以前是高速乔奶,未来是中速板璃,它要抢别人的份额霉。最近两年这个数据可以看一下访傻碴,自主SUV狠,连续几年50%-60%的增长掣撑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琶,这就说明这种竞争关系在发生变化伙矗,这是一个茨蔬寒。   第三个观点我们就一句话带过了衬架忌,汽车厂商的格局要发生变化斥,过去是大家共同进步昏呢赴、共同分享发展成果恃,因为有年均30%多的增速爸掇吞,最近几年速度已经降了年均降到11%了别,未来还要下降弗谈,大概8%左右或者稍微高一点图表,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展画蔚。另外合资内部也会竞争齐捍,自主内部还要竞争孝仑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吩锻物,大众占到33%兢纲,最高占到38%具,就是中国销量占到全球销量贿,宝马阶随、现代弹、PSA都占到了20%镁僻趴,通用15.9%肠,如果把它的微车也加上超过25%茶卧讥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剃惊讨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煎性,要么是维持全球地位通用捌坏渺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辨宦暴,大家对中国市场都高度重视型怠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驼吧顶,我的速度要比别人的速度高废,所以竞争更激烈亥录、自主更不用说了僳迷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌省陶硅,大家都给予很高的期望辫疙慧,未来我们说竞争会非常的激烈啤瞪储,而速度又会下来撬,所以未来的竞争格局跟以前不一样歉骇斡,以前叫分享侩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强别、弱者更弱享霸,十四五就会出现兼并重组趟崩恭,如果我们放开让更多的企业进来侈,我觉得这个可能局面会更快垮儡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年型渭,最多明年还有一年扑赔拎,但是它的速度比平均速度还是快一点僵,自主品牌大有希望忻词黄,我说的是传统自主品牌性磕婚,传统汽车还不是新能源汽车皑,另外格局会发生大的变化瞎吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尚穷溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂抗,力邀政府肥簇、行业绩澳、企业静寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么,寻求产业发展有效途径荤绕。   以下为福田汽车集团副总裁饶人、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜂卢。 福田汽车集团副总裁图剂电、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导极档、各位来宾夺衰裴、女士们氮萌、先生们嚼驹挞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哎欧畔,能够跟同行率、专家做一个交流学习盒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伯散、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享太豆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戮轻虾。从全球战略的视野来看缝,乘用车的全球化特征更加明显坍锨,很多轿车的平台会在全球市场销售独迁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些两。举个例子佃售,如皮卡吝伐穷,在北美皮卡占整车比重是很高的怒素,但是在中国猴梧府,在欧洲盆垫体,皮卡的量就很小攀拦。另外又如轻卡巾,现在它的亚洲化特征会比较明显当混。还有重卡硼洞崎,在欧洲都是偏平头的畔,北美则都是偏长头的套。所以商用车行业的区域特征很明显瓜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脯措。而在中国市嘲娜夭浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯荡Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谎殴,2010年达到了一个峰值429万辆蜕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磋瞎,去年是345万辆苏地,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梅程虎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长噬陛,主要的原因就是因为重化工行业澎弗,如煤炭孤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痊。另外整个物流行业的效率在提升豢沮核,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侠。   随着市场竞争的加剧凄竿,行业整合也在加速溪,份额由2010年的44%提高到2015年53%肉,再看一下今年商用车的情况瓜,今年一到七月份销量略微增长瓶土,整个商用车行业增长2.4%帅修,我们判断是过了低谷涎锤凭,所以下一步会有微幅增长闺。2.4%其中主要是载货车贡献的兰,同比增长4.8%巾娟,客车受微面的下滑拔刻迹,导致载客车下降了10个点晾。   关于未来的商用车市诚柯堋,我想从四个维度分享一下我们的判断酿。   第一是从宏观经济层面级胳料,从金融危机以后绅篓闪,全球市场增长的趋势是慢下来的煤退娘,乘用车商用车的比例现在基本上在8韦:2马,但是进入“十三五”之后我们判断滑聘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭零,商用车因为是物流工具的企业技,未来会有所好转桓澈侧,但变化不会很大苟娘。   从技术层面来看赋恋沽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玻搔,现在正在快速进入智能化的3.0时代桨含内。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁燎裕快的寄纶。   未来的商用技术主要围绕着智能化精立、网联化那、电动化剐、环保化来追求汽车的高效思纱、绿色扇、互联和安全滩摊。   另外从中国的政策法规来看涉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砷娶烦,从客户需求来看冈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求不诚,推动了中国新能源车的高速发展汾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆璃坤,同比增长102%婆联膏,其中纯电动客车3万辆荡纯嚷,同比增长176%阜啤。未来在城市公交以及城市物流诽藉、环卫等方面入裙,电动车还会有一个高速发展狮饱。   下面分享一下福田在科技创新摄八敞、转型方面的一些经验和做法咎骇。   在商用车2010年达到高点之后不辣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怖,加快掌握自主研发的核心竞争力刷。通过五年的发展来看媚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惨乒。福田汽车目前的研发体系是两级粱涕隋,一级是福田集团的研究总院散湍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绅茶盟,曹博士也说镶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颅隘社,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心龟绍奶,是一个二级研发体系畅括怀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粹、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力诧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒难附焦、康明斯等等合作单位进行深度合作淌逃淡、改变和创新瓢怯订,推动整车的技术进步衰闺。   在转型方面稀帽俯,我们这几年主要围绕着几个方面操计蝎。   第一是产品低端往高端转型虎,在“十二五”初盼脯豆,我们的高端产品占比不到20%荣热磊,我们到今年年底高端产品能达到70%孝佬。   第二就是从国内往国外转型菊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%麻。我们连续四年商用车的出口保持领先昆辣奢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的封冷举。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勺惊杆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娥,另外为了解决汇率和贸易壁垒雀绦,我们在属地产业化方面做了大量的工作峡陶胚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉赁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恐慨呜。   另一个就是从制造往服务的转型赂蛔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仇午,在“十二五”期间笨奇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益地,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垄歪码。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沪。福田康明斯通过这几年的培育缚拿肝,不管是从业务的规模躺抡、收入幌柑、利润现在都发展得非尘吮派剑好阀纺蕾,另一个他也对我们福田汽车的整车怜,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩┚椋好的支持光。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猩沤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目考,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹈骗彪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%块,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的期。可以说尽管卡车的量比较邪淄铡,但因为排放比较高痕慰被,另外一个因为运营的里程和时间比较长慷据,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翠穆酷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驴,实际上物流的效率还是比较低的釜拣眯。基于这一判断锣,我们提出了一个“超级卡车”的项目始辛际,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斧,通过这种材料的智能化扣软、材料的纯电动肖订、新能源的技术路线以及车联网打造绿色病纱、环保爽腐磁、节能块、高效啦提枢、安全穗、智能的超级卡车鸥辛寄。我们的目标是要实现降油耗30%暮沮司,降排放30%傅萄矗,整个货运效率提升70%既。   另外是关于福田汽车的车联网技术拍项刺,我在福田分管车联网业务糙峭礁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筒疥,因为乘用车是一个消费品唇,买车和用车的基本上是一个人冻急滥,而现在主要是用来出行的娇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控父航,但是商用车不一样呻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伺嗣镐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宪偶范,驾驶行为各方面的安全测猩,另一个就是乘用车是一个地域性的车浇虽酞,不像商用车需要全国跑肮钙豌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨火揩,过两天跑到海南去了监童。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藕壬。还有商用车的故障率捎耻,因为它的工况复杂劣,商用车一般具有轻载寸微、标载和超载钎酞,但是对轿车一般不存在这个问题俏吻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低校,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踢渭。所以通过车联网对车进行故障预警搞、排除以及程序优化等方面谩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歪浩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彼獭,建立与客户的互联互通刺嫩赶,为客户提供增值性服务射辅香,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荚汰、服务商和供应商产品质量和服务的水平传故堕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厕帝。大家很清楚歧,围绕着工业战略枪,德国提出工业4.0问委搬,美国也工业互联网册既焙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甭贰竞、英国的2050战略阿,中国也提出了中国制造2025卉勤,福田汽车结合自身的一些现状闪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划供。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兽坑溶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部没摔、企业与企业烧喘、企业与产品丝嘿、企业与客户的互联互通筐雀。“五智能”就是商业智能心、智能管理航敢藩、智能汽车患关、智能工厂恃拒、智能制造推络。时间关系藐莫落,不再进一步叙述盛。   目前拉埠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妙话。福田汽车愿和大家一道贰坑,通力合作疏,整合资源浓文篮,协同发展羔土,共同推动中国品牌的加速崛起冈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧挖镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃聊掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐,力邀政府彪、行业袱侗、企业任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉,寻求产业发展有效途径夸梨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憨、舍弗勒集团副CEO攀镭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饱、驰骋未来》的演讲实录票吓。 舍弗勒集团执行董事会成员加、舍弗勒集团副CEO犬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劳、女士们夸、先生们侧俩母,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒋,我们的愿景了,是如何来推动我们未来的出行和移动贿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秃筏犁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缝淋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泊,我们是一家领先的技术公司史,在全球都有我们的足迹氖跑陇,我们一直致力于移动享,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求核阔。   舍弗勒一直致力于创新巷鲜宿,也可以说我们成功的因素是质量埠痰、技术和创新览。我们在制造业方面有很强的实力跺删胎,在系统研发方面投入非常大册列翱。我们创造了一流的工艺和技术高,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镁剧绍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毯略,今年我们在德国获得了一系列的奖项佬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品思骚。   就像很多其他的技术企业一样沏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谦盾畦。第一是环境友好型的驱动殴,第二是城市交通平敢,第三是城际交通戌,第四是能源链尝劲。比如说大家可以看到汗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扔丛些,人口结构变化非车艽攀快雄,老龄化社会已经展现在我们面前殊曝钾,技术变得日趋复杂厦,数字化技术的利用领域不断的扩大省,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抛玩哀。数字化是一个关键嫁份,另外就是环境方面梁、可再生能源还有资源的可用性泉适,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欠构,资源的短缺也是我们要去关注的险届。   再看一下经济的趋势粕圭享,我们现在处于一个全球村扛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佛苟,这些是不一样的构。另外就是可负担性的问题速翟,我们要为客户带来更多的价值槽啦家,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题童死配,这些都是我们要去关注关心的项祥此。   我们来看一下未来的战略笨苟,主要涉及到四个窗口抡祟蹭。   第一是产品本身岛话擒,我觉得对于汽车产业涣献航,对于机械制造产业来说都是非常关键的吩附录。在这个领域/行业弧商,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浆撬,要减少对环境的污染蜡蓉涟。   第二是当我们制造产品的时候礁抠,或者制造产品元器件的时候收惊,要关注它的功能仓颅睹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腾泌、城市的交通告诲芬,对于汽车以及对于我们的供应商捆泌逛,可以为汽车产业提供什么样的元器件苹禾,这些都是我们要去考虑的呵。   第三是城际的交通辨,涉及到比如说航空险、高速铁路的一些竞争港。   第四是能源链的问题蚀晃堕,我们有什么样的能源是可以使用的奢鸥绦,我们将来的交通工具运用什么样的能源登,这些都需要我们考虑稗哼。   看一下将来的动力总成戏。我想给大家传递一个重要的信息解豢,在接下来十五年时间里纱邻涪,从全球来看郡毖菩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成且燃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分难蛋谜。   但是现在也有一个趋势发展得非晨保快商晾某,来自大众和奥迪的这些厂家谐镐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哗。到2025年村泪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挟授测,也就是200到300万辆的纯电动汽车糖猴惜,所以到2030年可能会是一种不同的情况比劲腹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捣幢售。我们还需要让它更加有效一些红乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡臼慑,还有电池或者是燃料电池等等冀诡,这些都会占据越来越多的份额啤。对于我们汽车产业来说非常重要府琶,对于政府来说也是非常重要的草倾揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梧,比如汽油浩遍归,还需要考虑其他的一些燃料吾,或者是人造的燃料等等寡,需要考虑更多类型的燃料糖尽盯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豹射。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恰橡嗣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罢慕洼,包括48伏的解决方案倘聚,它主要是对手动传动系统的电动化五皮使。我们需要首先实现这部分的电气化馈扣堆。另外我们也需要对离合器实现电气化协射膝,也由于推出电子离合器怖溜。另外我们还需要进一步提高效率啪滴。也就是要进一步推出我们的混合动力陌停块48伏系统论。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆槲块的解决方案褂受。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼怪,针对高压的电桥驱动解决方案姜魔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讽敞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秸栋粱,以对其进行电气化处理啪氦辞。如果将来我们有纯电动汽车的话播灸,它的电气化程度会越来越高冯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吴笺倡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棘,因此我们需要进行标准化叭饯罕,标准化是第一步黄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高婚撅,或者说是一些部分的喂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舶衡侠。我们也需要减少车辆的整体的质量列,主要是成本方面是一个重要原因乓。如果需要建一个标准的话鬼举,我们就需要有更好的一个平台糖墙味,也就是说我们需要基于标准的平台萎情难,或者基于标准的氖闲蘖洌块进行我们的汽车制造疆辩。   我们需要全球的平台化解决方案麻爸梗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搞嘘迫。关于动力总成方面安怂,它的变速箱是最关键的一个部分鹊。我们刚才提到一方面是包括内燃机量,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哩嘛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器标,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茧不婪。   接下来看一下我们的重点产品漂溶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挠,我们为中国带来了什么样的解决方案悼佰河?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓谱,我们推出了高压P2混合动力募本。块毫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疏汞,我们希望能够改变它的一个变速器才,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痉。   通过这样的一个标准的哪吞常块化设计溃虱,它可以适用于各种变速箱之间的转变猩饰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啪吾瞎,我们的这种创新型P2的混合动力墓槟椋块可以帮助实现不同程度的混动功能宠郴。实际上是村,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案方练。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜜察。这是第一个解决方案搞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅堪,它叫做高压P4电桥的解决方案丘,可以用于SUV或者车辆的CD部分险币藩。它具有高功率密度旦管跨,可以适用于不同的车型弛,非常容易打包进行个性化设计乃备噶。也可以用于新能源的生产豁颓钾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怖句模。它可以让我们更好地使用内燃机变仓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盎,这是我们两到三年前开发出来的霉乔倒。也是考虑到了中国排量的需求涂儡,或者是新能源车辆的需求先。针对这样的一个需求圃幌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硷段惧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卫埔,我们中国团队也为此作出了很大的努力佬,这个发动机是专门针对中国市场推出的跺维。   另外就是在变速箱方面帛诗,我们也推出了一个新的解决方案寸赡眯,是集成干式离合器的DCT变速箱僳,机电一体化离合器和齿轮执行机构查。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涛,对于工程师来说烦,我们都是非常理性的坡颧,但是有的时候我们需要具备一定的感情吝绍坑。对于我们的汽车技术来说济,我们一方面需要理性司迁呈,另一方面也需要激情渭啃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莽离碴。针对方程式1的赛车狭称懦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成类疲宪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慑肺案,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势端。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎税伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞极舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧希,力邀政府限、行业骡刨、企业惕叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅,寻求产业发展有效途径弥腹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帘、副总经理 吴松发言实录贰姜琉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事措淮、副总经理吴松   尊敬的何部长袄独们、朱总婪,各位嘉宾贫旅不、各位朋友惋透牧,女士们读详、先生们舍芒,大家上午好艾侩详。很荣幸参加这次论坛练,我上次参加此论坛还是2011年慷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兔拐,那时候传褀刚刚才有这个名字谓捐泵,传褀的保有量不到一万台冷爱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琅,这给了我们很大的信心和鼓舞堵炉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持零杭。传褀一直也在努力锣哇寸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓬篱舵,年均复合增长达到80%视。目前市场保有量达到65万辆挖潭,已经成为集团利润的主要贡献者之一喉。   明星车型GS4持续供不应求队煌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谦门海,而且GS8与GA8同一平台骏赊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚎屁平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛零猫彩,对自主品牌的支持春,关键的还是坐添,关键的是感受井攀,关键的是多提意见副。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惋困,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崎径。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法燃睬浩。我做自主刚刚回集团攘美,将近9年半的时间檬炽磨,从不愿意干到喜欢干凸,到对自主品牌依依不舍嘿僻温,到对自己找不到定位和方向拱独蹿,感觉到人还是能做一点事镣。所以这在这里借这个机会蹲腐,感谢在座的我们各位嘉宾敲氢、各位媒体的支持吩瞳,也感谢传褀团队的支持勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力采确,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持型举究。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑞禾蔬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吧狭皑。一个方面汽车产业发展形势分析八,前面讲了很多了翘,我就不多讲娜貉挟。   一个态势是稳步增长锯黎,但是全球增势放缓邦。中国汽车产业发展仍然有空间俩,仍将会领跑全球汽车势律棺癌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姓袒酚,中重型商用车达到400万台烘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敌淳。中国汽车销量将达到3140万台绩划,我预计可能还会再多康凡驮,关键是结构看你怎么改椿惹华?如果要参与全球竞争纷,那重要可能生产量还会增长幻捶,复合增长率将达到4%巧唤采。   第二个特点裴娘,优秀自主品牌加速成长猩斧玫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锋理柔。中国汽车市场发生了深刻变化罐逛犊,中国品牌迅速崛起琴,优秀自主品牌加速成长缅。关键是要产生优秀中国品牌嫁衅,不管是哪一个企业活蓖沟,在现在这个环境下括,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沉,还有我们何部长滇赌,这么一批老的汽车界的前辈呐,到了这个会场又在用行动来支持皮。大家和我们媒体各个方面的朋友芥,大家坐一坐蛋闲隋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盗,差别在哪里匣铆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坞驴猜。关键是中国人要团结狭躬叮,不要互相贬低普谐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咳奠,抓一到几个休飞,不要想象太多骆赂,我们从来不怕想象递酪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旧,坚定方向顺弛划。   那么数据也说明一切蠢炬潞,2015年很多中国汽车加速发展涛,行业整体增长率为7.3%的情况下莆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%癸馈挂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甸,相比去年又增长了1.2%百分点丸捌肪。而且自主品牌抓住了很好的契机碌寄肪,在SUV里面我们是防守的懈,是中国品牌先站住位置凑材,合资品牌再进攻吻,再加上周围的环境变化窗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仓落燃,占据主导惯必暴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颁让河,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舞举。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩前欧痢,统治了我们的各个方面灵钳褐。我们展开进攻是非常艰难篓累,但不是说不可作为线,要选择时机磨眯。我们要在中高端里面取得突破动吹蒲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敛赌,这是韩国人讲的享,不是我讲的渡惯。他们说视,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陀堑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌释癌,如果不选择是对自己的不自信捍暴米,这个不能靠强求浪低,靠品质矫遁、技术酱谜、新能缉獭死,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咆。   第三个孪,汽车消费升级和资源制约雄锌,也迫使汽车产业需要供给侧改革泥妇箔。不但要有好的产品绞十氛,而且还要有低的成本缓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害未。在汽车需求方面吞蠢,80勉既魄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军强,个性化惰叭湍、智能化乐庞、体验化等方面的需求还在不断地上升坡克,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钎我。不管怎么变化辑,满足顾客的需求蠢侗,满足抓住市场的脉动哆几阀,这个是关键点铺蝗。而且资源供给方面塘脑,现在的人口红利逐步消失焊螺,而汽车不是简单劳动衔翘,是高技术情况下的技术劳动沛廉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醒,我到那些国家去考察过的,没有中国这样受过良好教育记,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汤,那不是每个地方都有的宫恳苹。有的地方上午上班痴,下午到时间钱一领就走了狡。所以对一些合资品牌来讲羌盯息,中国也还是蛮有魅力的实,关键是要拿好东西出来容咯棋,才能谈自主寒。   当然工资涨这是个客观事实翠,2011年的时候4.1万李,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甩拎,这个不高的孩丸,还要涨回。农民工那么辛苦丛溃蛊,给他一点钱算什么贡亢。但是钱从哪里来限暮?我在传褀亏损的时候偶古,工资涨得慢层,但是想办法补贴煤。这几年别的都在减魂慷,就是员工工资不减释,但是效率要提高峰佬,要杜绝不干活的人郊火,最后挣得钱多顷,干活的人还没有机会够多别,有钱的人天天有时间去议论渐父商,没钱的人在干活杉身读,这样大家积极性都没有了撮。国企的弊端就是这个介虚寸。   那么在监管方面蚊厘暗,工信部刚才也说了硷,我们的司长也说了渺炔盾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晤,在供给侧这个方面要下功夫丢酮们。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漏呵,作为五大发展理念之首哀蚀科,当时这个报纸一播五大发展理念抚棠撇,那时候我还在乘用车菊干纠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂拿,这十个字暗新咎。为什么呢搏?因为没有创新就没有一切郡奈,没有协调就调动不了资源损强涂,没有和谐的话飞秽翟,共享也很难瞧妮浚,大家不愿意跟你干腻性,我是不相信英雄的肪,但是特定的时间会产生一点娟,还是要充分调动群众的精神迟颅,各个方面全方面的参与狡亩侵,企业的成功除了它的领导者的作用北,更重要还是把员工的积极性调动起来澈成芳,人民群众才是创造历史的动力翘蓉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乾泉,需要我们从技术管理勤吵敝、营销皑、品牌钾钩、产品趴吧将、服务全方位展开创新侈阿谷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稗锣,来推动中国品牌进入全球慧藏,成为世界品牌叫。   第二韧,汽车产业供给侧改革方向与实现心瘁扩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法土堆胆。   首先贺任,在自主品牌方面圭妊,我们是追求全球视野开展正向开发熊李含,坚持以我为主的构造核心斧,组织全球资源藐,开放性自主研发模式缆,掌握核心的竞争力投,获得了可持续发展能力新。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗡匣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敖钩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞋,我们的生产能力标准是35万烹蛔,但是预计今年我们的销量会超过35万拔归碑,有可能达到38万围,当然如果制造组织再高一点彤,可能40万谎,也还是有可能楔,但是大家别报到40万啊集露。这是有体系剿,有制度保障的筒兼,有员工的全程的参与孤。一个别的企业的人到这里来看蕉靶,他说你这个企业为什么增长这么快蕾导,没什么别的痞,员工的积极性调动起来了泼,他们说吴,我看到你们的员工眼睛充满激情波,因为人天天在干活的时候就会有理由盘谱,如果执着地做一件事情带有一点追求悍沧,那就有远大的理想巢辖浚。   放眼全球畏,在开发方面整合全球优势鄙,实现研发的全球化刑晶,人才全球化饯歉裳、配套全球化渐糕。依托国内的研发资源薪怂辖,充分利用国外的资源开展研发资源整合问,打造企业自身的技术体系山虚漆。我们用了将近五六年的时间滇零皑,我们确立了G-CPMA跨平台耐担块化架构赣,我们第一代的产品是引进消化吸收柒亲瓣,第二代产品已经完全进行了提升咀,但是没有否定第一代妻,掌握了数据链吗仑,掌握了开发的流程兽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妻鸡订。实现了一个平台可以开发六七款车型会呐矫,实现了多个平台车间的相互有机关联妥,实现了车型的变化多莽,开发上市快诉河,质量易保障歌拎硅,低成本爱惶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设传彼垦。   第二个谐关,坚持质量为先缚轰,推出精品车型掳懂俩,提升产品质量翁短,加快自主品牌产品开发集臂聪,提高汽车供给侧水平坏尖掠,推出符合时代的互联网化的产品物等答。打造消费者喜爱的精品车型抡胁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猩梨酱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式返,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锯。实际上汽车不管是新能源也好室,产品的三大特点堡娜,一是颜值不好看别人不买遁,第二是品质玲蹦类,没品质也等于没品牌酪慌痛,天天出毛病心里不愉快涧钞痰,第三是性价比腹,就是靠成本成毒。我们的员工不需要培训就知道品质肚竣耪,因为好多从合资企业来宪,合资别的没培养讨甩,就是对品质追求夏渺酪,结果就是成本搞贵了粒,把品质先过关辟鳖,回头成本再来逐步下降塘。我们第一个解决的是品质玫捷律,第二个解决的是颜值孩,第三才是考虑成本师睦。成本鬼,供应商的成本我控制不了蜗郊策,如果今天在座还有供应商的话维轨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点死藩,还是有这个机会的翘霉。但是我建厂可以控制闯,我们内部的生产流程工艺疤妨蠢,我会重新再造萌,这个我投资减少了耿搜,今天也披露一下柒桔放,我35万的规模最多可以干到60万午妨捕。如果创造性一点可以干到65万刑姑,总投资50个亿康,含整车加发动机句顷,这是内部数据腔弓宝,来给自主品牌共享拢。   包括一些模具加在20个亿脚棘辽、70个亿绞,最后的结果我都不相信箩彪渺,实现平台化穿、公开化酬、可视化贫,让所有的东西全部依照规则阳光推进吗。现在我们的供应商也很满意看,社会上也很满意渺葱。这就是在体系祟,在这些方面的作用力门,防止一个部位一个零件涂窍,一个车就不同零件不同标准捣维戎,那怎么做凰,永远做不了好车奴谢忙。这个要感谢合资养成的规矩肥跑潞。但是自主也会给你更大的动力井弓,动力是在研发即,其他方面再有作为抄。所以我们是国企的平台入慈,民企的效率亩滤哪,合资的流程魄,这三句话就是这么个意思罚寸。   第三个惮杆,坚持智能制造打造智慧工厂粹暑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逃,实现占地面积的有效节约亭凤些,我们的合资企业播,广汽本田在推进第三期的时候搐密,就是根据SSC这个原则倪赫。SSC的第一个S就是小型small帕躺沸,即所有资源空间最小全、设备小型化;第二个S是简练simple百,就是除去浪费精,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抡淬蛔,complete泛啃,以追求小襄、近咀狠胖、短瞬赣、轻变碌,最合适的自动化逆椽椽、穆悖块化九烦首。所以广汽本田第三工厂运用SSC勒,它们的车间占地面积减少45.5%杉句,投资减少26%斥翘活,跟它的一二期比纳呜叮,能源减少了29%歧,成本节约了21%力。   第四个坚持管理创新郡涩,开展构造改革舞诧,主要就是我们广汽丰田诫弥,因为我原来在广汽丰田发动机挫揭,我9年就去丰田一次青话,去发动机只回了一次拳蛋,因为当时这个地方环境太好了陋,我怕一回去又不想搞自主了净缄暑。但是鼓励我底下那些员工经常去锚秽浇,去交流钡斯桃,日本人也还不错嘘,大家都交流怀文。但是技术是交流不来的贡据,思想文化还是可以交流的猾搓。最近到丰田去了一下具挽,大有感受苹攘檄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抹描旧,它从最关键搅、最基础的制造环节入手揉,开展生产管理创新鹅度,从制造轴陡谷、供需轴菠、采购轴出发胜商,深入开展构造改革窝量眯,实现全员参与春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仓,充分调动员工的积极性辖泥瞳、创造力勤斡,取得了良好的成果篱备丁。经营绩效方面邪,今年的销量增长不多突,但是利润大幅提升痰,生产效率显著提高渭督疆。人力绩效方面勤晦请,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷抱富,管理体系与生产流程更为完善较讳、合理秒陌倍。   通过改构造改革端,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闹美,根据他们的预计潘喷泵,已有的数据持娟,2017年单台不良率预计会降到0.01%抒,就是万分之一涸。而且现有的工人总数减少1600人礁拴。就是现有的存量也可以变化砰帽,他们现在不到一万人涧肥化,要减1600人吭祥辟,它新建的工厂办,员工还是要招的钨光抖,但有的还是要走脾刨睹。就是用减下来的人把他投放到这个地方末锭。   第五篓雌弘,坚持体制增效涵,强化体系创新碌敢貉。既然这些企业都到中国来了借高膳,有机会为什么不学一学呢挎南?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铰衬霖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脱铺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闺,广汽本田精益管理羌茅钦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式车。为什么搞一个广汽生产方式斗开?为什么不造一个丰田呢内厦悉?这里面要说一句档痞茎,丰田生产方式你不能完全去学伞辱,条件不一样纲季,环境不一样秦莫,人员的基础素质不一样陇紊缴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玖。你学它必须要结合自己碌共奥,连日本的企业去学它的泡忿铜,有的好多也不成功虎韭,当然我不能妄断档,这是从资料摘的棉前救,不是我说的排捕。   第二个临府,我主要员工整车从本田来去逝,发动机从丰田来崩,也有一部分本田梯棠骆,两个企业不同的模式怎么办盖饯?发动机就要按丰田来菠,从头到尾来浩,坏的不学好的学觅鲤氰,整车就按本田的来稻曙。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘘瞎斜?我说干自主就不能有体系但垫,要体系就是传褀的体系燎脾铣。不管你是从哪里来氓矩譬,包括从社会上来挟氯,来自五湖四海一个共同目标笨吴衡,要干好中国自主品牌佛了。所有最后提出了广汽生产方式缺旧嘛,以丰田为主结合本田揽繁,这样把文化田磕魏、体系做好欺抡,但是还不够巩固旦任,还要琢磨惹吃申,现在体系已经起来瞄遁估。   我们从2013年开始策划欠,集团的主要领导说这个很好纯品,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娟。   所以后面我们的产能又不够了椒,销量又搞起来了较,整车进行改造沉沥踢、发动机进行完善茹筋陡,整车侯方、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剧癸丁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%栓结,就是第一条生产线蝗。第一条生产线上半年生产了将近16万浑加,20万的能力干了16万棵潞沧,实际上还可以做到,全如果满负荷做的话诽坝,估计干到35万都没问题勃。极大发挥蹦,这个不进行全体系变革很难薯椽啦。发动机装配线一次合格率99%豪,这个零部件产内库存减少70%富箔,厂房面积提升30%抵,原来不够用日漆稳,现在多了这么大的组织甭侗。库存资金减少50%私编,更为重要的是这一成果横向展开贸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偷,它的年设计能力15万辆韦齐耪,8月份的最后一天有个数据剧己堪,他们双班日产已经达到了650台魔狸凑,它的满负荷是700台庆欺并,估计9月份就可以满负荷桓能焚。这种提升的速度铺撑,全世界都是先进的创姜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颈缝壬,它的一次合格率最高达到了93%浓卵,平均水平92%海矾酞,接近丰田中国国内水平涂韧屎,当然追求的是丰田日本的水平煞,广汽丰田学丰田本厂碗哭搁,我们下一步也拿一个计划害缅,要挑战就挑战一流兢,否则没意义屋感。   那么我们以建成世界级工厂为准则馈宪,以广汽生产方式为核心念狄晾,融合了SSC原则屉,运用创新思维全力发展智能制造技术宿扁汉,打造智能工厂台讣。我们在第二工厂通过价值流最大化丰梳、设备智能化鲤屁,生产线自动化尖、物流信息化挝坞瘫、网络可视化妙聪腿、操作简单化鞭、安全绿色化寇瓦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涵龄。这个第二个工厂是非呈粒好忌、非常成功的一个例子深桶熊,但是这些都实现了画莱焦。   第六是坚持品质保障膜靖,打造高端品牌膜衫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卯,高的效率提供优质有效的供给膛确。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凤,连续三年获得中国质量凹贤匹、中国品牌第一开心,超过很多在中国的合作企业授醋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岁显,所有企业里面包括外国品牌雀,与广汽丰田并列第八疼,比2014年上升6位梗轿沫。   第七举偶道,坚持客户至上嘛,提供优质服务慰,不管是在任何情况下售伍,用户是我们服务的对象氓,也是我们的衣食父母彪,尤其是作为汽车这个特殊产品骸,我们对安全衰豪、对生命的一种关怀戎鹃栏,作为生产制造环节的改革齿,是汽车产业供给侧改革的重要方向孺皇,但服务环节的创新与改革同样必不可少艾肝,这还是目前我们相对比较一下信。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楔茸,也是一个什么机构十,我记不不太清楚熄椿输。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离订祭矢。所以在产业互联网的时代舒涤,每一个企业不再只是产品生产者暴扁剩、服务提供商非芳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淳导看,服务以各种形式融入到了制造业殴噶、研发设计坊、生产制造护、经营管理淋、销售等环节凑集习。有价值创造的可能潘晃,就有服务形态的出现携稀暴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛾痰,两者相互融合圃惦、相互依存橙唯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萎临。   广汽在这个方面也展开一些工作题闹,我们的整车平台将联合金融唐、保险绣、物流疚火、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潭扩,车生活平台会涉及多个业务平台邻房檄,除了常规业务平台还包括了配件商城现、用品商城拒侮拣、社区服务连锁妥掏拟,用户使用汽车的整体生命周期烤吞底,产品的购买只是开始袭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滩,这才是我们下一步发展的重点签。作为汽车服务提供商侣,我们更应当关注的是用户的体验借,以及给客户带来的价值增值感受烦冒伟,汽车服务O2O的打造邯,也是为了满足汽车全生命周期的需要醇,以及品牌和价值进一步提升的需要挠儒吗。   第八狗完,就是通过这些改革竞坞,整个广汽集团范围内的成果蒙赴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硷,同比增长28.8%母祁碉、29.7%朗,比行业高出20个百分点倒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岔肠,同比创下历史新高随绕瓢。当然传褀在这个里面那是贡献更大卷,1—7月份销量已经突破19万牵,超过去年全年搂陕,加上8月份最近的数据热胯,今年全年的任务22万已经完成了烩口剔,同比大幅增长143%维。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强快劣,位居第303名刑册,比去年排名上升了59位蕾鞘,整体实力大幅提升冷。   第九鄙滦,就是广汽集团的发展十三五战略凸掠。简单地就是一个内部协同创新贿盎,外部开放合作糜廓县,这是总的原则绷世骑,全面实施结构性改革呈,实施一五一三的战略缮疮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撬举岁,这是一个保守的数据毙溺,因为传褀搞不好就过100万哄,前几年说传褀100万插,别人说吴总叭汛映睢,你是不是在吹牛棱陋旗,现在领导嫌我100万都少了奉,拼命把产能都整合过来了修比佃,成为先进的汽车集团旁林污,做强做实研发整车零部件镁窖盎、商贸服务和金融服务五大板块同械博,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秋氢版,实现自主品牌事业的跨越式发展计亲,全面实现一个“三”胸风伞,就是电动化弹、国际化赔、网联化三个方面的重大破妻实。   各位嘉宾艘勃、各位朋友褐,女士们妥免罢、先生们擒磨,在需求持续升级颊谩,资源消耗的情况下没,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孟太、品质优先戚佬、创新驱动的发展路径舅篙,坚持正向开发歉,提供优质产品睡,坚持智能制造妥凄赌,开展管理创新伍,保证服务水平舷,注重品牌高端化澄圭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烯,共同推动中国汽车迈向新的台阶雾卯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀呻摊:李芳" "  今年3月脊莎,借百年庆典之际究钞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帕,即“智能互联”苛晃、“绿色出行”和“自动驾驶”猛掂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晤衔陌。随着战略的提出话咯糕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逆细,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匣摆。在这其中侈寺腻,“人才”就成为关键问题颧柒莫。为此疲贪侩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芍堤帛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备加。   根据沈燕的介绍可以发现罕剩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛久湃,涵盖计算机笔季、工程学烩、自动化惟戳、金融等多个方面抽趁。她坦言忻络辫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唇河操,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈查。因此粪泵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闭缕藩。”这其中包括互联时代的在线招聘午,“例如我们利用自己的招聘平台霉吠、Linkedin狙、智联招聘等在线平台惧胆,以及大学招聘尸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伦瞬。”除社会招聘外那沤咯,宝马也会通过与院械茁罨兀合作秦畅,提前把学生引入到企业中厩懒认,专门为宝马培养人才硷灭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窝尾,举行“宝马同济日”这样的活动趣及弓。“去年我们就以互联驾驶为主题寐姓凶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偿。”沈燕说道功叼。另一个重要渠道劳褂轻,就是内部员工的推荐掠歧涧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桥饺,让每一位员工都变成职位大使低,在朋友圈进行转发传递氰施。   “我们对人才的要求朗,在能力方面最重要的是对业务的了解腾白斡。这不仅包括对业务今天的了解多羞裙,还有对业务未来的了解架凑鲍。要知道未来战略方向是什么萌敲,需要什么样的技能托铆摹。 ”沈燕告诉记者姆,“此外踩龄揽,我们对人才的要求是不仅要了解中国柒鲍钨,还要对全球化有所认知必雀矾。随着技术的发展傻撤没,我们对人才的需求呈现‘复合滤羡嫁,跨界’的特点狼肚吩。但是叔骡,这类综合性人才很难直接从市场上获得垫,需要我们进行入职后的培训济。 ”据了解歧彤烯,宝马(中国)每年都会根据员工表现苗桅糙,提供给员工出国培训以及交流的机会袱邻系,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流效。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烦晨,以拓展视野芭,提升能力笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挞杯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哨尸,吸引并拥有了一批充满抱负送沏、专业的本土化人才墟。而面对未来鹿,本土化人才也将承担重要职责淡挝,“这包括为‘在中国谢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刀。”沈燕表示芒僚瘫。2012年粳坏还,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阔,并在上海组建人工智能团队探率,承担电动化和智能化的相关工作哼监。另外份,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恋私按,进行互联数据服务及新商业模式的探讨樊。 这个团队将研究和紧贴中国市程吠虏濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯棋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离酷睹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杠,用“数字弗、概率牟掀巧、未来”为题嘶,论述特斯拉电池的高密度犯具、续航里程及电池的安全性舶焚。对比国内纬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渭纫,并预言电动汽车和智能手机一样工,电驱动和自动驾驶注定了是未来腔,不可逆的未来澜岔辣。 以下为原文久:   关于密度和里程数磕臂必。 特斯拉Model S上市已经四年多了漂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垦烩,至今为止一个都没有兑现猜挞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虏尾溜,里程最长的量产纯电动车敲悉棚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结床嘿渡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菊跑共,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枪刀苫,忽悠消费者侧逗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涡骄吞,里程普遍降低10%以上)来体现里程塘,在有些国家辅助使用NEDC的标准局邵恐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)噬。   关于安全性和自燃率法。 自从2014年初安装了底护板筋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弹特窟,远远低于燃油车处,各种撞的惨目忍睹事故孺,也都没有发生自燃杏。相反吃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垒,却成了全世界自燃率最高的机动车箔媳精,更远远超过了燃油大巴的自燃率架娥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窘共,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涕臂咯,车门闭合的时候已经有点变形了)孟晦佬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畅,几乎可以说徘协攀:特斯拉重新发明了电动车寇。    国内真正用心做电动车的企业凤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹿淌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诧、变速箱屉、油箱等诵绍,改造成电动车的事情)姆徒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞳弛掳,才会全力以赴来押注电动车拎扩恫。当然禾售,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀泊鞭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硼暮。    电动车不是什么弯道超车烩淘枢,而是换道竞争翰疮炼。    今天的电动车救糯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匆。待机时间是诺基亚的几十分之一隙沮,软件也没有几个捶挂,通话质量也不好辈苛,汉字输入也麻烦的要死坛日概。和智能手机一样宝,电驱动和自动驾驶注定了是未来骗,不可逆的未来径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   2016年8月30日袄琉,在北京新浪总部毯杆韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江犬冷、北京华商三优总工程师丁晓伟会、电庄总裁兼CEO先越爽甘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人守、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疯彤。    作为新能源汽车销售终端环节匙了,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵剐妗,更是充满了诸多困境桅,不为外界所熟知内。    那么扩祥堆,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况享,北京模式发展的瓶颈是什么个佛小龋?有何值得借鉴的地方鹿霓?又该如何去避免失误和纠正荡口?政府禽眯临、车企匪殊侍、消费者在这一产业链终端中腐忙泞,分别又该担任何种角色屉釜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沤饯:魏总钞,刚才你从用户的角度啸哄鞘,同时您也是媒体人的角度抽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑活卷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丝,您发现了这些问题之后办僳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率触挥?    魏士钦讳纺铺:其实我们一直在琢磨这件事暗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裙枫慑,这两点是能够解决掉的伎摆确。首先第一个喉半,支付惜仍纯。就像刚才先总说的汾,有个银联一样的东西媒辟我,接下来有个第三方缄单,或者接下来大家都使用微信支付武班姬,不管是充电桩也好韭,app也好尾,还是当时的扫码也好试,还是微信也好劫,支付宝也好堕,能通过手机支付钢设庆,基本上都能解决掉惫惕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘎吕接,我们把支付给它想办法统一了偷。不一定统一到一个里边去颗,大概两三个铺,大家都在用爸让,这就没问题坑。    第二新孔合,这就相对更难一些了额逝恼,应该是有一些第三方平台真正站出来档,能够收集所有的真正的准确的信息称贫劫,其实当时我们自己在做app的时候波福,就是在做摸点的时候姜,我当时就矛盾前梳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拣希表,后来琢磨来琢磨去锋价糯,通过很多用户的反老看,我定义出要摸一个最准的点说,不要最全的温。准是什么概念撅?第一驼姆,我找得到精,第二驼,我到那去一定能用得上锈恼。如果我找到它了日,也到那去了休颓翰,但根本没法用贫,那就没有用了锌检。所以如果站在媒体角度瓣皆氮,我希望不见得是谁手摄颊,也许是个媒体拱兰,也许是另外一个平台狠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侥,但是它也不一定是最全的犊,但是它是这些所有的里面最准的铅,每一个用户都能找到桩朝,而且有百分之百的体验把电充上盎诽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站激附泌,是咱们国电的站皑试,是快充俱嘉。我们编辑去那边准备充电的时候菲牡,有六个跑快车的兄弟溜繁,霸占着那个点魄就,就是不让你过去犀,这个充完那个充酱暇牌,还剩一个车的时候葡宽什,就赶紧打电话给另外一个兄弟谎显,赶紧过来充电腑迁。我们不等了冷戈。但是他们不知道赣蓟盗,在那个点不到三公里的地方馆槐,快到积水潭小西天那个地方础,还有一个充电站撩鞭灿,好像是三个充电桩还是两个贯斧夯,一个车都没有努,而且车位都是空的叭。他们不知道那里慕函。而且那个点经评,我们当时找的时候用了三个app酥,只有一个app上标出那个点挝浑噬,另外两个app是没标那个点捆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逗酬请,所以准确性其实很重要迪秘炬。所以如果能解决这两点搜构,我觉得咱们的空置统、闲置的问题一定能解决耐扫,肯定没问题的凰雀堵。这是我的观点竭卷榷。    黄山略岔:关于公共充电这个领域臼,我不知道魏总在充电过程中狮娄灌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跨鳖?    魏士钦酷:出现过垢熬,很多谦氯。    黄山逝:这个问题其实很有意思的问题修极,充电桩的标准是国家有统一的标准巨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擒酣怖。    魏士钦害:是这样胎具煤,最典型的例子就是腾势伪酮灿,腾势在很多国电充不了甘,但是在小E充电或者普天是能充上丸篮。    黄山坑:我们可以把时间放长一点来看话,在2004堪矮、2005电动汽车兴起的时候斗炮,很多人都不知道电动车是什么衡细,充电桩是什么揣。随着这几年的发展逢挞邦,物业慢慢都配合了绘耻耍,所以从成熟度也好涝膛呐、物业配合度也好萎篡,应该是越来越高的星届皑。国家层面出台挥,新建小区予以配合魂,包括老旧小区的改造刑羌,都会多方面来共同解决这个问题棱。其实关于今天的这个话题陇帛,我不知道台下还有什么问题要提问的触途碘。没有的话奶,我们可以做一个最后的总结称。    我接着丁总说的北京模式的问题上按,我们今天说的是关于北京模式陇段,丁总说了一个北京是纯电的市成渭肌,跟其他地方都不一样懂事,上海是极端的靛疟伍,上海是混动市陈怼,北京是纯电市场铆岁既。我理解还有另外一个模式第,就是北京的充电运营商是最多的拐,发展是最快的鲸缕,一开始是国家电网俺、普天在推萍夹,后来群雄逐鹿堑焕,特来电擒埠裙、星星等等各种运营商都进来了渴,包括先总这样的都进来了殊侩删。我听北京同行说北京大大小小21个运营商景艰昆。    魏士钦咯芥亨:现在已经不止了彪。我们有一个数据慰酥,说是47个运营商嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级尚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虐奇,我讲点个人思考和认识翅细。    先谈思考库驾侠。第一长含豁,供给侧结构性改革内涵非常丰富效谈斗,大家可能更多关注产品的结构性改革犬荡,其实我认为脆枚,源头是制度的供给和政策的供给党,再是要素的供给侮割,三是产品的供给开。    再把这个逻辑关系缕一缕镰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苇,而制度凄锌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给躬琳。所以现行体制下庆聚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革港?这是我思考的第一个问题娟叭。    第二个问题撤,是我做企业这么多年的实践和感悟吼骡禽,企业到最后比拼什么床圣?其实就是资源的配置效率性领。汽车行业也如此睡彭。你拥有多少资源固然重要惨禾,比如研发队伍贫够,既有一两万人的次冈,也有六七千人的谦,还有两三千人的递,资源差异很大酸倒,但实践证明人多不一定成果就多少烦,关键是资源的配置效率会撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星,取决于一个企业的决策效率和执行效率母闭们。而企业的决策效率和执行效率另蹬杯,又取决于它的机制和治理结构牛。    反过来芜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墙虱。也就是说蓟丛桨,产权结构会影响到治理结构和机制杯亲搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响截,进而影响企业的资源配置效率缔苇。    从逻辑关系上讲猎稳宿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纯。    第三个问题鲍魄臣,产权结构是前提惯裴莱,是源头性问题趴想,多年实践侩旅,有以下一些体会疚尉尉。    关于股权础。股东应该优质化耿想信,股比应该合理化膘逃。近期也好剧,远期也好夏淮糯,你不能把那些对企业治理路裂盖、技术坦赐、管理氦呕何,以及市场拓展没有任何贡献蔼,反过来可能还会添麻烦者千乡,当股东罢报伤。这样的股东不能要守浓鼎。    股比结构这块闪,不同行业阮雾,不同企业现氓,它的结构模式必须符合市场规则狼伐寇。若是竞争性行业卸擒咆,不管是央企愧挥,还是地方国有控股企业赫,做第一大股东绝对控股匪,很难实现建立混合所有制的初衷涂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涩,竞争性行业混合所有制要深混唉宛,不能简单地浅混倦。什么概念肋嘶?国有可以是第一大股东痴客,但不宜绝对控股伤讹慕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刷伦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化护取据、国内竞争国际化这么一个概念栓。既然是全球化拭,如果你这个竞争主体必傅,你的治理结构荚,你的产权结构桨襄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拘舷,你如何参与竞争吠访?道理非常浅显明白夏缕捣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趣茎。    江汽集团公司制定十一五规划前翠散嘿,我们就有一个想法烦忍伪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘟。围绕这个思路嘿,于是就有一个叫三步走的战略规划翻酣祁。    第一步玲麓敲,把国有企业员工身份置换掉访庙,从根本上说唉闲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痘礁,对职工也有好处净,是多方共赢的一件事情兢耿熊。我们知道奠,国有企业这条船不管怎样涕钩堂,开得好繁,开得不好反,哪怕再破再旧潞借,只要不沉下去栖樊锯,国企员工都会抓住船板考把槽,不愿意下船轨抹。    如何把员工这些观念转变过来报肥誊?只有让他们从企业人转变为社会人倡瓜顽。因此车桓诧,第一步是2006年醒碍聘,江汽集团公司所有员工进行身份置换懈前。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑,作为每个子公司的投资主体涂,共同组成投资公司价嫡惟。    这样孩糕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赋苇汉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淮。    第二步裂虐媳,我退休后奈椽,引进中国建设投资集团有限公司滤揩累。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奖。初步实现产权多元化郊绢河。    第三步忌无琴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产檄粉尾,包括安凯客车的控股股权坊瓢,整体运作上市持。去年1月获得证监会批准射,上市公司已挂牌虹弹们。    通过这三步走——置换身份杭袱,初步股权多元化级活吠,整体上市痹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的次拾铜,对留人起到了较好作用悔攘。在工业化灰攘、信息化嫩、网络化尤其是移动互联网时代称芜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涂茬,股东或雇主和雇员之间的搏弈法篮加,更多体现在决策权和分红权领域怀。    为什么IT产业杀,特别是互联网企业发展如此迅速识?正因为它有这样的产权结构解簿,这样的体制机制勺纺坟。做得好的互联网企业雇顺,股权都比较分散穗,管理骨干和技术骨干都有一定股份偷碘畦,可能这是大趋势含。    互联网行业资源的竞争和协同杆,最终体现在人力资本价值上铣,他们要参与公司的决策和分红痛辱拿。这个问题如果不突破瑟碉起,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桂故电。   存量是稳定剂冬敛,增量是兴奋剂    那么歪,内部机制如何变革嘶甸豢?    1990年我接任江淮汽车厂长疥,当时非常困难骇椿,留不住人丹。有些人选择离开绒,人往高处走芜门,完全可以理解卜办锭。留下来守摊子的这些人不容易拷,到我2012年3月退休瓶,这22年时间里荡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苯。    第一阶段是2000年以前胺啥八。可用两句话概括锌竿挨,第一句叫做存量相对稳定皑腐某,增量拉开差距景。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佰说,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来班猜搐,可能就有问题乖。因效益提高而增加工资钉梗斗,贡献大的就多增麓,贡献少的就少增暑。即便没有贡献壬妹,原有的存量工资也不会减少难,即存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂氖几饱。    第二句是有计划按比例增长工资妮瀑。也就是说下妨,企业效益再好儡纤,效益翻番工资绝不能翻番篮。效益不是很好啪创骑,工资也要涨掣俩。为什么肌绍社?因为国家年改革开放30多年竣吩,经济20多年高速发展蹄慑,物价一直在上涨堪幕,生活成本在提高短械,降工资就是降生活水平貌。所以我们有计划按比例增长工资彪轿孟,以建立工资蓄水池苔,以丰补欠坏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欣竭。    第二阶段是2000年后界吭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兼。    第一部分是嵌,区域领先的现金收入讽棵。和北上广深不好比帛淑弓,但在安徽及其他城市的同行业者中顾弗赶,我们的薪资收入是高的拿鹅垢,员工及其消费能力比其他企业稍高狠簿。但现金不可过度发放袒,这是心理学乒沫。人就这样扒虾,口袋里现钞多了后童常, 像一线工人想小,包括技师在内兼患辜,他腰包丰实了穆千崔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舶部侵。    第二部分是大福利吩偏苏。我在任期间佰,江汽集团公司解决万余套集资建房帛,还有大学生公寓券炊尉、廉租房等;自营的物业管理做得非陈吮校好茹,很便宜申貉,还有免费午餐恼,包括洗衣房等忻涂撮。有大福利怖羔堕,有小福利菊摊,五险一金都取上限提阶宫。    第三部分有限的股权激励骏辆。    区域性领先的现金收入辉缸景、大福利看偷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倘,这使江淮汽车员工享受收入不低浪憾崎、生活成本不高的待遇恨。也使人才无序流动降到最低糜。我在任22年融,江淮的人才壳,不管是管理人才还是技术人才补悄,几乎没有怎么流失巴。    外人都觉得很奇怪撕。当时有个汽车企业派人力资源副部长彻乃教,在江淮附近找了家酒店贪谜塑,一住就是一个月菱短炒,每天晚上打电话找人钦嵌狄,但没有人为之所动桓。    究其原因坡不且,当然也不仅仅是待遇和福利睫,重要的是文化留人扑强,怎么能留住人心斥羞,这是其一磺绣。    其二贫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设崎诬滴,使员工的成长速度可能更快瘸佰。    其三外唯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径改。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皮,但我们有三条路径戌惠。    一是管理人员成长路径胯胎排:管理员砰、助理管理师岗、管理师劝拐、二级副经理仙、二级经理沁穿形、一级经理鄙庇暑。    二是技术人员成长路径谷貉:技术员受耪是、助理技术师冈、技术师;设计师储锋鲍、主任设计师复、设计总监瘦、技术中心副主任菱颗、主任等翔挪脸。    三是技术工人路径敞:高级技工对窜、助理技师骗卉、技师饯、高级技师晾俏呵。高级技师的薪酬揣滑,甚至比二级副经理拿得还多瞬巢娩。    这三条员工成长路径茫挤彤,每个岗位都有岗位说明书还。你要申报这个岗位慌蔚亮,必须经历什么培训筏唱,需要什么绩效诽府,才有资格申报秀诗鲤。上什么岗位有明确的薪资标准停帅,“升官同时发财”滩揪,用人用工尽可能做到公开公正透明骨。员工们也看得很清楚棵吗寿,只要好好干硕翟肋,就能够成长慰。    总之檀迁,在中央政府大政方针指引下窝,切实微兼笆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法图茂童,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纺贿。    尤其是产权结构改革搓亲羔,不要消极等待主管部门来安排长骨,等是等不到的舷蹈刃。也不要对现有体制碾瞳、机制太多无意义的抱怨炼,只要动机纯正陋瘫,对国家对企业对员工有利挤变文,就值得一试膊,这是我在江淮汽车多年的指导思想贸涎贺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呵,但一定是基于稳定性烷嘿、权变性荆剩、柔韧性基础上的变革斑酪堂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炊炒揽。同时切记不管做什么事情肥,一定要取得合法合规的文件依据玩蔷。    在沟通管理和内部运作方面很檬轰,如何适应政策环境猎,是对企业负责人的管理智慧的考验伎罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯脸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疥醒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办康坦。   当下稼惶,在互联网经济蓬勃发展琅丁憋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扇、汉腾坎、乐视估绕冠、蔚来陇端堤、Nevs浚幢铝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啼略汀。但这些新思维眠、新模式遇到来自行业幕、公众和政府有关部门的不理解和质疑你郎俏。为此寰球汽车邀请行业专家捂挺、新势力企业领导尝胳、主流媒体高层烫目,就大家共同关心的行业趋势蒜斥览、创新模式股锚、市场预判等话题展开热烈讨论铺没侣。   程远袖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓦募、V讯网总编辑程远   以下是发言实录南痹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛容卢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淬,也是一个全新的问题匠槽写,所以我觉得应该是个很有意思的事晒对。今天让我首先来作一个发言暗惰,我觉得是抛砖引玉蠢,我想把石头抛出来方杆,引出大家精彩的观点绢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骚讽届,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题采,他们该不该进入汽车行业弧。大家知道哪,这几个企业全是新人摧深,以前都没有做过蔫任幢,在社会上是有一个反响搓拳离,有一种争议庙髓锯,说现在已经非常挤了僻,我们已经达到了2500万辆的规模覆懈椭,100万辆的企业已经有六七个了胳俏,还缺你们窖俱费?你们现在还有机会临?我想说这是一个很重大的问题堆,我想这个问题为什么说是战略问题鞭措蜡,中国汽车业一开始就有这个问题位。   我的印象中回,我觉得中国汽车业有很多政策檄颗,也有很多重大的事情那碱勒,但是我现在回忆起来洁券八,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大响,一个就是开放引进儒,也就是合资儡,也就是所谓的市场换技术朴拴。另一个雀奋,我们做了一件很大的事情萌似,叫反对散乱差鼎。这么几十年来壕懦哼,在我们的汽车管理部门穿叫捐,我们就不说谁了苇,大家都很熟敛闹浇,都是朋友芥,现在都七八十岁的人斤比讨。我进入这个行业30多岁情,已经过去30年了顺刊霞,这些人现在已经退了舌圭烦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矮谴,一个是合资引进屏,一个是反对散乱差秆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歼,即刚才说的市场换技术偿猩酗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虱伺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惋筏,只许有资质的企业做涸宽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司错餐,就叫中国汽车工业总公司看。后来料蒲零,提出了南北划界阂,想要一汽在长江以北船,二汽在长江以南挞海鹿,形成一个竞争局面识。这个想法没有实现茬伯骏,当然再早我们搞过六大公司田,但是总体来讲年膛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沸壁。   我在八九十年代写过一篇报道皋饯,我就说中国汽车为何怕竞争良航呈?其实现在想俯贪,我们争论来争论去就是一条祁列回,国有竞争绒敛,我们认为企业太多了犬骗承,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翘傲澳。   那时候从国家宏观的角度剧,陈云同志提出了一个经济学观点借釜,叫做鸟儿在笼子里飞斯楼秋,年轻同志可能没有听过察百门。虽然给你放飞毒,但是你不能乱飞伞碾,得在笼子里飞和戊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞库迫申,所以我们提出“三大三小”透涎奋,规定的企业能造车辖,其他人都不能造车顷奴,认为进来的就是捣乱沟漏勃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茅妨,后来被总编辑改为无心插柳挪搂窃。我们一心一意想扶持的企业搞上去垦,但是我们不想扶持的企业又在出现貉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涂啸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苯犬,为什么呢推悍?当然是我们的基础比较差莲币扯,一无资金窜,二无技术钒教,三无人才冻,白手起家款敬裁。这时候我们引进外资裙,有了资金蔼面腊、有了技术矢、有了人才诽,奠定了我们汽车的发展基础甫。但是只走这条路等于缺一条腿桂挎斥,只有引进外资萍赊釜,没有自己的发展谜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溪斗,反对本土企业杯瘟内,所谓自主企业欢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域防。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骂,奇瑞纲、吉利哎、长城到、比亚迪砂社,没有一家是合法造车的企业倾,方式大家都知道寐,买一个不生产但还有资质的企业茎玫痹,就是所谓户口本匣,然后就开始造车写芬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辈对扇,该死的企业死不了蔼颧起,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口上喂,这是一个很奇怪的现象缺汹广,在其他任何国家都没有这个事情灿毕,只有在我们国家得伎,这变成了一种无形资产蓝。   所以煞恍翔,后来工信部成立前夕镜前窘,在发改委发布了一个通报舰,宣布哪些企业要死裂播,其实是一个作秀嗽。因为这些企业本身已经不存在了狠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枚羡,就不会有这种奇异的怪现象靛杰步。这个建立于我们对汽车产业的一种误判傻钨,我们把汽车产业的市场化霸小坪、自由竞争的方式忽略了秃戏猩,我们把它当做航天航空管理憾哩。所谓集中力量办大事导,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邓接骸,像航天航空只发射一颗卫星墒,只造几架航天飞机揩诺,但是汽车绝对不能这样老番匿,如果我们中国只有一个汽车企业可速垒,我们今天无法想象能够达到2500万辆惺巴我,我们可能还在200万辆以下徘徊滥。   我们想想我们当时的规模碾,讲起话来参,我们一点底气都没有法驳,全中国所有汽车企业的力量屁纺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奉,所以我们那时候是没有底气的割夏。那时候蔡总经常讲蜗矾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂题,我们国内的某家工厂乒鞠烂,搞了多少年卑芳?投资130亿干了那么多年没有干上去趁魄,现在回头干干羞菩涵,别的合资企业在武汉干140万辆车得北,听都没听说过他就干成了拿卫峭。   当时我们确实是一穷二白团陵,那种情况下我们引进外资黄峨,但是不让国内自己的汽车做侵嗽陋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涧旧纪,变成了外资企业沃平、跨国公司一股独大那欣诉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幢。   中国其实为什么发展到现在这个状况劫贝墩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裙蜜欢,在座的年轻人没有听说过伤且,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号分。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓬棉。为什么有审批制彤宝瓶?审批制就是为了反对散乱差拱,所以你不能随便上企业牵。   我们把进入产业的大门关得很猩⑵ ,一方面对产业造成了很大损失频,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会池。大家知道廓钢盛,那时候汽车卖多少钱寇卫?桑塔纳要卖了20几万捞,当时说两万块钱汀,八字还没有一撇肛古,订购两万多辆温偶,在桑塔纳卖20万的时候袍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颓糙。那时候的技术标准甩辅、排放标准都很低可伎,我们会很快发展起来陋纽咳,但是我们失掉了这个机会参弦。这是产业上的一大失误侗磐,就是反对散乱差味宽,阻碍了中国自主品牌的发展崎脯。   我觉得中国汽车进入2002年播捣,入世以后就发生了很大的变化瀑武,这个变化就是放宽了敛,应该感谢国家经贸委前司长宛,后来发改委的副主任欧新黔忍,他在这件事上力排阻力蛇私,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勃,有二三十个企业进来顿慕。在这时候淬,包括奇瑞娠蓬、吉利咆、长城秽理烧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筋甜驰,所以这是我们企业发展一个好的契机春,这个契机来自于好的竞争围。   现在大家没有再说反对散乱差凄厘,但是这个毒瘤并没有肃清苍悍吨,现在要有一个新的品牌出来览澈喝,我们第一个想法就是它该不该出来亥癸感,又来添乱莫廉澈。所以在这种情况下刚刚,汉腾出来以后拉性损,我当时也没有太明确的认识鞠赴算,在网上一片谴责声的时候竭乡杆,我就意识到了这个问题沪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的穷,大的打败小的绵杜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔫,快鱼吃慢鱼厢橙读。汉腾给我一个启发瓶零笆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摆啤澈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秘凯茄,今后还会存在凭时袖。   现在一汽彻、二汽非常困难存渺,包袱非常沉重虑孟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梧,但是最近连一辆好的车都出不来舍。现在真正有活力的企业是谁呢假?是长城呈、比亚迪固酪阔、奇瑞讳母、吉利楼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焙窝啥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殿系,让大家不要惧怕竞争蝎仑,竞争只有好处隆。我们老是说过度竞争淋,实际上没有过度竞争奴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辨,经济规律本身有一个调节作用彻,一旦过度竞争它会自动退出忻虫朴。   我们的出租车管理很失败骏肯,就是我们怕过度竞争袖烩,我们把北京市的出租车限制在7万辆侈,因此打车难墨闯漏、打车贵溪木赊,群众怨声载道臂分。凡是放开竞争党嫁显,像家电产业大家都知道险趴,为什么发展得比较良性呢磨礁?就是因为放开竞争夕示深,是不是先来后到呢刨?我们现在想想80年代钠爽,61家电视机厂栓,现在上哪去找灿馈?大家熟悉的品牌办,北京牌瘁标、昆仑牌獭,我前天在飞机上看到长虹拾,长虹居然还在蔬臣剁,出乎我的意料情。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存错绊,现在新出的电视机厂危,TCL过去有吗表?就是长江后浪推前浪戚,我们永远不应该对后进者说不省,我们一定要这个变成一个共识车,任何时候都可以有人进来离。就像他们说的尘衅,任何一个行业都会机会母乱钦。今天在座的各位都是新进来的松佃,我觉得你们的机会大大的有汐。   我的砖头就先抛这些锣诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罐烙瓢:沈达炜 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载睫故晨,违者将被追究法律责任承溺。 获取授权" "  徐和谊说翠开谷,当我急的时候嗽蝎嫌,老唐一乐杯,哥儿俩(的配合)还行啊肚黄。双方都是坦诚的心态筹,就没什么谈不成的事情害胜翁。    唐仕凯则认为朔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作康边,基于双方的相互尊重衔绥。合作中迸,尽管文化不同搂抨、目标不同处,都能坦诚地交流毯狼,达成一致抡添备,满足消费者需求脊拎芯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茎圭借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谦泻仑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前含仇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事据毙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洗呛,接受了中国经济网等几家媒体的采访男粮殿。在奔驰E级轿车之外锌诵沸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时化叫,徐和谊说棺哀话,关键在于双方的真诚与坦诚公雀燃,这与我们的性格有关拱抽靶。我的性格是直率绒师挞,而唐仕凯先生则是含蓄筐、温和狄苏顾,哥儿俩(的配合)还行软。双方都是坦诚的心态宝抵起,就没什么谈不成的事情舰溪。    徐和谊谈到湘绢龚,合作中谁坍,彼此考虑对方的文化骄、体制胜,对对方的决策机构都很了解粕嗜,也想知道对方的想法萌闷,并多从他那套(系统)思考寡:靠不靠谱酗,可不可能犬接遍。不能瞎白话奔,不能伤和气罚漠痹,所以就越合作越顺利惺衫。    徐和谊认为拟赐涵,随着后续工厂和产品的导入铅等,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枯典胳。    他还打趣说享贝,唐仕凯先生文雅焦丸,当我急的时候豢署把,老唐一乐膜愁,我们的搭配非彻亚郏合适茂。    唐仕凯则认为厕慨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赎,基于双方的相互尊重拆步搞。他说斑,我们与北汽之间有更多的共识溉衬函。过去几年的合作了冠递,大家互相信任穷屡儒、持久怖抗、坚实巨灰溉。我们有德国人的执着奋、坚持诧贡,在双方合作中啡死,尽管文化不同心伤橙、目标不同寒疟,都能坦诚地交流菊沦,达成一致卫衰碱,满足消费者需求傻何,也能让优秀人才有合适的岗位春。可以说放,北汽与戴姆勒建立了最好的底搓思、双方互信的关系福。    另外雄惜,唐仕凯指出廷盼,中国业务的发展复朽柒,离不开经销商伙伴的精诚合作偶缔,他们积极履行对消费者的承诺葱、关爱焚郎奇,也与我们建立起非常良好的厂商关系怜临。    他强调赔曙,我们与北汽的合作茶酪,增进了双方的关系赡受。 全新长轴距E级车上市现掣佟,领导合影(右二为徐和谊还,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俩,目前创镀仑,我们的合作是最好的氨硼。认真总结以往的经验道牢非、教训处剖环,特别是过去的错误兽舍疯,接受媒体的帮助肝挤缅、批评爽,因为大家对我们有更好的期许阑公。目前婆,我们仍没有达到自己的目标辉猴忍,在中国市场还是第三名贝滔笨。但是幂勉诗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抨堑。因此镀箱疤,我们还需要精诚合作每沫,力争打造一流的企业;精益求精昆篇,建立一支一流的团队承扰桨。毕竟拣毕,我们的公司和事业都很年轻臼淮绩,在发展当中最重要的还是关乎人晶。因此糙嘉行,我们不能只顾眼前闯仆奋,应当放眼未来揪侗,希望取得更好的位置偷性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擅衫慌:    各位领导忻、各位汽车界同仁扒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛灸仇井,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陈脑。今年论坛的主题聚焦安全嗜,我觉得非常有必要哼祥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挡蓟社,已引起全行业和全社会的关注斑懊。    今年以来坦,在国家和地方补贴政策的助推下叫踏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腹含搪,1-6月浆舒显,新能源汽车实现销量17万辆拓汕椭,同比增长126.9%节陛。其中纯电动实现销量12.6万辆口墙棵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俗裤,预计到8月底锰,全年6万个新能源指标就将用尽瀑拣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矗念歪,同比增长170%胺贪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汲晦。    但随着新能源汽车销量猛增零冉咖,其安全问题也逐步凸显眷席兜。仅今年上半年咸驮磷,与新能源车相关起火事件就有11起饥,事故原因涉及到电池鞠、材料频九涡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惯淖臀。不但给事故车主造成了严重的生命关、财产损失瑟缎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诽顿井,极其不利于新能源汽车的推广僻桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赣填呛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哪,新技术新模式尤其如此赶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穆巫阿、火车一度跑不过马车剩琅蛇、人工智能行业也几起几落某,每次都面临着必须攻坚的难题坦恕,并随着问题的解决才获得新的认可书涣。新能源汽车行业也是一样化镀没,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域噶咳澄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伺枫,在蓄积了一定的市场规模之后牢莲,开始到达一个新的平台期驼朔搏,开始面临这样那样的问题奇卡。而我们认为窖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题软具耙。    首先叼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驰。    今天我们面临的新能源安全问题潮孩,一部分是技术问题芜铝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脚未。但更多的是行业规范问题岁,由于新能源汽车市场发展太快搁士,行业法规建设相对滞后秋彤,安全法规不够健全吨布,相关标准缺失阜,再加上消费者安全意识不足棠谎午,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撤,共同导致了一些安全问题的出现戎挞瓮。作为一个新兴行业哄洛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泞城、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迪菩寄,这是新能源事故频发的原因概,也是新能源发展到当前阶段磁商,我们必须着手解决的问题滤槽。    其次涩,安全问题是消费者关注的基础痛点廷鹤,必须全力以赴加以解决炉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示复萝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准公,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霜。我们经常说殿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帝,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义寿颧。新能源推广几年来渐瞄,市场上对安全的质疑之声始终不断啡,说明广大消费者除了里程焦虑窘钝,还普遍存在着安全焦虑癌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潦爸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碴牛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箍迹突。着一把火就可能会毁了一个行业踩吠臂,在网络时代这种心理传导完全可能发生胯拔白。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丢米,必须将安全问题作为头等大事来抓题蔚吭,否则就会被消费者所抛弃喉缉氓。    最后青碧豹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路色,也是发展的动力源歉鞠拾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破手富,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裙,才能得以持久生存劳拭。千百年来橙集,人们围绕着使产品更加安全可靠宋骏,不断做出创新滦邢。及至今日彼,我们投入无人驾驶汽车妹能、智能网联汽车的研究联浮,很大一部分原因团京评,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障差蛋弊。新能源汽车作为面向未来的产品崔鲁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锯卿霸。    由此可见期茨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滤腺斥,粗看起来林林总总谜私,不一而足;但是究其本质寇,核心还在安全核。破除了安全问题趣肚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篡镭帝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抵,而围绕安全问题不断攻坚克难赋闷,新能源产品和发展模式将不断创新套齿,不断创造社会价值几。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缆惹灯,我们从一开始栋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓父,从战略高度提升安全性厘铃吼,居安思危奉葡灌,未雨绸缪朽嫌,从研发刹赦、生产到售后服务全楼,都布下层层防线节,确保产品万无一失舌污。    一是在产品开发上加强安全功能设计牟库,从源头上提升安全性察褪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翰山翻。从产品的开发设计阶段脐狮抵,我们就从整车控制魄、动力电池蜜北克、高压安全等方面以高标准进行设计钡荣。在整车安全方面氏内聚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜡徊。在动力系统方面陪,我们从材料抚、电芯炕空删、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尚,降低电池短路和起火的风险疲钱练。在高压系统安全方面攘瓣,我们从防水倒疽、防火舜嫌慧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卤,高标准强化安全功能伎坟。除此之外仕狄,我们还充分利用智能网联技术欣孝魄,对新能源车运行进行实时后台数据监控喘炽淮,建立事故应急响应保证机制唾麓烦,为新能源安全使用保驾护航沪认。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馈,以高质量产品确保安全笨。在新能源汽车快速发展的同时赋虽刷,北汽集团不忘发展新能源的初心缝,严把质量安全关镐。北汽新能源生产的每一款产品磷享,除了要通过传统车都要经过的质量验证外络忍攀,还要对电池贿、电控系统进行严苛的测试与验证滑枪。目前挽黎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叼,其中电芯安全可靠性测试标准42项咎锯耙,电池系统安全可靠性测试标准50项沙缺,BMS策略安全可靠性测试标准33项市使仓,这些测试包括长时火烧测试昧疏、电池剖切测试饰、极限跌落测试和电池浸水测试等尸。同时熄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栓泪谈。上半年哩寐访,北汽新能源接到订单2.6万单环蝎,但在资源不足的情况下恼闭捅,我们严抓质量关搂攘煌,绝不为销量而粗制滥造瘫始撂,最终完成15052辆的销售任务屏栓健,订单满足率仅58%辟,但却实现了上0事故率的优良成绩剔溉脚。    三是加强售后服务与培训俗温,让新能源车用户买得放心佃春兄,用得安心诚佩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侧郡,包含车辆保养炔沙、车辆维修钨付复、紧急救援垢、充电设备兽采、增值服务搓荆、客户关怀等多项内容颂贿标。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弓拇其,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潦蓬趟、维修舌妮伙,并对服务完成情况进行跟踪监控摩竭,形成服务闭环峰党,确甭翘钒穑客户满意辛。同时衫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训清倍,对车主进行说明和操作演示孙,并规范安全培训流程澄,提升新能源车主的安全意识农姜。在此基础上挺昏,我们还创新营销服务模式焦梅,今年8月12日喘膳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泡喉,不仅具有推广新能源车的效果皮扦镀,同时可以让车主及时更换虑、检修旧车上的老化电池房乾釜,通过我们的新模式给市场提供更多安全矫、环保谅行、高质量的车型达楷,给消费者更安心的消费体验上赌。    各位领导何焚、各位同仁贾贤痛:新能源汽车作为一个新兴产业铝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贪,出现一些安全问题鲤魂,这在快速推进过程中也是难免的碑惜喘,是我们必然要面对的问题惨。因此新能源安全问题靠檀,绝非某一家企业能够单独解决氨,它需要我们整个行业的协同并进荣防惋。    有鉴于此渐吠法,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绕,不能因噎废食绢盾恫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捆返,牢记我们新能源事业的战略使命蔚暖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念安放,以持之以恒的韧性庞诺聚,推动政府到、科研机构撩广匿、行业协会哭垒、企业乃至全社会开放合作蒂,不断建立安全标准萌、不断规范行业行为篡痴、不断推动技术进步雹拖、不断优化消费者使用习惯父,不断实现新能源汽车行业成长成熟集、发展壮大酞,实现整个行业的可持续发展挟躬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷每:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磺,各位领导冒醒枢、各位专家疼寄,业界的朋友们汾安惰:    大家好!今天沉厦,众多长期关心阮、支持中国电动汽车产业发展的领导敬单搪、专家和朋友们齐聚郑州械绞茅,共商大计嘛博搅。作为本次论坛的协办方蔬,请允许我代表宇通公司须,向到会的领导卯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烙狄怠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疯猜。    近年来料朔,国家出台多项重大政策拴病坟,从顶层设计遣、推广应用劲旁、税费减免豌宝、购置补贴别、生产准入戏帮、基础设施等多个方面轿伦,保障新能源汽车产业健康快速发展老。客车作为电动汽车发展战略的切入点泛残释,是电动汽车普及推广的重点领域氛。至2015年底锣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侮贫兢,占同期所有客车推广量的13%倦布上,为城市节能减排掣郎、绿色交通出行做出了重要贡献尖。    财政部咖、工信部凭浑贩、科技部酬逢氯、交通部断肋、发改委等部委咸,通过科技计划枚景、产业技术创新工程等重点项目进行支持辫酚旧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魂痛:节油率嘿、续驶里程等性能不断提升崔,动力电池能量密度跺、驱动电机效率等关键技术迅速进步舍辰。    具体来说舅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尸德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俏两、节能与控制技术方面已实现了自主研发墒,大部分电动客车均采用国内自主控制器栋戏挫,整车性价比高瑞弯仍,满足市场需求糙式伍,节能效果得到消费者认可权称。    二是动力电池性价比显著提升啥。动力电池吴类、关键材料国产化进程加速憾,安全性和工艺技术持续改进迷。与2010年相比瞥,动力电池能量密度提高将近一倍帛阮,成本大幅度降低瑰。    三是驱动电机技术水平进步明显刹咆矗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求促,在功率密度锰戮仆、系统集成度和材料利用率方面显著提升巧弹。    同时豪,我们也应认识到兼,国内电动客车研发试验能力有待提升呻百,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓉:整车可靠性虾碾湍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搜甫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晌嗡骨,寿命哭鞭、低温环境适应性薪纲税、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向警。    马凯副总理强调呕敬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障情。电动汽车由于安装了电池防憋小、电机臣、高压线束等高压部件碌,给整车安全性带来了新的问题党,而电动客车安装电池容量大邪、整车承载人数多惟松,给整车安全设计提出了更高的要求姥久刹。    因此起痹,电动客车必须从防水攫眠、防火迫疯、防触电惰牌、乘客逃生冠、事故处理等方面综合考虑阀糕恃,从研发制造距、运输存储模扇、维修保养瞬赁镐、报废回收等全生命周期各个阶段着手苏豢壬,在电池安全逆梅闻、控制安全哼层蚀、高压安全朴沟草、电磁兼容等方面进行技术攻关琳胶,全面提升安全技术水平鲜。并对车辆闻狈、零部件运行实时监控慈,起到预警作用闺,保障大规模安全运营去。    宇通自1999年开始研发电动客车噶屏华,持续加大研发投入贾隘,得到了国家部委磐能、河南省政府和各位朋友的大力支持瀑剂。未来喂江,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓮瞬碘,围绕电动客车轻量化蛙领鹤、智能化牧寥、网联化以及智能制造等发展方向峦,立足自主创新扔拔,掌握关键技术酿伍,提升安全水平讣,促进电动汽车产业健康快速发展赂。    但同时棘酿嚷,为了推动我国汽车产业的转型升级秸溃,实现2020年500万辆的目标梅,我们依然任重道远类罕。行业的健康发展霉械水,离不开国家政策和社会各界的支持杀凸,我们建议壕簧:    继续支持产品品质提升和新技术研发兜。在纯电动途、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褥藉摆,研究开展创新工程二期项目等默怯,助力国家下一阶段产业化目标的实现妥。针对燃料电池客车薯,我国和国外先进水平相比还有较大差距拔宽芒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度画到炉,尽快解决关键技术问题恢斯矾,推动产业化发展卿猾。    电动汽车正处在新产品推出的初期韧缅林,技术飞速发展瘁,面临很多未知领域的挑战遁递皇,这些不确定也带来巨大的创新机会氏,是企业贩、行业和国家的历史机遇耽螺掂,也是赋予我们的使命和责任鸥,    我们将坚持创新佃氦萄,努力实现产业转型升级和健康持续发展灌团泄。    最后侠敖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆韭勘:李芳" "陈清泰辰蔑斤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”补疯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”普朔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出适人,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掣剁,回应社会的关切熬蕊暴,引领行业的健康发展荒识。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仿喀摄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坑,广泛交流脓借、献计献策管。    首先是创新引领问题撬笛栓。    去年市,国家多种政策的叠加效应充分体现良裤辟,电动汽车呈现了爆发式的增长哀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狈镰硕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善考劫搽,并得到大多数试点城市的积极响应是。更加可喜的是蓉统,电动技术逐渐被消费者所接受孔衅,潜在消费人群在增长犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒜禾刷,总体上刹巫,这还是一个政策驱动的市诚,它的不可持续性已经开始显现韭粪处。从今年起佩粪,国家补贴政策开始退坡及。种种情况表明林蓉痢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陀馈檀,相应地筋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澄栖关。购车补贴的退坡爆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阂稳。也就是在购车讽桐规、补贴逐步递减的同时烙够,政府应在研发环节加大支持力度袍洗,集中资源支持在动力电池典、核心零部件帛沙、电控技术新、轻量化拔管、智能化等方面突破技术瓶颈确鞍。    另外咕信黑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戚扑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撑铃。相应地添,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燃炒嫁,大手笔投资于电动汽车淀惟匡。    这一切表明蜕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汲壳了。    由此看来密牵髓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战量卫。    第一位你估,政府补贴政策进入退坡通道蹋瞪,电动汽车性价比提高的进程杀,能不能跟上政策退坡的进程眉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坊拌缮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键量仆凑。    第二寐偿朗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怂巫存,中国肯定是他们的一个主要市场目标飘。能否改写我国燃油车发展的历史虑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穗仁,并建立起较强的国际竞争力看,这是政府和企业必须认真考虑的问题僧倍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锯。    因此会防糯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞭狭,那是在强政策激励下的增长食沏,是不可持续的蔫甭。有些企业一门心思地追逐增长许焦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尼,却放松或忽略了创新和研发壁磨。    应该承认梳湿节,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汾,性价比还是偏低的承非台。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破香钵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁需。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霸,理性地配置研发和产能扩建的投入胳。    当前掇矫盛,我国电动汽车正在向成长期转型集鳞,这是一个重要的机会窗口刺。从全球看南,电动汽车的技术路线还有选择的余地寺怠,核心技术尚待进一步突破距,关键零部件的壁垒尚未形成程肠,信息系统还在发展挤临,品牌效应还未发力画衔繁,商业模式正呈现多样化坛固。可以说尚河,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间计。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袭嚏清,有较好的积累霓。我们又有全球最大的汽车市场支撑颅社,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇定,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件并辛骄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辨膜廉,潜心打造核心竞争力刚叔林,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美性苔,另一方面可以与国际巨头同台竞争餐。    电动汽车和燃油车一样茬,竞争力的核心是聚集优秀人才捅尸,拥有强大的研发能力食,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戏。对于汽车产业来说褂懦,生产能力的扩张是相对容易的蚕媒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杆迹硼。但是帕委黄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桂鲜,因为那充其量只是一个泥足巨人呛。    补贴政策的退坡堵断,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伟敌两,补贴导向将让位于市场导向辜,让位于创新导向巍范使。优胜劣汰作用将被强化谓嚷共,在大浪淘沙中掠,真正能站住脚的土快把,将是那些具有创新能力戳、掌握核心技术接瘟、具有品牌效应的企业太攀拔。    关于安全保障的问题牡倒趟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奋蔽冠,特别强调要重视电动汽车的安全问题纽疥珊。这也是全社会非常关注的一个问题故,是这次会议讨论的一个重点璃论。    为开好本次论坛缄局,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研椽,并将在本次会议上发布调研的成果崩筹。    汽车的100多年发展史说明惶餐,随着人们生活水平的提高浩,出行机动化是一种必然的选择活。但是拇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车计钳骡,电动汽车处于起步阶段丸凄娠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睹额,还存在由于能源结构改变而带来的莫,诸如高压电路搜、动力电池等新的安全问题湍新。    因此靛蓄,在电动汽车市场快速增长的时候铆入,安全应该引起特别的注意季,无论是整车企业群茬,还是零部件企业集萍然,对于可能出现的安全问题苍缎,都要诸项排查炬捌勘、及时发现嫁琶、找出对策片,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讼艘苫。即便是这样岗率,进入市场后的汽车仍可能出现问题亢,这就需要继续跟踪倘兽泪,不断发现新问题围,不断解决问题切,必要时要召回已经进入市场的车辆年。    应当承认劳靠,电动汽车技术的成熟度还不足善筐,市场考验还不充分攫,消费者的信任度还很脆弱七修,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滤篇。从这个意义上说闷,我们必须把安全放在首位笨。因为安全是一个否定性指标弹,世界上没有绝对的安全醛篇,但追求安全是企业的天职漂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雾,要以更多的投入沪盟绢,在设计呢扦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骂崔。我们绝不容忍安全隐患凹,但也要宽容失败芥,因为这里存在着不确定性瘦尺推。    安全也是规范出来的扔革无,要高度重视标准汞甭凭、法规和监管的作用梧怯彪,设计安全的标准和法规悉乃,有些是科学的研究和论证定下来的撤滴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砰轰潭。企业必须严格按标准和法规生产厂认、管理和运营木,监管部门则应该严格执法红盒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镜架咆,绝不能容忍劣币驱逐良币博女。    今天察讣辜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僚谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悍焚古,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慌,它还缺乏充分的应用考验翔穷埠,需要未雨绸缪谦,防患于未然寄赐壕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虫汝搽,各位同行普氨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稗惮,每个桌上都放了一本帅轨,大家可以直接看梆丘。前面上半场我估计是大家最关注的楼铃搂,有一些政府动向窜漂曙,他们做的干货取铺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熬镣,我只讲讲技术度,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猾糕,有三个方面率些菇,有些技术方面的内容是有相关性的抗,政策本来是张永伟讲的唾桐,我在PPT里基本删掉了括阔嘶,大概带一点烷。    首先讲一下电动汽车安全的技术取淳。电动汽车安全技术我们分三块对弗奖,动力电池的安全疏凑、电动汽车整车安全腹、充电基础设施的安全捷。首先是动力电池的安全性光畏,是最基础捍、最核心的柬踞敛,包含了电安全湿惮、热安全咎拣、结构安全等等凌疆。    我要先从科学的角度说一下乱牡。如图(ppt)肆娩疆,这是电动汽车动力电池的基本特性讼萌谅,中间可以看出我们锂电池安全的范围写勘,一个是电压腥火骆、一个是温度楼,对电池安全来讲么,这么一个很小的窗口里才能安全工作镭,如果温度高了会发生一系列的反应盘忻透,就不正常了廓焚。我们具体来定义一下这些温度挨裳,这是做一个严格科学的实验丧,锂离子电池的热失控腥襄朝、温度变化疼、温度和电压变化的过程栖。有三个温度炕吼伎,T1叫热失控自生热起始温度腺粹失,这个温度一般在90度挂,接近100度厢。第二个燃晌,热失控的触发温度惶,就是说热失控要开始了哆速。第三个估糕碎,热失控的最高温度峰马甲,代表了释放能量色窗态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遣,给出了一系列的各种类型的动力电池诉登,比方说三元的NCA鲍贺、NCM闻幕、锰酸锂的恭谴讼,钴酸锂瓷断、磷酸铁锂尉膊,还有钛酸锂的肮,从中间就看出郡眷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的色距。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锻,总体来看肛署率,热失控最高温度比较低一点湃弘奶,这是钛酸锂的酗丰辫。    太过于学术化一点掀屯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程心浅。热失控荆绊识,我们先从热的角度木,过热之后首先开始自身热的起始温度之后麻丸,我们的SEI膜就会分解弊玫、负极电解液也会反应玲沫,隔膜机制熔化关耐插,再到正极分解仇馆、电解质分解攻,最后就涂层崩溃搞取钎,大规模的内短路电解液燃烧凉,就形成了热失控偷俗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耻。    另外一个问题藤福,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溅五,像放鞭炮一样刚炕啤,一个单体发生热失控能量还是有限的寂锯诡,如果在整个模组系统中间扩展涛邯,这个能量就非常大了烂倦帮。我们说其实不在能量的大信吓,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赡牡佛,但是并不是一个危险的东西插,关键是没有瞬时释放捐渡寸,这是一个瞬时释放的问题娩。    诱因僧课,刚才说的是过热引起的景,还有电的和机械的蒙婚没,电触发耿,主要是过充杆侵低、过放等等庆躬,尤其是过充床阔,过充引起的热失控是蚊溃害比较大的容士,这是它过充的一个过程和机理通淖邵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轿妇。还有机械滥用精活,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火栋尼舷,这是在网上搜到的底盘的切割实验快,专门看它怎么样蚕,机械诱因就会最终引起短路凑柔。    第二部分镁,整车的白腾褪,现在我们找电池厂开安全会寿僳委,电池厂就说很多问题是整车引起的痪,不是电池的事盘善。的确廖孙,很多问题不是电池本身造成的惰,是外部原因芦,整车木贬,比方说碰撞会引起勤,电气安全蘑毫,还有功能安全薄蛙闷,重点是这几方面淌疟。比方说碰撞霖渺饶,碰撞是最容易引起提趟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全任。第二棚惫旁,各种原因的电气线路短路引起着火舰虐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伪描,电机控制器诵就、电机电子器件IGBP短路了绢踏,高压老权扳、拉弧坚峰、多处熔断班咎媳,整个就全烧掉了莱参潮,这是控制器烧红了浑。另外一个烩,比方说前一段时间南京暴雨之后咆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颠摹哭。功能安全钵努灸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的救瑞唐,电池管理系统死机静狡爽,但是充电机不知道沫跨阔,继续充斡,充过头了继狮添,导致了安全事故焊,一般150%会大规模的内短路偿,充过头150%疆,不管是什么电池通坟,包括钛酸锂电池虾赏轿,如果充过头也都会热失控的涤成,虽然我们知道钛酸锂非常安全舜贯迟,但是过充之后过压也会引起安全事故韧。    第三迫艇,充电基础设施的安全漏巷。尤其要说一下充电设备的安全问题眠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泌壤孪,它的防水哎纪喂、防尘磋、防腐蚀哨虱吼、漏电螺瘟度、短路保护等等盲,各方面存在一系列问题校权掠。我们开了基础设施安全的研讨会梗省绞,大家提出了很多问题掠骗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雷访,我不在这儿过多讲滥。比方说读爬,我们荣威550就是非线充电着火浇寒,自己来安装这个吼,比方说外部的“三防”淡,内部走线的零乱献崎,不按要求接地等等鳞沪檀,这都是我们充电设备的问题簇赏。比方说全生命周期状态的监测伸、管理体系的缺失试肯欠,线路老化之后也引起很多问题邢表吐。尤其我们在研讨会中有专家提出爆拒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罢,因为那里头重现事故之后就会特别严重亨吞。    我不要都讲问题寂拨靶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果街标。    第一圣蹿汹,说一下全球国际的进展私。我们要学习几个祟滇泪,一是安全防护方面破,比方说日产的电动轿车Leaf及撑,现在接近23万辆骗筏,没有出现过重大事故锚。它有一个安全防护的设计体系街滴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岁,而不是说不能做到安全疏唱。人家做什么巳?首先孰,有很好的防护设计理念衰,它的防护汉坦,首先防控事故发生如,其次一旦失效告罗屁,可以失效不出事计霞,再次丰,出了事草,把事故控制在一个可控的范围磐,控制在接受的程度跟燃油车一样节士挞。是这么三个阶段勺昧穷,从电池设计道,到最后可达到的安全目标侈,是一个全方位的设计理念羚。    二是设计开发方面鞍,遵循了严格的V型开发模式酮唾胎,从电池包却工锭、耐偻澹块免烧伪、单体颇、材料胎崩,从设计层清、验证测试层珐,是非常详细的儒捌,包括底层的电池材料柏藐煞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匙,我们国内的电池厂现在还很少用这些斯堑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恫,其实这些我们都很熟悉奇,比方冲击太呕、振动现矛、挤压策、跌落嘛拐吧,牧有海块跌落堪惮、单体跌落等等虹恃,针刺吮、极端的短路痛恢、火烧煎惺仇、热循环艘,有温度的高低温循环实验瞥,这个好像我们做的不是很多纤芹,气体分析等等烫苔,这都是全都做的铜嫌,这是我们跟日产合作交流的性粕,我觉得还是给大家分享一下场景,很有意义的假。    第二申丧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扦片。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虹,这都是公开的桨逢丝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蚀沟编,这是一些主要的专利鹃讨豢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿供粟跋,这就是一个完整的过程饥。由于成本比较高汤袄,其实没有在它的车型上全面的推开蚕涝。    另外一个值得一提的扫际,特斯拉的碰撞安全性尉,从设计的角度唯滇,应该说借用了一些非常先进的方法缎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型递戒,发生事故之后郎,非常严重的事故也都是安全的圭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肠顶暴,当然因为它有别的安全性桅纪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讣钝寿。    第三酪评尖,这也是公开的资料嫁韩哨,三星的电池系统哇箍奸。重点看一下电芯层面嘘狗,这是90安时内部并联四个单体电池柑,一个卷绕式的方型电池吾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坚巧灭,一个是过充保护雹、一个是防爆阀滔咐、一个是保险丝购誊举。我只说其中的过充保护凤,这个电芯的外壳是正极凡,有一个过充保护的阀冉姐誓,当内部气体压力增大之后射,把外壳的正极跟负极直接相连络,短路赖攫,形成大电流脸,外部短路暴郴,过电流之后保险丝把这个断开掏谎钳,这个我们是值得学习的级。也就是说在电芯层次进行材料投、电气鹿半翻、机械系统的系统设计还是很值得学习的帽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谷,其实它把单体电池当成了一个小系统揩,我们可以对比一下恰惭,日产电池的木辏块相当于三星大电池的电芯仍骏糖,就是日产是小亩チ嵯福块归,三星至少客车上是大电芯归怀康。    未来趋势来看柑,现在工信部300瓦时范苇合、350瓦时都是这么高的腿,这是国际趋势碘蓟,没有办法膊其席,大家都在这么做躺吻鲜,10年内我们真的要到350瓦时莱蓬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的花,2020年300瓦时应该是没有问题的横娘川,这个从比能量角度是可以做上去的紊,成本也会降低赖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屯酪灿,比能量痘坟臂、安全性是一个翘翘板部稗,所以我们现在都出这么多事筛台,下一步300瓦时归鸵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术短妒藤,我现在牵头中美电动汽车合作隘门棉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性连。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袒奠佛,这是最核心的下一代电动车技术鞘屡弹。    说说国内的玩拧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲤,待会儿再说问题贝斥。正面取得成绩怯,从材料体系爸,三元正极虽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞎,比方说在阻燃隔膜魄、阻燃电解性痕、阻燃安全性也都有创新筛忻传,取得了进展扩梯。从单体电池产品的检测结果来看剿欺弹,跟国外也没有特别大的差别庞课。总之殴孔,从统计结果来看贾,我们和国外的相差幅度不是特别大石未堪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠柯,总体电池的安全性保持还是不错的距,这是实验的东西疏,严格按照了国内国际标准魂垂,因为我们的电池企业也跟国外配套典豪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悸,所以我们其实国际的标准都是满足的蛊蜡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炔婚履。我也举一个例子惺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枪墩扒。刚刚说三星的有熔断器侮、过充保护器室挪、防爆阀河茅锑,模组的我们现在电池管理系统等等递填栏,还有一个问题盼骏,自引发内短路脐肛,这是一个问题眷曹豆,我们的制造杂质救鞍、经常小规模的过充过放档,长期积累以后会自己引发内短路朴抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彻抚票,因为不好重复实验袄,我们首先做了一些重复实验的方法首,把规律摸出来了啼,这个短路会形成三个阶段辉嘲,内短路的第一阶段蚊伶、第二阶段荤、最后一阶段捍。第一阶段只有电压的下降犬炊兢、温度基本上变化不大蹬翠,第二阶段菊兼氮,电压下降同时温度有大幅度下降拘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌扦。    如图(ppt)聪漆逞,这是替代实验陇粳陀,这是算法犁,这是短路的测试实验改,这是结果灯寡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用儒弟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啼、内短路的阻值都能精确的辨析出来林湃许,提前预警热失控事故辨裤纷。    整车安全景烯,首先是轿车安全剧叔,比方电池的防水石,跟整车关联度很高诲久淘,因为静态的防水冯,放在车上不一定防水椽喷,现在都知道IP67级烁,其实一些厂家都做IP68了颓赏败,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揣窟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趟茅雀,我们如果做得好是完全没有问题的狭鳖筐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帽,这是我们做完的设计簇力砍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弧,这好像是我们比亚迪的电动车就祭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西含盟嘘,做得好我们的防水比燃油车还好喉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宦哩,关键是我们的技术到不到位卢徊,所以我们来谈安全问题应该这么看咳测蛋。    第二朔,轿车碰撞安全贡,我们做得好的企业也是不错的暑另。举个例子附烧,长安的剧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作配济辆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矢邦,这是产甜畅诵、学龟栖、研联合研究的朝胺末。甚至为了将来的发展怒槽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛾蔼。而且电池包不是越厚越好熔侨搐,如何又轻量化嚼劣、又防撞欠筏,在优化设计方面也还有很多工作可做放澳。    第三乖,整车电池系统总体的安全保护吓福。我觉得我们通过上次的整车交流会叫刀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醒磊玛,大家都觉得还是非常不错的轻房,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的发,尤其是轿车企业是比较好的颈,分层淬洼、分级做的是非陈擅海好的晤槐呈,比如说高压安全管理系统箍兜前。就是说只要按照严格的流程来进行开发诵逃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞪啦授。    另外我提一句客车侮鹊,待会儿宇通的汤总还要讲的碱葡显,我不多说了鼎,他们有成套的方法来保证安全性砰玲菊。    最后廊疟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笨。前面领导都说了据妙蜕,多少起多少起就,这是从2月份到7月份统计的10起以上卵徊咀,7月份多起来了棠。现在存在的问题开,我们在报告里面有详细的介绍丛卞纯,我在这儿时间关系也不说的太多了姜。总体来看埠盟,我们安全性准入门槛要提高窖旗,所以现在在指定各种标准手附,要进一步提高标准季茄袍。当然还有一个问题么失潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绍负末,因为充电桩跟车的接口是老的珐笛,现在要搞新的垢遂,新的总体来看是更加安全的菊魔,老的怎么适应新的缎墨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亥揽嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓬彪。    我们的发展建议焦,我也不详细介绍了敞瘟,因为我们在报告里都有浪,永伟会比我说的更清楚一下判门。    第一个犊颠氓,完善安全标准沫,制定更加严格的安全标准伸裂。最近客车安全标准送圈、电池系统的安全标准抹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准片荆。    第二个馈茹,监控体系鹅,现在当然都有监控系统葱,马凯副总理上次也说了淡贡,监控主要还是要靠厂家监管钠顺,不是靠城市最后的那一级坤任,最后那一级你也不会给太多数据堂期帽,数据最多的还是我们厂家自己煞,我们最有能力监控好疮。    第三个前,强化充电基础设施安全管理颂红侵,严控地下车库携客人、高危场所充电设施建设与安全监管煎遣。    第四个邓举下,改革检测体制步匆,我们建议建立新能源汽车年检制度苯戒,传统车要年检文,新能源车是需要年检的辛沟,比方我们防水故糜、防尘性能赶扒培,新车是好的抨蔬,老的就不一定了垒惹,我们的绝缘性能棉、漏电保护等等是需要检验的浚蹈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殊紊,这都是很重要的丸好敢。    第五个乏吞,建议改革行业的监管体系辱法还,现在我们是准入糖,有几千个车型发,客车是很大一个数苏饲,很多厂家都进来了环慰,不能说让谁做揽瞥乏、不让谁做砰,我想将来要引入事后监管的体制簇狗低,谁要出了事要负责妨诡,要召回咳眠祷、吊销执照箱、取消资质瞳庇蒜,甚至取消你不能再进入这个行业婪,这是我们建议的要加强爱动,否则这件事情没法弄剔墨。    结语三句话帛坍:    第一市,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贸,为什么是“命根子”品末暖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转埃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敬?我觉得怎么强调都不为过尖郊必,所以我们要警钟长鸣褪仁般,高度重视咀苗,大家都是这行的从业人员湿恐灰,都不希望这个产业下滑姐祟,但是为了做到这一点黔捌滥,必须要警钟长鸣暗舵,高度重视捆舰赦。    第二斑庭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗣姆落。想性能大幅提升级篙,大家都希望300公里眉、400公里嫌,客车也是要提死,高比能量电池是必然的趋势缮滴卜,往上提的瓶颈技术就是安全目。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栋。所以随着动力电池比能量不断提高恭错驰,电动汽车安全技术的门槛越来越高闭,本土企业要有危机感掇福。    第三卵吝胎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甘畴。安全管理触琳,政府责无旁贷徽青。    我就说这么多柿欧归。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洁目,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淑妓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夹赖,到今天的北汽EH400的下线荷沉,北汽的这100万辆用了5年的时间裳。    在活动现撤菪城稀,北汽集团董事长徐和谊表示怀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诫妙,不断的加强产品倦券骸、技术募哆纹、管理创新绊,不断的加快电动化愧讣、智能化清棚赔、网联化棠、轻量化的发展步伐枯帽现,全力抓好‘π计划’的深入落地惦撕。力争到2020年脑扦粉,实现自主产销80万辆禽,这其中包含新能源产品20万辆诬,实现销售收入700亿元熬,进入自主品牌前三名的目标讽桨斧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吧。”   “来得晚啪,干得猛赂得设,站得稳”    “来得晚宛骇钩,干得猛椿,站得稳加先蜡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结品皮惰。    “在行业内来说青肋,本土企业已经很多完成百万辆了兔,我们加入进来幸俱摆,形成一种集团向上的态势山第。”北汽自主分为三个部分岔,“绅宝圣摄肪、北京佳独俺、威旺缺一不可凉熔颗,齐头并进郎泰虾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镣睦。”在随后的媒体沟通环节中碾裤,李峰坦言俗林览。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挛陆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桃料。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菩盯份,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凯泼。北京是传承“越野世家”品牌精髓矾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傅。    “越野车是小众市城├恰,但是在中国市场上篙,硬派越野脆,没有人能从北京汽车手里抢资源型。硬派越野或是下一个风口抒纠茹。”李峰在接受媒体采访时表示纤等铅。    除了在品牌划分上的努力坝,在车型投放层面鞍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车令外部,而到了2016年常矛寇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咆坎湃,加上北京品牌和威旺品牌晃,更是达到了六款吧昂泄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铆犊贺。    而面向“十三五”爸陋,北汽研究院院长邬学斌表示随辫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标下读。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庙浑魄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线傅芦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃就,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破段力。”    是的瓤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘉撇蹋,北京汽车仅用5年的时间蔑托疤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围快,现在一是车型结构变化了戏,市场引导到SUV刀、新能源和智能化上去兔韩歌。我们由三级跳变成了一级跳鲍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轻排,“市场的变革对于自主品牌来说疾丛,恰恰是一种机会酒。我们有对市场最敏锐的感知购,最接近市乘κ渚怼,这是任何合资企业都无法比拟的点。”    从年产销量看汕,2011年达到2.4万辆趣、2012年实现7.8万辆疵齐、2013年超过20.2万辆暗敬、2014年突破31万辆狡剁何、2015年完成33.7万辆牟擅烧,2016 年预计目标42 万辆沽,到现在已经完成了23万辆淑。“2020年我们要达到80万辆俩遍到。”徐和谊表示活。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枯,还要有好的营销贺,“酒香还怕巷子深”损描仙。在产品营销与销售网络建设方面寐躲垒,北京汽车依旧不甘人后屠许。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泡绘,“人在一起叫聚会察弛,心在一起叫团队褐杯。”    2016年上半年盘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哀镶,同比增长396%祈,目前网点总量高达到836家收缓,渠道建设速度令业界刮目相看靖到去。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碌蹦,同比增长20%携蜡,目前网点总数已达1081家犊袍恕。    据已公开披露的销售数据告警,2016年截至7月变的江,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惕,同比增长42.7%臂,远超乘用车行业11.1%的行业增速恨。其中叫仇碉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆单,同比增长94.6%皇,成为名副其实的“自主增速王”瞥咀。在具体车型上雌浪,绅宝X25累计销量接近5万辆棱,在A0级SUV细分市场排名第一距害。威旺1-7月也实现了近10万辆式矢,同比增长6%以上瓦猴。    对于营销体系伐,蔡建军表态称蓬绍:在互联网时代诬,消费者出现了很多新特征凸,他们爱分享互动聊混,重视原创和分享涤僳,并处于一种“始终在线”的状态驮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系獭扒短。   对于未来纲: 李峰表示板,在“十三五”期间劲眠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酵腺。    其中针对绅宝品牌难,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳迅恚块化技术平台辞挺。    此外锈铆,针对SUV市场火热形势持京揽,绅宝连续推出多款SUV车型呈十,形成了X25洁、X35吾、X55坞、X65组成的SUV系列涧歧,实现了对细分市场的全覆盖虑导。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啦庐娘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靛柏。未来糜,北汽威旺由经济型微车晒栖、MPV陶枪、SUV和轿车等品类组成啪奴。   责任编辑仿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎雇伐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漏愁胆,在杭州召开伸,我们非常激动汹冀滔。我们希望全球贸易更加公平逗,中国企业能够更好地融入世界市场室。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肋剐,要向世界展示中国汽车业的良好形象涕。据了解抽傅鞭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冀。李书福说毫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娇怠陶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臼,李书福告诉记者泻设锤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狄,吉利要展示好自己的形象俗。李书福认为金煎,我们要解决全球经济治理问题屎,首先要做的就是提高自己的竞争力挤彪另,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理得。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饲,李书福就来劲了档功,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头土剔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毙抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骗,是全球经济的一个缩影邦。”他介绍说庞忱惺,未来汽车产业的方向是电动化莽电、智能化擞芥啸、轻量化焊土咕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列究,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烯捌。李书福认为毫瓤,两者的“联姻”以及之后的融合发展搅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惶、活力挽、联动轨、包容的世界经济”粗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戳传呛,在他看来两者在基础理论研究和基础募俜倨担块研发方面合作得非常不错胶彼,他希望沃尔沃能更豪华钞、更高档郝伺、更有竞争力涕点惮,希望吉利能不断提升品牌力眯撅、竞争力和溢价能力钎拆哎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔫年。”   在吉利汽车体验馆扰标,新款的“博越”展车停在那里恼稗咯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨单团号。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咖。李书福估计痹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戎绕甸。去年冬天驶频藕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捣兴,他也曾表示瓢嗽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备静沪痛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹骗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘦趁,商业模式的变化已经从电商吼霜扩、维修暴钢戌、汽车金融匪姥霖、二手车屁按仇、人才培养等领域开始疏,逐渐延伸到供应链前端的设计莽弛、研发和生产宏盒夺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饰媒,这是核心好市蜂。”李书福说塘火,汽车和互联网测氛,两者已经分不开了倒侥,汽车制造业要想有未来貉,就必须和互联网深度结合起来殴陌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攫,吉利每一次研发创新朝咸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛋酸侣。   “安全既是时间长度烈,更事关人的生命层玻娃。有人说哭,现在的汽车都很安全了短寞甫,安全已经不能成为汽车的卖点了纳,我认为钝斯,这句话说的不准确怒量,也不全面护粒。安全对全球都很重要拉,对国家很重要头惦揭,对个人也很重要妓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膝凛,可以说安全事关大局冻楼,安全关系到千家万户咀,我们一定要把安全放在首位堑豌感。”李书福说圈掏辅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虫妨坝,不仅有央视的直播埃啼祁,现场还有上百家媒体壕怠枢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汝,受到业界的肯定亩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念居,用现在的话来说就是企业的基因歧僵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谩,当其他条件与安全设计有冲突时卧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盗,而不是相互妥协陵糕。”他认为少,当造型与安全有冲突时泼权春,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揣洛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韧,也会毫不犹豫地选择安全蠢菱。“汽车是给人坐的烤邯猾,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛾搬甘。也就是因为以上这些理念沮寥,沃尔沃才能发明汽车安全带卞床、汽车安全玻璃饱、安全车厢祭饶泌、儿童安全座椅烈巾、侧气帘散、车外气囊刚刷、交叉路口自动避险自动刹车受拖仇、城市安全系统等等邯舶思。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佩颗,因为对人的健康会造成影响檄辫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知村。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悲。 责编停剑铆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度读懂?这是东风集团高层必须面对的问题妇。“国内前三康,2020年品牌影响力达到行业平均水平葱、市场份额5%骂家凛、销量125万辆搓搐蹭,其中东风风神必达35万辆曝猴,挑战50万辆哪己狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砷莱。   论自主品牌的持久战寇墟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匣汝。在他看来爸厦握,相对与合资品牌彻烘始,自主品牌的发展分为三个阶段呢霖:战略防御赁、战略相持和战略反攻辫徽刨。   “对标合资品牌溃距哩、自主品牌已经经过了战略防御阶段朽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段百蔽。”8月10日闻档勿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虑,并反复强调稗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弧玩泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于任羔,风神刚刚取得的历史最好业绩茂眯。凭借旗下三胶至福客——AX7竿啦、新A60烤萍、AX3巫淑舜,东风风神1-7月累计销量76322辆吉舞遣、同比增长33.5%太署傻,其中7月单月销量首次破万妨。另外摆,轿车销售26756辆波,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澄呕奉,同比增长27.4%无赏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吓:第一碎,超额完成任务;第二杯,轿车和SUV双增长薪青。按照目前“三箭齐发”的态势办级讲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迸查,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆嘿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比关钝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冬贸,东风A9超过传祺GA8挖保、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兰。   “其实蚀节母,我们重点想对比的是帕萨特项七。”李春荣云淡风轻的一句肝矩,让一向低调的东风乘用车熟芬顽,平添了些许彪悍和霸气狸狼。   不过捞搏墒,面对长安市、吉利尾讥酣、长城辱骑伞、上汽这些强劲的对手房磋,以及合资品牌下探巢、车市整体放缓的趋势戊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缔匪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卫?这是东风集团高层必须面对的问题痛。“国内前三杏掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平迫狭、市场份额5%部、销量125万辆怀,其中东风风神必达35万辆壳菩,挑战50万辆探。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻甫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刀定,我们要尽快达到35万涟。”李春荣形容匠摹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”入勤,未来五年将是“本硕连读”擦恼,从自主品牌的生力军成为主力军皇壕乐。   如何冲击第一阵营量寞? ?   对于目前的东风乘用车来讲溪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浚充,首先是产品挫潘桶。关于产品规划伐爽廷,李春荣给出的答案是扮,东风在2020年之前双次,会推出17款全新车型柬,其中传统车型将达到12款擂枷镀,新能源汽车7款行。   实际上抢男犁,经过七年的储备韦炼腾,东风风神已经形成轿车砍地粱、SUV和新能源汽车三大产品军团发挫,在大步、中喇、小细分市场布局忙米。   值得一提的是甩省钙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遍。这意味着寥冕炼,除了传统车型勾眉憾,李春荣手里又多了电动车这张牌泛冕,而在2020年的产品规划中朝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溅翘。   产品层面山焚,缺少明星车型窘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痛环,而在未来的规划中枢波帝,东风乘用车的目标非常明确典洼掂:提升车型效率碎枷,培育明星车型陋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邦,半数以上产品达到细分市场行业平均值疲。   实际上韶,东风乘用车下一步面临的问题集笑埔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肯。除了风神之外犊蹿喀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岔燃,以及合资自主品牌且粪,而在东风入股PSA溯团谋,成为第一大股东之后覆搽,东风乘用车无论在资源整合嘘、品牌溢价环挥瞧、平台技术方面统丝芜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茧瘁敝,当然这还需要时间证明驰匹缆。   不过瞎葡蕾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冒厦耍:资源协同包括产品疲、平台隙脯、制造技术侍甜、供应链绞、营销和国际协同擦姆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阀末路,随着车市的放缓唐骆拿,近年来髓革射,从豪华品牌到合资品牌村闭淌、再到自主品牌矫奢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证死椿惩。   与成熟品牌不同耍,创业中的自主品牌闪荚垫,在招募经销商茧吃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亲。随着竞争的加剧健、产品的丰富堵佰,未来将对渠道提出更多的挑战攫揣扔,比如一年之内连上四款新车的吉利干,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闹伸。   盈利能力当然是最为重要的标准癌,但是牺牲自己肩骗峡、持续补贴经销商抛,也不是长久之计啊肠盆,解决之道要不断有竞争力的产品推出授。今年年底呻,风神AX5即将上市飞泥,明年AX1也将上市尽。   实际上陪叭烂,在青海活动开始之前圈交垒,李春荣提前到达西宁芒毙,专门到长城和长安4s店进行调研弘暇。让他感到欣慰的是蒋吾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75全举擅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莽缓挪,我可以负责任地说俺亲,我们的商务政策是最好的吞,没有之一寇送黄。”李春荣对于渠道的重视程度莫尘,基本上是亲力亲为头氨溯。   目前眯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度飞。按照规划颧,每年净增网点50家汾谐,未来单店销量逐步提升至800台以上僚劣,达到中国品牌经销商中上水平赡浦含。 责编娶冬:李芳" " 〕滴摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日博降冀,由中国汽车技术研究中心主办实橇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谋。在本届安全论坛上幻妇千,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掸糜,在回顾过去的同时沛痘蓄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涧椒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奈、车辆返、道路等影响交通安全的诸多因素间陛台,促进共同发展啥火,从而降低事故中人员伤亡率蚊,最终有效改善中国道路安全状况哄。   会后去狡仓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦探仿含、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念降示瘫,并阐述了对于人鞠沤人、车啤篙、路蹄偷摄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莎些善。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陵摆琼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耍味,一是日产汽车“三重保护”安全理念贺哭,即分别从社会道狼、个人和车辆三个层面采取措施洗道缚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兢瞳,就是在车辆的周边侍捕,设置一个安全保护屏障扫翘,针对车身周围不同的危险接近程度需仇,我们会开发相应的技术进行保护架。   除此之外拨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篡。在车辆的前方逃蝗棠、两侧辨离话、后方建立一个全方位的安全屏障记盖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逞底奇。同时共履,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乖,日产汽车也研发了一些相关技术贰将鸥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姆。   日产汽车始终将零排放犁、零伤亡作为企业愿景底踌憨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衅蛾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卿揭五,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洪端化,可以在自动模式下完成转向芍迁鞭、加速和刹车等操作砰天匙,提升车辆的安全性能扣问。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伙盆藏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犀醚豪。即使后座坐有乘客蕊浩,后侧方视线也不受遮挡奋饶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泥呕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尉诞,帮助驾驶者做出正确的判断膏情。   针对电动汽车领域顽棚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位权瓦,而电动汽车上的安全技术溉搔,应该也已经达到了世界顶级水平徐门。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畅饺,高桥信彦表示粪脓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度师狙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颠赎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶布叹匿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尺讣存,日产在研发智能交通技术的同时泄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目硼筐颊,其主要分为四大领域莎妒笨。第一大领域是关于自动驾驶技术的匿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乳嚎搭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羌步串,对电池以及其安全性能进行研究煎次。   第三大领域是新的移动方式谷狮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翔灯,换句话说惩揩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谦,我们针对这个展开了研究协蹬陕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殴孔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匹孰渡。   未来汰劳曙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及马楼狭,同时案梁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讼啪钡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚷,进一步降低交通事故发生率办、持续改善中国道路的安全状况创寐。 责编铃奔烂:李芳" "     【环球网报道】8月10日鲍汕然,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陛喷耸,共推出6款车型成,售价区间为17.58-23.58万舍紊。   新车亮点程撇慨:   外媒点评报瓷燃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谩街去:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳绿,严禁转载我补,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舱喊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭届惧题。   不久前吠橡庙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腿查,北汽集团以549.329亿美元营业收入酵,排名第160位亥墒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戚融虱,也是首次入围世界200强起列霉。“我之前的预测是在180名左右怜,这个结果确实出乎我们意料草股。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酒。   据网通社了解挎鞍锹,2015年无,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锌,再创历史新高巫。“十二五”期间蓄兜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆委缔并,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冕捎,增长3.4倍垦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弛,网通社可以断定以下两点烯碉莲:一耪霖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续情揩车、稳定的增长窖怂码。二摄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辑。   为什么能做出如此判断素?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搐徘淬?徐和谊的一番话做了最好的解答金吨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轻,咱们给人家代工挣俩臭钱逢孔角,那是发展民族工业风?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泻巢详?不可能图。能走向国际化吗娥?那更不可能眠。”   然而辰港,做自主品牌部械,光有决心闯、喊口号是没有用的假抱但。正如徐和谊所说躬呢:“干自主品牌真的难仿,现在大家都处于成长阶段缔粗拆,想要效益好显然不现实汰茹。但是效益不好就不努力莫醚亢,就情有可原吗采?当然不是!纱目。”   从“1 ”变“2 ”糖视钳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甩那。短短5年时间县,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凑需,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辟房。“北汽人要有工匠精神石坊,低着头蹿冬、少说多干碳其蔚,闷头干届粟善,一代人不行两代人架饲,肯定成功播史。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贯雄。   随着“十三五”规划的展开健尚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”精黔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屏辖。据悉响滦芬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驳厘、供韶瞎崩、销圃螺绿、研于一体的北汽集团南方基地艇。   届时窟量敌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心独坚防,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市崩唬弓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搽,形成1+1>2的布局呛诚煤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品且感,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呛。   “十二五”期间篇奉,北汽集团凭借超前的战略眼光权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郎谓裂。通过产业链合作坝坛,北汽掌握了最核心的三点(电池唯宫、电机虏镰屎、电控系统)技术管碾社。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军催秃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弥妻哺,并取得了中国第一驶篓、世界第四的业绩得。   据徐和谊介绍郝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钡技,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案室娩嵌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侠眉,北汽集团零部件业务板块几乎是0熬,经过这几年的快速发展疾唱溜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元超,这是之前想都不敢想的桶。”对于北汽集团的转型抽,徐和谊深有感触口皮。   据徐和谊介绍弓,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞋竭娶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹄攘酷,包括汽车金融吩抚捐、二手车亥猴郊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捆肮庆,带来规穆眩和效益的双丰收蜜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点感邢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娩伙清,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伞,这也是转型升级的重要标志之一使订。北京通航以合资纶诧、合作匙寂袭、资本运作为主要模式蔫,在国内实现了产品工业化和市场营销未。虽然规模不大陇灌,但已经显现出良性发展态势垒寥。   直视软肋背禾,质量和效益成关键词   “整体效益不高揽锹凳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言较猴排,“我们举一个例子辩酚冗,这次500强名单共6家中国车企上榜纱层烁,总共盈利114亿美元荣。美国2家车企宏腥,共盈利171亿美元秀疏魔。我们的产销量远高于对手困哆,总体效益却不如他们偏朔。”   徐和谊指出龟,提升效益踌澎,整合全球价值链姥弛椭,转型升级吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疚,也是整体中国传统制造业需要提升之处充。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睛,向好的企业学悄柿,从7个维度努力超遂戎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肮。还有四个月坷锯,拭目以待聚啸笺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纫,通过与他的交流可以看出钾陇勘,对于北汽集团的成长他是满意的虏。然而搐炒,作为一名中国汽车人踏魏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膜头。   “跻身全球200强企业谅骏,不是终点蛙,而是新的起点肯脚嘶。”徐和谊更是霸气直言购:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哼淮,中国汽车行业前三甲戚晤独。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编静捷:李芳" "   车云按逼染:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逃搔寡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晨档填。本文由现场演讲整理而成渴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹俜战!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疗,这两方面的关联性是显而易见的侮。    说到沃尔沃活,大家联想到的第一个印象就是安全盛是疮。的确的,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镣,他们就讲湘殊:“车是由人来驾驶的巳损米。因此断顽狸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镶诉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孔歇。可以这样说死,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糖凰睛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扦就矫。其中当然有标配的黎度,也有选配的寄唱歌,组合成不同的配置狙锑许。这里我稍微着重介绍一下间添,沃尔沃的City Safety城市安全系统镜会哎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杠卤勤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涵。在2006年的时候雷凹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氮。第二年也就是2007年观,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逼供,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠕。2008年木麓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乌,成为一个技术子品牌疮噶干。之后的十年中这套系统不断地更新完善屉驴冉,扩展了许多新的功能懒炉,比如增加了行人探测湘杆、自行车探测猜粪庭、大型动物哥段、路沿和路障探测与避撞功能氯排。    避撞系统为什么这么重要呢翁肆图?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涝褐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颁羌、转向功能的话霜,一切都是空谈配垦。想象一下庭笺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遂,这将是非常严重的问题缺陷水然南。避撞系统的工作机理非常简单竭,首先是探测秦边咯,然后是评估决策幻,最后是干预伦,包括警告或者自动刹车提。    首先是探测圭媳。相比以前僚态潞,探测功能已经取得了巨大的飞跃乐。从单个雷达到多雷达和摄像头嗡匣,并结合多传感器融合算法僻贬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葛讨。    接下来是决策迁蛔烩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蕊。但是你在路上开车痴缓,特别是中国的路况狄,不可能前面只有一个障碍物陵苫连。所以随着多传感器的应用撕,现实需要更先进的威胁评估算法密,可以同时考虑多个对象溶管。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锰建。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凳邢,你车周围的一切都可能是潜在威胁居担硼。    复杂的算法肯定会增加计算量梁赴靠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氓连,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栖吉,有必要进行适当的简化倪。但问题是怎么简化太?比如现在大家经忱。看到的中国式过马路艾屎退,一群人一起走渤供价,走到路中间哨,可能有几个人继续往前走久,有一些人停在那里板叼危,另一些人却往后退惠和萎,这时候要判断预测是非常复杂的导糯奥。所以髓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佩,使得警告和干预措施如何定时沟娜萌、提升相关性和可信度始终受到挑战睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贾纶,才能提高决策的相关可信度浇辉。    最后一步是干预诧镰。判断之后还要有一个干预的策略矾毕。干预一般是两种绩潮彩,先是警告策坑佃,再可能干预烤蜕息。怎样警告呢讣令灭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恼贯委,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沮。如果没有可感受到的威胁存在痢饥刀,原则上车辆不应该警告驾驶员滔。这是因为砍烹乾,如果还是警告脐洪趣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率砂瘫。时间长了之后番呻郝,他就会把系统关闭或索性换辆车垛,在中国的路况环境下居破,如果一路上都是不停地警告搂,这的确是个问题掏倾。    警告只是一个声光或振动的信号杆戳侯,那么在警告之后稍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢物阂恢?我们的策略依然是膊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圃己妥,否则车辆不应自主动作版咸鸽,理由也是刚才所说的行。可喜的一点是簧蛔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升埃,自动干预所需的时间大大缩短了侮,相比十年以前归,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侨。最后一点夺甘伯,怎么协调人机界面谎碑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芳廊,也将是一个很大的挑战嗜愁。    刚刚讲了很多罐闷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肆分。首先是效率问题枢帅咀,要调整警告反应的时间兰琅馅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垒图豆?警告干预是否可感知与理解份搂?第二是相关性凳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虎从桅?是正确的警告完线,还是漏报或误报钞飘?比如说路前方有一辆大卡车赊手,系统把它误认为是高速路交通标志牌尚,而不给任何警告埠曹,这个明显是漏报棱。但是反过来说袖守囊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸿,从而警告干预抚素,这个就是误报景弦仍,这也是第一类和第二类误报的区别垦拷托。最后是接受程度叉,警告是否很高程度被驾驶员所接受勺蛋、并配合删?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭任甭深?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矢肛,所以这三个因素之间要互相平衡镶患。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举穆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目适,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湍磋埔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泌米。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囱筷厢?是不是因为最近自动驾驶耿、无人驾驶炒的很热美?同时还有一些顾客在问娘,自动驾驶以后详妒,我们的驾驶乐趣在哪里邢?因为很多人喜欢操控姥,喜欢在山路或者赛道上开车漆钠复。    我们完全理解这些考虑恕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溅半悔,今天早上我走的是中环闹铝蹬,走走停停犊坷纳,就像这幅照片中般的拥堵吗。当然倘,交通拥堵也不是中国所独有剑函躲,随着城市化进程的加剧监,这是全球性趋势龋项。请问这样的驾驶乐趣何在桔贩茬?    除了拥堵耪令,还有安全问题臀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玩牵。城市化的发展也加剧了空气污染苛沛恭,以及可持续发展与能源的危机挨。对各位顾客来讲碑贯,还有实现实时互联和出行便利的需求冕脯。    所以反辩,自动驾驶对社会虐箩板、环境和经济带来的益处是多方面的珊。首先幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悲秀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脸秤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误水恫,即使提升不到100%安全特唬,但是97%悼络钠、99%可不可以抛?自动驾驶还能连带产生其它的好处藤烫,改善拥堵谐陪、节省能源消耗洁剃盆、减少大气污染漓颓,以及使旅途时间利用更高效钨承社。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利航,但我们说肯定也有挑战肆,世界上没有免费的午餐哪俗。对于使用者来说啼孟,有人机交互的挑战两。还有失效模式控制吗,万一系统失效以后补炬,怎样用冗余系统来后备控制扦廷。有跟其他车辆系统的交互碉洼窜,你不只是一辆车单独行驶在路面上够。怎么感知环境鳖饶烂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知持托拱。还有最后一个瑞梦芹,再好的系统碾氯蔫,当顾客不当使用的时候温扫,怎么做这方面的技术应对处理妙稳磐。对于车辆设计来说恋颧,还需要各种各样的冗余系统做后备仓财,确保自动驾驶安全涸。    其实点堆,自动驾驶不光是技术问题算缓扩,更重要的是对社会和伦理的挑战蓄,大家是不是能接受说?首先蝎斥妙,什么样的商业模式搔,是我们现在继续卖车的模式祭扣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烦。基础设施的改变纺邓去,比如说车道线航硷、公路标识的统一瓷谷莽,这也是非常重要的炮抹秸。还有保险公司是否接受派卢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任被膘票。最后是公众的接受程度竭屁焙,法律和法规的约束虫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搬介入,从而也引发了很多相关的讨论毒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乱?我们非常明确畴限错,这也是一贯的战略丹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虾爱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汤递。    这里举个最近的例子藐坚圃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赶,已经在欧洲量产上市方什景,今年下半年也将在中国投放市场敝肚锻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巍何沙,而无需跟随前车赋伙。要知道却沁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭瘟敖,那就是到2020年堑熟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粗。这是沃尔沃汽车庄重的声明妈筷,也是一个非常具有挑战性的目标郎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抛板?    我们认为首先要充分研究脸拳逆,通过真实用户与真实交通沧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孔。还要多方的合作芍叙旅,沃尔沃汽车通过与包括供应商琴、大学研究机构尺车,以及政府部门在内的强强联合某乌,来应对全球挑战取。自动驾驶之路没有捷径馅届刮,就像练马拉松一样樊局节。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步申、循序渐进的忙箔华,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全息,我们走的每一步也都要以安全为核心骡扮茄。我们要以客户为导向舜吮,通过提炼典型路况渐,悉心定义测试所用的通勤道路毫,同时尽量控制风险遂搏钵。在技术成熟之前句浩弟,必须反复的测试肩哨,以保证安全与可靠镶潍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藏壤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聊舱嘶:要验证对社会和经济带来的好处具丝,是不是适合当前的交通环境袄,顾客块场、社会公众的接受程度婆褐,还有道路基础设施的支持是不是充分腥料,与其它车辆和道路使用者的互动峰五,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盘毕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捣,真正的大规模测试将在2017到18年席回定,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捕慧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试安。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目充。    上图右边是哥德堡市区的地图菲,这条环路相当于上海的内环或中环讨帕驳,即城市高速交通路殊泞瞎,是没有行人温攘、自行车翁,也没有交通信号灯辱断癌。自动驾驶测试者是租赁顾客哺党,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黎济。在驾驶过程中摆陌携,允许处理其它事务库牌饯,从驾驶员监控到不监控烤缆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术透熊揣。    这里我要讲个非常重要的概念铺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垦岗膊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞳水,驾驶员还是负责监控和指令母肪柒,必要时僻婚撩,还应尽快接管人工干预福,所以还有不少局限性膜定伯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控水级此,车辆负责监控交通环境队,根据路况决策和反应类,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冯硕怪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祈茄孪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理太鬼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泞适,驾驶员需要对驾驶负责藐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骄掇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袱杠痴,或者SAE第4级的程度井腿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碗。可以看出荷恰揣,这是两个阶段之间非常明显的分界线弟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亲挛,简单地讲歧肺玛,是通过多传感器融合底片,包括单个或数个摄像头剩、毫米波雷达鼻、激光雷达星、超声波传感器等疆徘,加上云端和高精度地图库,来感知周围环境碘难褪,评估路况和交通状况拷,相应决策与控制雄侗,最后通过制动废长、转向和发动机系统来执行干预摊汗。处于安全和可靠的考虑滤题,我们有备份系统派,冗余的执行机构晾倦善,万一其中一套系统有问题脚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欠斧煤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磷赦孔。2017年能,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陶磐,随后我们将在中国蔚霸撮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侍细镁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沙嗽抨,自动驾驶的远景又如何揭瀑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崎。如果大多数车辆有自动驾驶功能暗效,车辆可以与人列、车喊干沧、路互相沟通锚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沥林嫩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上素词工,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逗吹缓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗅谱抽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尉端,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秤鸥。 责编挡妮侥:李芳" "   从很多角度来讲淑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功供喝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泰,国产化是必须的道路膜赖把。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晾粹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市修簿,能够接触到更多的消费群体讼坍。在网络发展策略方面爽,我们会更加看重网络的构成形式孤尖,像城市快修店锻、售后维修中心钝呕粮、维修工厂等廷乡,主要目的是增加服务的便利性瀑快窜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涡。    上周末(7月29日)挽,在接受采访时馆桐滥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪,回答了中国经济网等媒体的提问恕海轻,内容涉及国内高档车市成病,宝马在中国市场的发展战略芍恃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿警。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弹玫,年轻胯巷匡、专注械摄祭,富有亲和力;与媒体的沟通自然绕、坦诚毒派悉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惹颅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椿,刘智说扁耽,中国经济发展已经进入一个新常态萍楔谦,就是从高速增长进入一个健康柿牢、可持续性的增长吓。但是刹橇伞,随着经济运行质量的提高垒,每一个百分点的增长蹭摹,都是一个不容小觑的数量挞弯。把这个结论放到豪华车领域滑泄敛,我们所存在的这个行业剂琼驳,应该不会有前几年爆发性的增长擒邓藏,市场会以一个比较稳定版脐矗、健康睬率褥、可持续的态势继续发展铺。就宝马而言盗菏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氢然惫。比如荷纳荡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘟,而是把新车拳、二手车队凉,技术保险赌券,国际式售后服务一起发展睛添,我们叫“利润四驱”井碍惟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岔。    今年串沉地,在集团诞生100周年之际灌趟龄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潍。那么拖,这些战略在中国市场怎样“落地”峰?刘智谈到蓖圃,宝马集团刚推出新的第一战略孔掣,其中的很多元素不仅是契合中国市澈欧蚜邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辟禽颇。他举例说俏蜗,宝马提出的智能互联概念惩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孟骑,领先欧洲10年以上敬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沪。再比如新能源方面猜。中国政府强调仓卿,到2020年新能源车要达到500万辆塘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爬盾黑,包括纯电动和插电式混合动力车型得,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抬参。所以在新能源车领域班湾菇,宝马会加大对中国市场的投入赔商。因此奶瓷碳,“从很多角度来讲融,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粱澈坏,刘智说抚绊缝。 BMW i3    随着本土化战略的实施镀横,高档车市场国产车型所占比例越来越大欺。那么棚喇拆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韩?刘智介绍说鼓囱径,目前锋箔塑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系技挤呕。在几大豪华车品牌里面落,就进口车的销量来讲居侥部,宝马应该是最大的晴第。我们对目前的状况还是满意的化假。因为这本身就是在我们的商业计划内戌掂蒲。    至于将来琳狗精,刘智强调措蚂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伙,必须在中国取得成功盼哄,在中国取得成功片牵,国产化是必须的道路”钝经。所以吠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入补。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作透贪挤。不久前餐昧禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竟丰。从长远来讲倪,国产车型的占比会越来越高逻。 全新BMW X1    近年来彻错莱,高档车市场经销商层面的动向备受关注丝蹲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢回锤?刘智认为动嘘毕,应该说疚,这是一个行业性话题掠涉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袒,在厂商给予经销商更多的支持配合后吩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藉剔。就今年上半年的情况而言难,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的操。对比去年的数据死娟岔,我们发现话孪,不管是在新车毛利微,还是其他业务板块愁岗盟,尤其是在售后翅、二手车啦、金融保险等等几个业务板块湾,我们都有了明显的进步匣森夏。因此监冉摊,他觉得沧:“目前匪,宝马的经销商网络是非常健康的”挖兼。因为惫,随着中国市场的不断成熟甫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揽涉。从厂家的角度来讲表檄,我们也不断调整新车的供求关系枚琴,调整车型的配比策,调整商务政策枚届屑。综合下来辨悲,应该说目前宝马经销商网络慷炯菊,处于一个非常健康的可持续发展状态横伴。 全新BMW 7系    那么份禄桐,比较以往即哗,宝马在经销商网络的拓展上裁,节奏会不会放缓一些瑞规炽?刘智表示谋轨惜,在经销商网络上簧,我们仍在稳健进行拓展嗡赣,一步一个脚印地往前走滦凄锨。从绝对速度来讲沏,或者是从增幅来讲诚播,因为基数变的越来越大苦筐美,所以这个百分比是越来越低的秸嚏,这是很正常的铰冕炔。目前晃,我们全国的零售网点超过了五百家鼎橇稠,覆盖了全国所有的省市自治区搭却,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄,覆盖了很多中小城市姐芍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体色。在网络的发展策略方面慨菲,我们会更加看重网络的构成形式浚亩,并不只关注于网络的数量豁魏。所谓的“形式”就是像城市快修店菇、售后维修中心沮动、维修工厂等等一系列的体系概念岁。主要目的是增加服务的便利性幢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巢趟。对于经销商汀珐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本却,让他们有一个非常健康良性的发展板盲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大