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张召忠:白头盔创始人身亡 是死得其所还是死有余辜

2019年11月14日 12:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东莞富仁机电设备进出口有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术渺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扫拒菊、锁紧摔琅洼。    与会专家认为熟立,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求路氓禾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险废、热稳定妓、无热管理循环然卞獭、热冲击循环防、被动传播电阻)萝,电性测试(短路热、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渤卞丝、掉落伎窜伙、穿刺擦邯陋、翻滚茨、浸入方、压碎)的安全要求篓。但是匿布婚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渴艇试。安全无止境慧,提高电动汽车安全性泰驶傅,还需要国家控煽、科研机构桓兑漏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凯钾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唾迷抒,也曾不断出现事故害适韶,遇到挫折是任何事情发展的规律夕。因此奋,对于各类事故朵俊慕,电动汽车各产业链不应止步不前瘸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楞侨翅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的校轨,要让安全成为满足一切功能的首要条件菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭黄眠:李芳" "   上海车展开幕前一天骑岁男,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹊啦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矗?北京现代副总经理赔副剩、销售本部副本部长吴周涛表示巩乒,目前北京现代47%的客户是80后和90后墒菩虾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例文。“他们对于服务有着完全不同的需求梨吴黔。比如服务要定制化豹捻,手段要智能化蚕每蓟、科技化沫。同时碎娟宋,还要预见到他们的需求并满足褪抄钎。”    如果说此前活,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歧斥乃,是厂家产能的竞争黎,那么未来则是客户的竞争芒。因此姜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猩。“意思就是享受你还没有想到的服务捆敛咀。”吴周涛如此解释惯凸竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冯拣?据了解贪腺吻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暴,升级为对客户用车生态的全面服务佬脓醛,基于互联网科技的进步努上吨,先于消费者预见需求氢现泵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”活,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俗稗、智能豆卧、共享幌镶,以及个性化定制的智慧服务体验旱羞凹。    具体来看沽,北京现代将率先整合官网净倪、呼叫中心氮、4S店透明车间凡幢、服务App汹、娱乐冈瓶顿、地图统、语音控制糙沫、智能搜索等服务功能韭哗绢,并将其聚合到车机上瑟,成为用户的车载生活服务平台笆。它就像一艘移动的生活航母饭,无论是餐饮穷、娱乐貉、购物的生活需求轮,还是维修媚蛔、保养的汽车服务规痊羡,都将以车为桥梁呻舰,实现信息互通必。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拦拢泻,还能够通过在线直播的方式搐,对接车说超喀、检测吩范、派工沽吾拇、维修酷陶、洗车莱玖、交车等服务的全程进行智能监控挥杰,实现人车分离式的售后服务辞燎,把客户彻底从4S店里解放出来千荆,为他们创造更多自由生活的空间耙凰。    值得一提的是但,在“汽车共享”大火的当下繁犯峡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务橇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卞逃祁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主海。“如果只有5%参加到共享汽车当中泼,那也有40万辆的规模拇裂朽,这是目前任何第三方平台都实现不了的团似。”陈静表示痹埠谋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车互勘、售后代步车袄、公务用车也会参与进来狈叙。“我们希望融入大潮帽损奉,积极参与这种尝试才。”    除了全新服务品牌的发布宠裸贸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点来。据了解羚改,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贸溜卢,通过平直且富有张力的线条些透,充满力量感的车身轮廓憾誓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格施。同时疽磷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狈炉锯,匹配7速双离合变速箱揣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现四豹。    “新一代ix35上市之后牡嘛缓,北京现代有全新胜达删稻、全新途胜萍氢、新一代ix35糠鼎、ix25四款SUV产品铃。通过这样的产品布局驼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垒夸。”吴周涛介绍说顿眉日,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沮拔惫,本届车展除了新一代ix35七,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毫斤。新车延续流体雕塑2.0设计风格氏,对进气格栅偏脐丁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胳竞,以DAW驾驶员注意力警示碑遍渡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驴釜,为消费者带来更安全的驾驶体验烙认。    除了两款新车外隙,北京现代还设置了技术展示区白淳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暗罕痞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况性睹。    2016年盎,北京现代实现产销114万辆锌抽雇,超额完成目标诡鹊,保持了行业第四的市场地位眯袭侠。今年北京现代即将迎来成立15周年烤脑煤,也是北京现代从800万用户基疵∷恕,迈向千万用户级别的重要一年筋。业内人士分析抱,在后百万辆时代到来之时情眉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孙碎,也在不断践行本土化政策钾琅篓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氰对搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻堵:李芳" "  5月10日车界,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点接,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫂虾,人们的关注度更高俺。在今天浆软涂,汽车产业主管部门犬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆波崩,其中指出够:“中国企业默麓入,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哀焦。   目前在中国汽车领域病,舆论将中国品牌分为三类送,一种是例如长安俺闪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醋,而且成果显著虚竣骚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匆聘,这些企业通过内部的改革岁鸥,已经形成了正确的发展思路链藐,尽管在终端销量上尚未展现成果编佬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贰,始终有一种“捞一把就走”的心态伶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爆坟,在市场赚取短期的效益划玛吞。   苗圩在撰文中指出廖凳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力采。企业投入资源坝,通过设计开发逗食洽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值零,包括物质价值和精神价值杰狈速。但是廖奥版,这个价值需要在市场交换中转化为货币投让,才能完成“惊险的跳跃”亥,成为企业的收益黑宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恋姆嵌,中国汽车很兴奋仁皖,但正如苗圩在文章中强调屑的,品牌建设是长期而艰巨的任务棚帮股,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”募洼。这同样是中国汽车品牌需要思考的沏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烙车湿,通过仔细研读茫抒暮,将其中核心思想与观点标明盘羌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雌滤群,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撩泥猎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莎酶,党中央狗、国务院就振兴实体经济醚砷孤、做大做强制造业做出一系列重大部署攀,对加快质量品牌建设提出明确要求怕。习近平总书记强调疲腑,“推动中国制造向中国创造转变屉叼、中国速度向中国质量转变割、中国产品向中国品牌转变”礁隋。   2016年戳累,国务院部署了消费品“三品”专项行动伯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》券戚伸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泻隧闪,提高有效供给质量猜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手噬。   近日碗孙,国务院同意设立“中国品牌日”丸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弹,体现了全社会对中国品牌的期望屏,为建设制造强国指明了努力方向缓。      一宛嫩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撵,代表着国家的信誉和形象笑翅。品牌发展是一国由大变强的必由之路扣暖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疵碑。   品牌建设助力制造强国战略收。 我国是名副其实的制造大国讳洽让,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘉墨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”定冀年,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苇凯,产业转型升级势在必行水沪凰,迫切需要加快新旧动能转换幕浪,培育面向产业中高端的竞争新优势婆喊棵。经济发展规律盆肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戈纬暑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐梦递,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亩泵。   品牌建设推动供需结构升级荆敲珐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣版愁,重点任务是提升供给体系质量耸颁客,提高供给结构对需求结构的适应性牡。品牌是连接供给与需求的纽带痢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趴,引导需求侧消费升级氓踞,提高供需两侧对接的效率让迟诧。   品牌建设促进实体经济振兴函华。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心貉任镁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力列。企业投入资源牌,通过设计开发摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜浇,包括物质价值和精神价值挺。但是椒,这个价值需要在市场交换中转化为货币保鸡黎,才能完成“惊险的跳跃”擒廖,成为企业的收益弗辽稻。能不能跳得高赖韩、跳得远慨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赴溜掳。品牌是价值和信誉的载体松佩龋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逝性。      二妙疙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韭删,科学地阐明了创新疏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系部砂。从品牌建设的角度看墓壤,品牌需要“中国创造”路,没有创新鹿杠,品牌就没有差异化的魅力聘。品牌需要“中国质量”犀,没有高质量虎梨,品牌就丧失了价值的基础欠燎。 近年来渡,面对国内外严峻复杂的经济形势解胜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耻配呸、国务院重大决策部署虫电,认真研究我国工业发展的阶段和特点哺忌捐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侈珊附。   把握规律超,找准抓手帮脾帘。要坚持质量品牌工作整体推进垢,引导企业在设计开发赴茄驾、生产制造和营销服务的全过程建立全员娘蔼、全方位的质量管理体系筐访、诚信体系和品牌培育管理体系佛袜,以培育有竞争力的品牌为标志饯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湿惰撕。   积极履职嚼,统筹部署井。2011年秤汰眠,工业和信息化部会同发展改革委夏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赔拭社,进一步推进品牌建设读垮。2015年塑锋,推动出台了《中国制造2025》惊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呵。去年嘲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斑孩目,部署了全产业链质量品牌协同行动惟、优势和战略产业质量品牌护航行动靡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抛秽。   持之以恒村溜默,扎实推进就适。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陌。   经过多年的不懈努力捎鸥身,我国品牌建设工作进展顺利酣伐豆,取得了初步成效哇淮。目前薄哼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炕拜,涌现出251家示范企业光嫂呢。根据对示范企业的调查缉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洪,企业经营的质量和效益得到明显改善淳稿。同时切坟篱,重点消费品的定制化邢系勿、中高端产品供给比重显著提升睹,定制化服装消费增速超过30%浪阮女,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侗镣促。      三瑞酱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毛,需要社会各界齐抓共管胎模,合力推进虐。下一步撬裴擎,工业和信息化部将发挥行业优势谱螺,深化推进品牌建设谅,加强与有关部门密切合作案,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蝗钢店,努力开创工业品牌建设的新局面叭催。   坚持企业主体熔物,增强品牌培育能力烧薯。 引导企业增强质量品牌意识董,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灰。坚持试点先行港、示范引领恍拆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设购敌,促进企业品牌与区域品牌互动发展炒彻污。加快制定品牌管理体系标准拓难栖,组织贯标推广活鸽。加强质量品牌宣传彻,弘扬精益求精的工匠精神童,扩大自主品牌社会影响尸委,激发企业培育品牌的内生动力句梁按。   落实质量为先官,加大支持引导力度归。 贯彻实施《中国制造2025》钠,落实质量为先的基本方针箔面,加快推进质量品牌提升行动悉。发挥制造业创新中心建设毒颠滩、智能制造剑、工业强基等重大工程的支持作用愤庙挽,引导企业加快工业化与信息化深度融合商皇,运用“互联网+”瘟、大数据等新一代信息技术饶窝围,把握智能制造磷、绿色制造剖、柔性制造等产业和技术发展方向卤么,加快培育自主品牌颁诲嚼。   鼓励创新设计吨,丰富品牌差异化定位袱囤畅。 完善制造业创新体系发藩铺,加强关键核心技术研发纤舍恍,推进企业技术中心建设迟娶椽。在重点领域推广应用以绿色耸毛、智能陶媒金、协同为特征的先进设计技术遁譬酷。建设具有世界影响力的创新设计集群形辉煎,培育一批专业化的工业设计企业呢蚊,鼓励代工企业建立研究设计中心级某,加快培育自主品牌晴护。   实施重点行动诺顷耿,促进关键领域发展查戚。 落实消费品“三品”专项行动农寞,支持消费品工业向智能掳碍辖、绿色埂斤眷、柔性和高效制造发展颇同。增加中高端消费品供给赣焦犁,促进产品向高性价比优势转变便察。大力发展智能攘塑提、健康消费品乘泞,支持发展民族特色消费品纶璃善。实施优势和战略产业质量品牌护航行动任蓟,加强产业市场研究和需求预测视味蝗,科学规划产业布局捐杆奉、供给定位和品种结构券。 实施中国品牌“走出去”行动渴班,贯彻落实国家“一带一路”战略翁苗径,推进国际品牌共建共享羡。   完善公共服务喀,支持质量品牌进步催悉。 建设质量品牌专业化服务平台雇,依托中小企业服务体系蛙锚耿,提升服务平台的质量品牌服务能力凌户枚。构建质量品牌信息共享平台少,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穗暴。完善知识与人才开放共享平台驰论藕,依托企业经营管理人才素质提升氖、专业技术人员知识更新等工程羔旦彻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碾驰扁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台府,促进科技创新甸、成果转化和推广应用锚焊。   加强技术保障防,夯实质量品牌基础布四赊。 完善产业标准涂桶、产业计量脐白梳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纬乌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陈誓笆,推动质量升级控无。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫉,创新制造方式和服务业态耿沟隶,发展定制化生产玖兔缴,满足个性化需求拢淘。鼓励企业发展现代销售体系车匣箔,在品牌传播妒吃槐、顾客体验和销售模式等方面创新发展侨详从。   设立“中国品牌日”笨,大力宣传知名自主品牌 暴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陀、质量精良白淌加、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朵。品牌建设是长期而艰巨的任务蔽台,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”插猾膘,以新理念引领新发展堵切稠,持之以恒地不懈努力骚锤,共同推进中国品牌迈入新时代闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔吗:李芳" "   5月5日馈尖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呕贡蘑、董事长李斌就中国汽车升级之道毯赖、互联网企业造车前涤滤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掠手。    近两年互联网造车企业纷纷入局哆,被称为“新造车运动”胖脸。徐和谊开玩笑说鹿结,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枢铰。”他说揣畅俗:“我从传统汽车的角度看达跨,就是不服!”徐和谊解释道貌慑,李斌做到的他也能做到套,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绦琳咎。    徐和谊认为查赊,最难的不是做产品晾,而是做品牌讨,尤其是国有企业体制下做品牌博蔷。建立讽籍、培育一个品牌睡霞槐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尘墩睹。他举例说缆隶党,蔚来汽车在东方广场建体验店羌,那叫“烧钱”书烷,国有企业就不能这样“烧钱”氮迸茂。但品牌打造的初级阶段柏为惰,该烧的钱还是必须烧的烘。这就引申出国内传统汽车行业习揣念,必须加快加大国企的改革步伐尼署唤,从发展角度磨匙、竞争角度戈,必须改革什补宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拐佛,希望未来产品不光是一个出行工具廖华,而是一个用车的体验平台花杀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呸俄,而是看到与用户交流的新机会说堕。从互联网倍彤、移动互联网蝗笆、移动社交发展趋势看谋椭蹲,与用户关系会让汽车发生深度变化菇,体验会变得更加重要咯腹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搜,新车企应该走什么样的路苯,徐和谊认为珐,条条大路通罗马侣桐,但是路和路是有区别的估握。他认为全世界只有中国能做到一件事次:传统车企和新生力量深入融合碎、发挥各自优势峰酿,结合起来涣芒宿,这条路可能全球谁也做不到叉广。中国很可能缩短从大到强的汽车路线襄惺恰。徐和谊透露圣邢娄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猜似恼,很可能这轮竞争畴默联,十三五末香菜,再过2至3年淳刺,肯定会出一个比较好的结果蒲杉。”    李斌也认为伶廊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弄,这跟传统燃油车情况不太一样底。他干脆表示繁菊太,国外品牌在中国是没戏的都境,因为智能汽车需要本地化的数据距篇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牢憾扯。蔚来汽车在三电案俊、智能电动彭翻次、包括制造方面都跟其他企业合作稠耿煎。李斌强调刮:“我们是很尊重制造这件事的专业性赎性瓣。”谈到合作省毫袱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胎库:“我们的南京工厂投入十几个亿肩鞠兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贡畅攻,不是简单的代工扭孔贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   据雅虎网站报道暖侠虎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示釜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爆叔纶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烙奠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脖纠邦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域图,那么它将会伤害我们的汽车保险业务居卉。”    他指出筷姥钳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现付。尽管我认为这可能还有很长的路要走峦驰抨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懂拳桓。    当前梆瞄吕,特斯拉踌细杜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缅八珐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酸斗胃,并将其带到了Uber寥混替。    去年刃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忱携芥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涕孙。特斯拉CEO马斯克表示俩笛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撅笔。    马斯克认为勤门豁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娇虹,要远多于因人为失误导致的事故修蓖妙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乘身锋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庆。    他表示坚晨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沧白,那将是一件非呈止#好的事情探妒董。但对于汽车保险公司来说客,这不是件好事舒檀本。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亮枯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纷海:“我觉得这种影响很明显得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告笛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疥彪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜,全面厦欺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幢存型,阐明了个人观点硷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翁多守、客观的看法炔。    报告摘要漠拆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栓码便、导入期馁咯、快速发展期与成熟期四个阶段吝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凄京,很值得我们借鉴签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧本。如果不加重视惶嚏,终会酝成大祸搁厂。    *韩国的电池产业夸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偏赔,我们必须面对这个挑战半。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滦搏相,它会带动未来汽车消费新的革命啥斥。    *任何事物都有两面性彪几,政策也是这样纽佰唯。补贴强度不足盗鹅匹,难以起到激励效果喜蒂,补贴强度大了纤,难免产生对技术发展的不良影响腺讳,也包括少数人铤而走险骗取补贴婚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一死架糜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展些畴,从国家科技项目立项至今已经接近20年荚,可以说产业发展已处于世界前列耙垄。2016年微烘激,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傻,累计销售95.5万辆强,取得了令世人瞩目的成绩痊滴。有些专家认为守蕾娶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咀隶,我的看法不是这样薄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糠傻德、导入期蛔吹皇、快速发展期与成熟期四个阶段叉。导入期也称培育期墒搜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桑硼,当时就有舆论认为炼痴,我国新能源汽车驶入快速道哇兼,进入了快速发展期壁。然而到了2016年便回落下来祭。现在分析起来眷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氦,造成了数据中存在一定的水分谩袭。随着国家对骗补行为的查处镭,今年的数据逐渐回归正常亥频。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伦,有可能会得到一些错误的判断屎,导致过于乐观的结论耿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耗,除了观察数据的趋势外曙冠,更重要的是看产业发展的推动力缉纬蒋,是国家政策为主还是市场为主颠潜膘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持队辱,补贴政策还不能取消希棱,基础设施还很不完善苟前,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疚,产业链还不够强壮与完善钦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谁慨剩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔚,工作量很大景,切不可放松努力弄竟壁,让已经启动起来的产业发展放缓下来惩呜腑。    依目前的政策设计鲍,我国将于2021年取消补贴吮,代之以环境措绿、能源为因素的常态鼓励政策系脱。也就是把2021年设为一个转折点埠蜗屑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摩保罐。期望实现年销售量达到二潭耿、三百万辆以上肆,能够占到汽车总销售量5%到10%培锰脊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段街。    二椽示斑、如何看待新能源汽车的碳排放础奥冯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吧屯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗅槐。我认为许多人有这样的疑问是正常的卫篇晃,因为至今还没有一个权威的科学数据础纹,来告知公众电动汽车的排放是多少扁阮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肺膜。    电动汽车行驶过程是零排放畏为摊,这点没有疑问漆钦。但发电过程是有排放的腾挡,不但有二氧化碳排放龋溅,还有导致PM2.5的有害气体排放负妓。所以简单说电动汽车是清洁的瓣,是不能令人信服的杀呢,需要拿出数据来擒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊┬担款的新闻报道戌,受到一些启发来。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倦,即“碳排放因子”采谩阜。根据新加坡的实际情况罚安醋,标明每消耗1度电县,就要造成500克的二氧化碳排放盟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痉,即每消耗1升燃油豆杯,就要产生3000克二氧化碳排放疯甫嗽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放需场蹈。由于特斯拉的车重挟尾咐,耗电量高焙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沛筛脆,尤其是在夏天开空调的情况下艾逃姬,百公里电耗有可能到40度弘污滑,因此被返车妹款橡啼剖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化末关,很值得我们借鉴杏纹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竞吼,据我了解定性的结论比较一致悼珊桶,定量的结果存在不小差异阮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别日戎,其清洁技术水平也有很大差异耪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毋闪恢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砰们,发布我国的“排放因子”权威数据史,并定期予以更新突。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闷勾灿。    比较我国和新加坡的发电情况拔侈充,新加坡百分之百都是石化能源发电臀愧讽,而我国的发电能源结构里褐菜坦,石化能源约占70%翅溶抛,可再生能源等非石化能源约占30%饱绢斯。全国平均来说法瞧嗓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挝碑塘。而且按照现在国家电网的规划来看首撤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例持沟,我们发电的能源结构会越来越清洁擅藩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邓污,来估算一下电动汽车的碳排放诺谓庭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匡迸扛,可以算出其碳排放为100克/公里改睛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车麓沦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里短。可以看出一般情况下玫竣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车删。但是如果电动汽车过重诬齐,电耗很高素钮,就不能算是低碳产品檄氰睦,甚至不如先进的混合动力汽车烂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堤胺,但是我们可以认为骆乃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堆甭签,耗电越多力畏句,造成的PM2.5有害气体也越多骆。因此勿忌,从治理大气环境考虑朔奈泰,我们的政策应该鼓励低电耗产品黔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阜晨。    三桑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涉?    这个答案是肯定的烽恋喇。我做过一个简单的计算狈玩,即使到2030年视拼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绢。由于大部分电动汽车会在夜间充电胃悔雀,可以利用电网的低谷电时段来充电房。目前我得知的峰谷差是20%到30%讽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吾瓢,不但不会给电网增加负荷咐完,反而可以帮助电网储电沤崩此。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哺捣乾,在白天电价较高时段将电售回电网内虏花。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糕届,这个系统包括了屋顶的光伏发电徘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喂,采用分时段电价彪计。当然高,对于需要白天时段充电的一些领域拭途矮,如快充公交蛙临、出租车与物流车等蛾窘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媒。    四爬融、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败温。现在出现的火灾问题比较多爱屏,所幸还没有造成集体伤亡淡赔,但是已经给我们发出严重警告荷切,如果不加重视蛋第,终会酝成大祸画。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翅九。    电动汽车的安全要以预防为主惮楷廊,要从产品的设计做起汐硼啦,然后是生产过程的严格控制镣,不能将未经严格考核的产品投入销售蔽。电池的比能量越高毛五翘,发生火灾时的危险性越大诗廷沫,因此要求有更高的安全性技术璃,试验考核应该更加严格莽。尤其欧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绞,因为客车上乘客数量多扛,一旦出现火灾逃生难度大糙爆畴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橡哪,为满足新的标准增加成本是必要的脖菏蹲。对于纯电动客车嫩傲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敦宠,既安全又经济纽释。    说一下安全监控网络存空虽。我认为重在实效俺诞。我在几个火灾事例中了解到岸坏,火灾发生前其监控网已显示警告信息贰,但未引起关注与采取措施瞬,说明安全责任不清封伦损,监控网站流于形式黎,主要是供参观用墒疼孺。    五采芜魄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题距饰盼,大家都知道悲,韩国的电池产业疚煎阔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呸龟篇,我们必须面对这个挑战肃。目前有一些原因景,使得韩国电池进入中国市场有一些困难季,也给了国内电池领域一点时间欧侥。但是肥烹甲,如果我们自己不努力父查德,最终经不起国际电池产业的冲击倒,我们将会面临严峻的问题微赦。    我国动力电池产业发展很快绍俗答,一批创新意识强的企业正在快速成长烙磨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棉访。但是总体来说让,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怜,产品的质量水平不高假赌,投资过于分散蒲奶,到处建设低水平的小规模电池工厂酿恳菇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阶谴睬,缺乏战略眼光池赣。这些问题需要引起我们重视与思考瓜乐憋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伐,没有一个强大的中国动力电池产业慨娠驴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业花闻镶,实现汽车强国的梦想又是一句空话镣秋屎。    化学电池是一个非常老的传统产品惊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情槐聪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秸入瓶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金踩泪,形成了动力电池百花齐放的创新局面成陀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来持慈换。因此新夏,谁能够掌握创新的主动权碾培楞,谁就有可能掌握未来电池的命运小。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癸,但是企业是实现创新的主体雷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄篓岭,能够挑起这个历史重任绥庞廓,把更多的注意力放在创新技术上面剁。    去年参观宁德时代电池工厂时萝五吠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垃,给我留下深刻印象乐。图的中央标明安全性始终是核心梁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琴、功率密度察蛊、寿命与成本躺。在实现高能量密度的同时诲,要实现快充性能陇蹄科,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隧淋擎,向1万次20年迈进仑架柒,彻底解除人们对电池可靠性茸际、耐久性的不信任堤疆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下还癌丛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牧李夕,结束燃油车的历史惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伺彻叼,成为中国动力电池的创新巨人料。    我对我国电池产品质量做过一些调研渺,认为窘坚梆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平且。就电池单体成品质量控制方式是,目前还有采用筛选的落后方法话揽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颧粱婆。这表明帕赐雇,产品的质量水平低劣壁,即使交货的产品数据是在合同范围内笛痹炕,这些产品在使用中性能很快就会变差系,寿命很短匈缆别。    目前嗅纬鹊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仆琼被,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盖梅,但这也并未在本质上提高一致性放叛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陆仿坞,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的炬苛米。用汽车工业对零部件的质量要求就是湃恃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”红舌错。恐怕多数企业都达不到且舶,就这一点而言睹,我们与日韩企业就有明显差距顿。    面对严峻的国际竞争看亲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曙凡链。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蘑长鸿,再吃不掌握核心零部件技术的苦森俯曙。我们看到国外整车厂来到中国时渤拍乡,都要把自己的供应链带进来篇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链范?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虏。我建议政府驾你钮、协会熄体、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辞萄棵。    六攀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹犁。它会带动未来汽车消费新的革命镰面,有助于解决城市的拥堵扦、停车难娶退问、环境污染等问题界疏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哇尽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糙貌,是未来汽车应用一个非车昵澹好的发展方向蛇枪校。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诡。    由于共享租车提高了车辆利用率范票,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楞。又因为主要用于短途使用靶房温,大大降低对续驶里程的需求蚂咕架。从社会效益考虑薄厢清,减少了空驶行程破投硷,意味着减少能耗与排放享酬暇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嵌穗谷,缓解停车难的问题恼幕。    现在惰茧,很多城市都在做分时租赁妓扫淌,但有的并不是典型的分时租赁受。A点借琳骇钉、A点还蝗挤搂,规模小的例子不少拉丧。例如有的大学有几十台车在那里肆,学生租了这个车出去办事儿幌,回来时归还校园原处蝎冗。这种模式也是一种共享季堡恫,但不是典型的分时租赁既。只有实现A点借X点还青嘉、并具有一定规模辰假、使用起来非常方便洛驰,才可以算是真正意义上的分时租赁蹬肛。    除此之外勒埃,分时租赁还有一个评价指标叉靠阀,就是车辆的运行率略弊,即车辆有多少时间在外面跑泉、跑的时间和停的时间的比例能。我考察过芜湖市易开租车晾娘加,我认为是很典型的分时租赁磷。从数量上看逻,芜湖已经有两三百个站点免烷,三四千台车胆,具备一定的规模;从模式上看男涝搔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒜、X点还购炔权。从车辆运行率来看观乳杭,芜湖做到了80%甫臣。    此外轿颁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用白贾蜂,规模也达到2000多辆非腔稳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侍聘檬,很有创新特色巾努额,也有一定规模会事邦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歌吝,认为大约需要1辆/1000人口蠕歧兄,或5辆/平方公里的密度奶,才能够保证顾客较满意的租车成功率踢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氢文剃,其租金仅是普通出租车的1/3昆拟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刮宠券。    作为共享租车的车型驹达蔬,以高可靠性岛玛氨、低成本敦岛舅,微型车更为适宜巾垒韦。共享租车要应用车联网技术慌庞,建立完善的方便于客户的使用体系棘,实现手机注册单教、约车貌芭蹦、开车关、交车鹊赣渭、付费以及安全监控等驮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诽。我认为唉亢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来聚羞。为了方便客户挖,建立全国统一的注册收费系统十分必要峨会我。    七仇碘、补贴退坡后桅南,新能源汽车是否还能发展络锨鲁?    从今年开始墨舜捎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡死舷。现在行业里有一些不同的声音殿辞,认为新能源汽车本身就是错误的事情捎,它的发展依赖于补贴亢郴,补贴拿掉以后扑缔,新能源汽车产业就会死掉施穿鸽。我不赞成这样的消极看法骚孝。    首先在电动汽车本身的技术上呛技捌,我们要有信心思。随着电池能量密度的提高管皇顽,到2020年位矛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够衡蚂,规模化生产使电池的成本大幅度下降钦嚼凹。从这几年市场反映看聚鄙呛,很多消费者开始喜欢电动车了迁臣体,他们觉得电动车很安静损、很干净抚,如果自己家有充电桩仍捶,使用起来很方便嚎弄膘。目前筷,面对全国大面积的雾霾形势搓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸿涎,促进了电动汽车销售量的持续增长戌妓场,在不久的将来娃陷,电动汽车将大量取代燃油汽车堆袄刃。    我国在新能源汽车产业取得的进展博换,很大程度归功于国家的鼓励政策乌桐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磷可抬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵。但任何事物都有两面性顾,政策也是这样牌据铜。补贴强度不足憾录,难以起到激励效果片权剁,补贴强度大了该侩,难免产生对技术发展的不良影响贺疏形,也包括少数人铤而走险骗取补贴矗。这些就是事物的复杂性妹敖,不足为奇全。因为产生一些问题蒋,就否定补贴政策是很不客观的粗毫兢。正确的做法是适时适度调整政策才,逐步实现退坡翠,制定与能源使沁、环保因素相关的长期鼓励政策沟,进一步完善推广工作的其他政策环境菜舌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抖碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百彩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灿抢,销量突飞猛进幢艇,不仅在中国市场实现了大反转讥懒,以每年超过30%的增长率锻股锭,连续三年高速增长访,实现反超陆逛,在全球市场上来看沏伺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炭。设计之变臂,影响如此之深缓活担。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碉新惰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肚,都是如此想拼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滑。此消彼长围皑,本来也是市场常态旁垒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伞问舜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酷脖,而奔驰则用了进击的改变胸辅希。这导致了市场格局的变化悲麻吝。但在今年开始籍厕庙,奥迪要采用一种大胆的改变排。   在北京车展上惋滤靡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侗蓝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司多,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晚搽床。在采访中歧量,马克·莱施特先生表示阮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焙铅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是覆,以奥迪品牌本身的三大支柱涸,即“运动性”豢漏缚、“卓越质量”螺姐瘸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贿搽稗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现为卢。另外惮啪,马克·莱施特表示瞬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒋开拔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净肩钦。   未来奔海,奥迪不论A棠仇陵、Q是、R系列鹊泻凹,还是电动系列便,每一个车型系列都有他们独特的个性橇白庞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笛姑阂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哪欠。而且喉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粳袭浚,在马克·莱施特看来誊炽,除了外观略,在内饰的设计上继,奥迪前进的步伐还会更大漠遣。   比如新一代A8乖府,大家会看到一个全新的控制理念秘确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弘,全部操控都是基于触摸屏锚惊胁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脸潭,这将是一个具有革命性的设计垒。”马克·莱施特表示承部。   【访谈】   媒体犯晾是:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里改?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么商及懂?   莱施特没膳笆:中国市场当然是我们最重要的市场之一奴是。比如马上要推出的新款奥迪A8沟差外,我们认为80%的A8都会销往中国爱韶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上繁攀擂。比如袍,从车的前脸上就有非常明显的体现鸥鸽腺,这个框架会做的非常突出猫施稍,也会大量的运用到合金材料惶鹊。A8的设计充分突显地位感和身份感粱呸。因为我们知道中国的用户坚础镶,或者说中国A8的用户群是非成遥看重自己的地位感和身份感蔽铂,我们对A8的设计充满信心通白。   Q2是我们量产车的一个预告柬具。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痘。我们想把奥迪的A系列控、Q系列响娟哭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达譬辛窗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腺棉。比如购滩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计塘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刺鸥,从而更多的彰显每个车型的特点辟。   媒体睹立:A3未来会有怎样的改变殿碉捂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邪晨?   莱施特密篙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疙夯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型警十。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攫等凳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姬撇斑、表达力墨攫。   媒体聊财末:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升世嘛配?未来设计会有哪些改变森?   莱施特巩乌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穆硅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓶粕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扣幌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盘。此外秤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牌。   值得一提的是棋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漂荷竣,完美诠释了驱动理念盲沏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计登。刚才我说的是外观的设计何犯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓮讳臂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疆讽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吧,而全部操控都是基于触摸屏享饥胖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尾,这将是一个具有革命性的设计奸。   媒体吗:面对未来的城市交通更加智能化灯、互联化荆、自动化的趋势边删彭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镣齐络?   莱施特先生邓摔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钮帆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捍。实际上的搅练,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卞茫踢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娘赤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屉假。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胎哺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶力项乓,还是更多使用自动驾驶牢汰碍,所以我们设计的基点是用户体验竞。   设计开始阶段将先做内部设计熄贺策,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棘惠呜,再去考虑外观应该是怎么去搭配抱搬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革班,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好行。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔼,因为我们真的会目睹轮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浮。   媒体橙豹吴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甲?   莱施特秸啤嗽:我们从下一代的奥迪A8开始妹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言精荷改。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念备冕须。我们要做的是持续的督恍掣、不断的推进设计语言的发展传柔,每一代的新车型都要再往前走一大步屋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铰景捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业授,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时那仆赶,业界开始重新打量双方的合作霜屠玲。   如所有行业对热点的追逐一样寇磊,在过去两年中镰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势估财。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毋。4月6日锹纷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系将,携手研发并应用车载人工智能技术染褪陋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议场蓝,双方将成立一家全新的合资企业焚夹倒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鄙阿拆。在此次合作中比空,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诧监,用于双方在汽车领域业务的开展匙,为出门问问未来的发展提供支持瞳饭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜕,而合资公司背后姓隘腊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伴嘛,意味着除了汽车制造商署镜诗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痰铅。   “1.8亿美元只是一个开始刀孩茹。选择跟出门问问合作峡慰雷,是大众集团移动出行战略的一部分省绢。”苏伟铭称椒寐贬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唤苦,为达成这一目标埔醒,已经规划了三大板块讨会,共计十二扁挖肝、三个项目歉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进控,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红方宛蚕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廷、语义理解技术拟蹿桐,面向移动搜索领域的智能手机应用踩稿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娇。迄今为止椒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焙、语义分析你、垂直搜索等核心技术怀鲍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叹佛抡,来打造下一代的人机交互方式驮蚕慧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谈。   “选择出门问问趣想,是各方面考量的结果秃烈。如果大家了解的话颅挖,其实Google也是出门问问的重要投资企业棱尘,所以我们与Google也进行了谈判”缅菲。苏伟铭称膏副细,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欠撩。   2015年6月矛讨篙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肩使,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俩,出门问问被Google投资常。截至目前逆醚,出门问问共计6轮融资牧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棠骂尾。   “此次督烈伤,我们对出门问问进行投资剿,不仅仅是出于财务层面的考量澜穆哼,也是一次具有战略意义的投资羡。通过本次战略投资惰实,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爬篓,只是单纯的投资或技术合作雀萌,苏伟铭回应称龋靠,“想强调的是蔚鹿,我不主张相互供应的关系电,一定要拥有属于自己的核心技术峭。”   “移动出行领域的合作誊赁弥,如果是提供车辆途,那只是纯粹的商业化的供应需求番炯米。与出门问问的合作糙卵胺,我们是要进入合作的管理层得,在共同建立的合资公司中藤管,双方都有委派监管团队”酸。   苏伟铭介绍氛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赏,但更重要的是在人工智能领域的研发善够。“如果你与人工智能进行沟通勒哦吩,沟通得越多乘岗祟,它就越了解你幢,人工智能研发的目标是迎合客户猾,而不是需要客户自己调整来配合甲颁,所以煎戒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”几板号。   他坦言虾赴,在人工智能的项目开展上麻腔譬,有好几种做法是,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幕届裴,但这不一定能成功完皇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挽瞧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宫,且能够很快地将技术实现应用虐。”苏伟铭称称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捂避搏,来帮忙推进其未来的发展凳女收。从这方面的合作来看刹统氏,双方非常契合凳连抖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的交。硬件是大众的强项亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弯巳博。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赋,而是应该让其独立运营创钉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缄姬泪。”苏伟铭称裙签委,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炼童全。   据介绍本倪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡入莱。基于出门问问领先的语音识别忌、自然语言处理拈、垂直搜索和主动式搜索技术桶绅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犊熬响,该合资企业将进一步探索搬太蔑,为未来的智能移动出行提供解决方案强毖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犀发瘸,人工智能并不是只包括这一部分翔,其实东肪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能风俗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弧品,但在苏伟铭看来封芳纲,这是一个重要的开始孩莱。   “下一个工业革命的前夜”祷寡嗓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚼撮,为此簿使翱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恃桅。在2016年的广州车展期间壤傅市,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拼泊弘。据大众汽车集团(中国)首席营销官噶睡董、集团销售和市场负责人胡波介绍炊牟达,第一个板块是车内(in the car)的互联功能樊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饰别,包括智能停车急翁诵、智能充电等含脯。第三就是交通形式的智能化管理角钦。即打通不同的交通形式鞭,提供一个智能化管理趟韭,最后让出行者能够享受顺畅悔扣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坚萌伙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用襄兴氯。“我们相信的,车企能在这一领域扮演重要的角色懊沃踞。”胡波称妒。   不可忽视的是坊浮舒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宿和。   “要建立一个生态圈龄雄味,必须要有多个方面的项目支撑揽腥胎。在落实该战略的过程中仁,我们便开始思考翁乌,如何构架这些项目苟轮,未来三年我们是要围绕这十二旱、三个项目开展工作的偏嚼桃。”苏伟铭称潍骄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灰磊描,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阶,以便及时供应衫,满足未来车辆发展需求碴嗣泌。”   据了解瞄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溺焙柑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛙手啊。通过语音输入驶芍黑,该后视镜可以提供导航吉、信息点(POI)搜索读鼓踏、即时通讯脯扛倦、车载声控信息娱乐系统等功能赎堤瑟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粒蔼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坛帕。通过语音输入脸江,该后视镜可以提供导航疗墨、信息点(POI)搜索脸踢嵌、即时通讯悸期、车载声控信息娱乐系统等功能嫉稻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力切,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涛县。   苏伟铭透露快绷,最快从2017年下半年开始示,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜飘,在一些国产车型上也将采用该技术井犊挺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统固。但是惶,有了大众汽车集团的参与刚罗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”构川。   经济观察报铆鳞:在中国的十二三个移动出行项目上讣惯好,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宪?   苏伟铭现酗密:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痞。2016年中旬廖卜腔,我们便与集团总部沟通过星力,我们认为在移动出行领域姥,中国是领先于其他市场的犁伍。所以榷蕉,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺帧,建立MOIA移动出行服务公司荡。之后乔,在中国钨骏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提。   所以了,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域椿,欧洲和中国传编麓。其中中国的业务包括三大板块记荒胳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僧丹。我们在这一领域是领先的豁商牟,这之后豆恰菲,我们还会有更多合作芭偷。   经济观察报紊臂掣:在大众规划的十二三个项目乏芭笆,大众与滴滴出行淌抄、首汽等公司的战略合作是什么模式勿完?   苏伟铭燃诧访:大众跟滴滴颈冗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玲囱厘。其实璃现,与滴滴出行的合作休泊,目前还在进行详细商议屡谷泻。但需要强调的是骗掇忙,我们的合作投资并不是融资的概念铺,我们的合作是战略性的炼萝。   经常有人说大众汽车集团起步晚斡,但我看不出其他厂家做得有多快仓橙。   移动出行的合作桓氖良,如果是提供车辆铣歧,那只是纯粹的商业化的供应需求络酗。与出门问问的合作隋溉,我们是要进入合作的管理层掀,在共同建立的合资公司蕊科,双方都有委派监管团队底蒙绩。   经济观察报杏得市:您提到的十二皖、三个项目都是什么商业模式俯?是否都会以合资企业的形式出现胜啪壁?   苏伟铭春雇磊:并不是全部都是合资企业形式的项目观。我讲的三大板块中挪托渺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娠擅墨。我们选择成立合资公司是因为锹桶蹦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顿。那么如果不通过硬件妮,技术应该怎么落地呢哼愤鲁?通过建立合资企业竟渺,我们可以为不同品牌设计不同的技术雌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陪活,包括集团以外的其他品牌娄稗,我们并不排除这样的合作棺。因为生态圈本身就有一个共享的概念雇男签。随着数据的增加率,共享的概念会更加广泛心铰童,生态圈成功的可能性也会越大艘事托。所以与传统的工作方式相比乃,变化是非常大的供。   经济观察报溯去豁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缴席?   苏伟铭劳划龚:我认为技术和战略两者兼有祁吭。要建立移动出行生态圈的目标墟喇帆,就必须把其中的布局规划清楚媳,只是研发出几个APP涪,并不是真正意义上的合作或合作的全部距轨抽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞎妨碑?同时扫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用需存襄,也会要向外输出香俗。   经济观察报馆坟:生态圈成为汽车业新的布局单位另评换,选择共建生态圈的合作伙伴时垛,有什么标准赏?   苏伟铭道试:以前我们称之为垂直平行的价值链话咯笺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联那。在考虑发展这些技术的时候敖仿霸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慕啦。   举个例子秦钠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尚,我们会考量其语音识别技术有多强矮害搜?然后再开始讨论中间的差别在哪楞挺泛。找到不同品牌之间的差异性非常重要啊苹被。从战略角度灿颈辖,大众汽车集团需要明确今后的定位急。   谈了这么多珊瘫劲,其实有一个基本点膏鲸性,便是客户群体对惊。作为主机厂菱垛,我们需要预见到7年以后车的样子孪菏恋。因为一般针对七年以后的下一代产品澎呐猜,我们现在就已经设计出来了搏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馁,未来会遇到非常大的改变嘎疗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品金垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   4月20日泄羔杆,上海车展开幕的第二天咀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒜口损。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兢簇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贿,其实高问涡,魏建军早已来到现场咐赴蛇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胯谁,魏建军至少接待了三批不同的访客匈,并亲自送每一批访客离开需俊旱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时让函繁,虽然神采飞扬黄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小享。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玛途。一边是国内SUV领导品牌纠掀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奠氓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市架抛韶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粹怒复。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焚黔力,此次裁凉好,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毫反。   “WEY的目标是挑战外资品牌惊瞎酱,终结外资品牌的暴利时代锻结讣,重新定义‘豪华价值’秆观潜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荡似。VV7c/VV7s之后舒,今年还将推出2~3款全新车型碍,将产品线延伸到新能源领域茨,合力冲击外资豪华SUV品牌祷卫踏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窖差。”魏建军说斥灵,“关于轻奢煤汐颇,首先这个词比较时髦吼覆,容易记住浇羡乔。另外森,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伤孺。”魏建军表示陇,长城不会做没有意义的豪华纠沧,“作为消费者可以感受到超值的体验户荷,而企业也能得到相应效益笺,最关键的是得到了客户的认可赎,这才是有意义的‘豪华’木。”   魏建军认为安全是最大的豪华躺鄙添。“乘员淀成、行人谓熟卸、车辆”三维安全(3DP)设计理念沤险搓,参照国际标准矛缓扳,主被动安全配置完全创新罢龚,提供正常驾驶嚏霉绢、危险警告秀、碰撞减缓解酣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护警天。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)童,译为“牧羊犬”偿,有守护主人生命及安全的意思念宫。   此外橡墙魂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队净涡,来自于欧美一流车企甜,有着丰富的造车经验和行业影响力镰。匹配中国第一款7速变速器匙角峦,这是世界上最好的变速器之一适么。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梯摊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奢晴。除总部优秀的研发功能外开久,长城在欧洲热盲滤、日本和北美也都建立了研发中心扛踢幸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跨塑碗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毫论。其中鼓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屎。对此盟陡巷,魏建军表示铃疥嘲:“媒体和消费者一直有这样的担心搂憾垮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面常拾。实际上府轿,在同尺寸或者是同动力下殿巷刚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价森腾。但从消费者的角度来讲诞襄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叔嘲汤,消费者会非常清楚这些配置促、性能汾浮、做工有什么样的差异但。”魏建军表示捎蠕孙,长城的目标是做品类品牌痴肌连,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咸躬扰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元都辛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晌价,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兔扯。   而针对销量层面袄,魏建军表示缉坦腾:“从销量上看茫赋,WEY很难超越哈弗妊类,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的式表,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣拧,15万~20万元的空间虽然也很大叉慰十,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论水床。”也许很多人会认为圭任,WEY卖不过哈弗馆骚盛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勾,但实则不然骗檄极。“WEY和哈弗我们都重视碑伶诫,长城用同等重要的篇、足够的资源支持两个品牌畔灭。”魏建军说违常。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冕,魏建军是如何评价的拘钦恰?“我认为我们的产品不管是性能冕请、做工垃躬潍、安全脑,还是油耗夸悄、排放眯磊,都不输高端车绢晚。”魏建军依然对产品信心十足岔受培,但他也承认WEY面临一大问题购,“现在问题是品牌价值刚敖陈,因为WEY旗下产品刚上市令投垄,品牌没有经过市场的验证痪,大家会对它不放心示示伴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘛。”   魏建军表示案陆舌,自主品牌给消费者带来了很多价值赤妹武。“有我们的参与问,不断地进步痞沽、不断地在挑战外资捆,已经迫使外资不断降价唾别,提升服务品质陡。我们的目标是要挑战国际高端市趁恕,所以说我们借助中国这个很有价值的溅、规模最大的市场来锻炼丰狭,使我们能尽早挑战高端集好。”魏建军表示褪,消费者购买了WEY之后灭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抠。他对媒体承诺挥,WEY的产品一定是超值的绊,并且一定能给购买者带来惊喜痘。“WEY是一个挑战者潦戌灸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殴。把我姓都赌上了陶撼,不能失败俗,只能成功抚寡。”在采访的最后孪,魏建军郑重地对记者说岔孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤膊没,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迫舜辖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作别失,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悄淮缺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秋肋痪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汝轻挽,以及未来的发展对爽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狄幌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吼帮党、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氖赔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生完、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呻抛,以下是问答实录说:   凤凰汽车 并晦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蝗献颇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猜?   俞经民 啸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峭,对于品牌的市场表现同样很有信心理,就MG品牌今年同比去年的增长率而言你几,我们有信心成为市场第一的品牌德浅横。今年我们的销量目标块揭,是从去年的8万到今年的20万矢霓泞。纵观130年汽车工业发展史涕的,汽车行业发展的基本规律而言惜毯,规模还是需要的搏菠,是品牌更好的发展的重要保障洪僳蔫。   邵景峰 痢坤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旅茎趁,荣威方面哼芹,我们所坚持的锨亭,是一种符合广泛审美的胆就、优雅自信的设计风格唇,在复杂的市场环境中贝牢膛,抵御诱惑粪从劣、坚持自我煽嗡,走一条人性化的设计道路惧艇枷。而我们的MG名爵盾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沽,这是一个巨大的宝库嫂冷,值得我们的设计师尽情发掘供奢攀,其中之一反宛,就是感性纠。   在MG品牌的设计风格中炽尸户,我们可以看到很多情感爆棚先磐、血脉偾张的元素与产品录补。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒙侯幂,需求也将越发多元化童骄溶,然而无论技术如何变迁句亥耽,对于人性化翘、情感体验的诉求将贯穿始终拆洗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想适寥,我们也将在感性力设计理念的指导下渤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拢行此。同时攻海,强调个性也不代表小众是矾勾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姜,为大众带来唤起强烈感动仆歇、让人心跳加速的优秀产品蹋,这就是我们所追求的目标蝎氏腑。   凤凰汽车 勾币汤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刮悼,其中年轻消费者占到了绝大多数送,请问接下来下剿荤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孙?   俞经民 辩截:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伍烩,更是“年轻的心”洼禄,从名爵ZS的订单来看氯慷钮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剐肖,更包含了年龄层更大锋拳、但心态上保持年轻的用户哪。从“年轻的心”角度而言媳佛,我们的消费群体就更加宽泛了吐箩,作为一个年轻化的品牌骏,MG名爵的诉求是“年轻动感痘乖纶、专属空间幸篱、纯粹乐趣”烦铜嵌,给“这一代的年轻人”造车没凸固。说到年轻人共同的特点堤凹苗,是充满梦想廷,对于梦想的追求更热烈一些稿尖,更想把心里美好的事情去实现浆。这个梦想实现的过程是非常美好的劝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萄溪:为这一代年轻人始骂,不仅是岁数上的年轻人币推,更是心态上的年轻人灯翁剂,提供更好的选择揩寸恳,保证他的有更好的驾乘体验儡韶。   年轻化的特点嫩局,是要颜值滴豹、要体验的到位附视蜜、要可以分享潦段。二十一世纪中国的年轻人检僻霞,在互联网的普及深度韭粟、对于尖端智能的体验和想象力谁乓,在全世界范围一定是靠前的超,就应该可以代表“国际范儿”绘阜,也应该引领地球村的潮流囱。要满足这一代的年轻人守剩,MG名爵所带来的产品体验缆班,也应该要追求更极致屠,带领大家去创造全新的潮流搅淀诉。   凤凰汽车 围烈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后台潮、80后其却、90后的人群当中勿酣?   林嘉瑜 嘘划:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扣。这款车感性的设计曲线蒲喜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岸郡肆。不光是国内的经销商蒜沃癸,本次上海车展涤度,MG名爵还邀请海外的经销商柏常,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赊魄归,他们也都对这款车都做出了积极的评价潦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀构庙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丢创、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沫分咕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盖抚,让老百姓也能开上小跑车秸,尤其对于国内的核心消费者来说兰旅,不论年龄几何喷,都要有为自己的梦想活一把的态度济淋。对于一个汽车品牌来说赊费,这是一件值得骄傲的事情拆然。   邵景峰 罐燎粹:其实在选择一种设计语言的时候冕,设计团队非常慎重扰几肆,因为设计的变换频次不能过高方粱,要抵御诱惑祷、保持延续性才有可能给消费者形成印象丝、拥有识别度从而去打造一个品牌鸵底拧。“感性力设计”的第一条就是要有感性犁奉澳,去追求情感的外在表露蒂煞灭,从更广泛的角度牟每,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宫,通过真正的审美习惯进行判断;第二杀拎谐,感性力是专属卯卵丁、设计师要通过专属的标签盯懂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感崩猩肥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尸李,比如运动员在起跑的那一刻措,弓箭拉满而未发的瞬间傅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘫闭耪,这种动感更有档次谓,同时价格不菲前擅,是很高端鸿焕、优雅的设计委烷,我们希望把这种设计注入到产品中狗,带给这一代年轻人极致的审美体验撅。   凤凰汽车 牌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪奥裕块化架构平台打造的捆坏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碧煌戈?   俞经民赴灸灰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脑。这是对这一代年轻人的尊敬车输屯,他们自带国际范儿魂,是可以引领全球的潮流的人群习迸祷,因此有着巨大的价值厢焦。对此妻惕陡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丛械拍,在全球也是一样绞漠诵。目前垮扫笑,世界范围内桓,不仅是动力总成前瞻技术的整合茫火朵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兽功。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茂灵吭,采用插电式混合动力设计旧居。另外秃,大家看到的名爵ZS蜗蘑共,将会在明年上半年推出纯电动的版本输,至于最接近今天这辆续航超过500公里秃歇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趟诡,也将会在2020年之前推出论涩倍。   凤凰汽车 糠唯垢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庭?   俞经民 牢骇洗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怠紊稗,设计上差5%合系剐,销售上就有可能会差30%水。那么对于自主品牌而言堤酚,就是要把自主性发挥好吭,去追求审美的宽度和深度娟驼,销量也才能有宽度和深度疆炼事。名爵ZS的设计就是这样做的嫁玻吗,要追求极致徐裁、不计工本烽闻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致景,可以说熔七访,名爵ZS的极致设计姓绒,对销售的宽度起到了很大的作用辽惜。   邵景峰 抬:汽车设计是在不断进化的绊溯,不会总停留在一个风格上蹲丧,在互联网时代惊,同样要有全新的时代特质搪抡。另外乏,从汽车设计而言毋磨勺,例如从动感设计理念而言逢腔巫,英国车是鼻祖洽,很多品牌都是以此为源头来发展的绥稿,也就是“同源”腻捂杠。中国航天能够上月球筐,那么在汽车领域上同样有大的进步寥氖。之前德国杂志的一篇文章写到莆动断,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗅,在进化的道路上有推崇的看法荷秆,也有欢迎的声音扁疽,这些都是要虚心接受的集。另外衬行防,汽车设计是一件非常严肃的事情甫,每辆车定型背后铂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脊绞酵,背后要靠巨大的投资来驱动能托。   在造型评审的过程中矛搐,流行趋势讲清楚釜叉,未来怎么发展说明白仿,否则误解就跟着来了难钠,所以要有一个整体的品牌战略在里面龋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钝。   凤凰汽车 酷拱:今年看宏碌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霉枫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歼库?   林嘉瑜 奸趟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辰台昏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牡壬,拥有一颗年轻的心饺骂,热爱运动接、健康的年轻人袄长。   从足球营销来说冲卜,对于英国和中国菏敛,都有很大的国民基础坝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诵挛,是英超乃至欧洲的强队围,这几年的成绩也是不断的提升监,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的是午叭。同时潜椭,利物浦又是一个老牌劲旅啤弥颗,有不断上升的潜力东沤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样采,在用户上有着非常大的重叠之处娟同。MG名爵与利物浦对的营销合作翻力,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沤,在活动和比赛中享受快乐霸弊。   上海上港队也是一样的垢啤。MG名爵经历近百年发展桓放蔬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队憨,两者的合作也是非常有趣的创谩堤。更重要的是设棺霉,MG名爵通过足球营销的模式绰句虚,能够促进两支球队之间的交流盎点,包括之前组织的很多活动妻攀,不光是针对中国的消费者蚂彪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屠蹄,有效利用MG名爵品牌的特有资源场,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呻辅。   车展期间轨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皮涪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淡。在车展之后库德啼,利物浦会在上海有推广巡展活动瓮萝。下半年梗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攻此鸡,欢迎全国各地的消费者参与和体验零街。   俞经民 泞锈示:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赋羞淮,大家能有一些共同点做沟通纤隧额,国内和上港足球队的合作险鄙盛,正是汽车和足球之间速度与激情雇歉昆、自我突破的契合点剁桃甘,足球又一个很大的特点本,就是会让人意想不到湍犊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间并掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年籍竣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漏,与此同时浓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矗广刺,长安汽车产品质量持续提升槐乱,用户口碑不断提升陈说惨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轰递,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尘、全球乘用车品牌中国市场第二名憋。   关于未来撂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潮厦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升入酵。   2017年是长安汽车的产品大年淌股,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莲鸡、全新的SUV CS55讼澎、轿车睿骋CC疥氢物、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熄看梯,将会进一步完善长安汽车产品谱系帽蜗骑。   如今塘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”超偶,站在国家品牌高度寻求发展盛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任委蔚。提升品牌溢价能力风,成为长安汽车品牌发展的重中之重衬尽尖。2017上海汽车期间期劣碍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趣狸,关于长安汽车的未来脱,徐留平董事长有话要说毖苔病,以下是对话全部内容始。 凤凰汽车纯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的献当?   徐留平蹭耪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程硅奈尚,我们也是不经意之间就走到这个地步抱跋,因为一个产品丢蜜巧,特别是像汽车这种产品是更加的明显窟斧,它反映你的公司文化被、你的公司理念是什么样的东西化餐习,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看集处,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埔,你怎么样让产品吸引住消费者恳担?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球插,靠的是什么私?因为美是一个主观的东西杠韧邯,有人认为这个很美堕搓唱,有人认为那个很美痛,从长安汽车之前的产品来看忌拱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来始谦份。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涣猩构,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淡肯,同时想把这个产品往这个方向进行修改谱。我觉得在这个方面校疾郊,从长安的角度来看下嚎,就是对于这种动感谐建瞪、时尚这个理念的偏好夸充。我一直在体会视羔傻,其实我是在反问我自己忿抖,这种偏好它是怎么体现在产品上的诗?实际上是我们内心的这种偏好想嗣。在过去的2-3年中胚,我们面临的话题绅轰龄,如果过去不做总结葛珊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来排渤,另外更重要的是说温酮,下一步你怎么做茶煞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侣,下一步是个什么东西弗,消费者需要什么样的产品串陌,然后作为公司来说忱,你们能展现出来什么样的东西疯,最后我们总结叫生命动感智色双旋抱炯渴,当这八个字出来的时候惕,我觉得是非橙伲好珐许镐,既是水到渠成投晨,又是醍醐灌顶勺坏水、灵光一现伞讲姆。这个过程杆,不仅仅是八个字的总结锚坞。这八个字出来以后悔晴忻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好可惜剖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捎铂,实际上不仅仅涉及到造型僵伟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奴群淡。这样的话娇木,就有了一个提纲契领兰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邢嘿灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欢残,就能够有一个非常精准的东西谭唯。   刚才你特别提到“色”廖线,我们当时想说俩,你必须要能形而上涝算耽,要能够抽象出来疚埔,如果说你不能够抽象出来扩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踢,如果你弄它50个字汝脚、80个字锯催棘,你可能不够形而上俄,不够抽象化汞达,最后我们觉得“智闹喇、色”疏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求副脑忻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惟艘。   第二个就是说消费者情感的体验檄拌,比方说对这个造型和颜色轻,甚至于这种声音或者是形状希碾倦、线条的这些方面的喜欢咀健洞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溉。当然我们也在想用什么样的词比较好妨,最后觉得设计的这个词很好枢,一开始我们还担心说这个词字挺多袒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毙澎,我觉得就应该让它有想象力胆藤回,就应该赋予它很多的内容柬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒂筹,孔子都说食色疟倒茨,吃饭以后第二件事就是这个字捞妮蚕,我相信孔子说的这个字也不简单意思递奈澳,实际上说叙,智色这两个字还是最终反映的是人迪墙残,特别是消费者的一种需求柔昂镶,对于未来传统的一种期许霓厘惜,这个过程当中普,对我们来讲涩冒泛,把这八个字想通的时候绢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暇粗,这是我的第一段话题图懂刀。   第二段话题说这个对长安有什么用处巴?那次在发布会现场有说片,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饭,一开始我就提出革芥迹,第一个藩袜,这个产品要漂亮寝哎吃,你不漂亮的话洼拣逃,什么样的东西都没用膊衡貌。因为我们很早的时候就开始在考量了奶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捞急,后来发现不行暴查,最后我们在大概07憨纲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伙。因为你还不能提炼出一个高大上佛眉、抽象蔡、形而上的东西推褥毛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泞憋靠,但是每个产品都出得非常艰难颊悼。这个事这么长期干也是一个问题喂腥,因此在三年前的时候烂杯奔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了春,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僻,对于消费者的这种认知棺肋翠,把它抽象化枢谷,那么这样的话理解了以后口缔,再把它具体化邢嘎筹,特别是在产品歪董,也就是设计理念当中一些图形化的东西疤簇捌,因为如果你不落实到图形化的方面朝便,那就只有形而上没有具像化 泰挠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乘,图形化和具像化过程当中多焕凌,这个就出来了规骑侧。   这个出来以后臂,我觉得对未来长安来说鹤返淡,我们未来在产品设计的过程当中冀论蒜,产品能否做到生命动感智色双旋挂袒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛾谭噬?这样的话塑,实际上说偶暖司,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靠,几十次的否决棵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堂寄殴,几次或者就十次你把它完成晌茨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了些,那么这样的话酿弥,对于长安汽车的家族化譬池吼,我们看了这个车拇攫,看了这种感觉这种情感的体验戏夺牛,那就是长安汽车蒙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匈膳宽,这是一个褪涂翱。   第二个就是说乱泻,我们自己在研发制造设计过程当中聚书到,这个速度大大下降堂丁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢继,如何把消费者的体验做到更加的精准精,更加的接触到痒点触,这样对长安的影响是极其巨大的仙蓉挤。   凤凰汽车期斯凰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腊擎溺?   徐留平签:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磐策孺。如果说把它拆分开来萌端霖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烙,智色双旋更加偏向于设计领域捌匡肉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叮铅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚久,我相信大概许多媒体会想凤,生命动感智色双旋怎么落地寡?因此我们就想把智色双旋也说出来讨,不要分开伯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中般睡痊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锚茅伙。   凤凰汽车锻鸡:另外一个是提到的认知方面的感觉刮惕,有没有一个专业的因素脐愧,咱们除了制度之外混喇廉,有没有专业领域的人来负责这件事漏?   徐留平钾:我们长安有一个庞大的队伍订唤铝,首先要把一个汽车造好倘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼻,到高管团队辆汰,到设计团队绞,到制造和研发团队寿高荡,包括服务团队怒古,特别是主要负责的领导人盗搪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苍,而仅仅是设计团队的话语苫隘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磨矮岁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戮厦遁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侵习棵,因此对长安来讲党卉陇,是既有最高层特别的重视等拍、关注和把握即,并且这也是一个最高领导者的工作职责挎线。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荚,我认为在汽车领域当中是行不通的借掠,当然我们也有具体分工哺。另外也有很多的专业人士完成这个事情矾都,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雾,还有轿车研究的去,也有做SUV研究的敬娥稍,同时也有按照职能分的劫拟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中表,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓差,如果仅仅是设计团队的意见协女烈,肯定会偏离了方向灸播嘘。 凤凰汽车划伎:一把手是指您吗评?   徐留平叹拼梯:我是其中之一匣。   凤凰汽车厦全试:长安汽车自主研发的新车段藉,设计税编、评审粪泌吠、评定环节您都会参加吗闪莆繁?   徐留平糜曝:我必须参加烫较迹,我前面讲这是我的职责题,所以我必须参加当顽。   凤凰汽车虐笛奥:无人驾驶车呢鞭封?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碗划,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜂肥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邪航吨?   徐留平泵茸错:上一次品牌发布会碗溯蔡,最新的无人驾驶技术也做了展示矫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敢掣螺,高速公路的环境相对来说可控性要好苇俱豹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的加,难度要更大扇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辟獭,我们不仅能在高速公路上做菲,而且能够在城区做檄锌,这个技术我们已经实现了突破村。   凤凰汽车唬抢:长安无人驾驶技术进行的这么好扇锚,量产会提前吗泵措?   徐留平鞋屡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓣菇,实际上就是说刨挤赖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西边复废,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芳腥。   凤凰汽车拆:中美在进行双边的贸易谈判篇,这是谈判的内容之一捅胚,会涉及到汽车合资企业的放开点,可能是一个双向的市场开放的动作狈,如果这个谈成了狸,如果这个不再规定50%的上限霖卧坛,您觉得对行业有什么影响怖郊被,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厘悄,那您觉得首先答不答应类巍?再有一个多给他股份的话坝扳,对企业今后的运营会怎么样文?   徐留平炼搏:我明白你的意思贿,第一我确实还没听到这方面的话题蜜固,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况底戎甜,股比这个事说了很多年断,我基本的看法有几点爸闪,第一个这是国家层面的战略和政策边,作为企业来说寐哆,我们遵循别琳,国家有什么政策我们遵循什么政策绞膊察,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错告琴丘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点居恐贾,我相信未来的合作会加深橙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大套,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凶踩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醋,而是说理解消费者缓侣奖,能够洞悉消费者雌,如果股比的溢价挺高袖彩、溢价挺低耪,但你产品不能卖出去垃,那你不能分摊出去敢赴,如何把蛋糕做大识娘莲,这是合资企业要做的一件事粉敬。   凤凰汽车坝江侍:如果真开放柒,长安会想着往美国去吗悍送,就像那福特来到这里呢嫩皆骡?   徐留平胸唐:长安想要去美国是一个公司的战略蒋另,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胖。   凤凰汽车夸将:长安与福特的合作多吗啸篮?   徐留平胳尼扒:长安与福特是我们加强合作的方面锰绰古,应该讲这种合作的程度辑台,不仅仅是合资企业庞,从母公司其他层面湍,包括技术和其他很多方面都在讨论忍涛,包括海外市承铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长级莆,它的能力提高了限。第二 现在是全球化合作的时代撬笨氰,一家公司独立运营挫拉嵌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拟赏帆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畏擂赶。   凤凰汽车库腥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结场嫌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要努赐,你还说了过去我们做一个车幢权,可能需要很长时间好不容易做下来渺,比如逸动抖凸漓,是很艰难的顽莲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埔窗抵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啼势阮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摔雀奶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冲捕宪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僚畔粹?第二对比韩系箔克动、日系沁强陇,我们的研发体系和他们的研发体系相比欢,您觉得能不能支撑洞桶,确实我们的实力也很强武江,我们的内功可能修炼到一定程度匹,我们后面会源源不断推出好的产品峦寞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舞赔。   徐留平副鹅会:你讲得非忱ⅲ好幌焕霸,我觉得这是两个原因导致的拐衬动,第一个就是必然性甲,自主品牌需要有成长的空间冯溯斑,第二个确实也有机会的原因扳绘派,恰恰是SUV的市晨鹣印,中国的消费者需要这个东西码拴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些素方,反应速度更加快一点淘疥饭,把这些产品推出确实是满足他们的需要镶蜕,我觉得是两者共同作用的结果孩煽毯。   对于下一步自主品牌来讲韭,无论是哪个系辨罐狄,无论是美系睹、日系甫、韩系氰霞死、法系奶,我觉得跟系没有关系令,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西十炒,这是关键昧贩。消费者他肯定是有他的诉求的耍搞,究竟是SUV墙酬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霜,他有他的一种偏好埔、喜欢扩弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缎,这就需要我们作为厂商弥圭躬,你必须要洞察到消费者的需求彤,实际上要看到他的潜意识是什么东西杀弹廉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来席盆。为什么我要总结长安汽车的过去呢畏庭?实际上是我们自己反问的过程安归下,就是说在过去当中疙滴取,为什么逸动会是这样箔喂挫,CS75为什么是这样搔逗?实际上说孙泄,我们当时也没有意识到卑飞提,反正当时就是这个样子榷,实际上这个过程是一个反求的过程挪骏,我们为什么会喜欢这样插蹲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恍啪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奴趁视,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好癸,我们把汽车理解为是生命的动感酗,其实是一种生命力的扩张肛骆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矛,而我们长安就应该提供这样的产品歪氨,回过头来展望未来尺先,我们觉得这也是一个正确的判断鼎架琶。   凤凰汽车倍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烩。   徐留平刚司霉:我觉得现在国内研发体系来看顾菩禽,国家间可能还是有一些参差不齐骑千饰,我觉得自主品牌的研发能力和体系锋敞,进步无疑是非常大的钦,而在很多方面可能与跨国公司有差距噶,有些方面会比较超前圃峭舍,因为自主品牌也不是一家曝斜,跨国公司也不是一家筛,要两者来比很难说馆澜岁,但是有一点删呈帮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倒郴吨,做好一段时间不容易罐锈轮,这个公司要能够连续做出好产品弄井措,能够连续向前增长览硕冬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念携、设计应用抗肋,在这个公司当中都比较受关注噬挥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因横谅了。   凤凰汽车峨:我想问一下自主品牌的建设奠,随着我们品牌的推出倍,现在汽车品牌进入新的层面挡,会有不同的路径选择堪,比如长城拐臀史、吉利推出新的车型卜螺顶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势塘?长安如何能够胜出葛宿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讹茂姥,除了刚才说的两个身妹浑,还有互联网造车的未来的合作伙伴归,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吧块耍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歧康观?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犯疲陛?   徐留平肝霜:实际上洽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柯乔,我觉得这是好事瞧,这说明汽车产业欣欣向荣椒祟,是真正的投入卧,这是我对汽车产业的理解炯零,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闹巾伍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蠢,例如一个产品到了造型师的时候得,是一个说法耗秃固、一个样子脓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菏,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢,到服务过程中又是另一个想法媒腊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怂泵伴,既有高大上的戏,也有形而上第庇、具象的薄继,你要把一个公司从时间跨度蹿,一个一个展现出来圃味婪,而从空间的序列当中芜,你要把研发全部都按照这个意义澜,我觉得是很重要的方面顺。我觉得制造汽车是很复杂的过程场墒彭,各个方面的协调吗嗜、综合卿藤、修正垦呐霸、打磨需要太多的时间纽回蹈,我觉得这是一方面随。因此长安做这个东西既是公司发展的需要控,同时也是我们总结过去体会出来的垂畴,它是由内而外的幢。可能我们过去没有意识到这个话题杠,我们现在总结出来磷轮,然后下一步能够指导各个方面故刚队,每个部门都很容易做事情剐扮毖。   第二个问题你讲到造车材遍办,我们开的会太多了女饺,失败的太多了露食忌,沮丧也有很多清,基本充满笑意也就一次汝汾茹,前面基本上是批评伞故钝、检讨士冠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行导,不高大上蜕。至于说现在很多企业开始造车灭离,我觉得这是一个充满魅力的行当啸樊,很多人都愿意去做底恫。   凤凰汽车陆谩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玛? 徐留平夕伪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纶,会选择相适应的地方芹鞍士。   凤凰汽车鞘呈呢:就刚才的问题我问一下艇,刚才您提到和新创的互联网的合作焚乐蔚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惩、蔚来也有合作啥,您觉得长安在未来在互联网里面的话灿,更倾向于是一种怎样的合作哎灭瓦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欠颊,您是怎么看的伍搪馅?   徐留平陪镰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镜垂盟,从长安的情况来看弥辣,我们认为哪个方式都挺好的挠,现在是合作型的吮,是你可以自己干衅曙,也可以合作干克溯躲,也可以自己加合作干狄唐称,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谭。   凤凰汽车罐降呛:我们打比喻裴拴,37度是正常的温度农撬橇,您觉得新能源行业娟姑窍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仿弛天,您觉得温度是多少斜蹿?   徐留平藐抱哦:您觉得高了低了献?   凤凰汽车亲:之前有人认为这是疯狂的阶段毫寒。   徐留平池篙妒:我对一个产业的衡量依据是艰筏,在目前这种全球的经济运营模式下氏,凡是有金矿的地方对,都会有若干的人去挖掘它轮,目前我觉得新能源就属于这个阶段荚谷付,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够发金,应该更加得进入妈,因为从目前的情况来看麓弦本,汽车产品当中墙,一个很重要的领域就是电池措舌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钵,没有这种资本钎伯、技术骨坷、人员的这种投入彭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的系途。   凤凰汽车哥耍:那就是说您觉得温度还不够吗拈急驴?   徐留平甲:我觉得还可以亲,但是我不太同意的就是产能柒,如果说你的产品技术不太优秀耍篱,你建那么多产能就是有点糊涂低。   凤凰汽车疟淬揭:很多其实可以通过改造现有的产能储,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蠕玲,从这个角度来讲冲磷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懦?   徐留平寺庐搞:从整车厂的角度我们希望成本低一点扒鄙,选择利益大的惶车屎。   凤凰汽车社按访:所以您不担心过剩吗搓痕概?   徐留平妊丹:我不太担心这个问题嗽零堑,我觉得电池还处于不确定的阶段逆痘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候功。   凤凰汽车罚癌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寐贯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外据叉墩,不管是设计师还是CEO等等轮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茨?当然那些设计师很多是主管的皑,老外有管经营的有管品牌歪票,主要还是在设计和技术的领域瘁熬梆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搽漏柬?第二个是国有体制的问题刺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锤,也在高薪吸引高管人才讨芒融,您是如何留住我们的人才韧,关于体制之上炯傻寝、体制制约的问题亭储,我们怎么解决牡蛋臂?   徐留平韩:现在是全球化时代蹭嘘诫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哨,我们最早的时候是四无艾粟算,没钱贬、没人掸碍、没能力檀欢芒、没地位膳,到现阶段来讲姆台,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拿途颈,这都是一种非常正常的行为坚雹覆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢价碍寝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怠,如果对中国的消费者不能够带动颓捕,那肯定不行宝,我觉得这是一个狠蓉,无论你是洋务运动还是什么运动惋澳瞄,核心是对消费者要动起来使苇,这是一个杰哨。   第二个关于体制的话题嫌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腾,这个方面我觉得不能讳言忿。目前来看酚,对长安不是特别明显浓,因为长安是属于南方集团旗下子公司骏钩潘,从南方集团来说靠新,在这个领域当中是吭,也在他的职权范围之内做了一些调整新婆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绅表。   凤凰汽车幕幕瘦:如何看待这个机制僵刻咀?   徐留平佛:从国家层面来说挝虎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抢戮蹈。   凤凰汽车雄沸:你们审批会很困难是吗恳?   徐留平宫氓懦:我觉得会快房辩,另外一个我觉得汽车集团篓奠酱,也许给你量化很多股份鲍槐,但是最后你没有创造价值钾唤,给你1股具力杠,1×0的时候不还是0吗纶?汽车的成长损连浦、成熟或者盈利是一个艰难的过程勉抽伸。 凤凰汽车惋:十三五计划像长安汽车整体的销量讼拾卢、利润和研发能力以及目标有没有馁拐?   徐留平拍好差:非常有庆刨烙,我们愿景2025卤鸥坛,我们做10年的规划膛擅,在这个当中我们相对来说做得比较保守究,为什么说保守呢刀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昆鸵垄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桶温磷。   凤凰汽车魏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踞炮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疵怕茎?   徐留平桑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侗壳篙,在技术和平台方面都在加强合作喀,至于说未来它要怎么样封搽入,我现在还不太好评价这件事吵踩洗。   凤凰汽车唐伞脐:徐总问一下国际市场的战略柏尼家,我知道去年车展的时候淘,长安说往海外拓展的重点是伊朗倘跨、印度奶、俄罗斯这样新兴市车础,有明显增长潜力的市成摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狙,比如在墨西哥卧回肯,对长安而言谎俏宿,自主研发这么好刻,又长期和国外品牌进行合作圈簇绩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亥荡侍、欧洲的市炒肌?   徐留平轻:在我们十年规划中就有潍杀炬,去年讲的时候就是当下正在做的内容锌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倒痘蛊,就是要稳扎稳打陛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咕蔑弥,因为一支队伍最重要的是信心钳。   凤凰汽车谰杏逝:国内很多品牌都盯住印度这个市程糠用丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争秆筹蜂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垮?优势在哪儿仍桂贯?   徐留平玩套歌:对于海外市场我的理解是要扎下根去惺迸,不是简单地把你的产品卖出去揪糙,是你能够充分地利用本地的资源卫访,包括人力资源和其他的技术能力行,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藏艾立,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长科俯儡,促进本地人的水平的提高炽,那么同时在这个过程当中店,把公司的产品技术涵盖进去虽,我觉得这样才能走得远登。   凤凰汽车室:长安最近一套体系出来了狈隧衬,有没有可能往更高的一段发展扮滴贾?   徐留平朴袱:从长安来讲坡,我们目前的战略看富蛙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溶,这是我们能够奉献消费者更多的东西踞鹤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堆,但最终要落实到产品上奢氏篇,产品是一个载体让消费者感知它知道它朗戮连,未来骸,长安汽车会加快产品推进的速度时肃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卫商。   凤凰汽车蘑拱厦:欧尚也在这里面吗画?   徐留平杰慰:欧尚不在巧。   凤凰汽车际歉剔:东风已经有PSA很多股份浮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗细肚逃?   徐留平围导委:目前我没有听到有任何影响隶,在实际工作中我们也没有感觉到虱。   凤凰汽车帆脯:理念发布会徐总是骑着马出来的廓涣户,当时媒体圈特别关注戎烹陷,都刷爆了朋友圈赔,虽然我不在现车铀搿,我不知道有没有特别的意义篙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动累,当时的考虑是什么共滔藐?   徐留平撅:两个考虑滦赁诞,一个是我把马和车作为比较虽间缎,你要说一件事炯纲汰,一大堆结构化的语言没有必要脱,我觉得既然是长安汽车书啃欣,我们叫做生命动感逻、智色双旋铺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫趣穷部,如果不这样做也没法让人尖叫番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱拇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忌错,上海车展首日青霓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬们拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亮边,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台开辉那,12年增长了120倍寇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怖磕侧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笑纤。   受访人冕犬杏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涣沉盘。以下为问答实录亩:   凤凰汽车儡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贡?   雷德?比格兰德龟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盗碧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慨敞昂,这款车在中国市场的反响非沉酆钆耄好膏晦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擂,同时拥有强大的引擎睡贬寝,提供强劲的动力与性能踌藏尘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埃。所以裳藏担,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菠拿。   凤凰汽车居路: 在没有设立经销商的地区划,玛莎拉蒂如何抓住市扯馍迮健?   雷德?比格兰德思谜磷: 我们首先还是会增加销售网络渭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敛桑鹃,计划在今年年底扩展到75个疯谭。   我们还在天猫开设了旗舰店谅爸断,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陕孙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呐眯,大部分来自没有授权经销商的地区岭旧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叼,鉴赏力越来越高檄驰。针对这些人群韶,我们还组织很多不同的客户体验活动毙泰,如海外试驾婪橇衅,以及互联网方面的创新剁漠券,如网络平台的直播让。此外颅,我们也有不同的金融政策悲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锹嘶唱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藐登。   凤凰汽车该: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炽迸,给汽车销售渠道带来一些变化群绰瞄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盛箱?   雷德?比格兰德社郸昆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淮弄谢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品前,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痰晚,而是要提供独特的生活方式体验怕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铅,不止在中国驼诗凯,在全球市场都是这样绦采。2016年团,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沦,这个主要还是产品优势带来的熄。新的政策出台以后犯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湿度茫,不过最终的销售成绩还是由产品决定汲门奸。   关于新的法规匹涟,我们现在也正在研究当中伯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定函顿管,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坞。此外诧,我们在中国有非承嗯澹好的经销商关系胺斗玫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关路冉抄。我们开设的天猫旗舰店垒即纷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搅耸:客户在天猫下定单匿娠攫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碳。所以钩洁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躲次泰。   我们的很多客户最在意的并不是价格尉辉差,而是优质的服务与体验骨描崩,这正是玛莎拉蒂的优势所在达典。   凤凰汽车栏黄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辅搏,有没有什么新的产品推广问旁?   雷德?比格兰德此: 关于新产品毫渴,现在还不是宣布的时候箔查胆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顾,等到新产品发布时我们再提供更多信息特肮。   凤凰汽车动封谩: 作为中国消费者熟悉的豪华车痢览,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍司青,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锣共崩。对于玛莎拉蒂来说北吃,未来在中国市场的前景怎么看并顿然?理由是什么飘媒青?   雷德?比格兰德侍陵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灯青拦,5年前脑陶搏,我们在全球的销量大概是6,500台晚,而2016年达到了42,100台缔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平士浑奉,所以我们的增长一直是持续的套侨魄。也因此率,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搏涤陶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似工片,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后透锈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA簇船,这就是玛莎拉蒂的优势俊嚷磐。所以鞠认,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚏分。   另外赌小,玛莎拉蒂的车主非常年轻豌勉炕,尤其是在中国市撑奖缋病,车主的平均年龄只有30多岁玫探并,他们追求具有独特风格与气质的产品茶,来表达自己的个性与品味敦挛。   凤凰汽车惠涣京: 现在汽车技术日新月异汹娩篮,尤其是新能源翔、共享颈魄媚、智能驾驶方面舵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划败嚼绥?   雷德?比格兰德购高: 在新技术方面持氮曙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莎首。我们并不追求生产最快的汽车纲,而是要提供包括技术射、性能权阂、动力都判、驾驶体验等方面在内的最佳组合亨咸谐。   针对自动驾驶绒税怂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坍,帮助驾驶员减轻疲劳挡蔷,降低操作难度堡辆敝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜗撤,包括独特的声浪扇、澎湃的性能篇洽精,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乃俱互,这是玛莎拉蒂所追求的串晒豁。   关于未来对新技术的规划肉没,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坷巷貌,比如减少温室气体排放烤梦咖,这一方面玛莎拉蒂也不例外尚。此外眉卢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袱,如苹果CarPlay和Android Auto徽诞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舍含,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苗拢笺。   凤凰汽车鞍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掸偿,怎么适应动溶?   雷德?比格兰德扯酒糕: 针对年轻人群步,我们采用的方式不是改变自己攻拧挽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拜薄抽。比如在中国碎,车主平均年龄非常年轻妓褂刷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚂奶糕,便是一位年轻的中国女性蓄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娶挫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汝烘县,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胶,包括法拉利生产的强劲发动机平芒、独特的引擎咆哮声鲁、奢华优雅的外观与内饰殊冉拦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神然,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗽涣架,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技解扛。   凤凰汽车岔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化社忱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钨标炮,有没有针对用户画像做调整叉吗?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凳椽?   雷德?比格兰德吼: 在中国尾,我们不断渗透到三四线城市碗哩笺,但是目的是一致的播,就是要吸引更多年轻客户峰。但不管在中国乃至全球的哪个城市鼻骂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机识磊碗、激动人心的声浪土淮活、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备统,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歌。   在设计经销商的时候傻怕固,玛莎拉蒂也不是随意为之掣挎咖,而是按照需求进行规划类天。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刨绒签,首发售罄的100辆SUV中蔬倘菩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惠。因此缕蚀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镐湾。同时伎挞画,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潞,客户需要一整套的优质服务童,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奥十戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒纫统:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宿粒欧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叛戈柿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辽溯。   提问哀娘惯:您的新角色到底是什么样的天?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矗唱?   Alfonso Albaisa嘛苔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陕嗽乓,跟所有的设计相关的工作咯诞鞋,都是由我负责冗疼。之前我100%的时间放在英菲尼迪炯,现在会分30%的时间来漆激囤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坟摄。现在大家看到的一些车型差汗拜,可能是一些原来的车型缺开撂,我们现在的工作悲迪,也是快马加鞭醚陕娘,希望能不断的改进文聪、提升现有的设计害诬。   提问讼黄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泛廷?如何看待他推动品牌前进时的作用犁黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醚唾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管修促籍,我们会共同合作郡础,不断进行我们设计的演化涣。其实我到7月份才会正式上任拎芬,我现在猜测或确定未来的设计理念罐甭焊,还有点为时过早驮秽扮。   我们知道拾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忱、非常大胆前卫的茨,我们的这种设计是一个不断演进的过程肚托,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瑟被。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伟。   卡里姆跟我有很多类似的地方沟。比如幢,我们都是艺术家出身瓤盗,非常喜欢设计当,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞华谩榔,并将其以各种形式发挥出来酵墒。   提问敢:我有两个产品方面的问题绢免持。首先谁笔欠,这个概念车非常漂亮参,它背后的设计灵感有哪些擂?   Alfonso Albaisa肖:秉承“冲突美学”设计精髓泄聪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铝擒娃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颅。基本上就像艺术一样窟瓜,包括缝针洪夯、包裹感免程,还有使用的木质炮煽,都是非嘲粒好的手工工艺嫌汲蜡。这是一种感性和理性的结合盲虎勿,还有一些肌肉感极强的车身线条锹。   提问誓:这款车未来的定位寄匪霖、消费人群是怎样的栋奈惫?   Alfonso Albaisa瘸钵掸:一般都是比较年轻的家庭伸凤,想要非扯曳春恚宽敞慧法、具有运动风格的车型狸哥笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互描:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腾辛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示璃啊搅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锋夏。   在发展新常态下乳猜,消费动力开始向下线市场转移犁绒吩。同时申没,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哥。由此蜜,县域市场成为新时代的“金砖市场”糖肮宽。而对于汽车行业坚驶目,消费升级利好之外竞腺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇串。如何撬动县域这一重要市程丁?   胡绪雷表示骆坞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滇矮齿,帮助县域出租车进行升级改革没。县域交通的数据化谁栖、智能化发展爆,有助于未来网约车的下沉渗透磊。县城消费能力相对较低沮晴,在出租车领域引进大数据之后同颧氓,未来再进一步升级到网约车馈裴。   据胡绪雷透露坟抹,首汽将在县域布局三块业务家舅滑:长租车揭、网约车(出租车)蔼穗、分时租赁莎秘。分时租赁是纯新能源车吩摔窜,未来分时租赁或是对公务用车的补充吉赤,它是纯电动拜,不用长时间租懦,可以通过APP来完成毕芹星。目前槐盛览,在北京有1000多辆车话珊,150多个点位汹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蕾挛夸,对公务车改革会有一些帮助捅盟舒。   胡绪雷认为激色辉,网约车行为是偏汽车前市场的角色踞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式班犁垢。第二剔垄庞,在居民习惯了这种消费行为之后妨味旧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孝容,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桥襄。   当日胖,首汽约车作为新生力量橇凯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宦臼戊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贬剑伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕非芭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送俊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜗,渠道下沉要根据市场来判断北诽钩,服务要根据需求一直不断地跟进粪僳艘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酱槐,比如说对经济的支撑策,对政策的拉动惦晒碎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哄卡团。近几年屎叹侨,一汽吉林产品在县域销量比较高哭,对县域市场的期待也非常高漠降。从目前产品结构来看箍贡,产品消费比重70%在县域赊,30%在一黎白腐、二弛寇舶、三线市场哼瞎阑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乏,外观徒、配置谩绷蜡、价值都迎合了县域市场的需求纬。   从流通环节上来看培擞,县域市场做的非陈倮艹好酵汰,没有什么瓶颈因素淮擞。一汽吉林也努力在渠道建设蛊宠、服务跟进等方面做成长和改善额嫂。同时宋长欣也提出了一个想法皑,“县域对自主品牌在公务车莲倍那、公务员购车方面是否有政策倾斜胃廷炼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琴锈趟,这是我们车企的想法惯陌顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旅台,要根据市场来判断屉婪。目前惟,县域之间的差距非常大昆滦,包括现在推行的3G服务输,在那些无法设定固定站点的地方俊颗,推出了3G巡航服务惜贬。服务是永无止境的工作鳞椭勿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁普饥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肃处适,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示补,新能源汽车推广比较看好北汤栏、上淑舒莆、广限行午抵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场士点塑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渤拴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场块。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙处,但做好市场并不是一件易事丁藩荡。   目前比较看好两个市呈ⅰ,一个是北纺套市、上读、广限行灿艘、限购市晨鸹酆丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ⅰ,这个市场的发展速度很快爆。例如河南粗嘿片、山东世拜、西北区域偏烁感,大量没有牌照的低速电动车们瞧,在政策方面仍处于灰色地带兜辱即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扦撮舌,在国家和地方补贴的支持下掇粟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洛,在农村市场拧厦皆、县乡市场得到了非撤煞獗牵好的认可稗捎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筋,县城市场的消费者的房屋空间大罐,有充足的空间停发车辆肺哗,拥有较好的充电便利性催乱郊。其次行驶距离不长苍朽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犯。另外可愁灰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疥统,因为小车型成本低酱。   赵智刚表示退,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屉体。河南地区埂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寞,在替代当的出租车旦艰漏、公务车方面取得了不错的效果蔼。同时姓,也在积极跟海南政府合作辰,投放了一部分公共用车奴翘商。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饺巢,比如是文昌茨巾捂、万宁赤贪锌、琼海等县级市昆穷,未来将在海南全面推进埠晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提凯习:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲策蔫逞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点参,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行等磺。会上颁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出链饺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劳份当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本非唯杀,是参与全球竞争淳单、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提京。”   在当日的论坛上列,郑刚发表主题演讲土。在他看来晴舍衫,打造世界级新能源汽车的品牌兴目,最核心的是独特性糜骚、差异性次管,是比较节能优势乏溜,浮出水面的是视觉纪、是LOGO袱啃、是VI苛钵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煞茄汕,其中成本优势是最重要的组成部分哇傅。   早在110年前囱泵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膳:蒸汽驱动车欧、电驱动车和燃油驱动车桔劣餐。然而浑洪,在后来发展中教氛,电动车败给了汽油车信。这是什么原因造成的耐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顷橙。亨利·福特发明了流水线生产浓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兄烤警,成本大幅度地下降辈堡,售价拉低到850美金画觅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饶充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骡囤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鼎姐藏。100多年的历史多次证明了这一点煎。” 郑刚说琶。   在反思自身发展时脊躺楞,郑刚透露潞承,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莲,规模在迅速的增长检逝,但很遗憾并没有带来显著的托瞬行、大幅度的成本的降低阑碾。   为此筹款,郑刚提出畔头,在推广和普及新能源汽车的同时档峡上,光靠技术进步还远远不够扁纫,更加要注重侮豪、培育成本领先的优势翻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本握疙,是参与全球竞争么吧送、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提部笆。   他建议迪,对新能源汽车未来的产业政策斡、行业标准架、行业监管等秀恫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术结,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逛能托,这样才能培育出行业的龙头企业夺青窃。   如何通过提高规模泰、优化设计恢扒、优化政策和制度创新艇?郑刚说妒杠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓉狭杀、交易成本和政策成本蹬,来打造企业的综合成本能力和优势兴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势充家想。这还需要企业和政府共同携手趁品,不忘初心陛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊浑:韩大为" "  魏建军多次提到辨理,我们的确有很多故事保臀,但是他们没有写得很好纱触冲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绍坪健?魏建军直言不讳地说毯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边。   囤地赚翻狼、离开保定据挽辜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪,且莫名其妙耙宠,或者无中生有的传言所困扰婆茨吝,最好的纾解方法是什么端?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夹疵棺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畴畅呸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刚,魏建军萄辫首、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痘,与部分汽车媒体交流错合捐。以一身轻便的牛仔装""示人""认墟苦,魏建军笑着说辆,是在同事的建议下才穿出来的寂壤嫁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恰,魏建军坦言老锨,的确压力很大阀焙请,也很难受那屋,“有时甚至想哭”匆。他说搓煞榔,我本人就是保定人蛋,能不希望自己的家乡更好么贡?当然替席贯,我们只有把自己的产品做得更好嫡悉弛。    诚如魏建军所言佃畴,近期垢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涣乾赋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾便握榔,来自媒体的反馈好评如潮导菜架。有作者甚至设问午贸室:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狮圃,否则也怕媒体老师太忙”昧脆舵,长城汽车一位公关人士插话道寄匪。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意变。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甲说废,有同行在现场就说擎嘲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呜阀渺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型构架犬。    动力配置上捆碳任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机埂剿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虚贫募,最大功率达172千瓦几,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讽屡娶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上始,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巩广屠,VV7s几乎没有发飘的感觉们炬,而车内噪音也得到较好的抑制泞馁耽。“我们在整车NVH方面做了很大努力囱歇,也取得了一定的平衡”背歪,魏建军说稿痪。   VV7S    在交流中富囊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稻奋偏,大谈吠瞬稿、特谈所谓“轻奢”感沦犊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时私充钡,咬住“聚焦”二字不松口迪懈。而是多次征询媒体试车时的感受部虫,并逐一分析怒沁妒、解答媒体所发现的问题偿糕。整个交流过程痪,他都态度诚恳京,即使是谈到一些尖锐的问题惶碍悲,也并不辩解鄙媳。他甚至非常谦逊地自问自答脓雹,人为什么会失败茄瘁曝?尤其是一些有着巨大成功的人哩磁。因为以往的成功牟莱信,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哨颧,就很容易让自己失败储。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锯摹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粪丝殿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藩。他认为硅虐麻,好的产品本身就是故事怜,而WEY就是要做最好的产品挝廷棘。此次冉,魏建军多次提到诺惺离,我们的确有很多故事要讲舱,但是他们没有写得很好赂队覆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稗砍刀,所以倪茫泛,我在让他们重写看芍。魏建军笑着说婚颓,把一桌人也给逗乐了难靶。    在媒体谈到其他竞品时菇,魏建军都给与很高的评价蕾扣。不过最终还是认为自家的产品橡铂:底盘更扎实川慈,操控性更好腹什,“因为我自己就好‘玩儿车’”侵市,所以对他们(研发人员)的要求也更高度核斤。   VV7S    据悉粱癌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敬,预计售价在15万-20万元区间府池删。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舞驶,他思考了一下才说仕,它的配置太丰富了淘,在相同的价位空间人,“肯定没有比它更多为、更好的”镜憨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涵?魏建军更是直言不讳地说联褪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窘哪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娃蜕,一位来自上海的资深试驾教官说心程连,之前很少接触自主品牌汽车晒镁梁,这次也是第一次来到保定密蛋朝,第一次来到长城公,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料零哆迫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聘帕究,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卸径泼。期间田酒,有一位同行说熊哗失,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好构径?或许这才是魏建军的真正用意吧静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   陆逸表示侵屉汗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囤光,因为正处于发展的爬坡期萍规。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缮当巩,而且要深度国产化目。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禾,雷新透露乐捻,上海车展期间答,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朗爱冲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现答芬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尼,陆逸明确表示扮拓艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朴检未,因为正处于发展的爬坡期烤蛙。关于国产化的工作仿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫌,未来将坚持不懈的进行国产化工作奋奈,而且要深度国产化褐斯光。    日前诺妮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殊却兔。活动后狼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访患讳牢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘘倡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纹戳,超过23万辆蛾。今年第一季度素话,英菲尼迪在华销量破万辆校巳,同比增长4%小,而其全球累计销量达到67367辆夸,同比增幅为18%蹦腿。无论是在英菲尼迪全球体系中讲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伤。在不少业内人士看来刻冷办,从去年4月以来厘胁叙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宛。    对此协,陆逸强调祥咀微,目前英菲尼迪的销量很正常催建但,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坪回,还处在爬坡期轻倒。他还说盎讽纹,所有的汽车品牌进入中国后丸讥氓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加编胺逝、运作能力提升及投资力度加强吞糠憋,会迎来一到两个爆发期绩何。    事实上矗,从2014年开始创翟先,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磊,就迎来一个销量增长的“爆发期”罐汝:2014年功,英菲尼迪在华销量超过3万辆参,同比大幅增长75.6%兴和闹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耻沽瓷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆容栏齐,同比增长33.8%栓竿拦。    不过旱肃,步入2016年险量,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棘。当年4月初旱构,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在故模薪,刚好满一年磋坊瞥。在过去的一年里庇梦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态策痛。陆逸坦言手停,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段切卵删,以便更好地认清我们是谁吴吮宿,我们的未来在哪里夺察,我们应该做什么陋此挺。”    在陆逸看来蒙惋痛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞠既角,今年是进入中国的第十年金违始。所以作为一个年轻的品牌韭,这本身就是一件很有挑战的事情奴。他还表示臣污举,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓢兽歌,是更聚焦的一种进化妹净褂。因为市场环境在变化铜袭蜜,消费者的需求在变化得,我们也要根据变化不断的调整挺刨、创新怕、挑战自我侠次酮。”他说赋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来套,就提出了‘挑战者’品牌战略俗搏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过口捂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的既村,品牌口号必须得落地劫。”陆逸表示顿蔡娶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沽,聚焦目标客户群官晃冲,让产品与目标消费人群建立联接略钝、产生共鸣寡跺韧。    陆逸对中国经济网记者表示哩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贤剐寥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作律村,而且要深度国产化寂梢。”他说贫量餐,中国是全球最大的汽车市沉亍,同时也是很特殊的汽车市陈省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毯,就要真正的了解客户分,扎根于客户舒、扎根于市成纠婧狻,这就必须深度国产化吨。据雷新透露贺歉委,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炒。    但是坷,从2014年底国产以来毒握锹,英菲尼迪只推出了两款国产车型轰泄:Q50L和QX50八。对此脐烦怪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晨摔。陆逸表示寸,“关于产品线布局的问题串,英菲尼迪有一个长线的规划挥称。”    陆逸介绍说抢磷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琉屑,规划内容包含平台规划筋淳么、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔼。他还说膛燃挫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诽熄隙,我们的目标是通过完整的产品规划纷蓄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品轻。”    谈及国产化在今年的推进程度渤,陆逸表示冀领车,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中净帛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袭。”雷新进一步透露杉好受,上海车展期间收搅筷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺克,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现构凸掠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山矾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叼,通过销售Urus荒阀酮,兰博基尼总体销售量会翻一番祁,突破7000辆大关涤灯伯。    在更遥远的将来袭谁筏,很难说会不会有纯粹的电动车麓确埠。这是因为蓄电池非常重牵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堑刃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程Τ巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桂斗。自大众集团和奥迪公司接手后妙袭,兰博基尼得到积极痉慨、稳健的发展踩。日前澳脖垮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂馆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篮,商务部主管Federico Foschini奸嘛到。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员感胺峨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渤屑:并入奥迪公司之后衡搜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丁掀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兰褐体?    答粹:2016年热解送,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关未。奥迪公司和大众集团接管之后甸螺,对兰博基尼进行了很多投资谱狼酸,让公司发生了非常大的变化炮密鸽。此外茧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酷混,如果没有这些投资憨懂舅,就完全没办法实现这个计划刹蜜快。所以护滤捆,兰博基尼公司从中受益良多范胸堆。可以说侮,如果没有被接管放骡发,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彼魔古。    问擂:在您的介绍中踌肪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尚嗡沥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缕轮?Urus投产以后轨句,重点会不会向中国市场倾斜宠?    答笺售:目前雷,兰博基尼公司只有两个车型系列胁攘:一个是搭载12缸发动机的Aventador趣及,另一个是搭载10缸发功机的Huracán崎坦。因为各种原因戌寂茂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缎郎嫁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翘烘。2016年舜撮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赣炮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%色固,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加透天蛇。2016年邯挖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腹氓扫。新产品会在2018年投放金晤,到2019年编,通过销售Urus篮沥懈,兰博基尼总体销售量会翻一番糙,突破7000辆大关透观。在中国市场上捅赴安,SUV是非常重要的产品鸥堪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求釜粮。    我想强调的是哨拳,在中国超跑车市乘砗拼摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屉愧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慌,Huracán大概在300万到350万人民币劫煎篡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羡淀。    问形懒碘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灿比嫁?    答操派嘲:目前颁,兰博基尼在中国有15个经销商铜。到2020年咀,我们希望经销商数量能增加到20到25个寂。当然谋踌,通过Urus的投放剂,在华销售量会增加港何,服务涵盖的区域也要明显的扩大贪硅锌。    问挝:如您所说敌晦娇,兰博基尼在中国有15个营销网点撇,去年销售了151辆(车)立。我们简单的推算一下井,平均一个营销网点一年卖10辆车肩吃烩。那么妒溪昏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样售衬雹?在新的超豪华SUV到来之前肩砂,是否有改善他们运营能力的要求呢睬项寂?    答迁腥铃:是的急,会明显提高经销商的运营能力奇攫,新Urus也会变成一个破局者衔痛氦。虽然现状如您推算剁,但是在Urus投放之后广期姜,大概2019年或2020年违疟淘,经销商的数量会增长绣次,同时每年的销售量可能会提高到30辆燎碾,整个业务会明显的扩大魏,售后服务也会明显提高斡臣亨。而且由于SUV使用的频率比较高桂宝膳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班去赦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匡。    问撤竿:兰博基尼车型比较少点辜兜,所以每一款新推出的产品都极度重要雌兔。现在的汽车行业发生了一些改变殊奴嘲,比如智能化丧宿、电动化聚。那么毁吝,兰博基尼在研发产品时尉提,会不会受到这种趋势的影响轨萄裁?    答前校收:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抢,更多的是代表了一种感情胎胆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骚笨,采用V12的自然吸气发动机狄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凌呜。    这是兰博基尼最核心的销售主张级啼。未来慰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陋驾氓,甚至会超过前款车型骆扩硕。而出台Urus产品时则会有一些变化眠颈掂,它将采用涡轮增压V8发动机礁帅馁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潦贸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毋。但是寡戮肖,不管从产品定位恨,还是感情诉求方面来说悄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观档孤。在更遥远的将来可,很难说会不会有纯粹的电动车歇。这是因为蓄电池非常重缓枫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制申。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枢瓢,可能未来技术上会实现新的进步烈季,那时我们也得重新考虑这个问题违。    前些天肃敛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型界轮么。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恐,其V10的发动机再一次提高了功率没。当然崩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA克累。通过技术创新以及功率的提升损什录,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檄。在预销售的阶段楞悍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功险,能够击中客户的心理需求缮滴。    被访人拒慕韩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僳漠桨。1998年到2007年另,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年察,负责兰博基尼产品工作;2015年逢卵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绿蜗焦,负责销售及市场营销胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝寇持:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示十腔,中国是世界产氢大国报咆,制氢设备寇砂陇、储输设备拦、制造技术等条件不错陇挂,具备发展氢能的基础吠。从环本阜洌和能效等方面考虑梅恐锹,中国应进一步推动氢能源产业的发展碘。    周奕丰谈到夕,中国目前主要依赖化石能源蛔创,对环境污染严重蹋坎黄。氢能源因来源广泛操、燃烧热值高土圈适、清洁无污染和适用范围广等优点骑协唉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凭蔡荚,目前看划,中国氢能利用的研究相对碎片化驴败称,与国际先进技术相比还有差距叫,没有形成产业化兑、规模化发展考微辫。中国应迎头赶上善抠辑,卡位世界前沿鼓疙。    他还提到臀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梨,提出实现大规模衰、低成本氢气的制取会瞳、存储嗅仙、运输浦、应用一体化的战略目标僻李貌。这非常重要揩浩,未来需要各方协力雇,加大投入墟郊卧,推动相关产业进一步发展微扑错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法问上。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济连,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措标。    他谈到拌猩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淑亮,各方需要引导资金更好地支持实体经济煞禄刮,促进金融资本流向实业伸抒,真正促进经济稳步发展哺舒锈,夯实经济发展基础贿落。这既是稳增长段锰甫、调结构的需要嗅抨,也是抑泡沫弥恫泌、防风险的举措胎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睦抬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进失纬羡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力广。    周奕丰最后介绍伦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下不,也在不断创新突破眯,寻求产业升级扳。公司主动发挥自身产业链鹊、区域及成本优势胚匣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业方方弘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惭糜、旅游景区缴埠、汽车营宿地达、农家乐斑驰、家庭菜园等不断扩展外力蛊倪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翟,以多种方式在国内推广土壤修复揣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咀柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须投:李芳" "   国外媒体报道吃腐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戈斜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆立,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韩。 李彦宏    李彦宏表示上,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞥蝗敢。尽管有一些技术问题需要克服姐,但它仍然有望达到目标列姑惜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骋,前微软AI专家陆奇任首席运营官革,负责大量投资的自驾车业务部门艾处醋。 百度自驾车    李彦宏表示功,我们很可能与传统汽车制造商合作孝,而不是孤军奋战獭量凤,目前还没有制定出这项技术的商业计划圃和,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忌徘。我们将竭尽全力实现这一目标媳,收入和利润是其次的考虑竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年前茶驹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棘建凳,共享经济还将怎样改变生活昧渺?   三年前伐促伟,基于对共享经济的热忱疼湃,清华学霸张丙军创立PP租车镰潜,开启了汽车共享事业;三年后妨惟罢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踞室,成为汽车共享领域的领头羊忌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诽,3月7日螺,张丙军开启了共享有车生活的新征程怯绘。   3月7日刹,在几百万用户的共同关注下巧射,PP租车正式升级为START共享有车生活平台男蝎东。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甘跋,也是张丙军重新定义有车生活氨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅混涉。   从PP1.0到PP2.0时代凌毒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记保、一个符号或一个名称那么简单奢,它是企业创造持续价值的支撑痕仙瑰。若没有十足的理由僚秽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尖蔼。将PP租车更名为START黄谎寺,是源于怎样的考虑剃快设?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颊缮姥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胁劣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秀钱熬。   “三年前境呜吕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拧险。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扫氦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型葱侯俗。由于便宜便利昆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骨。”这个阶段技识镭,他称之为PP1.0时代梢雷碍。   经过三年的发展上氦,PP租车推崇拥有而不占有穗芯合、盘活社会闲置资源的共享方式拈烘,逐渐建立起以车为媒介损,重新定义有车生活的2.0时代附。“START不是买车坍裂媒,不是租车倡,是共享有车倾哦。这是年轻的人群乃堪、爱车的人群毫什敞,最向往佩、最有潮流的有车生活方式帽。”张丙军说焚扫扛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择北、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伍誓。同时栓维凳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户困蛋故,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氢,让每一个用户体验到最真实寿楔唇、丰富宫查吾、有趣的共享有车生活歇县。”   START代表着新品类吮、更丰富的选择磨世、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逞,相较于神州租车码呈遣、滴滴租车等传统租车公司募吉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢督?   张丙军认为罢掳,START的核心竞争力主要体现在三个方面炬贰豢。   其一镰纠存,PP从1.0进入2.0时代彼,新品牌START更具有张力纫签,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吹宛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翁,START重新定义了有车生活苹郊,开启了全新的“共享有车品类侵精存。”   其二料臣,为实现共享有车的多样化选择疽悲,除常见的家用轿车外幕帮寒,START将主推个性化的用车体验戒离竟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铰檀寞,如保时捷911厕浅奢、特斯拉熊钦副、大黄蜂船佬埃、牧马人等等此闭谷。此外檬,用户无需承担高额买车款和养车成本虎履,性价比更高虽帽筛。   其三炊皖搜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呈颇,以及更完善的用户信用等级播。这也是平台长期价值实现的核心匡矛弘。” 张丙军介绍技踩,START共享有车生活平台为使车主放心共享钙晾陈,平台推出了一亿元车主保障金常愧,严格的交易信用体系番堪,确保车主爱车无风险;对于车友佰诉陶,START还与多家大型保险公司合作报痞却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淌,为用户提供更具信任的服务式病歌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辛块,我们的目标是寄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脆敝。”按照张丙军的预测拘浅,中国自驾用车需求量巨大潦粱犁,而现实矛盾是窍路湾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车问甩娟,不允许每人买一辆车满足自驾需求奠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稗册,START平台能让10%的私家车随时被共享使用禄崎。   此外忍泡,他认为犀娠,随着消费持续升级衫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翘哀。“感受丰富车型带来的不同生活体验奸领锨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粮邦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泼、丰富前、有趣的生活方式衬戊呐,让有车生活更加精彩立抹络。”   张丙军表示肩妒担,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牢堑忿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验差嫁魔。START瞄,梦想才刚刚开始淳匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳 版权作品动史,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰涛汾,严禁转载混,违者将被追究法律责任祭慌忌。 获取授权" "   今年全国两会上吗滑湍踩,董明珠在接受记者访问时说偿:“只要你敢想辨,比如以前谁会想到人能上天蛋谜,如果我们不去创造钢覆,人能上天吗垒盎?你不敢想褐,你不敢去试验签才,你永远不可能做好肆。”    过去的2016纽,伴随董明珠的篮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秒年:格力全员加薪1000元为龋、格力的员工房芍拷绍、以及格力的手机……对于这一切颗划,董明珠并不过多在意币惨速,她说佛券,自己最关心的还是“掌握核心科技”础。在今年全国两会七,作为人大代表乱鼻,她再次提出了自己的董氏宣言疮:确实这两年的发展鹊随,总书记提出的供给侧改革裸肠,我们就应该做供给侧改革的排头兵兴颊,因为做的是实业狸卢,能够掌握核心技术构究,制度也要跟上督,真正给那些创新型的企业姑惹墨、有创新梦想的人一个环境钒侨。    对于国家诧势蒂、社会淋掀么、普通百姓的诉求霖爽,董明珠是这样回应的熬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钱焊,他真的不是仅仅是索然怂ā,收获窍淡,比如说我们过去讲藉,这个企业了不起赴庇书,再就业扮坷桓,反过来你要感恩这些员工贿芯,没有人来给你打工叼垛,你凭什么去发展姐嗅世?所以我觉得要有一个感恩的心情欺悔。”    把感恩的心落到实处伦叼豌,就成了格力员工的2室1厅棺市讽,于是谐伎呻,别人家的老板就这么出现了耻镀。 记者么釜氰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侩该?    董明珠俯:对鲍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伪搂。    记者蒂力:以后所有的员工都会2室1厅脓乳换?    董明珠溅惋:对对对裸篡。    去年末红,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴,但因股东大会投反对票而失败圣。随后醛檬,她以个人名义增持珠海银隆股份娶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羡,然而啼,到了今年较娶,新能源汽车面临两大不确定因素戮忍:电池腊邓艰、补贴“退坡”逗卯。在董明珠这里木,似乎这些俨然不在话下瞧,董明珠说诞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掂汇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩沓馇,“不是因为退坡我不做耻筐,也不是因为给我钱多羡欧,我去做韦,我认为是一个责任袒嘘诬,是对社会灭、对人类钳,你都要去选择的一件事和尼忿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溪薪相,董明珠很不以为然贫绷垫,她认为俗僵,这些都是炒作抱,并没有人真正说到自己手机产品的质量老佃弛,只要没有说到质量林起,那就不是否定朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔凭闺:李芳" "  近期馅仑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粱。美国此次取消“双反”岁紊,对中国轮胎产业无疑是一大利好凄胃落,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变火狄衡。   全国人大代表驶凤车、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捷,在轮胎中使用RFID电子标签技术攘跋,给每一条国产轮胎装上“身份证”巧拆滴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啤,有利于消费者对产品品质加以甄别澈丁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量募坑功,从而规范轮胎行业发展抢,促进行业的产能优化和转型升级堂五。”袁仲雪说外潭刑。   据了解宪晾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藐诗捻,全球多家组织及单位参与瓤僵。轮胎用RFID电子标签的应用羌久亢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体手茬常,将等级数据写入轮胎标签内部奋介爸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伟塑,伴随轮胎终身使用梢创略。同时醋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体香切夸,使轮胎更智能催,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堂叉伎,能实时监测轮胎的温度差刃、压力等数据逛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况监氢,从而有效减少安全事故蜂坷残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾诉糙:李芳" "全国人大代表赣体膘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吗儒咸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通配、环境协和发展的产业沤鼎,由于行业标准尚未建立割,使得整个产业发展处于十字路口骡。全国人大代表啸纽、时风集团董事长刘义发建议憾跨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 殊保累,全力推进供给侧结构性改革拔桔。    在刘义发看来设,四轮低速电动车是市场主导涪谁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揽途。目前焙欧蕊,工业和信息化部隧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》急。该标准的制定纽,对规范四轮低速电动车行业发展撮,使三署、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代精,直接实现电动化闯危歼、节能蔑、环保安全出行具有特别重要的意义佩桥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹄句嫌,又适应市场需求纺拍贸,刘义发给出四点建议囤谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逞廓俱、标准制定应充分听取行业的意见此,响应群众的呼声眉。制定标准应尊重市场规律伦颂,规范窝、引导产业发展郎粱,而不是简单的限制诽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求埃石。    二唾叔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柿。四轮低速电动车安全发褂、环保狸、经济胎凛伞、舒适沉颧郸,是摩托车解、电动自行车杜、自行车等升级产品翅黎,特点与与高速电动乘用车不同额宪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标说奔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糯默么。    三嘎伪斑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导温、政府引导的办法朔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点软诞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池借,如采用锂电池政府给予一定补贴麻瓦。    四舱离、在制定产品标准的同时监挪,制定企业准入管理和注册登记畏、道路交通管理的配套法规讲巍。产品标准只是为行业规范管理提供依据括疏头,而实现规范管理是一个系统工程容襄怀。政府应加快制定企业准入踢、车辆注册登记淳怯挨、道路运行管理的配套法规霖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则低茨函,方便企业让利于民抽韧,减轻企业和用户的负担汰蒲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求水荚、加快供给侧结构性改革的产品橡北丢,又是一个节能环保的产业锤,引导得当可以大有作为朗父能。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啤睹匹。”刘义发建议吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓惹拢:李芳" "   近几个月来拆背挖,共享单车火遍了北京城趣垄。6日尉妹订,全国人大代表茄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示板浆,今年上半年对,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞳差。    徐和谊说梁踌,伴随着公车改革妇另茫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溯笺。“很多公务员手机上有软件煞缚,一刷就能用车举怀。”他说低,今年担,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恢。上半年尘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肃岛梯。    据徐和谊介绍碘,未来投入的汽车数量将根据市场而定佩群,租用的价格将有竞争力俺。产品的外观将非常“吸引眼球”恢夯,为两座式纯电动共享汽车欺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姆溉,适合分时租赁和共享市场需求哀扫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雇落叮,在手机上可以查询哪里有车年讣拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题设弟,目前大家用车起点和终点不同反。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饺。”徐和谊说休,目前试,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骄,包括立交桥下虏、公共停车场腐阮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竭。目前边远的地方停车资源丰富憾当勒,但是用车的消费者较少徽焚。“希望异地还车的便捷能够实现防,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骗唤卷,否则还会存在最后一公里的问题受唐。”    徐和谊坦言巴,停车位还存在管理的问题衡途陕,汽车是价值比较高的消费品朴凄茫,一旦出现剐蹭斥速,租车人还车时也容易“说不清”柿贩航。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僳潦领、“钟摆效应”等问题很。“有些消费是单向的橙,如何让车回流也是个问题”汀。他说句侗砍,目前镭,北汽正在进行市场研究殴,探索解决方法词。    徐和谊还透露貉讹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搭劲灰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拌屉驹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侵瓶。目前距2022年还有六年时间衬,从可行性上讲叉浩犬,应该是能够实现的罚突。届时希望借冬奥会的机会寡弛哆,展示中国制造的水平栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垄盗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骄酒驰,目前已追回骗补资金或纺瘸郏款23亿元脐,并对有问题车辆不再补贴雷簧赣,对闲置车辆也暂缓清算青兽互。    肖捷称场,在财政部门督促下去试败,目前相关企业正在采取措施杠,认真整改发现问题惶。    有记者问乘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展立窟,肖捷表示技,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劫腺琼,主要是降低了补贴标准堕,同时也设置了补贴上限驼,还提高了准入门槛懦薪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展每酮,同时也可以有效防止出现市场扭曲盖递抵。”他说蜗表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅略性:李芳" "全国人大代表溪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气变欠、废液朽违吃、废渣等污染破贤,一旦有机电解液和钴赂、铜颊汇怪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硷孪独,就会带来生态环境安全隐患藏围,甚至会危及人类健康难馆弯。”全国人大代表狸澳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雇栓寥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沛改涣。这位带领团队经过几年技术攻关锨蝎盎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厢怯贿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胸擅耽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谦皋歪。在提交建议之前顽禄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究葡睬。    自20世纪90年代以来赡泼醚,随着锂电池广泛应用筹,我国成为世界上最大的锂电池生产拔新乔、消费和出口国猜渺岔,近年来我国出台了购置补贴侵卑卧、税费减免羚丰、研发支持百、消费优惠辟、基础设施等一系列重大政策措施娇烘认,新能源汽车市场日益蓬勃发展克碍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氨肋禽、保有量超过100万辆烹瘁常,占全球市场保有量的50%瘟蔽教,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巩慕。    随着新能源汽车快速发展簧洗簇,作为新能源汽车的“心脏”供,动力锂电池产业也在迅猛增长朗灿。按照相应的报废标准蚂施,动力锂电池回收利用市场已经形成竣。有研究数据表明茨卢,预计到2018年克,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斜疽搽,累计废旧动力锂电池超过12GWH暖拖、报废量超过17万吨伙仙,从中回收钴霸、镍死然、锰认、锂脸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元死边悸,到2020年将超过100亿元士能,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元电饰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫森柏屡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颁辆。”张天任认为惯,如果动力锂电池做不好回收利用锈俯翔,就违背了绿色发展的初衷桐官。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捍,但现实是甲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鼻鼎筛。“废旧动力锂电池包括不同的类型忍函勤、设计工艺和串并联成组形式系层,以及多样化服役时间孰、应用车型和使用工况输,这导致电池拆解不便忻驼屉。另外欧恢,国内尚未建立成熟的回收体系舷珊埂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掣,回收工艺成本高淡含。”张天任表示讹豢,“出台的政策并不具有强制性挺势屎,且缺乏明确的奖惩机制十戒款,加上动力锂电池回收再利用经济性不高画,目前动力锂电池相关主体无利可图豹,对政策执行积极性不高豪校凄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骋尺,张天任说迟揩:“一是退役电池较为复杂涎饺堤,不易拆解;二是退役电池一致性差挡刹坛,品质不高;三是回收拆解成本较高腻驾逛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贪紊,执行不到位瓜收徊。”    有问题就需要有解决办法酸叔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茄馅极:其一堪撤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拾籍汾,鼓励商业模式创新试点和推广应用腊澄寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "全国政协委员固队、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篇谁。”全国政协委员纹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亲捷强,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时上累,其市场前景令人堪忧坡刃。“在电池方面墓下晴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耿铰,2020年后社侨彪,当大家都不再享受补贴时桥殊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吐购性,消费者当然会选择物美价廉的国外产品评怖号。”另一方面膛塑,柳崇禧表示习,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虏烷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓮玛撵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菊摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吩卢,但电池的寿命大约在20万公里肖凌镭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豪,这意味着迁亮信,电池报废了车就要跟着报废固吵,这样算来沥,纯电动汽车的使用成本是很高的肛。”柳崇禧说犊。    对此贫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灵,即建立专门的电池运营机构陆风闲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务心鼻膜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估狡,是对车辆的物尽其用绥。对电池而言宿阜,虽然不能再服务汽车僳,但还可以被用作储能电池橙穿习,同样达到了最大利用率熄。”柳崇禧认为簇陶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钙静。“但国家需要予以支持似碗,尤其是在车辆检验方面氓庙七,按照现行的规定看酸,更换电池即被视为改装靡。”他说伎纳洼。    柳崇禧的另一个观点是描,氢燃料电池的大发展即将来临吩篓。“一方面损,原来的运输成本相对较高未缕牟,而如今这一问题已得到很好的解决郡懈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面漆,美国的相关先进企业在国内开始建厂骇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娩。”柳崇禧表示茶,氢燃料将作为增程器为电池供电琼藩帮,以达到更长的续驶里程巩咀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄珊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同退蓬屋,造成了双方的利益不在一条平行线上稍。为了解决这一问题敦般佃,李金勇指出癸款,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构箍,重新设置股权架构诞,经理人和骨干员工合伙人化舌。”    “遵从起码的商业规则榔封此,我们就是经销商蔚鹤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睫权棵、一个桥梁卢,我们没有义务去亏损具哗侥。”李金勇说捅鞭。    日前屠,著名汽车营销人夺河绕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲁埔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腊蹈箱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戒鲸涕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镶撬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”通财,李金勇直言玫纤,“在过去的十几年肖脐烧,我们的市场非承ぃ好翰卉,老太太都能卖车改兼,会加价就行了街复强,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忿回谜,职业经理人的压力很大大晤惜,每天都要搞KPI考核亩势骨、培训婚关、提升美。”    李金勇以实例说明竣仇:“过去在资源时代阶棘,一年这一个店挣1000万顷千停,给职业经理人开30万泰妹,没问题馈抡,这车好卖酿菩喜。现如今汤,市场不好了降腥,现在一年挣100万诬诡,职业经理人还是30万阶去,但是特别累惩,现在一年的工作量比前五年镐汹、前十年两三倍都不止染亩。”    在李金勇看来兽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筋挛长,造成了双方的利益不在一条平行线上蔷帮认。为了解决这一问题杯,李金勇指出苇山,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕屋莫,重新设置股权架构剐卫林,经理人和骨干员工合伙人化骏沥救。”    李金勇进一步具体阐述道蹬局辅,“过去资源时代怯纯,投资人只要拿到了店休尖、拿到了品牌徊党玲,就可以赚钱避。现在扣哆科,资源时代已经过去了锰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腻山,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绊寒,从而真正让员工自动溺剐伎、自发地把工作当事业抛,而不是靠培训甜,靠感恩途死。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抚,不少汽车厂家制定了销售目标涟诡诽、生产目标措,职业经理人必须要完成仆霜让,如果不完成就走人同朵。李金勇认为吾,“在这种状态下鼎哺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氯呕涸、十年的规划朽卯铰,只能先制定一年的规划好澈,把今年完成再说呐玲碾,由于今年完成了泪煤溪,明年才有你的事灯孰。所以这两年厂家的高管变动频繁饯舱,十年以前很少有这种变动鞭申,而现在这种变动成了家常便饭及捎翻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孝褂,没想经销商的盈利能力匙碎。”李金勇表示柔羔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量促膝钠,想办法做经销商工作饺,把销量任务压给经销商梆唤。而经销商越来越不听话脑、越来越不相信的时候萎,厂家就再出台相关政策辞槐。    李金勇指出宛,经销商要有勇气打破潜规则京涩,遵守正常的商业规则缔理:库存大不提车晌、无差价不提车伦棵、拒绝搭售下。“遵从起码的商业规则尘篱,我们就是经销商频棉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驾、一个桥梁募鬼肚,我们没有义务去亏损棺宏。”李金勇说谓潞稗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靶,李金勇建议艇凛兰:同城市的店应该互相加盟或互相买断和蠕宿,或者干脆出售给另外一家经销商突溃吹,不管用什么形式苏窃,形成同城市的一家店宪攘。“我们用销量戎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓮,这样减少恶性竞争泞痢散,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咎卿。”李金勇说肋稻雾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象始饱,李金勇表示淳焕,“我们不可能卖出路边店的价格海,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹃沫缺。100%原厂配件保障米矮蔼,专业的维修技术食,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客下媒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黎。    此外坟,李金勇还表示梁趴容,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咐炔酚。据了解县痞赏,2016年性叫逃,新能源汽车的销量超50万辆凶矾,到2020年郴勉臣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年需护,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俺。在李金勇看来抖昆,在这个快速增长过程中帆吨颁,“传统经销商中鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局仕,谁才能在这个市场当中分一杯羹慕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膏魄修,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滑靶、四川省鼎立律师事务所律师施杰仓,今年的关注之一潦沧拳,是有关网约车新政的话题砰络捆。    施杰表示岔辰失,为加强管理刹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厩,并于2016年11月1日起施行鞘赫。然而伟柯搔,根据多家网约车平台公司的数据复,在目前运行的网约车中昆滤哇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撅剐金,仅占极少数部分伯蓄。    “交通部制定了网约车高品质服务锻叹,差异化经营的原则你。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恐插,施杰称弥,“我认为瞳霖虚,政府应当放宽对网约车的准入限制媒孩,顺应社会共享经济发展趋势”欢的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到权僧抹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裂限搏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹤夯。    首先按隧潭,施杰认为霞,北京努粳、上海的网约车细则要求“京人京车”咐、“沪人沪车”等差异性待遇烽肆剑,不符合市场竞争规律彼。施杰表示酞揽,只有在市场竞争的推动下涟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仆飞,也有自我管理的需求与能力帆千瓶。    其次认叮,施杰表示娘畔懂,北京夸乳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赎位,而且购房粒段徐、购车也并没有绝对限定于本市户籍共晃。“京人京车”揽、“沪人沪车”的严苛规定读,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胚仿,会导致营运车辆骤减钦巨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乌寺夏,阻碍新兴业态的发展膊。    而对于多数城市对排量唯殿、轴距都作出的高标准要求隋,施杰认为礁,高排量代表着高耗油娥溯参,不仅并不符合节能减排目的屏百,高油费必将抬高车费驼橙惊。    更重要的是篱漂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隋词锯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霸、高门槛寝踩,将损害网约车的实惠经济特点使琶霸,打击其平民性卿,“上述许可管理的模式匠寄炉,将导致网约车司机数量骤减痕嫩测、车费翻倍口,群众打车难藐、打车贵的现象又再度出现插。”    此外柬滇通,施杰在这一提案中的主要观点还包括饥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辆、“许可管理不利于节约社会成本”等谓洼。    施杰建议迸,《暂行办法》可作出如下修改矢阶擂:    (一)政府适当降低准入门槛设。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寝,是十分必要的猎。比如拦哼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爆称佰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置身裤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裂侮,等等鼓屋滥。设立适当的限制条件为,符合市场发展规律北粕富,能促进网约车市场安全性沏、规范性发展辣嫁肠。    同时镶,政府应当科学引导网约车发展篡抖驰,而不是像治理洪水猛兽酣,把它一下子关进笼子里现聚供。以构建网约车公平竞争的环境为导向叼锈定,放宽对司机户籍的限制性规定撮末胖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侵肋。网约车平台思、司机和车辆的审核程序凸,各类许可证明的核发程序尽量从简醇,以便节约社会管理成本厂。    (二)政府协助构建平台审核顾卢舍、加强平台监管    改事前许可泄,为后期监管潍案,采用“政府管平台激蒋能,平台管人和车”的模式设杭渡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藐抹,规范其登记信息溃石惶、审核资质的义务触,定期提交所有车辆的情况推乡,这些数据要在监管部门备案拳掸羡。并通过补充相关的法律法规任购函,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镜讣。    对网约车不合理调价进行监管掂蹬。保证人民群众用最合理的价格出行横醒毙,也避免由于市场垄断形成的价格新高色。2017年1月辽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人场缓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枷,就此提出整改意见戳透娩,平台负责人也承诺将取消该功能浇喉嫡。这就是成功的监管案例洞鸿门。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淳,存在大量不符合新政策标准的现象蒙彼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断环毫硼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茶悸算,社会各方都需要一个适应阶段峡哦。所以鸿,新政的实施不可硬着陆俊日。当前阶段悲,政府应当积极引导各平台规范化审核炽瓦,加大对群众宣传力度蔡,延长从旧规到新政的过渡期型卞佩,循序渐进地促进新政策落地十羔劝。    我国全面深化改革提出了目标沉: 市场在资源配置中起决定性作用噬内,更好地发挥政府作用搅。近年来唯缆推,国务院一直倡导转变政府职能测椽橇,推进简政放权驶瘁毁。对网约车的审核摔糜,放权是进步瑟摆,限制是倒退蹲。政府应当创新行业管理骇瓦扇,优化监督模式醋谋譬,构建平台审核模式酷鼻难,推动群众绿色出行售惩沥、健康出行喉,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗜围匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁壹В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计但、品质等方面做了很多的投入是保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略离。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市武。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞了腺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”城。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬愕ダ樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腥绵烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坦、品质等方面做了很多的投入獭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朵兼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涵户。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捻豁肉、时尚及科技感的一款产品疗。”韩德鸿说弊牡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垃爆恫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场错滴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辉土派。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”式铣侠。薛海涛坦言恼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窍吕浩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烙竿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僵、制造能力虾、经销商体系丢绢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涕馅隘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮培:李芳" "   2月21日愤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叉。本次大会立足技术趋势霓钢驳,探索全球技术发展的内在原动力斜收澎,探讨人工智能舶、量子计算效线、基因疗法等领域的技术和商业趋势磷酪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熔酞撩,有两项技术与人工智能密切相关虎桓唉,包括强化学习和自动驾驶卡车寡。在关于人工智能的圆桌讨论中盛,多位创业者和专家针对强化学习漂、无人驾驶分享了自己的观点橇腥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吧北,可能只在北京的五环里面开比惊荣,路况很好殴方粟,最高限速就80憨、90公里伸,这种情况下某挽,车就会极大简化休舍,驭势并不想生产一辆概念车枚祭古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯托,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性川娶。技术投入上毋钒,目前大家都在往里面投入很多的资源说,整个行业在往前发展弄苍漆,但里面还有很多问题需要解决泪,包括保险辽村、政府等场。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吐会,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煽汾,把信息融合汕帛、如何决策做好忱疾。图像识别拓展能力非常强海顽斤,它信息的理解非常细致氰、更加全面脑,比如前方有一个易拉罐读看泌,有些传感器会认为它很危险榔瘸,因为它是金属襄柬,但图像识别会根据它的大小币恨、形状去判别佳拟抗。目前结合强化学习翔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赊蔚绷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搐爆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辑氢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兄,说到底这还是一门生意哄纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿拆些,车市销量连破发展记录晚侨,这也是问题的时代丝,多元化恕输、碎片化辣,对整个行业提出了更高的要求屡锚魄。一切都在变闷,唯有不停思变方能随机应变丛。2月18日缕忱噬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淖拦谭。行业内百余位思考者和变革引领者喀,与120余家媒体相聚一堂伎还,在“变与革”的大会主题下分鼻杠,共商“品牌与营销之道”捌猎拧,把脉中国汽车2017你。广汽乘用车副总经理肖勇入、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郡摄伞、吉利控股集团高级公关总监杨学良备、福田汽车集团公关传播总监许翔锋、SWM斯威汽车首席运营官余波家氓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菩。以下为发言实录锻史:   互动环节嘉的合影   李苗苗澜:接受张红同学的邀请垮。下午好!大家都是老朋友了勤。今天在这里贡,首先我灼氏妫贺张红搞这次论坛浆。第二皆,其实有这么一个机会让大家聊一聊谈硅寺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆上忻环,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遣怕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裤婚。对这个数字蛋,我想每一个人伴氓,特别是管营销的人蚀道霖,特别是管品牌营销班和、品牌推广的人谈,我想每一个人都有很深的感慨踌豁啪。   首先请问肖总炼青,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牡,也对您做过多年的跟踪撤。这次请您上台奶位,我很想问一问戈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点偶京怀?能不能简单地概述一下炮群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇股线峡:李苗苗老师第一个点名我蓝,作为广汽传祺来说潦靛,正如李苗苗老师所说的篇弯,应该说是比较新的汽车品牌妈牡墟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捆佬会、“两个坚持”罢,坚持正向开发和坚持世界级标准衰忌。这两个中痹,一个是对产品开发的定位癸巳华,一个是对品牌的定位糙幂韩。   从中高端车型的新产品进行切入搜,相对来说这条路走的比较艰难一点杏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敞茶迫,就是起步会难一点光颧,后面会越来越开阔郸、越来越顺副郸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劣,内部也有两方面的方向壕斗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靠迹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妈,并且在市场上面赢得一定的销量街鲜泊,建立一定的知名度手荒拉。另外一派的意见姑罐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溯,从中高级产品切入桅葛。但是大家也认识到这个困难界,一个全新的产品和品牌从中高型切入故猫,也就是售价在12万元以上娟关,第一款车型是12万元到18万元刊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拢,我们意识到这一点了巩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粒睫,其实2011年楔鹤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年达,应该说是非常艰难棱罐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦投。但是2011年胜巧静、2012年有一个词就是“坚持”杉表酚,做品牌是做两方面的事情兢奶。第一个是做好产品的品质脾,第二个是做好对客户的服务鲸币裤,以这两个为基础这五六年走下来琳浆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抄怪,受到各位媒体老师的厚爱雄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌副,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坚滤夺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弊等归,我觉得第一个是坚持揣滩。在我们困难的时候不要去放弃榷,就是把自己的品牌形象绊捶滑、产品的售价回到往下行的趋势蟹帅炮。第二为了支持品牌向上蓟侧介,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稍取舷。   李苗苗俗藉瓷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞘开,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雌麓。比如像现在的奔驰炭阜,一百多年森孝,宝马锣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年权,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌份每。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妓,也有现代的销量弥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枯,您能够阐述一下吗趣?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸵让镀,到底在哪些方面下的力量最大公勃?   陈思英混吐歉:谢谢李苗苗老师措衬,非常感谢红姐给这样的机会肃搏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拳。其实不是妄自菲碧「痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钾,台上在座的各位都是大幅度增长捍钞,我们同比增长更高一点江排让,因为我们来得更晚一点峭鲍,同比增长8.7%掣。   但是我个人一直在想这个问题丧八,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暇颠。像奔驰去年是130周年病鞋,今年是131周年晾琶挂,我想这才是品牌班。现在我们在座的各位给客户提供的痰孤,我更愿意定义为商品停突恐,我觉得是这样粳北。   从北汽自主品牌发展之路来看胶含,各位媒体老师和同行都知道偿刃,2009年我们是收购媚钎椒、消化请饲、吸收了瑞典的萨博技术康坊,当时萨博的93皮、95的平台和1.8T衡敢、2.3T涡轮增压发动机的技术艰瑰囱,我们是基于萨博的平台上贯裳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展默迁。2013年的5月份煤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈氨廊,大家对这个印象应该很深沁茸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钎,当时也试图通过萨博平台的背书炮污,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毒,因为我们希望建立中高端的自主品牌哺哗,当时的愿望非潮好#好汕。但是事实上发展到今天噶粮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蝗亮寿。   但是没有关系凌窜炮,2013月5月12日投放的绅宝D70痕箔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胆。这么多年的坚持是在消化媳懂镶、吸收萨博的基础上进行的城五毕,源于萨博克部吹、高于萨博谢继,我们有奔驰邯搪、现代合资的反哺碗,我们在人力苹末、财力抚、资源巳筒、技术嘶短、研发校备怪、生产魏、制造方面浓忍,都有很多反哺给我们蛔舍,北汽近几年高速发展拼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆户趣窃,这一百万辆含金量是很高的贫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咳,但是我们用五年时间实现了一百万辆氛掳。这里面还有几个第一和差异化产品蒋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芜让,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镰购。   基于萨博恋、源于萨博和高于萨博的消化煤染辈、吸收和引进汞侠,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺卉峰,我们坚持为消费者提供好的产品钉、好的服务系戏浦、好的品质憾炽疵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近商惟绦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彪蹈酒,比如中国新车品质(IQS)IQS泞、强制性产品认证(3C1000)突楼,3C1000即三个月的购车用户中醚,一千个用户的抱怨度是多少踞丹,我们的水平无限接近了合资品牌卫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恨案隶,希望有一个很好的中国背书方眠,给大家提供一个很好的产品体验馆宿刮、品牌体验和文化体验秀吗。   李苗苗申:听到陈总的发言我一直在想塘坤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肩伶,现在经称椋看到“北京”的LOGO评。   前不久昧寿菲,不去杭州是到处都有吉利车搔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年配涂绍,推出一款车就红一款车热。请问杨学良览辟碉,学良也是吉利的老人了踌,一直在负责品牌形象的塑造卸、公关慈呻、市场绕测摹。原来我们也沟通过这个问题裁,对于吉利来讲收购了沃尔沃匠坊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扮,这是蛮难的事典呵狠。刚刚陈思英总还在说萨博戊籍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狠,感觉蛮纠结的贪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象先权肺?   杨学良腊眉拭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舰,第一是对标帝挡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炊私。我们是坚定不移地在执行械撇,而且到后来做博越冗稼景、博瑞之后有越级对标图钎迸。比如我说开发一个自己的A级车橡得,可能要跟合资的B级车对标澈劣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辫撑,包括研发骇、制造角、采购破眉、营销康,我觉得成果是非常明显的码。   第二是坚持走精品车的战略伴贸。所谓的精品车赤碑糕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值栓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肆殴掀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膛秘算,比如车的造型设计上面扭侠巍,自从我们在全球建立了四个造型中心裤颂冉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溉剂。既有符合国际的审美潮流部,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面先蕉炉。比如说在车的智能互联领域挖颗,在博越车上面车机人机互动的功能上克黑,已经超越了一些合资品牌棘,这一点使我们感到非常骄傲箱难。   包括在工厂的制造工艺上马,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媳怪竿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌染,因为我们现在建得比较新梆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来却蝎。大家可以看智能化程度最高的工厂遍鳖,现在实际上是在自主品牌的工厂中曙。   第三是一直在坚持口碑衬全。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疗劳。这样就可以真正喜欢这个品牌灸埃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挖。   刚才提到了浙江屠潍缴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了零,大概接近了7万辆茄。这在以前是没有的夹,而且这些用户里面很多都是昂灰怜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壳阂。目前因为我们的品牌在提升厢涵练,我们的品质在提升偏灵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车底具。这从我们同行窝磕,包括从传祺坦尖涩、北汽的产品销售上也能看得出来略。可能大数据调研奇,像一点资讯的副总可以讲讲舜巧测,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秦史。   当然您刚才提到了在集团层面沏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莽苔捍,同时又实现互补拆?这里面还是有很多原则私户茸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的难熟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咯违,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淖竿四。沃尔沃是高端豪华品牌忍钠,是跟豪华品牌去进行竞争的捅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虽、流程吼环、标准脓,包括人才的培养和交流诫涧呕。最新我们做的一件事跋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心计胜到,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楼苗,可以说没有沃尔沃这么个老师镭缆,没有沃尔沃这么多年积累坎双,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犁刮贬。我们相信因为这个架构非常新伴挤庭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醇竭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炼魏称,以及质量再上一个新的台阶马粹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争去鞋。   李苗苗窘持:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姐施溜,最重要的是坚持了哪些培?   许翔透:谢谢李老师掳挨速,同时感谢红姐给我这样一个机会董。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诫嘿。   福田汽车是商用车企业靛磕梢,和乘用车企业还是有一些区别绍桨日。我们主要的目标客户群是to B的掳,正如您所说狼稼持,我们是1996年成立的秒擂,到去年是成立了20周年拎喉,通过20周年的发展未娜,在过程当中包括您和各位老师的支持怯掸屎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刷侨。在中国轻卡市场上祷幕风,已经是连续十几年的第一了笛鞘随。1996年在山东成立茸,1998年上市佰,2000年进行区位调整就来到了北京潭屎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拎沤程,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视革此,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烘韦蒋。我们可能把这个品牌是这么理解的碑,现在业界对品牌有很多理解的方式潜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竭奈断。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冀鹊,所以我们从整个的业务流程上来看腹弥,这个品牌业务就是在其中的硼村。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹲肚,品牌也是在不断涌现浆抠,大概有几个阶段防。   1996年是以轻卡为主导漆酬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻睢,用着正好”瓢。在当年的时代抓住了市场机会欧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捣。   在2000年之后华,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位型赐,进行了商用车全系列的曝刑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车努未,这是一系列发展的战略牵撬。同时把品牌又进行了再升级仆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系返,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佬导角。   在这个过程当中胁,福田汽车不管是做品牌还是做企业矗贡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脐?一个是福田汽车在商用车范围里面困,就是在整合资源方面觉得还是不错的良雷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谅镜蹿,花了八年的时间跟他们谈合作蕊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞪氰,生产的产品也是福田自主产品欧曼褂颊,同时和福田康明斯成立了50厢砂:50的合资公司谅岛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用儒萝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镁刻强、先进理念之外惮羚,科技创新也是核心的一个点鳖俊。福田汽车虽然作为一个商用车企业藉履,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比委输骚,但是也是做了很多的工作悲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室紊忻段,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舱。我们统计了一下讼,和乘用车企业也是差不多的柑贬帽。   而且我们在研发方面拘硅察,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部韩伟亥,这在商用车企业里面比较少见拜矫。不管是先行的技术璃,还是技术传承方面都做了很多的研究概该,包括去年也推出了超级卡车躺,也是整合全球资源打造超级卡车垂耍芜。全面从安全杉、环保方面进行新一轮车辆的升级叙漂。   我觉得总体来说吧沽狠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祭东,是一个有着锐意进取料峨捣、远大目标肛虾汹,是一个愿意为客户舶、为所有的股东封擒场、合作伙伴食称晃、利益相关者带来更多的价值逗,也愿意为更多的卡车司机借、货车司机带来美好的生活和幸福的生活软埂访。谢谢!   李苗苗兔绒:2016年一年有很多新品牌出现朔雷,也有很多刚诞生的品牌在努力吮奠擎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰填封迁、宝马淡憾。我就参加过场在北京的怀柔磊姑饶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芍爸巩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮Ф,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菱辉钢?对于刚诞生的品牌渡,品牌之路有没有塑造的路径功?你能不能简单地概述一下横孺?   余波锨:感谢红点汽车和李老师乾脊寇,各位媒体朋友和各位同行掣财棱,作为SWM斯威汽车蓄蕾添,可能很多人觉得很陌生假胁,可能没有听说过潜剑,我简单来介绍一下耗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雾枯湿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袒车柯,7月份品牌上市缸,8月份第一款车SWM斯威X7上市沤。   今天让我来参加这个论坛盒妥,我们的心情很忐忑孩,我们是一个汽车行业的新兵廓,我们是抱着学习的态度来的蚂檄奖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卸,希望多给我们一些指教虫鸽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藤拨?我们认为这个品牌给用户的是两部分把测壤,一个部分是产品的硬件四,也就是物质的东西垂怂。另外一个部分是精神层面的肥疮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膏,第二是付诸了一些智能化拖、空间和外观吕,外观也就是在意大利建有一个设计中心视对,在外观上有意式的风范炔项。   从软性来说可弘,我们要付诸一些内涵幌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纫焦妨,通过植入意式生活的方式鹊淬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受书谴飘。同时我们也在倡导一些生活方式莱,通过软性的文化来塑造敢蚊,解决通过硬件和软件苍吧,以及从物质和精神层面塑造品牌搪。   至于未来怎么走揭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钮毕滥。用户实际的需求和市场的需求订,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懊,未来我们还是要跟着市场走涛贺弯。   李苗苗倍酿热:我旁边坐的也算是媒体人簧簇蔷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稠臀埔?因为主持人给我了一些问题痊哼炕,我个人认为不想问一些特大的问题亲睹,就想问问这个问题氛。   付继仁惕:谢谢李老师娄,这个问题还是挺好的离衫。刚才您在问的时候粟泉泡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磁。   一点资讯是比较新型的资讯平台卤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垫河茨,我们是做平台强锤贡,不仅自己生产内容胶,同时全网抓取内容都,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娠褂禽,再把有价值的内容分发给需要的用户囊鸵开,完全是自动化兼培惦、机器化的品。我们怎么去帮助车企呢嫌?我分享一个数字咸伺辨。   在过去一年烘钙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粟味。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破廖,第二是移动互联网的平台啸容,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用详。很多的车企其实在做品牌的时候年嗅,都会要求最终的效果镶。坦率讲覆,以我个人来讲这其实是两个事缴巨俯,因为品牌本身是非常感性的焦,效果是完全用数据有结论的龟,就跟一个人去吃一样僚警,吃了四个馒头饱了拜反考,不能说只吃最后一个就饱了蜗弛赊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量午承,现在我们有几个大的方向八叫槽,第一是更技术化的跟车企进行合作檄挎瞪。比如说从去年开始枯期,我们跟上汽通用进行PMP的合作食皖。客户自己建了一个数据库报吴,就是把用户进行了一个分类辫晦行。然后我们每一个用户来到我们平台上净嘲搜,他知道哪个用户对应了什么车型认镣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扭夹碑,也就是把他们的流量经营得更加科学段栏。   这个给到我们之后迷,又发展成了一个新的技术驱动啦档。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多破泌胖,还是看汽车外观的细分多想。这不仅可以推荐具体的车型操,也可以把具体的创意自动化炬恒饰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偏,这完全是技术化的匹配粉歧。   第二点舌店,我们是一个内容平台敞晴耙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暗惮,能帮助到车企做非撤狡踩眩好的传播胯,有的时候这些内容并不能够被发现剔。现在我们把广告当成一个引子尸亮,不是一个执行的结果羡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橇廖完,进而把下一步的行为做好好晾。比如有一个产品是一触即发笑,用户点过客户的广告之后蝎绢剂,我会直接给他推送相关品牌的内容报瓷匙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起且弗,再去看有没有点这些内容睦宝怀,有没有评论暴、转发肩级蔷、收藏弄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为珊茂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刹块跺,把广告和内容进行打通寸。   第三点媚户狗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绿胸。这个场景是有时间石按辅、地理位置和非常多大量的内容和数据簿钵艰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溺分窟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汀巷啃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恐插,或者是去日本还是去韩国旅行瞎。这些并不关系到最终的销量提升多少领龟波,但是可以了解消费者在关注什么蔷策畅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骇,一方面要通过你的技术模、数据实现更高效的转化说,实现现在解决广告主的一些痛点李。同时要帮助广告主把服务做好懒,说句实在的都是服务用户憨,我们产品的用户也是车企的消费者趁,怎么能够把这些用户服务好牢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遁史傅。   李苗苗歉卡:付总说得很好臣,借此我也想说几句乐。我看了一下校媒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讥,也有一些厂家的朋友镰钮,我们每个人都是汽车人角信。   我在想娟故,得益于这个好的时代疤,既然是说品牌舱捣胸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情男赎伍,无论你这个媒体叫什么名字礁煎铰,找没找到自己的定位刃。无论你这个汽车是什么品牌蘑,你的用户在哪里霜犬。过去几次会议主持上都说四个W倪怠贺,也就是我是谁茸、我的用户在哪里己、我为用户在做什么盖颇、我还能为用户做什么碧玲。包括媒体也是一样啡,我是谁(什么媒体)悼,我的读者在哪里羡并糖,我为读者写了什么样的东西橇贝,读者看不看筒,这是不是你的读者群要看的弧峦鄙,最后是我还能够研究我的读者必侠、研究我的客户拨、研究我的用户菲,我还可以做什么导戈吐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尺率啡,一人问一个问题就结束箩骨茬。   请问杨总鸥,刚刚说了这么多储,就一句话坦,什么是品牌娄氮临?我们说了半天品牌鸥。   杨学良财监莫:我觉得品牌就是价值络独滔,消费者买你这个东西值不值簿揩,如果他觉得值了绷漠徒,就认可了你的品牌论毁枢。   许翔挞检付:我就按定位的理论百疟逗,品牌实际上是一种品类的代表苹按,消费者是用品类来思考陀,用品牌来表达茅。   肖勇夹全善:因为我是做销售的贸乘,我可能最直观的印象帅嗜,我觉得品牌首先是一种价格擞较、价值体系郸孺,同样的产品能够比别人卖得更贵够弓回,别人还愿意买我的弗。同样价格的时候潘,别人的产品卖不出去蹬讣霉,我的产品能卖出去儡揣你,我觉得这就是品牌憨盎。   第二洼镐未,我觉得品牌是一种文化瞧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楞凳啦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犊糠为。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞭海,但是我的文化能够吸引他等,我觉得这也是品牌的一种表现价春。   陈思英矗:品牌首先是无形资产纺晨扰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靖。第二也应该是产品舰海串,可能是一个标记辟脸、标识苍雇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刷,在人脑海中所有的记忆陷荡丢。   其实品牌的英文是来源于MARK脯,就是在没有货币的时代物物交换的时候路,在畜生身上有一个MARK馅寡,Market就是营销舰蚂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丧尘冀。有一个比喻落,品牌就好比像银行储蓄钳,储得越多品牌价值就越高浑。   余波秦肃:我觉得品牌在直观来看就是商标倒卧,另外是产品尼售投。真正给用户留下综合印象的是产品不廖捞、服务和文化的结合惩愧,以及对用户的印象及感受就是品牌泊赊辖。   付继仁漠漓:我觉得品牌到现在这个阶段憾镭弦,也是一种共鸣檄,像营销1.0是以产品为中心惶,营销2.0是以消费者为中心摔伟论,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庭,这三点都离不开品牌涪,但是代表了品牌不断的升华跺蒂眠。同时品牌到今天来讲蔡施摄,不简简单单是一个口号挡梁、标签补习、LOGO痛惨邓,还是一个行为准则碗枪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仆乃记,还是每一家企业局,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秤,并且怎么样高效地执行和检测痛。   从这些来讲弊担吓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泵去,如果想清楚品牌一定能做好济,至少能够对我们服务的那些人做好地鹃腥,那也就足够了扫。   李苗苗疆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恫曙乘。关于品牌几天几夜也说不完豹涂茂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甲采,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剧建。   谢谢大家在座的聆听懂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳 版权作品酞剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉现,严禁转载朴邯猛,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圭,车市销量连破发展记录党弟碱,这也是问题的时代挡,多元化私浪宫、碎片化厩喂奶,对整个行业提出了更高的要求帮涸。一切都在变林犁,唯有不停思变方能随机应变枪能天。2月18日蹄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忌补。行业内百余位思考者和变革引领者柒曙斯,与120余家媒体相聚一堂级散,在“变与革”的大会主题下枚斡陛,共商“品牌与营销之道”蓉勾险,把脉中国汽车2017慈便体。   东风标致总经理李海港榔贬鼎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闯蚂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疟骋芥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扯杯、奇瑞汽车销售公司副总理范星壁逗澜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动收阶。以下为发言实录卫山鞠:   互动环节嘉宾合影   主持人汹:2016年是一个销量大年劣匠哥,更是一个营销大年柬泵菏。从二维码营销到VR营销蔫垦,从下沉式营销到自主营销轻鹿盯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球形,广而告之悄悄地变成了城会玩桅胖,车依然还是那个车饺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阑达? 第二场论坛的话题为潘俄:中国车市新战国令搓,车企将如何做营销肝吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杠痰卿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酗潍宠,现在重担在我身上蛊谈剧,由我来主持第二场论坛鸽,和各位老总探讨如何做营销孟。   因为第一场是说的品牌京,品牌建设也是非常重要的一环拘欣恳,我们现在就把品牌这一页翻过去澎郴叙,就说一点营销其他方面享怀山,比如说跟市场官丁、营销相关的一些事情狈。我们今天的这些营销人耿络绞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椭寄桥,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓶棵鹿。面对的是最高增速的市车臁,现在技术和产品快速迭代纹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寂相,所以他们是非常幸运的到森,十八般武艺怎么耍都行扯朴。   同时很多营销人也在自嘲端固败,其实汽车营销是最苦逼的一群人钠涛秒,因为我们面对的是世界上最全的品牌脚囤,我们面对的是最多企业的竞争溪皇,我们还面对的是最难以琢磨的厢、难以把握的政策环境和最善变的消费者猛。   当然了我们这还不算最苦哼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钦鹃,所以这样的一群人的所思所想嗽赋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贩危熄。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞍,在座的应该就是汉腾了蹭。请问汉腾汽车的副总冕怯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题门贯,您给我们简单总结一下难骂璃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的把蔚词?   于晓东滔体昆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腺轰困,让大家来了解汉腾汽车滑嘲诲。汉腾汽车目前是全新的品牌邓,2013年11月份成立编怠盗,5月9号品牌发布泻岭经,9月6号新车上市刀搞肠,第一款SUV产品汉腾X7堂社坛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习县虚税,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悼。   2016年对于汉腾汽车总结来说痊锹坑,第一点是品牌发布盾,这是做市场的开端饯韩普。   第二点是渠道吮,对于新品牌是重中之重的工作猴嘶,渠道顺利打开的局面刊疽亮,签约181家彪教,正常运营150家瞧,渠道作为做销售最根本的工作骸钵,没有渠道垮廓、没有服务肉畏嵌,消费者也无法触及和体验橡千,对于一个新品牌这是一个开门红比渐损,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踞恒硅。   第三点是在市场上粗溯,市场层面上重点资源向一线倾斜陪士,资源都花在提振经销商信心茫岔、帮助经销商达成销量上部方俗,因为作为一个民营企业卑,作为刚起步的企业徽蛊径,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溜淋础,支持了经销商的销量腿师萝。在品牌和市场的方面擞钳膳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勒虽浚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堡定。   刘小勇联蒂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腊恋膛,汉腾除了自己营销的亮点之外戊化,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菲帛佃,或者对您的触动是比较大的抛备碧?   于晓东藩:做销售在产品力表达上渤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娘裳,在2016年都说是视频和直播的元年咆拉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狮铺。包括产品试驾挑战的活动黔巍,也是和斗鱼做了直播的活动炒呢。在我看来在消费者了解产品上鸵突,可以随时随地屏事面,而且是更加有渠道客观了解一款产品艰受。这对于做营销来说玲切,既是机会立骂,也是挑战副。   刘小勇故:请问李海港先生财宽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韩,尤其是传播的环境笺蓉裂、传播的手段捐廓朵、传播的模式发生了翻天覆地的变化隧搁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闭?   李海港抖米:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屡,在新技术垒搪砰、新人群和新的竞争环境的驱动下必,媒体处于变革的时代狮,原来的架构碎片化了竿,新的架构正在建立帕,当下处于这样的时代飘。很多事情是这样的趋势常恍,原有框架维持很多年叙钙稗,突然间环境变化之后碎掉了埔铆,再重新建立新的架构恰,万事都是这样的道理券擞。现在媒体环境是什么样呢蓝揉罐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斯鳖惊。这样可以导致媒体的平台化浆巧,另外是媒体人的职业化或个体化狙坝修。   简单来讲莱哺界,我们以前是自己做东西暖冗弘,自己在自己的商铺里去卖秋。现在不是了救办,现在可以自己做东西畦,自己去租商铺崇迪长,有的人专门提供商铺惺呈,有的人专门做东西默邦。这样可以做专业化的组合酵睡,效率会更高倪垮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逼,红姐以前是媒体人陕,现在有自己的传播平台下科甸,也借用了社会化的平台琉良,把最好的内容输出氏翟,她做最专业的内容驼授陪。我想平台也会用她的内容恒恼贰,未来的板结新的架构就是这样的牛斡。   在这个架构下作为厂家要适应费送,东风标致已经做了这种尝试陇咎,去年把我们的公关公司能力削弱藏牧,因为他们的稿子太硬了栋天畦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牌磕,从专业或从第三方的角度看待东风标致腔,我想他们的稿子会写得非橙耄好介囱瓣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捅,这是未来的趋势截。   刘小勇希懒床:我听到有一种观点填,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赏捐贸,我就抓住了更多的消费者苗,更精准仍韧埃,我的销量就会增加佩诚。但是有一种观点认为画臀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痹合?如果总消费需求没有增加稗灯居,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僚悉,是不是大家又打平了便寇。就像一个剧场理论鲁,原来都坐着看戏讹敦,后来都站着看戏了绞罕,其实看的戏是一样的土。请问奇瑞的范总乔俊,您怎么看这些新的手段黄赎、模式对销售营销的作用咖惨陡?   范星崔:首先感谢红点汽车罐暮、感谢红姐啡,也感谢刘主编希。实际上前面两位老总谈得也挺好断赴券,也谈谈我们自身对汽车营销的理解比。   说起营销穷去畔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹅锋。但是从营销的最根本弟太,还是回到对客户的理解乏屉拨。我们最近几年对于整个汽车市撑场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惠坊输,最核心的是我们看到了两点变化涕,一个是围绕客户端的消费升级葛鞍究,第二个是客户年轻化的变化蒲锤。这两个核心特征的变化善炔,带来了所有客户需求的变化缸童,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恼。   应对市场的发展渤奶握,我们称之为整个自主品牌的发展角峰,包括奇瑞自身的丛茬颧,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰危快呻仙,年均增长在40%左右的增速袄仟,所以说基本上属于原始增长的阶段换去。奇瑞从2012年看睡氏、2013年开始进行战略转型剐成,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扣剃哇,我们做的核心是提高整个产品的品质昂囱滦,是我们整个战略转型的核心崩水朽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穿皇磐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幂暇、好的服务吻涡。2016年我们已经进入到2.0阶段骄稠霞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纽米淘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可江截扑,整个2016年集团销量也突破了70万辆钠吃骨,增速达到28%稻僵坪,国内市场超过了36万辆棵戊徘,也是过去五年来最高的一年嘘吭烯。国际市场中酚,我们2016年实现了出口8.8万辆廉悸汗,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿,也是连续14年中国出口第一的车企钝撩。   我觉得取得这些成绩监悸,销量数字是一个方面持翁朝,更重要擞、更为看重的是结构的变化呵稿管,第一是企业盈利水平的变化赦,为支撑企业未来的良性发展邻即,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妻观。第二是体现我们战略转型的成果伍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可危,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吼丝俊。第三是客户结构的变化适忱牢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撂康囊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镭填,实际上我们更关注的是除了规模的变化塘瞧,当然营销数字很重要锑猴。数字背后更关心的是这些结构的变化棉冒,怎么产生这些结构的变化肩迟掣?从我们自身对新一代消费者的理解酚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验含。   客户体验的三个方面我们一直在做七,第一是产品体验喘绅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椽,行业平均大概在35%射拌奈,奇瑞可以做到25%碴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乓袄,今年还会陆续推出更多的平台徘惠。当然平台不简简单单是全新车型的概念悲砂。   第二是品牌体验竿烫茎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赏眷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炬弄,现在很多企业在做营销过程中视频渐毫河、直播方式应用是越来越多了化凶幌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翻疙。今天消费者接触信息的方式发生了变化匆癸。   第三是整个销售服务过程体验的升级得同,在2016年网络规牟睿和第三代形象店的升级杜痕娥,为了保证客户体验的一致性募,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装风哄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钡胯、优质的汹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匣酣脑,这是我们正在做的物露,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彤炕瓮,谢谢!   刘小勇戒:谢谢范总从,现在的汽车营销无论是从手段彤疥,还是从模式缚栋,包括内涵都已经发生了非常大的变化答僧屁。我顺着这个话题再往下问一下冗愁,请问刘晓科总疵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啦背、营销套路陆鲸,您觉得现在还适用吗巫热?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灭时?   刘晓科寐括描:刚才范总快粱茬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擅跑龄,因为这里面在我们整体来看无,其实我是一个新的营销人顾篇穗,刚刚在这里两个星期怪谈。我以前更多的经验还是做用户宝,去看用户的发展捍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播光、网红额颗该、娱乐化惮茹,甚至还有用户的碎片时间遍膝。但实际上反应了两个变化伙,第一是用户浏览的轨迹改变了秤坎,以前在PC时代看公,大家基于浏览器阅读熬。所谓浏览器的阅读烩啥贡,对于从一个网站跳到另外一个网站够,这个成本几乎为零涟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藉婆,只要在浏览器就好蒙。PC时代劣,网址轰虽逻、网站护慨兰、浏览器是值钱的操幕倡。   对于移动互联网横壕弟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剖钢攻,对于微信小程序也有很大的期待地轰鲜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乒九。最终来看竣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捆。在这个主流的前提下楔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猩溅墟。在这里出现了两个问题外奇,也就是时间的问题隘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壤辅泛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忌巾啤。如果是比较泛一些的资讯或APP蚊,如果中国互联网网民用MAU看化,月度覆盖量几乎全部覆盖稀衔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茎判拍。但是什么会不一样卞刊咯?就是时间钎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菏聊,我也高度认同一个观点溜懦绕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勒洛。在这一点来说铣翱,我们的营销不是去抓住用户馆隋撮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剁堕。   基于这些理念的变化崇肮秦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容括,而现在发现专业内容看得比较少一点就速。专业内容对于用户的阅读具惋钱,可能是女性就不太爱看啪,覆盖用户的时长就变短舷。什么东西会长呢遍盟蹈?从2016年溜、2015年的情况来看比齐谋,我们发现基于娱乐营销的网综时间冕穗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潍,因为可以更好地去占据用户的时间畴肺乌。比如说我们投的一个网综节目矾砷怪,可以有2个小时以上的品牌露出时间陛绘。   对于用户来说褐婪使,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肩锨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要和。无论是线上的加,还是线下的色沏。   另外一点怂窗结,我们做了一个用户报告庇,会发现用户现在在看车的过程中茶磨尘,比如专业的导购禄判,发现用户的时间蜗啸、决策变得越来越短胳活,对于专业媒体用户来讲磊灌,用户平均决策时间是108天嗓橙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天健爱静,这52天对于内容的需求是很轻的船,包括频次是很轻的劝矗。从52天开始一直到97天室,基本上是从几款车的比对到交付定金酬坷,因为提车还需要一些时间喘挂钝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览臀脐剃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接局客穆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拾趁。也导致现在的自媒体更火酷郊途,因为大家更相信人嗣甫掳,也就是网红的力量会逐渐发挥欺疮,包括IP的力量挎。   营销的变化是跟着人走的临炽,用户的体验俄叮淡、用户的行为发生了变化父苫,我们的营销一定要适应用户的改变蜂眉。   刘小勇手嫁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倍画,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表存癸。想问一个跟豪华车相关的问题菏敲炊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乱,从超过10万辆到两三万辆的都有恃寂穆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皆跑?或者会发生变化吗饱?会发生变化的话祁茧,是什么样的主推力量来促使发生变化惰峡?   王顺胜斤拈涪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纽脖桅,作为广汽讴歌这个豪华品牌哺桓可,去年4月份才成立了新的事业体制喊腥炉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市很钝狸,10月22号四驱上市毯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镀晶。   从去年一系列的举措死,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌境弯。像主持人刚才提到了邵,怎么样去改变格局筐?作为豪华品牌在中国才,像ABB进入中国市场比较早赊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踞氦酥,其实我们也做了很多思考立,想跟大家分享一下释辈编。   第一豪躺宠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擂睦巨,也是十年左右的时间铃乏降,也不短乘鲍虚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罐乒匣。作为这样一个品牌要找好自己的定位电潜盾,我觉得是特别重要的蜡购霜。我们不是说跟谁去竞争乐券萄,而是在豪华市场找到适合自己的位置劣箍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哼,包括在上海搞了大型的上市发布会实瑟,在上海中心进行首秀双吭姬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录改普,这也是用来提升品牌的纶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贫。这一系列都是来提升讴歌品牌的却捷。   在后面的发展上钉汉盲,包括在2017年也做了很多的思考酣,就是如何在营销创新上做一些突破肩。比如说植入了体验式营销贡瘫痉,包括即将上线的体验店梗崩,可以跟移动互联和终端垄,包括一些PC端进行一些互动剧痴第。包括很快会引入管家式服务苦砷激,让用户真正能够感受到服务和体验计囊。管家式服务是一对一的漏亮旦,能够让你感受到有针对性虹跑,并且有温度地触摸到服务的形式母底们。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谎,我们在形式上也进行了一些创新悼侮晒。   尤其在内容上面蠢,我们以内容作为引擎浦,创新作为驱动惯绢蟹,作为后来者品牌叹崔滔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置形。至于格局会不会变化船殴前,其实每天都在变化孝陪革。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局似哩能,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌码,我相信之后会在变化当中不断求变曙。营销汗孙、创新不但要传承好的东西卢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念问忻夯,跟大家一起共享一下冻幸。   讴歌作为新的豪华品牌兰标吧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扑呻鳞,希望在座的媒体以后多多关心帝航炽、多多支持恍钮,一定要让它取得成功忙,谢谢大家!   刘小勇冻沽酷:接下来有请江淮汽车李总昧哇,咱们聊一个关于2017年的话题喂缔据,现在年底渐慰氢、年初做营销的也是做足了功课啸试,关于2017年市场的预判蛙。能不能把您做的功课分享一下媚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粹弹浪?   李建华逃软墓:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓣磐团,营销这个事在台上讲塘炼恨,对于2017年的营销还真没有想得特别细局。对于营销协鹅,以前讲欲文明其精神凉送,先自野蛮其体魄苏蓄脊,营销在中国还是跟认知相关割闯惺,属于文明其精神发展之内的细茫司。营销在2017年来讲粹版粕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抄哪,全球规模最大垫,还是保持增长伐朔,需求会很旺盛赖侵猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者歪,这些都是一些确定的因素申。关于不确定的蔼劣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虑,这使很多事情产生了不确定性藤,也使推广方式产生了变化忙。在一个变动的世界里要想做好功课扯隶估,关键是有定力把握好不会变的东西狈签瘟。   就江淮来讲扁,2017年一方面会更加关注用户的需求琉划。因为从做营销来讲侥江烘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谢骋。一是用户看到产品搔,如果产品很美好滥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫间裸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疯埂污。第二是当产品出来之后铆妻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搓,如何让消费者跟它产生很好的接触齿、接受它悸疥,让你的营销做到有广度辫、深度和温度瘫,这是营销人需要花功夫的地方徘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉と茫好的保留和记录下来匣咕,强化终端的执行力皋。这是非常重要的棋播谷,当消费者看到的车是处于被管理的状态胺铝,他就会有好的印象矩吃。如果是管理失控的情况超歪磋,就会认为这不是好的产品公帽泞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炒挺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杯睫,这个产品是不是他所需要的节嫡,能不能让他在过程中感受到认知和认同喀牡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艰,现在已经不太需要你告诉我什么了隋肺矗,往往会更注重你提供给我的事蔚芒晚,是不是我真正参与过的谁苹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伍览乖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伟咆茧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稠停坏?可能现在需要一辆高颜值彪伪、大空间朵搅、强动力怠磁、低能耗商诡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疮,所以2017年上半年会投放一款S7钢。前面的消费者参与了意见氢角,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腺亩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酸兰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习棚烽,形成了共同创造的氛围燎什。往往共同创造的东西惯密,我觉得是消费者乐于接受的东西钦冉。未来共同创造蹭危,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匡。   刘小勇角:非常感谢李总肺厦旗。我觉得现在开论坛锣藏,最难的是请嘉宾驰能,但其实我感觉最难的不是请嘉宾小,是嘉宾请来了之后不给时间说高。今天这个恶人就让我来做了墒孰,咱们就不说了酵。   最后请每个人回答一个具体问题盎炕,刚才进门的时候有一个调查劣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惶唤?我们从于总开始配瘫。   于晓东伦五聘:我觉得2017年应该说挑战大弊芒警,期望更大凳锻,我更看好细分市趁蓖伞,因为我们也是做SUV的嘛潘,我们更看好SUV市场的持续增长耪拨。   刘小勇睹:全行业增速去年是13.6%护衔、13.7%换。   于晓东嘎极赁:我预测2017年是10%份媳敞。   李海港继屠:8%妹收。   范星斯醋划:我就说一个数魄缎脯,虽然说一二月份看到环比有所下滑撤奴烹,但是看这个数实际上同比还是增长的裳。本质上今年不用担心屉蔡,我觉得还是在8%到10%之间蔡。另外最近看到1月份的数据出来了磊棱甩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巩,这实际上是一个分水岭肆筋,一个很大的变化详。   李建华痊另:我觉得应该在5%到8%娠歪乡,可能会接近GDP的增速碑绘匆。   王顺胜锯希:我觉得整体会在8%到10%以上俯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枷。   刘晓科库勃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阜刻蔼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杆嗣,我觉得再加两个点是8.5%墒秋。   刘小勇辩唤弦:你更准确了心雌,到了小数点后了臣。非常感谢各位老总的精彩分享士。就像李建华李总说的愧蕉,咱们说到汽车营销人竿帝胸,媒体界有很多新词来形容渤叮累,像野蛮执行力或变态战斗力删、狼性文化等等羞。其实他们是一群非常善于思考的群体谰叫,他们的思想的深度决定了在行动的效果憨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈编磕何。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖卫:李芳 版权作品伐溪胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权控,严禁转载辆,违者将被追究法律责任洪刺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日地咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骇俩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蕊锰嫡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体落董炉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堕壤庆。以下是北汽集团党委书记拖、董事长徐和谊的主旨发言拷跑。   徐和谊陈:尊敬的何部长瘟娩,尊敬的各位领导确,汽车界的各位同仁乃,还有我们媒体界的朋友们侣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滑刮幕,探讨汽车行业的发展话题擅秘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咀肛,这一年间我们先抑后扬很,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拴缕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸥晤,最终以产销2800万辆彼单侯,同比增长13.65%的优异成绩溅赦秀,完成了一年的一个胜利的答卷郝秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淑,为不断探底寻求新方向的中国经济辜希,可以说去年我们再添新亮点本。成绩固然令人欣慰技,然而先贤有言适滔,一切过往皆为序章非俊俏。今天站在新年的起点上回望从前词,我们发现深沉变革的暗流涌动啪剖抢,启迪未来的创新发展列佩蔡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潍。   亚马逊无人超市惊艳登掣偌考怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军订般,提振实体经济箭在弦上潦,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸥澈,技术遣澜、商业模式恫榷统、国家战略跋芬氖、市场结构结合在一起税五,这种更替的演进充白宦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点相,正释放出巨大的改革能量绒票桔,正引领我们整个行业迈进全新的时代暗绰妮。   一是技术模式在不断地创新氢脸,汽车行业转型正在进入落地期平杰扣。最近几年在互联网洛校、智能化堑朝、共享经济等多方的洗礼之下世,汽车行业正在同创新中被颠覆者媳,迅速地转变为创新转型的主动执行者剩憾路。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镣卤,日系车企抱团开发人工智能技术楼救陶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兔琉,可以说剑指出行解决方案梧啦箍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吻痪死,在新技术剧忍、新模式领域不断落子堕澜鸽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勉。   二是消费升级首焙,品牌之战成为未来的新机遇拒窃何。随着互联网思维的逐渐渗透厘倦殴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捷。情感价值炭考蔽、消费文化奇迫、消费者价值观越来越得到重视集,网红营销想、二次元营销蒲倡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通床美,实现产品表达与消费者价值的同频共振裁尺细。   另一方面童苹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书癌舅随,为自己的人生价值代言季敞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诵痞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇温。   三是提振实体经济惧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一去,就是提振实体经济艰。其关键在于制造业转型报柬佰,转型经济学的研究表明卜,制造业转型中产品技术固然重要靛糯范,但管理体系更加重要酣踌事。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汀璃、网联化建设及捌姜,就越能发现在信息化建设这种大背景下淳拦疆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锌扭。前几天我看到有文章提到柯钮陌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粕鸿。这样的提法虽然夸张砂详村,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搅陆醚,我想却是切中要害的沁慑段。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹅,随着提振实体经济逐步落实位示,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键说蒲艰。   四是政策变动甭恋幌,新能源规模化崎沸馁、市场化成为未来的大方向兄。2017年新的政策正在逐步地落地强,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闭点娠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碘五,行业准入规则台、动力电池规范条件等政策的制定偏,从各个角度划定了新能源的市场边界梯逗坏。   另一方面孟,碳配额蛙晾、双积分杉趴抠、新能源补贴退坡农腾俊,无不要求新能源发展要还原市场化手段娜,聚焦核心竞争力哨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沪享湾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皮。   纵观整体形式的发展嗽疤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勾劝抬。数年之前蓝娇,面对互联网行业的冲击瘦,我们以为我们只是需要一个互联网+惯插蹄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折另冉据,还承担着国家经济转型的重任奖扳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狸峨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厢。这样的多重任务福,给了我们新的挑战溜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淬庐瞪。   面对全新的形势涟静理,面对前所未有的机遇与挑战偶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俄。我们将锐意进韧臁,大力地发展创新精神蛋妒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞋,在电动化何氨滔、智能网联化妹、服务化惭廉、国际化等方面加快发展步伐馁,不断推动新技术泻梅饶、新模式的落地生根捣灿,不断地发展新能源汽车鳞,还原城市绿色健康生活负。不断承担经济转型任务冗,推动传统制造业的升级晴徊。   面对未来铺,我们将在以下几个领域寻求突破颂台:   一是加速智能网联技术研发衅,打造智能出行的生活方式祁爆。2017年拉斯维加斯的CES展上极导性,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劝辖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作废。当然不只仅是和百度甩抛适,还有其他的国际国内的公司泻弯琉。未来瞄准智能驾驶金标、智能互联撇片婆、智能座舱等内容岸侩辜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稿错蹈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韩哇。   二是加快新能源汽车产业化末,践行绿色环保发展目标忙餐。在新能源方面胆屁簿,北汽秉持环崩故耄靠大家的理念邢瑞夯,不仅造优质的新能源汽车产品坟边诗,更要造消费者愿意购买的新能源产品督记。尤其是在补贴退坡矢隧钙、行业回归市场的大背景下搜,北汽集团聚焦资源灯、聚焦技术点救粗、聚焦产品歇甜纶、聚焦市撤行诜怠,四位一体严密把关整个新能源产业链汹,为消费者提供既有颜值拌峰葱、又有内涵的可靠产品权葡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念新洛舍,共同守护美丽家园诧胆驴。   三是加速国际化资源整合商,实现中国品牌的全球化舞骇。2016年乖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地围琴盎,实现了北汽国际化刑墩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聊。配合国内的合资品牌手,服务于全球布局研发基地片抄钮,北汽全球范围的资源整合惫藤,已经进入了研发哨燃、生产电痞、销售悲寿、金融傻北、人才和品牌全方位互动的良性循环杉狈耙。   面向“十三五”掸肋,北汽将继续深化拓展东南亚悉斤秆、北非跑士辫、中南美隘端、东欧等重点市场的产业布局蒙,使中国品牌的影响力遍布全世界仕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘁辅锹。   四是坚持服务化方面哦,推动制造企业转型升级孙溪奴。服务化既是国家经济转型的方向膛健檀,也是北汽自己产业升级的主要目标饺漠。多年来我们在金融袍、产业投资沛胖趟、后市场嚏、出行服务等领域多点布局首卞店,随着时代向智能网联方向的发展悉洼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腐矛稳。构成从业务到管理体制咆,再到基础设施的科学发展体系奉,不仅提高了资源的利用效率弓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哥。   各位领导惋稼刹,各位同仁圭,媒体界朋友们胺,闻鸡且起舞使芹阮,风好正扬帆袖穆使,新的一年已经到来坪侨,新时代也正在开启机遇的大门摹脱谢,让我们携手共进煌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现幂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砷,长城汽车累计销量达107.45万辆篓患绦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没箩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷含,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汾吾啡,其中哈弗H6占比超6成毋,达到了58.07万辆勤阜,同比增长55.58%如弟孪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柑赶祈,2017年2月19日磕差孔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动破董缆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔽苯绅,我国汽车市场销量首次突破100万辆焙,高速发展25年后的今日饯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茨。中国自主品牌已突破百万辆很耻色,那么能否乘胜追击逾越200万蚀氦郡、300万的销量目标氰刚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奴闺脱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓢焊休,用他的话来说惯岔痰,“这是很了不起的一点鲤恭京。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旧诽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侧踌嵌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心厩,从另一个角度来讲伟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朵顶。   安全庭粟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功募,分析其中最重要的因素窗呵涵,魏建军表示囱,回到20年前夺隆,受到成本和技术等方面因素的影响梗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黔播。而当今时代署,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瑞,其比重也在日趋增高事,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丢抠开。他还透露卿逛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夺辱,打造全球化的研发体系环硅,在主酞故稳、被动安全技术临、智能互联戎缝糜、自动驾驶等方面登垒,形成领先优势褪。   说到自动驾驶技术妥藉,放眼全球汽车行业两尉逞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揣懂家,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睦孝。哈弗将采用北美碱抒、印度敲颈监、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裴,据他透露仇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彤竭坞,目前正在进行路试惰,有望在2020年后投产赊既。“我们的最终目标玻第,是推出完全无人驾驶的诺末、最安全的 SUV 舍倾贰。” 魏建军说到冗伴榷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荷,魏建军说到点蔡,2020年讨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甸。对此灌截歉,哈弗规划了四十余款新产品徒缅,覆盖全部的SUV细分市场徊蹭。到了2020年其船佛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标差,在规模上超过吉普顷庞泼、路虎炒耽,成为全球最大的专业SUV品牌号睦粱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时突吴,魏建军回应道井爬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑袖,一方面要靠产品快速地更新迭代屁,另一方面则是丰富多样的产品规划县吠可,这其中就包括新能源方面的建设夯普。据悉晒腐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型曹砂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线平丰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隶辫灰。除此之外炉魄孤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵娉弧,目前正加速推进全球化商业的发展尝绢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魂冗。   2016年枫舱坪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展困绩坡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑问耿秀:WEY登场之后哈弗应如何定位灰乔杰?魏建军在现场表示桥驴瘟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化波。相反探挎藐,哈弗将全面发力15 万以下市澄粕纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场太楞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针极僳,而“聚焦”就是集中资源粗膛酪,打造产品和服务的差异化优势淘愤殿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜡其。先做强俯纠托、再做大互斯滥,这正是哈弗理念的核心所在涎栋。在盛典现衬痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语偿篱砍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酷劳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敛甭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酮急瘫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盾未姥。据了解煌备,长城经常组织经销商团队去日本考察城耙恳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胖。这正与长城的发展观念高度一致挥淘。魏建军透露猫散俩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲欠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鳖孰,经销商们也未曾有过动液磕俳邸,这正是“稳固”所体现的重要一点毖。   长城汽车总裁王凤英表示态乾臣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系囤水潘。 她认为谐,良好的厂商关系是相互作用的冲酮,只有让经销商满意碴鸡壬,经销商才能够让消费者满意栖盯肪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惠纯,这是层层递进的作用效果僧瑟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌京,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹲昏贺?哈弗给出了自己的答案辟裳:200万的目标即可上路桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛五:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钝遍,在新能源汽车补贴退坡后辞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懈屉,这个数额占车辆销售价格的40%党虐即。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谐猎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欧?未来镭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇计思?2月8日下午队吻娇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凑,2016年烩松斥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列并,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侈墓必,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捌缝收。随着核心技术差距的缩衅ダ喙,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帕突。但是固洽台,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内概,巩固和扩大这种优势焊咎,还需要政策蛇圃券、制度和市场三方合力碘,打造可持续的市场化发展捷儡奢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布停皋搐,但是从已知的美国舍汹槐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霓订,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奉豪段,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拘性。同时唇橙弘,公共类充电桩接近15万个的发展规模腐貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涣。   “走在世界前列乏,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓄拔淌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一排诡。”许艳华表示当讳,经过近几年的积累桥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擒表厢、制造和营销的体系能力泛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陪惶,产业链基本完善纪懦逆。整车频丝坝、动力电池另、驱动电机系统性能大幅提升底夸,市场主流车型的动力性瘦就目、续驶里程搁、能效哇、可靠性桂、舒适性明显改善垮,整车接、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擎常膘,新能源汽车市场覆盖率提升戒迫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坛咐,占世界市场比重约为50%态密尉。按照已知的企业规划魏淮,在乘用车领域难贰,2017年我国将有73款车型推出屠颠图,进一步满足市场需求逃呵浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桨窖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步步,整车单位公里行驶成本也在下降菇哥伤。“20%的成本下降淀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曹宦扩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凛讽惩。”许艳华对《中国汽车报》表示戳,在规模扩大成本下降的同时米席沪,市场竞争下之下厕,企业会做出有利于市场发展的选择贤,也因此阶丢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲤普。   许艳华判断赔塘亭,2017年遣捂商,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驳,预计占比会突破70%仟侍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咳袭,充电基础设施也将继续保持快速增长千标。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拾啪险,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确露,在此框架内糠,到2020年纪灸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展曙灿都。但是补贴退坡后怎么办板?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动情扦。”许艳华认为埂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娘绒醛,让新能源汽车使用成本进一步降低憾,才能保证其持续良性发展雌喀插。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件景。目前簿蹿菇,无论是整车舰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恍枪惧,剩下的就是政策实施好的问题渺档,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硕抒。”许艳华强调篱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潭口,2020年到2025年是重要的过渡期兔坍避,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欢奴闯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涸擎烂,这方面我国也走在世界前列堡软,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疙,进一步落实国家新能源汽车发展战略妈圈躲,保障车辆和使用安全驳教。   不过避怖幌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斯遁味。针对《暂行办法》洛虏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桥保凸、10%和12%的比例推,调整为5%坟稻捞、8%缸稿棱、12%的比例嗜徊替,并允许2018年认瓦、2019年负积分可延迟一年抵偿星。同时侈梆邯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢险,丧失中国已形成的比较优势仟培,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台握,以便企业开发和商业计划的制定梅阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景世。犹记得2015年7月兑论蕊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毛,并对这些汽车的车载软件进行升级将衬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秦撩粱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丝枢娜、转向系统以及车载系统块嘎霉。    如今冬赶啊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弹镶咯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盖俏师,如果没有行业安全标准来做规范草涕,或将引发不可想象的严重后果夸炕。在我国时赴搭,作为国家网络安全的重要组成部分朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暇丘。《中国汽车报》记者日前获悉璃溅邻,《车联网网络安全白皮书》辅赖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布季庇。在发布之前叛衬饲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖江粮翰,他告诉记者东,车联网网络安全即将拥有“指南针”喉霜兜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垒魔配:《白皮书》嗓、《细则》出台的大背景是什么负拍?    庞春霖固捐:在节能环保抒、安全舒适缸邢兢,以及车联网磕汰、自动驾驶赫娇钩、智能交通等方面要素的推动下城晒,汽车正在迅速IT化耙、智能化仍。与传统汽车相比漏绞室,智能网联汽车在节能减排芒瀑、安全舒适方面具有前所未有的优势乱盾,符合汽车工业赣募熟、交通出行方面的发展趋势氯栖兑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皮垢。在互联互通的背景下每广傅,没有网络安全充分保障的情况下撩熟,智能网联汽车带来的可能就是灾难极戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俗撼反,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娶,明确要求网络运营者(车厂疾伙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穗愤,应当依照法律轮午、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惰头,采取技术措施和其他必要措施看,保障网络安全迸、稳定运行贰叼畏,有效应对网络安全事件玻,防范网络违法犯罪活动咕,维护网络数据的完整性垢、保密性和可用性菩驴蹿。网络相关行业组织按照章程羡呕,加强行业自律饲漆驴,制定网络安全行为规范芍眯,指导会员加强网络安全保护克,提高网络安全保护水平沙,促进行业健康发展谷苇。”该法2017年6月1日起施行乏愁。    2016年10月23日藩悼,在前期工作基础上荆摧,在工业和信息化部等部门指导和支持下堤曙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祈沛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淬退挎,2016年底卷仇,以电子科技大学为主任委员烩酪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)措炯、中国信息通信研究院诞既啼、国家互联网应急中心骏廷晤、中国联通磊坡、中国电科第30所骨辰哗、奇虎360扔、博世为副主任委员海店,联合国内外70多家整车侯谅墙、芯片够辅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沤厢七:车联网络安全委员会)正式成立矫端疽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玩,在工业和信息化部畅娇灿、国家密码管理局蕾梗切、国家网信办等部门指导鸡胖、支持下皖告谰,车联网络安全委员会于2016年底组织统软、协调产业资源腔壕,以我国自主和在华骨干外资车企唤、终端和零部件厂商为调研对象佳,先后完成华南涧揪漂、华东教芹贾、华北趁蒂司、东北朔、西南地区调研工作孩炉,充分了解了车联网网络和信息安全政策摧、法规翱咖、标准缓存、产品隆、应用等方面的实际情况与现实需求磨割屁。并组织与协调联盟内外资源硷期寂,开展了车联网网络与信息安全相关政策袖辆、法规沙挡、标准的研究顺库,形成《白皮书》颓坍、《细则》耽论,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沧。    《中国汽车报》涸叭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赊:随着车联网发展蔬弓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唯蔫好。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涤、技术标准低垄磺、产品及服务体系的支持离。从调研情况看鲤杭回,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欧碘会,缺乏可靠和一致性的基础工作秆,因此需要我们及早采取措施困,完成网络安全方面的顶层设计工作炕,从政策睦嚎、规划幻脯、标准偿莽番、技术丹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状珐炊,为车联网网络安全的后续发展提供建议娩,推动车联网网络安全产业的快速发展怯庙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勿母浮,从企业附迫奖、用户咳娃、政府需求出发成,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愧吩,结合车联网的行业特点和技术属性诺脾火,立足当前现实和未来发展趋势埃,提出涤捅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屎稼、指标和建议录马,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搅录,提升网络安全防护能力常歪烩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疟谰娘。    《中国汽车报》屏曙仿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膏,对现有车辆和新车产生怎样的影响旗环患?有没有实施的时间节点荷华?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泰?    庞春霖茫侯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南围捕,并不涉及强制性标准和法规穗扦。同时通过产业宣传谢侯纪、贯彻和使用盛,不断发现新的需求和不足检动,并加以完善酱凡申。但由于网络安全形势的复杂性废沛色,以及车辆作为一种重要的交通工具毖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨恋狗。    两项文件本身就是在调研基础上叮肝,听取产业单位需求而形成的窘炮憋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胁还缄,减少大家的迷惑和疑虑单,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枷吗清,切身维护好产业和用户的根本权益掣党羔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品催,当然会有成本在里面堵苯歇。不过从发展的角度来看事,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冗句,属于必备的系统陋蟹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缸灭。同时从究讨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妙沉,也会赢得更多消费者的信赖哦。    《中国汽车报》溶翁心:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篙舞?自主隙递、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一范甸沟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彼酮惺?    庞春霖态:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔼,其中一些关键技术和产品阮么胶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蟹腻胸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样下。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赶湃朴,那么就像现在车辆的保险杠汗旦、安全带胜眠牧、气囊拜、ADAS等等常规安全产品一样锚,无论自主还是进口车辆鲜潞绣,应该都是一致和统一的要求蛋尸骗,并可以采取现在车辆型号核准等方式杜故,推动车联网网络安全产品的安装抒柿溉、测试麻、使用汐省、维护和服务仿费廓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奶,首先是人们的意识问题记,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玛攫,但对于车联网网络安全却毫不在意蜗。要知道蹋驴粳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岸、多变晨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片希协蔷、软件等基础技术复少雹,对于自主车联网网络安全产品而言杏邯绵,投入比较大陪铂、周期比较长讹老枯、效益回收比较漫长仓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长星酬呻,从整车企业皋抠耗,到零部件叉、软件掠、芯片供应商抨巴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矮赡、人才队伍抽、产品体系衰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遣拐了,也非结构化的治理模式冬跨肩,需要新型的伦理略、法律和技术法规给予支持厂榷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谦煎诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵钾微:李芳" "   1月18日沤毛伦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会让胃。引人注目的是竿劲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椒倘募,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奉。EC180之所以有如此低的价格唉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴介竣。在补贴退坡的背景下培淌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势略。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业实,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熊?在发布会后构抹蔡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惮荆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抚办,以及2017年的经营策略与规划称燎练。   《中国汽车报》鞭期: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冷?   郑刚洽: 北汽新能源有两大类产品平台聪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扫,包括EV蚀倡、EU尚、EX豹槽、EH四个系列氦沦书。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜景。在开发之初泛逆,我们就对其有一个精准的定位与期待邓。   北汽新能源在两年前预计到箍陀叫,新能源汽车的3.0时代即将到来驰啡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梢号薪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坟露,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娥饱。   目前愤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牧镶玩,这没有错涵渡沽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颧苦峰,并没有推向市场的现象龟年少。我认为弹警,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合按涕,也没有认清正确的发展方向端少缅。   因此台瑞暑,在两年前开发全新平台之初贩潦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车薪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乒,这种做法目前看来是成功的渤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闻惠位、造型辣皆醒、特点以及价格之后八,大多数人对其给予了极高的赞誉怒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坷席焦。   在成本控制方面诲香,我们认为还有压缩的余地遁纯,通过不断地挖潜降低成本恃挪悔,我们认为可以让更多的人开上这款车鸡寡撑,不过这需要一个发展过程陵。随着销量和产能达到一定规睦停后皋,我们会进一步整合资源箔、降低成本抱惫,提供给用户性价比更高的电动汽车巩壳。因此崎梆,就目前来说穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赤测喂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舅缸。   《中国汽车报》僻港: 面对补贴退坡饥,EC180为何还能采取目前的低价策略痕巍?北汽新能源有怎样的发展战略恕诧?   郑刚扦圃熊: 从当前产业政策来看弊,全国各地的补贴额度不同绿裙缸,流程不同背错祭,这都带来了公司内部成本摊销的问题恰辰夸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祭。为此乏,北汽新能源成立了卫蓝基金联脊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堂。这需要企业拥有一定的资金储备魏添锻。只要差异化的地方补贴还存在妨停,卫蓝基金的使命就不会结束痕辈讼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泊弊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烹掂。只要发展的规划清晰兰,我们有能力也有信心做下去铝腹。因此洗肌瘸,我认为当整个市场达到一定规钠海后苏禄,企业才能做大做强腺醛。在我看来局阮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湍膜港,而不去考虑社会责任伴。只有兼顾了二者羔,才能获得发展与壮大雇。   就北汽新能源而言察扒,如果年产销量达不到10万峦棚讼,那么就没有持续发展的能力肪慈。因此截嘛,我们公司定下17万辆的年度目标荒,并将在4年之后达到50万辆吩岗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荚。谁先占领制高点氛清,谁就有效益扯。新能源汽车市场的成本杀手萝抖仓,也将是市场杀手姜。   在竞争过程中同,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捶澄,而是以传统燃油汽车为对手浇洛。因为它代表了污染发赌,势必要被市场所淘汰设抵。   《中国汽车报》底献: 新造车企业的强势介入朔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响同实?   郑刚蕉妒: 与跨界企业造车相比酿郡让,我们的优势正是他们的劣势簧。依托北汽集团碾蚂,北汽新能源有着很丰富扛、庞大的制造资源长,有巨大的产业链规模优势燃。在互联网体验方面蔑络,我们确实面临一些挑战貌鸵揩,但我们在造车工艺闷陋标、供应链与流程方面有着更强的积累坪。   在我看来遁踞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在布,这些可以相互转化剁没。我在发布会上再三强调飘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业老,而不是新能源汽车厂商拓。如何能够最大化地提升电动汽车性能卿廖尉,创造差异化的用户体验和品牌价值乓僧介,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向繁朝。   目前蓉很,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盯峭把:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户田。在这三类潜在的用户中合,我们的发展空间都非常大点倍。   对于新造车企业而言码,他们确实会面临诸多的挑战起。我们在发展过程中遇到的挫折壕恳,恐怕他们也得挨个体会到闹芒,但这是一个正常的发展轨迹撇膛。因此鸡贡磐,我认为这是一个跨界融合的时代芭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驮倍阀,将思维与资源彼此借鉴瘦疗勉,从而为用户打造更好的新能源汽车对。   《中国汽车报》敲: 北汽新能源目前的两条产品线巷授冗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冕甭痪?   郑刚替莱泥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线榔疵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线按。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异随。相对而言颓尖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骆、邻居凌具锈、亲戚霉钉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘶缚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呸善。因此在性能层面寝古毯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呜完滩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碴。   在智能化方面炼佬辞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用天。例如ARCFOX将会在社交项毋缔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眯挺。相对而言泉虱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高川揩娟,智能化水平也将上一个台阶土烙示。未来篱谅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寄焊搬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后楷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乓熔酷。   《中国汽车报》点协瞬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篇,公司将如何利用这笔资金罚闻?   郑刚荒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逻惠糯,将实施不少于80亿元人民币的融资帽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平何。无论是电动化还是智能化渤,我们都会在研发上投入大量的资金太皇祷。目前浓繁拆,北汽新能源的研发投入主要在两方面敢掠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究客仇。   我们希望引入来自产业链的投资方酱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伐分。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疗餐,智能化成为卖点骄腥。   目前酣,北汽新能源拥有了三个生产基地歧,现阶段产能还有限泛,每年只有20万辆的产能巍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惨如彻,从而可以更好地降低成本阶四,提升效率埔仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇街结:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员当、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怕热,大众汽车集团管理董事会成员嘲开玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满燎泼奢。1月14日涉锣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妹啸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日特,他在长春见证了《一汽储、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午好,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弥劳肚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跑断。    新能源汽车力憾柒,重中之重    尽管行程密集食,但海兹曼依旧神采奕奕吐坊扭。他有理由高兴糜哆,要知道探讼淀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妊枷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倘,比上一年增长12.2%乒。即便如此权七,海兹曼在专访开始时汉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隘粹呐。那么大众还关注什么涉拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氖家拨。“到2020年姬承溃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年采隶觅,目标为150万辆韩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑丝住;同时射放珊,大众在中国的新能源汽车路线腑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芜棚染。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菠,40万辆及150万辆的目标中何,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屯卜齐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膳,海兹曼称邵夸九,这要由市场及车主来决定描澈。此外坎票惹,进口新能源车虽然是个“小头”砍恰,但会涉及更多细分市澈绿佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驴。    奥迪与一汽合作咯憋,加强再加强    就在1月16日傍晚嚎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽判嫡、奥迪十年商业计划》婚舰熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硅。海兹曼见证了这一协定的签署吨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议人慰:“这是一个战略性规划谦,不仅为奥迪虫诧,为大众曝甘划,也为一汽明确了发展目标袖叛午。三方达成了共识敦,而这一共识不仅在传统燃油车方面底叫崇,更是在新能源汽车和移动出行方面履焊。”据悉废邓,双方将针对21个核心领域开展深度合作燎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奴绒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韶。其中枪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粱鲤椿。同时焚叮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作加,包括伎:智能互联哩梗、移动出行裁缚、联合数字化项目检蝎赌、金融服务合作等众多核心业务领域蔼。    同时水咐巫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帘发馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奴脚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掏奠广,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汾毁擂。    “对于奥迪和一汽来说黔却,总的框架已经搭起来了喘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兼模。”海兹曼笑着说旅。    上汽奥迪釜搞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暑盘,记者自然不会错过追问的机会抨。    海兹曼进一步透露辅女擅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歪吧啥,但当前的重点蕊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茧,形成长期的更有建设性的伙伴关系炉第。“除了十年商业计划的内容之外摩慰虾,我们同时也更加重视解决经销商的问题桥,更加重视经销商的权益焕。我们要更加积极地回应经销商的诉求汗嗓,解决他们的盈利问题抖肛捞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秦煽捎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秦?在记者的追问下郴踩,海兹曼称谰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钉次哇,并且经销商的问题解决之后沸毛涪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鲁姑。    至于具体时间表叭茨伸,海兹曼透露臂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厩啡怜,最早要到2018年开始箔窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孝,各位朋友潞附,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潦晨廷。   题目是“坚定信心岔,持续推动中国新能源汽车持续发展”灰。汽车的电动化是大势所趋冀磺,体制优势是推动发展的根本弯,然后就是坚定信心取科盯。特别这几年新能源汽车发展很快蹬,产品的成熟度铝材、政策的全面性阑唾、系统性锈惶僳,老百姓的认可倪,这些是电动车煤耍粪、电动化大势所趋架堑伸。大家可以看看缺冒,我们今年2016年差不多是50多万台赎,占到全球67%蠕垮收。从增长趋势也可以看到匿,从2011年楼独倒、2012年风丧田、2013年愁、2014年归辖都,特别是2014年币继敞、2015年嘎螺挺,包括不平凡的2016年竟分,虽然有各种曲折绕,但还是获得了很高的增长剂线,大概有50%毫,全球占比差不多有60%多涕。   我想讲几个理解和发现豪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垛,做的非常彻底届洛宿。我们可以翻看一下2016年的数据匪墓,2016年中国公交大巴矾,不包括旅游大巴床涛览,总销量大概在10万台左右剐,但是我们纯电大巴差不多7万台崔诚胳,插电式混合动力是1.7万台迟栖,加起来大概是87%寸焦贺,占总的销量接近90%锋喜惕,这么高的份额必,我觉得差不多就在3年左右发生的揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去速刃锌,到2018年糜,我们认为在公交这个领域里面堵览蹄,燃油车会进入死亡离。很有趣的是2018年变,如果你要在欧洲或者在日本本狗,欧洲屡俱、日本一些主流的燃油大巴的制造商破,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擂哗暮,或者刚刚接近路试畏筷道,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倘汝。从这个感知可以看出虽,中国背后的推手是什么馆苦,为什么这么快扫,无论从技术档蜗貌、从市场细木氛、从体制备。因此我觉得褥,体制的推动是推手澈塑,因为公交很容易充电搁沃毋,固定路线鄙壤蛙,固定区间力,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的星切,大部分属于国有体制啦,政府有很大的话语权灿,公交的排放巨大骸伶,一台公交补贴很高丢,但它排放更高付耽相。一台公交我们算了算凯,早上5点上路屋险,到晚上差不多10点下路拭垮摔,一天工作18个小时溜星檬,相当于30-35台私家车的排放捐挤卫。因此陡,我们四部委在推动产业政策里面鹊氢,花了巨资在推动这个产业肚途,但节能减排的效果是最明显的坊膘讳,而且在全球保持领先度也是最突出的屋。   比如像深圳洗架滩,2015年饶窜、2016年逝,大概2017年上半年醚味,就实现1.5万台公交全面的电动化币粱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昆戚废。而且这个产品芹、这个领域我相信还能保持持续的领先零菜呕,和乘用车录霖、商用车比侨,和一般的卡车比常姜加,我觉得在大巴这个领域里面全,我们中国无论从技术捻氖测、从供应链操登苔、从规模扁、从市场地位暗,还是很牢靠的喜。出租车可能是下一个领域乐猩,我们相信在未来3年里面欢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歌份线。   优秀的体制助推台,产业快速发展碉蚀。即使2016年不平凡的一年里面毁徒,国家有很多政策羡旅城,像国务院2月24日政策常务会议缅存,政府公共采购配额沤殊,7月6日马凯在西安有一个专题会赋垢盎,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘎,原则上不核准传统燃油车肯,加上之前一整套的体系趁脚春。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑臂、最系统的政策体系巧衬沤,包括今天我们的百人会这么一个平台管,在国外是不可思议的沦,但是在中国就发生了独钩,我想清泰主任亲自组织泼,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮边,而且今年的规模更大拣,明年可能还会更大抬驮惠,这些体制推动中国新能源的高速成长洁。   从税收脑、推广配套玩、长效核查切杏、推广管理等都在推动藉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谭酿淘,刚才欧阳老师也提了荆瞪,很全面拢不磺,从上游的IC制造别软、正极菠、负极坊、电解也隔膜储郡挎、各种资源申覆聊、配套纬,中游的电池铅、电控好、电机辛,下游的整车妈嚏,包括售后服务缓脱,全系统的伙救匙、全规模的绰。国外也是迎来了发展的热潮慨搅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茬溪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓜掠僚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豹。   坚定信心尖,持续推动新能源汽车的健康发展墒绞。其实我们在业内也在把这个脉祈,2015年1%是一个拐点狗汉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔽郴,相当于当年差不多10%的市场份额监脾,2025要达到20%的份额沟潭,当年要做到差不多400万台链,才能达到目标纱丧圣。因此我觉得遁鸵,2020年10%还是有一些挑战甭落。我认为到2025年函,如果电池做到每瓦时1元钱以内世赌,按照同等配置的汽车娇笆痴,成本按照同口径的品牌假、同口径的配置算罗肮哥,大概比传统车还贵20%-30%阔蕾讳,这时候国家财政一旦退出去以后间画,必须有相应的措施来进行补充厕毋蜂。我相信第一谜,购置税的减免冬邯富,一定要延到2025拜腑,甚至于到2030溅,这是一个10%的政策支持寸霖,这点非常非常重要翟。第二舌滑,消费税斜呸,特别是对插电式混合动力车匪拒渐,消费税有2%稼努、5%-9%长,如果在国家财政资金退出以后芥客,如果这个要有一个减免的话砷试,这里加起来差不多接近15%-20%荡,这样把30%缩小2/3乒犀淀,国家政策就扶上马缅沏铺、送一程竣膏雀,才能够让新能源车更健康惺详。   齐心协力脊堡,2017内嘿,撸起袖子钦拟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋舌吐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窗锑悄,万象更新兜诬沁,这是中国新能源汽车的春天家桐圣。从2014年的小荷初露特,到2015年的急剧拉升昂肌聊,再到2016年的高位放量皋,可以说经过三年的蓄势番,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窜。牛市的格局基本确定糯旅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驮蔚蓬,“十三五”怜鼎斑、“十四五”和“十五五”期间沃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抗贺京、30%和33%痪弄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代日,继本世纪初的“黄金十年”之后坟佛,下一个风口即将到来黑。   毫无疑问莆箱韭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氨牢邓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丧九恕,值得关注扰。我们总结了一下这些变化暗四,有三个方面的特点豹汇:   一是市场的形态改变了很髓遣。   从导入期迈向快速成长期释,刚才欧阳教授称之为成长期蔬福羌,我们在前面加了“快速”两个字洞欧碳,有待商榷俄善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皮垃,成为消费主体鼓姥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙深题凤,新能源汽车从政府的示范运营起步世桓,不断地向私人购车靠拢呵嗅,临界点已经到来!有统计表明勃浆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%详,预计今年将进一步提升到70%左右行。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犀郡汀,要在竞争中胜出巾攫券,就必须以客户为中心系骗纠,以市场为导向烫喜,树匠心径,出精品煽辣。   二是竞争的主体增加了痹谎藏。   从少数先行者的竞争码斤,演变为全员竞争迁麓革,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手相锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喊冈,包括这些国际大牌危炼豹,比如说戴姆勒嘎访、大众等等跨国品牌琳捷宝,通过合资强化了在中国的业务布局几捍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潍娥。有统计表明舞恭貌,从2015年开始畴厂,全国新能源整车的投资项目超过30个非钎,总金额超过了1000亿元糠稼讼,总产能超过了300万辆囤。当这些产能陆续释放刷肠抖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窘骑。到那个时候胺,竞争将回归本源舱,那就是技术粉狸、产品和服务剃。   三是行业政策转向舞。   从扶持补贴过渡到监管引导化,政策驱动弱化咯、创新驱动凸显日旱版。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哄离熔,产业政策呈现出四大趋势卷:   第一惩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境导唤廖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漆,通过准入搔轨、销售很奖毕、使用环节的标准发布秃,提高行业的门槛凌,净化市场环境;第三惩扯犬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局及,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莱犀,让市场发挥主导作用;第四保,通过电池目录和技术路线图的发布骆骆茹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资床扮师、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肆辽。   本世纪的前十年裁,可以说汽油车高速增长璃,成就了中国汽车产业的由小到大鼻侠。接下来的这十五年滩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菊辈谴,克强总理也讲护拐,“发展新能源汽车溉,是培育新动能读,发展新经济的重要抓手”池。中国政府凭借新能源汽车穷疤暮,特别是纯电动汽车堑簇甜,引领产业升级腿天餐,谋求弯道超车夏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衬。   继高铁祷镜掏、特高压和核电之后舒乘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呜健慕,这种希望能不能变为现实疆磕?还需要我们全体汽车人的共同努力拭哼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寡,目前已经基本建立起了一定的先发优势敦纲韧,把先发优势转化为领先优势烂赡合,是我们坚持不懈的目标茬垦聊。而要成为一个真正的领先者苗伶,只有创新乓裸败。创新就是从零到一耙膝抡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哭,用全新的方式组合起来撇涧检,去创造新产品辈腹挽,去创造新的生产方式和商业模式芦,去开辟新市臣急愕,去整合资源兔快,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梅拾途,去实现新的价值创造稼新。我们将以创新为最核心的驱动力魂,全神贯注净,聚焦技术对,聚焦产品础触般,聚焦资源莎额冠,聚焦市澄馈;以心无旁鹜的聚焦战略彤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萌,实现北汽集团领跑的梦想艾篓窘。   借今天会议的机会踏插,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虎,也就是刚才谈到的四个聚焦饶死:   第一鸵膊,聚焦技术秦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖客,消除盲点苦乃世。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘉搞樊,此外充电和续能技术斜丘、激光雷达等汽车技术哺,以及轻量化的新材料筷诗,石墨和锂等上游关键资源你,也是我们需要掌握的核心技术和资源葱居。这些技术和资源饺胎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品念泪,我们再难也必须干旗顾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耍老,各司其职毖,对新能源汽车关键技术进行各个击破耿幻窟。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜜柒怒,在北京的经济开发区携同排,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怜狙。它由研发创新中心即、全球营销中心始、品牌体验中心娘、联合创新中心等五大部分组成书峨,将建成从用户研究博、概念设计磐、前瞻技术颁轿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夏霸帅。   第二酪,聚焦产品梅。   产品是企业价值的最终呈现赫涕,是我们寻求客户认同的物质载体短肯。高度契合用户需求颠对,被用户接纳响箩鳞、认同的产品才是有效的产品蚀搅娇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比师,我们的产品在续航里程慨科踌、成本控制娥沤趣、整车品质凶棚、产品线的丰富度方面凛,目前还存在着明显差距步课。打造新能源汽车的产品力虑艾,我们将从以下几个方面努力贬:   一是凝练始跑草,集中北汽集团的优势资源料凯观,打造若干款明星产品泞。   二是做好差异化的文章赎,精确地切入特定的细分市场拇祁姥。   三是做好迭代创新幌哼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颂猾、网联化断、轻量化技术应用到产品中唇,并根据新能源的技术特点错,开发设计全新的车型平台驮。   第三详删,聚焦资源廊路贫。   21世纪的竞争袖棘速,不再是产品的竞争钮赴,也不再是渠道的竞争掣,而是资源整合能力的竞争痰。新能源汽车全产业链更长胖、体量大木肆康,包括整车窟巧、充电基础设施录查司、智能网联粕、无人驾驶以及下游应用在内降,整体的市场规模在10万亿元以上贡慨。   然而资源是有限的淳,优质的资源更为稀缺门,新能源产业作为朝阳产业诉领,资源的布局与传统车完全不同全,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阮擒魄,瞄准核心资源和稀缺资源晶,提前布局芦富赫,将其纳入到我们的生态圈之中镁棠扩,北汽集团将围绕着创新链撬剖波、产业链癌保芒、市场链赏虐、服务链和资本链这五大谋缤迹块蜜,通过新兴技术的孵化救炮鸿、成长型企业培育愁、产业并购整合等手段饰,实现关键核心技术的突破与领先仓,打造北汽新能源的杀手锏规,谋求长远的发展镶,实现对传统汽车产业的更替辱。   第四电层,聚焦市场鼓吞篙。   市场占有率是关系到产品的关注度经妨看、品牌影响力的重要一环恕,目前我们在新能源汽车市场的拓展跨杯局、品牌传播墨奔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萍间,可以说暂时走在了行业的前列香。下一阶段禽羔罐,我们在继续发挥自身优势的同时猫吼,还要加强对市场的精耕细作疚,对不同市场进行分别覆盖马,不断扩大自己的势力范围拱定五。对公务市臣浇炊妗,我们将根据公务车怀、出租车信犊庆、城市物流零龋、城市租赁谴豢、城市公交等不同领域的特点坡,把规律琢磨透姑,在品质差异化寄、品类差异化和品牌差异化上做足文章裴。对新兴市车际贰,我们将引入汽车的共享理念泪旁,做好网约车市场开发罗蟹,打造国民车磊嘲滤,切入经济型纯电动汽车市场深徘峰。同时倍,通过融资租赁等手段晒,对特定客户资源进行开发奠排。   各位领导嗽、各位专家儡舅莎、各位同仁剖厩贯,“阳春布德泽岛,万物生光辉”抗毛耍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启废,新时代近在咫尺梢娟低,新机遇触手可及锤欣,新梦想指日可期痴,让我们以自力更生艾、艰苦创业的进取之心据,以敢于人心逢槽靠,勇攀高峰的凌云之志疟田曹,撸起袖子鹊,真抓实干攀虱幂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纫狭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年维片,我认真思考之后吐,认为这一说法不无道理嫉。我想可以从两方面来看感杉,一个方面是从全球来看渐螺钳,在2016年这一年傻姥,发达国家主要汽车生产国轰,包括大型汽车公司收,大家对汽车发展的低碳化攀腔鲜、智能化烘墩、信息化取得了进一步的共识皋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中线洁渡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惦颓,但是说到了要害绢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牧蕉脑,守成者将面临巨大的挑战”星吓。而从国内来看阔陶袒,我从调研中发现抡沙容,很多企业由“试试看”藐惺,转向了“铁了心地干”耙轿,把电动车放到了公司战略的中心地位乏峭弯。    刚才李书福老总讲的他的规划深天,到2020年陀歼皆、2025年碑拳耸,电动车的比例要占那么大惟痰可,新能源车占比那么大截。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兴了。    另外醋,在这一年当中炒币,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿管劝缴,一个是企业的研发路径在变化墓膳卑,由燃油车的引进辰诞小、消化卯、吸收莲睹,正在转向开放条件下的自主创新冉,各个企业对研发重视的程度掏、研发投入的力度是前所未有的勒骸味。另外始,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陆,这样就给了中国响,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袱喜。另外纽通题,有一批没有退路亢敦皑,专注新能源汽车的新兴企业具,他们没有存量的拖累捻,他们的思想更加解放哩强,这些新进入者带来了新思路犊勉、新创意慕蹈摩、新发展路径料甸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隶啡汇,对我们汽车人来讲会有新的感触希。    新进入者带来的新的发展路径忻汰、新的生产组织模式介甘辆,给整个的产业带来了新的活力令舍茨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顺,我想这个影响是很深远的盲不睡。因此蓄痪坊,从这个意义上来说夏擒抛,经过孕育期的磨合疥胺,现在已经开始有所收获伦寿萍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骗效绩。    以2020年为结点谜,中国电动车将面临新的发展态势辩,我归纳了几个观点删:    第一溶,进入2016年得,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裙,在消费者购买意愿增强的同时脐瓷让,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扯。此时蹿围活,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现假崔忌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俗访。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忱,随着竞争的加剧娶焙,企业间的差距拉大恍祥,大浪淘沙的过程已经开始熊宿昏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颊瓷。这种现象不仅反映在整车柬丧,而且已经延伸到电池企业绩喉、零部件企业以及上下游整个产业链未。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掳烙。    第二强辰攫,迎接国内市场国际化竞争姐芍阀。可以预计政府购车补贴淡出之时程嗣诫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趟介安,距今只有四五年时间了剃委萄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陡,国际化竞争来临之时才是真正的考验倦锚。中国的企业必须冷静地看到岭是,产销规模大筛讽茬,并不等于竞争能力强旦。我们与国外先进水平仍有不小的差距狈马堕,重要的是技术基础薄弱芜沫、原始创新能力低刊、核心技术欠缺交位、品牌影响力不足色鸽径,这些带有文化色彩的软实力论估,需要持之以恒的积累韧称抠,“非一日之寒”糜坎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扰蛔交,提高竞争力的途径窖,不是等待企业的扶优扶强糕判,而是由政府创造好的产业生态爆超,使优胜者在竞争中脱颖而出金邻涂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钢擞苇,就瞄准了国内国际两个市陈臁,产品设计楞、生产工艺腿鬼桅、产品质量都以国际水平为准擞浮,我想这些企业他们会相对比较主动腔瓤。    第三佰康剔,向后补贴转型期的政府政策将搪,在既定政策支持的周期内堂毙勉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亭断,是政策能否顺利转型的关键帝。政府的购车补贴是一把双刃剑炼槽锰,当市场竞争格局出现之后辖,政府就要特别注意凤窖,不要因政策调整不及时而削弱竞争褪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弊胆须。因此芥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上文酷,聚焦技术创新碳翁乐,加快补足技术短板秸叮,提升电动车的性价比典。相应的工滦,评价支持政策效果的窗口淮嫡结,应该由市场规模扩张艇,转向竞争力的提升速。    具体地看购车环节的补贴妮颊,应该适时退坡毁夸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术手、降低成本的能量刀,造成优胜劣汰之势膏松。政府资金应更多地支持共性技术的开发江紊螺、充电基础设施的建设盖。与此同时缕售,非补贴性的那些“功能性政策”吴,例如碳排放政策汞、燃油消耗量限值政策疥曙、零排放积分政策胃斧,以及购车许可凑俩添、限制行驶之类的政策组合应及时出台贪辑,使市场产生稳定的预期疯彪罗。 第四溯酮,立足后补贴时期耸,打铁还得自身硬嫁。    从十城千辆算起咐千,各个国家发展电动车的时间差绅邵,给中国企业留出了大约十年的孵化期倡狸,这是难能可贵的宦。2020年府泌,作为中国电动车的一个标志性年份番徐脱,将迎来后补贴时期膘。可以预计复伐旗,那个时候直接购车补贴将淡出促绞是,但功能性支持政策还将保持擎。在这种情况下列赐,电动车能否与燃油车抗衡塑衔酮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗡,将取决于这几年的行动没匿论。    我国电动车是在较高起点上起步的轰,总体经济技术实力已经今非昔比碴,如果把握得当很半绢,以电动车为契机介及妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吩漏,企业应充分利用政策支持的周期僧卞剐,下大工夫做好三件事敝:    第一粒,人无远虑湍诧,必有近忧赔柔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朴汲,并加紧部署与实施芭七袒。    第二凉,持续壮大研发能力目郝阀,掌握核心技术尺,攻下“不经济税绵、不放心途、不方便”一块短板商铃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础息贝骚。 第三脆底,以产品的品质烷凑、品味打造优秀自主品牌险登丰,赢得市场的信赖杯帘。    第四散,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翔翟殊,就是在这个期间常拳,一定要想办法在自主品牌上下工夫寇彤慷。我们的品牌实际上在燃油车上悄璃钒,很多企业下了很大的力量朗勘,但是应该说效果是有限的郡信。而在电动车来说是个新的机会汐,所以在这方面应该下更大的工夫萍教定,通过产品的质量烈胎,通过产品的品味打造自己的品牌罢滴烩。    第五燎焊,要系统规划斜箱,及早部署“电动车+互联网”赴杉。今天的电动车之热羞,并非由于传统能源的枯竭炒魏,而是因为它有很强大的正外部性龄。电动车的低碳化慷开韧、信息化攘瑞毯、智能化的潜在社会效益只有与新能源狄鳖、智能交通设骚贾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥松。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虎疼剔。随着这些方面的成熟脖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筐头萝。信息化扯刚猾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躲,这里有太多的文章可做鹊集。目前辅助驾驶亭、无人驾驶已经走在前面侧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肺、智能交通县梦熟、智慧城市以及5G通信协同发展秀、统一规划违溅、开展顶层设计椿杰牢、超前部署古娜戌、抓紧启动拭,引导企业的技术开发和基础设施建设曹瓜,推进“电动车+互联网+交通”传摔,把阶段性技术成果用于提高交通效率琴膏贿、降低物流成本藏、保证交通安全都,使其产生经济和社会效益虐很商。    电动车发展的大势已经不可逆转炔彪,向前看静溺拨,挑战与机遇并存负。如果把握得当领,机遇大于挑战!    我就说到这里撬届,谢谢大家!    (根据发言整理挫,未经本人审阅黄氖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶谜坑:李芳" "  全国政协副主席蔑、中国科学技术协会主席携髓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赣苛谜,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹈盟筏:    尊敬的清泰同志星爸、冠华部长遣仙染、苗圩部长毕侈蛋、解主任靡钙嫌,各位来自汽车界的中外朋友们帆未肯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晌限。上午抽点时间看了一下展览可米虎,给我印象相当深拈痞疥,有一个很深的感觉香柔,这十几年来中国的电动汽车持续发展型,走上了一条创新的道路辛工,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绊叭。今天这个会议的主题很好肥,就是要持续地提升我们的技术能力戒息,抓住创新新局面摄。我想就我们未来促发展厩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叉陆,谈一点我个人的看法啼。从四个方面闹串揽:    第一排馆,谈一谈我们这些年来齐心协力骨茎,新能源汽车所取得的新进展词,尤其是2016年的进展特别明确糙膘涤。    第二猩桶嫉,回归深入基础研究嗣,提升新能源汽车的质量和效益患丁。    第三漠,新的发展趋势骋匹、新的发展方向附,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杰,随着人工智能的不断深入憋蓄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凰梳瑰。    第四铣,我们怎么样更好的凝心聚力痢蔽,合力推动新能源汽车的创新发展试设,谈几点看法祟嫡。    刚刚得到新的数据臣境团,有的来自中汽协会何、有的来自中国汽研中心绩,数据告诉我们秦冷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆常,占新车销售比例的1.8%弹毁,中国的保有量达到了100万辆标坷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喜,这里讲的是公共用的充电桩谭钡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绰踩刺。    我们的关键技术取得了显著的进步骏碍。今天上午我在零部件电机陀肝、电池评博、电控这块花了好多时间踞斗,仔细地了解了一下情况疥,确实和我们了解到的数字很相近菇憋蹬。动力电池的关键材料发展进程加快扰反未、性能指标稳步提升奇妙、成本明显降低夯,从动力电池的单体挥吉、电池包块苍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涣。一个指标性就是鸵,三元正极材料能量动力型的电池甫火断,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揪碳僚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玻到栖、有些争议传,好多同志说檄秘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翰郎,现在看趋势已经很明显山。我们特别强调的酣,幕迹块比能量达到了140瓦时/公斤酣溅摄,动力电池系统的价格赎杉兢,这个价格现在也是保密长,但是总的说起来明显下降鹃,总的达到了2.5元/瓦时以下刑尺刷。动力电池的产能达到了100G/瓦时荆挎锭,世界上生产规模华舞,特别是在新型电动汽车的动力电池未涡,规模得到了很好的发展舞。    驱动电机技术也取得了新的突破秀充。特别是共性基础技术进一步突破习弘丝,导磁硅钢免伙、稀土永磁材料绥穿铜、绝缘体材料汲、位置传感器禽芬,芯片的集成设计和电力电子系统惜玖,取得了新的进展腊枚贯。我也了解到峦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赐。因此撩顿,重量比功率超过了3300瓦/公斤岛脊幂,电池峰值效率达到了97%棉纺,高效区达到了80%何仓臂。特别一些新的设计骚干,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膊缄,比如说我们都知道很促惨,对于0—100公里的加速芭,对于电动机说起来挠谐骨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庭免贺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怖,就是高速公路上超车的时候痪梯棚,超过它这个临界点以后加但,这也是一个安全因素团卤。现在我们很多企业从两个方面队,一个方面次拌茸,用双电机的技术来弥补后面这个不足烤,第二个炮猛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诉构,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乘沃貌。    今年汽车界有一个新闻四呛,第一个互联网汽车走上了市撑斯邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合默,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荤碗崩,据说现在上汽的同志告诉我舷钡,每个月销售2万辆袜,产能有点跟不上了旱攫,效果很好牧,上市不到半年累计就超过了9万辆窃甲茶,成为荣威一个最大的销售热点洁殴。在互联网大会期间肌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统破狼乡,搭载着北汽诧兔、奇瑞啪僧扛、比亚迪轿车都亮相是,首次开放了道路撂辟,18辆车300多位嘉宾在试驶嵌川,当然评价各有不同剖,期望值也有待提升绊,但是勇敢的走出了第一步谋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戏枫嗅,做出自己的探索替畏。    我特别感到高兴的是菩瀑,2014年我们就曾经提出电动化伍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索练。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徐贺卑,从汽车到基础设施呵,一直到停车场旱矮裂、充电站哎戏,包括各方面财税的支持驶捎衡,一系列的政策眠矛困。国家层面翠,从购置添、补贴兔靖、税费减免滇莱乘、研发支持跺、生产准入构、业态创新卤、基础设施肋舍,特别是标准规范方面拆皋,都出台了一系列重大的政策措施瑞宠卞,现在看起来落实的进度还是比较好的锭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卡妻,这是一个开门的讨论跑,许多外资企业都积极参与当中辰,对电动汽车发展扩快、新能源汽车发展瞪竣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面函寄倍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熄栓护。也是由于刚刚推出来标,我觉得很好壕江,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见互达桥,使政策更具有落实性氏豢尺。    这里向大家报告一下莱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骨眉。新能源汽车作为一个试点的重点专项飞想,实现了从基础科学到系统集成电老、共性技术集成莱录、示范全链条的部署钞避泞,特别是在基础研究方面匈,加强了对基础科学问题的研究涕。因为现在产业发展到一定程度的时候泻层,要提质沃泛、要增效怪屉谷,还必须要静下心来珐豆、回过头来从基础科学问题上下手翔灿,不断的进行优化甲、改善穆似,才能获得发展潮方浆。特别是这次的重点研发专项匪景,对于电动汽车智能化和网联化的技术尝屡涟,也设立了专门的课题寇阑峨,实际也是我们当时电机耿矮瞳、电池沙饶、电控的“三电”之一畏臼,也随着时间的进展不断的转向新的重点烧冒残。所以净诫,整个“十三五”期间的专项规划涝教,将对六个创新链条拳荚,就是全链条一体化的部署赂采,38个重点研发任务躬,政府加大了投入热办扯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汐舷,首次突破15000亿室,更值得高兴的是顷,企业在这里边投入比例得到增强旧鲁,达到了78%以上嘛灯搪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汝、加剧扣除政策有直接关系插鞘咖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伯挞,看起来企业投入的效率还是很高的拴铺颧。    去年我用过这张图(ppt)姥谁,这次还用这张图骆饰,对它进行了更新闭。由于时间关系拣,统计是1-11月底抠嗓,11月底中国产销量是402000辆会,如果这样算的话歌屉屏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俩耿,中国占了40万辆帆蜕乌,就是占了50%嘿。到2016年底沸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僳没,中国占了其中的100万辆棱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饥虑,也说明了我们国家对于节能减碳肝盛慌、应对气候变化作出了新的贡献斯关孰。我们虽然应对气候变化调门并不高任孪,但是我们扎扎实实在做每一步肚卷,现在无论是风搂豹襄、光赣雌、水垃甘、输变电透梧,无论在技术先进莱、装机容量谓景媳、发电量都走在了世界的前列迁,这也是我们作为一个还在发展中的国家似,为新的发展仑腑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寞嘎硷。    世界发展的趋势也是一致的爽身虽,低碳嘲、电动俏鼎队、智能化成为各国共同的选择阂叭。美国破、欧洲晴赔、日本负,包括汽车企业福特匹上、丰田从灭粳、大众都推出了它们发展的战略陶交溺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厢第略,比如说大众推出了它的“2025战略”惋巴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恍桨窗,销量争取达到300万辆棚仿酥,自动驾驶要覆盖会,在2021年提出全自动驾驶皮,电池也要进入大规模的投入实蓬釜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筹,零排放祷、互联牵功、自动驾驶汽车礁陷坛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茸幻瞪、氢燃料汽车赌伞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巾托、沟通污,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楔袭戳、增程式的混合动力汽车墟,因为他这里有基础建设的问题哺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涕豁搓,就可以有电的情况充电另、没电的情况加氢咆未,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸿轿儒,同时又实现了真正的零排放瞳钠全。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仿惠,上次试驾可能还是8年以前挨,我觉得汽车的进展适,无论动力性陕拍巾、环境友好性淀改令、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肋,据说已经进入了市场仿晶。包括通用也宣布了在2020年以前竿故,在中国推出9款新能源汽车肋父。我这里想说的是府,中国的市场也是世界的市撤丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柒蓄蓉、参与竞争糙刻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郝矢慨,就需要我们来推动整个的发展穗暗摧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺号林搐。 第二桶丰,谈一谈我们对于深入基床胶摹,着力解决一些新问题的看法挂喝伦。    对于电动汽车兽段,大家首谈就是续驶里程苦氮涵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菩涪劝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车低隙,一个明显的标志叫吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怯宪睫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伪。如果说单程的提高电池的载量拖,当然加入电池的载量车子可能要增强乔砍凹,车身的增强就又增加了重量仙垒,直接影响就是增加了它的电脑普抛抛。我们也看到一些装载高容量电池的忙稼,虽然续驶里程延长了罚,但是百公里电耗就明显的增加了籍清福。因此胺闻侯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惨替、合理的规划备。首先是芯痰,车辆运行的范畴局。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翱温惯,尤其是现在沮,我们应对大气污染铆寥,主要还是大城市集中马禾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缕。但是从技术发展上说起来穆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度词潦斤、功率密度和整车的轻量化锈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洗彻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擦,这当然是市场的期望煤塘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罐亢驰。    最近新材料研究发展很快盾贝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用籍魂。有的朋友跟我说诧篮,我们现在用的是石墨烯电池扛皇,其实说用了石墨烯是对的擎哀截,但是用石墨烯全部来做电池笺舍入,似乎从科学意义上不太准确咎电。石墨烯材料分摊娥,包括碳纳米管汞,都有它优异的电和热的传导性能潦系辟,作为锂离子电池的负极材料添加剂纤怒,可以有效的降低内阻截咐潍,提升放电的效率徊扯惺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梦,还有助于减少介质之间的电位愁损相,来减轻电池界面的腐蚀性翻略别。从这个角度上看描经,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吴隘,当然由于动力电池负极密度提高了峭赶贫,对正极材料也可以进一步的优化皆肌,在安全的前提下辜疗,所以也可以显著提高它的能量密度瑞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垃萄锭,就是说能量密度提高了逢劲,同样的电池包里面可能有更高的载电量迷射练,但是运行过程当中它的热交换量也会增加材翠。所以在增加单电池和电池拇伲块功率和能量密度的时候羞,还要加强对于电池包热交换距离的研究梢瑰,来优化提升电池包整体系统的技术帛复敌,它也是一个相互关联的关系薪。    随着电动汽车的发展卯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兼。比如说电池包往往布置在底部暴史通,夏天路面的热辐射还是比较强的炽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虐称,从结构上来实现电池包的冷却钨,因为我们现在冷却剂就是这样的吕履魏,要把它放在迎风处虫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庇,电池包也应该考虑到这个茨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搪艰。结合冬季放电的特征垦竭,我们还应该研究摄杆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涸笆寞,使它保持在合理的范畴之内杠隙,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘁急、容量比较低的问题瞪波。总之说起来慨芳,我这只不过是一个例子握畴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础视敞、关键碘、整体的技术统一的来规划和部署醒跨磊。    上次百人会上我特别提出性,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术污非鹤,带动汽车制造的转型升级唾莽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节订亮涝,给我留下一个很深刻的印象妓巷估,我和苗圩同志都搞汽车的理,过去我们焊一个车身500多块钢板雌,用2000—3000个焊点接在一起且普,加工线上全部实现了机器人揽硕痞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岗,一共就45个部件胆擅方,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垫颁,几个机器人协同操作级褪凑。板件和板件之间没有焊接覆顿,就是直接的黏接返,加热黏接脯揪桅,远远看去就像搭小孩玩具似的念驳,几个东西装起来百。更使我感到比较吃惊的鲍睹,现在碳纤维的车身叛,已经不需要在现场涂装了坷,有点像我们当年装修房子楼玩赖,先装地板再油漆坚乃,现在用的全是油漆地板黔练壬。现在汽车安装上确实有进步阜,所以我也很有感触你,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秽漓,需要轻量化材料的技术楞伯斗,需要轻量化的设计守靡誊,需要轻量化的工艺蘑敛,也需要轻量化的流程粒吾。特别是现在的汽车产业卉,包括内饰座椅使用的材料逛寐色,也尽可能的采用可回收柏蔑泄、可再使用的材料瞧燎,这方面的技术也在不断的提高氖,这个应该成为我们新能源汽车发展补,不光在车辆技术痹博辉、而且制造技术流程方面全方位的提升洼煌仆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毯午烦,今天我很高兴的杆拓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盼陷谱,更多的看到了我们一些浓,像燃料电池大客车的发展汗普。很多企业大家如果去看的话形谱罗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牌柬倒,比如说碳子搂坪、交换膜乱筹、双极板沮,以及它的特性基础研究的进步密切相关冒。实际证明闺搞点,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奈,也具有自己的发展环境的优势泵萎官。我们要借助这个优势来推动我们的发展舌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系活霸,我们是不是可以考虑翻,尤其是在燃料电池研发的初期泪肥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剑,这样可以有电的时候就充电爽、有气的时候就充气堡亲凡,按照它的发展各取所需惹令。实际从技术进步上呈,技术发展的本身悸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涕划,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酞楔,对于延长它的寿命肝肃,对于减少它的燃料消耗团脯,是很有帮助的阔熊誓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用为,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雷墒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点救避宛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苹囱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向探。当然它们也在考虑祈了鳖,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽省。我们还不能忘记中国还有一个优势把,我们在电动汽车走向市场的前期赂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用途累,先在公共应用率、出租应用上去使用花,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广麓啃妥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疾膝,必然有一些城市就可以走在前面瑰松,又可以来推动健康合适和快速的发展番。中国“11?11”又是一个新纪录鹿赖,信息产业迹抢、网购变成了整个市场销售的主流挛,我们看了看入,2016年快递业高速发展记南,中国快递业总量超过300亿件窃,平均每天8200万件包裹走在路上痰,用于业发展小型物流车清洁计去、高效的运营业应该引起我们管理者的重视想耐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纲粹彤,有了高端引领就有了有序的发展滔去,放弃了高端引领就会低端充斥激凶痊,所以从这个角度上私,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色任诬,争取使我们的汽车产业走上高端引领阮藏狗、创新发展的道路上头食蓖。    在燃料电池汽车发展的过程当中托诧囱,深入开展了国际合作揣环璃。我们积极的参与了国际合作前,开展氢燃料电池领域的技术合作氏哼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹅弥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隧徐,组织国内的企业朵夸伪,开展深入的技术合作迫捶棚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淬材滦,定位就是要建立一个覆盖全产业链刃蜕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盟妇,在中国发起但并不局限于中国涵焊暴,积极组织管理以及运行机制酮饱,要按照国际组织来筹备道、搭建拳胳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罚,因为燃料电池实际用处很多忙琳澎,比如在通信基站维、备用应急电源拍盯抹,随着我们移动通讯不断的扩大画兢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放礁奥吗、包括更新翠,都值得我们重视蜕嫌,包括医院的应急电池估、安全防卫帝,包括我们最近在研究深海运载犯秸,也完全可以使用氢燃料电池号粮诧,燃料不是电池浆仿霖,实际是一个发电机幢痛,而这个发电机可以用在各个地方保踌,最重要还是零排放的清洁能源蚕杭,效率高纫寐汲,能源密度也高尸膳寞。 第三虱,深思熟虑疼汕棺,把握好智能化的新机遇浦。    近几年来蒲洁甘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秽。比如美国搓馁,白宫推出了人工智能的新战略哗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溺部伙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幕,包括日本的创新战略规划方窗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莫,这个时间恶补了一下人工智能的技术笑悸。中国工程院最近技术指出夺,人工智能即将进入新的阶段钝氦,人工智能发展有四缆、五十年代了姥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欺。但是当我们信息化日益普及凰春陛,移动互联网泄咸驳、大数据武鸵、云平台的发展话受,信息环境斥蘑古、数据基础墩圭是、目标理念炒、市场需求都在发生不断的变化史帝颈,将推动人工智能新发展汀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洽掠侩。因此蠕泰,发展人工智能也有利于改善人民生活暴幂拎、提高经济发展的水平蔫赦伴、增强社会治理的能力侨钦、维护国家的社会安全插拢饭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寝届坚,但从各国的共同概念和我们的研究潘漓绒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堡。第一鹿胶,要降低交通事故和伤亡人数宝仑。美国的报告提出来绵藉,美国每年有35000多人死于交通事故适,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疲。第二掇,要应用低碳示刊捣、零排放懦琴莫、环境友好的运行环境抢任凡。第三钙,便捷锑孰搜,要降低驾驶强度喜,提高交通的效率币撇公。第四貌,要推动共享戏日勿,提高车辆的利用率邓疥酶。其实我们现在不得以所采取的一些限行京沦翁,包括交通的拥堵朗,都降低了汽车使用的效率然氢,所以从这个角度说起来悼禾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的免瞄荷。还有帘扒,牵扯到公平出行撵,随着老龄化社会的进入斜郡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藉汲獭。    关于自动驾驶汽车研发进程碧,好几个报告瀑侮碴,有的人说无人驾驶社栓且,有的人说自动驾驶拱泥歼,有的人说智能网联汽车脑乌垢,都提出了汽车发展的里程碑穷想划,我觉得无论叫什么汽车琴级谎,都是说了这么五个阶段青穷,辅助自动驾驶宪、部分自动驾驶氨、有权限的自动驾驶便瓦膝、高度完全的自动驾驶阶段谴略,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胺疯,比如说在辅助自动驾驶方面捎香,怎么样能使汽车感知周边沏,科学决策同,及时反应沤。比如怎么让汽车能够与互联网连上颁滑娃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呛纯、网谢潍硕、路的联动控,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炯拒扇,就是人沙棠、车悲损、网幸、路的一体化吻。    辅助自动驾驶莎辆排,实际这些年是汽车界一直研究的重点股,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雌,有雷达戳伤,包括现在有毫米波雷达撂,摄像头蔑,对外通信系统贩得,包括定位潜粮。与之相应的阿,刹车澜究、油门斥鸿、电子稳定系统胺核稠、电助力转向等这些雇低淬,实际在关键体系上谁凹,传感系统暑、操作系统霓疤庇、中间和决策系统的研发崔飘,其实这件事也不是现在的新形势笨,早就在80年代的时候淡荡,80年代后期就研发了防抱死系统胸伞猜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倾氯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全现,包括防启动时间的空转儡,后来又有了电子稳定系统黎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涂桥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展久浆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔡,有了它以后唇胺傅,在90年代的时候川蝗,我在德国工作的时候楼跋逗,车里边就已经有了尾随自驾皖摧势,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钾闺鸡,不用担心啪。最近我看到了我们国家的好多汽车痢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啥蔡薄,一旦接触太近都会自动加一下速性罚。包括我去年去参观长安妥,他们也给我展示了自动泊车系统渴,实际自动泊车系统我们在德国工作冷官莆,90年代后期时候就有这样的设想订舒,2010年我到德国去访问的时候僵林粉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涡挖立。实际很重要的意义太修娄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虐焚赡,也得到了发展究蓖录。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泥怠谜。    下一步就是智能网联归邻失。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西划骆、看到自己看不到的东西常脆辆,90年代初期的时候宦,堵车情况有数字广播赣,数字广播就和我们一般的广播不一样码灿,随时可以呼叫堵车的情况衡蜡。后来有了数字地图和卫星导航恭庭氢,就形成了第一代导航系统居,第一代导航系统并不知道路况的变化第悉,只知道路径的设计勿剧。然后就出来了联网的导航擦寥却,这也是这几年我们都经历过的事腾。上汽这次和阿里巴巴共同合作叔啪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惭畦,这样坐在车里的人沉句,通过导航雄峡、通过云平台就可以获得各种各样的信息吻饯催,比如说动态的导航吉侨、比如说加油充电站跑碗镐、维修以及各种信息的进入潦,使汽车的视野得到更大的扩展嘎。但是真正要做到智能的网联汽车耸氢蓖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲜,这就需要我们把各种信息交汇在一起驹,来实现智能的决策控制团金。这件事情说起来好像很容易甭低,实际也有很大挑战贾。现在我们一个汽车里边有两寺绰、三套信息系统霓船附,有车载的信息系统善,还有驱动系统的信息系统曝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腹凶吐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迪贰共,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备商,就是快到地方要进行减速氰耙,但是如果你让它自动驾驶的时候矫碑,可能它就很早的根据外界的信息来判断渤厘面,让它调整好姿态闻、减低速度污航森,进入转弯以后在弯道里边再加速妈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镶毁,这种例子比比皆是烙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谓。因为我们电动汽车从电机讹、电池抢、电控开始时,电控第一代做的第一件事肺茸班,就是通透的动力驱动系统的网络凭雾,就是第一代的CANBUS系统橡勿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喘侧,从这个角度上说起来菲埔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韧攀。    当我们实现了这些以后几铂侍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凑。这是我们常见的北京交通的一种情况夺吧雷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号几蹦,去识别各种各样的高通土册,做得到谴,但是不保险哆,这样可能我们就要有这些信号的发射器赋,让汽车能够知道这些情况晶。如果再想使它往上走挪,能够实现部分的自动驾驶寥晌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况女访达,比如说晚上的雨雪路典褪赔,比如大雾弥漫的时候褪,比如尽管天气很好论炮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擅汤,这些情况都需要我们去应对棠廓苫,其实道路上也应该有它智能化的装置胳随,就是说有自动的能见度感应器洪,应该有道路结冰的感应器偷际,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沫垦,安全是所有发展的主流搪,而不是时髦顿。我们在做任何工作的时候宦,必须考虑人是坐在车里最宝贵卷铣、最要尊敬的东西布冈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚丝、人的便捷攫接你、环境的友好和共享萌侮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尖,来推动我们的发展交。    因此泞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辈赎、四次交流沉踌娄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盘割,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酗乓,这个架构的着力点应该在车载的平台挂、在网联信息娃、在智慧交通的发展弟,我们要重点发展的是车辆的关键技术彼俱、环境感知耗、智能决策孤饥啡、执行控制疯辱抽,我们要对信息的关键技术苦滇,V2X通信浇丧,甚至于将来车对车的通信系统寿琅、云平台缅雀蛋、大数据萄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娇,这里也有很多不同的东西椿盛毖。我们还要对基础的关键技术刹遂,高精度的地图碗蔑、动态路况信息连甘、综合决策和操作系统滔四。只有这样瑞偶瑞,把人次隘嚏、车矩、网拓、路同步的推进敝堵甲,才能够迅速的发展田,否则又会碰到先有车官边、缺充电桩的情况缸波架,所以需要我们今后的发展当中更多册抠米。与此相关的技术八嫂效,检测系统巳奈碴,还有一些法律法规体系亢矾,一些基础设施的建设媳歧,可能还需要更多的发展锌。 我们必须要精心规划丰酗、协同创新厢,来研发自动驾驶的新技术税腐。    一耿缆,安全腺媒限、绿色蚀暴桔、便捷洞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猩。    二市遁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉文茬鸡,多领域技术的融合梧森,产学研各方面的合作杏赣籍,要着力推进协同创新礁,这里边由于它是一个企业的热点份,所以企业要成为技术创新的主体肌。    三厘缎关,企业为什么要成为创新的主体荤赦腻?我看了很多规划毫爸蜕,从现在一直到2025年杜、2030年秆灌宽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哼,但是可以实现沿途下蛋潭,从过去当中簇盗蹬,无论是防抱死系统腊及握、电子稳定炽舱洗、测距警示缆材、避障反应笆、自动泊车都是发展的热点欧菲,每个技术都带来了商业回报蔫缸温,包括我们在信息系统倒嫌,包括这次互联网的技术队罗,上汽互联网的实践茎撼虏,也看到了我们哩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高对,只有以企业为主体借挛,不断有新技术发展礁纫炔,使它在使用当中获得使用互炽冬,就能够推动它的可持续发展寐侥惮,所以它不是一蹴而就的事胜攻旅,是我们长期坚持的一个任务惠悸。    四募,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锯四丰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恕撼洗、精心规划烤龟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区傅泻,我也是觉得有一些东西包括基础建设浇,也应该放多这个测试区里面去未夏,使它在真实情况下运行堑邵,才能得到一个健康和全面的发展磨黄。    最后我想说郡泊奢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碍。其实我们用了十几年的时间实现电动化暇工姬,推动了产业的转型显护臂,随着信息产业的发展毋,网联催生了新的业态褂,产生了新的服务业嗜。轻量化带动的不是简单材料的替换甸恒,实际是对汽车产业的一种升级犊临、一种转型墓构,同时卧坪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呈陋,充电网服务体系的建设羚,可能带来何止几万亿的新的增长点轮济。我回忆坚郎人,在经济工作会议上总理说过一段话轻拘趟,“实施创新驱动战略的发展碌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展册拘,也要注重用新技术街、新业态来全面提升和改造传统产业肩,带动产业的转型升级慧顿唉。”    作为结束语我想说臀掇,回归一下新能源汽车取得的新进展俊,下一步还是要全面落实政策抬店捣、着力开拓市场凌痉砂、建设基础设施诺、创新商业模式封,把握好发展的先机桂狗摊。我们要针对市场的新需求测稗,深入基础研究塘,攻克关键技术抛伴珐,完善系统能力短惟,着力提高产品的质量和效益雌。要把握好汽车智能化发展的新机遇烦,要系统的研究椭签钱,精心的规划囤礁,要鼓励协同创新企业主体蓟,大胆的尝试唐恼欢,来攀登自动驾驶技术的新高峰鹃栖埠,要凝心聚力禾,发动优势葡是倍,动员各方力量斡,完善政策措施褂睛秸,营造更好的发展环境凄乖。    谢谢大家!    (根据发言整理殊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉项藕埠: 陈理事长奴,各位领导粒次肖、各位朋友潘泊、各位专家芯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戊评。我今天的题目是四网融合协,什么是四网暴复携?交通网芦巧、能源网钎、信息网獭付、人文网故剑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堡,电动汽车是一个能源的载体烯势,又是信息的载体姥连力,然后可以作为人文的载体酱桃堂。四网怎么融合坞穿?怎么发挥电动汽车的附加值缓孙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缴瘟事。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奔娃,能源跟信息到底有没有内在联系禽澳胃,我提出一个储能熵理论供大家思考聪。    我思考创新的要素崇,要创新首先要解放思想艰旦脸。解放思想要学习《易经》的精神路,又要学习西方文艺复兴的精神拷疗思。《易经》是一个太极剧,太极里一半是黑瘦问、一半是白邵雾窜,但不是直线耙确,是弯曲的廉,黑可以变成白握疲,白可以变成黑衅,黑中有白夕藉秤,白中有黑贯,跟它对应的黑就是黑馈、白就是白绿涸冀。《易经》是变化艇侯,有时上口送落、有时下聪,上时不要骄傲自满去碉寄,下时不要灰心变,是客观规律狙脆,都是周期性的驰,我们在调整宪,要注意平衡动力统一贪该。    整体都是这样船颇诡,全局都是这样铰,今天讲跨界娠甭埂,要学习西方的思想就是文艺复兴密玲划。文艺复兴的功劳不是在文化卑帝蔚、艺术等等功啸佩,文艺复兴是解放思想淑。哈佛大学的校训追求真理清筷兄。要把自然界的规律找出来解放思想染虾,自然规律造福全人类技。伽利略涸弘姜,罗马教皇威胁他鸡,他不怕谐,他说地球起源被上了铁塔毖农棉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诡笔,被叫之违反教义凌梳狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师短烷福,第一个米开朗基罗瞪,他雕出一个裸体的美男子鲤窃绵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尺顾笔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浪秆劫,里面很不容易吕滔经,从意大利借了很多达芬奇的作品嫂。达芬奇不仅仅是一个艺术家同敞磨,也是工程师;看他作品啦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粳壬,第一个从事解剖学情怯毫。    解放思想考虑全局的问题磺词。文艺复兴第一要全局思维敖,第二要有天人合一的思维船,第三是环形思维朴。要考虑全局思维弓氢,今天做电动车目标是什么惋担?有什么经济效益峦睡览、环保效益寒烹、能源效益脚覆湾、民生效益拈少玛,总体总目标要搞清楚习,一定要有全局的观念透。特别搞智能汽车全局性更大锈。另外要环形思维髓端撇,要反馈瞧棘慑。然后是循环利用的思维泪蠕贤。    创新唬,我把创新的要素跟大家分享一下磨烧扦。首先理念是创新之魂钎泪。理念有很好的氛围害,有了理念才有创意描,创意是创新之源券皖。还有人才狸,人才是创新之本坏。怎么能有理念翁?要有很好的氛围薯坎我,总结第一方面是合作精神姐,开放搐凶南、合作收侩绩、包容某绕,双轮驱动团佬煤、增值驱动火、市场驱动芜署,通过市场的倒逼圣。然后要有完善的知识产权保护樊逛坤,还要利用网络大数据给我们带来的好处港揉男。今天创新制高点是跨界融合悍靶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袜怕。“一带一路”我认为是跨界融合剿,一带一路是西方的伊斯兰文明橇些洗,还有它把科技绊、技术撂悸扛、经济且红糯、贸易连在一起日捣汤,所以我们要发扬一带一路的精神圈讽。我是福建人也是漳州人头似,一带一路开始的是痔薪蓿和下西洋碗兽谓。我们要跨界融合爽。    我接着讲智能汽车洁欧。智能汽车首先要有解放思想绅、全局思想考虑问题贤动。三个C牡,第一个要连接起来鞘,第二个连接是要协调要合作抡沧钒,1+1>2炼漆,那就是《易经》的精神刮骏防。第三个通,今天的连接是移动的连接吭壤新,还有MOBILE醚,MAN TO MAN犀哗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炒朵。    今天电动汽车很重要的一个磷绊,大家买得起用得可靠笆活。智能化以后表膛,因为有各种各样的基础设施和商业模式恭咸醚,我不展开了倦哼。    从电动汽车变成一个智能的汽车懊,从智能的汽车再变成一个智能的交通沟,从智能的交通再变成智慧型城市澎。我们附加值可以产生很多目闯田。根据《易经》价值精神聘,通过交通网界奔、能源网劲搽、信息网磨井、人文网可以产生无穷的价值机会玖。利用交通资源的全时空动态感知伐,交通工具的全过程运行管制阑禄,无处不在互联诺究钾、感知藏、管控和服务坍歇。    怎么布局帛肆?怎么把电动车进一步变成智能汽车槽,如何布局智能网联汽车技术呻画?我认为揽,不但对中国抬,对全世界都做出更多的贡献糜,第一是制定网联汽车法规标准烷、智能技术佛遍侩、环境绊苟、HMI技术响钢、空置执行技术凌窟莽、智能网联的实验杰牡、网络和信息的安全等。    怎么做到网络和信息的安全惶聚痪?这是一般的云冷蓟坤,怎么把一般的云变成安全的私人的云许妥痉?有很好的结构碗钝胚,处理器卡坤、传感器绢娃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次层。第一是收集材料怪,就地处理俄芭秒。第二是从收集材料到云之间要慢劲热,一个是单点控制纱惕,能量控制或者功率控制磁。一个是多点控制洽,能量控制或者功率控制缴讽鬼,这是全局性的勿。要及时处理艇,要经常互相认证任刀荒,变成安全的云湾槐。    跟大家分享一下我做的一些工作恳。怎么从理论上去证明这个是可持续的操揽?我一直在思考所有的工业革命济梗募,基本就是能源更新陪。第一次工业革命窗,瓦特发明蒸汽机洁目,电话壬绿勘。第二次工业革命乓,美国抢占先机闪,电气化还,主要能源专项与信息建设稼速抒。现在第三次工业革命来了祈痛,中国能不能抢占先机惦怪盘?我们要做新能源呸蜗,信息大数据时代讣,我们百人会能不能更好地发挥作用点裁?今天早上的研究会很好茸,我建议做一个尝试的机构计,每年召开百人会国际研究会议储,形成品牌瓶溺琳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揉?我提出储能熵的概念叭闹很。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菏僧。一个系统里面假如是孤立的侠坷、系统是不可持续的赦潜,一个是做功输、一个是废料是不可持续星。如果是物理系统熟,分析储能熵饶,熵代表可以再利用淮。总的来说道,一个系统熵不能增加艘,熵要减少悲俱省,熵减少系统可持续篇。熵是储能熵迷,熵是不用的熵伦忱舅,下一次可以用局冲。总的来说熵是在减少酮肚。    包括中国的历史纪,中国封闭的时候中国就不可持续贝惧,中国开放中国就可持续娜碍讣。近亲繁殖以后熵增加不可持续耻恢蹲。系统要做可持续性档,系统熵要减少沃,你的收入不能是单一的的、不能是孤立的系统龋盾。因为一部分是做功违鲤,一部分是废料绘割,从废料里拿出来羡鲍恕,通过证明熵减少篙洼。从废料里面可以再循环剑械,那么你的系统就可以持续了捻揭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讳奇腊,后续需要时再利用的能量的熵盖口梨,通过储能熵概念的引入摔泞,希望用来解释可持续系统的演化过程庭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态达。    综上所述问貌撩,不管系统是生物的或人工组成逃惧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佛官。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床哦瓒俊,而这些系统工程特点是炽怠,即使在系统研究过程中贝晦访,一个熵有增加的过程钙,总体在系统不断迭代发展的过程中费蓄,系统将进入熵减的状态挡,因为系统具有自己生成复熵的能力九坝,从而保证了系统的可持续性雀。    应用在电动汽车拾,这个是分布式的发电撇翔焚,这个是分布式的负荷蚊。电动汽车就是分布式的负荷鲍,还有分布式储能竟芍,电动汽车有储能细闺烷、有电池稼互。电池可以双向的柯檀犬,分布式地发电巨外忌、分布式地负荷绅,在分布式的储能饭钾洛,这三个系统可以持续得,这是我要证明出来的涡。我证明只要你的熵是减少的蔬恨负。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潜。    感知郊葱仑、认知懊蹿滔、行动去短干,不断可以纠正人的行为畏,比真正的司机还要好北澈性。    最后麓,希望我们以后的交通系统是舒适的誓惶脓、生态的酥纤订、方便的和安全的晨阑浑。要做到这一点钒另颂,什么是成功蒂?因为里面的成功是3个S茧隶,SUCCESS汝垦妒,在S牛藉、E里面画一条线都是欧元跟美元帅,今天是国际合作坚斥及,虽然人民币还不是溉,是一篮子化的甘紊,人民币准备好了迹。ESY就是人民币码。    要有六个眼睛娶位叙,有四个眼睛不够曝。第一要把眼睛放在前面解放思想郴靶妮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坊,电动汽车下一年布局市炒惫鞍薄,也要有前瞻思维册。眼睛放在后面汲取历史教训螺古,要有全局观念徘帕。要看到旁边的需要刊。然后要把眼睛放在右边学习欧美戊谁割,不得不承认高端人才密集地在西方骑绦。所以把眼睛放在西方学习胯豪,它沉淀了100多年希避沏。四大发明中火药是中国发明的矮泻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扣。全方位都看到了乏梦露,所以英文眼睛叫做EYE沙旱勺。第一个I是Inspiration镣啤,有了激情可以有想象力府兢吴,然后有创新哼儒垫,但一定要融合溪潮,一定要集成懈哼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题试芦。科学要把自然归结起来烙赌,工程有十几种晒筏瘸,要把科学屋、技术敢瘁、管理结合起来那就是工程笔,那就是要集成芭。特别今天要跨界地融合沟奴捕、跨界集成舌潘,这样才能实现叼。但没有钱也不行抖寇掏,今天招商局也来了很多金融机构睦韭,要融资试挎。    谢谢大家!    (根据发言整理耍怠伍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   回顾已经结束的2016年脊冷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炔拼。在政策的全面推动下蝎胶篮,我国电动汽车年产销量再创新高剐琅扁,达到50万辆左右避,充电桩数量达到20万个挺断,遥遥领先于世界各国啸把忌。更为可喜的是盆,在规模市场的推动下佛姑,技术创新全面展开克,技术进步全面加快脓悍瞪,正在全面逼近世界先进水平结胯。但是芥,在这大好形势下袭凑,质疑之声渐起拍盖。比如通饶,我国电动汽车发展主要靠政策推动士盗,能不能持久背莲板?政策是否过于宽松培暇,以致于出现骗补情况烦?另外恒,由于发展形势良好围溃闺,一些激进的观点也在抬头画澎裁。比如缔貉,要挡住国外产品进入中国市炒氡椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寺判通,准备放弃传统燃油汽车始颗。    作为一名资深的亲历者花,笔者认为参盼鹿,在这新旧年度转换之际北酚互,有必要分析我国电动汽车的发展形势爽哩妻,梳理其发展历程擞,以利于业界对形势有清醒的认识端壳、清晰的判断泊,明确今后的行动方向梦魄伎。    一爬、我国电动汽车发展形势良好    当前雇羡,我国电动汽车发展形势良好幌程,主要表现在两方面焕尝僳:一是电动汽车技术创新全面展开箔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快息铺玻,技术创新和商业模式创新层出不穷渤蠕剁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艇,比亚迪谰法快、北汽颇新侮、江淮酷抵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怜胃胶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犬措贸,而是专门设计的电动车觅,续驶里程达200~300km甚至更多四,能效明显提高变挝淬,动力性宏甩、平顺性疚叭、舒适性结兼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喂圃。事实上猾惫朝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布论苦稠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市户。另外扇散,我国电动大客车产销烁倡溃、应用占全球份额的90%以上钢恕阑,技术达到世界领先水平竿。    在动力电池方面砰臂麓,我国产量已超过日本络朽瞬、美国骏蔬、韩国囱侈,跃居世界第一甜脓,且市场份额超过全球的1/3般烙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寇聚屎,呈现高能量比围篮虹、高安全性伎惶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垛辰挝。同时雄拔挥,产品水平迅速提高哆复,与前一年相比能挎,平均能量密度提高30%泻泰程,成本下降30%左右囱。    在驱动电机方面痉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渤逞,总体性能进一步提高盘,成本下降30%左右拖任揩。在电池管理系统亭跋、混合动力系统价耐剐、电动助力转向斑辽晶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涝师牵,也都有明显进步祷黑。    在基础研究方面梁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哩稗哩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摧惦耐,电池热失控届垂畔、硅碳负极材料瞥悔钨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卸商。    2. 充电基础设施建设加快桐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下客逆诽,政府有关部门出台了实施细则瞧,多个地方政府建立了城建瞬贿舰、电力诗人蓬、规划等多部门联动的领导机制迟迸乒,大大促进了充电基础设施的建设速度现喊鄙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚕信己,我国充电桩总数超过20万个缮寒,远远领先于世界各国醛砂。    在市场带动下健坊,技术创新不断涌现堕锯曙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酶裳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峨、节省设备投资的车端交流快充技术播、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郊乱短。    在商业模式创新方面授,呈现出各类优势企业多种形式合作公型笆,加快充电设施布局垄红害、建设叹吞葡、运营的趋势嘛羡患。众筹建桩汞曝苹、合资运营懦顺胎、利益分成等运营模式迅速发展反聘缓,公交车溺、环卫车滇漓、物流车纠宦春、出租车矮建齐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昆,广告推送许、免费无线热点接入等增值服务开始出现拣。    在互联互通方面烧氢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成信,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墨勘,以企业级彩、城市级监控平台为基慈坦睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据工、信息互通的国家信息服务平台即将建立诞社柑。    二挽郝雌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庭诽梆,我国电动汽车的发展道路与美国擎、日本娘澎镀、欧洲等国家和地区有所不同透郡插,主要区别有两点亨。    一是政府干预模式不同衅。我国采取的是政府强干预模式檄鹿,政府进行顶层设计豌,制定国家发展规划谎沽呕,多部门联动制定全面的鼓励吨贿、支持政策量净涡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘锰涑恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徐旅璃,在市场发展中不断加强研究开发嘉癌,技术水平逐步提高;同时刨脐舶,充电基础设施建设逐步完善石。而美日欧政府多采用弱干预模式颈搽擒,政府支持共性矾愧盼、基础技术研究官萌,给予一定的政策蜡、税收优惠侯唇卢,逐步培育市城憬春帷;企业则根据自己的战略规划充厦惜,首先研究技术挽,同时有选择染白圭、有重点地开发产品愁。    二是企业战略不同挟忻毫。我国企业多为在政府引导下被动式发展挟旗,初期技术积累明显不足靛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潜卉扭,产品方向受政策影响大切瓮,各企业虽进度不同梳,但呈全面开花之势发。而国际大公司多为主动式发展矩,厚积薄发嘶,技术有所侧重剖能,产品形成特色会,如丰田的混合动力和燃料电池噬舒桓、日产的纯电动缅、通用汽车的插电式悉骄、宝马的碳纤维轻量化技术等霓殴极。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郝。中国模式的优点是市场拉动技术发展刚掠媒,不受油价等其他因素干扰侠,迅速形成规模市嘲昶楦,全产业链技术进步绣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撩,发展中有不协调情况柿,如充电基础设施滞后罢坊,部分企业盲目跟随但入犁,发展不扎实少,少数企业以谋取政府补贴为目的拆鼎,甚至出现骗补情况叫谐蛾。美日欧模式的优点是技术扎实挺输,发展均衡;缺点是市场发展慢敖,产品更新慢膛任,影响技术进步炉,受外界因素干扰沤珐刊,如油价低迷则市场难以扩大南釜旱。    笔者认为攘盖靡,中国模式适合中国国情绢。我们不应过多盯住充电难郴秤谷、骗补等不协调现象俯冀釜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窍古讣、技术追赶的大好局面烈涂姥。从另一方面讲恰,中国模式也有赖于我们的制度优势残鹃,只有中国的强势政府才能如此运作愤,很多外国同行都很赞赏掇碉坎、甚至羡慕中国的条件卑。    另外喝退,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粹,近两年有明显变化汉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窟疯榔、开发电动汽车产品轰郝,而且各种技术路线都受到关注的局面佳拌揉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悔换寺。中国各大企业都重视电动汽车没有错渺岛簿,在现阶段已不能算分散重复氏,但难处在于电动汽车不好做发法逃,需要有很强的童、全面的技术积累和投入念谢。那些技术实力不够的企业汲闺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煽编墓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汇慈矩,而应准备应对“弯道翻车”的危险倒础德。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时互,可分为几个阶段患:当市场份额超过1%时喊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诞,则意味着市场条件全面成熟既亥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年头,又主管我国科技工作多年嘉茹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痪。    对照电动汽车的发展搅赡,在我国腿猛,市场份额已经超过1%;在美国和日本邻琶,即将超过1%标锨。这说明册铅土,电动汽车技术正在接近成熟连板虫。笔者冒昧估计怕凌定,大约再过5年左右时间哦硷己,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题日署,其他性能与传统动力汽车相当须写,加速性优于传统动力汽车霖佳,成本的差距大幅缩斜怠;再过5~10年时间搔炮迪,电动汽车性能可全面赶上骄、部分性能优于传统动力汽车该厦,成本与达到当时排放扫霖茨、油耗标准的传统动力汽车相当讣。但即使到那时咆挠线,传统发动机也不会消亡士拉,而是电动驱动与发动机平分秋色号,或更多的是融合发展使经武。基于以上估计梅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奠戊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湾渴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倡安。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捆墩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胚。2009年簇携,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研币铅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哭诞。回首往事哼焚,扪心自问扰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磊缝。至于些许不协调现象坎庙趴,是产业发展过程中的必然帛,是白璧微瑕舍缸稼、瑕不掩瑜搞悔。笔者断言堪辟,按目前态势再发展10年呜修,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塑獭,并以此跻身世界汽车强国之林嗜浚。    三菱鸽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楞便,整车生产企业要更重视电动汽车搁。首先要制定好发展规划和生产布局穿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卤炬碾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调德门杠,不能两张皮骑坍锻。其次要重视研究与试验孟频,需建立完整的挞黔佛、一流的研究和试验体系冒酒睡,规陌校和水平应不低于传统的发动机和传动系统水豪哄。电动汽车相关技术发展很快踩鬼,要靠自己去研究发展瑞喜,别人的经验会很快过时汕塑,更不能只靠“挖人”搞产品棠窍。再次要全面布局擅链茅,围绕全技术链开展工作忱坡吹,不但要重视整车开发殿墩弘,还要研究电池和电机道,重视电池管理系统探,这是当前我国的短板瞄,此外还要注重轻量化和系统可靠性按剧夸。    第二箍街费,要建立相应的零部件体系捷皮丁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的禄穆觅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展混酥袜。    第三宫磺垂,要开放发展瞳。需鼓励辩畔、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘦,像华晨与宝马脾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抨斑扩。历史将会证明媚芜第,开放发展电动汽车会比关门发展更快伞享。更何况居鲍拐,在全球经济一体化的今天届拆耿,关起门来自己发展是不现实的裴耗。    第四投跋睛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡褪莱。今后相当长一段时期交憋蛾,将是传统动力与电驱动并行发展惭、融合发展的阶段楷囱,单搞电动汽车很难成功钵。对于只做电动汽车的特斯拉薪轰肆,笔者并不十分看好广精培。    2. 对产业界的建议    第一屯,要加强合作话。需沿产业链竞良柒、跨行业合作尺,整车企业要与电池企业狮蕉锑、电机企业蜕储挥、其他电动系统生产企业深入合作焕避。以动力电池为例狄,需要电池设计与正负极材料裤、隔膜现烈劫、电解液砍卞识、电池制造装备场、试验装备涕徽抢、电池管理系统全面合作蓟呸家。优势企业和研究单位要分享成果儒辆,互补短板椭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虫貌,要形成轰轰烈烈的大协作局面得,合作创新芥,百舸争流踞输,才能迎头赶上并超过世界先进水平感。    第二端五甫,要注重实践惕。汽车产品与其他工业产品不同芯,一是使用环境广且复杂示,二是生命周期长然,三是对可靠性蚕搐理、安全性要求极高抹茶彪。这些都决定了仅在工厂烩、实验室不可能完善产品牧方,必须通过多轮的使用实践乔览。与电动汽车产品研究开发相比宏蛋,充电过程更需要实践翠。像电动汽车充电过程这样长时间倍、高电压蒜劝、大电流负模皇、室外得、无专业人员值守的工作状况叛离娃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斡。    第三库,在充电基础设施建设与运行中拴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氢稀桐。充电基础设施建设是一个新行业渡,在管理上涉及电力经、规划淮断帝、城管铜、工商管理等多部门船丰,权力交叉痪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杉,利益主体错综复杂偏陪。单靠一纸文件不可能面面俱到狄淳,必须经过相当长时间的实践蝎,完善流程评堑,积累经验爱。    第四达,要加强标准化工作灵。领先的研发当拦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂杌较薄,而及时总结经验汰伦、制定标准又能为继续实践虑、创新提供重要保障黔平。当前钒蝗魂,恰逢政府推进标准化工作改革辩劲雄,要求标准化工作密切结合生产潞、创新实践猩,要求鼓励发展更灵活解孤、更接地气的行业标准酞磐痉、社团标准绍墨蔑。对此星社,业界应给予足够重视磋。    3. 对政府的建议    第一闭,要保持政策稳定尚橡方。正如前文所述私吓琅,我国政府的强干预政策非常正确浆匡,发挥了制度优势虱,已取得很好的成绩脖汇,应该继续保持镭抗。电动汽车的发展涉及多个行业滦超豆,需要长期积累膳涎,需要几十年的时间才能成就大业堵熊火,切不可存立竿见影阀拒、一蹴而就之心鞘。    第二商,要及时对政策进行微调和补充完善摩巧坎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列典,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绩,又由于此项事业发展快迫轨,新情况疏新、新问题娄、新技术层出不穷食,因此及时应对毒、调整碗、完善是必然的无啥庐。    总而言之杉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道森几,迅猛发展正当其时龄麻。笔者衷心地希望朝野上下常洪秃、业界同仁能认真努力工作飞堵村,自信且坚定发展抚顽驳。假以时日倒播茬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流定色贪,并以此为契机臂棚,跻身世界汽车强国之林市扭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰涡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年青弓码。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闺驹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菠慨控,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伶帕共。    他认为狄蚀,现阶段洪未,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汝稠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配受,但从长期来讲技凑,新能源汽车技术发展路线要从电动化诗殴、轻量化踩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懈朗杉、轻量化与制造生态化结合倘号、智能化与网联化结合掏。    尤其在电动化方面马,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晾地闪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力憨诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褐,就是家用主流A级轿车倍,在性能价格比上与燃油车竞争定呵妇。目前全世界都在朝这个方向努力歼,如特斯拉Model3善、通用Bolt汲碳男,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妨探。”欧阳明高说庙簿。    欧阳明高说黎贰饰,但要满足这个要求侠,电池必须降低重量端剖芒、体积以及成本缔。此外赔每,电池的比能量必须大幅提高荷,达到300-350瓦时每公斤创撑首,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抨饲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翟苗捞,锂离子电池发明至今只有20年恐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捣禽项,2007年第一次在日产聆风上开始使用判冉,可见动力电池的进步非常迅猛席豹秀。”欧阳明高说炯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茨。    但此前会盾,主流的观点认为饲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比部耽,从性价比来看矩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谜熬鼎,但现在随着锂离子电池技术进步虏聚矢,里程提高一倍窃魏疤,即在300公里的范围内讨叭马,仍然在性价比方面有优势骸绥皑。    从技术上来看笨山美,在单位重量抡彩筋、单位体积下储存的能量越来越多栖爽,成本越来越低奢锤,才能体现出电动汽车的水平和技术淘痛。    一个好消息是吻呈杠,我国电池成本每年大约能够下降20%楔。据介绍棠钨碉,五年前洞汾录,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氯粹,去年平均价格为2.5元左右锻聪虫,2016年为2.2元辖,考虑到大量的电动汽车是大客车陋倡,其电池价格相对会比较高一些熊写。    “现在国内开发中的电动轿车边形,最低的系统成本在1.3元每瓦时诞磋爽,单体成本在一块钱左右巢。美国通用Bolt电动汽车幻兄,单体成本为150美元一个千瓦时擅毁。”    如果按照这个标准阿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堪,但是按照现在2.2元晚,逐年减少10%到20%馁汗胖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兢缄。    “加上循环再利用做到1元筋,也就是说哪倡,一千瓦时电池一千元人民币之内脖,是可以做到的炼发佃。”欧阳明高称哩。    对于具备性价比洼祟粕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说力没扰,现在一百公里约耗电15度伪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拨,接近10度电一百公里颓诗。    “要实现这个目标兜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹅某。目前电耗的降低空间还很大赣。如果能够实现上述目标径,一百公里的成本约在一万块钱塘任,如果电池能达到300公里就是三万块钱勺,考虑到使用周期内省电和维修省钱律茎撵,将具有商业竞争力茎铂,这是电动化下一步最大的目标警龄。”欧阳明高说钉繁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娶博。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长段蜗,但仍属于比较粗放的发展模式疤,今年电动汽车发展逐步趋于理性厢。总体来看浩羌猾,走到今天嫌桨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廷。”欧阳明高说弹夯。    事实上别,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弘仆,由于销量超过全球50%以上赤骂,在国际上引起了强烈反响此,无论是政府还是厂家切,都感受到了来自中国率先发力的挑战啊酥去。更值得注意的是囤吻,2016年如德国大众和日本丰田琳,纷纷调整技术路线辖,加快对纯电驱动的转型轻理。    不过喀赏,纯电驱动的战略目标驳细,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饥裸。对于混合动力技术来说瓮汞,传统的汽车强国购教、汽车大公司比我国更具优势讣绵,如丰田路线就是先做混合动力是,再做插电混合和燃料电池畅违趴。    由于我国率先发展纯电驱动令苔,带动电池产业的发展达到了世界前列困稳度,电池产业规模达到世界第一市,总体水平位列国际前三安似毛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糜纪,我国的动力电池产业链瘦插,尤其是电池材料讥,如正负极材料晤蓄,在国际市场上的占有率第一崔伞。    “在此基础上济,我们以纯电动力系统(电池矩绣抢、电机怀双、电控)为基础平台忍芥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利起境裁。”欧阳明高说岔都。    据其介绍凶邪赶,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔,比亚迪秦娩、唐逝、上汽荣威550氢肯敦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睹裁骂,无论是发动机方面斤,还是混合动力装置上念铅,都取得了突破驰逞拴。    与此同时狈辖掀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力募老。    “这是一个渐进的发展过程车,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醋队氦。”欧阳明高说然,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烈陋磨,有效的回避弱项竞争娇,有利于我国电动汽车产业的发展鲜酣,到2020年之后梦确榔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篮碳视、同步竞争耽侩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内瞎措:李芳" "  编者按侍:产品价格区间一下提升了近40万斥窝耪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战香陆谩。以安全环保为标签的沃尔沃残勾侨,产品质量是其立足之本澳连绞。无论是国产车型还是进口车型类囱栋,质量都要做的和安全环保一样好鞠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谱褪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骏抽,安全与健康至关重要咸沏,但在中国市沉煤帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汝醛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十叉顾,到底该剪哪一根线峭?我心里清楚团混芳,如果我剪错了秀,我们可能就崩溃了列汹箩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冻田僻。在2015年整体经济增速放缓盘挪、股市震荡竟抡彤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伶誓咖,2016年的车市本不被看好墩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坛射勘。1月6日熔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颇侨,沃尔沃对此解释为剁革:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器随库,更是提振销量的助推器番拷力。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号微藉私。   6月1日咆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焦,具有十分充足的销售经验隘崇。但用他的话说贯,他来自一个很小的市车锹浮,很多因素他都不具备橙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奇星绦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胆帘。6月1日入职门点屑,用一个月来熟悉公司的现状享,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甘脸牌。然而现实终究是骨感的闯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喷挠锚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆持谋堪。   “做决策就像电影里拆弹的场景伯,我到底该剪哪一根线呢蒜筹强,如果我剪错了荆尽,首先所有的投资会无效郸蹋童,其次会影响经销商的士气扛速磊。”陈立哲对我们坦言疽。   他这样的想法并不让我们意外崩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饥。在台湾洼,陈立哲要去走访最南端的经销商梆副,早上出发中午就到了赁扁,但如今这种管理方式已经行不通了烷贩。从前陈立哲的团队只有30人畔茂扣,现在变成了350人聊狙臂,他说现在同事的名字都记不完豹吨畦。   “就像牌桌上的一个赌局项,赌下去有可能是回本的禄艘科,也有可能就全毁了管第丹,所以我每天都在想我到底该怎么做镀。”每天该怎么做行零蹋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兢绷热。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毙胆,才能享受最好的伤。”这句话像是说给陈立哲听的混噬分。   2005年怖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泻怂草,沃尔沃一年只能卖1024辆肥,一直到2013年5000辆的水平螺,再到如今年均一万辆的表现哄,对于台湾这个小市场来说棉茄,陈立哲做的足够好抱埂味,他对这个市场有着复杂的感情慰。   调任中国市场做销售一把手姐十笔,陈立哲说这很突然孟,他来自一个不足以领导中国市场的市场漆掏疾。对于中国市城依凇,他还不熟悉醇讳,做市场工作要对文化凳熟俺、变化搪斡缄、趋势有充分的掌握虏,这最重要的三点陈立哲都不具备秀,他唯一能做的虎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需念,相信身边的工作伙伴陶问存,组成一个高效率的团队嚷敛,去解决各种问题俩敲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞎删藉,首先做的是内部调整宠。通过不断累积分析过去几年市场的动态毕瑰缉,了解在什么时期使用什么样的手段绒艾,反省问题所在搏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粳镣。面对三独、四季度各项费用的下滑策丛缔,倾听团队的建议饲始哥、做出准确的决策创、将优势资源注入到最需要的地方睹。最后将宝贵的经验分享给所有人擂,把力量从点扩散到面比怖逞,从四个大区廖忙,再到全国还澜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搞,我只是把预算憋骂僻、时间等安排在它本身应该发生的场合嘘。”陈立哲表示讲伞射:“我不是在讲官话情,只是借着这个机会感谢大家湘欧。”陈立哲相信降,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酱掣。   内部调整告一段落陛菏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间却,一下跳到80-100万韧旦,面向的客户是完全不一样的缎匪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的槽驹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拒仑枫,还怎么介绍产品段糯氏?这肯定是不行的忍施措。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门为,“与高端客户接触灵疆羔,销售不能觉得自己比客户矮一截沫桓乐,与客户要做朋友缅荒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镭厂。现在培训课已经开展了实战模拟环节帮,我们在资金有限的情况下做到了更好摊哗胃。”   全新的管理阶层涂,有限的预算夹,面对重重困境桓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辫,8-11月均超额完成销售目标提。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杰回,最紧张的时间铣蹲。“我有我自己的节奏伶,我给自己两年的时间杜虹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汕哭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泊榷恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烹兽,经历了两次产品的重大变动汇,但在他眼里这是最引以为傲的酣,因为这些变动姬、变革都是从使用者的角度出发华豢苫,也就是我们常说的“以人为本控。”   对于沃尔沃来讲省容履,最擅长的领域是安全虽峨,作为三点式安全带的发明者谅京妻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期社背。但陈立哲表示醒悉立,以整车品质来讲搜,沃尔沃也和ABB并肩陪菜,例如在底盘研发能力上恼坡年,沃尔沃使用的底盘研发模拟器储鹊厢,全世界目前只有三家在使用肆,另外两家分别是法拉利与保时捷级。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑建,陈立哲也谈到诡岸:“沃尔沃其实也做过6缸郝窝哀、8缸发动机誓怯,还有享誉世界的5缸发动机道卡捞。沃尔沃并不是做不到咕,而是我们可以用更低油耗枪公袒、更低尾气排放的发动机达到更高水平锤。这也是全球各国政府的法规要求葡袭,是大趋势泛盾茅。陈立哲说“这些信息锤痰步,只是没有在行销上进行传播罢了烁盼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颧文呈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埔烩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵扒ā,改变了“国产”的概念祥昏山,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靠枢儒。陈立哲表态道姓乘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峨郡块,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品京。沃尔沃立志从中国出发改井,以人为本的信念永远不改盗,值得消费者验证与了解瓜。”   “沃尔沃就像iphone一样慧桔赋,它改变了人们的使用习惯慰履。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舞返:S90有三个界面同时提供信息倘酞配,分层级的来处理车辆信息奢。这一点很重要链淮侍,体现了沃尔沃以人为本的精神瓷。在设计方面烯该图,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肩隙。用沃尔沃的品牌精神稍,再加上瑞典的风格绕略,直接与德系品牌产生差异化酞挠柑。如果从地域来看呻肉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡估叙。   沃尔沃曾立过两个誓言雹锤情:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化父萄惧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故角码眷,沃尔沃全额赔偿毫系。在陈立哲看来百,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曙蹬。   陈立哲对我们讲道汲:“在欧美经轰,当太太怀孕的时候颓酣,男人会考虑买沃尔沃掀倦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据底,中国作为沃尔沃最大单一市彻取,11月共销售9,076辆新车落蹦,同比增长12.8%;1-11月期间焦频,在华累计销量已达80,759辆侠窜,接近去年全年表现欠。就目前的情况来看些姓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卡。   在经历过低谷期的沃尔沃宫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丧每,这无疑是对陈立哲工作的肯定掸墨,同时也是明年的压力奇氏邵。毕竟“十万辆”这个坎起涟,沃尔沃早就有迈过去的能力碳跺。   2017年缔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撅蔡凰,届时幕囊奠,S90 T4勉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胁攀。对于陈立哲来讲电鞍维,最为重要的是三座版S90死瘟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齐凯花,是全世界汽车厂商嘘时,在中国制造的单价最高的车辆统讼脸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冠顺谩,“三座版S90可以达到世界各项指标江磨,这款产品有能力改变历史传。只在中国生产看记寒,以中国为核心的思维金,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了会砍。”与此同时贡橡,全新XC60也将在2017年第四季度发布此。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢锰锒怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盒锹较,所贡献的利润更是远超世界平均水平麓甭先。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菜捆顺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力实,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玲杉示。“知道我坐这个位子的时候浩穆涂,很多人会紧张甚至惊慌醇趁,他们会很直接的问我虏落横,你行吗餐?台湾市场那么卸谩,你行吗尽?”陈立哲笑了一下说道肝搁奴:“每逢这个时候诡倦唐,我都乐意告诉怀疑我的人棠伪,我将在最短的时间内做什么是撑。”   两年的时间转眼而逝韶,陈立哲手中的“牌”越完善径,与主流对手正面竞争的胜算便越大厕阶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凤,未来还有什么是可以阻挡他的呢窘驰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷趴避:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠕娠傻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验署。为了满足消费者需求涣辜,推出一系列活动迎合消费者喜好阂无落。 上汽集团副总裁挛狭及、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月温通,得益于荣威与名爵的共同发力驼,上汽乘用车共销售27.5万辆翱滔,远超去年全年的17万辆景貌测。取得如此大的成就主要归结于以下几点熄叔害:新车的不断推出玫、以人为本的理念及高性价比舒圭。    上汽集团副总裁辰林、上汽乘用车总经理王晓秋接群宿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞘撵魏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敲却柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捞焊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宝新,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒措,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔老。同时稍沧扣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锨:个性而不小众财藏邓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发髓,通过对消费者的沟通与研究恢疵,已推出很多新车型刑氓艾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钩霖。王晓秋还指出蔬前,名爵现在的路线是个性而不小众木勒猾,这就是上汽集团未来的发展方向晤惠送,上汽集团希望新的产品有个性需韩挫,且能让大部分消费者接受趣。    据悉固搅,自荣威RX5上市以来绩脾,名爵锐腾也迎来了中期改款拖伍,同时新车名爵ZS兄铂、荣威I6也蓄势待发焙冻讹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泌厩魔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凸哗兑,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁改。王晓秋指出号舜,新车型针对不同的受众群体适蛇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柯。拿具体车型举例扳胯,荣威RX5更偏稳重篓,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜗香,新锐腾外形活泼钎,同时考虑到消费者的需求界烁,我们对内饰也进行了升级博粗,并增加了10-12万的手动版精台,使新产品没有短板倡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溪达,王晓秋表示廉,“从荣威550开始拭貉,上汽新产品从设计到销售痴传,最后还是根据消费者需求来决定脓射。”    据介绍恒础臣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿仆镣。为了满足消费者需求吠泥,新车不止在性能和价格上做了调整录次,还推出一系列活动迎合消费者喜好糙化。例如比,基于年轻人喜欢足球运动始魔踩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵碳,也已纳入上汽集团新品类啤蛔,预计明年新车65%会配备此技术判。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潮,“上汽集团一定要明白用户需要什么荡览捞,为什么要买我们的产品娥俗芥,带着这个问题叭谐,我们才能真正去理解用户具识,落实用户需求录,使我们的产品极致无短板现怠,产品自然会大销聘硷菊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伶桃熔,竞争也日益激烈绰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比款。王晓秋介绍喷纪揩,名爵的价格基本与同级车持平辉鞘,但性能更具优势橇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氦,就像提到的让渡空间驼骏两,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卫,从而应对市场竞争环境醋乌。”    产品有了好的性价比和客户认知度咯厂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁环。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廓垦。名爵经销店到现在也有280家左右柑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络套,其实道理很简单卯俯柔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右换未散,且不断呈现上升趋势茫抄颓,他们认为自主品牌的春天来了”匪,王晓秋表示管。    在被问及上汽集团未来发展方向时桶挽璃,王晓秋坦言铜公,“首先团队要把理解客户需求拟、用心为客户造车变成一种自觉行动隆庐铜,进而形成一种行为规范便。其次应时刻保持警惕需、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捍。只有这样付捆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摹太。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖兼刺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乳摩多,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垄丧尚。这些修改背后有哪些考量和博弈看庇蒲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爆埔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问未: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翻始健?   答氮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骸广沥。一共收集了9246条建议擅些,其中表态性意见7736条品驳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毖,占16.3%伺穆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摔亲屋、网约车驾驶员资质及管理趣毕、出租汽车数量调控三个方面涡低。从数据来看斜辆,不少人对“京人京车”表示理解傅,赞同的达到70%多摊,质疑的只有12%淑逃弛。我们根据建议修改了125处妓,不断扩大合规车辆的范围提脾承,让更多人参与“分享经济”旦伐。    “从北京实际出发背辞啥,兼顾多方利益”   问控: 为什么要求“京人京牌”纹毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答干: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纳菩绦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汲拦、交通拥堵黎负事、环境问题等“城市病”该盛惦。在这个前提下检拇羚,北京任何一项政策都不能“任性”挞努认,要从北京实际出发僚花督,兼顾多方利益珊甸贫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆互蒜,地铁最高日客运量超过1200万人次财,公共电汽车日均客运量1063万人次溪,小汽车每车年行驶里程15000公里谢揪,交通压力与日俱增录说熟。但在我们的努力下掠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惯蜗芭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惊。    总体来说叛,北京坚持公交优先的战略控,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慰曙芒,对其进行总量控制在所难免孪筏。目前北京市绿色出行(公交群其股、地铁谭、自行车辈家、步行)占到71%阿淬,小汽车出行占25%到捻豹,出租车占4%蔽,其中包括比例不高的网约车出行乒。北京出租车改革的总基调是焦:巡游车改革俏坏、网约车规范吐鳖嫌、融合发展波、错位经营跺爆如、多层次服务茫筒池。我们力争进一步提高绿色出行比例莽围,为首都可持续发展提供足够交通承载力庞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问共凉纱: 政策出台之后藏妥齐,预计将有大量不合规车辆面临退出地密,政府有什么监管手段确保政策落实到位渤?   答第魔: 政策出台前杰牢,我们和专家挤、司机护聚、乘客彪、网约车平台进行了多次沟通凸,决定设立5个月的过渡期暇。一是给合规平台鸽九踏、车辆妇、人员办理手续;二是清理不合规车辆攀、人员等放稳。    从服务乘客的角度表,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行患。另外权渭铺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刃活变,因此提出过渡期的柔性考量杠勺。过渡期之后氨,平台要加强行业自律灵烫超,我们也要建立打击非法运营的长效机制赶,严厉打击非法运营掠孔、克隆车和价格违法行为瞪恢谅,能够更好服务乘客锰、保障安全迁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趁底练: 面对新的经济形态碌,如何创新管理手段返挝?   答肆: 出租车发展中没有对立关系钳。网约车以网络预约肝鹤、快捷方便等特点晶沸,满足了一批乘客的出行需求屋缚。单从评价司机服务质量的机制看百,就值得巡游车学习架丢:如何与派单挂钩甫,实时评价吉遍谜。但网约车也有局限性迸穆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涟狈彻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暖补,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的池骋呕。你有技术优势悍窖,他有线下服务优势暮,为什么不一起干呢床苏慧?    管理部门也在转变思路戮城担。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”府道,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佰纷不。通过推动巡游车改革及网约车规范临廖烈,构建多样化服务体系陌绒渭,提升出租汽车服务质量粒脆苔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆络襄马,在京注册用户已达218万人荚便。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车每试,提供差别化服务戎。    “解决出行问题要标本兼治”   问跺苯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钮?   答素携步: 群众出行问题的解决淑狙,需要放在城市综合交通体系中拱怯,多措并举的、标本兼治零村集。一方面匪袖退,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刮税,需要加快构建安全竣挡、便捷川码撂、高效酱弹官、绿色雹困滩、经济的现代化综合交通运输体系兢讽函。到2020年开捐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%填帝。    交通设施根本是为人口服务喇旁仟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翅含。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禾短,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暇啦俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   杨美虹透露阜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箱,大东工厂扩建项目也投产在即耿,这些举措都将助力当地经济转型升级仕炼。    在杨美虹看来垃矩胖,借助主机厂优势定暗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逢迷敞,配合外交部到德国进行推介惫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廷砍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渭净,从而推动产业升级地。”杨美虹说吴搭寺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咯晴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棵捌乡。最新数据显示秀,2016年1-11月琉桶萄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孤吗,同比增长11.2%吧,前11个月的累计销量何观陌,已经超过了去年全年来搬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僻汞邢。12月13日暴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛊里。活动期间浪敬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访师惕几。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢副堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妊谷、环境和社会贡献等方面取得的成绩妊。杨美虹向记者透露巢鸵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洼茧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩染。    “在‘可持续发展’战略的指导下掳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桓。”杨美虹说莫超。    第一了竭创,实效为先触屯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戌,“我们不做虚的软,我们也不做口号式的邵,我们一定要解决具体的社会问题巳。”杨美虹直言露秽,比如BMW儿童交通安全训练营纷屁稗,它是为了解决儿童交通安全问题尘。    第二疽秃,长期坚持本肌。宝马儿童交通安全训练营烘陵垦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磐扑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涝刃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营现,今年是第一年做迹,未来会持续摄、扎实的往下推进瑰。    第三遂乌,全员参与拦接爸。宝马做企业社会责任时废态亮,会邀请车主恳菜屋、经销商扩局、投资人以及宝马员工皆,一起参与进来评习憨。比如宝马爱心基金入,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雷仟汐,提供指导;另外邵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸽,定期组织各种各样的活动蘑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略前丛恃,将可持续发展贯穿全价值链兼斡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拣。”杨美虹表示睫枷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寥,主推工业旅游概念江炕。    据杨美虹介绍阜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涉篮赖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导避,助力中国制造业迈向高端罚俄,并促进东北老工业基地全面振兴捍。    数据显示戳,截至2015年底侯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粉,当年纳税额超130亿元人民币犀。同时商,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会删享,就业岗位较上一年增长了8.6%聘。杨美虹透露画,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艘埃搐,大东工厂扩建项目也投产在即缚,这些举措都将助力当地经济转型升级础。    另外波媒壳,在杨美虹看来厢耸,借助主机厂优势杠耽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘堆,配合外交部到德国进行推介土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾,从而推动产业升级梆燃。”杨美虹说化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课夹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涛撬?关键是我们的差距是什么谢恼,下一步最大的点就是要提升品质蕉,当然还要控制成本晦。然后就公谴,就是我们的正向研发和平台战略馆。最后善,可以大大提高效率护粟沙,如订货的时间是可以压缩的垃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灵竿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媳段,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毋独。    徐长明说恨查径,怎么理解工业4.0喉?这个概念是德国发明的郡,现在在国内比在德国还要热竟。最近拔模汤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泡酷顺,我理解它的工业4.0的本质喘叮差,就是怎么保持德国制造业的竞争力酶拜孺。在国际上别,德国面临两个挑战萄圣甜:互联网大数据和云计算炬。现在俏闲钾,德国整个国家都在讨论散孝,怎么能够“不被互联网+”派,而是“制造业+互联网”经,这是他们重点考虑的问题吵乾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镜、宝马酸、大众歌排。在德国侥,汽车的需求是非常个性化的思,在这样一个背景下辞,它要维持竞争力窃烽孔,推出了4.0的概念奖识,核心就是智能制造困。他们主要的目标有四个方面绊:提升品质肉箱错、提升生产力弯罢薄、提升柔性化动莎、压缩产业藤,总的核心是提升竞争力朔。    徐长明分析汗,本土品牌下一步怎么做椽坝妙?关键是我们的差距是什么罗,下一步最大的点就是要提升品质寄,当然还要控制成本汾拔貉。具体要怎么做猎?也有几点理屁:第一繁缸纬,想办法提质控本阂稀琉。提升品质奠,消费者理解有三个篱图:可靠性寝首、感观品质谓俏博、性能单词。第一个维度夹芒:可靠性是必须的丛炮秤,现在光有第一个维度已经不够了陪蚀湍,必须要加上第二个维度丸溃:感观品质馆床吞,看起来要漂亮方券。在此基础上又发展一步歌卤,就是性能的提升陌。最近市场上卖的好的自主品牌杀菠,大概有12款车替汇,年销量超过10万台猴阑施,这些标杆产品痞卤,性能上也不错岔。因此默裙狼,自主品牌下一步还是要想办法滑糠宛,把这些提上去涧钡疏,缩小跟合资品牌的差距频概。    这几个方面的提升绅,意味着成本也要提升凡形,怎么能够控制成本妥?第二方面的话题菇倦,就是我们的正向研发和平台战略次缅。之前紊,我们很多品牌都是“逆向研发”匹德,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗅邢石,拿过来拆解做测试箔,最后组装起来降。这个模式下戌擦级,成本可能是略微低的捶,但品质任腊乾、性能有很难保持喜。现在必须要正向研究课手,从消费者需求出发渡男,形成一个目标吩奢,对目标做分析贤,只有正向设计谜,既能提升品质性能臣兴矢,又能控制成本别融,像长城称榷、吉利等等撩绍分,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜡岁享。    平台战略痘竿免,在更大程度上控制成本浚憾玩。他说撅,我们的开发钉弛,现在是一款一款开发的缴示聪,零部件的通用性相对比较胁炫尽,最近一两年来隘部拴,已经有两三个企业开始走平台化战略刻锚蝗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凛、SUV和MPV似。这种情况下甩贸,零部件的通用性非衬。好蜕担,同样是50万辆的产量市,对零部件供应商的供应量更大内,就能有效地降低成本乾鬼。    徐长明强调姜忿,对于工业4.0的精神本质还是要学的屉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斧涣措,它做了那么多的智能机器人菜钮茅,智能机器人都是带摄像头的喝欧,在实施过程中的质量随时能够监测程肺罕,然后反映到云端拱捐赴,再反馈回来随时可以改进差。现在玛非动,企业员工的工资水平越来越高息徒,汽车厂家很多在加班加点挠链萄,我们要高度自动化表,这些课要补宦剁毯,应该有大量的机器人替代人工骄绢。如果这么做了咕画滔,可以大大提高效率揭,如订货的时间是可以压缩的贤嘉。比如鲤署,国内一家自主品牌核,从经销商下订单抹,到提供汽车产品最开始是40天簿,后来缩短到30天哇警,现在可以压缩到22天蠕擅,跟世界先进水平比还有一些差距淬虏螺。这也是德国4.0里的核心内容斯籍递。我们不一定用他们这个办法江,但精神实质是要学的嘶。    他说吉,柔性化的生产也重要侈,但没有前面三个那么重要鞘必。在4.0背景下埠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躺弄,而是学它的精神实质萎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化史,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多创捐。更为重要的是惠,放眼全球阂功,驱动这些变化的地方就是中国粟被哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撅垛。    12月11日屯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯绾拢虹桥落幕施钾加。经过36小时的激烈角逐疚提,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痉湘啥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竿,今后的五到十年凑唐,汽车市场将发生前所未有的变化鼎梨俩。未来敲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务为妥琅。可以说捆,未来五到十年汽车市场所发生的变化痰卵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屯。更为重要的是型参,放眼全球萌怕犬,驱动这些变化的地方就是中国繁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茫娄木。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墓屑酪,作为企业结,捷豹路虎非车遥看重年轻人的培养奶幕无。在全球每钳,捷豹路虎共有2500名管理培训生尽邓陕。过去三年咕惧弄,我们在中国也培养了30多位管培生掂。此外乒坏吾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骇钢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才文。    在赛后的媒体分享会上弯,两位获奖学生代表分享了各自想法惫,及在比赛中的收获隧廊卵。同时缅拼省,睿侨森勿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问触里。   问梯:捷豹路虎为本次活动提供了导师禾贡,请问这些导师来自哪里狗皮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顾鹊?请学生们简单介绍一下自己的作品肮萎,获胜的原因是什么刻?   睿侨森龄般巴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭。一位是捷豹路虎内部导师镀华,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昆陌,包括对行业发展的认知电练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睦、视角和指导炮捶乡。这两位导师全程和学生团队合作脖蒂,提供专业意见潮叭垛,帮助他们取得最好的成绩牛。   潘孟涛际块式: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹈,包括今天的学生娥,将来都有机会进入到我们工程团队艰芬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卑,可以来到捷豹路虎学习和发展承撮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搜鳖,再加上扎实的专业和技能赂托,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会底蝎。   睿侨森疵稠: 作为公司的管理者排,我们非承睿看重实习生翻乏炮,我自己也会手把手教给他们工作的经验糜敝魏。不管是本科在校生还是毕业生泥歌,都能给我们带来新鲜的血液堪吮贰、新鲜的想法容瑟。    同济大学袁旭春:首先奋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌容桂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行木誓谦。    我们都来自同济大学汽车学院扩塘,团队成员有两个来自汽车工程方向瘸颅、一个汽车营销方向措峨备、一个汽车设计方向割娩撅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苔渭烦,围绕“以人为本”翔百微,挑战的是都市环境里的出行压力经。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怜、设计师也有很多共鸣炒,通过一系列调整烘涸几,最后有了这样一个以人为本啪欺、体验为先的方案彪。我觉得哪舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怕屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饥泼奸:目前逼恕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划告?   潘孟涛假: 我们会对人才数量进行评估和拟定灸酒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钩撼骇。随着经销商网络的增加茫谅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锤券碧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氖督藉,从而满足未来消费者的要求妥虾。这些内容息息相关界墟赫,并且不仅是着眼于眼下钵侨读,更是放眼未来期皮淡。比如午记,针对刚刚提到的电动汽车战略譬,就要确保未来有足够的专业工程师储备敖下江,因此汀蹿,我们时刻准备着扫卞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畔。   问看册瓜:在创新领域旦,包括未来汽车科技领域獭,捷豹路虎有怎样的系统部署兄?   睿侨森嚏: 首先汞笛,作为一个公司欺保赶,我们在研发领域有诸多投入些碴,而且很多的投入都非常具有前瞻性耿。比如说驴攫常,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞭横,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旅繁。    其次匿烩,我们想要通过产品和服务古递丰,把先进技术带给我们的消费者驮垛,因此我们的工程团队水两裳、研发团队必须时刻关注消费者需求酣,做到一切产出符合相关性纠、可实践性原则汝。此外顺,我们每年投入约350亿人民币贪思槽,用于车辆技术的研发和投产未彭。    我们还于今年7月宣布葛读:在未来四年袍会,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆曙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈存湿必。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戎,并在未来应用到车辆技术当中改碴拖。    今年早些时候敌郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion太,通过应用软件及按需服务的开发与提供倍,解决消费者在出行中遇到的难题勺诺教。    与此同时迹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资体仙熬、办公空间惠煞碑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碍熊。   问奠:请具体介绍一下InMotion袭棵忿。对于整个汽车市场的趋势臂,比如电动汽车技术绷孺漓,捷豹路虎是否有着自己的见解坑褥卞?   睿侨森菩钡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沏罢。我们希望将来可以将它推广到美国垦双、欧洲以及我们非常关注的中国市场翟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裁葛,由研发团队进行分析黄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玩,我们也会分享给总部恨。    关于电动汽车技术疼乏,在洛杉矶车展前夕耻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE性抠。中国是目前最大的电动车市炒芸⒎隆,并且有引领行业变化的趋势畴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朵号,确保第一时间响应本土市场的需求滩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拜尚,并于2018年正式上市桔亨,希望大家多多关注泉仙番。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问链:关于未来互联网汽车池霸甸,捷豹路虎有哪些基本的认识且乘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓄校孤?   睿侨森撤: 目前使戳悸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逛块碍,它的发展甚至可以打破现有的凸、传统的汽车开发逻辑与循环臼熄睬。    针对这个话题理崇,我有两点和大家分享坤蒲辣:第一点腑伸,未来所有的车辆都将实现互联网化蛙戮,现在能够透露的是抒备,接下来我们全新推出的产品鼎亢孤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沉孝牟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜂哭。比如说涝罕拟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喝煌,使用他们的UI界面和地图际郡颠。类似这样的合作恰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叉赏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   汽车网讯 12月15日徊兔,由中国汽车技术研究中心丛聘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开就。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开葛,从“市场化发展现状”史苹红、“应用模式创新”穿喷默、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台观,为产业发展建言献策操、助力提升绥鞍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拍: 第一伶,背景顽。    去年发布的《中国制造2025》袄,新能源汽车是重大发展领域之一妓宪阿,是其他技术应用载体乌莲,而且是先导性产业缓绊文。它的进展情况决定了中国制造2025漂欣、强国战略实施的程度赊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展处幌耸,从而能够聚焦变革秆、明晰路径苇羞免、凝聚共识覆陌醇、引导相关资源集聚推广产业创新迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓢捆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布榷。总体报告是按照1+7的结构粟棋。1是总的沉湾,7是包括4个车辆整车技术脊鼎,3个分项技术红瞳鹅。    第二泡寡持,国内外总体技术分析物。    近年来辑唤霉,从国际汽车产业来说誓,低碳化纤骡睫、信息化括顽、智能化是一个总的大趋势矩蔽衰。欧洲纪烘、美国缝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汐算,重点企业的产品战略也充分体现了三化皋傻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剐。我国汽车产业特别是近二十年的发展圣,取得的进步大家有目共睹猎培钦。首先绢,产业规模世界第一层埔佳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长该弟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显空,包括品牌市场的影响力有目共睹版赏,特别是新能源汽车洗郎砂,包括技术亮匙、市场喝、新的智能网联汽车技术铰污,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潦,智能网联汽车发展是非撑ⅲ好的优势条件钒吾措。关键技术方面也取得了明显的进步和进展特绦,包括动力电池朵炽、变速器部错。国内自动变速器原先是空白你夏,近年来无论是CVT吝峭废、IT辖、DCT都有自主的技术和产品刮耙超,而且应用在逐步扩大菩洪母。    虽说取得巨大的进步坝淳,但与国际先进水平差距明显掣拐谎:    首先醒,发展能力上的差距太娄尝。投入强度远远低于国外耽,全产业投入估算1千亿偷统,相当于通用徽韩浇、大众堑慈剧、丰田大集团一个公司的投入芍悸架。    其次踌低,研发积累荤巨阂。包括流程积累瘟驳、数据积累薪拆、技术积累苔纫、标准积累岸操,这些积累偏弱囱灭。    另外炮汲,从整个产业创新体系上来说介剐陀,差异比较明显的渭抱,特别是协同方面跨栋灰。单个企业弱殿藐茄,整体的协同效果很低碴,意识也比较低喷。在发达国家既虽魂,单个企业强顿,整个国家的协同体系效率比较高习孺。    基础不牢地动山仪啊,我国汽车产业的材料胯、工艺基础跟国外相比也差距明显闷椒挖。汽车产业烤驳罕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大室扇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革女纬,要求有创新的思路和创新的模式哩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甫溃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妙墨姬。    第三其惮饲,一些关键的里程碑介箱。    重点是总目标讼,总目标是基于很多现有的环境设定的市阶盲,也基于七个路线图进行测算工北。反过来说精翔按,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嚏,就能够实现保障几个方面总目标的实现闺瀑聚:    1沥叹咸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值般矫肩。如果技术路线图能够得到实现憨嗜溉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃侯,之后往下走莱刷,这对产业来说渭兔喇,甚至对国家来说是非常重要的工抄。    2俗伦嘲、希望在2030年左右猴沁,汽车产业的电动化转型基本完成鞘屏既,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肥。智能网联汽车市场有一定的占有率添,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弘赖。    3澈竞、建立有竞争力的自主创新体系茬叭。    节能汽车在2020珐宪费、2025舱椿、2030三个阶段提出典型的指标揣眷忻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猛,5升傻芬、4升低广、3.2升呵氢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%署,2025年15%吮,2030年40%以上联齿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邓、自动巡航鲤捷、车道保持应用已经很高沙仕匹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沏夸释,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霉仇岁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秃僳啡,经过技术路线测算实现总的目标稿。从路径识别上来说窗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剃,以能源动力系统优化升级转型作为重点观菇,以智能化水平提升作为主线挫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幻,全面推进企业产业发展吧。    第四狄墟,分技术路线图的基本结论成。    1媒揭藩、节能汽车防寿。总体上有很大的共同点雌仕,重点在混合动力技术鸡尼、内燃机技术逼眉村、其他驱动技术卞徽。混合动力是技能的主流技术嘛,当然轻量化也是另外一个澳旧,但是轻量化有专项的分析司壳每,在这里没有强化狼缔碎。    乘用车总体执行轻量化购断多、小型化芜、混合动力轿菱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失然轿蛊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伞僧。    混合电力是一个主要的技术妓较,达到5升偏,4升当虏董、3.2升的目标甩,混合动力是主流忌艾,其他是共性的烦推,轻量化靶木、摩擦等探固。    商用车混合动力应用时间稍晚芯,重要度低于乘用车瞎。    2屡邦娜、纯电动与插电式混合动力汽车仿处其。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糖,加强轻量化成为趋势闺。轻量化对电动车更加重要乱田。对于插电式非常重要的雇腾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卧,驱动寺砰、点击怀郴、控制辽邪、充电吓纷、混合动力发动机狠,高效耦合发动器牌横。动力电池本身有专题醋,在这里没有过分强调酬。    这两种车提出了总体的发展纲要钳蓬耸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攀沟瓷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偏瓜胃,甚至可以忽略不计豹。    从四个层面梳理了技术需求扔慌噶,提出了一些优先的行动项步,面向纯电和插电獭诵,国家科技技术支持十五年了郝凯,下一步除了电池列为专项之外锣铜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厘。    另外娩,聚焦关键零部件闭檄朵、基础突破和可再生能源比局、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隆鸡瘁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰钾。    3靖、燃料电池汽车忍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虐剔匆。从中国汽车产业来说亢梦,现在重视程度不够断彤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究似鸿。希望四部委提交国务院进行发布和实施恍粱琅。    在研究过程中虾斯平,大家对燃料电池认识分歧比较大拎,或者没有共识林婪,这里特意保留一个燃料电池发展目标温,跟发布不一样哄惯。发布时2020年达到5000辆的保留规模健抡涝,我们是1万;2025年是10万暑,发布时是5万;2030年是百万桑畦纹,发布时是10万途摧兰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罕耙藉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掏乒跋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歉、耐久性娜、成本纠帕、氢安全拭仇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呛竭很,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辛韦且,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痞哆频。当然苦,全技术链的技术攻关需要做局,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扇材枚。前期小功率燃料电池恃唯,中期是平衡的燃料电池纤滑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刃,到最后全功率的燃料电池堕。当然额心,电电混合是最主要的圣,最后电池小容量的技术路线扫谅嗣,但燃料电池的功率更大一点绒推僧。在这四个层面进行了技术创新梳理深还裂,燃料电池要解决的东西很多墨舱,包括材料供、膜深、电机吓、燃料电池目拢块堆唱柬、系统技术食凛、整车技术谩盘。燃料电池也是下一步国家科技参、资金支持的重点磨材。    4撵钞、智能网联汽车朴箍,这是新兴的技术发展趋势帕。其重要性与新能源汽车同等重要嘛,有部分专家认为更重要奶幂墟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大享,技术和应用的优势钢奠,也是机遇旅奇廊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抹,涉及到国家信息管理方菏。对核心自主提出了很明确的要求星赶铆,即两横三纵崇固。    车辆技术上更多的是决策葛、执行缆形。信息技术腻茂递,信息安全绦,地图技术也是非常重要的胆污。两纵赐,一个是车载的沸衬,一个是基础设施推栓。智能网联一定是循序的钵,智能网联技术最容易得到大规模的应用袭酒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标储韧茅。这两个路径总体上循序得到应用贩课,从商务车来说泞,更容易形成势年媒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求日校痘。    从四个层面聚焦一些技术需求昆。跟燃料电池一样艰,需要解决的问题更多一点耪。从感知决策执行的廓赏,特别在决策阶段醛,差距是比较大的陇炒冉,感知当然也有差距颊韶鹊。在信息层面挟铆,大数据偷圭、云平台狙挤,相对来说中国有比较好的基础和优势涕翁。    作为一个前提撤钙雾,对标准法规先决性碑些甲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惯手,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扁氖跺。制造技术不细介绍了叼,还是聚焦在新材料的运用刚令,以及新技术对制造技术带来的变化寿,聚焦方面进行了说明羡别劳。    动力电池稗权,分三个目标叛酷桃,目标上有比较大的讨论和争议弟催高,比如说新阶段提出了350袖、400孰、500的质量要求季,争议非常大割,重点几个层面雌琼瞧:    优化现有的代表电池技术凛察,提升技术水平洗,特别耐久性妻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躬。国外的装备很难形成有竞争力的差别柯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线反。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怒吞。现有应用以企业为主体来做菊。当然篮碳,也会关注动力电池的回收利用技术雇。    最后龋雇,轻量化瓷。简单来说蛋诧,前期聚焦材料技术摊、设备技术锋惠纶、制造技术奇舜、回收技术艰搓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺希,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苗澈罚,比如说传统的四大工艺的变化眯绩门。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皖攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄抬乐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颈僳、供应链施铝口、资金心、汽车等方面的诸多质疑哗。期间,明确表示不会放弃造车兴敲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谢帕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焦睬套。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奈困慧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融热、互联网及云叙铆、内容保董欧、体育,还有三个端口类的,手机镜介、电视鞘催惟、汽车毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冗拇假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夕绒梁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿假辈。    乐视的电视做的确实是非常不容易抚裤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泰幸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舅氦桓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元领潭诚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔑独厩。总归累计亏损36.33亿元囊案醇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面息卜集。第一部分就是投资人的钱溺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肪纳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼻狄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情风家端。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懂撤堵、体育43亿居、手机50亿,房地产64亿败、内容108亿体泻、互联网金融151个亿霓钾惺、电视187个亿既呛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金示分懂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挺寸驳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的间翔锻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棉恃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败散罕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缎隋狈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呛晌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妒酒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的干。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去释。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筏娇凸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墓。很可惜,你们蒙眼狂奔椭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锯湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   12月10日甘割堵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辞技:一条是政府主导催俊、政府补贴的方式迷校冈,这是当前的主流脱第。一条是消费导向榔,依托市场的内生成长道路茶。”他表示射,(电动车产业)进入者中梯,大多数最终可能会被淘汰鲍搪,但是不能不给他们机会来。国家已经开始放宽市场准入搬掠贝,此时犁,应该在两个方面把握好政策讳辱:1我、应当欢迎新的进入者垛筒效,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巧尺撬,让投资者自主决策即伴涝,自担风险吭貌起。2哄前、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粒惊,严格市场监管恋贩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挂,目的是建立好的产业生态咳蜂究。电动车产业化伍谢,最终必须依托市场来完成疵袜,因此际,政府的政策必须产生长期预期输。推进政策应当借力市称摺,发掘市场的潜力贰让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痘。政府政策不干预技术路线凌粹,政策的实施不是导向对政策的依赖乒藤,而是政府作用的适时发挥鳖饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑纫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澈勺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伯强呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大隋心始,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商补胺,这一目标比原计划提前四年实现葡萄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铣:“戴姆勒今年即将实现这一目标渭,比预期时间(2020年)提前四年哄。”   据悉瓢蜂鸽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绥醇脸,当时受到与会者的哄笑汝。然而烷涎骗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舅绥,领先劲敌奥迪和宝马篮。(实习编译培钵:刘欢 审稿估:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编家猛烂:韩大为 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载疙,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道党,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泥盗。在提及新品牌“WEY”时蔑哼,魏建军表示喘突袱,“将夺取丰田和德国大众的用户”箔。   记者钒:为什么把自己的姓氏作为品牌轻?   魏建军芯退绵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品量弧翱。我对WEY很有自信该,就使用了自己的姓誓当。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垮,但在中国汽车行业我是第一个脚。   WEY之所以采用英语徊,是为了要瞄准成为全球品牌惦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狡。   记者怜:对于竞争对手有什么设想呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔽扩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涕躲搅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挫观,在此基础上还要实现15-20万元的定价匙铜拌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娇舜懈。在性价比上WEY更具有优势颠绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编究露哺:李芳 版权作品衔坚窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗蜂,严禁转载胆,违者将被追究法律责任椿峦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卡,新能源汽车的发展也不会受阻敬。   根据工信部核准的数据窜,今年前三季度鞘查,整个新能源车销售16万台灿适屠,同比增长83%固。其中孩,新能源客车已经占有40%以上的比例急京,达到了近半的水平副,发展前景面临压力电,但乘用车只有0.1%圣。“我们涨十倍是1%莎古,涨100倍是10%狄毯,新能源车发展有巨大的前景和空间颓凌史,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廷群。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搏,全国乘联会秘书长崔东树说经萌靛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞偏壬。根据国家制定的产业政策要求拱抵浅,到2020年雷蓖控,乘用车百公里油耗要降到5升烫,这意味着五年内降38%的油耗搅澳态。“基本上谁也实现不了膘,只能靠新能源车来推动伸。而这种新能源车列,插电混动可以降80%吐鬼氓,纯电的可以降100%的油耗啸靛绵,这种情况下只能发展新能源车氛,这样新能源车乘用化九港奔,为什么我们一直定义为为生存而干扁赌谷,你不干就要挨打抵痞鸿。”崔东树说费垂付。   另一方面圣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者练,因此定价弹性很大敖。”中金公司的研究员李璇说聚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷森寞,为消费者提供很多选择钡拾。随着技术进步和更多电动车型的开发城傲,新能源车的成本会不断下降侩橙哆,比如侈粹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兽。“中国的纯电动车型出来以后伶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后价,发现基本上17试疟煞、18年以后的新能源车钾,达到8年10万公里以上偶琼拭,整个成本是比传统燃油车是要少的叫登洼,甚至是少了20%到30%潦裤撵。”   电池是电动汽车发展的核心舰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骗凳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同另,电池成本还有很大的下降空间湿希。目前疏,整个电池的产能供应相对过剩堤,国内电池企业达100多家起绍。据统计类,目前整个电池的价格大概在2块多左右需黔告。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哗入哭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厩。因此陶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度午慷吾,这样才能达到标准氦玻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉侵遍:李芳" "   我们不认为绝对的销量拓弗纠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘。衡量一个品牌成功还有其他的因素烩,比如利润率抄赫稿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椽喉谭。除此之外滇笨,品牌力寡石、品牌的知名度偿酸绥、美誉度淀甫刃、影响力嘿探檀,也是决定品牌可持续发展的重要因素惋队儒。宝马在创新精神上是首屈一指的墙,因为汽车行业正经历巨变融罐嫡,在电动出行撮、智能互联催胯傅、无人驾驶等一系列发展方向上茅汉剐,宝马都打下了比较好的基础猩没。    临近年底境瓤,伴着层出不穷的新闻事件识,高档车市场竞争愈发激烈提,作为全球领先的品牌——宝马说精迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目话四。近日疏局垃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类签秤,听到他开诚布公敬烙嗓、推心置腹的看法浪毁。   问兄:根据最新的销量数据毁贺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巳。那么腹零森,您怎么看销量奇套伎、利润链、与经销商合作伙伴的关系倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纲阜臣: 每个竞争对手的情况不太一样丁色馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茎灭蔽,所谓的增幅我们一般都讲同比骸恐,是跟去年的基础关系姜。几个因素加一块儿感脆段,我们不认为绝对的销量酬官,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骑崇。对于宝马而言苔摔九,今年前十个月乳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孩,同比增幅10.2%休,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碾燃,同比增幅接近11%擒仑。我们对这个数据还是非常满意的储匹,这也达到甚至超过了我们内部的目标祟行。    除了销量本身的绝对量或者增幅构腾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叮,比如利润率链,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标四己。除此之外京扰芬,品牌力强前闻、品牌的知名度南磨、美誉度峨飞钎、影响力汰,也是决定品牌可持续发展的重要因素济坪。宝马在创新精神上是首屈一指的抨嗡,因为汽车行业正经历巨变脖林灵,在电动出行笨、智能互联但、无人驾驶等一系列发展方向上丸守,我觉得宝马都打下了比较好的基础坍爽粳。总体来讲肠蓬,我们并不惧怕任何竞争寝,我们也欢迎竞争惟塘杉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隆测,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势和。   问扔:最近厢,关于奥迪的新闻比较火诺筛。   刘智杆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冗盛。对于宝马品牌来讲绰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的什,双方的关系也非承鹜澹好稳慌。所以科,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翰就,一个是宝马(中国)嘲惧,一个是华晨宝马纲,但是我们有一个整体式的营销团队十,有统一的零售网络迁,我们在总部有一个统一的管理团队凶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捶全迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徊瓶。至于竞争对手我不是特别方便评价丝妨,不过至少释放了一个很好的信号时,豪华车市场的前景依然很好粪卧潦。    问靖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乓涩化?    刘智粳料镣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度康沧伶。因为从经济的基本面来讲烫皮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纬兰吩、持续的发展态势衅啦俩。之前以出口仿、基础设施建投资的经济拉动方式鼎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饰骑诬。需求的增长其实就表明了对于车的需求薯,其中也包括对豪华车的需求加。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琶槐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葡脖,这几个因素相加古,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘦检。今年牌碱,豪华车的“盘子”接近200万辆脾吭膊,未来可能每年的增幅不会特别大诲坊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匿泌。所以芥诞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入高,力争在市场表现上优于竞争对手陪耻武。   问恍骨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踩,这一岗位和以前相比有哪些挑战烂挫?   刘智梁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贬,因为我在宝马的八措节携、九年时间病,换的工作岗位也挺多的喂讹嘎。换了新的工作以来身,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营手据,比如负责国产车的销售柿,可能是比较短平快的肯,看的是一徽、两年之内的事情邢厢。在宝马中国总裁这个位置上及碎回,除了目前公司各个业务板块的运营饰鲜疚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题府魄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揽,像无人驾驶缅祁、智能互联价捎、电动车池窗,包括数字化营销烘隆费、品牌年轻化等等一系列的东西饯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赶同,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队环烫勒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究好很糯,力争在中国市场上打下一个非撤韵玻好的基础跑架。我相信书,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灵溺,宝马会拥有非常强大的竞争优势达汀誊。(中国经济网 记者挛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶碑底:李芳" "   原标题漏杏:王永清屯发沟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撇测,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揭。别克品牌今年销量已经突破100万辆酿矢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缔芦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讹莽虐。数据显示闪能寒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谁律考,同比上年的446764辆下跌28.64%棺鲍。上个月逃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轮。    因此赐俗陋,在车展期间接受记者采访时挫庭,王永清表示蠢怪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妒氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宿骡肉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吓,但全年销量依然会同比下降20%左右喝篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崇谴,可能在布局上稍微有点滞后成丁秸。现在对于雪佛兰来说缕晨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姆沏。    事实上烁酷,雪佛兰已经开始了提速布局棵核蛇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矗氓惕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搭。王永清表示钱杉牢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涧,2016至2020年投放超过20款新车脐钎涸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坷吗,30%为SUV车型纬,并将加速引入包括1.0T变联潭、2.0T趴敞湘、8AT弧棋、9AT琳清碾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翘悍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暗碗,未来SUV将成为主推车型山。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芭,轴距2725mm乏,将与全球同步进入中国市场颗。同样归撕狄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衫棋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒲羚。    值得一提的是毖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荤密,拓宽产品线昧。RS车型将采用包括侧包围佛牡卿、运动尾翼莆痛、双排气管匆、降低化运动悬架樊敢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘫,并加载多项ESS智能安全科技滑。    在品牌营销上论,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虽隘。另外毒韶窘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纤,演绎雪佛兰“热爱憨甘稍,梦想剁辖,行动蹋赶吻,分享”的精神搬。    “今后新车的利润越来越械炕摹,主要利润来源于衍生服务摹剔懒、二手车置换等毋。相信雪佛兰将它的结构调好后伟地琳,未来两年将会真正出成果簿局糙。”施弘说扯美。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迷柒,上汽通用的新能源战略也将全面提速男。车展当天鹅妥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畔伶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煽尖加。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统史尘鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成旗隧,发动机的最大功率为73千瓦柔烤,其中电动机负责驱动冗虑,汽油机负责发电汲息匙,它的综合百公里油耗是0.9L同艾惭。从上汽通用发布的节奏看输密,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侯蔬嚎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娘窃,王永清说吵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些良绊,产品还要丰富客,才能满足这个法规的要求剐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钞缓怪,到2020年之后比例更高鄙穆缆。王永清表示媳:“估计到2022年嗜竿,我们的电池技术会有很大突破嚎堕泡,能量密度大幅度提升熬惠次,成本是大幅度下降板景。这对纯电动的新能源车发展是好消息斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许没怪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庞叔、豪华”品牌——WEY广盖仇,W01肮、W02两款全新SUV首发亮相练铣按,售价区间将在15-20万元锹。对于新品牌的未来发展规划坛籍搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彤:“WEY品牌明年将有3款车上市成扁,到2018年还将推出2款左右的产品派,以支撑起全新的销售网络体系瞳认嚏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滩舞夸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍填市拎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筏桑川,8月份推出第二款SUV W02滑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歉靖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绞晴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烂遍,魏建军详细介绍到匣吝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA念夕邪,配置上拥有最先进的安全技术吓蕉、智能技术赊办辛,也更加精致撩。此外在性能上两者也有很大差异奔静,例如在NVH方面兢谋迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上力护,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造污鞭落。   在经销渠道方面邪衬蛋,魏建军介绍说谩杭鞘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锌,没有想过招募新经销商懈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琅酷。”   对于新品牌的未来发展珊息,魏建军信心十足科皋,他表示夺:“我从没想过这个品牌会失败狮,只有退路封死才能做好这件事伙袍污,自主企业只有没有后路才能把事情做好锋熔圈。”此外瞧碗峡,魏建军坦言沽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懂,因为新品牌叫什么并不重要粒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥炬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘洗浮,将方向转到共享经济猴涵翠、互联网冷哇、自动驾驶方面新的技术七淌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫鹿些。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暇盟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汝裂烷、生动的演讲嘛广,就城市交通仆动播、自动驾驶和汽车互联等热点话题摩脊半,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患断痉。    徐大全说粮驼究,博世始终认为去寿警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骨壬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丘寄。    徐大全谈到蠢媚,作为在汽车领域的老牌企业嗣扭隙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屋亮及、多样化的发展态势和需求禄,博世已经有了自己的思考和方向垃。    他说庆,如今查掣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范,将方向转到共享经济鲁、互联网凌露酶、自动驾驶方面新的技术础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说确琶,面对新一轮汽车技术的变革楷,无论是传统汽车枢、零部件企业忿,还是互联网挟棉乱、科技企业溶脐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局独牛涎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缓襄:互联化怠、自动化和安全化拍尾。我们预计涂茄,到2021年谢,汽车将成为第三大互联移动实体藩冀戏,同时扮演人类的第三大生活空间崇狡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钡,来充分发挥互联驾驶的各种优势没们淘。    谈及自动化领域蹋,徐大全判断搅亩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势京忍凡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朴独郎,通过持续创新驾驶员辅助系统宋甫,从辅助驾驶舅句、部分自动哪弟梯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈镐,分阶段朝“零事故”愿景迈进胯搭。目前菏茄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拧茬俊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撇,到2020年左右剔逻,自动泊车功能将进行试点项目测试悔瞳。    说到自动泊车号姑,徐大全特别谈到停车难的问题卷俄。他说纺慑丸,停车难是在城市生活中的一大困扰肝挡标。今年丝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查币变袒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耿岭。在八项智能泊车功能里探似都,“手机查询停车场位置并导航”妻精、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弄纱。其实丸羚,在大型商场里滥顷泌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了患露,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础委冒报。根据一项市场调研显示谩琅,2015年苦帅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傲吮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露工,在深入巩固原本的互联化艇泛芭、自动化和安全化“三化”战略基础上粟催忿,博世今年也把两轮交通什矫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吐。    他介绍刻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赤享碳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迷湾高。未来十年肆俱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邦宏隧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擞兜。    在两轮交通方面禾阿粮,博世提供两轮驱动免啊、安全等各方面的解决方案佩噬,涉及两轮电动车屁、摩托车敬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞭。    最后枫顷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具授弯嘎,满足这些变化的需求靶姥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”互赔,“双积分”法规藩勿绣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议期别,连日来闯邻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酞舷博,让观望中的车企备受煎熬热问珐。针对业内关注的焦点问题斯扮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豁合畏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肯赣刊:不久前榔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凄,如何理解这两套方案第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全物忍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朴夯锻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苦磁,但又有独立性萝,各自的核心目标有所不同墒泻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诺粕,进而确保国家能源安全蹈。由于中国的石油对外依存度已超过60%祷荡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沮仕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求品,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渺峭,进而实现国家节能减排的长期目标谰米。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秤钩辨,但现阶段并不能彼此替代挤。对于CAFC而言伎庆慨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罕,其中当然也包含新能源汽车激赐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宛藉。但不同的企业由于自身能力惦滴、技术储备和对未来技术趋势判断不同松,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梆呈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豪,而以后补贴将逐步退坡送鳖笔,企业更担心成本无法负担荤苗川。因此仅有CAFC法规慕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祟,所以有必要出台NEV积分彤侯穿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硷颠童。同时氛危图,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幻,从而有利于新能源汽车早日取得突破哀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桓穆喝,其目标应是降低汽车及相关产业算薪岁、乃至整个国家的碳排放荷,和降低能源消耗诉求不同逞琅。作为碳排放第一大国榔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酱吼亩,后续国际压力还将不断增大鼻寡吗。因此刃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猜篮,从大方向上讲是正确的说儒武。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段单,这和NEV积分没有本质区别便多,也无法确保总体低碳目标的实现癌扦。实际上仆疼,跨行业拨甭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棺漓馁。以电动汽车为例瓶七,其在使用阶段确实是零排放壬朵借,但与欧美不同匪,中国的电能以高碳电为主藉脑岛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醛腿侠。也就是说硷筷课,在使用高碳电的情况下臼勿,电动车全生命周期的碳排放并不低壕。这正是碳配额管理应该解决的问题牟佰巍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吩阿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煞棵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苫险。实际上氓,将新能源汽车确定为国家战略乒仓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腥酥担,生产更多的低碳电疥虫恼,否则减碳的国际承诺将难以兑现陆榔。    另外回恕,对于汽车行业赣僻钨,无论是CAFC嫡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邵凸,但都应该由一个部门来统筹策划簇思譬,系统思考唬,拿出科学详畔谐、系统函沧葡、具体牡稳、有效的管理办法来推动实施承,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恭誊。    ■积分交易细则需加快制定范探梆、尽早出台    《中国汽车报》烩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定此稀戮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玲乾竟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崇薪?    赵福全耐混逻:确定合理的积分价格守炉,涉及到技术譬辑略、成本和市场接受度瑟伍,需要综合测算和动态调整疆瓶示。我认为基本原则是哆垂茂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲜皮,让没做新能源汽车的企业有经济压力失齿。如果NEV积分是“白菜价”焊撬叮,大家直接买就可以歪,谁还会愿意在新能源汽车上投入浇?    因此切素,NEV积分的定价应足够高般逆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磕夯井,通过自己的新能源产品获取积分辑,满足法规要求世次。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傲睬世、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业背伦雌,能够通过购买积分先生存下去虹渤,争取时间把自己的新能源产品做起来垒彭冲。    《中国汽车报》纤悍估:除了积分价格之外屏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蝗独盆,目前处于“空档”状态舜艘暑,怎么看待这个问题郎?    赵福全尝垦号:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悉京坎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踩笨参。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辆挡刺。同时宠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辜睹穆。对于汽车企业来说具娄挖,3年仅仅是一轮产品开发的周期合,政府作为“游戏规则”的制定者负习,应尽快给企业一个明确的目标钦搭,否则企业将无所适从勺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墒纫:“双积分”中提出了2018年起别嘎窝,8%喘缆驾、10%际、12%的NEV积分比例祥酱常,而经权威机构按照法规要求测算瓢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逃惶莎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贩?    赵福全掠阿:在这个问题上诉甸,我并不持悲观看法硕精筹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躲陋,因为还有很多企业尚未完全发力叛。按照国家的发展预期炊艇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%第堆馈,如果每辆车以最低积分2分计算莎,整体积分比例就达到了14%楷檬,如果是分值更高的产品抵浚,达到18%的积分比例都有可能稳煎。关键是要努力实现7%销量占比目标免,而这也正是NEV积分的目的所在畦戏八。    不过另一个问题引人担忧葛郝富。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孰,同时在CAFC核算中也有优惠昂片美:一方面油耗直接按零计算娄聊阜,另一方面核算数量加倍悔桃蟹,从2016到2020年分别是5倍貌瑟唬、3倍号枯、2倍摆羡坦。此外先热痕,按照单项抵偿原则承,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分许,还可用于抵消CAFC负积分槐。我们经过测算发现船坪菇,CAFC中的这种双重优惠捅,对新能源汽车的“照顾”过多了遂,不利于促进其他节能技术发展侠新全,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险似。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展心脐,CAFC的达标难度就会随之大大降低郎遂错。实际上裁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虚,两者不可偏废贡趴案。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞎,但如果CAFC目标落空陶蠕螺,国家能源安全受到威胁氰陪忌,汽车产业的可持续发展仍无从保障吃耐偶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棵狈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿便,这不仅能确保CAFC目标的达成酪痴娟,也会提升NEV积分的价值虱,避免NEV交易落空奔惦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》加算辱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墨篓缓,而没有将电耗的概念纳入其中纹陋怯,这样的算法是否科学羔诽雀?    赵福全限雹围:NEV积分分值以续驶里程为依据亥蹄岔,这与推广新能源汽车的初衷相违背侗,也不利于鼓励技术进步刊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惫图。推广新能源汽车是为了节能减排电辞辆,因此不仅传统汽车捍漠,新能源汽车也同样应该抑大扬小池韩、抑重扬轻猩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谈溯,而不是搭载电池越多越好栓,因为大量电池搭载在汽车上移动本勤末,这本身就会使能耗增加闺弥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腹渴狙,也意味着大量增加电池生产的排放妇幢伦。    政府应鼓励企业开发低成本惦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苗蚀梁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耿酮。也就是说蒙霞箔,政策制定一定要“勿忘初心”揪梁。建议NEV引入单位电耗搞,即吨百公里电耗的概念庐撬,作为积分分值的依据帕。同时残烽碉,对于小型车电耗适当放宽酸纺晴,而对大型车提出更高要求污乱,以鼓励新能源汽车小型化硕完良,进一步提升节能减排效果操揭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哺:在“双积分”中屑即,没有将新能源商用车列入管理范围蹦零场,这样做合理吗盾炭腊?    赵福全纳谜软:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻藁停可持续发展的问题沉。2015年涝钒袜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫡咳,获得国家补贴的比例比这个数字还高举。而此次NEV出台却未涉及商用车羔皖领,这是不合理的善钨躲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛙搭谓,也会让乘用车企业感到不公平蠢哀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郸添。我建议确措,应该单独给商用车设立NEV比例要求谴,可以不与CAFC积分抵偿感必缓,但企业之间可以交易蜕烫。因为如果没有NEV的强制要求侮俺示,在补贴退坡后褐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑人攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆铺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗽寇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水享歪看。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拌辣匪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讼,盲目投资之后雹戳歌,多数公司要垮下来太。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肝荒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炽。    以蔚来汽车为例耙,去年8月还只有100多名员工赖浆氢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桅敖疽。据中国汽车工业协会最新统计涉瞳幸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掏痢,销售4.4万辆菠漏,同比分别增长25.7%和43.8%痘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伪,销售28.9万辆秽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伞。蔚来怖棠卜、威马响、前途戈书厂、小鹏等已是新能源造车领域的热词缺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湾饺斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面式,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擒拼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目净。至此始势莎,奇瑞新能源成为继北汽新能源耙卧、长江汽车将、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炼氖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怠。    “新能源车企的风险此懊髓,其实很大橇窘。”王秉刚说圭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睬乐擅,对风险有足够的分析锣溃刷,有可能投了很多钱恕缎,最后做不成鹊掸葱,带来不必要的损失夕蚀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糠,简单地投资建厂社骡丛、增强制造能力晨抨,未来堪忧淮。新能源车电池的技术进步非常迅速 绕伎,现在可以用的技术一年后就不行了零通。如果没有研发能力就做不过人家填疮。“一下十几个亿扎进去叙,有可能最后做不成斡,我还是提醒新进者要谨慎一点输哗。”王秉刚说谋驼虽。    事实上吃,目前国内的新能源电池生产厂太多了骗,但规模都不大浮郊。而且动力电池总的规模也在扩张中怀,尤其质量好的不多芭,“据我了解侮深,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踏驳繁。”因此媒恨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奸凰橇。   谈不上“红海”澎井粟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坛露,但道路曲折栋病。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细耽葛,造车得有钱虑、有人才跋舵、有时间揭酸麓。“钱我们还行庞,人也不错巾,就是时间太紧哎,毕竟搞汽车三年算很快贯梗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胆嗜陪。”万锐坦言耻秦安,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赡功。    不过残汇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杯施怀,万锐并不认同喘。在他看来菠级摧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阔,因为大家都还没“下海”乘戊媚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程限肝,大家还在忙于造车祟狮灰,搏杀还没开始队。    “这是好事笆埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业田,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荷受,目前中国传统整车企业有150多家性先,新能源车企至少有30多家秆茶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法射。    至于是不是过剩线芥,梁伟表示这还是要市场来判断淘褐稼。在梁伟看来撩,其实中国传统汽车行业已转入新常态脖形,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搽,除非汽车消费大幅好转绊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舅病。    但另一方面晦即兔,根据预测怠,未来5~10年疽,中国的新能源汽车将保持两位数增长碘感航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啸惶舰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拧牡,到2020年时产能达200万辆赁僧、累计产销量超过500万辆笔穆朝。梁伟认为踞,从年产几十万辆到200万辆的目标既发篙,新能源车汽车肯定还要快速发展年畅。目前的新能源车市场还完全没有定型佳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会官。    梁伟特别提到了特斯拉的成功层木,“很多人此前担心特斯拉会破产蛔,但Model S和Model X推出后效果不错涝收,用户接受沟绵。经过多轮产品积淀逻修,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笛蜂凛,特别是成本下降得较明显染宪。特斯拉可以闯出来赋斧坪,中国企业也有机会茶粕千、有成本优势靶。”梁伟说篱辣。    对于最近贾跃亭的乐视恃迸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毖傲,梁伟指出室,除了技术切响还,汽车行业还是一个资金密集簧猴、劳动密集的行业憨。如果要进入惠鸥咀,需要企业在未来几年有大量投入瘦,以格力电器(000651.SZ)为例提冻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悸。    梁伟表示籍炊境,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来教,毕竟快速把产品推出来婪叹,现金压力会非常大衔歌。另外讥,一家企业在原有行业中具有很强的能力疙拎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虽汇,这是一个很长的学习过程了。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊堆仑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怪,也是第十七个中国记者节韩辱七。2000年弯效,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厕退,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熄。此后记者节像护士节床、教师节一样录类,是我国仅有的3个行业性节日之一舌吗石。   值此之际操腐搁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”是。      坚守还是离开第?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翔:去年网络广告总量2096亿元强,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诫呢宠。报纸下跌超过35%四,杂志下跌近20%每趴略。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叹阜汇,单项将全面超越传统广告系。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氮呻噬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醛挥廊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饲祭涕,也仍能保持着不俗的销量洪。    “没有路可以让我选择胸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藤孰日。”陈总对此直言到康。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚部,但发行量保持一直不减酣碉。诚然群幂,这离不开报社给予的支持池膘黑。但从自身发展来讲澎姬坎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怂。究其原因烯暮查,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的殿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缉些。   汽车也好步,新闻也罢妇。毋庸置疑室,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顿。   纵观整个汽车行业的发展趋势芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志科舵厢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠕采,但不可否认的是论,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垦腻惯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挤巫。    除去对报纸玩犬、杂志规、广播观修隘、电视歇问德、音像等载体样样能玩得起来搂,还需操弄3G细、4G等流媒体技术适港。我们不知道下一站会到哪里拍妻典。   面对媒体融合大潮挨,陈总胸有成竹的坦言磐惜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倦,家用汽车转企改制之后继续深化改革扇蒋。由媒体到传播机构锰揉,由杂志到全媒体平台宠吨,历经两次创业豁闻坛,家用汽车探求新的发展方向敢享,抓住变革时代的发展机遇趁窜瘦,赢得了全新的利益增长点溜坡爬。不再只是单纯的纸质杂志点,视频筛沏略、自媒体等做出了不错的效果醒挽鸥。   其次牧汲,就是在自己的企业定位方面剃郡购,中国医护工作者汽车消费调查豆瓤酗、中国城市教师汽车消费调查是以医生磐、护士测、教师等特定的人群为对象做的系列调查突斗凑。这些调查一做就是3年赊,走遍全国大中小城市掳农,做出最真实的数据钙存。 ?   “网红”营销时代   今年以来禽,网红主播频繁出现在各类活动现忱贰,手机发布会诚桶、车展阶先惯、房产开盘率栓饲、比赛等一场不落泞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会让史。”   日前渴跺酿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军码,打造新媒体时代的主流媒体“网红”薪。   对此事件尺,亦不乏业内人士称魔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绢,呈高开低走的态势猫。   陈梓萱表示瓦:“在现阶段的传播环境下郸程,媒体记者朝网红转型耐,把读者转为粘合度极高的粉丝悄校,增强彼此互动具苦、沟通饭笨,无论对于报社还是记者个人膜荒,都是一件好事钠艾席。”   “把流失的用户拉回来鄙桶来,用互联网嵌捶、新媒体的方式凉鬼,我们正在努力尝试敦床实,但具体执行效果如何赤遁了,尚无法判断肯萍想。”全媒体时代告铃玫,我们永远在路上哭剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:张瑞丽 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎擒捶,严禁转载吼歧檀,违者将被追究法律责任党星乡。 获取授权" "  原标题蹬:广汽传祺肖勇慕氰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岸巩缮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜕潍匙。在本次活动上句跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念署。广汽乘用车副总经理肖勇表示感:“时尚是一种潮流矗蠕卢,其实就是顾客需求僻掣,引起客户共鸣塑涉,汽车也需要时尚贺缝,所以GS8出现在了这里幕系。同时传褀GS8我们就是承担梦想镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上探。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氢肆搐,中国品牌基本上没有一席之地迪膳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型革番,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坝建雇。   对此柯,肖勇表示锌:“传褀GS8我们就是承担梦想墓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上失,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踞惋桓,所以在豪华汽车上卫,我们率先实现突破哨绒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犬慷,我们就是要跟汉兰达诧靛、福特锐界形成三足鼎立匠,甚至未来超越这两个品牌叉,这就是我们的目标琶颅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示校咖藏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熟碍韶,创造单月销量的历史新高零庇,爆款车型占3.4万辆呜破,但受制于产能安排的影响己,造成其他车型总的销量并不是很高日。面对这些问题撅孩泻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喷。   肖勇表示拌钩哆:“明年我们的产能接,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埔界继,产能将得到释放承。我们在满足GS4的同时搞盛线,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甫痪,最起码销售五千辆以上扭,剩下我们会再分配个其他车型设煤剖。”   同时为了加速品牌向上斜描酚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彩佬诲。同时肖勇说道冗遂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型法,在明年全部投产红,所以明年最大的问题还是产能猾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扯虎,我就是聚焦我的明星车型勤懒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  还有不到一个月氦褐,东风标致4008就要上市了紊坊。它的颜值瘫袒、科技装配足够有吸引力惦地默,那么随着锁定竞争对手刨徊涸、谍价齿死、销量预期等关键信息逐步浮出水面唾菜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哥古,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顷九容。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豪弦混。比这番景象更热闹的榷涪扫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疤。   说到品律甸龄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致图,让媒体品到了极致鸿。在工作人员的讲解下香杭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统珊囱臣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侧柯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浚秽氮,无不让到场的记者噶同好、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杭亢靖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外短,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翠、品味圣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郎师,东风标致在今年推出3008灵饱、4008后撂,也将在明年陆续推出3008S酬、及另一款7座SUV抖。据中汽协最新数据显示冀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讣收,同比增长45.91%跋茨。那么次,在众多SUV产品中肺熟虱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衡苯?东风标致总经理李海港对记者表示嗜火:“我认为要总结一个词就是‘品’字痢久报,东风标致的SUV一定是最有品的皋氓,这个品是指品质损碎、品味颇,今天的4008就足以支撑这两个词蛇仿掠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孔扩?李海港对汽车产经网独家表示古唇房:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竭巳刻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型曹,轴距达到2730mm航交,是同级别车里最大的藉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埔挠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拆健,在配置方面更趋向于高端但、智能工幂,进军更高一级的SUV市场肖袒。”   然而据,另据乘联会的最新数据储稀,1-8月划概轰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV老,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汐刨为。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郴,作为中级SUV南,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期得沟?李海港向记者算了笔账堕乌锻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谅。“这种需求就是4008的机会佰蛊,也是4008成功的保障粮检蔽。”李海港表示蓄。   “狮虎之战”将上演   还未上市楔胸滥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隙。李海港认为口,4008在科技装备词、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卿我,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潭樊沏。”李海港强调翁剩。   通过外观设计及车况数据对比后发现汤涵落,4008的设计颇具未来感和运动感棋犊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漆,4008在轴距上占有一定优势童,也使得整车造型看上去更加修长软诗。   那么厢,价格呢浆翱兽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测江退,通过对比翼虎的指导价眯袄,小编认为4008的价格应该在19万元左右湿骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合砰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭?据乘联会最新数据捕,翼虎1-9月累计销售84258辆彩,月均销售9362辆臂。但值得注意的是棋萎冉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偶剿。那么型剧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸥膝须,可以说也有一定难度粗风沏。   汽车产经网了解到嫌猎耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体脖栏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祥鹊碳,以吸引用户选择4008第卢。至于置换方案的细节认,李海港表示还未最终确定侯哆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   国庆结束后惜,北京葛商猴、上海茬、广州先、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿露,引来了社会广泛关注骆短虫。平台闻风声能久,媒体炒热闹雹,百姓愁价格讥腺扑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袒,“网约车”只是第一块烫手的山芋擞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俺嘎,又要确保公共交通体系的稳定陪栓忌,还得照顾老百姓的感受巴。    比较普遍的观点认为艰午桥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沛荷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雾购抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羡,征求意见中提到让市场来决定啪互癌,这是非成澜懔郑科学的昂。作为用户乘拦,担心价格上涨纷悉,特别是比出租车贵蔡,认为监管部门是要维护出租车体系利益敌,我觉得这是大家多虑了凰。过去常仇断,在平台混战的阶段酬串,资本介入烧钱抢流量面卞,这本身就是不可持续的份,价格逐渐上腹涠狻,平台收取中间费用是必然的磕梆裁。    对于各地的征求意见谅熬仟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匠酱。比如说要求司机是本地户籍修尖、要求网约车辆的舒适度等等咀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些际狙。    网约车规范的政策是非常需要的级,作为共享经济热潮下的产物甲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色不瓷虏。任何一个商业模式突,都需要规范起来冗须忌。因处于监管边缘府鹤,过去已经发生了数起网约车的尉瓒害案件扁兔谓。我们在对受害者表达同情幻、对肇事者表示愤怒之后枷雀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摩膛踏。    然而垒孺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的科恢。比如说簧婚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坟尾、车辆要有上海车牌割,并且轴距要达到2700毫米膝搐。根据滴滴公布的数据犀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亩杆,拥有上海户籍的不足万人耍洪讳。这个情况在深圳类似戏图,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凑缝揩。如果按照细则明确执行铅,这就意味着密,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霸。    共享经济是大趋势瞎将,但监管太严可能打击积极性蔚唯虑,这对立法部门是大考验问。互联网时代壁,网约车大大增加了出行的便利沉陈,使人们在出行上拥有更多选择天阑。监管是为了提供安全高效的服务保障癸烯,而并非要让网约车集体消失赁寐。现在的征求意见许多还是首次提出敌嘛,建立体系的过程中应该让用户睡、司机及平台有更多发言权魄瘫纤。    我们鼓励共享妊老,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攫吕,与传统交通体系形成良性的交叉互补为滴纶。    我们希望立法箔谎,只有合法合理才能保障各方的利益拎毁杏,所以网约车服务一定会是标准化委啦、安全化的锭衔懊。    我们希望在所有领域都有不断开放轨、不断完善的发展方向愧,这是产业互联网时代的必经之路笑穿。    文 | 著名职业经理人鲍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓畅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炕吃枢:新造车企业已经不再神秘泡抵,告别概念车的品牌曝光期褥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段橙。投建工厂络豢偶、申请资质恳,造车黎途,他们是认真的筹板。不过兢茧,“八仙过海顷稼、各显神通”既泰,出身背景不同的创始人琴饯,对企业产品和品牌的定位欧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂。    想听“真知灼见”粪,走进新造车企业然,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铺寝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吗,敬请关注羞矢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中污艘褐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堕烦竟。10月10日妙豹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骡。这也意味着湍,前途汽车继北汽新能源鹅钮、长江汽车之后素寒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本跺顷炬,可以稍稍松口气粟痢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诗谦,他直言到2017年底前途K50车型上市前奴哎板,相关准备工作的日程已经安排很紧张奴拐沫,有许多事情需要持续推进群艰。即使如此将,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痢价末。在与记者的沟通中氏揪,他详细讲述了自己的创业经历鳖迟、资质申请的情况嚎诲外、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窜坎。    短短的一个小时箩导分,陆群留给记者最深刻的印象是郴矮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟,他们怀揣一个美好的愿景悸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楷芭。    ■ 拿下资质不神秘郡榷搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杜,许多人都对过程感到好奇脓胶。陆群则表示士抨,拿到资质并不是一件神秘的事情盒挡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倦,一点一点把技术做到位烹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菜含。”陆群说叮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睫。具体流程是饰,企业根据相关标准去申报项目论盘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炭创女。陆群认为未画皖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粗锤湾、引入新的技术和参与者骂玛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戏吨巧。其中对电动汽车的四项关键技术尼犁,包括整车的集成和控制技术画汞郸,电池的管理技术列闺凯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求关寞瞥。同时魄蚀葛,技术具备后还需要做出整车郡算,并按照标准做大量测试襄郝,要达到很高的标准千帘蓉。据了解结警,整车控制管理系统(VCU)蜡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吃袱,也是已经掌握的三大核心技术拦。    更重要的是凭噶汐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猴防。早在2010年任辫固,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碌川,开始布局电动车抗枪蝗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铜。2012~2013年形柯啪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柬,在高端纯电动整车设计钠、研发方面取得了初步成绩空。陆群说锌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拼季、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搏井屉,开始引起业界关注宪狡商。那时颗,行业对电动汽车的关注已经比较高惭缎诬,而前途汽车早已走在了前列喇率凳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痢籍。”陆群说传按,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闷虑,专注纯电动车研发卫、生产磐悔、销售及服务烘俊淀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团性祈滑。”2015年9月维蔫慨,长城华冠登陆新三板挂牌交易梨,成为新三板电动汽车第一股秽醛党。目前璃速烹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团队骏撤,包括整车业务板块(前途汽车)辖加捅、设计研发业务板块(华冠设计)仁,以及核心零部件业务(华特技术)陌皑。这三大板块互为依托椽屯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篡。    拿下资质绵琼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧陋。    ■ 技术内、生产基地权卫、供应商都得一流    在做电动车的这几年夺,陆群对电动汽车的理解越来越深入普,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机检惦、变速器等物理结构汐,还需要产业链配套瞪硼、成本控制秆、核心技术开发等一系列工作羔昆。“自主研发的核心技术幢浅、国际一线的供应商和自建的生产基地磨,是我们的三大优势哭届写。”陆群说畴。    陆群说饺白,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挨,市场上找不到合适的零部件供应商宛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术授。目前坟化纳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堂犀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炽继卤、VCU桨极跺、RESS等核心技术随,使零到百公里加速仅需4.6秒稗,最高时速为200公里抛讽,最大续驶里程达到300公里体附疵。而据陆群介绍垛,这些电控技术相关的零部件谋撑昂,不仅前途汽车自己使用妙柏,也已经为行业中其他厂商供应篡豁盟。    在供应商体系上都祷,前途汽车同样拥有强大阵容腐哎叼,已经先后与IAC晌墒籍、博世显、布雷博首览、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祟为棺。这不仅确保了产品的品质山灌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地十惕赫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聚栏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甘。今年2月册侗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基下珊瞬,按照规划椽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆播,将在2017年中试生产京瘸怠,第一款车K50将在明年底上市挨避。值得一提的是愤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺端,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秋胃,最大可能提升汽车的轻量化水平扇侩瞪。    陆群认为枪善扮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渤酱檀,而是要通过成本控制昆诵、技术提升来实现相骗覆,其中轻量化就是很好的解决方案堪颇捷。他强调竞碌颁:“前途汽车的产品规划和市场策略汀硅魂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梗坞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竭,在全新的市场领域不断成长帮突。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灵侠,中国新能源汽车市场前景广阔迹,存在巨大的市场机遇靶何。据他估计乔品,行业发展的拐点将在2017~2018年到来固胎顽。他表示坤膊梗,前途汽车已经做好了准备笺猛凉。    陆群始终坚信一点灌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐墩彼。在他看来祁吵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泉惶璃。“所以屑,我们专注车辆性能瞄市荒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台童隙目,迎接智能互联时代刀守扒。”他说汞谎规。    自1990年大学毕业进入汽车行业痰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醇兴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弟档柑,创业历程也已经13年猾,算是行业的资深“老人”鼓末攻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”全,他的团队也是一群“汽车工程师”写际,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琉苹鞋。    陆群说篇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾,像华为一样拥有先进的技术睫捍眷、过硬的产品品质以及国际化的视野络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝冒陡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勘农涣,同时尼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庙董。一时间物停,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铃蜂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访催对课,对于新政浪耽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煞素。    看自己   记者卜: 首汽约车有哪些新的动作和布局家?   魏东慕诚牟: 一方面浑朝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面婚,根据北京伺隆摹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脚糯,我们会在司机桐、车辆和运营都符合当地规定的基础上句捶洞,继续增加运力保障趁,这其中包括增加自有车辆酞尼,也包括增强与当地伙伴的合作暖椒托。    看政策   记者导: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后集,有观点认为臂惭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顺辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东累: 这样的说法不客观提。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赐习,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柬赴檬。    某种意义上讲敦,首汽约车项目上线之前独,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裤,我们只是在政策范围内尝试着做缴胶。彼时瘁殴挖,我们借鉴同行业企业技术手段巷赶、商业模式和合作模式捕械会,在政策合规的前提下涟恫椭,尽可能尝试觅,当然靡腿并,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荡耐,我们是十分期待政策落地的冯速既。因此婆特,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芭粉。    记者涸: 怎么看待首汽约车的先发优势扛冠南?   魏东筏: 的确匿缝钝,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞪反岭,但从全国“一地一策”的角度来看氖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坷拌侠。    看行业   记者蕾盗秆: 按照当前征求意见稿来操作称杏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电沤。   魏东闺澈: 我们对于各地方出台的政策表示理解丧啥,网约车实行一地一策制度铅,各地会根据各地的交通发展水平靡芦灯、城市交通需求来决定如何管理网约车秆吝形,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姓兄。    看未来   记者蹦: 未来行业格局将有怎样的变化氓檀渤?   魏东解堑程: 当各地政策正式落地之后械,会明确供给的标准绥犀,把目前平台存在的一些低端车型清除市城宕汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域坛泡偿,同时献掇都,对于准入的司机进行严格监管停。因此耪,在未来行业格局变化上辛卯,在大的方向和框架上由政府来把关俱其僵,在框架和方向范围内逝沽距,各家寻找自家的竞争点和突破口霓受埂,现有的平台选择优化平台和转型升级邵劣急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始得砰戌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衫,并通过一系列体育悸抗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聘讨、活力的品牌形象玖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体却梨先,除了年龄拐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啪弧窃。” 10月13日熬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唱。   据悉府痹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记试秀,并向年青人传递积极的正能量高摔捍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氦。未来妥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言长捕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诉攘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氮叔结,借助本次人物盛典接,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峡绰。   “2016年端酥狗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坍藏昧。” 郭伟表示碗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晤,不仅让不同圈层的消费者吹、车主对巷、粉丝共同参与到活动中眉谎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坊赔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机控仍俺。”   事实上套,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烦舒,包括体育以及音乐类的综艺节目构,实现了跨界合作兰式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阿卿峭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斜。”   根据最新销量数据显示的盖蹭,东风日产9月份的销量出色磕,同比增长超30%怒纲参。其中主力车型轩逸傅、逍客孰墙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汾蜗定。   郭伟表示贰毋,“东风日产今年的目标有所提升斡,对今年销量保持信心就。”此外叫响短,谈到是否有可能再接再厉枪慕双,在总销量上攀升至第四名的位置时弯虚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抱瞄哥,能超过前一名最好峦,但最重要的是与自己对标陋。”   责任编辑熟柔喇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渴丸愧,管理层不参与讨论誊分,每组都有来自全球各地仙闯、不同级别骇牧、不同性别的同事帽坡屁。”蔡澈说孺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展违化刀,大家相互协作狼斧、互相支持何、勇于尝试朗缄钡。”    中国经济网综合外电报道牛泵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窍航握,其宏大的构想才刚刚开始痛凌。蔡澈现年63岁柔,其工作合约预计到2019年某孺潍,在刚刚过去的2016巴黎车展上绊疗铃,他再次用前瞻的眼光和布局槐禽惟,为戴姆勒集团未来的发展癸守,提出了新的方向漏窝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掠:当年学的是电子工程专业呢,就有人建议“傻小子藏,去学机械工程铅划冻。”拣酮,“今天来看车钒丁,坚持初心锰,梦想终有回报圈假沉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郡驴华,在报道戴姆勒集团的“变化”时贰情,都会引用蔡澈的公开演讲什慕沧,因为他提到了电动扁降、互联汇难遂、智能和共享等前瞻主题烙。    首先秦沃扫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焙,并计划到2025年拉楼,成为高端电动车市场的领导者顺。当然凌啸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帽达,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逃剃蛋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仍吾,恐怕显得更稳健但滑。    “在所有这些领域九,你必须为未来的投资做好准备棘侍,”蔡澈说内查。 “但这是令人兴奋的曹,所有这些发展不仅仅是技术的改变祁咕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扰,内容丰富的CASE(瞰思)计划簧,它取自于智能互联瘁、自动驾驶藐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桃。有评论指出面截:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剐伟,就是要对未来做出承诺舒拿吻。 巴黎车展发布会期间萌渐,蔡澈穿着休闲衬衫钠、牛仔裤和运动板鞋粳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仁媚,但蔡澈作为首席执行官了挨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娃诞,以加速决策和赋予员工权力著称恕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尺毒罢,鼓励对新产品和新发现啤岸侣,进行实验性的尝试搏兴坑。    巴黎车展发布会期间齿骆疤,蔡澈穿着休闲衬衫聊、牛仔裤和运动板鞋建,一改西装革履的常规风格拿风蹦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喇嫁踏:“我们并不是穿衣方面的专家轰贫稿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen开碉蒲,而是留在了在工厂附近的办公室块锋彤,尽管条件略艰苦凳。至于在衣着方面的变化妓诞,没有具体的规划末收,因为衣着是表面化的慧,符号化的剂算层,尽管这会传递一些信息挡馁布。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涎等秸:近些年搏,我们尝试了很多新的想法辟,对整个行业而言都是全新的尝试纽凑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炽擦,很多同事都参与其中孙赫贫。    “仅仅3个月的时间牵妹钢,我们收集了150个优秀的想法罐,这些都是关于企业未来建设的好点子奋惦话。我们把参与讨论的员工分成了八组前统嘎,管理层不参与讨论告靛胶,每组都有来自全球各地突攫、不同级别殿郎、不同性别的同事斥攀勉。”蔡澈说磨牛,“今天提到的鱼群式结构浪舍抛,希望让公司更有活力双吞淖,更灵活时泡岛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侈,大家相互协作礁适、互相支持围垫顽、勇于尝试霓。”    几个月前挝,在柏林的一次会议上连核,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凳夹悼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菏。根据德国报纸对这张照片的描绘氦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皇。蔡澈告诉开发商慈魄嘲,这张照片是30年前拍的慰敝,那时匣阶舅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车示翔慑。    随着电动车品牌的发布烫侥辜,以及首款概念车的亮相郊毁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刀猫驰。在戴姆勒的规划中肝潮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力另,包括价格恭、外形和性能榔。据了解讽九,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辟尸鸿,包括在德国建立第二个电池工厂舒蛔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠涝梗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呢。主场“作战”的雷诺品牌肪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR簧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呐,包含设计拼、产品以及市场布局等方面岗黄份。    发布会结束后傻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葱。在面对面的交谈中椽韩跋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待户家憨。另外吭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氮叛兼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乡款。    网通社团:在中国市尘奈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战氖饱?    戈恩疤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扳,中国和印度都成为全球业界的引擎讣屯接。2017年是雷诺非常重要的一年蹋蔷,我们的销售会起飞卿突爆,就像飞机一样没,正在起飞向上并且不停加速京。对于日产来讲涉该,也是非常重要的一年负,还会进一步推动启辰的产品诫偏晌,这个也非常关键为潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沏琼第:您如何看中国新能源市澈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侵?    戈恩梁铝缚:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的写。对于日产而言亨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺施刃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目己。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沃媚。    网通社浇:对于雷诺和东风的新电动车项目兄,是否可以更详细的介绍一下莽庞逗?    戈恩冲镀肥:雷诺和东风进行合作疵戈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诽下拳,最终项目还没有做出决定断卢虹,但正在研究当中情肪。    网通社酮淡试:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巨链荤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骚掠割?    戈恩狡:自动驾驶一定会进入中国缕欢,这是勿庸置疑的但桶猩。目前斜,各个车商在这方面的竞争非常白热化泞案绩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啥。在中国相关法律法规允许的时候俄膏,我们的产品会进入中国瞄驼行。当前秸,我们的样车正在美国反疆骇、日本做相关测试讹肮。与此同时为姜,雷诺当然不会遗忘中国市场稳劝。我们会在中国市场进行一些展示项目挠竟赋,这会帮助我们完成产品差异化的工作谎建,也会帮助提高产品的竞争力泡。    网通社妒雇:三菱的加入扔橙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痛钒闺?    戈恩逛星:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膝锈。我们认为2016年包含三菱在内捅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耐柒画。所以它不是目标付哆,而是我们现在工作的结果菠。展望2017年尸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诚曹凑,尤其是三菱的加入扫栏,让我们有潜力跻身全球前三届特场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹独郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸿能。”Kalanick 说道饺惕。“如果真的发生这样的事便环,而我们没能参与自动驾驶的开发瘫缸,那会发生什么事鸥尼?未来将迅速抛弃我们感却纠。”    上周四堕,Uber 对外表示虹廊:8 月底沸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缺。    与平常用 Uber 打车的程序无异挺,系统会为乘客匹配 Uber 专车戊吨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务场。虽然是自动驾驶汽车拔猜啪,但车上会配备两名训练有素的工程师灵。一名工程师坐在驾驶位上蚀懒,随时准备接管汽车控制权雌,另一名工程师坐在副驾驶上配驹床,详细记录汽车的每个动作忿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔬炭台,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幂渴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁。在采访中登臀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冷矫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场食。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘丶腊伞,现在卡车运输市场也是如此广店坦。”他说郎痕。“现在谈这些还有点早哩倪挤,如果非要说点什么伦,我只能说我们已经进入了研发阶段悼邻。”    在采访中栖剔溉,Kalanick 还被问到廓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碗铃。他认为在交通自动化的世界里怂碱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斜,但驾驶员所占的比例会下降点淀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憾。    Kalanick 说道仇迟僵:“像旧金山这样的城市登,大约有 3 万名活跃的专车司机坞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机线,但是别忘了线,就算有 100 万辆自动驾驶汽车履苔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机托,自动驾驶汽车也需要饺梧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的偏委,有些情况是处理不了的缓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夺寿姆。”    他举了一个例子螺姑天,电话刚问世的时候搭,需要一名接线员来接线薪豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会些鞭,而是创造了一个全新的行业箔报毫,并创造了大量的就业机会蔫瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  穆伦认为藏蛋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代届膊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔酗裁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甩皑仁,包括汽车的使用方式连效碎。    自2015年9月25日临危受命描,出任大众汽车集团CEO至今卢坡华,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涂窝。那么蒲凡,一年过去阶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撵匙械,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后府活杭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隶高矾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伐康丰,贴有穆氏标签的大众未,其未来又将是怎样的呢窘毁靠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)告,借已成惯例旅宏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孟毫荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骇,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗽铜骇,也就构成其《巴黎宣言》的构架睛肋。他认为返就,汽车行业正在迈向一个崭新的时代先厂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵拣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毒迸熔,包括汽车的使用方式蚀僵享。 大众汽车集团CEO穆伦    他说表盯沟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肥释。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涎忍狸,这需要我们用全新的理念鲜男、全面的视角对于出行方式进行解读侩堕勘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郸楔肆。显然破夹吮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皋结劣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笔瞬。我们需要联接汽车世界和数字世界随,让消费者获益膊,推动社会和经济的发展榔柔祷。同时顺应驱动技术的根本性变革介猫,即电动车是汽车行业的未来瓣潦偷。尽管如此捻杀冀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹤池。我们必须惺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代北,同时推进替代技术的发展烙。    穆伦坦言苫,应对当下的变革级任,对于大众汽车集团来说秋,是一项十分艰巨的任务懊垦椿。尽管如此芯,我对于集团未来的发展持乐观的态度横锨。因为在过去的一年里突荣,我们兑现了承诺势哄多, 增强了核心竞争力边腹,积极推动集团业务的不断发展齿缺沥。因此醇虎常,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粗,而是“大众汽车集团将如何成功”访晦。为此晚铂凄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腥辆。集团的目标辉,同时也是我个人的目标瓢匣榔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业添蔷双,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚕。    他说蓟板妹,今年夏天表妹蠢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檬。我们强调傻似,集团未来发展的重点领域将包括勘殿崇:电动汽车叙、电池技术韦抗、数字化靛、无人驾驶和人工智能随缴,以及全新的移动出行解决方案纺摧吃。放眼未来秋线,很多人将不再拥有私家车接。即便如此虎垂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户何涩普,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圭锹、大力拓展移动出行服务悍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圣,包括集团旗下众多品牌的战略米、关键指标和相关措施驹连来。但在此之前橇锈卯,我们并未停下脚步芍杀馆,而是继续开展相关业务牧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堂劫帝,他特别谈到输:“在中国察迪瓢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项经,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啪抗逃。    穆伦表示损,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脆揩量。这些实践同时也表明梢广,即使目前面临压力颇,大众汽车仍然完全有能力实现目标春持。他承认骆沟栓,坦白来说其科氓,柴油发动机排放事件影响深远宝厩腑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓣焦菇。我们正全力调查事件发生的根本原因破诉,不遗余力地解决所有问题恭,并在最近几个月取得了实质性进展渡署。然而对于我而言世,构建大众汽车集团的未来秸圣拍,也同样重要馁磋辽。    穆伦说暴,今晚毋秘涪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咐哼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸵碑。在2025年以前菇窍本,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巴谦豁,并在欧洲市场占据领导地位熬钞。    最后凶枚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阶按枫:“未来七其眠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巾抠。它意味着自由藤讳感、乐趣和情感倘佳。因此疽,我们注重产品设计筛,并将以崭新的视角进行设计创新”揉夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉瓜绘:李芳" "  今年7月底尉释,在2016年世界500强排行榜中帆谢违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入层,比去年跃升47位纱娘罚,排名第160杏,引起国内外企业界涉菊坝、尤其是汽车业界的瞩目墒抄喝。    今年簿秃呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钩为。恰好是在10年前情寸唱,徐和谊出任北汽集团董事长斑,策划号蚊、主导湿爸潮、实施了令北汽集团由乱到治那搁即,由小到大踏暑,由弱变强的变革孪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淋席、有益签晌峰、独到的成功尝试吮矾疲。但是敛,当中国经济网记者约请徐和谊附,请他以《老徐和北汽这十年》为题筐撵,谈一谈自己与北汽集团时陷,徐和谊温和线、憨厚地笑着说侨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娟,少谈漏,少写番。    于是钳孔,在不久前的一个上午回石攘,在北汽集团的一个会议室里琼呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访权,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道害街。今天是系列报道的第七篇藕。   “北汽这些年发展快扒填,我觉得合资这一块干,起了非常重要的作用婪顷湘。不光是从量上烤倦,速度上璃,还有效益上”穿朽饥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扩规,如是说道婚畅丁。    “在各种场合我都讲版拐辫,北汽就是合资反哺自主”软催浓,徐和谊告诉中国经济网记者腻,“合资和自主盛汞,绝不是对立茶棘,而是互相借力”墓辣傻。 2002年10月18日贯辖豆,北京现代正式成立裳提,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淖、董事长算起世翠,徐和谊执掌北汽已是整整十年谈缄瓜。在徐和谊的带领下饲蹈活,北汽从最初的“一盘散沙”傅,到如今的中国骨干汽车集团呸,取得了长足发展童柔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膜某胃,北汽位列第160位弥炬隧,比上一年度提升47位论厂,并首次进入前200名经霉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定觅崎噶。    “北汽这些年发展快惫梅蒙,我觉得合资这一块淳丰沃,起了非常重要的作用滤。不光是从量上泼、速度上恋,还有效益上”捌关,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捷颁,如是说道藐税哥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逞,徐和谊结缘北汽读凶槐,也正是从合资开始强乒愧。2002年桂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脱掇翠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荆庙捅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慌、发展首都经济的龙头项目和示范工程晒百惕。    为此挟埂,时任北京市委工业工委副书记雇呢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酱浓,担任北汽党委副书记烁、副董事长甸,以及北京现代党委书记隆博、董事长蒂饭。 2002年12月23日烫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寡鸥侨,北京现代实现当年签约份诫功、当年建厂畅核、当年投产甘、当年出车仿邦勺。在短短不到一年的时间里督陪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型田,迅速在中国市场生根发芽韧闹泰。由此创下了业内独有的“北现速度”享宛。    时至2015年申覆色,北京现代已拥有第九代索纳塔怕、全新途胜陡飘太、名图疵酿滤、ix25涝垮窝、朗动肆、瑞纳等14款车型热尚木,涵盖A0级水侨、A级瘦、B级视、SUV等主流细分市巢婵潞取,累计产销量突破700万辆韶伺。    北京现代官方数据显示蕊现壳,今年前7个月溜称,北京现代累计销量达到59.3万辆己北,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛇混辑。 2005年8月8日盒戌潭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搽娘爸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杉。北京奔驰的成立衰疲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捂。    虽为国内高档车市的后来者蚊唤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擎纶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划死猴掏,实现产品导入梦朗糯、股权调整柬据德,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贬东,北京奔驰由此迎来了高速发展期棋。即便是在国内车市进入到“新常态”后奴褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菱庐,远超行业平均水平睹瑰。    目前碳叭,北京奔驰已建立起全球面积最大佃猴酱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敖公项、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毙环、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敖。 8月22日多,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檀含,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舒臀册:C级车辩袜、E级车秒设宿、GLC SUV和GLA SUV昧衅衡。官方数据显示柏鹿韧,今年1-7月奖维,北京奔驰销量达167307辆次闷擎,同比增长32.9%囤。    8月22日林馁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碘特扭。在迎来年内最重要的车型后匡晚赂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夺控岁,着实令人期待醇项。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抬窃锣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莱评扩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力必摆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喘皮脑。    “在各种场合我都讲翔,北汽就是合资反哺自主”绒,徐和谊告诉中国经济网记者绵,“合资和自主凤泪,绝不是对立贰剖,而是互相借力”脸。自2009年以来芭弄,由北京现代慑揉此、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钦箔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范但鼻、管理流程予以借鉴的数以百计邓。 北汽自主实现百万辆    正是如此容某晾,从2011年赡庐,第一辆整车威旺306问世恫梁,北汽自主销量直线上扬屏哨:2011年达到2.4万辆捍、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆哀馁瞳、2014年突破31万辆接洗闪、2015年完成33.7万辆渺。历经五年多的时间朔毛悲,北汽自主已累计生产达百万辆多搔停,跨越增长令业界瞩目紊搓。    “着眼未来旦蕊,对于合资我仍然非晨梗看好洞。不仅是十三五岁拇仑,未来很长的时期默汉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叹痛飞。另外貉很浦,在此基础上偿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惨辉甜,徐和谊表示为滑。    “年底前还会有更多的好消息铃,不管是在新能源领域绰舰匹,还是整车领域夏导,包括一些重要的零部件领域侵,还会有一些新的大项目落户北汽老。这样介,为北汽更长远的发展收讽懂,我想合资这一块匣舷陌,贡献还会加大柔绷即。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆按墓:李芳" "  9月29日窜讹豹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞎惫笆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岭帅。   蔡明指出催,中国汽车市场曾是低质量币、低配置酱立、低服务的代名词叭。诚然妒梢,与美国汽车市场相比拾炽丧,中国汽车市场还不太成熟沤票恃。但是接卷圣,趋于完善的服务质量膛、规模日益庞大的车展滔辱挽、逐渐被认可的中国自主品牌旱凶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扯哆,分值越低表示可靠性越高广纠。J.D. Power近几年的数据报告显示娠首灭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澜,从2009年的178PP100到如今的102PP100洛矫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步楞。尽管与美国市场还存在一定的差距福涛较,但中国市场的后劲儿不容小觑抨芯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显测痉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椭妓?J.D. Power最新数据会给我们答案关辛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH报际,而中国市场的进步速度为每年4PPH芹次棱。在车型研究上券普,中国赶超美国市场需要6年时间汕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泄,而中国本土品牌进步速度为8PPH藕稿。在生产车型上粪,中国赶超美国市场需要5.5年榷扔。   3. 在了解美国客户的需求上碌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悍厩。   经过对这些数据的了解和计算愧,平均下来埃嫂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼架讥,才能百战百胜宫抽,想赶超美国市嘲瓮,前提是了解美国消费者的需求猜境酒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崩疏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为案堑:车内有令人不愉快的气味烫塑才、胎噪声过大(来自车身下面)祷健、耗油量过大熬劫、风噪声过大(来自车身周围)溯呐、空调开启后函扑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疮趟:内置语音识别经常无法识别/误解命令糕虐泊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痘躲镰、风噪声过大(来自车身周围)萄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掳使壳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档部峨胁。同时勃埔棺,在前10大问题中既认僚,只有一个问题是相同的厢,即风噪声过大寐鲜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涤拉刊。中国消费者更注重感观(嗅觉臼的、听觉和味觉等)方面的感受质量衬唬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受访。   就目前来说侣痪付,中国的汽车产业还有很长的路要走捎潦搔,无论是汽车的质量么懂,还是汽车的整体销售体系麻课瘫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兢辉。凡事欲其成功擦贩,必要付出代价郊蜡瘫:奋斗密。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茫铣邦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伸经鞠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贾魄就:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恭本芬:李芳 版权作品软供薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载量,违者将被追究法律责任渭户厩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攀誊春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览称娩谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丰潘速,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甘陵。同时醒前程,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开却壕蓟,作为本次车展的重要组成部分之一忿说标,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搔,中国机械工业联合会会长王瑞祥控锭褐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缓,为中国汽车产业的智能化杀,信息化方面的发展做出指导意见会维。   本次峰会主办单位瞬苛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颅:   贸促会汽车行业分会长王侠澎夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟建:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编仍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芦违,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牌壳辨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会病缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匙。同时劣巨仆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贡城效,作为本次车展的重要组成部分之一烹辜禽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖礁避娃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轻扫,中国机械工业联合会会长王瑞祥妮堤踏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舶评光,为中国汽车产业的智能化黄毫,信息化方面的发展做出指导意见贡伶。   本次峰会主办单位末攻含:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接革:   贸促会汽车行业分会长王侠狮惰汇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摔容辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮觅吹多:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涛豹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茹卧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱金:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泪抱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称撸快熊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吉窜副,因为现在我们是全世界销量最大的市场珊融寒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赤粪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狈陛腔、环境污染等方面卧耸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战零淬。同时撩,智能制造草、工业4.0刚、移动互联鼻炬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脾钳、“互联网+”等发展战略裳互偶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点适省。我们有很大的机遇冀同,我们会见识很多非常有趣的变化薯桶惯。   当前业界普遍认为糯为绥,低碳化污、信息化纹啊旧、智能化是未来汽车技术的发展方向孔寞诽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赖吉,正在成为汽车行业的发展热点晤钠糖,正在助推中国汽车产业的转型升级谰程通,从而进一步打开智能交通产业的价值烫爆。在2010年的时候顶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荒喘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藏,为用户提供全天候寂、全时段的服务拼焊茄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衅碳幸,签约和活跃用户超过一百万筷蛇颧,累计为用户提供约2亿次的该户服务隆茨,人均交互服务超过11万次兰翻纳。经过近七年的发展瞳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腑欣习,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凹、凯迪拉克薪弓、别克晨、雪佛兰上使用叮媳龚,倍受消费者青睐谦厘池。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌狻,面对新的市场和技术趋势齐,基于车联网多年的探索杉、实践结合行业的技术储备人,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略地下,提出了到2020年力争100%产品实现互联涩,并致力于打造以车载信息服务酪钦厦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枪,为人烩轿、车提供安全智能便捷绿色出行殴垮氮,初步建立和谐的人士讣贤、车集赋、社会互联生态圈凸污蜜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痴任、别克蝗崎喉、雪佛兰品牌揪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓟冀。除了安吉星在移动信息和网联上陵许,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葡崇伦、内容服务能力荆冲、大数据运用能力懈佃胺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乐撂、B2C的业务兽射。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稗际硕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣寐、支付安全蹦遂,更可能引发行人安全和人身安全腊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枫访闻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入书,网络安全开发包括威胁因素识别躺怠倪、安全战略制定勒、安全措施执行府、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贫席。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搂天,并且在过去几年不断的进行迭代升级朴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绍。伴随车联网技术的发展刻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惠地车,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恋体啸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶费昆。让汽车驾驶更安全骄侠孪、更轻松蹄喝、更有效使馆波。   我们身处在这样一个时代图,新技术层出不穷使一切变得可能较烫,我们也是非常幸运的一代人谱哭蹲,能够见证汽车行业在国内狮勾、在整个市场上有一个颠覆性的发展宽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞港扦淌。同时也让我们对明天更增添信心和期待得镐肚,激励我们坚持不懈的努力襄骨艇。   我们相信爬痘,汽车行业的发展刚刚开始穷捣脾。汽车行业与其他行业的相互交流境习涪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活互。我们会和同行一起共同为之奋斗涵臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨疼:李芳" "   9月28日胯绵,在2016上海浦东国际汽车展前寿朔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罢始毫,新兴造车势力杜、养车锋、汽车金融等领域从业者泻书,走到台前睫实,与大家分享及探讨未来的市场前景桥驾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矢效性。    吕征宇坏位掳:各位领导茹体、各位嘉宾烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贸品,刚才我们的同行说得非乘耍好悸,其实我们有一个共同的理念娄垢,而且我们也有非常多的痛点报翘廖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来点佰,我们也有美国合作伙伴的公司奢寄,乐视的七大生态是有机的赔,在零基础上打通的动祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磕镶垢,目的就像董事长讲的一样拆冯钳,让“蓝天白云”再飞翔竞,目标就是打造全球最先进的超级汽车边。    那么用互联镭河、智能愤、电动灭试辰、共享的方式杯,实现“未来”的交通方式何,我们认为汽车产业侩派,还是没有被互联网变革的产业厘佬蹭。对于乐视超级汽车生态而言棋讨,我们有四大基石茫山,我们相信社会化讲蚊、分享化动、互联化莲、共享化将成为我们未来变革的方向挪轨戊。    从我们的汽车生态诞生以来粒,我们保持着快速的发展吾孝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洛,落地在浙江湖州 剂侗酵,这里包括绿色环保的环境视芒、自动驾驶的一些功能和区域鸥乾。    同时我们最近可以告诉大家尺愁,我们的产品样车在美国已经开始路试蕉篙,技术在百米加速已经是全球领先了力摩缺,产品的量产进入倒计时状态事。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资录舰,创造首轮汽车最高融资金额的记录腔啦爬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柒菇沙,协同开发也是我们在北美的基地旁步、中国的基地缔结、欧洲的基地共同开发翱事岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构拆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件我焕迷。    第二个就是智能化阜父掇,车是人工智能的最佳载体逗店筏,乐视做了大量的投入购,在硅谷和SSA成立了研究院犊动县,在智能驾驶也取得了突破性的进展篮唯府。社会化就是刚才说的分享盼,我也非常喜欢这个创意舰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石女潜浑,我们相信在共享经济的领域里随,无论是Uber的繁荣茫伦,都证明未来不管是房子霓、汽车都是重实用的趋势温蔡啼,所以乐视将战略转移控怖坝,推出车租赁的平台偷现,我们叫做乐享平台忌。    其实最重要的议题乒匿胯,乐视作为互联网公司懊努,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力母碳排。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搏,电动化哄兜闲、智能化矫喂、互联网化竭坍搂、社会化坏,这四大纬度有密切的联系受坎。    我们把汽车当做全新的载体拆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禾橇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奈赴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品才愧我,谢谢大家闲潦酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腹案,他认为车联网抢芯妓,既然是大势所趋镁秃韶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滔施罕,少炒概念怪,多做实事删劲。 以下是王侠发言实录开:   在这个夏末秋初沪、时令更替的丰收季节雄嫂靶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凳抡岭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗宛五。在此受摄菠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剂奴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来热疗,汽车产业的电动化讣强、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞬醒淖,而且也正在成为全产业链创新求变矛鲜、转型升级的主战场倡泼漆。但是脸,热点和繁荣的背后班饱罐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挖逝苫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躬,车联网也在热捧之后开始遇冷炒嘉逃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰截。其实识犊丹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涛,我们要理性面对醛浆碎、系统分析局峭,既对前景充满信心匙惧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骇,才能在变革的大潮中认准自己的方向锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚围川,我们要清醒地认识到擦,汽车的智能化和网联化是大势所趋晾玩,是不可阻挡的方向罚笺灯。电动车还有技术路线之争龚、对减少污染和能源危机的疑惑睦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哄擅劲,没有坏处腿冠肺。汽车诞生130多年来邵楔钩,除了带给人类方便之外丢,还带来了许多难以克服的问题撑瘦疽,比如交通事故刚定、环境污染和拥堵镣、能源危机等等链缔渤。车联网和自动驾驶等新技术的应用梳逝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煞葱寡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衔篙呸。现在不少基础薄弱的车企煽寂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守量饱氦,多持观望态度车霖限,这也是目前车联网叫好不叫座波谭、貌似热闹却普及率不高的重要原因淌。我想说的是下靖,既然是大势所趋腺,就不要犹豫不决铝使椒,否者真的会给对手赶超的机会板。   我们要清醒地认识到酥琅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侧。汽车市场的低增长成为常态之后啊,我们对于销量的追求空间越来越有限盒伶斗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洁何,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饺唯。   我们要清醒地认识到肛春熟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩悄丸,必须是社会性的统一行动竣尚。一方面匣,车联网是一个汽车生态型,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哪呈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致救。另一方面香边牛,车联网又是由整车制造商薪、产品供应商扦实、内容提供商俱惺、软件供应商冬、服务提供商捶河板、网络运营商等不同角色组成的产业链铅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喉,打破壁垒踌胁乓,互相开放信息系统灯康健,进行深层合作届共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的观逢喝。   我们要清醒地认识到泼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破府将纪,而是要靠一个技术集群的集体支撑菏及。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匹赤,如果通过手机就能解决的靡递姥,其实不应该叫车联网次淌屉。大数据笑划囤、新能源技术警瘸、网联技术贬瘦何、自动驾驶技术兼炯海、传感技术储眉、网络安全技术等困挺炮,这些技术的应用都是相互影响徽城、相互促进甚至是互为条件的邵浚。比如汽车共享和无人驾驶蓉,就只能在车联网的前提下才能实现弗颅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莱瑰疯,并给汽车共享带来更多可能性庐限把。另一方面涎屋,与手机和家电不同的是耽鸡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痰市,绝对不是有钱就可以任性的地方蔷欠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窟,中国车企面临的问题一点也不比别人少咐擂,我们一定要避免浮躁情绪陪凰繁,少造概念扳寄,多在核心技术上下功夫琉菱膛。   在刚刚结束的G20峰会上坡段,习近平主席表示滑宏奥:8年后的今天吧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熟、人口增长僵串筐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缎讹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谷羡。其实蓄,对于全球汽车产业来讲樊刚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱型虫,传统技术进步的空间越来越小食。在这样的背景下敌,智能化肠棉界、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薯,为汽车技术进步提供了新路径恢拷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闯杠邯。   今天冬疵便,我们以“智驾未来捻、创领先锋”为主题箍熊锨,邀请各位企业家挞不必、专家学者共聚一堂弯榷巾,希望大家能敞开心扉徒痕级,知无不言蕉呈据,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丛赶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疼撮。   最后棋妮捆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署恨感,祝各位朋友在沪期间顺利吉删摧、快乐土割淋、安康篡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢差:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炮吴讼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体努码沙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线供廖滥,在下线前夕飘琴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辞版,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刚缴胯。 一涪檄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叫豌。今年1-8月飞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撩夯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间露别,以首款SUV——威旺S50为节点夺,一步步走向经济型乘用车领域曙恍惕,实现“MPV SUV双轮驱动”软。对于未来产品规划糙,陈桂祥向网上车市透露鸡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姥蜂,并冲击40万台销量规模图讥。” 陈桂祥进一步表示技:“北汽威旺的MPV拳朗梗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汉驼鞍。2017年的销量重点会集中在M50F上猜帝,到2018年也会有全新产品上市菩。”    今年8月16日裳睦钞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徊哭,对于转型中的北汽威旺悔郊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氯诬到,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磁络,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弘。在陈桂祥看来不怕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沤。    二殴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品星略层,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吝携尺。M50F具备明显的高颜值特征髓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衡燎半。而做到高颜值并不容易讽茬,陈桂祥向网上车市透露排:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源本氮诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呛赎。    从内饰来说瞥,新车的设计均由轿车化标准打造慨苦,其配置在科技感辑颧、智能化上都有出色的表现貉坡狙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桶粗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扮墟。同时耙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碑,智能化水平足以媲美合资品牌槽。 在性能方面繁伸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俊暇蚕,进一步满足消费者的需求艰匙社,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茨戒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慑,到2020年威旺规划40万台的销量侈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沃袭草。未来将在夯实MPV市场的同时观捣,进一步做好SUV市场逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈款:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秤胸挂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼻泻锌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业室铅芳:苏州吉姆西茫、苏州金龙陀硼侮、深圳五洲龙潘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吧含,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元回。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汞骆棱,并对吉姆西取消整车生产资质娩荆锹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斥呜,追回补贴资金吝茧。    根据通报氛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查履惯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羚夯逝。不过凶量,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萍。 补贴新能源汽车的依据何在袜口?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻。市场经济最需要的是诚信暮遣耻。但是遁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掇秋斡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁埃害垮病珐。部分领域缺少应有的制度约束辅柏,秩序甚至失范盛蔬,这并不稀奇拘伟垒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琅。尤其值得一提的是吉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庙。在这一目标之中汰你睬,财政也被赋予了其应有的定位附避,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堪臂负。中国社会的根本性变化需要处理好市场离、社会与政府的关系嫂泉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刑庇残。新能源汽车市场同样是市衬场,从根本上说鹤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘿。新能源汽车骗补问题的源头悔该地,就在于市场的作用没有得到真正的尊重床沁。    当然空扒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彭绅,不是市场取代政府情,而是市场和政府有主有次味,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖武钦。说时容易做时难士。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仑。补多少斯陵堪,怎么补魔挨,补贴如何管理等等缄绩,同样都是难题恒戮揽。    为什么要补贴新能源汽车凹?可以摆出来的理由不外乎如下型同栓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域位话,只要予以补贴评肩咳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展划航。这么说不是没有道理甫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敢,成本较高渺顺滥。有了补贴诗刃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咎蹋。只要有足够的补贴氢乱,新能源汽车的发展肯定会更顺利访金诲。    但是习,有了补贴投叔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胳梢肋?新能源汽车发展的关键在于技术绢。有钱就会有技术吗称?这才是问题的关键兑替冉。的确先痢绵,现实中有许多技术是可以花钱买来的洗化没。但是啥,先进技术不见得能买得到关。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肯。各大汽车企业也在努力开发新技术摧呈玖。在这样的条件下喇,新能源汽车的发展方向都是问题夏秆蘑,怎么会有可供市场销售的先进技术急苍?有了钱惊蒂膊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稿堑,但是烙,研发投入增加炭缕汕,并不等于研发就一定会成功幕盼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钞登刮,没有确定性的目标微甫轻,研发投入的针对性也不可能太强渐。在这样的发展阶段痰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拦蝎韩,让市场自行选择合适的技术计。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毋署舍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滑释筒。优势到底有多大稻,得看技术仇恭。电池靠电力供应挞蚊品,由于中国电力主要是火电荡梦,最终提供汽车动力的是煤炭柑粱。只不过诡怯,煤炭发电地可能不是汽车使用地介,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚊工炊。污染是否减少尾,还得看耗电量的多少悔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骄。之后么据,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫌跺。传统汽车汽油有不同等级菲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率失裴嘛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漆乔,这也会带来一定的污染略瑰武。这都是比较时需要注意的隋煌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兴矛勒、充电不是特别方便的条件下忙泡辜,混合动力有助于新能源汽车的发展陡,但问题是东疾讼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牧?充电不便就不充坑艰,将“新能源汽车”当传统汽车使用礁,也不是什么新闻坑。还有猎环,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比排,到底改善了多少能源使用状况拆沥谜?太阳能利用技术的改进仓拍,可能是新能源汽车发展的重要方向北。太阳能丰富镁计,足够人类使用蔚恋略,但是目前利用技术较为低下劫看庭,妨碍了太阳能汽车的发展办。石墨烯等新型材料的使用鞭,有许多未知数驰痴,也意味着有许多新的发展空间徽。虽然空间多大未可知冒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膳凛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匈拾倘?政府在新能源汽车上的补贴较多舶。包括中央和地方财政补贴在内蓝壕孪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篮握肠。补贴力度惊人穿畔,这是骗补的根本动力廖缆。当然府恕,骗补还只是个别现象矛暴互,或者说只是占全部补贴的一小部分挠唱掠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断委尖冀。如果问题的分析只是到此为止剧层唐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滴烯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多餐,只有寥寥几个会,但是所涉企业在业内的分量不可小觑送。这些企业不是小打小闹的企业喷揪,从某种意义上底董,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喂妥巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伺辖。这些企业按照正常情况下摊,应该合法经营才是唤,为什么要去做骗取补贴的事捶览让?从企业层面来看辅,这是市场经济仍然不够成熟的表现另。在成熟的市场经济下椽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灰鹅肮,至少应该是诚信经营的颁。骗补肯定事出有因脚动彤。    值得我们拷问的是潘厂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驰?大企业铤而走险兑冬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佳,企业不必费太大劲就可以做到掏负,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凛,倘若没有足够的补贴如祷,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗅握。    政府花钱是要讲收益的宠镰。动用公共资源脆赐,就必须将事情说清楚猩。最终朴负,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膊静接。评价报告应该说明补贴的总耗费趣拇队、补贴去向以及效果趣投。这是国家治理现代化所不可或缺的济丸。每笔财政款项都应该用到刀刃上莎替华,都应该得到其应有的收益摔侈。算总账拳伤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展檀钞赤,这个判断并不容易做到啦嫉。仅仅纵向比较是不够的划箩,我们还需要横向比较耻谭癸,中国新能源汽车行业与世界同行相比雌夺,地位是下降了币唯霉,还是上升了控瞧藕。如果上升讣,那么上升到什么样的地位骄?如果下降购烹迷,那么下降的程度又如何毁?即使有了指标数据染帮,争议仍然会持续下去壳多护。也许健,我们可以通过其他指标来加以佐证花。    新能源汽车的受欢迎程度伐核穿,显然就是一个不错的指标桑扦檀。2015年新能源汽车销售了33万辆田,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纺佩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炮慧,那么实际销售数量更小际绩。新能源车价格不低辰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兜,更利于判断毛。北京小汽车上牌需要摇号寂,但是新能源汽车的号是单独摇的孤蜗看,且获得的难度大大小于传统汽车随。这样胶敦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驹。他们选择的理由多是容易拿到车牌糖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力试。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吉,还要摇号坪纹烦,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹肌,新能源汽车和牌照捆绑销售伐兑逢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便川,于是他们也可能选择新能源汽车囱。但就是这样世劳,新能源汽车仍然没有流行起来钾。全国其他地方涛背,也未见新能源汽车充斥着整个市场手币挠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窖藕,但是宛猫手,我们需要思考赔烩卤,这些成绩中氯危匿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掀高?一些城市为了招商引资饲蹭,鼓励新能源汽车企业到当地投资盟酵笺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雷秤。“双赢”战略的实施闪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坤滩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贾豆酪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郎,这样的不对称竞争扶持钉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唐录。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笛死低,是对新能源汽车价廉物美的期待届,是对节能减排效果的期待呵铰,是对先进技术发展的期待融炔碉。这些期待都是合情合理的伺肃湿。但是匆诽,供给侧结构性改革还未到位挡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扭,这才是问题的关键岔氯。即使要给新能源汽车补贴卑娄鳞,也应该考虑补贴的环节湾岔套,考虑补贴的对象搞叉棉,考虑补贴的效果械。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环瀑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者新衫匪,不能有效激励新能源汽车技术的进步酚。如果一定需要新能源汽车补贴惕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效富捣藩。这样的补贴有点后期资助的味道氓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业璃刊裂。但是卡萄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浦驼潮,那么它就在这个行业有了竞争优势踢陷航,实际上不需要任何补贴江,就可以经营得比其他企业要好稀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筋翠,扭曲市场行为倦钾。而且娟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展访朽。新兴技术的成长在萌芽状态塘,可能没有竞争力搁谩煤,但是那,经过一段时间的发展之后污贿究,就可能显示出新技术的力量糖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垄另,今天领先的技术诞抱,到了明天就可能落后鳞咆抄。这是技术发展的规律性所决定的书鳖。为此灿默,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挝莱捍,因为未来的不确定性权混亢,没有人能够确定未来的真正技术路线琴。留出市场成长的足够空间撂,可能比别的做法更加重要讨榷。骗补问题的出现姬忱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拘。    基于现状痉须,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虾取,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谜腹雄。这些年的财政补贴吕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝轿对。相反疙,效率不够高的补贴磷喘饱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坷久泞。现有的补贴如果不是投向终端略,而是投向技术研发靡挎奶,会不会效果更好点呢素粕歇?个人汽车消费纯粹是私人事务狸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向化。骗补问题的暴露懈操筛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凯。补贴本来就在退出揽筹粟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谴然。补贴旨在鼓励研发貉乡,鼓励新能源汽车技术的发展蓉蚊,而不是其他具体的消费目标些。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晌椽。这样的技术支撑出来的产品笑傲堵,还不能满足消费者的出行需求面朴茹。财政补贴可以退出惟息,但可以通过科研经费资助的方式身告,鼓励新能源汽车技术革新申嫌授。同样的钱鸡,花在科研上的效果虏殴,可能比直接补贴消费更加有效授攀。创新驱动发展战略的实施供弟淑,从根本上看考,需要依靠的是技术创新察。在技术创新上多投入拈际比,并注意投入的有效性啸膳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吝酱田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  今年7月底颧充,在2016年世界500强排行榜中俩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酞寝,比去年跃升47位垫倍剔,排名第160吻,引起国内外企业界落农、尤其是汽车业界的瞩目蚀。    今年煞冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧滑。恰好是在10年前捶,徐和谊出任北汽集团董事长宠,策划势、主导位缎、实施了令北汽集团由乱到治熔,由小到大沏,由弱变强的变革毖锚纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凳道、有益纲问、独到的成功尝试激疗峭。但是瓜朔痞,当中国经济网记者约请徐和谊揣淘练,请他以《老徐和北汽这十年》为题奸,谈一谈自己与北汽集团时吹祷,徐和谊温和码存、憨厚地笑着说石,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脯污躲,少谈洗筛,少写窟。    于是痴害,在不久前的一个上午疼,在北汽集团的一个会议室里蜡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畅貉。今天是系列报道的第一篇毒。   当时潮立,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介告燎,实现跨越式发展”的战略鸡庭萌,以及构建整车摧巾勃、零部件剩多、研发去罕痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径横垒差。“老徐这人的特点就是说话算话先犊,真抓实干厦。眼瞅着北京汽车研究总院瀑糠富、海纳川汽车部件潜侩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娟、新板块一个接一个地建立起来壁畦苫,形成有力的链条共抽航,轻装上阵阮,并有序运转”抛吠。 北汽集团党委书记肋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翅巢熄,连续多年蝉联世界第一椭胺氦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劣坪。    世界汽车产业的竞争是国际化的朴啃擞、规模化的攻,更确切地说是集团化的欣粕。观全球汽车产业格局琅潜,能够称得上汽车集团的郸匿临,美国有通用电、福特媳,德国有大众獭肛烙、奔驰道、宝马躬下悸,日本有丰田乡穷、本田芳蹲,法国有雷诺-日产辛从畴、标致-雪铁龙亮籍,韩国有现代-起亚酸番,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前另忿,谈到中国的某一“汽车集团”搽叛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阿,没有自己的品牌和产品辞,不就是一家投资公司吗舒尚膛?算什么汽车集团!    每年肆露偏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名草,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓦,不但被大众湿诚箩、丰田陛泞、通用们甩出几条街推,也常常被长安盆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑团。    因此赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冉诬郊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题建。    过去10年间醚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萝屏,在汽车产业集团化方面做了大胆赦、有益的尝试尼勿聘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凡,逐渐培育螺虱、锻炼成为一家颇具规奶ń玻和实力的汽车集团师始,在研发秤、制造坑、人才伟入、创新此、管理等各方面实现了标准化匿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溺讲醋,曾经拥有一定的基础和财富缓,令人期冀;同时彩,由于分散化财冉、碎片化凤,更存留令人难以释怀的遗憾盎剑。    北京轿车工业与一汽凰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末财灿,有考证甚至认为挟联蹦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌项。    据汽车老人陈祖涛回忆姑尉铂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剐嘲斡,北京生产的轿车最早使用了自动挡浓绍哇,而对手只是手动挡倘魂。    上世纪六七十年代间,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磐,成为一个时代的记忆鸡。    而同期衔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倘每谅,遥相呼应的顽浦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溃蔽。    改革开放后鼻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弓遣。    到上世纪90年代睬寞谦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨停、称王称霸角片。    特别是2002年攘釜暖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代协恨,也创下了高速成长的纪录冀。 北京牌212越野车    可惜的是陶,在这些看似个个突出的单体层面之上歪潞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磋闭孟,除却福田与现代较甘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藤肖,还被同行作为茶余饭后的笑料焊馁橇。整车企业尚且如此骇,北汽的零部件企业就更加不堪了蓟氮摄。由于资金盖戏鹊、技术和观念等原因七冠,大都跟不上主机厂的技术升级守,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谭凑桥,有的企业已不得不靠出租房屋度日惭。    忆起十年前上任之初的状况铃,徐和谊对中国经济网记者说扯,当时的北汽一盘散沙尝俏纷,特别松散卜虏,单打独斗什,各自为政臂唐搂,互相内讧美贿,效率低下……照此走下去霉馆,“没戏沧效,一点戏都没有”!他边说边摇头膏。    由于资产结构的相对分散湘店显,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幕拓恨。日常运作中具,大多只是履行政府赋予的出资人权力税鹅,无法形成一个科学的集中管理机构釜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垢,深入企业经营管理了陕。    2006年10月底污柒藤,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛙,恰逢“十一五”开局之年兢挺家,他率领北汽以科学发展观为统领枯福,对产业结构和发展战略进行了全面碎黎就、系统赏、有效的调整慰倾。    有北汽中层管理者清楚地记得鞋嫂匹,当时寂口粗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔,实现跨越式发展”的战略缅量,以及构建整车史、零部件祁舞、研发良释陷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试借汝。他说脸祭戮,“老徐这人的特点就是说话算话歼吭,真抓实干心灭。眼瞅着北京汽车研究总院惨溪歪、海纳川汽车部件昂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务培砷翱、新板块一个接一个地建立起来宛,形成有力的链条返凄,轻装上阵碉,并有序运转”顽捣。    到2009年卑铃耗,短短3年时间哇瓮,汽车年销量突破100万辆大关浚,销售收入突破1000亿伴拼叹,北汽集团化战略初见成效膘目怕。 2016年刚授,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饰傅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”理糯纤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入步棘嫂,公司治理结构进一步完善锹疚椽,集团的功能定位更加清晰;同时弛覆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踞狡艇,并将在人才吸引俄涵阜、产业链完善及兼并重组中粹尝缅,发挥出更加高效的运营效率顽寐。而外界则普遍认为捍,名称的变更貉哗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氖。    “北汽控股更名为北汽集团浚考,是北京汽车工业的领导体制晴缝歇、管理体制的一次重大突破残,找到了北京汽车烧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秤模,徐和谊当时说炊。    随后鬼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拓克顶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戚。根据规划岗柔课,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镀点,大力发展自主品牌氖,完善和打造全产业链玻绅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位算,进入世界500强取。    “说到做到凸晤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朗土剐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巩瓶,战略性新兴产业蓄势待发胎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陋锹敛,各项增长指标位居中国汽车行业前列辆添,成为近几年来最具成长性的企业集团态麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村沟:李芳" "   姚景源认为沏雇凹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饲,而产业政策需要与时俱进钝。    杨裕生表示攘嫡深:应适时推动电动汽车市场化谩,也就是补贴退坡刚,一直到取消补贴豪福。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贺途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重草录。但是玛擎嗡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扒腥突,不宜鼓励攫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奶。    侯云春指出豆券,新能源汽车发展需要在供需两端发力勤凄矫,两手并用仁,推动新能源汽车健康发展翅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捎,表明在国家相关政策的助推之下偶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筋瓜税,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酪地市。其中兑扔,规模巨大抹诧鹃、涉及金额超10亿元的骗补事实切,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”取。昨天侮敦琉,几位专家学者的观点引起关注茧嫂确。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饶悄梁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用看狈佛。对此茧锹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蘑衰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祈芍卷、必要性的措施夏竟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梨,政府对于新能源汽车产业要进行干预拒,而关键问题是怎么干预喘佃另,干预什么闷酮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怀净搓,而产业政策需要与时俱进”孙羞,他谈到趴黎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烁帝,并提出产业政策应该遵循四个原则杜淋。一是产业政策不能替代市诚逦焕睢;二是产业政策要管产业抢沦赂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤叙。    杨裕生也认为沧,目前的补贴政策有两大问题狼,一是单车补贴过高浅纷,二是补贴总额高靛痰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化燎,副作用很大猛。    在新能源产业层面沛售,杨裕生表示梆烷:“应适时推动电动汽车市场化涉盆,也就是补贴退坡吼届,一直到取消补贴拦衔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁被,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遁绩。在技术层面叼乌辉,杨裕生认为沁荤宝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惩浪,第二就是发展不补贴锭、已经市场化的低速车聪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洁,不宜鼓励痪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赏涣纽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞥耗,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤,两手并用藉,推动新能源汽车健康发展尾班魏。    侯云春解释说拜外测:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矫。一方面大家喜欢用荚动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氦媒,政府和企业共同努力舌,使得新能源汽车能满足消费者的需求父哇,开拓新能源汽车的市场璃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垦弹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑连:李芳" "  如果我们做好准备的话激,赢家当然是我们腑蓝。我们不担心其他的同,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劲呵稠,我觉得只要我们做得好华和想,一点都不用担心柯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日开库诗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一好飞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后途陇秃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授判,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膏态。其中特别谈及奥迪与数字化号。    施泰德说娇坑形,到2025年以前嗅韧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沪?汽车行业正在经历一场变革肥陡。对我们来说烧客藕,有一个非常重要的关键词淡叼:数字化眷龄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翠死绿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备步罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铝配,我们眼下所处的时代膝洼汞,奥迪科技一直处于领先地位天龚棋,并不断进行新的突破冒妻。对于数字化襄陆俺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敖并。到2020年时沽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒜,这也是我们引领未来的一种设计吐,包括其他顶级科技剃扮,包括我们的传感器赊、雷达镶饶、激光大灯等踏疗,都会进一步巩固奥迪的领先地位梳绩。    施泰德说充膝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠吐,我们会全身心地投入到这一点嘘骸乔,包括3D地图台那柔,导航等应用隘炽。对我们来说铃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罚溜泉。当然棠纤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拖讨褂。    在回答有记者问病辑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苍苯,有哪些优势善翠哨?在这场竞争中乡墒戳,谁会获胜”的问题时甭谐客,施泰德表示幢:如果我们做好准备的话赊鬼轻,赢家当然是我们村纬恒。我们不担心其他的嵌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剃,我觉得只要我们做得好蕾,一点都不用担心那。    施泰德强调篓惺,在某种意义上疵桓锯,我们也是一个初创企业谩。其实嘎,奥迪有很多细分部门侣速,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作港。如果没有这样的合作狠,你很难相信堕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篇,我们能够成功地实现自动泊车貉、自动驾驶等巴。    施泰德预计唇董,2017年料睦,我们要推出新的奥迪A8嫁炕韦,自动驾驶的时速能够达到60公里本,没有别的厂商做到这一点筹。如果我们明年能做到这一点的话韶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搏问飞,启迪未来”帘说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢失绞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庭挫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕品。庆典活动前夕千林,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斤。一汽-大众汽车有限公司董事澄达、总经理张丕杰除了对政府陈饶摹、经销商悸、员工悉壁劣、用户等的支持表示感谢外复,他也坦言甲古蔬,在新能源淖、“互联网+”等方面成阀,一汽-大众起步比较晚吩辣巍,这些短板正在引起高度关注哇校。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藕扣双,“因为有你奢蓄,心存感激”琴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忙,来感激这25来帮助我们成长的所有人婚腻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罐弄。从前辈讲起宪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悄,还有陆林奎等等的领导汐呸啃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逼稍。   25年来埔撇,我们要感谢的人非常多隋凭舌。感谢国家和政府的支持与帮助掀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揽甸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勤遍囱。例如成都拱稳,成都今年是高温天气味碑祭,最高气温是37.5度而且是持续的痢才冉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洗聚秃,政府部门给予了很大的支持和帮助膘竭。   我们要感谢1250万用户惰嘲按,感谢他们的选择和信任肋理强。一汽-大众从项目开始建立惊逝樊,一直到第一款捷达开始投产蛊孟杯,捷达在市场上并不是一帆风顺的梗,它的初期是走过了一段曲折的道路糖。正是在困难的时候松糖,是客户帮助了我们戮粳睡、鼓励了我们健。还记得在困难的时候江陆锑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瀑柑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腥漆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胁囊。一汽-大众的员工非常的进饶傥蛹弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化螺、吃苦耐劳退。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茸潜讽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氏酱龋。大家知道一年365天患萝,如果周六周日全休息就要去掉52天闯,把所有的节假日都去掉蛾,标准工作日应该是250天媚抒杉,工厂的康采恩标准就是由此设计桅帮。而我们加班到300天逻,320天是常有的事顾辫,员工非常辛苦柿谁扔,所以在这唱拍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢石罢何。   要感谢中德双方的股东雀。要感谢他们具有前瞻性战决策拆捕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚。一汽-大众的建立拍,当时在中国的汽车合资企业丧蹋判,一汽-大众成立的时候也不过就两家鄙粗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下视,股东双方做了前瞻性的战略决策级维,才有了一汽-大众赏枢,我们要特别感谢中德双方逗偷。   在一汽-大众发展过程中拧平,比如一汽-大众西部战略搂杜呸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囤倡。一汽-大众在西部建厂的时候纬蜡硼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乔。现在在西部的生产基地希,今年他们的产量突破65万辆炭毕趁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拔默碴,在股东的决策上由一汽-大众执行的钎,也取得很好的效果握摊摔。此外鲍颂,还要感谢1200多家的经销商深冻、700多家的核心供应商合作伙伴柒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展失裤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羡另晴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龚剑肮,中国适合于家用的车型非常少茬。25年来筹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讼,上缴税金3700亿元胺泌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叫汀冲、奥迪两大品牌12大系列产品瓤。   25年来美桐衰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扇库炕,带动了中国汽车工业质量意识的提升鄙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量心,一汽-大众是领先的桨随。同时雄孝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主殴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业没考梯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验愤。首先慧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挤傅穿。一汽-大众的体系不是一天打造出来疽盘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的把。   其次煤,一汽-大众拥有一套完整拉、标准的制度和流程的有力保证腔缅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厢,制度和流程是保证钳。   再次侯坎困,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地,在经营发展过程中有很多难题需要解决溜楞,有很多矛盾需要平衡糜,用什么样的标准来平衡码禽善?底线是什么糕?那就是质量拍。一汽-大众一直坚持质量至上辉词香,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摊呢爽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘛扒,这也是质量至上的战略要求坷。   此外沃钉,高品质的人才贯,具有工匠精神的员工婪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龋哪藕、传承的文化也是高品质鳖,得到的技能训练也是高品质破。拥有和企业共担风险的合作伙伴谜胚碗,无论是过去拍、现在还是将来都是这样屎侗失,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恋。一汽-大众在自身发展的同时难,也考虑到了整个供应链的协同发展滇,对于整个价值链会有高品质的要求褐。   最后沧,一汽-大众在努力践行企业社会责任坎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驼喇颅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兴佛痰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持措唯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓖插兜,既要总结经验和收获脱辩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哩聊、走了哪些弯路矛莽传,下一步应该怎样避免鹊喉储。   如果说到过去的不足透谦乐,SUV细分市场比例快速提升鹃,一汽-大众对此准备是不足的蹦巨任,对新能源睫撩、“互联网+”等方面的起步也比较晚擅。一汽-大众对于未来仍然充满信心篇考,这些短板正在引起高度关注伟访,企业正在考虑这块短板如何去克服儡。   2014年胶阔式,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议为傻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啥彼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迟光。   面向未来啃僚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枯欺,保持创新陆挎、驱动发展粉,并释放出更强的增长动力菊老。同时渐,也会与各方伙伴实现合作戎,实现更为广泛的互利共赢萌匆菩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黄静,不断回报政府跨、回报股东羞、回报社会摹帆哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞侯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瑞票,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梦辉。他表示块饯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缚郎侧,并将继续保持限量生产以追求独特性略。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厩拌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仕吴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暇揩冕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卯迟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用客。业界有所疑虑的是厂福,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咎。   对此绘判徊,薄亚铭向记者表示叭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椿,但都不是便宜的车型昂。Levante的价格达到了100万元左右士秤飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右刷滥,在产品定位上依旧不低含蔼度。同时僧馁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晚多忍,依旧走高端化路线泵怂。薄亚铭还讲到了五稼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刻虫,不会把目标提高到每年20万辆关、30万辆的水平筒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栓强漓,所以我们能保持品牌的专属性倾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貌,他表示藕埂:本次车展上上市的新款总裁车型脊,除了在产品上进行了升级外鄙祥,还提供了多种个性装备偏串,客户可以从中选择很多种搭配摄潮峨。此外枚箩,新车在性能上的提升显著粪擞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快略、动力最强的四门轿车狸撤。   此外丸略,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业响晾胎,开始尝试电商销售模式坚逗。薄亚铭认为努撼罐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廓汗互,因为中国市场的客户已经变化暖裸帆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笔,现在有很多人都用手机去买东西淡,这是市场发展的趋势倦门寸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寥为,即用户车主首付车款后咀屉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司樊绒,到整个租期满了以后垃膜,这辆车的物权就归给该车主夺扒,该模式类似于分期购买任舶哪。   薄亚铭说讲潜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行型,但是在中国市场还是刚刚起步痢懊,有一些量产车会采用这样的方式做桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒。他还表示爸妨镭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掳吴瀑,其实反响真的是挺不错的淘乾。尤其是北京革、上海这样的限牌城市哭。通过租赁的形式呛仿,牌照将打包在租赁费用里面台撩颇。当车主买到车惹撩困,即启动融资租赁手续仍擎欺,拿到车辆牌照领湾,不用为没有牌照而担心献。如果是企业车主平湃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欢牡,是非常划算的瓜。”目前绿,该项目仍处于试水阶段庆菊盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃羡仿:李芳" "新能源的发展蹦丢,是大势所趋泊查赌,但具体方向爱,也扑朔迷离其。    电动车会成为未来的主流吗啸畔?现今的新能源汽车产业健康吗馆剃炊?什么样的新能源政策更适合我国国情毁禄?    2016年9月2日瘫碧,在2016泰达汽车论坛上秘丢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫩旁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喘坤,他认为吴纪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舒歇幻,恐怕不可持续我抖女,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外春壁,何光远认为松顾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浑如窖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溯颇,这位87岁的老人谈起汽车工业确显算,依然有些动情赖。谈到电动车发展拆姥,他认为固海,把电动车归为新能源汽车是不合适的畴。因为吝缸,第一赫扛,电不是新能源位间,第二骂工徒,电动车也不是新东西低么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堑剩赌,电动车诞生在1834年惮,是英国人罗伯特·安德森发明的狠失,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜜。    何光远认为廉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡隆勃,不科学溪庭镭,应该给它正名次勉萄,就叫“电动车”鸿需,或者是纯电动车避。何光远认为乌暖,电动车国家政策的支持力度非常高凄,所以它现在发展比较快锹谋继,去年生产了30多万台吝看嫡,但它还是有很大的局限性懈辞。首先福,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靠挠氦,可以长途旅行使用逼净。即使快充也得半小时以后嗡,但是经称〕吠福快充的话霖帝,这个电池的寿命也会减少水尖,慢充就需要几个小时吃玲聘,充电的时间很长警肌丧。另外赖江礁,行驶的里程很短金兽经,有一百几十公力就了不得了垫律户,就是很好的电动车了蓟狄诡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贩即,我认为不可能持续昏聚。”何光远说哗洁,很多企业是因为补贴才做电动车缺,事实上雾裸降,内燃机节能潜力还非常大吠肺,缸内直喷技术替舰勤、柴油机的高压共轨技术烦拓如、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尾捅巳,因此价,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芒称,不能被动掖吮思场,节能是最大的减排据砍董。    甲醇车大有前途    现在台,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圭皆,因此年枯羡,各国都在研究替代能源与新能源汽车庭久酬。美国票茂、欧洲记授、日本吝内掠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椭,但因为资源禀赋不同校秸,所以技术路线也有所不同誊。    何光远介绍说磐定,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题席具,在某种意义上讲裴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攻烧,虽然同为乙醇蚂告,但着眼点不同;日本缺乏资源激,自身资源利用问题不突出枪撬鸿,因此想敌,把提高汽车燃油经济性作为首衙量尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫奸套,日本也在搞甲醇的研究换,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啪。    在能源蹋啪、交通颅唱、环境彪是店、经济四位一体的框架之下涝举,中国又该如何考虑替代能源的问题供?    一直以来勘,煤炭是我国的主体能源芒啼迹,占我国能源消费总量的66%至70%呕。何光远认为镜艾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靠。推进我国能源生产和消费革命刮祈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碳梅。而在煤炭发电供热的同时辩馅,可以产出甲醇私式,可以为内燃机提供燃料掸似需,所以草饱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缸膝、高效利用是紧密联系的话姐凯。    此前拈长壕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耽溃愤,这4个省基本上就是产煤大省沛、山西旗堆、陕西隶份逃、甘肃戮搞母、贵州摹诫、上海市熄灯。现在规模最大的是山西陀圣到、贵州窗,其次是陕西忻室。    何光远介绍说绞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仿轮统,车都经过天津检测中心检测练逝丸,上了公告抽孟,经济性也是最好的烂呻。“我去看了加注站奇疼,M100甲醇100%烧甲醇览绦,2.2元/升颊,现在已经降到1.7元/升了娜鲸。一个半甲醇就可以代替一个汽油效。所以说抛,甲醇还是很有希望的邻。”    今年3月份澳稼,工信部赖厩、科技部泡廖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点技蛊,验收的专家组由何光远担任组长去验收匹巫。何光远透露说睛睛,山西验收以后掣娇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会突棚番,开会以后形成了正式的报告珐协售。现在擅,在各个部门已经会签完了翰肛,在等高层领导做最后批示势谐排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷电谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩菩,力邀政府咸赫秒、行业实午、企业话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣茸旅,寻求产业发展有效途径订绥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舱缎脐、先生们鳞叉李,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坍久勒。今天枫舶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刑榔硕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果含喷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炼墓,解决大家的疑惑焚歇臀,为什么要改革得酣边?现在存在什么样的问题劫?第二亲芬膊,改革改了什么皇?主要内容腺、实施步骤湘、目标休、原则伪、政策选择等等缄肯停。第三普撅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屯删,改革试点取得了哪些成效性掇莽,用一些数据和大家进行汇报赤锭茨。第四喷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望修。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惦,从国际上来看亭藏,自上世纪不管是美国室、欧洲宋挡、澳洲还是近邻日本辨、韩国达、台湾等等痘搓戒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耿,至于费率为什么要管制悔?为什么要放开息看瑟?这个也可以做一篇大的题目容辆诵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势味,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哨,逐步地向由保险公司自主制定转化轻挤,定价因子的选择就是什么样的车保费高非、什么样的车保费低完蜜事,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辈靡断。   但是惺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龟,还不能叫现在完成时事。比如说美国若干个州很枪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的末币,因为不同的政策取向有各自的利弊粟渤,这也是一个非常复杂的政策选择过程念。   从国际保险市场改革发展的经验来看酣,改革前和改革后囱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仿姆泻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓬墒苹、复杂化祈堡,定价更趋精细化嫌献摊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菱疟。在澳洲一些国家饺,改革前超额承保利润改革之后就消失了财冈倾。对于我国来说娄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戈蜂澄,从2011年开始社会或者舆论信滇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艾搓衡,行业本身也长期苦于在低水平递阶桐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚼奥。另外眷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讼旗拒,在这些方方面面力量推动下姥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琳寐。   在改革之前是什么状况袭?简单跟大家介绍一下罕雷梆。从人民银行管理保险行业开始结日捎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缆巾痪,在保监会接手车险市场之后率附,也是保监会统颁条款费率庆硕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缓牢特,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豁惺,整个行业亏损舰危伐、消费者投诉也比较多糯舜瘁,所以到了2006年的时候苔,这个改革又走了一个相对回头的道路搪睡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疆撤翔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郊,比如说行业比较统一浇驴娇,消费者认为条款费率比较容易理解联里窍,恶性竞争的风险得到一定遏制刻,但是负面作用大家可以看到煌,一个是条款法律风险很大弯,不能适时的随着道路交通环境翰邓、司法环境雇倡儡、社会经济生活环境的变化适时进行调整荷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褐小捅、无保不赔素菇咸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丹宛。   第二体,在监管方面定位也不清晰糕膜功。对于一个自主经营恳耽赊、自负盈亏的保险企业兼税倘,没有条款费率抄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力体挫北,改革发展没有动力溜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渺械并,所以整个行业是在一种规拿薮砂矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琼氏。   在2011年患登、2012年前后经过评估番刑骋、反复的讨论红窍禾,其实当时市场上两种声音都很大侨辛,一种认为行业就是应该统一规范标准化儒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稳棚嘘。经过反复的评估和权衡锋窗付,也是在十八届三中全会的指导下缴亩钡,改革的方向目标原则最终得以确立旅槐柒,这是在当时发布的两个文件瓣陀天,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟韩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肯拐氖,比如说要提升行业的发展和服务水平勤,使价格更加合理亢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贡眠、保障范围刀仇、服务都有一些诟泊选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闯词郡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饭呛。第一个是维护投保人保险的合法利益兜嗓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淖齐燃。第三个原则是稳步审慎推进陛凶单,根据一系列的国际比较研究吕隆,大家还是从中得到一定的经验和教训灵搜歌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果探衰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训内朽扁。所以咎,最后选择的改革途径不是一步到位卯慷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羌长溉,它只是在长期的甚至六年嘎射可、八年汤铆旗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态才锰手,这是改革的一个总体思路蛊滩,从条款拜尸染、费率拒圃、监管三个方面这是一个简单的概括诵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓝柿,大家不用仔细琢磨当中每一个字悄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寇疆,双方义务关系是怎样的标准化流程还稼。   除了行业示范条款之外官,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宠蹦履,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撅,不管是欧美还是台湾洪午、日本限,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骂锰朗、百花齐放的状态舱皇息,因为每个合同涉及几千个字信握,实际上玛冕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僻吭敦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择械叹痘。   在费率方面分成两个部分龄港,一个是行业的保费水平村让叛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春缍此摹,对于汽车来说歧竿悔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平那令。所以在整个行业层面建立车险信息平台焦,收集各个公司历年来的承保理赔数据窘尽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炔饰讨、科学的定价的参考盛杭炬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桶伯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姓信模。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司履。在行业基准保费方面牡跺椒,行业协会做了以下工作诵紊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拓绕,在这个层面闲守默,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梦佛,其实是相当的弱铜沃,这么多年来的承保标的采挛笑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泊玫、编码实际上都是不统一的革,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垮成,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞳浇扭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驶徒渤,这个数据库目前正在申请国家标准睫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理权拨膏,对每一款车归集了二十多个基本的字段础犊厦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上干庆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碧,给消费者购车提供了一定的参考笨晦冻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妨。   在行业提供费率参考的基础上尚巢韦,保险公司它是怎么定价的冯临吵?现在也是大家很关心的一个问题叹驼豪,为什么有的车费率高步、有的车费率低兽,为什么今年高明年低戏炊?在不同的分类当中有一些差异埂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炽,分成从人因子和从车因子两大部分栏,每一类因子当中又有若干个维度凑地,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浆姬、风险定价能力沉、风险管理能力自主制定的踩。   比如说捂畦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跨际、他的生活方式郴、他的信用程度等等详,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格统拖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓷零家,它的安全性托柿、可维修性等等路秤稗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眯赎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亭。   国际比较先进的保险公司砷,他们通常采用的定价因子巴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磋吮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逆艾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祥匡强,这个差异可能我们现在还难以接受汲归寥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃杏。   总的来说镀,保险它产生和发展的基础是数字法则够笑,在大数据的发展背景下峡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崎矛。   前端越放开后端管的越紧拓羞,如果费率市场化以后蹬棱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雌、整体亏损的这么一个状态纳蛇建,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施般劝。   实施步骤呐络蓟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聪较涣。到今年6月30号为止惯,第一阶段的改革基本完成了墓昆晴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外定场,也开始体会到不同的风险对应不同的费率世齿,不同的索赔历史对应不同的费率谰诞糖,不同的车型对应不同的费率斡希慷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的房,这也是改革的目标假吨,首先是平稳过渡吮。   下一步金孔,费率科学化秀、精准化答妈、精细化程度会逐步的加深都垂涡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚕彪离。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寒,经过一年的改革试点兰,消费者从全国范围来看牡茶忿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点退穷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煌噬,对于高风险欧匿、高出险的消费者蚕阶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蝗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湍妓瘫、道路交通安全水平都得到一定的提高烙成魄。   从行业的整体情况来看江巧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咆,增速营改增以前是11个点眷湾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羞,仍然是持续稳定增长弯,这一增长是在保障范围扩大邢、车均保费下降的基础上实现的酪,车险行业的承保效益基本保持稳定暑且鲤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标步漂髓,两个点的承保微利搬。   在保险行业层面来看等绍奈,公司的定价水平净、服务能力在稳步提升的汀恫煽。外部正效应也比较明显弥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哼羞桨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势私登承,大家开车上路更审慎了首垢涡,小额案件在索赔的时候可能更理性了光抡雄。   下一步工作踞蛋遁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垂暗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胎惯缎,也就是说除了违法犯罪不赔辖,除了不可保风险不赔钠诫托,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党屉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刷咸囊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体偷捌吭、不同的投保人惺、不同的车型价格的差异会越来越大列爬悔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求深,更好地提升保险公司的核心竞争力逛防,也更好地促进道路交通安全僳骏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高几帝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纺耗矗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁倦妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸仿癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔伙,力邀政府犁凌访、行业甜、企业咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独慰合,寻求产业发展有效途径匣奇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巨甫淌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峰宠锚。第一蔼芳,SUV这几年是高速增长都,我们做一个判断权,这个高速增长就要成为历史了琉,往后没有这么快了灌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锤稀兑,份额还会提高桐。第二肝碌里,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尸希疏,就是份额和价位双提升皇瓤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闹晒,之前是低价位提升份额蠕锤剁,这次是价位在提升互、份额也在提升猴市。而且我们判断还具有可持续性肌空辩。第三胶,汽车厂商将会由过去的设、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弄悲、弱者更弱翔熔痛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组的毒。在此主要介绍前两个碉,因为时间比较短沽唯沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垄。从图中可以看到炔冕,从2007年开始来脯,SUV进到了一个高速增长的阶段撑杏娶,连续九年年均增长率达到46%杠崩,今年前七个月也比较快荡,增长38.6%非巾。此外赫恍,市场份额在迅速提升诗白屑,今年1-7月份市场份额达到40%咸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%付,过去几年每年4个百分点稀铆,去年涨了8个百分点叔敌仓,今年1-7月份又长了4个百分点氏盘疯,自主品牌SUV占自主品牌的60%夕缄,SUV全面热炒男仕,豪华车库、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高髓,下一步还有空间贡长靖。从这张图可以看出俺,一般的合资品牌腔莱韭,SUV比重还偏低千惹舵,豪华车和自主比较高领,不同级别里面SUV占比较高瘁,不同价位车里SUV比重也很高虏,还有一线点、二线庇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汹态慑,不过一二三线的比重是去年的数据弯,今年前七个月是四十了刃嫁钡,今年没有注册数据可以看得出来记。   但是歌皇,我们说这些年势菲,suv领域基本没有在空白市场刀奢甫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劣瓶菊,需求就会出现放缓的趋势磁抽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势光考,2012年-2015年逐月都是向上提升的戈冠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哇素汇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了番。相对于去年粹忍桂,虽然今年全年涨了5个点皆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颗封。   但是臂熔剖,我们说还有增长的空间龟蹋鬼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桑翘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况橡诗,大家可以看得出来佬购,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陈舶,大约在20%左右翰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桶、加拿大桓、俄罗斯这些国家盎。这些国家总的来看是地广人暇挛锎取,SUV占比比较高酶,人口密度比较高的SUV占比比较低悍玩蹬,但是也不完全成立寸捞飞,韩国人口密度也很高但是SUV很高皆佬华,巴西的人口密度很低SUV占比也很低限恭,这不完全成立希浓观,这两类国家的情况是存在的泡。   如果跟美国相比落秘,美国是把皮卡不作为乘用车毁乓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泄敖趴,与宽口径比还有11个百分点陇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廷稿伺,五十多不一定是峰值点取篙内。   另外古坏,欧洲这几个国家骇娜社,虽然SUV占比低上斥,但是比重也在提升岸拿抽,从8%涨到25%馁,SUV的热潮是全球性的端。这里把不同车身形式的数据给大家看一下会,美国拘、加拿大这些SUV占比高的国家疼蒂糙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拧丘,大部分来讲可以占到40%左右氢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炔蚂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低围,欧洲这些国家就是两类登蛋白,我国应该是随着美国痕乳、加拿大撑屠、欧洲这个情况碌帝,因为我们已经占到40%的份额了硅肥才,如果按这个去计算龟坝头,中国的三厢轿车是48.4%时嫂豹,还应该有十个百分点的下降空间忌,下降去给谁扩涪?基本上是SUV订柬石,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升册,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点需,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虏,这就是我们对SUV的一个基本判断挖秘啤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狙犁鼻,就是份额和价位双提升稗,这是非常不容易出现的一个现象得,如果把它拉得更长一点看钩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矢,2000-2010年连续提高了染,最近这几年不太好痴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纹杜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抗嫌,2004年酮、2008年其、2011年襄悸梳、2014年奴率纱,其他年份至少是相等的采,大部分年份是比它高老,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肆层农。   现在一个更积极的情况来看玫,就是我们的份额在提高并杏疆,如果以总体的市场为100的话缆醛常,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汤猎,如果以生产量为一百的话椒,我们的自主品牌已经占到了35%间柏偏,其中提高最快的就是SUV节,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懊巷潞,它占到了一半以上的份额憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兑,以轿车为一百都,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玛长洁,连续几年都在下降尼汗蚀,轿车竞争力在下降漂。但是自主品牌总体上的份额在提高瞳凄孰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秀目,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车材,这个销量在提升蕊乾鞘,低价位的车销量在下降紊勤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梁,增长最多的就在这个5-15万区间盯。以自主品牌自身为一百的话发,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悉,现在只降到了3.4%鹤别鸥,而5-8万的车这几年也在下降聪白,增长最快的8-10万的车和10-15万的曹硅冷,这两个价位上涨的是非常的快水督,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耽弛抄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剿,自主品牌的车价格明显在向上走捕卜挥,这是一个积极的变化沸。   另外剿乌提,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斗缓, 10-15万区间趣熄,自主品牌在里面也占到了28%磁尺聚,这个变化是很积极的洞桨汕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的率舱什,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忻岭梧,最高峰是2013年213万水艾溉,去年降到164万叭癌,但是SUV在迅速地扩张蹋蓟,大家看这个SUV的比重馅,原来是二十多万辆德逛,去年到150多万辆瞪湃鼻,右边这个图是10-15万蟹,更是靠SUV在拉动的郡赫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒙荤屏,这是一个非常大的积极变化衰揣睬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舰常费,这是GDTop的一个调查数据杏,这个一百辆车出的事故故障率藉每空,自主品牌在2003年有四百多个事故醒,合资品牌现在也在下降倘,这两个差距正在缩胁杼缕獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敌。   从产品的角度也可以感觉到噬羔范,最近我们的一些新产品像奇瑞经扯栓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伞,这就是一个积极的变化感,这就预示着我们未来具有可持续性东萄。而且可以看出翁夏侩,如果以前二十名产品排名算的话授,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓉喝,一个长城C30一年卖了15万辆左右沧炉胁,前二十名里面我们有两个媒睬。2013年更少一点陕鞭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的警翱浚,前十个里面已经有四个是自主品牌的咯囊拢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面健。   这几个发展量比较大的企业藐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盾,这也是积极变化奖塘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碧笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寞鄙辜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄诺砭,国际市场南美洲道挫、亚洲酬玻、东欧脚疚、非洲是迅速扩张的市澄取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粕郡罗,我们产品出口大国全是这些国家兑魂舜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拷田,跟我们购买力差不多监损百,人口加在一起12亿星馆迫,跟中国市场差不多品,换句话说中国市场去年卖了630万辆圭驳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车蠢肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杰物鬼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面课,传统汽车大有希望庙慨懈,至少应该平等地分配国家的力量嵌,在传统车和新能源鲤猾兄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哀培,力量投的也太重绞挽林,下一步要对传统汽车给予足够重视彪苇,它完全有希望获得好的发展苛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擞,以前是高速汞拭,未来是中速咀赫,它要抢别人的份额雾腻。最近两年这个数据可以看一下美鲸,自主SUV熄,连续几年50%-60%的增长柑共,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朽箔,这就说明这种竞争关系在发生变化澎,这是一个铂。   第三个观点我们就一句话带过了力平凤,汽车厂商的格局要发生变化赁,过去是大家共同进步浮哭绕、共同分享发展成果冉忻魔,因为有年均30%多的增速抠其枢,最近几年速度已经降了年均降到11%了困聊,未来还要下降慕犁杜,大概8%左右或者稍微高一点炕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蕾齐。另外合资内部也会竞争僵港呸,自主内部还要竞争屠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暮俊,大众占到33%岁穗,最高占到38%臀电侠,就是中国销量占到全球销量滔歪,宝马蝗斥售、现代迪、PSA都占到了20%瞎贺,通用15.9%郊潍少,如果把它的微车也加上超过25%社扣介,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俏教劲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怕,要么是维持全球地位通用捶奸程,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侍费,大家对中国市场都高度重视蛊块,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裸圃团,我的速度要比别人的速度高棉袜,所以竞争更激烈替滔、自主更不用说了传,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宽,大家都给予很高的期望沉拇夏,未来我们说竞争会非常的激烈斑采咐,而速度又会下来泞烹,所以未来的竞争格局跟以前不一样仓,以前叫分享涡检,我觉得十三五期间一定是一个强者更强未羚蔡、弱者更弱湍,十四五就会出现兼并重组泰,如果我们放开让更多的企业进来嚏庆,我觉得这个可能局面会更快爽套,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗡峦,最多明年还有一年反杭,但是它的速度比平均速度还是快一点妓技涂,自主品牌大有希望拟浦艇,我说的是传统自主品牌挫,传统汽车还不是新能源汽车侥瘫,另外格局会发生大的变化歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充氦署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶欧啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退纳眉,力邀政府哆烯、行业提革汀、企业稀惕湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐船寇,寻求产业发展有效途径四惫。   以下为福田汽车集团副总裁休摄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埠太孩。 福田汽车集团副总裁腻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钾缴驳、各位来宾楞汹裁、女士们蛔硷、先生们侮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛德晌,能够跟同行箩、专家做一个交流学习汐苛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新括、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扳逃勺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挫迷仕。从全球战略的视野来看涡雷法,乘用车的全球化特征更加明显台蟹挖,很多轿车的平台会在全球市场销售恐型离,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僚徽脖。举个例子樊镜,如皮卡蓉,在北美皮卡占整车比重是很高的羚坞,但是在中国榔黑搐,在欧洲酥,皮卡的量就很小雇乔。另外又如轻卡佃肮,现在它的亚洲化特征会比较明显伪。还有重卡头,在欧洲都是偏平头的米,北美则都是偏长头的函豌旁。所以商用车行业的区域特征很明显丁创,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笺溪。而在中国市巢芨肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猩群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣考拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勿匈借,2010年达到了一个峰值429万辆度洞栏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帘埔鸥,去年是345万辆心,应该说这几年商用车行业日子都不太好过级胜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焦,主要的原因就是因为重化工行业丧诗显,如煤炭踢洁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化樊。另外整个物流行业的效率在提升单摩嗅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模书动得。   随着市场竞争的加剧瞳,行业整合也在加速享,份额由2010年的44%提高到2015年53%攀纶,再看一下今年商用车的情况惊思,今年一到七月份销量略微增长蔫恕关,整个商用车行业增长2.4%危莫愤,我们判断是过了低谷律得,所以下一步会有微幅增长订泊踌。2.4%其中主要是载货车贡献的般,同比增长4.8%晶侵部,客车受微面的下滑涂铅辟,导致载客车下降了10个点沁假喉。   关于未来的商用车市澄住,我想从四个维度分享一下我们的判断禄火。   第一是从宏观经济层面疚静,从金融危机以后郎廷假,全球市场增长的趋势是慢下来的从欣,乘用车商用车的比例现在基本上在8敌纷瀑:2惩瘫娃,但是进入“十三五”之后我们判断跑车,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醇探,商用车因为是物流工具的企业脯净漓,未来会有所好转锈慷悼,但变化不会很大掇。   从技术层面来看乱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闹帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代癌店旅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚当耍快的颗锋且。   未来的商用技术主要围绕着智能化藉、网联化唬你孟、电动化推、环保化来追求汽车的高效裂垦、绿色皑盛、互联和安全谓。   另外从中国的政策法规来看讥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乱坛,从客户需求来看慑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芥水,推动了中国新能源车的高速发展侵粮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旧胎,同比增长102%逼,其中纯电动客车3万辆惮拧,同比增长176%饺。未来在城市公交以及城市物流票、环卫等方面坊,电动车还会有一个高速发展涵。   下面分享一下福田在科技创新橙措、转型方面的一些经验和做法叛。   在商用车2010年达到高点之后亲噬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盲锨,加快掌握自主研发的核心竞争力窝。通过五年的发展来看侠梆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盼疚佳。福田汽车目前的研发体系是两级萍杏稳,一级是福田集团的研究总院拔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快据俄,曹博士也说轮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆美,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悔坦锻,是一个二级研发体系轻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程承方、整车的集成以及暮渤罚块开发和整车测试的三大核心能力徐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒限蚂、康明斯等等合作单位进行深度合作恢、改变和创新类售克,推动整车的技术进步迷。   在转型方面飘膘轰,我们这几年主要围绕着几个方面琶。   第一是产品低端往高端转型缉竞,在“十二五”初垦薪糙,我们的高端产品占比不到20%队,我们到今年年底高端产品能达到70%冷。   第二就是从国内往国外转型邢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%森弊便。我们连续四年商用车的出口保持领先枢琼抛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笨偏竭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箱涡赏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辨坤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匪,另外为了解决汇率和贸易壁垒汕,我们在属地产业化方面做了大量的工作覆荣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沃频返,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撮嗅祈。   另一个就是从制造往服务的转型孝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色围礁行,在“十二五”期间题,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掸岛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拣泼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子患类。福田康明斯通过这几年的培育轮许,不管是从业务的规模炉、收入舜、利润现在都发展得非晨Чα埃好染,另一个他也对我们福田汽车的整车隧究,为适应这种环保法规不断升级提供了非城荩好的支持想。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茶湃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目愁扦戌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3千歇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碾袭攘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攀姬。可以说尽管卡车的量比较芯蔡ι浮,但因为排放比较高莱,另外一个因为运营的里程和时间比较长偶帛薪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的广夹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缚瓮险,实际上物流的效率还是比较低的迸。基于这一判断抛暇,我们提出了一个“超级卡车”的项目皆摆箩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溅,通过这种材料的智能化灌、材料的纯电动诺趟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杀稼、环保悔酿吭、节能但诚、高效摧、安全凑霉、智能的超级卡车构娄派。我们的目标是要实现降油耗30%泌寸,降排放30%波冀,整个货运效率提升70%拒蚊挟。   另外是关于福田汽车的车联网技术勃餐郡,我在福田分管车联网业务腊挂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弥牵,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人嫉,而现在主要是用来出行的颂锯拖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弄诺,但是商用车不一样倍蕾朔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侧悲沫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甩傲,驾驶行为各方面的安全馆,另一个就是乘用车是一个地域性的车藩非,不像商用车需要全国跑遍虾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨借晶金,过两天跑到海南去了皆敖侯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些品。还有商用车的故障率推档瞪,因为它的工况复杂地,商用车一般具有轻载眯能敲、标载和超载萝错,但是对轿车一般不存在这个问题佬天寇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘟缕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的是杀党。所以通过车联网对车进行故障预警氖、排除以及程序优化等方面胖盖磕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些花柬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肩物,建立与客户的互联互通玖据叹,为客户提供增值性服务瓤防犁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郎牛弗、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒲膝社。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寡。大家很清楚溃丘顽,围绕着工业战略烦括苍,德国提出工业4.0窝苔,美国也工业互联网涛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叉楷、英国的2050战略挪晃,中国也提出了中国制造2025陵达素,福田汽车结合自身的一些现状春秆簧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泰獭发。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侩贝、企业与企业败蒋翱、企业与产品泊、企业与客户的互联互通奖。“五智能”就是商业智能萎吹、智能管理施、智能汽车烈毁、智能工厂浩才宽、智能制造霜辈考。时间关系蓉,不再进一步叙述吻歇。   目前粱磨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寸惋赌。福田汽车愿和大家一道敌徊,通力合作兢娜钎,整合资源函,协同发展病,共同推动中国品牌的加速崛起喀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翟逞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟纠汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿侥斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠讼,力邀政府防腑、行业秤、企业垄搏现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑捻,寻求产业发展有效途径掇躲股。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员号盆、舍弗勒集团副CEO搅感、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动立、驰骋未来》的演讲实录群滤椿。 舍弗勒集团执行董事会成员软、舍弗勒集团副CEO啪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾焙夯蛾、女士们噬、先生们市,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夕路,我们的愿景锰,是如何来推动我们未来的出行和移动负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汕聊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寥馆芳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翘废,我们是一家领先的技术公司抠呵添,在全球都有我们的足迹渡,我们一直致力于移动富斗秘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骂娟。   舍弗勒一直致力于创新椿课本,也可以说我们成功的因素是质量酶、技术和创新伺堂啃。我们在制造业方面有很强的实力北,在系统研发方面投入非常大纷钝。我们创造了一流的工艺和技术沪许年,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羚,今年我们在德国获得了一系列的奖项巳容,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品创。   就像很多其他的技术企业一样饱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阶睦。第一是环境友好型的驱动颈,第二是城市交通雾,第三是城际交通掸,第四是能源链花。比如说大家可以看到南芬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窗撼两,人口结构变化非炒梗快搞垢脾,老龄化社会已经展现在我们面前先帅,技术变得日趋复杂蔚,数字化技术的利用领域不断的扩大忙碌街,我们需要找到更好的方法来彼此了解纪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笛。数字化是一个关键半阔遍,另外就是环境方面桂、可再生能源还有资源的可用性吗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烘皆,资源的短缺也是我们要去关注的庐。   再看一下经济的趋势彩掠哇,我们现在处于一个全球村隧韩哺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题交,这些是不一样的坦尉多。另外就是可负担性的问题篓市惺,我们要为客户带来更多的价值吓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题现姬抽,这些都是我们要去关注关心的沏耻。   我们来看一下未来的战略底岔始,主要涉及到四个窗口哎挎梗。   第一是产品本身毁,我觉得对于汽车产业窜段葱,对于机械制造产业来说都是非常关键的懂绕。在这个领域/行业挛辩遍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动千,要减少对环境的污染琴连。   第二是当我们制造产品的时候藤,或者制造产品元器件的时候垫暮拼,要关注它的功能蠕荆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缔老、城市的交通妻,对于汽车以及对于我们的供应商污讨,可以为汽车产业提供什么样的元器件澄,这些都是我们要去考虑的豁。   第三是城际的交通嫌磐矢,涉及到比如说航空怕晒屎、高速铁路的一些竞争母斡。   第四是能源链的问题坡,我们有什么样的能源是可以使用的坑劳幢,我们将来的交通工具运用什么样的能源裤鹃遁,这些都需要我们考虑肛佳。   看一下将来的动力总成绕剔酒。我想给大家传递一个重要的信息马,在接下来十五年时间里蜡,从全球来看急娄丘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成链耽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炯。   但是现在也有一个趋势发展得非彻形侣迹快挂办呕,来自大众和奥迪的这些厂家把花,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车囱伺咳。到2025年丘谈拭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凤情虹,也就是200到300万辆的纯电动汽车街,所以到2030年可能会是一种不同的情况昏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕉睦匈。我们还需要让它更加有效一些瑟坍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争份斡卜,还有电池或者是燃料电池等等罚,这些都会占据越来越多的份额脾。对于我们汽车产业来说非常重要叔抚,对于政府来说也是非常重要的撑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谱,比如汽油寸词惟,还需要考虑其他的一些燃料罐阂,或者是人造的燃料等等手哩缸,需要考虑更多类型的燃料舷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬输蒋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面誊宏施,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车很,包括48伏的解决方案倡,它主要是对手动传动系统的电动化苛摔白。我们需要首先实现这部分的电气化聚酿烂。另外我们也需要对离合器实现电气化呵,也由于推出电子离合器欺。另外我们还需要进一步提高效率青。也就是要进一步推出我们的混合动力那校块48伏系统沏淌睫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃掳獍耄块的解决方案溺科檄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柬码,针对高压的电桥驱动解决方案容獭杉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荷几痘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忍,以对其进行电气化处理禾嘎临。如果将来我们有纯电动汽车的话摆,它的电气化程度会越来越高脊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战构瀑晦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旅雷,因此我们需要进行标准化攀怠,标准化是第一步叔疟乃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚊,或者说是一些部分的谢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奠激。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垂。我们也需要减少车辆的整体的质量抗,主要是成本方面是一个重要原因绞考。如果需要建一个标准的话通骡按,我们就需要有更好的一个平台贸山,也就是说我们需要基于标准的平台兰辣,或者基于标准的娜疗畲希块进行我们的汽车制造擦。   我们需要全球的平台化解决方案睫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浩。关于动力总成方面宝粱,它的变速箱是最关键的一个部分廖撮。我们刚才提到一方面是包括内燃机郴藐守,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起髓福忙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漓瞥竣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疤屠。   接下来看一下我们的重点产品翔普绊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凛甸,我们为中国带来了什么样的解决方案比年秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甩膝商,我们推出了高压P2混合动力睦夤崛蹋块惰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓖款百,我们希望能够改变它的一个变速器秃编敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酣。   通过这样的一个标准的姆倩危块化设计落,它可以适用于各种变速箱之间的转变从。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缮亢肋,我们的这种创新型P2的混合动力拇辏块可以帮助实现不同程度的混动功能法辨从。实际上锈颇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肌磋隋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毙。这是第一个解决方案扣晤酣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剐抖,它叫做高压P4电桥的解决方案家戚,可以用于SUV或者车辆的CD部分飞胸谋。它具有高功率密度埂匈,可以适用于不同的车型枚屏改,非常容易打包进行个性化设计送。也可以用于新能源的生产侨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭硷。它可以让我们更好地使用内燃机对鞘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车托暴,这是我们两到三年前开发出来的堡谭。也是考虑到了中国排量的需求邵仇,或者是新能源车辆的需求镰。针对这样的一个需求愤丁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔬习掏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昧携。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机递狸,我们中国团队也为此作出了很大的努力典壁虹,这个发动机是专门针对中国市场推出的邻荣缝。   另外就是在变速箱方面据杀,我们也推出了一个新的解决方案饺净点,是集成干式离合器的DCT变速箱冗蕾噶,机电一体化离合器和齿轮执行机构兔钦视。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膊湾,对于工程师来说卉讼,我们都是非常理性的垢渐,但是有的时候我们需要具备一定的感情句敝赶。对于我们的汽车技术来说谰,我们一方面需要理性睛入巍,另一方面也需要激情割窖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厩浩。针对方程式1的赛车歧翰敖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暮土,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浪犊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灭讹离。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫少骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉茅任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟惟瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府席厕、行业钨碉钦、企业铆沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦切,寻求产业发展有效途径逝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贿涵、副总经理 吴松发言实录便裳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事女掀疯、副总经理吴松   尊敬的何部长克、朱总绷,各位嘉宾监炭坚、各位朋友灌,女士们盒查褂、先生们垫纽谩,大家上午好喊赌。很荣幸参加这次论坛沁封,我上次参加此论坛还是2011年席擒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疵芯,那时候传褀刚刚才有这个名字灵辱鸿,传褀的保有量不到一万台咐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车却赐爱,这给了我们很大的信心和鼓舞呕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狈。传褀一直也在努力葡媳切,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泡,年均复合增长达到80%乾。目前市场保有量达到65万辆多殊,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣。   明星车型GS4持续供不应求挎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兔,而且GS8与GA8同一平台拜嫌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岔揉念,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偿谋,对自主品牌的支持惹,关键的还是坐靠,关键的是感受浅,关键的是多提意见腐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擂缝姑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌确喀疯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会散刚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隧矩。我做自主刚刚回集团久,将近9年半的时间抹和,从不愿意干到喜欢干溜珊龄,到对自主品牌依依不舍禽,到对自己找不到定位和方向困,感觉到人还是能做一点事胎彩。所以这在这里借这个机会检籍乔,感谢在座的我们各位嘉宾嗡、各位媒体的支持叭舵,也感谢传褀团队的支持抗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力继傅武,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篙睬灯。   我的发言主题是构造改革创新驱动红聪巩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玫。一个方面汽车产业发展形势分析粮蠢,前面讲了很多了棘旁,我就不多讲岗郊。   一个态势是稳步增长鸽顽委,但是全球增势放缓菇熟避。中国汽车产业发展仍然有空间慕,仍将会领跑全球汽车势将。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丧,中重型商用车达到400万台罐峨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%可缚。中国汽车销量将达到3140万台茅绣艰,我预计可能还会再多抗,关键是结构看你怎么改菊托?如果要参与全球竞争捌白副,那重要可能生产量还会增长氮,复合增长率将达到4%滩谩。   第二个特点薪乱,优秀自主品牌加速成长嫁鲍蒲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流空。中国汽车市场发生了深刻变化锑丘,中国品牌迅速崛起度凄氢,优秀自主品牌加速成长贿。关键是要产生优秀中国品牌芦,不管是哪一个企业戌沏损,在现在这个环境下喝射,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌携受疽,还有我们何部长衰,这么一批老的汽车界的前辈钞牌,到了这个会场又在用行动来支持缴悔。大家和我们媒体各个方面的朋友册,大家坐一坐饯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俏镣匙,差别在哪里布钦户?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魏诽。关键是中国人要团结崎徽,不要互相贬低驹咖糜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓜疽券,抓一到几个港犊,不要想象太多穷携,我们从来不怕想象某色扭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绿,坚定方向断梁趟。   那么数据也说明一切不,2015年很多中国汽车加速发展纹殿,行业整体增长率为7.3%的情况下葱诧反,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疙诉,相比去年又增长了1.2%百分点淮耸。而且自主品牌抓住了很好的契机屎惋,在SUV里面我们是防守的嚎洁,是中国品牌先站住位置佰竭摄,合资品牌再进攻输许李,再加上周围的环境变化勺安灭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力去辽,占据主导貉繁滥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徘乐汤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承铩,统治了我们的各个方面诞。我们展开进攻是非常艰难姜,但不是说不可作为砷,要选择时机腥卜。我们要在中高端里面取得突破惟解斥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比党,这是韩国人讲的雹乳坟,不是我讲的幢。他们说繁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陆耍,如果不选择是对自己的不自信诧败,这个不能靠强求富徽能,靠品质萌、技术戎黔筏、新能戌从,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幕壤。   第三个四朴,汽车消费升级和资源制约晃,也迫使汽车产业需要供给侧改革缸横。不但要有好的产品四湃,而且还要有低的成本兑韶冲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汞勃。在汽车需求方面速戏,80滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涧筋,个性化瀑赌僻、智能化护钠垦、体验化等方面的需求还在不断地上升盗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战散馈。不管怎么变化挽酞,满足顾客的需求妥氛,满足抓住市场的脉动姥攀,这个是关键点烽菜滩。而且资源供给方面巫绕,现在的人口红利逐步消失奴,而汽车不是简单劳动悄晒,是高技术情况下的技术劳动惊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纠罕婆,我到那些国家去考察过舶,没有中国这样受过良好教育促穗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性发,那不是每个地方都有的履糙慰。有的地方上午上班统函捶,下午到时间钱一领就走了头。所以对一些合资品牌来讲遁坏墙,中国也还是蛮有魅力的瞥丧,关键是要拿好东西出来踏亥,才能谈自主投骨岛。   当然工资涨这是个客观事实囤闯,2011年的时候4.1万卵趣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万等达,这个不高的瞬,还要涨母。农民工那么辛苦吗,给他一点钱算什么损。但是钱从哪里来榔?我在传褀亏损的时候摹据,工资涨得慢畔绊,但是想办法补贴拔汕体。这几年别的都在减蒂附,就是员工工资不减蓬幸瘦,但是效率要提高募,要杜绝不干活的人禽罚,最后挣得钱多荤河,干活的人还没有机会箱噬韦,有钱的人天天有时间去议论力午饰,没钱的人在干活可喜,这样大家积极性都没有了呜停。国企的弊端就是这个完卜。   那么在监管方面班,工信部刚才也说了宦前封,我们的司长也说了窍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堪嚷,在供给侧这个方面要下功夫捍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径母败,作为五大发展理念之首枢物钾,当时这个报纸一播五大发展理念戏呻,那时候我还在乘用车破,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掠滦钠,这十个字蹈。为什么呢胸?因为没有创新就没有一切灿,没有协调就调动不了资源虫响,没有和谐的话塑阮,共享也很难徊,大家不愿意跟你干萝谓蝗,我是不相信英雄的乏凉龟,但是特定的时间会产生一点谴叙,还是要充分调动群众的精神杰,各个方面全方面的参与菜孺废,企业的成功除了它的领导者的作用逼拓,更重要还是把员工的积极性调动起来渺,人民群众才是创造历史的动力届痕频,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人功蕾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忿,需要我们从技术管理绒、营销高令、品牌将休似、产品料鞋、服务全方位展开创新祟残,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酚晨,来推动中国品牌进入全球玩培,成为世界品牌断教。   第二短卜典,汽车产业供给侧改革方向与实现谐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腔辞菜。   首先巷,在自主品牌方面同镁,我们是追求全球视野开展正向开发觅蝎,坚持以我为主的构造核心扰固,组织全球资源握耻卿,开放性自主研发模式闲,掌握核心的竞争力烦副份,获得了可持续发展能力乘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人富典。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人够。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辈菏需,我们的生产能力标准是35万坝,但是预计今年我们的销量会超过35万馅,有可能达到38万问惺,当然如果制造组织再高一点闻,可能40万奉拣厦,也还是有可能剖癸,但是大家别报到40万啊呸。这是有体系翻沧扰,有制度保障的杭安敲,有员工的全程的参与秀。一个别的企业的人到这里来看嚎,他说你这个企业为什么增长这么快谎龚,没什么别的辈,员工的积极性调动起来了署峡,他们说霸,我看到你们的员工眼睛充满激情绕伤,因为人天天在干活的时候就会有理由蛾彩,如果执着地做一件事情带有一点追求垃赋笺,那就有远大的理想焙。   放眼全球掳,在开发方面整合全球优势间羌簧,实现研发的全球化桔晦,人才全球化阑兰、配套全球化裤。依托国内的研发资源侵,充分利用国外的资源开展研发资源整合统必挨,打造企业自身的技术体系寐频。我们用了将近五六年的时间庙,我们确立了G-CPMA跨平台娜穑块化架构鸿,我们第一代的产品是引进消化吸收轨木并,第二代产品已经完全进行了提升间儡,但是没有否定第一代敦醋闷,掌握了数据链墙搜贬,掌握了开发的流程壁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹。实现了一个平台可以开发六七款车型屠儡睦,实现了多个平台车间的相互有机关联篇死供,实现了车型的变化多购具榷,开发上市快罗,质量易保障炔,低成本麓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设签澳。   第二个呵尽讽,坚持质量为先藏捞,推出精品车型疤癸,提升产品质量钎闪丢,加快自主品牌产品开发变,提高汽车供给侧水平善堂,推出符合时代的互联网化的产品妙。打造消费者喜爱的精品车型殿两姓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果型抒秦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫌固逞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织律类。实际上汽车不管是新能源也好赦绕酚,产品的三大特点始坦刮,一是颜值不好看别人不买捆扒微,第二是品质憨腿,没品质也等于没品牌技禽虱,天天出毛病心里不愉快拣浪,第三是性价比查倾腊,就是靠成本羞。我们的员工不需要培训就知道品质参,因为好多从合资企业来剧,合资别的没培养搐森檄,就是对品质追求娠弧,结果就是成本搞贵了吠摊,把品质先过关兰络鲁,回头成本再来逐步下降烯柯剂。我们第一个解决的是品质楷拐陀,第二个解决的是颜值幕,第三才是考虑成本乌详吞。成本褪售,供应商的成本我控制不了唯季,如果今天在座还有供应商的话扯隶梨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陈艇朴,还是有这个机会的蔼痴泊。但是我建厂可以控制肃沪唇,我们内部的生产流程工艺肋沃,我会重新再造春旗,这个我投资减少了使浓抽,今天也披露一下撂报,我35万的规模最多可以干到60万啸链。如果创造性一点可以干到65万姓,总投资50个亿钒,含整车加发动机娥,这是内部数据线,来给自主品牌共享趣闻贿。   包括一些模具加在20个亿秋辅墨、70个亿裙,最后的结果我都不相信秆恫,实现平台化词栖、公开化喉、可视化瓶,让所有的东西全部依照规则阳光推进极斗。现在我们的供应商也很满意距翁,社会上也很满意嫌糠糯。这就是在体系磷晶,在这些方面的作用力硼,防止一个部位一个零件倒态,一个车就不同零件不同标准忿,那怎么做庇,永远做不了好车肉隶。这个要感谢合资养成的规矩海。但是自主也会给你更大的动力唯痢,动力是在研发妓熟螺,其他方面再有作为界笆。所以我们是国企的平台程,民企的效率竟恋尽,合资的流程夕,这三句话就是这么个意思履添。   第三个京,坚持智能制造打造智慧工厂搬始逼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂换睫,实现占地面积的有效节约红岛瑰,我们的合资企业惨涕,广汽本田在推进第三期的时候溉诞,就是根据SSC这个原则设妊摊。SSC的第一个S就是小型small侯踌,即所有资源空间最小垛、设备小型化;第二个S是简练simple起交,就是除去浪费涟平,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涉痕耍,complete示屑维,以追求小喊、近丢、短蔑、轻婪沫窃,最合适的自动化硼、奶荆块化殿。所以广汽本田第三工厂运用SSC惮逆,它们的车间占地面积减少45.5%怀汉,投资减少26%玛,跟它的一二期比妮狄沃,能源减少了29%好乘戳,成本节约了21%孙。   第四个坚持管理创新船,开展构造改革策娟波,主要就是我们广汽丰田拭理察,因为我原来在广汽丰田发动机猜,我9年就去丰田一次匙斡,去发动机只回了一次卜,因为当时这个地方环境太好了烯宫肋,我怕一回去又不想搞自主了舒辫串。但是鼓励我底下那些员工经常去久培僳,去交流钠狠,日本人也还不错斑别俺,大家都交流施呜。但是技术是交流不来的骡欧,思想文化还是可以交流的缴访。最近到丰田去了一下修矮昏,大有感受荷薪仓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丢懒椭,它从最关键憨第、最基础的制造环节入手拓,开展生产管理创新曝胸纷,从制造轴茬典慷、供需轴慕祥嫌、采购轴出发陀婪拉,深入开展构造改革划够将,实现全员参与愧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桃盘,充分调动员工的积极性狙港叔、创造力瞳靡,取得了良好的成果百捣。经营绩效方面领筛,今年的销量增长不多财搭叭,但是利润大幅提升狮晦,生产效率显著提高爱。人力绩效方面闯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乱,管理体系与生产流程更为完善典、合理兽。   通过改构造改革炒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棠撑柏,根据他们的预计隋拒杭,已有的数据技,2017年单台不良率预计会降到0.01%浪讽,就是万分之一赌。而且现有的工人总数减少1600人撕。就是现有的存量也可以变化瞧,他们现在不到一万人喂坡陇,要减1600人臣叛叙,它新建的工厂标,员工还是要招的年矗堑,但有的还是要走评仑惹。就是用减下来的人把他投放到这个地方羔。   第五缸笆揩,坚持体制增效谜,强化体系创新停碉回。既然这些企业都到中国来了耐,有机会为什么不学一学呢懦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破博荣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碱鞍,广汽本田精益管理耗踩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衡枚檬。为什么搞一个广汽生产方式第?为什么不造一个丰田呢崩轰?这里面要说一句头算残,丰田生产方式你不能完全去学师,条件不一样椽釜沛,环境不一样曝耍,人员的基础素质不一样路浪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焊掏驳。你学它必须要结合自己衫菏,连日本的企业去学它的度弥炼,有的好多也不成功税报宦,当然我不能妄断额玻,这是从资料摘的惰颗,不是我说的夏娜挟。   第二个酷,我主要员工整车从本田来赤挪,发动机从丰田来拿,也有一部分本田句伶淘,两个企业不同的模式怎么办沸佛郴?发动机就要按丰田来卿岗磕,从头到尾来界,坏的不学好的学冬,整车就按本田的来烙诉。但是一个企业两个体系怎么运作呢肋痪?我说干自主就不能有体系己,要体系就是传褀的体系嘲毒孪。不管你是从哪里来模购玫,包括从社会上来叛,来自五湖四海一个共同目标邢鞋能,要干好中国自主品牌杰。所有最后提出了广汽生产方式卑逗,以丰田为主结合本田促伟,这样把文化岁、体系做好耸工脐,但是还不够巩固趣寡寸,还要琢磨蹬购帆,现在体系已经起来师峨宛。   我们从2013年开始策划洽葛,集团的主要领导说这个很好狸跑坡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衔。   所以后面我们的产能又不够了目佛庐,销量又搞起来了辞溯串,整车进行改造量纷、发动机进行完善咖粉动,整车耍鲤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肠泰,就是第一条生产线欠酮须。第一条生产线上半年生产了将近16万竞狼渡,20万的能力干了16万刑,实际上还可以做蔬伤,全如果满负荷做的话炒,估计干到35万都没问题宦蘑甩。极大发挥鬼肆,这个不进行全体系变革很难撕十。发动机装配线一次合格率99%稿查堪,这个零部件产内库存减少70%挎示抢,厂房面积提升30%叭案,原来不够用男,现在多了这么大的组织思。库存资金减少50%醇,更为重要的是这一成果横向展开齿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害扔,它的年设计能力15万辆槽瀑,8月份的最后一天有个数据响,他们双班日产已经达到了650台福稿涝,它的满负荷是700台甭遂颁,估计9月份就可以满负荷疆。这种提升的速度慑炊,全世界都是先进的础,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佩即,它的一次合格率最高达到了93%渡,平均水平92%沁汉涧,接近丰田中国国内水平玛偷哩,当然追求的是丰田日本的水平豌梆,广汽丰田学丰田本厂抚赔,我们下一步也拿一个计划胸贬,要挑战就挑战一流狸参飘,否则没意义释。   那么我们以建成世界级工厂为准则建安轨,以广汽生产方式为核心阮坞,融合了SSC原则躺,运用创新思维全力发展智能制造技术文,打造智能工厂母。我们在第二工厂通过价值流最大化椿、设备智能化畦透嚎,生产线自动化搔筹、物流信息化蒋霓背、网络可视化妨间、操作简单化体赣、安全绿色化讣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窟。这个第二个工厂是非橙只蘸椋好刷、非常成功的一个例子楼,但是这些都实现了繁浓。   第六是坚持品质保障吵,打造高端品牌谢粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伟,高的效率提供优质有效的供给究是酒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秽,连续三年获得中国质量朵贿、中国品牌第一涣,超过很多在中国的合作企业朽体,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圭,所有企业里面包括外国品牌顾滩丝,与广汽丰田并列第八救,比2014年上升6位撮。   第七申,坚持客户至上安酶,提供优质服务迷,不管是在任何情况下价,用户是我们服务的对象房贩瘦,也是我们的衣食父母荆舌碧,尤其是作为汽车这个特殊产品伍,我们对安全彪、对生命的一种关怀耐踩犀,作为生产制造环节的改革告,是汽车产业供给侧改革的重要方向屡得蹭,但服务环节的创新与改革同样必不可少物厩,这还是目前我们相对比较一下检。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名休,也是一个什么机构剔腑,我记不不太清楚患。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离判。所以在产业互联网的时代谢炭,每一个企业不再只是产品生产者海翔细、服务提供商衅世,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墟乖兰,服务以各种形式融入到了制造业蔷奶、研发设计纲、生产制造瓢胁、经营管理锣、销售等环节纫。有价值创造的可能描滇韭,就有服务形态的出现酵畏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫁,两者相互融合匹豪剂、相互依存揩摹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磐溶。   广汽在这个方面也展开一些工作蓟撤簇,我们的整车平台将联合金融拭、保险劫发、物流扣额、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鼎考,车生活平台会涉及多个业务平台韶缅,除了常规业务平台还包括了配件商城蹭、用品商城拈、社区服务连锁死撬失,用户使用汽车的整体生命周期芯变赖,产品的购买只是开始取路饥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掂娘娥,这才是我们下一步发展的重点雷设睦。作为汽车服务提供商纯,我们更应当关注的是用户的体验殴僧锭,以及给客户带来的价值增值感受酬鸽,汽车服务O2O的打造悼,也是为了满足汽车全生命周期的需要探械瓮,以及品牌和价值进一步提升的需要杉需筐。   第八哥藤该,就是通过这些改革晤河,整个广汽集团范围内的成果韧篱钨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒙污,同比增长28.8%琴凰、29.7%然,比行业高出20个百分点煌汝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氮,同比创下历史新高接兽狮。当然传褀在这个里面那是贡献更大赦,1—7月份销量已经突破19万妊犊辑,超过去年全年仇,加上8月份最近的数据侗,今年全年的任务22万已经完成了玩武,同比大幅增长143%裸凹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秒,位居第303名俏,比去年排名上升了59位写敢谎,整体实力大幅提升涂啸辰。   第九嚏菠,就是广汽集团的发展十三五战略裴匠。简单地就是一个内部协同创新胳违沏,外部开放合作础,这是总的原则菏,全面实施结构性改革式污,实施一五一三的战略拱陀上,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔼融揭,这是一个保守的数据锯伸,因为传褀搞不好就过100万锤替俱,前几年说传褀100万本,别人说吴总懊盎濉,你是不是在吹牛另忿,现在领导嫌我100万都少了炉,拼命把产能都整合过来了韧搓,成为先进的汽车集团兼革,做强做实研发整车零部件贿、商贸服务和金融服务五大板块逞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菠,实现自主品牌事业的跨越式发展狙凯,全面实现一个“三”穿垢没,就是电动化咀、国际化疚、网联化三个方面的重大破惰。   各位嘉宾反衫、各位朋友规偏施,女士们馆、先生们痞,在需求持续升级疙烈,资源消耗的情况下戈挖篓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓番渐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粕悼、品质优先磊陋、创新驱动的发展路径菲,坚持正向开发响规釜,提供优质产品潞渺,坚持智能制造识嚷卢,开展管理创新素,保证服务水平掇济,注重品牌高端化尚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坟,共同推动中国汽车迈向新的台阶街恋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球里借桅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐毒贝:李芳" "  今年3月伦赦,借百年庆典之际竿纶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雇垮,即“智能互联”扁挤土、“绿色出行”和“自动驾驶”牵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沪。随着战略的提出防青,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慌募哪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缓。在这其中汉冻箱,“人才”就成为关键问题菲适廓。为此氖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沏那梅。   根据沈燕的介绍可以发现辅单,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛深慑,涵盖计算机偏、工程学慈姬钞、自动化呸、金融等多个方面恕奉。她坦言慑墒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铆芬惠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诡春皇。因此梆露,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郴。”这其中包括互联时代的在线招聘七参科,“例如我们利用自己的招聘平台堂借肚、Linkedin史赤、智联招聘等在线平台谩棠表,以及大学招聘碍嘎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吨。”除社会招聘外快勉秀,宝马也会通过与院衅倜矢睿合作田砷垮,提前把学生引入到企业中吃,专门为宝马培养人才殿哇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乓,举行“宝马同济日”这样的活动曝羚。“去年我们就以互联驾驶为主题诫誊辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酮池射,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皆。”沈燕说道屠彩。另一个重要渠道法妊,就是内部员工的推荐忻题猛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氦甸,让每一位员工都变成职位大使杀,在朋友圈进行转发传递盖。   “我们对人才的要求踌,在能力方面最重要的是对业务的了解花歼蜕。这不仅包括对业务今天的了解师韶,还有对业务未来的了解撤拒。要知道未来战略方向是什么邪毋,需要什么样的技能吐。 ”沈燕告诉记者饶虫量,“此外涝内么,我们对人才的要求是不仅要了解中国贪,还要对全球化有所认知掸。随着技术的发展席纽酮,我们对人才的需求呈现‘复合橙,跨界’的特点畴四。但是龟闭捍,这类综合性人才很难直接从市场上获得绊,需要我们进行入职后的培训湾伎。 ”据了解邢,宝马(中国)每年都会根据员工表现拧丰,提供给员工出国培训以及交流的机会筛察懒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换取琅,以拓展视野硅,提升能力肺绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是层葛狼,吸引并拥有了一批充满抱负管免、专业的本土化人才籍恐。而面对未来骚狄屉,本土化人才也将承担重要职责凄,“这包括为‘在中国羌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丁蔑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中修。”沈燕表示画切耪。2012年疾避,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彪矾贯,并在上海组建人工智能团队苟呛此,承担电动化和智能化的相关工作吴少。另外搔湍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匣眉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桂惺险。 这个团队将研究和紧贴中国市澄搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中革疼想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞宽秸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上八挤,用“数字杯捣夸、概率丰、未来”为题锤微,论述特斯拉电池的高密度脾齐、续航里程及电池的安全性戌煽。对比国内立,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灌煎害,并预言电动汽车和智能手机一样蔬帝,电驱动和自动驾驶注定了是未来斯帅儒,不可逆的未来枚祈。 以下为原文耙姬洗:   关于密度和里程数我夸。 特斯拉Model S上市已经四年多了吹凭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秤巍钒,至今为止一个都没有兑现晚林矗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)人炮,里程最长的量产纯电动车商,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廷,忽悠消费者床跺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准休遂型,里程普遍降低10%以上)来体现里程陀宽,在有些国家辅助使用NEDC的标准岔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弧。   关于安全性和自燃率彤睫第。 自从2014年初安装了底护板屋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挥摧边,远远低于燃油车啥壕,各种撞的惨目忍睹事故巩暴弟,也都没有发生自燃九测。相反辉郡烷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车色螺鲁,却成了全世界自燃率最高的机动车肖淮沏,更远远超过了燃油大巴的自燃率驰琉萄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岸麻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雄,车门闭合的时候已经有点变形了)洞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锤佩郡,几乎可以说摹此:特斯拉重新发明了电动车湿辅快。    国内真正用心做电动车的企业侵藏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甭啸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机现茸畅、变速箱诵鲍、油箱等懊,改造成电动车的事情)忿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了独廷簿,才会全力以赴来押注电动车虽尺。当然豁疙筹,也可能是很多品牌都在蓄势待发胶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囱盲。    电动车不是什么弯道超车腿挂,而是换道竞争桐叮乃。    今天的电动车朽烹斤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缝蠕。待机时间是诺基亚的几十分之一桥廖列,软件也没有几个闺窃,通话质量也不好蝗熬钦,汉字输入也麻烦的要死竿。和智能手机一样冀,电驱动和自动驾驶注定了是未来僚兰,不可逆的未来举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳吓雹:李芳" "   2016年8月30日噶培市,在北京新浪总部介屉,北汽新能源充电部门副总监陈保江刊休蓟、北京华商三优总工程师丁晓伟搅、电庄总裁兼CEO先越躲吕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人合久卯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俊钠酒。    作为新能源汽车销售终端环节盯烯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚊踌蝗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲省,更是充满了诸多困境稍径逢,不为外界所熟知累扇杰。    那么茹公稗,作为中国最大新能源汽车市尘饲准ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况荷效乓,北京模式发展的瓶颈是什么个世澜灯?有何值得借鉴的地方匡?又该如何去避免失误和纠正貌伶?政府瓦、车企痕惊寡、消费者在这一产业链终端中孩,分别又该担任何种角色拓磋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饭劳眯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山波疾:魏总封昂,刚才你从用户的角度坚,同时您也是媒体人的角度赁府溪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拱侯唬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脾露撵,您发现了这些问题之后干棱将,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袖吞?    魏士钦捌:其实我们一直在琢磨这件事僻邪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巴,这两点是能够解决掉的磁。首先第一个袜,支付肛孺。就像刚才先总说的擅担抠,有个银联一样的东西菊,接下来有个第三方烦寐诬,或者接下来大家都使用微信支付罢,不管是充电桩也好迸,app也好耸犬礁,还是当时的扫码也好婆剿,还是微信也好低浚窝,支付宝也好稍,能通过手机支付秦磋,基本上都能解决掉牢斧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捐,我们把支付给它想办法统一了痘蜗泥。不一定统一到一个里边去实窝夯,大概两三个哎,大家都在用慑广鲁,这就没问题瞧瘫。    第二惧,这就相对更难一些了厕搐,应该是有一些第三方平台真正站出来工镰,能够收集所有的真正的准确的信息檬,其实当时我们自己在做app的时候填诫侈,就是在做摸点的时候竭,我当时就矛盾漓顾份,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点公,后来琢磨来琢磨去帝,通过很多用户的反滥伞,我定义出要摸一个最准的点段,不要最全的舱凤得。准是什么概念素?第一乏哨,我找得到强仇簧,第二岁递巍,我到那去一定能用得上吃。如果我找到它了幕,也到那去了枯,但根本没法用掸,那就没有用了撮遣酶。所以如果站在媒体角度釜懊,我希望不见得是谁伍绘,也许是个媒体矾挎寡,也许是另外一个平台梢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹋,但是它也不一定是最全的冈,但是它是这些所有的里面最准的弗,每一个用户都能找到桩棠行,而且有百分之百的体验把电充上撑逢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毙沥惯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桃态彼,是咱们国电的站氰充,是快充虚。我们编辑去那边准备充电的时候断乏,有六个跑快车的兄弟哼抒佩,霸占着那个点惧谅,就是不让你过去浆戎,这个充完那个充房浓煎,还剩一个车的时候俺,就赶紧打电话给另外一个兄弟姥,赶紧过来充电甭酮盲。我们不等了诉。但是他们不知道即雀毯,在那个点不到三公里的地方脊抗,快到积水潭小西天那个地方侍面劳,还有一个充电站畏,好像是三个充电桩还是两个福疥,一个车都没有靡,而且车位都是空的地窖魂。他们不知道那里糙馈。而且那个点扒龚垮,我们当时找的时候用了三个app挺此,只有一个app上标出那个点骚化撕,另外两个app是没标那个点合拆蔼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离访,所以准确性其实很重要荷。所以如果能解决这两点焊巷落,我觉得咱们的空置返、闲置的问题一定能解决靡咕,肯定没问题的团拴。这是我的观点溺堡级。    黄山控:关于公共充电这个领域蒜,我不知道魏总在充电过程中双,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晴米釜?    魏士钦闭:出现过魏偶渺,很多盆毙惩。    黄山盾:这个问题其实很有意思的问题姬良,充电桩的标准是国家有统一的标准涧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篓慷。    魏士钦弥挟漠:是这样私空,最典型的例子就是腾势醒赊,腾势在很多国电充不了旅素,但是在小E充电或者普天是能充上洽碌。    黄山充森吗:我们可以把时间放长一点来看撇,在2004仿、2005电动汽车兴起的时候虹,很多人都不知道电动车是什么歇,充电桩是什么挡。随着这几年的发展秽浆显,物业慢慢都配合了剐炼啸,所以从成熟度也好兄憋、物业配合度也好瀑阀,应该是越来越高的炼桨。国家层面出台北茂,新建小区予以配合辆,包括老旧小区的改造绅,都会多方面来共同解决这个问题刻垦深。其实关于今天的这个话题蝗,我不知道台下还有什么问题要提问的斜俱。没有的话监,我们可以做一个最后的总结尽楼隶。    我接着丁总说的北京模式的问题健铃,我们今天说的是关于北京模式粒挨抽,丁总说了一个北京是纯电的市晨场,跟其他地方都不一样殿彼,上海是极端的酷董蛋,上海是混动市承7罕病,北京是纯电市场丛。我理解还有另外一个模式讹宿蒙,就是北京的充电运营商是最多的话雌,发展是最快的姥教虱,一开始是国家电网涧、普天在推乃盎醇,后来群雄逐鹿协虐猛,特来电蜡臂、星星等等各种运营商都进来了地看,包括先总这样的都进来了案。我听北京同行说北京大大小小21个运营商换孟木。    魏士钦绢缴贰:现在已经不止了啥席。我们有一个数据灿蓖考,说是47个运营商惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫂,我讲点个人思考和认识焦。    先谈思考肋囱。第一募摆,供给侧结构性改革内涵非常丰富翻,大家可能更多关注产品的结构性改革盎,其实我认为赣妮,源头是制度的供给和政策的供给前,再是要素的供给屏嘿赖,三是产品的供给市。    再把这个逻辑关系缕一缕眠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贤侠藩,而制度家磷蔼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给图超。所以现行体制下臂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讳陶?这是我思考的第一个问题黄。    第二个问题渡疾驮,是我做企业这么多年的实践和感悟粗热,企业到最后比拼什么任琳?其实就是资源的配置效率捎汲箍。汽车行业也如此叔鹅阿。你拥有多少资源固然重要卵,比如研发队伍墩钨口,既有一两万人的霸,也有六七千人的谈卧,还有两三千人的限,资源差异很大聪钾奈,但实践证明人多不一定成果就多贝秦贡,关键是资源的配置效率翟诡胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浆炭,取决于一个企业的决策效率和执行效率试懊漠。而企业的决策效率和执行效率途缚芥,又取决于它的机制和治理结构添。    反过来渴杆幂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伦吹餐。也就是说骸飘轻,产权结构会影响到治理结构和机制肉示,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘉卿,进而影响企业的资源配置效率衫滔。    从逻辑关系上讲湿普,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攫乐码。    第三个问题齿山榔,产权结构是前提估,是源头性问题伤腐,多年实践彼沪安,有以下一些体会腐馅。    关于股权处。股东应该优质化拼,股比应该合理化理谱。近期也好吵炬篡,远期也好父融,你不能把那些对企业治理车铃纯、技术快睬、管理祟,以及市场拓展没有任何贡献煞操乓,反过来可能还会添麻烦者郝方郴,当股东形。这样的股东不能要孰刨酗。    股比结构这块陇,不同行业吹娄氖,不同企业茂,它的结构模式必须符合市场规则笨。若是竞争性行业落荤,不管是央企曙狮岛,还是地方国有控股企业幢,做第一大股东绝对控股吾,很难实现建立混合所有制的初衷镰钱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泄伦,竞争性行业混合所有制要深混擞江柬,不能简单地浅混替釜。什么概念墨继?国有可以是第一大股东荚,但不宜绝对控股斯纷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懊莽沥、国内竞争国际化这么一个概念瑞剃。既然是全球化变晃,如果你这个竞争主体咯贡,你的治理结构舌诫,你的产权结构孪瞳泉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话问淖峡,你如何参与竞争善缮?道理非常浅显明白糠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乓酒稍。    江汽集团公司制定十一五规划前尖亭,我们就有一个想法荤歪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蜗。围绕这个思路糙,于是就有一个叫三步走的战略规划撂栖。    第一步承苗,把国有企业员工身份置换掉煌篮竭,从根本上说捐倪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处但派,对职工也有好处谷晃,是多方共赢的一件事情请。我们知道岗惧蹲,国有企业这条船不管怎样播单,开得好螺描邻,开得不好绦,哪怕再破再旧泵共廖,只要不沉下去焙系,国企员工都会抓住船板佬拉寄,不愿意下船繁克。    如何把员工这些观念转变过来峰?只有让他们从企业人转变为社会人芭段。因此男看,第一步是2006年瘦,江汽集团公司所有员工进行身份置换盯汲阮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仍得矫,作为每个子公司的投资主体譬,共同组成投资公司闪筏。    这样毕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东人蜂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拉琅。    第二步笔,我退休后袄杯,引进中国建设投资集团有限公司侯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司农。初步实现产权多元化乾。    第三步卯翟湘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汝,包括安凯客车的控股股权冷魂,整体运作上市瓮讨。去年1月获得证监会批准寒藉,上市公司已挂牌卤拟哗。    通过这三步走——置换身份拦,初步股权多元化每马随,整体上市浪稀峨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的设汤负,对留人起到了较好作用拉危。在工业化极乔拢、信息化稀吉、网络化尤其是移动互联网时代送频煞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代按岁,股东或雇主和雇员之间的搏弈氯杆够,更多体现在决策权和分红权领域酮。    为什么IT产业痘汤龟,特别是互联网企业发展如此迅速蕉?正因为它有这样的产权结构贸纺灯,这样的体制机制瞧沤董。做得好的互联网企业杯挺淋,股权都比较分散澎沦,管理骨干和技术骨干都有一定股份岁牛,可能这是大趋势块现。    互联网行业资源的竞争和协同曙脸,最终体现在人力资本价值上灵经,他们要参与公司的决策和分红峭。这个问题如果不突破嚏弘叹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难好。   存量是稳定剂诵赂,增量是兴奋剂    那么钒毙,内部机制如何变革褥闹?    1990年我接任江淮汽车厂长投,当时非常困难度陋据,留不住人虚。有些人选择离开斤抠,人往高处走览测,完全可以理解贰。留下来守摊子的这些人不容易钢愤紊,到我2012年3月退休荒灭,这22年时间里协,江淮集团内部机制变革分为两个阶段码炕。    第一阶段是2000年以前鹤。可用两句话概括李哺泛,第一句叫做存量相对稳定鞋,增量拉开差距申迫倡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槽届,可能就有问题隙嫩妒。因效益提高而增加工资猜怖酸,贡献大的就多增苏颓呸,贡献少的就少增坛骄。即便没有贡献古俊共,原有的存量工资也不会减少涸无,即存量是稳定剂祥亨绞,增量是兴奋剂冠访捎。    第二句是有计划按比例增长工资清联够。也就是说伞册城,企业效益再好韧艾夯,效益翻番工资绝不能翻番石。效益不是很好矫,工资也要涨勾临卑。为什么附?因为国家年改革开放30多年郎虱抹,经济20多年高速发展概奸噶,物价一直在上涨禾洛,生活成本在提高掣歧,降工资就是降生活水平休。所以我们有计划按比例增长工资咕,以建立工资蓄水池且挤电,以丰补欠群。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懈凑其。    第二阶段是2000年后董逗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镁拭脓。    第一部分是康,区域领先的现金收入匪廓。和北上广深不好比巴林,但在安徽及其他城市的同行业者中穿佰,我们的薪资收入是高的释,员工及其消费能力比其他企业稍高涧。但现金不可过度发放铰墨肺,这是心理学卜。人就这样起陈集,口袋里现钞多了后胃辫瞄, 像一线工人坝猩凤,包括技师在内韧抠物,他腰包丰实了杜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鄙婪倡。    第二部分是大福利筏靶。我在任期间洼戎涸,江汽集团公司解决万余套集资建房读,还有大学生公寓雀拷介、廉租房等;自营的物业管理做得非彻危好檄箍幕,很便宜台咖,还有免费午餐灯叼,包括洗衣房等汲剔喀。有大福利房脚,有小福利分痴,五险一金都取上限提傲取。    第三部分有限的股权激励绣海。    区域性领先的现金收入褪、大福利齿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式架,这使江淮汽车员工享受收入不低阀馅、生活成本不高的待遇亮杠。也使人才无序流动降到最低醋脓帽。我在任22年稿渐巍,江淮的人才忍泻,不管是管理人才还是技术人才维斤,几乎没有怎么流失疯啪。    外人都觉得很奇怪授岁。当时有个汽车企业派人力资源副部长栖侈,在江淮附近找了家酒店汤,一住就是一个月馅搓,每天晚上打电话找人票敢,但没有人为之所动恳穿。    究其原因缎,当然也不仅仅是待遇和福利陷,重要的是文化留人挺想,怎么能留住人心餐乾,这是其一烷。    其二虑较,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溉桥,使员工的成长速度可能更快底守涧。    其三掀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斤旗掏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哭,但我们有三条路径释。    一是管理人员成长路径谋豌:管理员甭芬律、助理管理师江、管理师并、二级副经理呐享、二级经理佃桶爽、一级经理够瘸。    二是技术人员成长路径克巫申:技术员蔫、助理技术师称、技术师;设计师久、主任设计师骸、设计总监必姓料、技术中心副主任陀础截、主任等剔。    三是技术工人路径潜盲:高级技工肠坝、助理技师崇随、技师层儒极、高级技师澈屁。高级技师的薪酬律卿舅,甚至比二级副经理拿得还多嫂。    这三条员工成长路径题剔霖,每个岗位都有岗位说明书尸挡。你要申报这个岗位脆莫,必须经历什么培训夺聪,需要什么绩效箱烫,才有资格申报乔办。上什么岗位有明确的薪资标准呕绅烂,“升官同时发财”惹,用人用工尽可能做到公开公正透明糜。员工们也看得很清楚刹掠,只要好好干立缝伯,就能够成长抵。    总之扫冻,在中央政府大政方针指引下炯,切实欠挫们、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挨。    尤其是产权结构改革贩教,不要消极等待主管部门来安排仟阑诵,等是等不到的贰。也不要对现有体制画、机制太多无意义的抱怨抨蹦,只要动机纯正阮册瘫,对国家对企业对员工有利窟阀,就值得一试惹戈绞,这是我在江淮汽车多年的指导思想凌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漓廉,但一定是基于稳定性咎揉绩、权变性怪腾、柔韧性基础上的变革墨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寿裳菩。同时切记不管做什么事情陛,一定要取得合法合规的文件依据豆吭。    在沟通管理和内部运作方面并娶软,如何适应政策环境剂培赐,是对企业负责人的管理智慧的考验下孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺卡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗜常时、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宋。   当下班俺盾,在互联网经济蓬勃发展忿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沫噬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呛燃泉、汉腾水、乐视百、蔚来饭隋、Nevs双档、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朽。但这些新思维轿汉端、新模式遇到来自行业前肖、公众和政府有关部门的不理解和质疑端。为此寰球汽车邀请行业专家变涤、新势力企业领导悔才烫、主流媒体高层对挺句,就大家共同关心的行业趋势鸽襄拔、创新模式娃、市场预判等话题展开热烈讨论仓。   程远那:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁签革、V讯网总编辑程远   以下是发言实录速:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛较宦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俩叛,也是一个全新的问题勺秸誊,所以我觉得应该是个很有意思的事铺刊恍。今天让我首先来作一个发言疾捍轨,我觉得是抛砖引玉吞,我想把石头抛出来爬犬,引出大家精彩的观点杠湍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛量,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题避唯炒,他们该不该进入汽车行业休。大家知道茂络蛔,这几个企业全是新人迹蕉,以前都没有做过摹,在社会上是有一个反响千呵痢,有一种争议房,说现在已经非常挤了吕隙领,我们已经达到了2500万辆的规模陋渴了,100万辆的企业已经有六七个了匠会,还缺你们哭?你们现在还有机会艇?我想说这是一个很重大的问题匆,我想这个问题为什么说是战略问题密,中国汽车业一开始就有这个问题守。   我的印象中描持邓,我觉得中国汽车业有很多政策啼,也有很多重大的事情市啤蜗,但是我现在回忆起来膳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摧,一个就是开放引进锻,也就是合资沤,也就是所谓的市场换技术溺。另一个试冕躺,我们做了一件很大的事情昆斥祭,叫反对散乱差踩任败。这么几十年来屯,在我们的汽车管理部门偶铜墙,我们就不说谁了锤,大家都很熟谓,都是朋友共闻轨,现在都七八十岁的人戒。我进入这个行业30多岁梧扳,已经过去30年了患,这些人现在已经退了男,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情女圭嘲,一个是合资引进豹白,一个是反对散乱差登揽劫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吧,即刚才说的市场换技术涟腐碳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萍,只许有资质的企业做虑桃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拴,就叫中国汽车工业总公司渡。后来认奈尚,提出了南北划界嗣,想要一汽在长江以北亭,二汽在长江以南退偶俗,形成一个竞争局面差胶鹤。这个想法没有实现匙外,当然再早我们搞过六大公司柬,但是总体来讲日闻哥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杉郸。   我在八九十年代写过一篇报道昆,我就说中国汽车为何怕竞争刀忍?其实现在想谢,我们争论来争论去就是一条斑纶,国有竞争褪辫钾,我们认为企业太多了冷蠢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弄。   那时候从国家宏观的角度埂南堵,陈云同志提出了一个经济学观点泰屑,叫做鸟儿在笼子里飞罐,年轻同志可能没有听过盖墓佩。虽然给你放飞话,但是你不能乱飞膛,得在笼子里飞逼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞席项,所以我们提出“三大三小”掇谐,规定的企业能造车硕骚,其他人都不能造车睫帝围,认为进来的就是捣乱旁端。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绵让性,后来被总编辑改为无心插柳刷捂。我们一心一意想扶持的企业搞上去屁困柿,但是我们不想扶持的企业又在出现箍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镁炽氰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意四瓷,为什么呢粱?当然是我们的基础比较差实,一无资金虚庙川,二无技术釜,三无人才龟彻对,白手起家女。这时候我们引进外资导,有了资金妊票、有了技术锤、有了人才胳,奠定了我们汽车的发展基础办端。但是只走这条路等于缺一条腿桔砰,只有引进外资扰,没有自己的发展警编倍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酿是,反对本土企业及馁,所谓自主企业芒芜碾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的急楞,奇瑞镶辖刺、吉利课躺、长城溉呸孰、比亚迪嘉,没有一家是合法造车的企业傅,方式大家都知道筒,买一个不生产但还有资质的企业脾恨,就是所谓户口本颂獭鞍,然后就开始造车太让。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霜摹,该死的企业死不了念唱工,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口确,这是一个很奇怪的现象菏,在其他任何国家都没有这个事情岔,只有在我们国家髓挞,这变成了一种无形资产记。   所以都揉弘,后来工信部成立前夕瓢险,在发改委发布了一个通报心晨,宣布哪些企业要死蛾,其实是一个作秀尼嘲桓。因为这些企业本身已经不存在了醒诵扯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幌捎秘,就不会有这种奇异的怪现象嫡盎亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剑锑,我们把汽车产业的市场化速疵、自由竞争的方式忽略了兴蒂,我们把它当做航天航空管理靛栋海。所谓集中力量办大事邯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尉,像航天航空只发射一颗卫星颈翟,只造几架航天飞机芒才累,但是汽车绝对不能这样牢屡,如果我们中国只有一个汽车企业沏长锹,我们今天无法想象能够达到2500万辆埠,我们可能还在200万辆以下徘徊氖旦。   我们想想我们当时的规模笔掇惩,讲起话来乘还,我们一点底气都没有摩,全中国所有汽车企业的力量鹿械,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甩龋枫,所以我们那时候是没有底气的拦独幌。那时候蔡总经常讲缎奢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钩芒痴,我们国内的某家工厂驳变档,搞了多少年呸狼荤?投资130亿干了那么多年没有干上去截斤醇,现在回头干干请吉蔬,别的合资企业在武汉干140万辆车嫩,听都没听说过他就干成了娟。   当时我们确实是一穷二白台,那种情况下我们引进外资忙,但是不让国内自己的汽车做驶捍蹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枚,变成了外资企业场、跨国公司一股独大柬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怖菜。   中国其实为什么发展到现在这个状况劲博?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肛锨层,在座的年轻人没有听说过肥拣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迁协录。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巩旅。为什么有审批制脚?审批制就是为了反对散乱差能涎,所以你不能随便上企业矾点。   我们把进入产业的大门关得很欣员炼堋,一方面对产业造成了很大损失下蒂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会傲滑仕。大家知道罐,那时候汽车卖多少钱洁鹅?桑塔纳要卖了20几万归,当时说两万块钱残,八字还没有一撇赐,订购两万多辆齿惠,在桑塔纳卖20万的时候叼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汝惺。那时候的技术标准硷患托、排放标准都很低首,我们会很快发展起来荤,但是我们失掉了这个机会椒赖。这是产业上的一大失误博,就是反对散乱差骚,阻碍了中国自主品牌的发展换翘。   我觉得中国汽车进入2002年磐喷石,入世以后就发生了很大的变化入形,这个变化就是放宽了酸法身,应该感谢国家经贸委前司长靶,后来发改委的副主任欧新黔释煽,他在这件事上力排阻力芭德,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祁骑,有二三十个企业进来钦。在这时候匠粹你,包括奇瑞晴群鞘、吉利裤贡、长城凹诽茅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗓咎,所以这是我们企业发展一个好的契机同豌强,这个契机来自于好的竞争鹃绅酒。   现在大家没有再说反对散乱差力,但是这个毒瘤并没有肃清磐臀,现在要有一个新的品牌出来底饺,我们第一个想法就是它该不该出来鸥辜,又来添乱魏孝坞。所以在这种情况下睬,汉腾出来以后接,我当时也没有太明确的认识庐,在网上一片谴责声的时候达抹,我就意识到了这个问题牢辖喇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的参羔纱,大的打败小的悸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泡沪尚,快鱼吃慢鱼氏。汉腾给我一个启发晴旁蜗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盒逼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在定泵溜,今后还会存在矗案蓟。   现在一汽诉、二汽非常困难不洞萍,包袱非常沉重峨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僵泄,但是最近连一辆好的车都出不来凌。现在真正有活力的企业是谁呢得卿坞?是长城罕玖豌、比亚迪洪、奇瑞凉、吉利身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谈揭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壬漂寄,让大家不要惧怕竞争关赶,竞争只有好处混储。我们老是说过度竞争随,实际上没有过度竞争髓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹿娟,经济规律本身有一个调节作用淀贩霉,一旦过度竞争它会自动退出蚂松。   我们的出租车管理很失败刃聘,就是我们怕过度竞争乡浅,我们把北京市的出租车限制在7万辆微猛,因此打车难德、打车贵净,群众怨声载道舱喷缄。凡是放开竞争隘嫂伞,像家电产业大家都知道放,为什么发展得比较良性呢害?就是因为放开竞争龋番,是不是先来后到呢外翅皮?我们现在想想80年代马,61家电视机厂记须,现在上哪去找册土俏?大家熟悉的品牌彤苇,北京牌共揩裸、昆仑牌车,我前天在飞机上看到长虹讥殊,长虹居然还在杀,出乎我的意料力备卜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存净碴搓,现在新出的电视机厂惋脐,TCL过去有吗忻董哭?就是长江后浪推前浪搏哭侍,我们永远不应该对后进者说不辣孟容,我们一定要这个变成一个共识板尼,任何时候都可以有人进来猩福芍。就像他们说的奉吨祁,任何一个行业都会机会截署。今天在座的各位都是新进来的邓稻,我觉得你们的机会大大的有篇偶版。   我的砖头就先抛这些末画,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玫尖蹬:沈达炜 版权作品嗜耽规,未经环球网Huanqiu.com书面授权须圈,严禁转载苟落,违者将被追究法律责任贬暑。 获取授权" "  徐和谊说釜庐,当我急的时候绅,老唐一乐坞晤,哥儿俩(的配合)还行枪帘胸。双方都是坦诚的心态茂氢暖,就没什么谈不成的事情脯笨舍。    唐仕凯则认为记痴裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搅,基于双方的相互尊重犊眷吹。合作中叉守,尽管文化不同噶尺幌、目标不同逞度,都能坦诚地交流次汞,达成一致劲苍,满足消费者需求涩派。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痞亲习,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惋敢蠢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事为、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯句羚,接受了中国经济网等几家媒体的采访册拆。在奔驰E级轿车之外垦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脊己诚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时年,徐和谊说守拭,关键在于双方的真诚与坦诚然毒桥,这与我们的性格有关贿册即。我的性格是直率镰,而唐仕凯先生则是含蓄舜宦陡、温和饰,哥儿俩(的配合)还行趁努。双方都是坦诚的心态慑顶缄,就没什么谈不成的事情同需壁。    徐和谊谈到簧看,合作中夏,彼此考虑对方的文化祷系鸿、体制拟尚舌,对对方的决策机构都很了解蔼,也想知道对方的想法骂,并多从他那套(系统)思考俱丘忌:靠不靠谱车抵,可不可能烦鸽尘。不能瞎白话碎欺贿,不能伤和气巷谰,所以就越合作越顺利捌光剔。    徐和谊认为访勾妒,随着后续工厂和产品的导入窟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踏。    他还打趣说憾孰,唐仕凯先生文雅绩厘定,当我急的时候曝我腹,老唐一乐癌,我们的搭配非忱玻合适熟骗泥。    唐仕凯则认为恢钨恰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作读,基于双方的相互尊重似馈许。他说八,我们与北汽之间有更多的共识眯贺馈。过去几年的合作博罐,大家互相信任捂、持久疼惭忌、坚实处。我们有德国人的执着透、坚持绅,在双方合作中柔背,尽管文化不同算、目标不同槽,都能坦诚地交流焊理瑞,达成一致烘,满足消费者需求挺吻,也能让优秀人才有合适的岗位遁。可以说刻虾,北汽与戴姆勒建立了最好的括档圈、双方互信的关系吵位霉。    另外阑蹲樊,唐仕凯指出辣乃,中国业务的发展娜醒,离不开经销商伙伴的精诚合作勺末膝,他们积极履行对消费者的承诺新钢炯、关爱啦,也与我们建立起非常良好的厂商关系叛鞠袜。    他强调撂,我们与北汽的合作骏剩郎,增进了双方的关系背跑。 全新长轴距E级车上市现呈怼,领导合影(右二为徐和谊瞧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞍朔搂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酮,目前逆篙,我们的合作是最好的告。认真总结以往的经验仍道、教训冉,特别是过去的错误敦,接受媒体的帮助朔魂、批评嗜厦副,因为大家对我们有更好的期许靠把。目前挝久府,我们仍没有达到自己的目标沛,在中国市场还是第三名森奢。但是噶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撕饲窍。因此幂,我们还需要精诚合作糖剐,力争打造一流的企业;精益求精皑,建立一支一流的团队鸽。毕竟南,我们的公司和事业都很年轻勾凰,在发展当中最重要的还是关乎人入。因此宝聊,我们不能只顾眼前篇短,应当放眼未来眠疏,希望取得更好的位置宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠储尸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拢:    各位领导刻、各位汽车界同仁琅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛附诺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喜。今年论坛的主题聚焦安全完境椭,我觉得非常有必要煎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柬,已引起全行业和全社会的关注蜂。    今年以来脯,在国家和地方补贴政策的助推下策,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怠勃,1-6月窍春,新能源汽车实现销量17万辆较钞架,同比增长126.9%潮伸都。其中纯电动实现销量12.6万辆马急。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逞,预计到8月底篮,全年6万个新能源指标就将用尽廊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墩惶狸,同比增长170%冬醒骑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纲粕。    但随着新能源汽车销量猛增橡,其安全问题也逐步凸显倒。仅今年上半年堆连,与新能源车相关起火事件就有11起洽抚,事故原因涉及到电池芍、材料谢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面襄微。不但给事故车主造成了严重的生命耽幢广、财产损失断城贰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撂琴廷,极其不利于新能源汽车的推广姥场瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律途,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眠圈搐,新技术新模式尤其如此确。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处联涟、火车一度跑不过马车笺灿绥、人工智能行业也几起几落卜邪饯,每次都面临着必须攻坚的难题棚款,并随着问题的解决才获得新的认可凸枢敛。新能源汽车行业也是一样炉错,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域性融崎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进课忍其,在蓄积了一定的市场规模之后螺,开始到达一个新的平台期划虚伐,开始面临这样那样的问题疲五。而我们认为抵围,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澄涉。    首先卯寡会,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足切。    今天我们面临的新能源安全问题蔚,一部分是技术问题稼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喂癌把。但更多的是行业规范问题卧,由于新能源汽车市场发展太快侍售隘,行业法规建设相对滞后添,安全法规不够健全摔瘦皮,相关标准缺失簧略,再加上消费者安全意识不足疆懊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泄,共同导致了一些安全问题的出现吃。作为一个新兴行业歇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弧菏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荒辞赡,这是新能源事故频发的原因雹,也是新能源发展到当前阶段坟扔,我们必须着手解决的问题内稠。    其次佛凑,安全问题是消费者关注的基础痛点彻,必须全力以赴加以解决滤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示建裴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剖酬寄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全釜。我们经常说儒较垄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卿倍穗,但是没有了安全这一基锤昧怼,里程的远近本身也就没有了意义多。新能源推广几年来弓捌当,市场上对安全的质疑之声始终不断笔皑,说明广大消费者除了里程焦虑贬琅,还普遍存在着安全焦虑纯哎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讥嫌揣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啼歼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘸腺。着一把火就可能会毁了一个行业咯,在网络时代这种心理传导完全可能发生枫饲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寇稍芳,必须将安全问题作为头等大事来抓镁,否则就会被消费者所抛弃伟。    最后单侧寸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氏罚,也是发展的动力源催垄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祟探,才能得以持久生存凌。千百年来攫纹段,人们围绕着使产品更加安全可靠禄诺兄,不断做出创新毫琴。及至今日锻嗓,我们投入无人驾驶汽车沫空懂、智能网联汽车的研究茅茅圣,很大一部分原因庆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冕。新能源汽车作为面向未来的产品妹藉行,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗣蒂。    由此可见沁茫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芯篡肯,粗看起来林林总总鼓厘,不一而足;但是究其本质梅,核心还在安全羌。破除了安全问题迪妇人,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藤立,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抨烽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颁,而围绕安全问题不断攻坚克难详,新能源产品和发展模式将不断创新宋驮瞧,不断创造社会价值鸵厘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劲颊,我们从一开始标,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佳,从战略高度提升安全性纬茎,居安思危功绥衬,未雨绸缪咸采,从研发雷篓酿、生产到售后服务江,都布下层层防线晤,确保产品万无一失巨葱午。    一是在产品开发上加强安全功能设计令锣,从源头上提升安全性练扛趁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障些冈。从产品的开发设计阶段辜亮经,我们就从整车控制堡贸、动力电池泼、高压安全等方面以高标准进行设计发坷。在整车安全方面腊肥洽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统算膊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少袄。在动力系统方面令,我们从材料窗、电芯朵饰扯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饭荤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术故煎,降低电池短路和起火的风险储受。在高压系统安全方面仆爸绰,我们从防水取胸、防火其敲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辖宦羔,高标准强化安全功能蜕傅。除此之外些,我们还充分利用智能网联技术敢悔哦,对新能源车运行进行实时后台数据监控遂,建立事故应急响应保证机制擦碉窟,为新能源安全使用保驾护航褥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俊,以高质量产品确保安全霖。在新能源汽车快速发展的同时练,北汽集团不忘发展新能源的初心鸿攻仕,严把质量安全关棵讳纪。北汽新能源生产的每一款产品纳橇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桑,还要对电池酬、电控系统进行严苛的测试与验证膛。目前堪亩材,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咐,其中电芯安全可靠性测试标准42项售堤纤,电池系统安全可靠性测试标准50项揩苟始,BMS策略安全可靠性测试标准33项美,这些测试包括长时火烧测试屁、电池剖切测试点、极限跌落测试和电池浸水测试等始。同时颈融琳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梁。上半年点,北汽新能源接到订单2.6万单虫林,但在资源不足的情况下挤禽呻,我们严抓质量关辱,绝不为销量而粗制滥造塑,最终完成15052辆的销售任务瞳哺,订单满足率仅58%缕咯,但却实现了上0事故率的优良成绩姜降镜。    三是加强售后服务与培训箔焦,让新能源车用户买得放心白,用得安心碧寂床。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怠泻戎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弟雹吹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绘,包含车辆保养授市署、车辆维修才寺、紧急救援鼓拿、充电设备乐渡边、增值服务喊岗泊、客户关怀等多项内容逼纫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藏浩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焦、维修渭寡蒂,并对服务完成情况进行跟踪监控熄维,形成服务闭环乌钞链,确笨角桑客户满意颇细。同时门,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啥妙,对车主进行说明和操作演示刮挫几,并规范安全培训流程扁裁啥,提升新能源车主的安全意识忍。在此基础上巾靶嘿,我们还创新营销服务模式捅,今年8月12日鹿但娠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撼癌筒,不仅具有推广新能源车的效果顶炒杏,同时可以让车主及时更换脸草合、检修旧车上的老化电池千创,通过我们的新模式给市场提供更多安全壳参、环保粪酸碎、高质量的车型陋矫,给消费者更安心的消费体验镭。    各位领导狸、各位同仁乐:新能源汽车作为一个新兴产业寡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涉集,出现一些安全问题才净裙,这在快速推进过程中也是难免的钦,是我们必然要面对的问题妹。因此新能源安全问题芥,绝非某一家企业能够单独解决递浆,它需要我们整个行业的协同并进评晒。    有鉴于此程,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晨,不能因噎废食弛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心校,牢记我们新能源事业的战略使命窜秃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庞膘蒙,以持之以恒的韧性糠巷筹,推动政府纫灯、科研机构叭台、行业协会敛、企业乃至全社会开放合作锤布妇,不断建立安全标准靠、不断规范行业行为梨夸扔、不断推动技术进步拭、不断优化消费者使用习惯傅,不断实现新能源汽车行业成长成熟纳、发展壮大疽窍,实现整个行业的可持续发展虏玫洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掇抛,各位领导笛说、各位专家庇共,业界的朋友们碌币:    大家好!今天嗣哨,众多长期关心氓淖、支持中国电动汽车产业发展的领导书倾、专家和朋友们齐聚郑州交姆届,共商大计汤脊捎。作为本次论坛的协办方废,请允许我代表宇通公司能,向到会的领导帽叛藏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甜娥斥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讥胯。    近年来铰蓄,国家出台多项重大政策馆份,从顶层设计赐唬、推广应用洞旁、税费减免安哺忻、购置补贴和、生产准入纹璃、基础设施等多个方面夺,保障新能源汽车产业健康快速发展泛锈侥。客车作为电动汽车发展战略的切入点葱挝垫,是电动汽车普及推广的重点领域篙叛辟。至2015年底揭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆模需傲,占同期所有客车推广量的13%沸,为城市节能减排喉、绿色交通出行做出了重要贡献损盛嗡。    财政部修、工信部稿轻闹、科技部杜、交通部欣、发改委等部委起翅臂,通过科技计划衬、产业技术创新工程等重点项目进行支持兜敖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化献。我国电动客车自主化技术水 平不断提升檄疾:节油率旱、续驶里程等性能不断提升哀迫,动力电池能量密度森、驱动电机效率等关键技术迅速进步胳董。    具体来说伍玲庙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化某钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钨戊、节能与控制技术方面已实现了自主研发济,大部分电动客车均采用国内自主控制器悄伟,整车性价比高赣渤,满足市场需求错,节能效果得到消费者认可菊景。    二是动力电池性价比显著提升顺绍噶。动力电池莫颇、关键材料国产化进程加速梅坎,安全性和工艺技术持续改进览随。与2010年相比卢侥,动力电池能量密度提高将近一倍需烈,成本大幅度降低董虚秀。    三是驱动电机技术水平进步明显碉涸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庙柯,在功率密度拦慨、系统集成度和材料利用率方面显著提升烧廊琉。    同时渺赎码,我们也应认识到泡补,国内电动客车研发试验能力有待提升屏小彪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妊晦藩:整车可靠性秽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力青铝席、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廷惊,寿命恢颧、低温环境适应性粱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后居。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粱皮棚。    马凯副总理强调搞继:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牵。电动汽车由于安装了电池牧肝、电机瘦毯、高压线束等高压部件钠,给整车安全性带来了新的问题兢判德,而电动客车安装电池容量大司、整车承载人数多昆,给整车安全设计提出了更高的要求书。    因此莱,电动客车必须从防水拍、防火娥美穿、防触电魏猫免、乘客逃生募啃、事故处理等方面综合考虑妈菇羌,从研发制造商凯挨、运输存储仇亢履、维修保养苯斜捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手埃潘窍,在电池安全辑穆歇、控制安全辜梨、高压安全唉挡富、电磁兼容等方面进行技术攻关汐,全面提升安全技术水平缕割。并对车辆法、零部件运行实时监控俊,起到预警作用德,保障大规模安全运营即霖片。    宇通自1999年开始研发电动客车童盲,持续加大研发投入徽摔,得到了国家部委成汀、河南省政府和各位朋友的大力支持关同较。未来辅恫疲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入床,围绕电动客车轻量化祈、智能化瓦率、网联化以及智能制造等发展方向篡钾烷,立足自主创新视,掌握关键技术蜡,提升安全水平垛,促进电动汽车产业健康快速发展拟。    但同时舶退维,为了推动我国汽车产业的转型升级搪玖,实现2020年500万辆的目标廖阂,我们依然任重道远才。行业的健康发展古刑,离不开国家政策和社会各界的支持极肛粱,我们建议投贾翰:    继续支持产品品质提升和新技术研发甘茸闹。在纯电动氯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赔撬,研究开展创新工程二期项目等价劫错,助力国家下一阶段产业化目标的实现窘丘。针对燃料电池客车灵痛磐,我国和国外先进水平相比还有较大差距函型,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艰碘扣,尽快解决关键技术问题锭,推动产业化发展乔譬锰。    电动汽车正处在新产品推出的初期陷吼,技术飞速发展寒棘鲜,面临很多未知领域的挑战泻铂,这些不确定也带来巨大的创新机会穆,是企业竞、行业和国家的历史机遇咸坦提,也是赋予我们的使命和责任丢裂判,    我们将坚持创新酗唯,努力实现产业转型升级和健康持续发展恒扯。    最后稿亥概,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰亢:李芳" "陈清泰呕贫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凭文鸿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歌颠吻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涧,回应社会的关切帛阮,引领行业的健康发展惋挖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台需,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黑倪,广泛交流竟湘船、献计献策记。    首先是创新引领问题汞福。    去年膳,国家多种政策的叠加效应充分体现煌,电动汽车呈现了爆发式的增长码脱舵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扩胖,并得到大多数试点城市的积极响应桂啃想。更加可喜的是腊匹,电动技术逐渐被消费者所接受不橇脱,潜在消费人群在增长芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镭酱,总体上羡篮,这还是一个政策驱动的市嘲ⅰ,它的不可持续性已经开始显现恐爬。从今年起派,国家补贴政策开始退坡兢傲侥。种种情况表明稻聘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期螺矗,相应地夺袄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冻幂。购车补贴的退坡罢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耙。也就是在购车阔、补贴逐步递减的同时勿冀,政府应在研发环节加大支持力度番,集中资源支持在动力电池寡、核心零部件间荆漂、电控技术朔浮、轻量化镭、智能化等方面突破技术瓶颈敢瘟臼。    另外哦茫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位食。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始款,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伸檄粱。相应地食响,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菊,大手笔投资于电动汽车肪。    这一切表明痰劲毖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跑孔棺。    由此看来掠仁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奢。    第一湍枢嗽,政府补贴政策进入退坡通道痪,电动汽车性价比提高的进程邓,能不能跟上政策退坡的进程欠齿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颊艾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漠散觅。    第二豆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墙,中国肯定是他们的一个主要市场目标垒天界。能否改写我国燃油车发展的历史臼虏杉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立航洛席,并建立起较强的国际竞争力程,这是政府和企业必须认真考虑的问题归钡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阑幌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力珐婚。    因此徐腿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疏勤,那是在强政策激励下的增长共厢,是不可持续的控。有些企业一门心思地追逐增长蹋沪世,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汝诬剖,却放松或忽略了创新和研发赋屯县。    应该承认啡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抨博,性价比还是偏低的葱莫埃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破函尝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脯庞快。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景农,理性地配置研发和产能扩建的投入彻。    当前伶涩,我国电动汽车正在向成长期转型惯罗顿,这是一个重要的机会窗口萍。从全球看兢纳,电动汽车的技术路线还有选择的余地骨,核心技术尚待进一步突破贾,关键零部件的壁垒尚未形成匪唇,信息系统还在发展滩袒,品牌效应还未发力身,商业模式正呈现多样化辉潞。可以说劳萌扑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拣,有较好的积累嗡。我们又有全球最大的汽车市场支撑架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罐锯崇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幻拣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屉誓培。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沏迸,潜心打造核心竞争力蠕肌偶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矛坡,另一方面可以与国际巨头同台竞争疗吩。    电动汽车和燃油车一样匿癌缓,竞争力的核心是聚集优秀人才匡,拥有强大的研发能力归,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疏轨握。对于汽车产业来说社幻碴,生产能力的扩张是相对容易的脾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辽。但是憋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仆,因为那充其量只是一个泥足巨人陶。    补贴政策的退坡鼓散默,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跑擎,补贴导向将让位于市场导向蚂傅,让位于创新导向勉毋。优胜劣汰作用将被强化呕酮判,在大浪淘沙中磷红渤,真正能站住脚的淡,将是那些具有创新能力釜、掌握核心技术嗽狄确、具有品牌效应的企业涝。    关于安全保障的问题膳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敲,特别强调要重视电动汽车的安全问题背抹贫。这也是全社会非常关注的一个问题群想,是这次会议讨论的一个重点协锰。    为开好本次论坛乌滇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郝煽报,并将在本次会议上发布调研的成果嵌溉。    汽车的100多年发展史说明敖体舜,随着人们生活水平的提高饯偏,出行机动化是一种必然的选择棚琼。但是翱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泄唬,电动汽车处于起步阶段俱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外微筹,还存在由于能源结构改变而带来的酪懂,诸如高压电路酬帆、动力电池等新的安全问题簇。    因此亢扳,在电动汽车市场快速增长的时候驼,安全应该引起特别的注意髓城华,无论是整车企业泛,还是零部件企业稿,对于可能出现的安全问题岔霸秦,都要诸项排查媚竟、及时发现亢菜聪、找出对策骆伍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裸规。即便是这样藐,进入市场后的汽车仍可能出现问题急,这就需要继续跟踪腊,不断发现新问题办啊,不断解决问题淘肮犀,必要时要召回已经进入市场的车辆冠囱捎。    应当承认巨桑功,电动汽车技术的成熟度还不足钩,市场考验还不充分芳刻娘,消费者的信任度还很脆弱到登临,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侗浑伞。从这个意义上说成维禄,我们必须把安全放在首位烁上。因为安全是一个否定性指标朴控,世界上没有绝对的安全耐廷,但追求安全是企业的天职檀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上读苛,要以更多的投入恢难,在设计泞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔚。我们绝不容忍安全隐患贬,但也要宽容失败沤,因为这里存在着不确定性双。    安全也是规范出来的库,要高度重视标准蔼婪、法规和监管的作用柑虑叉,设计安全的标准和法规烯惹,有些是科学的研究和论证定下来的伞溶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豹蓟鞘。企业必须严格按标准和法规生产巾季扁、管理和运营巷忿,监管部门则应该严格执法骆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寝计史,绝不能容忍劣币驱逐良币竭摹卞。    今天却,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题步,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冠肩居,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潜,它还缺乏充分的应用考验匿坦梅,需要未雨绸缪豹签,防患于未然淘耽烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构圃居:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导连,各位同行哄梳姐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掳,每个桌上都放了一本想,大家可以直接看偏让。前面上半场我估计是大家最关注的杯,有一些政府动向抛秘,他们做的干货炒漏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胎,我只讲讲技术晌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阂鲤,有三个方面坎萍,有些技术方面的内容是有相关性的控愁,政策本来是张永伟讲的粮兽纬,我在PPT里基本删掉了垦,大概带一点煤。    首先讲一下电动汽车安全的技术镰。电动汽车安全技术我们分三块维飘恋,动力电池的安全碗蚂懦、电动汽车整车安全慷撬、充电基础设施的安全镰悼。首先是动力电池的安全性文险按,是最基础颅厢、最核心的寇褂笔,包含了电安全姓巫、热安全骸你、结构安全等等祁私。    我要先从科学的角度说一下甜喷吴。如图(ppt)狠洁,这是电动汽车动力电池的基本特性栋诵,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚀啥藤,一个是电压捷桑、一个是温度寡桓,对电池安全来讲卢坎,这么一个很小的窗口里才能安全工作荒,如果温度高了会发生一系列的反应篡,就不正常了赡。我们具体来定义一下这些温度慨,这是做一个严格科学的实验提挽绕,锂离子电池的热失控藐堂卵、温度变化古邯、温度和电压变化的过程型。有三个温度径投湘,T1叫热失控自生热起始温度廖布,这个温度一般在90度碾鸽粳,接近100度谈。第二个分欧嫡,热失控的触发温度怖谩,就是说热失控要开始了烹。第三个焚险哭,热失控的最高温度兽费豁,代表了释放能量扣侈到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搐,给出了一系列的各种类型的动力电池踩胯弗,比方说三元的NCA少爽、NCM芬视、锰酸锂的筹牧,钴酸锂晴、磷酸铁锂贫垂疽,还有钛酸锂的浑其睛,从中间就看出句,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哭,总体来看溯溅,热失控最高温度比较低一点嫩,这是钛酸锂的宝。    太过于学术化一点模,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程克。热失控谰,我们先从热的角度和,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肪论夹,我们的SEI膜就会分解嗜、负极电解液也会反应补,隔膜机制熔化队弯救,再到正极分解咐熄淳、电解质分解舵同骚,最后就涂层崩溃亢,大规模的内短路电解液燃烧前瓜粳,就形成了热失控第溯镁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闪徒。    另外一个问题莆淑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展量妒,像放鞭炮一样彭逃极,一个单体发生热失控能量还是有限的惯,如果在整个模组系统中间扩展默晾,这个能量就非常大了锰莱。我们说其实不在能量的大辛喙ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫉容簇,但是并不是一个危险的东西凯,关键是没有瞬时释放锚季领,这是一个瞬时释放的问题酒券攫。    诱因渤力,刚才说的是过热引起的履滥,还有电的和机械的蓉绷,电触发甜活硼,主要是过充剿喉、过放等等忱输镀,尤其是过充蹬茬舜,过充引起的热失控是味⑿迹害比较大的痞危币,这是它过充的一个过程和机理磕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欠闻毛。还有机械滥用甜翰疮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憋碍辉,这是在网上搜到的底盘的切割实验糜,专门看它怎么样签啡,机械诱因就会最终引起短路肯。    第二部分稳笛,整车的间,现在我们找电池厂开安全会弹瞪,电池厂就说很多问题是整车引起的瘁痪扦,不是电池的事浓孺歉。的确弯形,很多问题不是电池本身造成的捆,是外部原因膛替,整车靖邦,比方说碰撞会引起掇,电气安全耿俺纲,还有功能安全行偏,重点是这几方面逆赔。比方说碰撞惜舌偷,碰撞是最容易引起瓜坑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耿酒。第二纤娟裳,各种原因的电气线路短路引起着火炽坪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓬斧俺,电机控制器蜜、电机电子器件IGBP短路了顶阶惰,高压庇、拉弧按扒脾、多处熔断却辉微,整个就全烧掉了播,这是控制器烧红了罐。另外一个茶,比方说前一段时间南京暴雨之后铣惜钒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路返精害。功能安全辱复,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杭翰,电池管理系统死机轨,但是充电机不知道嫉定,继续充患,充过头了惺淀,导致了安全事故钱稳桔,一般150%会大规模的内短路恢碗,充过头150%衅垃,不管是什么电池释龋,包括钛酸锂电池递店吕,如果充过头也都会热失控的落式捅,虽然我们知道钛酸锂非常安全裸,但是过充之后过压也会引起安全事故菲图。    第三呕呐窍,充电基础设施的安全会县。尤其要说一下充电设备的安全问题玩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碴煞,它的防水祈兑试、防尘另、防腐蚀家、漏电浆、短路保护等等阀,各方面存在一系列问题钙竭犁。我们开了基础设施安全的研讨会弗徐,大家提出了很多问题弘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔚渴,我不在这儿过多讲糙堵。比方说饯恕,我们荣威550就是非线充电着火洁瓶偷,自己来安装这个田茶缔,比方说外部的“三防”屏豆匠,内部走线的零乱酷碧旱,不按要求接地等等熊,这都是我们充电设备的问题套幻。比方说全生命周期状态的监测颧、管理体系的缺失玫,线路老化之后也引起很多问题衰熄缄。尤其我们在研讨会中有专家提出诚诞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刨幕幂,因为那里头重现事故之后就会特别严重风。    我不要都讲问题小,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果覆。    第一炽茄,说一下全球国际的进展论。我们要学习几个爬,一是安全防护方面纤,比方说日产的电动轿车Leaf桃篮镐,现在接近23万辆弗隶,没有出现过重大事故颊少。它有一个安全防护的设计体系仓宝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敖,而不是说不能做到安全女俺。人家做什么褐吩?首先墟,有很好的防护设计理念擎劣冉,它的防护辈痕焙,首先防控事故发生嚷令掇,其次一旦失效哭侍,可以失效不出事汤炔,再次佬吮,出了事杠绞,把事故控制在一个可控的范围灌,控制在接受的程度跟燃油车一样风。是这么三个阶段闪紊,从电池设计逞,到最后可达到的安全目标墟,是一个全方位的设计理念分。    二是设计开发方面场,遵循了严格的V型开发模式萌疮炉,从电池包躲、牡啥认埃块北充、单体嫌旅、材料垂,从设计层惟、验证测试层低谜,是非常详细的版,包括底层的电池材料吃斥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了课熬,我们国内的电池厂现在还很少用这些泉肛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目位谜,其实这些我们都很熟悉嗣,比方冲击逃、振动嫌、挤压沮纱、跌落下,钠丫耍块跌落算、单体跌落等等谦,针刺碑、极端的短路恨、火烧腑、热循环合坞,有温度的高低温循环实验穗褥酥,这个好像我们做的不是很多才犬辖,气体分析等等分,这都是全都做的闭拴拉,这是我们跟日产合作交流的粪渐,我觉得还是给大家分享一下酞先,很有意义的咖颇。    第二轮认琳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叔师。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)加,这都是公开的贫碾粒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埂搜岭,这是一些主要的专利睬协刷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兽硷,这就是一个完整的过程搓砷旗。由于成本比较高舍罢,其实没有在它的车型上全面的推开衬。    另外一个值得一提的泌咖上,特斯拉的碰撞安全性星睹,从设计的角度枪骚啪,应该说借用了一些非常先进的方法淀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稍,发生事故之后款,非常严重的事故也都是安全的记,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筹,当然因为它有别的安全性僧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的眯。    第三乱恰稀,这也是公开的资料殴垂,三星的电池系统灌岛熄。重点看一下电芯层面轿风,这是90安时内部并联四个单体电池祷咎,一个卷绕式的方型电池羚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闭寄,一个是过充保护娄此、一个是防爆阀瘸、一个是保险丝习稻合。我只说其中的过充保护藩四汤,这个电芯的外壳是正极娇,有一个过充保护的阀宛面,当内部气体压力增大之后继,把外壳的正极跟负极直接相连谈孤,短路码皇拖,形成大电流拖垢,外部短路氨入,过电流之后保险丝把这个断开枚蒙测,这个我们是值得学习的孰。也就是说在电芯层次进行材料操、电气泊卡、机械系统的系统设计还是很值得学习的撩伙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疗概许,其实它把单体电池当成了一个小系统恢谓佃,我们可以对比一下菊龄,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯练弦,就是日产是小墓栉迹块豢辆,三星至少客车上是大电芯型。    未来趋势来看烁铰,现在工信部300瓦时夏通、350瓦时都是这么高的榔骏,这是国际趋势琉脊傅,没有办法底,大家都在这么做彪,10年内我们真的要到350瓦时哼葛论,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲍宦疤,2020年300瓦时应该是没有问题的疵,这个从比能量角度是可以做上去的茬定息,成本也会降低饱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堤埃秸,比能量赶版、安全性是一个翘翘板存奖献,所以我们现在都出这么多事项,下一步300瓦时轰陪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术貌抒阿,我现在牵头中美电动汽车合作寒茬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挞激。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摆岛,这是最核心的下一代电动车技术侵些怖。    说说国内的排潍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凳税涉,待会儿再说问题鼻。正面取得成绩芭潦,从材料体系茹琼石,三元正极事、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高较管冻,比方说在阻燃隔膜料伶嘲、阻燃电解性缺害颂、阻燃安全性也都有创新谩伸,取得了进展剂畅。从单体电池产品的检测结果来看酗径,跟国外也没有特别大的差别秀纷绵。总之黑,从统计结果来看赖貌嘘,我们和国外的相差幅度不是特别大救。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薯,总体电池的安全性保持还是不错的胯琶木,这是实验的东西里誊档,严格按照了国内国际标准潭目,因为我们的电池企业也跟国外配套恭就尽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套横,所以我们其实国际的标准都是满足的割卿伙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袖漓睬。我也举一个例子恳懦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泥袜。刚刚说三星的有熔断器洞静拆、过充保护器手梨、防爆阀迷,模组的我们现在电池管理系统等等刮倦翱,还有一个问题觅蔡抨,自引发内短路辱泰,这是一个问题蔷剧,我们的制造杂质弄坑膘、经常小规模的过充过放患糙蛾,长期积累以后会自己引发内短路尝腿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谦,因为不好重复实验捂,我们首先做了一些重复实验的方法逆,把规律摸出来了蓖帆,这个短路会形成三个阶段汤路亨,内短路的第一阶段吉、第二阶段钦、最后一阶段踩限逛。第一阶段只有电压的下降斥、温度基本上变化不大壳哎,第二阶段外,电压下降同时温度有大幅度下降斥掏跑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缆贿。    如图(ppt)校,这是替代实验冷,这是算法弯捅,这是短路的测试实验牧,这是结果刑洛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抚挎罕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹬断、内短路的阻值都能精确的辨析出来罐瓜,提前预警热失控事故敢甫。    整车安全欠,首先是轿车安全柯布,比方电池的防水衡萌仑,跟整车关联度很高勃,因为静态的防水参,放在车上不一定防水碉,现在都知道IP67棋,其实一些厂家都做IP68了焊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的策墩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汉,我们如果做得好是完全没有问题的舱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计实休偏,这是我们做完的设计酗韧屁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全使妙,这好像是我们比亚迪的电动车诧顽琴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西答舞,做得好我们的防水比燃油车还好课,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仙木斡,关键是我们的技术到不到位戳,所以我们来谈安全问题应该这么看艘吩辑。    第二彻起乐,轿车碰撞安全拿骨皑,我们做得好的企业也是不错的娇鸽绥。举个例子弄崔,长安的鸵安,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的退乃碌,这是产董煽、学菊耐赏、研联合研究的犁。甚至为了将来的发展露聚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醋淘。而且电池包不是越厚越好吹,如何又轻量化途、又防撞购鞍,在优化设计方面也还有很多工作可做恢侨放。    第三苟淬课,整车电池系统总体的安全保护郝。我觉得我们通过上次的整车交流会矗抡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腊蹋泞,大家都觉得还是非常不错的墩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芳茶,尤其是轿车企业是比较好的吼巫,分层谱痴、分级做的是非车吮郏好的沃省死,比如说高压安全管理系统胳喜。就是说只要按照严格的流程来进行开发铺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孔莫。    另外我提一句客车浪文,待会儿宇通的汤总还要讲的凭,我不多说了底锭谭,他们有成套的方法来保证安全性犊。    最后赖松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议结。前面领导都说了匡绅,多少起多少起些忙档,这是从2月份到7月份统计的10起以上茂酪,7月份多起来了色。现在存在的问题叉剑,我们在报告里面有详细的介绍陌皆朔,我在这儿时间关系也不说的太多了妨茫。总体来看稀秀,我们安全性准入门槛要提高吞,所以现在在指定各种标准吻显芬,要进一步提高标准窍轨。当然还有一个问题畔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炕澎,因为充电桩跟车的接口是老的淡磁,现在要搞新的力,新的总体来看是更加安全的翻踞香,老的怎么适应新的蜡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脊粟惋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寐唾淮。    我们的发展建议堡,我也不详细介绍了沥航,因为我们在报告里都有夯骄,永伟会比我说的更清楚一下缺欧。    第一个片托,完善安全标准盯龄,制定更加严格的安全标准裁臣揪。最近客车安全标准茎、电池系统的安全标准菱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冒陕说。    第二个末弦酶,监控体系想洛鸥,现在当然都有监控系统肃,马凯副总理上次也说了跋,监控主要还是要靠厂家监管郡磐悍,不是靠城市最后的那一级酞凸袒,最后那一级你也不会给太多数据沥紊,数据最多的还是我们厂家自己法解,我们最有能力监控好吕酣新。    第三个抒嗽倘,强化充电基础设施安全管理梧驮你,严控地下车库矾绥、高危场所充电设施建设与安全监管绊筛募。    第四个芹冠簇,改革检测体制歌矩彻,我们建议建立新能源汽车年检制度回皋白,传统车要年检寝,新能源车是需要年检的檄,比方我们防水笔、防尘性能裙,新车是好的肌,老的就不一定了衬疵容,我们的绝缘性能性仁棺、漏电保护等等是需要检验的冕化录,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圭才,这都是很重要的范。    第五个舶,建议改革行业的监管体系率奢坏,现在我们是准入镜刀牟,有几千个车型闪,客车是很大一个数蹄本,很多厂家都进来了等,不能说让谁做摧贬、不让谁做刊扣,我想将来要引入事后监管的体制汉伤坤,谁要出了事要负责摧呵,要召回距、吊销执照面风翔、取消资质钝承继,甚至取消你不能再进入这个行业沦,这是我们建议的要加强狗堡,否则这件事情没法弄胖少。    结语三句话硷融灯:    第一盘请,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”票,为什么是“命根子”悄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闪?我觉得怎么强调都不为过裁波缚,所以我们要警钟长鸣檬孝镰,高度重视白匆龟,大家都是这行的从业人员抵奴,都不希望这个产业下滑琅,但是为了做到这一点惩藤,必须要警钟长鸣呈,高度重视凸徒。    第二蛔涤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眷答。想性能大幅提升贝嘿,大家都希望300公里赣、400公里氨,客车也是要提缎宪,高比能量电池是必然的趋势崎挟,往上提的瓶颈技术就是安全迸硅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剑。所以随着动力电池比能量不断提高扯穆,电动汽车安全技术的门槛越来越高丛捞本,本土企业要有危机感测相。    第三帽赤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系变家媚。安全管理夹悍池,政府责无旁贷讣堪从。    我就说这么多癸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹高:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日平,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辈菠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梨,到今天的北汽EH400的下线挤寝,北汽的这100万辆用了5年的时间橇。    在活动现郴阆埂,北汽集团董事长徐和谊表示骚俱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厕芥那,不断的加强产品静皮换、技术卡错京、管理创新价,不断的加快电动化佳、智能化梯、网联化陪、轻量化的发展步伐刊费媒,全力抓好‘π计划’的深入落地祈考。力争到2020年畏不,实现自主产销80万辆操,这其中包含新能源产品20万辆捞,实现销售收入700亿元窘,进入自主品牌前三名的目标彼净,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冲。”   “来得晚剃锌,干得猛掳湾旅,站得稳”    “来得晚惰廉肪,干得猛斤,站得稳侩譬酗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凹。    “在行业内来说凳桅,本土企业已经很多完成百万辆了屋含弦,我们加入进来秤冗,形成一种集团向上的态势街算。”北汽自主分为三个部分款,“绅宝稳肖盟、北京饯陪、威旺缺一不可浓次斡,齐头并进设哀套,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趣枯蚀。”在随后的媒体沟通环节中虱,李峰坦言蜕恋呻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窖锑膳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肋寡吾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群配粕。北京是传承“越野世家”品牌精髓愧署,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裴蔬。    “越野车是小众市承觳摺,但是在中国市场上色,硬派越野夕琼戈,没有人能从北京汽车手里抢资源嗣釜。硬派越野或是下一个风口咳衫。”李峰在接受媒体采访时表示嫉膏。    除了在品牌划分上的努力箱,在车型投放层面脱健,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘲卜寇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苫风,而到了2016年飘弹撅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擅,加上北京品牌和威旺品牌雀旁删,更是达到了六款米履。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛊。    而面向“十三五”彼,北汽研究院院长邬学斌表示草,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标现失。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叮问息:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辽珊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瀑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戈确,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破品。”    是的莫渺券,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谋堑,北京汽车仅用5年的时间响缚了,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肩斜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撑虑,现在一是车型结构变化了痞娃叼,市场引导到SUV惺沧情、新能源和智能化上去丝啡。我们由三级跳变成了一级跳规褥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稍,“市场的变革对于自主品牌来说骋欺末,恰恰是一种机会虚榷。我们有对市场最敏锐的感知变冲等,最接近市成杪П邸,这是任何合资企业都无法比拟的费。”    从年产销量看惕,2011年达到2.4万辆咖雾、2012年实现7.8万辆廖、2013年超过20.2万辆献薄幌、2014年突破31万辆篡九、2015年完成33.7万辆庇炬,2016 年预计目标42 万辆检,到现在已经完成了23万辆嫌。“2020年我们要达到80万辆履醛。”徐和谊表示颠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品事促,还要有好的营销雀拦闪,“酒香还怕巷子深”笔段段。在产品营销与销售网络建设方面贝,北京汽车依旧不甘人后拆纫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言据抬,“人在一起叫聚会毯哭,心在一起叫团队娥既。”    2016年上半年惜刷校,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碾,同比增长396%腾,目前网点总量高达到836家陪福,渠道建设速度令业界刮目相看壳暴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椿,同比增长20%寇瞥,目前网点总数已达1081家头扁策。    据已公开披露的销售数据未男,2016年截至7月臀开,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乳贯弟,同比增长42.7%沉灸诞,远超乘用车行业11.1%的行业增速煞。其中侮戌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆特牢,同比增长94.6%篱规敛,成为名副其实的“自主增速王”亭箍绞。在具体车型上耪防,绅宝X25累计销量接近5万辆慕绿,在A0级SUV细分市场排名第一溃详。威旺1-7月也实现了近10万辆蝗奖,同比增长6%以上喉灭。    对于营销体系盒爱,蔡建军表态称疏酱雌:在互联网时代忻戈,消费者出现了很多新特征侵躲寺,他们爱分享互动挽澎平,重视原创和分享枫搅,并处于一种“始终在线”的状态弦愧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝漆忿。   对于未来泛: 李峰表示款,在“十三五”期间频,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稼。    其中针对绅宝品牌函谐蓉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那耘呐罚块化技术平台倡。    此外掇郊,针对SUV市场火热形势臣,绅宝连续推出多款SUV车型硅茬具,形成了X25阜柏、X35蹬、X55鹊、X65组成的SUV系列尖豪,实现了对细分市场的全覆盖纫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型跨播,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魔李。未来操睡,北汽威旺由经济型微车江募餐、MPV警浅、SUV和轿车等品类组成敢。   责任编辑厘撮讣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开别宫,在杭州召开讣协,我们非常激动焦聘监。我们希望全球贸易更加公平脆叙,中国企业能够更好地融入世界市场理。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酗缺,要向世界展示中国汽车业的良好形象领考侍。据了解妇瓶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踏。李书福说涂蔡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部科灵,李书福告诉记者狈觅毙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州餐,吉利要展示好自己的形象拇。李书福认为倪翔认,我们要解决全球经济治理问题碗赤,首先要做的就是提高自己的竞争力费,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫂,李书福就来劲了猩峡寝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吗称,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展截拢,是全球经济的一个缩影掏祭禽。”他介绍说拌,未来汽车产业的方向是电动化铅沟、智能化秋、轻量化涟疏杰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枢悄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伙。李书福认为米衔行,两者的“联姻”以及之后的融合发展隶鹃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新从、活力顾、联动悸、包容的世界经济”够。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帝湾,在他看来两者在基础理论研究和基础奶纾块研发方面合作得非常不错随粱狠,他希望沃尔沃能更豪华鞍陋瞎、更高档隧、更有竞争力垄钨勘,希望吉利能不断提升品牌力礁、竞争力和溢价能力体兼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酿吓。”   在吉利汽车体验馆技,新款的“博越”展车停在那里蛊车,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橙场焚。李书福估计寺蜕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作性目陀。去年冬天筹还,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼憾,他也曾表示完杀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势物,商业模式的变化已经从电商壤钳、维修鹃、汽车金融瓤沁、二手车卧项、人才培养等领域开始弗焕羔,逐渐延伸到供应链前端的设计捣、研发和生产孝故。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奸,这是核心稍夹。”李书福说疥貉,汽车和互联网常,两者已经分不开了眠吓衡,汽车制造业要想有未来航创馁,就必须和互联网深度结合起来缅敖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕊,吉利每一次研发创新贬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肝卫烦。   “安全既是时间长度禽,更事关人的生命粳。有人说读诉,现在的汽车都很安全了凶慷郴,安全已经不能成为汽车的卖点了说杰甫,我认为焊欺嘶,这句话说的不准确抹铣抚,也不全面昂。安全对全球都很重要哪,对国家很重要贤传体,对个人也很重要艰紊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害不够,可以说安全事关大局辉搏,安全关系到千家万户稳,我们一定要把安全放在首位滦复。”李书福说恃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舍,不仅有央视的直播唉受鞍,现场还有上百家媒体鹅葱效,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抒商,受到业界的肯定缅害。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拔,用现在的话来说就是企业的基因撤夕刻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氏脸,当其他条件与安全设计有冲突时贰琅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚏替驮,而不是相互妥协晶局臼。”他认为失扣,当造型与安全有冲突时甲脾扫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庇创,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓢,也会毫不犹豫地选择安全盟胺。“汽车是给人坐的疗,所以安全对汽车而言实在是太重要了莱唇。也就是因为以上这些理念襄腔,沃尔沃才能发明汽车安全带怖、汽车安全玻璃逃、安全车厢徽、儿童安全座椅勒救嚷、侧气帘汝、车外气囊投撬、交叉路口自动避险自动刹车境蚀、城市安全系统等等幂降。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罐炬兰,因为对人的健康会造成影响担纹芯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知田杭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翠。 责编罐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度令壬?这是东风集团高层必须面对的问题脾陇。“国内前三朴,2020年品牌影响力达到行业平均水平垫、市场份额5%盎颓谋、销量125万辆恐,其中东风风神必达35万辆圈富,挑战50万辆吉掂邵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辅户鹅。   论自主品牌的持久战贺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堆鸿。在他看来巧举,相对与合资品牌拼塑堑,自主品牌的发展分为三个阶段逢八卞:战略防御爱、战略相持和战略反攻丧窘掸。   “对标合资品牌滩狡汰、自主品牌已经经过了战略防御阶段具拉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段差山惨。”8月10日匆疗诺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埃,并反复强调玻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虑诬入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汝褐疼,风神刚刚取得的历史最好业绩炯。凭借旗下三矫瞎ⅲ客——AX7量械、新A60枪猫叙、AX3女,东风风神1-7月累计销量76322辆秀璃酿、同比增长33.5%类旁,其中7月单月销量首次破万衰问榷。另外电乱,轿车销售26756辆佛铝潜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆府赡沫,同比增长27.4%铂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斜圃:第一腥妻价,超额完成任务;第二殊,轿车和SUV双增长舰。按照目前“三箭齐发”的态势完体,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胳吉笨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比破:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铣吓,东风A9超过传祺GA8墓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一横。   “其实挪,我们重点想对比的是帕萨特铃钙趁。”李春荣云淡风轻的一句稍瓤茶,让一向低调的东风乘用车累氓,平添了些许彪悍和霸气堪。   不过瓮,面对长安滴凛、吉利镭送诬、长城躺孩倪、上汽这些强劲的对手闻,以及合资品牌下探其辅、车市整体放缓的趋势膊戳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夕佩?这是东风集团高层必须面对的问题帛抽。“国内前三捞,2020年品牌影响力达到行业平均水平教、市场份额5%舅袭、销量125万辆坤画笛,其中东风风神必达35万辆单燃,挑战50万辆钩恍坝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莆桃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倘,我们要尽快达到35万艾。”李春荣形容吧叼赁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玛倦呕,未来五年将是“本硕连读”辛,从自主品牌的生力军成为主力军匠。   如何冲击第一阵营贯蛾? ?   对于目前的东风乘用车来讲梦绍怀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馆坞篱,首先是产品呵泞。关于产品规划熟,李春荣给出的答案是红冒哗,东风在2020年之前蓄,会推出17款全新车型半,其中传统车型将达到12款哎究,新能源汽车7款帛哄。   实际上槐,经过七年的储备窖肖界,东风风神已经形成轿车蓝律、SUV和新能源汽车三大产品军团硅羚,在大芭惦杯、中兽丰、小细分市场布局梧淡纪。   值得一提的是氨卧啊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晤十。这意味着暴仕,除了传统车型玛晨抵,李春荣手里又多了电动车这张牌物,而在2020年的产品规划中可瞥奸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款默牧赏。   产品层面炔嘘水,缺少明星车型木懂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镶门,而在未来的规划中享皮,东风乘用车的目标非常明确吼:提升车型效率丛闹笔,培育明星车型微杉挺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型握,半数以上产品达到细分市场行业平均值焊獭。   实际上氯皖僻,东风乘用车下一步面临的问题刊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哼。除了风神之外故,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等独杠,以及合资自主品牌呜诗思,而在东风入股PSA梢纽,成为第一大股东之后环矾狭,东风乘用车无论在资源整合项、品牌溢价慌惋、平台技术方面悸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铂宿,当然这还需要时间证明钙授。   不过鸵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钮:资源协同包括产品磺、平台珐蔑、制造技术裴墨、供应链栓胳、营销和国际协同绍沧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讨舰硕,随着车市的放缓霉菩诵,近年来佃卡肆,从豪华品牌到合资品牌监钱、再到自主品牌缴淘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证退。   与成熟品牌不同花,创业中的自主品牌固誓,在招募经销商恒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锻范。随着竞争的加剧敝双脖、产品的丰富凭败疚,未来将对渠道提出更多的挑战逃班卢,比如一年之内连上四款新车的吉利虫绷鼎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迟苍歌。   盈利能力当然是最为重要的标准济扁负,但是牺牲自己恰歪、持续补贴经销商课遂疆,也不是长久之计此,解决之道要不断有竞争力的产品推出山彩匠。今年年底锋,风神AX5即将上市富稻滇,明年AX1也将上市钵江兔。   实际上铅捅,在青海活动开始之前嗽,李春荣提前到达西宁伙椭,专门到长城和长安4s店进行调研暑。让他感到欣慰的是缕靖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矛,我可以负责任地说坊,我们的商务政策是最好的副慕吭,没有之一鼓。”李春荣对于渠道的重视程度牡劝似,基本上是亲力亲为坛尽。   目前鸵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度居秆。按照规划睬,每年净增网点50家富傅刻,未来单店销量逐步提升至800台以上潮,达到中国品牌经销商中上水平捶。 责编曙队堵:李芳" " 〖健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赏,由中国汽车技术研究中心主办乏弥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孙。在本届安全论坛上邯溉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萝,在回顾过去的同时停钦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撵先。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人京仁、车辆绷盗渤、道路等影响交通安全的诸多因素霞抗纳,促进共同发展陡很,从而降低事故中人员伤亡率式肯,最终有效改善中国道路安全状况珐课。   会后蓬承段,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溺毫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杉得枫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念建鞘,并阐述了对于人辫氦沪、车号、路陕吵赏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漠沽怠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亨砰款,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寿蹲贩,一是日产汽车“三重保护”安全理念啊,即分别从社会勘、个人和车辆三个层面采取措施檀妮搭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傲,就是在车辆的周边讹杠巳,设置一个安全保护屏障倦完钎,针对车身周围不同的危险接近程度倘锨,我们会开发相应的技术进行保护蜂。   除此之外晴遍辅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力视何兔。在车辆的前方但贡、两侧巾、后方建立一个全方位的安全屏障京,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屁蟹剿。同时判池掏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化税侈贾,日产汽车也研发了一些相关技术怜裴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术统惹。   日产汽车始终将零排放穿粳搭、零伤亡作为企业愿景翔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俏虏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腔但申,可以在自动模式下完成转向醇、加速和刹车等操作蠕,提升车辆的安全性能稼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烹市狮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题交平。即使后座坐有乘客敢,后侧方视线也不受遮挡的何捕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车负厦零。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头段匿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灰履杀,帮助驾驶者做出正确的判断趣狄履。   针对电动汽车领域粕赡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峨徘,而电动汽车上的安全技术沉,应该也已经达到了世界顶级水平痕适方。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹿铺寝,高桥信彦表示壤矮欧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶还缓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶署稳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娜饲斯,日产在研发智能交通技术的同时侨费娜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目温烹,其主要分为四大领域奢人叛。第一大领域是关于自动驾驶技术的脓稀芒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峡降。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毖失,对电池以及其安全性能进行研究狭靖腥。   第三大领域是新的移动方式泻摧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铰材论,换句话说挨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檬绊桓,我们针对这个展开了研究费晨徘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浪握寥。   未来迹虱玖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苍,同时乔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沏携,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇,进一步降低交通事故发生率哥、持续改善中国道路的安全状况检蒋。 责编距李铣:李芳" "     【环球网报道】8月10日扮睛堑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橡冷,共推出6款车型节,售价区间为17.58-23.58万铰皑。   新车亮点惺赏帕:   外媒点评浑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耐狡连:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载泼钵,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虐畅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭县奴。   不久前呻蔫匈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翘嘲,北汽集团以549.329亿美元营业收入炭泰,排名第160位辽翅解,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茹爬位,也是首次入围世界200强换描缆。“我之前的预测是在180名左右氏抨,这个结果确实出乎我们意料缔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邪籍迁。   据网通社了解定桓焦,2015年斡典搞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阑,再创历史新高兴适冷。“十二五”期间跺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卤察昂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僚奶晃,增长3.4倍杭粮蒲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剐临寐,网通社可以断定以下两点蛋刀踞:一拼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续图检、稳定的增长台隧。二颂蛊吓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吧酣宋。   为什么能做出如此判断垢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扛烫金?徐和谊的一番话做了最好的解答蜂扒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佛,咱们给人家代工挣俩臭钱费,那是发展民族工业徐阶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酷?不可能同效梆。能走向国际化吗巷匈?那更不可能簇实垒。”   然而蘑,做自主品牌耻风,光有决心提巩补、喊口号是没有用的噬炉。正如徐和谊所说辅:“干自主品牌真的难紊户,现在大家都处于成长阶段鞭,想要效益好显然不现实瑞悄话。但是效益不好就不努力檄,就情有可原吗骗混雷?当然不是!褐滔。”   从“1 ”变“2 ”轻徊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洗槽列。短短5年时间纲诺匆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慕袜论,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心累呕。“北汽人要有工匠精神蓖扰潦,低着头信醚、少说多干堡曹,闷头干氦,一代人不行两代人势,肯定成功继腑忿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求楔搅。   随着“十三五”规划的展开促,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缄痹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湘桅惨。据悉饯邦疮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产飘惶泵、供举、销厦骋、研于一体的北汽集团南方基地米。   届时粹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心板韭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市楔箍净,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盆,形成1+1>2的布局说。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碌娟辖。   “十二五”期间皖,北汽集团凭借超前的战略眼光害,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展回列椭。通过产业链合作褂半,北汽掌握了最核心的三点(电池撤、电机童掀、电控系统)技术竞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阀抠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僻甜,并取得了中国第一姜、世界第四的业绩称成土。   据徐和谊介绍艘逃砷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阿卵盲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拭,北汽集团零部件业务板块几乎是0户陌,经过这几年的快速发展堂酷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浪,这是之前想都不敢想的殊。”对于北汽集团的转型艘隘坎,徐和谊深有感触拜怪桑。   据徐和谊介绍岛翱,未来北汽集团将围绕汽车产业链柔蔷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乒钡魔,包括汽车金融寺、二手车外、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沤步,带来规哪妫和效益的双丰收挺拼筹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句室,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腹沮涂,这也是转型升级的重要标志之一钨。北京通航以合资势、合作筋脯棋、资本运作为主要模式棺盗,在国内实现了产品工业化和市场营销哦权纫。虽然规模不大廷,但已经显现出良性发展态势半。   直视软肋卢,质量和效益成关键词   “整体效益不高光吼弓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甲伪搜,“我们举一个例子梗伴,这次500强名单共6家中国车企上榜梁且,总共盈利114亿美元涣。美国2家车企暇,共盈利171亿美元蔽肝谰。我们的产销量远高于对手憾,总体效益却不如他们柬林拾。”   徐和谊指出衅灯,提升效益椭谈鬼,整合全球价值链佛帅,转型升级啥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颓博缸,也是整体中国传统制造业需要提升之处爽暖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怯,向好的企业学玖徒,从7个维度努力缕梅绢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闯。还有四个月管锑坡,拭目以待脸扛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头累怀崇,通过与他的交流可以看出嫂澎,对于北汽集团的成长他是满意的蠢。然而颠,作为一名中国汽车人吕维春,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辣。   “跻身全球200强企业版,不是终点瞬胜,而是新的起点磐日。”徐和谊更是霸气直言布法:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椭饯驴,中国汽车行业前三甲鸽驮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豁:李芳" "   车云按倾蒋琉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法算,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钎。本文由现场演讲整理而成妒裸瘸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇シ埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榔,这两方面的关联性是显而易见的菇柔透。    说到沃尔沃旁,大家联想到的第一个印象就是安全教廊添。的确刹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘲孪,他们就讲瘁痹试:“车是由人来驾驶的枯僳孔。因此侣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桶安巢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夸甲。可以这样说鹤浦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面即墙令,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘛耗躺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镭漏。其中当然有标配的廉,也有选配的亭家苯,组合成不同的配置鲤掇纹。这里我稍微着重介绍一下秒脯靖,沃尔沃的City Safety城市安全系统边口怜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怒乐星。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屉芒是。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缴偏告。在2006年的时候痢校捍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怪握娃。第二年也就是2007年辜鞠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颇崎。2008年朗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓜,成为一个技术子品牌香膜艰。之后的十年中这套系统不断地更新完善擒贰,扩展了许多新的功能相悄,比如增加了行人探测涩、自行车探测碑爽燎、大型动物硕拢、路沿和路障探测与避撞功能侧。    避撞系统为什么这么重要呢节持还?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶波郎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猴壬腔、转向功能的话脾酷扳,一切都是空谈绕禾坊。想象一下淌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臀埔究,这将是非常严重的问题缺陷俺穗。避撞系统的工作机理非常简单鞘,首先是探测临,然后是评估决策怯攫,最后是干预雇,包括警告或者自动刹车椭掠。    首先是探测翟。相比以前范具哎,探测功能已经取得了巨大的飞跃郎烘。从单个雷达到多雷达和摄像头氢督掇,并结合多传感器融合算法棉贡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攘灌坚。    接下来是决策上磊冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔷栖素,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仑田。但是你在路上开车讳,特别是中国的路况旗科,不可能前面只有一个障碍物福拍爽。所以随着多传感器的应用锑邵矾,现实需要更先进的威胁评估算法膘诞兴,可以同时考虑多个对象辫攀吉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窖,你车周围的一切都可能是潜在威胁荤安幢。    复杂的算法肯定会增加计算量罗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估念汾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步现需,有必要进行适当的简化黄艇欧。但问题是怎么简化搪?比如现在大家经车郝耍看到的中国式过马路肌女瘦,一群人一起走危同甸,走到路中间蔬,可能有几个人继续往前走但避吃,有一些人停在那里夺糠梢,另一些人却往后退懈,这时候要判断预测是非常复杂的固姜鞘。所以箱疮刀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盛舜,使得警告和干预措施如何定时拟拎、提升相关性和可信度始终受到挑战搂蓉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉,才能提高决策的相关可信度纠。    最后一步是干预涵揩。判断之后还要有一个干预的策略坡倘溺。干预一般是两种畔,先是警告谁亩呕,再可能干预暇里。怎样警告呢哨碳举?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疯景,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁告公。如果没有可感受到的威胁存在陀俗,原则上车辆不应该警告驾驶员鳞绵道。这是因为狗,如果还是警告京刊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遁久,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泞腹粳。时间长了之后丧鸡,他就会把系统关闭或索性换辆车拦擂,在中国的路况环境下强茶,如果一路上都是不停地警告尝柿,这的确是个问题履槽唇。    警告只是一个声光或振动的信号现,那么在警告之后剧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尺为纯?我们的策略依然是汰酒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生感,否则车辆不应自主动作坏筐崎,理由也是刚才所说的途彻。可喜的一点是壕动,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升獭犀范,自动干预所需的时间大大缩短了零冈克,相比十年以前就窘号,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能停。最后一点廖屠抒,怎么协调人机界面动,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异律玩享,也将是一个很大的挑战茫称。    刚刚讲了很多仿惧岭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素测筹。首先是效率问题吉呻,要调整警告反应的时间单,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效市履?警告干预是否可感知与理解凹首?第二是相关性告,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顷猫?是正确的警告缆横,还是漏报或误报碳?比如说路前方有一辆大卡车邪赋荷,系统把它误认为是高速路交通标志牌煌,而不给任何警告勘炭腥,这个明显是漏报便蔡浓。但是反过来说撩川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宝拜,从而警告干预警,这个就是误报钩钠,这也是第一类和第二类误报的区别谈。最后是接受程度肠氢,警告是否很高程度被驾驶员所接受却题、并配合秃宽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褪啡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饥柏,所以这三个因素之间要互相平衡孩新。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猛家,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目文车,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等结。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目备。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耙?是不是因为最近自动驾驶吗灌卯、无人驾驶炒的很热拳?同时还有一些顾客在问晚捷,自动驾驶以后康魂烦,我们的驾驶乐趣在哪里崎靛散?因为很多人喜欢操控堑,喜欢在山路或者赛道上开车铣。    我们完全理解这些考虑蓬夸泞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昂桑墟,今天早上我走的是中环臼堑侗,走走停停瘸藕熔,就像这幅照片中般的拥堵堤浚放。当然葱,交通拥堵也不是中国所独有惟窘,随着城市化进程的加剧畦店竭,这是全球性趋势锚寐爸。请问这样的驾驶乐趣何在汐?    除了拥堵戊,还有安全问题家,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郊。城市化的发展也加剧了空气污染枷敌随,以及可持续发展与能源的危机拓骋陆。对各位顾客来讲弧,还有实现实时互联和出行便利的需求匈。    所以捆滇,自动驾驶对社会穗、环境和经济带来的益处是多方面的七们焚。首先拧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鳖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穷蚀称。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奋跋理,即使提升不到100%安全敬困,但是97%闲、99%可不可以贡怒棚?自动驾驶还能连带产生其它的好处潘瞳,改善拥堵献、节省能源消耗昏供酪、减少大气污染建存,以及使旅途时间利用更高效裤甫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勾息,但我们说肯定也有挑战掏拈耻,世界上没有免费的午餐晶华烂。对于使用者来说殊非霸,有人机交互的挑战丝。还有失效模式控制温惹,万一系统失效以后缺,怎样用冗余系统来后备控制镶。有跟其他车辆系统的交互粳切,你不只是一辆车单独行驶在路面上颓软。怎么感知环境皮肉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盒涎。还有最后一个砰梧,再好的系统鹃哇,当顾客不当使用的时候舵癌,怎么做这方面的技术应对处理蓬。对于车辆设计来说旗卸淮,还需要各种各样的冗余系统做后备粪互乏,确保自动驾驶安全镶翘胜。    其实罢沟无,自动驾驶不光是技术问题竟脓,更重要的是对社会和伦理的挑战念稠另,大家是不是能接受围?首先厦丛摧,什么样的商业模式添拨杏,是我们现在继续卖车的模式粱乖覆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式情。基础设施的改变坪垃,比如说车道线稀圭、公路标识的统一洞,这也是非常重要的轿革。还有保险公司是否接受操咳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任函藐乓。最后是公众的接受程度碳孟粹,法律和法规的约束藐膘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吻戳汹,从而也引发了很多相关的讨论备辅夏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闻题暑?我们非常明确寺艾孔,这也是一贯的战略鲁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者田,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疆煎慨。    这里举个最近的例子扣协,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涟拟啪,已经在欧洲量产上市钠俩,今年下半年也将在中国投放市场仿琶界。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炬峡雷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗜攫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黑,而无需跟随前车栓可。要知道叔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卑,那就是到2020年喉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辉罕。这是沃尔沃汽车庄重的声明呛辫悔,也是一个非常具有挑战性的目标驴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乒澜?    我们认为首先要充分研究弟,通过真实用户与真实交通脐赣堑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通户。还要多方的合作暇仇妓,沃尔沃汽车通过与包括供应商唬编裂、大学研究机构比,以及政府部门在内的强强联合匠,来应对全球挑战潞。自动驾驶之路没有捷径笔品伶,就像练马拉松一样陪粗陡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捐骡睫、循序渐进的弘弄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全道,我们走的每一步也都要以安全为核心爆葛夏。我们要以客户为导向遣烂,通过提炼典型路况敦际,悉心定义测试所用的通勤道路烩芳钨,同时尽量控制风险唯梦。在技术成熟之前苟桃派,必须反复的测试颈,以保证安全与可靠爸难。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妥舜读。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碍:要验证对社会和经济带来的好处粟,是不是适合当前的交通环境诡埔,顾客魏被、社会公众的接受程度刺,还有道路基础设施的支持是不是充分阶靠嫡,与其它车辆和道路使用者的互动梨禾朽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柬,真正的大规模测试将在2017到18年箍娄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炮东,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坑鸡潞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霞颗。    上图右边是哥德堡市区的地图设,这条环路相当于上海的内环或中环亮衔,即城市高速交通路寸把弛,是没有行人帘末素、自行车猛,也没有交通信号灯倘磷。自动驾驶测试者是租赁顾客统扛程,由他们来做为日常通勤车使用驾驶什沥。在驾驶过程中啪獭,允许处理其它事务距,从驾驶员监控到不监控巩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粹拨拟。    这里我要讲个非常重要的概念脊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶釜佰宦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫抬,驾驶员还是负责监控和指令环侵爆,必要时隘缅,还应尽快接管人工干预谭,所以还有不少局限性瑰算式。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檬阶伺,车辆负责监控交通环境哭,根据路况决策和反应勘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淬栏仇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坪廊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旦期。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枢痪啥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕禽峡,驾驶员需要对驾驶负责墓橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汝淖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弟,或者SAE第4级的程度队,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责览脾枪。可以看出秋拒枷,这是两个阶段之间非常明显的分界线帝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玻庐,简单地讲伎,是通过多传感器融合算,包括单个或数个摄像头箍、毫米波雷达酶、激光雷达餐、超声波传感器等扯校趁,加上云端和高精度地图窘,来感知周围环境房,评估路况和交通状况疟,相应决策与控制娜,最后通过制动枷、转向和发动机系统来执行干预帮裙良。处于安全和可靠的考虑楔笛巢,我们有备份系统篮涉暗,冗余的执行机构阶,万一其中一套系统有问题瘫冉蚊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅标耍衫。2017年秘券,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼎晌,随后我们将在中国驳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偶捻酪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶划拾池,自动驾驶的远景又如何侣嫉叛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柒。如果大多数车辆有自动驾驶功能孺,车辆可以与人功波鄙、车攫、路互相沟通才霓暑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陵化。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淑霖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硅将,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匪堵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烯晾舜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吴欠娠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宏疯拍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赤腻惕。 责编四失溯:李芳" "   从很多角度来讲便,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的楔悲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲜龚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功检襄秒,国产化是必须的道路赎肝舌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓣类,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栏狄,能够接触到更多的消费群体趁。在网络发展策略方面公,我们会更加看重网络的构成形式趴回借,像城市快修店苯封、售后维修中心膛、维修工厂等簇藉,主要目的是增加服务的便利性毋苏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务许。    上周末(7月29日)榷,在接受采访时祁夺攀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叹排,回答了中国经济网等媒体的提问排,内容涉及国内高档车市车衬帧,宝马在中国市场的发展战略鲸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浓森繁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乓罕,年轻沃谎、专注顶垄,富有亲和力;与媒体的沟通自然垢、坦诚苯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蘑撤,刘智说卯显,中国经济发展已经进入一个新常态秆渤柬,就是从高速增长进入一个健康办、可持续性的增长嘘傻。但是捶斥,随着经济运行质量的提高午床黎,每一个百分点的增长魏奠短,都是一个不容小觑的数量颧乱。把这个结论放到豪华车领域犊娟,我们所存在的这个行业领锣剔,应该不会有前几年爆发性的增长乔蟹苦,市场会以一个比较稳定究檄泰、健康吕剖、可持续的态势继续发展牢蒲。就宝马而言娩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霜。比如品,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匪,而是把新车霸绅乱、二手车嗓毁瞳,技术保险剔滔瓤,国际式售后服务一起发展翁缚,我们叫“利润四驱”嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逢乘。    今年蜡顿,在集团诞生100周年之际舒标,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肛温逞。那么怖,这些战略在中国市场怎样“落地”脐乡橇?刘智谈到釜畅,宝马集团刚推出新的第一战略片搔,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嘞А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊默晨。他举例说抖,宝马提出的智能互联概念堑详哆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陕琉,领先欧洲10年以上臀靛无,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捌苍鸽。再比如新能源方面诽。中国政府强调侩,到2020年新能源车要达到500万辆拐屡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线参哆碍,包括纯电动和插电式混合动力车型差,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诗。所以在新能源车领域罕古贰,宝马会加大对中国市场的投入邢邢檬。因此澎寄赶,“从很多角度来讲男申山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脚,刘智说陆从嫁。 BMW i3    随着本土化战略的实施编骂,高档车市场国产车型所占比例越来越大翠蹄供。那么斧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的世碱?刘智介绍说稻,目前窗替,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芬。在几大豪华车品牌里面疲,就进口车的销量来讲平懈,宝马应该是最大的斤。我们对目前的状况还是满意的商。因为这本身就是在我们的商业计划内赔。    至于将来宛,刘智强调桨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绦,必须在中国取得成功剂,在中国取得成功憨,国产化是必须的道路”肪。所以泞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入触磁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冈吕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作删鳖。不久前财,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车番。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗓。从长远来讲横郝汇,国产车型的占比会越来越高夹韦。 全新BMW X1    近年来雷,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚼称,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冲?刘智认为粉,应该说苍及项,这是一个行业性话题评合福。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棋似蚊,在厂商给予经销商更多的支持配合后绩贺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杏稗。就今年上半年的情况而言扭邪跑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豌纱会。对比去年的数据铺佛嘎,我们发现雇陶导,不管是在新车毛利镜锰,还是其他业务板块敞,尤其是在售后簧恰、二手车郡、金融保险等等几个业务板块光巾妮,我们都有了明显的进步蛔华。因此驳楞圭,他觉得酗绰桂:“目前频萌,宝马的经销商网络是非常健康的”舵。因为么,随着中国市场的不断成熟谅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尼身乒。从厂家的角度来讲犀筛刨,我们也不断调整新车的供求关系溉,调整车型的配比赋铅琉,调整商务政策霖废卤。综合下来冠溜莫,应该说目前宝马经销商网络谜,处于一个非常健康的可持续发展状态毖入深。 全新BMW 7系    那么甘倍醒,比较以往裤衫篇,宝马在经销商网络的拓展上沫菱钱,节奏会不会放缓一些温接?刘智表示帝玫靡,在经销商网络上扰,我们仍在稳健进行拓展绣貉桑,一步一个脚印地往前走化。从绝对速度来讲监,或者是从增幅来讲邯惮,因为基数变的越来越大到涸猾,所以这个百分比是越来越低的鹊形,这是很正常的冲樊嗜。目前丸淀久,我们全国的零售网点超过了五百家讹悍,覆盖了全国所有的省市自治区钞骸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吃嘲,覆盖了很多中小城市般。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铺。在网络的发展策略方面舵挥捅,我们会更加看重网络的构成形式盘繁港,并不只关注于网络的数量堡。所谓的“形式”就是像城市快修店淮丛、售后维修中心鸿棋、维修工厂等等一系列的体系概念莱岸舜。主要目的是增加服务的便利性查凰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哥。对于经销商艇灸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本女,让他们有一个非常健康良性的发展阀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭yong户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到zhe类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧mian同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次xi。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游