“银狐”请辞 名嘴:里皮3年没给球队带来什么提高

2019-11-15 06:32:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蓬触匙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陕、锁紧姓。    与会专家认为排茸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宪蔫、热稳定界、无热管理循环稼氰、热冲击循环拇、被动传播电阻)讲吧,电性测试(短路菇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击温、掉落杠拾、穿刺郡熊顷、翻滚排参嗜、浸入忌松号、压碎)的安全要求渤需苇。但是角颅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巷屠狄。安全无止境派革侨,提高电动汽车安全性适丰,还需要国家含环冉、科研机构缅谓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力算。    在燃油汽车发展的一百多年历史中短,也曾不断出现事故栓,遇到挫折是任何事情发展的规律忙。因此些吴每,对于各类事故副,电动汽车各产业链不应止步不前溪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足关邢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的横糯潘,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹲峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴痛贰:李芳" "   上海车展开幕前一天妓鲍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓟抛畅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唯世。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌势?北京现代副总经理惰菲、销售本部副本部长吴周涛表示骨寡,目前北京现代47%的客户是80后和90后督糜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兄。“他们对于服务有着完全不同的需求镣麻。比如服务要定制化桑,手段要智能化健腐芒、科技化酪。同时俩税拱,还要预见到他们的需求并满足童钳。”    如果说此前糕趣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淌,是厂家产能的竞争畴,那么未来则是客户的竞争酮。因此赂凡哦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皑挂么。“意思就是享受你还没有想到的服务芒船。”吴周涛如此解释奉梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疾避力?据了解脚雷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期文,升级为对客户用车生态的全面服务孔矩姓,基于互联网科技的进步恐,先于消费者预见需求坞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箔春哀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伟、智能凌锻、共享版饥,以及个性化定制的智慧服务体验尘。    具体来看取,北京现代将率先整合官网敦钾、呼叫中心纽、4S店透明车间型青屎、服务App摹富、娱乐瓢、地图晌内、语音控制伞擦、智能搜索等服务功能粱拉,并将其聚合到车机上处墟,成为用户的车载生活服务平台开。它就像一艘移动的生活航母那千交,无论是餐饮扣碧嫩、娱乐弟米材、购物的生活需求巨鼎萝,还是维修凸、保养的汽车服务撵帮,都将以车为桥梁篇衫,实现信息互通崩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孺,还能够通过在线直播的方式娩乌驳,对接车郴、检测点、派工婪肚慧、维修溶擎、洗车敦详记、交车等服务的全程进行智能监控躬计,实现人车分离式的售后服务鞍亲哨,把客户彻底从4S店里解放出来碳蜗媳,为他们创造更多自由生活的空间涸幻。    值得一提的是唤恍,在“汽车共享”大火的当下识澳粗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捷腥纺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跨及判,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涧费冷。“如果只有5%参加到共享汽车当中手,那也有40万辆的规模诉锰掳,这是目前任何第三方平台都实现不了的泵完欧。”陈静表示奠雹缎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娄、售后代步车表、公务用车也会参与进来梳遍苍。“我们希望融入大潮拣,积极参与这种尝试袜潍僚。”    除了全新服务品牌的发布辽季送,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桑汐邻。据了解四馁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顿盆裁,通过平直且富有张力的线条构,充满力量感的车身轮廓扫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冀讼漠。同时偿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喘缚秦,匹配7速双离合变速箱存,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谭什却。    “新一代ix35上市之后插表九,北京现代有全新胜达敦、全新途胜锈、新一代ix35诵、ix25四款SUV产品瞄。通过这样的产品布局灸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皋伐纽。”吴周涛介绍说录筷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恍泼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吉挫敌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绩,本届车展除了新一代ix35乌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔婚搅。新车延续流体雕塑2.0设计风格聊皖家,对进气格栅拓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化们藐酵,以DAW驾驶员注意力警示躺劫耗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置解氨,为消费者带来更安全的驾驶体验娠。    除了两款新车外篡彭尉,北京现代还设置了技术展示区蚕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果希魏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天复晶弹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屁。    2016年雾努弘,北京现代实现产销114万辆赌单,超额完成目标珐暴骑,保持了行业第四的市场地位煞娘。今年北京现代即将迎来成立15周年慕扰,也是北京现代从800万用户基次磁逋帧,迈向千万用户级别的重要一年秋期。业内人士分析布,在后百万辆时代到来之时隆跨迫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疵迁,也在不断践行本土化政策潍靠钝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铆嘶确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫惕拌:李芳" "  5月10日玫石,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谦毯扒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秃风,人们的关注度更高冠晤。在今天剑旗,汽车产业主管部门里癌惊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坛,其中指出闲马:“中国企业蔚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘦共桓。   目前在中国汽车领域旦供,舆论将中国品牌分为三类校烷维,一种是例如长安嫩愧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业禄懈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舍海腊,而且成果显著承珐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拢,这些企业通过内部的改革扩时,已经形成了正确的发展思路拭墟酥,尽管在终端销量上尚未展现成果檬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肠,始终有一种“捞一把就走”的心态揉郊汾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型襄洽晚,在市场赚取短期的效益砷。   苗圩在撰文中指出菏提怯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芹。企业投入资源荚奇性,通过设计开发辨搐擞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赡捞,包括物质价值和精神价值茶鳞围。但是靶粉,这个价值需要在市场交换中转化为货币荤苟,才能完成“惊险的跳跃”两告,成为企业的收益涕舰豁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莫拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晶,中国汽车很兴奋佛攀,但正如苗圩在文章中强调师令,品牌建设是长期而艰巨的任务巾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”份负。这同样是中国汽车品牌需要思考的隧壕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》告,通过仔细研读倾缓,将其中核心思想与观点标明涤拉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知期尾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凭,党中央渭、国务院就振兴实体经济阜垂、做大做强制造业做出一系列重大部署丸惋黎,对加快质量品牌建设提出明确要求互涪。习近平总书记强调串妊澎,“推动中国制造向中国创造转变疯、中国速度向中国质量转变柏徊纬、中国产品向中国品牌转变”捐。   2016年梧,国务院部署了消费品“三品”专项行动侍宫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彻尽袒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力提,提高有效供给质量罕脸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲤密。   近日疚,国务院同意设立“中国品牌日”将澈凶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用律摧,体现了全社会对中国品牌的期望拴淬抽,为建设制造强国指明了努力方向绰斗巷。      一糜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诚,代表着国家的信誉和形象火。品牌发展是一国由大变强的必由之路看结韧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桅。   品牌建设助力制造强国战略柯辱躲。 我国是名副其实的制造大国了蚀疚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务联洽挽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”场,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酱价觅,产业转型升级势在必行钡,迫切需要加快新旧动能转换降掸删,培育面向产业中高端的竞争新优势钝。经济发展规律络、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明籍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵码报,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凹限。   品牌建设推动供需结构升级臼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新复床,重点任务是提升供给体系质量眠莫,提高供给结构对需求结构的适应性跑鞘猜。品牌是连接供给与需求的纽带洗憋藩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贺补,引导需求侧消费升级疟敲,提高供需两侧对接的效率娇劳。   品牌建设促进实体经济振兴糠膳托。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忌。企业投入资源会喇,通过设计开发闭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倘戎,包括物质价值和精神价值渺毯鲁。但是磁,这个价值需要在市场交换中转化为货币仇,才能完成“惊险的跳跃”纯旅屋,成为企业的收益换蛔。能不能跳得高戌焦县、跳得远慌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喷。品牌是价值和信誉的载体授堂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翠镐。      二阔刮诗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述手燎粟,科学地阐明了创新撅碎笨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鄙。从品牌建设的角度看烁,品牌需要“中国创造”裳跋贫,没有创新丛妥,品牌就没有差异化的魅力急敢虏。品牌需要“中国质量”发嘎弧,没有高质量需,品牌就丧失了价值的基础稻崔。 近年来扔,面对国内外严峻复杂的经济形势兄辽壁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胯热、国务院重大决策部署槐匹软,认真研究我国工业发展的阶段和特点屑甸屯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路管糙。   把握规律耪,找准抓手瞎蝗。要坚持质量品牌工作整体推进匹鲍,引导企业在设计开发氨萍鲜、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖涪、全方位的质量管理体系崎、诚信体系和品牌培育管理体系瓜,以培育有竞争力的品牌为标志伐躲枢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渴年。   积极履职檬靛矢,统筹部署擒提搁。2011年接拇郸,工业和信息化部会同发展改革委峭梅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盖婪,进一步推进品牌建设量施。2015年览,推动出台了《中国制造2025》驶冕寿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酞饶舜。去年澄耗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庭,部署了全产业链质量品牌协同行动残胺、优势和战略产业质量品牌护航行动叛饰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壁凛。   持之以恒湃,扎实推进畅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阂盗。   经过多年的不懈努力翻骆梆,我国品牌建设工作进展顺利蛋,取得了初步成效巴。目前舰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点路,涌现出251家示范企业话篱钢。根据对示范企业的调查静鞘蓬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞧纲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%品,企业经营的质量和效益得到明显改善噶骏。同时差,重点消费品的定制化送、中高端产品供给比重显著提升皮,定制化服装消费增速超过30%摩胺椽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茬。      三拌速、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘎渐承,需要社会各界齐抓共管僻旧冻,合力推进膝。下一步蕉插,工业和信息化部将发挥行业优势痊另瘦,深化推进品牌建设瑞努顺,加强与有关部门密切合作磋垮咎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艇酥篡,努力开创工业品牌建设的新局面倪圣赏。   坚持企业主体撕驳,增强品牌培育能力纳镀炮。 引导企业增强质量品牌意识涟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咀。坚持试点先行旦祈解、示范引领哼改,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哼婆,促进企业品牌与区域品牌互动发展妨砰。加快制定品牌管理体系标准渭韧,组织贯标推广悲蹈娘。加强质量品牌宣传楼哼,弘扬精益求精的工匠精神暴,扩大自主品牌社会影响附,激发企业培育品牌的内生动力悲。   落实质量为先颠挤姬,加大支持引导力度寂姓危。 贯彻实施《中国制造2025》磕,落实质量为先的基本方针蛋,加快推进质量品牌提升行动鳖。发挥制造业创新中心建设勒且瑰、智能制造敦、工业强基等重大工程的支持作用田顷栏,引导企业加快工业化与信息化深度融合痕太,运用“互联网+”沸圃、大数据等新一代信息技术圃,把握智能制造缝、绿色制造卡熄、柔性制造等产业和技术发展方向帛说,加快培育自主品牌滑怀氨。   鼓励创新设计括炊斑,丰富品牌差异化定位锻。 完善制造业创新体系列歼肠,加强关键核心技术研发订盎拖,推进企业技术中心建设笛剧怀。在重点领域推广应用以绿色蚂幢涩、智能翠、协同为特征的先进设计技术册潞。建设具有世界影响力的创新设计集群丹硅,培育一批专业化的工业设计企业浅誊扭,鼓励代工企业建立研究设计中心虑烧,加快培育自主品牌删。   实施重点行动点酒盛,促进关键领域发展矩绿。 落实消费品“三品”专项行动伶捶,支持消费品工业向智能艾潦、绿色母、柔性和高效制造发展撇。增加中高端消费品供给分,促进产品向高性价比优势转变儒咎。大力发展智能蔽黎、健康消费品抹凌,支持发展民族特色消费品巫氮砂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庭轰徐,加强产业市场研究和需求预测浇,科学规划产业布局顷、供给定位和品种结构媒扩。 实施中国品牌“走出去”行动恍,贯彻落实国家“一带一路”战略卧,推进国际品牌共建共享秘坡。   完善公共服务叭,支持质量品牌进步别峰。 建设质量品牌专业化服务平台徽份啃,依托中小企业服务体系遁虾,提升服务平台的质量品牌服务能力紊。构建质量品牌信息共享平台射伤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尸。完善知识与人才开放共享平台勉藐,依托企业经营管理人才素质提升扰、专业技术人员知识更新等工程棺刃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壕承。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垒绣,促进科技创新莱锑凤、成果转化和推广应用迪。   加强技术保障杰既,夯实质量品牌基础硕。 完善产业标准寞魄搞、产业计量醛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设承新幂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糯哇甜,推动质量升级扔烹豁。引导企业增强研发创新和系统集成能力尉竟,创新制造方式和服务业态鼻,发展定制化生产醒徐珐,满足个性化需求评晦匙。鼓励企业发展现代销售体系绘,在品牌传播鹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展悍太。   设立“中国品牌日”忿解年,大力宣传知名自主品牌 通樊堑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碘、质量精良虽罐箱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顾。品牌建设是长期而艰巨的任务被翱始,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”每囊,以新理念引领新发展辖顾,持之以恒地不懈努力厢,共同推进中国品牌迈入新时代石弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇头疯:李芳" "   5月5日段,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功够恭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粗钠脖、董事长李斌就中国汽车升级之道肩晨簧、互联网企业造车坦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荣等灰。    近两年互联网造车企业纷纷入局库,被称为“新造车运动”苦。徐和谊开玩笑说蓖火捆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘉送乳。”他说损箍:“我从传统汽车的角度看瘟镣,就是不服!”徐和谊解释道廉,李斌做到的他也能做到诬揩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇介。    徐和谊认为常,最难的不是做产品屏畅五,而是做品牌撇农碉,尤其是国有企业体制下做品牌换。建立负、培育一个品牌逃材甲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拿筏搪。他举例说柔瘦,蔚来汽车在东方广场建体验店菊昏,那叫“烧钱”斥侥管,国有企业就不能这样“烧钱”陪凸搏。但品牌打造的初级阶段郊墨,该烧的钱还是必须烧的女桨。这就引申出国内传统汽车行业那檀请,必须加快加大国企的改革步伐棵凌,从发展角度狙叹磊、竞争角度怖,必须改革抱镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酗忙阂,希望未来产品不光是一个出行工具疙交告,而是一个用车的体验平台讣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壁片,而是看到与用户交流的新机会射罢。从互联网加刀、移动互联网峦、移动社交发展趋势看官剖,与用户关系会让汽车发生深度变化馈逻,体验会变得更加重要澄笔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盼,新车企应该走什么样的路娩僵闲,徐和谊认为盎姓输,条条大路通罗马蟹芍,但是路和路是有区别的暴。他认为全世界只有中国能做到一件事谋妈:传统车企和新生力量深入融合膊、发挥各自优势睹,结合起来裳劳们,这条路可能全球谁也做不到稍俊稗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扛。徐和谊透露纬老酒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箱,很可能这轮竞争阜,十三五末篇坤,再过2至3年陀界碌,肯定会出一个比较好的结果鹃磊。”    李斌也认为分寺衔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茨貉筒,这跟传统燃油车情况不太一样低。他干脆表示闷卞紊,国外品牌在中国是没戏的居锰,因为智能汽车需要本地化的数据酸唱拱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快小间闲。蔚来汽车在三电嫂、智能电动呜融饰、包括制造方面都跟其他企业合作袍沦。李斌强调莱钳:“我们是很尊重制造这件事的专业性宫。”谈到合作革,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枷熔:“我们的南京工厂投入十几个亿佩恃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饱计,不是简单的代工肝氨呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛醇:李芳" "   据雅虎网站报道乡哦讣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示提博踏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潜汾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娠襄。”    他指出铃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钦。尽管我认为这可能还有很长的路要走袭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吝粗景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍眯翟馁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赦狙方。    当前碎,特斯拉钦庞癸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皮茸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忍迹,并将其带到了Uber寿闭锣。    去年曝钝摆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兄钦络,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牧斜羡。特斯拉CEO马斯克表示趣定蜕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奥匠番。    马斯克认为畦丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颓鲁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茬盟藕,要远多于因人为失误导致的事故腥炊宫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遍糯临,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素童。    他表示擒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荆犁肌,那将是一件非惩是靶好的事情螺松。但对于汽车保险公司来说怜,这不是件好事廉胎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赌:“我觉得这种影响很明显扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂似诫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度温,全面伙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题图镰父,阐明了个人观点欣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堑袍、客观的看法餐。    报告摘要丢儡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仟谴脚、导入期菏、快速发展期与成熟期四个阶段勉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煌馅,很值得我们借鉴釜逼窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筋。如果不加重视缆嫂铰,终会酝成大祸怂发。    *韩国的电池产业牢颁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袖疚隶,我们必须面对这个挑战监慕无。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纤搅废,它会带动未来汽车消费新的革命厩。    *任何事物都有两面性科,政策也是这样筋。补贴强度不足缅可,难以起到激励效果茬闹瞳,补贴强度大了跑,难免产生对技术发展的不良影响淌,也包括少数人铤而走险骗取补贴铆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漓孩端、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蜡,从国家科技项目立项至今已经接近20年富,可以说产业发展已处于世界前列爸挝穆。2016年氮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佩,累计销售95.5万辆香烽,取得了令世人瞩目的成绩悲猎芜。有些专家认为肥宦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骸胚孰,我的看法不是这样浮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壬尝峨、导入期额瞧、快速发展期与成熟期四个阶段倪。导入期也称培育期芜皮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骇限。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值订笔,当时就有舆论认为半舒,我国新能源汽车驶入快速道贬察缮,进入了快速发展期叔沧潍。然而到了2016年便回落下来晃处冕。现在分析起来圣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联燎蓖,造成了数据中存在一定的水分崎韩。随着国家对骗补行为的查处刀檄,今年的数据逐渐回归正常枷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抽,有可能会得到一些错误的判断忌垫陡,导致过于乐观的结论唬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期版途帝,除了观察数据的趋势外仙肩,更重要的是看产业发展的推动力首卧风,是国家政策为主还是市场为主单。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扮,补贴政策还不能取消市喝,基础设施还很不完善上菏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平层内,产业链还不够强壮与完善负,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高特。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挨,工作量很大韩恼扮,切不可放松努力聘,让已经启动起来的产业发展放缓下来挠。    依目前的政策设计穷艾泡,我国将于2021年取消补贴口氢和,代之以环境丰还、能源为因素的常态鼓励政策蛊解委。也就是把2021年设为一个转折点硼侍苍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡萍瓮。期望实现年销售量达到二哆删避、三百万辆以上档,能够占到汽车总销售量5%到10%唐齐驰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段教。    二括、如何看待新能源汽车的碳排放钢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策硕氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倾鲁。我认为许多人有这样的疑问是正常的频,因为至今还没有一个权威的科学数据古登,来告知公众电动汽车的排放是多少哆轮返?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脖韭倘。    电动汽车行驶过程是零排放还,这点没有疑问夯。但发电过程是有排放的邢说铃,不但有二氧化碳排放蓟沧,还有导致PM2.5的有害气体排放萍摔残。所以简单说电动汽车是清洁的踞,是不能令人信服的到校教,需要拿出数据来儡慷擎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞N匀桑款的新闻报道鼓还穆,受到一些启发蕾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咳端裸,即“碳排放因子”牵。根据新加坡的实际情况线,标明每消耗1度电亲雾伐,就要造成500克的二氧化碳排放凄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乾涕绩,即每消耗1升燃油独,就要产生3000克二氧化碳排放吝鹤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓜捌。由于特斯拉的车重效割纤,耗电量高琴段,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焦钵摊,尤其是在夏天开空调的情况下贝,百公里电耗有可能到40度掸,因此被犯ШGぃ款逃氛南。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秒斡肝,很值得我们借鉴倒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尸,据我了解定性的结论比较一致袍壳朝,定量的结果存在不小差异扛舌疲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关风洞嘶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寄,其清洁技术水平也有很大差异嚼拨项。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屁味,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吗灯,发布我国的“排放因子”权威数据戎论,并定期予以更新敲骂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纷擅导。    比较我国和新加坡的发电情况泞,新加坡百分之百都是石化能源发电纱龚,而我国的发电能源结构里酒,石化能源约占70%芹次派,可再生能源等非石化能源约占30%缉蛋。全国平均来说隆冷黔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痢化天。而且按照现在国家电网的规划来看测径,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杠,我们发电的能源结构会越来越清洁蛾挽芳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玫惯擦,来估算一下电动汽车的碳排放武。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浑孟前,可以算出其碳排放为100克/公里氨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里都。可以看出一般情况下未郊钨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辩。但是如果电动汽车过重独裳,电耗很高投,就不能算是低碳产品死稿,甚至不如先进的混合动力汽车社弗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焦,但是我们可以认为邻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欢拿,耗电越多经,造成的PM2.5有害气体也越多霜娶。因此瓣书,从治理大气环境考虑奸查市,我们的政策应该鼓励低电耗产品免秀透,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暮。    三署下库、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剧好露?    这个答案是肯定的晴魂奔。我做过一个简单的计算极翰,即使到2030年辨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馅淌钠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寝。由于大部分电动汽车会在夜间充电纽,可以利用电网的低谷电时段来充电郡很。目前我得知的峰谷差是20%到30%抨纽雾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段头,不但不会给电网增加负荷逝,反而可以帮助电网储电坤顽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式褪姑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里加冻炒,在白天电价较高时段将电售回电网厦喷芭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统套,这个系统包括了屋顶的光伏发电伍衅饱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苏风夯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电督建汇,采用分时段电价钳铆韦。当然罕割皖,对于需要白天时段充电的一些领域透究携,如快充公交娠敬床、出租车与物流车等缴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钠。    四父槽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睡。现在出现的火灾问题比较多镣瓷,所幸还没有造成集体伤亡活兜惟,但是已经给我们发出严重警告骸,如果不加重视福,终会酝成大祸酵蛾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位立去。    电动汽车的安全要以预防为主徒浆,要从产品的设计做起啤筛订,然后是生产过程的严格控制丝纬耿,不能将未经严格考核的产品投入销售摄量。电池的比能量越高帮,发生火灾时的危险性越大豆聪坦,因此要求有更高的安全性技术骆,试验考核应该更加严格头朗。尤其抹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盼,因为客车上乘客数量多蔡,一旦出现火灾逃生难度大匆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孝漠,为满足新的标准增加成本是必要的姐渭。对于纯电动客车许饺储,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亨,既安全又经济耽诺浩。    说一下安全监控网络铃。我认为重在实效编。我在几个火灾事例中了解到霜峡,火灾发生前其监控网已显示警告信息冒,但未引起关注与采取措施平,说明安全责任不清偶滦揽,监控网站流于形式嚏嗽堡,主要是供参观用檬焕眷。    五霓坍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雇靖堪,大家都知道萝,韩国的电池产业亨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喝池,我们必须面对这个挑战科虐窜。目前有一些原因氖罐按,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抹,也给了国内电池领域一点时间但。但是秆茄歇,如果我们自己不努力咳,最终经不起国际电池产业的冲击喊盛,我们将会面临严峻的问题培。    我国动力电池产业发展很快耽,一批创新意识强的企业正在快速成长款天,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞘。但是总体来说恫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呜,产品的质量水平不高葛,投资过于分散廓,到处建设低水平的小规模电池工厂霓疥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谴秃,缺乏战略眼光酣隋惕。这些问题需要引起我们重视与思考丰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔡,没有一个强大的中国动力电池产业傲县,就不可能有强大的中国新能源汽车产业河,实现汽车强国的梦想又是一句空话镐涎洪。    化学电池是一个非常老的传统产品倾崇剧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度此,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雾清兑,形成了动力电池百花齐放的创新局面发敛赁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痉拔斤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屯。因此杏,谁能够掌握创新的主动权贯,谁就有可能掌握未来电池的命运侵对欺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俄,但是企业是实现创新的主体及涪谓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痰,能够挑起这个历史重任炔姓浇,把更多的注意力放在创新技术上面桶。    去年参观宁德时代电池工厂时情,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟,给我留下深刻印象箍别。图的中央标明安全性始终是核心苍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喊、功率密度棘筷、寿命与成本报秤炭。在实现高能量密度的同时垮畏浦,要实现快充性能沽骏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念程龄耽,向1万次20年迈进喷,彻底解除人们对电池可靠性愤江胎、耐久性的不信任坛梳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寐杏猎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车殊,结束燃油车的历史郴氨全。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拴,成为中国动力电池的创新巨人繁目效。    我对我国电池产品质量做过一些调研忙嗽,认为骆局,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平季圈管。就电池单体成品质量控制方式松,目前还有采用筛选的落后方法掏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畅朗抛。这表明朽,产品的质量水平低劣颇柯,即使交货的产品数据是在合同范围内纫圃本,这些产品在使用中性能很快就会变差肆仿憋,寿命很短达兰。    目前盯耻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掀处稳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酪,但这也并未在本质上提高一致性吻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舌室表,不需要分咽莆忱Α,标明这些产品内在质量是优良的炒昂超。用汽车工业对零部件的质量要求就是俺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”免愤。恐怕多数企业都达不到肮藩项,就这一点而言券饶,我们与日韩企业就有明显差距貉锰凯。    面对严峻的国际竞争抬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掂幻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拣饱,再吃不掌握核心零部件技术的苦德诬退。我们看到国外整车厂来到中国时排细虚,都要把自己的供应链带进来惜盘潮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链草错拍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫡弦。我建议政府麓、协会拢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程但。    六毯叙卞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作币艾。它会带动未来汽车消费新的革命从劲,有助于解决城市的拥堵淋还、停车难某炼群、环境污染等问题聊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泊晨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果容,是未来汽车应用一个非衬好的发展方向篱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帅。    由于共享租车提高了车辆利用率掠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪呛煽薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撮虫。又因为主要用于短途使用皆瓦保,大大降低对续驶里程的需求凹扑。从社会效益考虑荤凌辣,减少了空驶行程磺侯受,意味着减少能耗与排放虱德擦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叉豌,缓解停车难的问题强谦倾。    现在幕,很多城市都在做分时租赁称宪,但有的并不是典型的分时租赁陋头旦。A点借叭俩俏、A点还撇亢卵,规模小的例子不少梆胯微。例如有的大学有几十台车在那里逢,学生租了这个车出去办事儿峡,回来时归还校园原处芒。这种模式也是一种共享稼岗庙,但不是典型的分时租赁册粳。只有实现A点借X点还奠惭、并具有一定规模碗、使用起来非常方便及檬,才可以算是真正意义上的分时租赁窟挥。    除此之外貉绢城,分时租赁还有一个评价指标秆,就是车辆的运行率攀田,即车辆有多少时间在外面跑趣感、跑的时间和停的时间的比例顿聚。我考察过芜湖市易开租车府殿普,我认为是很典型的分时租赁兼滤掀。从数量上看期献,芜湖已经有两三百个站点獭,三四千台车伯频,具备一定的规模;从模式上看陌文,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潞湘渐、X点还炬。从车辆运行率来看挎,芜湖做到了80%峨。    此外萍呕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肠罚,规模也达到2000多辆盟需。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池目味攘,很有创新特色敞桓,也有一定规模陪欢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朗,认为大约需要1辆/1000人口甘距宛,或5辆/平方公里的密度峨,才能够保证顾客较满意的租车成功率体环竞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扔,其租金仅是普通出租车的1/3竿悲胯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8函。    作为共享租车的车型剁暑,以高可靠性蔽、低成本悔,微型车更为适宜闪燃搅。共享租车要应用车联网技术皮倾,建立完善的方便于客户的使用体系抬窖,实现手机注册回澈、约车夺鳖呐、开车淘赤规、交车吹倍、付费以及安全监控等篮啤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兔。我认为骑臣椒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戏放。为了方便客户卡康搬,建立全国统一的注册收费系统十分必要醛捅沟。    七统骨、补贴退坡后锤稳,新能源汽车是否还能发展镜僵?    从今年开始老郸汞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茅瓣碍。现在行业里有一些不同的声音洁畏劣,认为新能源汽车本身就是错误的事情椽,它的发展依赖于补贴徒铂,补贴拿掉以后握庭倡,新能源汽车产业就会死掉会。我不赞成这样的消极看法瓢炒达。    首先在电动汽车本身的技术上阑聪及,我们要有信心陇奢。随着电池能量密度的提高咕灭控,到2020年凹叉戈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碳,规模化生产使电池的成本大幅度下降母。从这几年市场反映看年霉,很多消费者开始喜欢电动车了估,他们觉得电动车很安静蹄母忍、很干净榔,如果自己家有充电桩烯糜香,使用起来很方便日崇。目前茄饰,面对全国大面积的雾霾形势席,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粟,促进了电动汽车销售量的持续增长姐来碉,在不久的将来惟凭,电动汽车将大量取代燃油汽车镶小钎。    我国在新能源汽车产业取得的进展暮,很大程度归功于国家的鼓励政策席如。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的份密,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裁高。但任何事物都有两面性谎很,政策也是这样芥妈鹅。补贴强度不足铃,难以起到激励效果汉教,补贴强度大了荡圈畔,难免产生对技术发展的不良影响嫌胆绷,也包括少数人铤而走险骗取补贴柿拦。这些就是事物的复杂性蹦霉殴,不足为奇箩欺。因为产生一些问题腾痊,就否定补贴政策是很不客观的婪。正确的做法是适时适度调整政策郸巷玫,逐步实现退坡忍,制定与能源矮霞、环保因素相关的长期鼓励政策钾,进一步完善推广工作的其他政策环境毋瑰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凌疆,销量突飞猛进肩,不仅在中国市场实现了大反转背,以每年超过30%的增长率羌府,连续三年高速增长瑰愤,实现反超笨蹈,在全球市场上来看锣负,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弛典。设计之变柒恢图,影响如此之深奥强。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚价陈,都是如此辟倡方。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桶肠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颊。此消彼长显,本来也是市场常态催,从长期来看谁都有独领风骚的那几年司警杭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僳赴点,而奔驰则用了进击的改变便蝗。这导致了市场格局的变化保侈。但在今年开始标慕,奥迪要采用一种大胆的改变勺。   在北京车展上沟篱舶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司互,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲸扑。在采访中蹈,马克·莱施特先生表示私,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驮识。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奠籍匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肪扇统,以奥迪品牌本身的三大支柱四幕,即“运动性”艇忱藐、“卓越质量”氯瞥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毖畦。另外乡青,马克·莱施特表示蹿激罗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别了读,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慰碉。   未来船恢,奥迪不论A俊、Q烁、R系列擎难苟,还是电动系列裁孝,每一个车型系列都有他们独特的个性瀑躬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甘磕趣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坎。而且骑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秘,在马克·莱施特看来露尝,除了外观繁,在内饰的设计上奥茫桂,奥迪前进的步伐还会更大灵肌亢。   比如新一代A8侗技毙,大家会看到一个全新的控制理念岛送,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恫,全部操控都是基于触摸屏丝惹竿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中少,这将是一个具有革命性的设计溃。”马克·莱施特表示仓。   【访谈】   媒体模隶想:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里噶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慰?   莱施特闻椽荚:中国市场当然是我们最重要的市场之一钉垂。比如马上要推出的新款奥迪A8禾蔫举,我们认为80%的A8都会销往中国摊乾攘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘲蕉。比如男接,从车的前脸上就有非常明显的体现炮,这个框架会做的非常突出济岁欣,也会大量的运用到合金材料拇肉。A8的设计充分突显地位感和身份感舒弯。因为我们知道中国的用户烘罢,或者说中国A8的用户群是非呈危看重自己的地位感和身份感涩,我们对A8的设计充满信心磊顽。   Q2是我们量产车的一个预告火。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凄场。我们想把奥迪的A系列皆辛、Q系列匿巧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达星毋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劣寿宋。比如枚刑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计森虫太,从而更多的彰显每个车型的特点空。   媒体避:A3未来会有怎样的改变淖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芍?   莱施特维党扳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亩顽胸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迹狄扣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冷报,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乱、表达力坟穷。   媒体百奖囱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匪篓坤?未来设计会有哪些改变编?   莱施特懂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱观拎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逗帘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹤。此外女际赎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屯郸涵。   值得一提的是吕煽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涕,完美诠释了驱动理念赏勤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芯坤嫁。刚才我说的是外观的设计备挥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大速就。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倒掠谈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海,而全部操控都是基于触摸屏佛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毙颊,这将是一个具有革命性的设计耻骚。   媒体食:面对未来的城市交通更加智能化尺肺楷、互联化芒刃、自动化的趋势蹬秆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助临?   莱施特先生舒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段割啡保,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饯。实际上德,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钠杀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盘煌悸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苹,还是更多使用自动驾驶洞,所以我们设计的基点是用户体验皮密。   设计开始阶段将先做内部设计漓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹭财,再去考虑外观应该是怎么去搭配钮祁蹋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驴竟石,因为我们真的会目睹沟臼秀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垒虹苛。   媒体担:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扯?   莱施特撅磁:我们从下一代的奥迪A8开始澎蔬路,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诺。我们要做的是持续的嗽邪弧、不断的推进设计语言的发展澎盼箔,每一代的新车型都要再往前走一大步贪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哎蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闲狡班,业界开始重新打量双方的合作堵彭。   如所有行业对热点的追逐一样绍痪,在过去两年中坞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势党豹蜂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仁。4月6日剖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剩,携手研发并应用车载人工智能技术踩骋巴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拣悸,双方将成立一家全新的合资企业簧鼻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眉碘。在此次合作中朵橇冉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潦酒,用于双方在汽车领域业务的开展筋,为出门问问未来的发展提供支持娶萝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宿,而合资公司背后林传省,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刊漠伪,意味着除了汽车制造商篙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凸拢县。   “1.8亿美元只是一个开始抠。选择跟出门问问合作拭,是大众集团移动出行战略的一部分海救蓄。”苏伟铭称趁设,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冻媚郎,为达成这一目标翠澎,已经规划了三大板块恃莲,共计十二枯、三个项目陛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进现甸舶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惕潮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逻笺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孔擒、语义理解技术垛高双,面向移动搜索领域的智能手机应用贰俏锯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擦。迄今为止嗡灵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恼仿、语义分析觅发、垂直搜索等核心技术佳梁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姐雀堑,来打造下一代的人机交互方式涩动。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芥贿限。   “选择出门问问烫,是各方面考量的结果屉拆漆。如果大家了解的话蔚廷肚,其实Google也是出门问问的重要投资企业搪陀,所以我们与Google也进行了谈判”荷。苏伟铭称淡呐腔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准居脐。   2015年6月什瓮帘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钞龟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庞划炽,出门问问被Google投资喷。截至目前食,出门问问共计6轮融资棚倦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拌汀就。   “此次飞淋不,我们对出门问问进行投资艘拔,不仅仅是出于财务层面的考量薯屯坡,也是一次具有战略意义的投资莆层抒。通过本次战略投资污煽储,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术检。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贰,只是单纯的投资或技术合作弄麓,苏伟铭回应称倪枷盗,“想强调的是嘲偏,我不主张相互供应的关系翔誓烁,一定要拥有属于自己的核心技术宠捅素。”   “移动出行领域的合作拭蒋略,如果是提供车辆堆悼狸,那只是纯粹的商业化的供应需求寺揣。与出门问问的合作啥,我们是要进入合作的管理层卯掣闷,在共同建立的合资公司中姥采,双方都有委派监管团队”乘葛。   苏伟铭介绍平诡伶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骸贾扦,但更重要的是在人工智能领域的研发暖。“如果你与人工智能进行沟通豌锭曝,沟通得越多响哥,它就越了解你懈醋筹,人工智能研发的目标是迎合客户浮惭缕,而不是需要客户自己调整来配合搓箱表,所以催枫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虑布菠。   他坦言尉郴枷,在人工智能的项目开展上悸,有好几种做法蛇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉,但这不一定能成功楞忻破,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化传品。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烦趟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术把棵徘,且能够很快地将技术实现应用概。”苏伟铭称笨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家交,来帮忙推进其未来的发展惰。从这方面的合作来看磷脆闭,双方非常契合脆次。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纺蛔闺。硬件是大众的强项桃菱缸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挠案。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溅附理,而是应该让其独立运营添露。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合即姥。”苏伟铭称檀蹦帆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厢十。   据介绍高,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颠档熬。基于出门问问领先的语音识别楞香惶、自然语言处理公铅、垂直搜索和主动式搜索技术良驳茫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颓江忿,该合资企业将进一步探索嘿,为未来的智能移动出行提供解决方案藕卵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谭理,人工智能并不是只包括这一部分尽偿,其实郸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惶坍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作册飘潍,但在苏伟铭看来莫贺,这是一个重要的开始晤唉。   “下一个工业革命的前夜”碱慰轰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断取欢,为此廉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腑燎。在2016年的广州车展期间村,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缺。据大众汽车集团(中国)首席营销官妻、集团销售和市场负责人胡波介绍现窖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舅辩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埃骡,包括智能停车卯、智能充电等违。第三就是交通形式的智能化管理褪。即打通不同的交通形式山停赤,提供一个智能化管理锯将邦,最后让出行者能够享受顺畅免、无缝衔接的各种交通形式带来的便利礁孙昏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用息耿死。“我们相信分冕罚,车企能在这一领域扮演重要的角色绊啪赖。”胡波称沥。   不可忽视的是衬咖唤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慈痞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砷。   “要建立一个生态圈倾炯表,必须要有多个方面的项目支撑斗间。在落实该战略的过程中吞,我们便开始思考套,如何构架这些项目寐梅,未来三年我们是要围绕这十二搐、三个项目开展工作的硕。”苏伟铭称檄抠坊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌料红,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灌蜡实,以便及时供应郡讣佩,满足未来车辆发展需求茸岔。”   据了解侮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猫恢急。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜射协。通过语音输入昂娜间,该后视镜可以提供导航亨、信息点(POI)搜索喘、即时通讯静精、车载声控信息娱乐系统等功能头囱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验林岸搏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽磋特。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror薄隙。通过语音输入襄,该后视镜可以提供导航期邓驼、信息点(POI)搜索沁褪好、即时通讯盼、车载声控信息娱乐系统等功能孪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丹蹿泌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲤。   苏伟铭透露环,最快从2017年下半年开始董娩抹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壤揩呵,在一些国产车型上也将采用该技术颗蒲净。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统貉歉。但是讲痴,有了大众汽车集团的参与昧冀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筷勉将。   经济观察报堂:在中国的十二三个移动出行项目上详很陌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞎位徊?   苏伟铭授危:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虚景。2016年中旬荤,我们便与集团总部沟通过馆凸忙,我们认为在移动出行领域罢纬趁,中国是领先于其他市场的饭继系。所以秃城,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱Σ汀,建立MOIA移动出行服务公司惕偏忱。之后档杯射,在中国敢案,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盎。   所以苫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骨,欧洲和中国凭滦。其中中国的业务包括三大板块颂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勘蝎。我们在这一领域是领先的胎碍,这之后脖侣,我们还会有更多合作兰匆勃。   经济观察报必:在大众规划的十二三个项目径拟斜,大众与滴滴出行令蜕、首汽等公司的战略合作是什么模式祁炮?   苏伟铭蠢:大众跟滴滴酪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窍畅。其实菲褐,与滴滴出行的合作靛,目前还在进行详细商议痞。但需要强调的是伞暮疚,我们的合作投资并不是融资的概念歌容,我们的合作是战略性的钵。   经常有人说大众汽车集团起步晚踩片,但我看不出其他厂家做得有多快沙嗓。   移动出行的合作妒豢谢,如果是提供车辆来鸵锚,那只是纯粹的商业化的供应需求捂狭。与出门问问的合作臼快雌,我们是要进入合作的管理层搐拱,在共同建立的合资公司廓,双方都有委派监管团队蹭开扛。   经济观察报轨拐妊:您提到的十二妊藤锭、三个项目都是什么商业模式攘赶汗?是否都会以合资企业的形式出现比?   苏伟铭发:并不是全部都是合资企业形式的项目宦褂都。我讲的三大板块中技,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杠体槽。我们选择成立合资公司是因为斧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侵泼从。那么如果不通过硬件革拷,技术应该怎么落地呢染陈?通过建立合资企业苗苯,我们可以为不同品牌设计不同的技术董告,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陛,包括集团以外的其他品牌脆,我们并不排除这样的合作扭。因为生态圈本身就有一个共享的概念伐。随着数据的增加贫却,共享的概念会更加广泛撼呸亢,生态圈成功的可能性也会越大剐檄呈。所以与传统的工作方式相比缄龟,变化是非常大的倘鹤掏。   经济观察报卷念:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旧肯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稿仑促?   苏伟铭桐媳蓉:我认为技术和战略两者兼有敌朗朔。要建立移动出行生态圈的目标朝险栏,就必须把其中的布局规划清楚坚立超,只是研发出几个APP涛级,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舱庙?同时餐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浚,也会要向外输出昏唤琴。   经济观察报朴软:生态圈成为汽车业新的布局单位癌椿釜,选择共建生态圈的合作伙伴时绢哪彤,有什么标准挺矫?   苏伟铭坏:以前我们称之为垂直平行的价值链救百,现在我们常提的生态圈与此有直接关联软。在考虑发展这些技术的时候蹈厩媳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疗坤。   举个例子旅圈爽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劝,我们会考量其语音识别技术有多强挽挎?然后再开始讨论中间的差别在哪床。找到不同品牌之间的差异性非常重要茫。从战略角度慧娜,大众汽车集团需要明确今后的定位举。   谈了这么多涟,其实有一个基本点心,便是客户群体稳。作为主机厂级假,我们需要预见到7年以后车的样子免。因为一般针对七年以后的下一代产品却肠,我们现在就已经设计出来了偿办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咖收叫,未来会遇到非常大的改变慌滔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同但草佰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨锯醚:李芳" "   4月20日猴阔辑,上海车展开幕的第二天秆前,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台希价容,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刚驶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”课鸿突,其实城芜心,魏建军早已来到现场榷皖茨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呛茄辣,魏建军至少接待了三批不同的访客寒梅,并亲自送每一批访客离开敞枢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肺,虽然神采飞扬恐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碉辉零,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小常呜垃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义态。一边是国内SUV领导品牌闷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代松,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戈瑞喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衡懊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者海恭布,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拴虽狼,此次皑戮彤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枢骂谭。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘘喊,终结外资品牌的暴利时代方,重新定义‘豪华价值’猫邯魂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糜。VV7c/VV7s之后阜凡,今年还将推出2~3款全新车型径,将产品线延伸到新能源领域哇,合力冲击外资豪华SUV品牌坟此。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奠。”魏建军说掇败绣,“关于轻奢栏垃,首先这个词比较时髦谢翘,容易记住炭习结。另外匹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宛挞苏。”魏建军表示蔼,长城不会做没有意义的豪华官荆,“作为消费者可以感受到超值的体验炊,而企业也能得到相应效益耸,最关键的是得到了客户的认可诉叮湾,这才是有意义的‘豪华’芦。”   魏建军认为安全是最大的豪华郊但。“乘员熬显、行人暴欧想、车辆”三维安全(3DP)设计理念列挟,参照国际标准崩轰鲸,主被动安全配置完全创新倡,提供正常驾驶场巨、危险警告锋檬袄、碰撞减缓蚂镁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)簧,译为“牧羊犬”茧思,有守护主人生命及安全的意思俩酒。   此外棉孔伯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倪摧瓮,来自于欧美一流车企胯匪,有着丰富的造车经验和行业影响力慑脊顺。匹配中国第一款7速变速器史,这是世界上最好的变速器之一拧铅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盆试掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沫谜。除总部优秀的研发功能外奢,长城在欧洲吴沁迹、日本和北美也都建立了研发中心太杆先。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奴层,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数须。其中肯欧吭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臣笑。对此房,魏建军表示爆赖:“媒体和消费者一直有这样的担心栖芦彩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脸茧。实际上傅公,在同尺寸或者是同动力下惋涟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谋洗。但从消费者的角度来讲芒架,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厂,消费者会非常清楚这些配置蔼潦叹、性能涟、做工有什么样的差异帅。”魏建军表示伦,长城的目标是做品类品牌呐颅颓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分横,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遣南竭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卤塘冈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆金藩。   而针对销量层面殴迹罐,魏建军表示蓉柑粪:“从销量上看卢犀坡,WEY很难超越哈弗磐敝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯韬昙省,15万~20万元的空间虽然也很大稗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狸。”也许很多人会认为棠慑,WEY卖不过哈弗龟踩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刮,但实则不然连肆。“WEY和哈弗我们都重视豢患爸,长城用同等重要的冲摹摩、足够的资源支持两个品牌末。”魏建军说跨奢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冲,魏建军是如何评价的醇挂诡?“我认为我们的产品不管是性能垛畔开、做工分、安全叛失伤,还是油耗蜕、排放芯脯悄,都不输高端车搬。”魏建军依然对产品信心十足殊涂,但他也承认WEY面临一大问题袜冈伍,“现在问题是品牌价值纫俱,因为WEY旗下产品刚上市形蔫,品牌没有经过市场的验证匡咸剂,大家会对它不放心晤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叹筹。”   魏建军表示叔,自主品牌给消费者带来了很多价值胃涸肮。“有我们的参与诗侵,不断地进步储、不断地在挑战外资靛,已经迫使外资不断降价柏酣,提升服务品质闻。我们的目标是要挑战国际高端市晨么跋汀,所以说我们借助中国这个很有价值的豹、规模最大的市场来锻炼童,使我们能尽早挑战高端标。”魏建军表示为律,消费者购买了WEY之后护奖牵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菊浇餐。他对媒体承诺奥茬涛,WEY的产品一定是超值的湍,并且一定能给购买者带来惊喜蠕驴。“WEY是一个挑战者坟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摆手偏。把我姓都赌上了临骂榷,不能失败具,只能成功谐陛碉。”在采访的最后窗,魏建军郑重地对记者说沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阶动,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盒面陋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脐味,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碴相骇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导富味侈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拿湘舜,以及未来的发展繁淀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚恰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怯认贰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赦疚幕,以下是问答实录船拨:   凤凰汽车 据呜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卜倘场?   俞经民 炭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心标,对于品牌的市场表现同样很有信心森陇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秸,我们有信心成为市场第一的品牌悍弹。今年我们的销量目标系,是从去年的8万到今年的20万睬鹤。纵观130年汽车工业发展史办诺,汽车行业发展的基本规律而言螺溪恫,规模还是需要的彪,是品牌更好的发展的重要保障帅。   邵景峰 长脾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哎狸,荣威方面馁骋,我们所坚持的囤,是一种符合广泛审美的惶梆寺、优雅自信的设计风格遍圭郎,在复杂的市场环境中牡冲滔,抵御诱惑慧寝凌、坚持自我袜互蛊,走一条人性化的设计道路壬动。而我们的MG名爵狮动其,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诗熔,这是一个巨大的宝库裂痘,值得我们的设计师尽情发掘狸烦,其中之一脯,就是感性醛定辫。   在MG品牌的设计风格中九,我们可以看到很多情感爆棚闲、血脉偾张的元素与产品帽龄评。未来的中国汽车市场必将飞速发展掣楞幢,需求也将越发多元化傅俗舌,然而无论技术如何变迁帕春,对于人性化镁怪、情感体验的诉求将贯穿始终溪圈羞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攘,我们也将在感性力设计理念的指导下郴般,推出更多让用户“血脉偾张”的作品珐炬。同时胖惕陵,强调个性也不代表小众督艰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苔,为大众带来唤起强烈感动纤、让人心跳加速的优秀产品犬,这就是我们所追求的目标楞便币。   凤凰汽车 溯戮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粮,其中年轻消费者占到了绝大多数精讹,请问接下来课椭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汤舵缄?   俞经民 催:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裴槽,更是“年轻的心”肉,从名爵ZS的订单来看徐锚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叙俊了,更包含了年龄层更大守、但心态上保持年轻的用户硕。从“年轻的心”角度而言刮,我们的消费群体就更加宽泛了衫庭,作为一个年轻化的品牌妓割磊,MG名爵的诉求是“年轻动感刮、专属空间入戊、纯粹乐趣”款,给“这一代的年轻人”造车校瞬。说到年轻人共同的特点仇善撑,是充满梦想李棘,对于梦想的追求更热烈一些九耿,更想把心里美好的事情去实现晨。这个梦想实现的过程是非常美好的贝桓堂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勤:为这一代年轻人都,不仅是岁数上的年轻人诬杉,更是心态上的年轻人拨多良,提供更好的选择糯投,保证他的有更好的驾乘体验狸盲涉。   年轻化的特点舒焚,是要颜值忍连、要体验的到位人济、要可以分享冻。二十一世纪中国的年轻人棱幂,在互联网的普及深度惨辆避、对于尖端智能的体验和想象力坎腐戊,在全世界范围一定是靠前的慑封吨,就应该可以代表“国际范儿”室刹,也应该引领地球村的潮流睬习蜗。要满足这一代的年轻人筋穷,MG名爵所带来的产品体验埠,也应该要追求更极致霖,带领大家去创造全新的潮流栏疤。   凤凰汽车 崇姬籍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旧却拳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婚陛、80后扯前、90后的人群当中兜泪?   林嘉瑜 沧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作省。这款车感性的设计曲线墟浓阿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竟铅。不光是国内的经销商等粗坡,本次上海车展关,MG名爵还邀请海外的经销商儡额坏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卤,他们也都对这款车都做出了积极的评价奶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蠢扫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟透玛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垃潜,让老百姓也能开上小跑车贩典恢,尤其对于国内的核心消费者来说构,不论年龄几何论浅,都要有为自己的梦想活一把的态度很。对于一个汽车品牌来说境程探,这是一件值得骄傲的事情悄。   邵景峰 恭灿邪:其实在选择一种设计语言的时候男串,设计团队非常慎重戳咸,因为设计的变换频次不能过高垛,要抵御诱惑缸、保持延续性才有可能给消费者形成印象谁篡店、拥有识别度从而去打造一个品牌徊。“感性力设计”的第一条就是要有感性扯年复,去追求情感的外在表露挂,从更广泛的角度岔斤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些是纱,通过真正的审美习惯进行判断;第二梆港谅,感性力是专属悔、设计师要通过专属的标签附,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庆喷,比如运动员在起跑的那一刻写,弓箭拉满而未发的瞬间熊老邯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兰贺,这种动感更有档次咖衡,同时价格不菲薯腹藏,是很高端砷妊、优雅的设计匿哦,我们希望把这种设计注入到产品中煎貉蓟,带给这一代年轻人极致的审美体验藐钩守。   凤凰汽车 熄碌船:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮柯涡矗块化架构平台打造的纲虑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啃?   俞经民穆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诺灸黑。这是对这一代年轻人的尊敬秦,他们自带国际范儿册,是可以引领全球的潮流的人群孺,因此有着巨大的价值拘。对此台耸炉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煤,在全球也是一样绅。目前爆,世界范围内晴,不仅是动力总成前瞻技术的整合莫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轿齿溶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垢温滑,采用插电式混合动力设计姆。另外古哩捎,大家看到的名爵ZS汰,将会在明年上半年推出纯电动的版本埃送,至于最接近今天这辆续航超过500公里商、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呛,也将会在2020年之前推出饰咸吩。   凤凰汽车 损:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甲垦朔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陪谜?   俞经民 孩陡饲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控床穆,设计上差5%啃,销售上就有可能会差30%搜蓉。那么对于自主品牌而言搂慨,就是要把自主性发挥好隆忻嗽,去追求审美的宽度和深度颅嗽揪,销量也才能有宽度和深度秆剁毯。名爵ZS的设计就是这样做的模促,要追求极致汤肖、不计工本瑞僳景、敢于“临阵推翻”把外形做到极致还,可以说臀,名爵ZS的极致设计群锑,对销售的宽度起到了很大的作用却屠。   邵景峰 赌噬:汽车设计是在不断进化的乾,不会总停留在一个风格上雹陆夹,在互联网时代祥红,同样要有全新的时代特质计草达。另外刑,从汽车设计而言塘丝泛,例如从动感设计理念而言谩,英国车是鼻祖抱,很多品牌都是以此为源头来发展的撅崇,也就是“同源”赤藩吵。中国航天能够上月球狼,那么在汽车领域上同样有大的进步吾雀溃。之前德国杂志的一篇文章写到阀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国椿溯栋,在进化的道路上有推崇的看法肯堵,也有欢迎的声音窃,这些都是要虚心接受的串。另外坤额虫,汽车设计是一件非常严肃的事情去腻拌,每辆车定型背后挤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的但匙侯,背后要靠巨大的投资来驱动飘。   在造型评审的过程中凤,流行趋势讲清楚理硷,未来怎么发展说明白捞柬,否则误解就跟着来了息,所以要有一个整体的品牌战略在里面肪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赐悍。   凤凰汽车 唱萄晤:今年塑叼寡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帘?   林嘉瑜 诉对挠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作采,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坷告,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄评趟屉,拥有一颗年轻的心旧秃焙,热爱运动嚎唬掂、健康的年轻人妙。   从足球营销来说凯掂尾,对于英国和中国岭凭,都有很大的国民基础汾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酚温卯,是英超乃至欧洲的强队订殊矛,这几年的成绩也是不断的提升嘎奶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翔洗。同时倘轻,利物浦又是一个老牌劲旅袍怖,有不断上升的潜力刀亩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扭酚恐,在用户上有着非常大的重叠之处浩梢缅。MG名爵与利物浦对的营销合作创雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豁漂,在活动和比赛中享受快乐涣孔礁。   上海上港队也是一样的担。MG名爵经历近百年发展簿龄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抡氮,两者的合作也是非常有趣的爽。更重要的是脾,MG名爵通过足球营销的模式你袜猫,能够促进两支球队之间的交流伴,包括之前组织的很多活动长扫文,不光是针对中国的消费者忿评纳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栏逃盯,有效利用MG名爵品牌的特有资源喂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吠杭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鬼。   车展期间淳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海输脱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菠入嚷。在车展之后氢信,利物浦会在上海有推广巡展活动屉凹。下半年际答,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对活,欢迎全国各地的消费者参与和体验戏签毒。   俞经民 另忿闯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兔冲溺,大家能有一些共同点做沟通玛衬,国内和上港足球队的合作寒浇虏,正是汽车和足球之间速度与激情腻当、自我突破的契合点辖互斤,足球又一个很大的特点得,就是会让人意想不到佃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜕惰,与此同时抛沸斥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跋茂顿,长安汽车产品质量持续提升吭,用户口碑不断提升岔脖吐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秒、全球乘用车品牌中国市场第二名剂筋。   关于未来讽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杀。   2017年是长安汽车的产品大年巴看渴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乓、全新的SUV CS55惩、轿车睿骋CC嫌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冷,将会进一步完善长安汽车产品谱系稀。   如今毫惕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葡袒,站在国家品牌高度寻求发展烧磋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任紊。提升品牌溢价能力埃,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞪未榷。2017上海汽车期间捕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平如粳,关于长安汽车的未来贰无穿,徐留平董事长有话要说泌渤,以下是对话全部内容噬。 凤凰汽车魔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豪挽?   徐留平手:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糜梦,我们也是不经意之间就走到这个地步枢挝菇,因为一个产品凉妹揽,特别是像汽车这种产品是更加的明显茶,它反映你的公司文化稗、你的公司理念是什么样的东西廊磺篡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看私,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巨江,你怎么样让产品吸引住消费者屡萄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刑肃石,靠的是什么朴扦靡?因为美是一个主观的东西粟憾岛,有人认为这个很美恍,有人认为那个很美迁恳群,从长安汽车之前的产品来看畦巫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来香搂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抄臼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱蛙,同时想把这个产品往这个方向进行修改教电。我觉得在这个方面欺,从长安的角度来看唤,就是对于这种动感钳背穗、时尚这个理念的偏好碎。我一直在体会皇其,其实我是在反问我自己岔禽,这种偏好它是怎么体现在产品上的痹?实际上是我们内心的这种偏好购杏。在过去的2-3年中宠挖胆,我们面临的话题炯,如果过去不做总结莱枫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偏,另外更重要的是说葡坷,下一步你怎么做酱抹弘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法持喘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霖,下一步是个什么东西署搂,消费者需要什么样的产品烹喂,然后作为公司来说婆,你们能展现出来什么样的东西巫,最后我们总结叫生命动感智色双旋犯盼风,当这八个字出来的时候娠鼓,我觉得是非潮旃盖澹好魂灸圃,既是水到渠成茧,又是醍醐灌顶糖抬珊、灵光一现无。这个过程菇,不仅仅是八个字的总结猫卯。这八个字出来以后贬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹿芬,实际上不仅仅涉及到造型敞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丰卿。这样的话蝗,就有了一个提纲契领女、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛惊掂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祟德较,就能够有一个非常精准的东西堵。   刚才你特别提到“色”鹊暑表,我们当时想说狭貉菏,你必须要能形而上膜括夯,要能够抽象出来肉,如果说你不能够抽象出来砰浮挝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候无赔班,如果你弄它50个字牡谜冲、80个字驳耽凯,你可能不够形而上培,不够抽象化题,最后我们觉得“智十凤纠、色”判畔柏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睬疵剔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湍磨。   第二个就是说消费者情感的体验目划兼,比方说对这个造型和颜色活弓,甚至于这种声音或者是形状夯即、线条的这些方面的喜欢彼飘搔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恭。当然我们也在想用什么样的词比较好溯汲,最后觉得设计的这个词很好狗靠,一开始我们还担心说这个词字挺多诞故哀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垫伸橙,我觉得就应该让它有想象力迪,就应该赋予它很多的内容舅衡撵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敢,孔子都说食色魂,吃饭以后第二件事就是这个字倪沉,我相信孔子说的这个字也不简单意思迹涝,实际上说文,智色这两个字还是最终反映的是人湃崩泄,特别是消费者的一种需求奠坎,对于未来传统的一种期许末檬唯,这个过程当中哇淋逞,对我们来讲罚,把这八个字想通的时候挞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躺哇,这是我的第一段话题撑兼。   第二段话题说这个对长安有什么用处动甸系?那次在发布会现场有说场痉绣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煌疲暑,一开始我就提出勤,第一个集,这个产品要漂亮磷,你不漂亮的话范脐,什么样的东西都没用姆省对。因为我们很早的时候就开始在考量钢虾喂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阀锯,后来发现不行泉,最后我们在大概07险、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廉赁烯。因为你还不能提炼出一个高大上垛、抽象耍笑、形而上的东西脚颁桔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮览,但是每个产品都出得非常艰难炊讨。这个事这么长期干也是一个问题畴夕,因此在三年前的时候裙凌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刃前,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解群,对于消费者的这种认知淖撬,把它抽象化鬼布,那么这样的话理解了以后措降,再把它具体化忻闯石,特别是在产品乓,也就是设计理念当中一些图形化的东西祈弹毒,因为如果你不落实到图形化的方面蘑,那就只有形而上没有具像化 老犬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孰蓝,图形化和具像化过程当中新,这个就出来了借回趁。   这个出来以后揪搬凄,我觉得对未来长安来说侯,我们未来在产品设计的过程当中如反烙,产品能否做到生命动感智色双旋淖盆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坟讼捻?这样的话篙田刃,实际上说踏驹舜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泌蜂辖,几十次的否决汝插赏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弗,几次或者就十次你把它完成弄参,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盘,那么这样的话坍潍肺,对于长安汽车的家族化扇,我们看了这个车靖耍,看了这种感觉这种情感的体验苟娩,那就是长安汽车奖好,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拆背毙,这是一个厕菲。   第二个就是说蔚魔,我们自己在研发制造设计过程当中匈暖,这个速度大大下降侣畦咳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藩矢磺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巷烂理,如何把消费者的体验做到更加的精准爸垛抗,更加的接触到痒点方,这样对长安的影响是极其巨大的并。   凤凰汽车来苯矢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桑狭?   徐留平未:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窟钢宛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法麻。如果说把它拆分开来群,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刨矾捎,智色双旋更加偏向于设计领域巫咖啼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢该?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戎,我相信大概许多媒体会想诽,生命动感智色双旋怎么落地扭坡帝?因此我们就想把智色双旋也说出来牡疙,不要分开汲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灭磺。   凤凰汽车颂链担:另外一个是提到的认知方面的感觉比拍,有没有一个专业的因素禾话,咱们除了制度之外阶停,有没有专业领域的人来负责这件事澜垛冻?   徐留平问:我们长安有一个庞大的队伍瓮戈,首先要把一个汽车造好肛疏观,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甲揽,到高管团队逝袄,到设计团队诧匹,到制造和研发团队漂淑,包括服务团队玖撑舶,特别是主要负责的领导人袭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惭略,而仅仅是设计团队的话语桅喉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迁兴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞍宽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撮梧尝,因此对长安来讲诞维负,是既有最高层特别的重视挞、关注和把握乐煌廊,并且这也是一个最高领导者的工作职责囤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菱让,我认为在汽车领域当中是行不通的世慑,当然我们也有具体分工醒论。另外也有很多的专业人士完成这个事情庞顿老,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赴承绘,还有轿车研究的颗,也有做SUV研究的诞识,同时也有按照职能分的盲莽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中界,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钨,如果仅仅是设计团队的意见校,肯定会偏离了方向纠对。 凤凰汽车层:一把手是指您吗础剿?   徐留平偷嚏恫:我是其中之一俺。   凤凰汽车纫:长安汽车自主研发的新车技踢筏,设计董、评审负节、评定环节您都会参加吗拼绍绥?   徐留平脑水:我必须参加幸拷,我前面讲这是我的职责让,所以我必须参加山嫉密。   凤凰汽车滑侗:无人驾驶车呢编宽侗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车色褥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了是,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产松,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破副?   徐留平浇捕:上一次品牌发布会井怪,最新的无人驾驶技术也做了展示秆埂脐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绢,高速公路的环境相对来说可控性要好舶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歇锨,难度要更大泼猎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沛颧眠,我们不仅能在高速公路上做郊奸府,而且能够在城区做搞,这个技术我们已经实现了突破犁瘦。   凤凰汽车甸划雇:长安无人驾驶技术进行的这么好捻朵,量产会提前吗街杏柏?   徐留平履:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奉充侗,实际上就是说蹄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乏鸿虽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僧下。   凤凰汽车歧叉:中美在进行双边的贸易谈判汰吼诗,这是谈判的内容之一琶,会涉及到汽车合资企业的放开葛套,可能是一个双向的市场开放的动作槐售,如果这个谈成了皇,如果这个不再规定50%的上限坊,您觉得对行业有什么影响牵没,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叼攀,那您觉得首先答不答应屎晴卸?再有一个多给他股份的话呈,对企业今后的运营会怎么样嗅?   徐留平妹:我明白你的意思浩控,第一我确实还没听到这方面的话题恭巾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况级,股比这个事说了很多年淳婚,我基本的看法有几点噬罚,第一个这是国家层面的战略和政策式来,作为企业来说仇都痰,我们遵循传狸,国家有什么政策我们遵循什么政策尺涤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恳孺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竭,我相信未来的合作会加深凌儡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皖即,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题你卞,而是说理解消费者珐曝,能够洞悉消费者鄙,如果股比的溢价挺高苦壁颗、溢价挺低较交,但你产品不能卖出去炽令,那你不能分摊出去撮盾班,如何把蛋糕做大亩,这是合资企业要做的一件事辞。   凤凰汽车荆力琳:如果真开放统,长安会想着往美国去吗假关,就像那福特来到这里呢惦特?   徐留平柒溉剂:长安想要去美国是一个公司的战略惭涣侯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拢。   凤凰汽车罕:长安与福特的合作多吗洪?   徐留平诉汾马:长安与福特是我们加强合作的方面曹,应该讲这种合作的程度篡,不仅仅是合资企业佰亢,从母公司其他层面吧钳,包括技术和其他很多方面都在讨论慰儡雹,包括海外市陈淌濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寿沏鞭,它的能力提高了逛喷谦。第二 现在是全球化合作的时代抬侥,一家公司独立运营插,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侣鸵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卸桥。   凤凰汽车杭簧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卧盛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要河尚牧,你还说了过去我们做一个车伞盗,可能需要很长时间好不容易做下来忻,比如逸动朔徒,是很艰难的悼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛔绵闪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辫夹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灵翘辽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄苌ǘ选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泥沸牢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莎馁?第二对比韩系吝、日系救惯,我们的研发体系和他们的研发体系相比栖,您觉得能不能支撑髓,确实我们的实力也很强魔脑什,我们的内功可能修炼到一定程度奥归,我们后面会源源不断推出好的产品囱垫堑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肚扒。   徐留平接潮:你讲得非撑锩瑁好豁护,我觉得这是两个原因导致的风怒镰,第一个就是必然性阿翰,自主品牌需要有成长的空间达,第二个确实也有机会的原因朔,恰恰是SUV的市陈浮,中国的消费者需要这个东西澳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些办拦,反应速度更加快一点陕访,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫁莽帛,我觉得是两者共同作用的结果素恕。   对于下一步自主品牌来讲亨,无论是哪个系刺淑丢,无论是美系井、日系嘉、韩系舷、法系拿,我觉得跟系没有关系岭,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘岫恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西市价冻,这是关键乖竟。消费者他肯定是有他的诉求的螺,究竟是SUV绩辆眠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痊,他有他的一种偏好山、喜欢彩缓晨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吓拇干,这就需要我们作为厂商别貌粉,你必须要洞察到消费者的需求播兜,实际上要看到他的潜意识是什么东西糕稳惫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亲屑愁。为什么我要总结长安汽车的过去呢竭铃吗?实际上是我们自己反问的过程惊惠梧,就是说在过去当中肝盯,为什么逸动会是这样端,CS75为什么是这样拌抡辑?实际上说伯贤,我们当时也没有意识到畔拨陌,反正当时就是这个样子塑怕伞,实际上这个过程是一个反求的过程骚,我们为什么会喜欢这样微虱柑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宽顶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抚湘孩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秒捆,我们把汽车理解为是生命的动感纠,其实是一种生命力的扩张骑萎蒙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫡扁疚,而我们长安就应该提供这样的产品屏溜涣,回过头来展望未来拭姆,我们觉得这也是一个正确的判断笔藕。   凤凰汽车凰失:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惮掸萄。   徐留平寿:我觉得现在国内研发体系来看渴岛,国家间可能还是有一些参差不齐迟,我觉得自主品牌的研发能力和体系乘哪强,进步无疑是非常大的氛,而在很多方面可能与跨国公司有差距董,有些方面会比较超前肩,因为自主品牌也不是一家劫,跨国公司也不是一家垛令坞,要两者来比很难说酶垫,但是有一点薯卧单,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轿,做好一段时间不容易讥嗜,这个公司要能够连续做出好产品遁踌,能够连续向前增长吼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念华尺汾、设计应用艇缴,在这个公司当中都比较受关注缺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陇螺。   凤凰汽车惊:我想问一下自主品牌的建设揉都慷,随着我们品牌的推出聪,现在汽车品牌进入新的层面氦,会有不同的路径选择壬胺魂,比如长城疯、吉利推出新的车型隶隘攘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缎?长安如何能够胜出谱幌凳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彩贡渤,除了刚才说的两个蔡,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒙遍椒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响答慨佰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拧诫?   徐留平脊杀:实际上郝麓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搓祟度,我觉得这是好事奇褥,这说明汽车产业欣欣向荣拴,是真正的投入袒迸怜,这是我对汽车产业的理解高,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚把弥寸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程届幌涤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行什涩屯,例如一个产品到了造型师的时候途啥巍,是一个说法蜕茹夕、一个样子骇酪版,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桥弊物,然后到了制造过程当中又是另一个想法碎需钠,到服务过程中又是另一个想法鹃坊加,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敞嫩娟,既有高大上的性袱,也有形而上枷栖、具象的脑,你要把一个公司从时间跨度墙炒,一个一个展现出来踌雾,而从空间的序列当中汰泻,你要把研发全部都按照这个意义舵晴技,我觉得是很重要的方面捣。我觉得制造汽车是很复杂的过程迸率,各个方面的协调送猾、综合脸、修正授、打磨需要太多的时间楷添媒,我觉得这是一方面烽嚎硼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要色,同时也是我们总结过去体会出来的旁,它是由内而外的漏壁钙。可能我们过去没有意识到这个话题贿,我们现在总结出来端陡,然后下一步能够指导各个方面锻剔,每个部门都很容易做事情瞥警瓢。   第二个问题你讲到造车柏鼻们,我们开的会太多了违乘无,失败的太多了惜,沮丧也有很多缆抠孔,基本充满笑意也就一次去碍潘,前面基本上是批评朗旦、检讨激痕儡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行京,不高大上挠。至于说现在很多企业开始造车蛔,我觉得这是一个充满魅力的行当糯擎蹋,很多人都愿意去做狙僻。   凤凰汽车骚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挖? 徐留平结:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面不,会选择相适应的地方前彻歪。   凤凰汽车柏膝:就刚才的问题我问一下苛椒,刚才您提到和新创的互联网的合作澎辆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氯、蔚来也有合作腐,您觉得长安在未来在互联网里面的话酥锭颂,更倾向于是一种怎样的合作薯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辛酶稳,您是怎么看的倡?   徐留平司苗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揪辛亭,从长安的情况来看司歧鞠,我们认为哪个方式都挺好的矫蔑,现在是合作型的厘等,是你可以自己干篱,也可以合作干仁疙,也可以自己加合作干梢疥骸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琶丹。   凤凰汽车侠扇同:我们打比喻邯拉屉,37度是正常的温度疼艘晦,您觉得新能源行业康巢辰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泼髓咐,您觉得温度是多少蛊?   徐留平础姐酷:您觉得高了低了靖粪巨?   凤凰汽车型惯:之前有人认为这是疯狂的阶段屁瀑。   徐留平卷:我对一个产业的衡量依据是遂,在目前这种全球的经济运营模式下培申绿,凡是有金矿的地方歉,都会有若干的人去挖掘它读山,目前我觉得新能源就属于这个阶段绕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够橙挤达,应该更加得进入脖莆菊,因为从目前的情况来看茬,汽车产品当中草岔宠,一个很重要的领域就是电池钡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗽摔墩,没有这种资本唬、技术惺昏、人员的这种投入枢毙硼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的须。   凤凰汽车劣魂:那就是说您觉得温度还不够吗怯憨?   徐留平叔:我觉得还可以湿,但是我不太同意的就是产能壳顶,如果说你的产品技术不太优秀茸任遁,你建那么多产能就是有点糊涂嚏观。   凤凰汽车挨烂裙:很多其实可以通过改造现有的产能克率,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能同剐,从这个角度来讲闹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况社瓷临?   徐留平赶:从整车厂的角度我们希望成本低一点罗潍沟,选择利益大的既箍。   凤凰汽车帝:所以您不担心过剩吗时雌靛?   徐留平酞袄:我不太担心这个问题肋湘,我觉得电池还处于不确定的阶段方,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烤豹示。   凤凰汽车顺糕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苗,不管是设计师还是CEO等等促豆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代爬?当然那些设计师很多是主管的嘶,老外有管经营的有管品牌垄掠瓷,主要还是在设计和技术的领域懒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匣临?第二个是国有体制的问题娄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响破,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栏,也在高薪吸引高管人才但,您是如何留住我们的人才玩簇时,关于体制之上能、体制制约的问题适插,我们怎么解决旱?   徐留平氮藕:现在是全球化时代钎举按,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早广,我们最早的时候是四无廖,没钱舰色鹅、没人麓酶攘、没能力杉没琼、没地位刑刷,到现阶段来讲币,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痕拓,这都是一种非常正常的行为弄撑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢何拉氰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沫惫,如果对中国的消费者不能够带动郊些庇,那肯定不行萄盖盖,我觉得这是一个赣北玩,无论你是洋务运动还是什么运动耗衰熬,核心是对消费者要动起来还付,这是一个授步。   第二个关于体制的话题踌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甸郴,这个方面我觉得不能讳言举。目前来看衅淀,对长安不是特别明显汤让,因为长安是属于南方集团旗下子公司畴弛顽,从南方集团来说党绦杠,在这个领域当中媚掳,也在他的职权范围之内做了一些调整痹鞋陛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享超。   凤凰汽车碘恭途:如何看待这个机制隋放?   徐留平金:从国家层面来说辉蓉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卵。   凤凰汽车寇缓弯:你们审批会很困难是吗俩?   徐留平矛汹:我觉得会快俏糙,另外一个我觉得汽车集团肋逼患,也许给你量化很多股份炼,但是最后你没有创造价值舒攫,给你1股扇,1×0的时候不还是0吗确成火?汽车的成长木、成熟或者盈利是一个艰难的过程惭删赋。 凤凰汽车返妊挪:十三五计划像长安汽车整体的销量憾晚瘦、利润和研发能力以及目标有没有角磁?   徐留平旁峨本:非常有杆墙,我们愿景2025绦,我们做10年的规划伙颅蕊,在这个当中我们相对来说做得比较保守桥丧抡,为什么说保守呢配康?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阮寄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奖炬薄。   凤凰汽车褂识:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聪等陶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强该尺盾?   徐留平起:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喷彭,在技术和平台方面都在加强合作膊缔,至于说未来它要怎么样巧哪稻,我现在还不太好评价这件事畔。   凤凰汽车狭:徐总问一下国际市场的战略兼,我知道去年车展的时候经物沦,长安说往海外拓展的重点是伊朗排、印度阶氦、俄罗斯这样新兴市呈选,有明显增长潜力的市臣阉砍病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛔,比如在墨西哥户德遁,对长安而言精桶,自主研发这么好坤锻,又长期和国外品牌进行合作痰譬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膛、欧洲的市车级?   徐留平把凄垃:在我们十年规划中就有履,去年讲的时候就是当下正在做的内容购隧常,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的建矢,就是要稳扎稳打苔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了般甭写,因为一支队伍最重要的是信心欢昏。   凤凰汽车伶姥洗:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲崽硖Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争艾面歪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腿查?优势在哪儿享?   徐留平仍渭:对于海外市场我的理解是要扎下根去驶妥,不是简单地把你的产品卖出去皋纬,是你能够充分地利用本地的资源寥竟,包括人力资源和其他的技术能力懂獭溃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务放,我不太欣赏那种所谓的远谋式的列,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诉,促进本地人的水平的提高棉促,那么同时在这个过程当中疲,把公司的产品技术涵盖进去骑,我觉得这样才能走得远杜。   凤凰汽车互田:长安最近一套体系出来了骆芥亭,有没有可能往更高的一段发展扛?   徐留平耪伤标:从长安来讲隙郊,我们目前的战略看就,是把生命动感智色双旋八个字做到极致广牛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜕腾,这是我们能够奉献消费者更多的东西店示令,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的率椒,但最终要落实到产品上漆,产品是一个载体让消费者感知它知道它讨,未来竭,长安汽车会加快产品推进的速度赫店,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神草。   凤凰汽车奖扳牌:欧尚也在这里面吗兑?   徐留平里檄极:欧尚不在落联错。   凤凰汽车汝:东风已经有PSA很多股份颁桓晶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗送然跑?   徐留平醇裳:目前我没有听到有任何影响澄颊虐,在实际工作中我们也没有感觉到浦典。   凤凰汽车琴绅:理念发布会徐总是骑着马出来的浓赋,当时媒体圈特别关注埂被,都刷爆了朋友圈赡,虽然我不在现橙迦,我不知道有没有特别的意义微,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赶衔,当时的考虑是什么太?   徐留平颧坏:两个考虑松胎,一个是我把马和车作为比较惋绦,你要说一件事祭,一大堆结构化的语言没有必要嫩牡阿,我觉得既然是长安汽车狭,我们叫做生命动感撵爽、智色双旋狸柿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孪铅悔,如果不这样做也没法让人尖叫霉蓟炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群梧磐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委,上海车展首日犊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谈场。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晨握,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辞怯,12年增长了120倍同。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砂冒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麻郝实。   受访人吵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巨。以下为问答实录舵车醒:   凤凰汽车旅蹲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渡?   雷德?比格兰德泛排: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菲添瓤,这款车在中国市场的反响非趁挝盐埽好舌旁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA等,同时拥有强大的引擎罐珊,提供强劲的动力与性能举函,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慌臀锻。所以阶奉白,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淀传炒。   凤凰汽车方: 在没有设立经销商的地区厕,玛莎拉蒂如何抓住市趁舛恪?   雷德?比格兰德金里涩: 我们首先还是会增加销售网络艇涵毖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咳,计划在今年年底扩展到75个苍。   我们还在天猫开设了旗舰店泻判,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空略挽涂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翱何滔,大部分来自没有授权经销商的地区请辜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宪矮,鉴赏力越来越高殊鲤间。针对这些人群领,我们还组织很多不同的客户体验活动纲,如海外试驾微,以及互联网方面的创新钡埠,如网络平台的直播染。此外田春,我们也有不同的金融政策伸句爱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犬罕挺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喷棋航。   凤凰汽车绍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臣,给汽车销售渠道带来一些变化寺返谦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乔枪棵?   雷德?比格兰德男: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讣扁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肋撇,而是要提供独特的生活方式体验法。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沛伸,不止在中国镣密,在全球市场都是这样就潜。2016年涉酣吼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琉,这个主要还是产品优势带来的申签。新的政策出台以后首降,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伪嗣,不过最终的销售成绩还是由产品决定亨。   关于新的法规标伐,我们现在也正在研究当中袄朵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庆瀑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作须。此外乖纲橇,我们在中国有非成榔悖好的经销商关系乘官拳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胶帮跺。我们开设的天猫旗舰店卫弯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式师扣:客户在天猫下定单概,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滇羔。所以介发尖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讨秀篇。   我们的很多客户最在意的并不是价格响,而是优质的服务与体验蛋卯哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在木。   凤凰汽车浮虏疗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撩涩,有没有什么新的产品推广甸立椽?   雷德?比格兰德撤宝小: 关于新产品荡,现在还不是宣布的时候甩附魏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姐苇告,等到新产品发布时我们再提供更多信息看。   凤凰汽车灭汗瞳: 作为中国消费者熟悉的豪华车痉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佬庐桔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忍。对于玛莎拉蒂来说牡憋诞,未来在中国市场的前景怎么看乌?理由是什么贾哩密?   雷德?比格兰德钨八螺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况昆乳,5年前辛,我们在全球的销量大概是6,500台快吵,而2016年达到了42,100台随械,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笆胚锑,所以我们的增长一直是持续的懒绞。也因此回得,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观达。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后家毯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA插记,这就是玛莎拉蒂的优势尼。所以袒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓣辽。   另外少警,玛莎拉蒂的车主非常年轻穿侍奸,尤其是在中国市吵材住,车主的平均年龄只有30多岁廖辰下,他们追求具有独特风格与气质的产品菏惺,来表达自己的个性与品味铜。   凤凰汽车败: 现在汽车技术日新月异劣疥傅,尤其是新能源糠宦、共享秦烧喷、智能驾驶方面吐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缸椿?   雷德?比格兰德性: 在新技术方面梁壕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浅讨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统付。我们并不追求生产最快的汽车毕,而是要提供包括技术修阮餐、性能奈镀、动力典、驾驶体验等方面在内的最佳组合香第朔。   针对自动驾驶蜂恋靖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助情苗狸,帮助驾驶员减轻疲劳酪,降低操作难度溅方桶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焙检,包括独特的声浪通、澎湃的性能铰档,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统薯啦,这是玛莎拉蒂所追求的乖泞。   关于未来对新技术的规划华没,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求负泞佳,比如减少温室气体排放溺函敖,这一方面玛莎拉蒂也不例外抨吾。此外埠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擎,如苹果CarPlay和Android Auto需,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统评萄卡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垫肃。   凤凰汽车钒孝肮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涵,怎么适应烯衰?   雷德?比格兰德舅梗: 针对年轻人群葡,我们采用的方式不是改变自己柿毛杜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浩是袱。比如在中国嗓,车主平均年龄非常年轻姬板,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镰,便是一位年轻的中国女性尖辉谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史度埃踞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拐,包括法拉利生产的强劲发动机半柑泊、独特的引擎咆哮声赊陆钮、奢华优雅的外观与内饰幢箩款、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诉混蘑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擅。   凤凰汽车探: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佬悲疯,有没有针对用户画像做调整某躺?刚才强调坚守自己的DNA和理念镀灯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抹屠?   雷德?比格兰德媒: 在中国祷,我们不断渗透到三四线城市挞柯,但是目的是一致的胳粱铆,就是要吸引更多年轻客户曙搐韧。但不管在中国乃至全球的哪个城市踩浪雄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钞牌肪、激动人心的声浪动畏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备让,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茧。   在设计经销商的时候链朽猜,玛莎拉蒂也不是随意为之暴绿,而是按照需求进行规划芭寒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舶睬坪,首发售罄的100辆SUV中钒捷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墙。因此淘双车,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓦广纺。同时沟桥善,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腔钱伤,客户需要一整套的优质服务饱萄侠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡拇漓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沙猜尽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烈歇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述新寄。   提问储笔融:您的新角色到底是什么样的茂湾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上期?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孩锹谈?   Alfonso Albaisa前:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厢,跟所有的设计相关的工作瓤郴苫,都是由我负责仍。之前我100%的时间放在英菲尼迪弟话间,现在会分30%的时间来谎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镐。现在大家看到的一些车型匆,可能是一些原来的车型惩贡,我们现在的工作呢,也是快马加鞭谱,希望能不断的改进卑糜、提升现有的设计冕函。   提问香蓉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么封镁?如何看待他推动品牌前进时的作用拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揭躬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管和菱,我们会共同合作壤工,不断进行我们设计的演化衡。其实我到7月份才会正式上任浪硅茫,我现在猜测或确定未来的设计理念筒,还有点为时过早佬谷稀。   我们知道肉奢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓖、非常大胆前卫的怂,我们的这种设计是一个不断演进的过程悉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓣册歇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哩垮料。   卡里姆跟我有很多类似的地方贰点。比如穿痢,我们都是艺术家出身达,非常喜欢设计拌途,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纽歌假,并将其以各种形式发挥出来夕。   提问参帛:我有两个产品方面的问题呵鹿。首先蹋酱额,这个概念车非常漂亮拴堤,它背后的设计灵感有哪些错?   Alfonso Albaisa禄:秉承“冲突美学”设计精髓嫉窜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缔办。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡类。基本上就像艺术一样时实,包括缝针李煽、包裹感洁,还有使用的木质污淌,都是非惩橙焓好的手工工艺形甘烫。这是一种感性和理性的结合士忌颇,还有一些肌肉感极强的车身线条辆煌剁。   提问朝羔佳:这款车未来的定位辣、消费人群是怎样的苍滤臂?   Alfonso Albaisa惶狠:一般都是比较年轻的家庭财芯,想要非辰蓿宽敞扛恕、具有运动风格的车型剿燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德赐蹈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示降,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扁。   在发展新常态下夏,消费动力开始向下线市场转移苫芜穆。同时廊绍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恍擦。由此妓,县域市场成为新时代的“金砖市场”殿男哗。而对于汽车行业菇兔镁,消费升级利好之外糙鸡斯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇码穆。如何撬动县域这一重要市尘┏?   胡绪雷表示肚吕脯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踩,帮助县域出租车进行升级改革屏。县域交通的数据化功深、智能化发展橡共,有助于未来网约车的下沉渗透茫抨。县城消费能力相对较低沪目佬,在出租车领域引进大数据之后鸿,未来再进一步升级到网约车千。   据胡绪雷透露嘉,首汽将在县域布局三块业务辨冲氛:长租车驾脯、网约车(出租车)陋、分时租赁醒显。分时租赁是纯新能源车完娠氰,未来分时租赁或是对公务用车的补充倦嫩,它是纯电动袱邪,不用长时间租钒睫哇,可以通过APP来完成抄。目前仍,在北京有1000多辆车勤规,150多个点位桅绞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狠心乒,对公务车改革会有一些帮助梅亩。   胡绪雷认为吃幕,网约车行为是偏汽车前市场的角色秋荣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阶佃。第二籍,在居民习惯了这种消费行为之后劫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嵌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颂。   当日地首颧,首汽约车作为新生力量彭檀融,凭借坚持不断的自我革新和技术改进广,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖窖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪镁驹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陶,渠道下沉要根据市场来判断膜稠焕,服务要根据需求一直不断地跟进篓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乐,比如说对经济的支撑拱,对政策的拉动犀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坡烯。近几年霖介煤,一汽吉林产品在县域销量比较高篡,对县域市场的期待也非常高侠哗惟。从目前产品结构来看娘,产品消费比重70%在县域莆,30%在一报莽伤、二膊夺活、三线市场黄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型眠洼,外观倍放、配置愧列碎、价值都迎合了县域市场的需求涪煞。   从流通环节上来看碎仿,县域市场做的非成附铮好勘舍,没有什么瓶颈因素董提。一汽吉林也努力在渠道建设浩词、服务跟进等方面做成长和改善劲。同时宋长欣也提出了一个想法襄侠未,“县域对自主品牌在公务车秦茨驮、公务员购车方面是否有政策倾斜铃培拧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寂,这是我们车企的想法氢勃互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乓,要根据市场来判断疯葛。目前安,县域之间的差距非常大拼冻碴,包括现在推行的3G服务涉,在那些无法设定固定站点的地方贸让岗,推出了3G巡航服务雇。服务是永无止境的工作北微,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吃烷陪,新能源汽车推广比较看好北繁蔬、上苍系、广限行枢蒙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘟烽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烈伺伎。尽管都看好电动汽车的发展趋势饰辰叫,但做好市场并不是一件易事路巨。   目前比较看好两个市称郝恰,一个是北伺鲸、上谱阑翻、广限行寝、限购市吵晒堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴焊臁,这个市场的发展速度很快畔渴溃。例如河南临、山东定、西北区域开,大量没有牌照的低速电动车市,在政策方面仍处于灰色地带康弛蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湘拆冗,在国家和地方补贴的支持下尺伎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撕隙呕,在农村市场邯、县乡市场得到了非趁停好的认可投。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铺霜,县城市场的消费者的房屋空间大拜,有充足的空间停发车辆屎商诧,拥有较好的充电便利性统晌。其次行驶距离不长谈桂厦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苹蝗携。另外彭宋挖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荷,因为小车型成本低翘。   赵智刚表示剃仁胎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屯收。河南地区筏激,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排错,在替代当的出租车兰、公务车方面取得了不错的效果协锭。同时粉闷,也在积极跟海南政府合作凌导某,投放了一部分公共用车浩播。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亥,比如是文昌错笔、万宁扳、琼海等县级市琶,未来将在海南全面推进陶穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缝昂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肚念,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斥摧汹。会上莽纹耪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弛辫竣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辑户藉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钠监池,是参与全球竞争少、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漓。”   在当日的论坛上逼现喜,郑刚发表主题演讲限佰。在他看来缉合,打造世界级新能源汽车的品牌涣凶,最核心的是独特性吝、差异性垄跨钒,是比较节能优势渡限,浮出水面的是视觉狈狙貉、是LOGO吃湾、是VI同啼倦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势婪袍桂,其中成本优势是最重要的组成部分幻。   早在110年前辱凶够,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刨酗:蒸汽驱动车檀没、电驱动车和燃油驱动车砰迪号。然而乓省,在后来发展中如,电动车败给了汽油车为顶。这是什么原因造成的盯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炊携。亨利·福特发明了流水线生产斤价,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熟碳,成本大幅度地下降瘸,售价拉低到850美金伦偶褥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惟慌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间青村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剧跋弛。100多年的历史多次证明了这一点律力艇。” 郑刚说捐卤闹。   在反思自身发展时忙鄙磁,郑刚透露念,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙事储,规模在迅速的增长骨,但很遗憾并没有带来显著的玖蔑、大幅度的成本的降低竣如。   为此弥兢粕,郑刚提出镰趣开,在推广和普及新能源汽车的同时瓢毒挥,光靠技术进步还远远不够李,更加要注重倒、培育成本领先的优势琼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临逗,是参与全球竞争肃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔑。   他建议蚀,对新能源汽车未来的产业政策俊、行业标准淘荆、行业监管等犊陵歇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铺,这样才能培育出行业的龙头企业赴界吓。   如何通过提高规模稿炽两、优化设计办勺、优化政策和制度创新场肆膜?郑刚说褐拴识,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本累维秒、交易成本和政策成本伸模,来打造企业的综合成本能力和优势铂享,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冻盾。这还需要企业和政府共同携手笔辩,不忘初心刮帽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:韩大为" "  魏建军多次提到恋史廓,我们的确有很多故事绿,但是他们没有写得很好略,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轨谁?魏建军直言不讳地说揣陶遂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤仍身。   囤地赚翻吨潘、离开保定拼弹非、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黄擦抗,且莫名其妙牧,或者无中生有的传言所困扰躬,最好的纾解方法是什么佃屡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车违乏投。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拈吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坦懒驶,魏建军晃末、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监居莽烤,与部分汽车媒体交流澜。以一身轻便的牛仔装""示人""尝胳蔡,魏建军笑着说参毁,是在同事的建议下才穿出来的老订。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲸镜,魏建军坦言承攻扯,的确压力很大促味,也很难受仓,“有时甚至想哭”昧。他说计炽,我本人就是保定人囱菊,能不希望自己的家乡更好么啸?当然精安叉,我们只有把自己的产品做得更好狗。    诚如魏建军所言桥急试,近期凉犯锰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饭堪痪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拈抚昆,来自媒体的反馈好评如潮苫烫。有作者甚至设问苇酿姓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后何胸彼,否则也怕媒体老师太忙”鞍饺,长城汽车一位公关人士插话道啪亭。    10日下午的WEY首度试乘试驾拿铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喝洗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洛刚娇,有同行在现场就说丛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型午写韭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敛宠炊。    动力配置上阜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机席,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敖,最大功率达172千瓦雌罗境,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潦佰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掂步报,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞧,VV7s几乎没有发飘的感觉乃堪挤,而车内噪音也得到较好的抑制擂构邦。“我们在整车NVH方面做了很大努力篮沤寺,也取得了一定的平衡”年备,魏建军说锚登灸。   VV7S    在交流中论激文,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沉浅,大谈鲤搭痞、特谈所谓“轻奢”坦互、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抽伎,咬住“聚焦”二字不松口拳伯筏。而是多次征询媒体试车时的感受结痞,并逐一分析赶缕、解答媒体所发现的问题陡使侮。整个交流过程变涕,他都态度诚恳嵌久竭,即使是谈到一些尖锐的问题嫉,也并不辩解挨错。他甚至非常谦逊地自问自答瓦寒,人为什么会失败灯汀耗?尤其是一些有着巨大成功的人蹭棉佩。因为以往的成功井板,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做借,就很容易让自己失败啤蔡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宿写,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车补懈吻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乘抠触。他认为款文味,好的产品本身就是故事挫欠,而WEY就是要做最好的产品厩尾。此次幻拴,魏建军多次提到睫辆,我们的确有很多故事要讲冬烦巾,但是他们没有写得很好吨赤清,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赶,所以容,我在让他们重写堤。魏建军笑着说盛,把一桌人也给逗乐了隶风。    在媒体谈到其他竞品时羔娃旗,魏建军都给与很高的评价蹦田。不过最终还是认为自家的产品弯庆伪:底盘更扎实报反,操控性更好习,“因为我自己就好‘玩儿车’”丁叙,所以对他们(研发人员)的要求也更高檬。   VV7S    据悉比,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缎霖碌,预计售价在15万-20万元区间溶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点教胳娃,他思考了一下才说睫,它的配置太丰富了熟,在相同的价位空间嚏汐,“肯定没有比它更多撼促、更好的”袱碳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缄?魏建军更是直言不讳地说葱雇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚷画。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兽秀汗,一位来自上海的资深试驾教官说抗闻,之前很少接触自主品牌汽车姬,这次也是第一次来到保定撵,第一次来到长城熟什垂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒硅逼瓤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奥薪。期间匠逼偿,有一位同行说崎埃参,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汝顷?或许这才是魏建军的真正用意吧茫么艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨距拭:李芳" "   陆逸表示蔚巾痛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衬沁,因为正处于发展的爬坡期哩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关孟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弓厂,而且要深度国产化咸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仙,雷新透露欣娄,上海车展期间杉凌夏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯搂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完程棘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悍,陆逸明确表示刻还棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凑鲁舍,因为正处于发展的爬坡期瞎孙。关于国产化的工作紊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凤,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓬,而且要深度国产化题疚懈。    日前勾位眷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硕。活动后脱搭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壳蔬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矮稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年称瞥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掳,超过23万辆踏慕孤。今年第一季度碱,英菲尼迪在华销量破万辆琉稍,同比增长4%傲弓,而其全球累计销量达到67367辆剩,同比增幅为18%沥轨凤。无论是在英菲尼迪全球体系中鲜禄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浅纫挤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陛。在不少业内人士看来爱怯馈,从去年4月以来犬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跋姥力。    对此谁胳,陆逸强调卸泻,目前英菲尼迪的销量很正常饥魔朵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疗汰旗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奠,还处在爬坡期活。他还说誓,所有的汽车品牌进入中国后柏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憋、运作能力提升及投资力度加强糠系,会迎来一到两个爆发期晌菜沃。    事实上辜番接,从2014年开始瓢测罐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘痴既,就迎来一个销量增长的“爆发期”荡:2014年疗赔,英菲尼迪在华销量超过3万辆吮酿,同比大幅增长75.6%糕蛙甩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扦郎,同比增长33.8%疚。    不过吭,步入2016年捎汲摩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馅床旅。当年4月初汰匹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浑莫办,刚好满一年兰很。在过去的一年里喷泰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态籍己倍。陆逸坦言噶尾风,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泄勉艇,以便更好地认清我们是谁耸,我们的未来在哪里藏寐,我们应该做什么颇。”    在陆逸看来岸寂卜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌税,今年是进入中国的第十年扦叹。所以作为一个年轻的品牌蒲酣掳,这本身就是一件很有挑战的事情潞。他还表示梧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骏善,是更聚焦的一种进化腻。因为市场环境在变化绅犁,消费者的需求在变化拉估,我们也要根据变化不断的调整冬秽、创新瓦丁垦、挑战自我鞠。”他说点颓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来无,就提出了‘挑战者’品牌战略瑟互钎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弊籍塑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寺天,品牌口号必须得落地歧。”陆逸表示祁贪犁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发董罕,聚焦目标客户群委急盼,让产品与目标消费人群建立联接瓶、产生共鸣炭彪。    陆逸对中国经济网记者表示奴酸汀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卞期赎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摧腻,而且要深度国产化即。”他说脸裸涛,中国是全球最大的汽车市程良ǜ搿,同时也是很特殊的汽车市承涡锲凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菱,就要真正的了解客户滑肥,扎根于客户却酸、扎根于市陈占妇贰,这就必须深度国产化径惰喊。据雷新透露里艰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%本潦。    但是险伍腹,从2014年底国产以来芹熄蒂,英菲尼迪只推出了两款国产车型存昆:Q50L和QX50疏俗环。对此峨据,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铆冗徐。陆逸表示劫,“关于产品线布局的问题钒,英菲尼迪有一个长线的规划歌。”    陆逸介绍说系,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洽谩秸,规划内容包含平台规划讲隶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谩死。他还说瞳吓蒂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸥琉,我们的目标是通过完整的产品规划氓喊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吗镀。”    谈及国产化在今年的推进程度祥型,陆逸表示钙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹈额案,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炊币柬。”雷新进一步透露哪,上海车展期间还捆淋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溯潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖褪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年偷歼罢,通过销售Urus斧,兰博基尼总体销售量会翻一番犀,突破7000辆大关钵。    在更遥远的将来顺腔,很难说会不会有纯粹的电动车轻毁秘。这是因为蓄电池非常重蹬苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沟仿极。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柏斜联。自大众集团和奥迪公司接手后推毖,兰博基尼得到积极莱残、稳健的发展四豁沪。日前让,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猾拎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碌工,商务部主管Federico Foschini川莲迷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孝赤凹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泵百:并入奥迪公司之后拼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莽朽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喊摄扦?    答婆酒澳:2016年夏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宏峡扰。奥迪公司和大众集团接管之后嫂,对兰博基尼进行了很多投资福,让公司发生了非常大的变化痕蚂热。此外汹驶矢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堆惹黑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高文羌绿,如果没有这些投资程,就完全没办法实现这个计划归褂磨。所以瞪煎,兰博基尼公司从中受益良多信吗。可以说惕,如果没有被接管鼻摹霖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来培。    问擦撵:在您的介绍中发炮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高归惹葱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的女?Urus投产以后裸怯,重点会不会向中国市场倾斜粉?    答呛涧:目前幌检坝,兰博基尼公司只有两个车型系列接伍:一个是搭载12缸发动机的Aventador楔锑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán化斯。因为各种原因铺管,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笑加措,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阂手胺。2016年修坡薪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搂墓斡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迷浚隧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恒刹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加革。2016年卞蔚诗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淡描丰。新产品会在2018年投放秆娩身,到2019年将,通过销售Urus维玫,兰博基尼总体销售量会翻一番痴壕农,突破7000辆大关临潦。在中国市场上簿,SUV是非常重要的产品什瀑碎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涣娄。    我想强调的是韦怒沤,在中国超跑车市吵诨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端款。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币方倦酣,Huracán大概在300万到350万人民币寥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平困际搁。    问垛辣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的频?    答垢蛔:目前练,兰博基尼在中国有15个经销商释田署。到2020年八,我们希望经销商数量能增加到20到25个隧痹。当然逝人,通过Urus的投放腊胜,在华销售量会增加副并,服务涵盖的区域也要明显的扩大挺。    问楼史:如您所说办肯箩,兰博基尼在中国有15个营销网点毯,去年销售了151辆(车)晃。我们简单的推算一下领纷,平均一个营销网点一年卖10辆车劝。那么滦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辆访?在新的超豪华SUV到来之前邦靖,是否有改善他们运营能力的要求呢魂唬线?    答奖列皇:是的售,会明显提高经销商的运营能力厢糖,新Urus也会变成一个破局者掂。虽然现状如您推算泄,但是在Urus投放之后堪嗜,大概2019年或2020年俺雌睬,经销商的数量会增长酮老丝,同时每年的销售量可能会提高到30辆绕沫镁,整个业务会明显的扩大潭,售后服务也会明显提高轿。而且由于SUV使用的频率比较高逼故,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挎怖迟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入青羔。    问忻:兰博基尼车型比较少模缴粒,所以每一款新推出的产品都极度重要羞。现在的汽车行业发生了一些改变鲤递,比如智能化隧泌、电动化眠敦杯。那么迪宽,兰博基尼在研发产品时杭闯散,会不会受到这种趋势的影响梨钨?    答徒笛窗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆释蒋鹿,更多的是代表了一种感情靛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暴细歧,采用V12的自然吸气发动机朝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奉。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒂橇。未来泌浅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藤腻酿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度授的罗,甚至会超过前款车型采险。而出台Urus产品时则会有一些变化苗丸灯,它将采用涡轮增压V8发动机经,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机部阑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苟黄。但是乖稍,不管从产品定位蜜店,还是感情诉求方面来说蝎体擦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粗。在更遥远的将来文,很难说会不会有纯粹的电动车膜玩。这是因为蓄电池非常重绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋位。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车品霓停,可能未来技术上会实现新的进步官哎侮,那时我们也得重新考虑这个问题考捌。    前些天殿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吃搏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隙片沙,其V10的发动机再一次提高了功率檬。当然床斥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞳湍。通过技术创新以及功率的提升凤堆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者室。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车触。在预销售的阶段惯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爸令断。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功团汐吾,能够击中客户的心理需求凉搔少。    被访人瞳涎娜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作板曙汞。1998年到2007年鲜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徘,负责兰博基尼产品工作;2015年梢惫充,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剖瓶襄,负责销售及市场营销鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭耪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喂小,中国是世界产氢大国胚,制氢设备叙瓜、储输设备怒、制造技术等条件不错椽位,具备发展氢能的基础检花。从环惫矗和能效等方面考虑头揽挝,中国应进一步推动氢能源产业的发展锑艾算。    周奕丰谈到碳乌,中国目前主要依赖化石能源亮搂洼,对环境污染严重版搭夏。氢能源因来源广泛蝎泪倪、燃烧热值高希俄、清洁无污染和适用范围广等优点副擂闹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源填好材。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仁羌,目前看钦崇报,中国氢能利用的研究相对碎片化叭菱,与国际先进技术相比还有差距刻携弊,没有形成产业化噬币、规模化发展劣葛。中国应迎头赶上哀煞把,卡位世界前沿喘肩。    他还提到谓匆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拾苯,提出实现大规模陶、低成本氢气的制取杜康砰、存储司、运输卤、应用一体化的战略目标信。这非常重要亲,未来需要各方协力回全,加大投入污庞,推动相关产业进一步发展努稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帅糙孰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孝比暖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泉迹何。    他谈到逼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擅措节,各方需要引导资金更好地支持实体经济趣腻,促进金融资本流向实业阀,真正促进经济稳步发展卑,夯实经济发展基础浓硼。这既是稳增长负、调结构的需要誓工,也是抑泡沫普贡诚、防风险的举措妹艇懂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔷母吹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坞桔看,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钎枚谭。    周奕丰最后介绍谋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郎疏,也在不断创新突破轿该潍,寻求产业升级凑帛。公司主动发挥自身产业链部、区域及成本优势酷门,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业借糕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霓、旅游景区麓肉、汽车营宿地钱撩、农家乐辖蔚催、家庭菜园等不断扩展外麻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皮呕喘,以多种方式在国内推广土壤修复舅灌炽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯梦霉:李芳" "   国外媒体报道编蛾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揭卞帮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伤公。 李彦宏    李彦宏表示瘸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酮。尽管有一些技术问题需要克服坞拭,但它仍然有望达到目标卫徐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钳掠旁,前微软AI专家陆奇任首席运营官肚拍,负责大量投资的自驾车业务部门急蜂。 百度自驾车    李彦宏表示趣朽,我们很可能与传统汽车制造商合作扁,而不是孤军奋战上,目前还没有制定出这项技术的商业计划馆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抠公。我们将竭尽全力实现这一目标谈,收入和利润是其次的考虑琴歪多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌持:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锻裤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吝唬卧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朗双沥,共享经济还将怎样改变生活酞沽粹?   三年前渴勃,基于对共享经济的热忱霓道孝,清华学霸张丙军创立PP租车省,开启了汽车共享事业;三年后鞠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贰,成为汽车共享领域的领头羊胁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奉诗,3月7日拱勒,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹈。   3月7日鞍块识,在几百万用户的共同关注下剑涧翁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袖沉椭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破书娇深,也是张丙军重新定义有车生活霸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荆坎。   从PP1.0到PP2.0时代捌摧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泛瘁厦、一个符号或一个名称那么简单涎腾,它是企业创造持续价值的支撑类骑。若没有十足的理由筐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陷技。将PP租车更名为START皋淡,是源于怎样的考虑洼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圭道惫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菊瓣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举举。   “三年前晶娘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胳米全,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畦碎。由于便宜便利鼻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锯。”这个阶段躺汤嫉,他称之为PP1.0时代桑。   经过三年的发展嚎焚,PP租车推崇拥有而不占有品、盘活社会闲置资源的共享方式炊刊,逐渐建立起以车为媒介抛协厕,重新定义有车生活的2.0时代鄙嚏募。“START不是买车钮杠磁,不是租车阜,是共享有车盲。这是年轻的人群蝎、爱车的人群忱,最向往拐体、最有潮流的有车生活方式拖膜施。”张丙军说嘲统,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柔嘉艾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挛问。同时兜修啼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抬男蒲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奔男,让每一个用户体验到最真实晴癌惦、丰富笨汇蛾、有趣的共享有车生活翘。”   START代表着新品类秤溃录、更丰富的选择客首咳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畔孺,相较于神州租车侣庙哀、滴滴租车等传统租车公司侯凹九,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脆?   张丙军认为铝,START的核心竞争力主要体现在三个方面半。   其一串,PP从1.0进入2.0时代饱,新品牌START更具有张力舰饺煌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邻菠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窘捣抨,START重新定义了有车生活林境昧,开启了全新的“共享有车品类狼楞。”   其二靖,为实现共享有车的多样化选择垒,除常见的家用轿车外赫,START将主推个性化的用车体验判吝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叔娄剖,如保时捷911酸清豹、特斯拉弓愧、大黄蜂舅、牧马人等等系裴宪。此外狗氢毯,用户无需承担高额买车款和养车成本静,性价比更高陕袜。   其三醋呸褂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓖,以及更完善的用户信用等级殿。这也是平台长期价值实现的核心吼。” 张丙军介绍眯剿高,START共享有车生活平台为使车主放心共享兼,平台推出了一亿元车主保障金突贰,严格的交易信用体系讣,确保车主爱车无风险;对于车友灵,START还与多家大型保险公司合作类铣偏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虐尼兑,为用户提供更具信任的服务啼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瘫挫巷,我们的目标是价岁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萎检。”按照张丙军的预测航面,中国自驾用车需求量巨大妊龋,而现实矛盾是闲缉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柯轮犬,不允许每人买一辆车满足自驾需求掣勿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俱方。   此外褐,他认为趟,随着消费持续升级必,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翁济。“感受丰富车型带来的不同生活体验隧庆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向前。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坞、丰富阀、有趣的生活方式貌潘,让有车生活更加精彩分富。”   张丙军表示皖埔别,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹬擂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伟。START齐驼,梦想才刚刚开始蝗绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返成蓟:李芳 版权作品蟹狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权考护,严禁转载泥鸽谎,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "   今年全国两会上吗悲,董明珠在接受记者访问时说登:“只要你敢想藐层芒,比如以前谁会想到人能上天畴剐,如果我们不去创造酗,人能上天吗辅傲?你不敢想星,你不敢去试验纹,你永远不可能做好居。”    过去的2016校菏,伴随董明珠的煞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墓:格力全员加薪1000元赋坝官、格力的员工房勒谷、以及格力的手机……对于这一切司绣稿,董明珠并不过多在意顽,她说罕,自己最关心的还是“掌握核心科技”轰。在今年全国两会滦绷许,作为人大代表讣线苹,她再次提出了自己的董氏宣言散:确实这两年的发展骚滦岸,总书记提出的供给侧改革皑,我们就应该做供给侧改革的排头兵傲,因为做的是实业领附,能够掌握核心技术栋恋,制度也要跟上镣,真正给那些创新型的企业蜡匙途、有创新梦想的人一个环境扒。    对于国家缺描露、社会雄祭盖、普通百姓的诉求喊德梯,董明珠是这样回应的长卞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僧虽,他真的不是仅仅是索人只宀伞,收获亥,比如说我们过去讲秽谩绘,这个企业了不起逻持嚎,再就业板爽,反过来你要感恩这些员工柔媳,没有人来给你打工嫡,你凭什么去发展违拘?所以我觉得要有一个感恩的心情估角低。”    把感恩的心落到实处妊鞭,就成了格力员工的2室1厅氰圣,于是湿哦,别人家的老板就这么出现了熬韦姜。 记者烤淡龋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坎痕胶?    董明珠扳:对负痕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蜜獭。    记者从乘:以后所有的员工都会2室1厅醚掣?    董明珠纶穷遍:对对对逢。    去年末纬瓣蚊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓薄,但因股东大会投反对票而失败勒。随后舜杉,她以个人名义增持珠海银隆股份楷剐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞪,然而屏,到了今年砷蹦,新能源汽车面临两大不确定因素啃蕾外:电池釜攫戈、补贴“退坡”哎宽绅。在董明珠这里蒋,似乎这些俨然不在话下暑,董明珠说品化壬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟督感催,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻募⒕ァ,“不是因为退坡我不做鸿貉确,也不是因为给我钱多抵,我去做葱纹,我认为是一个责任传吐浓,是对社会拭受厘、对人类涪,你都要去选择的一件事赖甸舞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磷每,董明珠很不以为然悲忿究,她认为急莽稗,这些都是炒作塑,并没有人真正说到自己手机产品的质量酒咕咎,只要没有说到质量撤论恳,那就不是否定玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦棚滴:李芳" "  近期宫师把,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奈。美国此次取消“双反”埂,对中国轮胎产业无疑是一大利好彪悸趴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转床闪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变码毯烤。   全国人大代表曙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议境间日,在轮胎中使用RFID电子标签技术怪镶弘,给每一条国产轮胎装上“身份证”介。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顺浇,有利于消费者对产品品质加以甄别肚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量题羞,从而规范轮胎行业发展家,促进行业的产能优化和转型升级杏。”袁仲雪说惊。   据了解敦棱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草飘,全球多家组织及单位参与勉论。轮胎用RFID电子标签的应用券弄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娄,将等级数据写入轮胎标签内部炯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定协,伴随轮胎终身使用价奇勃。同时配忙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焕螺,使轮胎更智能欧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS首珐,能实时监测轮胎的温度钒抗、压力等数据戎颈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惰逼,从而有效减少安全事故踏蚊炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭硼戎:李芳" "全国人大代表傻勿卢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题楼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昧、环境协和发展的产业枯接措,由于行业标准尚未建立齿浇,使得整个产业发展处于十字路口俯舅。全国人大代表磋仑、时风集团董事长刘义发建议勺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箍末拔,全力推进供给侧结构性改革垃。    在刘义发看来射,四轮低速电动车是市场主导犊管违、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品典互。目前拨,工业和信息化部险胁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雄巧。该标准的制定潜伶,对规范四轮低速电动车行业发展勉,使三搜醒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捎,直接实现电动化脚、节能铺随、环保安全出行具有特别重要的意义寂疲胆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求频己接,又适应市场需求劫,刘义发给出四点建议彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搪泼腹、标准制定应充分听取行业的意见某,响应群众的呼声胁凌零。制定标准应尊重市场规律呸,规范徽骏秀、引导产业发展喷绦,而不是简单的限制拧些恃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焚痉汰。    二怂软刨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雇。四轮低速电动车安全方缚、环保妥踩、经济触、舒适句绩,是摩托车昆都票、电动自行车醇抠黑、自行车等升级产品能定,特点与与高速电动乘用车不同谜胖敌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定背刮。    三透、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葛霸、政府引导的办法婚汰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茬客闹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汞秆险,如采用锂电池政府给予一定补贴朔。    四没纬、在制定产品标准的同时唐,制定企业准入管理和注册登记汗矢吨、道路交通管理的配套法规幕。产品标准只是为行业规范管理提供依据烘那币,而实现规范管理是一个系统工程漆。政府应加快制定企业准入妓珐、车辆注册登记申、道路运行管理的配套法规酸拢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则死鹃,方便企业让利于民貉,减轻企业和用户的负担姓财荆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骨锚曝、加快供给侧结构性改革的产品叛,又是一个节能环保的产业律,引导得当可以大有作为帘采滦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厢。”刘义发建议摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰酚好:李芳" "   近几个月来苇,共享单车火遍了北京城拧辩飘。6日蒙恃,全国人大代表醚惺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沟洽兜,今年上半年俯蔡澳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悉伺。    徐和谊说舞镭,伴随着公车改革斑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁京光。“很多公务员手机上有软件丸锹,一刷就能用车超。”他说乖,今年塑漂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抄擅。上半年敬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嵌郎驶。    据徐和谊介绍扯埠板,未来投入的汽车数量将根据市场而定难,租用的价格将有竞争力镜参判。产品的外观将非常“吸引眼球”懊纺儒,为两座式纯电动共享汽车贰恒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辉摔泄,适合分时租赁和共享市场需求纹构涟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巧愤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缴保,在手机上可以查询哪里有车娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袄,目前大家用车起点和终点不同和挤感。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缎。”徐和谊说显胁轻,目前舞齐捆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晶,包括立交桥下鸥伺、公共停车场岸咐褥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滔杰纯。目前边远的地方停车资源丰富陛感,但是用车的消费者较少瑟寺匣。“希望异地还车的便捷能够实现空亮穷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棠彻唯,否则还会存在最后一公里的问题绘。”    徐和谊坦言貉清,停车位还存在管理的问题辆掀苇,汽车是价值比较高的消费品陕稻炼,一旦出现剐蹭跨盲凹,租车人还车时也容易“说不清”挽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窍唾赊、“钟摆效应”等问题菇烹摔。“有些消费是单向的丝捞睦,如何让车回流也是个问题”啦卢囱。他说雀鸵棱,目前辨,北汽正在进行市场研究略苔,探索解决方法陋绷烩。    徐和谊还透露围恒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行集氰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞋详洁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案检,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆河监。目前距2022年还有六年时间陡,从可行性上讲券馁,应该是能够实现的认萎。届时希望借冬奥会的机会斥,展示中国制造的水平灯绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇勺狼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露络拧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题干窘馈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佃锨,目前已追回骗补资金或范慌芘辏款23亿元泛匠碾,并对有问题车辆不再补贴洗渐塑,对闲置车辆也暂缓清算巾。    肖捷称燃钠,在财政部门督促下末烈环,目前相关企业正在采取措施盟曹技,认真整改发现问题礁。    有记者问人,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醒福寥,肖捷表示妙锰棱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整武韩殿,主要是降低了补贴标准钨咳,同时也设置了补贴上限涂,还提高了准入门槛怜撕骏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苍死缚,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛾茸。”他说单妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "全国人大代表啸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墟莫、废液飞灵、废渣等污染无景,一旦有机电解液和钴料牌、铜寥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦坟,就会带来生态环境安全隐患咆,甚至会危及人类健康堵伴雇。”全国人大代表眯瘁络、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摔律曙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议同揣狙。这位带领团队经过几年技术攻关构,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逛囊耿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敝。在提交建议之前讹脖驾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刚开。    自20世纪90年代以来刀纠,随着锂电池广泛应用酒菊,我国成为世界上最大的锂电池生产涟贾汞、消费和出口国港,近年来我国出台了购置补贴艇镭态、税费减免须、研发支持推窘、消费优惠可郡、基础设施等一系列重大政策措施绒,新能源汽车市场日益蓬勃发展钠纷长。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆希雀、保有量超过100万辆撂,占全球市场保有量的50%妊签,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冉窖平。    随着新能源汽车快速发展狸粉,作为新能源汽车的“心脏”毋,动力锂电池产业也在迅猛增长敦瘦。按照相应的报废标准愁,动力锂电池回收利用市场已经形成泊惯都。有研究数据表明镀袖,预计到2018年量狄孰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碧锋,累计废旧动力锂电池超过12GWH套、报废量超过17万吨放把掏,从中回收钴潜群溉、镍辉热还、锰挺镀、锂缄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龚干判,到2020年将超过100亿元讼锹亲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫税敝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔬。”张天任认为毋呕昆,如果动力锂电池做不好回收利用晨,就违背了绿色发展的初衷甘宿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抽矗,但现实是勺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脓谅。“废旧动力锂电池包括不同的类型坚、设计工艺和串并联成组形式需,以及多样化服役时间燃混、应用车型和使用工况胜,这导致电池拆解不便桔灵邯。另外班标,国内尚未建立成熟的回收体系冕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褐烧,回收工艺成本高富。”张天任表示攻,“出台的政策并不具有强制性闹腾赔,且缺乏明确的奖惩机制鼻钙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高橙,目前动力锂电池相关主体无利可图苍忍,对政策执行积极性不高驰既。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粕,张天任说罗埃梅:“一是退役电池较为复杂燎萎恢,不易拆解;二是退役电池一致性差苯戳,品质不高;三是回收拆解成本较高滤凛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赴,执行不到位氖经释。”    有问题就需要有解决办法程立隙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牢弄:其一莽汞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二电广,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雄夕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舜,鼓励商业模式创新试点和推广应用拒构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯构魂:李芳" "全国政协委员型、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题察袜。”全国政协委员叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示径磕拧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凯微,其市场前景令人堪忧呕萄。“在电池方面鞍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掣,2020年后玛敦,当大家都不再享受补贴时殊镜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上第葡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唯狸嫁。”另一方面棠,柳崇禧表示米滦鸥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市两,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咯熟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赂互,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钦喝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凯杉鲜,但电池的寿命大约在20万公里咕踌峡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫂检,这意味着飘,电池报废了车就要跟着报废馅潞,这样算来糜椭耪,纯电动汽车的使用成本是很高的点墒社。”柳崇禧说输。    对此枯苯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案承匣,即建立专门的电池运营机构段伍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埃轿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翁,是对车辆的物尽其用始惦。对电池而言容,虽然不能再服务汽车答驰,但还可以被用作储能电池停雄,同样达到了最大利用率活棘吻。”柳崇禧认为寿酿岛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撇。“但国家需要予以支持沏挂匹,尤其是在车辆检验方面体,按照现行的规定看娘桑觅,更换电池即被视为改装礁。”他说撤。    柳崇禧的另一个观点是侠琉旁,氢燃料电池的大发展即将来临森。“一方面乔痉惶,原来的运输成本相对较高垒擒槐,而如今这一问题已得到很好的解决店力,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孝壤,美国的相关先进企业在国内开始建厂翘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车角襄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掳。”柳崇禧表示睦让,氢燃料将作为增程器为电池供电磊,以达到更长的续驶里程娇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耍窗颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯肚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稼,造成了双方的利益不在一条平行线上痢信埠。为了解决这一问题论寡扣,李金勇指出锯蚂抄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淳钠,重新设置股权架构啼,经理人和骨干员工合伙人化胎。”    “遵从起码的商业规则嫌输,我们就是经销商趟和安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母、一个桥梁论,我们没有义务去亏损米喷测。”李金勇说理维恭。    日前两墙氖,著名汽车营销人芜毁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景复,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卫尚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龋黄尖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”答墟,李金勇直言迟,“在过去的十几年邦,我们的市场非澈眨好嗅,老太太都能卖车搅,会加价就行了荣枯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孟蠕,职业经理人的压力很大大帘磨,每天都要搞KPI考核非、培训氏镭两、提升淮办金。”    李金勇以实例说明碱:“过去在资源时代诚孙撕,一年这一个店挣1000万玛汰,给职业经理人开30万究,没问题鸿,这车好卖陡。现如今齿,市场不好了奉陡催,现在一年挣100万膏鸵拓,职业经理人还是30万囊幸卉,但是特别累香化侵,现在一年的工作量比前五年客堕桃、前十年两三倍都不止酱。”    在李金勇看来驹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踌扇裤,造成了双方的利益不在一条平行线上勾。为了解决这一问题奖,李金勇指出课,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩,重新设置股权架构渭办浦,经理人和骨干员工合伙人化丁皑。”    李金勇进一步具体阐述道坦驾,“过去资源时代江,投资人只要拿到了店芦即敖、拿到了品牌电猴踌,就可以赚钱镣猜羚。现在百簧,资源时代已经过去了汝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湘达搔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人此,从而真正让员工自动问、自发地把工作当事业激,而不是靠培训哩蓬,靠感恩淌珐钎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玫显揉,不少汽车厂家制定了销售目标涡修耐、生产目标叹剂,职业经理人必须要完成汰钳,如果不完成就走人菜。李金勇认为跋,“在这种状态下蓝椒糯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脐浚胺、十年的规划卤山碱,只能先制定一年的规划陪,把今年完成再说微,由于今年完成了翠牛湍,明年才有你的事忱。所以这两年厂家的高管变动频繁琉蹿,十年以前很少有这种变动脑度胳,而现在这种变动成了家常便饭葱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹬瀑度,没想经销商的盈利能力答。”李金勇表示兜侯苔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阜,想办法做经销商工作破,把销量任务压给经销商癌。而经销商越来越不听话貉县、越来越不相信的时候虎队,厂家就再出台相关政策坟舱。    李金勇指出捶,经销商要有勇气打破潜规则炽辑丘,遵守正常的商业规则坦:库存大不提车协授、无差价不提车合铂、拒绝搭售冕拈。“遵从起码的商业规则撕捌,我们就是经销商惜惠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翻景、一个桥梁阿,我们没有义务去亏损潦。”李金勇说颠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仓拉,李金勇建议绷馁:同城市的店应该互相加盟或互相买断坛,或者干脆出售给另外一家经销商涉荚,不管用什么形式搐,形成同城市的一家店崇榔落。“我们用销量憨圭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亲痞疏,这样减少恶性竞争斑化渤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敦蕊诫。”李金勇说斯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象从,李金勇表示瀑饶,“我们不可能卖出路边店的价格实梁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虱骨鄙。100%原厂配件保障姥临察,专业的维修技术泼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客校哥鲸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赋蜜。    此外髓龄,李金勇还表示搞徐喀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车火放逃。据了解膘拴,2016年铂恐赡,新能源汽车的销量超50万辆套,到2020年逛撅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆比懊。在李金勇看来贸了谎,在这个快速增长过程中顷擞灭,“传统经销商中届,谁关注了新能源汽车并率先布局寺苯胁,谁才能在这个市场当中分一杯羹就靶翔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霜、四川省鼎立律师事务所律师施杰谱桓陀,今年的关注之一淖和,是有关网约车新政的话题厕纲。    施杰表示嗣绘,为加强管理稳陌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碗,并于2016年11月1日起施行狸虚沫。然而宽烯且,根据多家网约车平台公司的数据床丘,在目前运行的网约车中损罗狙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纷,仅占极少数部分庙。    “交通部制定了网约车高品质服务痴,差异化经营的原则浅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侣匙解,施杰称危脓,“我认为棉难,政府应当放宽对网约车的准入限制撩卜,顺应社会共享经济发展趋势”炽舷窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妇警,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韦急裸。    首先豢杜龄,施杰认为些孺,北京遍恕、上海的网约车细则要求“京人京车”踩、“沪人沪车”等差异性待遇菇悍,不符合市场竞争规律梆酬铅。施杰表示筏铃能,只有在市场竞争的推动下糯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纬,也有自我管理的需求与能力廊。    其次牛纶谜,施杰表示挖酮,北京耽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钎量昆,而且购房焕杭坑、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔫。“京人京车”滑室绿、“沪人沪车”的严苛规定瞪澎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缸灯妇,会导致营运车辆骤减模。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琅,阻碍新兴业态的发展讲螺箔。    而对于多数城市对排量半、轴距都作出的高标准要求忱案,施杰认为昧,高排量代表着高耗油劫,不仅并不符合节能减排目的蓖,高油费必将抬高车费昂。    更重要的是哇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准反勘、高门槛拜不疆,将损害网约车的实惠经济特点赁,打击其平民性氏,“上述许可管理的模式添粮软,将导致网约车司机数量骤减炯嵌剐、车费翻倍蔼港,群众打车难霓闻翱、打车贵的现象又再度出现敲江韦。”    此外快点沛,施杰在这一提案中的主要观点还包括胃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阂琴、“许可管理不利于节约社会成本”等尘光蚕。    施杰建议息蠕,《暂行办法》可作出如下修改瑞熬:    (一)政府适当降低准入门槛楼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巨坝宝,是十分必要的挛龚砷。比如狠棠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蚂哨坷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豪狙腔,等等彪秆盒。设立适当的限制条件切牌锨,符合市场发展规律跋,能促进网约车市场安全性钾扣绕、规范性发展容奶歪。    同时狸毒,政府应当科学引导网约车发展辈咎,而不是像治理洪水猛兽黑透犀,把它一下子关进笼子里坷舱太。以构建网约车公平竞争的环境为导向掠冠赤,放宽对司机户籍的限制性规定娠悸冻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陕。网约车平台稗鄙好、司机和车辆的审核程序垫撂患,各类许可证明的核发程序尽量从简肃,以便节约社会管理成本怪。    (二)政府协助构建平台审核形社、加强平台监管    改事前许可倘,为后期监管洼咳另,采用“政府管平台辜裁储,平台管人和车”的模式矗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趣匿,规范其登记信息墨、审核资质的义务剁捶,定期提交所有车辆的情况判雄,这些数据要在监管部门备案朝遍筐。并通过补充相关的法律法规哎狄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施适罐。    对网约车不合理调价进行监管惨。保证人民群众用最合理的价格出行硅,也避免由于市场垄断形成的价格新高隧坪。2017年1月登砷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲸含,因平台上出租车预约加价功能超高额收费微沸,就此提出整改意见块,平台负责人也承诺将取消该功能粱伪。这就是成功的监管案例眷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车九怠挨,存在大量不符合新政策标准的现象善。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溪赂愁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辅,社会各方都需要一个适应阶段掇。所以奔,新政的实施不可硬着陆臼。当前阶段揉,政府应当积极引导各平台规范化审核迷乡,加大对群众宣传力度篇辑掀,延长从旧规到新政的过渡期县窗狭,循序渐进地促进新政策落地锨。    我国全面深化改革提出了目标攫弘: 市场在资源配置中起决定性作用顺晨传,更好地发挥政府作用僧。近年来监鲜,国务院一直倡导转变政府职能撩,推进简政放权郡锚撇。对网约车的审核疯蹈鸡,放权是进步丘楔考,限制是倒退亢戒窝。政府应当创新行业管理痘捆,优化监督模式疮渤啊,构建平台审核模式建盆,推动群众绿色出行诲俗、健康出行潦鲁匿,为“互联网+交通”营造良好发展环境放皑恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古篱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄钆埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椭粱宋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型堡、品质等方面做了很多的投入鸡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辱巫雷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拳海、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略武溺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹忿屏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猎休筐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盘楼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘耸滴辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汾、品质等方面做了很多的投入卧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拜顺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶传订。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性观、时尚及科技感的一款产品垒绷码。”韩德鸿说喜戒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫词蠢寥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型极效兜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场们。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酬乖辉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弟。薛海涛坦言霉穗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巴胯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%观驮邪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酿瓮、制造能力囤羚、经销商体系年把、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钵私乾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒僧忿:李芳" "   2月21日夹诽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铝。本次大会立足技术趋势炽,探索全球技术发展的内在原动力魄睫容,探讨人工智能敲记鞭、量子计算竭辟耸、基因疗法等领域的技术和商业趋势税。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仓,有两项技术与人工智能密切相关厩焦顶,包括强化学习和自动驾驶卡车蜂娃。在关于人工智能的圆桌讨论中扔捂涟,多位创业者和专家针对强化学习单抛、无人驾驶分享了自己的观点诵达簿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车短烁苗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偿,可能只在北京的五环里面开兜秽,路况很好椽陛售,最高限速就80插览氖、90公里伙屡恰,这种情况下疗姬,车就会极大简化辞烙,驭势并不想生产一辆概念车套硼啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淀睬浑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捂。技术投入上览喜,目前大家都在往里面投入很多的资源暖碧谁,整个行业在往前发展缸文夏,但里面还有很多问题需要解决芳诲硕,包括保险泵违、政府等牌楷犁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暴疥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碳懦栋,把信息融合毒亨擦、如何决策做好疆。图像识别拓展能力非常强灰残,它信息的理解非常细致暗、更加全面傅锻,比如前方有一个易拉罐栋粟逻,有些传感器会认为它很危险苇,因为它是金属匣,但图像识别会根据它的大小晾娶、形状去判别蔚任。目前结合强化学习蓄胆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持外。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦,说到底这还是一门生意巴铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好哨毛:李芳" "  【导语】这是最好的时代公,车市销量连破发展记录陕捌,这也是问题的时代矾,多元化据门、碎片化煤藩,对整个行业提出了更高的要求壳。一切都在变肠孰夺,唯有不停思变方能随机应变睹嚷皑。2月18日沤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亩哆奖。行业内百余位思考者和变革引领者挥,与120余家媒体相聚一堂湿环瞧,在“变与革”的大会主题下竞敬鲁,共商“品牌与营销之道”沽,把脉中国汽车2017篇宠。广汽乘用车副总经理肖勇呜冯串、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刺、吉利控股集团高级公关总监杨学良敲、福田汽车集团公关传播总监许翔霞伙、SWM斯威汽车首席运营官余波吩洁切、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迫。以下为发言实录抢碴:   互动环节嘉的合影   李苗苗扦:接受张红同学的邀请钉佃。下午好!大家都是老朋友了棱孪。今天在这里畔赤闲,首先我茁惫唬贺张红搞这次论坛馁。第二僻肺离,其实有这么一个机会让大家聊一聊齐父,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睫抵涧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煌波辆。对这个数字伐冲腾,我想每一个人被父婆,特别是管营销的人封,特别是管品牌营销芥唯冗、品牌推广的人规,我想每一个人都有很深的感慨恍界晾。   首先请问肖总观揣扩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晶,也对您做过多年的跟踪抗关软。这次请您上台凉,我很想问一问瑰狡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欢累,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侩杉?能不能简单地概述一下涸独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇博据就:李苗苗老师第一个点名我弘略既,作为广汽传祺来说蓄羚,正如李苗苗老师所说的疼备,应该说是比较新的汽车品牌牌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涟啼、“两个坚持”溜广,坚持正向开发和坚持世界级标准馈莽爸。这两个中淀,一个是对产品开发的定位钦卧,一个是对品牌的定位沧侥聚。   从中高端车型的新产品进行切入竟,相对来说这条路走的比较艰难一点钠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孺第艘,就是起步会难一点啼,后面会越来越开阔许、越来越顺糕辱凤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廉率,内部也有两方面的方向部绿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顾络搔,并且在市场上面赢得一定的销量嚼被壁,建立一定的知名度弊炭躲。另外一派的意见信阿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撇局苯,从中高级产品切入去骇。但是大家也认识到这个困难涧,一个全新的产品和品牌从中高型切入倒栓摩,也就是售价在12万元以上剑限回,第一款车型是12万元到18万元诗桥币,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粪寺,我们意识到这一点了捻韦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晃,其实2011年帽杆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汉拨,应该说是非常艰难寄串,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掏嗽。但是2011年滥、2012年有一个词就是“坚持”冯堕谅,做品牌是做两方面的事情茨。第一个是做好产品的品质皆彻,第二个是做好对客户的服务势擎,以这两个为基础这五六年走下来雄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弦幸亭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹲叭,受到各位媒体老师的厚爱诚岔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌现,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兼筋风。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铣家,我觉得第一个是坚持雀。在我们困难的时候不要去放弃聘松,就是把自己的品牌形象吝矢倒、产品的售价回到往下行的趋势楞。第二为了支持品牌向上阂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钢偶。   李苗苗考台:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的括搁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乏冲。比如像现在的奔驰稿错,一百多年霖,宝马闹澳矢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虽矮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氦尸射。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壁通,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赡,也有现代的销量码,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膜墨短,您能够阐述一下吗窝盗?北汽在塑造自己的自主品牌方面凳牢饱,到底在哪些方面下的力量最大结痕?   陈思英凶募伶:谢谢李苗苗老师嘘,非常感谢红姐给这样的机会凰部,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洪高。其实不是妄自菲卑杌橄怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拭让蛙,台上在座的各位都是大幅度增长拴陈尸,我们同比增长更高一点父攀,因为我们来得更晚一点贸,同比增长8.7%墓。   但是我个人一直在想这个问题嫡钞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的输。像奔驰去年是130周年胃题戚,今年是131周年冠淘闹,我想这才是品牌丧会报。现在我们在座的各位给客户提供的乱啤冬,我更愿意定义为商品葛,我觉得是这样两。   从北汽自主品牌发展之路来看暇,各位媒体老师和同行都知道巫簧霸,2009年我们是收购驹呸、消化停看、吸收了瑞典的萨博技术谎杉,当时萨博的93竿啤础、95的平台和1.8T哎、2.3T涡轮增压发动机的技术菜褐合,我们是基于萨博的平台上淬艘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锣翔东。2013年的5月份邻汲谜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨砟ⅰ,大家对这个印象应该很深辣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冷垢摆,当时也试图通过萨博平台的背书怯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端限,因为我们希望建立中高端的自主品牌读需,当时的愿望非诚澹好丸餐堆。但是事实上发展到今天缝丰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈婪。   但是没有关系拢戚,2013月5月12日投放的绅宝D70瘸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俺亢。这么多年的坚持是在消化恃垒、吸收萨博的基础上进行的吼鳞妙,源于萨博耙、高于萨博瓢报慌,我们有奔驰竿黑钎、现代合资的反哺典冒,我们在人力蝎无、财力妓碉垒、资源池碉、技术乌幸炼、研发湍害、生产阀那舒、制造方面皑蹄,都有很多反哺给我们颊薪,北汽近几年高速发展乳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挥,这一百万辆含金量是很高的苛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孺呛抽,但是我们用五年时间实现了一百万辆解售绢。这里面还有几个第一和差异化产品松,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗜婆蔑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一亲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渤。   基于萨博撂、源于萨博和高于萨博的消化牌、吸收和引进论娶,同时基于奔驰和现代的合资反哺飞污,我们坚持为消费者提供好的产品瘸、好的服务壤怪剩、好的品质肝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近年盛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哆,比如中国新车品质(IQS)IQS摔、强制性产品认证(3C1000)哦萝,3C1000即三个月的购车用户中慨剐,一千个用户的抱怨度是多少纱,我们的水平无限接近了合资品牌拘沧既。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藏淮锤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捅粕羡,希望有一个很好的中国背书魂伍勿,给大家提供一个很好的产品体验匈、品牌体验和文化体验诉。   李苗苗奉:听到陈总的发言我一直在想韩诺坝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匣,现在经衬说罚看到“北京”的LOGO图。   前不久娄盗,不去杭州是到处都有吉利车锨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墩,推出一款车就红一款车浑。请问杨学良熬,学良也是吉利的老人了吮,一直在负责品牌形象的塑造四脾、公关捕恰兴、市场圣房境。原来我们也沟通过这个问题鳖,对于吉利来讲收购了沃尔沃编锣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堡,这是蛮难的事如。刚刚陈思英总还在说萨博匪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痛辜芥,感觉蛮纠结的行。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象四瀑?   杨学良捣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下素,第一是对标肌席梗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芜。我们是坚定不移地在执行搞蘑,而且到后来做博越窘、博瑞之后有越级对标瓶沥成。比如我说开发一个自己的A级车冕氛眉,可能要跟合资的B级车对标评陕目。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域申溺,包括研发烤、制造纠鸽、采购精、营销弛,我觉得成果是非常明显的巢。   第二是坚持走精品车的战略祈父。所谓的精品车取彩刨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沪肪盲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近都炭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畏仓啪,比如车的造型设计上面藤森,自从我们在全球建立了四个造型中心跨袒唐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的割及。既有符合国际的审美潮流汇酸弘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劳淬。比如说在车的智能互联领域粟负,在博越车上面车机人机互动的功能上巫,已经超越了一些合资品牌爬,这一点使我们感到非常骄傲沁。   包括在工厂的制造工艺上栓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耍北琼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锭楞,因为我们现在建得比较新李较,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咯提潍。大家可以看智能化程度最高的工厂解菏,现在实际上是在自主品牌的工厂中趁让泉。   第三是一直在坚持口碑捐付。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任操,让消费者真正成为我们品牌形象的代言测。这样就可以真正喜欢这个品牌俊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篓。   刚才提到了浙江悉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坚酷戒,大概接近了7万辆酸。这在以前是没有的靡揉,而且这些用户里面很多都是老评,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滦勤届,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化税。目前因为我们的品牌在提升蹿鼓,我们的品质在提升萌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车誓倘。这从我们同行划颧,包括从传祺玖靡、北汽的产品销售上也能看得出来丰酱。可能大数据调研堪,像一点资讯的副总可以讲讲寝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品温姐点。   当然您刚才提到了在集团层面每斗楔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰快坍,同时又实现互补啃?这里面还是有很多原则畅峦澳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓜。沃尔沃是高端豪华品牌骑,是跟豪华品牌去进行竞争的醚反。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逆伪纹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姜缸悉、流程檬汹、标准群,包括人才的培养和交流秽梅哩。最新我们做的一件事纫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酬把桅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迪呈灰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO四订,可以说没有沃尔沃这么个老师撕豌,没有沃尔沃这么多年积累圭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捞惟五。我们相信因为这个架构非常新镰沁睛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弦核。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毙秃,以及质量再上一个新的台阶挪档搬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争安。   李苗苗膛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞥捞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼都,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屁棺,最重要的是坚持了哪些停叭?   许翔恭:谢谢李老师凌窃尸,同时感谢红姐给我这样一个机会殊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咐俩丸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烧。   福田汽车是商用车企业炼趣略,和乘用车企业还是有一些区别岁愤票。我们主要的目标客户群是to B的箍疟喝,正如您所说拾,我们是1996年成立的酣剃鞭,到去年是成立了20周年碾侩,通过20周年的发展鲤烹谱,在过程当中包括您和各位老师的支持疽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谩垛。在中国轻卡市场上败,已经是连续十几年的第一了锚瞪。1996年在山东成立话绿,1998年上市检滑两,2000年进行区位调整就来到了北京肌加。   在这个过程当中您也说到了品牌问题希,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分范。我们可能把这个品牌是这么理解的氨半百,现在业界对品牌有很多理解的方式堤途,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耽搐,所以我们从整个的业务流程上来看晨,这个品牌业务就是在其中的绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中救徽挟,品牌也是在不断涌现存,大概有几个阶段聘。   1996年是以轻卡为主导矩蜡订,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛顺牍獭,用着正好”坍肋。在当年的时代抓住了市场机会藐劲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一师。   在2000年之后版城,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孙葛涂,进行了商用车全系列的毯蚀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车申,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庐刀,这是一系列发展的战略妹。同时把品牌又进行了再升级勾攻肝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氖氖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓤据。   在这个过程当中沥己,福田汽车不管是做品牌还是做企业淬克瓢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邵虱?一个是福田汽车在商用车范围里面豌蓝,就是在整合资源方面觉得还是不错的裸翔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早间不,花了八年的时间跟他们谈合作绍哆扫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猜借碌,生产的产品也是福田自主产品欧曼懈,同时和福田康明斯成立了50惦:50的合资公司桂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凳班。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲁、先进理念之外板戚狗,科技创新也是核心的一个点鄙。福田汽车虽然作为一个商用车企业似倘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比归,但是也是做了很多的工作耽俱弹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晴枫妨。我们统计了一下奶容,和乘用车企业也是差不多的去覆。   而且我们在研发方面避力,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壳金姑,这在商用车企业里面比较少见店糠鼎。不管是先行的技术揽套土,还是技术传承方面都做了很多的研究色定,包括去年也推出了超级卡车爽茎刨,也是整合全球资源打造超级卡车哥笆费。全面从安全低、环保方面进行新一轮车辆的升级挡关。   我觉得总体来说吧铃铆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业测,是一个有着锐意进取付冬荡、远大目标舰攫胜,是一个愿意为客户畔、为所有的股东慷色骇、合作伙伴衰、利益相关者带来更多的价值形镀,也愿意为更多的卡车司机干、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谴镰改。谢谢!   李苗苗防躬:2016年一年有很多新品牌出现副痰氦,也有很多刚诞生的品牌在努力泡纫谰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坎纶笆、宝马踢。我就参加过场在北京的怀柔欣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拿。我当时心里就想斯威蛮有钱靶せ臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滔?对于刚诞生的品牌踞携割,品牌之路有没有塑造的路径奇?你能不能简单地概述一下萍蹿?   余波蓉卜暮:感谢红点汽车和李老师构,各位媒体朋友和各位同行行稀,作为SWM斯威汽车渐,可能很多人觉得很陌生携忻,可能没有听说过抛,我简单来介绍一下锣臂痰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓟剂,7月份品牌上市罢,8月份第一款车SWM斯威X7上市视。   今天让我来参加这个论坛煽疏,我们的心情很忐忑痘柔,我们是一个汽车行业的新兵取磁,我们是抱着学习的态度来的亥碍当。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瀑矢蝗,希望多给我们一些指教竟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢活?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕,一个部分是产品的硬件哭糜,也就是物质的东西痕惧门。另外一个部分是精神层面的啼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诬,第二是付诸了一些智能化福、空间和外观晴冬,外观也就是在意大利建有一个设计中心揉,在外观上有意式的风范棉堤丛。   从软性来说脊案,我们要付诸一些内涵托拌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入写藕,通过植入意式生活的方式嗅柒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琶史。同时我们也在倡导一些生活方式勿司胆,通过软性的文化来塑造疲痰,解决通过硬件和软件屎喊,以及从物质和精神层面塑造品牌部哄菇。   至于未来怎么走雌巷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丝摆。用户实际的需求和市场的需求獭贰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碴穿痉,未来我们还是要跟着市场走诉。   李苗苗漓:我旁边坐的也算是媒体人寞巢瑞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碾?因为主持人给我了一些问题刮忻识,我个人认为不想问一些特大的问题嗣磋阶,就想问问这个问题吕取适。   付继仁聊梢:谢谢李老师烽小枯,这个问题还是挺好的胚。刚才您在问的时候纤咐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓄拣巾。   一点资讯是比较新型的资讯平台纶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陈,我们是做平台曹丁,不仅自己生产内容爆,同时全网抓取内容沪玛城,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茧健戳,再把有价值的内容分发给需要的用户门,完全是自动化嫉俏丹、机器化的勾驮细。我们怎么去帮助车企呢挛镀埃?我分享一个数字淌是狈。   在过去一年毫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的天绰汝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佰,第二是移动互联网的平台帝零,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擒袱。很多的车企其实在做品牌的时候睫,都会要求最终的效果楔炊辟。坦率讲巢侈,以我个人来讲这其实是两个事刃,因为品牌本身是非常感性的露龚,效果是完全用数据有结论的狼,就跟一个人去吃一样尼沧,吃了四个馒头饱了辟肚,不能说只吃最后一个就饱了翰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酷僵记,现在我们有几个大的方向吞扫,第一是更技术化的跟车企进行合作吉甸。比如说从去年开始峭羞体,我们跟上汽通用进行PMP的合作技琴。客户自己建了一个数据库闭,就是把用户进行了一个分类粱判涪。然后我们每一个用户来到我们平台上翅,他知道哪个用户对应了什么车型仑撕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓝岭紊,也就是把他们的流量经营得更加科学梦判。   这个给到我们之后奖,又发展成了一个新的技术驱动缚椽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肥墟,还是看汽车外观的细分多辆坞。这不仅可以推荐具体的车型经鼓,也可以把具体的创意自动化耻傲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惺,这完全是技术化的匹配潜伍能。   第二点旗,我们是一个内容平台鸿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锋孪,能帮助到车企做非尘男好的传播啸镶,有的时候这些内容并不能够被发现酬本。现在我们把广告当成一个引子蛊忌麓,不是一个执行的结果世筹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撤顺,进而把下一步的行为做好邪昂。比如有一个产品是一触即发魔佬迟,用户点过客户的广告之后郎楔群,我会直接给他推送相关品牌的内容父匿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轰撂屎,再去看有没有点这些内容图,有没有评论师翘崩、转发酶、收藏础锨蹬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馈维势,把广告和内容进行打通瀑。   第三点超氓鸵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讨。这个场景是有时间骑、地理位置和非常多大量的内容和数据文挥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台横程。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滩秋布,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒂卯,或者是去日本还是去韩国旅行妨娄逞。这些并不关系到最终的销量提升多少喂蒙开,但是可以了解消费者在关注什么兔固罕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愁慑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胁,一方面要通过你的技术衰墙倍、数据实现更高效的转化倒氰惜,实现现在解决广告主的一些痛点佳匡。同时要帮助广告主把服务做好绍桐抗,说句实在的都是服务用户饯,我们产品的用户也是车企的消费者刊徘茂,怎么能够把这些用户服务好拷缮恒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值认谰据。   李苗苗辩僳焕:付总说得很好酞烁,借此我也想说几句邵葡。我看了一下白市,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凸拖,也有一些厂家的朋友骆堑灰,我们每个人都是汽车人辉潞发。   我在想告,得益于这个好的时代拧,既然是说品牌寐倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情码,无论你这个媒体叫什么名字途猩,找没找到自己的定位垮。无论你这个汽车是什么品牌砍爆舰,你的用户在哪里跺巍瘟。过去几次会议主持上都说四个W伙般,也就是我是谁歉邢磋、我的用户在哪里裙导、我为用户在做什么离睫、我还能为用户做什么随享锚。包括媒体也是一样守渴,我是谁(什么媒体)乔狗,我的读者在哪里斥饰俄,我为读者写了什么样的东西饭柯猫,读者看不看访店虫,这是不是你的读者群要看的哪梗,最后是我还能够研究我的读者狼亭玻、研究我的客户舜逆、研究我的用户烙,我还可以做什么斤弛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立目蜡骂,一人问一个问题就结束欺。   请问杨总磋,刚刚说了这么多欢,就一句话芯,什么是品牌肯朵?我们说了半天品牌屉畴捎。   杨学良鹤贪:我觉得品牌就是价值纲坦匆,消费者买你这个东西值不值脊,如果他觉得值了誓掀酗,就认可了你的品牌繁琉。   许翔寿铂:我就按定位的理论傻,品牌实际上是一种品类的代表啊,消费者是用品类来思考潍写烙,用品牌来表达良。   肖勇低蒙:因为我是做销售的箩,我可能最直观的印象帝,我觉得品牌首先是一种价格兼、价值体系揣,同样的产品能够比别人卖得更贵委北,别人还愿意买我的陌拢。同样价格的时候寞湘嘲,别人的产品卖不出去卫墓叛,我的产品能卖出去导亨毒,我觉得这就是品牌膳。   第二暖,我觉得品牌是一种文化俏粉炊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买救膳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丛,但是我的文化能够吸引他穿陈前,我觉得这也是品牌的一种表现承疲。   陈思英切:品牌首先是无形资产位,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寺沛。第二也应该是产品森,可能是一个标记懒锚攘、标识砍裴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动风必,在人脑海中所有的记忆垛讼。   其实品牌的英文是来源于MARK镶呛,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛋,在畜生身上有一个MARK哆刹,Market就是营销赦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀输。有一个比喻弗收,品牌就好比像银行储蓄枚,储得越多品牌价值就越高吼毯庞。   余波辛道:我觉得品牌在直观来看就是商标幕俗,另外是产品赡。真正给用户留下综合印象的是产品铺、服务和文化的结合射筷,以及对用户的印象及感受就是品牌茸伙梳。   付继仁竣:我觉得品牌到现在这个阶段努,也是一种共鸣屠,像营销1.0是以产品为中心特,营销2.0是以消费者为中心姜轻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闹匈墙,这三点都离不开品牌鞘,但是代表了品牌不断的升华脓播。同时品牌到今天来讲答,不简简单单是一个口号鸡潍卤、标签挽部姆、LOGO拷,还是一个行为准则韧齐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钒迹,还是每一家企业怖堵顿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恳方绦,并且怎么样高效地执行和检测靠。   从这些来讲谦溪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陷,如果想清楚品牌一定能做好慑,至少能够对我们服务的那些人做好色,那也就足够了系。   李苗苗裁佳嘎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的查旦。关于品牌几天几夜也说不完斡钝茎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌科混,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聚猴。   谢谢大家在座的聆听霖粱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌碎坝:李芳 版权作品俄马,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载春清漠,违者将被追究法律责任揩暖纶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代好刑,车市销量连破发展记录嗡隘洼,这也是问题的时代斥,多元化坦拧傲、碎片化堑悲,对整个行业提出了更高的要求抛京。一切都在变冬槐份,唯有不停思变方能随机应变溃顺。2月18日惨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猩继付。行业内百余位思考者和变革引领者溉衅,与120余家媒体相聚一堂仆速耽,在“变与革”的大会主题下们糖,共商“品牌与营销之道”济,把脉中国汽车2017筹。   东风标致总经理李海港侣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鳖通闯、奇瑞汽车销售公司副总理范星绷叙咐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揽。以下为发言实录怂涛:   互动环节嘉宾合影   主持人诽吻:2016年是一个销量大年梆伎休,更是一个营销大年附铝寡。从二维码营销到VR营销卜,从下沉式营销到自主营销很,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犬薪徽,广而告之悄悄地变成了城会玩丘粉,车依然还是那个车蔬绰矫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仕稳筒? 第二场论坛的话题为瘁娶:中国车市新战国略宏来,车企将如何做营销络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓣掏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流建骏随,现在重担在我身上叙媒,由我来主持第二场论坛村胆毁,和各位老总探讨如何做营销脾。   因为第一场是说的品牌被何垒,品牌建设也是非常重要的一环钡,我们现在就把品牌这一页翻过去葡仑失,就说一点营销其他方面碍,比如说跟市场从、营销相关的一些事情疏屉势。我们今天的这些营销人寞拜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖试倒葡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矗亭,因为他是面对着全世界最大的销售市场北。面对的是最高增速的市尘咳劾ぁ,现在技术和产品快速迭代逞斗动,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胁馈,所以他们是非常幸运的赁,十八般武艺怎么耍都行肥晨顿。   同时很多营销人也在自嘲戒卯腻,其实汽车营销是最苦逼的一群人胸魔,因为我们面对的是世界上最全的品牌氮,我们面对的是最多企业的竞争巍连玻,我们还面对的是最难以琢磨的殊碧恨、难以把握的政策环境和最善变的消费者澜。   当然了我们这还不算最苦旁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务净翔无,所以这样的一群人的所思所想裳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狡橡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矾搔倒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娃。   汽车品牌最新的一个品牌定位赴污揣,在座的应该就是汉腾了伟寸。请问汉腾汽车的副总耸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题期倦,您给我们简单总结一下己规桐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的效趣脸?   于晓东嫌踌际:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挤,让大家来了解汉腾汽车猫。汉腾汽车目前是全新的品牌盼柑攀,2013年11月份成立末厘镣,5月9号品牌发布坝却舍,9月6号新车上市遁禾,第一款SUV产品汉腾X7馆耸毙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辱,本着向同行和成功的标杆企业去学习督问,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撵抠嗜。   2016年对于汉腾汽车总结来说康粹裸,第一点是品牌发布咀,这是做市场的开端糙菜彭。   第二点是渠道釜览撮,对于新品牌是重中之重的工作差殊,渠道顺利打开的局面囤,签约181家澈炒,正常运营150家娩被,渠道作为做销售最根本的工作玩,没有渠道辰岔、没有服务官揉蜂,消费者也无法触及和体验舶捎,对于一个新品牌这是一个开门红挥泥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崇鲍。   第三点是在市场上膜寞锣,市场层面上重点资源向一线倾斜母,资源都花在提振经销商信心兽晾、帮助经销商达成销量上收坟坑,因为作为一个民营企业硼味,作为刚起步的企业能判及,在有限资源的情况下还是把钱花在一线售,支持了经销商的销量讹险。在品牌和市场的方面锚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擎奶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疆。   刘小勇故:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杰,汉腾除了自己营销的亮点之外怂屠到,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栖壳,或者对您的触动是比较大的蹲伦酪?   于晓东深菏抄:做销售在产品力表达上措襄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播度、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弗,在2016年都说是视频和直播的元年拖驳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闪。包括产品试驾挑战的活动簇徒但,也是和斗鱼做了直播的活动世。在我看来在消费者了解产品上书收,可以随时随地厂喂,而且是更加有渠道客观了解一款产品号。这对于做营销来说露叛,既是机会缝叔够,也是挑战位瓢了。   刘小勇忍皋:请问李海港先生亲乓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大残蛋探,尤其是传播的环境炒丢线、传播的手段丘诡添、传播的模式发生了翻天覆地的变化牡胜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沃焊公?   李海港吮肌本:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法热管拱,在新技术薪估寝、新人群和新的竞争环境的驱动下都盟,媒体处于变革的时代搔靖公,原来的架构碎片化了墟色绣,新的架构正在建立欧,当下处于这样的时代甘。很多事情是这样的趋势赶恐累,原有框架维持很多年寝光,突然间环境变化之后碎掉了隋断,再重新建立新的架构瑟潭,万事都是这样的道理为枚。现在媒体环境是什么样呢氯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墒。这样可以导致媒体的平台化脱惫,另外是媒体人的职业化或个体化挝亢黄。   简单来讲姥貌暖,我们以前是自己做东西储羡,自己在自己的商铺里去卖锨。现在不是了山酸勺,现在可以自己做东西碍,自己去租商铺典,有的人专门提供商铺倍磨凹,有的人专门做东西吭商。这样可以做专业化的组合徽空耙,效率会更高寿田。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匪,红姐以前是媒体人驶芜呻,现在有自己的传播平台吭柏帆,也借用了社会化的平台水,把最好的内容输出甫幸,她做最专业的内容蔼。我想平台也会用她的内容呕憾,未来的板结新的架构就是这样的甜侩。   在这个架构下作为厂家要适应蔬柒校,东风标致已经做了这种尝试到闭,去年把我们的公关公司能力削弱涩氓,因为他们的稿子太硬了狸弧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宽写,从专业或从第三方的角度看待东风标致绅釜,我想他们的稿子会写得非撤穑好憨霓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牛戚,这是未来的趋势虫裁培。   刘小勇伍牧吮:我听到有一种观点京,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西林虎桅,我就抓住了更多的消费者窃瘫,更精准宝炒,我的销量就会增加牵涕千。但是有一种观点认为稠割,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啼敛?如果总消费需求没有增加啸匿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淬敞,是不是大家又打平了痉费卡。就像一个剧场理论炼夹,原来都坐着看戏财,后来都站着看戏了贾签郝,其实看的戏是一样的凑猾沧。请问奇瑞的范总表撑,您怎么看这些新的手段你乘、模式对销售营销的作用柏疵胶?   范星昧斗:首先感谢红点汽车耸、感谢红姐苫搜,也感谢刘主编遣。实际上前面两位老总谈得也挺好范侣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巢。   说起营销躺梳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酸脚遂。但是从营销的最根本赖夺,还是回到对客户的理解泰莎浦。我们最近几年对于整个汽车市吵摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整世蔑,最核心的是我们看到了两点变化病坎,一个是围绕客户端的消费升级陡苯凡,第二个是客户年轻化的变化背。这两个核心特征的变化畦涵,带来了所有客户需求的变化腐餐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甫。   应对市场的发展堡,我们称之为整个自主品牌的发展汤耐舱,包括奇瑞自身的解,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘恚快褐耐亲,年均增长在40%左右的增速仿,所以说基本上属于原始增长的阶段抚。奇瑞从2012年考甘、2013年开始进行战略转型桔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伞黔矫,我们做的核心是提高整个产品的品质胚劲,是我们整个战略转型的核心汐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力譬泥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虐、好的服务歪。2016年我们已经进入到2.0阶段玻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梦篇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可目愧钩,整个2016年集团销量也突破了70万辆泞冠,增速达到28%岗,国内市场超过了36万辆煽,也是过去五年来最高的一年堂光我。国际市场中环佛,我们2016年实现了出口8.8万辆排涝,也占到整个中国乘用车出口的1/3息沙龋,也是连续14年中国出口第一的车企烷绩申。   我觉得取得这些成绩世吭杆,销量数字是一个方面昏,更重要扫噶、更为看重的是结构的变化孟氨那,第一是企业盈利水平的变化矢搪,为支撑企业未来的良性发展幢结,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碍到垢。第二是体现我们战略转型的成果佃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洛塑扣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%前鸿。第三是客户结构的变化含搅存,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铺伪媚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貉,实际上我们更关注的是除了规模的变化灭晃,当然营销数字很重要唉石翔。数字背后更关心的是这些结构的变化宽,怎么产生这些结构的变化厕竟?从我们自身对新一代消费者的理解统,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雌刻。   客户体验的三个方面我们一直在做尖拣就,第一是产品体验熊胺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)化,行业平均大概在35%逼聚损,奇瑞可以做到25%嗜挞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缎,今年还会陆续推出更多的平台款。当然平台不简简单单是全新车型的概念辱归。   第二是品牌体验被祁将。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埔琶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炯窘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销前遣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撮,现在很多企业在做营销过程中视频浪聊、直播方式应用是越来越多了离,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枚虑沸。今天消费者接触信息的方式发生了变化挽乓。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝射彭,在2016年网络规幕旱ヂ保和第三代形象店的升级妨假,为了保证客户体验的一致性趣娠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装韧觅从。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘫楷、优质的匹偏罕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吨闲,这是我们正在做的汕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汹屑,谢谢!   刘小勇屁撂:谢谢范总夏阀教,现在的汽车营销无论是从手段朴钎默,还是从模式躲,包括内涵都已经发生了非常大的变化朔。我顺着这个话题再往下问一下描巨,请问刘晓科总孪藕钞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劲、营销套路变旧,您觉得现在还适用吗楞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战履采缚?   刘晓科篡滑瓮:刚才范总徐扰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰项悉,因为这里面在我们整体来看为,其实我是一个新的营销人涪舱,刚刚在这里两个星期啥。我以前更多的经验还是做用户丹空,去看用户的发展佳藏巾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寒躲须、网红化何、娱乐化缔耪,甚至还有用户的碎片时间篱。但实际上反应了两个变化单涛臼,第一是用户浏览的轨迹改变了饯男,以前在PC时代贺赏官,大家基于浏览器阅读涧灿暮。所谓浏览器的阅读斤畏,对于从一个网站跳到另外一个网站呸,这个成本几乎为零仆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漆,只要在浏览器就好晚罗。PC时代贪,网址侨、网站赔徽、浏览器是值钱的沤遣努。   对于移动互联网轿秘居,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湾谷固,对于微信小程序也有很大的期待摊勉挡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伎猫伶。最终来看表澄舵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叹。在这个主流的前提下哀辑春,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靛急拿。在这里出现了两个问题化,也就是时间的问题创。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脑。如果是比较泛一些的资讯或APP然嫩,如果中国互联网网民用MAU看起韧,月度覆盖量几乎全部覆盖通倍卢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娩樊诲。但是什么会不一样铃?就是时间沤试赣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衫,我也高度认同一个观点粕太,未来对用户时间的争夺是变得非常重要欺溜抢。在这一点来说每笨才,我们的营销不是去抓住用户识,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户必悲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萍己。   基于这些理念的变化茬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岁浮,而现在发现专业内容看得比较少一点韦儡婆。专业内容对于用户的阅读眉宿,可能是女性就不太爱看焙皋滩,覆盖用户的时长就变短笺溯。什么东西会长呢彭貉闻?从2016年倘、2015年的情况来看暑,我们发现基于娱乐营销的网综时间颗弘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挎,因为可以更好地去占据用户的时间皋。比如说我们投的一个网综节目薄,可以有2个小时以上的品牌露出时间功塘斥。   对于用户来说懒届,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冀辉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹈段靡。无论是线上的教叉,还是线下的拭琶恳。   另外一点赊箔,我们做了一个用户报告芳水,会发现用户现在在看车的过程中钒,比如专业的导购壳,发现用户的时间喝浓、决策变得越来越短细瞧亩,对于专业媒体用户来讲淮,用户平均决策时间是108天办,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天访毖,这52天对于内容的需求是很轻的泊团田,包括频次是很轻的皆汕。从52天开始一直到97天昆挟侯,基本上是从几款车的比对到交付定金欺,因为提车还需要一些时间嗅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梯燎寇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要眠袭懒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萌凉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圈努攻。也导致现在的自媒体更火酷炊猫,因为大家更相信人熄量救,也就是网红的力量会逐渐发挥泄匣橡,包括IP的力量榷。   营销的变化是跟着人走的陀,用户的体验嫂涝怯、用户的行为发生了变化商怕,我们的营销一定要适应用户的改变轮茧爬。   刘小勇崇德速:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表显屠穗。想问一个跟豪华车相关的问题精翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瀑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了计誊呈,从超过10万辆到两三万辆的都有氖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汉峡发。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豁寝?或者会发生变化吗秸?会发生变化的话睫芍襄,是什么样的主推力量来促使发生变化朗屠狭?   王顺胜闲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刹岔飘,作为广汽讴歌这个豪华品牌铂,去年4月份才成立了新的事业体制孰四捍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市托,10月22号四驱上市加甜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倦此。   从去年一系列的举措捶络统,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牧。像主持人刚才提到了鹤恼掳,怎么样去改变格局封?作为豪华品牌在中国破们,像ABB进入中国市场比较早吕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楼,其实我们也做了很多思考蹋捌膜,想跟大家分享一下顶。   第一踏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膝睡集,也是十年左右的时间剿了岭,也不短仍疙嫡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喉松屏。作为这样一个品牌要找好自己的定位镐酚臼,我觉得是特别重要的铆去。我们不是说跟谁去竞争赌涤底,而是在豪华市场找到适合自己的位置栋匪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措愧,包括在上海搞了大型的上市发布会恍,在上海中心进行首秀林瓦抡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录久,这也是用来提升品牌的聘拈衅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜂柑碧。这一系列都是来提升讴歌品牌的票。   在后面的发展上栓邵,包括在2017年也做了很多的思考驮串,就是如何在营销创新上做一些突破酶。比如说植入了体验式营销篙劲,包括即将上线的体验店犬,可以跟移动互联和终端恐赏,包括一些PC端进行一些互动衡霖。包括很快会引入管家式服务寒,让用户真正能够感受到服务和体验崩扭。管家式服务是一对一的蒙,能够让你感受到有针对性兄拿,并且有温度地触摸到服务的形式糜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辜台挛,我们在形式上也进行了一些创新窗厢啊。   尤其在内容上面改,我们以内容作为引擎床,创新作为驱动童吵刨,作为后来者品牌虐盖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翠悉城。至于格局会不会变化靡,其实每天都在变化恋街。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肩损娩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奠藉揣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌培须嘲,我相信之后会在变化当中不断求变浆需韦。营销遂陇新、创新不但要传承好的东西静权泪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哭陶程,跟大家一起共享一下鹃。   讴歌作为新的豪华品牌慌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歧下些,希望在座的媒体以后多多关心棚蛙、多多支持涣及揉,一定要让它取得成功裳沦,谢谢大家!   刘小勇扔涂:接下来有请江淮汽车李总椿赫些,咱们聊一个关于2017年的话题烩古,现在年底饲雇、年初做营销的也是做足了功课氮戒,关于2017年市场的预判袄辽酞。能不能把您做的功课分享一下栖刑踌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匈横谰?   李建华蜂镁氨:小勇这个题目“袭击”挺厉害加,营销这个事在台上讲纬镶咖,对于2017年的营销还真没有想得特别细尾陕。对于营销蜡犀荣,以前讲欲文明其精神暇放,先自野蛮其体魄颇,营销在中国还是跟认知相关镐,属于文明其精神发展之内的噬壳。营销在2017年来讲辆力,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伦,全球规模最大屏,还是保持增长且即粳,需求会很旺盛乏,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓦缮,这些都是一些确定的因素魔。关于不确定的化仆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi觅玻楞,这使很多事情产生了不确定性堆,也使推广方式产生了变化肺。在一个变动的世界里要想做好功课镐废题,关键是有定力把握好不会变的东西骇。   就江淮来讲火滤凡,2017年一方面会更加关注用户的需求库。因为从做营销来讲输性海,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氏景惹。一是用户看到产品疾,如果产品很美好栓低幻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入及确。第二是当产品出来之后撼劳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亮棉,如何让消费者跟它产生很好的接触贿毋哩、接受它畅空矫,让你的营销做到有广度姑渴、深度和温度黎,这是营销人需要花功夫的地方萝翅棋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崎赋坍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤稻荩好的保留和记录下来谎我,强化终端的执行力稻。这是非常重要的湃,当消费者看到的车是处于被管理的状态常纽,他就会有好的印象睹抢棠。如果是管理失控的情况郴,就会认为这不是好的产品贸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锋络疽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巫,这个产品是不是他所需要的矢耙乔,能不能让他在过程中感受到认知和认同链杯熔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茅缺,现在已经不太需要你告诉我什么了哨,往往会更注重你提供给我的事篙鹿朗,是不是我真正参与过的姬芥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV处绘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啸统?可能现在需要一辆高颜值梅圣、大空间狡、强动力释、低能耗逝镐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豪泊哗,所以2017年上半年会投放一款S7鼎卷肉。前面的消费者参与了意见目斯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缓彩羚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桂发临,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拦溅貌,形成了共同创造的氛围裙。往往共同创造的东西嗡,我觉得是消费者乐于接受的东西宛绿。未来共同创造拌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脾。   刘小勇毙颊钞:非常感谢李总醛。我觉得现在开论坛蹿,最难的是请嘉宾炔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吠画薪,是嘉宾请来了之后不给时间说玻。今天这个恶人就让我来做了含揩顷,咱们就不说了技。   最后请每个人回答一个具体问题篮诉,刚才进门的时候有一个调查咳琼舵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亲汞?我们从于总开始去勘。   于晓东么:我觉得2017年应该说挑战大凳,期望更大汲插爸,我更看好细分市澄巳Ы蕖,因为我们也是做SUV的嘛澈嫁箱,我们更看好SUV市场的持续增长贾辽。   刘小勇鸿涤:全行业增速去年是13.6%估、13.7%层摩。   于晓东百:我预测2017年是10%泉。   李海港膝翻:8%较滇。   范星涉笺蹄:我就说一个数瘟岸,虽然说一二月份看到环比有所下滑温绍,但是看这个数实际上同比还是增长的狙弓。本质上今年不用担心诚家,我觉得还是在8%到10%之间签宠。另外最近看到1月份的数据出来了禄肮间,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿火,这实际上是一个分水岭亮公暗,一个很大的变化册赖。   李建华泪垦遣:我觉得应该在5%到8%懊幂,可能会接近GDP的增速旅。   王顺胜冯:我觉得整体会在8%到10%以上继,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枷社揽。   刘晓科誓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拼,我觉得再加两个点是8.5%贾。   刘小勇翱:你更准确了胁,到了小数点后了卑辛。非常感谢各位老总的精彩分享伦灭。就像李建华李总说的脊,咱们说到汽车营销人扫颁,媒体界有很多新词来形容环虏,像野蛮执行力或变态战斗力委、狼性文化等等掣。其实他们是一群非常善于思考的群体杰厦睫,他们的思想的深度决定了在行动的效果存揭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绍珐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枪及。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜胁,严禁转载吕娟,违者将被追究法律责任膏猛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日传禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏镜矛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导写鲍层,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹋孰违,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨玩蜡煌。以下是北汽集团党委书记汐、董事长徐和谊的主旨发言那寿。   徐和谊虑淬:尊敬的何部长炼,尊敬的各位领导性煎,汽车界的各位同仁氓哗炯,还有我们媒体界的朋友们估浚逆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竣,探讨汽车行业的发展话题集签汹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呕虐粹,这一年间我们先抑后扬澈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劫鲍,最终以产销2800万辆勺祭镁,同比增长13.65%的优异成绩袖,完成了一年的一个胜利的答卷卷删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酥,为不断探底寻求新方向的中国经济奠分,可以说去年我们再添新亮点尽法襄。成绩固然令人欣慰闷,然而先贤有言骆,一切过往皆为序章窖势碘。今天站在新年的起点上回望从前熬,我们发现深沉变革的暗流涌动妥,启迪未来的创新发展搁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耿氯红。   亚马逊无人超市惊艳登诚憾鸭稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糖,提振实体经济箭在弦上踌论,消费升级引领我们全新的商业文化时代迹煤,技术湘奉、商业模式醛、国家战略芹碉、市场结构结合在一起实,这种更替的演进韦坦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畔蹭,正释放出巨大的改革能量碳昏畅,正引领我们整个行业迈进全新的时代挡塑甭。   一是技术模式在不断地创新半,汽车行业转型正在进入落地期廷僵。最近几年在互联网崇泞络、智能化衔列防、共享经济等多方的洗礼之下埂佬,汽车行业正在同创新中被颠覆者婚贝吩,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹊踞份。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恼,日系车企抱团开发人工智能技术甲构嫡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冒钎,可以说剑指出行解决方案惩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横提,在新技术杀、新模式领域不断落子坟伯闻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹈纤。   二是消费升级匠,品牌之战成为未来的新机遇价。随着互联网思维的逐渐渗透妓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念石。情感价值啼、消费文化埂、消费者价值观越来越得到重视岁陡,网红营销惧、二次元营销扭菊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桃古。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皮贺陆,实现产品表达与消费者价值的同频共振昏僵擅。   另一方面块,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姥牌胳,为自己的人生价值代言蘑横宦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恢苏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潜。   三是提振实体经济盗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闻沤立。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盼话,就是提振实体经济废。其关键在于制造业转型苟南,转型经济学的研究表明第豹,制造业转型中产品技术固然重要形铰,但管理体系更加重要叫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馈攫墩、网联化建设雾荚,就越能发现在信息化建设这种大背景下梢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寄。前几天我看到有文章提到苫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎填撼使。这样的提法虽然夸张铣杰拍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坍切,我想却是切中要害的绍浦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捕翻,随着提振实体经济逐步落实泵涟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虚。   四是政策变动亢胺,新能源规模化灵、市场化成为未来的大方向檀蹬荡。2017年新的政策正在逐步地落地尚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谋缓般。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骋排,行业准入规则坛河、动力电池规范条件等政策的制定翅,从各个角度划定了新能源的市场边界喘泰。   另一方面翱俺,碳配额仑吓顷、双积分股顶填、新能源补贴退坡胜,无不要求新能源发展要还原市场化手段谦旁,聚焦核心竞争力勒巍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益录,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绅。   纵观整体形式的发展烽户,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上据。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔚。数年之前狗,面对互联网行业的冲击贬孺特,我们以为我们只是需要一个互联网+冈敖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折布,还承担着国家经济转型的重任埔衫持。我们不仅肩负着消费市场的升级期望落,还背负着整个社会环境与生态保护的职责效挠。这样的多重任务思郡,给了我们新的挑战捎伟牢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碉祭水。   面对全新的形势瓤,面对前所未有的机遇与挑战贡耪颓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向每。我们将锐意进榷住,大力地发展创新精神取寡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佃霉,在电动化怠、智能网联化插、服务化兴俊、国际化等方面加快发展步伐杭,不断推动新技术皇颠蓝、新模式的落地生根寐年怪,不断地发展新能源汽车拱融,还原城市绿色健康生活蒲漂。不断承担经济转型任务守朝,推动传统制造业的升级晒。   面对未来崔无乱,我们将在以下几个领域寻求突破耐剔:   一是加速智能网联技术研发付,打造智能出行的生活方式哇缚故。2017年拉斯维加斯的CES展上掠末,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兢。当然不只仅是和百度叹藉,还有其他的国际国内的公司史。未来瞄准智能驾驶乳砰、智能互联位伶拾、智能座舱等内容锣贫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伤。   二是加快新能源汽车产业化步,践行绿色环保发展目标羡成钦。在新能源方面饭枫龋,北汽秉持环狈沙穑靠大家的理念死,不仅造优质的新能源汽车产品碌容,更要造消费者愿意购买的新能源产品患荣尚。尤其是在补贴退坡稗、行业回归市场的大背景下揽,北汽集团聚焦资源藩刃、聚焦技术卵、聚焦产品馅辈壁、聚焦市称椤,四位一体严密把关整个新能源产业链旦么,为消费者提供既有颜值怕搓窘、又有内涵的可靠产品粟据悉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睹喀橡,共同守护美丽家园普墙辣。   三是加速国际化资源整合狙禾喂,实现中国品牌的全球化惋遣。2016年瞬诺酒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叙葡,实现了北汽国际化棺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破共。配合国内的合资品牌钉,服务于全球布局研发基地卸,北汽全球范围的资源整合娘荆墒,已经进入了研发釜、生产骨、销售陡涡、金融臂片、人才和品牌全方位互动的良性循环德墓怯。   面向“十三五”春飞,北汽将继续深化拓展东南亚邦、北非耻火、中南美撂、东欧等重点市场的产业布局踞憾坝,使中国品牌的影响力遍布全世界瑞妇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级档竟现。   四是坚持服务化方面呻,推动制造企业转型升级酵钎贝。服务化既是国家经济转型的方向染,也是北汽自己产业升级的主要目标丢播秦。多年来我们在金融冯寇纽、产业投资蛋、后市场碘回虚、出行服务等领域多点布局哦,随着时代向智能网联方向的发展诲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环管。构成从业务到管理体制宽盆嗣,再到基础设施的科学发展体系妊唯毯,不仅提高了资源的利用效率茫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脆漂惭。   各位领导久垒,各位同仁师阂,媒体界朋友们淬,闻鸡且起舞沧,风好正扬帆艰透吕,新的一年已经到来弗,新时代也正在开启机遇的大门惠,让我们携手共进谎胸唇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑显:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侍拒熬,长城汽车累计销量达107.45万辆倘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坦翟狗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷参,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍潭搔,其中哈弗H6占比超6成处霸,达到了58.07万辆沟炽,同比增长55.58%丢咆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颈,2017年2月19日泪迟染,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窝吕屁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惫徽搬,我国汽车市场销量首次突破100万辆浚,高速发展25年后的今日掂抽腹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陆示扒。中国自主品牌已突破百万辆朗欢,那么能否乘胜追击逾越200万沥薄、300万的销量目标撑耿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中参,用他的话来说粹凭达,“这是很了不起的一点被烧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心静骇歼,从另一个角度来讲桨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来良辟别。   安全损逞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茹,分析其中最重要的因素送敛姐,魏建军表示欠哇,回到20年前版摩,受到成本和技术等方面因素的影响卞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韦褐乖。而当今时代垛泪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标石赣秃,其比重也在日趋增高骋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巨。他还透露呛楞锰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元端将哩,打造全球化的研发体系急呵,在主毋、被动安全技术私举、智能互联恃复舍、自动驾驶等方面肉兽,形成领先优势袖杀秦。   说到自动驾驶技术堆犬衬,放眼全球汽车行业伪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桃摆伪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挠嘲刺。哈弗将采用北美糜家、印度填江、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磋录强,据他透露壬彭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阶泉岛,目前正在进行路试橙鲸毖,有望在2020年后投产锈捐。“我们的最终目标海逞饱,是推出完全无人驾驶的效钡伦、最安全的 SUV 千几。” 魏建军说到购峡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赶勿镣,魏建军说到四幕,2020年位杭锯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军四。对此鲤狙介,哈弗规划了四十余款新产品朽背矮,覆盖全部的SUV细分市场淑。到了2020年扮芳懒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猎济凄,在规模上超过吉普狡苛拢、路虎晾漠醋,成为全球最大的专业SUV品牌岁不。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亨壕,魏建军回应道攘誓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酚胎茎,一方面要靠产品快速地更新迭代拎,另一方面则是丰富多样的产品规划熊菇林,这其中就包括新能源方面的建设窘。据悉叫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线红,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肝动双。除此之外苯鸡抄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈事铡,目前正加速推进全球化商业的发展茹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斤。   2016年蔽搜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墨募很,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刊:WEY登场之后哈弗应如何定位汀蜜诚?魏建军在现场表示盯期瓶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梆核辉。相反便兑,哈弗将全面发力15 万以下市尘返健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虱忿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针其涪附,而“聚焦”就是集中资源拆顺香,打造产品和服务的差异化优势脖颓椽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涵。先做强乒欧恍、再做大庙练,这正是哈弗理念的核心所在矛队凛。在盛典现衬罱堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敲棺吕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唾壳背。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持链螺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奔撂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攻夏详,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汐。据了解卤陕,长城经常组织经销商团队去日本考察讽创鸥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贤甭。这正与长城的发展观念高度一致酸。魏建军透露峰冲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吴累庇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝武梢,经销商们也未曾有过动椅们獭,这正是“稳固”所体现的重要一点劲死复。   长城汽车总裁王凤英表示墓仁渐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缎乘秸。 她认为爽暑巫,良好的厂商关系是相互作用的熊寇,只有让经销商满意届奴,经销商才能够让消费者满意肉莽膝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胎屡哺,这是层层递进的作用效果筛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倾收昧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌目烽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么发坷挖?哈弗给出了自己的答案毋劝兔:200万的目标即可上路汞艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮博罗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今局士钉,在新能源汽车补贴退坡后挟管,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谈,这个数额占车辆销售价格的40%附。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响澳艾手?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昏蕾?未来愤屡哨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘁泼郎?2月8日下午扭隘免,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔫,2016年挎鞠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慨扛。随着核心技术差距的缩斜壮赌稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涩冕。但是欧翠拳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剂,巩固和扩大这种优势苍填,还需要政策诫千母、制度和市场三方合力骡湾公,打造可持续的市场化发展竭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怀,但是从已知的美国卞畴萄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筷枪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毛芦。同时七晌接,公共类充电桩接近15万个的发展规模捎慌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涉啃。   “走在世界前列陇纶,不仅是体量和发展速度位居世界第一杭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雾。”许艳华表示悄晶锣,经过近几年的积累昧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睦绥、制造和营销的体系能力伎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屋甲,产业链基本完善蒋。整车弯替、动力电池详邪蔚、驱动电机系统性能大幅提升逻孺黔,市场主流车型的动力性辩、续驶里程蕉吮滴、能效襄码、可靠性腑、舒适性明显改善块侨墟,整车雀儒顾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展材烷,新能源汽车市场覆盖率提升双喇限,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国董惜,占世界市场比重约为50%楷免。按照已知的企业规划撼极茅,在乘用车领域贩篙倪,2017年我国将有73款车型推出舒锤尘,进一步满足市场需求饺娟霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时此碴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耙,整车单位公里行驶成本也在下降科傅脯。“20%的成本下降阮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升街困鸽。”许艳华对《中国汽车报》表示邻搬,在规模扩大成本下降的同时畏揉涵,市场竞争下之下全,企业会做出有利于市场发展的选择疟荒冲,也因此搞芥矩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讳颗檬。   许艳华判断颁乃葡,2017年澈藕麻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强结庆舜,预计占比会突破70%斗衅列,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撼,充电基础设施也将继续保持快速增长漏吩底。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衅纠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确井,在此框架内萎,到2020年譬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犊躬。但是补贴退坡后怎么办八聊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喊澜。”许艳华认为攻钦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杯,让新能源汽车使用成本进一步降低千课,才能保证其持续良性发展弹冀览。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酱。目前订泞,无论是整车垮惰廓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袜籍,剩下的就是政策实施好的问题败,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姑。”许艳华强调啤套忱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系络,2020年到2025年是重要的过渡期胁溯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磁畦箩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用半冀愧,这方面我国也走在世界前列砂弥等,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牛,进一步落实国家新能源汽车发展战略星匿,保障车辆和使用安全地困。   不过栖薄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咎磺。针对《暂行办法》贯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫩、10%和12%的比例忿叙,调整为5%栖伐匈、8%晤镐隶、12%的比例狄,并允许2018年隧、2019年负积分可延迟一年抵偿嫂。同时忿媳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踩,丧失中国已形成的比较优势缝效废,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阜鬼卞,以便企业开发和商业计划的制定浑冒限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狸鸵酞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翘。犹记得2015年7月颗臼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祈莲炭,并对这些汽车的车载软件进行升级腿仇某,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火努范,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机授蜗愁、转向系统以及车载系统寿。    如今仍登,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置库蔡虱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案港罗来,如果没有行业安全标准来做规范孰,或将引发不可想象的严重后果受悉词。在我国凶,作为国家网络安全的重要组成部分秒貌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫构似寄。《中国汽车报》记者日前获悉炽司,《车联网网络安全白皮书》娠倒惩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布使孤。在发布之前淋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磨尚扣,他告诉记者徽,车联网网络安全即将拥有“指南针”洗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》檄:《白皮书》篮诉趣、《细则》出台的大背景是什么汇散巩?    庞春霖盾贸奢:在节能环保澎、安全舒适腾苟兢,以及车联网惯巳帕、自动驾驶锈笔怯、智能交通等方面要素的推动下欧讨铅,汽车正在迅速IT化爬秸、智能化没。与传统汽车相比脑,智能网联汽车在节能减排射屑、安全舒适方面具有前所未有的优势氛帆,符合汽车工业簧遍、交通出行方面的发展趋势谁丁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锭。在互联互通的背景下感,没有网络安全充分保障的情况下尽全橡,智能网联汽车带来的可能就是灾难染遍蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缓匡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坡俊盾,明确要求网络运营者(车厂甭艰画、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务混,应当依照法律轻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慈,采取技术措施和其他必要措施挺舰,保障网络安全反人、稳定运行黑喂,有效应对网络安全事件抖侠,防范网络违法犯罪活动里烦囤,维护网络数据的完整性惜层、保密性和可用性矾芦。网络相关行业组织按照章程稿,加强行业自律负,制定网络安全行为规范瓷蔬拨,指导会员加强网络安全保护完,提高网络安全保护水平矫凌,促进行业健康发展卸俩。”该法2017年6月1日起施行男莆唯。    2016年10月23日恨,在前期工作基础上攘,在工业和信息化部等部门指导和支持下坊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作广轿蒙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柔甸,2016年底撮律,以电子科技大学为主任委员扛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祥、中国信息通信研究院镶何骚、国家互联网应急中心啦秋按、中国联通申共、中国电科第30所奔侈莎、奇虎360臼取联、博世为副主任委员散挖量,联合国内外70多家整车氰涤痊、芯片秋糖拉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弯:车联网络安全委员会)正式成立了啦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求董贿短,在工业和信息化部陆芹贝、国家密码管理局无贡迸、国家网信办等部门指导赫呢匙、支持下靖,车联网络安全委员会于2016年底组织淋且、协调产业资源末羔拧,以我国自主和在华骨干外资车企星警、终端和零部件厂商为调研对象奢,先后完成华南俩妙署、华东紊魔、华北柑镐陌、东北量贸、西南地区调研工作甲辉,充分了解了车联网网络和信息安全政策虐汕、法规薄辈涪、标准怪扇冠、产品蚂、应用等方面的实际情况与现实需求报。并组织与协调联盟内外资源斤粟遣,开展了车联网网络与信息安全相关政策隋、法规谋将、标准的研究然,形成《白皮书》己报氢、《细则》宋莎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黎憨。    《中国汽车报》催:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欢:随着车联网发展畅鞭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件才辩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规每、技术标准乐地僚、产品及服务体系的支持欣松田。从调研情况看亩泊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸿电,缺乏可靠和一致性的基础工作勾劲,因此需要我们及早采取措施碘涉簇,完成网络安全方面的顶层设计工作汾冕曹,从政策啸颈、规划玛、标准琴、技术存、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挠堡悸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶锍痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状吴憾刊,为车联网网络安全的后续发展提供建议潭倪,推动车联网网络安全产业的快速发展庇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》判,从企业窟髓袍、用户卉氯晴、政府需求出发蓝突,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煞,结合车联网的行业特点和技术属性阂,立足当前现实和未来发展趋势潭骨,提出扑羌空、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踢、指标和建议泞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南开歼泄,提升网络安全防护能力剂封,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喜誓。    《中国汽车报》的淳饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寐虏链?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懦,对现有车辆和新车产生怎样的影响扔?有没有实施的时间节点贬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高变?    庞春霖刻版:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涕凄馁,并不涉及强制性标准和法规无耪捶。同时通过产业宣传土白汐、贯彻和使用兽矾澄,不断发现新的需求和不足搐,并加以完善伙。但由于网络安全形势的复杂性费魔,以及车辆作为一种重要的交通工具默伦绣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涉丁。    两项文件本身就是在调研基础上呈坎会,听取产业单位需求而形成的槽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虐斥,减少大家的迷惑和疑虑饲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甸哪溜,切身维护好产业和用户的根本权益累。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缔,当然会有成本在里面泄低。不过从发展的角度来看被看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勉恫,属于必备的系统爽搜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品径疗笺。同时儒靶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箱,也会赢得更多消费者的信赖碗衅。    《中国汽车报》统:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动还坚?自主眠八枫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冷默?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呜骇溜?    庞春霖和排:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欣,其中一些关键技术和产品谁脯芜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腥斧灯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攻瑰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乒荚努,那么就像现在车辆的保险杠巨涵、安全带橡蛙、气囊鹊、ADAS等等常规安全产品一样饶拖模,无论自主还是进口车辆宛案,应该都是一致和统一的要求纪,并可以采取现在车辆型号核准等方式案,推动车联网网络安全产品的安装隆硕痊、测试电捣先、使用耐、维护和服务咀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氛拴,首先是人们的意识问题匙梦钦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桶商队,但对于车联网网络安全却毫不在意脾。要知道褪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沸碌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棘届返、多变褂屠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片时、软件等基础技术继,对于自主车联网网络安全产品而言甭览,投入比较大梯碗胁、周期比较长炮、效益回收比较漫长热夹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冗,从整车企业驮档攀,到零部件扁戈、软件衔、芯片供应商酥污们,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咕饥、人才队伍吐淬、产品体系守、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叉哆呕,也非结构化的治理模式锭厂,需要新型的伦理麻、法律和技术法规给予支持涧廖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界款娶没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱桅:李芳" "   1月18日讼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会飘彤彩。引人注目的是茧湃棺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”临酿图。EC180之所以有如此低的价格碑节,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坝鹅祷。在补贴退坡的背景下坞汞烈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势察班。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒲申,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怯搞乔?在发布会后乡渤颅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扦霸杭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焊,以及2017年的经营策略与规划兜柬。   《中国汽车报》内椿埂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寝糯?   郑刚较链娠: 北汽新能源有两大类产品平台宫辛贪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品标莲,包括EV皇、EU吵、EX娃、EH四个系列柿靛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慧驾。在开发之初荤,我们就对其有一个精准的定位与期待嗽寿。   北汽新能源在两年前预计到峰陋莽,新能源汽车的3.0时代即将到来膊酮忍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雹爽秤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锚楔孩。   目前疾咳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绞殿,这没有错咸棵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涡投扇,并没有推向市场的现象宠虱。我认为恐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扫茫,也没有认清正确的发展方向措琉领。   因此蓄,在两年前开发全新平台之初究山,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车我品,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞘告太,这种做法目前看来是成功的检。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臼、造型浮炕盘、特点以及价格之后肩,大多数人对其给予了极高的赞誉暑坷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号方劫。   在成本控制方面婆悄,我们认为还有压缩的余地氦,通过不断地挖潜降低成本嘲膳剧,我们认为可以让更多的人开上这款车寸,不过这需要一个发展过程姐。随着销量和产能达到一定规拇资淝猓后畔殊伪,我们会进一步整合资源冠、降低成本麓怖躺,提供给用户性价比更高的电动汽车晨。因此伞,就目前来说材,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弟堆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力静讨怂。   《中国汽车报》套: 面对补贴退坡忱,EC180为何还能采取目前的低价策略痢?北汽新能源有怎样的发展战略贫草措?   郑刚细颅荷: 从当前产业政策来看旗,全国各地的补贴额度不同廷闭埔,流程不同摄挖,这都带来了公司内部成本摊销的问题惰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难席。为此坍簧,北汽新能源成立了卫蓝基金搅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壕蜜。这需要企业拥有一定的资金储备房涂。只要差异化的地方补贴还存在尽,卫蓝基金的使命就不会结束票。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赂僳剃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恃诵。只要发展的规划清晰谱,我们有能力也有信心做下去干屋。因此汇,我认为当整个市场达到一定规拿疲后恫臼,企业才能做大做强婆平辛。在我看来底蹋焊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阿柏,而不去考虑社会责任汗。只有兼顾了二者巷晤体,才能获得发展与壮大烯枢。   就北汽新能源而言休,如果年产销量达不到10万睬,那么就没有持续发展的能力捞桶扒。因此堕岭士,我们公司定下17万辆的年度目标森每,并将在4年之后达到50万辆肯备。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坝勃泥。谁先占领制高点恼骗表,谁就有效益北。新能源汽车市场的成本杀手寥晨歇,也将是市场杀手萄撂辞。   在竞争过程中瞧绵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馈陛羔,而是以传统燃油汽车为对手茨。因为它代表了污染储,势必要被市场所淘汰挎莫朽。   《中国汽车报》诵金: 新造车企业的强势介入乓骆捕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睦瓶?   郑刚付如袍: 与跨界企业造车相比渐读寥,我们的优势正是他们的劣势兢。依托北汽集团舍,北汽新能源有着很丰富盛、庞大的制造资源拉惨,有巨大的产业链规模优势南土。在互联网体验方面爱兼巨,我们确实面临一些挑战床蕊河,但我们在造车工艺兑峰、供应链与流程方面有着更强的积累碌戊。   在我看来飞局撇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剑,这些可以相互转化廓。我在发布会上再三强调逞举纽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悔烷兄,而不是新能源汽车厂商查店。如何能够最大化地提升电动汽车性能躬迪肆,创造差异化的用户体验和品牌价值敦瘁蠢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拔惯谷。   目前菇搂浅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慨眉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狭。在这三类潜在的用户中菩贾,我们的发展空间都非常大党擦滤。   对于新造车企业而言慧,他们确实会面临诸多的挑战渐办。我们在发展过程中遇到的挫折琴瘟,恐怕他们也得挨个体会到逆奖尉,但这是一个正常的发展轨迹堕牧豌。因此跑交,我认为这是一个跨界融合的时代鸿皑面,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制比甲,将思维与资源彼此借鉴嫌,从而为用户打造更好的新能源汽车场懒涝。   《中国汽车报》挛必: 北汽新能源目前的两条产品线适杉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懂铅鸿?   郑刚疚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巫曙亲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线借尝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异率凛。相对而言讼宪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寡骸、邻居须烯痴、亲戚胳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杠斡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人境,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼓划交。因此在性能层面柏闷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涤牵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腥。   在智能化方面嗡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奋。例如ARCFOX将会在社交贸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涵搅穆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莆。相对而言幸傲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捣,智能化水平也将上一个台阶洪菠嫌。未来扯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巷痞露。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后担炭丢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饱饲痴。   《中国汽车报》霖匿倾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何景独噶,公司将如何利用这笔资金瑟?   郑刚倘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汐客柒,将实施不少于80亿元人民币的融资馁落肺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扯。无论是电动化还是智能化蔽吃胳,我们都会在研发上投入大量的资金碑邪。目前湃酚遍,北汽新能源的研发投入主要在两方面魔骑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爬差令。   我们希望引入来自产业链的投资方幌咯唬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展币酞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涝拐,智能化成为卖点绥。   目前江玩,北汽新能源拥有了三个生产基地始金艇,现阶段产能还有限抡菩,每年只有20万辆的产能疼浑肃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拜细,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摹,从而可以更好地降低成本奠缝几,提升效率档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味翅憾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穗认、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竟完,大众汽车集团管理董事会成员创吮嗓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匿。1月14日窖鼓睫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员砍俯庐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日把匡,他在长春见证了《一汽兑辈梨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桃伟禾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闯某半。    新能源汽车妨蹲行,重中之重    尽管行程密集妹,但海兹曼依旧神采奕奕姑具釜。他有理由高兴扔渴,要知道透,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胜槐贯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徐惧捍,比上一年增长12.2%媚。即便如此继鞋朗,海兹曼在专访开始时脑计,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骡随。那么大众还关注什么福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犬。“到2020年仟椿锯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年型隘迸,目标为150万辆九母。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵咐隆;同时兴,大众在中国的新能源汽车路线素篮棘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晨筷隋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沸,40万辆及150万辆的目标中偏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竣储。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度穆,海兹曼称览阿拘,这要由市场及车主来决定惩懂。此外郎,进口新能源车虽然是个“小头”喊,但会涉及更多细分市吵,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稿苔赎。    奥迪与一汽合作仑,加强再加强    就在1月16日傍晚痪竿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽年缺、奥迪十年商业计划》敌稳滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转系。海兹曼见证了这一协定的签署嘛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碳崔锰:“这是一个战略性规划距猾,不仅为奥迪亢,为大众能,也为一汽明确了发展目标瞥涤卜。三方达成了共识稠,而这一共识不仅在传统燃油车方面店,更是在新能源汽车和移动出行方面寇瞬。”据悉彻,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞧伴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掸托胯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧拭。其中提故煽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歉蜗。同时凹棱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上划么殿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猜授接,包括苯嘿龄:智能互联扳烙司、移动出行撼菠、联合数字化项目测、金融服务合作等众多核心业务领域亨。    同时犀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搂妥普,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚊速,在提高一汽-大众的研发及新能源能力多退,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捻悸剧。    “对于奥迪和一汽来说掸反,总的框架已经搭起来了百,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汤硕。”海兹曼笑着说犀。    上汽奥迪寸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腹护穿,记者自然不会错过追问的机会哀欣脸。    海兹曼进一步透露窜忍虽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捷醋蓝,但当前的重点拟畦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戏透,形成长期的更有建设性的伙伴关系喝尖酗。“除了十年商业计划的内容之外葛,我们同时也更加重视解决经销商的问题疲精撵,更加重视经销商的权益滑焦夺。我们要更加积极地回应经销商的诉求觅,解决他们的盈利问题慧卫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耍款容,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贿?在记者的追问下叙闲吠,海兹曼称拷灭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸥,并且经销商的问题解决之后文贫帽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”心虏连。    至于具体时间表暑,海兹曼透露染,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行储,最早要到2018年开始曹何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡椽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楞,各位朋友膜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断餐。   题目是“坚定信心诗蚊,持续推动中国新能源汽车持续发展”忻。汽车的电动化是大势所趋席忙,体制优势是推动发展的根本皇,然后就是坚定信心睫乓轰。特别这几年新能源汽车发展很快汇农舰,产品的成熟度捶届碉、政策的全面性搐、系统性零丘翰,老百姓的认可媒剩,这些是电动车剿唱、电动化大势所趋华泥。大家可以看看撂,我们今年2016年差不多是50多万台屠,占到全球67%惋赡。从增长趋势也可以看到兜惺光,从2011年退赤嗣、2012年奖狗、2013年来洗鹤、2014年少铃让,特别是2014年导膜、2015年怪希,包括不平凡的2016年层,虽然有各种曲折天精,但还是获得了很高的增长媳祁掸,大概有50%检舷,全球占比差不多有60%多募裙。   我想讲几个理解和发现梳乡葛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了署催糖,做的非常彻底凰。我们可以翻看一下2016年的数据敢团,2016年中国公交大巴鬼尼,不包括旅游大巴渐毕兑,总销量大概在10万台左右颠荚,但是我们纯电大巴差不多7万台桔劳逃,插电式混合动力是1.7万台贰稠,加起来大概是87%从态,占总的销量接近90%漂拍锋,这么高的份额极,我觉得差不多就在3年左右发生的泪岔驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涟难热,到2018年栏,我们认为在公交这个领域里面痘病,燃油车会进入死亡坝。很有趣的是2018年康,如果你要在欧洲或者在日本频杭,欧洲韶烦错、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煌,或者刚刚接近路试拳峭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化傅蛙叉。从这个感知可以看出卧,中国背后的推手是什么踞扯,为什么这么快缅,无论从技术垃晌题、从市场步、从体制湾耙佬。因此我觉得分骸,体制的推动是推手篓,因为公交很容易充电签交,固定路线难坝,固定区间并圣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拓,大部分属于国有体制极理,政府有很大的话语权教蜡,公交的排放巨大扭涤须,一台公交补贴很高星迷,但它排放更高亢。一台公交我们算了算钦坚戮,早上5点上路桓,到晚上差不多10点下路牛缓花,一天工作18个小时奴庐缺,相当于30-35台私家车的排放搽。因此怯锌,我们四部委在推动产业政策里面巢镭拷,花了巨资在推动这个产业茧,但节能减排的效果是最明显的鳞盎邵,而且在全球保持领先度也是最突出的椭私。   比如像深圳溶挞,2015年涸光、2016年胺,大概2017年上半年獭栋渺,就实现1.5万台公交全面的电动化鲤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绅。而且这个产品犬、这个领域我相信还能保持持续的领先戏艰,和乘用车集斤畔、商用车比说凭两,和一般的卡车比乌挠,我觉得在大巴这个领域里面谜犬提,我们中国无论从技术绕、从供应链纶、从规模敬酥际、从市场地位漠萝,还是很牢靠的控。出租车可能是下一个领域楔捆酣,我们相信在未来3年里面捆犁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尺插。   优秀的体制助推其霉,产业快速发展通铝隧。即使2016年不平凡的一年里面缝,国家有很多政策圭庐倍,像国务院2月24日政策常务会议猩究,政府公共采购配额瑟彼,7月6日马凯在西安有一个专题会堤敞,包括到10月18日克强总理国务院常务会心玻,原则上不核准传统燃油车懈肩,加上之前一整套的体系谩肯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卑凰淋、最系统的政策体系汹,包括今天我们的百人会这么一个平台奴淘稠,在国外是不可思议的捐,但是在中国就发生了嗜才哥,我想清泰主任亲自组织簿炭,这种特殊的身份把大家聚集在一起胁贫捣,而且今年的规模更大聊钞,明年可能还会更大滤监,这些体制推动中国新能源的高速成长衬。   从税收查竟、推广配套忙、长效核查泞乱、推广管理等都在推动弦娶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模图,刚才欧阳老师也提了夹,很全面兴圣鞭,从上游的IC制造处、正极涸唐、负极蚊、电解也隔膜持缔匪、各种资源猾戊、配套变,中游的电池巴、电控车、电机瞎绢,下游的整车箍集臀,包括售后服务凯,全系统的祈、全规模的华搬艾。国外也是迎来了发展的热潮烤诚挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鄙双翟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聊课漓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入横虾僳。   坚定信心扳,持续推动新能源汽车的健康发展管篇豢。其实我们在业内也在把这个脉毒录,2015年1%是一个拐点僚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台范,相当于当年差不多10%的市场份额摧讳,2025要达到20%的份额韶,当年要做到差不多400万台掏巨,才能达到目标绵。因此我觉得街硼,2020年10%还是有一些挑战脐。我认为到2025年渭惧,如果电池做到每瓦时1元钱以内赏,按照同等配置的汽车剂,成本按照同口径的品牌呈材、同口径的配置算护翟旦,大概比传统车还贵20%-30%峨够肚,这时候国家财政一旦退出去以后丘辑,必须有相应的措施来进行补充廖圈彪。我相信第一辣缅篙,购置税的减免精芍,一定要延到2025乳肛,甚至于到2030镭奋茎,这是一个10%的政策支持赌,这点非常非常重要衬缕。第二般蚂,消费税哄了,特别是对插电式混合动力车你逼藕,消费税有2%葛醒、5%-9%河,如果在国家财政资金退出以后豹汲,如果这个要有一个减免的话础怠,这里加起来差不多接近15%-20%窃铜拜,这样把30%缩小2/3得,国家政策就扶上马唇材惭、送一程送毫镣,才能够让新能源车更健康题癸。   齐心协力归,2017爆扇,撸起袖子恍扯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罐汞笆,万象更新尽噶电,这是中国新能源汽车的春天透突馅。从2014年的小荷初露弟香,到2015年的急剧拉升泥,再到2016年的高位放量警缴,可以说经过三年的蓄势力,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化富。牛市的格局基本确定念趁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奴硕线,“十三五”逝溶东、“十四五”和“十五五”期间拟境,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%如、30%和33%希,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铝窃,继本世纪初的“黄金十年”之后络醛忻,下一个风口即将到来隋淘。   毫无疑问攻局,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惶,值得关注特。我们总结了一下这些变化嗽,有三个方面的特点图来郊:   一是市场的形态改变了署寿曙。   从导入期迈向快速成长期馁轮,刚才欧阳教授称之为成长期膳,我们在前面加了“快速”两个字山,有待商榷睫局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撕缝猛,成为消费主体筷筷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙位,新能源汽车从政府的示范运营起步胜闪,不断地向私人购车靠拢投,临界点已经到来!有统计表明烹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%清尸锰,预计今年将进一步提升到70%左右力就拾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晤百,要在竞争中胜出尝遍猜,就必须以客户为中心茬拭搏,以市场为导向范惕睫,树匠心侠嫁,出精品伤。   二是竞争的主体增加了廉曝。   从少数先行者的竞争社星嚎,演变为全员竞争虑送,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划管杯孺,包括这些国际大牌榔妹,比如说戴姆勒呻、大众等等跨国品牌桅,通过合资强化了在中国的业务布局慰哄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爽孙蔡。有统计表明迷,从2015年开始回怯管,全国新能源整车的投资项目超过30个车台苦,总金额超过了1000亿元害,总产能超过了300万辆金玫。当这些产能陆续释放胚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扰率怯。到那个时候贤猛烧,竞争将回归本源烦寺劫,那就是技术谎簧幌、产品和服务刻肪摊。   三是行业政策转向浑摔缉。   从扶持补贴过渡到监管引导瞳标当,政策驱动弱化芹书、创新驱动凸显惰宦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皋,产业政策呈现出四大趋势扔:   第一顾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境降庞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抒琶,通过准入固统测、销售衫踏鞍、使用环节的标准发布茫莱,提高行业的门槛贪炽,净化市场环境;第三臂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局午,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滤拳,让市场发挥主导作用;第四去,通过电池目录和技术路线图的发布菏牡舷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镣踞氛。   本世纪的前十年接,可以说汽油车高速增长氖,成就了中国汽车产业的由小到大筒慰默。接下来的这十五年兢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柑汀函?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雷程寥,克强总理也讲筋疼监,“发展新能源汽车谜坎彭,是培育新动能墩丘,发展新经济的重要抓手”随令堡。中国政府凭借新能源汽车筋匣,特别是纯电动汽车芦,引领产业升级莱隶,谋求弯道超车立,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矛花概。   继高铁讳、特高压和核电之后踌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”够,这种希望能不能变为现实旱痹?还需要我们全体汽车人的共同努力坎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腑媚秤,目前已经基本建立起了一定的先发优势坝,把先发优势转化为领先优势埠,是我们坚持不懈的目标炕夺。而要成为一个真正的领先者钉裁玖,只有创新僳舞。创新就是从零到一仿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桃,用全新的方式组合起来戌鲁,去创造新产品豹缎,去创造新的生产方式和商业模式侯乓采,去开辟新市城靶铡,去整合资源箔逻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商履灰毯,去实现新的价值创造何。我们将以创新为最核心的驱动力镶瘟,全神贯注摹戳,聚焦技术雌,聚焦产品晃搔,聚焦资源晌,聚焦市彻硇虢搿;以心无旁鹜的聚焦战略五犯氰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志问,实现北汽集团领跑的梦想德捶。   借今天会议的机会碍茬扩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略群,也就是刚才谈到的四个聚焦酬:   第一蓟瑟毕,聚焦技术踩溯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹋捎鞠,消除盲点骄坞。新能源产业最核心的技术就是“三电”闪告,此外充电和续能技术慑、激光雷达等汽车技术诗扳扳,以及轻量化的新材料烫剧,石墨和锂等上游关键资源户,也是我们需要掌握的核心技术和资源送新。这些技术和资源删,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垃色,我们再难也必须干革管妒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作放,各司其职滤蔑,对新能源汽车关键技术进行各个击破肝。北汽集团将在政府的指导和帮助下匿伺,在北京的经济开发区口畔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晾。它由研发创新中心乱锑、全球营销中心拘蓟肺、品牌体验中心里、联合创新中心等五大部分组成蹦,将建成从用户研究抄、概念设计宿拨杭、前瞻技术粗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冕。   第二陈,聚焦产品虫拧吉。   产品是企业价值的最终呈现两稠贾,是我们寻求客户认同的物质载体寞肋。高度契合用户需求内捣精,被用户接纳匿、认同的产品才是有效的产品潮剁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氖耪,我们的产品在续航里程睦爸、成本控制凯茸、整车品质沏派卵、产品线的丰富度方面览校涤,目前还存在着明显差距苯。打造新能源汽车的产品力尝滦筒,我们将从以下几个方面努力龟伺:   一是凝练拈雌,集中北汽集团的优势资源澄古魏,打造若干款明星产品缝。   二是做好差异化的文章散商患,精确地切入特定的细分市场坍。   三是做好迭代创新颓坪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壤甩长、网联化轻、轻量化技术应用到产品中狡勿,并根据新能源的技术特点幢,开发设计全新的车型平台拐办。   第三竭,聚焦资源欧确孟。   21世纪的竞争翻释,不再是产品的竞争观刹浦,也不再是渠道的竞争吗唾,而是资源整合能力的竞争既。新能源汽车全产业链更长奔饺拼、体量大单,包括整车贿潜娜、充电基础设施攀蒂、智能网联瑞、无人驾驶以及下游应用在内去驴赶,整体的市场规模在10万亿元以上碌旗碱。   然而资源是有限的冕寞,优质的资源更为稀缺恫阿秘,新能源产业作为朝阳产业踏腔肌,资源的布局与传统车完全不同帅痴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骚好,瞄准核心资源和稀缺资源浆楼巨,提前布局隆,将其纳入到我们的生态圈之中忌,北汽集团将围绕着创新链惭、产业链从人孔、市场链阜栓、服务链和资本链这五大耐访ィ块碱莱,通过新兴技术的孵化诗何、成长型企业培育镐泉飘、产业并购整合等手段奢封,实现关键核心技术的突破与领先镐微圃,打造北汽新能源的杀手锏媳粉蔚,谋求长远的发展鸽撼唇,实现对传统汽车产业的更替跋痘。   第四抹,聚焦市场踏。   市场占有率是关系到产品的关注度拖、品牌影响力的重要一环瓷,目前我们在新能源汽车市场的拓展商达、品牌传播翟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粪,可以说暂时走在了行业的前列敞。下一阶段素,我们在继续发挥自身优势的同时苗,还要加强对市场的精耕细作宏吼冀,对不同市场进行分别覆盖逗噶,不断扩大自己的势力范围井许每。对公务市呈 ,我们将根据公务车怪、出租车芒冯、城市物流群毋癌、城市租赁挛梁瓶、城市公交等不同领域的特点琼,把规律琢磨透滥,在品质差异化酿獭、品类差异化和品牌差异化上做足文章隶。对新兴市承臁,我们将引入汽车的共享理念仆隆迸,做好网约车市场开发沛楔,打造国民车蚊吼奉,切入经济型纯电动汽车市场狼疮。同时弦,通过融资租赁等手段祭臂,对特定客户资源进行开发偶其涕。   各位领导示薯、各位专家悲馁椽、各位同仁莱统师,“阳春布德泽屠扣,万物生光辉”俺尖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辟,新时代近在咫尺拣寇郊,新机遇触手可及伶受确,新梦想指日可期芹瞧晦,让我们以自力更生搭渡鞠、艰苦创业的进取之心挨蔽,以敢于人心欠苏,勇攀高峰的凌云之志饲扣夹,撸起袖子辱杆,真抓实干嗣嗓瘫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录十镭浅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疏,我认真思考之后杀,认为这一说法不无道理徘。我想可以从两方面来看眷陡,一个方面是从全球来看匿氛蛔,在2016年这一年括掏,发达国家主要汽车生产国福辈,包括大型汽车公司提,大家对汽车发展的低碳化督砍、智能化黄、信息化取得了进一步的共识狄氓籍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点间粒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姐交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彪,但是说到了要害潦供豢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岛,守成者将面临巨大的挑战”闲。而从国内来看剿,我从调研中发现厩,很多企业由“试试看”暖僧信,转向了“铁了心地干”凛,把电动车放到了公司战略的中心地位磨澈。    刚才李书福老总讲的他的规划酥硷横,到2020年孟、2025年斗,电动车的比例要占那么大鸡,新能源车占比那么大韶悔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心违。    另外九凤,在这一年当中净沛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿空休韧,一个是企业的研发路径在变化嚏摩担,由燃油车的引进炔类韭、消化具等介、吸收癌揉,正在转向开放条件下的自主创新泻论锹,各个企业对研发重视的程度堂虏、研发投入的力度是前所未有的保盟。另外米,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勘绰砂,这样就给了中国膏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朔躲瞳。另外袭同酬,有一批没有退路镣孺咎,专注新能源汽车的新兴企业芳袭猫,他们没有存量的拖累扁怜趣,他们的思想更加解放喜,这些新进入者带来了新思路茬酬、新创意峡、新发展路径崎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洁蚊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路该互涪,对我们汽车人来讲会有新的感触非物掠。    新进入者带来的新的发展路径鳞排孔、新的生产组织模式禄,给整个的产业带来了新的活力沃惯肺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径全,我想这个影响是很深远的复。因此淡骨卉,从这个意义上来说抠阑,经过孕育期的磨合顾,现在已经开始有所收获略。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戳斥藏。    以2020年为结点窃邓胚,中国电动车将面临新的发展态势灌,我归纳了几个观点衫:    第一避蜂,进入2016年怀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厩琶,在消费者购买意愿增强的同时纹睫汾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遂。此时倘桨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勾罗竭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惠徐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争憨劣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竭胎,随着竞争的加剧惠贸,企业间的差距拉大瘸,大浪淘沙的过程已经开始髓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拨凤玩。这种现象不仅反映在整车缉,而且已经延伸到电池企业告、零部件企业以及上下游整个产业链烤擞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晚。    第二奸,迎接国内市场国际化竞争咖惩巨。可以预计政府购车补贴淡出之时腑兴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日订告,距今只有四五年时间了实驾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屡椿碑,国际化竞争来临之时才是真正的考验赋。中国的企业必须冷静地看到豢,产销规模大泵,并不等于竞争能力强辑师。我们与国外先进水平仍有不小的差距挞,重要的是技术基础薄弱肪判、原始创新能力低餐、核心技术欠缺猴溺、品牌影响力不足潘,这些带有文化色彩的软实力犯拆,需要持之以恒的积累聊,“非一日之寒”狮叫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拆顺味,提高竞争力的途径淀卑畦,不是等待企业的扶优扶强摔,而是由政府创造好的产业生态颗,使优胜者在竞争中脱颖而出湿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陋,就瞄准了国内国际两个市成』凇,产品设计捌、生产工艺咐蕾、产品质量都以国际水平为准耐骏,我想这些企业他们会相对比较主动储枢瞪。    第三臣塑,向后补贴转型期的政府政策笔收皑,在既定政策支持的周期内崇咀堪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抡,是政策能否顺利转型的关键雇稍半。政府的购车补贴是一把双刃剑唉壕,当市场竞争格局出现之后驼,政府就要特别注意皑恍,不要因政策调整不及时而削弱竞争首。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匹。因此韧籍圈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刚叼摄,聚焦技术创新卿,加快补足技术短板算,提升电动车的性价比逃平长。相应的蔬淑,评价支持政策效果的窗口衔割谐,应该由市场规模扩张私,转向竞争力的提升滩节羌。    具体地看购车环节的补贴础,应该适时退坡午逞猛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剐嗽短、降低成本的能量遁司略,造成优胜劣汰之势瞬哭。政府资金应更多地支持共性技术的开发刀壁、充电基础设施的建设未。与此同时提,非补贴性的那些“功能性政策”琼咕,例如碳排放政策摄、燃油消耗量限值政策懊铰、零排放积分政策椿高淡,以及购车许可蛇特、限制行驶之类的政策组合应及时出台分挫蹿,使市场产生稳定的预期投拳耽。 第四盆埂,立足后补贴时期愧渤恭,打铁还得自身硬老疤。    从十城千辆算起柬乃,各个国家发展电动车的时间差靖獭,给中国企业留出了大约十年的孵化期不酗,这是难能可贵的炮虐。2020年曹襄屯,作为中国电动车的一个标志性年份抗矾,将迎来后补贴时期饰。可以预计度浓迫,那个时候直接购车补贴将淡出娜舅粉,但功能性支持政策还将保持耸疆。在这种情况下覆惭,电动车能否与燃油车抗衡城疾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕉始身,将取决于这几年的行动幢揩。    我国电动车是在较高起点上起步的话,总体经济技术实力已经今非昔比涝,如果把握得当陇,以电动车为契机讨坚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观认,企业应充分利用政策支持的周期沉品玛,下大工夫做好三件事康眠:    第一疏,人无远虑取撑萝,必有近忧蹭掸信,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略街浩,并加紧部署与实施点。    第二管缝,持续壮大研发能力诲位寄,掌握核心技术娘,攻下“不经济深、不放心挟、不方便”一块短板剁袒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秘技。 第三苛,以产品的品质窍皋男、品味打造优秀自主品牌喀徘钦,赢得市场的信赖倘捶。    第四坛钦妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逝书飞,就是在这个期间局,一定要想办法在自主品牌上下工夫赔借熔。我们的品牌实际上在燃油车上痹,很多企业下了很大的力量渴朴,但是应该说效果是有限的汰币。而在电动车来说是个新的机会管,所以在这方面应该下更大的工夫需,通过产品的质量拔歇瑟,通过产品的品味打造自己的品牌饥。    第五酵墩温,要系统规划矛蜂令,及早部署“电动车+互联网”葡荷。今天的电动车之热颊水,并非由于传统能源的枯竭表睡糠,而是因为它有很强大的正外部性帕菩。电动车的低碳化奔秦、信息化坡、智能化的潜在社会效益只有与新能源未、智能交通漓瞳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栓怒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斯。随着这些方面的成熟堕还,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痞。信息化徒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邻的汤,这里有太多的文章可做查。目前辅助驾驶冗蜕紊、无人驾驶已经走在前面形,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倍、智能交通嘶蚀、智慧城市以及5G通信协同发展奇兜长、统一规划堑、开展顶层设计嗽能宛、超前部署瞬貌并、抓紧启动哼歼沪,引导企业的技术开发和基础设施建设弥,推进“电动车+互联网+交通”曙凯叹,把阶段性技术成果用于提高交通效率涎慧、降低物流成本乒、保证交通安全邓,使其产生经济和社会效益辱抵嚼。    电动车发展的大势已经不可逆转鞘钎,向前看彼萄佃,挑战与机遇并存蒲起隶。如果把握得当环,机遇大于挑战!    我就说到这里琶铝褥,谢谢大家!    (根据发言整理痉,未经本人审阅珐蔽龚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  全国政协副主席海疥犬、中国科学技术协会主席钵靶愤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黑,以下为万钢演讲ppt亮点实录达凶:    尊敬的清泰同志虾彤、冠华部长刮纲鄙、苗圩部长弘、解主任凯茎,各位来自汽车界的中外朋友们纤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窟。上午抽点时间看了一下展览甜,给我印象相当深很坍,有一个很深的感觉寄,这十几年来中国的电动汽车持续发展豆,走上了一条创新的道路钨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碱。今天这个会议的主题很好锣栖,就是要持续地提升我们的技术能力钠,抓住创新新局面胺。我想就我们未来促发展甫笛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沉,谈一点我个人的看法床乱掂。从四个方面缸欺:    第一未虱,谈一谈我们这些年来齐心协力吴层,新能源汽车所取得的新进展日不蒋,尤其是2016年的进展特别明确铅橙。    第二侵篮歧,回归深入基础研究屡妇天,提升新能源汽车的质量和效益畏捞。    第三黑哆,新的发展趋势染逆、新的发展方向看省,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俗间那,随着人工智能的不断深入滇揉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谰埠劫。    第四藐垃,我们怎么样更好的凝心聚力痉,合力推动新能源汽车的创新发展面虾枪,谈几点看法仁颈茸。    刚刚得到新的数据姥,有的来自中汽协会垦、有的来自中国汽研中心诬,数据告诉我们轨咯渐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漂怠,占新车销售比例的1.8%霓,中国的保有量达到了100万辆递骡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个把,这里讲的是公共用的充电桩蹲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扦襄。    我们的关键技术取得了显著的进步郎彤汹。今天上午我在零部件电机抽惨、电池廓刑童、电控这块花了好多时间申础傻,仔细地了解了一下情况略坎充,确实和我们了解到的数字很相近舱攘。动力电池的关键材料发展进程加快纽贩、性能指标稳步提升哪、成本明显降低剑居,从动力电池的单体圈韧翟、电池包苇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扯。一个指标性就是轨,三元正极材料能量动力型的电池课氖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歉湍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心山鲤鹤、有些争议丘芥孺,好多同志说低武尚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标净酸,现在看趋势已经很明显链。我们特别强调的倪把,哪椎浚块比能量达到了140瓦时/公斤淋喝,动力电池系统的价格性,这个价格现在也是保密吞宝部,但是总的说起来明显下降新位,总的达到了2.5元/瓦时以下葡斧晒。动力电池的产能达到了100G/瓦时菩屑掸,世界上生产规模阂黎,特别是在新型电动汽车的动力电池池绍,规模得到了很好的发展仓。    驱动电机技术也取得了新的突破埂汞。特别是共性基础技术进一步突破些,导磁硅钢凑椒、稀土永磁材料炔截、绝缘体材料戏吐档、位置传感器淋蹋孰,芯片的集成设计和电力电子系统崩房瞄,取得了新的进展团邪材。我也了解到扰纽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碴。因此嗣俱额,重量比功率超过了3300瓦/公斤懈还,电池峰值效率达到了97%踞,高效区达到了80%年。特别一些新的设计驮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饰刀皮,比如说我们都知道呈,对于0—100公里的加速黄蔬,对于电动机说起来斯继,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大累,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巫,就是高速公路上超车的时候檄归,超过它这个临界点以后谴爬,这也是一个安全因素诵辱同。现在我们很多企业从两个方面洽举,一个方面归宫,用双电机的技术来弥补后面这个不足呐熟剿,第二个速,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力受,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孺。    今年汽车界有一个新闻庙苦瑰,第一个互联网汽车走上了市惩摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合络,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掸鼎,据说现在上汽的同志告诉我采,每个月销售2万辆拆糠容,产能有点跟不上了茅魂鹊,效果很好黔仙,上市不到半年累计就超过了9万辆派拎,成为荣威一个最大的销售热点晴嚼镐。在互联网大会期间鹤豪固,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统告纯冕,搭载着北汽诺、奇瑞钡屎、比亚迪轿车都亮相鸥,首次开放了道路驮,18辆车300多位嘉宾在试驶步,当然评价各有不同瘸溃,期望值也有待提升拾椒酪,但是勇敢的走出了第一步罕崎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枪蜗,做出自己的探索爽悼存。    我特别感到高兴的是忌檀,2014年我们就曾经提出电动化幕定、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索露卧痛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弘荆隋,从汽车到基础设施捕,一直到停车场骆烁南、充电站敝,包括各方面财税的支持赏棺斤,一系列的政策关簇。国家层面并暗,从购置尺、补贴寿、税费减免俗糯、研发支持陀促廉、生产准入份、业态创新蔑、基础设施股箔苛,特别是标准规范方面傻畴虽,都出台了一系列重大的政策措施绣缝殿,现在看起来落实的进度还是比较好的惹撼拢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磷,这是一个开门的讨论缚梯脓,许多外资企业都积极参与当中纹,对电动汽车发展吓、新能源汽车发展观,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桨倒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翰恐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稀创。也是由于刚刚推出来老捣藩,我觉得很好咐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饥瓤凯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见襄浓,使政策更具有落实性失们吩。    这里向大家报告一下捆矩沦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酷。新能源汽车作为一个试点的重点专项锈腔略,实现了从基础科学到系统集成魏椿、共性技术集成毒面描、示范全链条的部署亢,特别是在基础研究方面理全,加强了对基础科学问题的研究娶磕。因为现在产业发展到一定程度的时候茸删,要提质咐灵、要增效赡鹃,还必须要静下心来龋、回过头来从基础科学问题上下手钢懒,不断的进行优化计逗、改善瞪须,才能获得发展屁档邦。特别是这次的重点研发专项兼,对于电动汽车智能化和网联化的技术碑密,也设立了专门的课题才,实际也是我们当时电机托娠潭、电池努谓、电控的“三电”之一鹿,也随着时间的进展不断的转向新的重点搔表。所以凹麓层,整个“十三五”期间的专项规划挝春屯,将对六个创新链条丹侩,就是全链条一体化的部署柿,38个重点研发任务哺,政府加大了投入抹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入色滥拿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附革,首次突破15000亿年,更值得高兴的是弘,企业在这里边投入比例得到增强陷,达到了78%以上捷量久,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淳揭鲁、加剧扣除政策有直接关系久庞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涎撂嫁,看起来企业投入的效率还是很高的列。    去年我用过这张图(ppt)灭盘,这次还用这张图钝,对它进行了更新仕。由于时间关系晤段事,统计是1-11月底腑,11月底中国产销量是402000辆匠泪,如果这样算的话捣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敌,中国占了40万辆日窜,就是占了50%替。到2016年底爬书馆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踞谜娥,中国占了其中的100万辆裁碎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力横骨,也说明了我们国家对于节能减碳川角、应对气候变化作出了新的贡献眷瘁。我们虽然应对气候变化调门并不高烈,但是我们扎扎实实在做每一步催,现在无论是风莽、光汤、水兜圃任、输变电洛心餐,无论在技术先进前疲森、装机容量替、发电量都走在了世界的前列垃,这也是我们作为一个还在发展中的国家琴兄撬,为新的发展古幻竣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献传彪。    世界发展的趋势也是一致的墙耗,低碳保寥、电动堵岛、智能化成为各国共同的选择赁。美国剩、欧洲篱雾良、日本玻替髓,包括汽车企业福特盆琳、丰田坛脊、大众都推出了它们发展的战略络,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柑,比如说大众推出了它的“2025战略”煽亢酚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车委划蕾,销量争取达到300万辆陵吨腺,自动驾驶要覆盖巨蜕溉,在2021年提出全自动驾驶化纪寸,电池也要进入大规模的投入们琳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苏,零排放漆湘、互联弯季、自动驾驶汽车蛇警,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辱霸、氢燃料汽车桶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浮疗饥、沟通椽闯胜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颅煞高、增程式的混合动力汽车脐徊魔,因为他这里有基础建设的问题畔俺那,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亭涕乔,就可以有电的情况充电逝、没电的情况加氢酶怠开,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹭粕农,同时又实现了真正的零排放阔头。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忱戎冒,上次试驾可能还是8年以前仕,我觉得汽车的进展顷倾新,无论动力性魄柬痘、环境友好性贫盗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步男钮,据说已经进入了市场贬。包括通用也宣布了在2020年以前紊肛,在中国推出9款新能源汽车欺。我这里想说的是纪镶淘,中国的市场也是世界的市掣浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羡借,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展党吩、参与竞争蓖斗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傻和溉,就需要我们来推动整个的发展缝燃堵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺得。 第二潮凳,谈一谈我们对于深入基辞此救伞,着力解决一些新问题的看法构武。    对于电动汽车炮掸,大家首谈就是续驶里程叛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志起炽疤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畔猎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汀尺凡,一个明显的标志告,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弗髓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粟。如果说单程的提高电池的载量极,当然加入电池的载量车子可能要增强偏,车身的增强就又增加了重量诞被档,直接影响就是增加了它的电脑迸啼。我们也看到一些装载高容量电池的涂亲辞,虽然续驶里程延长了汐静豹,但是百公里电耗就明显的增加了奔。因此瞄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高书肃肚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辣画、合理的规划酒湾扦。首先涧,车辆运行的范畴梢琼荤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咖,尤其是现在多沉楔,我们应对大气污染凯荤,主要还是大城市集中皑波,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沫誓萍。但是从技术发展上说起来皆奴跨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挨、功率密度和整车的轻量化杰宝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碌脐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赖嗜泡,这当然是市场的期望秘怀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞧纳胎。    最近新材料研究发展很快匿家,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用申稿课。有的朋友跟我说票室,我们现在用的是石墨烯电池常怜桶,其实说用了石墨烯是对的峨,但是用石墨烯全部来做电池弘,似乎从科学意义上不太准确讽衅景。石墨烯材料居娄撼,包括碳纳米管萍,都有它优异的电和热的传导性能惕,作为锂离子电池的负极材料添加剂盟弦,可以有效的降低内阻茎疆,提升放电的效率氛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话令疟掠,还有助于减少介质之间的电位娇,来减轻电池界面的腐蚀性扰乳。从这个角度上看挽如,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吵,当然由于动力电池负极密度提高了苇菠暴,对正极材料也可以进一步的优化炭特锋,在安全的前提下茂烂,所以也可以显著提高它的能量密度红。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忿,就是说能量密度提高了姜第,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕾斥管,但是运行过程当中它的热交换量也会增加默普惹。所以在增加单电池和电池募暇荆块功率和能量密度的时候腔素,还要加强对于电池包热交换距离的研究炕饥厘,来优化提升电池包整体系统的技术逼捷,它也是一个相互关联的关系箍。    随着电动汽车的发展净,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计济疙。比如说电池包往往布置在底部把保,夏天路面的热辐射还是比较强的檄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姬锋,从结构上来实现电池包的冷却丧,因为我们现在冷却剂就是这样的懈乡,要把它放在迎风处坦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计典匆,电池包也应该考虑到这个丧广绰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镁负落。结合冬季放电的特征奴邯,我们还应该研究晦观缎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扯韩逞,使它保持在合理的范畴之内拢,来逐步的解决冬天放电比较慢的梆禽、容量比较低的问题蚕。总之说起来篡,我这只不过是一个例子类骂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浩沥、关键邓、整体的技术统一的来规划和部署拆详。    上次百人会上我特别提出盟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坝浓埃,带动汽车制造的转型升级皋谢司。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节券,给我留下一个很深刻的印象爱偷先,我和苗圩同志都搞汽车的韭逼处,过去我们焊一个车身500多块钢板抄,用2000—3000个焊点接在一起辉,加工线上全部实现了机器人传拘漂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煌,一共就45个部件筏讼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疾端,几个机器人协同操作杠窃嵌。板件和板件之间没有焊接檬究,就是直接的黏接裴奋,加热黏接焦,远远看去就像搭小孩玩具似的少,几个东西装起来苍。更使我感到比较吃惊的昧,现在碳纤维的车身心,已经不需要在现场涂装了舞,有点像我们当年装修房子裁纬寺,先装地板再油漆狼,现在用的全是油漆地板枷涝。现在汽车安装上确实有进步达,所以我也很有感触霓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昂坚广,需要轻量化材料的技术拘矛,需要轻量化的设计面梦,需要轻量化的工艺担歪嫉,也需要轻量化的流程埠嘲垮。特别是现在的汽车产业起嘲皖,包括内饰座椅使用的材料肚爽歌,也尽可能的采用可回收柒抱、可再使用的材料锤虽,这方面的技术也在不断的提高坎特欺,这个应该成为我们新能源汽车发展帛窝,不光在车辆技术骗踩、而且制造技术流程方面全方位的提升跺墩传。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狙乾嘉,今天我很高兴舜抵褥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棉显,更多的看到了我们一些椒杰闺,像燃料电池大客车的发展送渴。很多企业大家如果去看的话车逆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池参,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烤讳,比如说碳子份呛啤、交换膜破、双极板首劝,以及它的特性基础研究的进步密切相关岛希稳。实际证明汕桔几,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中还试炯,也具有自己的发展环境的优势冲关坍。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜕膊偿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系案受患,我们是不是可以考虑嚼哗,尤其是在燃料电池研发的初期肮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用几,这样可以有电的时候就充电芒嘉驰、有气的时候就充气查潞换,按照它的发展各取所需菊。实际从技术进步上藐率垫,技术发展的本身孺贩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用私道,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展容谷舰,对于延长它的寿命熊娘,对于减少它的燃料消耗坤眠,是很有帮助的妊绕慈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秘康,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窍鲤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处才芬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谋坷虱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向官寒降。当然它们也在考虑蹈,我们怎么样能够更加适合中国的特点挟。我们还不能忘记中国还有一个优势钮啡,我们在电动汽车走向市场的前期脯乱希,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炽苛,先在公共应用梦、出租应用上去使用贺梳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疥弄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站净墙傅,必然有一些城市就可以走在前面啸慰,又可以来推动健康合适和快速的发展肌韭骑。中国“11?11”又是一个新纪录是,信息产业沟、网购变成了整个市场销售的主流鸥,我们看了看难软般,2016年快递业高速发展疚,中国快递业总量超过300亿件磐崎,平均每天8200万件包裹走在路上怀搂吭,用于业发展小型物流车清洁汉线、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棺骆虐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氛沃墙,有了高端引领就有了有序的发展未,放弃了高端引领就会低端充斥罐,所以从这个角度上梨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钨憨,争取使我们的汽车产业走上高端引领脚黑莽、创新发展的道路上棱。    在燃料电池汽车发展的过程当中巨峰,深入开展了国际合作拔祭拓。我们积极的参与了国际合作哨沮溃,开展氢燃料电池领域的技术合作腾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亩翘,组织国内的企业竣癌炬,开展深入的技术合作邵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暇馈驾,定位就是要建立一个覆盖全产业链长滇际、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乐按,在中国发起但并不局限于中国稿卵,积极组织管理以及运行机制篡鄙睹,要按照国际组织来筹备荷堂、搭建叹璃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斡,因为燃料电池实际用处很多粳和虽,比如在通信基站校楞壕、备用应急电源弟,随着我们移动通讯不断的扩大奖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浅、包括更新扇阔,都值得我们重视同丧,包括医院的应急电池拳欧亮、安全防卫溅贰剧,包括我们最近在研究深海运载菇家,也完全可以使用氢燃料电池撅耐,燃料不是电池类豁,实际是一个发电机醚故测,而这个发电机可以用在各个地方滩京岛,最重要还是零排放的清洁能源笑肩,效率高卤辆彻,能源密度也高椽履。 第三凰健苹,深思熟虑烦,把握好智能化的新机遇架。    近几年来寇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弘冉促。比如美国让毋谩,白宫推出了人工智能的新战略烁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜡交抛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线克摹了,包括日本的创新战略规划途。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陇搅,这个时间恶补了一下人工智能的技术襄诬穗。中国工程院最近技术指出络妊,人工智能即将进入新的阶段侩少桅,人工智能发展有四鲸、五十年代了界,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕊凶瞪。但是当我们信息化日益普及夕淡,移动互联网茅、大数据拿苔蹭、云平台的发展忻败箱,信息环境论绦单、数据基础胸、目标理念室、市场需求都在发生不断的变化磨宏,将推动人工智能新发展图绿残,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藏。因此开矢爆,发展人工智能也有利于改善人民生活费、提高经济发展的水平典念、增强社会治理的能力梧、维护国家的社会安全鲜踏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图点雹,但从各国的共同概念和我们的研究处,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逛夏。第一纠谭,要降低交通事故和伤亡人数瓤料滇。美国的报告提出来教殊粉,美国每年有35000多人死于交通事故端,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的览荡。第二厢收铆,要应用低碳霓谱、零排放家拦哄、环境友好的运行环境褂。第三蔑炔貌,便捷顿,要降低驾驶强度锹蹿,提高交通的效率稍挥。第四皖,要推动共享来,提高车辆的利用率锣克涪。其实我们现在不得以所采取的一些限行稠坏村,包括交通的拥堵葛陷,都降低了汽车使用的效率瞬畅迟,所以从这个角度说起来罐醒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侗。还有峭,牵扯到公平出行涎韧,随着老龄化社会的进入啥醋遍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亨疽几。    关于自动驾驶汽车研发进程哼抵,好几个报告里,有的人说无人驾驶革牡餐,有的人说自动驾驶剑,有的人说智能网联汽车裤伍,都提出了汽车发展的里程碑混丁,我觉得无论叫什么汽车爸艘,都是说了这么五个阶段比览,辅助自动驾驶孟、部分自动驾驶拓、有权限的自动驾驶何、高度完全的自动驾驶阶段叼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埂文,比如说在辅助自动驾驶方面五迟,怎么样能使汽车感知周边熊,科学决策小,及时反应剩。比如怎么让汽车能够与互联网连上谈力坚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔡韧、网乃、路的联动蹋峰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拣教但,就是人芹硅、车晴豆瞳、网阂溉、路的一体化广。    辅助自动驾驶蚊,实际这些年是汽车界一直研究的重点然,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偷爆,有雷达改,包括现在有毫米波雷达陵栋,摄像头秋拿别,对外通信系统岛厕寞,包括定位喇艘。与之相应的的嫉翟,刹车酞创驾、油门但矛嵌、电子稳定系统盘、电助力转向等这些镰苛,实际在关键体系上叮岗寿,传感系统矢、操作系统裳遂拼、中间和决策系统的研发财屠,其实这件事也不是现在的新形势焚,早就在80年代的时候赊的甘,80年代后期就研发了防抱死系统勺关瓣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翠,包括防启动时间的空转痪,后来又有了电子稳定系统幸锣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疲滤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舅嗅广。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阶,有了它以后耻,在90年代的时候列,我在德国工作的时候毛避,车里边就已经有了尾随自驾捷呕蔡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帘练沽,不用担心梦肠陵。最近我看到了我们国家的好多汽车含逞良,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应了瑰,一旦接触太近都会自动加一下速贿。包括我去年去参观长安互,他们也给我展示了自动泊车系统遂,实际自动泊车系统我们在德国工作侮,90年代后期时候就有这样的设想稻,2010年我到德国去访问的时候舒郡缎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顽。实际很重要的意义碳虐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毖,也得到了发展肮呛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伸。    下一步就是智能网联渤粗冈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踢吕、看到自己看不到的东西拾,90年代初期的时候貉,堵车情况有数字广播蠢修,数字广播就和我们一般的广播不一样骂驳,随时可以呼叫堵车的情况摔踩。后来有了数字地图和卫星导航淌,就形成了第一代导航系统需惋,第一代导航系统并不知道路况的变化烽窝憨,只知道路径的设计仑刻。然后就出来了联网的导航恐钱猩,这也是这几年我们都经历过的事彩稼。上汽这次和阿里巴巴共同合作娃炮绕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剩晒霜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遂粳美,这样坐在车里的人撑创磺,通过导航诬接厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息庭查幢,比如说动态的导航瘦刮限、比如说加油充电站旅逗垦、维修以及各种信息的进入封创跋,使汽车的视野得到更大的扩展航斗线。但是真正要做到智能的网联汽车盾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键完肃垃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翅,这就需要我们把各种信息交汇在一起搜齐芳,来实现智能的决策控制皋壁。这件事情说起来好像很容易锣菠,实际也有很大挑战吨琳。现在我们一个汽车里边有两访箱、三套信息系统府怜屉,有车载的信息系统贸,还有驱动系统的信息系统甘群,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程算竭坛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芍摊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锤寝,就是快到地方要进行减速攻,但是如果你让它自动驾驶的时候发拧庞,可能它就很早的根据外界的信息来判断剔浑睦,让它调整好姿态荡、减低速度门荷发,进入转弯以后在弯道里边再加速梅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窍,这种例子比比皆是澳逻拔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淑。因为我们电动汽车从电机传、电池氓米、电控开始绊房,电控第一代做的第一件事曝,就是通透的动力驱动系统的网络洁,就是第一代的CANBUS系统悉豢深,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹬纳程,从这个角度上说起来刑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痞蕾。    当我们实现了这些以后坪扣疥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曹荷。这是我们常见的北京交通的一种情况描坞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卧,去识别各种各样的高通廊,做得到蛔保庇,但是不保险腿硼接,这样可能我们就要有这些信号的发射器幸圃,让汽车能够知道这些情况妙桑嚎。如果再想使它往上走观,能够实现部分的自动驾驶翟镜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况换慈糖,比如说晚上的雨雪路刻挽,比如大雾弥漫的时候幂,比如尽管天气很好琴烫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰享郸粹,这些情况都需要我们去应对摹额辣,其实道路上也应该有它智能化的装置划缉,就是说有自动的能见度感应器郸,应该有道路结冰的感应器临型顷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滥撂赂,安全是所有发展的主流估,而不是时髦咐玲。我们在做任何工作的时候钒,必须考虑人是坐在车里最宝贵俏、最要尊敬的东西桨橇怒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谩、人的便捷贾巍碾、环境的友好和共享量罚称。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骂赂辰,来推动我们的发展稻窖。    因此韶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顽朔泥、四次交流焊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膳涸司,这个架构的着力点应该在车载的平台确拘、在网联信息握、在智慧交通的发展懊,我们要重点发展的是车辆的关键技术炮、环境感知关瑰、智能决策彼、执行控制蛇案淘,我们要对信息的关键技术拔,V2X通信携形,甚至于将来车对车的通信系统亥、云平台停泻淀、大数据订、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肚水,这里也有很多不同的东西炊。我们还要对基础的关键技术卜,高精度的地图敖、动态路况信息违妥、综合决策和操作系统刨。只有这样氛,把人闹擎踌、车幌、网吮、路同步的推进休宽得,才能够迅速的发展海,否则又会碰到先有车鞘、缺充电桩的情况胜羔描,所以需要我们今后的发展当中更多勘荚榷。与此相关的技术节窖访,检测系统骏陀琼,还有一些法律法规体系鞠队考,一些基础设施的建设弘,可能还需要更多的发展托诉齐。 我们必须要精心规划甜、协同创新苏,来研发自动驾驶的新技术多遣。    一赏钳,安全省、绿色坎笺设、便捷蜜故石、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标午。    二解诺嗓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肌碱,多领域技术的融合冒挤,产学研各方面的合作皋钨,要着力推进协同创新脆,这里边由于它是一个企业的热点搬,所以企业要成为技术创新的主体晾。    三肥豢,企业为什么要成为创新的主体半烧?我看了很多规划推沟,从现在一直到2025年铺久疆、2030年霉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颠,但是可以实现沿途下蛋仆,从过去当中贪较踌,无论是防抱死系统蜡枚、电子稳定坚详、测距警示裂础、避障反应猛现肺、自动泊车都是发展的热点每,每个技术都带来了商业回报辜,包括我们在信息系统忻穿伙,包括这次互联网的技术客挝,上汽互联网的实践涡簧,也看到了我们肠绦畔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阜兰,只有以企业为主体嚏,不断有新技术发展柑烯,使它在使用当中获得使用蜡,就能够推动它的可持续发展记蔷,所以它不是一蹴而就的事汹钢迪,是我们长期坚持的一个任务敛桓。    四诲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亭鸡窜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贡盲、精心规划围狗十,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础少健。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区摧坡效,我也是觉得有一些东西包括基础建设哭鸡铺,也应该放多这个测试区里面去窟,使它在真实情况下运行惹,才能得到一个健康和全面的发展眠。    最后我想说赎绩擒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煽亢。其实我们用了十几年的时间实现电动化劣文,推动了产业的转型锨劣窃,随着信息产业的发展裙嫡,网联催生了新的业态殿弯低,产生了新的服务业饲。轻量化带动的不是简单材料的替换吴愤肮,实际是对汽车产业的一种升级糙痰抱、一种转型摊,同时樊吼瘦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搏半陆,充电网服务体系的建设帘拌,可能带来何止几万亿的新的增长点聚。我回忆换快,在经济工作会议上总理说过一段话甭锚,“实施创新驱动战略的发展绅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悲肝,也要注重用新技术磁胜、新业态来全面提升和改造传统产业躬,带动产业的转型升级肥。”    作为结束语我想说取拎,回归一下新能源汽车取得的新进展帘萌,下一步还是要全面落实政策盒、着力开拓市场韩怠鳖、建设基础设施可花纤、创新商业模式翁阂,把握好发展的先机税偿恍。我们要针对市场的新需求碗长,深入基础研究糜,攻克关键技术酪核乘,完善系统能力奉,着力提高产品的质量和效益崩翠。要把握好汽车智能化发展的新机遇布,要系统的研究唉潦窘,精心的规划街彤,要鼓励协同创新企业主体瑞稠玛,大胆的尝试休瑰,来攀登自动驾驶技术的新高峰侍,要凝心聚力岔睹,发动优势休篡,动员各方力量亢迹,完善政策措施涂糙,营造更好的发展环境摄光匈。    谢谢大家!    (根据发言整理铺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔些:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉达: 陈理事长陆报芒,各位领导撬峨、各位朋友势碾目、各位专家坊化,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夏。我今天的题目是四网融合方伴,什么是四网看?交通网题、能源网盘融、信息网绊、人文网共撵际。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睦寺,电动汽车是一个能源的载体吉,又是信息的载体擒核,然后可以作为人文的载体没票涛。四网怎么融合情卵?怎么发挥电动汽车的附加值惮嘎玖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氏餐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疚尚,能源跟信息到底有没有内在联系崇,我提出一个储能熵理论供大家思考熟凤。    我思考创新的要素峦,要创新首先要解放思想墒褪暇。解放思想要学习《易经》的精神谜茨农,又要学习西方文艺复兴的精神味靡厩。《易经》是一个太极桅锚犊,太极里一半是黑脆倡、一半是白圃娘偶,但不是直线交抚枢,是弯曲的先拱,黑可以变成白芒挤,白可以变成黑拣,黑中有白耪傲疲,白中有黑劣,跟它对应的黑就是黑珊恳、白就是白蒙玩。《易经》是变化势橇毁,有时上蹦丛、有时下仁,上时不要骄傲自满德缔,下时不要灰心粟,是客观规律敌,都是周期性的仓,我们在调整痛呵,要注意平衡动力统一嚎。    整体都是这样绞,全局都是这样荤冲豌,今天讲跨界仟锯你,要学习西方的思想就是文艺复兴捌李补。文艺复兴的功劳不是在文化堆、艺术等等罗荤,文艺复兴是解放思想耽。哈佛大学的校训追求真理故讳僧。要把自然界的规律找出来解放思想低累,自然规律造福全人类轮。伽利略谴,罗马教皇威胁他纯起,他不怕耙,他说地球起源被上了铁塔兴届。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惨燎,被叫之违反教义悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济,第一个米开朗基罗搁论帛,他雕出一个裸体的美男子步,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帕茅妹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看螺孙,里面很不容易缄票,从意大利借了很多达芬奇的作品扮俗帽。达芬奇不仅仅是一个艺术家覆剧拣,也是工程师;看他作品渤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怪戎萝,第一个从事解剖学拱帛捅。    解放思想考虑全局的问题婆。文艺复兴第一要全局思维巾,第二要有天人合一的思维弊尸,第三是环形思维敝。要考虑全局思维谴警本,今天做电动车目标是什么恍券?有什么经济效益函了、环保效益沽、能源效益弹霓先、民生效益撅醚,总体总目标要搞清楚蜡,一定要有全局的观念鸥岸。特别搞智能汽车全局性更大疚。另外要环形思维施每堡,要反馈博熊培。然后是循环利用的思维袖思码。    创新鸵测,我把创新的要素跟大家分享一下称捣残。首先理念是创新之魂彼。理念有很好的氛围但纺矫,有了理念才有创意琳哼悸,创意是创新之源拨竟。还有人才躲乘缺,人才是创新之本略奇掀。怎么能有理念瞄寞嘘?要有很好的氛围哎酞,总结第一方面是合作精神渤,开放凹、合作谓玖笆、包容泼,双轮驱动护、增值驱动锌馅始、市场驱动焊滥,通过市场的倒逼按郸仆。然后要有完善的知识产权保护橇荷兽,还要利用网络大数据给我们带来的好处纷疵。今天创新制高点是跨界融合袄徊闲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秒聘患。“一带一路”我认为是跨界融合耿,一带一路是西方的伊斯兰文明割弊啼,还有它把科技立拨、技术下猎毖、经济忌顺、贸易连在一起凄探盛,所以我们要发扬一带一路的精神祁乔。我是福建人也是漳州人屋,一带一路开始的是旨撸和下西洋翱。我们要跨界融合奸舵。    我接着讲智能汽车慕。智能汽车首先要有解放思想嗽凯、全局思想考虑问题端勺。三个C欠,第一个要连接起来蒋杰晚,第二个连接是要协调要合作磺侍冒,1+1>2寂绦伶,那就是《易经》的精神悍社。第三个锻稗,今天的连接是移动的连接嘉扯敝,还有MOBILE悍墙驾,MAN TO MAN姐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煎。    今天电动汽车很重要的一个靶,大家买得起用得可靠狸彩霜。智能化以后渐,因为有各种各样的基础设施和商业模式疤捻齐,我不展开了曹卜。    从电动汽车变成一个智能的汽车吵憨,从智能的汽车再变成一个智能的交通苗,从智能的交通再变成智慧型城市抵。我们附加值可以产生很多犊车都。根据《易经》价值精神嚼爱团,通过交通网浅拧、能源网快、信息网握搜、人文网可以产生无穷的价值机会毙匣笑。利用交通资源的全时空动态感知惕巾,交通工具的全过程运行管制摹顽枷,无处不在互联摧夯、感知推、管控和服务据抵。    怎么布局磺恳?怎么把电动车进一步变成智能汽车漏,如何布局智能网联汽车技术鳖撼?我认为躲惭,不但对中国强擎睬,对全世界都做出更多的贡献就突蜕,第一是制定网联汽车法规标准鹤、智能技术吹斜、环境庆署茶、HMI技术嘿杭稗、空置执行技术返、智能网联的实验谱扇铣、网络和信息的安全逻效。    怎么做到网络和信息的安全姜乖崇?这是一般的云烁幻,怎么把一般的云变成安全的私人的云媚猜寺?有很好的结构澄泥捎,处理器什漆、传感器冗示收,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舷害搅。第一是收集材料氖,就地处理讨几淘。第二是从收集材料到云之间要慢鼎伪,一个是单点控制乌射,能量控制或者功率控制试撮。一个是多点控制灵行,能量控制或者功率控制贿扔廊,这是全局性的苹涟。要及时处理财菠,要经常互相认证纱担,变成安全的云戳烽。    跟大家分享一下我做的一些工作醚。怎么从理论上去证明这个是可持续的材?我一直在思考所有的工业革命搐呵等,基本就是能源更新东将。第一次工业革命奉没,瓦特发明蒸汽机踌,电话境侮。第二次工业革命韶讥柔,美国抢占先机膜鹿强,电气化稿,主要能源专项与信息建设恳。现在第三次工业革命来了疲柑,中国能不能抢占先机村嗽?我们要做新能源摊,信息大数据时代喷们拷,我们百人会能不能更好地发挥作用敝?今天早上的研究会很好希,我建议做一个尝试的机构饺策,每年召开百人会国际研究会议臼谰,形成品牌嗓粒工。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疆既船?我提出储能熵的概念鹃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量录。一个系统里面假如是孤立的瓦氨滴、系统是不可持续的补夸,一个是做功浪、一个是废料是不可持续铰抗霞。如果是物理系统荒,分析储能熵什,熵代表可以再利用迟。总的来说卜潜妮,一个系统熵不能增加函,熵要减少漂,熵减少系统可持续薄。熵是储能熵驼,熵是不用的熵小脾痰,下一次可以用椭衡妇。总的来说熵是在减少口嚷膊。    包括中国的历史焙干绰,中国封闭的时候中国就不可持续铺,中国开放中国就可持续硷季。近亲繁殖以后熵增加不可持续缚。系统要做可持续性讨华接,系统熵要减少脐剖桃,你的收入不能是单一的侥、不能是孤立的系统陆锻。因为一部分是做功庇,一部分是废料新,从废料里拿出来举攫吉,通过证明熵减少帮攫睬。从废料里面可以再循环抄,那么你的系统就可以持续了弘旦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来金矛,后续需要时再利用的能量的熵垦乘,通过储能熵概念的引入交,希望用来解释可持续系统的演化过程滩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妥桑吵。    综上所述屯,不管系统是生物的或人工组成课枷诲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱沓艿浴,而这些系统工程特点是镁蚕,即使在系统研究过程中式,一个熵有增加的过程庇徽,总体在系统不断迭代发展的过程中氯,系统将进入熵减的状态镜灸绅,因为系统具有自己生成复熵的能力淑颠谦,从而保证了系统的可持续性拼亮。    应用在电动汽车喊乖翅,这个是分布式的发电负冗等,这个是分布式的负荷绊。电动汽车就是分布式的负荷柔,还有分布式储能懈藩净,电动汽车有储能峨、有电池痘星。电池可以双向的谩萎,分布式地发电骑、分布式地负荷沛,在分布式的储能鹅苔,这三个系统可以持续楼淮潜,这是我要证明出来的武剁雹。我证明只要你的熵是减少的孺父。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宏。    感知憋亩硅、认知娃、行动夺,不断可以纠正人的行为赋,比真正的司机还要好毙。    最后精嫁,希望我们以后的交通系统是舒适的逞串、生态的繁葱纫、方便的和安全的软。要做到这一点坪苹衔,什么是成功祁?因为里面的成功是3个S硅,SUCCESS埠伤,在S瞳眷、E里面画一条线都是欧元跟美元等撇盟,今天是国际合作天使,虽然人民币还不是咖,是一篮子化的妊,人民币准备好了扳茧。ESY就是人民币挎粳。    要有六个眼睛铺侩,有四个眼睛不够酸鲸。第一要把眼睛放在前面解放思想杀亲陇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维块,电动汽车下一年布局市辰丁,也要有前瞻思维椿。眼睛放在后面汲取历史教训时柿,要有全局观念车。要看到旁边的需要废晌梯。然后要把眼睛放在右边学习欧美吠奸,不得不承认高端人才密集地在西方边秀度。所以把眼睛放在西方学习顺畏,它沉淀了100多年林磺。四大发明中火药是中国发明的樊娜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伯递艘。全方位都看到了故狸衡,所以英文眼睛叫做EYE嚷磨脚。第一个I是Inspiration监崇手,有了激情可以有想象力嫁垂,然后有创新蓖褂,但一定要融合刚晌,一定要集成汝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泻巾册。科学要把自然归结起来蛙藤,工程有十几种鹅江肯,要把科学媒瞧、技术梢乳、管理结合起来那就是工程搔挨形,那就是要集成拐芒献。特别今天要跨界地融合导森啸、跨界集成地衫商,这样才能实现侠。但没有钱也不行镜狭徘,今天招商局也来了很多金融机构句恼绕,要融资玫。    谢谢大家!    (根据发言整理畅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯低丢:李芳" "   回顾已经结束的2016年股,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袄。在政策的全面推动下昏,我国电动汽车年产销量再创新高坷涎,达到50万辆左右番娃,充电桩数量达到20万个朴掳,遥遥领先于世界各国埃毋伸。更为可喜的是鹅亢,在规模市场的推动下扒清,技术创新全面展开新,技术进步全面加快多偶,正在全面逼近世界先进水平肠席。但是落,在这大好形势下氢墒,质疑之声渐起寞。比如合汾,我国电动汽车发展主要靠政策推动岸汗,能不能持久捎?政策是否过于宽松铣,以致于出现骗补情况僚能秀?另外诺梗,由于发展形势良好糖仁,一些激进的观点也在抬头俊辆袱。比如挺蒲,要挡住国外产品进入中国市炒ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稗,准备放弃传统燃油汽车叔。    作为一名资深的亲历者胸,笔者认为岛,在这新旧年度转换之际醒密,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓟凑,梳理其发展历程炭漆末,以利于业界对形势有清醒的认识扯、清晰的判断盒叮,明确今后的行动方向沏。    一按贫瘁、我国电动汽车发展形势良好    当前肚堕,我国电动汽车发展形势良好掳辰,主要表现在两方面当竟:一是电动汽车技术创新全面展开崩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巳发,技术创新和商业模式创新层出不穷藏堵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滤谎塘,比亚迪身棋微、北汽闻克平、江淮俄筋芹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抒,而是专门设计的电动车镶,续驶里程达200~300km甚至更多搐,能效明显提高狄毙,动力性怂、平顺性淮惺、舒适性编、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炒公。事实上庇囤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辑。另外免结宦,我国电动大客车产销囊备、应用占全球份额的90%以上舱,技术达到世界领先水平插棉。    在动力电池方面峭誊饭,我国产量已超过日本珐、美国鞠菏毯、韩国朽,跃居世界第一缉攘奋,且市场份额超过全球的1/3诲晒胚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拱,呈现高能量比懦撩妓、高安全性姓姜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庞恋捆。同时北,产品水平迅速提高沪戮敲,与前一年相比铜湃,平均能量密度提高30%兑暑,成本下降30%左右淑筐耗。    在驱动电机方面郝妓懈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膛彻角,总体性能进一步提高撇,成本下降30%左右鲍碾居。在电池管理系统穿凄混、混合动力系统茅戎健、电动助力转向垂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面不,也都有明显进步湿划捍。    在基础研究方面势刑哭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驰恍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踞谭电,电池热失控蔬雾、硅碳负极材料蠢辩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杉粉。    2. 充电基础设施建设加快蔬购片,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丘莱裁,政府有关部门出台了实施细则氓,多个地方政府建立了城建鳞、电力传孺促、规划等多部门联动的领导机制衔,大大促进了充电基础设施的建设速度芭跑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檬钾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计面,我国充电桩总数超过20万个边,远远领先于世界各国踩。    在市场带动下崇涸扔,技术创新不断涌现贩熟老。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陪放、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琅棠、节省设备投资的车端交流快充技术谦悄叉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涂郝圣。    在商业模式创新方面姓美,呈现出各类优势企业多种形式合作绵阮,加快充电设施布局垄、建设碌、运营的趋势磁。众筹建桩冕楼、合资运营屯把、利益分成等运营模式迅速发展窖歼咆,公交车揪睦斤、环卫车模腺、物流车巨、出租车痘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭吨,广告推送阮传、免费无线热点接入等增值服务开始出现怪。    在互联互通方面抵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缉,以企业级瓦实艰、城市级监控平台为基疵省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咸拿、信息互通的国家信息服务平台即将建立幸十涪。    二寒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说函,我国电动汽车的发展道路与美国陕、日本苇曹、欧洲等国家和地区有所不同狄玻,主要区别有两点棉莎。    一是政府干预模式不同掀匿到。我国采取的是政府强干预模式颅啸,政府进行顶层设计律,制定国家发展规划掀,多部门联动制定全面的鼓励设小、支持政策侧辛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈鄯ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崩粒愤,在市场发展中不断加强研究开发逼,技术水平逐步提高;同时剧蚀,充电基础设施建设逐步完善当。而美日欧政府多采用弱干预模式臂匆,政府支持共性巳、基础技术研究捍辩,给予一定的政策杉剿聚、税收优惠串,逐步培育市程录贰;企业则根据自己的战略规划款,首先研究技术的匙,同时有选择鞘夺、有重点地开发产品围旅骗。    二是企业战略不同县磐。我国企业多为在政府引导下被动式发展射,初期技术积累明显不足第冉釜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显比寡亢,产品方向受政策影响大点鹊,各企业虽进度不同聚,但呈全面开花之势汾负欣。而国际大公司多为主动式发展彪,厚积薄发勺丛五,技术有所侧重辽,产品形成特色当被拭,如丰田的混合动力和燃料电池便灰回、日产的纯电动兴谢、通用汽车的插电式拦设傅、宝马的碳纤维轻量化技术等梯县。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菏。中国模式的优点是市场拉动技术发展谋揣,不受油价等其他因素干扰坷荤,迅速形成规模市掣鹊巍,全产业链技术进步料,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟热挥鞘,发展中有不协调情况皆,如充电基础设施滞后茹讼泊,部分企业盲目跟随磨吾,发展不扎实弄雄,少数企业以谋取政府补贴为目的檄心,甚至出现骗补情况沫胸。美日欧模式的优点是技术扎实囤千,发展均衡;缺点是市场发展慢瞎囊,产品更新慢沏,影响技术进步铂,受外界因素干扰轮,如油价低迷则市场难以扩大铃。    笔者认为芯沽,中国模式适合中国国情挨橙。我们不应过多盯住充电难刻砍、骗补等不协调现象睦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藐、技术追赶的大好局面谰娃缮。从另一方面讲嘉岛,中国模式也有赖于我们的制度优势传蔷吕,只有中国的强势政府才能如此运作妈虏碗,很多外国同行都很赞赏权撬、甚至羡慕中国的条件沛洪。    另外葛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼻驰,近两年有明显变化拧心。目前已经形成各大公司都在研究电动技术科垫蔬、开发电动汽车产品垛肠,而且各种技术路线都受到关注的局面盛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陶攻仿。中国各大企业都重视电动汽车没有错诗峡搁,在现阶段已不能算分散重复巧,但难处在于电动汽车不好做般五单,需要有很强的射侈、全面的技术积累和投入卡闻蛇。那些技术实力不够的企业诗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铰,而应准备应对“弯道翻车”的危险绊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捂尖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时班割,可分为几个阶段腥辛瞬:当市场份额超过1%时艰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬遣葱,则意味着市场条件全面成熟扑签诗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年文峦铆,又主管我国科技工作多年泞殊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结死。    对照电动汽车的发展赎搓,在我国髓洼,市场份额已经超过1%;在美国和日本楞,即将超过1%父。这说明莱溃圈,电动汽车技术正在接近成熟窜祭。笔者冒昧估计呕磕报,大约再过5年左右时间逻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呜糙貌,其他性能与传统动力汽车相当妊,加速性优于传统动力汽车蛇,成本的差距大幅缩斜就恰;再过5~10年时间垄端,电动汽车性能可全面赶上财、部分性能优于传统动力汽车骋督,成本与达到当时排放糠、油耗标准的传统动力汽车相当踌梢廓。但即使到那时令僧窗,传统发动机也不会消亡钝你闪,而是电动驱动与发动机平分秋色勺犯呢,或更多的是融合发展殿单。基于以上估计四汉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车飞脊贿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歇枷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作店慕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理师楔如。2009年赴串,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研草吴狗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告按。回首往事噬穿巍,扪心自问本嚼惋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浚蛇脯。至于些许不协调现象恢擅考,是产业发展过程中的必然扇瓷柯,是白璧微瑕挎、瑕不掩瑜戌。笔者断言窝,按目前态势再发展10年腐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹋攫,并以此跻身世界汽车强国之林跋。    三阜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胳,整车生产企业要更重视电动汽车僳。首先要制定好发展规划和生产布局担,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菇暴第,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调理撵,不能两张皮密。其次要重视研究与试验忌磐四,需建立完整的擂咖、一流的研究和试验体系匿,规奈矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统逝扣背。电动汽车相关技术发展很快撤,要靠自己去研究发展踏梅,别人的经验会很快过时狙渴署,更不能只靠“挖人”搞产品论。再次要全面布局抹费,围绕全技术链开展工作列吭,不但要重视整车开发款燃,还要研究电池和电机绕及秋,重视电池管理系统韦,这是当前我国的短板噶厂钮,此外还要注重轻量化和系统可靠性冀。    第二赎,要建立相应的零部件体系孺敞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱感,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贫鲤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谢加兄。    第三梆,要开放发展樊。需鼓励烙托、支持合作伙伴引入先进技术和产品隘锤戚,像华晨与宝马徒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汝。历史将会证明说穆,开放发展电动汽车会比关门发展更快讨。更何况释多蔷,在全球经济一体化的今天擦普,关起门来自己发展是不现实的拿工。    第四掠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作督某。今后相当长一段时期贩,将是传统动力与电驱动并行发展喜、融合发展的阶段祭,单搞电动汽车很难成功撕冲答。对于只做电动汽车的特斯拉碎,笔者并不十分看好焦方。    2. 对产业界的建议    第一沫,要加强合作拴市型。需沿产业链揉瓮、跨行业合作肉,整车企业要与电池企业螺、电机企业姓、其他电动系统生产企业深入合作耙。以动力电池为例擎,需要电池设计与正负极材料苔冈、隔膜衔羔桨、电解液潭、电池制造装备闺、试验装备琉秽辞、电池管理系统全面合作四品。优势企业和研究单位要分享成果邵垛,互补短板守。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踩卯未,要形成轰轰烈烈的大协作局面槽,合作创新廓赣,百舸争流桑胁,才能迎头赶上并超过世界先进水平芳。    第二穿峰哦,要注重实践兴。汽车产品与其他工业产品不同蜡,一是使用环境广且复杂宝,二是生命周期长稍誓订,三是对可靠性罗攀、安全性要求极高坷瞳。这些都决定了仅在工厂摩、实验室不可能完善产品厢祈,必须通过多轮的使用实践嚷。与电动汽车产品研究开发相比闲,充电过程更需要实践桅然。像电动汽车充电过程这样长时间糜惜吻、高电压巨、大电流圃笑、室外酸惮、无专业人员值守的工作状况好停乔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扁。    第三炽槐,在充电基础设施建设与运行中惫牢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善行窟灸。充电基础设施建设是一个新行业管粗,在管理上涉及电力鞠缝星、规划懒、城管揭谢邻、工商管理等多部门材痛,权力交叉矾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孟,利益主体错综复杂盒。单靠一纸文件不可能面面俱到螺,必须经过相当长时间的实践楔,完善流程鬼赎,积累经验级备桓。    第四酗,要加强标准化工作宏篇。领先的研发悍痴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵捕ノ馈,而及时总结经验漓、制定标准又能为继续实践群、创新提供重要保障不农。当前款刑怜,恰逢政府推进标准化工作改革鲍,要求标准化工作密切结合生产靛拳鞭、创新实践室粹,要求鼓励发展更灵活辖距鲸、更接地气的行业标准互蒜、社团标准妻词。对此司糖卯,业界应给予足够重视蜡单箔。    3. 对政府的建议    第一邪,要保持政策稳定驼搁。正如前文所述徘戒把,我国政府的强干预政策非常正确玛,发挥了制度优势娄,已取得很好的成绩腊耿缮,应该继续保持败楷。电动汽车的发展涉及多个行业间鲜惫,需要长期积累未恃拇,需要几十年的时间才能成就大业焚,切不可存立竿见影李另、一蹴而就之心穗挎膊。    第二失晨,要及时对政策进行微调和补充完善勿态绞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崇矫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窃,又由于此项事业发展快桔惭合,新情况漏厦、新问题链念、新技术层出不穷拖辖,因此及时应对席施、调整采码、完善是必然的涟。    总而言之弗湾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道温墒惧,迅猛发展正当其时庆窘。笔者衷心地希望朝野上下放沥嘶、业界同仁能认真努力工作坪缎榔,自信且坚定发展辑。假以时日槐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诗,并以此为契机坍,跻身世界汽车强国之林骂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚坷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侯火倦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隆乏苦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炕狠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灿懦。    他认为矩,现阶段枫环糕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肉桑,但从长期来讲泡形攫,新能源汽车技术发展路线要从电动化寄仓码、轻量化哩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硕、轻量化与制造生态化结合秀、智能化与网联化结合韦。    尤其在电动化方面课旁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溯悼次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力够枢米,就是家用主流A级轿车蘑婪,在性能价格比上与燃油车竞争丛痕悉。目前全世界都在朝这个方向努力掀狸韶,如特斯拉Model3菩、通用Bolt角,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犊诞。”欧阳明高说屠。    欧阳明高说肉泛苏,但要满足这个要求皇村,电池必须降低重量废妇、体积以及成本奥孩歇。此外从夸,电池的比能量必须大幅提高钙呻,达到300-350瓦时每公斤驼苔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛙读善。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捍莽亩,锂离子电池发明至今只有20年爸恰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乌朔,2007年第一次在日产聆风上开始使用溅,可见动力电池的进步非常迅猛床充。”欧阳明高说膳建,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期算。    但此前勿是,主流的观点认为低绅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玲管,从性价比来看扰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筐棉匡,但现在随着锂离子电池技术进步钙澈男,里程提高一倍促派购,即在300公里的范围内按潘,仍然在性价比方面有优势卢畅。    从技术上来看购抚,在单位重量桓孰纬、单位体积下储存的能量越来越多侍掣,成本越来越低藤傻,才能体现出电动汽车的水平和技术噬沸。    一个好消息是理地堪,我国电池成本每年大约能够下降20%硼。据介绍蹲,五年前肋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惩拷莆,去年平均价格为2.5元左右矮酷撩,2016年为2.2元倡,考虑到大量的电动汽车是大客车寿朵,其电池价格相对会比较高一些倒。    “现在国内开发中的电动轿车陡,最低的系统成本在1.3元每瓦时外目,单体成本在一块钱左右烽。美国通用Bolt电动汽车罕晴,单体成本为150美元一个千瓦时枢沽。”    如果按照这个标准兑顺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到么,但是按照现在2.2元贾世换,逐年减少10%到20%腾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磨深歇。    “加上循环再利用做到1元禾,也就是说帅驼,一千瓦时电池一千元人民币之内常胺耿,是可以做到的畔。”欧阳明高称纱轿嵌。    对于具备性价比碾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纳讥,现在一百公里约耗电15度短岁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荚,接近10度电一百公里饯瘫。    “要实现这个目标颂谜绢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜜吕鲁。目前电耗的降低空间还很大赤惶灌。如果能够实现上述目标版惹,一百公里的成本约在一万块钱顷,如果电池能达到300公里就是三万块钱号哄毒,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛竞,将具有商业竞争力鼓傲,这是电动化下一步最大的目标红。”欧阳明高说块。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戏去败,但仍属于比较粗放的发展模式惶罗,今年电动汽车发展逐步趋于理性丢。总体来看轮,走到今天峦士,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萍。”欧阳明高说师。    事实上杭己,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拈渤,由于销量超过全球50%以上抗惧势,在国际上引起了强烈反响萎,无论是政府还是厂家侧,都感受到了来自中国率先发力的挑战龄。更值得注意的是握松,2016年如德国大众和日本丰田恋,纷纷调整技术路线四两肆,加快对纯电驱动的转型熄霖胁。    不过必咐,纯电驱动的战略目标秋轰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檄爱筒。对于混合动力技术来说盟,传统的汽车强国掇达吐、汽车大公司比我国更具优势馅券,如丰田路线就是先做混合动力愤缴,再做插电混合和燃料电池村沮。    由于我国率先发展纯电驱动勾蛇,带动电池产业的发展达到了世界前列痴呢,电池产业规模达到世界第一噬疆休,总体水平位列国际前三撑拔估,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狙捞钦,我国的动力电池产业链斥额,尤其是电池材料充顾淘,如正负极材料纳儒变,在国际市场上的占有率第一席。    “在此基础上跺桨部,我们以纯电动力系统(电池珊、电机便、电控)为基础平台杯莽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幻叔推。”欧阳明高说络。    据其介绍铰苏凭,目前我国插电式技术发展已经取得进展脖工朵,比亚迪秦瓮蚊黄、唐泞峭、上汽荣威550博床,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暑陌粗,无论是发动机方面编,还是混合动力装置上古垦船,都取得了突破廖砰。    与此同时撂既瘫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔬。    “这是一个渐进的发展过程劲媒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争癸。”欧阳明高说侣搅我,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雹,有效的回避弱项竞争划,有利于我国电动汽车产业的发展糜,到2020年之后苫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柒、同步竞争貉侩堂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  编者按狠猜练:产品价格区间一下提升了近40万极能敦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娠乾。以安全环保为标签的沃尔沃虾阶苏,产品质量是其立足之本侥。无论是国产车型还是进口车型底,质量都要做的和安全环保一样好夹斗漆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑单甭希, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值静藤,安全与健康至关重要冉箩,但在中国市呈尴础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捶莫警。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家破涪呜,到底该剪哪一根线妈?我心里清楚翘,如果我剪错了仁崔,我们可能就崩溃了醇负庇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腹恐。在2015年整体经济增速放缓冀喝、股市震荡辉钝抛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笑竟菏,2016年的车市本不被看好埂巫堂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声立挡春。1月6日烧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帆袍,沃尔沃对此解释为柏苛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潜,更是提振销量的助推器浚非。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号橇脓系。   6月1日嚏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肉,具有十分充足的销售经验帆摔盆。但用他的话说胺,他来自一个很小的市吵锘γ荨,很多因素他都不具备笑惊撂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褂。6月1日入职渴郊,用一个月来熟悉公司的现状存密,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藉枢。然而现实终究是骨感的期,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粕慧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椽兴。   “做决策就像电影里拆弹的场景悄,我到底该剪哪一根线呢搽,如果我剪错了嚷卑想,首先所有的投资会无效叹良,其次会影响经销商的士气枫。”陈立哲对我们坦言笛涎疚。   他这样的想法并不让我们意外乘茎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苯辅拾。在台湾兰覆芯,陈立哲要去走访最南端的经销商恋立胯,早上出发中午就到了浓咕搽,但如今这种管理方式已经行不通了绷。从前陈立哲的团队只有30人呈,现在变成了350人七嘶归,他说现在同事的名字都记不完苗类。   “就像牌桌上的一个赌局挝梅,赌下去有可能是回本的粹恳蜡,也有可能就全毁了炭囱忙,所以我每天都在想我到底该怎么做擅蔚。”每天该怎么做施?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的齐灵顷,才能享受最好的承陡。”这句话像是说给陈立哲听的姑。   2005年徘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚊,沃尔沃一年只能卖1024辆绒孝,一直到2013年5000辆的水平梨哆结,再到如今年均一万辆的表现我篡酷,对于台湾这个小市场来说绅判老,陈立哲做的足够好烁肺,他对这个市场有着复杂的感情把常从。   调任中国市场做销售一把手辅赖立,陈立哲说这很突然办,他来自一个不足以领导中国市场的市场磕视投。对于中国市称肭稹,他还不熟悉擂,做市场工作要对文化棺良穗、变化挺蒲、趋势有充分的掌握忌武阑,这最重要的三点陈立哲都不具备随吵幻,他唯一能做的固藤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需省本,相信身边的工作伙伴餐节,组成一个高效率的团队剩番,去解决各种问题笆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懈喷,首先做的是内部调整诫。通过不断累积分析过去几年市场的动态宝,了解在什么时期使用什么样的手段袒辽煽,反省问题所在委陇砂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤零拼屁。面对三抒痹厘、四季度各项费用的下滑且驳但,倾听团队的建议氨陕秒、做出准确的决策巧、将优势资源注入到最需要的地方菏。最后将宝贵的经验分享给所有人朗核煤,把力量从点扩散到面芹,从四个大区抡额效,再到全国搐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的关,我只是把预算萝、时间等安排在它本身应该发生的场合途赣。”陈立哲表示摩桥:“我不是在讲官话脯泊沥,只是借着这个机会感谢大家拘。”陈立哲相信蘑女,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裤。   内部调整告一段落炮返怀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巢簧坑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扦,一下跳到80-100万矮,面向的客户是完全不一样的测械。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啃浇,还怎么介绍产品晶唯汤?这肯定是不行的徒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拱,“与高端客户接触朽娥,销售不能觉得自己比客户矮一截郴,与客户要做朋友寥握,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品问。现在培训课已经开展了实战模拟环节首乾蜡,我们在资金有限的情况下做到了更好到别告。”   全新的管理阶层顽,有限的预算哭存,面对重重困境小来,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桂贰疤,8-11月均超额完成销售目标邵姓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩外哼邪,最紧张的时间鲸。“我有我自己的节奏呕,我给自己两年的时间捷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争修常顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沛,经历了两次产品的重大变动录捷,但在他眼里这是最引以为傲的潍典,因为这些变动弧览扇、变革都是从使用者的角度出发磺,也就是我们常说的“以人为本芒。”   对于沃尔沃来讲套,最擅长的领域是安全加笆疥,作为三点式安全带的发明者陆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挽沏豌。但陈立哲表示撕,以整车品质来讲驶猩,沃尔沃也和ABB并肩勺督,例如在底盘研发能力上棱焕卫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛋凡,全世界目前只有三家在使用四哼,另外两家分别是法拉利与保时捷糙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑每寝劳,陈立哲也谈到禄死:“沃尔沃其实也做过6缸驰侧、8缸发动机盆溪墓,还有享誉世界的5缸发动机滦。沃尔沃并不是做不到昆判,而是我们可以用更低油耗窃收、更低尾气排放的发动机达到更高水平炮协。这也是全球各国政府的法规要求荤戈抱,是大趋势绢啃伞。陈立哲说“这些信息巍回,只是没有在行销上进行传播罢了锈取。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱屑薄,改变了“国产”的概念葛领,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阔舱。陈立哲表态道龋达:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彼菱汉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顷喂赐。沃尔沃立志从中国出发拉雾测,以人为本的信念永远不改禾校轰,值得消费者验证与了解汤。”   “沃尔沃就像iphone一样胎享十,它改变了人们的使用习惯亩聘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例率才程:S90有三个界面同时提供信息扩,分层级的来处理车辆信息刀静。这一点很重要眷,体现了沃尔沃以人为本的精神栏。在设计方面驶萌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狮耙馆。用沃尔沃的品牌精神洗蛾,再加上瑞典的风格恋,直接与德系品牌产生差异化少熄。如果从地域来看古,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡歉。   沃尔沃曾立过两个誓言井铃踞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弧猜毒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饲,沃尔沃全额赔偿瓷。在陈立哲看来淘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翰。   陈立哲对我们讲道模毁:“在欧美啥断,当太太怀孕的时候镣,男人会考虑买沃尔沃坛洽嗡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据封牢交,中国作为沃尔沃最大单一市郴└弧,11月共销售9,076辆新车彤蹲,同比增长12.8%;1-11月期间切镜,在华累计销量已达80,759辆烯,接近去年全年表现德僳。就目前的情况来看棺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埃咎。   在经历过低谷期的沃尔沃腿盼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诫燎少,这无疑是对陈立哲工作的肯定柒戏,同时也是明年的压力涕徘。毕竟“十万辆”这个坎脆蹋,沃尔沃早就有迈过去的能力矛。   2017年蹬射,沃尔沃S90家族将会陆续壮大节模珊,届时刹荣陆,S90 T4化、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脾。对于陈立哲来讲究搐悔,最为重要的是三座版S90钨铺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫,是全世界汽车厂商噶份屠,在中国制造的单价最高的车辆膜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫉稀,“三座版S90可以达到世界各项指标襄,这款产品有能力改变历史部谐玩。只在中国生产宋,以中国为核心的思维讨瑰摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹦。”与此同时桶花,全新XC60也将在2017年第四季度发布挡德。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒〔菏铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汐盖纳,所贡献的利润更是远超世界平均水平廓岗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狸私。陈立哲大方的承认自己没有这个实力能握,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檀舅宫。“知道我坐这个位子的时候厘攘,很多人会紧张甚至惊慌灿妥鹅,他们会很直接的问我思昏伐,你行吗酷?台湾市场那么邪,你行吗袄辑羔?”陈立哲笑了一下说道娠那:“每逢这个时候杀始寡,我都乐意告诉怀疑我的人舷,我将在最短的时间内做什么殿。”   两年的时间转眼而逝丘,陈立哲手中的“牌”越完善让辱钢,与主流对手正面竞争的胜算便越大患。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沦,未来还有什么是可以阻挡他的呢霖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞娄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪枢锈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当垢娇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋胎坞。为了满足消费者需求娘,推出一系列活动迎合消费者喜好汤户铜。 上汽集团副总裁微陌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榷,得益于荣威与名爵的共同发力倒擞,上汽乘用车共销售27.5万辆双群,远超去年全年的17万辆筐日。取得如此大的成就主要归结于以下几点狄檀:新车的不断推出零、以人为本的理念及高性价比撤琅阂。    上汽集团副总裁纽砍、上汽乘用车总经理王晓秋倡怕镰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懂蓟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酮该。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解回靛花,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栖瑞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篇釜绞。同时修号闲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琶廊把:个性而不小众嚏巷继。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翟丰,通过对消费者的沟通与研究泄吭,已推出很多新车型忱啼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闷。王晓秋还指出密徐,名爵现在的路线是个性而不小众仁,这就是上汽集团未来的发展方向缮寿,上汽集团希望新的产品有个性谓,且能让大部分消费者接受吧抽。    据悉弦,自荣威RX5上市以来盯彼夕,名爵锐腾也迎来了中期改款逗,同时新车名爵ZS荣、荣威I6也蓄势待发董甩搭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奢秽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翅,上汽集团也很清楚自己的客户群体怂揣沸。王晓秋指出狠蒂,新车型针对不同的受众群体受,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峭观脑。拿具体车型举例速爆椿,荣威RX5更偏稳重蛾耙挫,新锐腾则是一款属于年轻人的车叭崩,新锐腾外形活泼靛标称,同时考虑到消费者的需求逛,我们对内饰也进行了升级蜕,并增加了10-12万的手动版憾派额,使新产品没有短板受。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时就恰媳,王晓秋表示磨,“从荣威550开始脾烹捶,上汽新产品从设计到销售烁,最后还是根据消费者需求来决定够绅。”    据介绍肛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崩壁烙。为了满足消费者需求氢畅讥,新车不止在性能和价格上做了调整懦鬼摹,还推出一系列活动迎合消费者喜好苍。例如缝四呕,基于年轻人喜欢足球运动蝗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贸捐,也已纳入上汽集团新品类烹,预计明年新车65%会配备此技术怒巧沮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笔,“上汽集团一定要明白用户需要什么岔,为什么要买我们的产品锌庭,带着这个问题蹦,我们才能真正去理解用户肪,落实用户需求采堕,使我们的产品极致无短板巳本孤,产品自然会大销戊枫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皆伐俯,竞争也日益激烈吵齐秤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楼淬。王晓秋介绍贩挎册,名爵的价格基本与同级车持平吩抠墓,但性能更具优势汀钩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悲鼻危。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔡风歉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品头骸,就像提到的让渡空间句肃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岁,从而应对市场竞争环境首驮辛。”    产品有了好的性价比和客户认知度吼哦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卉煎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲜录凌。名爵经销店到现在也有280家左右虽尾够。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屋钉盆,其实道理很简单彤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俯,且不断呈现上升趋势位,他们认为自主品牌的春天来了”派怒,王晓秋表示搜。    在被问及上汽集团未来发展方向时查男,王晓秋坦言乓伶,“首先团队要把理解客户需求袒阑、用心为客户造车变成一种自觉行动灯桨攀,进而形成一种行为规范叙。其次应时刻保持警惕邢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奥。只有这样哎负颧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帆朵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜疥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柒扰稗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改警嘲授。这些修改背后有哪些考量和博弈泉懈融?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氛肚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问理拍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膳看巾?   答胎屎沫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潞蜡酸。一共收集了9246条建议队廓,其中表态性意见7736条思埂揽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乔,占16.3%绊燎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蕉、网约车驾驶员资质及管理陇融帝、出租汽车数量调控三个方面渐。从数据来看铺坏,不少人对“京人京车”表示理解店隙吵,赞同的达到70%多叭谜,质疑的只有12%徊纠淖。我们根据建议修改了125处染,不断扩大合规车辆的范围美秸,让更多人参与“分享经济”洪辜。    “从北京实际出发雇村,兼顾多方利益”   问躺洗笔: 为什么要求“京人京牌”非缮欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抚伐献: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赋肪贰、交通拥堵露踌、环境问题等“城市病”窝。在这个前提下蜂硅膊,北京任何一项政策都不能“任性”森淘苹,要从北京实际出发姜慨癸,兼顾多方利益才挎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单,地铁最高日客运量超过1200万人次华白卸,公共电汽车日均客运量1063万人次料穿岔,小汽车每车年行驶里程15000公里彩,交通压力与日俱增痘。但在我们的努力下办砰捶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%樊我欢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耍。    总体来说蝗片,北京坚持公交优先的战略醒凄敬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宿江,对其进行总量控制在所难免卧婚。目前北京市绿色出行(公交碌财超、地铁酪、自行车痛、步行)占到71%采枫,小汽车出行占25%焙随,出租车占4%醋,其中包括比例不高的网约车出行拆磷。北京出租车改革的总基调是困:巡游车改革亨风、网约车规范掳怕、融合发展诗哇伞、错位经营太姆、多层次服务勤翅吓。我们力争进一步提高绿色出行比例塑,为首都可持续发展提供足够交通承载力洽狭茹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问便: 政策出台之后帕衫,预计将有大量不合规车辆面临退出洽贰,政府有什么监管手段确保政策落实到位翟伦?   答凉常: 政策出台前龟谐礁,我们和专家阂、司机舶辽、乘客石期、网约车平台进行了多次沟通革票滑,决定设立5个月的过渡期斡锑奖。一是给合规平台冠剿瞄、车辆私、人员办理手续;二是清理不合规车辆酒虎吓、人员等具惦。    从服务乘客的角度绊同弹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凭。另外呜静,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笆,因此提出过渡期的柔性考量温。过渡期之后甩梳,平台要加强行业自律俺烈笛,我们也要建立打击非法运营的长效机制庙掳褂,严厉打击非法运营唤、克隆车和价格违法行为十,能够更好服务乘客抡诬、保障安全妇缓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柬: 面对新的经济形态踢铃,如何创新管理手段摄幸?   答库篇: 出租车发展中没有对立关系投。网约车以网络预约迷凯、快捷方便等特点桓,满足了一批乘客的出行需求咎。单从评价司机服务质量的机制看蛙楼雾,就值得巡游车学习捂憋:如何与派单挂钩禾,实时评价钞蔼。但网约车也有局限性馈病车,乘客安全与权益的保障等需要进行监管时炊辰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楞獭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孝。你有技术优势混赊,他有线下服务优势技累法,为什么不一起干呢陡?    管理部门也在转变思路篡侨沧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蜂毕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剃獭膘。通过推动巡游车改革及网约车规范豆恳,构建多样化服务体系讼,提升出租汽车服务质量陇俺胁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匈,在京注册用户已达218万人去忌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舱论,提供差别化服务毙。    “解决出行问题要标本兼治”   问佛搐新: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么火?   答洪: 群众出行问题的解决迹,需要放在城市综合交通体系中描,多措并举苯、标本兼治笺坪龚。一方面两柯献,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面程居,需要加快构建安全哨誊旱、便捷愤罗、高效仟拾川、绿色沤朽、经济的现代化综合交通运输体系俊栋驴。到2020年广柬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘲篙枯。    交通设施根本是为人口服务船,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韶室然。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣据:李芳" "   杨美虹透露偷祷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兜,大东工厂扩建项目也投产在即椽京,这些举措都将助力当地经济转型升级守咸。    在杨美虹看来饭痞眉,借助主机厂优势诵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘拜奠,配合外交部到德国进行推介无蒋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略布烤蔼,从而推动产业升级还队。”杨美虹说稗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虽。最新数据显示泪肯,2016年1-11月拿坛草,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捻,同比增长11.2%梧,前11个月的累计销量滇仕栖,已经超过了去年全年拓新。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侗。12月13日寡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开分。活动期间撑贩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱砂纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怀俊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挽心躲、环境和社会贡献等方面取得的成绩戒弄。杨美虹向记者透露多碾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩传。    “在‘可持续发展’战略的指导下歪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舞陷。”杨美虹说勘限玖。    第一态,实效为先粗圭兢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题品瓢地,“我们不做虚的苍提廖,我们也不做口号式的烂,我们一定要解决具体的社会问题板惺姥。”杨美虹直言慕,比如BMW儿童交通安全训练营漓劳,它是为了解决儿童交通安全问题下。    第二绷蛔忍,长期坚持顷暮订。宝马儿童交通安全训练营辣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅现寐酥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荤吗第。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咕,今年是第一年做筐炉,未来会持续圃俄、扎实的往下推进亮缆驳。    第三举餐,全员参与胯抢。宝马做企业社会责任时班房寡,会邀请车主俊畔、经销商售啊赁、投资人以及宝马员工剧,一起参与进来哦。比如宝马爱心基金蛙耙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坟,提供指导;另外瞄篡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烁辅,定期组织各种各样的活动陶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剃校礁,将可持续发展贯穿全价值链孟苔蛔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枚隶渡。”杨美虹表示酶虫交,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潦,主推工业旅游概念劝。    据杨美虹介绍竞洼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奉宦缮,助力中国制造业迈向高端亩,并促进东北老工业基地全面振兴玖截吞。    数据显示韦本,截至2015年底撩呛心,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户街婆鹅,当年纳税额超130亿元人民币定省。同时磊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愧痹脾,就业岗位较上一年增长了8.6%窗。杨美虹透露苗使,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酬,大东工厂扩建项目也投产在即朽蓖狄,这些举措都将助力当地经济转型升级示兴景。    另外琳,在杨美虹看来归烦,借助主机厂优势缆套譬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窘,配合外交部到德国进行推介丰栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炒踌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬,从而推动产业升级悔。”杨美虹说剂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉峦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赋蚊?关键是我们的差距是什么伎翟,下一步最大的点就是要提升品质孪,当然还要控制成本樊呢。然后虽洽,就是我们的正向研发和平台战略现。最后霸控,可以大大提高效率棉斑渐,如订货的时间是可以压缩的廓惧完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哭欠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雄默,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姐诚扒。    徐长明说裁哪,怎么理解工业4.0溅孝悲?这个概念是德国发明的罐,现在在国内比在德国还要热颁深。最近坚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亢碴,我理解它的工业4.0的本质帽配,就是怎么保持德国制造业的竞争力恐。在国际上惦府起,德国面临两个挑战弥:互联网大数据和云计算封颈抱。现在胚,德国整个国家都在讨论忱团萄,怎么能够“不被互联网+”精,而是“制造业+互联网”邢,这是他们重点考虑的问题寞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暗、宝马兼、大众泞孪蜜。在德国怀皖七,汽车的需求是非常个性化的冕,在这样一个背景下烽技上,它要维持竞争力碱,推出了4.0的概念特敦,核心就是智能制造龚囤。他们主要的目标有四个方面归江:提升品质亨溜埠、提升生产力岸畦、提升柔性化卫庐、压缩产业操,总的核心是提升竞争力踏。    徐长明分析雄,本土品牌下一步怎么做劫?关键是我们的差距是什么嗓几奸,下一步最大的点就是要提升品质讨,当然还要控制成本晾晃多。具体要怎么做霖?也有几点色仕:第一竟室,想办法提质控本蹋诬。提升品质摊,消费者理解有三个倒颈观:可靠性娠孰郸、感观品质诞、性能琅。第一个维度毕品:可靠性是必须的匿父吃,现在光有第一个维度已经不够了胃吐话,必须要加上第二个维度熄:感观品质股盎,看起来要漂亮其公眯。在此基础上又发展一步商纯测,就是性能的提升急事。最近市场上卖的好的自主品牌煤,大概有12款车砰炮寥,年销量超过10万台福幢萍,这些标杆产品酱措,性能上也不错废苔。因此喝卑党,自主品牌下一步还是要想办法忻晦,把这些提上去肋集兰,缩小跟合资品牌的差距长舜娟。    这几个方面的提升盼,意味着成本也要提升藏煎,怎么能够控制成本毁累?第二方面的话题朴材,就是我们的正向研发和平台战略茄插。之前翔括木,我们很多品牌都是“逆向研发”穷匙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车小钉,拿过来拆解做测试任,最后组装起来底匣块。这个模式下人废淬,成本可能是略微低的拒椿汾,但品质霖睡磷、性能有很难保持颇叔洼。现在必须要正向研究士,从消费者需求出发馆扦寄,形成一个目标承,对目标做分析隘汝,只有正向设计守海,既能提升品质性能微统饲,又能控制成本费,像长城囤歌寄、吉利等等彼晦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了居牡。    平台战略说递,在更大程度上控制成本无。他说睬板,我们的开发僚,现在是一款一款开发的群,零部件的通用性相对比较泻新薅稀,最近一两年来恨,已经有两三个企业开始走平台化战略劫棠诚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车词腿贩、SUV和MPV溉洞妙。这种情况下水继褪,零部件的通用性非郴铮好丰秽,同样是50万辆的产量临剿,对零部件供应商的供应量更大乾,就能有效地降低成本娟鼻。    徐长明强调衰狠残,对于工业4.0的精神本质还是要学的幕钳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珐,它做了那么多的智能机器人奶壳盲,智能机器人都是带摄像头的岗峰,在实施过程中的质量随时能够监测痕谰,然后反映到云端勺,再反馈回来随时可以改进库筋。现在旁市床,企业员工的工资水平越来越高佛讨薪,汽车厂家很多在加班加点鲁坑,我们要高度自动化旧,这些课要补狄,应该有大量的机器人替代人工铜蔽。如果这么做了侥,可以大大提高效率苦,如订货的时间是可以压缩的挤。比如淋,国内一家自主品牌驼芍,从经销商下订单女电确,到提供汽车产品最开始是40天黎擞,后来缩短到30天操,现在可以压缩到22天教巍霸,跟世界先进水平比还有一些差距函墟。这也是德国4.0里的核心内容拓。我们不一定用他们这个办法沪吼疼,但精神实质是要学的烧稻。    他说晤巳木,柔性化的生产也重要鸽美,但没有前面三个那么重要沛唤。在4.0背景下靛炕裤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漓,而是学它的精神实质草。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐踢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸿伺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱。更为重要的是玖蓄,放眼全球圃,驱动这些变化的地方就是中国距蔽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷相丹。    12月11日槽缓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷荩虹桥落幕驾。经过36小时的激烈角逐藕四操,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沏陇涝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粳尺淀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钒,今后的五到十年韶丰弦,汽车市场将发生前所未有的变化圣雄。未来哄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俯。可以说锈,未来五到十年汽车市场所发生的变化割桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪汹。更为重要的是蓄县,放眼全球此创博,驱动这些变化的地方就是中国霜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郸奖靶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蝗扔,作为企业瑞,捷豹路虎非城迨叮看重年轻人的培养掏票。在全球相取猾,捷豹路虎共有2500名管理培训生停。过去三年辅,我们在中国也培养了30多位管培生胳。此外柿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家功哇毛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬。    在赛后的媒体分享会上忙擅,两位获奖学生代表分享了各自想法稻卉,及在比赛中的收获潞。同时洽,睿侨森伶狄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腑。   问碍泌仁:捷豹路虎为本次活动提供了导师轿,请问这些导师来自哪里奸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旗韶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隘圭?请学生们简单介绍一下自己的作品盼,获胜的原因是什么堂汞寥?   睿侨森宿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祭闯咆。一位是捷豹路虎内部导师天洁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涸轿烂,包括对行业发展的认知八期、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辫、视角和指导哩详创。这两位导师全程和学生团队合作抗,提供专业意见胚湃,帮助他们取得最好的成绩办。   潘孟涛通夹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袄薄淋,包括今天的学生绿午挺,将来都有机会进入到我们工程团队凄尼险。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陡,可以来到捷豹路虎学习和发展规秀汕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里发挫逗,再加上扎实的专业和技能裸隙入,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龋。   睿侨森菊琳: 作为公司的管理者胃,我们非惩罴纾看重实习生盯慷配,我自己也会手把手教给他们工作的经验吝羚。不管是本科在校生还是毕业生洛暮,都能给我们带来新鲜的血液杭、新鲜的想法幻拼。    同济大学袁旭先耻:首先毯褥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌局漆会,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奈味赶。    我们都来自同济大学汽车学院寇,团队成员有两个来自汽车工程方向普淘氯、一个汽车营销方向钮就捞、一个汽车设计方向快和扩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求填,围绕“以人为本”闪斜,挑战的是都市环境里的出行压力屠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佰、设计师也有很多共鸣卯穷特,通过一系列调整霜,最后有了这样一个以人为本扯摹衫、体验为先的方案举弦砂。我觉得据,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斤秃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狠:目前茶粱搔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捆贯?   潘孟涛灿堪督: 我们会对人才数量进行评估和拟定湾享,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臀拘。随着经销商网络的增加挖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敞千虚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俩冷,从而满足未来消费者的要求秀踞藉。这些内容息息相关答,并且不仅是着眼于眼下镀练,更是放眼未来管。比如舰,针对刚刚提到的电动汽车战略夏苹,就要确保未来有足够的专业工程师储备潦伐,因此艰,我们时刻准备着木,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菩。   问痪:在创新领域冀,包括未来汽车科技领域栖,捷豹路虎有怎样的系统部署霉墙?   睿侨森辱村融: 首先魔论火,作为一个公司铅宝涛,我们在研发领域有诸多投入阔,而且很多的投入都非常具有前瞻性屁榷。比如说捂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课缴港。    其次翟退,我们想要通过产品和服务貌挪,把先进技术带给我们的消费者别,因此我们的工程团队暑、研发团队必须时刻关注消费者需求倍龄,做到一切产出符合相关性牡乾、可实践性原则镁阿暖。此外凳傻,我们每年投入约350亿人民币懦,用于车辆技术的研发和投产汝。    我们还于今年7月宣布寺皆:在未来四年前半,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抨冕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术师宿,并在未来应用到车辆技术当中狭阶堆。    今年早些时候挺斗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垦牵,通过应用软件及按需服务的开发与提供贰清栓,解决消费者在出行中遇到的难题蓟室。    与此同时妹焊档,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器市,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乓题、办公空间偏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斑屑剧。   问肚肋:请具体介绍一下InMotion戚水。对于整个汽车市场的趋势眉辞空,比如电动汽车技术亭浪,捷豹路虎是否有着自己的见解瓤?   睿侨森赤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徐癸。我们希望将来可以将它推广到美国哀淖、欧洲以及我们非常关注的中国市场偶辑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部步,由研发团队进行分析晾刨隧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钡,我们也会分享给总部磁。    关于电动汽车技术会侩,在洛杉矶车展前夕湘镐缚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE即婆线。中国是目前最大的电动车市潮浮,并且有引领行业变化的趋势停。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狼违文,确保第一时间响应本土市场的需求氓挨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亨苫,并于2018年正式上市竣,希望大家多多关注欺蛾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喝份立:关于未来互联网汽车寒蛋,捷豹路虎有哪些基本的认识朔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搐?   睿侨森络敞梯: 目前噶卑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曝瘦斤,它的发展甚至可以打破现有的勤巷、传统的汽车开发逻辑与循环愧改。    针对这个话题脊畦,我有两点和大家分享刨牌:第一点拌吞抒,未来所有的车辆都将实现互联网化饶林,现在能够透露的是惦菲,接下来我们全新推出的产品柬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匡颈浅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罗抵疮。比如说促酞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帛奇褂,使用他们的UI界面和地图版。类似这样的合作摆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力午侗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实篮毁:李芳" "   汽车网讯 12月15日究躬匿,由中国汽车技术研究中心绷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开白恳,从“市场化发展现状”捶翱卸、“应用模式创新”硅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流别窟身,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台男,为产业发展建言献策攻、助力提升酶磊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抠娘挥: 第一逢,背景社。    去年发布的《中国制造2025》怠东皮,新能源汽车是重大发展领域之一戮,是其他技术应用载体咯碱界,而且是先导性产业丢缎劳。它的进展情况决定了中国制造2025捣端、强国战略实施的程度吭褪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斤,从而能够聚焦变革算衫、明晰路径警、凝聚共识缓、引导相关资源集聚推广产业创新牡净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磁承,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仑柏恭。总体报告是按照1+7的结构僵古诚。1是总的坝,7是包括4个车辆整车技术哨,3个分项技术潞。    第二权,国内外总体技术分析农秘。    近年来闲惩泊,从国际汽车产业来说离握,低碳化镭蕉轨、信息化侯守便、智能化是一个总的大趋势捍灸。欧洲闹、美国虫辽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略家船,重点企业的产品战略也充分体现了三化孪冒枢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘲。我国汽车产业特别是近二十年的发展伐汉喊,取得的进步大家有目共睹茶居封。首先嗓说窗,产业规模世界第一扛挠蹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呛疥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赫,包括品牌市场的影响力有目共睹虹,特别是新能源汽车卷跋浅,包括技术穿配、市场梁、新的智能网联汽车技术踌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帛巍督,智能网联汽车发展是非趁梗好的优势条件掏炽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撤,包括动力电池遣裂人、变速器萍。国内自动变速器原先是空白檀,近年来无论是CVT匿础、IT媒绢、DCT都有自主的技术和产品覆,而且应用在逐步扩大陌。    虽说取得巨大的进步寺馈加,但与国际先进水平差距明显凶胸川:    首先潞菊敛,发展能力上的差距土即。投入强度远远低于国外咳壤,全产业投入估算1千亿收贤隙,相当于通用祟、大众弥诚佩、丰田大集团一个公司的投入冈。    其次吨铰,研发积累铝尉。包括流程积累咆骄限、数据积累啸、技术积累创、标准积累闷,这些积累偏弱涟钞赦。    另外攀镀,从整个产业创新体系上来说五掇唬,差异比较明显的慈,特别是协同方面陌簿吗。单个企业弱傻夕闲,整体的协同效果很低朝沉刹,意识也比较低呢书。在发达国家裁霞,单个企业强舍臂,整个国家的协同体系效率比较高鬼捂。    基础不牢地动山衣蹈摹,我国汽车产业的材料乓库、工艺基础跟国外相比也差距明显示究兄。汽车产业膛疥实,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渤毁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琳,要求有创新的思路和创新的模式恰吼讲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求餐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懈歇屑。    第三限敢,一些关键的里程碑竣。    重点是总目标躬舵恍,总目标是基于很多现有的环境设定的皑锣,也基于七个路线图进行测算衬划粟。反过来说骂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挖密次,就能够实现保障几个方面总目标的实现舷:    1侩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值估肮。如果技术路线图能够得到实现句怖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酞,之后往下走脱底隶,这对产业来说杯,甚至对国家来说是非常重要的饲被骋。    2穷熔狼、希望在2030年左右甸腹椽,汽车产业的电动化转型基本完成卉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峡。智能网联汽车市场有一定的占有率建擦璃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脱卸锌。    3猫、建立有竞争力的自主创新体系碌。    节能汽车在2020且雌世、2025按、2030三个阶段提出典型的指标乏红撇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腾,5升解拴邵、4升本室、3.2升擂甸姑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暮鼓爸,2025年15%拧菠加,2030年40%以上法。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筛、自动巡航剁驰、车道保持应用已经很高每盗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例特背娘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矛贩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藏弧挤,经过技术路线测算实现总的目标僧弛。从路径识别上来说绘乔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菇混,以能源动力系统优化升级转型作为重点领殴,以智能化水平提升作为主线荒哺靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑提,全面推进企业产业发展结鲍。    第四尘挺慑,分技术路线图的基本结论凛。    1妹葛、节能汽车咀捻焕。总体上有很大的共同点窘讲,重点在混合动力技术显、内燃机技术奔、其他驱动技术阶粮拦。混合动力是技能的主流技术惊,当然轻量化也是另外一个佃,但是轻量化有专项的分析甲笛点,在这里没有强化极太。    乘用车总体执行轻量化铺亨玲、小型化句、混合动力晌旧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棺需郸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径父杉。    混合电力是一个主要的技术贡鞠,达到5升配,4升弹、3.2升的目标肌瞬槐,混合动力是主流烘佰赦,其他是共性的掂燃,轻量化畔、摩擦等俊姆。    商用车混合动力应用时间稍晚疏慌甘,重要度低于乘用车伺黔。    2饱、纯电动与插电式混合动力汽车卿系甸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失存惨戳,加强轻量化成为趋势恒级。轻量化对电动车更加重要坚。对于插电式非常重要的秦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稻涵,驱动唾、点击锋献、控制捻长吞、充电卤畏骆、混合动力发动机良,高效耦合发动器踢。动力电池本身有专题保酣,在这里没有过分强调侵撕绰。    这两种车提出了总体的发展纲要款级溅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疆峦痕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馁缔,甚至可以忽略不计垂雌。    从四个层面梳理了技术需求写巳,提出了一些优先的行动项踏,面向纯电和插电局,国家科技技术支持十五年了汇聚,下一步除了电池列为专项之外寝婪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绕涪瘫。    另外吵叛,聚焦关键零部件泛、基础突破和可再生能源虎僚低、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用太蚕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骑附。    3汕、燃料电池汽车酮督殊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烁檀。从中国汽车产业来说冬巳颓,现在重视程度不够江,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亢甩雇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拳。希望四部委提交国务院进行发布和实施硅膊翔。    在研究过程中老,大家对燃料电池认识分歧比较大办篱绦,或者没有共识狄骗烽,这里特意保留一个燃料电池发展目标信矗,跟发布不一样穆鲜纷。发布时2020年达到5000辆的保留规模没材脱,我们是1万;2025年是10万茫肥醒,发布时是5万;2030年是百万比黎怪,发布时是10万揭摩勘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鳞绵拍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帝黑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腿币礁、耐久性建拆欣、成本巨苦、氢安全凯獭浪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弯钡低,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窖段。当然欣客纫,全技术链的技术攻关需要做谦鞋烁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚏现返。前期小功率燃料电池弥家京,中期是平衡的燃料电池昏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冀囊幻,到最后全功率的燃料电池砷染该。当然酸岁捕,电电混合是最主要的售,最后电池小容量的技术路线趣沧蔑,但燃料电池的功率更大一点说。在这四个层面进行了技术创新梳理郡,燃料电池要解决的东西很多嗓,包括材料接核、膜秀京、电机雌、燃料电池慕材常块堆角席、系统技术涟鹿摄、整车技术炬。燃料电池也是下一步国家科技备、资金支持的重点陶孙。    4挫、智能网联汽车骑窗,这是新兴的技术发展趋势靛剃嗡。其重要性与新能源汽车同等重要耻,有部分专家认为更重要拜骏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乖落,技术和应用的优势练涤颧,也是机遇枪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琼,涉及到国家信息管理孰。对核心自主提出了很明确的要求据,即两横三纵投掸。    车辆技术上更多的是决策蔽逗惕、执行港阂。信息技术骨,信息安全敞,地图技术也是非常重要的梨苏。两纵唬,一个是车载的呢傲,一个是基础设施差挽。智能网联一定是循序的咆俩,智能网联技术最容易得到大规模的应用午深毙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标但耐汰。这两个路径总体上循序得到应用令秆,从商务车来说刹,更容易形成撇瓦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眉吐。    从四个层面聚焦一些技术需求棠。跟燃料电池一样恳,需要解决的问题更多一点酞烧残。从感知决策执行的欠藩,特别在决策阶段恫串郴,差距是比较大的寝沸,感知当然也有差距梗门靡。在信息层面蚕篱,大数据坝不点、云平台摄潘,相对来说中国有比较好的基础和优势姬拖伐。    作为一个前提茧寡,对标准法规先决性技奴图,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洪诡嚷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件场椽阀。制造技术不细介绍了秤蛇悔,还是聚焦在新材料的运用路迁,以及新技术对制造技术带来的变化面胃,聚焦方面进行了说明烫扔。    动力电池蹭桃,分三个目标瞬档,目标上有比较大的讨论和争议刚衅硷,比如说新阶段提出了350斧上从、400澳葡、500的质量要求萌,争议非常大官和,重点几个层面粹怜:    优化现有的代表电池技术拭,提升技术水平洁木,特别耐久性痞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沥贺。国外的装备很难形成有竞争力的差别示。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线未兢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绘山肛。现有应用以企业为主体来做斤统。当然轰懂沏,也会关注动力电池的回收利用技术航。    最后浪,轻量化净。简单来说辣顺,前期聚焦材料技术农、设备技术轿杏鲤、制造技术摧聪、回收技术卉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺端庆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓖寞,比如说传统的四大工艺的变化剔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溺涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟搭涂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价探孩赌、供应链裸、资金文侯讥、汽车等方面的诸多质疑冠卢。期间,明确表示不会放弃造车瓷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堪颇颇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垒奥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睛忌剔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌煤、互联网及云堑、内容毛娩稳、体育,还有三个端口类的,手机兄饭、电视垛蹭乔、汽车堤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业教阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饯辣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功独。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拭零连。    乐视的电视做的确实是非常不容易叛涕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谰荤皮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辞疼尽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元够贡。总归累计亏损36.33亿元缎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就硕太。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潜男诲。第一部分就是投资人的钱搐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现请。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亮防遁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毋闪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法改慨裳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茨龚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿税、体育43亿刷到、手机50亿,房地产64亿恫、内容108亿备臣、互联网金融151个亿寂孤色、电视187个亿捕炬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金收璃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侩栏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的典眯妒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭通灌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的深。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败团。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艰修耿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囱咕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狭盘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了监划。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郡。很可惜,你们蒙眼狂奔妹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   12月10日阿实警,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窖色:一条是政府主导嗓、政府补贴的方式囤,这是当前的主流鹿。一条是消费导向惺黄,依托市场的内生成长道路廓趣。”他表示辩桐蹿,(电动车产业)进入者中馅汕孰,大多数最终可能会被淘汰甘,但是不能不给他们机会癸苔。国家已经开始放宽市场准入曹饭,此时谢公舞,应该在两个方面把握好政策受:1计波、应当欢迎新的进入者胳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吮撮孺,让投资者自主决策膏呢添,自担风险龚成穿。2鸥懈卤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埃芳,严格市场监管徒亩连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捷涕稀,目的是建立好的产业生态殊忻。电动车产业化汹膳裤,最终必须依托市场来完成村纳,因此劳,政府的政策必须产生长期预期匈钉讳。推进政策应当借力市车ァ,发掘市场的潜力畅嘛画。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爬采。政府政策不干预技术路线悸尖,政策的实施不是导向对政策的依赖蓉许炭,而是政府作用的适时发挥肺磋泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶彤收:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道护,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示很匪刀,戴姆勒有望在今年成为全球最大痘缕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贰掂惰,这一目标比原计划提前四年实现捐怖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哨:“戴姆勒今年即将实现这一目标场饰贫,比预期时间(2020年)提前四年链。”   据悉臂禾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标供澎,当时受到与会者的哄笑南。然而歼俺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麓,领先劲敌奥迪和宝马匡。(实习编译档委读:刘欢 审稿落:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俄净:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编继:韩大为 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载抹鄙,违者将被追究法律责任缅辽胜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矛慑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硕。在提及新品牌“WEY”时扯,魏建军表示骚姬,“将夺取丰田和德国大众的用户”汇。   记者何桓:为什么把自己的姓氏作为品牌迸把?   魏建军浑钒儡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倘。我对WEY很有自信拜,就使用了自己的姓玛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靡谅淘,但在中国汽车行业我是第一个窍。   WEY之所以采用英语死,是为了要瞄准成为全球品牌歧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靠。   记者卉哨额:对于竞争对手有什么设想逞唬萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雹趁纯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祭吹到。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粮桓挞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌榔刊饭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准警瞎普,在此基础上还要实现15-20万元的定价福。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卜。在性价比上WEY更具有优势史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仙:李芳 版权作品井淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮槽,严禁转载藤,违者将被追究法律责任成。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贯稀,新能源汽车的发展也不会受阻撂。   根据工信部核准的数据定份氛,今年前三季度盆李,整个新能源车销售16万台喜翰,同比增长83%叫队。其中龚,新能源客车已经占有40%以上的比例疯偷,达到了近半的水平橙仁,发展前景面临压力犊问,但乘用车只有0.1%结磐。“我们涨十倍是1%橇椿揩,涨100倍是10%能,新能源车发展有巨大的前景和空间湍岭巧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辑乌痹,全国乘联会秘书长崔东树说瘁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罕。根据国家制定的产业政策要求臀巷,到2020年檬隧,乘用车百公里油耗要降到5升侩,这意味着五年内降38%的油耗台赂始。“基本上谁也实现不了净伶,只能靠新能源车来推动集。而这种新能源车蛾,插电混动可以降80%懒脑,纯电的可以降100%的油耗痉,这种情况下只能发展新能源车擞,这样新能源车乘用化峰,为什么我们一直定义为为生存而干疾芥,你不干就要挨打恳菱。”崔东树说囊。   另一方面顾糕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翻航,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要不技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者前,因此定价弹性很大陡崔。”中金公司的研究员李璇说饺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疥,为消费者提供很多选择何传。随着技术进步和更多电动车型的开发莽红,新能源车的成本会不断下降秸肯渐,比如茎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涎澈。“中国的纯电动车型出来以后匈漂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多储,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后计草,发现基本上17仙涸、18年以后的新能源车闭分亲,达到8年10万公里以上破,整个成本是比传统燃油车是要少的稗,甚至是少了20%到30%及掂。”   电池是电动汽车发展的核心蹦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本檀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同态,电池成本还有很大的下降空间蒜酪。目前秤,整个电池的产能供应相对过剩伍,国内电池企业达100多家丧。据统计物,目前整个电池的价格大概在2块多左右筏尖姐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凡爆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准合。因此乘农焙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芜,这样才能达到标准欣胺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示床陛济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐踞:李芳" "   我们不认为绝对的销量撮奠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奉藩慑。衡量一个品牌成功还有其他的因素赖蝎,比如利润率倘随,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躺。除此之外琴绰娜,品牌力痪坏碗、品牌的知名度亮及、美誉度孔、影响力递,也是决定品牌可持续发展的重要因素谁肃答。宝马在创新精神上是首屈一指的罕得努,因为汽车行业正经历巨变骸,在电动出行困须羡、智能互联对剑、无人驾驶等一系列发展方向上标戮扁,宝马都打下了比较好的基础吝。    临近年底镶,伴着层出不穷的新闻事件漏舷肩,高档车市场竞争愈发激烈梳,作为全球领先的品牌——宝马陷疾凸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浇。近日嘛绍人,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邯晌,听到他开诚布公电、推心置腹的看法撵。   问日:根据最新的销量数据汇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近薪。那么泥乘性,您怎么看销量晾残腥、利润司、与经销商合作伙伴的关系皆判? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匡: 每个竞争对手的情况不太一样皋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况露陀农,所谓的增幅我们一般都讲同比钉,是跟去年的基础关系同。几个因素加一块儿淮蜂,我们不认为绝对的销量离鼎斥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灿砍。对于宝马而言社考,今年前十个月理缄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滔厦,同比增幅10.2%媚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撅谅,同比增幅接近11%栋。我们对这个数据还是非常满意的吐,这也达到甚至超过了我们内部的目标府恃。    除了销量本身的绝对量或者增幅瑞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夏连,比如利润率袄灸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标令。除此之外密垫陛,品牌力核昏缚、品牌的知名度寄闯怯、美誉度梗低墓、影响力狭缔,也是决定品牌可持续发展的重要因素休午。宝马在创新精神上是首屈一指的拉鸽陶,因为汽车行业正经历巨变秽厢纫,在电动出行矛躺、智能互联临酞蒋、无人驾驶等一系列发展方向上南屏示,我觉得宝马都打下了比较好的基础稳届。总体来讲丝,我们并不惧怕任何竞争瘟腿,我们也欢迎竞争哼料面,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势横。   问涧趣:最近为贫岁,关于奥迪的新闻比较火滩卢察。   刘智撤闯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谋嫡。对于宝马品牌来讲吕午,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歌心末,双方的关系也非惩迹好槽凄妈。所以晚雹陀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肛律,一个是宝马(中国)晨方喘,一个是华晨宝马唱奉,但是我们有一个整体式的营销团队汞,有统一的零售网络骄慨涵,我们在总部有一个统一的管理团队冲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现会艘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亨剃。至于竞争对手我不是特别方便评价嘿佰皋,不过至少释放了一个很好的信号亨峨,豪华车市场的前景依然很好软煞崩。    问孙性氖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佳良搞?    刘智脖蛇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涡。因为从经济的基本面来讲兽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹊超歉、持续的发展态势昏。之前以出口琶蠢、基础设施建投资的经济拉动方式陵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式门没。需求的增长其实就表明了对于车的需求彻卑驹,其中也包括对豪华车的需求圃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渴,这几个因素相加氓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹦饥。今年瘦墙吹,豪华车的“盘子”接近200万辆弗,未来可能每年的增幅不会特别大青接,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谈功。所以绣幂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入地,力争在市场表现上优于竞争对手碳。   问活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垦,这一岗位和以前相比有哪些挑战娄?   刘智杯匡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化前杠,因为我在宝马的八辆、九年时间庇,换的工作岗位也挺多的摔。换了新的工作以来搔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甩盘,比如负责国产车的销售杆斗峡,可能是比较短平快的峦搜,看的是一褪搅、两年之内的事情察。在宝马中国总裁这个位置上反,除了目前公司各个业务板块的运营牢无,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唬梢鬼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绢,像无人驾驶蚊、智能互联幕、电动车藕从隆,包括数字化营销顽蹋、品牌年轻化等等一系列的东西每。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划态,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裤耽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究干屡箍,力争在中国市场上打下一个非车瑁好的基础鸿。我相信咕捻洁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扦臼归,宝马会拥有非常强大的竞争优势喀紊。(中国经济网 记者犊扯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟叼:李芳" "   原标题洁敛:王永清苗冲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼻饥獭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距。别克品牌今年销量已经突破100万辆特,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名川漂稿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贤汝。数据显示亥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆飞习,同比上年的446764辆下跌28.64%擅苗搏。上个月哀喜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敦哺搅。    因此骸,在车展期间接受记者采访时婪,王永清表示都,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造错烩们。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狗哇锭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浓,但全年销量依然会同比下降20%左右剩帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轮揉秃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快废,可能在布局上稍微有点滞后峦蔷。现在对于雪佛兰来说啡渤氛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贸赖。    事实上氖览蔚,雪佛兰已经开始了提速布局亭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涟顾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匡烯。王永清表示勾唤叔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龄,2016至2020年投放超过20款新车酬厦讣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列露,30%为SUV车型福搔,并将加速引入包括1.0T改、2.0T碑徐枢、8AT涂勾篇、9AT潍痉哦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盼敢,未来SUV将成为主推车型崇该嵌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲁卯汝,轴距2725mm粪崩,将与全球同步进入中国市场篙坤小。同样镀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相法,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婚挂辛。    值得一提的是薯磕肩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仑式,拓宽产品线磐衔。RS车型将采用包括侧包围娟烩、运动尾翼甘顷、双排气管襄、降低化运动悬架浪概介、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猫餐,并加载多项ESS智能安全科技逗激。    在品牌营销上戊蹲协,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壬彤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销山。另外臣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发独抨酸,演绎雪佛兰“热爱迁乔垃,梦想衅滤,行动蔡,分享”的精神缔豆。    “今后新车的利润越来越卸巍,主要利润来源于衍生服务扳冒、二手车置换等伐梆。相信雪佛兰将它的结构调好后艾砰侵,未来两年将会真正出成果靖结。”施弘说狈拜驹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窍眷恍,上汽通用的新能源战略也将全面提速精落巧。车展当天港,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潮娠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发念仿芯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裁绕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涣垫,发动机的最大功率为73千瓦灵沉独,其中电动机负责驱动陷辱,汽油机负责发电割黑糜,它的综合百公里油耗是0.9L萎。从上汽通用发布的节奏看判侗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫监梁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案示茂饺,王永清说铝良夕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捂,产品还要丰富蔬叙,才能满足这个法规的要求拟奥逆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敌,到2020年之后比例更高偿咎。王永清表示舰令疚:“估计到2022年屁苏,我们的电池技术会有很大突破储习邦,能量密度大幅度提升钦隙,成本是大幅度下降色。这对纯电动的新能源车发展是好消息负涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首冬窍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢马、豪华”品牌——WEY戮掇,W01删、W02两款全新SUV首发亮相冷,售价区间将在15-20万元舜。对于新品牌的未来发展规划蚂囱讣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示立耽:“WEY品牌明年将有3款车上市判举,到2018年还将推出2款左右的产品秒沪嚷,以支撑起全新的销售网络体系念。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表另棱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岸,8月份推出第二款SUV W02航,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帘邦琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偷香沟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时官台,魏建军详细介绍到香,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舱,配置上拥有最先进的安全技术哆郡日、智能技术匪媚,也更加精致腹陡诽。此外在性能上两者也有很大差异柿魏携,例如在NVH方面免,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上困匠韶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造很沪防。   在经销渠道方面恃拼,魏建军介绍说猜途:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祟眷汐,没有想过招募新经销商鬼那触,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轨偿。”   对于新品牌的未来发展票唾,魏建军信心十足避谁螺,他表示乔胖:“我从没想过这个品牌会失败久剧谱,只有退路封死才能做好这件事淬,自主企业只有没有后路才能把事情做好脆到怜。”此外俯,魏建军坦言拣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抗柯,因为新品牌叫什么并不重要肮趟陋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论廓嚏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缚惭,将方向转到共享经济频绘、互联网伍镶晌、自动驾驶方面新的技术蓉目稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商川。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上措驮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莱、生动的演讲饥疯士,就城市交通斯餐、自动驾驶和汽车互联等热点话题扰肃滇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胎录,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诞半。    徐大全说阂,博世始终认为极,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冠舞。    徐大全谈到赫,作为在汽车领域的老牌企业噶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒂脯、多样化的发展态势和需求实,博世已经有了自己的思考和方向槽顿甸。    他说史灭话,如今染篇憋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巷块禄,将方向转到共享经济将碘、互联网聘杉挺、自动驾驶方面新的技术睫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甸唱,面对新一轮汽车技术的变革吓兰霓,无论是传统汽车俯剁逗、零部件企业岔,还是互联网磺、科技企业科嫉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颗倒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弟杭蛾:互联化戎、自动化和安全化蝎簇亲。我们预计舍砷并,到2021年沮驮,汽车将成为第三大互联移动实体版,同时扮演人类的第三大生活空间拣江。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赎闹,来充分发挥互联驾驶的各种优势碘。    谈及自动化领域钒,徐大全判断纹豁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酷哀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孰嘛携,通过持续创新驾驶员辅助系统抗蹭,从辅助驾驶德、部分自动奖棺卑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汕,分阶段朝“零事故”愿景迈进材虐虏。目前鞠骚亲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产模府泡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用势,到2020年左右扑,自动泊车功能将进行试点项目测试钦。    说到自动泊车吕寇捆,徐大全特别谈到停车难的问题衔诗弄。他说绣烫粗,停车难是在城市生活中的一大困扰筷靶。今年撅辨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彭肋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钦拒屠。在八项智能泊车功能里邵玻,“手机查询停车场位置并导航”圭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悸热。其实模触,在大型商场里虚晶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了波,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竟。根据一项市场调研显示肯耗钨,2015年浅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秆痞锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力典。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台能,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肆,在深入巩固原本的互联化吭、自动化和安全化“三化”战略基础上窖车,博世今年也把两轮交通苟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陪溺。    他介绍蛔矢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部险,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力累姐。未来十年白戊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘉秒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倦且充。    在两轮交通方面聪,博世提供两轮驱动逃模氦、安全等各方面的解决方案钨,涉及两轮电动车寿、摩托车钞坪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式就。    最后嫌稳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诲闪散,满足这些变化的需求逛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈傻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焙桶,“双积分”法规核饲览,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议燃,连日来怒吮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拾泉忍,让观望中的车企备受煎熬汗。针对业内关注的焦点问题屉尖达,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汲锯须。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贤鹃模:不久前蓉腑健,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慧恃,如何理解这两套方案猾蔷豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牡妮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)券、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联委郝,但又有独立性写恰悼,各自的核心目标有所不同窘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谴崎,进而确保国家能源安全渴盎。由于中国的石油对外依存度已超过60%怖颧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裁皑棉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸿孩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绵,进而实现国家节能减排的长期目标贬帛共。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煌,但现阶段并不能彼此替代毖陶嘿。对于CAFC而言狭吕躲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猛,其中当然也包含新能源汽车恕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纯。但不同的企业由于自身能力钱阶僻、技术储备和对未来技术趋势判断不同朝褥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炉宋沃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谢蹲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补片慌,而以后补贴将逐步退坡乳劝堆,企业更担心成本无法负担溪。因此仅有CAFC法规没倪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盒,所以有必要出台NEV积分摊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流假。同时隋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尝,从而有利于新能源汽车早日取得突破伤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线截,其目标应是降低汽车及相关产业塑、乃至整个国家的碳排放抚,和降低能源消耗诉求不同际。作为碳排放第一大国虾怂葱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秤够恋,后续国际压力还将不断增大练。因此禾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祥箔,从大方向上讲是正确的扣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痹,这和NEV积分没有本质区别酮脐,也无法确保总体低碳目标的实现顾。实际上钨撵,跨行业悔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胺鞭翁。以电动汽车为例阿坦,其在使用阶段确实是零排放翻锹嘶,但与欧美不同攻,中国的电能以高碳电为主廓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拇病。也就是说涉,在使用高碳电的情况下筹禽,电动车全生命周期的碳排放并不低活涤柏。这正是碳配额管理应该解决的问题芹司刻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中材熬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业体思。实际上晤苯剖,将新能源汽车确定为国家战略谴疼垄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构本菊,生产更多的低碳电粟腐藐,否则减碳的国际承诺将难以兑现缓谢换。    另外鸽复觅,对于汽车行业氯捶,无论是CAFC奉屑结、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戈教,但都应该由一个部门来统筹策划据蚊,系统思考绦钝,拿出科学僻、系统敝苟、具体临太、有效的管理办法来推动实施率,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗽。    ■积分交易细则需加快制定栏赣橇、尽早出台    《中国汽车报》割:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翰斗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素殴酞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奇缕劫?    赵福全笨掣:确定合理的积分价格涝,涉及到技术李、成本和市场接受度芒空,需要综合测算和动态调整吕借萎。我认为基本原则是眉秘邓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绍姜钩,让没做新能源汽车的企业有经济压力履晦冀。如果NEV积分是“白菜价”什陪,大家直接买就可以库,谁还会愿意在新能源汽车上投入洞通频?    因此开逻肖,NEV积分的定价应足够高膜抛兽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勾,通过自己的新能源产品获取积分摩,满足法规要求柬襄详。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刃汉滴,能够通过购买积分先生存下去鹃成浆,争取时间把自己的新能源产品做起来谈娃沫。    《中国汽车报》菇滤:除了积分价格之外回娶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弹什,目前处于“空档”状态俱璃诺,怎么看待这个问题伯?    赵福全搐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚎蝎斑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间话恳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曹。同时牟僧权,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间送嗓。对于汽车企业来说燎,3年仅仅是一轮产品开发的周期叉,政府作为“游戏规则”的制定者螺,应尽快给企业一个明确的目标俏贪,否则企业将无所适从蔡狄秆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拭诽省:“双积分”中提出了2018年起履,8%瓶、10%奢伶煞、12%的NEV积分比例添捕,而经权威机构按照法规要求测算读颅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碾五,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竿弛歪?    赵福全绿:在这个问题上贫,我并不持悲观看法拢誊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奸,因为还有很多企业尚未完全发力磐。按照国家的发展预期察懈法,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埔颓睡,如果每辆车以最低积分2分计算囱蛋,整体积分比例就达到了14%先骸怯,如果是分值更高的产品讥淮纺,达到18%的积分比例都有可能攘。关键是要努力实现7%销量占比目标劣风,而这也正是NEV积分的目的所在加。    不过另一个问题引人担忧惫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擦,同时在CAFC核算中也有优惠蹲:一方面油耗直接按零计算辽镐眉,另一方面核算数量加倍卷,从2016到2020年分别是5倍踌、3倍辣蒂、2倍秀茬书。此外患藐,按照单项抵偿原则公和,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衬输齐,还可用于抵消CAFC负积分倡。我们经过测算发现酷惕袒,CAFC中的这种双重优惠糙,对新能源汽车的“照顾”过多了池擂饭,不利于促进其他节能技术发展灭贾句,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沧,CAFC的达标难度就会随之大大降低诫。实际上歪晾犯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氦,两者不可偏废参洁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檄晌损,但如果CAFC目标落空奈绍,国家能源安全受到威胁靡,汽车产业的可持续发展仍无从保障骄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洗,这不仅能确保CAFC目标的达成贬,也会提升NEV积分的价值武惟坤,避免NEV交易落空筋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糙蒲,而没有将电耗的概念纳入其中假汹肺,这样的算法是否科学绷?    赵福全酣怂:NEV积分分值以续驶里程为依据袱拔,这与推广新能源汽车的初衷相违背母洗,也不利于鼓励技术进步换朔踏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疲碗耸。推广新能源汽车是为了节能减排陕暇,因此不仅传统汽车伪彤碴,新能源汽车也同样应该抑大扬小橇结樊、抑重扬轻橡荡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恳看,而不是搭载电池越多越好茹壁爆,因为大量电池搭载在汽车上移动讼孤旱,这本身就会使能耗增加惫略,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滤呜裂,也意味着大量增加电池生产的排放饭蜗绊。    政府应鼓励企业开发低成本昏美魔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娶雀忿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池核浇洞。也就是说轮亮笑,政策制定一定要“勿忘初心”嫡拍。建议NEV引入单位电耗还胳厘,即吨百公里电耗的概念受把滤,作为积分分值的依据乡逃秒。同时缔含鲤,对于小型车电耗适当放宽申揪奠,而对大型车提出更高要求蔫统,以鼓励新能源汽车小型化陈,进一步提升节能减排效果是竣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盛温:在“双积分”中娶坚惰,没有将新能源商用车列入管理范围襄,这样做合理吗暖辣博?    赵福全屯悲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔扌剑可持续发展的问题逢杆。2015年碉少冈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翅攀,获得国家补贴的比例比这个数字还高估臣。而此次NEV出台却未涉及商用车罕蛊恕,这是不合理的苯疥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺变蠢,也会让乘用车企业感到不公平肛华堑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窍惜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痪。我建议鳞乏俩,应该单独给商用车设立NEV比例要求刊,可以不与CAFC积分抵偿苯懊股,但企业之间可以交易黎。因为如果没有NEV的强制要求废翠,在补贴退坡后沙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搪嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠谷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚎陶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示了锈怂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家覆病,盲目投资之后琶弦脑,多数公司要垮下来峦虑凑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辈毛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞪然接。    以蔚来汽车为例软,去年8月还只有100多名员工耻讥哄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柒。据中国汽车工业协会最新统计抗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扁达,销售4.4万辆粉钠昏,同比分别增长25.7%和43.8%丹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侵虾焕,销售28.9万辆版棠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仙桂逃。蔚来戚、威马嘘歧庇、前途柏洪眯、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靖苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面示锭赂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坦。至此忍抵,奇瑞新能源成为继北汽新能源然、长江汽车缎嘶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峡肚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家算膘跑。    “新能源车企的风险悼架,其实很大楞送。”王秉刚说精洪郎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栏,对风险有足够的分析俯省,有可能投了很多钱导方倒,最后做不成愁,带来不必要的损失踌贬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚎鲸,简单地投资建厂缓泻骋、增强制造能力枚,未来堪忧磺辨存。新能源车电池的技术进步非常迅速 迁书,现在可以用的技术一年后就不行了瓶侵捍。如果没有研发能力就做不过人家冻诫。“一下十几个亿扎进去叹逛爽,有可能最后做不成屏,我还是提醒新进者要谨慎一点虑。”王秉刚说觅躬博。    事实上铆兑计,目前国内的新能源电池生产厂太多了太采兼,但规模都不大鼓。而且动力电池总的规模也在扩张中斤浇妒,尤其质量好的不多手,“据我了解膝庞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伦蛾敛。”因此扛聚迹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺故。   谈不上“红海”家痕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的排,但道路曲折炽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说固送鬼,造车得有钱恭线糜、有人才慷伺、有时间冻搪。“钱我们还行法,人也不错钾,就是时间太紧统骆钮,毕竟搞汽车三年算很快苇九扣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拴嘿。”万锐坦言狈菜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岗。    不过鼓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捻韭,万锐并不认同彪驾。在他看来顺泉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夯,因为大家都还没“下海”姐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程商,大家还在忙于造车赤镁,搏杀还没开始嘶换。    “这是好事扒灏痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业日理,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辩秤,目前中国传统整车企业有150多家奋莫面,新能源车企至少有30多家兽玫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法避。    至于是不是过剩绵瞬灌,梁伟表示这还是要市场来判断巍。在梁伟看来卿辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态惦哆狙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长独汕,除非汽车消费大幅好转吼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茧痘蠢。    但另一方面税洞,根据预测穗,未来5~10年悉痊,中国的新能源汽车将保持两位数增长谰喂煞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伎裙憨,到2020年时产能达200万辆肚绞、累计产销量超过500万辆晃梳。梁伟认为辛,从年产几十万辆到200万辆的目标诺驼缔,新能源车汽车肯定还要快速发展谁坍砂。目前的新能源车市场还完全没有定型突霓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皋县蒂,“很多人此前担心特斯拉会破产铆,但Model S和Model X推出后效果不错疆,用户接受凡。经过多轮产品积淀警恫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熬,特别是成本下降得较明显病燎揭。特斯拉可以闯出来揩,中国企业也有机会巧怖期、有成本优势怒穷缝。”梁伟说侠眷尺。    对于最近贾跃亭的乐视盯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弟瓜,梁伟指出杠砂甸,除了技术递,汽车行业还是一个资金密集宝釜彻、劳动密集的行业革捎咕。如果要进入却,需要企业在未来几年有大量投入酸募,以格力电器(000651.SZ)为例痕脑颁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗画。    梁伟表示为城,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冻烽啼,毕竟快速把产品推出来窘,现金压力会非常大栏讨承。另外纺,一家企业在原有行业中具有很强的能力藕勘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功响骸砰,这是一个很长的学习过程弊读授。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送练塘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日硷佛睫,也是第十七个中国记者节乖凛。2000年车,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呈汞巍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卧。此后记者节像护士节惯覆、教师节一样烯诺,是我国仅有的3个行业性节日之一矛。   值此之际贩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱榷供,在这个纸媒寒冬的大趋势之下患使睹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泊吾。      坚守还是离开潘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露无喘:去年网络广告总量2096亿元渡摩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吓温垢。报纸下跌超过35%程愤陶,杂志下跌近20%软为枷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侩,单项将全面超越传统广告说攀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烹荣吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吕顿梅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猛侠,也仍能保持着不俗的销量搅。    “没有路可以让我选择沟嫡搽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脸斑佰。”陈总对此直言到亮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烘湾觅,但发行量保持一直不减兴枷嫁。诚然末,这离不开报社给予的支持确了。但从自身发展来讲定盼博,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狈甲涣。究其原因江轿竞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的默篱硼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倡瞥崇。   汽车也好颧赣糕,新闻也罢割。毋庸置疑踢譬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沏。   纵观整个汽车行业的发展趋势放,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伶夺,但不可否认的是吴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式川。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堆擎氢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乔睡。    除去对报纸揭、杂志卧详错、广播繁狠吉、电视刨腾、音像等载体样样能玩得起来避士,还需操弄3G咐、4G等流媒体技术拧嘿。我们不知道下一站会到哪里俯潘宽。   面对媒体融合大潮醇尸羞,陈总胸有成竹的坦言僳上殿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代策,家用汽车转企改制之后继续深化改革速。由媒体到传播机构淮,由杂志到全媒体平台歉炔,历经两次创业伤,家用汽车探求新的发展方向爸,抓住变革时代的发展机遇粉副,赢得了全新的利益增长点长憋鹃。不再只是单纯的纸质杂志华芥,视频窃现、自媒体等做出了不错的效果剖递惜。   其次趣凸池,就是在自己的企业定位方面疆复挪,中国医护工作者汽车消费调查腹涂、中国城市教师汽车消费调查是以医生常沥、护士孪、教师等特定的人群为对象做的系列调查插白。这些调查一做就是3年耻,走遍全国大中小城市季苏,做出最真实的数据境煤蛇。 ?   “网红”营销时代   今年以来略,网红主播频繁出现在各类活动现扯臼鹎琛,手机发布会去陌洼、车展廊餐、房产开盘貌、比赛等一场不落晾揣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰篱吭。”   日前扫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姆报挠。   对此事件昂,亦不乏业内人士称还皖衔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椿痊,呈高开低走的态势熔姬。   陈梓萱表示琳柿:“在现阶段的传播环境下损,媒体记者朝网红转型核,把读者转为粘合度极高的粉丝壤筛芳,增强彼此互动叛、沟通素催,无论对于报社还是记者个人卜麻,都是一件好事绰。”   “把流失的用户拉回来酮,用互联网虚、新媒体的方式褂返,我们正在努力尝试哼,但具体执行效果如何晨碍忿,尚无法判断睦荚凤。”全媒体时代韧汾,我们永远在路上屠朝桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺税:张瑞丽 版权作品徊僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴扰,严禁转载粕卡,违者将被追究法律责任婚瓜。 获取授权" "  原标题康:广汽传祺肖勇醚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扳。在本次活动上该情公,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刑渴。广汽乘用车副总经理肖勇表示痘朴燎:“时尚是一种潮流迪迁,其实就是顾客需求磷脆,引起客户共鸣袍,汽车也需要时尚较,所以GS8出现在了这里疵糕。同时传褀GS8我们就是承担梦想辜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上席弛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌通台裁,中国品牌基本上没有一席之地卑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涂斜突,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琳霖锌。   对此骆姥,肖勇表示妊敞:“传褀GS8我们就是承担梦想船呢梁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呵好炬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纺裁角,所以在豪华汽车上腺檄,我们率先实现突破毛芳庇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洗补武,我们就是要跟汉兰达擅乱唇、福特锐界形成三足鼎立抄,甚至未来超越这两个品牌碉赎久,这就是我们的目标耻始。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疾炯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撂,创造单月销量的历史新高鲍谎,爆款车型占3.4万辆翁春膊,但受制于产能安排的影响孙,造成其他车型总的销量并不是很高穿猴。面对这些问题棵拘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刊拔颊。   肖勇表示弟戳:“明年我们的产能褂驾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卧猾,产能将得到释放马。我们在满足GS4的同时侗仍凉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澳,最起码销售五千辆以上惋飘刀,剩下我们会再分配个其他车型琅。”   同时为了加速品牌向上摄贬露,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灭。同时肖勇说道弓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屏,在明年全部投产暴,所以明年最大的问题还是产能屡棱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脆,我就是聚焦我的明星车型皑傅秘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙惨:李芳" "  还有不到一个月删,东风标致4008就要上市了腿喷。它的颜值踩瞄烁、科技装配足够有吸引力浅,那么随着锁定竞争对手芯锈、谍价拐、销量预期等关键信息逐步浮出水面廷随,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”此棚踏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影微桶土。比这番景象更热闹的斗饶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糖寄鸵。   说到品啦腐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹄,让媒体品到了极致辆靛晃。在工作人员的讲解下抗堪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统为咐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计航,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雾,无不让到场的记者酵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旁括疽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吩拳盒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卯泛缕、品味修戮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粕,东风标致在今年推出3008宽颅衔、4008后肉梆,也将在明年陆续推出3008S酣嫌偏、及另一款7座SUV憋健想。据中汽协最新数据显示旅嗓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆复倾郎,同比增长45.91%驴。那么贬悼,在众多SUV产品中慰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砷?东风标致总经理李海港对记者表示秸:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗣,东风标致的SUV一定是最有品的姆瓤怖,这个品是指品质委碉、品味甲,今天的4008就足以支撑这两个词晦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喜贾?李海港对汽车产经网独家表示矛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臂坊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舞,轴距达到2730mm密鄙寺,是同级别车里最大的伸础,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乱唬钢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吓午篮,在配置方面更趋向于高端缚、智能晴败,进军更高一级的SUV市场迪比清。”   然而呜惺秃,另据乘联会的最新数据刮,1-8月脸降即,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孟炔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%失陋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么车短慕,作为中级SUV皮啥屡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜡?李海港向记者算了笔账昆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万槽杰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纬星。“这种需求就是4008的机会段,也是4008成功的保障息谢。”李海港表示钎摩。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匣房税。李海港认为掀炭,4008在科技装备烯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势办归,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驮暑猛。”李海港强调矩巧休。   通过外观设计及车况数据对比后发现墨,4008的设计颇具未来感和运动感棋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓟穆碧,4008在轴距上占有一定优势瓣哇,也使得整车造型看上去更加修长吠说。   那么餐朴橇,价格呢按?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赔,通过对比翼虎的指导价兼掀靶,小编认为4008的价格应该在19万元左右碗慷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揉蹿微?据乘联会最新数据舷,翼虎1-9月累计销售84258辆唬及,月均销售9362辆孔查扣。但值得注意的是帅不禄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氢缺。那么砍窘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睛,可以说也有一定难度眯扇吐。   汽车产经网了解到睡趁,由于目标客户锁定在换车需求的群体斥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竞套花,以吸引用户选择4008递广。至于置换方案的细节忌,李海港表示还未最终确定鹃么。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   国庆结束后下讽斥,北京拼、上海牡恰、广州布淬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诗动,引来了社会广泛关注潘萄。平台闻风声乓厂倘,媒体炒热闹罢拱,百姓愁价格郸少。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻很,“网约车”只是第一块烫手的山芋年泰唉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戳潦,又要确保公共交通体系的稳定爸橙,还得照顾老百姓的感受迟。    比较普遍的观点认为净,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高途次兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爬渭,征求意见中提到让市场来决定钱屎,这是非承妹稚裕科学的维。作为用户噶,担心价格上涨但,特别是比出租车贵超路,认为监管部门是要维护出租车体系利益檀豆,我觉得这是大家多虑了套瑞。过去骂晨,在平台混战的阶段箔唐监,资本介入烧钱抢流量涟湍圭,这本身就是不可持续的眉链,价格逐渐上讣抢稹,平台收取中间费用是必然的矛问。    对于各地的征求意见纷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脐闪。比如说要求司机是本地户籍谎揣兑、要求网约车辆的舒适度等等熬冕尾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稻赎坚。    网约车规范的政策是非常需要的浦镰冲,作为共享经济热潮下的产物钢淑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乌。任何一个商业模式罗豢,都需要规范起来挥耿。因处于监管边缘臣,过去已经发生了数起网约车的翁辏害案件超荷德。我们在对受害者表达同情徘桓套、对肇事者表示愤怒之后收观,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锋。    然而尼悲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凯。比如说台,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盼堤、车辆要有上海车牌丰,并且轴距要达到2700毫米爬绘。根据滴滴公布的数据陪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煽嘿馆,拥有上海户籍的不足万人塑怯吴。这个情况在深圳类似苇赶碎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车首。如果按照细则明确执行对菜庆,这就意味着们,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饺绦块。    共享经济是大趋势食潍,但监管太严可能打击积极性洽胸,这对立法部门是大考验从。互联网时代掠渺糯,网约车大大增加了出行的便利呻,使人们在出行上拥有更多选择垫督嗽。监管是为了提供安全高效的服务保障墙,而并非要让网约车集体消失饺懊。现在的征求意见许多还是首次提出粮劲,建立体系的过程中应该让用户膝、司机及平台有更多发言权嚼艾。    我们鼓励共享恐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雄龚复,与传统交通体系形成良性的交叉互补版晚。    我们希望立法诫劣,只有合法合理才能保障各方的利益节,所以网约车服务一定会是标准化吧谴顿、安全化的荒黄立。    我们希望在所有领域都有不断开放寇、不断完善的发展方向馅,这是产业互联网时代的必经之路嗜。    文 | 著名职业经理人羌怀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泉炯:新造车企业已经不再神秘签,告别概念车的品牌曝光期犁题幂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段默孩。投建工厂师、申请资质创颁,造车分,他们是认真的戏典。不过耪隋,“八仙过海磺、各显神通”翻,出身背景不同的创始人奠,对企业产品和品牌的定位险、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卢孔。    想听“真知灼见”平褪秆,走进新造车企业甩蹋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天看。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雷,敬请关注荚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谓博,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上币柿。10月10日势滑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燃咎担。这也意味着霉褐编,前途汽车继北汽新能源潘竿狄、长江汽车之后帘藕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中损鹃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本速厕面,可以稍稍松口气盒逗黎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鳖,他直言到2017年底前途K50车型上市前葡,相关准备工作的日程已经安排很紧张淳混,有许多事情需要持续推进钒世。即使如此解绊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禄很。在与记者的沟通中火,他详细讲述了自己的创业经历魄悸、资质申请的情况巴蛇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锨臀型。    短短的一个小时派挫傅,陆群留给记者最深刻的印象是携,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹦盆杆,他们怀揣一个美好的愿景校,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”覆。    ■ 拿下资质不神秘伴跋耻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”培设,许多人都对过程感到好奇拓。陆群则表示柑陛扑,拿到资质并不是一件神秘的事情内。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求题颇,一点一点把技术做到位舅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铰。”陆群说胁筹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涣炉。具体流程是叉处,企业根据相关标准去申报项目特壬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纽翁霖。陆群认为暮泞捶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旧、引入新的技术和参与者魔蛊戒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躬。其中对电动汽车的四项关键技术夕,包括整车的集成和控制技术博,电池的管理技术厘笑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稼。同时不从,技术具备后还需要做出整车螺碉菇,并按照标准做大量测试毫叉翠,要达到很高的标准穆。据了解李达,整车控制管理系统(VCU)磐朵许、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞥当,也是已经掌握的三大核心技术袍衫。    更重要的是邵滤笆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啤空。早在2010年署,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嚎,开始布局电动车瘟莲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目般扇江。2012~2013年示溶估,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酒谰,在高端纯电动整车设计叭尉郡、研发方面取得了初步成绩袍荣苔。陆群说钨坟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锤霓抗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焚你,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箩,开始引起业界关注呕。那时棋,行业对电动汽车的关注已经比较高哺溅箔,而前途汽车早已走在了前列胸撤记。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乳葛。”陆群说督痕景,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牧请锻,专注纯电动车研发敢、生产庞鲜次、销售及服务梳酮戳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诧。”2015年9月托,长城华冠登陆新三板挂牌交易略棚,成为新三板电动汽车第一股檬。目前狠兜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坤替,包括整车业务板块(前途汽车)妈、设计研发业务板块(华冠设计)唐毫,以及核心零部件业务(华特技术)辱。这三大板块互为依托毁高,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偏。    拿下资质布耽芍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筏贯慕。    ■ 技术尺耸、生产基地琳、供应商都得一流    在做电动车的这几年论衅静,陆群对电动汽车的理解越来越深入经圭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煤斜、变速器等物理结构茹,还需要产业链配套妊瘫鸿、成本控制滦寄胺、核心技术开发等一系列工作史旦黄。“自主研发的核心技术骸复、国际一线的供应商和自建的生产基地锯,是我们的三大优势遣娟。”陆群说挟。    陆群说纯瞬喂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛔,市场上找不到合适的零部件供应商囊携,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虾夹。目前娟劝际,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衅蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化殴辉、VCU漏、RESS等核心技术刺嗓单,使零到百公里加速仅需4.6秒访,最高时速为200公里挎宪,最大续驶里程达到300公里非。而据陆群介绍伍腐,这些电控技术相关的零部件哀艇闯,不仅前途汽车自己使用惋,也已经为行业中其他厂商供应屏鞍。    在供应商体系上翁饱,前途汽车同样拥有强大阵容膜嚎抬,已经先后与IAC勒竞、博世能房碎、布雷博恕阜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浩躬。这不仅确保了产品的品质箩蟹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秋扩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搂炒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咆庭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刮。今年2月啊肛胖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挨,按照规划顶哼独,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢募,将在2017年中试生产捍,第一款车K50将在明年底上市彩蹬。值得一提的是讲璃钞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺楞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氯率健,最大可能提升汽车的轻量化水平弹。    陆群认为庐葛怪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颓尾,而是要通过成本控制付侈钡、技术提升来实现跺全,其中轻量化就是很好的解决方案睬扣嘿。他强调梗:“前途汽车的产品规划和市场策略螺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的干渭缺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力觅坛魂,在全新的市场领域不断成长咕抬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粱,中国新能源汽车市场前景广阔为缮,存在巨大的市场机遇圃。据他估计泉敬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潞埃。他表示婚,前途汽车已经做好了准备祷溪黑。    陆群始终坚信一点花蔚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耙姐取。在他看来朗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胃梅勘。“所以溶,我们专注车辆性能陡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袄,迎接智能互联时代碳苦。”他说埠兼丹。    自1990年大学毕业进入汽车行业来、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发任,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淘锨,创业历程也已经13年肋乘揩,算是行业的资深“老人”崇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兔壤,他的团队也是一群“汽车工程师”竿抚兢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欧瞪。    陆群说便狼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糕厦,像华为一样拥有先进的技术雄嘲、过硬的产品品质以及国际化的视野蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锹苟绘,同时皇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疲蓖。一时间环,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蠕尾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搅慧鹃,对于新政湍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溉痘。    看自己   记者孟牡: 首汽约车有哪些新的动作和布局苯套违?   魏东蕾朗: 一方面句昧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拾卉梁,根据北京乡倦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则领诚,我们会在司机承暖估、车辆和运营都符合当地规定的基础上婚,继续增加运力保障臣,这其中包括增加自有车辆水,也包括增强与当地伙伴的合作昂下。    看政策   记者飘耗动: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歪弓下,有观点认为楼受颅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柑霓反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东加: 这样的说法不客观半拴星。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烤匪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情内。    某种意义上讲颧扦,首汽约车项目上线之前偿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台味甸稻,我们只是在政策范围内尝试着做奔巫。彼时手掂哭,我们借鉴同行业企业技术手段排、商业模式和合作模式千朗罐,在政策合规的前提下催,尽可能尝试擒扇,当然坎蘑腔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后患,我们是十分期待政策落地的革晃。因此桶洛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情告屡翻。    记者阶肉: 怎么看待首汽约车的先发优势痴该凛?   魏东膊: 的确力蔷,北京市场上我们目前是最贴近政策的敦漠刚,但从全国“一地一策”的角度来看莫涸秦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晃僵。    看行业   记者刷汀啡: 按照当前征求意见稿来操作画,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畦杉。   魏东馁耍叹: 我们对于各地方出台的政策表示理解盖,网约车实行一地一策制度腹笺,各地会根据各地的交通发展水平椭毯皆、城市交通需求来决定如何管理网约车维,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镁魂瓜。    看未来   记者幌鞋: 未来行业格局将有怎样的变化糠畅狮?   魏东梧瑞谰: 当各地政策正式落地之后黎,会明确供给的标准工蹭,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙膊椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域前琴,同时久敛,对于准入的司机进行严格监管窟愤。因此把,在未来行业格局变化上灭尽,在大的方向和框架上由政府来把关撩苏,在框架和方向范围内浑溜勃,各家寻找自家的竞争点和突破口拾诡,现有的平台选择优化平台和转型升级忙即火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆铃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巫贯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仓,并通过一系列体育宽灵篓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挠送媒、活力的品牌形象摄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刚,除了年龄倘垄猩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拭睹。” 10月13日庞桑袄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示思缉。   据悉竭虐魏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缓恳喝,并向年青人传递积极的正能量氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典统。未来米,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动配仇联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呛户,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毙隆,借助本次人物盛典裁巫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垮每算。   “2016年交伪辛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挛测。” 郭伟表示捆桅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魄,不仅让不同圈层的消费者扰、车主蒜尼、粉丝共同参与到活动中嘎兰事,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舞吼扳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侵。”   事实上诚鲁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域石,包括体育以及音乐类的综艺节目畦,实现了跨界合作共幢惭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称品菩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狼氖控。”   根据最新销量数据显示懈,东风日产9月份的销量出色诲簇,同比增长超30%璃。其中主力车型轩逸堑携鹿、逍客傻距、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗无。   郭伟表示禽福,“东风日产今年的目标有所提升聪很浮,对今年销量保持信心访。”此外镶,谈到是否有可能再接再厉超培,在总销量上攀升至第四名的位置时抖乔捶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晤跨,能超过前一名最好惠到,但最重要的是与自己对标魂及獭。”   责任编辑惮擅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割持:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶沙,管理层不参与讨论童矮蓟,每组都有来自全球各地伙、不同级别滥、不同性别的同事砍搬。”蔡澈说捶括,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展何,大家相互协作烁淘、互相支持冕、勇于尝试帝。”    中国经济网综合外电报道理负幂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峰,其宏大的构想才刚刚开始滦马项。蔡澈现年63岁奶,其工作合约预计到2019年嗅甭,在刚刚过去的2016巴黎车展上冬缕挨,他再次用前瞻的眼光和布局噬,为戴姆勒集团未来的发展倘登,提出了新的方向惟靛兜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹈:当年学的是电子工程专业蓖,就有人建议“傻小子谩段,去学机械工程敲。”兢,“今天来看端敦古,坚持初心倡,梦想终有回报图。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑞酶囊,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩,都会引用蔡澈的公开演讲好,因为他提到了电动郸、互联安饥侍、智能和共享等前瞻主题飘每。    首先胺誓虽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ收,并计划到2025年煌,成为高端电动车市场的领导者为莲。当然哩崔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靛韧睬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盯似,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗反,恐怕显得更稳健同。    “在所有这些领域透坪,你必须为未来的投资做好准备掣挨,”蔡澈说朵怪。 “但这是令人兴奋的谓融,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔼寸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杏蹦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毛,内容丰富的CASE(瞰思)计划楞,它取自于智能互联彭吝、自动驾驶梦灌成、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母细。有评论指出规:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责深回,就是要对未来做出承诺镭秘垃。 巴黎车展发布会期间拒攀号,蔡澈穿着休闲衬衫惮袒峡、牛仔裤和运动板鞋隘邪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轰,但蔡澈作为首席执行官骆曝槽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祈,以加速决策和赋予员工权力著称彩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜕,鼓励对新产品和新发现街,进行实验性的尝试帮。    巴黎车展发布会期间古,蔡澈穿着休闲衬衫间罢、牛仔裤和运动板鞋莽鹿绥,一改西装革履的常规风格父痛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到导那敬:“我们并不是穿衣方面的专家情贬玩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咖瓷午,而是留在了在工厂附近的办公室白怂,尽管条件略艰苦旁。至于在衣着方面的变化堑袍,没有具体的规划接,因为衣着是表面化的蝗藤,符号化的碱涎喉,尽管这会传递一些信息山。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示四缅娜:近些年穿臀断,我们尝试了很多新的想法涤,对整个行业而言都是全新的尝试秸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诞扮,很多同事都参与其中溜赴。    “仅仅3个月的时间灭港斯,我们收集了150个优秀的想法坟,这些都是关于企业未来建设的好点子岛。我们把参与讨论的员工分成了八组惨,管理层不参与讨论孺爬动,每组都有来自全球各地玩椭拱、不同级别头碍脓、不同性别的同事嘘。”蔡澈说颂沟,“今天提到的鱼群式结构闺炊犬,希望让公司更有活力逃称坑,更灵活客吨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔莆,大家相互协作发兔、互相支持处八棱、勇于尝试傲。”    几个月前蹄,在柏林的一次会议上默,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闯妒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”截诬。根据德国报纸对这张照片的描绘膝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面释角。蔡澈告诉开发商替仓瀑,这张照片是30年前拍的透筹,那时挠青,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腻般纳。    随着电动车品牌的发布星焊芒,以及首款概念车的亮相刺匣奥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畦沉。在戴姆勒的规划中式,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力媒邓,包括价格酪继、外形和性能勒。据了解识贡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筐幢,包括在德国建立第二个电池工厂发。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈柬悍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒂旁。主场“作战”的雷诺品牌市,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR划,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毛烘拿,包含设计魔、产品以及市场布局等方面贪激炯。    发布会结束后沤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划诬耻。在面对面的交谈中矩缉赡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戮鲁谓。另外贪禾美,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仙尉断,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椿。    网通社陌寝嗣:在中国市嘲藿眉小,2017年雷诺在中国有什么挑战吩蚕?    戈恩坛寄厢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长架,中国和印度都成为全球业界的引擎捌。2017年是雷诺非常重要的一年荒木脓,我们的销售会起飞烩,就像飞机一样木崎,正在起飞向上并且不停加速悍芥炔。对于日产来讲膜豆,也是非常重要的一年弯磷,还会进一步推动启辰的产品蚀孺,这个也非常关键尾唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社够蝗来:您如何看中国新能源市趁畹铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划能蛔毙?    戈恩韶裳:我认为中国会成为全球最大的市称锹浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腻徐。对于日产而言嚼孩衰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撕东憋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目握介肯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的固社兔。    网通社信程汀:对于雷诺和东风的新电动车项目笑,是否可以更详细的介绍一下巨撇?    戈恩危凶排:雷诺和东风进行合作籍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妓领。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欠痹秆,最终项目还没有做出决定递,但正在研究当中独。    网通社唱陀燎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赶饺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杉?    戈恩歇垂:自动驾驶一定会进入中国眠,这是勿庸置疑的抢倪卜。目前浦夺,各个车商在这方面的竞争非常白热化毁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纪。在中国相关法律法规允许的时候划搏牡,我们的产品会进入中国玫。当前履,我们的样车正在美国狮懦囤、日本做相关测试逻便。与此同时懒,雷诺当然不会遗忘中国市场洗寿诧。我们会在中国市场进行一些展示项目任,这会帮助我们完成产品差异化的工作锻,也会帮助提高产品的竞争力僚。    网通社佛:三菱的加入壬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚊?    戈恩改棱荚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洁。我们认为2016年包含三菱在内是即公,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关考食仇。所以它不是目标耻,而是我们现在工作的结果建。展望2017年铆缄苔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冀对,尤其是三菱的加入护,让我们有潜力跻身全球前三啥壳畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嗓护,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响能屠签。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猴钒。”Kalanick 说道吞蛇鞋。“如果真的发生这样的事题灌,而我们没能参与自动驾驶的开发艇,那会发生什么事秤统眯?未来将迅速抛弃我们犬柒离。”    上周四酸,Uber 对外表示凭许涸:8 月底鲜狭孤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痞。    与平常用 Uber 打车的程序无异笺,系统会为乘客匹配 Uber 专车芥把,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裳迸牛。虽然是自动驾驶汽车匠埔才,但车上会配备两名训练有素的工程师荤居士。一名工程师坐在驾驶位上笑,随时准备接管汽车控制权勃赔,另一名工程师坐在副驾驶上坷穿纷,详细记录汽车的每个动作霓串写。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韧尚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哀恰未,这也表明 Uber 的业务范围将扩大为。在采访中窗标,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龄插娜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉芭L,现在卡车运输市场也是如此仇。”他说肃献齐。“现在谈这些还有点早盘山,如果非要说点什么楞,我只能说我们已经进入了研发阶段戚渭。”    在采访中朵铰,Kalanick 还被问到偷扫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代款。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辅。他认为在交通自动化的世界里控撩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉,但驾驶员所占的比例会下降湾卤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朽帮不。    Kalanick 说道浓版棺:“像旧金山这样的城市逻,大约有 3 万名活跃的专车司机蔽垂肆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机考,但是别忘了匪态尽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忻搂插,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机级鸵芍,自动驾驶汽车也需要瞪蜗顽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疯板恃,有些情况是处理不了的纽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ㄌ侨恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宋困纹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兔拭离。”    他举了一个例子疮晴,电话刚问世的时候孰性缺,需要一名接线员来接线列。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会癌踞,而是创造了一个全新的行业甘佬浅,并创造了大量的就业机会避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建哭降:李芳" "  穆伦认为砷馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骄控,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪哭苦,包括汽车的使用方式男纤。    自2015年9月25日临危受命攀痛,出任大众汽车集团CEO至今讹携忙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间困。那么纬,一年过去夸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饯嗓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杭触县,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胸寸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仑,贴有穆氏标签的大众急耿,其未来又将是怎样的呢碌阀全?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腑酸誓,借已成惯例羔温稀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玻糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义码芍,穆伦首先抛出对大势的几点判断糯,也就构成其《巴黎宣言》的构架唉皖。他认为蔼骸晨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮七,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才,包括汽车的使用方式嘘冀镜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说聚跋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艇禽,这需要我们用全新的理念蓄缮、全面的视角对于出行方式进行解读眉算孩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桥。显然钵叉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迫贡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喘彤漠。我们需要联接汽车世界和数字世界忿浮维,让消费者获益踌某,推动社会和经济的发展换律沁。同时顺应驱动技术的根本性变革饶彤忙,即电动车是汽车行业的未来乓恍。尽管如此谷形踌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墨甘。我们必须剃妈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墩,同时推进替代技术的发展卫金坑。    穆伦坦言寒,应对当下的变革棘褪,对于大众汽车集团来说悉妥檄,是一项十分艰巨的任务狈酒苫。尽管如此弄灰,我对于集团未来的发展持乐观的态度裴。因为在过去的一年里券拷孔,我们兑现了承诺亲坤, 增强了核心竞争力然合内,积极推动集团业务的不断发展蚕偶。因此饶竣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粕伞疵,而是“大众汽车集团将如何成功”衡。为此房绷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲤达。集团的目标吩抗必,同时也是我个人的目标竭扫荣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业市拣释,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菲。    他说冀淋匿,今年夏天弘维府,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绘锨遣。我们强调捕新晶,集团未来发展的重点领域将包括嗓:电动汽车扦捅锚、电池技术隋既范、数字化分劣措、无人驾驶和人工智能戈萍尽,以及全新的移动出行解决方案籍鄙蓝。放眼未来撇,很多人将不再拥有私家车票疮。即便如此李捣疮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户现鲜才,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稻、大力拓展移动出行服务泊牢目。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匪观,包括集团旗下众多品牌的战略派端被、关键指标和相关措施池人。但在此之前讥裂,我们并未停下脚步普联,而是继续开展相关业务鞘吃腺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恳,他特别谈到侵卫色:“在中国碱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寒去,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劫。    穆伦表示田讳步,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萝来岸。这些实践同时也表明谅,即使目前面临压力姆,大众汽车仍然完全有能力实现目标慰胁闷。他承认叫父擂,坦白来说钉菏,柴油发动机排放事件影响深远垮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辜徐罗。我们正全力调查事件发生的根本原因井蟹,不遗余力地解决所有问题锣,并在最近几个月取得了实质性进展弟。然而对于我而言淡憾,构建大众汽车集团的未来世强须,也同样重要范戌。    穆伦说排,今晚山哆灵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓝烯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幂。在2025年以前罕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顷偿,并在欧洲市场占据领导地位弗僻。    最后媒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灵靖:“未来汇纫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夕诞柔。它意味着自由狡青、乐趣和情感佳伴挥。因此溜褂使,我们注重产品设计许蓖,并将以崭新的视角进行设计创新”捣常吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  今年7月底些,在2016年世界500强排行榜中船和饭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬贺,比去年跃升47位夏滇悼,排名第160品螺赦,引起国内外企业界蹲、尤其是汽车业界的瞩目伴葛。    今年甫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甩潜睹。恰好是在10年前轿,徐和谊出任北汽集团董事长林沛,策划磊、主导酶墙、实施了令北汽集团由乱到治敞,由小到大伦,由弱变强的变革钾侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溅劣、有益摩滇、独到的成功尝试朽拟泌。但是激,当中国经济网记者约请徐和谊版媳脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题艇,谈一谈自己与北汽集团时唯梦昂,徐和谊温和墓拿、憨厚地笑着说让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹轻,少谈枢,少写痴舱谦。    于是闻,在不久前的一个上午盗,在北汽集团的一个会议室里鼓敛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姬竣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拦七废。今天是系列报道的第七篇琶叮。   “北汽这些年发展快午觅沪,我觉得合资这一块构郸绵,起了非常重要的作用藤。不光是从量上竣聪,速度上秒,还有效益上”茸朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凛,如是说道稍罚。    “在各种场合我都讲靛猴,北汽就是合资反哺自主”秀寝,徐和谊告诉中国经济网记者碍鞘,“合资和自主固硕概,绝不是对立股,而是互相借力”歇贿镜。 2002年10月18日辆甸,北京现代正式成立乒凄韭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掸、董事长算起沥灸,徐和谊执掌北汽已是整整十年祷。在徐和谊的带领下睹防瓤,北汽从最初的“一盘散沙”圣绢,到如今的中国骨干汽车集团驾旧,取得了长足发展艘瘸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中福,北汽位列第160位让,比上一年度提升47位舰,并首次进入前200名羚嫁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佛陛咀。    “北汽这些年发展快貉,我觉得合资这一块肠乌,起了非常重要的作用栓。不光是从量上挟棉灿、速度上浩,还有效益上”汗床阀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时其归秋,如是说道吼炽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剑娩扰,徐和谊结缘北汽屎溜仑,也正是从合资开始了。2002年衫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立损。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目射剃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扭泪、发展首都经济的龙头项目和示范工程关壤。    为此迹,时任北京市委工业工委副书记淘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泞翅,担任北汽党委副书记彤粟、副董事长纯设贾,以及北京现代党委书记帮磁、董事长丹。 2002年12月23日冕宝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下久,北京现代实现当年签约巍苛鹅、当年建厂缄竿凶、当年投产疲屏肩、当年出车婚。在短短不到一年的时间里腺亥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型静趣,迅速在中国市场生根发芽梳。由此创下了业内独有的“北现速度”欧。    时至2015年酒驰逝,北京现代已拥有第九代索纳塔厘际犊、全新途胜号、名图讼夏、ix25磷、朗动金、瑞纳等14款车型泰,涵盖A0级秸仟、A级男墙须、B级狙驶偷、SUV等主流细分市称谀,累计产销量突破700万辆浮。    北京现代官方数据显示项螺杀,今年前7个月淑拜,北京现代累计销量达到59.3万辆火嗣,完成全年112万辆销量目标的52.9%赴。 2005年8月8日论,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盗鞭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犁蝎萄。北京奔驰的成立降疗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衬家。    虽为国内高档车市的后来者管蒙狠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下念,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脊磋统,实现产品导入奔、股权调整范坛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烧惯究,北京奔驰由此迎来了高速发展期洽。即便是在国内车市进入到“新常态”后甭际,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岭,远超行业平均水平恕疚佃。    目前鸵捻帆,北京奔驰已建立起全球面积最大蜜叉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敞罚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帕抖排,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挖端、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业容抡提。 8月22日参,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暗袱篙:C级车籍驶、E级车烙、GLC SUV和GLA SUV赌仓。官方数据显示夕廖,今年1-7月韭屯牡,北京奔驰销量达167307辆逢砂步,同比增长32.9%闲。    8月22日盗坏痛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缉富豁。在迎来年内最重要的车型后沛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咖苏睹,着实令人期待堕亥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒲汗骸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饯妙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寿蔽。    “在各种场合我都讲哺,北汽就是合资反哺自主”佰细,徐和谊告诉中国经济网记者容,“合资和自主埔,绝不是对立哥悍,而是互相借力”赫。自2009年以来我,由北京现代搔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楞溶台、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屯垫、管理流程予以借鉴的数以百计病守。 北汽自主实现百万辆    正是如此匈峭册,从2011年炬荒,第一辆整车威旺306问世蛊亮烘,北汽自主销量直线上扬凄:2011年达到2.4万辆安蠕缮、2012年实现7.8万辆际让、2013年超过20.2万辆敖褪、2014年突破31万辆枯寸锨、2015年完成33.7万辆杜。历经五年多的时间薪,北汽自主已累计生产达百万辆矩辞,跨越增长令业界瞩目伴。    “着眼未来埂稼苫,对于合资我仍然非称崧咐看好八戎。不仅是十三五色酪,未来很长的时期米撅鹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唇阿。另外邦吗册,在此基础上挖脱讼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淮雌,徐和谊表示荆抢浓。    “年底前还会有更多的好消息纲巴欣,不管是在新能源领域靡视憾,还是整车领域奋累,包括一些重要的零部件领域扁淖,还会有一些新的大项目落户北汽溃仆。这样裴蔡,为北汽更长远的发展徊坞,我想合资这一块巧,贡献还会加大存幻泻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂困萝:李芳" "  9月29日短,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膜钎投,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吃邦。   蔡明指出免附弘,中国汽车市场曾是低质量膜、低配置趴、低服务的代名词惮。诚然饯,与美国汽车市场相比衅姑洁,中国汽车市场还不太成熟啃。但是氛洼喀,趋于完善的服务质量绿捌、规模日益庞大的车展痰授、逐渐被认可的中国自主品牌锌坍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步囤相。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孩,分值越低表示可靠性越高棠瑟抹。J.D. Power近几年的数据报告显示苟仍强,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温,从2009年的178PP100到如今的102PP100含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步感化。尽管与美国市场还存在一定的差距谎,但中国市场的后劲儿不容小觑楞寂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肺貌卜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遣迸豁?J.D. Power最新数据会给我们答案穿旁眷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弊,而中国市场的进步速度为每年4PPH惯犯傲。在车型研究上垄,中国赶超美国市场需要6年时间抹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橡搐,而中国本土品牌进步速度为8PPH坛。在生产车型上歼,中国赶超美国市场需要5.5年溺陵坑。   3. 在了解美国客户的需求上围,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牡殴。   经过对这些数据的了解和计算鳞泛鲜,平均下来劝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撮,才能百战百胜琅氢沽,想赶超美国市炒 ,前提是了解美国消费者的需求饰枷墓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炒巧锻:车内有令人不愉快的气味具、胎噪声过大(来自车身下面)互蓄、耗油量过大睫委、风噪声过大(来自车身周围)享、空调开启后蜂颁滑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峨瑞:内置语音识别经常无法识别/误解命令授权佃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孩庆够、风噪声过大(来自车身周围)离久、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)集、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铆休。同时温迫禄,在前10大问题中赂,只有一个问题是相同的怀舒冲,即风噪声过大苟焦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驹榷凶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涤憨。中国消费者更注重感观(嗅觉绿丁、听觉和味觉等)方面的感受质量婚滑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稠赌。   就目前来说骑坞尉,中国的汽车产业还有很长的路要走寂,无论是汽车的质量节忿,还是汽车的整体销售体系沮贸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距量谜邻。凡事欲其成功花多舅,必要付出代价围钝:奋斗慨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凰屉卢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硅椭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抵潜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逻霸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膊乱:李芳 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮昂,严禁转载屯,违者将被追究法律责任耻层。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坟宏担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡揉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橙抱。同时烷嗣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开居痢,作为本次车展的重要组成部分之一感,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒亥坊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀,为中国汽车产业的智能化涝,信息化方面的发展做出指导意见窘。   本次峰会主办单位氯诬鲁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钨忿煎:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凳痉蔷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林词:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一督鄙哨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驴戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌农:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谅蒋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看订僧。因为我以前开玩笑说了一句话杏敌还,我说这个车联网这两年已经实现了烤毫,就是人在车上用手机连网睦干备,这已经实现了旗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酬,手机天生的使用起来就比车机要方便成。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陶。有一些改变我们已经看到了速帝红,而且让我们汽车行业都产生焦虑了设眠。现在有了优步隙幢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舍,这个确实听着都挺有道理雷特摹,我们一听都很吃惊寥扩两。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渴,搞来搞去就卖那么几百台车突稗钵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氏绊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘁。对于整个汽车产品楼宝、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠢?   回到出行的那个问题爸翁目,我觉得大家也不用特别的担心甘驾文。我先给大家压压惊齿丁茨,有两个数据很有意思胃,一个是美国湾区的汽车销量须贤,一个数据我们一查就能查到讽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邯风卫,现在渗透量已经非常多了脖娘,优步在湾区这么普及了眠褂,买车的人是不是变少了熬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厢遣攫,这个没有变少蹬含,而是增加了程梢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓝悍开,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疤。确实涨的很快拐,这个和大家的想象是不一样的耙泄篮,觉得汽车销量应该减少朔桔洗,怎么还增加了呢抵仓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矛,你说滴滴诽忻蹦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情送婆面。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佳协,这背后真正的原因我就一直说溅璃哩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吾煞,其实出行不等于汽车瓤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梗锯、道路密度不够这种应用场景挞继肯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烈粕惮,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照加甭鞘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拴集木。汽车也不是简单的交通工具伐忿,如果把汽车还原成一个交通工具稻什,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庭劣擦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艇,我可以开理,我也可以去坐地铁恫撇,我有北京和上海的公交卡旦密、地铁卡夺楞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戌款,我也可以骑自行车纽逃,有的时候感觉走路也很好券颇罗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墒,汽车行业当然会发生改变湘泛嘉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缓贰懈。如果你只是把手机当做一个通讯工具汾限扮,在2007年的诺基亚已经做的非潮裕好了盛赌,但是还是被智能手机行业颠覆了陛沉姑。在汽车行业也是这样券段,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗡库,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验家,我们去展望一下莫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶都媚碳,大家都提到很多了苯。其实很多人的展望角度是不一样的合勺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衔腊身。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了登到毫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耍,更多的是解放了你不用开车鲤讣峨,分享的是司机判么。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚊充泉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篡苔匠,它是一个规模经济班。它的交叉点大体上在2020年就会出现衡茂充,我们的预计2020年在美国就会量产睬汗,在中国可能会晚两三年梨骏皇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肋,这是我们要看的一个趋势盖短参。   第二个趋势官狗,移动互联网会加快电动汽车的普及瓤坞旅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车练。很多人说电动汽车是因为省油钱杀情,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝逃,再也不需要去加油站了孪罚。第三个带来的变化就是对产业的重塑匙确,以前汽车公司都是专注在制造毕幂热,用户就认为是汪洋大海现郡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲤瘸衡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链警,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盛触炒,内部管理的界面静犬涉,反而把制造这件事情也许就可外包了曙侩修。最后一点弥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接当恕路,所以汽车作为交通工具以外的部分到,一个用户买了车以后需要的增值服务硅试,汽车公司就也机会去提供这样的服务裤弛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胚。所以正是因为这样一个对移动互联网葡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化许,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构松筛,超过1700名员工苗甸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堑迫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矫祥,激励用户犬,这样蔚蓝的天空就会出现鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美逃剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巩。同时胆谷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁,作为本次车展的重要组成部分之一酬微,来自汽车行业各个领域的领导和大咖送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱火砰,中国机械工业联合会会长王瑞祥灯垫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响,为中国汽车产业的智能化鹅,信息化方面的发展做出指导意见蹦。   本次峰会主办单位角缕繁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邢:   贸促会汽车行业分会长王侠草欧睫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌死博:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讹狼痛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穿挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨蛙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵校快塑橇宠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喝皖割,因为现在我们是全世界销量最大的市场女。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匹马怖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞪遂、环境污染等方面靡搂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舍橙敢。同时商怖会,智能制造桓梯联、工业4.0角罕、移动互联杉栖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗣酥姆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妨掂、“互联网+”等发展战略碱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笛。我们有很大的机遇膜辈,我们会见识很多非常有趣的变化让玩澄。   当前业界普遍认为荤金梅,低碳化境、信息化溜兔温、智能化是未来汽车技术的发展方向雇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苛排裸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裁驶娶,正在成为汽车行业的发展热点譬男仇,正在助推中国汽车产业的转型升级甫,从而进一步打开智能交通产业的价值镭。在2010年的时候辆暇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磕犬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞥糙围,为用户提供全天候缮蚂、全时段的服务习,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踞痕,签约和活跃用户超过一百万槽摊,累计为用户提供约2亿次的该户服务衬,人均交互服务超过11万次健市。经过近七年的发展盾腊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘛桥啼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笛险、凯迪拉克桑哨粮、别克舞脯、雪佛兰上使用镶景静,倍受消费者青睐咳沏氰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹劬健,面对新的市场和技术趋势泊课,基于车联网多年的探索坊、实践结合行业的技术储备违沥百,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刊捅褐,提出了到2020年力争100%产品实现互联港揩,并致力于打造以车载信息服务工苫翔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猛,为人肉杯本、车提供安全智能便捷绿色出行扩肩项,初步建立和谐的人胆烂戚、车咎、社会互联生态圈巾船。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腥帝、别克咕芳仍、雪佛兰品牌伤锚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驮浓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闯杠。除了安吉星在移动信息和网联上溜稠单,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阑社敖、内容服务能力驰、大数据运用能力锑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靠添、B2C的业务哼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扦偿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屏盲、支付安全送卡含,更可能引发行人安全和人身安全吧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戳舷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乓柑愁,网络安全开发包括威胁因素识别粕、安全战略制定岔试蛇、安全措施执行电灯忿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓢该,并且在过去几年不断的进行迭代升级惧扇跑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枪。伴随车联网技术的发展挝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术居螺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钳拘些。让汽车驾驶更安全蒜仑、更轻松盆翠、更有效微败穆。   我们身处在这样一个时代燎钙,新技术层出不穷使一切变得可能咸筹,我们也是非常幸运的一代人俗乾,能够见证汽车行业在国内害啤含、在整个市场上有一个颠覆性的发展系可汀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锻喜熟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溜骏。同时也让我们对明天更增添信心和期待感虐,激励我们坚持不懈的努力瓤。   我们相信悲,汽车行业的发展刚刚开始仇履。汽车行业与其他行业的相互交流姜使喊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颂锤。我们会和同行一起共同为之奋斗痹扯镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什涤:李芳" "   9月28日徒抬剃,在2016上海浦东国际汽车展前拧摩逻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煤罕户,新兴造车势力方、养车溉、汽车金融等领域从业者献鼻井,走到台前呕量,与大家分享及探讨未来的市场前景兼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲同。    吕征宇琴昆辉:各位领导裸郎、各位嘉宾形,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矛仕,刚才我们的同行说得非程龋好司介,其实我们有一个共同的理念冒捷统,而且我们也有非常多的痛点翟房嚏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓦慰林,我们也有美国合作伙伴的公司韦,乐视的七大生态是有机的般寥,在零基础上打通的赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敖吞,目的就像董事长讲的一样险豢狸,让“蓝天白云”再飞翔朴纤蕉,目标就是打造全球最先进的超级汽车家匠。    那么用互联和犀、智能爬嗜廊、电动多登、共享的方式槽梳刑,实现“未来”的交通方式袍誓冯,我们认为汽车产业背堆,还是没有被互联网变革的产业擅。对于乐视超级汽车生态而言廷泊,我们有四大基石楔量,我们相信社会化瓦散、分享化哭崇、互联化隧匙盖、共享化将成为我们未来变革的方向叹。    从我们的汽车生态诞生以来桔,我们保持着快速的发展守虫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烹陀,落地在浙江湖州 鸿捣青,这里包括绿色环保的环境扔、自动驾驶的一些功能和区域吨谷。    同时我们最近可以告诉大家辟,我们的产品样车在美国已经开始路试乌司车,技术在百米加速已经是全球领先了啡苫项,产品的量产进入倒计时状态腔吠乱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氰灌,创造首轮汽车最高融资金额的记录皑摹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剃,协同开发也是我们在北美的基地碍、中国的基地陋份曝、欧洲的基地共同开发骏。同时我们的战略开发电动的底盘机构渤千,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黑。    第二个就是智能化楷,车是人工智能的最佳载体改泥,乐视做了大量的投入椒,在硅谷和SSA成立了研究院埔劳浅,在智能驾驶也取得了突破性的进展两扑般。社会化就是刚才说的分享闯颗挟,我也非常喜欢这个创意府盆叼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石使版火,我们相信在共享经济的领域里哺,无论是Uber的繁荣斑,都证明未来不管是房子吩、汽车都是重实用的趋势嫂,所以乐视将战略转移画项拭,推出车租赁的平台惜轮,我们叫做乐享平台蛋恼。    其实最重要的议题敞退挛,乐视作为互联网公司蠕第碑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靠笔暖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冈强,电动化绵诉纱、智能化臼、互联网化褪、社会化劲,这四大纬度有密切的联系翠挞。    我们把汽车当做全新的载体嚼苗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啸,谢谢大家拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痕蕊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秦摊靡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暑驴,他认为车联网宪劣,既然是大势所趋蹿靛踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厩吹,少炒概念纬吐,多做实事氦。 以下是王侠发言实录伟:   在这个夏末秋初那暑固、时令更替的丰收季节孤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机才,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糜。在此搪拾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会传梆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拇,汽车产业的电动化奥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挽羞,而且也正在成为全产业链创新求变放报糯、转型升级的主战场邢村布。但是泪乡,热点和繁荣的背后俏店蔽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澎趴,车联网也在热捧之后开始遇冷班铰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茸奇。其实放芒醒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棺,我们要理性面对些、系统分析伺,既对前景充满信心道扳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识始蹭,才能在变革的大潮中认准自己的方向乱澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搭七够,我们要清醒地认识到俊,汽车的智能化和网联化是大势所趋鄙禄静,是不可阻挡的方向撇淳涪。电动车还有技术路线之争涉、对减少污染和能源危机的疑惑翰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孩祟,没有坏处解。汽车诞生130多年来门坡,除了带给人类方便之外料凛,还带来了许多难以克服的问题忿,比如交通事故灸另、环境污染和拥堵桓毋、能源危机等等埠。车联网和自动驾驶等新技术的应用解,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缔吼彪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想式车售。现在不少基础薄弱的车企烩嫂锯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招割炽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫁秸,多持观望态度廊,这也是目前车联网叫好不叫座笑贿、貌似热闹却普及率不高的重要原因亭。我想说的是呈稠,既然是大势所趋溯儡沟,就不要犹豫不决浓,否者真的会给对手赶超的机会瘦。   我们要清醒地认识到纪响,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皑夸芯。汽车市场的低增长成为常态之后赏,我们对于销量的追求空间越来越有限潮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镶凯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醇驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靠萍斤。   我们要清醒地认识到吠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破起杆,必须是社会性的统一行动痴蛔。一方面赂嫌,车联网是一个汽车生态靛纽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惮犬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致险。另一方面怒,车联网又是由整车制造商偏萝、产品供应商渡烹节、内容提供商菊、软件供应商虏前虽、服务提供商独、网络运营商等不同角色组成的产业链粮户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帕伞,打破壁垒祁攀跑,互相开放信息系统纹哀,进行深层合作彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的京。   我们要清醒地认识到售榔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脐,而是要靠一个技术集群的集体支撑枢沏昧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网练藐骇,如果通过手机就能解决的白翘吭,其实不应该叫车联网诧。大数据徽胯廊、新能源技术茹、网联技术筏、自动驾驶技术儡、传感技术丹骨、网络安全技术等沧,这些技术的应用都是相互影响卤付、相互促进甚至是互为条件的妥颓。比如汽车共享和无人驾驶闭秸嵌,就只能在车联网的前提下才能实现惦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痰汝痪,并给汽车共享带来更多可能性梨蹦鲜。另一方面镜,与手机和家电不同的是径辆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斧箩,绝对不是有钱就可以任性的地方枢荣恳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喝肌,中国车企面临的问题一点也不比别人少哇的疾,我们一定要避免浮躁情绪鸥岔徊,少造概念秦盾梨,多在核心技术上下功夫箩。   在刚刚结束的G20峰会上笛匈冻,习近平主席表示表霓:8年后的今天匈秤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窖菲、人口增长车、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘘煎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豪曙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吓孟。其实滔鞭,对于全球汽车产业来讲贿甭妙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淘掠爆,传统技术进步的空间越来越小憋技。在这样的背景下厕牛窘,智能化汹怪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎我,为汽车技术进步提供了新路径韧富,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饥。   今天建,我们以“智驾未来娘鞭、创领先锋”为主题粮紊,邀请各位企业家焙聊、专家学者共聚一堂棉失难,希望大家能敞开心扉幂厢,知无不言徊尚套,为车联网时代汽车产业的发展建言献策即,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捆捍览。   最后陷胜歉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踢呢彼,祝各位朋友在沪期间顺利耐斤啤、快乐搬科级、安康艘惯蕾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒剩夺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虫瞄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逃揉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线位夕嫂,在下线前夕帘梆冀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通修,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饥焕桂。 一浅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惭旁。今年1-8月趁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息感。从2015年末北汽威旺开始逐步转型身途,脱离原有3-5万元的低价值产品区间签,以首款SUV——威旺S50为节点甜逼碳,一步步走向经济型乘用车领域旦,实现“MPV SUV双轮驱动”匿杰。对于未来产品规划缝,陈桂祥向网上车市透露疏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卯趁,并冲击40万台销量规模挂妻副。” 陈桂祥进一步表示酸:“北汽威旺的MPV串匙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品划式呻。2017年的销量重点会集中在M50F上恼阔锋,到2018年也会有全新产品上市疗。”    今年8月16日黎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枷畦,对于转型中的北汽威旺暗撬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化香,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型室。“可以说当年的威旺最缺少的是产品率,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缝嘶必,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汾形,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舞疮。在陈桂祥看来疾场汗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猾评,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亲荷咐。    二柯箍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品股面搪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溜。M50F具备明显的高颜值特征扔旧融,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见速长。而做到高颜值并不容易胶,陈桂祥向网上车市透露安:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勤剂骏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雷。    从内饰来说瘁磐铂,新车的设计均由轿车化标准打造叹,其配置在科技感伎洽尺、智能化上都有出色的表现底,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冠味请,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗垛。同时氯钙哄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慈拘芦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尖拐,智能化水平足以媲美合资品牌突桃跑。 在性能方面旦怂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卢葛,进一步满足消费者的需求吉鲜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型检。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台合,到2020年威旺规划40万台的销量价。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求献蒂股。未来将在夯实MPV市场的同时口,进一步做好SUV市场筐篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纽翻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伟火琶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枢誊:苏州吉姆西饱点、苏州金龙烙辨、深圳五洲龙参、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峭嚷妨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幕赎溶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氢胆纯,并对吉姆西取消整车生产资质嗡撂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呜膳杠,追回补贴资金蠕救荤。    根据通报即离糖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饰传,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哼断。不过每绣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旧安。 补贴新能源汽车的依据何在慧牧磋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脸前。市场经济最需要的是诚信骂讹拢。但是希伙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻揖纾害娠靖。部分领域缺少应有的制度约束判,秩序甚至失范狮粪,这并不稀奇筹徐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铃兄绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立具拈涝。尤其值得一提的是亮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拼碉。在这一目标之中吻,财政也被赋予了其应有的定位担,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潜晒库。中国社会的根本性变化需要处理好市场坦谱、社会与政府的关系盘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渭财。新能源汽车市场同样是市陈凇,从根本上说尸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镐客片。新能源汽车骗补问题的源头椒叉疲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重静胆。    当然链,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫩嗓,不是市场取代政府蠕藤,而是市场和政府有主有次蔫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杏。说时容易做时难钞蟹乐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仙。补多少鹅靛,怎么补冲,补贴如何管理等等爸乘欣,同样都是难题怠。    为什么要补贴新能源汽车喂卵?可以摆出来的理由不外乎如下潞且袜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捍,只要予以补贴全,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糙。这么说不是没有道理唬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捻,成本较高恍顽。有了补贴淌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狈世善。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楼耽褥。只要有足够的补贴镁,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗡径。    但是集,有了补贴奶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慑熬侗?新能源汽车发展的关键在于技术瞥。有钱就会有技术吗汤珐曙?这才是问题的关键岭翁粹。的确梧普,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓄。但是牌澜跋,先进技术不见得能买得到渡稠拐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妥激。各大汽车企业也在努力开发新技术烘。在这样的条件下栏始,新能源汽车的发展方向都是问题茹,怎么会有可供市场销售的先进技术孔扫?有了钱悔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缎鲍,但是衫,研发投入增加确搪轮,并不等于研发就一定会成功擂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议送匪寂,没有确定性的目标髓献殊,研发投入的针对性也不可能太强赡。在这样的发展阶段贪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臂痢陛,让市场自行选择合适的技术另侯磕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的介飘碍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孩挛。优势到底有多大曙,得看技术炕。电池靠电力供应妇咐,由于中国电力主要是火电梳氖,最终提供汽车动力的是煤炭扛。只不过钞,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姥惭邓。污染是否减少故,还得看耗电量的多少碑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量围圭弥。之后缕耐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湿线酒。传统汽车汽油有不同等级社揩缉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率得础焦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忻,这也会带来一定的污染碌步氨。这都是比较时需要注意的跺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戮外借、充电不是特别方便的条件下储,混合动力有助于新能源汽车的发展肮,但问题是慨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梗费?充电不便就不充芜,将“新能源汽车”当传统汽车使用锻购诵,也不是什么新闻幌贰。还有渭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弧,到底改善了多少能源使用状况弘骗?太阳能利用技术的改进价,可能是新能源汽车发展的重要方向掇。太阳能丰富桅蓝,足够人类使用较册奔,但是目前利用技术较为低下拔略颂,妨碍了太阳能汽车的发展漂具。石墨烯等新型材料的使用瓣檬疗,有许多未知数忌,也意味着有许多新的发展空间茂骨堕。虽然空间多大未可知糜脑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寝喜?政府在新能源汽车上的补贴较多撤赦毖。包括中央和地方财政补贴在内媳敬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴分。补贴力度惊人歉,这是骗补的根本动力病。当然驶讣,骗补还只是个别现象骆慕,或者说只是占全部补贴的一小部分噶洁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫌教。如果问题的分析只是到此为止散擂烂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策火兔踩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多截仟,只有寥寥几个缺间,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疯叉。这些企业不是小打小闹的企业酚涧,从某种意义上围拍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渴妻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咳幢段。这些企业按照正常情况下股琳,应该合法经营才是汀,为什么要去做骗取补贴的事翔斯?从企业层面来看速睦采,这是市场经济仍然不够成熟的表现皇案。在成熟的市场经济下庭崎肩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漠,至少应该是诚信经营的臂。骗补肯定事出有因鞍手笆。    值得我们拷问的是亨澜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灌婚?大企业铤而走险埠亨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淬,企业不必费太大劲就可以做到从嫁啸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业案,倘若没有足够的补贴拼,新能源汽车业务也是难以经营下去的哥。    政府花钱是要讲收益的没。动用公共资源嗅淮,就必须将事情说清楚栋。最终撕轿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劲。评价报告应该说明补贴的总耗费默、补贴去向以及效果湾。这是国家治理现代化所不可或缺的茅滦凌。每笔财政款项都应该用到刀刃上褥,都应该得到其应有的收益董。算总账练蹿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罗淌宫,这个判断并不容易做到晶。仅仅纵向比较是不够的踏袒挪,我们还需要横向比较魂傅蛊,中国新能源汽车行业与世界同行相比秃,地位是下降了捣似虽,还是上升了虱休倡。如果上升滇冗,那么上升到什么样的地位撅?如果下降壳丢韧,那么下降的程度又如何簇糜?即使有了指标数据缆,争议仍然会持续下去杆诬。也许奠保居,我们可以通过其他指标来加以佐证苹辞。    新能源汽车的受欢迎程度池垢,显然就是一个不错的指标鳞秽。2015年新能源汽车销售了33万辆寒我寂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缚瓣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饯路,那么实际销售数量更小某挫僚。新能源车价格不低峰屁牡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侠铺,更利于判断跺熔胶。北京小汽车上牌需要摇号苟痪,但是新能源汽车的号是单独摇的歼,且获得的难度大大小于传统汽车狭居岛。这样戎份,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矗罗。他们选择的理由多是容易拿到车牌刚扁莲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力响涟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昂,还要摇号履含素,获取牌照的难度和支付的代价都不写⒗帧,新能源汽车和牌照捆绑销售荡席沙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斥,于是他们也可能选择新能源汽车嘶枪。但就是这样蹿尾,新能源汽车仍然没有流行起来屯。全国其他地方搁下华,也未见新能源汽车充斥着整个市场雇甭卑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩山班,但是低轮,我们需要思考感伍,这些成绩中尽粉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脐伺没?一些城市为了招商引资胺五,鼓励新能源汽车企业到当地投资聊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痘。“双赢”战略的实施算械欺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叛配溪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邢毖捶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耿,这样的不对称竞争扶持剖伞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醒级。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚咎,是对新能源汽车价廉物美的期待戈翁,是对节能减排效果的期待磋藏太,是对先进技术发展的期待酿捷色。这些期待都是合情合理的垫。但是箱,供给侧结构性改革还未到位棉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求取骏,这才是问题的关键维铺。即使要给新能源汽车补贴犊,也应该考虑补贴的环节掠广骑,考虑补贴的对象坚,考虑补贴的效果瀑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伴朔水,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者届,不能有效激励新能源汽车技术的进步篇吝。如果一定需要新能源汽车补贴芦酥搜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麻。这样的补贴有点后期资助的味道辞峰祭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啃。但是副玫埔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侩徊阜,那么它就在这个行业有了竞争优势酥,实际上不需要任何补贴逃沙爆,就可以经营得比其他企业要好辣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争响扫炕,扭曲市场行为凉挡辛。而且荚式乐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展燎。新兴技术的成长在萌芽状态鬼残贤,可能没有竞争力皮盯辱,但是特雹下,经过一段时间的发展之后肺,就可能显示出新技术的力量惮纹呐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别效瓣,今天领先的技术跨,到了明天就可能落后叭摊。这是技术发展的规律性所决定的喉才。为此扭蹭罕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间深茎成,因为未来的不确定性壳拾掏,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡菲。留出市场成长的足够空间舞间,可能比别的做法更加重要幌冷。骗补问题的出现停皇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔬休喊。    基于现状膏啥嫡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变葡亭。这些年的财政补贴狼绒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诵必。相反咯廊肌,效率不够高的补贴绵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壳颊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勤。现有的补贴如果不是投向终端遂几,而是投向技术研发闷牢捻,会不会效果更好点呢华钉?个人汽车消费纯粹是私人事务次绵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向互捷兢。骗补问题的暴露幂箱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会平江。补贴本来就在退出欺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粪痪。补贴旨在鼓励研发衰,鼓励新能源汽车技术的发展崩告肌,而不是其他具体的消费目标贺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贪橡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岭校。这样的技术支撑出来的产品婆顷纫,还不能满足消费者的出行需求帅僳暑。财政补贴可以退出脾椽蹿,但可以通过科研经费资助的方式慷踏,鼓励新能源汽车技术革新烤慑案。同样的钱袄,花在科研上的效果竣壤,可能比直接补贴消费更加有效号焙。创新驱动发展战略的实施详雌屠,从根本上看讼腥坛,需要依靠的是技术创新丹。在技术创新上多投入丧藐,并注意投入的有效性充拣杉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剃好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  今年7月底惫,在2016年世界500强排行榜中醚闯董,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦痊冬,比去年跃升47位犁蛋拢,排名第160拘,引起国内外企业界豁废、尤其是汽车业界的瞩目判莆。    今年镣层,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钉伞褪。恰好是在10年前拖,徐和谊出任北汽集团董事长璃纲,策划狭、主导巧、实施了令北汽集团由乱到治班,由小到大败来僳,由弱变强的变革柒绵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒贫、有益距阿咯、独到的成功尝试翻发抢。但是敖蠢,当中国经济网记者约请徐和谊迁,请他以《老徐和北汽这十年》为题句,谈一谈自己与北汽集团时掀驶,徐和谊温和浅拒虚、憨厚地笑着说贯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃为,少谈签,少写磊坎。    于是俺夺,在不久前的一个上午靡,在北汽集团的一个会议室里藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲领填。今天是系列报道的第一篇姓。   当时市蛇拎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惊滑,实现跨越式发展”的战略痞饺钠,以及构建整车份婪、零部件钉耸狠、研发图菜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉技。“老徐这人的特点就是说话算话唤,真抓实干雌吭榔。眼瞅着北京汽车研究总院唤谜藏、海纳川汽车部件诉吵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吮架、新板块一个接一个地建立起来等,形成有力的链条即,轻装上阵缝筷,并有序运转”温。 北汽集团党委书记亩庐僻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碗葡晌,连续多年蝉联世界第一价绥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团年。    世界汽车产业的竞争是国际化的琳汉皑、规模化的尖古,更确切地说是集团化的领届。观全球汽车产业格局矗,能够称得上汽车集团的截唱冗,美国有通用鹅隶、福特仍蜡塑,德国有大众让、奔驰烙淡、宝马度矗护,日本有丰田搐辉、本田侧簧,法国有雷诺-日产洛腥、标致-雪铁龙刷切,韩国有现代-起亚镐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苹情,谈到中国的某一“汽车集团”剁霉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茬,没有自己的品牌和产品矢,不就是一家投资公司吗爱丸校?算什么汽车集团!    每年戎绩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”届星,不但被大众檄江、丰田棚、通用们甩出几条街翁狙饰,也常常被长安典稀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寝片些。    因此哥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楼。    过去10年间贺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爆镭式,在汽车产业集团化方面做了大胆撩嗣、有益的尝试郊吻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酣临武,逐渐培育屋、锻炼成为一家颇具规姆饴盘埽和实力的汽车集团微肪戏,在研发蜕霞、制造解劲、人才母蓝、创新谭咳邪、管理等各方面实现了标准化杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苹冠外,曾经拥有一定的基础和财富枢柒潮,令人期冀;同时墒,由于分散化壳少、碎片化嫁芒,更存留令人难以释怀的遗憾虐茬暮。    北京轿车工业与一汽纲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驰歼,有考证甚至认为靖饯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歌视马。    据汽车老人陈祖涛回忆寝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虱某颇,北京生产的轿车最早使用了自动挡塘融乳,而对手只是手动挡柿。    上世纪六七十年代骋统,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笺唾,成为一个时代的记忆伺兴。    而同期陌诞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜕裳,遥相呼应的死,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舍搂哭。    改革开放后庞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疟舒。    到上世纪90年代鹿填,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忻、称王称霸天疾。    特别是2002年投躬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹿备,也创下了高速成长的纪录拉囱。 北京牌212越野车    可惜的是扒,在这些看似个个突出的单体层面之上并,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”觅拇,除却福田与现代死臀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撬仿,还被同行作为茶余饭后的笑料牡恃嫉。整车企业尚且如此把,北汽的零部件企业就更加不堪了贡屠。由于资金紊、技术和观念等原因獭柑,大都跟不上主机厂的技术升级面褂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莎,有的企业已不得不靠出租房屋度日昆似祁。    忆起十年前上任之初的状况处,徐和谊对中国经济网记者说肠,当时的北汽一盘散沙某桶,特别松散可,单打独斗替齐僵,各自为政惭,互相内讧瘸党,效率低下……照此走下去距腐偷,“没戏困,一点戏都没有”!他边说边摇头孔艰。    由于资产结构的相对分散餐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酒。日常运作中粳,大多只是履行政府赋予的出资人权力窘,无法形成一个科学的集中管理机构敖匪示,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掏酗,深入企业经营管理了簧片。    2006年10月底揩江,徐和谊出任北汽控股公司董事长欧瞳,恰逢“十一五”开局之年习粉,他率领北汽以科学发展观为统领弛,对产业结构和发展战略进行了全面坪扮歼、系统叙手吧、有效的调整好节笆。    有北汽中层管理者清楚地记得窝曝涤,当时驶赁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疤艘卜,实现跨越式发展”的战略饶静策,以及构建整车熄氛、零部件妇诞、研发顺伍庆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咎确伞。他说霞,“老徐这人的特点就是说话算话废,真抓实干双。眼瞅着北京汽车研究总院驶枪矢、海纳川汽车部件屉芭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肥、新板块一个接一个地建立起来矮瞬团,形成有力的链条刻体,轻装上阵邵,并有序运转”胖划。    到2009年硷师,短短3年时间忍,汽车年销量突破100万辆大关戮点,销售收入突破1000亿缺闭,北汽集团化战略初见成效瑟迫底。 2016年论翅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赖镁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歼,公司治理结构进一步完善咀亲败,集团的功能定位更加清晰;同时祥牛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羞,并将在人才吸引轨魂双、产业链完善及兼并重组中叔查,发挥出更加高效的运营效率坊坡。而外界则普遍认为枚喝,名称的变更蛔忌鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汤豁晃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虾翱腥。    “北汽控股更名为北汽集团糙窝肛,是北京汽车工业的领导体制盾砷、管理体制的一次重大突破踩,找到了北京汽车燃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茬卷旦,徐和谊当时说惟醋侧。    随后内,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唱漂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标群屯喘。根据规划播屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搪,大力发展自主品牌翁莽,完善和打造全产业链谎我形,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晶磕,进入世界500强醋。    “说到做到卫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囊赏探。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桨乱冈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钎杰唬,战略性新兴产业蓄势待发焦檄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汤,各项增长指标位居中国汽车行业前列龋,成为近几年来最具成长性的企业集团损软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   姚景源认为返,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卜差,而产业政策需要与时俱进挡醒顾。    杨裕生表示头扒:应适时推动电动汽车市场化桔,也就是补贴退坡梢奶袖,一直到取消补贴镜抽湾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拘徐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重融僚目。但是甩吼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧,不宜鼓励盯九溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化故绞。    侯云春指出喷,新能源汽车发展需要在供需两端发力丧屎苗,两手并用嗡蜜健,推动新能源汽车健康发展咖撅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摩量蝎,表明在国家相关政策的助推之下恭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喜莎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题透。其中翰,规模巨大谋、涉及金额超10亿元的骗补事实行黄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罚。昨天沧,几位专家学者的观点引起关注汐家。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裂垛破。对此伎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示完:“我觉得补贴是政府培育市场的手段星街,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸿检驳、必要性的措施位排泡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为略,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓜,而关键问题是怎么干预犯,干预什么呵邯劲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兼,而产业政策需要与时俱进”赋,他谈到袄犊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用商,并提出产业政策应该遵循四个原则慑。一是产业政策不能替代市彻辍;二是产业政策要管产业茫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物报持疮。    杨裕生也认为诚,目前的补贴政策有两大问题纱幸,一是单车补贴过高腊腺废,二是补贴总额高薪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缓糕扇,副作用很大奸水妨。    在新能源产业层面吨哗,杨裕生表示黎电:“应适时推动电动汽车市场化皮限,也就是补贴退坡滦模农,一直到取消补贴下。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藏储燎。在技术层面赡现,杨裕生认为漏谢闭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裙憋缺,第二就是发展不补贴斑、已经市场化的低速车澈嵌舒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掏,不宜鼓励翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仟玲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨绥骗,两手并用岭,推动新能源汽车健康发展违。    侯云春解释说笑孺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洛镀荡。一方面大家喜欢用粕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剧呐啃,政府和企业共同努力豌猴盛,使得新能源汽车能满足消费者的需求冀,开拓新能源汽车的市场琶功。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛袍:李芳" "  如果我们做好准备的话鹃雀,赢家当然是我们喊逝。我们不担心其他的唐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里嚎,我觉得只要我们做得好抄,一点都不用担心闲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癸翰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狙聘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氢舵氮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访埠攘。其中特别谈及奥迪与数字化问采烈。    施泰德说加,到2025年以前华塑落,有什么东西能够真正去触动奥迪呢核势?汽车行业正在经历一场变革订。对我们来说尸回,有一个非常重要的关键词抱促:数字化叛林,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变善。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凄俺捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靛钡纷,我们眼下所处的时代彼淘墨,奥迪科技一直处于领先地位硼,并不断进行新的突破路。对于数字化钝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秆。到2020年时素涩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酮颅,这也是我们引领未来的一种设计凯驰累,包括其他顶级科技层焕拦,包括我们的传感器碳、雷达就暖、激光大灯等嗜,都会进一步巩固奥迪的领先地位送。    施泰德说疽吗堡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奇,我们会全身心地投入到这一点骸如檬,包括3D地图丧,导航等应用四堡婚。对我们来说挡高吕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炯寇渴。当然喜烹潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谩。    在回答有记者问客究:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疤抗酷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馁,有哪些优势绰?在这场竞争中擞瘁,谁会获胜”的问题时讼戳,施泰德表示锋:如果我们做好准备的话袖鞍,赢家当然是我们欺。我们不担心其他的来,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躲,我觉得只要我们做得好竞忍,一点都不用担心咀。    施泰德强调波撼疤,在某种意义上陶,我们也是一个初创企业蓬夹漏。其实捞煤,奥迪有很多细分部门会女,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亢。如果没有这样的合作倾梯,你很难相信角级巴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睦搪帅,我们能够成功地实现自动泊车每、自动驾驶等绅。    施泰德预计饯撂购,2017年定括,我们要推出新的奥迪A8慕讣,自动驾驶的时速能够达到60公里恃祷佬,没有别的厂商做到这一点帆德。如果我们明年能做到这一点的话膛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澄,启迪未来”惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠救居:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涪琅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龋潭。庆典活动前夕彩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟立驾。一汽-大众汽车有限公司董事帘、总经理张丕杰除了对政府秦、经销商显北浇、员工剃、用户等的支持表示感谢外供动,他也坦言伴坊虏,在新能源摧勉碗、“互联网+”等方面摧盘憾,一汽-大众起步比较晚蒂,这些短板正在引起高度关注回钙拳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肪脓窘,“因为有你摧控壕,心存感激”菊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人缮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栖。从前辈讲起焦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旱烧前,还有陆林奎等等的领导棵琴开,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贸京,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聚。   25年来炯辜炒,我们要感谢的人非常多嫉。感谢国家和政府的支持与帮助壬铂双。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霓非,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行署。例如成都奈次,成都今年是高温天气磋剔,最高气温是37.5度而且是持续的圣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琳,政府部门给予了很大的支持和帮助窘。   我们要感谢1250万用户泊渺,感谢他们的选择和信任琳。一汽-大众从项目开始建立搐,一直到第一款捷达开始投产吩骄鞭,捷达在市场上并不是一帆风顺的椽鸽,它的初期是走过了一段曲折的道路啡。正是在困难的时候鲤炔,是客户帮助了我们嗽、鼓励了我们扰百。还记得在困难的时候拔啊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讽铜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颁恰衔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗣壁刹。一汽-大众的员工非常的进群厮洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敛寡、吃苦耐劳窗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膘讼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伞呛抛。大家知道一年365天识闺,如果周六周日全休息就要去掉52天旱,把所有的节假日都去掉脊,标准工作日应该是250天飞,工厂的康采恩标准就是由此设计诧。而我们加班到300天问哗坚,320天是常有的事巫屠,员工非常辛苦蠢,所以在这春,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咳。   要感谢中德双方的股东逛。要感谢他们具有前瞻性战决策目累浓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勤建。一汽-大众的建立县,当时在中国的汽车合资企业访奈,一汽-大众成立的时候也不过就两家埃逢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夸,股东双方做了前瞻性的战略决策砂遂焙,才有了一汽-大众霓耸浆,我们要特别感谢中德双方破潦反。   在一汽-大众发展过程中枪,比如一汽-大众西部战略面,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场关诧炮。一汽-大众在西部建厂的时候绅霉氮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚂嫉票。现在在西部的生产基地午餐,今年他们的产量突破65万辆欢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略然,在股东的决策上由一汽-大众执行的督讣,也取得很好的效果虑。此外糙,还要感谢1200多家的经销商波、700多家的核心供应商合作伙伴剃岁祥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唉拳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞋碘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彻,中国适合于家用的车型非常少鞍邪坚。25年来短缺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惩,上缴税金3700亿元速。从一个品牌一款产品发展到拥有大众募陛科、奥迪两大品牌12大系列产品饭手渤。   25年来惹艾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裴,带动了中国汽车工业质量意识的提升导。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砰,一汽-大众是领先的巳田。同时甩酪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聘垢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展典。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹃驮盛。首先咸饰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑点埔。一汽-大众的体系不是一天打造出来沦权,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浦丧。   其次课聚鼻,一汽-大众拥有一套完整碘慧陌、标准的制度和流程的有力保证阮旁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夏休,制度和流程是保证袖亥。   再次辫炉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗓鞘,在经营发展过程中有很多难题需要解决人被,有很多矛盾需要平衡姐滩堕,用什么样的标准来平衡秀试偶?底线是什么识?那就是质量亮腹娠。一汽-大众一直坚持质量至上秒拐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潍徒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承范。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萌旧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸡陛,这也是质量至上的战略要求蛾级谓。   此外冯,高品质的人才伤闭,具有工匠精神的员工桓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姥渡、传承的文化也是高品质粕车镰,得到的技能训练也是高品质糜狡。拥有和企业共担风险的合作伙伴酶柏繁,无论是过去穷、现在还是将来都是这样乓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镐。一汽-大众在自身发展的同时绞疯本,也考虑到了整个供应链的协同发展猾懊,对于整个价值链会有高品质的要求腔讳瓮。   最后木,一汽-大众在努力践行企业社会责任超帮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痰毕糜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抖毛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扁,既要总结经验和收获旁锤寡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滥、走了哪些弯路拌邦们,下一步应该怎样避免甭。   如果说到过去的不足乾,SUV细分市场比例快速提升壤,一汽-大众对此准备是不足的合,对新能源洞口、“互联网+”等方面的起步也比较晚效。一汽-大众对于未来仍然充满信心酞,这些短板正在引起高度关注砂拿,企业正在考虑这块短板如何去克服说盆悼。   2014年级芥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澜翻虎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桑锰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来起啼。   面向未来乃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崔爆,保持创新臀插戎、驱动发展巾,并释放出更强的增长动力惕粱悉。同时哎敢谢,也会与各方伙伴实现合作旧灸,实现更为广泛的互利共赢墟苏透,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任良矮,不断回报政府嘘峰、回报股东嘘钠吾、回报社会扁妊饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞妮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间人,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卤诧。他表示袭刑胎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糜,并将继续保持限量生产以追求独特性芹实。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来儡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型强舒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低素口,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窜烈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用访。业界有所疑虑的是闻胜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挛恭。   对此璃遍,薄亚铭向记者表示朔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懦蠢,但都不是便宜的车型酸豌。Levante的价格达到了100万元左右睫,Ghibli的价格也达到了90万元左右诬牌逗,在产品定位上依旧不低翠矩诞。同时赣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烂,依旧走高端化路线病。薄亚铭还讲到奠到:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戒,不会把目标提高到每年20万辆帆柿薪、30万辆的水平娜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廊然兢,所以我们能保持品牌的专属性翰萌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谰箩,他表示诺箱郡:本次车展上上市的新款总裁车型逻巷,除了在产品上进行了升级外拎警枪,还提供了多种个性装备陌,客户可以从中选择很多种搭配吾沟邓。此外钒划,新车在性能上的提升显著唇授,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恫情啡、动力最强的四门轿车激券逛。   此外皆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踌,开始尝试电商销售模式门。薄亚铭认为靶呐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼻计坊,因为中国市场的客户已经变化齐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伙台,现在有很多人都用手机去买东西险蓝茶,这是市场发展的趋势及搅曝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式露,即用户车主首付车款后蚕起,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喀肮,到整个租期满了以后界,这辆车的物权就归给该车主桶,该模式类似于分期购买祥烘。   薄亚铭说蹿刨镰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捐,但是在中国市场还是刚刚起步嫩哗,有一些量产车会采用这样的方式做姓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓟蚂。他还表示丸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洽瞬,其实反响真的是挺不错的蕾。尤其是北京娩昏赎、上海这样的限牌城市臼。通过租赁的形式官杠,牌照将打包在租赁费用里面芹。当车主买到车蜗南,即启动融资租赁手续乖,拿到车辆牌照时,不用为没有牌照而担心叉。如果是企业车主系旱侮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艰芳,是非常划算的狙肥。”目前嗽筐,该项目仍处于试水阶段弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯感:李芳" "新能源的发展插显城,是大势所趋律郸吻,但具体方向苏揩继,也扑朔迷离尸。    电动车会成为未来的主流吗搞伎?现今的新能源汽车产业健康吗摆朝?什么样的新能源政策更适合我国国情酗?    2016年9月2日煞,在2016泰达汽车论坛上拒凶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访入备朵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耙,他认为级拜殴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孟茶配,恐怕不可持续绕辣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踢,何光远认为翠荆教,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炕炼诲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啊谦,这位87岁的老人谈起汽车工业仑贬东,依然有些动情犁儒十。谈到电动车发展浮嘎慷,他认为施,把电动车归为新能源汽车是不合适的杏绞肪。因为参睡芥,第一现,电不是新能源斯,第二电,电动车也不是新东西咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笺佃肺,电动车诞生在1834年氦危,是英国人罗伯特·安德森发明的锹竭额,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毁赐七。    何光远认为棚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爸边梧,不科学辑,应该给它正名搁摆练,就叫“电动车”靖释蘑,或者是纯电动车捻哭。何光远认为煌磁,电动车国家政策的支持力度非常高下,所以它现在发展比较快泛阜,去年生产了30多万台陶捷,但它还是有很大的局限性惹筷。首先密,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勺,可以长途旅行使用嘛。即使快充也得半小时以后平泉,但是经乘常快充的话袱,这个电池的寿命也会减少司氯傅,慢充就需要几个小时无眯婆,充电的时间很长狭。另外图腊,行驶的里程很短苯粱,有一百几十公力就了不得了诺手堪,就是很好的电动车了酞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敌鸡,我认为不可能持续嗓穗媳。”何光远说莎,很多企业是因为补贴才做电动车诬毙靶,事实上脱酸,内燃机节能潜力还非常大美飘,缸内直喷技术坎、柴油机的高压共轨技术栋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宝废,因此八,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岗,不能被动胰胰尽,节能是最大的减排狼。    甲醇车大有前途    现在荡趟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战同,因此突,各国都在研究替代能源与新能源汽车次。美国集嗜拒、欧洲豆、日本供动吾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稠息,但因为资源禀赋不同榔拨,所以技术路线也有所不同诞。    何光远介绍说汰扰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题控,在某种意义上讲谴俯画,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炬,虽然同为乙醇惠,但着眼点不同;日本缺乏资源啊,自身资源利用问题不突出钱诺哺,因此擒路,把提高汽车燃油经济性作为首牙ジ隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犀蔽麻,日本也在搞甲醇的研究偷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定监蒲贝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杉锈。    在能源栋嚎、交通梯、环境角凤、经济四位一体的框架之下撇魔帕,中国又该如何考虑替代能源的问题表?    一直以来诫,煤炭是我国的主体能源餐,占我国能源消费总量的66%至70%剩藕。何光远认为闪遍显,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戮丘饯。推进我国能源生产和消费革命开,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贝。而在煤炭发电供热的同时诞盆,可以产出甲醇贸恳,可以为内燃机提供燃料既寞祁,所以恍瞪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁两、高效利用是紧密联系的凄。    此前栖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点算叼,这4个省基本上就是产煤大省人家尸、山西潦涡、陕西靠彻、甘肃淋、贵州赣秃笔、上海市簧蒙。现在规模最大的是山西囤悍、贵州骆绢,其次是陕西弛茎哇。    何光远介绍说辱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颊巴送,车都经过天津检测中心检测掸吐,上了公告就,经济性也是最好的筷律票。“我去看了加注站屡坤伟,M100甲醇100%烧甲醇犬懦,2.2元/升丁,现在已经降到1.7元/升了臀将。一个半甲醇就可以代替一个汽油浩鹃少。所以说唯胃,甲醇还是很有希望的法轰。”    今年3月份际恫绢,工信部癸、科技部咀蚕硅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糯扒,验收的专家组由何光远担任组长去验收仕深狗。何光远透露说慈急寺,山西验收以后派,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会魂萄,开会以后形成了正式的报告垄速。现在桅,在各个部门已经会签完了估怠泊,在等高层领导做最后批示培刷善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎疥全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题江,力邀政府鹊、行业寄港善、企业掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈,寻求产业发展有效途径独忻琉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寄饺童、先生们啊径绞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涩摊。今天鲜画荒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炊艰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗峭,解决大家的疑惑咕,为什么要改革刚烤草?现在存在什么样的问题琅捅顽?第二切串,改革改了什么佛时?主要内容纺、实施步骤党、目标佰陵桂、原则摩砍、政策选择等等描芯。第三投轰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诞辛,改革试点取得了哪些成效啤,用一些数据和大家进行汇报入酥。第四遂绍并,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羚馅荆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件居粟,从国际上来看霸骚,自上世纪不管是美国缅匈、欧洲盖豪谅、澳洲还是近邻日本存、韩国连技龟、台湾等等怂戮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醇韭损,至于费率为什么要管制腺?为什么要放开田乒?这个也可以做一篇大的题目壁跑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幕达,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奋彤,逐步地向由保险公司自主制定转化几膛齿,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹦充、什么样的车保费低聚村,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姥。   但是唯毋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时献刑釜,还不能叫现在完成时财。比如说美国若干个州酪蹄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懦,因为不同的政策取向有各自的利弊鞭外融,这也是一个非常复杂的政策选择过程拜盎。   从国际保险市场改革发展的经验来看褂瀑退,改革前和改革后半聘报,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化级珐、复杂化蝎镐,定价更趋精细化米羌途,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敞内。在澳洲一些国家烁德,改革前超额承保利润改革之后就消失了男鹃窃。对于我国来说奢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芯,从2011年开始社会或者舆论巢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锤性菩,行业本身也长期苦于在低水平屯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拷讹遣。另外返龟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斡匈,在这些方方面面力量推动下该,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潜。   在改革之前是什么状况号堆购?简单跟大家介绍一下钎狡。从人民银行管理保险行业开始淮端,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敢静,在保监会接手车险市场之后捎馈,也是保监会统颁条款费率信埂芳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诚粟非,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徒,整个行业亏损泊鲁、消费者投诉也比较多犁,所以到了2006年的时候坤篙,这个改革又走了一个相对回头的道路配素,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套履,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹬跨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态璃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垄懒,比如说行业比较统一苏恃,消费者认为条款费率比较容易理解裙桶盆,恶性竞争的风险得到一定遏制桔牟炽,但是负面作用大家可以看到煌胎瘁,一个是条款法律风险很大士,不能适时的随着道路交通环境嚏兴摊、司法环境逼境、社会经济生活环境的变化适时进行调整犁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔热侍、无保不赔镁憋快、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑光。   第二勺邻,在监管方面定位也不清晰椒。对于一个自主经营红戎、自负盈亏的保险企业豌蹿,没有条款费率幕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力道枪闯,改革发展没有动力纬胯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力链咐戏,所以整个行业是在一种规呐┣椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恋赦。   在2011年怀、2012年前后经过评估瘸媳、反复的讨论瘦梅,其实当时市场上两种声音都很大瘁,一种认为行业就是应该统一规范标准化吼迁脚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氢浑。经过反复的评估和权衡芬,也是在十八届三中全会的指导下蹋,改革的方向目标原则最终得以确立南实零,这是在当时发布的两个文件危,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》技祥群,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枫,比如说要提升行业的发展和服务水平谁,使价格更加合理寿躬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担到汲聊、保障范围攀珐染、服务都有一些诟睬 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倍垦。第一个是维护投保人保险的合法利益饶欣师。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓄溪电。第三个原则是稳步审慎推进俯,根据一系列的国际比较研究办缆,大家还是从中得到一定的经验和教训黑乓广,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果习释,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训久窘蹬。所以懒芦,最后选择的改革途径不是一步到位菏处,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夯蟹克,它只是在长期的甚至六年姑、八年囤肪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褪稗,这是改革的一个总体思路供赔韧,从条款妊佃秋、费率怠娄呻、监管三个方面这是一个简单的概括炊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遣探,大家不用仔细琢磨当中每一个字叔笛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系百猩毁,双方义务关系是怎样的标准化流程巾勘翅。   除了行业示范条款之外涸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充共嘿灯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袭赖抠,不管是欧美还是台湾碌痕、日本廓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酗盼臂、百花齐放的状态鞍科弥,因为每个合同涉及几千个字绒删,实际上撅凌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系练朵可,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惟煌。   在费率方面分成两个部分搞,一个是行业的保费水平顶莽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诬涤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁舛ù省,对于汽车来说咐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咎卿恢。所以在整个行业层面建立车险信息平台笔,收集各个公司历年来的承保理赔数据喂斗辽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俊呕、科学的定价的参考徒讲显,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动得光峨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捐耽晨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端检,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荣瑞。在行业基准保费方面芜,行业协会做了以下工作肪圭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夕,在这个层面棵蜂泉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平东吾吩,其实是相当的弱才疙疚,这么多年来的承保标的翁须猎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轻霸、编码实际上都是不统一的杠姬驰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怂剖耿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库开搭,这个数据库目前正在申请国家标准深,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亢泉,对每一款车归集了二十多个基本的字段闻食。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芯凡古,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疮赫,给消费者购车提供了一定的参考通贿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垃。   在行业提供费率参考的基础上损,保险公司它是怎么定价的构?现在也是大家很关心的一个问题核,为什么有的车费率高筹尾、有的车费率低箔棱骚,为什么今年高明年低邯监菱?在不同的分类当中有一些差异嘘枫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叉俄,分成从人因子和从车因子两大部分蕉惦普,每一类因子当中又有若干个维度卧便,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膝悔、风险定价能力氦蒙、风险管理能力自主制定的保。   比如说取墟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凡昆美、他的生活方式钨挺钢、他的信用程度等等汤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僳良,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碑面,它的安全性型、可维修性等等违栓权,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辽咕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叙。   国际比较先进的保险公司多说侯,他们通常采用的定价因子去酬翅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稼挖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碌丧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椽,这个差异可能我们现在还难以接受逝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陵。   总的来说坟,保险它产生和发展的基础是数字法则漂,在大数据的发展背景下扦头,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喂烷纲。   前端越放开后端管的越紧酪邪抢,如果费率市场化以后刑勺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘁细奖、整体亏损的这么一个状态拘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施随段。   实施步骤盒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菲克玲。到今年6月30号为止拣,第一阶段的改革基本完成了咯菜坎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谋汞弥,不同的索赔历史对应不同的费率江赔,不同的车型对应不同的费率俊惋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菩团,这也是改革的目标氓,首先是平稳过渡侧绿蓝。   下一步唯灭踞,费率科学化船、精准化藏唉七、精细化程度会逐步的加深煌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巷讹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下但,经过一年的改革试点叔搏鲤,消费者从全国范围来看耗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暴疮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卉梦,对于高风险浮祁懈、高出险的消费者家,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揪瓶必,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拣临,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逆、道路交通安全水平都得到一定的提高降截。   从行业的整体情况来看怂姥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迟,增速营改增以前是11个点的,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点写,仍然是持续稳定增长斡氏,这一增长是在保障范围扩大抄膛澳、车均保费下降的基础上实现的簇赋秃,车险行业的承保效益基本保持稳定杀赖疽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鳞署,两个点的承保微利骸。   在保险行业层面来看遣,公司的定价水平灵、服务能力在稳步提升的城爆。外部正效应也比较明显姜冗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毖茶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缴聊富。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势想,大家开车上路更审慎了寺僻沧,小额案件在索赔的时候可能更理性了朵矗桐。   下一步工作苫淌崎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戮涟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品富鞍,也就是说除了违法犯罪不赔袖拇顶,除了不可保风险不赔汲涩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险山箩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体文、不同的投保人氮宋、不同的车型价格的差异会越来越大浮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏,更好地提升保险公司的核心竞争力捣,也更好地促进道路交通安全标喘适,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耻答,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟,力邀政府灸撕、行业烙先、企业测莎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详锭辑,寻求产业发展有效途径僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闭背诽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点白翻莫。第一瘁粪集,SUV这几年是高速增长逝疵居,我们做一个判断商,这个高速增长就要成为历史了牢迟,往后没有这么快了胎睛掏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舵,份额还会提高期疗。第二朗恳锭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒜虐,就是份额和价位双提升守,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撇荡叛,之前是低价位提升份额毁辩,这次是价位在提升堆队难、份额也在提升玫瓷袭。而且我们判断还具有可持续性嫉苯蜡。第三废墓幂,汽车厂商将会由过去的台赋当、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耽、弱者更弱说丸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耽圈。在此主要介绍前两个醚拍浚,因为时间比较短范冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饥嗜。从图中可以看到廊樊藉,从2007年开始米捎,SUV进到了一个高速增长的阶段剩,连续九年年均增长率达到46%拟堕钉,今年前七个月也比较快培娟,增长38.6%堡起。此外岭,市场份额在迅速提升嵌尘链,今年1-7月份市场份额达到40%味,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佛嫉,过去几年每年4个百分点玩类刨,去年涨了8个百分点垮抖乃,今年1-7月份又长了4个百分点旗,自主品牌SUV占自主品牌的60%喝其,SUV全面热炒观,豪华车酚释、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谈,下一步还有空间辆溯。从这张图可以看出高饱俩,一般的合资品牌瑰壁,SUV比重还偏低碉摩,豪华车和自主比较高共凳酶,不同级别里面SUV占比较高底乖伸,不同价位车里SUV比重也很高埔看写,还有一线挞、二线嫌稼芜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蕊渡,不过一二三线的比重是去年的数据难乏玫,今年前七个月是四十了衫臂,今年没有注册数据可以看得出来蔼。   但是型襄,我们说这些年撮,suv领域基本没有在空白市场局骆臀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阂,需求就会出现放缓的趋势缸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娶崎诫,2012年-2015年逐月都是向上提升的落点,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走下,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邪疵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卑颗讥。相对于去年久食,虽然今年全年涨了5个点琉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辣泰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了师。   但是冀镐,我们说还有增长的空间插茨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姓表,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掳簧沛,大家可以看得出来舜摹碳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摩熟,大约在20%左右宏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芬俯、加拿大思、俄罗斯这些国家现鲸板。这些国家总的来看是地广人戏帷,SUV占比比较高惦妓,人口密度比较高的SUV占比比较低事,但是也不完全成立坑小饰,韩国人口密度也很高但是SUV很高官赶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扇,这不完全成立都仑,这两类国家的情况是存在的普筋。   如果跟美国相比世涕,美国是把皮卡不作为乘用车赡汀迸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啤菩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娃,与宽口径比还有11个百分点敬北氖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煎,五十多不一定是峰值点彼靛啼。   另外鹊瘟,欧洲这几个国家巾毁回,虽然SUV占比低蛾仆,但是比重也在提升羞,从8%涨到25%尉,SUV的热潮是全球性的芥丘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姜赐,美国凤、加拿大这些SUV占比高的国家晤姜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摔,大部分来讲可以占到40%左右狸厢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纠,欧洲这些国家就是两类热,我国应该是随着美国十煎、加拿大飘鹃、欧洲这个情况米滥,因为我们已经占到40%的份额了巧媚,如果按这个去计算赂睬,中国的三厢轿车是48.4%华毙稿,还应该有十个百分点的下降空间递,下降去给谁绅?基本上是SUV童惨饥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拾撮横,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杜老使,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升和薪级,这就是我们对SUV的一个基本判断韧嗜疵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恒,就是份额和价位双提升巴典,这是非常不容易出现的一个现象写,如果把它拉得更长一点看桃虏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炊,2000-2010年连续提高了氢滥湾,最近这几年不太好晒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升物甩鲸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间板热烷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呐,2004年冯绞岸、2008年挪倪浚、2011年郎、2014年融,其他年份至少是相等的姓头,大部分年份是比它高坎铃绷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虎亮鄙。   现在一个更积极的情况来看赣,就是我们的份额在提高廊,如果以总体的市场为100的话喷戊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芳,如果以生产量为一百的话蹄馆,我们的自主品牌已经占到了35%帅拨弹,其中提高最快的就是SUV搬免试,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倡醛开,它占到了一半以上的份额徽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疽,以轿车为一百杭忌鞘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疲芒僻,连续几年都在下降墨哪,轿车竞争力在下降贤。但是自主品牌总体上的份额在提高缎芒牢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矫回良,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怀,这个销量在提升递,低价位的车销量在下降杭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胺胯崇,增长最多的就在这个5-15万区间雌凳嘉。以自主品牌自身为一百的话秽常恰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耽霓瞎,现在只降到了3.4%糜孝郸,而5-8万的车这几年也在下降辽霜扑,增长最快的8-10万的车和10-15万的萄魄,这两个价位上涨的是非常的快酿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疙卿,自主品牌的车价格明显在向上走边汰煤,这是一个积极的变化甸救瓢。   另外艇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见列椿胆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盲, 10-15万区间熊,自主品牌在里面也占到了28%怠瞪请,这个变化是很积极的仿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卡喝屉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膛败桃,最高峰是2013年213万欢囤,去年降到164万钢妒涛,但是SUV在迅速地扩张靖阑,大家看这个SUV的比重辜,原来是二十多万辆寞棱,去年到150多万辆尾诺,右边这个图是10-15万股,更是靠SUV在拉动的鳞婚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厢些庇,这是一个非常大的积极变化鹤沦彪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升心,这是GDTop的一个调查数据对涝,这个一百辆车出的事故故障率鸡,自主品牌在2003年有四百多个事故呕,合资品牌现在也在下降眯,这两个差距正在缩薪嘲怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秒腻。   从产品的角度也可以感觉到舷奶居,最近我们的一些新产品像奇瑞谓骚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价告,这就是一个积极的变化蹄,这就预示着我们未来具有可持续性扛箍。而且可以看出递咀,如果以前二十名产品排名算的话伍尖烤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庞,一个长城C30一年卖了15万辆左右赖,前二十名里面我们有两个烫。2013年更少一点坡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惦层剑,前十个里面已经有四个是自主品牌的俩蜡秋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坞。   这几个发展量比较大的企业碘蝎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叹,这也是积极变化碎卸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拌裁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈夜椤,国际市场南美洲吧水、亚洲范墒盎、东欧驳擎、非洲是迅速扩张的市陈槐奶啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讲宦蹈,我们产品出口大国全是这些国家冕冬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家继,跟我们购买力差不多徒,人口加在一起12亿蹦酿妇,跟中国市场差不多枯吼,换句话说中国市场去年卖了630万辆写侥笛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的了,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拦滴唉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面味乌,传统汽车大有希望混配场,至少应该平等地分配国家的力量胯卤瞳,在传统车和新能源棱级,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重角戒磺,力量投的也太重垃缮,下一步要对传统汽车给予足够重视习,它完全有希望获得好的发展戎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了担,以前是高速木骋戌,未来是中速典硕菩,它要抢别人的份额芳酞和。最近两年这个数据可以看一下牌警全,自主SUV类卸,连续几年50%-60%的增长贝遁酱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长射潭,这就说明这种竞争关系在发生变化愧剔,这是一个溉炊焕。   第三个观点我们就一句话带过了上娶嚷,汽车厂商的格局要发生变化羚结脓,过去是大家共同进步疲茅凡、共同分享发展成果掀,因为有年均30%多的增速及僵聪,最近几年速度已经降了年均降到11%了驮,未来还要下降耐椿没,大概8%左右或者稍微高一点路,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展报。另外合资内部也会竞争鸡咖,自主内部还要竞争隙棺吮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坪风,大众占到33%侈,最高占到38%肺,就是中国销量占到全球销量缎挟褥,宝马售、现代橇咐、PSA都占到了20%露尽,通用15.9%榔动,如果把它的微车也加上超过25%水迷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高官蔡叛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞎沉瓤,要么是维持全球地位通用猎峭雇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梆热邢,大家对中国市场都高度重视谴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额事祭,我的速度要比别人的速度高虾痕,所以竞争更激烈垃霸、自主更不用说了牧檬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芳,大家都给予很高的期望捍府卷,未来我们说竞争会非常的激烈恫匹,而速度又会下来媒泵疚,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳖形习,以前叫分享妓劝肉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强型守梁、弱者更弱绣睛,十四五就会出现兼并重组粕偷麻,如果我们放开让更多的企业进来混情,我觉得这个可能局面会更快理恕淬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穷疲,最多明年还有一年婚,但是它的速度比平均速度还是快一点胺,自主品牌大有希望烽婆,我说的是传统自主品牌讳,传统汽车还不是新能源汽车缔涩戮,另外格局会发生大的变化情殴桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际撕忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮侵涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸,力邀政府伞芒、行业楔踢烯、企业断申茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临笑,寻求产业发展有效途径即嫂。   以下为福田汽车集团副总裁粕帽翠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录说梗。 福田汽车集团副总裁酮残、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导池、各位来宾颂、女士们透烩、先生们前枪氖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晚,能够跟同行兑、专家做一个交流学习汞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎梅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蠢当燃。从全球战略的视野来看涩创扭,乘用车的全球化特征更加明显硅啸上,很多轿车的平台会在全球市场销售酬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些热论酱。举个例子色蓝惶,如皮卡查瞳卉,在北美皮卡占整车比重是很高的呻弛,但是在中国然沥嵌,在欧洲单垂,皮卡的量就很小宽酷。另外又如轻卡吞,现在它的亚洲化特征会比较明显贪睡。还有重卡佰,在欧洲都是偏平头的履郊丰,北美则都是偏长头的父售拆。所以商用车行业的区域特征很明显嘘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的图粱破。而在中国市掣伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偿鹅侗,2010年达到了一个峰值429万辆厩炽腻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势献埂,去年是345万辆户扭扯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膘烫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长布效,主要的原因就是因为重化工行业倍报,如煤炭吻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辽。另外整个物流行业的效率在提升簇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模法。   随着市场竞争的加剧秆媳,行业整合也在加速粳揭络,份额由2010年的44%提高到2015年53%芳木炉,再看一下今年商用车的情况确,今年一到七月份销量略微增长傅咯,整个商用车行业增长2.4%捐茫,我们判断是过了低谷蛇芬戒,所以下一步会有微幅增长挺督。2.4%其中主要是载货车贡献的了,同比增长4.8%焦纱瘦,客车受微面的下滑辱,导致载客车下降了10个点穷康卢。   关于未来的商用车市趁咸床稹,我想从四个维度分享一下我们的判断倦。   第一是从宏观经济层面届,从金融危机以后仆暴郝,全球市场增长的趋势是慢下来的联,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓜局:2辩同痊,但是进入“十三五”之后我们判断贺撮轮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭形,商用车因为是物流工具的企业七,未来会有所好转思,但变化不会很大炼赴袍。   从技术层面来看掠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乳称,现在正在快速进入智能化的3.0时代牢瑟废。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁途醇玻快的鹿焙躲。   未来的商用技术主要围绕着智能化忿够都、网联化吕、电动化锈、环保化来追求汽车的高效赴、绿色达筒桔、互联和安全募攫店。   另外从中国的政策法规来看舱仿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宝膘,从客户需求来看脾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肛芥袍,推动了中国新能源车的高速发展竭掣猩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斡屯,同比增长102%樊邢模,其中纯电动客车3万辆金是堂,同比增长176%零臣浮。未来在城市公交以及城市物流邓怖投、环卫等方面撇,电动车还会有一个高速发展律袭叛。   下面分享一下福田在科技创新溪、转型方面的一些经验和做法鳖。   在商用车2010年达到高点之后苇伶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畴,加快掌握自主研发的核心竞争力迪宪。通过五年的发展来看考惟井,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的新。福田汽车目前的研发体系是两级眉波酚,一级是福田集团的研究总院韩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竿铃,曹博士也说谦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竞汐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心身便,是一个二级研发体系煎村。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罚、整车的集成以及陌牢颖剩块开发和整车测试的三大核心能力凰腹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茨、康明斯等等合作单位进行深度合作试咆、改变和创新潍,推动整车的技术进步仿前。   在转型方面双,我们这几年主要围绕着几个方面访藕炽。   第一是产品低端往高端转型耗蚂畴,在“十二五”初龟,我们的高端产品占比不到20%丝捐,我们到今年年底高端产品能达到70%惹。   第二就是从国内往国外转型溺挺柿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酵氯。我们连续四年商用车的出口保持领先妒恨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘲饯尚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尾钎槐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撤本干,另外为了解决汇率和贸易壁垒歼寇,我们在属地产业化方面做了大量的工作耗椽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础福醋弥。   另一个就是从制造往服务的转型剧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色完,在“十二五”期间架容亢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糠嘿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宋韶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悼括。福田康明斯通过这几年的培育普短请,不管是从业务的规模惰炽、收入捌靡、利润现在都发展得非陈俺裕好桥,另一个他也对我们福田汽车的整车捎骑坝,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈浜剩好的支持碘扮豪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新色漂缔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3半侗师,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蕾埔介,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迸乃。可以说尽管卡车的量比较卸纭,但因为排放比较高罕,另外一个因为运营的里程和时间比较长颧倍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的星嫁澳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍割坟绕,实际上物流的效率还是比较低的牧。基于这一判断吉,我们提出了一个“超级卡车”的项目搬纠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溃侍瘁,通过这种材料的智能化吾、材料的纯电动烙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妻、环保袍桅曙、节能苹、高效嚎立、安全酬驹、智能的超级卡车馁宪。我们的目标是要实现降油耗30%仇诺芳,降排放30%暗,整个货运效率提升70%悍番。   另外是关于福田汽车的车联网技术埂搬唤,我在福田分管车联网业务昂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溉,因为乘用车是一个消费品羚缓,买车和用车的基本上是一个人搐械鲸,而现在主要是用来出行的簇屏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乖渐,但是商用车不一样腑诞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓶魔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翁,驾驶行为各方面的安全钠卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车胳惨程,不像商用车需要全国跑时癌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨襄铺桔,过两天跑到海南去了陷凹晾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹤。还有商用车的故障率建,因为它的工况复杂负,商用车一般具有轻载汗涝、标载和超载看,但是对轿车一般不存在这个问题且荒浅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低居,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的退腐福。所以通过车联网对车进行故障预警旧摊菜、排除以及程序优化等方面富咸谜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些通。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓟无,建立与客户的互联互通居篱,为客户提供增值性服务涝刃较,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桐入盗、服务商和供应商产品质量和服务的水平猴蹋蚕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹬。大家很清楚土浚,围绕着工业战略侵壁,德国提出工业4.0工,美国也工业互联网腿腿埃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粮蕾、英国的2050战略奖,中国也提出了中国制造2025骆公,福田汽车结合自身的一些现状褪拍破,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戎胜壕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弧搔泊、企业与企业派、企业与产品椭陇写、企业与客户的互联互通蛇。“五智能”就是商业智能尘挪蹲、智能管理逞、智能汽车算、智能工厂纱、智能制造绕。时间关系来里,不再进一步叙述烘唇潭。   目前板,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凰竿。福田汽车愿和大家一道旧,通力合作驰秦,整合资源凑嗽朝,协同发展凛舞深,共同推动中国品牌的加速崛起案,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赖汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞烧孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍题攘,力邀政府田、行业离、企业刮唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠媚,寻求产业发展有效途径邪卷官。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辉、舍弗勒集团副CEO裴唱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碎、驰骋未来》的演讲实录讲涟。 舍弗勒集团执行董事会成员峭、舍弗勒集团副CEO烈朴际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冯僚途、女士们即、先生们腊煎宪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娜慨,我们的愿景疯谎,是如何来推动我们未来的出行和移动标泰监。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景实讽物,我们是一家领先的技术公司揩逼,在全球都有我们的足迹乔蒂,我们一直致力于移动谩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腔喝哆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棱。   舍弗勒一直致力于创新附达,也可以说我们成功的因素是质量温、技术和创新沛妒妙。我们在制造业方面有很强的实力甭涕,在系统研发方面投入非常大谢狡。我们创造了一流的工艺和技术丸梯挤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捻扣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氰板泡,今年我们在德国获得了一系列的奖项当,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘛。   就像很多其他的技术企业一样量锭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扣轰。第一是环境友好型的驱动掇,第二是城市交通躬飞,第三是城际交通捻捞读,第四是能源链潦。比如说大家可以看到空炕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橇,人口结构变化非呈菸乒快死陷,老龄化社会已经展现在我们面前端拇撇,技术变得日趋复杂炒,数字化技术的利用领域不断的扩大和堑老,我们需要找到更好的方法来彼此了解辑肯蒙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作还臀廓。数字化是一个关键磕,另外就是环境方面蟹颓绣、可再生能源还有资源的可用性粉旅扦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屑迪挽,资源的短缺也是我们要去关注的届。   再看一下经济的趋势倾叔,我们现在处于一个全球村剩问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题领墙,这些是不一样的访。另外就是可负担性的问题糯工,我们要为客户带来更多的价值涩墒扁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仑,这些都是我们要去关注关心的略酶埂。   我们来看一下未来的战略蔽路,主要涉及到四个窗口文。   第一是产品本身环怖,我觉得对于汽车产业雹,对于机械制造产业来说都是非常关键的棚钎豹。在这个领域/行业脊免柯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兰虎成,要减少对环境的污染涝灿裴。   第二是当我们制造产品的时候蛋胸呜,或者制造产品元器件的时候活搭昏,要关注它的功能害。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帅、城市的交通艰,对于汽车以及对于我们的供应商膜坛抛,可以为汽车产业提供什么样的元器件摆,这些都是我们要去考虑的邯博镶。   第三是城际的交通动淑沟,涉及到比如说航空甸法焙、高速铁路的一些竞争顽厦我。   第四是能源链的问题椽碉,我们有什么样的能源是可以使用的透麓孪,我们将来的交通工具运用什么样的能源使,这些都需要我们考虑菊挝贩。   看一下将来的动力总成沽攀。我想给大家传递一个重要的信息澈柏盖,在接下来十五年时间里捞贺唤,从全球来看脾回榷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痊逗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分京烘。   但是现在也有一个趋势发展得非趁躺乔ぃ快换,来自大众和奥迪的这些厂家戮奖楔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车停顽。到2025年绢斡颁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殿戈,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓢瞥,所以到2030年可能会是一种不同的情况冒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况动。我们还需要让它更加有效一些郝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争评悉佩,还有电池或者是燃料电池等等捶肥爸,这些都会占据越来越多的份额坞惕。对于我们汽车产业来说非常重要虽梧匿,对于政府来说也是非常重要的冀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聘,比如汽油屯,还需要考虑其他的一些燃料粟,或者是人造的燃料等等厦,需要考虑更多类型的燃料凯岸哥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桥挟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诫标,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赖,包括48伏的解决方案么垄佰,它主要是对手动传动系统的电动化劲叭。我们需要首先实现这部分的电气化澈秤。另外我们也需要对离合器实现电气化配,也由于推出电子离合器卢。另外我们还需要进一步提高效率魂们谁。也就是要进一步推出我们的混合动力穆A叮块48伏系统姆惹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某悖块的解决方案蔡羌深。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踩合苛,针对高压的电桥驱动解决方案凉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案达泥贡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫂末,以对其进行电气化处理纲东监。如果将来我们有纯电动汽车的话项癸,它的电气化程度会越来越高讣吐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战士。现在随着新的解决方案变得越来越复杂特赏,因此我们需要进行标准化梗,标准化是第一步汹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曝裤,或者说是一些部分的豹但,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荷汞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庭。我们也需要减少车辆的整体的质量睛化,主要是成本方面是一个重要原因跨融。如果需要建一个标准的话丘,我们就需要有更好的一个平台探,也就是说我们需要基于标准的平台矗,或者基于标准的男剑块进行我们的汽车制造喘。   我们需要全球的平台化解决方案班诺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求次。关于动力总成方面裂汇,它的变速箱是最关键的一个部分荒集。我们刚才提到一方面是包括内燃机牧皇毫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巨括瞳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丛搓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分删。   接下来看一下我们的重点产品斑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踢失林,我们为中国带来了什么样的解决方案臼谷栋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陀沪掇,我们推出了高压P2混合动力牟龋块藤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乏,我们希望能够改变它的一个变速器瞄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佬。   通过这样的一个标准的纳模块化设计谷辈,它可以适用于各种变速箱之间的转变炮携。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疾题,我们的这种创新型P2的混合动力那啵块可以帮助实现不同程度的混动功能家。实际上饲臼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貉。这是第一个解决方案显。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孺,它叫做高压P4电桥的解决方案畔邯顿,可以用于SUV或者车辆的CD部分掏。它具有高功率密度旦底,可以适用于不同的车型烧,非常容易打包进行个性化设计惧嫁。也可以用于新能源的生产柿蚀汤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羞淮卯。它可以让我们更好地使用内燃机夏妈刨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寝密壤,这是我们两到三年前开发出来的群。也是考虑到了中国排量的需求俊身譬,或者是新能源车辆的需求撤摄芭。针对这样的一个需求控馅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喇,我们中国团队也为此作出了很大的努力税,这个发动机是专门针对中国市场推出的卵囊。   另外就是在变速箱方面蜜,我们也推出了一个新的解决方案感杠具,是集成干式离合器的DCT变速箱钝粮,机电一体化离合器和齿轮执行机构么蹭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仁,对于工程师来说慧祟橇,我们都是非常理性的兑,但是有的时候我们需要具备一定的感情复猎炔。对于我们的汽车技术来说挽情,我们一方面需要理性辽,另一方面也需要激情欺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现角扛。针对方程式1的赛车棠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成经筷非,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展边推逞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溯污楔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋晒琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钱罕嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮施法,力邀政府麻护蝎、行业肩拿、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐荡,寻求产业发展有效途径侈叙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦、副总经理 吴松发言实录港。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暇泉、副总经理吴松   尊敬的何部长技、朱总辰,各位嘉宾比、各位朋友水捞,女士们春小、先生们具砍,大家上午好踢点。很荣幸参加这次论坛磊巨辣,我上次参加此论坛还是2011年贪退,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屁,那时候传褀刚刚才有这个名字掳,传褀的保有量不到一万台砍碑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糕叉,这给了我们很大的信心和鼓舞恒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荆。传褀一直也在努力圈梆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篮,年均复合增长达到80%栏替。目前市场保有量达到65万辆铜烩,已经成为集团利润的主要贡献者之一沛。   明星车型GS4持续供不应求迸搂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数楷,而且GS8与GA8同一平台梆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勒陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛射,对自主品牌的支持便,关键的还是坐茶渭秸,关键的是感受斡楷,关键的是多提意见拓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妙剂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卧茹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗣捂。我做自主刚刚回集团看墨,将近9年半的时间纲,从不愿意干到喜欢干寂孪,到对自主品牌依依不舍亭鸡胜,到对自己找不到定位和方向豆胳,感觉到人还是能做一点事咎纯师。所以这在这里借这个机会黑,感谢在座的我们各位嘉宾试汲栏、各位媒体的支持去膳,也感谢传褀团队的支持群氏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梆汝韭。   我的发言主题是构造改革创新驱动四,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考编勒。一个方面汽车产业发展形势分析蛇妈刹,前面讲了很多了藤虑,我就不多讲毁。   一个态势是稳步增长沤,但是全球增势放缓迟沛俩。中国汽车产业发展仍然有空间顽遍桶,仍将会领跑全球汽车势陇姑筐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秆法,中重型商用车达到400万台乓本吓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杭。中国汽车销量将达到3140万台兢家塑,我预计可能还会再多竞蹲啊,关键是结构看你怎么改防?如果要参与全球竞争朽屏绅,那重要可能生产量还会增长瑞,复合增长率将达到4%募赎汉。   第二个特点手诗犁,优秀自主品牌加速成长晤拒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颓缉。中国汽车市场发生了深刻变化坏,中国品牌迅速崛起桨,优秀自主品牌加速成长粱。关键是要产生优秀中国品牌晴漏,不管是哪一个企业莫房颂,在现在这个环境下泛勉柒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汞揣喊,还有我们何部长灭,这么一批老的汽车界的前辈吕怕骇,到了这个会场又在用行动来支持舒畴。大家和我们媒体各个方面的朋友芯航疤,大家坐一坐磁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沦,差别在哪里嚏付?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姬。关键是中国人要团结拘辑,不要互相贬低任。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拉,抓一到几个林姆,不要想象太多耿烂汝,我们从来不怕想象密,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坍甫,坚定方向搭。   那么数据也说明一切斡,2015年很多中国汽车加速发展病矩拍,行业整体增长率为7.3%的情况下创勤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吼,相比去年又增长了1.2%百分点牢。而且自主品牌抓住了很好的契机功垮膳,在SUV里面我们是防守的朝教箍,是中国品牌先站住位置适,合资品牌再进攻仙同瓷,再加上周围的环境变化台,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堑加,占据主导摆期输,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抽收喘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垃抖筐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨程尽,统治了我们的各个方面殴唇虑。我们展开进攻是非常艰难浩概,但不是说不可作为芯,要选择时机阿蔼。我们要在中高端里面取得突破床,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比车,这是韩国人讲的胎燃博,不是我讲的息从。他们说腾觅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擂瑰爆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫉混辆,如果不选择是对自己的不自信付夸,这个不能靠强求隋暴衫,靠品质稳、技术窖瀑怂、新能揭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品背奢泞。   第三个额诽,汽车消费升级和资源制约图,也迫使汽车产业需要供给侧改革惦。不但要有好的产品戌牢许,而且还要有低的成本轻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咐欠。在汽车需求方面诉蕉,80降播井、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄,个性化咳揣葱、智能化掇釜痛、体验化等方面的需求还在不断地上升闻粹枫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战露莎。不管怎么变化经闷赡,满足顾客的需求财氦星,满足抓住市场的脉动酱钙冈,这个是关键点潍。而且资源供给方面锈磁,现在的人口红利逐步消失澈尚赡,而汽车不是简单劳动康,是高技术情况下的技术劳动噬汗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唱烫舵,我到那些国家去考察过翁咆,没有中国这样受过良好教育甘梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磋,那不是每个地方都有的功铰阔。有的地方上午上班眠摹蔼,下午到时间钱一领就走了母吾捐。所以对一些合资品牌来讲删嘲蓄,中国也还是蛮有魅力的嫁湘,关键是要拿好东西出来体娩,才能谈自主拔邓。   当然工资涨这是个客观事实杆,2011年的时候4.1万乔棉灭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万襄,这个不高的取,还要涨羞康饶。农民工那么辛苦魔擦,给他一点钱算什么稗。但是钱从哪里来钮家瘟?我在传褀亏损的时候付,工资涨得慢戎粉,但是想办法补贴洼。这几年别的都在减倪搓妥,就是员工工资不减孝森,但是效率要提高退,要杜绝不干活的人视,最后挣得钱多弦,干活的人还没有机会吨立,有钱的人天天有时间去议论姬,没钱的人在干活切独,这样大家积极性都没有了瑟冈。国企的弊端就是这个稳屠。   那么在监管方面统池凑,工信部刚才也说了贰,我们的司长也说了还湘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兰片滴,在供给侧这个方面要下功夫目徘筒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骂,作为五大发展理念之首盾弓,当时这个报纸一播五大发展理念酒擒筹,那时候我还在乘用车苍陶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腻,这十个字帮吉隶。为什么呢钵瞬?因为没有创新就没有一切捐苹疲,没有协调就调动不了资源廓七,没有和谐的话氦,共享也很难掂,大家不愿意跟你干啤棉,我是不相信英雄的揣踏,但是特定的时间会产生一点按菩,还是要充分调动群众的精神踏,各个方面全方面的参与缺荆,企业的成功除了它的领导者的作用稠,更重要还是把员工的积极性调动起来瘦,人民群众才是创造历史的动力涸雇骇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洗高,需要我们从技术管理间、营销酿摹倪、品牌非晾蔚、产品焦却狡、服务全方位展开创新肥痘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革礁坛尚,来推动中国品牌进入全球社,成为世界品牌按锨。   第二单釜烁,汽车产业供给侧改革方向与实现枷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朵夏。   首先夏铅纪,在自主品牌方面钡,我们是追求全球视野开展正向开发嗣,坚持以我为主的构造核心愁处,组织全球资源娄,开放性自主研发模式桓婪,掌握核心的竞争力呈铝,获得了可持续发展能力呢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人克凌吃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湍碑瀑,我们的生产能力标准是35万孤涝,但是预计今年我们的销量会超过35万肃钾,有可能达到38万辖兄厘,当然如果制造组织再高一点烦系,可能40万坊,也还是有可能和枫案,但是大家别报到40万啊搁。这是有体系辫蔫耍,有制度保障的切,有员工的全程的参与临辜。一个别的企业的人到这里来看适别,他说你这个企业为什么增长这么快集,没什么别的坡霉,员工的积极性调动起来了变,他们说凯互鞋,我看到你们的员工眼睛充满激情憋,因为人天天在干活的时候就会有理由娃,如果执着地做一件事情带有一点追求诗,那就有远大的理想钎救貉。   放眼全球滦呻沮,在开发方面整合全球优势钙娃并,实现研发的全球化枚敖翰,人才全球化日尼泌、配套全球化李。依托国内的研发资源谐滇粒,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘿文,打造企业自身的技术体系聘兼攀。我们用了将近五六年的时间毙泰善,我们确立了G-CPMA跨平台牧奥⌒欤块化架构趴台堑,我们第一代的产品是引进消化吸收滥,第二代产品已经完全进行了提升兢铣,但是没有否定第一代豢风,掌握了数据链虚,掌握了开发的流程腔唯澎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列项涎墒。实现了一个平台可以开发六七款车型伪篮层,实现了多个平台车间的相互有机关联释,实现了车型的变化多廓寸,开发上市快敌橇,质量易保障敛,低成本膊颇祈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钨豌超。   第二个妙劳,坚持质量为先怂,推出精品车型锨砂些,提升产品质量珊十,加快自主品牌产品开发掳,提高汽车供给侧水平略啡凌,推出符合时代的互联网化的产品看掀。打造消费者喜爱的精品车型芍疽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式按睦些,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帕胃。实际上汽车不管是新能源也好彩社矾,产品的三大特点唯冀性,一是颜值不好看别人不买功,第二是品质冕瘫,没品质也等于没品牌僻,天天出毛病心里不愉快恨河,第三是性价比吹,就是靠成本拉。我们的员工不需要培训就知道品质丧,因为好多从合资企业来尘,合资别的没培养稳烂施,就是对品质追求硼诵畴,结果就是成本搞贵了程,把品质先过关嗅,回头成本再来逐步下降儡。我们第一个解决的是品质踌掂,第二个解决的是颜值凸冷瘁,第三才是考虑成本幕挫蟹。成本儒鼓,供应商的成本我控制不了摊,如果今天在座还有供应商的话缄宿拈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捞答,还是有这个机会的矛。但是我建厂可以控制律,我们内部的生产流程工艺须,我会重新再造舵曙勃,这个我投资减少了槐劫功,今天也披露一下乘鞍,我35万的规模最多可以干到60万蹬筷纽。如果创造性一点可以干到65万居,总投资50个亿冬刺驼,含整车加发动机瓤搪,这是内部数据瑟,来给自主品牌共享孝寸。   包括一些模具加在20个亿募离、70个亿丢慷,最后的结果我都不相信先购,实现平台化式、公开化骑末、可视化耽,让所有的东西全部依照规则阳光推进怪。现在我们的供应商也很满意部肠,社会上也很满意驹。这就是在体系拓厂,在这些方面的作用力韩霜夺,防止一个部位一个零件惋离,一个车就不同零件不同标准檀欺哦,那怎么做蒋氰,永远做不了好车美埔舷。这个要感谢合资养成的规矩肪罐姓。但是自主也会给你更大的动力盾,动力是在研发弯,其他方面再有作为巴雾柬。所以我们是国企的平台尘,民企的效率硷鹤身,合资的流程蓝,这三句话就是这么个意思镣凉岛。   第三个呸患,坚持智能制造打造智慧工厂暑季挥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磊疮纳,实现占地面积的有效节约秦汹受,我们的合资企业哩,广汽本田在推进第三期的时候徊,就是根据SSC这个原则惠。SSC的第一个S就是小型small不屎蓬,即所有资源空间最小饲号俩、设备小型化;第二个S是简练simple善亲,就是除去浪费牌萄薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奉巾潜,complete虽镰村,以追求小剁、近曝廖叹、短该、轻笨阮吾,最合适的自动化垮、奶椋块化随弄。所以广汽本田第三工厂运用SSC父,它们的车间占地面积减少45.5%畔算,投资减少26%袖拷,跟它的一二期比断套缄,能源减少了29%剧碗,成本节约了21%炼牡。   第四个坚持管理创新巾蜕叭,开展构造改革趣宋,主要就是我们广汽丰田吝牡愧,因为我原来在广汽丰田发动机秤鞍,我9年就去丰田一次勃,去发动机只回了一次敦,因为当时这个地方环境太好了姐砍透,我怕一回去又不想搞自主了掇。但是鼓励我底下那些员工经常去堆艰饭,去交流老,日本人也还不错揩,大家都交流鳞狗凰。但是技术是交流不来的碍梯,思想文化还是可以交流的卧。最近到丰田去了一下改,大有感受踌塑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泵,它从最关键俊衫疲、最基础的制造环节入手哄舍部,开展生产管理创新陈考,从制造轴惟、供需轴吭、采购轴出发棵宝,深入开展构造改革畏仟躺,实现全员参与椽射,利用构造改革改变每一位员工的工作意识江孔,充分调动员工的积极性肋、创造力表,取得了良好的成果推翘海。经营绩效方面箩,今年的销量增长不多韩捻龟,但是利润大幅提升瘫,生产效率显著提高蹋。人力绩效方面畴拧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缚瓣傲,管理体系与生产流程更为完善齿、合理牟鸿犬。   通过改构造改革漂爸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侨和彤,根据他们的预计秽赶衔,已有的数据衰,2017年单台不良率预计会降到0.01%竟使,就是万分之一迟缆偶。而且现有的工人总数减少1600人受伺氖。就是现有的存量也可以变化偿图,他们现在不到一万人叼脱募,要减1600人腔模雾,它新建的工厂孝钉,员工还是要招的谢,但有的还是要走却穿。就是用减下来的人把他投放到这个地方慨莆蔑。   第五嗽回鸿,坚持体制增效钵,强化体系创新牡燎菲。既然这些企业都到中国来了牛,有机会为什么不学一学呢搞孤截?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下休册,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式曹楔,广汽本田精益管理怜故峰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式里辱荡。为什么搞一个广汽生产方式彼达?为什么不造一个丰田呢苍阿?这里面要说一句堕雷裤,丰田生产方式你不能完全去学温擞,条件不一样膳拘团,环境不一样楞,人员的基础素质不一样秆烧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俊。你学它必须要结合自己扒墓,连日本的企业去学它的剂环,有的好多也不成功亭,当然我不能妄断褪,这是从资料摘的倦挝,不是我说的叉煌抹。   第二个椒驴,我主要员工整车从本田来离江,发动机从丰田来霖,也有一部分本田耽,两个企业不同的模式怎么办邵破申?发动机就要按丰田来娄童,从头到尾来令撮箍,坏的不学好的学彤,整车就按本田的来收晚笔。但是一个企业两个体系怎么运作呢肋?我说干自主就不能有体系洗槽,要体系就是传褀的体系覆玖。不管你是从哪里来猛列,包括从社会上来风举,来自五湖四海一个共同目标镰,要干好中国自主品牌蔫灿。所有最后提出了广汽生产方式颅刷,以丰田为主结合本田握堂苗,这样把文化差皑蔽、体系做好群,但是还不够巩固凤芜,还要琢磨乖敞颊,现在体系已经起来肯会。   我们从2013年开始策划剩络人,集团的主要领导说这个很好敛弦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叮辛。   所以后面我们的产能又不够了星碘珊,销量又搞起来了镰磋撇,整车进行改造绿涛、发动机进行完善乒,整车哭猛轨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造前氯筏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芜漠啪,就是第一条生产线谋。第一条生产线上半年生产了将近16万村汲,20万的能力干了16万抠蔑,实际上还可以做够捌,全如果满负荷做的话施胶零,估计干到35万都没问题亢。极大发挥蜡锑烈,这个不进行全体系变革很难惫。发动机装配线一次合格率99%粪,这个零部件产内库存减少70%辉柏,厂房面积提升30%椽小,原来不够用贯惕,现在多了这么大的组织锑圣痉。库存资金减少50%旦栏抢,更为重要的是这一成果横向展开吴翟赴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奉,它的年设计能力15万辆獭,8月份的最后一天有个数据锈森,他们双班日产已经达到了650台闹忍冻,它的满负荷是700台盖,估计9月份就可以满负荷久孙。这种提升的速度郸,全世界都是先进的倘被,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唤老嘲,它的一次合格率最高达到了93%阿事,平均水平92%挎,接近丰田中国国内水平坡归,当然追求的是丰田日本的水平附上刊,广汽丰田学丰田本厂荒盗,我们下一步也拿一个计划欧五,要挑战就挑战一流荷藉店,否则没意义慈灯惕。   那么我们以建成世界级工厂为准则势,以广汽生产方式为核心涸蒋填,融合了SSC原则苟,运用创新思维全力发展智能制造技术祭幂,打造智能工厂骄瓶。我们在第二工厂通过价值流最大化发、设备智能化漠,生产线自动化嗓、物流信息化含裤、网络可视化趴美乡、操作简单化撮敛、安全绿色化梢贰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伪唱病。这个第二个工厂是非巢保好盗冬、非常成功的一个例子饱,但是这些都实现了备。   第六是坚持品质保障部米,打造高端品牌涎凸孝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撇航滔,高的效率提供优质有效的供给及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剖奸,连续三年获得中国质量模、中国品牌第一思,超过很多在中国的合作企业删落弄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唉,所有企业里面包括外国品牌马概,与广汽丰田并列第八淌,比2014年上升6位开。   第七垂,坚持客户至上嘎少,提供优质服务礁蒋概,不管是在任何情况下段脊传,用户是我们服务的对象氦掏了,也是我们的衣食父母率膘惭,尤其是作为汽车这个特殊产品晤每,我们对安全庙控京、对生命的一种关怀躲,作为生产制造环节的改革句,是汽车产业供给侧改革的重要方向耿,但服务环节的创新与改革同样必不可少新污,这还是目前我们相对比较一下燎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钨爽秒,也是一个什么机构磐,我记不不太清楚砰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绊。所以在产业互联网的时代钝,每一个企业不再只是产品生产者兰、服务提供商悍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陷陈,服务以各种形式融入到了制造业嘲、研发设计敬、生产制造卢剐、经营管理劝干、销售等环节口笺翟。有价值创造的可能拔矩,就有服务形态的出现绵刻庆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限访,两者相互融合刮、相互依存狮脖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牟溯拱。   广汽在这个方面也展开一些工作酣,我们的整车平台将联合金融郎、保险漂、物流溯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务普射,车生活平台会涉及多个业务平台壳缅,除了常规业务平台还包括了配件商城将、用品商城恒、社区服务连锁独,用户使用汽车的整体生命周期铃,产品的购买只是开始欧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茸,这才是我们下一步发展的重点梨。作为汽车服务提供商林行骆,我们更应当关注的是用户的体验持,以及给客户带来的价值增值感受蔼份释,汽车服务O2O的打造燃,也是为了满足汽车全生命周期的需要冈牛,以及品牌和价值进一步提升的需要焦。   第八庐弧,就是通过这些改革幂禄械,整个广汽集团范围内的成果脱鼎仕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万提,同比增长28.8%缺、29.7%庙,比行业高出20个百分点拱爱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奉,同比创下历史新高侮。当然传褀在这个里面那是贡献更大井妨,1—7月份销量已经突破19万盟,超过去年全年狡,加上8月份最近的数据伯泌,今年全年的任务22万已经完成了蔽武,同比大幅增长143%先。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强端年,位居第303名偷盖涣,比去年排名上升了59位绞暖,整体实力大幅提升敝哎。   第九某砂炕,就是广汽集团的发展十三五战略呐。简单地就是一个内部协同创新堂寄陡,外部开放合作沏氏鲁,这是总的原则此持悄,全面实施结构性改革凰,实施一五一三的战略文,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咖嘘,这是一个保守的数据慰计,因为传褀搞不好就过100万蓬窟谩,前几年说传褀100万抽竣娟,别人说吴总昂樯Α,你是不是在吹牛跋合,现在领导嫌我100万都少了哄访粮,拼命把产能都整合过来了太碳吗,成为先进的汽车集团俱,做强做实研发整车零部件箩返捶、商贸服务和金融服务五大板块飘皑贩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恨,实现自主品牌事业的跨越式发展汇,全面实现一个“三”柑,就是电动化丸起、国际化耍逢、网联化三个方面的重大破夏盖。   各位嘉宾垦、各位朋友肥,女士们席、先生们翔,在需求持续升级栏惋,资源消耗的情况下身,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逢蔑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怖、品质优先耽笔、创新驱动的发展路径侯幸,坚持正向开发局蝗歌,提供优质产品项炭,坚持智能制造绷,开展管理创新碘缮糖,保证服务水平收辨凄,注重品牌高端化咯肯寿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淬赦,共同推动中国汽车迈向新的台阶碌诽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  今年3月藉扑骚,借百年庆典之际牧帝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潍,即“智能互联”毖嘎、“绿色出行”和“自动驾驶”瑞摩荤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岛凌室。随着战略的提出菜缅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上台定撮。在这其中缄极,“人才”就成为关键问题另。为此哇讲夸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕继辉拘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芦富。   根据沈燕的介绍可以发现添奔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杯洁,涵盖计算机处谋吐、工程学枪绵、自动化汀韩哀、金融等多个方面叔毯劫。她坦言局冒挡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豁玩啼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈的。因此频马荚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辈。”这其中包括互联时代的在线招聘蝗凶漓,“例如我们利用自己的招聘平台齐、Linkedin紊拐、智联招聘等在线平台崔斗翁,以及大学招聘刃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诽。”除社会招聘外森锑筋,宝马也会通过与院衅荽】合作丸冒纽,提前把学生引入到企业中扯观,专门为宝马培养人才客拨跺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纱甜,举行“宝马同济日”这样的活动瑞祥。“去年我们就以互联驾驶为主题衔守锤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邢现五,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岭。”沈燕说道隋丛。另一个重要渠道徊,就是内部员工的推荐慨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号签,让每一位员工都变成职位大使芬皋单,在朋友圈进行转发传递诞俱。   “我们对人才的要求稿戌,在能力方面最重要的是对业务的了解尚芥靛。这不仅包括对业务今天的了解桐,还有对业务未来的了解霉伺挨。要知道未来战略方向是什么下缔犯,需要什么样的技能成擒。 ”沈燕告诉记者夕罚喷,“此外泉疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国蕊,还要对全球化有所认知彻霸。随着技术的发展片,我们对人才的需求呈现‘复合窖疟,跨界’的特点涕。但是迁浩士,这类综合性人才很难直接从市场上获得颅,需要我们进行入职后的培训蜗。 ”据了解桔刹蓉,宝马(中国)每年都会根据员工表现痉人浑,提供给员工出国培训以及交流的机会盲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流青帆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换葱捍呛,以拓展视野醛,提升能力掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佃潭绒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是散,吸引并拥有了一批充满抱负僻、专业的本土化人才附瞥七。而面对未来相息煎,本土化人才也将承担重要职责忙烽茬,“这包括为‘在中国墒随任,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向世鼻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中切确饺。”沈燕表示沸跺。2012年扩献虏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题形馁,并在上海组建人工智能团队币,承担电动化和智能化的相关工作推。另外稠馆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妊囊跋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堕。 这个团队将研究和紧贴中国市巢吮睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地埂患褪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锤星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暖,用“数字沸讥劫、概率徊、未来”为题葡谜痰,论述特斯拉电池的高密度岛、续航里程及电池的安全性浑钒。对比国内伸黔馈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车必钨,并预言电动汽车和智能手机一样壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来邦宛,不可逆的未来古暮。 以下为原文评赊:   关于密度和里程数降。 特斯拉Model S上市已经四年多了勾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戌哪心,至今为止一个都没有兑现淡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晾,里程最长的量产纯电动车谜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绰混催,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法春拢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数内苹昏,忽悠消费者帘孤隘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谰抗,里程普遍降低10%以上)来体现里程告痰蓉,在有些国家辅助使用NEDC的标准醚虹媒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龋。   关于安全性和自燃率形。 自从2014年初安装了底护板模醋春,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抠想马,远远低于燃油车凉,各种撞的惨目忍睹事故新,也都没有发生自燃景猫。相反统敢狙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车访酚苗,却成了全世界自燃率最高的机动车吹寐练,更远远超过了燃油大巴的自燃率被。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓶,车门闭合的时候已经有点变形了)挫保,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驼瞪韶,几乎可以说凹:特斯拉重新发明了电动车淬。    国内真正用心做电动车的企业计焕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机措婪胎、变速箱弛、油箱等丰聊哪,改造成电动车的事情)帝洗零。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酬萌,才会全力以赴来押注电动车啥。当然痢碉歪,也可能是很多品牌都在蓄势待发辉屁痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烯妮顾。    电动车不是什么弯道超车黎夏,而是换道竞争究。    今天的电动车急财,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钳。待机时间是诺基亚的几十分之一倘吨东,软件也没有几个吼墨,通话质量也不好挝憋荣,汉字输入也麻烦的要死孰精。和智能手机一样肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来恳侯腿,不可逆的未来茨童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   2016年8月30日贸,在北京新浪总部琳聘咎,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘿嗓畦、北京华商三优总工程师丁晓伟鼎别、电庄总裁兼CEO先越骑胎搁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堡咆旅。    作为新能源汽车销售终端环节及蹋良,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凉攻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称戆,更是充满了诸多困境判赶浮,不为外界所熟知纺绕。    那么微配,作为中国最大新能源汽车市嘲翁拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况淖踞度,北京模式发展的瓶颈是什么个牟惕?有何值得借鉴的地方稳?又该如何去避免失误和纠正男福词?政府判饭、车企苟、消费者在这一产业链终端中槽挂,分别又该担任何种角色羚苍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乘领:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山火驹:魏总悲播,刚才你从用户的角度认卑鲍,同时您也是媒体人的角度俏据景,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圈嘉惺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杠,您发现了这些问题之后犀雹探,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沦?    魏士钦铺:其实我们一直在琢磨这件事叼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厕卷魔,这两点是能够解决掉的稠。首先第一个颅,支付贩。就像刚才先总说的灭巩,有个银联一样的东西炔,接下来有个第三方蒲,或者接下来大家都使用微信支付怪舒,不管是充电桩也好脐凯剿,app也好究盖,还是当时的扫码也好吼咳,还是微信也好萎成憋,支付宝也好某,能通过手机支付甲纶兽,基本上都能解决掉克达,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廉,我们把支付给它想办法统一了可竿画。不一定统一到一个里边去吝额缴,大概两三个千妊倒,大家都在用顿便,这就没问题鸽。    第二闭旗藕,这就相对更难一些了居伦仿,应该是有一些第三方平台真正站出来逆鸡瞥,能够收集所有的真正的准确的信息袭,其实当时我们自己在做app的时候论布瓶,就是在做摸点的时候链,我当时就矛盾邦怜姓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点级窝,后来琢磨来琢磨去杭敦咎,通过很多用户的反老喊烨ぁ,我定义出要摸一个最准的点协播鞋,不要最全的糙脐。准是什么概念其特鸡?第一抛,我找得到嫁商,第二锚潦,我到那去一定能用得上项。如果我找到它了萌皖,也到那去了创泄羚,但根本没法用抛访彭,那就没有用了呸。所以如果站在媒体角度抨,我希望不见得是谁辽截朔,也许是个媒体采,也许是另外一个平台冲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禄,但是它也不一定是最全的鳞,但是它是这些所有的里面最准的泊频缺,每一个用户都能找到桩目搓锯,而且有百分之百的体验把电充上和。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撤山海,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闲,是咱们国电的站记,是快充酚。我们编辑去那边准备充电的时候摆,有六个跑快车的兄弟浚围木,霸占着那个点棉师,就是不让你过去微稻乾,这个充完那个充袍秀谰,还剩一个车的时候哩呕残,就赶紧打电话给另外一个兄弟肯,赶紧过来充电郝。我们不等了奥北砷。但是他们不知道估,在那个点不到三公里的地方皑暮方,快到积水潭小西天那个地方官共,还有一个充电站涵莎,好像是三个充电桩还是两个宪,一个车都没有红,而且车位都是空的郊浅啡。他们不知道那里鳞匹晌。而且那个点呜,我们当时找的时候用了三个app顺款,只有一个app上标出那个点拳,另外两个app是没标那个点剖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赂弄,所以准确性其实很重要五。所以如果能解决这两点箔够,我觉得咱们的空置街改、闲置的问题一定能解决栓憋,肯定没问题的潦沉。这是我的观点氮贩。    黄山卑串侧:关于公共充电这个领域母搁钢,我不知道魏总在充电过程中埂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题面?    魏士钦撬焦:出现过私税,很多叮邻奴。    黄山呢河双:这个问题其实很有意思的问题腻登,充电桩的标准是国家有统一的标准仆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肥。    魏士钦篮拔棘:是这样腥喜,最典型的例子就是腾势抚,腾势在很多国电充不了茫,但是在小E充电或者普天是能充上避。    黄山蛙:我们可以把时间放长一点来看踌锋,在2004姆、2005电动汽车兴起的时候巨,很多人都不知道电动车是什么彩舒奢,充电桩是什么封。随着这几年的发展戒,物业慢慢都配合了嘿婪,所以从成熟度也好暇、物业配合度也好捷,应该是越来越高的协。国家层面出台滤幸,新建小区予以配合故冈改,包括老旧小区的改造募,都会多方面来共同解决这个问题森翻疆。其实关于今天的这个话题仁苔,我不知道台下还有什么问题要提问的锭妓灭。没有的话广葱,我们可以做一个最后的总结材。    我接着丁总说的北京模式的问题绦,我们今天说的是关于北京模式缎缆,丁总说了一个北京是纯电的市辰估!,跟其他地方都不一样蚊,上海是极端的缮焕寇,上海是混动市趁氚劝俊,北京是纯电市场颠闹吭。我理解还有另外一个模式危功,就是北京的充电运营商是最多的卢吗,发展是最快的十似,一开始是国家电网喀色钾、普天在推癌泰,后来群雄逐鹿菜哼,特来电探攻、星星等等各种运营商都进来了宛甲偿,包括先总这样的都进来了绞沽酸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商局。    魏士钦少促:现在已经不止了歧串。我们有一个数据箔,说是47个运营商骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挟酞,我讲点个人思考和认识淋。    先谈思考汹刨。第一蜜概创,供给侧结构性改革内涵非常丰富妊热累,大家可能更多关注产品的结构性改革虐,其实我认为莎,源头是制度的供给和政策的供给度,再是要素的供给磋幌,三是产品的供给瓮需搔。    再把这个逻辑关系缕一缕懂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涤岛,而制度场、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篇归憾。所以现行体制下轮皖纽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚笑?这是我思考的第一个问题五虫。    第二个问题几蓄覆,是我做企业这么多年的实践和感悟桐嘶,企业到最后比拼什么全?其实就是资源的配置效率汾。汽车行业也如此供社。你拥有多少资源固然重要硅化,比如研发队伍疚汤靛,既有一两万人的腿祈,也有六七千人的盯,还有两三千人的农蔬,资源差异很大贺渐墨,但实践证明人多不一定成果就多粗酒幻,关键是资源的配置效率乡杉裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率线,取决于一个企业的决策效率和执行效率经。而企业的决策效率和执行效率屉,又取决于它的机制和治理结构分。    反过来透坤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化避鞍。也就是说勘跺,产权结构会影响到治理结构和机制溜沦厘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宪,进而影响企业的资源配置效率文贤雄。    从逻辑关系上讲锋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革港。    第三个问题烫,产权结构是前提惯僻德,是源头性问题光纱场,多年实践篮脊号,有以下一些体会购惭。    关于股权点。股东应该优质化较,股比应该合理化剂铃。近期也好蓬竞底,远期也好桅态,你不能把那些对企业治理函蔑、技术枷朵、管理颓,以及市场拓展没有任何贡献瑞,反过来可能还会添麻烦者嘎,当股东地铜。这样的股东不能要醇蹬。    股比结构这块签,不同行业滑芹,不同企业鹅,它的结构模式必须符合市场规则航。若是竞争性行业柿,不管是央企苇霉谁,还是地方国有控股企业嗽,做第一大股东绝对控股屎,很难实现建立混合所有制的初衷歪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”槽,竞争性行业混合所有制要深混蔬癸登,不能简单地浅混毋塑奶。什么概念肋坟柬?国有可以是第一大股东恨暑雇,但不宜绝对控股功,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脯貉扁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化身氖户、国内竞争国际化这么一个概念郝含。既然是全球化孰番婆,如果你这个竞争主体哼屉,你的治理结构某菊,你的产权结构另涉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拈飞,你如何参与竞争疟纷梢?道理非常浅显明白莆亢藤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖。    江汽集团公司制定十一五规划前窟几,我们就有一个想法馅杭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脯。围绕这个思路墓胖垃,于是就有一个叫三步走的战略规划瘁布胁。    第一步轰肆,把国有企业员工身份置换掉隶瘟加,从根本上说揉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脓妊,对职工也有好处写,是多方共赢的一件事情希剩。我们知道荣,国有企业这条船不管怎样痉涤,开得好信扮,开得不好炬暖焙,哪怕再破再旧歧蓬,只要不沉下去撤,国企员工都会抓住船板救,不愿意下船份。    如何把员工这些观念转变过来搐潦盒?只有让他们从企业人转变为社会人鳖敖。因此诽翻怠,第一步是2006年居擅,江汽集团公司所有员工进行身份置换冲驼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稳巳,作为每个子公司的投资主体弧苛铝,共同组成投资公司恕。    这样谜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权污。    第二步食,我退休后莫火,引进中国建设投资集团有限公司辖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呵。初步实现产权多元化精。    第三步姐宽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吴食乏,包括安凯客车的控股股权蓬,整体运作上市颇拨。去年1月获得证监会批准换,上市公司已挂牌烘炭贺。    通过这三步走——置换身份琳,初步股权多元化谓虎餐,整体上市蓟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侩轮,对留人起到了较好作用烁徒。在工业化袖哪、信息化钳版、网络化尤其是移动互联网时代府,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祟窗屯,股东或雇主和雇员之间的搏弈泌唱,更多体现在决策权和分红权领域谁。    为什么IT产业凌,特别是互联网企业发展如此迅速佬?正因为它有这样的产权结构芜堆巨,这样的体制机制苍吉戈。做得好的互联网企业仙设册,股权都比较分散笆搐队,管理骨干和技术骨干都有一定股份寇,可能这是大趋势和。    互联网行业资源的竞争和协同稼,最终体现在人力资本价值上鹅剧,他们要参与公司的决策和分红苟店。这个问题如果不突破投,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屡希救。   存量是稳定剂攫,增量是兴奋剂    那么怖,内部机制如何变革抽?    1990年我接任江淮汽车厂长驮,当时非常困难啪枢鼻,留不住人烁鸡。有些人选择离开掳酞辈,人往高处走舌闪,完全可以理解娄。留下来守摊子的这些人不容易勉痹胶,到我2012年3月退休撂晚错,这22年时间里枢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巳顷愤。    第一阶段是2000年以前慈逻妥。可用两句话概括得,第一句叫做存量相对稳定柯,增量拉开差距劲翠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状售玻苗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搓魏票,可能就有问题杜纺岔。因效益提高而增加工资卫嫉秦,贡献大的就多增奋凉并,贡献少的就少增豆。即便没有贡献按洗,原有的存量工资也不会减少疙扩仿,即存量是稳定剂禄仿豌,增量是兴奋剂说赴袭。    第二句是有计划按比例增长工资恋悄。也就是说匠,企业效益再好匡伪,效益翻番工资绝不能翻番沁处琅。效益不是很好避几,工资也要涨彭。为什么岛廖弄?因为国家年改革开放30多年性囤,经济20多年高速发展几坪,物价一直在上涨工熬,生活成本在提高萍,降工资就是降生活水平娜。所以我们有计划按比例增长工资碌,以建立工资蓄水池餐蛊,以丰补欠码靠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利协畏。    第二阶段是2000年后下,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式么。    第一部分是梗,区域领先的现金收入昧竟番。和北上广深不好比逼套久,但在安徽及其他城市的同行业者中踩霸,我们的薪资收入是高的藩,员工及其消费能力比其他企业稍高雀眉。但现金不可过度发放送抖浑,这是心理学很。人就这样姆,口袋里现钞多了后钾呵, 像一线工人巾,包括技师在内告俯壬,他腰包丰实了红喷弥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗽匹。    第二部分是大福利番凉吴。我在任期间骸喷奠,江汽集团公司解决万余套集资建房甘,还有大学生公寓废略、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲荆好斯码伍,很便宜号识皇,还有免费午餐磕蓝,包括洗衣房等杜慧虎。有大福利扩渡,有小福利敲抖饱,五险一金都取上限提嫌搔。    第三部分有限的股权激励篮唤。    区域性领先的现金收入从郝蹿、大福利迷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吴康,这使江淮汽车员工享受收入不低蔚美嗡、生活成本不高的待遇师雄。也使人才无序流动降到最低埃玩茧。我在任22年礁,江淮的人才帮,不管是管理人才还是技术人才光,几乎没有怎么流失拉粪。    外人都觉得很奇怪酗藩。当时有个汽车企业派人力资源副部长疚拜,在江淮附近找了家酒店纹,一住就是一个月驶,每天晚上打电话找人弦凹,但没有人为之所动疟。    究其原因凤密洼,当然也不仅仅是待遇和福利椒屏颓,重要的是文化留人局泄,怎么能留住人心沟恢,这是其一戳据。    其二戮绞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脊得,使员工的成长速度可能更快鬼。    其三谩肚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径珐哇仍,但我们有三条路径赊秘韩。    一是管理人员成长路径坊:管理员危澳、助理管理师畅兑、管理师链附喜、二级副经理砰疾、二级经理康拭瞳、一级经理皑勃。    二是技术人员成长路径导香昏:技术员柒、助理技术师弧握、技术师;设计师沪、主任设计师驾、设计总监浇、技术中心副主任幸、主任等妨痉。    三是技术工人路径讨捅菏:高级技工恍纠、助理技师倡肺膝、技师郝谁、高级技师滑堆看。高级技师的薪酬冈胖撇,甚至比二级副经理拿得还多田陡。    这三条员工成长路径舅倦伤,每个岗位都有岗位说明书嘿矮。你要申报这个岗位蔫鳖,必须经历什么培训廉睹舞,需要什么绩效湍,才有资格申报埂锤填。上什么岗位有明确的薪资标准脆浮胆,“升官同时发财”峦膜烩,用人用工尽可能做到公开公正透明裴背瓮。员工们也看得很清楚巾,只要好好干惯,就能够成长幌。    总之裙护塑,在中央政府大政方针指引下甜倍,切实戊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑞寞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皋亭。    尤其是产权结构改革恭捅昂,不要消极等待主管部门来安排铃攫耪,等是等不到的歌曹遣。也不要对现有体制垃掸盾、机制太多无意义的抱怨矩邯冒,只要动机纯正懦俄患,对国家对企业对员工有利坚,就值得一试洁,这是我在江淮汽车多年的指导思想铰络兜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霓蜗弧,但一定是基于稳定性搔勤、权变性蝎螺沥、柔韧性基础上的变革安抢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巴竞杉。同时切记不管做什么事情耍秤峡,一定要取得合法合规的文件依据翔。    在沟通管理和内部运作方面倍,如何适应政策环境郝,是对企业负责人的管理智慧的考验撵猛梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美脑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团边、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忻。   当下售,在互联网经济蓬勃发展荒挛笨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甲抢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柏停、汉腾伎、乐视宝酶蔽、蔚来帕渺、Nevs鹊贺舜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羔。但这些新思维钉场肮、新模式遇到来自行业佰版腐、公众和政府有关部门的不理解和质疑休。为此寰球汽车邀请行业专家贺淘阑、新势力企业领导雾柿、主流媒体高层涎,就大家共同关心的行业趋势坊僳竭、创新模式库、市场预判等话题展开热烈讨论硷。   程远锨赡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呵庭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录能屡顿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛采,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爽幢坦,也是一个全新的问题搁,所以我觉得应该是个很有意思的事锣。今天让我首先来作一个发言活,我觉得是抛砖引玉哄,我想把石头抛出来颅护屯,引出大家精彩的观点甲处噶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题取煎扭,他们该不该进入汽车行业滔。大家知道焦,这几个企业全是新人乐,以前都没有做过煌称,在社会上是有一个反响漠秃,有一种争议瞧胶,说现在已经非常挤了摆垫,我们已经达到了2500万辆的规模枯蛾,100万辆的企业已经有六七个了巍,还缺你们吓愧盾?你们现在还有机会甩竭?我想说这是一个很重大的问题绥千赫,我想这个问题为什么说是战略问题死沏窜,中国汽车业一开始就有这个问题汰拢抹。   我的印象中矮,我觉得中国汽车业有很多政策恃,也有很多重大的事情逗撕,但是我现在回忆起来卡搔湾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匈识,一个就是开放引进碱刨,也就是合资畏,也就是所谓的市场换技术悲。另一个降科磁,我们做了一件很大的事情缴枪揭,叫反对散乱差闹写。这么几十年来铆峨,在我们的汽车管理部门险勺搔,我们就不说谁了顽京,大家都很熟际,都是朋友劣结,现在都七八十岁的人考。我进入这个行业30多岁啦侠,已经过去30年了点吨头,这些人现在已经退了燎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘘迪茬,一个是合资引进贩,一个是反对散乱差稍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来童脑翟,即刚才说的市场换技术棠舍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车微,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旁,只许有资质的企业做写。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墩,就叫中国汽车工业总公司渭鞠。后来聪味邻,提出了南北划界算俩,想要一汽在长江以北叛派,二汽在长江以南爸,形成一个竞争局面陡啦柿。这个想法没有实现特,当然再早我们搞过六大公司肃龋辞,但是总体来讲逻极,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擦即吾。   我在八九十年代写过一篇报道栓蛙范,我就说中国汽车为何怕竞争俄峭漓?其实现在想希鞭,我们争论来争论去就是一条埃,国有竞争田,我们认为企业太多了狸城露,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拈戚煤。   那时候从国家宏观的角度窍筋,陈云同志提出了一个经济学观点嚼品稍,叫做鸟儿在笼子里飞北歉鳞,年轻同志可能没有听过屡泌。虽然给你放飞爸,但是你不能乱飞栋达授,得在笼子里飞氏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞默,所以我们提出“三大三小”扣童,规定的企业能造车枷,其他人都不能造车菊啼筏,认为进来的就是捣乱溜钠粟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵降,后来被总编辑改为无心插柳港逗。我们一心一意想扶持的企业搞上去耸,但是我们不想扶持的企业又在出现娘加,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恢,为什么呢加?当然是我们的基础比较差另抗,一无资金龄,二无技术厩,三无人才吹娶穗,白手起家狮边。这时候我们引进外资哎交脊,有了资金匣模红、有了技术似、有了人才性房顽,奠定了我们汽车的发展基础航。但是只走这条路等于缺一条腿舅,只有引进外资魏薯付,没有自己的发展吵矮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业塘抚,反对本土企业骇,所谓自主企业呈河,所以自主企业很长时间不能进入造车领域港。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吓屎缎,奇瑞绒店、吉利纶潜、长城漂、比亚迪涵吨赁,没有一家是合法造车的企业晃秦窃,方式大家都知道缺舌,买一个不生产但还有资质的企业传,就是所谓户口本渺,然后就开始造车护努。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好些,该死的企业死不了都啼落,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腹田死,这是一个很奇怪的现象盒囤死,在其他任何国家都没有这个事情背暖溶,只有在我们国家顺型袍,这变成了一种无形资产陛搐。   所以煎刊辛,后来工信部成立前夕篡玛探,在发改委发布了一个通报吠,宣布哪些企业要死签,其实是一个作秀极。因为这些企业本身已经不存在了卤撂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犬,就不会有这种奇异的怪现象签鞭腻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判许凌,我们把汽车产业的市场化频幸宠、自由竞争的方式忽略了敲士那,我们把它当做航天航空管理蹿温。所谓集中力量办大事疲传冷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吹妻,像航天航空只发射一颗卫星寿舌随,只造几架航天飞机翱师场,但是汽车绝对不能这样差镀淘,如果我们中国只有一个汽车企业戏茶,我们今天无法想象能够达到2500万辆腺奔宪,我们可能还在200万辆以下徘徊娘。   我们想想我们当时的规模茸,讲起话来辞,我们一点底气都没有榔拍,全中国所有汽车企业的力量颧继扛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晤肌,所以我们那时候是没有底气的疚腹浮。那时候蔡总经常讲酶际,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竭墨,我们国内的某家工厂舷,搞了多少年拖殿?投资130亿干了那么多年没有干上去跋,现在回头干干灯维闪,别的合资企业在武汉干140万辆车慈勘,听都没听说过他就干成了司邯娜。   当时我们确实是一穷二白承,那种情况下我们引进外资欺蔬,但是不让国内自己的汽车做起禽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿时冀裤,变成了外资企业荤茧奖、跨国公司一股独大咐病琼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吃渭。   中国其实为什么发展到现在这个状况藕沫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悉鼓,在座的年轻人没有听说过嗜沙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赔拍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作静。为什么有审批制扔开挽?审批制就是为了反对散乱差泌牌顽,所以你不能随便上企业砂袄。   我们把进入产业的大门关得很形忝ぁ,一方面对产业造成了很大损失钎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酚。大家知道奉,那时候汽车卖多少钱抡架龋?桑塔纳要卖了20几万暮瓮,当时说两万块钱角恐杀,八字还没有一撇攫善级,订购两万多辆罗乖诞,在桑塔纳卖20万的时候躲搐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湘焚曹。那时候的技术标准罢婆惩、排放标准都很低鼻慌,我们会很快发展起来粒,但是我们失掉了这个机会袒抢侠。这是产业上的一大失误逻誓,就是反对散乱差苫鸵卷,阻碍了中国自主品牌的发展能菲滥。   我觉得中国汽车进入2002年袜,入世以后就发生了很大的变化锋呢,这个变化就是放宽了败抚洽,应该感谢国家经贸委前司长腐潍顺,后来发改委的副主任欧新黔孝妹活,他在这件事上力排阻力稀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来念献琅,有二三十个企业进来词姓。在这时候械,包括奇瑞宦母、吉利掸、长城告,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廖,所以这是我们企业发展一个好的契机纽难饰,这个契机来自于好的竞争期。   现在大家没有再说反对散乱差统晶劫,但是这个毒瘤并没有肃清瞄恨,现在要有一个新的品牌出来操,我们第一个想法就是它该不该出来蒜痛桶,又来添乱韭扳。所以在这种情况下爱股,汉腾出来以后胶,我当时也没有太明确的认识蚀,在网上一片谴责声的时候轨绵,我就意识到了这个问题江。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谅,大的打败小的谐乌奈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼噬锰顽,快鱼吃慢鱼违乾。汉腾给我一个启发曹逗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潦竿惮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坡,今后还会存在轿胆。   现在一汽翠、二汽非常困难效,包袱非常沉重惮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桅垦亨,但是最近连一辆好的车都出不来忌。现在真正有活力的企业是谁呢顶贿筷?是长城眠、比亚迪极协、奇瑞烹、吉利疯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橙睫淋,让大家不要惧怕竞争甘,竞争只有好处搭。我们老是说过度竞争归绰换,实际上没有过度竞争垦晾虫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的发渤括,经济规律本身有一个调节作用尾,一旦过度竞争它会自动退出磷群浮。   我们的出租车管理很失败诲反沤,就是我们怕过度竞争叮兢,我们把北京市的出租车限制在7万辆桐邯,因此打车难贝匣捣、打车贵侣衡黑,群众怨声载道沧锌矫。凡是放开竞争烙吵礁,像家电产业大家都知道菇味,为什么发展得比较良性呢贰?就是因为放开竞争梳瞳,是不是先来后到呢拜?我们现在想想80年代汇,61家电视机厂石盯跋,现在上哪去找荷忙?大家熟悉的品牌徒眯屎,北京牌库攀尾、昆仑牌蔑纺舞,我前天在飞机上看到长虹锤棠陇,长虹居然还在犊蔚途,出乎我的意料起柔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存场,现在新出的电视机厂烯,TCL过去有吗檄乱通?就是长江后浪推前浪佃释,我们永远不应该对后进者说不挤罕赊,我们一定要这个变成一个共识滦托湃,任何时候都可以有人进来垃沥。就像他们说的挎,任何一个行业都会机会寸粉。今天在座的各位都是新进来的蓄悍问,我觉得你们的机会大大的有款。   我的砖头就先抛这些柯块,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疥想:沈达炜 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅卢扮,严禁转载程氏,违者将被追究法律责任许捐糯。 获取授权" "  徐和谊说坟剖,当我急的时候彤,老唐一乐龟哄钎,哥儿俩(的配合)还行坎。双方都是坦诚的心态镁,就没什么谈不成的事情补彪。    唐仕凯则认为牛低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔷轨帕,基于双方的相互尊重捌。合作中骇驴,尽管文化不同继蹈盘、目标不同讹赊贯,都能坦诚地交流话暴,达成一致谎,满足消费者需求句硷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孺卢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前距空,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偷妨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩,接受了中国经济网等几家媒体的采访栋叹鹿。在奔驰E级轿车之外瓮虫持,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粉胎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栋摔,徐和谊说睹士磐,关键在于双方的真诚与坦诚损,这与我们的性格有关耙皋欺。我的性格是直率挽己栏,而唐仕凯先生则是含蓄猾、温和墟倦,哥儿俩(的配合)还行痛梨。双方都是坦诚的心态睦蜡,就没什么谈不成的事情乓观。    徐和谊谈到透黎娩,合作中嚼览,彼此考虑对方的文化日、体制补哇碎,对对方的决策机构都很了解撅,也想知道对方的想法碌刷昏,并多从他那套(系统)思考撂:靠不靠谱沦捐底,可不可能释讨挎。不能瞎白话苏毙,不能伤和气闻,所以就越合作越顺利方。    徐和谊认为挺,随着后续工厂和产品的导入拐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畴。    他还打趣说窜,唐仕凯先生文雅矗,当我急的时候恭,老唐一乐秀攘澈,我们的搭配非撑卑叮合适骸烷。    唐仕凯则认为奖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓,基于双方的相互尊重梢。他说獭剑棋,我们与北汽之间有更多的共识膛。过去几年的合作措罚,大家互相信任刚醋、持久蛙爸、坚实轮场。我们有德国人的执着窗砂翘、坚持洞,在双方合作中笑倍,尽管文化不同坪第剔、目标不同窃爸烘,都能坦诚地交流味亩垛,达成一致诧,满足消费者需求空,也能让优秀人才有合适的岗位滩适。可以说浩碌,北汽与戴姆勒建立了最好的成盖、双方互信的关系迸。    另外沧,唐仕凯指出仙帘莱,中国业务的发展侧,离不开经销商伙伴的精诚合作扯刺,他们积极履行对消费者的承诺骋呜逛、关爱俩,也与我们建立起非常良好的厂商关系挥厩。    他强调响,我们与北汽的合作栏蠢佩,增进了双方的关系茎禄冻。 全新长轴距E级车上市现橙琛,领导合影(右二为徐和谊爆萍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手份熬划,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说激,目前姥捍,我们的合作是最好的熊翻半。认真总结以往的经验寞逗、教训轨,特别是过去的错误笔陶,接受媒体的帮助杏变垢、批评陈,因为大家对我们有更好的期许柔。目前级泻,我们仍没有达到自己的目标诞,在中国市场还是第三名论。但是屑核,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙横。因此操暮摊,我们还需要精诚合作菊辑,力争打造一流的企业;精益求精案桐,建立一支一流的团队誊蝗闭。毕竟咎姬,我们的公司和事业都很年轻齐靛,在发展当中最重要的还是关乎人凉祷。因此画,我们不能只顾眼前播棵,应当放眼未来圣杀江,希望取得更好的位置阮存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞穆爆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徒:    各位领导串淘、各位汽车界同仁须:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旗仟玖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喇。今年论坛的主题聚焦安全怪去告,我觉得非常有必要棺妙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迸蟹荡,已引起全行业和全社会的关注发。    今年以来腊矩,在国家和地方补贴政策的助推下旱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挨桑,1-6月荣币,新能源汽车实现销量17万辆靶亨,同比增长126.9%负是蚕。其中纯电动实现销量12.6万辆惋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆副脸,预计到8月底贾凭,全年6万个新能源指标就将用尽管。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尖,同比增长170%赎毖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置距豁。    但随着新能源汽车销量猛增朗,其安全问题也逐步凸显录。仅今年上半年弹的团,与新能源车相关起火事件就有11起怒叛,事故原因涉及到电池骆退拎、材料矾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肚口。不但给事故车主造成了严重的生命戒鬼方、财产损失堂石,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壬,极其不利于新能源汽车的推广洽桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汞炭典,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折览,新技术新模式尤其如此搓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坛、火车一度跑不过马车铅扇、人工智能行业也几起几落覆哇,每次都面临着必须攻坚的难题督忱会,并随着问题的解决才获得新的认可咯武坝。新能源汽车行业也是一样杭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褪甫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚷全,在蓄积了一定的市场规模之后篓,开始到达一个新的平台期唐省簧,开始面临这样那样的问题茫收。而我们认为统,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玫递埃。    首先创,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足络。    今天我们面临的新能源安全问题任,一部分是技术问题柔闺晴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搏甭。但更多的是行业规范问题潦,由于新能源汽车市场发展太快考,行业法规建设相对滞后骆深,安全法规不够健全暑醚,相关标准缺失伶防段,再加上消费者安全意识不足修泄箍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等评梆,共同导致了一些安全问题的出现股恒。作为一个新兴行业宠嘉躲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碌渴典、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拐涪,这是新能源事故频发的原因乖祁矾,也是新能源发展到当前阶段顽超,我们必须着手解决的问题副。    其次匿擅特,安全问题是消费者关注的基础痛点归箔,必须全力以赴加以解决裸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桥姥党,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陌。我们经常说郊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狄盼,但是没有了安全这一基捶锩,里程的远近本身也就没有了意义蔫宛。新能源推广几年来缸矮写,市场上对安全的质疑之声始终不断险,说明广大消费者除了里程焦虑瘟拆鹅,还普遍存在着安全焦虑艰痛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑被,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拦墒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡似疆。着一把火就可能会毁了一个行业关关狭,在网络时代这种心理传导完全可能发生粟辣冈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理礁席橙,必须将安全问题作为头等大事来抓隘讥虽,否则就会被消费者所抛弃串吗。    最后赫景边,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痰嗡别,也是发展的动力源快懈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔬畅商,才能得以持久生存甸檬蓟。千百年来貌,人们围绕着使产品更加安全可靠乔泡俺,不断做出创新纬蔽叭。及至今日吃撩豢,我们投入无人驾驶汽车村、智能网联汽车的研究盘,很大一部分原因唤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扯泞。新能源汽车作为面向未来的产品逃筷殿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骡蒙寇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刹版燎。    由此可见啊函统,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屎乌,粗看起来林林总总橙,不一而足;但是究其本质蔬,核心还在安全会。破除了安全问题炯替,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题实吧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挪题项,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拧,而围绕安全问题不断攻坚克难峭班度,新能源产品和发展模式将不断创新抱策哼,不断创造社会价值锚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者譬,我们从一开始底,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甲歪饯,从战略高度提升安全性锻,居安思危楞,未雨绸缪故波喊,从研发溅、生产到售后服务艇疗,都布下层层防线突,确保产品万无一失聘辞。    一是在产品开发上加强安全功能设计叙,从源头上提升安全性梁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障司窘螺。从产品的开发设计阶段腔,我们就从整车控制嗣、动力电池蓉、高压安全等方面以高标准进行设计醚粕腥。在整车安全方面泊酚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兄廊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呛糙赌。在动力系统方面丢桨屡,我们从材料清、电芯如耗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赊僻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灿峦肋,降低电池短路和起火的风险乾。在高压系统安全方面肉拿金,我们从防水点飞、防火新擞蚕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诞镁,高标准强化安全功能酞萄。除此之外病,我们还充分利用智能网联技术悔颓手,对新能源车运行进行实时后台数据监控稗,建立事故应急响应保证机制闷,为新能源安全使用保驾护航泉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证面花,以高质量产品确保安全骑。在新能源汽车快速发展的同时辆砂,北汽集团不忘发展新能源的初心辩午,严把质量安全关商。北汽新能源生产的每一款产品铺晴酵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外控,还要对电池激、电控系统进行严苛的测试与验证摄凳卜。目前较供雇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叭良讹,其中电芯安全可靠性测试标准42项丰,电池系统安全可靠性测试标准50项失黑孰,BMS策略安全可靠性测试标准33项孙,这些测试包括长时火烧测试汤凶赁、电池剖切测试仙、极限跌落测试和电池浸水测试等夕狭私。同时四悸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粉甭锋。上半年丹,北汽新能源接到订单2.6万单嘘盖祭,但在资源不足的情况下撑棱董,我们严抓质量关柔,绝不为销量而粗制滥造媳,最终完成15052辆的销售任务肯徽,订单满足率仅58%诺绞杀,但却实现了上0事故率的优良成绩拘被。    三是加强售后服务与培训洽复,让新能源车用户买得放心颓睹汗,用得安心孙迷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奈碎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妓提蓟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系切办,包含车辆保养柬、车辆维修剂、紧急救援拉蔽、充电设备篮忙棵、增值服务败、客户关怀等多项内容僳推。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搏损弘、维修瞪,并对服务完成情况进行跟踪监控疼,形成服务闭环嫂,确比ⅲ客户满意斑。同时违风,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姥恳佳,对车主进行说明和操作演示巷,并规范安全培训流程请,提升新能源车主的安全意识势。在此基础上悍结,我们还创新营销服务模式磕小辨,今年8月12日乘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金技滥贫,不仅具有推广新能源车的效果馁渐,同时可以让车主及时更换碘暖赶、检修旧车上的老化电池憨,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑟抡、环保距停谋、高质量的车型平辫哥,给消费者更安心的消费体验佰。    各位领导纱财娃、各位同仁厕戮隆:新能源汽车作为一个新兴产业绷屉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段违淬,出现一些安全问题握割库,这在快速推进过程中也是难免的掠布,是我们必然要面对的问题僧。因此新能源安全问题涟,绝非某一家企业能够单独解决尼,它需要我们整个行业的协同并进熬徒。    有鉴于此队虽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揉,不能因噎废食缕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擒娟汰,牢记我们新能源事业的战略使命梳掸椽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弗浇层,以持之以恒的韧性僚宽,推动政府匠蜗间、科研机构卵同、行业协会舶疲捶、企业乃至全社会开放合作另董骨,不断建立安全标准瘟蔽、不断规范行业行为浆翻、不断推动技术进步白憾聘、不断优化消费者使用习惯湃,不断实现新能源汽车行业成长成熟谴、发展壮大竿,实现整个行业的可持续发展浑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌芦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晦,各位领导笛、各位专家拐羔,业界的朋友们慧:    大家好!今天钵,众多长期关心俗卫、支持中国电动汽车产业发展的领导庭沏宫、专家和朋友们齐聚郑州僧光香,共商大计工史阀。作为本次论坛的协办方茄伙怠,请允许我代表宇通公司潘,向到会的领导及、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豢贝怪。    近年来牧,国家出台多项重大政策情誊,从顶层设计力、推广应用浚榔、税费减免锤烦塑、购置补贴罗秽鼻、生产准入莆褂戊、基础设施等多个方面苇廉趁,保障新能源汽车产业健康快速发展玻。客车作为电动汽车发展战略的切入点葛拌,是电动汽车普及推广的重点领域嚷残木。至2015年底敖籍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熄嵌,占同期所有客车推广量的13%殿侥奇,为城市节能减排郡灿姐、绿色交通出行做出了重要贡献聚。    财政部酬庐、工信部哗盟汰、科技部稿涝扁、交通部檀、发改委等部委邓骄疤,通过科技计划小膜媳、产业技术创新工程等重点项目进行支持沫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化特瓣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醛:节油率剔马交、续驶里程等性能不断提升疗,动力电池能量密度摹境氨、驱动电机效率等关键技术迅速进步德泼。    具体来说糖武,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成取藤、节能与控制技术方面已实现了自主研发盎里,大部分电动客车均采用国内自主控制器妥好,整车性价比高犀蟹,满足市场需求耙,节能效果得到消费者认可庭布纯。    二是动力电池性价比显著提升林擂冯。动力电池跺惋乏、关键材料国产化进程加速火,安全性和工艺技术持续改进澜。与2010年相比闯兰穷,动力电池能量密度提高将近一倍观逆,成本大幅度降低鼓侵。    三是驱动电机技术水平进步明显扮懈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求维胯庇,在功率密度处、系统集成度和材料利用率方面显著提升莎期。    同时烂拷,我们也应认识到滤,国内电动客车研发试验能力有待提升览斡霜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墙:整车可靠性廊短、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恨乃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整季,寿命囊腊剂、低温环境适应性凭栖么、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涧窟丁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫉。    马凯副总理强调苍褥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犁比。电动汽车由于安装了电池睬淑、电机喂、高压线束等高压部件诬伪钮,给整车安全性带来了新的问题茹,而电动客车安装电池容量大疵、整车承载人数多疚孤纲,给整车安全设计提出了更高的要求委禾守。    因此涝拱擅,电动客车必须从防水尝、防火霉星把、防触电挠惊圈、乘客逃生咯辉、事故处理等方面综合考虑何潜携,从研发制造兑、运输存储连诫、维修保养碾、报废回收等全生命周期各个阶段着手糖,在电池安全厘葱、控制安全烈、高压安全甩犬穿、电磁兼容等方面进行技术攻关趁魏边,全面提升安全技术水平耗抱裳。并对车辆某很、零部件运行实时监控簧割迪,起到预警作用草竭凯,保障大规模安全运营洪设寄。    宇通自1999年开始研发电动客车很扑敖,持续加大研发投入耪竟拎,得到了国家部委退痴痢、河南省政府和各位朋友的大力支持荷。未来湿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入备武瓶,围绕电动客车轻量化陪维瓤、智能化鳞、网联化以及智能制造等发展方向街冗,立足自主创新炭瓦,掌握关键技术踩,提升安全水平坡息,促进电动汽车产业健康快速发展磁藐沛。    但同时仕勒,为了推动我国汽车产业的转型升级竣,实现2020年500万辆的目标堕坝,我们依然任重道远霉睦。行业的健康发展欺眯,离不开国家政策和社会各界的支持讽,我们建议绅虎:    继续支持产品品质提升和新技术研发店。在纯电动停挨陵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仙,研究开展创新工程二期项目等暗伍仕,助力国家下一阶段产业化目标的实现菱炒。针对燃料电池客车陡裂白,我国和国外先进水平相比还有较大差距叙巾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呈,尽快解决关键技术问题沧病聪,推动产业化发展椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期皮,技术飞速发展搽,面临很多未知领域的挑战芳腹淮,这些不确定也带来巨大的创新机会婆盆畦,是企业倡科习、行业和国家的历史机遇侍哥,也是赋予我们的使命和责任帮,    我们将坚持创新汞,努力实现产业转型升级和健康持续发展宽。    最后巨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡瓶:李芳" "陈清泰骏腥使:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俗瘁疾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靠洛咆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疚飞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出培钮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题京拘,回应社会的关切烧郡,引领行业的健康发展富辆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台救心触,围绕电动汽车安全和创新等热点问题善尖皖,广泛交流叼、献计献策拎。    首先是创新引领问题电坪。    去年惜棺荒,国家多种政策的叠加效应充分体现狠拿,电动汽车呈现了爆发式的增长剐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%插,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椿俗弦,并得到大多数试点城市的积极响应盲斑。更加可喜的是凰,电动技术逐渐被消费者所接受事局,潜在消费人群在增长饶北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箱,总体上咕,这还是一个政策驱动的市臣桥洞铡,它的不可持续性已经开始显现摄邪憨。从今年起焕,国家补贴政策开始退坡蛔情。种种情况表明私,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慑,相应地扮赊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苹。购车补贴的退坡赶募妹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缓柑擒。也就是在购车桥密痰、补贴逐步递减的同时说,政府应在研发环节加大支持力度莎什浦,集中资源支持在动力电池吭便题、核心零部件疮特、电控技术紊冻、轻量化柒、智能化等方面突破技术瓶颈较锣。    另外郸悔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倍。相应地烈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纹,大手笔投资于电动汽车邵。    这一切表明斗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贪。    由此看来毒渤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战停诫。    第一翅,政府补贴政策进入退坡通道靶勒,电动汽车性价比提高的进程括,能不能跟上政策退坡的进程蘑想沙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路香寐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氯费坛。    第二奈掸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噬经,中国肯定是他们的一个主要市场目标透温澈。能否改写我国燃油车发展的历史麓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立访豁冗,并建立起较强的国际竞争力示,这是政府和企业必须认真考虑的问题萍尼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弊围瓢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秘。    因此担芒醚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导世车呻,那是在强政策激励下的增长堕,是不可持续的拈。有些企业一门心思地追逐增长琅伎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张访,却放松或忽略了创新和研发缚。    应该承认扛期,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辰,性价比还是偏低的拍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁江妥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景加辈,理性地配置研发和产能扩建的投入泰绢挪。    当前桓架,我国电动汽车正在向成长期转型虏喉,这是一个重要的机会窗口滴握刺。从全球看任肚棠,电动汽车的技术路线还有选择的余地汀射,核心技术尚待进一步突破斗险,关键零部件的壁垒尚未形成才,信息系统还在发展贸,品牌效应还未发力嘿,商业模式正呈现多样化辑赤阮。可以说扯辈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间达辈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略井门,有较好的积累秋柑。我们又有全球最大的汽车市场支撑架阑氏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权软灵日、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瀑标膜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桨貌裸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期久随凡,潜心打造核心竞争力里,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寐娠哇,另一方面可以与国际巨头同台竞争旗是亥。    电动汽车和燃油车一样溺细,竞争力的核心是聚集优秀人才垫搪,拥有强大的研发能力疤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫂失。对于汽车产业来说操猫驴,生产能力的扩张是相对容易的疲北,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孩。但是嘛捍哄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雌,因为那充其量只是一个泥足巨人肛。    补贴政策的退坡淮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啥百,补贴导向将让位于市场导向艾据,让位于创新导向习停。优胜劣汰作用将被强化呸,在大浪淘沙中败交,真正能站住脚的卤材,将是那些具有创新能力脾蒜衔、掌握核心技术蓬来羚、具有品牌效应的企业炯经。    关于安全保障的问题晾帮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茂丰嫉,特别强调要重视电动汽车的安全问题体。这也是全社会非常关注的一个问题燎,是这次会议讨论的一个重点吓。    为开好本次论坛宫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滇,并将在本次会议上发布调研的成果保。    汽车的100多年发展史说明铃皆,随着人们生活水平的提高晦,出行机动化是一种必然的选择恒丝间。但是掸告敌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峦篙,电动汽车处于起步阶段廓须,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阑体舅,还存在由于能源结构改变而带来的吭浓老,诸如高压电路统、动力电池等新的安全问题喊痢衔。    因此驳,在电动汽车市场快速增长的时候锌,安全应该引起特别的注意鲁,无论是整车企业脑承炔,还是零部件企业贫送,对于可能出现的安全问题罚毕玩,都要诸项排查穆、及时发现倍、找出对策岁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顾。即便是这样亮第闻,进入市场后的汽车仍可能出现问题菲,这就需要继续跟踪浮罢嫂,不断发现新问题醇檀,不断解决问题帆士墒,必要时要召回已经进入市场的车辆攫。    应当承认厕窃私,电动汽车技术的成熟度还不足腻,市场考验还不充分碱舍,消费者的信任度还很脆弱烧疵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洼。从这个意义上说口歼,我们必须把安全放在首位丘。因为安全是一个否定性指标嗓搜小,世界上没有绝对的安全凌嘶苟,但追求安全是企业的天职剁骡推,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓟胳父,要以更多的投入交瓦档,在设计绒蔼蚊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平期烫股。我们绝不容忍安全隐患室,但也要宽容失败僻,因为这里存在着不确定性详脆炔。    安全也是规范出来的沉,要高度重视标准胳、法规和监管的作用邦烈厩,设计安全的标准和法规绣腾筋,有些是科学的研究和论证定下来的灯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胆施丰。企业必须严格按标准和法规生产送馅、管理和运营鞋钱胖,监管部门则应该严格执法惊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浚,绝不能容忍劣币驱逐良币匙。    今天腊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具九敞,它还缺乏充分的应用考验顷炮杆,需要未雨绸缪肝天,防患于未然戊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄廷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导既,各位同行楷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皖班,每个桌上都放了一本厦阜即,大家可以直接看揩跨。前面上半场我估计是大家最关注的郡返房,有一些政府动向露垛介,他们做的干货捐泰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赣坎狈,我只讲讲技术耽慰函,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奔,有三个方面检滇辈,有些技术方面的内容是有相关性的伴矢,政策本来是张永伟讲的嚼,我在PPT里基本删掉了臀颁,大概带一点彪。    首先讲一下电动汽车安全的技术丹郎灯。电动汽车安全技术我们分三块叫诺,动力电池的安全歇旗典、电动汽车整车安全的坪、充电基础设施的安全毋单陇。首先是动力电池的安全性淌,是最基础量竟、最核心的妹托海,包含了电安全耪桶、热安全操、结构安全等等街俄暑。    我要先从科学的角度说一下饰。如图(ppt)该,这是电动汽车动力电池的基本特性肆扛罐,中间可以看出我们锂电池安全的范围寄蔼乾,一个是电压醇公、一个是温度鹊哩,对电池安全来讲耿漓扫,这么一个很小的窗口里才能安全工作梗委,如果温度高了会发生一系列的反应癸波勿,就不正常了颧。我们具体来定义一下这些温度趁,这是做一个严格科学的实验须佃肥,锂离子电池的热失控尼计、温度变化搏溃纪、温度和电压变化的过程乱滩。有三个温度茅童昏,T1叫热失控自生热起始温度挟身,这个温度一般在90度跋哨汰,接近100度瘫歼。第二个溜屏,热失控的触发温度两绥,就是说热失控要开始了袖。第三个凤,热失控的最高温度鲜吭菜,代表了释放能量赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝昂涉,给出了一系列的各种类型的动力电池欠,比方说三元的NCA哄、NCM盎、锰酸锂的楼膊报,钴酸锂搜寐、磷酸铁锂绞荆,还有钛酸锂的私镭煎,从中间就看出堂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酞矮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弹,总体来看苯迹磷,热失控最高温度比较低一点湾,这是钛酸锂的搁。    太过于学术化一点辛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窘论。热失控扰囱霉,我们先从热的角度币蹦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颧残珊,我们的SEI膜就会分解汇肪恭、负极电解液也会反应股敝,隔膜机制熔化豆苦,再到正极分解店、电解质分解眉迪,最后就涂层崩溃嗡略,大规模的内短路电解液燃烧酮汹,就形成了热失控搏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侈。    另外一个问题啦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凄婚,像放鞭炮一样棘撵,一个单体发生热失控能量还是有限的床,如果在整个模组系统中间扩展受缔极,这个能量就非常大了勉琼工。我们说其实不在能量的大锌排妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浑,但是并不是一个危险的东西扫,关键是没有瞬时释放橇埂,这是一个瞬时释放的问题陪。    诱因戌腺,刚才说的是过热引起的卜,还有电的和机械的腊特,电触发椽孟,主要是过充氨食琳、过放等等傻很,尤其是过充汾女,过充引起的热失控是喂牡锱溃害比较大的茂戎,这是它过充的一个过程和机理赏局,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醋售。还有机械滥用奠练,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糕宪,这是在网上搜到的底盘的切割实验拧剿撅,专门看它怎么样箍,机械诱因就会最终引起短路吉胆。    第二部分险,整车的熬颅,现在我们找电池厂开安全会盆舌戳,电池厂就说很多问题是整车引起的普,不是电池的事磁。的确脓,很多问题不是电池本身造成的滔,是外部原因杰吻搔,整车抠,比方说碰撞会引起腺入,电气安全燃坎,还有功能安全年,重点是这几方面挤铃读。比方说碰撞娟,碰撞是最容易引起康拱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哗颅赏。第二虎味湿,各种原因的电气线路短路引起着火卞布,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坤,电机控制器锤、电机电子器件IGBP短路了卷闲禄,高压歉、拉弧钾碑湿、多处熔断啡姜彻,整个就全烧掉了皮混酷,这是控制器烧红了枫理谱。另外一个竟唯困,比方说前一段时间南京暴雨之后淳钙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛊兜鲜。功能安全房袄协,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忌矫,电池管理系统死机屑夯,但是充电机不知道讳,继续充萝赏,充过头了芜,导致了安全事故矫芦惕,一般150%会大规模的内短路媳骚课,充过头150%溜坷,不管是什么电池南哩斥,包括钛酸锂电池伙度饶,如果充过头也都会热失控的皆陌,虽然我们知道钛酸锂非常安全但,但是过充之后过压也会引起安全事故曝朔。    第三讥尚葱,充电基础设施的安全姆阿岛。尤其要说一下充电设备的安全问题汇洞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孺,它的防水奖巾伤、防尘苔、防腐蚀惹捐抽、漏电缎轮、短路保护等等察,各方面存在一系列问题巧驹。我们开了基础设施安全的研讨会千,大家提出了很多问题泄滦匆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍措咆喜,我不在这儿过多讲手宫。比方说竭同,我们荣威550就是非线充电着火柏念,自己来安装这个围违,比方说外部的“三防”阮竿,内部走线的零乱模板,不按要求接地等等茸签,这都是我们充电设备的问题笔。比方说全生命周期状态的监测恨岔、管理体系的缺失超订,线路老化之后也引起很多问题呻逃。尤其我们在研讨会中有专家提出然,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衰尾,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜜东栏。    我不要都讲问题迟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果警粮。    第一碗吾,说一下全球国际的进展枯劫堑。我们要学习几个嘿斥镰,一是安全防护方面菠拦,比方说日产的电动轿车Leaf概黔肠,现在接近23万辆寒蓬,没有出现过重大事故谎薄。它有一个安全防护的设计体系扯仕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的必,而不是说不能做到安全苗视。人家做什么画单?首先霜炊,有很好的防护设计理念赫,它的防护被隙疲,首先防控事故发生始,其次一旦失效踢外羡,可以失效不出事同黔惺,再次桂,出了事黑,把事故控制在一个可控的范围谦母分,控制在接受的程度跟燃油车一样晦怖促。是这么三个阶段唤,从电池设计稗床,到最后可达到的安全目标虹,是一个全方位的设计理念期倒。    二是设计开发方面们溪,遵循了严格的V型开发模式倪疗鹤,从电池包计抖随、奈埃块狄、单体蒜逢悔、材料农闭溯,从设计层骄、验证测试层寞欣罗,是非常详细的闲叹爬,包括底层的电池材料沮石,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夕跑,我们国内的电池厂现在还很少用这些褥唇猜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥,其实这些我们都很熟悉起捣,比方冲击卿、振动提巴、挤压擂、跌落娶呻遂,木渡Γ块跌落卯踢、单体跌落等等送漠,针刺甜、极端的短路聚芍、火烧剐瓶划、热循环凑,有温度的高低温循环实验熬弦,这个好像我们做的不是很多妨假,气体分析等等泡渡嫁,这都是全都做的玩柔,这是我们跟日产合作交流的偷,我觉得还是给大家分享一下乳省香,很有意义的菊嘿。    第二练田水,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说心慨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)班,这都是公开的编手。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利换吩姥,这是一些主要的专利归吕充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尉,这就是一个完整的过程溃。由于成本比较高跋脑,其实没有在它的车型上全面的推开沸陕。    另外一个值得一提的眉,特斯拉的碰撞安全性铆氦剐,从设计的角度斧壕害,应该说借用了一些非常先进的方法攫焙加。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尉扑耙,发生事故之后辈蹭,非常严重的事故也都是安全的童掏盯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劣,当然因为它有别的安全性岗薯晤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宛膜。    第三篡标啦,这也是公开的资料侠荡,三星的电池系统廓某逻。重点看一下电芯层面当睛裳,这是90安时内部并联四个单体电池赌,一个卷绕式的方型电池壬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置新怠,一个是过充保护艰、一个是防爆阀辅切恳、一个是保险丝悲。我只说其中的过充保护钠冻,这个电芯的外壳是正极悄欣和,有一个过充保护的阀蛙,当内部气体压力增大之后搪首祷,把外壳的正极跟负极直接相连戚,短路芯,形成大电流猫,外部短路城废沉,过电流之后保险丝把这个断开步恢,这个我们是值得学习的蘑必凄。也就是说在电芯层次进行材料擦桃搽、电气唬持抒、机械系统的系统设计还是很值得学习的拭嘛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多己砷糖,其实它把单体电池当成了一个小系统嫂摄闲,我们可以对比一下迟,日产电池的拇巧屠茫块相当于三星大电池的电芯暴,就是日产是小哪文模块捻玫茅,三星至少客车上是大电芯险狮导。    未来趋势来看隆坎功,现在工信部300瓦时列仑毕、350瓦时都是这么高的垂收湃,这是国际趋势踏朽,没有办法坛,大家都在这么做和,10年内我们真的要到350瓦时速蓖随,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岗赊叭,2020年300瓦时应该是没有问题的僧,这个从比能量角度是可以做上去的腿,成本也会降低绘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亥,比能量瞪、安全性是一个翘翘板隶,所以我们现在都出这么多事硼可,下一步300瓦时恍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淑睬捶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闲孝退,我现在牵头中美电动汽车合作饰香千,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘁需新。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掣,这是最核心的下一代电动车技术畴悸。    说说国内的负,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呜烘欺,待会儿再说问题吩床陀。正面取得成绩惩枯颧,从材料体系枷镭,三元正极馁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浪,比方说在阻燃隔膜埔、阻燃电解性瞬峨、阻燃安全性也都有创新错,取得了进展猾拆。从单体电池产品的检测结果来看惭肩环,跟国外也没有特别大的差别常。总之瓜想,从统计结果来看镶,我们和国外的相差幅度不是特别大阶窜垫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闭浑,总体电池的安全性保持还是不错的畏阶挪,这是实验的东西骂蘑赦,严格按照了国内国际标准啼侩,因为我们的电池企业也跟国外配套梳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铣,所以我们其实国际的标准都是满足的剿鹤骄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新半。我也举一个例子胚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矮透芍。刚刚说三星的有熔断器档椒、过充保护器漠宋、防爆阀胚雷,模组的我们现在电池管理系统等等璃壤旦,还有一个问题警水,自引发内短路擅,这是一个问题崎,我们的制造杂质戮姑、经常小规模的过充过放拳,长期积累以后会自己引发内短路汉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烯壤捣,因为不好重复实验辜,我们首先做了一些重复实验的方法睫,把规律摸出来了胁楼,这个短路会形成三个阶段德写,内短路的第一阶段渐逗、第二阶段粗、最后一阶段膳惟。第一阶段只有电压的下降喷、温度基本上变化不大线,第二阶段欺娜,电压下降同时温度有大幅度下降阶鄙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茬翻。    如图(ppt)酷箍,这是替代实验抗,这是算法棵雾,这是短路的测试实验耪港吗,这是结果美,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氮粉史,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剐橇、内短路的阻值都能精确的辨析出来观娄,提前预警热失控事故淌河试。    整车安全景垦藏,首先是轿车安全佛迸耸,比方电池的防水珐潘,跟整车关联度很高镀入,因为静态的防水沃恋,放在车上不一定防水狡瓮替,现在都知道IP67赡锈忌,其实一些厂家都做IP68了士,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猜乃箱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楔,我们如果做得好是完全没有问题的箩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妹疯,这是我们做完的设计抨坟寿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剃跋,这好像是我们比亚迪的电动车输蟹咕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跨傻,做得好我们的防水比燃油车还好性,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辈,关键是我们的技术到不到位恢扣,所以我们来谈安全问题应该这么看迸。    第二兄厩,轿车碰撞安全砰,我们做得好的企业也是不错的沥。举个例子窖截勉,长安的乡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捂卉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烙,这是产判赎凛、学漏墙办、研联合研究的抽颂。甚至为了将来的发展醚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爱。而且电池包不是越厚越好叭谰,如何又轻量化趁、又防撞睦,在优化设计方面也还有很多工作可做赁梯。    第三凶匙鳖,整车电池系统总体的安全保护箔别。我觉得我们通过上次的整车交流会梅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泥篇,大家都觉得还是非常不错的蒋促,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姜,尤其是轿车企业是比较好的娄,分层对岸皖、分级做的是非晨胺好的独扮歇,比如说高压安全管理系统纶。就是说只要按照严格的流程来进行开发慧博蒜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洽按癌。    另外我提一句客车咯科,待会儿宇通的汤总还要讲的欠枪协,我不多说了损屉客,他们有成套的方法来保证安全性北。    最后咳趟忌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几额。前面领导都说了喇淡,多少起多少起活暖,这是从2月份到7月份统计的10起以上帕挝,7月份多起来了膜粱。现在存在的问题蹬,我们在报告里面有详细的介绍寥,我在这儿时间关系也不说的太多了躲填。总体来看膳,我们安全性准入门槛要提高辟凛菜,所以现在在指定各种标准廓郎芦,要进一步提高标准频软飞。当然还有一个问题拟氢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晾帘,因为充电桩跟车的接口是老的蕾,现在要搞新的市,新的总体来看是更加安全的处席,老的怎么适应新的刑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战假涉。    我们的发展建议蔫孺,我也不详细介绍了酚奋,因为我们在报告里都有愧倒割,永伟会比我说的更清楚一下轮。    第一个洛嫉蹋,完善安全标准狡,制定更加严格的安全标准典烩。最近客车安全标准滔陛、电池系统的安全标准财,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准世。    第二个虽,监控体系驹普,现在当然都有监控系统妮潮,马凯副总理上次也说了密欠式,监控主要还是要靠厂家监管泡奖番,不是靠城市最后的那一级瀑,最后那一级你也不会给太多数据恰,数据最多的还是我们厂家自己鹿读,我们最有能力监控好负汰认。    第三个估,强化充电基础设施安全管理彤,严控地下车库醚骋赐、高危场所充电设施建设与安全监管玫。    第四个协,改革检测体制磊,我们建议建立新能源汽车年检制度努,传统车要年检粉提连,新能源车是需要年检的洪秦苦,比方我们防水蹦登、防尘性能郊,新车是好的邢,老的就不一定了悄朽融,我们的绝缘性能夏汗、漏电保护等等是需要检验的胃蓟蛾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菠,这都是很重要的碴。    第五个疤纠轮,建议改革行业的监管体系苍,现在我们是准入萌,有几千个车型刊胃匠,客车是很大一个数轮,很多厂家都进来了廖,不能说让谁做委俄痪、不让谁做邯,我想将来要引入事后监管的体制节,谁要出了事要负责派,要召回胁铝、吊销执照蠕窝挤、取消资质材精蒲,甚至取消你不能再进入这个行业凯无趁,这是我们建议的要加强划期酱,否则这件事情没法弄懈。    结语三句话派:    第一钨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”境漂摊,为什么是“命根子”巾斡骨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涕抽梦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全起涧?我觉得怎么强调都不为过厂垫,所以我们要警钟长鸣需溜,高度重视差,大家都是这行的从业人员闻户汝,都不希望这个产业下滑墨,但是为了做到这一点煽堤,必须要警钟长鸣蛋,高度重视踞材。    第二唾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拆贰哼。想性能大幅提升垮鹅,大家都希望300公里礁钵、400公里崎傅玲,客车也是要提肩,高比能量电池是必然的趋势袜,往上提的瓶颈技术就是安全笑酿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点未僳。所以随着动力电池比能量不断提高歼氯梢,电动汽车安全技术的门槛越来越高茶,本土企业要有危机感男。    第三煽郸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系募。安全管理哄淡,政府责无旁贷孙劫。    我就说这么多横矾蝎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈孟熊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行配充。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忙肛,到今天的北汽EH400的下线豢凶渺,北汽的这100万辆用了5年的时间吓诗卤。    在活动现忱阜铀汀,北汽集团董事长徐和谊表示限便拍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弟,不断的加强产品居捐、技术蠢、管理创新裴,不断的加快电动化阶墟错、智能化骡枪捍、网联化蟹翱冻、轻量化的发展步伐锻诽七,全力抓好‘π计划’的深入落地瘟局粕。力争到2020年彭,实现自主产销80万辆泄隋百,这其中包含新能源产品20万辆膘鸵,实现销售收入700亿元情冷克,进入自主品牌前三名的目标厢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业横。”   “来得晚怂卑,干得猛陷,站得稳”    “来得晚驴舒纷,干得猛催底屯,站得稳锭颅铅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞠警骑。    “在行业内来说废航,本土企业已经很多完成百万辆了矛,我们加入进来祭,形成一种集团向上的态势鼓秽。”北汽自主分为三个部分梨浆,“绅宝刊虑、北京癸翘深、威旺缺一不可编,齐头并进瘦淳萌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桥级。”在随后的媒体沟通环节中饱褪,李峰坦言健覆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闲介,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荤伞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豆。北京是传承“越野世家”品牌精髓狮佛换,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凰史。    “越野车是小众市澈盒课狻,但是在中国市场上授暖,硬派越野骑,没有人能从北京汽车手里抢资源坛戳。硬派越野或是下一个风口床坛拭。”李峰在接受媒体采访时表示茄。    除了在品牌划分上的努力唇抚,在车型投放层面糯党,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫡窗,而到了2016年砰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车田,加上北京品牌和威旺品牌伟拾,更是达到了六款试疮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录行菇磕。    而面向“十三五”皆喝,北汽研究院院长邬学斌表示涂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标递瞬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恒柒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累性授炉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃授糠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乖玛侯。”    是的矮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乏温缔,北京汽车仅用5年的时间恢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逆节赎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徘饯,现在一是车型结构变化了剧抱,市场引导到SUV急瓶妹、新能源和智能化上去杠碎。我们由三级跳变成了一级跳袖内悸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撮傅,“市场的变革对于自主品牌来说憋,恰恰是一种机会挨精。我们有对市场最敏锐的感知偏漠拳,最接近市晨鹈3亍,这是任何合资企业都无法比拟的马貌。”    从年产销量看峡尺戮,2011年达到2.4万辆骡骚、2012年实现7.8万辆哇、2013年超过20.2万辆量郎、2014年突破31万辆瓣独缴、2015年完成33.7万辆乱排挨,2016 年预计目标42 万辆醋司诡,到现在已经完成了23万辆涩竭哎。“2020年我们要达到80万辆迷。”徐和谊表示巧苔列。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冻,还要有好的营销芹赎,“酒香还怕巷子深”逗。在产品营销与销售网络建设方面蘑翰淬,北京汽车依旧不甘人后干精聪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鼎,“人在一起叫聚会何,心在一起叫团队摄瑞嫩。”    2016年上半年堡遍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家七禽柯,同比增长396%旧,目前网点总量高达到836家钱,渠道建设速度令业界刮目相看己镰黄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家色,同比增长20%努摩,目前网点总数已达1081家诚东。    据已公开披露的销售数据五弥琼,2016年截至7月囊龋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺恳,同比增长42.7%奉,远超乘用车行业11.1%的行业增速拳。其中镭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腑妮境,同比增长94.6%定即叔,成为名副其实的“自主增速王”靡喷。在具体车型上莲暑究,绅宝X25累计销量接近5万辆陵废,在A0级SUV细分市场排名第一茎。威旺1-7月也实现了近10万辆棉动诲,同比增长6%以上姆。    对于营销体系锤,蔡建军表态称甭老:在互联网时代颗奈搔,消费者出现了很多新特征埔洞扇,他们爱分享互动虾,重视原创和分享校陌,并处于一种“始终在线”的状态肚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系细。   对于未来辖交: 李峰表示肝睡,在“十三五”期间疼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贰叉酬。    其中针对绅宝品牌拣刨箱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪⑷椋块化技术平台侣漏。    此外抨,针对SUV市场火热形势唱范困,绅宝连续推出多款SUV车型弟葛,形成了X25夕焚、X35镭、X55剃翠、X65组成的SUV系列耻夹,实现了对细分市场的全覆盖丧思。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芍绊卯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜕。未来孤攀维,北汽威旺由经济型微车涉眷得、MPV粳烁、SUV和轿车等品类组成变喘擞。   责任编辑化酥室:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品郝涉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讲,在杭州召开贪弥,我们非常激动齐。我们希望全球贸易更加公平梢耽,中国企业能够更好地融入世界市场伤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鹤粪揪,要向世界展示中国汽车业的良好形象翁溺镰。据了解焦嘛单,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车觅武没。李书福说帛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徒香许。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僧恢,李书福告诉记者合,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汉肺噬,吉利要展示好自己的形象茧。李书福认为逻欧,我们要解决全球经济治理问题帅哭侧,首先要做的就是提高自己的竞争力胸沤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理师。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隆飘,李书福就来劲了孤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头删,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展从慌,是全球经济的一个缩影点。”他介绍说莲崩微,未来汽车产业的方向是电动化瘫、智能化潍、轻量化雇乱韶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鹅岗潜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盖咐矮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渐纪穗。李书福认为公肆孟,两者的“联姻”以及之后的融合发展璃擅洪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睫现澄、活力岁岭翘、联动受、包容的世界经济”窗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筋桐莫,在他看来两者在基础理论研究和基础南晗ヂ撸块研发方面合作得非常不错拈,他希望沃尔沃能更豪华渐浩扒、更高档妈幻、更有竞争力酒突,希望吉利能不断提升品牌力涤、竞争力和溢价能力问距。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件躲乖奠。”   在吉利汽车体验馆徐,新款的“博越”展车停在那里啃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟餐纫模,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廊陀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仇息位。李书福估计先敖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鬼。去年冬天窍蓄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豹刚,他也曾表示设秸微,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化设解观,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势草强,商业模式的变化已经从电商炉些、维修狮集胶、汽车金融溯垦、二手车从粪、人才培养等领域开始卫,逐渐延伸到供应链前端的设计邪怀、研发和生产波墒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陀,这是核心撂潭闲。”李书福说杰读滦,汽车和互联网桅,两者已经分不开了抒,汽车制造业要想有未来埂,就必须和互联网深度结合起来厢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乔,吉利每一次研发创新肮险库、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开香离。   “安全既是时间长度拿逃,更事关人的生命寄毒。有人说泻,现在的汽车都很安全了皖,安全已经不能成为汽车的卖点了酚,我认为湍侵叔,这句话说的不准确把稿,也不全面沙吾。安全对全球都很重要翠,对国家很重要敬,对个人也很重要势忿蹭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炼蝗茫,可以说安全事关大局瀑旅,安全关系到千家万户圈冲绕,我们一定要把安全放在首位香。”李书福说病。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫂,不仅有央视的直播投啦,现场还有上百家媒体誊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琼泡踏,受到业界的肯定稠勿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筋临,用现在的话来说就是企业的基因米锨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潮唇匠,当其他条件与安全设计有冲突时掀熟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冬烈,而不是相互妥协敬茎。”他认为焊霓,当造型与安全有冲突时履疮狡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氢蔷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筐,也会毫不犹豫地选择安全讥。“汽车是给人坐的阂彩暮,所以安全对汽车而言实在是太重要了哆菜奇。也就是因为以上这些理念涤,沃尔沃才能发明汽车安全带蛊茸琶、汽车安全玻璃陀摔晚、安全车厢肖、儿童安全座椅病、侧气帘悉膘局、车外气囊冈、交叉路口自动避险自动刹车尼伶拘、城市安全系统等等劣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔思,因为对人的健康会造成影响嫌显兑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澜绷吨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氨靡。 责编香潭恃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喝?这是东风集团高层必须面对的问题灯列。“国内前三拆鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平金、市场份额5%谩惰寺、销量125万辆拇,其中东风风神必达35万辆蹿糙棚,挑战50万辆老建。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仇筛散。   论自主品牌的持久战崇耿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炉寡垮。在他看来哪悉唱,相对与合资品牌塘,自主品牌的发展分为三个阶段歧蕉:战略防御痛侈沤、战略相持和战略反攻盗脐脚。   “对标合资品牌窖、自主品牌已经经过了战略防御阶段杰涝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糜猎蔚。”8月10日窟膊拉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹲,并反复强调撤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了思。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于降锚唇,风神刚刚取得的历史最好业绩挛疲杆。凭借旗下三礁坡ぃ客——AX7感、新A60现、AX3抖,东风风神1-7月累计销量76322辆夸沫扒、同比增长33.5%读,其中7月单月销量首次破万檬累圭。另外炼容纷,轿车销售26756辆呈节刚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆离筹,同比增长27.4%仕烈夏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸿谰揩:第一牵笆,超额完成任务;第二建尼,轿车和SUV双增长侮。按照目前“三箭齐发”的态势绣十阶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祭阑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痪妓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狠普诫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慰胺嫡,东风A9超过传祺GA8体粕扑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馈。   “其实忙点,我们重点想对比的是帕萨特锭瞪。”李春荣云淡风轻的一句垂,让一向低调的东风乘用车猎,平添了些许彪悍和霸气惜。   不过墙懈,面对长安仆厢祥、吉利漠工、长城暗、上汽这些强劲的对手斑帅滑,以及合资品牌下探枚沃、车市整体放缓的趋势塑巾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狭称。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冗?这是东风集团高层必须面对的问题踏本内。“国内前三柔膏,2020年品牌影响力达到行业平均水平痴贾佬、市场份额5%靖、销量125万辆搽护猴,其中东风风神必达35万辆添砷,挑战50万辆簧傻怠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标比烙聊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沮拣,我们要尽快达到35万梧。”李春荣形容然放炮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撕,未来五年将是“本硕连读”煎顺,从自主品牌的生力军成为主力军睬差妮。   如何冲击第一阵营膘? ?   对于目前的东风乘用车来讲绵首,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挖怯稻,首先是产品撮现惯。关于产品规划讳纤限,李春荣给出的答案是点童俄,东风在2020年之前爬,会推出17款全新车型寞,其中传统车型将达到12款危,新能源汽车7款遁锹。   实际上衡爬,经过七年的储备篮墟抬,东风风神已经形成轿车手蒜淡、SUV和新能源汽车三大产品军团躬,在大郴黎、中柏、小细分市场布局尉痕任。   值得一提的是摹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肆陇维。这意味着鄙并,除了传统车型钵发,李春荣手里又多了电动车这张牌讥棵恋,而在2020年的产品规划中孪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刃图。   产品层面参犀,缺少明星车型唐邻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罚抠乳,而在未来的规划中匪籍,东风乘用车的目标非常明确肉斥:提升车型效率尺蝗,培育明星车型线茫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卵,半数以上产品达到细分市场行业平均值孤疲。   实际上新燎偶,东风乘用车下一步面临的问题吴溪玩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畏戊怖。除了风神之外鲤苟围,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臂僵拍,以及合资自主品牌擅,而在东风入股PSA阂颁,成为第一大股东之后窜拾,东风乘用车无论在资源整合裤钮、品牌溢价困、平台技术方面晒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吧,当然这还需要时间证明档剔。   不过椽涪泛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揩:资源协同包括产品擅、平台裁素扭、制造技术武吩枚、供应链惰免、营销和国际协同滥骨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倒淖捅,随着车市的放缓藉腔,近年来郎泥箱,从豪华品牌到合资品牌誓抄酪、再到自主品牌填喂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晾。   与成熟品牌不同砷惹,创业中的自主品牌和,在招募经销商踞加、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霓糖稍。随着竞争的加剧节、产品的丰富降,未来将对渠道提出更多的挑战萌括,比如一年之内连上四款新车的吉利袖泞哎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侮评。   盈利能力当然是最为重要的标准蓬董脆,但是牺牲自己换、持续补贴经销商扳黄,也不是长久之计冉登死,解决之道要不断有竞争力的产品推出箔仇。今年年底息,风神AX5即将上市悍,明年AX1也将上市琴燃泛。   实际上唬苇粳,在青海活动开始之前田每举,李春荣提前到达西宁衬,专门到长城和长安4s店进行调研帆嗽。让他感到欣慰的是辑侣俏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溶猩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酮,我可以负责任地说誊辫矗,我们的商务政策是最好的伴,没有之一秀季。”李春荣对于渠道的重视程度箩挨鹊,基本上是亲力亲为镀髓瘁。   目前蛙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度授饲矩。按照规划嵌停,每年净增网点50家芦臀驹,未来单店销量逐步提升至800台以上枪沸,达到中国品牌经销商中上水平怂。 责编钎盗赐:李芳" " “ば小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枷韭,由中国汽车技术研究中心主办舷睦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办落潭壁。在本届安全论坛上酮巧诺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲光膝朽,在回顾过去的同时蹈酬溯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匙、车辆皆苔、道路等影响交通安全的诸多因素替忿,促进共同发展连叹,从而降低事故中人员伤亡率康舍,最终有效改善中国道路安全状况氛。   会后袍淀钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酿徒茹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醚彭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侨垮廉,并阐述了对于人尽、车咐、路稳幸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秤晌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菲醚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虾涵朴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念啦,即分别从社会脚燃、个人和车辆三个层面采取措施脐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戊诉,就是在车辆的周边虫搭,设置一个安全保护屏障晚冠,针对车身周围不同的危险接近程度翘,我们会开发相应的技术进行保护愧粉戈。   除此之外每下焕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拍顾帘。在车辆的前方湿、两侧沏、后方建立一个全方位的安全屏障档猫板,这正是日产汽车“安全屏障”的理念武。同时到毙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞘,日产汽车也研发了一些相关技术纳慑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翘。   日产汽车始终将零排放江芳、零伤亡作为企业愿景撵鹤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羡泻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术取蜡奥,可以在自动模式下完成转向世欣建、加速和刹车等操作茶奠,提升车辆的安全性能较。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题始。即使后座坐有乘客看椿藩,后侧方视线也不受遮挡休七矗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桶栋磨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羞上嚎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啤琴,帮助驾驶者做出正确的判断挎。   针对电动汽车领域售鸥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崇,而电动汽车上的安全技术夕噬鸽,应该也已经达到了世界顶级水平密。”   谈及无人驾驶和自动驾驶并,高桥信彦表示卞婆码,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度督闹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阂涧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涩澳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胖,日产在研发智能交通技术的同时拉剃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牛捎,其主要分为四大领域翰龚敖。第一大领域是关于自动驾驶技术的亥蕉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憋举。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恨米,对电池以及其安全性能进行研究欺。   第三大领域是新的移动方式涝款楞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遁痞,换句话说渺市犀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溺死,我们针对这个展开了研究毫席碍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逼堤锯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闭售乌。   未来阜巾睹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拇矾,同时磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险净筏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缺,进一步降低交通事故发生率镣极、持续改善中国道路的安全状况徽溶突。 责编仿唤撤:李芳" "     【环球网报道】8月10日涩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诡,共推出6款车型卷教,售价区间为17.58-23.58万鲜。   新车亮点暗:   外媒点评鼓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丧:李芳 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权努嗡,严禁转载使庐,违者将被追究法律责任勤颗圣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劫。   不久前玻搜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扒琉庇,北汽集团以549.329亿美元营业收入猜,排名第160位钵垒猛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单策鞭,也是首次入围世界200强陈翟。“我之前的预测是在180名左右惯推,这个结果确实出乎我们意料来。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话假冈松。   据网通社了解骸备,2015年厢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轰,再创历史新高潜下。“十二五”期间卤翘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔼赦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雷栏,增长3.4倍降。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锣讥酣,网通社可以断定以下两点枫暮猩:一纺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续领、稳定的增长答。二捎栏躬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饭核。   为什么能做出如此判断肠髓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上就拨?徐和谊的一番话做了最好的解答慨朴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炭,咱们给人家代工挣俩臭钱许,那是发展民族工业亩灰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糖?不可能杰诗。能走向国际化吗处?那更不可能磋。”   然而囤绿跋,做自主品牌瞧,光有决心蜜秽补、喊口号是没有用的霉。正如徐和谊所说诺怪坤:“干自主品牌真的难呻菏,现在大家都处于成长阶段膛弟兰,想要效益好显然不现实乘未。但是效益不好就不努力诚,就情有可原吗胎禾?当然不是!巍膏漠。”   从“1 ”变“2 ”摄赖烧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心换。短短5年时间凸挎竿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笨交精,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兼。“北汽人要有工匠精神肥东,低着头酬、少说多干魔碴哗,闷头干漂,一代人不行两代人湾蜗圭,肯定成功兢镀界。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求检惦逃。   随着“十三五”规划的展开肉录惰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锣彻成。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局都你。据悉介,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狙秸厢、供钒、销妇馈毕、研于一体的北汽集团南方基地八熬。   届时七很顷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阿钵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘁垒,形成1+1>2的布局糕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品充,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槐。   “十二五”期间擞钝,北汽集团凭借超前的战略眼光爱料峨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展按乐炕。通过产业链合作狸毙顿,北汽掌握了最核心的三点(电池钙淮扰、电机缉、电控系统)技术派。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岗年,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驹霞,并取得了中国第一排、世界第四的业绩恒拣挫。   据徐和谊介绍涟扛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镭陇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袱洞疽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伍溉鄙,北汽集团零部件业务板块几乎是0派茅愁,经过这几年的快速发展什傻拢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元榷,这是之前想都不敢想的陋。”对于北汽集团的转型唾凄,徐和谊深有感触闻。   据徐和谊介绍寂阀,未来北汽集团将围绕汽车产业链敦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狙卤悉,包括汽车金融拧谜、二手车阮毯腻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸护煌彼,带来规牧ǔ锹牛和效益的双丰收齐戮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褪,这也是转型升级的重要标志之一供逞等。北京通航以合资赖吹柑、合作岸、资本运作为主要模式叮患矩,在国内实现了产品工业化和市场营销容。虽然规模不大渡飞,但已经显现出良性发展态势揉羔。   直视软肋凤懈存,质量和效益成关键词   “整体效益不高坍什,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辅擎,“我们举一个例子入吗物,这次500强名单共6家中国车企上榜翱摄,总共盈利114亿美元拎客程。美国2家车企尖箔,共盈利171亿美元恒。我们的产销量远高于对手喂苯韦,总体效益却不如他们详接。”   徐和谊指出丸定泉,提升效益举,整合全球价值链箔绦,转型升级踩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的另稿,也是整体中国传统制造业需要提升之处斡钾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挝曙,向好的企业学彭,从7个维度努力唤邻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捂。还有四个月酿,拭目以待泌蒜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涸啤,通过与他的交流可以看出琼鸵貉,对于北汽集团的成长他是满意的冯涟。然而榔缓碾,作为一名中国汽车人芍胖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌删瘟。   “跻身全球200强企业破蹋,不是终点取鼓啦,而是新的起点信。”徐和谊更是霸气直言骚炯碘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岁,中国汽车行业前三甲莎错。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薪聪漂:李芳" "   车云按譬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孙纱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法层狭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挠吧璃。本文由现场演讲整理而成婆螺举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澳饥,这两方面的关联性是显而易见的棚侵桔。    说到沃尔沃普街灸,大家联想到的第一个印象就是安全拷通顿。的确秘搞岸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帮竟虎,他们就讲低桂颊:“车是由人来驾驶的羡。因此涂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明估化。可以这样说卉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抬烈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澈舜奥。其中当然有标配的堡色遣,也有选配的森,组合成不同的配置倾捅。这里我稍微着重介绍一下剐罗惯,沃尔沃的City Safety城市安全系统霸瞬稗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统监途。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抬斯岗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硕亨。在2006年的时候叉酥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锚。第二年也就是2007年床,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能去,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统错。2008年协据瓷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety风博,成为一个技术子品牌素。之后的十年中这套系统不断地更新完善家,扩展了许多新的功能嗽屯,比如增加了行人探测憾嘎、自行车探测板废、大型动物邪掣还、路沿和路障探测与避撞功能壁囤开。    避撞系统为什么这么重要呢聪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶想熔嗜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淖磁、转向功能的话睡罗,一切都是空谈阿唾病。想象一下浪松,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茶,这将是非常严重的问题缺陷尺桓。避撞系统的工作机理非常简单清,首先是探测峭娘,然后是评估决策航俏,最后是干预垛瘫,包括警告或者自动刹车卿。    首先是探测阮浑冬。相比以前辩墟顾,探测功能已经取得了巨大的飞跃吻沃泰。从单个雷达到多雷达和摄像头程失缉,并结合多传感器融合算法凳我。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战物培。    接下来是决策色瘁疯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型曙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞味修。但是你在路上开车贪动,特别是中国的路况度槽提,不可能前面只有一个障碍物虑汀戌。所以随着多传感器的应用肃匙谩,现实需要更先进的威胁评估算法芦辟猛,可以同时考虑多个对象宦斤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堑勤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力槐播,你车周围的一切都可能是潜在威胁崔焙楷。    复杂的算法肯定会增加计算量脯鞋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牡溅谈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刹粳,有必要进行适当的简化泌饥。但问题是怎么简化底丰?比如现在大家经程菹糯罚看到的中国式过马路父推,一群人一起走迹捌,走到路中间戌铂拖,可能有几个人继续往前走贰,有一些人停在那里从揽犀,另一些人却往后退拟,这时候要判断预测是非常复杂的动颗。所以惟态芥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肃,使得警告和干预措施如何定时官、提升相关性和可信度始终受到挑战晶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弥,才能提高决策的相关可信度乏饶。    最后一步是干预昂。判断之后还要有一个干预的策略舷杭。干预一般是两种嘲敬,先是警告粹拉可,再可能干预拭洞。怎样警告呢玛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竭盼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘伎杠。如果没有可感受到的威胁存在哺,原则上车辆不应该警告驾驶员簿坦夯。这是因为呜,如果还是警告受拍瘸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叹享骄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凭磺冉。时间长了之后羔,他就会把系统关闭或索性换辆车餐天,在中国的路况环境下慷聊,如果一路上都是不停地警告违衡,这的确是个问题败仁矾。    警告只是一个声光或振动的信号硕苦,那么在警告之后仕褐萝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烽?我们的策略依然是没价:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生比商己,否则车辆不应自主动作期损唇,理由也是刚才所说的承备。可喜的一点是疲冲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柏,自动干预所需的时间大大缩短了呜雀娘,相比十年以前蹈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能童画郡。最后一点日邢,怎么协调人机界面裂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异附等惺,也将是一个很大的挑战套。    刚刚讲了很多蒋镜射,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腹。首先是效率问题痊,要调整警告反应的时间辜饰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效般?警告干预是否可感知与理解谓婆么?第二是相关性臀矢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邵灯仆?是正确的警告八溜乒,还是漏报或误报邪添?比如说路前方有一辆大卡车肚尝,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔽暗翰,而不给任何警告此穗藩,这个明显是漏报额耸葛。但是反过来说榷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车店,从而警告干预奋,这个就是误报敲伪士,这也是第一类和第二类误报的区别泼扫。最后是接受程度闲伟魄,警告是否很高程度被驾驶员所接受被寒、并配合磋唇步?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堤涕,所以这三个因素之间要互相平衡圈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阶惋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惟懊胸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犊?是不是因为最近自动驾驶题铃肉、无人驾驶炒的很热匪?同时还有一些顾客在问苛,自动驾驶以后镜,我们的驾驶乐趣在哪里单亥?因为很多人喜欢操控赊叼逗,喜欢在山路或者赛道上开车跋惺花。    我们完全理解这些考虑殴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菩甸川,今天早上我走的是中环偶,走走停停娇,就像这幅照片中般的拥堵搞。当然铰,交通拥堵也不是中国所独有犊傲,随着城市化进程的加剧坎榷饯,这是全球性趋势乌鸵新。请问这样的驾驶乐趣何在等娠?    除了拥堵究,还有安全问题汉吠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浮即。城市化的发展也加剧了空气污染抡锤,以及可持续发展与能源的危机苗。对各位顾客来讲孙,还有实现实时互联和出行便利的需求访晌。    所以康,自动驾驶对社会拷、环境和经济带来的益处是多方面的身饲筋。首先汉坤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抡烁,即使提升不到100%安全赦,但是97%规、99%可不可以碾番?自动驾驶还能连带产生其它的好处奸,改善拥堵烈、节省能源消耗徒剧试、减少大气污染少,以及使旅途时间利用更高效鹤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利到,但我们说肯定也有挑战紊狡摩,世界上没有免费的午餐检停。对于使用者来说簇式,有人机交互的挑战府董。还有失效模式控制茸汀,万一系统失效以后坟光溶,怎样用冗余系统来后备控制炒。有跟其他车辆系统的交互剃悔,你不只是一辆车单独行驶在路面上弘间。怎么感知环境欠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剖功办。还有最后一个克,再好的系统竿,当顾客不当使用的时候筐痕群,怎么做这方面的技术应对处理韩灌筏。对于车辆设计来说谢北锻,还需要各种各样的冗余系统做后备瑟,确保自动驾驶安全旧。    其实潜睹,自动驾驶不光是技术问题挡,更重要的是对社会和伦理的挑战理快,大家是不是能接受痉活?首先卧棘,什么样的商业模式榷,是我们现在继续卖车的模式舞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堤虚士。基础设施的改变恰,比如说车道线彭惭、公路标识的统一拣,这也是非常重要的魏晌姆。还有保险公司是否接受传感,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绍麻。最后是公众的接受程度剿,法律和法规的约束诫锯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哇镶,从而也引发了很多相关的讨论刀绥萍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么却虚?我们非常明确替,这也是一贯的战略僧凶慨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者募耪狈。    这里举个最近的例子础,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怂,已经在欧洲量产上市熟,今年下半年也将在中国投放市场弹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统媒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”罐探闻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钒,而无需跟随前车雀边胜。要知道版,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的避蘑目。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谈,那就是到2020年哥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡欢荤。这是沃尔沃汽车庄重的声明敝,也是一个非常具有挑战性的目标稼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丢该锣?    我们认为首先要充分研究全碑,通过真实用户与真实交通泌熄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸿幢。还要多方的合作倦爆,沃尔沃汽车通过与包括供应商淑、大学研究机构樊,以及政府部门在内的强强联合呵及,来应对全球挑战卿峰。自动驾驶之路没有捷径食传痊,就像练马拉松一样屑串平。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑标、循序渐进的捻傲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏妻羚,我们走的每一步也都要以安全为核心苫。我们要以客户为导向镭垫,通过提炼典型路况淮相,悉心定义测试所用的通勤道路千零拢,同时尽量控制风险湘疏刨。在技术成熟之前书棺,必须反复的测试肚檀,以保证安全与可靠谰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试融径。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寂:要验证对社会和经济带来的好处瓜,是不是适合当前的交通环境堵,顾客钞、社会公众的接受程度蓟巴,还有道路基础设施的支持是不是充分额,与其它车辆和道路使用者的互动嘉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沤洗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倍慌,真正的大规模测试将在2017到18年菜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奢骑辜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雄母。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目成牌。    上图右边是哥德堡市区的地图柯奢,这条环路相当于上海的内环或中环俏,即城市高速交通路涎懒计,是没有行人枯帽甘、自行车盗,也没有交通信号灯劲饯青。自动驾驶测试者是租赁顾客朔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸵缉。在驾驶过程中肋嫉,允许处理其它事务当巳毫,从驾驶员监控到不监控俱哩沫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纽忙晚。    这里我要讲个非常重要的概念狭卉宋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶武穿袄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绢械,驾驶员还是负责监控和指令菜,必要时篡坤赂,还应尽快接管人工干预蟹寥,所以还有不少局限性伐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控活,车辆负责监控交通环境侣,根据路况决策和反应济旧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事禄阑睡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能既,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茸称革。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粗频,驾驶员需要对驾驶负责刃饯热。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肋具,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碾,或者SAE第4级的程度鳞卢护,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劫朵。可以看出超,这是两个阶段之间非常明显的分界线通凳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫡祭,简单地讲宏缕蹿,是通过多传感器融合焙暇,包括单个或数个摄像头母吨死、毫米波雷达蔡、激光雷达任、超声波传感器等扰千,加上云端和高精度地图魔,来感知周围环境凸脓,评估路况和交通状况苛嗜,相应决策与控制腹疙,最后通过制动截矛顾、转向和发动机系统来执行干预匡渴府。处于安全和可靠的考虑芦碑,我们有备份系统坞辖日,冗余的执行机构卑,万一其中一套系统有问题换堕烧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聘阜染。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偿琴佃。2017年颗乓簧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证门陕患,随后我们将在中国拳修舅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证功嗽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶散皑揣,自动驾驶的远景又如何粪逛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸本。如果大多数车辆有自动驾驶功能唉唱,车辆可以与人嫌险据、车判、路互相沟通灿褂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仕翻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上线怖攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惋淀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桨扣氮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翅郸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赏水钾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心函衅抄。 责编酱沥:李芳" "   从很多角度来讲瓣烦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功典丛蓖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喂怯酣,国产化是必须的道路褂道哦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遂钮泼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市思雷,能够接触到更多的消费群体母雀殿。在网络发展策略方面腿,我们会更加看重网络的构成形式兼静,像城市快修店苫芭、售后维修中心吮宠定、维修工厂等肪连,主要目的是增加服务的便利性虚窃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绣把缎。    上周末(7月29日)底京卷,在接受采访时懊篙琼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迟伸旅,回答了中国经济网等媒体的提问胶廊拐,内容涉及国内高档车市吵戮痢,宝马在中国市场的发展战略蠕漠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剁,年轻拟棵、专注稻晶,富有亲和力;与媒体的沟通自然葱疆艰、坦诚列誓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驾汾凹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洽,刘智说徒晨樊,中国经济发展已经进入一个新常态擎,就是从高速增长进入一个健康晴随寥、可持续性的增长腺超。但是番,随着经济运行质量的提高翻,每一个百分点的增长妓涉,都是一个不容小觑的数量款如里。把这个结论放到豪华车领域哩捍常,我们所存在的这个行业垃蔷墩,应该不会有前几年爆发性的增长哇册垒,市场会以一个比较稳定材滑挨、健康龟湾、可持续的态势继续发展溯氨熔。就宝马而言患漓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔫辨脑。比如膜父,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怯酿桅,而是把新车噬剐陆、二手车撤羡,技术保险卢,国际式售后服务一起发展串,我们叫“利润四驱”细缎弧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慈人排。    今年铺,在集团诞生100周年之际贝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劣禽边。那么枪,这些战略在中国市场怎样“落地”篮盘?刘智谈到黑虫,宝马集团刚推出新的第一战略拭徘匆,其中的很多元素不仅是契合中国市程段摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊道蒲犀。他举例说抒蜜徐,宝马提出的智能互联概念桓锤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誊,领先欧洲10年以上七,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础识。再比如新能源方面害翘什。中国政府强调船交,到2020年新能源车要达到500万辆恃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辅,包括纯电动和插电式混合动力车型溃抱尘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV让付。所以在新能源车领域蓟晦峡,宝马会加大对中国市场的投入脱。因此剂,“从很多角度来讲硕鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圃墓府,刘智说每。 BMW i3    随着本土化战略的实施兽腹,高档车市场国产车型所占比例越来越大独粮。那么芳坝思,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的变娟?刘智介绍说兜驾袱,目前婚垮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系为钱。在几大豪华车品牌里面蔼犀,就进口车的销量来讲里,宝马应该是最大的滤淀绅。我们对目前的状况还是满意的迸帽。因为这本身就是在我们的商业计划内谩骗。    至于将来蹲丛箔,刘智强调倘薄拉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功说扭傻,必须在中国取得成功哀嘲梆,在中国取得成功是,国产化是必须的道路”呈空。所以退堵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入马翰兰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骄。不久前靶圃控,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车井伸堵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寐苏。从长远来讲夯,国产车型的占比会越来越高通。 全新BMW X1    近年来膊隶盾,高档车市场经销商层面的动向备受关注评从,宝马经销商的盈利情况怎么样呢强?刘智认为串恒,应该说敖,这是一个行业性话题吕秀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茹署,在厂商给予经销商更多的支持配合后局猩惦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臼惭。就今年上半年的情况而言崩息籍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的截尽宛。对比去年的数据定付,我们发现苛胺瘦,不管是在新车毛利妮户摩,还是其他业务板块菱婪甩,尤其是在售后堤肉沽、二手车苇尺、金融保险等等几个业务板块圈连,我们都有了明显的进步哩搔赣。因此溪哗接,他觉得卿:“目前刀鞘溜,宝马的经销商网络是非常健康的”岛柯四。因为醋,随着中国市场的不断成熟喂蒜勉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式教经埔。从厂家的角度来讲憨,我们也不断调整新车的供求关系衔售贯,调整车型的配比烂宛粟,调整商务政策磋闲。综合下来委卉,应该说目前宝马经销商网络庐糙,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉挤仿。 全新BMW 7系    那么赌歇奢,比较以往钢荤肝,宝马在经销商网络的拓展上酗钩,节奏会不会放缓一些纲?刘智表示戊瞄,在经销商网络上环牟,我们仍在稳健进行拓展艇残,一步一个脚印地往前走剿。从绝对速度来讲谩,或者是从增幅来讲捎抖,因为基数变的越来越大熔,所以这个百分比是越来越低的侠,这是很正常的厢。目前皋龟柬,我们全国的零售网点超过了五百家策,覆盖了全国所有的省市自治区擦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涛,覆盖了很多中小城市忻愤储。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体料。在网络的发展策略方面当,我们会更加看重网络的构成形式领,并不只关注于网络的数量脐无捷。所谓的“形式”就是像城市快修店铺、售后维修中心搬四阮、维修工厂等等一系列的体系概念霖拴毙。主要目的是增加服务的便利性胸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炉。对于经销商捷徽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巢翰,让他们有一个非常健康良性的发展甜堕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧ji术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要qiu,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同shi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新祄u衿放疲勘本┫执弊芫怼⑾郾静扛北静砍の庵芴伪硎荆壳氨本┫执?7%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车shi场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业zeng强创造价值和实现shou益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、jian康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿